Технические характеристики зил 4334: ЗИЛ 4334 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Содержание

ЗИЛ-4334 Технические характеристики РАЗМЕРЫ И МАССА | man and weapons

Зил-4334

Зил-4334

Длина автомобиля 7186 мм

Ширина автомобиля 2420 мм

Высота автомобиля 2760 мм

Колесная база 3400+1250 мм

Колея передних колес 1820 мм

Колея задних колес 1820 мм

Дорожный просвет 330 мм

Снаряжённая масса автомобиля 6175 кг

Полная масса автомобиля 11170 кг

Полная масса автопоезда 15370 кг

Нагрузка на переднюю ось 4040 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку) 7130 кг

Шины, размерность 12.00 R20

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость 90 км/ч

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Барабанные

Задние тормоза Барабанные

ТРАНСМИССИЯ

Привод 6×6

Кол-во передач 5

Тип коробки передач Механическая

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя ЗИЛ 6451

Экологический стандарт EURO 0

Объем двигателя 8740 см3

Мощность двигателя 170 л. с.

При оборотах 2800 мин-1

Крутящий момент 490 Н*м

Система питания Многотопливный

Атмосферный дизель

Расположение цилиндров рядное V-образное

Количество цилиндров 8

Степень сжатия 18,5

Топливо Дизельное топливо

Устанавливаемые на серийные автомобили

Модель двигателя ММЗ Д — 245.30 или ЗИЛ 509.10

Экологический стандарт EURO II[источник не указан 1726 дней]

Объем двигателя 4750 см3(7000см3)

Мощность двигателя 156 л.с. (175)

При оборотах 2400 мин-1 (3200)

Крутящий момент 515 Н*м (470)

Система питания Дизель (бензин)

Наддув С промежуточным охлаждением (без наддува)

Расположение цилиндров рядное (V-образное)

Количество цилиндров 4 (8)

Степень сжатия 17 (7,3)

Топливо Дизельное топливо (Бензин)

КУЗОВ

Тип кузова Шасси

Тип кабины 3-х местная без спального места

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 4334К2 шасси 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 4334К2 шасси 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ с колесной формулой 6×6 предназначено для установки специальных кузовов и различного оборудования и движения по всем видам дорог и местности.

Габаритные размеры шасси ЗИЛ 4334К2

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики шасси ЗИЛ-4334К2

Колесная формула 6х6
Масса перевозимого груза, кг 4550
Масса снаряженного шасси, кг
6395
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 37250 (3725)
задней тележки 26700 (2670)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 11170
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 40400 (4040)
задней тележки 71300 (7130)
Полная масса автопоезда, кг 15370
Радиус поворота, м 10,2
Максимальная скорость, км/ч 85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км автомобиля 24
автопоезда 30
Вместимость топливных баков, л 2 x 170

Двигатель шасси ЗИЛ 4334К2

Модель двигателя CAT-3116 (CATERPILLAR)
Тип двигателя дизельный EURO 2 с турбонаддувом и промохлаждением
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, л 6,60
Степень сжатия 18
Мощность, л. с. (кВт) 170 (125)при 2600 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 69 (673)при 1560 мин.-1

Стандартное оборудование шасси ЗИЛ-4334К2

Предпусковой подогреватель

  • Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

  • Однодисковое, герметизированное.
  • Диаметр ведомого диска 380 мм.
  • Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 5,81
    • второй — 3,16
    • третьей — 1,75
    • четвертой — 1,00
    • пятой — 0,81
    • заднего хода — 5,22
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Раздаточная коробка

  • Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
  • Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
  • Управление передачами — рычагом через систему тяг.
  • Электропневматический привод включения переднего моста.
  • Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Ведущие мосты

  • Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
  • Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
  • Общее передаточное число — 6,73.
  • Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
  • Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Карданная передача

  • Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
  • Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 4334К2

  • Колеса дисковые, 228Г-508.
  • Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
  • Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
  • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Система регулирования давления воздуха в шинах

  • С подводом воздуха через полуоси.

Тяговая лебедка

  • Горизонтальная с червячным редуктором.
  • Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

Кабина ЗИЛ 4334К2

  • Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Дополнительное оборудование шасси ЗИЛ 4334К2

  • Утеплительный чехол
  • Обогреватель спального места

Фотографии ЗИЛ 4334К2 шасси 6х6

Смотрите также

Категории

ЗиЛ-4334 — Наш Транспорт

Admin/ 3 декабря, 2017/

Производитель: ЗИЛ

Категория: Крупнотоннажные


Годы производства:

В 1990 году на смену трёхосному вездеходу ЗиЛ-131Н изготовили опытный полноприводный грузовик с индексом ЗиЛ-433410.

Модель получила усовершенствованное шасси от предшественника и кабину от ЗИЛ-4331. В 1994 году серийно стали выпускать бортовую 433420 и многоцелевую 433422 модификации.

Мощности двигателя хватает для преодоления склона с уклоном 35 градусов, а также брода глубиной до 1,4 метров. Среди новшеств – автоматическое подключение переднего моста при включении на нулевой передачи и также независимая подвеска колес.

Интегральное оперение капота вызывало недовольство военных – в полевых условиях, при перекошенной раме, оказалось невозможным закрыть капот, что привело к появлению версии ЗиЛ-4331А с иной компоновкой подкапотного пространства и удлиненным передком.

ЗиЛ-131Н в основном комплектовался дизельным ММЗ Д-245.30 и карбюраторным ЗиЛ-508.300. Модель стала, помимо армии, актуальной в газо- и нефтедобывающей, коммунальной, дорожно-строительной сферах.

Модификации ЗИЛ-4334

ЗИЛ-4334В1 — бортовой с ММЗ Д-245
ЗИЛ-4334В2 — шасси, под капотом дизель ММЗ Д-245
ЗИЛ-433420 — оснащался многотопливным дизелем ЗИЛ-6451
ЗИЛ-433430 — с двигателем ЗИЛ-645, бортовой, с тяговой лебедкой, полная масса прицепа 4200 кг
ЗИЛ-433440 — бортовой, под капотом карбюраторный ЗИЛ-508. 10
ЗИЛ-433450 — с 6.28-литровым двигателем ЗИЛ-0550 (132 л. с.) и лебедкой
ЗИЛ-433442 — шасси, карбюраторный ЗИЛ-508.300
ЗИЛ-4334KO — с дизельным двигателем Cat-3116 и «спальником», с 2002г.

 

Технические характеристики ЗИЛ-433420

Габаритные размеры и масса
Длина, м 7186
Ширина, м 2420
Высота, м 2760
Колесная база, м 3400+1250
Снаряженная масса, т 6955
Полная масса, т 11170
Силовой агрегат
Модель ЗИЛ-645. 1
Тип V8
Объем двигателя, л 170 (125 кВт)/2800
Мощность, л.с. при об/мин 8.740
Крутящий момент, об.мин 4911400
Изготовитель двигателя Завод имени Лихачёва
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод 6х6
Коробка передач 5-ступ мех
Подвеска передняя независимая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т 3750
Объем топливного бака, л 120-200
Расход топлива, л/100км
Максимальная скорость, км/ч 90
Поделиться этой записью

опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 4334КО бортовой 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ с колесной формулой 6×6 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-4334КО

Колесная формула6х6
Масса перевозимого груза, кг3750
Масса снаряженного автомобиля, кг7120
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)передних колес37400 (3740)
задней тележки33800 (3380)
Полная масса автомобиля, кг11170
Распределение допустимой нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)передних колес40400 (4040)
задней тележки71300 (7130)
Полная масса автопоезда, кг15370
Внутренние размеры платформы, ммдлина3600
ширина2322
высота бортов346
Радиус поворота, м10,2
Максимальная скорость, км/ч85
Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км24
Вместимость топливных баков, л2 x 170

Оснащение

Техническое вооружение 4334 ЗИЛа позволяет автомобилю легко подниматься по отсыпанному дорожному полотну с углом подъема 35° и форсировать водные потоки глубиной 1,4 м.

Модель имеет 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель мощностью 170 л. с., способный работать на различных видах топлива.

В настоящее время серийно выпускаются 4 модели.

Две бортовые:

  • ЗИЛ-4334В1 с двигателем Евро-3 ММЗ Д-245.30 дизель.
  • ЗИЛ-433440 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Две шасси:

  • ЗИЛ-4334В2 двигатель дизель Евро-3 ММЗ Д-245.30.
  • ЗИЛ-433442 двигатель карбюраторный ЗИЛ-508300.

Электрооборудование с напряжением 24 В. Внутренние и внешние узлы 4334 ЗИЛа запитаны от двух аккумуляторов и генератора. На щитке смонтированы специальные устройства-сигнализаторы, которые позволяют контролировать состояние двигателя и воздушное давление в тормозной системе.

Стандартное оборудование бортового ЗИЛ-4334КО

Предпусковой подогреватель

  • Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

  • Однодисковое, герметизированное.
  • Диаметр ведомого диска 380 мм.
  • Гидравлический привод с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач: первой — 5,81
  • второй — 3,16
  • третьей — 1,75
  • четвертой — 1,00
  • пятой — 0,81
  • заднего хода — 5,22
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.
  • Раздаточная коробка

    • Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
    • Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
    • Управление передачами — рычагом через систему тяг.
    • Электропневматический привод включения переднего моста.
    • Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

    Ведущие мосты

    • Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
    • Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
    • Общее передаточное число — 6,73.
    • Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
    • Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

    Карданная передача

    • Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
    • Каждый карданный вал со шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

    Колеса и шины ЗИЛ 4334КО

    • Колеса дисковые, 228Г-508.
    • Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

    Рулевое управление

    • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
    • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
    • Передаточное число — 20.

    Тормозная система

    • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
    • Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком; установлен на раздаточной коробке.
    • Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

    Система электрооборудования

    • Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
    • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
    • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
    • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

    Система регулирования давления воздуха в шинах

    • С подводом воздуха через полуоси.

    Тяговая лебедка

    • Горизонтальная с червячным редуктором.
    • Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

    Кабина ЗИЛ 4334КО

    • Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
    • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
    • Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
    • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
    • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

    Бортовая платформа ЗИЛ 4334КО

    • Деревянная с откидными бортами.

    Фото ЗИЛ-4334

    Передвижная мастерская на шасси ЗИЛ-4334

    Фургон военного назначения на шасси ЗиЛ-4334 фото

    Пожарная насосная станция ПНС-110 на базе ЗИЛ-4334 фото

    Похожие материалы

    Гоночный ГАЗ-ГЛ-1 Фото Видео Характеристики

    Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

    Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

    Хендай Генезис 2 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    УАЗ-3160 / 3162 Симбир Отзывы Фото Видео Характеристики

    УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

    ВАЗ-21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ЗАЗ-965 Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗ-27057 Газель 4×4 Фото Характеристики Размеры Вес

    ГАЗ-52 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Вес Объем бака

    ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-33023 Газель-Фермер Фото Видео Характеристики Вес

    ГАЗ-69 / 69А Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

    ГАЗ-3302 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

    ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    Москвич-407 Фото Двигатель Видео Характеристики

    ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ВАЗ-2108 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-33021 Газель Фото Видео Характеристики Размеры

    ЗИЛ-114 Расход топлива Вес Габаритные размеры

    ГАЗ-3106 Атаман-2 Фото Видео Характеристики

    Пикап Москвич-2335 Фото Двигатель Видео Характеристики

    Мотоколяска СМЗ С-3Д Фото Двигатель Характеристики Видео

    КамАЗ-65201 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    Хендай Элантра 4 HD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

    ГАЗ-11-73 Фото Видео Характеристики Размеры Вес

    БМВ 3 серии Ф30 Седан. Рестайлинг 2020 года

    ГАЗ-2217 Соболь Баргузин 4х4 Фото Характеристики Размеры

    Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

    ГАЗ-3309 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

    ЗИС-101 Расход топлива Объем бака Размеры Грузоподъемность

    Иж-2126 Ода Тюнинг Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗ-21 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ГАЗель Некст бортовая Отзывы Фото Видео Размеры Вес

    Хендай Туссан Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Хендай ix35 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    ЗИЛ-157 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака Шины

    Москвич-2140 Фото Двигатель Видео Характеристики

    ВАЗ Марш-1 (LADA-БРОНТО 1922-00) Фото Комплектации

    Хендай Верна 2006 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Размеры. Грузоподъемность

    Хендай Элантра 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

    ГАЗ-31105 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

    Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗель Некст цельнометаллический фургон 3 места

    Киа Пиканто 2020 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

    Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    КамАЗ-55102 Расход топлива. Размеры. Грузоподъемность. Вес. Объем бака. История

    ЗИЛ-4105 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры

    ГАЗ-31029 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) Двигатель Размеры Расход топлива Объем бака

    ГАЗ-33022 Газель Фото Характеристики Размеры Вес

    УАЗ-3163 Патриот 2020 Отзывы Цена Комплектации

    Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    Иж-2715 Каблук, Пирожок Фото Тюнинг Двигатель Видео

    ЗИЛ-130 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака

    Москвич-2139 Арбат Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗ-33027 ГАЗель 4х4 Фото Видео Характеристики Размеры

    ЗИЛ-390610 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

    Хендай Гранд Старекс h2 Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Расход топлива

    ЗАЗ-1102 Таврия Фото Двигатель Видео Характеристики

    Газон Некст Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ГАЗ-66 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    ГАЗ-2310 Соболь бортовой Фото Характеристики Размеры

    Мотоколяска СМЗ С-1Л / С-3Л Фото Видео Двигатель

    Москвич-2144 Истра Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗ-51 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    Хендай Велостер Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

    ЗИЛ-111 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

    Хендай Элантра 3 XD Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Москвич-2150 Фото Видео Характеристики

    ГАЗ-13 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

    Хендай Элантра 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

    Хендай Соната НФ 5 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Фургон ГАЗ-2752 Соболь 4х4 Фото Характеристики Размеры

    Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

    Газон Некст 7 мест Фото Видео Характеристики Размеры

    ГАЗ-М20 Победа Фото Видео Характеристики Двигатель

    Волга Сайбер Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    Хендай Ай 40 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

    Хендай Акцент 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

    ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    РАФ-977 Фото Двигатель Видео Характеристики

    УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

    ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ЗИЛ-4331 Двигатель Расход топлива Грузоподъемность Объем бака Вес

    ГАЗель Некст Ситилайн Фото. Видео. Характеристики. Вес

    КамАЗ-45143 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    ЗИЛ-433362 Расход топлива Грузоподъемность Вес Объем бака

    БМВ 3 серии Гран Туризмо (F3x) Рестайлинг 2020 года

    Хендай Генезис 1 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Хендай Ай 30 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника

    Хендай Соната 6 YF Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

    Москвич АЗЛК-3733 Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗ-А Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

    Москвич-408 Фото Видео Двигатель Характеристики

    Хендай Санта Фе Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника

    Хендай Экус Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

    ГАЗ-2705 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

    ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-2410 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    ЗИЛ-432720 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

    Москвич-400 / 401 Фото Двигатель Видео Характеристики

    Москвич-412 Фото Двигатель Видео Характеристики

    ГАЗель Некст Комби 7 мест цельнометаллический фургон

    ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    Газель Некст Фермер Фото Видео Характеристики Размеры

    ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    УАЗ Хантер 2020 Отзывы Цена Фото Видео Комплектации

    ЗИЛ-164 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака История

    Москвич-2143 Яуза Фото Видео Характеристики

    ЗИЛ-131 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

    УАЗ Пикап 2020 Цена. Фото. Комплектации. Двигатель. Видео

    Хендай Акцент 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

    ГАЗ-3221 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

    ГАЗ-33081 Садко Фото Видео Характеристики Размеры Вес

    ГАЗ-64 Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

    Хендай Солярис 2020 Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

    Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

    УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

    ЗИЛ-5301 Бычок Двигатель Расход топлива Объем бака Грузоподъемность Вес

    Киа Рио 2020 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

    Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики

    ГАЗ-3110 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

    ВАЗ-2103 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-33086 Земляк Фото Видео Характеристики Размеры

    Мотоколяска СМЗ С-3А Фото Двигатель Характеристики Видео

    ГАЗ-3111 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-12 ЗиМ Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ГАЗ-3102 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

    РАФ-2203 Фото Двигатель Видео Характеристики

    ВАЗ-2107 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-М1 Эмка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

    ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

    УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

    Москвич-2142 Князь Владимир Фото Видео Характеристики

    Хендай Элантра 5 MD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

    ЗИЛ-433100 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

    ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

    Москвич-2142 Иван Калита Фото Видео Характеристики

    Хендай Гетц 2008 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Вес

    ЗИС-110 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

    Комментарии

    0 Николай 07.03.2017 09:32 Добрый день! Скажите, пожалуйста, на ЗиЛ 4334 реально принудительная блокировка редукторов и можно ли их установить на ЗиЛ 131 редукторы или мосты в сборе? С уважением, Николай. nik77331mail.ru

    Цитировать

    Обновить список комментариев

    ЗИЛ 4334 – Грузовики и шасси (4334 – AMO ZiL 4334 – ZiL 4334 – АМО ЗиЛ 4334 – Грузовик 4334 – Грузовик ЗИЛ 4334 – ЗИЛ 4334) – Технические характеристики ЗИЛ 4334 – Габаритные размеры ЗИЛ 4334 – Двигатель ЗИЛ 4334

    1. Поливо-моечная машина
    Поливо-моечная машина
    2015 г.
    10.07.2019
    Наталья
    г. Москва
    1 000 РУБ/час
    2. Поливо-моечная машина ЗиЛ
    Поливо-моечная машина
    2015 г., 29000 км
    10.07.2019
    Наталья
    г. Москва
    8 000 РУБ/смена
    3. Автовышка 17 метров.
    ПОДЪЕМНИКИ

    09.04.2019

    Марат
    г. Волгоград
    1 300 РУБ/час
    4. Аренда автовышки в Раменское, Жуковском, Бронницы
    Автоподъемник
    2019 г.
    01.01.2019
    Извозчик
    г. Москва
    цена по запросу
    5. Аренда автовышки в Видное, Подольск, Домодедово
    Автоподъемник
    2019 г.
    01.01.2019
    Извозчик
    г. Москва
    цена по запросу
    6. ЗИЛ БЫЧОК ЭВАКУАТОР
    Грузовик
    2000 г.
    07.11.2018
    Александр
    г. Пермь
    цена по запросу
    7. Аренда автовышки в Подольске, Климовск, Бутово, Щ
    Автоподъемник
    2018 г.
    23.10.2018
    Извозчик
    г. Москва
    цена по запросу
    8. Аренда автовышки в Люберцах, Дзержинский, Лыткари
    Автоподъемник
    2018 г.
    01.04.2018
    Извозчик
    г. Москва
    цена по запросу
    9. Аренда поливомоечных машин
    Дорожно-уборочная машина
    2016 г.
    01.04.2018
    Аренда поливомоечных машин
    г. Москва
    цена по запросу
    10. ЗИЛ 130
    Автоподъемник
    1950 г.
    27.03.2018
    Услуги Автовышки
    г. Ростов-на-Дону
    цена по запросу

    Грузовик ЗиЛ 4334В2 – полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры.

    Отзывы владельцев

    Тип авто

    Шасси
    Колесная формула 6X6
    Полная масса авто, кг 11170
    Полная масса автопоезда, кг нет данных
    Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 4040
    Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7130
    Грузоподъемность, кг 4450

    Площадь платформы, м2

    нет данных

    Объем платформы, м3

    нет данных
    Масса снаряженного авто, кг 6175
    Максимальная скорсть (км/ч) 90
    Двигатель ММЗ Д – 245. 30 Е2- дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
    Мощность двигателя (л.с.) 156
    Коробка передач Пятиступенчатая
    Число передач 5
    Передаточное число ведущих мостов нет данных
    Подвеска нет данных
    Размер шин 12.00R20
    Топливный бак
    Кабина Трехместная, двухдверная
    Екологический тип

    Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ 3,0-40 (ЗИЛ-4334)-3ВР

    Фото автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ 3,0-40 (ЗИЛ-4334)-3ВР

    Завод производитель: Варгашинский завод ППСО ОАО (ВЗППСО)
    641231, Россия, Варгаши р. п., Курганская обл., ул. Кирова, 83

    Технические характеристики Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ 3,0-40 (ЗИЛ-4334)-3ВР

    Масса полная, кг
    12300
    Вместимость цистерны для воды, куб.м
    3,0
    Вместимость пенобака, куб.м
    0,18
    Базовое шасси
    ЗИЛ-4334, 6х6
    Мощность двигателя, кВт
    110
    Мах. скорость, км/ч
    80
    Боевой расчет (включая место водителя), чел
    6
    Модель пожарного насоса
    НПЦ-40/100
    Производительность насоса, л/с
    40
    Габаритные размеры, мм
    7550/ 2500/ 3200
    Запас напорных рукавов, м
    360
    Конструктивные особенности
    Привод насоса через КОМ от первичного вала. Окраска автоцистерны лакокрасочными материалами Helios. Отсеки для ПТВ вдоль бортов цистерны. Изготовление дверей на кузовах для ПТВ шторного или панельного типа
    Назначение
    Для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарнотехнического оборудования
    Продажа, ремонт и запчасти для Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ 3,0-40 (ЗИЛ-4334)-3ВР
    В-37

    4334 ЗИЛ – надежный среднетоннажный автомобиль с колесной формулой 6 х 6

    ЗИЛ-4334 — надежный грузовой транспорт, который до недавнего времени использовался только в вооруженных силах. Колесная формула – 6 х 6. Способен успешно конкурировать со среднеразмерными внедорожниками.

    Предназначен для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием и грунтом.
    Обычно на ЗИЛ 4334 отправляется три автомобиля дальнего следования:

    • 2 с фургонами (размером 2300 х 3700 мм), приспособленными для длительного проживания;
    • 1 с грузом.

    Очень удобная планировка для организации работы в труднодоступных районах Севера. В условиях бездорожья перемещать колонку намного безопаснее. Вы можете вывезти застрявший автомобиль или отбуксировать временно неисправную машину.

    История создания

    В 1995 году был запущен модельный ряд грузовиков ЗИЛ 4334. Модель пришла на смену всем известному ЗИЛ-131.

    Грузовики

    выпускались в двух вариантах: с фургоном или тентом-тентом для перевозки людей и грузов и шасси для монтажа дополнительного, в том числе военного оборудования.Обе версии успешно буксируют прицепы массой до 4200 кг.

    В 2014 году автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начал выпуск обновленных версий, в том числе со стеклопластиковым оперением кабины.

    Оснащение

    Техническое оснащение 4334 ЗИЛ позволяет автомобилю легко взбираться вверх по посыпанной дороге с углом подъема 35° и нагнетать потоки воды глубиной 1,4 метра.

    Модель имеет 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель мощностью 170 л. с., способный работать на различных видах топлива.

    В настоящее время в продаже имеются 4 модели.

    Две стороны:

    • ЗИЛ-4334В1 с двигателем Евро-3 ММЗ Д-245.30 дизель.
    • Двигатель ЗИЛ-433440 Карбюратор ЗИЛ-508300.

    Два шасси:

    • Двигатель ЗИЛ-4334В2 дизель Евро-3 ММЗ Д-245.30.
    • Двигатель ЗИЛ-433442 Карбюратор ЗИЛ-508300.

    Электрооборудование напряжением 24 В.Внутренний и внешний узлы ЗИЛ 4334 питаются от двух аккумуляторов и генератора. На приборной панели монтируются специальные сигнальные устройства, позволяющие следить за состоянием двигателя и давлением воздуха в тормозной системе.

    Особенности конструкции

    В условиях низкой проходимости часто используется трехосный грузовик ЗИЛ-4334, технические характеристики которого позволяют работать в самых экстремальных условиях.

    Грузовик оборудован:

    • Усиленная механическая 5-ступенчатая коробка передач;
    • 2-ступенчатая раздаточная коробка;
    • Рама с усиленными до 8 мм лонжеронами.

    Все передачи, кроме первой, работают синхронно. Раздаточная коробка обеспечивает привод всех мостов. Блокировочное устройство защищает от одновременного включения нескольких передач. Управление передним мостом автоматизировано.
    Установка нулевой передачи обеспечивает автоматическое переключение. При движении по скользким участкам на 1-й передаче передний мост может включаться и принудительно. Электрическая цепь может быть замкнута выключателем на панели.

    Возможна установка коробки отбора мощности (60 л.с.) через специальный люк.

    Все три моста у ЗИЛ-4334 ведущие, а вот средний промежуточный: его мощность дополняет задний. Для увеличения тяговой нагрузки ведущие мосты снабжены принудительной блокировкой.

    Вес и габариты:

    • 7186 мм – длина;
    • 2420 мм – ширина;
    • 2760 мм – высота;
    • 3400 + 1250 мм – колесная база;
    • 1820 мм – гусеница;
    • 330 мм – дорожный просвет;
    • 6175 кг – полная масса;
    • 11 170 кг – общий вес с максимально допустимой нагрузкой;
    • 15 370 кг – масса автопоезда;
    • Нагрузка на ось: передняя – 4040 кг, задняя (тележка) – 7130 кг;
    • Размер шин – 12. 00 р20.

    Пневматические приводы шин используют Camozzi (быстроразъемные муфты). Это значительно снижает трудозатраты при обслуживании.

    Дополнительные преимущества

    1. Грузовики этой марки имеют независимую подвеску колес. Это обеспечивает плавное движение и быструю езду по бездорожью.
    2. Каждое колесо имеет тормозной барабан с двумя внутренними колодками.
    3. Тормоз пневмоприв одноконтурный позволяет буксировать прицепы с тормозным приводом с возможностью управления работой тормоза.
    4. Для лучшего сцепления с дорогой используются шины с канавками с расположением дерева.

    Цена

    ЗИЛ-4334 хорошо подходит для перемещения грузов, людей, рабочих ремонтных бригад в труднодоступных районах и черте города. Цена автомобиля, по данным сайта завода-изготовителя АМО «ЗИЛ», составляет около 1 450 000 рублей. Стоимость может варьироваться в зависимости от оборудования.

    технических характеристик и особенностей эксплуатации.

    Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ Завод ЗИЛ модельного ряда

    Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

    ЗИЛ выпускает двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к автомобилям общего назначения.

    Двухосные грузовые автомобили

    Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг груза по всем видам дорог в одиночных автомобилях и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

    Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

    Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

    На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

    Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

    Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двухскатные.

    Привод автомобиля осуществляется через колеса переднего моста, привод управления оснащен гидроусилителем.

    Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

    Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

    Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для переднего и боковых бортов.

    Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

    Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и легких грузов.

    Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

    Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

    Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

    На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

    , работающие на двух видах газового топлива – компримированном и сжиженном газе.Эти автомобили предназначены для эксплуатации в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

    Газотранспортные средства максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. Вагоны обеспечены как резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих баков для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

    Трехосные грузовые автомобили

    Семейство трехосных грузовых автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6хб (все оси ведущие) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех виды дорог и бездорожья.

    Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

    Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

    Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи – прямую и пониженную.

    Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

    Задняя подвеска сбалансирована – на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

    Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

    Автомобиль преодолевает брод до 1.глубиной 4 м.

    По требованию потребителя на транспортное средство устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

    Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

    Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

    Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием пломбировочных устройств агрегатов. В связи с этим машина преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 мест для перевозки людей

    Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

    Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

    Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача – значительная высота борта (по сравнению с ЗИЛ Седельный тягач -441510), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис. 5).

    Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом полной массой 10 000 … 12 000 кг давление воздуха в шинах не должно снижаться.

    На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют две прорези – для запасных колес тягача и полуприцепа.

    Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

    Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категории, в том числе по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожных распутиц (рис.6).

    Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

    По компоновочной схеме представляет собой трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами аналогично автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской аналогично подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

    Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями по ряду деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкции автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

    установлен силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом на автомобиле КамАЗ-5320.

    Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач ;
    – в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
    – колеса дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
    – автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой – демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
    – электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения – 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
    – грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с повышенной грузоподъемностью платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

    Модификации автомобилей Nordic

    Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40°С. В районах Севера и Северо-Востока страны выделяются обширные зоны, характеризующиеся особо суровым климатом и специфическими дорожные условия.

    В связи с ограниченным количеством и протяженностью постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и в основном по временным дорогам (зимникам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в таежно-тундровых и каменистых участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и др.

    Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и – (60…65)°С зимой (около 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя на автомобиле.

    Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131. НС.

    Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций заключается в следующем:
    – кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридного волокна; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, с влагопоглощающим порошком силикагеля между ветровым и задним стеклами;
    – на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
    – аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Подача греющего газа осуществляется по трубе, вваренной в левую переднюю выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

    Во впускной штуцер установлена ​​заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40°С.

    При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
    – Противотуманные фары устанавливаются внутрь передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
    – шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, теплоизоляционный кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре – 60°С;
    – б/у специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
    – на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
    — все двухосные машины в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
    – для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен отвод выхлопных газов из глушителя с правой стороны.

    Технические характеристики

    Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры – на рис. 1.7.

    Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости движения.

    При все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностях увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

    Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование вагонов в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

    В случае доставки груза по заранее определенному маршруту, проходящему по дорогам с твердым, гладким покрытием, допускается увеличение массы:
    – перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при движении без прицеп;
    – прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача должна быть не более 3750 кг;
    – полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута, проходящего по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

    Действующие ПДД устанавливают основные предельные габариты автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

    На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа , который не должен превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости машин при работе в поле на ведущие оси устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. При этом допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес при этом также увеличивается.

    Боковые зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

    В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

    Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ автомобиля на 50 мм.

    При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа определяют высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы учитываются ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

    Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

    Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одну длиной 1340 мм.

    Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а – двухосные, б – трехосные

    Производительность является эталоном для сравнения с фактическими характеристиками, полученными в ходе эксплуатационных проверок состояния автомобиля.

    Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
    – загрузка автомобиля должна быть номинальной;
    – скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
    – радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

    ТО Категория: – Автомобили ЗИЛ

    Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест драйвы, архив моделей ЗИЛ . Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

    Архив моделей марки ЗИЛ

    История марки ЗИЛ / ЗИЛ

    История Завода имени Лихачева восходит к 1916 году, когда торговый дом Кузнецова, Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО.В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было запущено в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина – ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». В 1934 году с конвейера сошли трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6. В 1936 году на заводе было налажено производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick. Тогда же сошли первые городские автобусы. с конвейера.

    Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 – легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах ездили члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли “членами состава”.Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для выпуска этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

    Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, что обеспечивало очень хороший комфорт при езде.В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 был разработан ЗИЛ-41042 для медицинской службы, «Скорпион» — для системы безопасности, а также бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

    Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

    Центральный проходной завода ЗИЛ.

    Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1.5-тонный грузовик FIAT 15. Ter образца 1915 года на заводе.

    Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

    Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

    Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

    15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики .Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

    Строительство кузнечного цеха.

    После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

    Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

    Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

    В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

    Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

    В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.

    В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

    Цех автомобильного завода им. Сталина

    Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

    Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

    Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

    Сталинский ЗИС-101.

    В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

    Иван Алексеевич Лихачев

    В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи “построить социализм в одной отдельной стране” и закончить “мировой революцией” – с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и малооснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

    На снимке Сталин и Лихачев.

    Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

    Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

    На проходной завода ЗИС.

    ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

    Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

    ЗИЛ на фронте, 1944 г.

    С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

    Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

    1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

    В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности – стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили – БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

    Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

    завода им. И.В. Сталин.

    В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

    Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

    проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

    Июль 1952 г.

    Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

    Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

    С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

    В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

    С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

    Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

    ЗИЛовцы приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

    Склад готовой продукции (1959) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

    Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

    В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

    С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

    ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

    В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

    Миллионный автомобиль “ЗИЛ-130”.

    Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

    Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

    После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

    Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

    1984 КПП завода ЗИЛ.

    С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

    В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, впоследствии названная мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

    С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

    К концу 2012 года объемы производства автомобилей и запасных частей были сокращены, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

    Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

    Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее автомобилестроительное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

    С 1916 года завод носил разные названия:

    1 января 1916 г. – Ремонтно-производственные мастерские.
    20 июля (2 августа) 1916 – Московский автомобильный завод, АМО.
    30 апреля 1923 г. – Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
    1925 г. – 1-й Государственный автомобильный завод.
    1 октября 1931 г. – «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
    26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
    13 июля 1971 г. – г. Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод имени И. А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г., № 221).
    23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод имени И.А.…
    15 июля 1996 года Открытому акционерному московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

    Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании.В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

    Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

    27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 машин.Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть сдан не позднее 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

    В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

    В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, – 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы.Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

    Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и основание в Тюфелевой роще состоялся автомобильный завод. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

    Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

    Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. – в 1918 г. и 108 ед. – в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

    15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики.Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

    17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, созданного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. – в состав Главного управления Государственного газового автомобильно-дорожного управления.

    В 1919 – 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО».Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Белому-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

    Всего за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей, провело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

    30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 – 1922), убитого нацистами.

    После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

    Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 г., уже 342 копии.

    В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И. А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

    Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как Автомобиль Форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

    В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

    ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г. ).

    В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии First Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

    АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (заказ) и автомобилей представительского класса (заказ). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% – ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. – 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

    ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
    гидравлический тормозной привод (1931 г.),
    12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
    восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
    гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
    четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
    четырехголовая система освещения (1962 г.),
    дисковые тормоза (1967 г.).

    После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

    В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

    В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

    В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

    В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

    В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

    В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи города Москвы двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

    По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретилось с интересом.

    Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратились к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ , пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе сообщил:
    Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно.хотя мы их понимаем – инвестиции требуют гарантий.

    В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

    В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитию территории предприятия.

    По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса.Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

    15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

    В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята технопарком и строительством жилых домов.

    Награды

    В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
    В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
    В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
    В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
    В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

    Автомобили легковые модели ЗИЛ

    ЗИС-101 (1936-1940)
    ЗИС-101С (1937-1941)
    ЗИС-101А (1940-1941)
    ЗИС-102 (1939-1940)
    ЗИС-102А (1940-1941) А-ЗИС Спорт (1939)
    ЗИС-110 (1945-1958)
    ЗИС-110А (1949-1957)
    ЗИС-110Б (1945-1958)
    ЗИС-110П (1955)
    ЗИЛ-111 (1958-1962)
    ЗИЛ 111А (1958-1962)
    ЗИЛ-111В (1960-1962)
    ЗИЛ-111Г (1962-1967)
    ЗИЛ-111Д (1964-1967)
    ЗИЛ-114 (1967-1976)
    ЗИЛ-117-1 (1966) )
    ЗИЛ-114Э (1967-1976)
    ЗИЛ-114К (1967-1976)
    ЗИС-115 (1949)
    ЗИЛ-117 (1971-1983)
    ЗИЛ-117Э (1971-1983)
    ЗИЛ-117Э (1971-1983)
    ЗИЛ-117 -1979)
    ЗИЛ-115 (1976-1983)
    ЗИЛ-4104 (1976-1983)
    ЗИЛ-41042 (1976-1983)
    ЗИЛ-41043 (1980-1983)
    ЗИЛ-41044 (1981) Z
    (1983-1986)
    ЗИЛ-41046 (1983)
    ЗИЛ-4105 (1983)
    ЗИЛ-41048 (1984)
    ЗИЛ-41049 (1984)
    ЗИЛ-41051 (1984)
    ЗИЛ-41047 (109855-47)

    5-47 (109855-47) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
    ЗИЛ-41052 (1987-1999)
    ЗИЛ-4107 (1988-1999)
    ЗИЛ-41072 (1989-1999)
    ЗИЛ-4112Р (с 2012)
    ТМ 1131 “Туляк” (“Медведь”) (с 2012)

    Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

    ЗИЛ-112С
    ЗИС-101А-Спорт
    ЗИС-112 (1951)
    ЗИЛ-112С (1962)

    Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

    ЗИЛ-130
    ЗИЛ-131
    ЗИЛ-5301Е2 “Бычок”
    ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
    Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
    Фиат-15 Тер (1917-1919)
    АМО- Ф-15 (1924-1931)
    АМО-2 (1930-1931)
    АМО-3 (1931-1933)
    ЗИС-5 (1933-1941)
    ЗИС-5В (1942-1946)
    ЗИС-6 (1934) -1941)
    ЗИС-22 (1941)
    ЗИС-22М (1941)
    ЗИС-32 (1941)
    ЗИС-42 (1942-1944)
    ЗИС-42М (1942-1944)
    ЗИС-50 (1946-1948) )
    ЗИС-150 (1947-1957)
    ЗИС-151 (1948-1958)
    ЗИЛ-164 (1957-1964)
    ЗИЛ-157 (1958-1991)
    ЗИЛ-130 (1963-1976)
    5 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
    ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
    ЗИЛ-131 (1966-1986)
    ЗИЛ-131Н (1986-1990)
    ЗИЛ-138 (1975-1993)
    ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
    ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
    ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
    ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
    ЗИЛ-4314 (1986-1995)
    ЗИЛ-4331 (1096-1995) 20 ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг. )
    ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
    ЗИЛ-433360 (с 1992 года)
    ЗИЛ-5301 “Бычок” (с 1996 года)
    ЗИЛ-4334 (с 1995 года)
    ЗИЛ-4327 (с 1998 года)
    ЗИЛ-6309 (1999-2002 годы)
    ЗИЛ-432930 (с 2005 года) ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
    ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

    Автобусы ЗИЛ

    АМО-Ф-15 (1926-1931) – малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
    АМО-4 (1932-1933) – городской на шасси АМО-3
    ЗИС-8 (1934-1936) – городской на шасси ЗИС-12
    ЗИС-16 (1938-1941) – городской на шасси ЗИС-15
    ЗИС-16С (1940-1941) – санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
    ЗИС-154 (1947-1949) – большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
    ЗИС-155 (1949-1957) – большой городской с применением элементов шасси ЗИС-150
    ЗИС-127 (1955 -1961) – большой междугородний дизель
    ЗИЛ-129 – большой городской, опытный (заднемоторный)
    ЗИЛ-158 (1957-1959) – большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
    ЗИЛ-118 “Юность” ( 1961-1970) – малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
    ЗИЛ-118К “Юность” (1971-1991) – малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
    ЗИЛ-3207 “Юность” » (1991-1999) – малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047 90 005 ЗИЛ-3250 (1997-н. в.) – малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

    Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

    ЗИС-153 – полугусеничный транспортер
    ЗИЛ-Э167 – снегоход (1963 г.)
    ЗИЛ-4102
    ЗИС-Э134
    ЗИЛ-170 – будущее КамАЗ-5320.

    Спецтехника ЗИЛ

    ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) – бронетранспортер, колесная формула 6×6
    ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) – бронетранспортер, колесная формула 6×6
    БТР -152В1 (1957-1962) – бронетранспортер, колесная формула 6×6
    ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) – амфибия, колесная формула 6×6
    ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) – амфибия, колесная формула 6×6
    ЗИЛ-135Л (1961-1962) – специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
    ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) – специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
    ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
    ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
    ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
    ПЭС-1 (1966-1979) – поисково-эвакуационная часть
    ЗИЛ-4904 – шнековый снегоболотоход
    пр. 490 – поисково-спасательный комплекс “Синяя птица”, в составе трех вездеходов es:
    ЗИЛ-4906 (1975-1991) – грузовой вездеход
    ЗИЛ-49061 (1975-1991) – грузопассажирский вездеход
    ЗИЛ-29061 (1979-1983) – роторный снегоболотоход
    ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) – автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
    МДК-433362 (с 2006 г.) – комбинированный автомобиль
    АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) – пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
    АЦ 0.8-40/2 (с 2000 г.) – пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
    ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) – эвакуатор, колесная формула 4×2
    ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) – эвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6×2
    ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) – автомобиль дорожный мастер

    Вездеходы ЗИЛ

    ЗИЛ-132С
    ПКЦ-1 “Аэроролл”
    ШН-68 “Оже”
    ЗИЛ-4904
    ЗИЛ-3906 “Аэроролл”

    ЗИЛ (Завод им. Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России.В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене технологий.

    Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика – полуторатонного F-15 по лицензии фирмы FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных автомобилей так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и Гражданская война, имевшие место в тот период.В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом автомобилей и другой техники.

    1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем ​​рождения советского машиностроения.

    В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

    В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

    В 1931 году завод запустил первую отечественную линию сборки автомобилей, с которой сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогами американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

    Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера.А уже в 1934 году начался выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

    В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

    В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники. Также производилось вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и прочее.

    Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

    С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску техники оборонного назначения – бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

    После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

    В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС – поэтому их в народе называли “членами партии”.Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111Д.

    В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Его двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком, радиоуправлением и атермальным стеклом.Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировать угол наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и вес.

    В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей.Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марки на нашем сайте Auto. dmir.ru.

    В 1983 году на смену 4104 пришла модель 41045-я. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних – зависимая.На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинской службы, «Скорпион» для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

    После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов хозяйствования. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бычок». По данным 1999 года, 13 745 «быков », которые занимают более половины продукции завода.

    К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на сотне предприятий России и СНГ.

    В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит широкий спектр спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, и автомобильные подъемники.

    В 2005 году, помимо производства автомобилей, завод разработал уникальную технологию и наладил литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

    В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.

    История

    и поиски идеала


    Панорамное стекло и капот в сборе


    Как упоминалось в , одной из самых отличительных и парадоксальных характеристик военного грузовика было изогнутое панорамное лобовое стекло.Первоначально Минобороны достаточно сдержанно выражало недовольство этим фактом, но во время афганского конфликта вопрос встал очень остро. В июле 1982 года в совместном решении Министерства автомобильной промышленности и Центрального автомобильного управления МО СССР говорилось:

    «Многолетний опыт эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 армейскими показал, что существующая конструкция кабины с панорамным ветровое стекло значительно усложняет ремонт автомобилей, а также транспортировку и хранение стекол данного типа.Особенно остро этот недостаток стеклянных кабин для ЗИЛ проявляется при движении колонны в горах в условиях огневого воздействия». лобовых стекол.Кстати, помимо удобства эксплуатации, плоское многосекционное стекло позволяло решить проблему теплоизоляции остекления грузовиков в варианте «Север». Однако плоское стекло было практически неразрешимой задачей для Московский автомобиль влечет за собой как усложнение конструкции салона, так и серьезные финансовые затраты.Так, по подсчетам 1982 года, разработка новой кабины и остекления потребовала каких-то фантастических затрат в 1 550 000 и дополнительных 700 квадратных метров производственных площадей. Собственно, финансовая сторона вопроса и позволила преодолеть волю Минобороны в этом вопросе.


    ЗИЛ-4334 с учетом опыта эксплуатации в Афганистане
    В стремлении унифицировать армейский гражданский грузовик ЗИЛ-130 конструкторы оставили без изменений капотную компоновку машины. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы ускорить выпуск автомобилей обеих модификаций на производственных линиях завода.В стране остро не хватало машин этого класса, и, например, 131-ми ЗИЛами армия смогла насытиться лишь в середине 70-х годов. Одним из основных преимуществ трехосного обычного грузовика ЗИЛ-131 в этом плане была устойчивость к подрыву под колесами противотранспортных мин. Ниже представлена ​​подборка фотографий, иллюстрирующих этот тезис.



    История Афганской войны и конфликта на Донбассе тесно переплелась с машинами 131-й серии

    Триумф и несбывшиеся надежды


    В Советской Армии грузовик ЗИЛ-131 к середине 70-х годов уже завоевал славу надежный, неприхотливый и неприхотливый транспорт.Во многом это послужило причиной присвоения в апреле 1974 года Знака качества на всю линейку московских полупроводников. Именно в народном хозяйстве в 1971 году на конвейер поставили упрощенную версию машины без дорогостоящего оборудования, экранированную под названием ЗИЛ-131А. Ранее, в 1968 году, появился тягач с короткой рамой 131В, способный тянуть за собой одноосный полуприцеп полной массой 12 тонн.
    Примерно в это же время был разработан и принят на вооружение во многом уникальный тягач ЗИЛ-137 с гидрообъемным приводом колес полуприцепа.На автомобиле дополнительно установлен гидронасос с приводом от коробки отбора мощности, позволяющий подавать масло в гидромотор полуприцепа с давлением 150 кгс/см 2 . Построенные в конце 60-х годов уникальные машины были переданы на Брянский автомобильный завод, где собирали в среднем по 30 таких автомобилей в месяц. Возили на таких грузовиках в основном ракеты (например, ЗРК 2К11 «Круг»), но можно было встретить и 137-ю машину с длинной выпекания блока ИХ 2,5. Этот завод на колесах способен был в день печь не менее 2-х.5 тонн хлеба, даже во время движения на марше. Однако капризный и сложный гидромотор полуприцепа заставил инженеров разработать более надежный и технологичный силовой привод. Так появился прицеп 60091 к тягачу ЗИЛ-4401-прицеп БАЗ-99511, выпускавшийся с 1982 по 1994 год. Поезд расходовал 53 литра бензина на 100 километров пути, что позволяло грузить более 7 тонн и нашло свое применение в ракетных войсках, авиации обороны и на пути выпечки. С начала 80-х годов на Читинском автосборочном заводе в серию пошли «северные» варианты ЗИЛ-131С, которые должны были выдерживать температуры до -60°С.С 1986 года сборка этих выносливых машин была перенесена на родной Московский автомобильный завод.
    ЗИЛ-131В
    Из-за длительного ввода в производство автомобиль быстро морально устарел и требовал модернизации. Задержка разработки машины была связана с затянувшейся реконструкцией предприятия, а также хроническим недопоставкой агрегатов Брянского автозавода. Нормальную сборку ЗИЛ-131 удалось организовать только во второй половине 1967 года, то есть через двенадцать лет после сборки первого прототипа! Одним из направлений усовершенствования грузовика стала разработка в 1976 году ЗИЛ-131-77, в которой основной упор был сделан на улучшение условий труда водителя.Объектом унификации стал автомобиль КАМАЗ – у нее позаимствовали руль, комбинацию приборов и сиденья. Кроме того, немного опустили грузовую платформу, но не учли кинематику подвески, а диагонально вывешенные колеса часто задевали кузов. В итоге ничего хорошего из этой идеи не вышло — прототип очень долго дорабатывали и в итоге отказались.

    “Теплостойкий” ЗИЛ-131Х. Автомобиль был оборудован кондиционером, защитным теплозащитным экраном на крыше кабины, уплотненным тентом, с автомобиля был снят термостат
    Если спросить любого, кто эксплуатировал ЗИЛ-131, то главный недостаток машины заключается в том, что чаще всего можно услышать жалобы на перерасход топлива. В армии с этим, конечно, можно мириться (хотя запас хода как один из важнейших параметров никто не отменял), но в гражданском секторе и на экспортных рынках с самого начала требовался дизель. Только через десять лет с началом производства попытались поставить V-образный дизель ЯМЗ-642, а в 1979 году финский «Вальмер-411БС», но, как и в случае с ЗИЛ-131-77, машины остались в серии. А вот в 78-м году ЗИЛ-131М, оснащенный дизелем собственной разработки ЗИЛ-6451, восьмицилиндровым, объемом 8.74 литра и мощность 170 л.с. хороший грузовик? Тем более, что внешне он лишь немного отличается от серийных автомобилей – имел несколько провалов на капоте (кстати, и тема разработки называлась «Капот») и были установлены дополнительные фары. А при полностью заправленных баках запас хода дизельного ЗИЛ-131М составлял гигантские 1180 км! Примерно в то же время появилась еще одна версия грузовика с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 170 л.с. В этой версии инженерам удалось при сопоставимом расходе топлива значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя.

    Грузовик “Н”


    5 декабря 1986 года заслуженный грузовик еще дождался серийной модернизации и предстал в обновленном виде с литерой “Н”. На новинку поставили более экономичный 150-сильный двигатель ЗИЛ-5081, отличающийся головкой блока цилиндров с винтовым впускным каналом и увеличенной до 7,1 степенью сжатия. Важным нововведением стала увеличенная грузоподъемность 3,75 тонны, что очень близко к нише грузовиков 5- и 6-тонных грузовиков. Кстати, от машин из Набережных Челнов на модернизированный ЗИЛ перешел тент из новых синтетических материалов.Одновременно с бортовым вариантом разрабатывался седельный тягач ЗИЛ-131НВ (с «Севером» 131НВС).

    ЗИЛ-131НВ
    Появление обновленного ЗИЛа в войсках особого восторга не вызвало – во-первых, было разоружение, а во-вторых, многие черты бензинового грузовика были хорошо выполнены упомянутыми дизельными КАМАЗами и «Уралами». Более того, в 1990 году на ЗИЛе автомобили серии «Н» были сняты с производства и началась подготовка мощностей для новой модели. Модернизированный ЗИЛ с 1987 года параллельно с Москвой собирали в Новоуральске (Свердловская область) на Уральском автомобильном заводе.Мы знаем его с 2004 года как предприятие «Амур» — оно собрало очень разношерстную коллекцию грузовых автомобилей на базе ЗИЛ с различными типами привода и широкой линейкой двигателей. В 2010 году завод на Урале был закрыт в связи с банкротством, а спустя три года навсегда остановлено производство на одном из старейших предприятий автомобилестроения — заводе имени Лихачева. О причинах гибели некогда легендарного завода можно спорить, но для вас он во многом будет ассоциироваться с военной моделью ЗИЛ-131.Всего на заводе было собрано 998 429 экземпляров неприхотливых военных автомобилей, при этом с 1987 по 2006 год вместе с «Амуром» на рынок поступило 52 349 грузовиков. Типичным представителем 131-го семейства в Советской Армии был бортовой тентованный грузовик, вмещавший 18-24 человека личного состава, часто с прикрепленным к нему орудием малого или среднего калибра. Однако универсальный «калибр» ЗИЛ-131 позволил на его базе рассмотреть просто бесчисленное множество кузовов и разработать массу вариантов. Но это тема для другого рассказа.

    Продолжение следует…

    Фейсбук

    Твиттер

    Пинтерест

    Armorama :: ICM Holding 1:35 Зил-131 Обзор

    История

    ЗиЛ-131 — военный грузовик общего назначения. Его производство началось в 1966 году, и он заменил предыдущий ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, когда было произведено почти 1 000 000 этих военных грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 широко используется вооруженными силами России, а также ряда других стран.В цельнометаллической кабине этого грузовика предусмотрены места для водителя и двух пассажиров.

    Варианты ЗиЛ-131 включают тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвал ЗиЛ-131Д и бензовозы и водовозы. Используется в качестве шасси для реактивной артиллерийской установки «Град-1». Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году. Гражданская версия этого грузовика ЗиЛ-130 с колесной формулой 4х4 также выпускалась в больших количествах. В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334.Небольшое количество этих грузовиков находится на вооружении Российской Армии.

    Введение

    Это удивительные дни, чтобы быть модельером! Никогда прежде у нас не было так много предложений по количеству и качеству. Сегодня у нас есть не только «главная тема», но и множество других вариантов. Очень приятно видеть, что бренды предлагают менее известные модели таких разнообразных транспортных средств и самолетов. Я уже говорил вам, что мы живем в прекрасные модельные дни?
    Содержимое

    9 пластиковых литников
    2 прозрачных литника
    2 резиновых литника
    Декаль для 2 вариантов
    Обзор

    Этот набор поставляется с очень красивым бокс-артом! В Португалии говорят, что глаза тоже едят, и, без сомнения, этот бокс-арт — одна из причин, по которой вы покупаете этот набор и берете его с собой домой! Было бы неплохо узнать имя художника, который нарисовал эту действительно красивую картину. Традиционно мы получаем фирменную коробку ICM, прочную коробку, которая защитит комплект от повреждений. Еще одна общая черта ICM заключается в том, что, за исключением прозрачных частей, все остальные литники упакованы вместе. Мне пришлось вырезать часть, чтобы можно было отделить два литника друг от друга. Открыв коробку, мы обнаруживаем значительное количество пластика, действительно, здесь можно найти много пластика, и выглядит он очень красиво.

    Я не знаю всего, из чего состоит этот автомобиль, но похоже, что ICM все это туда поместил! Итак, начиная с шасси, я отмечаю, что большая его часть не будет видна после сборки комплекта, но все есть и сделано таким образом, чтобы обеспечить контакт всех колес с землей.Тяжело будет иметь перекошенное шасси. Подвеска на листовых рессорах мне очень нравится, так как она очень хороша, оси тоже очень хорошо сделаны. Приводные валы поставляются с правильным количеством деталей, одна большая деталь содержит почти все, что нам нужно туда поместить. Мне не нравится собирать набор так, как собирается настоящий автомобиль, поэтому ICM дает нам все, что необходимо, со значительным количеством деталей, но не слишком большим количеством деталей, которые сделают сборку более сложной и скучной, чем это необходимо, даже хуже, когда мы говорим о области, которая не будет видна.Двигатель также представлен, но он не выглядит таким детализированным, как предыдущие упомянутые части, но опять же, после того, как модель будет закончена, ничего из этого не будет видно. Радиатор выглядит действительно великолепно, и это будет видно, поэтому он отлично справится со своей задачей.

    Кабина грузовика состоит примерно из 40 деталей, и, несмотря на большое количество деталей, все равно потребуется дополнительная работа, чтобы она выглядела действительно хорошо! Я думаю, что включение P.E. раздражение имело бы огромное значение. Я думаю, что ICM мог бы поработать здесь лучше, но это не значит, что это плохо, это просто означает, что это могло бы быть немного лучше! Некоторые детали, такие как верхняя часть кабины, потребуют большого внимания и осторожности при снятии ее с литника, вокруг этой детали имеется желоб, который можно легко повредить. Так как кабина является сердцем большинства грузовиков, было бы неплохо иметь там детали. Сиденья очень простые, в них отсутствуют детали, из-за которых сиденья выглядят поношенными, поэтому им потребуется некоторое внимание, чтобы они выглядели убедительно. Двери были сделаны из двух частей, поэтому их интерьер хорошо представлен через разные части.

    К счастью, внешние детали намного лучше, чем внутренние. Капот, передняя решетка и в основном все детали действительно хорошо сделаны с четкими деталями и вообще без вспышки, единственные следы от булавок вокруг не будут видны, когда детали будут на месте.Щетки для защиты от света кажутся слишком толстыми, но они выглядят хорошо, и, как только они будут установлены, я думаю, они будут на месте. Придать кабине красивый внешний вид будет несложно, так как в ней много деталей, которые сделают ее привлекательной.

    Это машина скорой помощи и в какой-то момент я подумал, что это должен быть полевой медицинский пункт или полевой госпиталь, вместо этого у нас полевая мастерская! Опять же, внешние детали действительно хорошо отлиты, с очень хорошо представленным резиновым уплотнителем на окнах, кроме этого на боковых стенках не так много других деталей. Как и кабина транспортного средства, интерьер состоит из множества частей, есть несколько верстаков и несколько инструментов для ремонта поврежденных частей других транспортных средств. Лампа и ящик для инструментов тоже есть, но это не самые лучшие части набора. Еще раз, есть действительно хорошая основа для работы и улучшения ее внешнего вида, но я думаю, что только с добавлением дополнительных частей или небольшой доработкой можно будет заставить ее сиять. Тем не менее, это будет выглядеть красиво, если хорошо сделана хорошая покраска и везеринг.

    У нас снова будет много деталей, которые нужно склеить, и эти детали сделают коробку действительно великолепной! Мы можем найти несколько резервуаров и отложений, и это похоже на генератор. Ручки можно найти в очень тонком пластике, потребуется особая осторожность, чтобы снять их с литников. Почти нет вспышек или утяжек, все следы выталкивающих штифтов находятся в стратегических местах, которые не будут видны, когда детали будут на месте.

    Прозрачные детали действительно хороши, и в них нет никаких искажений, они четко отлиты из очень тонкого пластика, и когда они на месте, они обеспечивают идеальный обзор интерьера, это одна из причин, по которой я думаю, что они понадобятся. работать над тем, чтобы салон автомобиля выглядел действительно хорошо.Эти детали упакованы отдельно от других литников.

    Шины изготовлены из резины и выглядят очень хорошо, с удивительными деталями есть некоторые облоя, которые не так просто удалить, но мы можем избавиться от них с помощью наждачной бумаги с зернистостью 400/500.

    Наклейки выглядят хорошо. Они очень хорошо напечатаны и дают возможность построить две версии, военную и гражданскую. Обе версии очень красочные с темно-желтым цветом задней части салона. Приборная панель тоже здесь.

    В буклете с инструкциями обложка и обратная сторона напечатаны в полном цвете, внутренняя часть напечатана в два цвета, и за ней легко следить, четкие и заметные рисунки облегчают сборку. После того, как все это будет собрано, получится удивительно красивый автомобиль.

    Заключение

    Это очень привлекательный автомобиль, есть некоторые проблемы, в основном с интерьером, но после завершения он будет выглядеть потрясающе. Тогда это будет настоящая жемчужина, можете ли вы представить себе удовольствие, которое будет испытывать все эти большие поверхности? С помощью битов после меток он будет выглядеть еще лучше.Но это также будет хорошо выглядеть OOB.

    Какие автомобили выпускались на заводе зил. Зил

    Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова становится частным предприятием. В 1996 году завод был практически передан в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

    В советское время завод стал первенцем – гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли.Завод, как все и все в СССР, пережил взлеты и падения драматического 20 века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


    Вопреки своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию.И это считалось честью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


    В этих кризисных противоречиях продолжается сегодняшняя жизнь предприятия.Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организуется специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


    В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
    Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
    Линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжился в 1958 году правительственным лимузином ЗИЛ-111.
    Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
    В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце.Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по индивидуальным заказам.
    В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения – ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
    В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

    ZIL 170


    ZIL 170


    ZIL 43360



    ZIL 170


    17 Сборка ZIL CART
    в декабре 1991 г., СССР развалился, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой раньше никто не догадывался, как и о начавшейся тогда же приватизации.
    ЗИЛ первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России был приватизирован 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

    Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления – Совет директоров.

    Интерес к ЗИЛу того времени основывался на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за чеки на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибуции.
    Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: легковых и большегрузных.
    30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с этого же конвейера сошел первый легковой автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которой, кстати, дал Ю.М. Лужков.


    ЗИЛ 133-Гя


    ЗИЛ-ММЗ-555


    Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964


    погрузка поезда

    » (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

    Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 машины.

    В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, и в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
    С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

    30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

    В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . С марта 1925 года началось их серийное производство.

    В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

    В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

    1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

    В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского автомобиля «Бьюик».

    Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

    В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода имени Сталина, в Китае был построен Автозавод №1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (ФАВ), который и по сей день является лидером китайского автопрома.На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

    В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

    В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
    Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

    В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не удалось наладить. организованный.

    В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

    В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и помещения разрушены.

    В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, при этом качественно новый район мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

    Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

    Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

    История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, что позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

    Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать старые модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе американского 2.5-тонный Отокар (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, именуемый теперь ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доработке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

    В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «трёхтонки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Выносливый, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, а вот капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

    Колесная база 3810 мм, снаряженная масса 3100 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной. Грузовик неоднократно модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

    В 1937 году на шасси ЗИС-5 была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л. с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг.меньше.

    7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

    С 1942 года выпускался 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км.В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

    В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с.В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

    Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний значительно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями стали 5-ступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг, мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического, в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

    С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. В последующем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г. ) и ЗИС-156А (1953 г.), которые работали на компримированном природном газе и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150.Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года в производство был поставлен 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) со сдвоенными шинами для задних колес. производства, в котором узлы от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

    Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы.Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

    26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет.Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

    На их базе выпускались газобаллонные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система контроля давления в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

    С 1965 года 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

    Его серийное производство началось в декабре 1964 года. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л. с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза.

    Впервые на ЗИЛ-130 появились гидроусилитель руля и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамное лобовое стекло, капот типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы.ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. газовый баллон ЗИЛ-138.

    Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.).На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

    До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится модель 3.5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 г. В 90-х гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой из 17.добавилось 2 тонны.

    Оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. При ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

    Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л. с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг.завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

    Оснащались двумя двигателями суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

    В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция головного офиса в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г.Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году – 209650 автомобилей.

    Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного образца ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина.На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

    Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, состоящее из блока капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на сервисное обслуживание.Новые условия перестроечного периода конца 1980-х – начала 1990-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам хозяйствования. .

    Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена.Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году МосавтоЗИЛ был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из ее акционеров было правительство Москвы.

    Главным достижением ЗИЛа стало быстрое создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий товаров .Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид. Оснащен автомобильной модификацией трактора Д-245 с 4-цилиндровым дизельным двигателем (4750 см 3 , 109 л.с.).

    Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. Bull оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, малым радиусом поворота (7 м) и малой погрузочной высотой.При относительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

    Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. 2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм. .

    Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «бычков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с «131-й» серией .Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

    Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с Kenworth (Кенворт), Caterpillar (Катерпиллер), Volvo (Вольво) и Renault (Рено) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

    В 90-х гг. на базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

    С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом такси.

    Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л. с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. . Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

    В начале 90-х гг. ранее секретное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачев. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

    Полная масса автомобиля – 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе – 75-80 км/ч, на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

    К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовиков в Европе.Они выпускаются более чем в 120 вариантах и ​​предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся 100 предприятиями России и стран СНГ, а комплектующие к ним изготавливаются 800 заводами и мастерскими. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый, что в 10 раз меньше его потенциала. Всего за время своей деятельности предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    КАЗ-606 «Колхида»

    В былые времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на кутаисском заводе стали выпускать автомобиль, получивший впоследствии название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с подаренных Министерству автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на ВДНХ.

    Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром одобрил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

    Достоинства автомобиля

    Автомобиль КАЗ “Колхида” имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало его удобным в управлении и выполнении маневров. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колчис» был выполнен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

    У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и огорчало летом.Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

    Недостатки автомобиля КАЗ-606

    Основным недостатком грузовика Колхида были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров машина потребляла 50 литров бензина. Из-за силового агрегата, расположенного под кабиной, в летнее время управлять грузовиком было затруднительно. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

    Заключение

    Несмотря на все достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

    Грузовой автомобиль “Урал”

    Гордость отечественного автомобилестроения создана еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – перевозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перед лесовозами задач.

    Преимущества лесовозов “Урал”

    Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

    Страна всегда нуждалась в таких машинах особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

    Конструктивной особенностью лесовозов “Урал” является иная колесная формула – от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40…+40°С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

    Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке.«Урал» — это лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

    Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, позволяющим осуществлять погрузку леса без использования крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот метод позволяет сократить затраты и время на ведение журнала.

    Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что машины практически не загрязняют окружающую среду.

    Недостатки лесовозов “Урал”

    Пожалуй, единственный недостаток лесовозов Урал – большой расход топлива. Хотя, учитывая условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

    Заключение

    Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом.Эксплуатируясь в суровых климатических условиях, они до сих пор остаются надежными помощниками человека.

    Карьерные самосвалы

    Создавая автомобили, он стремился обеспечить эффективную вывозку полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры получили бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов.Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

    Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно развиваясь и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

    Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

    Сейчас БелАЗ-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

    Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

    Новая модель отличается от предыдущих наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габариты, очень мало. Поработали инженеры и над маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

    Огромная работа была проделана с силовой установкой машины.Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и маневренность самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

    Резюме

    Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

    Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

    В 1966 году начался выпуск автомобиля обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

    Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

    Благодаря прекрасному прохождению практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах деятельности человека.

    Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих образцах, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

    Машина оказалась на удивление выносливой и живучей. Диапазон рабочих температур более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

    Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе были созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

    На базе ЗИЛ-131 размещались различные виды вооружения и радиооборудования. Машина активно использовалась в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других авиационных механизмов обеспечения полетов.

    Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

    Недостатки ЗиЛ-131

    Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

    Заключение

    Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

    В конце прошлого года многие издания сообщали о выпуске последнего грузовика ЗИЛ. Где? Кем? Ведь по официальным сообщениям АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей. Авто Mail.Ru выяснил, что сборку легендарных грузовиков в Москве действительно свернули, но не сейчас, а в сентябре. Но в то же время последний ЗИЛ, похоже, еще не сделан!

    От флагмана до банкротства

    В 1975-1989 годах Завод имени Лихачева ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства рухнул до 7 тысяч единиц.После распада СССР рынку стали нужны либо легкие, либо большегрузные автомобили — грузоподъемностью менее 3 или более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) среднетоннажные зиловские грузовики, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

    Они пытались спасти компанию. В 1994 году прекратили выпуск модели 431410 (в конце конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), дали предпринимателям “Быка” – после 2000 года продажи выросли до 22 тысяч. Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно – в 2013 году было собрано всего 95 машин.

    В беспристрастном годовом отчете АМО ЗИЛ сообщается: «в 2014 году из запасов собрано два эксклюзивных автомобиля «Охотник» […], серийные автомобили ЗИЛ не выпускались». При этом «основную долю собственного производства составляла реализация энергоносителей (тепло и электроэнергия) третьим лицам», «прекращено производство автомобилей и автокомпонентов».

    История Москвы

    Но.Продажа новых грузовиков на сайтах объявлений! Выясняется, что машины были изготовлены ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток работников собирал модель 432940 мелкими партиями из задела, оставшегося от основного производства.

    У “подпольщиков” были мосты, кабины, рамы… Моторы привезены из Белоруссии. Но капюшонов было недостаточно. В целом зиловский капот представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в прежние годы на заводе был отдельный участок для сборки этой части кабины. Вот и пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».

    Кроме того, воскресший среднетоннажный грузовик получил полностью синхронизированную коробку передач, электростеклоподъемники, иной руль, анатомические сиденья с множеством регулировок, шумоизоляцию, АБС и даже розетку на 12 вольт. В месяц можно было делать 5-10 автомобилей, каждый из которых стоил от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддержали «выживших».

    Кстати, модель 432940, которую производил ООО “ЗИЛ”, представляет собой заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245.Тем более что во многих источниках продукция полусекретной мастерской именуется ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327 по зиловской традиции должно быть полноприводным. Все просто: какие документы были, такой индекс и присваивался новоделам.

    Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве выпущен 24 сентября 2016 года. Работников ООО уволили, здание магазина снесут. Сама «финальная» машина не будет отправлена ​​ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальная машина отправилась в путь… в казанское трамвайное депо, где он будет работать «летушкой».

    Уральский след

    Многие уверены, что технику марки ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: говорят, что они регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Мы говорим. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

    Итак. Выгнанные из Москвы модели штамповались Новоуральцами до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под управление банка “Северная казна” и стало называться АМУР – Автомобили и моторы Урала) – поэтому и хорошо -сохранились «сто тридцать» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачева обанкротился, а новые грузовики взять негде.

    Или почти нигде. В Новоуральске тоже были запасы комплектующих и… запасы ПТС в 2012-2013 гг. По этой не слишком законной схеме «энтузиасты» собирают на заказ полноприводные трехосные автомобили со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными моторами. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

    П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. Но машин моложе 2006 года осталось чуть больше 20 тысяч.

    .