Технические характеристики мтз 52: Технические характеристики двигателя трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Содержание

Трактор МТЗ-50 | Сельскохозяйственная техника АО ММЗ

МТЗ-50 «Беларусь», (МТЗ-52 «Беларусь») — марка колёсных универсальных сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 годы.

Проект, г   1957
Конструктор   Группа инженеров
Выпускался, гг.   1962 – 1985
Производитель   МТЗ
Экземпляры   1 256 800 (на 1995 г.)
Назначение   универсальный
Тип движителя   колёсный
Тяговый класс, тс   1,4
Рабочая скорость, км/ч   22
Транспортная скорость, км/ч   33
Полная масса, т   3,66
Эксплуатационная масса, т   3,43

Расположение
Кабина сзади трактора, закрытая
Двигатель расположение переднее

Основные размеры
Длина, мм   3810
Ширина, мм   1970
Высота, мм   2470
База, мм   1200
Колея, мм   1800
Дорожный (агротехнический) просвет, мм   465

Двигатель
Обозначение по ГОСТ 4Ч11/12,5
Марка двигателя Д-50
Мощность, л.

с. (кВт) 55 (41)

Подвеска и управление
Тип подвески   балансирная, жёсткая
Способ управления поворотом   передними колёсами
Тормоза   дисковые

Оборудование
Гидрооборудование   раздельно-агрегатная система
Пневмооборудование   для привода тормозов прицепа (на части тракторов)
Электрооборудование   Напряжение – 12 В

Модельный ряд
Базовая модель МТЗ-5
Последующая модель МТЗ-80

Технические характеристики МТЗ-50

Оснащённость и технические характеристики трактора МТЗ-50 и его модификаций могут и в настоящее время соответствовать запросам малых фермерских хозяйств и небольших предприятий. Экономичность расхода топлива составит конкуренцию некоторым современным тракторам.

Колёсные тракторы «Беларусь» семейства МТЗ-50, МТЗ-52 — это универсальные сельскохозяйственные тракторы класса 1,4 т, на которые устанавливались дизельные двигатели Д-50 (50Л) с электростартёром или пусковым двухтактным бензиновым двигателем соответственно.

Трактор сконструирован по нормальной схеме и имеет полурамную конструкцию. Полурама выполнена из двух швеллеров, соединённых между собой передним литым брусом.

Собственно остов трактора состоит из полурамы и трёх агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепится при помощи шарнирных опор к переднему брусу полурамы и закрыт облицовкой аллигаторного типа с возможностью откидывать её вперёд по ходу трактора.

Непосредственно за двигателем расположены механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления, коробка передач и задний мост, на корпусе которого закреплены механизмы тормозов и установлен вал отбора мощности (ВОМ) а также механизм задней навески гидравлической системы.

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная. Насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. На корпусе муфты сцепления закреплён масляный бак и корпус гидроагрегатов (распределитель, гидроувеличитель сцепного веса). Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески установлена поперечина со стандартной прицепной вилкой.

Агротехническая колея переменная и может регулироваться в пределах 1200—1800 мм. Передние малые управляемые и задние колёса большого диаметра защищены крыльями.

Двигатель

На трактора семейства МТЗ-50 (50Л, 50X), МТЗ-52 (52Л) устанавливались дизельные атмосферные двигатели Д-50 и Д-50Л номинальной мощностью 41 кВт (55 л. с.). Двигатели различались лишь системами пуска. Д-50 имел систему пуска от электростартера, а Д-50Л — от двухтактного бензинового двигателя (пускача).

Конструкция узлов и механизмов двигателя была рассчитана на работу без капитального ремонта до 5000 мото-часов при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Двигатели четырёхтактные, четырёхцилиндровые рядные с водяным охлаждением и вихревой камерой.

Силовая передача

Силовая передача трактора служит для передачи вращения коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам и включает в себя следующие механизмы:

муфта сцепления
соединительная муфта
коробка передач
задний мост

Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач 9-ступенчатая (9 передач для движения вперёд и 2 передачи для движения назад). Для переключения на пониженные передачи используется специальный вал. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой механическое с помощью педали расположенной на полу кабины

Ходовая система и рулевое управление

Подвеска задних колес — жёсткая. На передних колесах используется полужесткая подвеска, имеется специальный балансирный мост.

Задние колеса соединены с осями при помощи «клеммовидных соединений», что позволяет при необходимости без затруднений отсоединить их и позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм. Тормозные механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.

Раздельно – агрегатная гидравлическая система

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трёхсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным оборудованием.

Электрооборудование

Электрооборудование состоит из следующих основных частей и агрегатов:

генератор;
стартёр;
стартёр пускового двигателя постоянного тока, номинальное напряжение на выходе — 12 В;
свечи накаливания — СНД-100-Б3, максимальный рабочий ток — 50 А, рабочее напряжение, подводимое к свече — 1,4 В, сопротивление — 0,02 Ом;
система зажигания.

Модификации МТЗ-50

За годы выпуска, конструкция трактора неоднократно модернизировалась. Для нужд народного хозяйства выпускались специальные модификации:

МТЗ-60 и МТЗ-62 — с двигателем СМД-12, мощностью 65 л. с. — (выпускалась в основном на экспорт)
МТЗ-50Х — высококлиренсная хлопководческая, с одним передним колесом или двумя сближенными колёсами (выпускалась совместно с Ташкентским тракторным заводом)
МТЗ-50К (Т-50К) — крутосклонная колёсная, выпускалась в Тбилиси.
Т-50В и Т-54В — гусеничная, для работы в виноградниках.
МТЗ-50Р — полугусеничная, для работы на рисовых чеках.
МТЗ-52Н — низкоклиренсная, (задние колёса уменьшенного размера, балочный передний мост вместо портального).
МТЗ-50Л — отличался от МТЗ-50 пусковым устройством двигателя.

За годы выпуска менялся внешний вид и конструкция кабины, хотя индексация оставалась без изменений

В начале 1960-х годов с полукруглой решёткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей
С конца 1960-х годов с прямоугольной решёткой радиатора
В 1970-х годах — с изменённым внешним видом капота
В конце 1970-х годов — с каркасной кабиной увеличенного размера и стеклопластиковой крышей.

совершенствуем своими руками. Что собой представляет тюнинг МТЗ? Общие технические характеристики

Трактор МТЗ 50 является колесным трактором общего назначения, который разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства.

Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

Продолжительный срок производства сельхозмашины обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
Т50В, Т54В — гусеничные модели для работ на виноградниках;
МТЗ 50X — модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;

МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе .

За период производства неоднократно изменялся внешний вид или по-современному выполнялся тюнинг кабины, но при этом индексацию трактор не менял:

в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларусь 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Обладает объемом в 4,75л и поршневой разделенной камерой сгорания. Такая техническая конструкция мотора развивала мощность в 55 л. с., при этом вес составляет 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический моторесурс. До капитального ремонта характеристика определялась в 5000 моточасов.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ применен механический тип трансмиссии. Оснащена коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две для движения задним ходом.

Для перехода на пониженные передачи использовался шестеренчатый вал. Картер заднего моста комплектовался дифференциалом блокировки.

Блокировка осуществлялась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрен технический монтаж ходоуменьшителя.

Муфта сцепления имеет сухое исполнение в однодисковом постоянно замкнутом варианте. Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) обладает синхронным и независимым приводом. На передних колесах трактора использован полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном варианте, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на поздних экземплярах осуществлялась установка НШ-50, обладающего большей производительностью,) который приводится в действие приводом от двигателя Д-50.

Также система включает гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнение, с золотниково-клапанным рабочим механизмом.

Общие технические характеристики

Универсальный колесный трактор обладает следующими техническими характеристиками, которые обеспечивают выполнение сельскохозяйственных и других смежных работ:

Тяговый класс – 1,4
Масса – 3,60 т.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2,78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37м.
Дорожный просвет – 0,47 м.
Наибольшая скорость – 33 км/ч.
Объем гидросистемы – 21,0 л.
Объем топливного бака – 130 л.
Колея (изменяемая) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота – 2,5 м.

Преимущества и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальные обороты ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам возможно причислить:

жесткая подвеска;
возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агрохозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считают широкоуниверсальный колесный

Какой бы хорошей не считалась техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, она имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «Кулибины», которые захотят путем некоторых доделок улучшить ее характеристики. Посему, если вы не можете смириться с недоработками в вашем любимом тракторе МТЗ, если обладаете большой фантазией, а руки растут из необходимого места, то внутренний тюнинг техники – это отличное решение, позволяющее улучшить ее проходимость, тяговые характеристики, уменьшить расход топлива и т.п. Те же, кто с ключом и отверткой управляется не слишком хорошо, могут заняться внешним тюнингом.

Как несложно догадаться по названию, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предусматривающая изменения в конструкции механизмов трактора. В свою очередь внешний тюнинг заключается обычно в изменении цвета кузова, прикреплении различных стильных обвесов, приклеивании наклеек и пр.

Рассмотрим некоторые варианты, как внутренних, так и внешних доработок. И начнем, пожалуй, с улучшения показателя экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто откажется сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет на территории нашей страны работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные моторы газобаллонными установками.

Однако работают эти компании в большинстве своем с двигателями автомобильными (самосвалы, тягачи и разнообразный грузовой транспорт). Тем не менее, переоборудовать можно и трактор, заменяя в итоге до 80% дизтоплива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБО) выглядит следующим образом:

Сначала устанавливаем систему подачи газа на двигатель, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем впрысковый редуктор и электромагнитные газовые форсунки.
Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизтоплива. Здесь все зависит от типа мотора. Так, например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный актуатор, а на движки с топливными системами, управляемые электроникой – ставим специальный блок управления, ограничивающий подачу дизтоплива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

Экономия дизельного топлива.
Увеличение времени использования трактора без дозаправки практически в два раза.
Безопасность в использовании.
Увеличение межремонтного периода двигателя.

Полугусеничный ход и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемого «полугусеничного хода», который представляет собой две резинометаллические гусеницы и два комплекта натяжных устройств. Гусеница в свою очередь охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные натяжные колеса.

Монтаж полугусеничного хода выглядит следующим образом:

Собирается балансир с натяжным колесом.
Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на колею.
Снимается подножка трактора.
Устанавливаются натяжные устройства.
Располагаются пружинные амортизаторы.
Устанавливаются натяжные колеса полугусеничного хода на размер колеи, который должен быть равным колее колес трактора.
Гусеницы растягиваются почвозацепами на грунт таким образом, чтобы расположение бобышек на них совпало с направлением рисунка протекторов шин ведущих колес трактора.
Колеса обтягивают гусеницами.
Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних и 0,216 МПа для натяжных колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и уменьшения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Данную доработку лучше всего проводить в специализированном центре.

Совершенствуем кабину водителя

Нельзя оставить без внимания и любимую тему трактористов – комфорт в кабине. Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительная подсветка, магнитола, навигатор и пр. отсутствуют у старых моделей МТЗ, однако их легко можно найти в свободное продаже. Можем посоветовать только в подсветке использовать сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо них лучше затонировать окна пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик является установка моста ГАЗ-66. Данный тип переделки является крайне сложным, поэтому настоятельно вам советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

Для передачи оборотов необходимо будет изготовить промежуточный редуктор.
К мосту следует приварить втулку для крепления его к трактору.
Привод можно поставить от какого-то 150-сильного МТЗ (если вы, к примеру, ставите газовский мост на 82-го «Беларуса»).
Если редуктор главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то его лучше укоротить. Так он встанет по центру, как у моста МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это ни очевидно, но одним из главных путей, если не увеличения, то, как минимум сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его техобслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь к способам увеличения мощности тракторов, доступных каждому, можно назвать установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. Вообще, как показала практика, установка на МТЗ некоторых лучших узлов и агрегатов с других тракторов, является отличным решением в случае, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не стоит забывать, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «устаканивания» ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый более лучший трактор.

В любом случае, решать вам. Мы же постарались осветить только некоторые из возможных вариантов улучшения тракторов МТЗ.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработкам. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний облик.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего транспортного средства более удобной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют сиденья, третьи тонируют окна. Все это можно сделать и с Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе перечисленных улучшений важно учитывать некоторые моменты.

К примеру, окна лучше все-таки тонировать, а не завешивать шторками. Это избавит от лишней пыли в кабине. А смотреться будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна находиться в том месте, где механизатору будет удобно изменять ее настройки. Сабвуфер же обычно прячут за сиденьем. Колонки при этом должны обеспечивать равномерным звуком.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут кресла высокие, удобные, но с небольшими размерами.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные фонари. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. С этой целью рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, выкрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у ее владельцев открывается целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы окрашивают в другие цвета, выполняют аэрографию – здесь все зависит от желания. Единственный нюанс при этом – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажаться. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не стоит забывать о навешивании дополнительных элементов. К примеру, уместно будут выглядеть установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но их приобрести в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. К примеру, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Такой шаг позволяет заменить до 80 % дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя – проведение в установленные сроки технических осмотров и ремонтов. Повышение мощности достигается Кроме того, можно монтировать и отдельные элементы от других видов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ затрагивает и улучшение проходимости. В данном направлении существует 2 способа.

Первый представляет собой возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо привычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливают так называемый полугусеничный ход. Для этого монтируют резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции давление на почву снижается, и трактор может передвигаться даже по болотистым участкам полей.

Еще один способ улучшения проходимости – замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, данный тюнинг МТЗ достаточно сложно выполнить. В данном случае лучше обратиться к специалистам.

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что выпуск их давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкцию, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет вышеуказанные и иные технологические операции с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.

К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели – трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основу, которой составляет полурамная конструкция. Силовой каркас представляет собой два швеллера соединенных в передней части литым брусом. Остов трактора помимо полурамы составляют корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом аллигаторного типа. За дизелем непосредственно расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащается четырехцилиндровым дизелем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д- 50Л с бензиновым пускателем. Основные технические характеристики двигателя:

Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см 2 .
Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см 2 .

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленвала через ременную передачу.

Система смазка комбинированная: к части деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса остальные разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрены бак топливный, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигателе установлен счетчик моточасов, краник для слива охлаждающей жидкости, вентилятор для принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Так, генератор приводится в действие ремнем от шкива, установленного на коленчатом вале. Устройство предназначено для снабжения потребителей постоянным током.

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

муфта сцепления;
соединительная муфта;
коробка переключения передач;
задний мост.

Муфты сцепления и соединительная установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и КПП имеют отдельные корпуса в нижней части, которых находятся картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащается механической коробкой передач, которая и имеет 9 передач (в том числе одна прямая) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом вначале производится включение редуктора на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

корпус с картером;
первичный и вторичный вал;
передняя и задняя каретка;
промежуточный и внутренний вал;
ведущие и ведомые шестерни;
механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал КПП, далее через пары шестерней с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Подключение пар шестерней, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет перемещения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет применения редуктора.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на передний мост осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором посредством воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидравлическим усилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Е, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который устанавливается на оси червячного механизма.

Габаритно-массовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к среднеразмерным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в помещениях ферм для выполнения разных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
Высота по крыше кабины – 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальным весом обуславливают отличные показатели по тяговой вооруженности, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с незначительным радиусом траектории. Эта особенность очень цена при выполнении работ на ограниченных по площади площадках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
Маховичок регулировки давления подпора.
Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Включатель массы аккумуляторных батарей.
Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
Косилка измельчитель навесная.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
Культиваторы для сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
Полуприцепы транспортные и специального назначения.
Прицепы и полуприцепы самосвальные.
Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
Грабли-ворошилки роторного типа.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторы завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких вариантах исполнения. Модернизация машины осуществлялась в двух направлениях: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52 . Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимых местностях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и превосходной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. Вместе с тем модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его применении по назначению:

Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать несущественными. Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслужено пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуется высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, невзирая на прекращение ее выпуска более 20 лет назад достаточное количество машин находятся в эксплуатации и до сих пор.

что и как дорабатывают механизаторы. Что собой представляет тюнинг МТЗ? Делаем трактор МТЗ «заметным»

Какими б хорошими и не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественное – это отечественное. Ну не научились мы пока делать хорошую технику! А ведь хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими нужными сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционкой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая акустическая система, климат-контроль и многое другое! Но эти все достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но поспешу вас убедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на приобретение Джон Дира или Нью Холланда

Для креативных хозяев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ , а не Ламборгини или Джон Дир, предлагаю заняться тюнингом своей машины. Только сразу предупреждаю, те, кто не готов вложить душу в свою технику, не обладает большой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, — с данной задачей не справятся. Смиритесь, эта затея не для вас, и данную статью вам читать нет смысла. Для всех же остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу же — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения техники, например, изменение цвета кузова, приклеивание наклеек, прикрепление нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — это работка посложнее, и выполнить ее может далеко не каждый. Он предусматривает изменения в конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и подобное.
Определились? Тогда переходим к следующему этапу.
Подсчет средств, которые будут затрачены на модернизацию — также важная часть, которую нельзя обойти. Вам для реализации задуманного потребуются хорошие детали, и качественные инструменты, на них экономить нельзя.
Далее уже переходим к исполнению непосредственно.

Исправляем ошибки дизайнеров трактора МТЗ

Наверное, наиболее сложная часть работы, которую относим к внешнему тюнингу, — это переделка частей кузова. Осуществляется она, как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали с других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготовляется на заказ. Следует заметить, что такой тюнинг является одним из наиболее дорогих, да и требует определенных навыков работы. К тому же, в этом случае потребуется и хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно – в предмет зависти.
Посмотрите примеры такого тюнинга*:

* – фотографии приводятся для того, чтоб показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ изображен не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такую работку, однако если кузов машины гнилой или имеет серьезные механические повреждения, то просто необходимо воспользоваться такой возможностью и совершить перемены.

В процессе работы не бойтесь быть оригинальным. Единственное, на что обратите особое внимание, – на аккуратность сварных швов (если такие предусматривает новая конструкция) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, обводки для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтоб обращали на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса — также оригинальный шаг, единственная проблема с ними — их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что изготавливать их будут по индивидуальному заказу.

А теперь делаем трактор «ярким»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается навешиванием новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что мыслят они в правильном направлении, нужная это вещь, однако не стоит ограничиваться лишь этим. Хорошие зарубежные тракторы уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцам МТЗ же в этом плане похвастать нечем. Но все поправимо.

Для начала следует подобрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже прославленного белорусского трактора удалось узнать, что подходят д2с лампы ксенон (такие же, какие можно установить на Фольксфаген Пассат). Интересным решением может быть также использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Обойдется это недешево, однако придаст трактору внушительный вид, да и дополнительное освещение будет не лишним в плохую погоду или в темное время суток.

Хочется заметить, что с усовершенствованием освещения на спецтехнике важно не перестараться. Огней не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Совершенствуем кабину водителя

Нельзя обойти вниманием и любимую тему современных трактористов — комфорт в кабине. В этом случае нужно вспомнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветки… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье вы сможете в автомагазинах, причем лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обращайте особое внимание на его размеры, сиденье для трактора должно быть удобным, но небольшим.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь не все так просто. По советам специалистов сабвуфер лучше всего размещать за сидением водителя, магнитолу — в том месте, куда легко достает рука, если сидеть на водительском сиденье. Колонки должны быть размещены таким образом, чтоб обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительной подсветке много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением и не поспоришь — экономно и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения кабины. Ну, а на приборную панель такие лучше не крепить.
Что касается такого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как навешивание штор, – откажитесь сразу. Зачем вам этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование для дизайнеров на заводах «творить» только в классическом стиле породило стойкую уверенность, что трактор должен быть окрашен в один цвет. На кузове новой машины, кроме едва заметных обозначений от производителя, оказывается, не должно быть больше ничего. Такая скупость мысли побуждает к незамедлительным действиям.
Отодвинем в сторону все правила, и дадим волю фантазии. На фотографиях ниже можно увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Выполняются рисунки на кузове (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обычная, а специально предназначенная (для окрашивания кузовов). Найти такую сможете в автомагазинах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или же его можно отдельно приобрести в магазинах, торгующих всем необходимым для станций техобслуживания. Есть проблема только с художником-аэрографистом, который сможет нанести необходимый рисунок на кузов. Его вам придется поискать.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу же сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и простые люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного совершенствования является лишь очень высокая цена.
Здесь поспешу обратить внимание, что если уж вы и решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, в противном случае добиться желаемого эффекта будет невозможно, и деньги выбросите впустую.
Другой, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, нежелательный, – это приклеивание наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неуместное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» – говорят в народе). На рынках и в автомагазинах есть большой выбор таких украшений, и многие любители по-быстрому привлечь внимание окружающих, активно их используют. Но следует принять во внимание, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, да и создать какую-то общую картину на кузове с их помощью крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о хозяине трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и другая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Посудите сами:

То есть от мысли быстрого тюнинга отказываемся сразу.

В статье сказано многое, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ мне вряд ли удастся. Могу только сказать, что следите за новинками в интернет-магазинах, занимающимися продажей деталей для тюнинга. Там часто появляются интересные предложения. А еще доверьтесь вашему воображению — именно оно является главным инструментом, необходимым для работы по улучшению техники.

Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Двигатель

Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см 2 .
Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см 2 .

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

муфта сцепления;
соединительная муфта;
коробка переключения передач;
задний мост.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

корпус с картером;
первичный и вторичный вал;
передняя и задняя каретка;
промежуточный и внутренний вал;
ведущие и ведомые шестерни;
механизм переключения передач.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Габаритно-массовые показатели

Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
Высота по крыше кабины – 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
Маховичок регулировки давления подпора.
Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Включатель массы аккумуляторных батарей.
Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
Косилка измельчитель навесная.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
Культиваторы для сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
Полуприцепы транспортные и специального назначения.
Прицепы и полуприцепы самосвальные.
Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
Грабли-ворошилки роторного типа.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Модификации трактора МТЗ-50

МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52 . Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Заключение

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю качественнее и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества машины. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, тем самым улучшив некоторые ее функции или внешний вид. Это распространяется не только на обычные автомобили, но и на такую специальную технику, как трактор.

Как делают тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь заходит о переделке МТЗ-892, или производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы подобной техники задумываются о нововведениях в обстановку салона трактора. Удобная водительская кабина — залог качественной работы. Некоторым для выполнения работ требуется музыка, и владелец решает установить магнитолу, некоторые любят определенный вид сидений, кого-то привлекает тонирование стекол, чтобы не изнывать от палящего солнца. Переоборудованию подвергается и печка. На МТЗ-1221 тюнинг может проводиться в тех же самых аспектах.

В тракторы также устанавливают навигатор, улучшают подсветку приборной панели и салона или, если она отсутствует, проводят ее с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

Тонировка стекол — важный аспект тюнинга. В данном случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, навешивая на окна шторки: ткань набирает в себя много пыли и смотрится непрезентабельно.
Установка магнитолы требует особенного подхода. Нужно рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно тянуться и переключать треки. Сабвуфер располагают за сидением, а колонки таким образом, чтобы в салоне был ровный и мягкий звук.
При выборе специфичного сидения нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие кресла небольших размеров. Купить сидение можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный маркет даст вам лучшую свободу выбора.
Роль подсветки в тракторах традиционно используют светодиодные фонари, которые дают возможность сэкономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне. При выборе лампочек обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — именно они позволят обеспечить более качественное освещение водительского места. Однако, такие светильники не годятся для размещения на приборной панели.
Печка в салоне зачастую тоже требует переоборудования. Бть может, она слишком слабо греет в холодное время года или недостаточно обдувает вас в жаркую погоду. В любом случае, печь в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь с внешней стороны подразумевает под собой смену цветовой гаммы кузова. Традиционно, производители поставляют на рынок трактора, окрашенные в однотонные скучные цвета. Владельцу машины есть где разгуляться: он может полностью реализовать самые смелые свои фантазии при окраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.

В зависимости от желания владельца техники трактор можно окрасить в другой цвет полностью, можно использовать аэрографию. Однако, надо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, к примеру, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматривают навешивание ряда декоративных элементов. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на порог. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, изготовленными умельцами своими руками.

Если вы решили проводить тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет в том, сколько средств и сил будет на это потрачено. Чтобы реализовать все идеи, вам понадобятся детали хорошего качества и инструменты, которые вынесут все необходимые работы. Экономить на этом не следует.

Самой сложной частью работы, когда на МТЗ-50 тюнинг осуществляется с внешней стороны, как и при работе с любой другой моделью, является модернизация кузова и его составляющих. Ее можно сделать своими руками, приобретая необходимые детали в специализированных магазинах и дорабатывая их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самые сложные работы. Успешный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов машины прогнил или получил тяжелые механические повреждения.

Можно воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вам всегда хотелось бы его видеть. Внимание стоит обратить на сварочные швы: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в будущем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалистами рекомендуется провести такую работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, иными словами, привести в порядок рулевую колонку сельскохозяйственного автомобиля. Иногда переделки МТЗ-82 рулевой колонки трактора заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако у ряда умельцев этим все не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых умений и довольно значительного количества времени, однако результат превзойдет все ожидания. Примерно такое же время занимает печка, а именно процесс ее переоборудования.

Тоже самое касается и доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в плане обеспечения его специальными насадками на дозатор.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства. Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
Т50В, Т54В — гусеничные модели для работ на виноградниках;
МТЗ 50X — модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе .

в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларусь 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Ходовая часть

Электрооборудование

Общие технические характеристики

Тяговый класс – 1,4
Масса – 3,60 т.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2,78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37м.
Дорожный просвет – 0,47 м.
Наибольшая скорость – 33 км/ч.
Объем гидросистемы – 21,0 л.
Объем топливного бака – 130 л.
Колея (изменяемая) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота – 2,5 м.

Преимущества и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальные обороты ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам возможно причислить:

жесткая подвеска;
возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Переделки салона

Внешние доработки

Изменение параметров двигателя

Такой шаг позволяет заменить до 80 % дизельного топлива на природный газ.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ затрагивает и улучшение проходимости. В данном направлении существует 2 способа.

Беларусь MTZ-52 Технические характеристики, Габариты, Входные силы, Экономия топлива и оборудование Дизель

Общая информация и Услуги Руководство 3 Diesel Руководство по ремонту обслуживания
Беларусь
Модель MTZ-52
компании Страна Беларусь
Беларусь
до 1

–
Топливо Diesel
Цена –
Total Build – – Беларусь MTZ-52 Руководство
Размеры, вес и шины Specs 3
AG Передняя шина 8. 00-20

AG задние шины 13.6-38 13.6-38
9
7056 LBS или 3200 кг
Длина –
Ширина –
высота – – 96,5 дюймов [245 см]
лошадиных сил и спецификации двигателя (RPM) 3
Размер двигателя 289.8 CI или 4.7 L
Количество цилиндров 4 цилиндров
лошадиных сил 55 HP или 41,0 кВт
Power RPM 1700 (об / мин)
моменту момента двигателя 1808 188.1 lb-ft или 255.1 nm
двигатель крутящий момент RPM 1100 (об / мин)
Тип топлива Diesel
Топливный бак грузоподъемность –
Рабочий ход 4. 331×4.921 дюймов или (110 х 125 мм)

7 8 батарея и электрические спецификации – – –
– –
Напряжение аккумулятора –
Электрические нагрузочные силы –
стартер двигателя Volts –
Беларусь MTZ-52
9001
–
передачи передач 9 вперед и 2 обратных
7
7
7 8
60004
60008 4×4 MFWD 4WD
Система рулевого управления Power Assister
Тормозная система Диск
Тип кабины стандарт
Гидравлические характеристики 7 9 19007 0 Максимальный расход гидравлики9 GPM или 45. 0 LPM 3

7 8 Power Alt-Off (PTO) SPECTS
–
–
PTO CLutch System –
Система заднего PTO –
Задний PTO RPM 540 (об / мин)
–
–
–
7 –
3 Point Hitch Specks 3 –
Система управления Chitch – –
– –
3
Reste Chitch 4410 фунтов или 2000 кг
1 Детальный обзор Беларуси MTZ-52
Беларусь Модель сельскохозяйственного трактора МТЗ-52 С 1962 До 1985 в Беларуси со стандартной кабиной.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 7 056 фунтов или 3 200 кг при сохранении колесной базы 96,5 дюймов [245 см].
На этот трактор можно установить шины 8.00-20 спереди и 8.00-20 сзади.
Этот Беларус МТЗ-52 оснащен дизельным двигателем объемом 289,8 куб. см или 4,7 л, 4 цилиндра, мощностью 55 л.с. или 41,0 кВт при 1700 об/мин и крутящим моментом 188,1 фунт-фут или 255,1 Нм при 1100 об/мин. (об/мин).
Эта машина имеет систему полного привода 4×4 MFWD 4WD, 9 передних и 2 задних трансмиссии.
– Беларусь предоставила нам последнюю версию руководства по ремонту своего МТЗ-52
– Найти все механические и электрические части и аксессуары сельскохозяйственного трактора Беларус МТЗ-52 здесь
МТЗ-52
мм
Беларусь
Restaurizer MTZ-52 (2007)
MTZ-52
Производитель: Минский тракторный Sawod
Период производства: 1964 –1985
Двигатели: Четыре цилиндра дизельный двигатель
3
14 kn
мм
Ширина: 1970 мм
Высота: 2470 мм
Датчик: 1200-2100 мм 1200-2100 мм
Стандартные шины: 13,60-38 AS
Верхняя скорость: до 33 км / ч
Максимально допустимая общая масса: около 3600 кг
Предыдущая модель: MTZ-7
9 MTZ-82
MTZ-52 (российская МТЗ-52, в основном транскрибировали МТС-52 в немецком говорящих стран, также известный в сочетании с маркой Беларусь ) — трактор, который выпускался на Минском тракторном заводе с 1964 года. Модель представляет собой версию МТЗ-50 с полным приводом. Около 200 000 единиц было построено за 21 год, ГДР импортировала автомобиль с 1964 года. ^[1]
История автомобиля
МТЗ-52 с приспособлением для внесения ядохимикатов на молодые деревья в Бортене (1977 г.) МТЗ-52 “Супер” из холдингов бывшего СВА с дополнительным бульдозерным отвалом (2012 г.)
Развитие МТЗ-52 восходит к МТЗ-7, первому колесному трактору с полным приводом от Минского тракторного завода, а также МТЗ-50 без полного привода, который уже был разработан несколькими годами ранее.Разработка началась в 1959 г. по распоряжению Совета Министров СССР с целью перехода машин в серийное производство с 1962 г. На 1965 г. был намечен выпуск 75 000 МТЗ-50 и МТЗ-52 в год. ^[2]
Когда в конце 1961 года стало ясно, что поставленную задачу выполнить не удастся, Совет Министров вторым постановлением перенес начало производства на четвертый квартал 1962 года. Фактически серийное производство МТЗ-52 началось в 1964 году, на два года позже базовой модели МТЗ-50. ^[2]
С середины 1960-х годов выпускался МТЗ-52 «Супер», который в основном отличался увеличенной до 60 л.с. (44 кВт) мощностью. Четырехцилиндровый рядный дизель рабочим объемом 4,75 литра остался прежним, лишь немного увеличилось максимальное число оборотов коленчатого вала. Эти машины поступили в ГДР с 1967 года. ^[3]
В период с 1961 по 1985 год было построено почти 1,26 миллиона тракторов семейства МТЗ-50, из них около 200 тысяч тракторов типа МТЗ-52.^{В 1985 году производство} прекращено в пользу МТЗ-82, выпускавшегося с 1974 года.
На конец 1988 г. в хозяйствах сельскохозяйственных производственных кооперативов ГДР имелось 12 312 тракторов МТЗ-52. Большинство машин было импортировано до 1980 года. ^[5]
Технические характеристики
Для модели МТЗ-52, в частности, размеры могут изменяться на несколько сантиметров в процессе производства. ^[3] ^[4] ^[6]
Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
Тип двигателя: “D50”
Мощность: 55 л. с. (40 кВт), позже 60 л.с. (44 кВт)
Рабочий объем: 4750 см³
Диаметр цилиндра: 110 мм
Ступица: 125 мм
Емкость бака: 130 л
Расход: 8 л/час
Трансмиссия: механическая, 9 передач вперед + 2 передачи назад
Максимальная скорость: от 24.3 и 33 км/ч, в зависимости от источника
Тормозная система: механический дисковый тормоз, подключение сжатого воздуха для тормоза прицепа
Гидравлическая система: трехточечная гидравлика сзади, поднимает около 2000 кг
Приводная формула: 4 × 4
Размеры и вес
Длина: 3810 мм
Длина: 3810 мм
Ширина: 1970 мм
Высота: 2470 мм
Высота: 2470 мм
Наземный просветок: 465 мм
Передняя дорожка: 1200-1800 мм
Передняя дорожка: 1400- 2100 мм
Допустимый общий вес: ок.3600 кг
Задние шины: 13,60-38 AS
Передние шины: 8,30-20 AS
литература
Уве Мите: атласов дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag GmbH, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1 .
Кристиан Зур, Ральф Вайнрайх: классика тракторов ГДР . Weltbild-Verlag, лицензионное издание 2011 г., ISBN 978-3-8289-5414-4 .
Уве Симер: тракторов из Советского Союза. Хроника от начала до 1990 года.Кристиан Зур, Ральф Вайнрайх: классический трактор DDR. С. 128 и далее.
Веб-ссылки
2022 HUSQVARNA M-ZT52 отзывы, цена, характеристики и характеристики
HUSQVARNA M-ZT52 Косилка с нулевым поворотом Цена, характеристики, обзор
Косилка с нулевым поворотом Husqvarna серии M-ZT выводит производительность, комфорт и производительность на совершенно новый уровень начального коммерческого уровня.
Автоматический интерфейс оператора, гидравлическая система промышленного класса и прочная стальная рама обеспечивают непревзойденное удобство кошения.
Высокое заднее сиденье косилки HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn с подлокотниками и подвижными эргономичными рычагами управления раз за разом обеспечивает комфортную езду.
Практичная складная конструкция ROPS (система защиты от опрокидывания) защищает пользователя и может быть опущена в местах с низко висящими ветвями.
Также проверьте:
HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn Косилка с лучшими в своем классе характеристиками включает в себя:
Увеличенная трубчатая рама
ashx” data-name=”Removable foot pan”> Съемная подставка для ног
Счетчик часов с сервисным сервисом
Сиденье премиум-класса
ashx” data-name=”Adjustable tracking”> Регулируемая направляющая
ashx” data-name=”Pedal-assisted cutting deck lift”> Педальный подъемник режущей деки
6-дюймовые колеса с широкими роликами
Комфортная работа
ashx” data-name=”Adjustable steering levers”> Регулируемые рычаги рулевого управления
Легкодоступные точки обслуживания
Итак, ребята!! Хотите узнать о косилке HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn по цене продажи в США, технических характеристиках, обзоре и особенностях? Тогда здесь, в этом посте, вы получите всю информацию, которую хотите знать об этом.Я надеюсь, что это будет полезно для вас. Итак, давайте проверим это.
Косилка HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn Цена
Рекомендуемая производителем розничная цена: 6 299,95 долларов США
HUSQVARNA M-ZT52 Косилка с нулевым поворотом Ключевые факты
Производитель двигателя/двигателя: Kohler
Двигатель/модель двигателя: ZT730
Выходная мощность: 23 л. с.
Ширина реза: 52 дюйма
Система защиты от опрокидывания (ROPS)
Сборная дека для тяжелых условий эксплуатации
Чугунные корпуса шпинделя
Коммерческая приводная система
Технические характеристики газонокосилки HUSQVARNA M-ZT52 с нулевым поворотом
Двигатель
Производитель двигателя/двигателя Колер
Название двигателя Доверенное лицо
Выходная мощность 23 л.с.
Объем цилиндра 44.2 куб. дюйма
Цилиндры 2
Охлаждение двигателя Воздух
Генератор —
Фильтр воздушный тип Стандартный

Тип питания/топлива Бензин
Тип смазки двигателя Полное давление
Масляный фильтр Да
Объем топливного бака (с запасом) 5 галлонов (США)
Расположение топливного бака Боковая (одинарная)
Режущая дека
Ширина реза 52 дюйма
Режущая дека типа 11-й калибр в сборе
Методы резания Сбор/мульчирование/боковой выброс
Материал режущей деки Сталь
Толщина настила 11 калибр
Ступени высоты среза 12
Зацепление отвала Электромуфта
Лезвия 3 шт.
Колеса против скальпа 3
Носовой ролик Да
Система подъема палубы Ручной, с педалью
Режущая дека с порошковым покрытием Да
Шпиндель/оправка Чугун
Смазываемые оправки Да
Отверстие для мойки палубы №
Высота среза, не менее (ориентировочная) 1.5 в
Максимальная высота среза (приблизительная) 4,5 дюйма
Система привода
Тип коробки передач Гидростатический
Производитель коробки передач Гидромеханизм
Модель коробки передач ZT-3100
Объем насоса 12 см³
Оборудование
Материал сиденья Винил
Пружина сиденья Да
Высота спинки сиденья Высокий
Счетчик часов, тип Да
Подстаканник Да
Подлокотники Да
ROPS Да
Тип сиденья Премиум
Размеры
Размер шин, передняя ширина 6. 5 в
Размер передних шин Диаметр
13 дюймов
Размер передних шин Диаметр колеса 6 дюймов
Ограниченная гарантия
Гарантия домовладельца 4 года или 750 часов (в зависимости от того, что наступит раньше)
Коммерческая гарантия 4 года или 750 часов (в зависимости от того, что наступит раньше)
Косилка HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn Отзывы
Это все о косилке Husqvarna HUSQVARNA M-ZT52 с нулевым поворотом: цена, характеристики, обзор и характеристики. Я надеюсь, вам понравилась эта статья, и она вам очень помогла, но если вы столкнулись с какой-либо проблемой, связанной с этой косилкой HUSQVARNA M-ZT52 Zero Turn, вы можете оставить комментарий, мне нравится помогать всем. Спасибо
что и как модифицируют механизаторы Как делают МТЗ тюнинг
Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности.Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Предназначены для выполнения широкого спектра работ:
Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.
Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования.Для этого машина снабжена прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.
Минский тракторный завод был создан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.
Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.
Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия
№
В соответствии с постановлением Совета Министров от 14. 11.1959 начало производства основной модели трактора планировалось на 1961 год, а модернизированной — на следующий.К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.
В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тяговые характеристики и экономические показатели машины.
В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь», специально для хлопководческих хозяйств.Принципиальным отличием от серийной модели является трехколесная схема, подходящая для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.
В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость.На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.
Технические характеристики трактора МТЗ-50
Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Несущий каркас состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литым стержнем.Помимо полурамы, раму трактора составляют картеры сцепления, коробки передач и заднего моста.
В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрывающийся откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для оператора.
Двигатель
Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:
Номинальная мощность – 55 л. с., максимальный – 60 литров. с..
Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
Рабочий объем двигателя 4,75 л.
Удельный расход топлива не более 195 г/т. л. с участием. час
ТНВД четырехплунжерный типа УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см2.
Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.
Система смазки комбинированная: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.
В состав системы питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.
Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора.Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:
сцепление;
муфта
;
коробка передач
;
задний мост.
Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который соединяется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых расположены корпуса для трансмиссионного масла.
Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для движения назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.
Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих деталей:
корпус с картером;
первичный и вторичный вал;
передняя и задняя каретка;
промежуточный и внутренний вал;
ведущая и ведомая шестерни;
Механизм переключения передач.
Крутящий момент от двигателя через муфты подается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.
Шасси
Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:
Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с органа управления.
Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.
Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.
Управление трактором осуществляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельскохозяйственной машины осуществляют следующие системы:
Тормоза. Дисковая, сухого типа, смонтирована на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.
Для снижения управляющих усилий на рулевом колесе механизм оборудован гидроусилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление гидроусилителем осуществляется с помощью однозолотникового клапана, который установлен на оси червячного редуктора.
Индикаторы размеров и веса
Модель
МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:
Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
Высота крыши кабины – 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) – 2370 мм.
Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет 465 мм.
Наименьший радиус поворота трактора при выполнении маневра с торможением внутренних колес – 2,5 м.
Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.
Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и проходимость.Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.
Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:
Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормозов.
Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидромуфты, гидрораспределитель.
Маховик регулировки резервного давления.
Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателей поворота.
Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, указатель температуры и контрольная лампа.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Выключатель аккумулятора.
Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.
Ветровое стекло кабины трактора оснащено стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.
Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений входят следующие позиции:
Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
Навесная косилка-измельчитель.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные чизельно-почвообрабатывающие агрегаты.
Культиваторы сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
Полуприцепы транспортные и специального назначения.
Самосвальные прицепы и полуприцепы.
Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
Роторные грабли-ворошилки.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.
Навесное оборудование
устанавливается на трактор с помощью специальной системы навески. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности.Тягово-сцепные устройства присоединяются к сельхозмашине с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.
Модификации трактора МТЗ-50
Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:
МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.
Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация
Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.
Опыт эксплуатации МТЗ-50.Преимущества и недостатки
Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:
Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работ при относительно небольших затратах.
Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.
Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по прямому назначению:
Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и коробки передач.
Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя в средней полосе и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.
Заключение
Трактор МТЗ-50 Беларус пользуется заслуженной популярностью в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей простоте. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.
Какими бы хорошими не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественное есть отечественное. Ну, мы еще не научились делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционной системой, возможностью отслеживать машину при работе в полевых условиях, хорошей звуковой системой , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но спешу вас убедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.
Если нет денег на покупку John Deere или New Holland
Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинг своей машины. Только сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладает богатой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится.Смиритесь, эта идея не для вас, и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с видом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как несложно догадаться из названия, под тюнингом экстерьера понимается внешняя модификация техники, такая как изменение цвета кузова, наклеивание наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг – более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает изменения конструкции механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Ты решил? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на апгрейды, тоже важная часть, которую нельзя игнорировать. Для реализации задуманного вам понадобятся хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.
Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ
Наверное, самая сложная часть работы, которую можно отнести к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей. Осуществляется как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и он требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошая фантазия.Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: можно превратить автомобиль в посмешище для окружающих, а можно превратить в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:
* – фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.
Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля прогнил или имеет серьезные механические повреждения, то нужно просто воспользоваться этой возможностью и внести изменения.
Во время работы не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это аккуратность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, воздуховоды, накладки на решетку радиатора (если на решетку стоит обратить внимание), накладки на пороги. В разумном количестве этот тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте, что их сделают на заказ.
А теперь делаем трактор “ярким”
У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что думают в правильном направлении, вещь нужная, но ограничиваться этим не стоит. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.
Сначала нужно найти работающую лампу. От владельцев уже известного белорусского тягача удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (те самые, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».
Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманными фарами. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.
Хочется отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.
Улучшение кабины машиниста
Нельзя обойти вниманием излюбленную тему современных трактористов – комфорт в кабине. В этом случае нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за сиденьем водителя, магнитолу — в том месте, куда легко дотянется рука, сидя на водительском месте. Динамики должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
Про дополнительную подсветку много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения.С таким решением не поспоришь – оно экономично и эффективно. Единственный нюанс — лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения салона. Ну и на торпедо такие лучше не крепить.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы – бросай сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.
Делаем трактор МТЗ “заметным”
Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах “творить” только в классическом стиле породили стойкое убеждение, что трактор должны быть окрашены в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметной маркировки от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Давайте отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:
Как видите, все в наших руках. На корпус нанесены рисунки (как на фото) специальным инструментом – аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на автомобильных рынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, которые продают все необходимое для СТО. Есть только проблема с художником-аэрографом, который сможет нанести нужный рисунок на тело. Вам придется искать его.
Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Недостатком художественного усовершенствования является лишь очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание, что если вы уже решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги потрачены впустую.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу что нежелательно, это поклейка наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое (“колхозный тюнинг” – говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какую-то общую картинку на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сами:
То есть сразу отказываемся от мысли о быстрой настройке.
В статье сказано много, однако я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новинками в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — именно оно является основным инструментом, необходимым для работы над совершенствованием техники.
|
Каким бы хорошим ни считалось сошедшее с конвейера Минского тракторного завода оборудование, оно имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «кулибины», которые захотят улучшить его характеристики посредством какой-либо доводки касается.Поэтому, если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас богатая фантазия, а руки растут не из того места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снизить расход топлива и т. д. НС. Те, кто не очень хорошо работает ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.
Как нетрудно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, наклейке наклеек и т.п.
Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.
Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.
Однако эти компании работают по большей части с автомобильными двигателями (самосвалы, тягачи и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм внедрения газового оборудования (ГБО) следующий:
Сначала устанавливаем систему подачи газа в двигатель, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный привод, а на двигатели с топливными системами, управляемыми электроникой, устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.
Преимущества газодизельной модификации очевидны:
Экономия дизельного топлива.
Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
Безопасен в использовании.
Увеличен межремонтный период двигателя.
Полугусеничный и 8-колесный трактор
Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.
Установка полугусеницы следующая:
Балансир в сборе с промежуточным колесом.
Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
Подножка трактора снята.
Натяжители установлены.
Пружинные демпферы расположены.
Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на ширину колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
Гусеницы натягиваются по земле так, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
На колеса установлены гусеницы.
Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для направляющих колес) и регулируется натяжение гусениц.
Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.
Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти стороной излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине.Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительное освещение, магнитола, навигатор и т.п. отсутствуют на старых моделях МТЗ, но их можно легко найти в свободной продаже. Можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.
Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ
Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:
Для передачи оборотов нужно будет сделать промежуточный редуктор.
К оси следует приварить втулку для крепления к трактору.
Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины тягача, то ее лучше укоротить. Так и будет стоять по центру, как мост МТЗ.
Способы увеличения мощности тракторов МТЗ
Как это очевидно, но одним из основных способов если не увеличения, то хотя бы сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его технического обслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае “улаживания” ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый, лучший трактор.
В любом случае решать вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов усовершенствования тракторов МТЗ.
Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.
В 1961 году трактор прошел полигонные испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер в серийное производство. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.
Долгий срок производства сельхозтехники был обеспечен заложенными в конструкцию техническими характеристиками трактора МТЗ 50.
За это время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).
Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:
МТЗ 60, 62 – экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.
Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.
За период производства неоднократно менялся внешний вид или настраивалась кабина на современный лад, но индексацию трактор не менял:
в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
в конце 60-х установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
в конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Характеристики агрегата
Двигатель
На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.
Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Такое техническое исполнение мотора развивало мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.
Шасси
В тракторе МТЗ используется трансмиссия механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.
Шестерня использовалась для переключения на пониженную передачу. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.
Блокировка осуществлялась из кабины машиниста с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка крипера.
Сцепление имеет сухую конструкцию в однодисковом постоянно замкнутом исполнении.Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.
Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, задние колеса подвешены в жестком варианте.
Электрооборудование
Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном варианте, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.
В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнении с золотниковым приводом.
Общие технические условия
Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:
Тяговый класс – 1,4
Масса – 3,60 т.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2.78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37м.
Дорожный просвет 0,47 м.
Максимальная скорость 33 км/ч.
Объем гидросистемы 21,0 л.
Объем топливного бака 130 литров.
Колея (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус разворота – 2,5 м.
Достоинства и недостатки МТЗ 50
По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:
надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальная скорость ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.
К недостаткам относятся:
жесткая подвеска;
возможное прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
недостаточная мощность при работе на тяжелых грунтах;
затруднение запуска пускового двигателя зимой;
низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальный колесный
.
Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.
Переделки салона
Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля более комфортной. Одни устанавливают магнитолу, другие пересаживаются, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.
Например, окна лучше затонировать, а не завешивать шторами. Это устранит избыток пыли в кабине. И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.
Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерный звук.
При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут высокие стульчики, удобные, но небольшого размера.
В качестве подсветки обычно предпочтительнее использовать светодиоды. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.
Внешние доработки
Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет.Это достаточно скучно. И именно поэтому у его обладательниц есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, красят аэрографом – все зависит от желания. Единственный нюанс – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.
Не забудьте про подвесные доборные элементы. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее.Они даже устанавливают колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.
Изменение параметров двигателя
Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метановым.
Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.
Еще одним способом тюнинга двигателя является своевременное проведение технических осмотров и ремонтов.Достигается увеличение мощности. Кроме того, можно монтировать отдельные элементы от других типов тракторов.
Повышение проходимости
Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.
Во-первых, это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.
С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические траки, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.
Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ достаточно сложен в исполнении. В этом случае лучше обратиться к специалисту.
Авто – Беларусь Запчасти для трактора МТЗ 52
За прошедшие годы на рынке появилось множество различных моделей и конструкций тракторов, каждая из которых обладает большей мощностью и тяговым усилием, чтобы помочь вам повысить производительность труда в таких отраслях, как сельское хозяйство или строительство. К сожалению, регулярное использование трактора может привести к износу его частей.
Мы понимаем важность качества и надежности в этих отраслях. Вот почему Bepco имеет устоявшуюся репутацию поставщика качественных запчастей и аксессуаров для тракторов Авто-Беларус МТЗ 52. Благодаря нашему широкому ассортименту высококачественных запчастей и аксессуаров для тракторов для Авто-Беларус МТЗ 52 по конкурентоспособным ценам , с доставкой на следующий день или даже в тот же день из нашей сети региональных складов и специальной группой технической поддержки , мы может предложить вам наилучший сервис, какой только можно вообразить. Нужны ли вам запчасти на трактор Авто – Беларус МТЗ 52 для планового осмотра или капитального ремонта или замены. Bepco считается специалистом среди универсалов в отрасли.
Мы ваш универсальный магазин для Авто – Беларусь МТЗ 52 запчасти
Постоянно расширяющийся ассортимент запчастей для вашего трактора
Авто – Беларус МТЗ 52
Наше стремление к первоклассному обслуживанию и наши глубокие знания делают Bepco надежным партнером, который вам нужен для запчастей МТЗ 52 Авто – Беларусь. Следя за отраслевыми и технологическими разработками, мы постоянно расширяем наш ассортимент , чтобы предложить полный сервис запасных частей и выбор для всех пользователей сельскохозяйственной техники. К ним относятся:
Наша специализированная группа технической поддержки прошла обучение или работала у OEM-производителей или у франчайзинговых дилеров, поэтому мы знаем тракторы Авто-Беларусь МТЗ 52 вдоль и поперек. Мы можем предоставить вам техническую помощь, поддержку и рекомендации по телефону, а также в полевых условиях. Кроме того, мы предлагаем технические паспорта, схемы Авто-Беларусь МТЗ 52, сервисные бюллетени, информацию по охране труда и технике безопасности, обучение по продуктам, а также помощь в разработке концепций розничной торговли.
Глобальный поставщик запчастей Авто – Беларусь МТЗ 52 со складами по всему миру
Мы поставляем продукцию нашим клиентам по всей Европе и миру через наши основные склады во Франции, Бельгии и Великобритании.Мы также работаем со складов в Испании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Бразилии. На многих рынках мы предлагаем доставку на следующий день для всех заказов, размещенных с 8:00 до 18:00. Это означает, что мы можем помочь вам поддерживать ваш трактор Авто-Беларус МТЗ 52 в рабочем состоянии с помощью качественных запчастей в любое время, где бы вы ни находились, независимо от возраста машины. Мы являемся вашим глобальным универсальным магазином для Авто – Беларусь МТЗ 52 запчасти .
Хотите купить новые запчасти Авто – Беларусь МТЗ 52 онлайн? Откройте для себя MyBepcoFinder
Хотите купить Авто – Беларусь МТЗ 52 запчасти и аксессуары с круглосуточным доступом к нашему интернет-порталу с более 150 000 отдельных позиций ? Тогда, пожалуйста, подайте заявку здесь, чтобы стать клиентом.Уже клиент? Войдите здесь, чтобы MyBepcoFinder. Мы постоянно развиваем нашу платформу электронной коммерции новыми продуктами и предложениями для улучшения ежедневного использования клиентами. Четкие изображения продуктов, точные технические данные и комплексные приложения для тракторов значительно облегчают повседневную работу.
Если вам нужна дополнительная информация о нашем ассортименте запасных частей для трактора Авто – Беларус МТЗ 52 или по любой другой теме, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Husqvarna M-ZT 52 Поддержка и руководства
Посмотреть 5 видео для Husqvarna M-ZT 52 ниже.
, чтобы просмотреть все 7 видеороликов, которые у нас есть для этого продукта.
Руководство по эксплуатации – Страница 3

…40 Резка Ножи 41 Регулировка косилки Дека 42 Выравнивание дека 42 Ролики против накипи 43 Ролики 43 Крепеж 43 Очистка 44 ZT -3400 Силовой агрегат 44 СМАЗКА 45 График смазки 45 Двигатель Масло Замена 46 Колеса и Дека3 Z
Крепление переднего колеса 46 Подшипники переднего колеса 46
Дека Шпиндель 47 Жидкость трансмиссии (трансмиссии) Замена 48 Продувка трансмиссии 49 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУКОВОДСТВО … Руководство по эксплуатации – стр. 5

… оснащен специальными аксессуарами , предоставленными лицами, знакомыми с этими инструкциями и здравым смыслом. Газон Косилки и все кто не прав. Следование инструкциям (используйте по отношению к нормальному направлению движения машины. Убедитесь, что спецификации и конструкция используются ненадлежащим образом. Безопасность требует здравого смысла, осторожного использования, обслуживание , техническое обслуживание) рулевым управлением… Руководство по эксплуатации – стр. 8

СИМВОЛЫ И НАКЛЕЙКИ Прочтите Руководство оператора Заглушите двигатель и извлеките ключ перед выполнение любого технического обслуживания или ремонт работа Держитесь на безопасном расстоянии от разгрузочной платформы Не прикасайтесь к частям 8 Вращающиеся лезвия , держитесь подальше от машина Использование на склонах не более 10° Нет пассажиров Воздействие брошенных предметов на все тело Отсечение пальцев. .. Руководство по эксплуатации – Страница 11

… мокрый трава . Не делайте резких изменений скорости или направления движения, поскольку это может повлиять на устойчивость к травмам в случае аварии. они могут привести к иллюстрациям). Не гоняйте через . • Часы помощи при переезде запчасти …; Избегайте запуска , остановки или поворота на всех склонах требует особой осторожности. БЕЗОПАСНОСТЬ Средства индивидуальной защиты ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Высокая трава может получить… Руководство по эксплуатации – Страница 12

….минимум 16 лет ответственного взрослого, кроме оператора. • Будьте бдительны и выключите машину , если в зону входит ребенок. • До и во время движения задним ходом оглядывайтесь назад и …даже с отключенными ножами и наездом или задним ходом над краем или если край прогибается из-за внимательного ухода за возрастом перед использованием газонокосилки . Будьте особенно осторожны, когда ведет по земле… Руководство по эксплуатации – стр. 18

…управляемый гидравлические насосы. Рычаги управления движением 2. Счетчик часов 8. Палуба выпуск 18 Трансмиссия от двигателя регулируется и тем самым направление и скорость. Управление дроссельной заслонкой 9. Лезвие Переключатель 10. Гидравлические рычаги отпускания 6. Райдер оснащен четырехтактным двигателем с верхним расположением клапанов. Топливный бак – Палуба подъемник 11. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ В этом руководстве оператора описывается Husqvarna Zero Turn Rider. Руководство по эксплуатации – стр. 19

…. Двигаясь вперед, переместите правый регулятор в нейтральное положение. Направление вращения при нуле повороте определяется перемещением другого . 1. Нейтрально 3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Рычаги управления движением Машина… машина движется в нейтральном положении (N), машина стоит на месте. Ноль повернуть очень быстро, если один рычаг рулевого управления передвинут назад за нейтральное положение) и осторожно… Руководство по эксплуатации – стр. 20

… до запуск двигателя. Нажмите и поверните ключ по часовой стрелке до ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ более чем на пять секунд каждый раз. Замок зажигания Блейд Переключатель Чтобы включить косилку дека , потяните за нож переключатель … установите стояночный тормоз перед перемещением косилки . Лезвие Переключатель 20 8058-182 8058-043 8058-043 Стояночный тормоз Выключатель зажигания Выключатель зажигания полностью нажат. На моделях оснащены фарами, поворачивают … Руководство по эксплуатации – стр. 25

… рычаги управления не были перемещены вперед или назад, косилка замедлит вращение косилки движения незнакомы с органами управления косилки и ноль возможность поворота , чрезмерно агрессивные маневры может повредить газон. В первый раз пользователи должны перестать двигаться в своей собственной мощности . Правый рычаг управления управляет правым колесом. Повернуть управление… Руководство по эксплуатации – стр. 33

… рост. • Для наилучшей производительности стрижки трава высотой более 15 см должна быть срезана относительно высокой; ВНИМАНИЕ! Никогда не водить райдера по верхней поверхности, двигателю и электрическим компонентам. • При использовании набора для мульчирования результат скашивания не ухудшается. • Лучшие газоны получаются с помощью ножей . Если трава беднее из-за колес… Руководство по эксплуатации – Страница 45

… * Заменить гидравлику привод фильтры . При смазывании спиртами. Вытрите лишнюю смазку после очистки, она должна быть заменена . При смазывании баллончиком с маслом его нельзя смазывать два раза в неделю. Важно предотвратить непреднамеренные движения во время смазки. Если ремень продолжает очищать ремни. 45 График смазки СМАЗКА 12/12 Каждый год 1/ 52 … Руководство по эксплуатации – Страница 51

… Гидравлический привод утечки масло • Повреждены уплотнения, корпус или прокладки. • Воздух попал в гидравлическую систему. Неравномерное кошение • Неравное давление в шинах слева и справа • Лопасти изогнутые • Подвеска косилки дека неровная • Лезвия тупые • Вождение Слишком высокая скорость • Трава слишком длинная • Трава собранная под косилку дека … Руководство по эксплуатации – Страница 61

…250-часовая служба Пресс-масленки (шарниры и колеса) Осмотрите амортизаторы Осмотрите раму Осмотрите трос дроссельной заслонки Осмотрите оборудование Проверьте давление в шинах Замените двигатель масло и фильтр Замените воздушный фильтр Осмотрите свечу зажигания Осмотрите топливо фильтр Проверка число оборотов двигателя Очистить нижнюю часть деки Проверить лезвие шаг Смазать лезвие шпиндели Осмотреть шпиндель подшипники Осмотреть деку ремень и лопасти Осмотреть натяжной ролик. .. Руководство по эксплуатации – Страница 62

… давление в шинах Замените двигатель масло и фильтр Замените воздух фильтр Осмотрите свечу зажигания шпинделя INSPECT SPINDLE Подшипники проверки SPINDE ремень и лопасти Проверка подшипников кронштейнов ленинги Осмотр SULL Масло Масло Уровень Изменение Гидравлические Фильтр Заменить Гидравлический Привод ремень Осмотр гидравл… Руководство по запчастям — стр. 3

СОДЕРЖАНИЕ Рамка 4 Двигательная пластина 6 Рулевое управление 8 Зажигание 10 Парковка Тормоз 12 Гидравлический насос Мотор 14 Колеса 16 Косил Лифт / Палушка Лифт 18 Косил Шутер / Нарезка Палушка 20 Seat 22 Наклейки 24 Рамка для защиты 26 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ВОЗДУХОДУВКА В СБОРЕ 28 ЖЕЛОБОВ 30 BAGGER 32 КРЕПЛЕНИЕ, ЗАЩИТА, РЕМЕНЬ 34 МУЛЬЧИ КОМПЛЕКТ 36 ПРИМЕЧАНИЕ. ВСЕ КРЕПЕЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ИМЕЮТ КЛАСС 5, ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ.
Отзывов о Husqvarna пока нет.
%PDF-1.6 % 1846 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1846 146 0000000016 00000 н 0000004286 00000 н 0000004486 00000 н 0000004515 00000 н 0000004567 00000 н 0000004627 00000 н 0000004789 00000 н 0000004874 00000 н 0000004958 00000 н 0000005041 00000 н 0000005124 00000 н 0000005207 00000 н 0000005290 00000 н 0000005373 00000 н 0000005456 00000 н 0000005539 00000 н 0000005622 00000 н 0000005705 00000 н 0000005788 00000 н 0000005871 00000 н 0000005954 00000 н 0000006037 00000 н 0000006120 00000 н 0000006203 00000 н 0000006286 00000 н 0000006369 00000 н 0000006452 00000 н 0000006535 00000 н 0000006618 00000 н 0000006701 00000 н 0000006784 00000 н 0000006867 00000 н 0000006950 00000 н 0000007033 00000 н 0000007116 00000 н 0000007199 00000 н 0000007282 00000 н 0000007365 00000 н 0000007448 00000 н 0000007531 00000 н 0000007614 00000 н 0000007697 00000 н 0000007780 00000 н 0000007863 00000 н 0000007946 00000 н 0000008029 00000 н 0000008112 00000 н 0000008195 00000 н 0000008278 00000 н 0000008361 00000 н 0000008444 00000 н 0000008527 00000 н 0000008610 00000 н 0000008694 00000 н 0000008777 00000 н 0000008860 00000 н 0000008943 00000 н 0000009026 00000 н 0000009109 00000 н 0000009192 00000 н 0000009275 00000 н 0000009358 00000 н 0000009441 00000 н 0000009524 00000 н 0000009607 00000 н 0000009690 00000 н 0000009773 00000 н 0000009856 00000 н 0000009940 00000 н 0000010023 00000 н 0000010105 00000 н 0000010188 00000 н 0000010270 00000 н 0000010352 00000 н 0000010435 00000 н 0000010517 00000 н 0000010598 00000 н 0000010680 00000 н 0000010761 00000 н 0000010945 00000 н 0000011088 00000 н 0000011140 00000 н 0000011193 00000 н 0000011651 00000 н 0000011755 00000 н 0000012576 00000 н 0000012739 00000 н 00000
00000 н 00000 00000 н 0000092223 00000 н 0000092438 00000 н 0000093253 00000 н 0000097324 00000 н 0000128148 00000 н 0000128209 00000 н 0000128316 00000 н 0000128478 00000 н 0000128661 00000 н 0000128818 00000 н 0000129002 00000 н 0000129105 00000 н 0000129268 00000 н 0000129389 00000 н 0000129518 00000 н 0000129645 00000 н 0000129770 00000 н 0000129913 00000 н 0000130058 00000 н 0000130185 00000 н 0000130318 00000 н 0000130459 00000 н 0000130544 00000 н 0000130715 00000 н 0000130814 00000 н 0000130915 00000 н 0000131078 00000 н 0000131185 00000 н 0000131294 00000 н 0000131463 00000 н 0000131570 00000 н 0000131677 00000 н 0000131875 00000 н 0000131968 00000 н 0000132075 00000 н 0000132194 00000 н 0000132337 00000 н 0000132452 00000 н 0000132575 00000 н 0000132702 00000 н 0000132823 00000 н 0000132938 00000 н 0000133085 00000 н 0000133202 00000 н 0000133347 00000 н 0000133486 00000 н 0000133611 00000 н 0000133774 00000 н 0000133885 00000 н 0000134004 00000 н 0000134135 00000 н 0000134270 00000 н 0000134393 00000 н 0000134528 00000 н 0000134653 00000 н 0000134770 00000 н 0000003216 00000 н трейлер ]/предыдущая 1419853>> startxref 0 %%EOF 1991 0 объект >поток h̖MlE:;N׎b4
.