Купити Татра 815 б/у в Україні

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

24.04.2023

5 000 $

186 550 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5000)) }} грн

Tatra 815, 1989 р.в.

Дизель 1.58 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Кривий Ріг

24.04.2023

11 000 $

410 410 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11000)) }} грн

Tatra 815, 1989 р.в.

Дизель 13 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

КА7082АР

30.06.2023

13 800 $

514 602 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 13800)) }} грн

Tatra 815, 1990 р.

в.

Інше 0 л.

1 тис. км

Долина

З VIN-кодом

08.06.2023

35 000 $

1 305 850 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 35000)) }} грн

Tatra 815, 1994 р.в.

Дизель 0 л.

50 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

20.06.2023

12 000 $

447 480 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 12000)) }} грн

Tatra 815, 1990 р.в.

Інше 0 л.

Ручна / Механіка

15 тис. км

Дрогобич

05.06.2023

9 999 $

372 862 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 9999)) }} грн

Tatra 815, 1992 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

02.06.2023

12 000 $

447 720 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 12000)) }} грн

Tatra 815, 1988 р.

в.

Дизель 0 л.

200 тис. км

Миколаїв

25.05.2023

45 000 $

1 678 950 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 45000)) }} грн

Tatra 815, 1991 р.в.

Дизель 0 л.

1 тис. км

Запоріжжя

23.05.2023

15 000 $

559 650 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

Tatra 815, 1987 р.в.

Дизель 5 л.

Ручна / Механіка

56 тис. км

Івано-Франківськ

01.05.2023

40 000 $

1 491 600 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 40000)) }} грн

Tatra 815, 1989 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

200 тис. км

Харків

06.03.2023

15 000 $

559 650 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

Tatra 815, 1989 р. в.

Дизель 10 л.

Ручна / Механіка

17 тис. км

Донецьк

20.01.2023

14 000 $

522 340 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14000)) }} грн

Tatra 815, 1990 р.в.

Дизель 11 л.

Ручна / Механіка

5 тис. км

Ужгород

• Татра 815 Дизель Ручна / Механіка
• Татра 815 Дизель Інша
• Татра 815 Інше Ручна / Механіка
• Татра 815 Інше Інша

• Татра 815 Ручна / Механіка 5. 0 л.
• Татра 815 Ручна / Механіка 10.0 л.
• Татра 815 Ручна / Механіка 11.0 л.
• Татра 815 Ручна / Механіка 13.0 л.
• Татра 815 Ручна / Механіка 1.6 л.

• Ручна / Механіка Татра 815
• Інша Татра 815

• Татра 815 Дизель
• Татра 815 Інше

• Татра 815 в Донецьку
• Татра 815 в Запоріжжя
• Татра 815 в Івано-Франківську
• Татра 815 в Києві
• Татра 815 в Кривому Розі
• Татра 815 в Львові
• Татра 815 в Миколаєві
• Татра 815 в Ужгороді
• Татра 815 в Харкові

• Червоний Татра 815
• Жовтий Татра 815
• Інший Татра 815

• Задній Татра 815
• Передній Татра 815
• Повний Татра 815

• Татра 815 без пошкоджень
• Татра 815 не розмитнений

• Tatra 815 5 літра
• Tatra 815 10 літра
• Tatra 815 11 літра
• Tatra 815 13 літра
• Tatra 815 1. 6 літра

• Tatra 815 1987 року
• Tatra 815 1988 року
• Tatra 815 1989 року
• Tatra 815 1990 року
• Tatra 815 1991 року
• Tatra 815 1992 року
• Tatra 815 1994 року

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 1 315 450

б/у авто з Польщі 91 159

б/у авто України 392 120

трактора, спецтехніка 3 747

• Chevrolet 1
• Dodge 1
• Ford 54

• Fiat 481

• Daewoo 1
• Hyundai 84
• Kia 8

• Mercedes-Benz 720
• Opel 253
• Volkswagen 85

• ВАЗ / Lada 3
• ГАЗ 1 357
• УАЗ 146

• Citroen 1
• Peugeot 1
• Renault 1 057

• Mitsubishi 39
• Nissan 24
• Toyota 2

• Skoda 1
• Volvo 642

Усі відгуки

(5 відгуків)

Снргей

Отличный самосвал в стандартной комплектации, простой, надежный, имеет подключаемый полный привод. По сравнению с автомобилями SCANIA и VOLVO имеет надёжнность выше на несколько порядков, к примеру нет балансиров задней тележки в том понимании как у всех, крестовины ходят по 400000 км и более (продолжают бегать) и это при внедорожных условиях эксплуатации, разгружается на неподготовленной площадке, что такое свернуть раму – на ТАТРЕ неизвестно, трансмиссия расчитана на максимальное тяговое усилие, в стандартной комплектации, это правда снижает максимальную скорость до 75 км/ч, но зато резко снижается аварийность и нарушения скоростного режима.Многие скажут – что мала грузоподъёмность, всего 17 тонн, но при нынешнем ужесточении контроля за нагрузкой на ось – благо, хотя конструкция легко допускает перегруз ” как у всех”, но для этог чехи выпускают внедорожный самосвал отличающийся от стандарта в основном увеличенным кузовом и никаких супер деталей.К недостатком относится простота рабочего места водителя – нет фенечек, что в итоге опять повышает надёжность системы в целом.

Владимир Акулов

Мы рады хорошим отзывам о нашей технике, но хотели бы немного поправить Сергея из Москвы-автомобили TATRA, a. s. – полноприводые с возможностью отключения полного привода;-автомобили TATRA, a.s. – безрамные конструкции роль несущей рамы в конструкции играет несущая труба, а “рама” в автомобиле играет вспомогательную роль. Этим объясняется высокая надёжность автомобиля;- не все автомобили имеют ограничения по скорости. Например, седельные тягачи и шасси без ограничений;- среди предлагаемых современных самосвалов TATRA, a.s есть и Т163 – 38ESKT 40.270.6×6.2R/374 (25 150 кг – 3х осный) и 815-290S8T 46.300.8×8.2R/261 (28 800кг – 4х осный) и ещё 5 моделей с грузоподъемностью свыше 24 тонн.Кроме того, мотор в автомобилях TATRA, a.s воздушного охлаждения и не перегревается даже в аравийской пустыне (если специально не стараться перегреть). В моторах воздушного охлаждения есть несомненные преимущества – они проще всегда имеют меньший вес и используемая полезная мощность выше, чем у своих “водяных” братьев на 2-3%.

Читати всі відгуки

С немецким ветерком! Мэрия Днепра закупила в Германии б/у трамваи-«евробляхи» — Газета.

dp.ua

Украина.ру

20 июля 2019, 19:20

— Днепр находится на втором месте по количеству трамваев в Украине — у него целых 245 единиц. С прошлого года в Днепре началось обновление трамвайного парка. Город закупил в лизинг целых 20 трамваев из Европы! — заявила Надежда.

© Украина.ру

Но в каком-то смысле эти «целых 20 трамваев» можно классифицировать как «понты дороже денег». Действительно, в прошлом году сессия горсовета дала разрешение КП «Днепровский электротранспорт» заключить договор лизинга с правом последующего выкупа с государственным «Укргазбанком» для приобретения 20 трамваев из Германии на 32 миллиона гривен. Ставка лизинга — 19% годовых, а срок погашения — три года. Жаль, что речь идет не о новых вагонах, а о бывших в употреблении.

Видео дня

Тем временем в других украинских городах на рельсы ставят либо новые трамвайные вагоны, либо полностью модернизированные собственными силами из старых. В Запорожье этой модернизацией занимается КП «Запорожэлектротранс», а в Харькове — Салтовское трамвайное депо.

В Днепре выпускаются новые трамваи. Предприятие «Татра-Юг», например, в 2017 году выиграло тендер на поставку в Египет 15 трамваев. Вагоны для египтян изготовили высокопольными и длиной 22 метра. Но и новым, и модернизированным вагонам наши городские власти предпочитают выведенный из эксплуатации по старости, но зато европейский электротранспорт.

Странная экономика

Согласно данным сайта «Пассажирский транспорт», на 2018 год трамвайный парк Днепра насчитывал 259 пассажирских вагонов, из которых исправных — 227. Из них 100 вагонов «Татра-Т3» и КТМ-5 (71-605) закупили еще в советское время. Есть 27 трамваев КТМ-8 (1991-1996 годов выпуска), плюс 12 отечественных вагонов «Татра-Юг-Т6В5» 1994-2001 гг. выпуска. Остальной электротранспорт был закуплен в Германии: б/у трамваи «Татра-Т3D», «Татра-Т4D» и «Татра-Т6А2».

И вот в город постепенно стали завозить купленные в 2018 году в Германии 20 подержанных трамваев Tatra T4D-M1, которые раннее ездили в Лейпциге. Это очень немолодые выгоны 1987, 1988 и 1992 годов выпуска. Самым старым уже 32 года. Днепр выкупил это «добро» за 22 бюджетных миллиона.

В город уже пришли 15 трамваев. 7 из них находятся на реконструкции и адаптации в трамвайном депо, а 8 стоят в очереди на реконструкцию. Оставшиеся 5 трамваев довезут до конца июля. В соцсетях горожане, для которых эти трамваи и покупали, шутят на тему их возраста и самой идеи покупки «для дальнейшей реконструкции».

8 июля журналистов пригласили в депо КП «Днепроэлектротранс», чтобы мы прониклись энтузиазмом в отношении б/у вагонов.

— Наше предприятие — единственное в Украине, которое осуществляет весь комплекс ремонтно-восстановительных работ. Мы оказываем услуги и Киеву, и Харькову, — гордо начал экскурсию вице-мэр Михаил Лысенко. — Так как возраст городских трамваев уже превышает 50 лет, нами было принято решение приобрести несколько трамваев из Германии.

Из его слов следует, что каждый трамвай обошелся в 750 тысяч гривен. С учетом транспортировки и растаможки его стоимость выросла до 1 млн 170 тысяч. А дальше начинается самое интересное. Нужно тратить деньги еще и на то, чтобы покупку можно было эксплуатировать.

— Первая партия трамваев в работе — у них демонтированы тележки и проводится ремонт кузова. Разбирают всё до каркаса, — объясняет директор транспортного департамента Игорь Маковцев. — Проводим замену вагонной тележки, так как немецкая на 70 миллиметров шире нашей. Также проводим в вагонах косметический ремонт. Эту партию из 7 трамваев мы выпустим в конце августа. Немецкие поддержанные вагоны будут без проблем эксплуатироваться 10 лет. В дальнейшем их будут ремонтировать и продлевать срок службы.

— А почему не купили новые трамваи украинского производства?— интересуются журналисты.

В ответ Михаил Лысенко стал жонглировать очень большими цифрами.

— Новый трамвай стоит полтора миллиона евро, — говорит он. — Сравните эту цену и 39 тысяч евро, за которые мы купили старые трамваи. Учитывая то, что нормальных рельсовых путей в городе у нас нет, покупать за полтора миллиона евро трамвай, который развалится через год, не имеет смысла.

А если всё же попробовать заняться собственной модернизацией собственной старой техники, тем более что наше КП «работает на всю Украину»? Трамвай, который собирает в Харькове Салтовское трамвайное депо, по итогу обходится городу в 9 миллионов гривен. При этом имеет плавный тихий ход и развивает скорость до 65 км/ч. В салоне работают кондиционер и видеокамеры, вагоны оборудованы пандусом для людей в инвалидной коляске. В «Запорожэлектротрансе» трамваи модернизируют еще дешевле — за 6 миллионов гривен.

Однако Михаил Лысенко пообещал Днепру в перспективе покупать исключительно новый подвижной состав.

— Мы планируем в 2020-2021 годах отремонтировать трамвайные пути маршрутов №1 и 19. После этого мы будем ставить на эти новые пути абсолютно новые трамваи, может, и за полтора миллиона евро, — пообещал вице-мэр.

Рельсы в городе прокладывали более 60 лет назад. Исключение — улицы Чернышевского, Рабочая, Шмидта, Донецкое шоссе и Кайдакский мост, где трамвайные пути обновили в рамках реконструкций самих улиц.

— Нам задают банальный вопрос: а почему не восстанавливают трамвайные пути?— возмущается Лысенко. — Один километр пути стоит 30 миллионов гривен. У нас их 250 километров, только подсчитайте!

Мы подсчитали. По цифрам Лысенко, получается, что ремонт всех трамвайных путей в городе обойдется в 7,5 миллиарда гривен. При этом в 2017 году в Одессе также проводилась замена трамвайного полотна для запуска скоростного трамвая «Север-Юг». Рельсы обновили на самой длинной улице города — Преображенской — и еще нескольких улицах. Но в Одессе обновление 1 км пути обошлось одесситам только в 18 миллионов гривен.

Поэтому фраза Лысенко о том, что ремонт всего трамвайного полотна обойдется в неподъемную сумму, вызывает встречные вопросы. Тем более город не имеет цели и возможности обновить абсолютно весь трамвайный парк города. Новый электротранспорт, для которого нужны новые рельсы, будет курсировать только по определенным маршрутам, которые и нужно было бы ремонтировать.

Гордимся тем, что мы «немцы»?

Мы зашли в вагон одного из немецких трамваев б/у. Он совсем свежий и еще не «отошел» от Европы — в нем еще висит немецкая реклама.

— Всякие «специалисты» возмущаются, что мы купили металлолом, — подкручивает пафоса Лысенко. — А вы посмотрите на состояние этого металлолома! Всего три недели назад в этих же трамваях ездили немцы — жители немецкого города Лейпцига!

— Меня сразу восхитило состояние сидений. Они не новые, их под нас не меняли, но бережное обращение жителей Лейпцига к трамваю поражает! — вступил в беседу Маковцев.

Но сиденье — едва ли не единственное, что останется в этих трамваях за 750 тысяч гривен. Помимо замены тележки, для того чтоб поставить вагоны на днепровские рельсы, внутри салона меняют лампы на более экономичные, ремонтируют порезы линолеума, а снаружи работники депо закрашивают сколы и трещины.

— А есть ли в вагонах кондиционер?— спрашиваю я у директора департамента транспорта.

— Кондиционер есть только в кабинете водителя, — отвечает Маковцев и добавляет: — Но зато в вагоне есть отопление для зимнего периода.

— Трамваев станет больше. А достаточно ли для этого кондукторов?— спросили журналисты у чиновников.

— Сейчас у нас кадровый голод. 40% процентов кондукторов не хватает, — ответил Игорь Маковцев.

Идеальна ли эта идея — покапать б/у вагоны в Лейпциге, везти сюда, платить таможенные пошлины, потом чинить и менять тележки? Мы уже знаем, что грядет масштабная двухлетняя реконструкция 170 метров одного квартала улицы Короленко, на которую в городском бюджете нашлось 102 миллиона гривен. А это стоимость трех новеньких и даже импортных трамваев.

Просто представьте, что вы увидели в секонд-хенде старую рваную футболку. Будете ли вы ее покупать, чтоб потом ее зашить?

Кстати, Всеукраинский центр транспортных стратегий очень невысоко оценил развитие трамвайной сети в Днепре по итогам 2017 года. А Харьковский Горэлектротранс недоволен темпами реконструкции старых трамвайных вагонов по итогам 2018 года.

Анна Моторина

Оригинал публикации

Другое, Михаил Лысенко

Curbside Classic: Tatra 603 — это мог быть первый новый послевоенный Cadillac, Olds, Studebaker или?

( Впервые опубликовано 17. 10.2013. Фотографии этого 603 взяты с Ebay )   Если добавить немного воображения (здесь его хватает), это может быть Cadillac или Oldsmobile 1949 года. В середине-конце тридцатых радикальные инновации в области аэродинамики, заднего двигателя, переднего привода, цельной конструкции и других переосмыслений обычного автомобиля хлынули фонтаном творчества. Европейцы в основном возглавили инициативу и внедрили в производство некоторые из самых передовых идей, таких как оригинальный обтекаемый автомобиль Tatra 77 из 1934.

Но и на этой стороне пруда недостатка в креативных идеях не было. Каждая американская автомобильная компания либо искала новые идеи, либо их преследовали независимые инженеры/дизайнеры. Послевоенная эпоха вполне могла бы выглядеть по-другому, если бы какой-либо из этих концептов действительно был запущен в производство. И некоторые из вас могут захотеть пристрелить меня даже за то, что я предложил мир без настоящего Кадиллака 1949 года. Чехи, несомненно, так же относятся к своему 603.

Прежде чем мы рассмотрим некоторые из этих концепций, давайте сначала рассмотрим заднюю часть Tatra, потому что это то, что вдохновило нас на это направление исследований. Я был на полпути к другому взгляду на этот 603, когда смотрел на эту фотографию с Ebay и размещенную в CC Cohort от safeasmilk , она напомнила мне фотографию, которую я видел, с некоторыми концептами Cadillac 1940-х годов.

Вот они, модели Cadillac с задним расположением двигателя, которые представляли собой эволюцию Cadillac, начиная с довоенных серийных автомобилей в кузове и продвигаясь вперед к 1960 центральный руль. Разве предсказывать будущее не весело? Второй и третий сзади очень похожи на Tatra 603.

image: hemmingsblog

Среди многих независимых пионеров США Билл Стаут, безусловно, выделяется (так как его волосы встают дыбом), и этот прототип с задним расположением двигателя из стекловолокна 1944 года — еще один наглядный пример того, как мог бы выглядеть американский послевоенный автомобиль.

Длинный заостренный хвост Studebaker 1947-1952 годов был результатом тщательного изучения конструкции с задним расположением двигателя. И это не закончилось. Задние двигатели и обтекаемость были в моде, и почти каждый производитель играл с этим.

Даже небольшие независимые компании, такие как Checker, с этим прототипом 1945 года. Автомобили с задним расположением двигателя обещали большие пассажирские салоны, а шумный двигатель спрятался сзади. Мы могли бы провести весь день, делая полный обзор прототипов с задним расположением двигателя и единичных экземпляров, но, как мы все знаем, в конце концов никто не укусил. Затраты и проблемы, связанные с обеспечением правильной работы нового положения или ориентации трансмиссии, были сочтены слишком большими для отрасли, которая стала огромной и эффективной на основе обычной модели T и всего, что с тех пор.

Конечно, Tucker был исключением, смелой реализацией и обновлением формулы Tatra. Но поскольку было снято всего несколько фильмов, невозможно предположить, мог ли он иметь жизнеспособный коммерческий успех, несмотря на все остальные драмы вокруг него.

Даже в случае с переднеприводным Kaiser с чистым листом только стоимость оснащения новой трансмиссией вернула его к RWD даже после того, как он уже был показан в Нью-Йорке в 1946 году. К тому времени, когда GM наконец и с опозданием Немного с Corvair с задним расположением двигателя ограничения этого формата уже становились очевидными. И результаты определенно не были счастливым путешествием для GM.

Итак, нам остается только размышлять о том, каким мог бы быть автомобиль с задним расположением двигателя, такой как Cadillac или Oldsmobile, и Tatra 603 отлично справляется с ролью замены. Очевидно, что версия Harly Earlized могла бы быть немного безвкуснее, но давайте рассмотрим более общие проблемы, такие как размер, упаковка, управляемость и производительность.

На самом деле, Olds 88, вероятно, предлагает лучшую точку в этом довольно необычном сравнении поздней ночи, которое может показаться немного странным при свете дня. Но вот: Татра 603 и 1949 88 находятся в пределах трех дюймов от одинаковой общей длины. Olds 303 (5 литров) V8 имел мощность 135 л.с., чтобы тянуть около 3600 фунтов.

Задний V8 Tatra с воздушным охлаждением вдвое меньше и составляет 2,5 литра. Но с полуголовками он выдавал здоровые 94 или 105 л.с., и это более крупные европейские лошади, а не грубые. При весе 3100 фунтов Tatra имела такое же соотношение веса и мощности и, вероятно, имела сопоставимые характеристики, если не лучше, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Чешская ракета.

Tatra действительно поражает своим внутренним пространством и оснащением.

Пол по-настоящему ровный, а переключатель на колонке создает много места посередине для игры ногами. Очевидно, что передние колесные арки немного мешают, что является постоянной проблемой для автомобилей с задним расположением двигателя.

Заднее сиденье подходит для… партийных боссов. Да, вся причина существования Tatra 603 заключалась в том, что российские роскошные седаны, на которых должны были ездить чешские большие парики, никогда не появлялись или вызывали проблемы. В послевоенной коммунистической плановой промышленной политике Tatra было сказано производить только грузовики, но, к счастью, несколько инженеров не смогли устоять перед разработкой модернизированной версии 9-го поколения.7/600, и работал над ним тайно. Когда правительство изменило свое мнение о российских автомобилях, Tatra получила зеленый свет, чтобы запустить получившуюся в результате модель 603 в производство, начиная с 1955 года. это перекликается с аналогичной обработкой оригинальной Tatra 77.

Модель 2-603, выпускавшаяся с 1962 по 1968 год, имела довольно необычный клюв. Немногие из этих носовых частей первых двух поколений все еще существуют, потому что, поскольку более старые 603-е нуждались в капитальном ремонте, их отправили обратно на завод, где они также были обновлены многими новыми компонентами, интерьером и передней частью поколения 3.

Последняя серия, 2-603 II, производилась с 1968 по 1975 год. Его обновленная передняя часть теперь украшает многие более ранние обновленные версии.

Задняя часть претерпела меньше изменений и по-прежнему отдает дань уважения спинным плавникам своих предшественников.

Так как же ведет себя Tatra 603 на дороге и, что еще более впечатляюще, на снегу и бездорожье? Я не мог бы выразить это словами так же красноречиво, как этот короткометражный фильм, снятый специально для продвижения возможностей 603-го. Это одни из лучших 15 минут порно с винтажными автомобилями, которые вы когда-либо видели; не пропустите:

Так это было счастливое путешествие или нет? Впечатленный? Теперь ты знаешь, почему я так сильно этого хочу. Итак, теперь идет часть II этой Tatra 603 CC; где я изливаю свое сердце и душу за одного.

Когда мы становимся старше, мы, как правило, начинаем подсчитывать наши сожаления, все, что мы хотели бы не сделать, и то, что мы хотели бы иметь. Я не собираюсь углубляться в первую категорию, но отсутствие ощутимого импульса поехать в Чехословакию в середине восьмидесятых и привезти домой Татру (или две) занимает очень высокое место в списке последних. В то время количество людей в США, полностью осведомленных о бренде, было ничтожно малым по сравнению с сегодняшним днем. Но мое пристрастие к ним восходит гораздо раньше, к моим самым юным годам, когда я был ребенком в Австрии, где меня впервые соблазнил местный татраплан. Поэтому, хотя я и хотел бы иметь право хвастаться тем, что владею Tatra, мне придется утешать себя хвастовством о том, что я хочу его дольше, чем кто-либо другой. Насколько это грустно?

Поскольку я застрял в принятии желаемого за действительное (по крайней мере, на данный момент), единственный вопрос заключается в том, какой из них иметь. Оригинальный T77 1934 года, безусловно, самый дикий и, несомненно, самый редкий и ценный. Когда в мае выходит солнце, и мое настроение на грани маниакального, это должен быть T77. Запчасти? Сумасшедшая управляемость? Хрупкость? Какая разница? Я лечу высоко.

В хороший теплый осенний день, когда мое настроение, возможно, наиболее близко к равновесию, сделайте это T87. Гораздо более прагматичный преемник T77 был специально разработан, чтобы быть более практичным, и T87 все еще можно держать в дороге, как люди, которые проехали на нем через Северную Америку через Северный Ледовитый океан: настоящий рассказ о путешествии.

Но сегодня, как и большую часть последних нескольких недель, он заряжен; холмы окутаны туманом, а дождевой клапан сильно протекает. В такой день мои мысли обращаются к Т603, и не только потому, что этот черный. В этих машинах есть что-то зловещее и мрачное.

Говоря о зловещем и угрюмом, 603 был блестящим выбором для фильма Лемони Сникет «Серия неудачных событий» , не говоря уже об этом потрясающем имперском лимузине. Из-за проблем с авторскими правами на YouTube больше нет видео с ним. Ну что ж. Если вы не видели фильм, сделайте это.

Может быть, я все же куплю. Я не трачу время на Craigslist или ebay, но быстрый поиск показывает, что этот был продан всего три недели назад за 12 878 долларов на ebay. Трудно поверить, но он был разбавлен современными хромированными дисками, шинами, сильно тонированными стеклами и огромным сабвуфером/акустической системой, занимающей весь багажник. Я удивлен, что он не был полностью доработан с 22-мя. Татра: новейший тата-магнит. Это просто подтверждает, что Татры стали мейнстримом. Может быть, я не хочу его в конце концов.

На этой оптимистичной ноте позвольте мне закончить (запоздало) и дать вам ссылку на полную историю Tatra здесь, в CC. Теперь я снова пойду смотреть Happy Journey и омолодлю свою страсть к 603. Это не сложно.

Откройте для себя лучшие путешествия по Восточной Европе

Откройте для себя лучшие путешествия по Восточной Европе | ВиаБу ⋮ –

ГлавнаяПоездки по ЕвропеВосточная Европа

Вы ищете приключений в Восточной Европе? Не ищите ничего, кроме автомобильного путешествия через Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию и страны Балтии. Путешествие по Восточной Европе с его потрясающими пейзажами, яркой культурой и увлекательной историей — это ни с чем не сравнимое приключение.

Когда вы отправитесь в путь, перед вами откроется захватывающий дух вид на разнообразную местность региона. От холмов польских Татр до величественных замков румынской Трансильвании Восточная Европа — это праздник для глаз.

Одна из лучших частей путешествия по Восточной Европе — это возможность исследовать очаровательные города по пути. От готической архитектуры Праги и Кракова до шумных улиц Будапешта и Бухареста — нет недостатка в культуре, которую можно впитать.

Для любителей природы Восточная Европа – рай. Вы можете прогуляться по тропам Высоких Татр в Словакии или исследовать потрясающие национальные парки Эстонии, Латвии и Литвы. И, конечно же, ни одно путешествие в Восточную Европу не обходится без посещения культовых пляжей Балтийского побережья.

Путешествие по Восточной Европе — это еще и возможность окунуться в богатую историю региона.