Сколько топлива “кушают” российские танки Т-72, Т-80 и Т-90? ⛽⛽⛽ | МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ

На что обращает внимание рядовой обыватель при выборе автомобиля? Во-первых, на его цену, во-вторых, на его технические характеристики, в-третьих, на внешний вид, в четвёртых – на возраст и состояние (если б\у). Эта схема в общем и целом справедлива для всех, как справедлив и извечный интерес будущих обладателей автомобиля к стоимости обслуживания техники, а именно – к расходу топлива!

Раньше такого не было. В СССР топливо, как и всё, чего в стране было в достатке, стоило копейки и о какой-либо жадной экономии граждане не беспокоились.

Сейчас же дело обстоит иначе. Нефть дорожает, топливо дорожает; нефть дешевеет, топливо дорожает; нефть стоит на месте, топливо дорожает. Иными словами стабильность, как и обещали сверху! Жаль только речь идет о стоимости топлива, а не об уровне благосостояния населения.

Это прямо как в анекдоте: бензин подорожал, потому что подорожала транспортировка бензина из-за подорожания бензина!

Итак, отвлеклись немного. Т.к. данный канал по большей части специализируется на технике военной, а не гражданской, поговорим мы сегодня о расходе топлива основных российских танков, а именно – Т-72 “Урал”, Т-80 и Т-90. На связи МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ, приятного просмотра!

“Броня крепка и танки наши быстры” – поётся в знаменитом “Марше советских танкистов”, да только вот чтобы разгонять эту крепкую броню до скорости, которую можно считать быстрой, танковому двигателю необходимо усердно работать, перерабатывая при этом топливо внушительными темпами!

Танк – это не полуторатонная легковушка, которую 100-сильный двигатель устремляет вперёд без особых усилий. Здесь минимум сорок тонн железа и композитов, которые 780-сильный (мощность дизеля В-46 танка Т-72) двигатель должен гонять по самым суровым дорогам в самых тяжёлых условиях. А для этого нужно топливо, много топлива!

Друзья, хочу вам напомнить, что уже некоторое время Вконтакте функционирует наша новая группа! В ней публикуются не только ссылки на новые статьи, но и множество других интересных вещей: цитаты, фотографии, анимации и т.д. Присоединяйтесь, не пожалеете!

МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ Вконтакте

Довольно лирики, прейдём к конкретным цифрам!

Начнём мы с танка Т-72 “Урал”, и для определения расхода топлива его двигателя мы обратимся к следующей литературе:

Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва – 1975 г.

Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва – 1975 г.

В самом начале книги наряду с достаточно подробным списком тактико-технических характеристик машины даны и некоторые эксплуатационные характеристики, где мы и находим нужные нам данные:

Запомнили цифры. Движемся дальше. Вторым предлагаю рассмотреть танк Т-90, который является прямым наследником танка Т-72. Открываем аналогичный документ с техническим описанием танка Т-90 и находим те же пункты:

Данные справедливы для танков Т-90А и Т-90С

Данные справедливы для танков Т-90А и Т-90С

Как видим, числовые данные практически совпадают с данными танка Т-72. Не удивительно, ведь двигатели В-46 (780 л.с) и В-84 (840 л.с) этих танков мало чем отличаются друг от друга.

Наиболее ярко выделяется на фоне машин УралВагонЗавода детище Кировского завода – танк Т-80, оборудованный не дизельным двигателем, как его собратья, а газотурбинным ГТД-1000Т, развивающим мощность 1000 л.с. (двигатель ГТД-1000ТФ, что устанавливался в танки Т-80Б, развивает мощность 1100 л.с).

Москва. Военное издательство. 1984 г.

Москва. Военное издательство. 1984 г.

Открываем документ и находим там следующие пункты:

Данные справедливы для танка Т-80Б с 1100-сильным двигателем ГТД-1000ТФ

Данные справедливы для танка Т-80Б с 1100-сильным двигателем ГТД-1000ТФ

Цифры говорят, что едва ли не в два раза больше топлива (а это авиационный керосин ТС-1, а не ДТ) необходимо газотурбинному двигателю для функционирования, нежели дизельным двигателям танков Т-72 и Т-90.

А какой расход у вашего автомобиля? Пишите об этом в комментариях ниже!

МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ Вконтакте

МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ в Инстаграме

Спасибо за просмотр!

Самый прожорливый танк Советского Союза

Вниманию ценителей истории отечественной бронетанковой техники предлагаются отчётные материалы о состоявшихся летом-осенью 1976 года сравнительных испытаниях четырёх типов советских танков. Они проводились в соответствии с приказом министра обороны Д.Ф. Устинова «О проведении войсковых испытаний танков» от 20 июля 1976 года, по результатам чего в сентябре того же года был оформлен «Акт о результатах испытаний». О содержании этих документов и пойдёт речь ниже.

Знаменитая «восьмидесятка» — танк, в отношении которого равнодушных нет, причём с годами армия его поклонников только растёт и множится. Однако большинство фанатов Т-80 видели эту машину только на экране, в лучшем случае — в музеях или на демонстрационных трассах выставок и шоу. Людей, которые считают Т-80 вредной и ненужной машиной, намного меньше, но это, как правило, профессионалы, глубоко владеющие темой.

Танк Т-80

Среди военных, которым пришлось служить на Т-80, тоже нет единства. Рядовой и младший офицерский состав, как правило, от «восьмидесятки» в восторге. В самом деле, машина очень легка в управлении и обслуживании, прощает водителю массу ошибок. Зимой с запуском двигателя практически не надо мучиться, не нужно ходить в пропитанной соляркой и маслом робе и ковыряться в моторе. Те, кто на нем служат, считают себя элитой танковых войск. Другое дело — старшие командиры, которым приходится задумываться о боеготовности вверенных им частей, об обеспечении колонн «восьмидесяток» на маршах топливом, что неизменно вызывает головную боль.

О том, что Т-80, оснащённый газотурбинной силовой установкой, является достаточно прожорливой машиной, знают все. Другое дело, что одни об этом кричат, а другие, в силу различных собственных интересов, помалкивают или стараются старательно обойти вопрос.

На фоне подобных недомолвок возникают дискуссии и споры. Т-80 и в самом деле прожорлив, но насколько? Чтобы разобраться в этом, обратимся к подлинным документам — материалам отчёта о совместных сравнительных испытаниях танков Т-80, Т-64А, Т-72 и Т-62, проводившихся в середине 1976 года. Интересно, что эти испытания были назначены приказом министра обороны СССР Д.Ф. Устинова на следующий день после его же приказа о принятии Т-80 на вооружение.

Танк Т-80 образца 1976 года. Фото М. Павлова

Нельзя сказать, что результаты упомянутых испытаний любителям бронетанковой техники неизвестны: о них неоднократно рассказывалось в литературе, посвящённой созданию танков второго послевоенного поколения. Только навскидку можно вспомнить четыре весьма серьёзные и довольно свежие книги, перечисленные в списке литературы к статье, а многочисленные статьи в периодических изданиях вообще не поддаются подсчёту. Их авторы — конструкторы-танкостроители из Ленинграда (Санкт-Петербурга) и Нижнего Тагила, истинные патриоты своих КБ и своих изделий, но именно в силу данного обстоятельства абсолютного доверия к этим публикациям нет.

Но время идёт, архивные фонды приоткрываются, и сегодня мы можем обратиться к документам-первоисточникам.

С целью сравнения боевых, технических и эксплуатационных возможностей танков Т-80, Т-64А, Т-72 и Т-62 в одинаковых условиях и использования полученных результатов для дальнейшего совершенствования танков главкому Сухопутных войск предписывалось с 20 августа по 30 сентября 1976 года провести испытания на территории Белорусского, Киевского и Прикарпатского военных округов.

Танки Т-80 в цехах Кировского завода (Ленинград). Фото М. Павлова

Для проведения испытаний в Киевском военном округе формировался отдельный танковый батальон в составе четырёх рот, по 10 однотипных танков в каждой. До начала испытаний предусматривалось сколачивание подразделений с пробегом не менее 300 км.

В ходе испытаний оценивались тактические возможности танковых рот, их маршевые возможности при движении по-боевому и по-походному днём и ночью, время приведения в боеготовое состояние после совершения длительных маршей. Не остались без внимания удобство боевой работы экипажа, расход горюче-смазочных материалов, необходимое время и средства для заправки горюче-смазочными материалами роты танков, запас хода на основных баках и дополнительных бочках, время, объём и удобство технического обслуживания и ремонта. Отдельно рассматривалась трудоёмкость подготовки танков к преодолению водных преград по дну.

Испытания проводились на территории Белорусского, Прикарпатского и Киевского военных округов в объёме 2500–3000 км. В ходе испытаний предусматривались марши с суточными переходами не менее 300 км, ротные тактические учения без боевой стрельбы и с боевой стрельбой, стрельбы всеми типами снарядов на максимально возможные дальности с места и с ходу, преодоление водной преграды по дну, выполнение упражнений курса вождения танков.

Рота танков Т-80 на испытаниях. Фото М. Павлова

Для формирования батальона Т-80 поставки 1976 года брались с офицерами и экипажами из 213-й мотострелковой дивизии Приволжского военного округа, Т-64А и Т-64Б — с завода им. В.А. Малышева, в том числе три танка с комплексом «Кобра». Офицеры и экипажи для них поступили из Киевского военного округа. Т-72 поступили из Нижнего Тагила, офицеры и экипажи для них — из Белорусского военного округа. Наконец, Т-62 прибыли с 969-й центральной базы резерва танков, дислоцировавшейся в Уречье, что под Минском, офицеры и экипажи для них — из Киевского военного округа. В период с 10 по 19 августа было проведено сколачивание батальона. Общий пробег танков в период сколачивания составил 240–280 км.

По результатам войсковых испытаний были сделаны следующие выводы, сведённые в отчёт. Сообщалось, что испытания подтвердили высокий уровень боевых и эксплуатационно-технических характеристик отечественных танков, их соответствие современным требованиям. По совокупности основных боевых и эксплуатационно-технических характеристик (эффективности вооружения, подвижности, боеготовности, обитаемости, работе средств связи, трудоёмкости технического обслуживания) лучшие результаты показал Т-80, однако по запасу хода и топливной экономичности он уступил Т-64А, Т-72 и Т-62.

Т-64Б, оснащённый автоматизированной системой управления огнём и комплексом управляемого вооружения, в ходе испытаний показал существенное превосходство в сравнении с остальными танками по эффективности стрельбы на дальности до 4000 метров.

На испытаниях в Белорусском военном округе, 1976 год. Фото: музей АО «Уралвагонзавод»

Принятые в отечественном танкостроении основные пути повышения боевых и эксплуатационно-технических качеств танков предлагалось сохранить и развивать в следующих направлениях:

• внедрение высокоточной автоматизированной системы управления огнём;
• оснащение комплексом управляемого реактивного вооружения;
• повышение точности боя пушек и мощности боеприпасов;
• увеличение боекомплекта;
• улучшение обзорности и условий поиска целей, особенно с места командира;
• повышение эффективности защиты, в том числе разработка новых методов защиты;
• дальнейшее повышение удельной мощности танка в сочетании с совершенствованием трансмиссии, ходовой части и приводов управления;
• повышение экономичности силовых установок и запаса хода танков;
• ликвидация существенного отставания средств связи от уровня современных требований по управлению танковыми подразделениями.

Целесообразной представлялась разработка единого танка с газотурбинным и дизельным двигателями, конструкция которого должна была быть максимально унифицирована с лучшими техническими решениями танков Т-80, Т-64Б, Т-72.

На испытаниях танков на полигоне в Белорусском военном округе, 1976 год. Фото: музей АО «Уралвагонзавод»

Результаты испытаний выявили необходимость проведения дальнейших работ по совершенствованию отдельных характеристик и максимальной унификации Т-80, Т-64А, Т-64Б, Т-72 и комплектующих изделий к ним, а также подтвердили актуальность модернизации Т-62 в части повышения эффективности его вооружения за счёт установки системы управления огнём «Волна» с квантовым дальномером и баллистическим вычислителем.

Т-64Б, оснащённый танковым дальномером, баллистическим вычислителем и стабилизатором повышенной точности, показал лучшие результаты по сравнению с Т-80 и Т-72: по затратам времени на поражение цели в 1,33 и 1,76 раза, а по расходу боеприпасов на поражение цели — в 1,2 и 1,8 раза соответственно.

Т-80 по сравнению с другими танками (за исключением Т-64Б) практически при всех стрельбах показал лучшие результаты. Превосходство Т-80 над Т-72, имеющим одинаковый с ним комплекс вооружения, могло быть объяснено положительным влиянием на стрельбу лучших характеристик подвески танка, преимуществом газотурбинного двигателя по плавности изменения скоростей движения и меньшим значениям вибрационных нагрузок, возникающих при работе двигателя.

Т-72 и Т-64А по частоте попаданий, расходу боеприпасов и затратам времени на поражение целей показали практически одинаковые результаты при разных прицельных комплексах (ТПД-К1 и ТПД-2-49). Это было связано с тем, что значительную часть упражнений Т-64А выполняли совместно с Т-64Б, имеющими квантовый прицел-дальномер с баллистическим вычислителем, и вели стрельбу с корректировкой, получаемой от Т-64Б.

Некоторое снижение результатов стрельб Т-72 объяснялось недостаточными навыками наводчиков этих танков в пользовании квантовым прицелом-дальномером ТПД-К1.

Худшие результаты стрельб Т-62 по сравнению с результатами стрельб из основных танков явились следствием относительно низкой баллистики 115-мм пушки У5-ТС, повышенной чувствительности кумулятивного снаряда к боковому ветру и менее совершенной системой управления огнём.

Дальность действительного огня, полученная в процессе испытаний стрельбой, для танков со 125-мм пушкой составила: при стрельбе бронебойным подкалиберным снарядом — 2300–2000 метров с места и 1900–1700 метров с ходу, при стрельбе кумулятивным снарядом — 1800–1600 метров с места и 1600–1400 метров с ходу. Дальность действительного огня при стрельбе из 115-мм пушки танка Т-62 оказалась меньше дальности действительного огня 125-мм пушки танков Т-80, Т-64А, Т-72 на 200–300 метров.

Результаты стрельбы из танка Т-64Б управляемым снарядом 9М112 на дальность 2900–3800 метров показали, что танк с комплексом реактивного управляемого вооружения «Кобра» обладает более высокими огневыми возможностями и способен поражать цели с места и с ходу с высокой точностью (из 29 выстрелов получено 21 попадание, 4 промаха и 4 отказа по снаряду). Наличие отказов свидетельствовало о необходимости продолжения работ по повышению надёжности снаряда.

Стрельбы взводом на большие дальности осколочно-фугасным снарядом показали, что при условии обнаружения и опознавания цели взвод может вести эффективную борьбу с малоразмерными целями, в том числе с боевыми машинами ПТУРС, на дальности 3500–4000 метров. При выполнении стрельб взводом на большие дальности средний расход снарядов на поражение цели и время на решение огневой задачи составили:

• для танков Т-80 — 5,4 снаряда и 1,20 минуты;
• для танков Т-64А — 6,3 снаряда и 1,50 минуты;
• для танков Т-72 — 7,6 снаряда и 1,75 минуты;
• для танков Т-62 — 6,0 снаряда и 2,60 минуты.

При проведении стрельб по определению частоты попаданий первым выстрелом на дальность 1200 метров с места и 1300–1200 метров с ходу по мишени №12 бронебойным подкалиберным снарядом были получены высокие результаты:

• для танков Т-80, Т-64А, Т-64Б, Т-72 с места — 95%, для танков Т-62 — 100%;
• для танков Т-80, Т-64А, Т-64Б, Т-72 с ходу — 87–93%, для танков Т-62 — 73%.

В ходе учебных стрельб танки показали следующие результаты. Частота попаданий:

• для танков Т-80 — 54%;
• для танков Т-64А — 48%;
• для танков Т-72 — 44%;
• для танков Т-62 — 34%.

Время на подготовку первого выстрела:

• для танков Т-80 — 20–27 с;
• для танков Т-64А — 20–35 с;
• для танков Т-72 — 22–29 с;
• для танков Т-62 — 18–28 с.

Затраты времени на поражение целей:

• для танков Т-80 — 42 с;
• для танков Т-64А — 51 с;
• для танков Т-72 — 54 с;
• для танков Т-62 — 75 с.

Результаты стрельб показали достаточную надёжность оружия и боеприпасов, обеспечивающих выполнение всех пунктов программы испытаний. После совершения длительных маршей при подготовке вооружения к стрельбе не требовалось проведения эксплуатационных регулировок и длительного технического обслуживания. На подготовку вооружения к стрельбе непосредственно после совершения марша потребовалось 10-15 мин, главным образом для внешнего осмотра и частичной очистки от пыли вооружения, приборов прицеливания и наблюдения.

Бой пушек в ходе испытаний был стабильным. Повторной пристрелки пушек не требовалось. Боеприпасы из боеукладок всех танков после марша на 2040 км не снизили своих боевых свойств, и после очистки от загрязнения были пригодны для стрельбы.

Т-80 на испытаниях преодолевают участок разбитой дороги. Фото АО «Спецмаш»

Выявилось, что Т-80, Т-64А, Т-72 обладают высокими тактическими возможностями, способны на высоких скоростях совершать выдвижение, расчленение в предбоевые и боевые порядки, наступать в высоких темпах, совершать стремительный манёвр подразделениями во фланг и тыл противника, обнаруживать и эффективно поражать цели на поле боя. По результатам двух ротных тактических учений с боевой стрельбой темпы наступления танковых рот составили:

• для танков Т-80 — 14,1 км/час;
• для танков Т-64А — 12,4 км/час;
• для танков Т-72 — 13,2 км/час;
• для танков Т-62 — 11,4 км/час.

На ротных тактических учениях с боевой стрельбой Т-80 по сравнению с Т-64А и Т-72 показали более высокие результаты стрельбы при несколько большем среднем темпе наступления. Т-62 по темпу наступления и количеству поражённых целей показали результаты ниже остальных. Средняя частота попаданий составила:

• для танков Т-80 — 63,6%;
• для танков Т-64А — 37,3%;
• для танков Т-72 — 36,1%;
• для танков Т-62 — 19,6%.

Среднее количество поражённых целей составило:

• для танков Т-80 — 81,5%;
• для танков Т-64А — 60,0%;
• для танков Т-72 — 66,7%;
• для танков Т-62 — 66,1%.

Ротная колонна Т-80 движется по дорогам Украины. Фото АО «Спецмаш»

При совершении маршей в дневных условиях по грунтовым дорогам средние технические скорости движения находились в пределах:

• для танков Т-80 — 32,1–40,0 км/час;
• для танков Т-64А — 26,0–29,8 км/час;
• для танков Т-72 — 28,8–35,6 км/час;
• для танков Т-62 — 20,8–25,7 км/час.

Средние тактические скорости от средних технических отличались незначительно. Наиболее высокие скорости движения в ходе испытаний показала рота Т-80, при этом цифры не являлись предельными — предполагалось, что при дальнейшем совершенствовании средств управления и наблюдения у механика-водителя и командира скорости могут существенно повыситься.

При вождении ротных колонн в учебных центрах средние скорости движения танков составили (по-походному / по-боевому):

• для танков Т-80 — 28,2/25,5 км/час;
• для танков Т-64А — 23,7/19,9 км/час;
• для танков Т-72 — 26,2/23,0 км/час;
• для танков Т-62 — 20,0/16,8 км/час.

Марш с суточным переходом 300 км танковыми ротами требовал:

• для танков Т-80 — 10,5–11,0 часов;
• для танков Т-64А — 13,5–14,0 часов;
• для танков Т-72 — 12,0–12,5 часов;
• для танков Т-62 — 16,5–18,0 часов.

Танковые роты с учётом времени, необходимого для обслуживания танков и отдыха личного состава в ходе марша, могли совершать длительные марши с суточными переходами:

• для танков Т-80 — 400–450 км;
• для танков Т-64А — 300–330 км;
• для танков Т-72 — 350–400 км;
• для танков Т-62 — до 270 км.

За весь период испытаний в среднем на один танк израсходовано:

• для танков Т-80 — 22 820 литров топлива и 0 литров масла;
• для танков Т-64А — 13 544 литра топлива и 304 литра масла;
• для танков Т-72 — 12 337 литров топлива и 157 литров масла;
• для танков Т-62 — 9782 литра топлива и 134 литра масла.

Путевые расходы топлива на 100 км пробега в среднем составили:

• для танков Т-80 — 642 литра;
• для танков Т-64А — 404 литра;
• для танков Т-72 — 357 литров;
• для танков Т-62 — 308 литров.

Т-80 преодолевает брод. Фото АО «Спецмаш»

По результатам испытаний средний запас хода по топливу при совершении маршей составил (на основной заправке / с дополнительными бочками / с учётом 20% неснижаемого запаса):

• для танков Т-80 — 278/338/270 км;
• для танков Т-64А — 305/400/320 км;
• для танков Т-72 — 322/430/344 км;
• для танков Т-62 — 301/427/341 км.

Пределы изменения среднего запаса хода по топливу при совершении маршей в различных дорожных условиях составили (на основной заправке / с дополнительными бочками):

• для танков Т-80 — 255–340/310–413 км;
• для танков Т-64А — 263–366/348–490 км;
• для танков Т-72 — 273–400/366–535 км;
• для танков Т-62 — 256–358/363–506 км.

Запас хода по маслу Т-64А, Т-72 и Т-62 обеспечил без дозаправки два суточных перехода, а у Т-80 был признан практически не ограниченным.

Разбор испытаний, 1976 год. Фото: музей АО «Уралвагонзавод»

Время полной заправки топливом одного танка штатными заправочными средствами составило:

• для танков Т-80 — 18 минут;
• для танков Т-64А — 30 минут;
• для танков Т-72 — 27 минут;
• для танков Т-62 — 26 минут.

Время заправки роты танков тремя топливозаправщиками составило:

• для танков Т-80 — 40–44 минуты;
• для танков Т-64А — 64–68 минут;
• для танков Т-72 — 60–64 минуты;
• для танков Т-62 — 56–60 минут.

Отдельно отмечалось, что централизованная заправка топливом под давлением, внедрённая на Т-80, значительно сокращает время заправки, делает заправку удобной и предохраняет топливо от пыли и грязи.

Условия размещения, боевой работы и обитаемости в танке в основном обеспечивали выполнение своих обязанностей. Функциональное состояние организма членов экипажей Т-80, Т-64А, Т-72 и Т-62 после совершения длительных маршей находилось на уровне, достаточном для выполнения дальнейших боевых задач. Сравнительная оценка состояния сердечно-сосудистой системы экипажей показала, что меньшие изменения происходили у экипажей Т-80, несколько выше — у экипажей Т-72 и Т-64А, более выраженные — у экипажей Т-62.

Исследование вопросов приведения танковых рот в боеготовое состояние в ходе проведённых испытаний показало, что подразделения, укомплектованные танками Т-80, Т-64А, Т-72 и Т-62, способны своевременно выходить по тревоге из мест постоянной дислокации. Время выхода танковой роты из парка при положительной температуре окружающего воздуха составило:

• для танков Т-80 — 5,5 минуты;
• для танков Т-64А — 10,0 минут;
• для танков Т-72 — 10,0 минут;
• для танков Т-62 — 12,0 минут.

Общее время на приведение танковых рот в боеготовое состояние после совершения длительного марша с учётом проведения технического осмотра, заправки танков топливом, загрузки боекомплекта, устранения отказов и неисправностей составило для танков Т-80, Т-64А, Т-72 — до 4,5 часа, для танков Т-62 — до 6,5 часа.

Время подготовки танков к преодолению водных преград по дну в зависимости от конструктивных особенностей оборудования подводного вождения составило:

• для танков Т-80 — 84,0 минуты;
• для танков Т-64А — 27,9 минуты;
• для танков Т-72 — 21,3 минуты;
• для танков Т-62 — 25,4 минуты.

Средние скорости движения танков Т-80, Т-64А, Т-72 и Т-62 при непосредственном преодолении препятствий находились в пределах 9–13 км/час. На трассе с препятствиями танки показали следующие средние скорости движения: Т-80 — 31,2 км/час, Т-64А — 26,4 км/час, Т-72 — 28,5 км/час, Т-62 — 19,2 км/час.

На Т-80, Т-64А и Т-72 по сравнению с Т-62 значительно сократились время и трудоёмкость технического обслуживания за счёт сокращения объёма работ и увеличения периодичности их проведения. Наименьшую продолжительность всех видов технического обслуживания продемонстрировал Т-80, наибольшую — Т-64А. Суммарная продолжительность технического обслуживания одного танка за 1000 км пробега в ходе испытаний в среднем составила:

• для танков Т-80 — 8,16 часа;
• для танков Т-64А — 11,06 часа;
• для танков Т-72 — 13,03 часа;
• для танков Т-62 — 22,12 часа.

В лучшую сторону по ремонтопригодности отличился Т-80, имевший моноблочную силовую установку и съёмные диски опорных катков, что позволило производить замену силового блока за 4–5 часов и опорного катка за 0,5 часа.

На всех испытываемых танках отсутствовала система встроенного контроля технического состояния, что в значительной мере затрудняло поиск и обнаружение отказов и неисправностей. Исключение составил Т-64Б, у которого имелись приборы встроенного контроля аппаратуры управления огнём комплекса «Кобра». В процессе испытаний танки в основном работали надёжно, а наиболее существенным отказом стал выход из строя по производственным причинам пяти двигателей ГТД-1000Т на танках Т-80.

Генеральный конструктор СКБ «Спецмаш» Н.С. Попов инструктирует экипажи Т-80. Фото АО «Спецмаш»

По результатам испытаний комиссия отдала пальму первенства Т-80. Однако читатель, ознакомившись с приведёнными данными, волен делать самостоятельные выводы. Конечно, для этого хорошо бы знать ещё и контекст, в котором проводились испытания и составлялся отчёт. От комиссии требовалось во что бы то ни стало оправдать принятие на вооружение третьего типа основного танка, которое произошло в силу того, что интересы СКБ «Трансмаш» ленинградского ПО «Кировский завод» лоббировал лично Д.Ф. Устинов, а генеральный конструктор Н.С. Попов в том же 1976 году вошёл в состав Центральной ревизионной комиссии КПСС, а с 1982 года стал членом ЦК КПСС.

Естественно, для получения нужного результата применялись различные уловки. Например, в экипажи Т-72 назначили наводчиков, ранее никогда не работавших с лазерными дальномерами, а стрельба Т-64А корректировалась по данным системы управления огнём Т-64Б, которых там не должно было быть. Оба этих факта прямо отражены в отчёте и как бы напрямую Т-80 не касаются. Однако участники испытаний в своих воспоминаниях указывали, что для увеличения скоростей движения и улучшения топливной экономичности рота танков Т-80 сильно растягивалась на маршах — до нескольких километров. В этих условиях она фактически уже не была колонной — каждый танк двигался индивидуально в наиболее выгодном режиме. Даже не зная указанных нюансов, всё равно можно видеть, что по большинству параметров Т-80 не так уж сильно превосходил своих конкурентов, особенно Т-72. Все отклонения в реальной боевой ситуации нивелировались бы в пределах ситуационных погрешностей и не давали каких-то серьёзных преимуществ.

А вот расход топлива на Т-80 при всём этом оказался катастрофически высоким. Средний путевой расход на 100 км пути по результатам испытаний составил для Т-80 642 литра против 357 литров у Т-72. Абсолютный средний расход за всё время испытаний составил 22 820 литров на один танк у Т-80 и только 12 337 литров на один танк у Т-72! Апологеты Т-80 часто замечают, что речь идёт о машинах с двигателями разной мощности — мол, если Т-72 ползал на 780-сильном дизеле, то Т-80 летал на 1000-сильном ГТД. Но в том-то и дело, что применение двигателя мощностью 1000 л.с. на практике не дало Т-80 ощутимых преимуществ в подвижности, что мы также видим из результатов испытаний. Разница в средней скорости при движении ротных колонн у Т-80 и Т-72 составила 2–2,5 км/час, разница средних технических скоростей — менее 5 км/час, а разница по темпу наступления — вообще менее 1 км/час! Комментарии, как говорится, излишни.

Продолжение следует

---

Литература:

1. М.В. Ашик, А.С. Ефремов, Н.С. Попов. Танк, бросивший вызов времени: К 25-летию танка Т-80 — СПб.: «Каскад-Полиграфия», 2001
2. Э.Б. Вавилонский, О.А. Куракса, В.М. Неволин. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения — Нижний Тагил: «Медиа-Принт», 2008
3. Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам / Сборник статей — Нижний Тагил: ООО «Рекламно-издательская группа «ДиАл»», 2010
4. А.С. Ефремов. Уроки танкостроения — СПб. : «Гангут», 2010

как проходит модернизация основных боевых машин российской армии — РТ на русском

В 2018 году в российскую армию начнут поступать модернизированные версии основных танков — Т-90М и Т-80БВМ. Обновление танкового парка происходит с учётом опыта сирийской кампании и требований современного боя. Машины получат улучшенную защиту, передовое автоматизированное оборудование и более совершенные двигатели. Подробнее о новых разработках российского оборонного-промышленного комплекса — в материале RT.

Модернизированный «Владимир»

 

В ближайшие месяцы на вооружение российской армии будет принят основной боевой танк Т-90М «Прорыв-3» (объект 188М). Первая партия, которая поступит в войска, составит 30—40 машин. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу корпорации «Уралвагонзавод» (УВЗ).

Т-90 «Владимир» является перспективной разработкой конца 1980-х годов. В 2000-х годах эта машина стала самой популярной на мировом рынке. Помимо прекрасных ходовых характеристик и огневой мощи, модель отличалась от предшественника (Т-72Б) наличием автоматизированной системы управления огнём.

По информации Международного института стратегических исследований (IISS), в российских войсках на ходу 350 T-90 и T-90А. С 2011 года УВЗ не производит эту машину, а в 2015 году стартовали опытно-конструкторские работы (ОКР) по «Прорыву-3».

• Танки Т-90
• РИА Новости

Т-90М будет отличать новый боевой башенный модуль с улучшенной системой управления огнём и более современной системой заряжания. При этом орудия останутся теми же: 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-4, спаренный 7,62 мм пулемёт ПКТМ и 12,7 мм НСВ «Утёс».

Осведомлённость экипажа Т-90М значительно возрастёт. На танке установлена система видеонаблюдения за окружающим пространством и многоканальный панорамный тепловизионный прицел, который позволяет вести бой в любом направлении в любое время суток.

Современный программно-технический комплекс связи позволит Т-90М действовать на театре военных действий (ТВД) в рамках единого информационного пространства. Машина фактически интегрирована в автоматизированную систему управления тактического звена.

Также по теме

Минобороны России опубликовало видео работы экипажа танка Т-90

Ко Дню танкиста Минобороны России опубликовало видео работы экипажа боевой машины Т-90. Как сообщает оборонное ведомство, особый…

На Т-90М установят двигатель В-92С2 мощностью 1000 л.с. Силовая установка будет снабжена программируемым подогревателем, который уменьшит время запуска в холодное время года. Снабжение электрических приборов при отключённом двигателе будет осуществляться с помощью дизель-генераторной установки.

Также конструкторы УВЗ поработали над улучшением защитных свойств танка. За лобовую часть будут отвечать клиновидные элементы динамической защиты «Реликт» разработки московского НИИ стали (2006 год). Комплекс способен уберечь машину от большинства современных снарядов, а модульная компоновка облегчает ремонт и замену повреждённых конструкций.

«При создании комплекса дополнительных средств защиты были учтены особенности предыдущих проектов. Результатом этого стало определённое сокращение ослабленных зон дополнительной защиты, что положительным образом сказалось на общих параметрах живучести техники. В сочетании с активной защитой всё это должно давать значительный прирост реальной эффективности», — отметили в УВЗ.

«Реактивный» танк

 

В настоящее время на завершающем этапе испытаний находится ещё одна модернизированная версия позднесоветского танка. Речь идёт о Т-80БВМ, которая по своим тактико-техническим характеристикам будет сопоставима с боевыми возможностями Т-72Б3.

Контракт на модернизацию Т-80БВ был заключён между Минобороны РФ и нижнетагильским предприятием 24 августа 2017 года на международной выставке «Армия». Как уточнили в «Уралвагонзаводе», соглашение носит «долгосрочный характер», а объём первой партии может составить два танковых батальона (60—80 машин).

• Модернизированный танк Т-80БВМ на демонстрации бронетанковой техники в честь Дня танкиста на территории 33-го общевойскового полигона. Луга (Ленинградская область), 09.09.2017
• © Decoder / otvaga2004.mybb.ru

Официальные источники не сообщают количество Т-80БВ в войсках РФ. Согласно подсчётам IISS, на начало 2017 года на вооружении российской армии состояло 450 Т-80 в версии «БВ» и «У». При этом на хранении находилось 3 тыс. Т-80Б, Т-80БВ и Т-80У.

О решении военного ведомства модернизировать часть парка Т-80 СМИ сообщали в конце 2016 года. Работы были поручены двум предприятиям, входящим в структуру УВЗ, — АО «Омсктрансмаш» и АО «СКБ транспортного машиностроения» (Санкт-Петербург).

Базовая модель Т-80 (1976 год) была революционной разработкой кировского СКБ-2. Это был первый в мире серийный танк с единой газотурбинной силовой установкой. Главными достоинствами машины стали выдающиеся ходовые качества. Т-80 был намного быстрее и манёвренней своих конкурентов.

Также по теме

Т-80 для чайников: тест-драйв легендарного танка от корреспондента RT

В воскресенье, 10 сентября, свой профессиональный праздник отмечают российские танкисты. Накануне корреспондент RT Илья Петренко…

В сценарии сухопутной войны с НАТО предполагалось использовать Т-80 как одно из основных средств прорыва обороны противника. В ответ на агрессию альянса группировка машин с газотурбинными двигателями должна была нанести молниеносный асимметричный удар. Поэтому детище СКБ-2 в шутку прозвали «танком Ла-Манша».

Скорость Т-80 достигает 80 км/ч (против 65 км/ч дизельного Т-72). Шум двигателя Т-80 оглушителен и напоминает звук взлетающего истребителя. По этой причине танк получил ещё одно прозвище — «реактивный».

Т-80БВМ, как Т-90М, будет оснащён комплексом защиты «Реликт». Огневая мощь танка не изменится. Как и прежде, на нём будут стоять 125 мм пушка и два пулемёта калибра 7,62 мм и 12,7 мм. Изменения коснутся системы управления огнём. Известно, что Т-80БВМ получит всепогодный тепловизионный прицел «Сосна-У», способный обнаруживать танки противника на расстоянии до 5 км, и автоматизированное цифровое оборудование.

Мощность газотурбинного двигателя (ГТД) модернизированного танка составит 1250 л.с. Обновлённая силовая установка будет менее «прожорливой», чем на предыдущих моделях. Расход топлива позднесоветского Т-80 составлял до 8 л на 1 км, а у Т-72 и Т-90 этот показатель не превышает 4 л.

Чтобы сократить расход топлива, петербургское СКБ разработало систему синхронного включения генератора и стартера запуска двигателя Т-80БВМ. Ожидается, что на один километр пути модернизированный танк будет тратить 4—5 л топлива, сохранив все свои прежние преимущества, включая «всеядность».

• Т-80БВМ
• © Пресс-служба Минобороны РФ

Немаловажное преимущество ГТД перед дизельным двигателем заключается в быстроте запуска в условиях мороза (3 минуты при -40 °C против 30 минут у дизельной установки). Силовая установка Т-80 заменяется в течение 3—4 часов (у дизельного аналога — 6—12 часов). Однако ремонт ГТД требует демонтажа и отправки в цех, что в полевых условиях превращается в недостаток.

Реализация потенциала

 

Минобороны РФ объясняет необходимость модернизации недостатками серийной танковой техники, которые были выявлены в ходе сирийской операции. В частности, об этом 7 сентября 2017 года заявил начальник главного автобронетанкового управления Минобороны РФ Александр Шевченко.

В западных СМИ утвердилась точка зрения, что модернизация танкового парка (как и другой военной техники РФ) укладывается в русло курса Москвы на противостояние с НАТО. В рамках этой политики Россия якобы усиливает ударные группировки вблизи западных рубежей, пополняя их новейшим и модернизированным оружием.

Также по теме

От «цистерн» до «Арматы»: как на протяжении столетия менялась бронетанковая техника

15 сентября 1916 года в битве при Сомме англичанами впервые были применены танки. Несмотря на большое количество недоработок, эти…

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский придерживается иной точки зрения. По его словам, Т-80БВМ предназначен в большей степени для усиления арктической группировки войск. А 1-я гвардейская танковая армия, вызывающая беспокойство у НАТО, будет перевооружаться на Т-90М и Т-14 «Армата».

«Газотурбинные двигатели по своим характеристикам практически идеально подходят для эксплуатации в Арктике. Не думаю, что Т-80БВМ будут массово поступать в части Западного военного округа. По моей информации, Кантемировская дивизия (входит в 1-ю армию), которая сейчас вооружена Т-80БВ, будет получать только технику нового поколения — Т-90М и Т-14», — сообщил RT Мураховский.

Эксперт сомневается, что решение Минобороны РФ о модернизации танкового парка было вызвано обострением геополитической ситуации и является ответом на расширение военной инфраструктуры альянса. По мнению Мураховского, обновление парка Т-80 и Т-90 продиктовано вполне прагматичными соображениями.

«Прошло более двух десятилетий, и машины должны получить более современное оборудование и комплексы защиты. Цель модернизации Т-80БВМ — приблизить боевые возможности машины к тем, которыми обладает Т-72Б3. В свою очередь, обновление Т-90М направлено на реализацию заложенного в этом танке потенциала до масштабного поступления Т-14», — отметил Мураховский.

На пути к Т-80: танковые газотурбинные двигатели

В пятидесятых годах прошлого века широкое распространение получили газотурбинные двигатели (ГТД) различных классов. Турбореактивные моторы разгоняли авиацию до сверхзвуковых скоростей, а по воде и железным дорогам двигались локомотивы и корабли с первыми моделями газотурбинных двигателей. Предпринимались попытки оснастить такими моторами и грузовики, однако эти эксперименты оказались неудачными. Подобные силовые установки, при всех своих плюсах – экономичности на номинальном режиме работы, компактности и возможности применять различные типы топлива – не были лишены недостатков. Прежде всего, это слишком большой расход топлива при разгоне или торможении, что в итоге и определило нишу, в которой ГТД нашли свое применение. Одним из итогов различных экспериментов с такой силовой установкой стал советский танк Т-80. Но достижение всемирной известности было далеко не простым делом. От начала работ по созданию танкового ГТД до начала его серийного производства прошло почти два десятка лет.

Первые проекты

Идея сделать танк с газотурбинной силовой установкой появилась еще тогда, когда никто и не думал о проекте Т-80. Еще в 1948 году конструкторское бюро турбинного производства Ленинградского Кировского завода начало работу над проектом танкового ГТД мощностью в 700 лошадиных сил. К сожалению, проект был закрыт за бесперспективностью. Дело в том, что 700-сильный двигатель, по расчетам, потреблял чрезвычайно много топлива. Расход признали слишком большим для практического использования. Чуть позже неоднократно предпринимались попытки сконструировать другие двигатели подобного класса, но они тоже не дали никакого результата.

Во второй половине пятидесятых годов ленинградские конструкторы создали еще один двигатель, который дошел до стадии сборки прототипа. Получившийся ГТД-1 не оснащался теплообменником и выдавал мощность до тысячи лошадиных сил при расходе топлива в 350-355 г/л.с. ч. Вскоре на основе этого двигателя сделали две модификации: ГТД1-Гв6 со стационарным теплообменником и ГТД1-Гв7 с вращающимся. К сожалению, несмотря на некоторый прогресс, все три модели ГТД имели расход топлива выше расчетного. Улучшить этот параметр не представлялось возможным, поэтому проекты закрыли.

В целом, все ранние проекты ГТД для сухопутной, в том числе и гусеничной, техники не отличались особыми успехами. Все они не смогли добраться до серийного производства. В то же время, в ходе разработки и испытаний новых моторов удалось найти немало новых оригинальных технических решений, а также собрать нужную информацию. К этому времени сформировались две основные тенденции: попытки приспособить авиационный двигатель для использования на танке и сделать специальный ГТД.

В начале шестидесятых годов произошло несколько событий, которые позитивно сказались на всем направлении. Сначала Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД) предложил несколько вариантов моторно-трансмиссионного отделения для танка Т-55. Предлагались два варианта газотурбинного двигателя, отличавшиеся друг от друга мощностью и потреблением топлива. В апреле 1961 года вышло соответствующее распоряжение руководства страны, согласно которому НИИД должен был продолжить работы по начатым проектам, а на Челябинском тракторном заводе создавалось специальное конструкторское бюро, занятое исключительно тематикой ГТД.

Челябинские двигатели

Новое бюро получило индекс ОКБ-6 и объединило усилия с Институтом двигателей. Результатом проектирования стал проект ГТД-700. При мощности до 700 л.с. этот двигатель потреблял 280 г/л.с.ч, что приближалось к требуемым значениям. Столь высокие для своего времени характеристики были обусловлены рядом оригинальных решений. Прежде всего необходимо отметить конструкцию теплообменника, каналы которого были оптимизированы в плане сечения и скорости течения газов. Кроме того, на работе двигателя благотворно сказался новый одноступенчатый воздухоочиститель циклонного типа, задерживавший до 97% пыли. В 1965 году начались испытания двух первых образцов ГТД-700. Работа двигателей на стенде показала все преимущества примененных решений, а также позволила вовремя определить и исправить имеющиеся проблемы. Вскоре собрали еще три двигателя ГТД-700, один из которых позже был установлен на опытный танк «Объект 775Т». В марте 1968 года прошел первый запуск газотурбинного двигателя на танке и через несколько дней начались ходовые испытания. До апреля следующего года экспериментальный танк прошел около 900 километров при наработке двигателя порядка 100 часов.

Несмотря на имеющиеся успехи, в 1969 году испытания двигателя ГТД-700 завершились. В это время прекратились работы над ракетным танком «Объект 775» и, как следствие, его газотурбинной модификацией. Однако развитие двигателя не остановилось. По результатам испытаний сотрудники НИИД провели несколько исследований и пришли к позитивным выводам. Как оказалось, конструкция ГТД-700 позволяла довести мощность до уровня порядка 1000 л.с., а расход топлива снизить до 210-220 г/л.с.ч. Перспективная модификация двигателя получила обозначение ГТД-700М. Ее расчетные характеристики выглядели многообещающе, что привело к дальнейшим разработкам. ВНИИТрансмаш (переименованный ВНИИ-100) и конструкторское бюро ЛКЗ предприняли попытку установить ГТД-700М на танки «Объект 432» и «Объект 287». Однако никаких практических результатов добиться не удалось. Моторно-трансмиссионное отделение первого танка оказалось недостаточно большим для размещения всех агрегатов силовой установки, а второй проект вскоре был закрыт за бесперспективностью. На этом история двигателя ГТД-700 закончилась.

ГТД-3 для «Объекта 432»

Одновременно с НИИД и челябинскими конструкторами над своими проектами ГТД работали в омском ОКБ-29 (сейчас Омское моторостроительное конструкторское бюро) и ленинградском ОКБ-117 (завод им. В.Я. Климова). Стоит отметить, основным направлением работы этих предприятий была адаптация авиационных двигателей к танковым «нуждам». Этим фактом обусловлен целый ряд особенностей получившихся двигателей. Одним из первых переработке подвергся вертолетный турбовальный двигатель ГТД-3, разработанный в Омске. После адаптации для использования на танке он получил новый индекс ГТД-3Т и немного потерял в мощности, с 750 до 700 л.с. Расход топлива в танковом варианте составлял 330-350 г/л.с.ч. Такое потребление горючего было слишком велико для практического использования двигателя, но ГТД-3Т все же был установлен на ходовой макет, базой для которого послужил танк Т-54. Позже подобный эксперимент провели с танком Т-55 (проект ВНИИ-100) и с «Объектом 166ТМ» (проект Уралвагонзавода). Примечательно, что после испытаний своего опытного образца тагильские конструкторы пришли к выводу о нецелесообразности продолжения работ по газотурбинной тематике и вернулись к созданию танков с дизельными двигателями.

В 1965 году ОКБ-29 и ВНИИ-100 получили задание доработать двигатель ГТД-3Т для использования на танке «Объект 432», который вскоре был принят на вооружение под обозначением Т-64. В ходе такой доработки двигатель получил новое обозначение ГТД-3ТЛ и ряд изменений в конструкции. Изменились конструкция компрессора и корпуса турбины, появилась система перепуска газов после компрессора, созданы два новых редуктора (один в составе моторного агрегата, другой располагался на корпусе танка), а также переделана выхлопная труба. Имея сравнительно небольшие габариты, двигатель ГТД-3ТЛ хорошо вписался в моторно-трансмиссионное отделение «Объекта 432», а в свободных объемах уместились дополнительные баки на 200 литров топлива. Стоит отметить, в МТО танка пришлось ставить не только новый двигатель, но и новую трансмиссию, приспособленную для работы с газотурбинным двигателем. Крутящий момент двигателя передавался на главный редуктор и распределялся на две бортовые планетарные коробки передач. В конструкции новой трансмиссии широко использовались детали исходной системы «Объекта 432». Ввиду специфических требований двигателя к подаче воздуха пришлось заново спроектировать оборудование для подводного вождения, имеющее в своем составе воздухопитающие и выхлопные трубы большего диаметра.

В ходе проектирования двигателя ГТД-3ТЛ, с целью проверки некоторых идей, на танке Т-55 установили мотор ГТД-3Т. Танк с газотурбинным двигателем сравнили с аналогичной бронемашиной, оборудованной стандартным дизелем В-55. В результате этих испытаний подтвердились все предварительные расчеты. Так, средняя скорость опытного танка оказалась немного выше скорости серийного, но за это преимущество пришлось платить в 2,5-2,7 раза более высоким расходом топлива. При этом к моменту сравнительных испытаний не были достигнуты требуемые характеристики. Вместо необходимых 700 л.с. ГТД-3ТЛ выдавал лишь 600-610 и сжигал порядка 340 г/л.с.ч вместо требовавшихся 300. Повышенный расход топлива привел к серьезному уменьшению запаса хода. Наконец, ресурс в 200 часов не дотягивал даже до половины от заданных 500. Выявленные недостатки были учтены и вскоре появился полноценный проект ГТД-3ТЛ. К концу 1965 года ОКБ-29 и ВНИИ-100 совместными усилиями завершили разработку нового двигателя. За основу для него был взят не танковый ГТД-3Т, а авиационный ГТД-3Ф. Новый двигатель развивал мощность до 800 л.с. и потреблял не более 300 г/л.с.ч. В 1965-66 годах изготовили два новых двигателя и проверили их на танке «Объект 003», представлявшем собой доработанный «Объект 432».

Одновременно с испытаниями танка «Объект 003» шла разработка «Объекта 004» и силовой установки для него. Предполагалось использовать двигатель ГТД-3ТП, имевший большую мощность в сравнении с ГТД-3ТЛ. Кроме того, мотор с индексом «ТП» должен был размещаться не поперек корпуса танка, а вдоль, что повлекло за собой перекомпоновку некоторых агрегатов. Основные пути развития остались прежними, но их нюансы подверглись определенным коррективам, связанным с выявленными проблемами газотурбинных двигателей. Пришлось серьезно доработать систему забора и фильтрации воздуха, а также отвода выхлопных газов. Еще один серьезный вопрос касался эффективного охлаждения двигателя. Создание новой трансмиссии, повышение характеристик и доведение моторесурса до требуемых 500 часов также остались актуальными. При проектировании двигателя и трансмиссии для танка «Объект 004» старались скомпоновать все агрегаты таким образом, чтобы они могли уместиться в МТО с минимальными его доработками.

Наибольшим изменениям подверглась крыша моторно-трансмиссионного отделения и кормовой лист бронекорпуса. Крышу сделали из сравнительно тонкого и легкого листа с окнами, на которых разместили жалюзи воздухозаборного устройства. В корме появились отверстия для выброса газов двигателя и воздуха из системы охлаждения. Для повышения живучести эти отверстия прикрыли бронированным колпаком. Двигатели и некоторые агрегаты трансмиссии укрепили на заново разработанной раме, которая монтировалась на бронекорпусе без доработок последнего. Сам двигатель установили продольно, с небольшим сдвигом от оси танка влево. Рядом с ним разместились топливный и масляный насосы, 24 прямоточных циклона системы воздухоочистки, компрессор, стартер-генератор и т.п.

Двигатель ГТД-3ТП мог выдавать мощность до 950 л.с. при расходе топлива в 260-270 г/л. с.ч. Характерной чертой этого двигателя стала его схема. В отличие от предыдущих моторов семейства ГТД-3 он был сделан по двухвальной системе. С двигателем была сопряжена четырехскоростная трансмиссия, разработанная с учетом характерных для газотурбинного двигателя нагрузок. Согласно расчетам, трансмиссия могла работать в течение всего срока службы двигателя – до 500 часов. Бортовые коробки передач имели тот же размер, что и на исходном «Объекте 432» и помещались на исходных местах. Приводы управления агрегатами двигателя и трансмиссии в большинстве своем располагались на старых местах.

Насколько известно, «Объект 004» так и остался на чертежах. В ходе его разработки удалось решить несколько важных вопросов, а также определить планы на будущее. Несмотря на уменьшение заметности танка с ГТД в инфракрасном спектре, улучшившееся качество очистки воздуха, создание специальной трансмиссии и т.п., расход топлива оставался на недопустимом уровне.

ГТД из Ленинграда

Еще одним проектом, начавшимся в 1961 году, были ленинградские исследования перспектив турбовального двигателя ГТД-350. Ленинградские Кировский завод и Завод им. Климова совместными усилиями начали изучать поставленный перед ними вопрос. В качестве стенда самых для первых исследований применялся серийный трактор К-700. На него установили двигатель ГТД-350, для работы с которым пришлось немного доработать трансмиссию. Вскоре начался еще один эксперимент. На этот раз «платформой» для газотурбинного двигателя стал бронетранспортер БТР-50П. Подробности этих испытаний не стали достоянием общественности, но известно, что по их результатам двигатель ГТД-350 признали пригодным для использования на сухопутной технике.

На его базе создали два варианта двигателя ГТД-350Т, с теплообменником и без. Без теплообменника газотурбинный двигатель двухвальной системы со свободной турбиной развивал мощность до 400 л.с. и имел расход топлива на уровне 350 г/л.с.ч. Вариант с теплообменником был ощутимо экономичнее – не более 300 г/л.с.ч., хотя и проигрывал в максимальной мощности порядка 5-10 л.с. На основе двух вариантов двигателя ГТД-350Т были сделаны силовые агрегаты для танка. При этом, ввиду сравнительно малой мощности, рассматривались варианты с применением как одного двигателя, так и двух. В результате сравнений наиболее перспективным был признан агрегат с двумя двигателями ГТД-350Т, располагавшимися вдоль корпуса танка. В 1963 году началась сборка опытного образца такой силовой установки. Его установили на шасси экспериментального ракетного танка «Объект 287». Получившуюся машину назвали «Объектом 288».

В 1966-67 годах этот танк прошел заводские испытания, где подтвердил и скорректировал расчетные характеристики. Однако главным результатом поездок по полигону стало понимание того, что перспективы спаренной системы двигателей сомнительны. Силовая установка с двумя двигателями и оригинальным редуктором получилась сложнее в производстве и эксплуатации, а также дороже, чем один ГТД эквивалентной мощности с обычной трансмиссией. Предпринимались некоторые попытки развить двухдвигательную схему, но в итоге конструкторы ЛКЗ и Завода им. Климова остановили работы в этом направлении.

Стоит отметить, проекты ГТД-350Т и «Объект 288» были закрыты только в 1968 году. До этого времени, по настоянию заказчика в лице Минобороны, состоялись сравнительные испытания сразу нескольких танков. В них участвовали дизельные Т-64 и «Объект 287», а также газотурбинные «Объект 288» и «Объект 003». Испытания были суровыми и проходили на разных местностях и в разных погодных условиях. В результате выяснилось, что при имеющихся преимуществах в части габаритов или максимальной мощности существующие газотурбинные двигатели менее пригодны для практического применения, чем освоенные в производстве дизели.

Незадолго до прекращения работ по тематике спаренных двигателей конструкторы ЛКЗ и Завода им. Климова сделали два эскизных проекта, подразумевавших установку на танк «Объект 432» спаренной установки с перспективными двигателями ГТД-Т мощностью по 450 л.с. Рассматривались различные варианты размещения двигателей, но в итоге оба проекта не получили продолжения. Спаренные силовые установки оказались неудобными для практического применения и более не использовались.

Двигатель для Т-64А

Принятый на вооружение в шестидесятых годах танк Т-64А при всех своих преимуществах не был лишен недостатков. Высокая степень новизны и несколько оригинальных идей стали причиной технических и эксплуатационных проблем. Немало нареканий вызвал двигатель 5ТДФ. В частности, и из-за них было решено всерьез заняться перспективным ГТД для этого танка. В 1967 году появилось соответствующее постановление руководства страны. К этому времени уже имелся определенный опыт в сфере оснащения танка «Объект 432» газотурбинной силовой установкой, поэтому конструкторам не пришлось начинать с нуля. Весной 1968-го года на ленинградском Заводе им. Климова развернулись проектные работы по двигателю ГТД-1000Т.

Главным вопросом, стоявшим перед конструкторами, было снижение расхода топлива. Остальные нюансы проекта уже были отработаны и не нуждались в столь большом внимании. Улучшать экономичность предложили несколькими путями: повысить температуру газов, улучшить охлаждение элементов конструкции, модернизировать теплообменник, а также повысить КПД всех механизмов. Кроме того, при создании ГТД-1000Т применили оригинальный подход: координацией действий нескольких предприятий, занятых в проекте, должна была заниматься сводная группа из 20 их сотрудников, представлявших каждую организацию.

Благодаря такому подходу достаточно быстро удалось определиться с конкретным обликом перспективного двигателя. Таким образом, в планы входило создание трехвального ГТД с двухкаскадным турбокомпрессором, кольцевой камерой сгорания и охлаждаемым сопловым аппаратом. Силовая турбина – одноступенчатая с регулируемым сопловым аппаратом перед ней. В конструкцию двигателя ГТД-1000Т сразу ввели встроенный понижающий редуктор, который мог преобразовывать вращение силовой турбины со скоростью порядка 25-26 тыс. оборотов в минуту в 3-3,2 тыс. Выходной вал редуктора разместили таким образом, что он мог передавать крутящий момент на бортовые коробки передач «Объекта 432» без лишних деталей трансмиссии.

По предложению сотрудников ВНИИТрансмаш, для очистки поступающего воздуха применили блок прямоточных циклонов. Выведение выделенной из воздуха пыли было обязанностью дополнительных центробежных вентиляторов, которые, кроме того, обдували масляные радиаторы. Использование такой простой и эффективной системы очистки воздуха привело к отказу от теплообменника. В случае его использования для достижения требуемых характеристик требовалось очищать воздух почти на все 100%, что было, как минимум, очень сложно. Двигатель ГТД-1000Т без теплообменника мог работать даже если в воздухе оставалось до 3% пыли.

Отдельно стоит отметить компоновку двигателя. На корпусе собственно газотурбинного агрегата установили циклоны, радиаторы, насосы, маслобак, компрессор, генератор и прочие части силовой установки. Получившийся моноблок имел габариты, пригодные для установки в моторно-трансмиссионное отделение танка Т-64А. Кроме того, в сравнении с оригинальной силовой установкой, двигатель ГТД-1000Т оставлял внутри бронированного корпуса объем, достаточный для размещения баков на 200 литров топлива.

Весной 1969 года началась сборка опытных экземпляров Т-64А с газотурбинной силовой установкой. Интересно, что в создании прототипов участвовали сразу несколько предприятий: Ленинградский Кировский и Ижорский заводы, Завод им. Климова, а также Харьковский завод транспортного машиностроения. Чуть позже руководство оборонной промышленности решило построить опытную партию из 20 танков Т-64А с газотурбинной силовой установкой и распределить их по различным испытаниям. 7-8 танков предназначались для заводских, 2-3 для полигонных, а оставшиеся машины должны были пройти войсковые испытания в разных условиях.

За несколько месяцев испытаний в условиях полигонов и испытательных баз было собрано нужное количество информации. Двигатели ГТД-1000Т показали все свои преимущества, а также доказали пригодность для использования на практике. Однако выяснилась другая проблема. При мощности в 1000 л.с. двигатель не слишком удачно взаимодействовал с имеющейся ходовой частью. Ее ресурс заметно снижался. Более того, к моменту окончания испытаний почти все двадцать опытных танков нуждались в ремонте ходовой или трансмиссии.

На финишной прямой

Самым очевидным решением проблемы выглядела доработка ходовой части танка Т-64А для использования вместе с ГТД-1000Т. Однако такой процесс мог занять слишком много времени и с инициативой выступили конструкторы ЛКЗ. По их мнению, нужно было не модернизировать имеющуюся технику, а создавать новую, изначально рассчитанную под большие нагрузки. Так появился проект «Объект 219».

Как известно, за несколько лет разработки этот проект успел претерпеть массу изменений. Корректировались почти все элементы конструкции. Точно так же доработкам подвергся и двигатель ГТД-1000Т и сопряженные с ним системы. Пожалуй, самым главным вопросом в это время было повышение степени очистки воздуха. В результате массы исследований выбрали воздухоочиститель с 28 циклонами, оснащенными вентиляторами с особой формой лопасти. Для уменьшения износа некоторые детали циклонов покрыли полиуретаном. Изменение воздухоочистительной системы сократило поступление пыли в двигатель примерно на один процент.

Еще во время испытаний в Средней Азии проявилась другая проблема газотурбинного двигателя. В тамошних грунтах и песках было повышенное содержание кремнезема. Такая пыль, попав в двигатель, спекалась на его агрегатах в виде стекловидной корки. Она мешала нормальному течению газов в тракте двигателя, а также увеличивала его износ. Эту проблему пытались решить при помощи специальных химических покрытий, впрыска в двигатель особого раствора, создания вокруг деталей воздушной прослойки и даже применения неких материалов, постепенно разрушавшихся и уносивших с собой пригоревшую пыль. Однако ни один из предложенных методов не помог. В 1973 году эту проблему решили. Группа специалистов Завода им. Климова предложила установить на наиболее подверженную загрязнению часть двигателя – сопловой аппарат – специальный пневмовибратор. При необходимости или через определенный промежуток времени в этот агрегат подавался воздух от компрессора и сопловой аппарат начинал вибрировать с частотой в 400 Гц. Налипшие частички пыли буквально стряхивались и выдувались выхлопными газами. Чуть позже вибратор заменили восемью пневмоударниками более простой конструкции.

В результате всех доработок наконец удалось довести ресурс двигателя ГТД-1000Т до требуемых 500 часов. Расход топлива танков «Объект 219» был примерно в 1,5-1,8 раза больше, чем у бронемашин с дизельными двигателями. Соответствующим образом сократился и запас хода. Тем не менее, по совокупности технических и боевых характеристик танк «Объект 219сп2» признали пригодным для принятия на вооружение. В 1976 году вышло постановление Совмина, в котором танк получил обозначение Т-80. В дальнейшем эта бронемашина претерпела ряд изменений, на ее базе было создано несколько модификаций, в том числе и с новыми двигателями. Но это уже совсем другая история.

По материалам сайтов:
журнал “«Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра…»”
http://armor.kiev.ua/
http://army-guide.com/
http://t80leningrad.narod.ru/

Приложение 4.

ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение 4

ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА

(в примерах приводятся условные цифры, предназначенные

для иллюстрации расчетов)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 500 – 1500 метров, совершил пробег 244 километра.

Исходные данные:

– базовая норма для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;

– надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 500 до 1500 метров составляет D = 5 процентов.

Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 +

+ 0,01 x 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км, при времени работы на линии 8 часов.

Исходные данные:

– базовая норма на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

– надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 процентов;

– норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Hот = 3,5 л/час.

Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T = 0,01 x 43 x

x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

– норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т.км.

Нормируемый расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 x (31 x 217 + 2 x 820) =

= 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 1501 – 2000 метров и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;

– надбавки за работу в зимнее время D = 8 процентов, на работу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 метров над уровнем моря D = 10 процентов;

– масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsan = Hs + Hw x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) =

= 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что автомобиль – тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т.км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;

– масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны;

– надбавка за работу в зимнее время D = 6 процентов, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 процентов;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А составляет:

Hsan = Hs + Hw x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 + 0,01 x 9) =

= 332,1 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль – самосвал МАЗ-503 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива для автомобиля – самосвала МАЗ-503 составляет Hs = 28 л/100 км;

– норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

– надбавка на работу в зимнее время D = 6 процентов, на работу в карьере – D = 12 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m =

= 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль – самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль – самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормируемый расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511), с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 тонны), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 составляет Hs = 27,7 л/100 км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/т.км;

– работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

– масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 тонны;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет:

Hsa = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw x (S’ x G’ + S” x G”)] =

= 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] =

= 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль – фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля – фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

– надбавка на работу с почасовой оплатой D = 10 процентов, надбавка на работу с частыми технологическими остановками D = 8 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) =

= 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52 л/100 км;

– норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Hт = 8,4 л/100 км;

– надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи км после капитального ремонта D = 5 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = (0,01 x Hsc x S + Hт x T) x (1 + 0,01 x D) =

= (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.

10. Из путевого листа установлено, что пескоразбрасыватель ЭД-403 на базе автомобиля ЗИЛ-133ГЯ совершил пробег 74 км, из них пробег к месту работы и обратно составил S’ = 24 км. Работы проводились в зимнее время года.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег пескоразбрасывателя ЭД-403 составляет Hsc = 27,5 л/100 км;

– норма расхода топлива на выполнение специальной работы во время передвижения Hs” = 34,5 л/100 км;

– дополнительная норма расхода топлива при разбрасывании 1-го кузова песка в смену Hsd = 0,7 л;

– пробег автомобиля при выполнении специальной работы S = 50 км;

– количество кузовов разбрасываемого песка в смену N = 6;

– надбавка на работу в зимнее время D = 7 процентов.

Нормируемый расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsc x S’ + Hs” x S”) x (1 + 0,01 x D) + Hsd x

x N = 0,01 x (27,5 x 24 + 34,5 x 50) x (1 + 0,01 x 7) +

+ 0,7 x 6 = 29,7 л.

---

БМ Булат | MorozovKMDB

Повышение уровня защиты танка Т-64Б обеспечивается путем установки комплекса дополнительной защиты на корпус и башню танка. Комплект дополнительной защиты предназначен для значительного повышения уровня защиты танка от кумулятивных (КУМ) и кинетических (бронебойных подкалиберных снарядов – БПС) поражающих средств при минимально возможном увеличении массы танка.

Состав комплекта

Комплект дополнительной защиты состоит из пассивной (накладной) броневой защиты и встроенной динамической защиты (ВДЗ). ВДЗ состоит из носового модуля и бортовых экранов, установленных на корпусе танка, а также модульных секций, размещённых по внешнему периметру лобовых и бортовых участков башни и контейнеров, установленных на крыше башни. Внутри каждой секции ВДЗ, а также в контейнерах на крыше башни установлены элементы динамической защиты (ЭДЗ).

Эффективность

Установка комплекта дополнительной защиты повышает уровень защиты танка БМ БУЛАТ:

• от кумулятивных поражающих средств – в 2,2 раза
• от кинетических поражающих средств – в 1,9 раз

Комплект дополнительной защиты обеспечивает защиту танка от следующих поражающих средств:

• ручных противотанковых гранат, снарядов ручных и станковых гранатомётов и безоткатных орудий
• противотанковых управляемых ракет типа «ТОУ-2», «Милан», «Штурм-С»
• кумулятивных снарядов гладкоствольных танковых 125-мм пушек (ЗБК-14(14М), ЗБК-18)
• бронебойных подкалиберных снарядов гладкоствольных танковых 125-мм пушек (ЗБМ-22, ЗБМ-26, ЗБМ-42)

Технические характеристики

Масса комплекта дополнительной защиты с установочными и крепёжными деталями, а также с элементами динамической защиты составляет 3500 килограммов.

Время установки комплекта элементов динамической защиты на одном танке силами экипажа составляет 5,5 … 6 часов

Элементы динамической защиты , установленные на танке, в процессе его эксплуатации в специальном обслуживании не нуждается.

Для проведения работ по оборудованию танка комплектом дополнительной защиты не требуются нестандартизированное технологическое оборудование и оснастка, специальный инструмент и специалисты высокой квалификации.

Для модернизации бронезащиты танка БМ БУЛАТ необходимы:

• Передний защитный модуль носа корпуса
• Детали и сборочные узлы дополнительной бронезащиты башни
• Детали и сборочные узлы, необходимые для модернизации надгусеничных полок
• Бортовые экраны и щитки корпуса
• Элементы динамической защиты 

Накладная броня устанавливается на лобовых и бортовых участках башни.

Встроенная динамическая защита (ВДЗ) устанавливается на лобовых, бортовых участках и крыше башни.

МЕРОПРИЯТИЯ	Повышение стойкости
	От бронебойного подкалиберного снаряда	От кумулятивного снаряда
Установка накладной брони и встроенной динамической защиты	190% Н1	220% Н1
Установка бортовых экранов с встроенной динамической защитой	280% Н2	220% Н2
Установка накладной брони и ВДЗ	190% Н1	220% Н1

Система пожаротушения

Для повышения защиты танков БМ БУЛАТ и экипажа при возгорании внутри боевого отделения танка и МТО устанавливается быстродействующая система пожаротушения, которая сокращает время срабатывания системы в обитаемом отделении до 150 мсек, что уменьшает безвозвратные потери на 20%.

Состав системы ППО:

• оптические датчики и термодатчики
• баллоны с огнегасящим составом
• аппаратура управления

Технические характеристики Genesis GV80 Кроссовер I

Модификация2.5 T-GDI 8AT 4WD (249 л.с.)2.5 T-GDI 8AT 4WD 7 мест (249 л.с.)3.0D VGT 8AT 4WD (249 л.с.)3.0D VGT 8AT 4WD 7 мест (249 л.с.)3.5 T-GDI 8AT 4WD (379 л.с.)3.5 T-GDI 8AT 4WD 7 мест (379 л.с.)Модификация

37 авто доступно
от 5 850 000 ₽

6 авто доступно
от 5 450 000 ₽

84 авто доступно
от 5 959 000 ₽

4 авто доступно
от 5 550 000 ₽

20 авто доступно
от 7 089 920 ₽

6 авто доступно
от 7 230 000 ₽

Модификация2. 5 T-GDI 8AT 4WD (249 л.с.)2.5 T-GDI 8AT 4WD 7 мест (249 л.с.)3.0D VGT 8AT 4WD (249 л.с.)3.0D VGT 8AT 4WD 7 мест (249 л.с.)3.5 T-GDI 8AT 4WD (379 л.с.)3.5 T-GDI 8AT 4WD 7 мест (379 л.с.)Модификация

37 авто доступно
от 5 850 000 ₽

6 авто доступно
от 5 450 000 ₽

84 авто доступно
от 5 959 000 ₽

4 авто доступно
от 5 550 000 ₽

20 авто доступно
от 7 089 920 ₽

6 авто доступно
от 7 230 000 ₽

автомобилей с самым высоким расходом топлива за всю историю

Автомобиль делает жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и нормы расхода топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы. Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser.Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути. Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

Range Rover

, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спорткар, потребляет 12,8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км.В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry

с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

Lexus LX 570 с двигателем 5. 7-литровый двигатель 3UR-FE V8 может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошной системой автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3.2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива 17 литров на 100 км в смешанном цикле может иметь тенденцию к значительному отклонению в городских условиях движения.

Nissan Almera с механической коробкой передач, двигателем 1,6 литра и мощностью 102 лошадиные силы под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль производства Ульяновска, с двигателем 2.7-литровый двигатель и 134,6 лошадиных силы под капотом потребляет не менее 11,5 литров бензина при движении по трассе. Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива

доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по шоссе он потребляет 8.4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

Chrysler Town & Country Touring-L — это небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам.Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, расходующий не менее 47 литров топлива на 100 км.Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL оснащались классическим двигателем V8 объемом 6,75 л. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13.1 литр в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который расходует 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире.Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

Спортивные автомобили и их расход топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не настраивали на экономичность. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его.Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

Т-80 | Военная Вики | Fandom

Эта статья о советском основном боевом танке. Чтобы узнать о других значениях, см. T80 (значения).

Т-80
Т-80БВ на Параде Победы 2005
Тип	Основной боевой танк
Место происхождения	Советский Союз
История обслуживания
В эксплуатации	1976 – настоящее время
Используется	Беларусь, Кипр, Казахстан, Армения, Пакистан, Россия, Южная Корея, Украина
Войны	Первая чеченская война, Вторая чеченская война, 2008 г. Война в Южной Осетии [1]
История производства
Дизайнер	Николай Попов, ЛКЗ (Т-80), [2] ХКБМ (Т-80УД)
Дизайн	1967–1975 гг.
Производитель	ЛКЗ и Омск Трансмаш, Россия Завод имени Малышева, Украина [3]
Стоимость единицы	2 доллара США. 2 млн Т80У экспорт, 1994 г. [5]
Произведено	1976 – 1992 [4]
Номер постройки	5 404 (на 2005 г.) [3]
Варианты	инженерно-эвакуационный, передвижной мост, шахтный плуг с плуговым комплексом КМТ-6 и катковым комплексом КМТ-7.
Технические характеристики (Т-80Б/Т-80У)
Вес	42,5 т Т-80Б, 46 т Т-80У [6]
Длина	9.9 м (32 фута 6 дюймов) Т-80Б, 9,654 м (31 фут 8,1 дюйма) Т-80У (орудие вперед) 7,4 м (24 фута 3 дюйма) Т-80Б, 7 м (23 фута 0 дюймов) Т80У, (корпус) [6]
Ширина	3,4 м (11 футов 2 дюйма) Т-80Б 3,603 м (11 футов 9,9 дюйма) Т-80У [6]
Высота	2,202 м (7 футов 2,7 дюйма) Т-80Б, Т-80У [6]
Экипаж	3 [6]
Броня	Башня Т-80Б 550 мм, корпус 500 мм, башня Т-80У 780 мм против APFSDS 1320 мм VS HEAT [7]
Основное вооружение	125-мм гладкоствольная пушка 2А46-2, [10] 36 выстрелов Т-80Б, 2А46М-1 с 45 выстрелами Т-80У ПТРК 9М112 «Кобра», 4 ракеты Т-80Б, ПТРК 9М119 «Рефлекс», 6 ракет Т-80У [6]
Дополнительное вооружение	7. 62-мм ПКТ спаренный MG , 12,7-мм НСВТ или ПКТ зенитный MG
Двигатель	СГ-1000 газотурбинный Т-80Б, ГТД-1250 газотурбинный Т-80У, или один из 3 дизелей Т-80УД [8] [9] 1000 л.с. Т-80Б, 1250 л.с. Т-80У [ 6]
Мощность/вес	23,5 л.с./т Т-80Б 27,2 л.с./т Т-80У
Трансмиссия	механическая, 5 передних передач, 1 задняя Т-80Б, 4 передних, 1 задняя Т-80У [6]
Подвеска	Торсион [6]
Дорожный просвет	0.38 м (1,2 фута) Т-80Б, 0,446 м (1,46 фута) Т-80У [6]
Запас топлива	1100 литров (240 имп. галлонов) (внутренний) 740 литров (160 имп. галлонов) (внешний)
Рабочий диапазон	335 км (208 миль) (дорога, без внешних баков) 440 км (270 миль) (дорога, с внешними баками) [6]
Скорость	70 км/ч (43 миль/ч) (по дороге) 48 км/ч (30 миль/ч) (по пересеченной местности) [8]

Т-80 — основной боевой танк (ОБТ) третьего поколения, разработанный и произведенный в Советском Союзе. Являясь развитием Т-64, он поступил на вооружение в 1976 году и стал первым серийным танком, оснащенным газотурбинным двигателем в качестве главной силовой установки. ^{[nb 1]} Последний раз Т-80У производился на заводе в Омске, Россия, а Т-80УД и усовершенствованный Т-84 продолжают производиться на Украине. Т-80 и его варианты находятся на вооружении в Беларуси, Кипре, Казахстане, ^[11] Пакистане, России, Южной Корее и Украине. Главным конструктором Т-80 был русский инженер Николай Попов. ^[12]

История развития

Проект по созданию первого советского танка с газотурбинным двигателем начался в 1949 году. Его конструктором был А.Ч. Старостиенко, работавшего на Ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ). Танк так и не был построен, поскольку имевшиеся газотурбинные двигатели были очень низкого качества. В 1955 году на том же заводе под руководством Г. А. Оглоблина были построены два опытных образца газотурбинных двигателей мощностью 1000 л. с. (746 кВт). Через два года группа под руководством известного конструктора тяжелых танков Ж. Дж.Котин построил два прототипа танка «Обьект 278». Оба представляли собой гибриды тяжелых танков ИС-7 и Т-10, оснащенных газотурбинным двигателем ГТД-1, массой 53,5 тонны и вооруженных 130-мм танковой пушкой М65. Турбинный двигатель позволял танку развивать максимальную скорость 57,3 км/ч (35,6 миль в час), но имея на борту всего 1950 литров топлива, запас хода составлял всего 300 км (190 миль). Два танка считались опытными машинами, и работы над ними со временем прекратились. В 1963 году ОКБ Морозова разработало танки Т-64 и Т-64Т.Они использовали газотурбинный двигатель ГТД-3ТЛ мощностью 700 л.с. (522 кВт). Танк находился на испытаниях до 1965 года. В то же время на Уралвагонзаводе конструкторским коллективом под руководством Л. Н. Карцева был создан танк «Обьект 167Т». На нем использовался газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 801 л.с. (597 кВт). ^[13]

В 1966 году был впервые построен опытный ракетный танк «Обьект 288» с двумя авиационными газотурбинными двигателями ГТД-350 суммарной мощностью 691 л. с. (515 кВт). Испытания показали, что спарка ничем не лучше газотурбинного двигателя, разрабатывавшегося с 1968 года в КБ-3 Кировского завода (ЛКЗ) и во ВНИИ Трансмаш.Танк от ЛКЗ, оснащенный этим газотурбинным двигателем, сконструировал Николай Попов. Он был построен в 1969 году и получил обозначение «Обьект 219 СП1». Он был переименован в Т-64Т и оснащался многотопливным газотурбинным двигателем ГТД-1000Т мощностью до 1000 л.с. (746 кВт). В ходе испытаний выяснилось, что возросшие масса и динамические характеристики потребовали полной переделки гусеничной системы машины. Второй прототип, получивший обозначение «Обьект 219 СП2», получил ведущие звездочки и возвратные катки большего размера.Количество колес было увеличено с четырех до пяти. Конструкция башни была изменена для использования того же отсека, 125-мм танковой пушки 2А46, автомата заряжания и размещения боеприпасов, что и у Т-64А. Некоторое дополнительное оборудование было снято с Т-64А. Завод ЛКЗ построил серию прототипов на базе «Обьект 219 СП2». После семи лет модернизаций танк стал Т-80. ^[14]

Описание

Т-80 по компоновке аналогичен Т-64; отделение водителя находится на центральной линии спереди, двухместная башня находится в центре, наводчик слева и командир справа, а двигатель установлен сзади. ^[15] В целом по форме он тоже очень похож на Т-64. Первоначальная конструкция Т-80 использует газовую турбину мощностью 1000 л.с. вместо дизельного двигателя мощностью 750 л.с., хотя некоторые более поздние варианты Т-80 возвращаются к использованию дизельного двигателя. Коробка передач другая, с пятью передними и одной задней передачей, вместо семи передних и одной задней. Подвеска заменена с пневматической на торсионную, с шестью опорными катками из кованой стали и алюминия с резиновыми шинами с каждой стороны, а гусеницы приводятся в движение задними звездочками. ^[15] Гласис из многослойной брони, башня из бронированной стали. В башне установлена ​​та же 125-мм гладкоствольная пушка 2А46, что и на Т-72, ​​которая может стрелять как противотанковыми управляемыми ракетами, так и обычными артиллерийскими снарядами. ^[15] Гусеницы немного шире и длиннее, чем у Т-64, что снижает давление на грунт. ^[15]

Основное орудие питается от автомата заряжания Корзина . Он вмещает до 28 снарядов, состоящих из двух частей, в карусели, расположенной под полом башни. ^[16] В башне хранится дополнительный боезапас. Боеприпасы состоят из снаряда (APFSDS, HEAT или HE-Frag) и метательного заряда или ракеты, состоящей из двух частей. ^[16] Автомат заряжания — эффективная, надежная, испытанная в боевых условиях система, используемая с середины 1960-х гг. Метательный заряд удерживается внутри полусгораемой гильзы из легковоспламеняющегося материала – он расходуется в казенной части во время выстрела, за исключением небольшой металлической опорной плиты. ^[16]

Недостатком, выявленным во время боевых действий в Чечне, была уязвимость Т-80БВ к катастрофическим взрывам. ^[16] Причина, указанная американскими и российскими экспертами, заключается в уязвимости хранимых полугорючих метательных зарядов и ракет при контакте со струей расплавленного металла от пробития кумулятивной боевой части, что приводит к взрыву всего боекомплекта. ^[16] Эта уязвимость может быть устранена в более поздних моделях. Когда конструкции западных танков перешли с негорючих пороховых патронов на полусгораемые, они, как правило, отделяли укладку боезапаса от боевого отделения бронированными противовзрывными дверями и предусматривали «выдувные» панели для перенаправления силы и огня разрывающихся боеприпасов в сторону от отсек экипажа. ^[16]

Автомату заряжания требуется от 7,1 до 19,5 секунд, чтобы зарядить основное оружие, в зависимости от начального положения карусели автомата заряжания.

Броня Т-80 состоит из композитной брони башни и корпуса, а резиновые щитки и бортовые экраны защищают борта и нижнюю часть корпуса. Более поздние модели Т-80 используют взрывоопасную реактивную броню и более прочную броню, как Т-80У и Т-80УМ1. Другие системы защиты включают АПС «Штора-1» и «Арена», а также снятую с производства АПС «Дрозд» (хотя они установлены на ограниченном количестве Т-80У).

Последний находящийся на вооружении вариант Т-80, Т-84 Оплот, имеет совершенно новую башню с бронированным боеукладкой для предотвращения случайного подрыва.

История производства

Этот Т-80БВ (памятник в Санкт-Петербурге) имеет динамическую защиту, адаптированную к его башне и корпусу. На более позднем Т-80У установлена ​​большая накладка динамической защиты, обеспечивающая более высокую живучесть экипажа и танка, чем у предыдущих моделей.

Первоначально некоторые западные аналитики путали Т-80 с советским Т-72.Это продукция разных конструкторских бюро; Т-80 произведен конструкторским бюро СКБ-2 Кировского завода (ЛКЗ) в Ленинграде, а Т-72 – производства Уралвагонзавода в Нижнем Тагиле, Россия. Внешне они похожи, но Т-80 основан на более раннем Т-64, но в то же время включает в себя черты Т-72, ​​который был дополняющей конструкцией. ^[17] Т-64, в свою очередь, был более ранним высокотехнологичным основным боевым танком, разработанным Морозовским конструкторским бюро (ХКБМ) для замены устаревших тяжелых танков ИС-3 и Т-10, использовавшихся ранее в Красной Армии. отдельные танковые части.

С большого расстояния Т-64, Т-72 и Т-80 выглядят одинаково, хотя Т-80 на 90 см длиннее Т-64. Несмотря на сходство, Т-80 и Т-72 механически очень разные. Т-72 проще механически, проще в изготовлении и обслуживании в полевых условиях. Таким образом, Т-72 предназначался для серийного производства танков для оснащения большей части советских мотострелковых подразделений и для продажи экспортным партнерам и государствам-сателлитам восточного блока.

Конструкция Т-80 была улучшена в нескольких пунктах по сравнению с более ранней конструкцией Т-64, введя в исходную модель газотурбинный двигатель (что многие годы отрицалось западными аналитиками ^[11] ), и включив компоненты подвески Т-72.Это дало танку высокую удельную мощность и сделало его самым мобильным танком в эксплуатации, хотя и с острыми проблемами дальности полета, поскольку турбина быстро потребляла топливо даже на холостом ходу двигателя. (Последующая параллельная разработка Морозовом Т-80УД заменила газовую турбину коммерческим турбодизелем, чтобы снизить расход топлива и техническое обслуживание.) По сравнению с его предполагаемым противником, M1 имеет более крупную газовую турбину мощностью 1500 л. с. (1120 кВт). но весит 61 тонну по сравнению с Т-80 42,6 тонны, так что у него худшее отношение лс/т 24.5 по сравнению с 27,1 и менее маневренный, чем Т-80 (с ГТ). Т-80 может стрелять той же противотанковой управляемой ракетой 9К112 «Кобра» (AT-8 Songster) через основное орудие, что и Т-64.

Т-80У на выставке Танкового музея в Кубинке

Основной боевой танк Т-80У (1985 г., «У» — улучшение , что означает «улучшение») разработан СКБ-2 в Ленинграде (корпус) и Морозовским Бюро (башня и вооружение). Он является дальнейшим развитием Т-80А и оснащен газовой турбиной ГТД-1250 мощностью 1250 л.с. (919 кВт).Это на шаг впереди двигателей ГТД-1000Т и ГТД-1000ТФ, которые устанавливались на предыдущие танки линейки Т-80. Данная ГТУ может работать как на реактивных топливах, так и на дизеле и низкооктановом бензине, обладает хорошей динамической устойчивостью, ресурсом и надежностью. ГТД-1250 имеет встроенную автоматическую систему удаления пылевых отложений. В нем сохранен высокий расход топлива Т-80, который российская армия сочла неприемлемым во время чеченских конфликтов. Он оснащен системой управления огнем 1А46 и новой башней.Т-80У защищен взрывоопасной реактивной броней второго поколения под названием «Контакт-5», которая может сильно ослабить пробивные способности снаряда APFSDS, такого как M829A1 «Серебряная пуля». ^[18] «Контакт-5» интегрирован в конструкцию башни, корпуса и глубоководного оборудования «Брод-М». Как и все предыдущие модели Т-80, Т-80У имеет резиновые борта по всей длине, защищающие борта, но те, что над первыми тремя опорными катками, бронированы и снабжены подъемными рукоятками.Он может стрелять управляемой ракетой 9М119 «Рефлекс» (AT-11 Sniper) и пенетратором Long-Rod (HVAPFSDS) 3BM46. Дистанционно управляемый командирский пулемет заменен на более маневренный шкворневой. Специальная камуфляжная окраска искажает внешний вид танка в видимом и ИК диапазонах. Система управления огнем 1А46 Т-80У включает в себя лазерный дальномер, баллистический вычислитель и более совершенный главный прицел наводчика 1Г46, а также тепловизионные прицелы, что значительно увеличивает огневую мощь Т-80У по сравнению с предыдущими моделями. Эти новые системы вместе со 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81ТМ «Рапира-3» обеспечивают Т-80У возможность точно поражать и уничтожать цели на дальности до 5 километров (ПТУР и БТР/БПС).

На Т-80У(М) 1990-х годов были установлены тепловизионный прицел наводчика ТО1-ПО2 “Агава” и управляемая ракета 9М119М “Рефлекс-М”, а позже – улучшенный вариант 125-мм пушки 2А46М-4 и прицел наводчика 1Г46М.

Возможно, из-за высокого расхода топлива газотурбинного танка и плохой боевой эффективности старых танков Т-80БВ в первые дни войны в Чечне, ^[19] Российская армия решила стандартизировать завод Уралвагонзавода. Танк Т-90 (производный от Т-72БМ, но включающий некоторые технологии Т-80), и добились определенного успеха в продаже его индийской армии.Все Т-72, ​​Т-80 и даже Т-90 будут заменены, начиная с 2025 года, новым российским танком, несколько проектов которого находятся в стадии разработки ^{[ ]} . Омский танковый завод в Сибири сталкивается с нехваткой внутренних заказов, в отличие от украинцев, которые приняли проект Т-80 и успешно обновили и продали танк. Россия продала лишь небольшое количество танков Т-80 в Южную Корею и Китай и продемонстрировала версии, предназначенные для экспорта, в том числе Т-80УМ1 с системами активной защиты и усовершенствованный концептуальный танк Т-80УМ2 «Черный орел».Хотя производство Т-80 для Российской Армии прекращено, Омский завод по-прежнему выпускает танк на экспорт. По состоянию на 2014 год российские военные сняли парк Т-80 с вооружения, но на хранении все еще находится 4500 единиц. ^[20]

Украинский Т-80УД

Параллельно с Т-80У и Россией в целом Морозовское бюро на Украине разработало дизельную версию Т-80УД. Он оснащен 6-цилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизельным двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с., обеспечивающим высокую топливную экономичность и большую дальность плавания.Системы поддержки двигателя позволяют эксплуатировать танк при температуре окружающего воздуха до 55°С и преодолевать брод глубиной до 1,8 м. Т-80УД имеет большинство улучшений Т-80У, но его можно отличить по другому моторному отсеку, характерной системе дымовых минометов и ящикам для хранения в башне. В нем сохранен дистанционно управляемый командирский пулемет. С 1987 по 1991 год на заводе имени Малышева было построено около 500 танков Т-80УД. Около 300 танков все еще находились на украинском заводе, когда распался Советский Союз, поэтому танк Т-80УД и его конструкция были гораздо более востребованы на украинской военной службе.И чаще встречается на украинской службе, чем на русской. Т-84 и более старые украинские Т-80 будут основными боевыми танками Украины и в 21 веке. ^{[ цитирование требуется ]}

Дальнейшим усовершенствованием Т-80УД является украинский основной боевой танк Т-84, который включает в себя новую сварную башню, двигатель 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), контакт- 5, комплекс активной защиты «Штора», тепловизионный прицел, систему привязки ствола и вспомогательную силовую установку.Т-84У (1999 г.) демонстрирует множество доработок, в том числе более глубокие бортовые экраны, модифицированную динамическую броню, небольшую эталонную радиолокационную антенну возле люка наводчика (используется для отслеживания снарядов и компенсации износа ствола) и большой бронированный короб для вспомогательной силовой установки. в задней части правого крыла. В отличие от России, Украина добилась гораздо большего успеха в продаже Т-80 и Т-84 иностранным заказчикам. Кипр купил номер для своей небольшой армии. Пакистан, противодействуя принятию Индией российских Т-90, закупил украинские Т-80УД для своего основного бронетанкового корпуса в пакистанской армии.В Т-84 «Оплот» (десять поставлено в 2001 г.) введено хранилище боеприпасов в башне, а для увеличения продаж на международном рынке на экспорт предлагается Т-84-120 «Ятаган» с очень большой турелью. 120-мм пушка. По состоянию на 2010 год Бангладеш заказал крупную закупку Т-84 «Ятаган». В 2011 году Азербайджан объявил о своем намерении купить украинские Т-84 «Оплот» в качестве основного боевого танка Азербайджана в своей армии (позже он купил 94 Т-90).

Модели Т-80

Основная статья: модели Т-80

Т-80У

В этом разделе перечислены основные модели Т-80, построенные в Советском Союзе, России и Украине, с указанием дат их поступления на вооружение.

Командирские танки с дополнительным радиооборудованием имеют К к их обозначению командирский (“командирский”), например, Т-80БК – командирский вариант Т-80Б. Версии с динамической защитой имеют В , для взрывной (“Взрыв”), например Т-80БВ . Менее дорогие версии без ракетных возможностей имеют добавленную цифру 1 , как Т-80Б1 .

• Т-80 (1976 г.): Исходная модель, с газотурбинным двигателем мощностью 1000 л.с., лазерным дальномером и без ракетных возможностей.Эта модель не имеет фурнитуры для ВДЗ.
• Т-80Б (1978 г.): эта модель имела новую башню, систему управления огнем и автомат заряжания, позволяющий вести огонь противотанковой управляемой ракетой 9М112-1 «Кобра», а также улучшенную композитную броню. В 1980 г. был добавлен усовершенствованный двигатель мощностью 1100 л.с., в 1982 г. — новое орудие, а в 1985 г. — оборудование для динамической защиты. Реактивная броня добавляет защиту брони толщиной 400 мм для защиты от кумулятивных боеголовок.
• Т-80БВ (1985 г.): Т-80Б с ВДЗ.
• Т-80А (1982 г.): Переход к стандартизации привел к тому, что как для этого танка, так и для Т-64БМ была принята одна новая, более крупная и лучше бронированная башня с улучшенным управлением огнем.
• Т-80У (1985 г.): дальнейшее развитие с фугасной реактивной броней К5, улучшенным прицелом и ракетным комплексом 9К119 Рефлекс. В 1990 году был установлен новый двигатель мощностью 1250 л.с.
• Т-80УД Береза ​​ (1987 г.): Украинская дизельная версия с двигателем 6ТД мощностью 1000 л.с. и дистанционно управляемым зенитным пулеметом.
• Т-84 (1999 г.): Дальнейшая украинская разработка Т-80УД с дизелем мощностью 1200 л.с. и новой сварной башней.
• Танк Black Eagle (прототип: отменен): несколько российских прототипов, показанных на выставках, с более длинным шасси и дополнительной парой опорных катков, а также очень большой башней с отдельным отсеком для боеприпасов.

История обслуживания

Советский ОБТ Т-80 во время маневров, 25 марта 1986 г.

Советский Союз

Два ОБТ Т-80УД на Красной площади в Москве во время неудавшейся попытки государственного переворота, август 1991 г.

Всего в 1985 г. насчитывалось 1900 ОБТ Т-80. ^[21] Согласно опубликованным в России данным, в период с 1986 по 1987 год в Восточной Германии дислоцировалось 2256 ОБТ Т-80. мог остановить их. Это привело к резкому увеличению развития противотанковых средств, включая ударные вертолеты. В 1991 году, когда Советский Союз распадался, Советская Армия эксплуатировала 4839 ОБТ Т-80 нескольких различных моделей. ^[22]

ОБТ Т-80 никогда не использовались по назначению (крупномасштабная обычная война в Европе).Они были развернуты во время политических и экономических изменений в России в 1990-х годах; В августе 1991 года коммунисты и союзные военачальники попытались свергнуть Михаила Горбачева и восстановить контроль над нестабильным Советским Союзом. Танки Т-80УД российской 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии вышли на улицы Москвы, но попытка советского переворота провалилась. ^{[23] [24]}

Россия

В то время как некоторое количество ОБТ Т-80 досталось Украине, Белоруссии и Казахстану, большинство танков принадлежало России.

В 1995 году количество танков Т-80 увеличилось примерно до 5000, но в 1998 году сократилось до 3500.

По состоянию на 2008 г. на вооружении Российской Армии находилось 3044 Т-80 и их модификаций и 1456 в резерве. Гвардейская Таманская мотострелковая дивизия и 4-я гвардейская Кантемировская мотострелковая дивизия. ^[25] Т-80БВ в Танковом музее в Кубинке и Т-80У в музее под открытым небом в Саратове.Т-80У недавно были замечены на выставках вооружений в России, таких как ВТТВ.

Во время конституционного кризиса 1993 года в России Борис Ельцин приказал использовать танки против Верховного Совета и Конгресса народных депутатов, которые выступали против него. 4 октября 1993 года шесть ОБТ Т-80УД из состава 12-го гвардейского танкового полка 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии заняли позиции на мосту напротив здания российского парламента и обстреляли его.

В июле 1998 года Т-80 под командованием майора Игоря Беляева был выгнан на площадь перед зданием администрации Новосмоленска и направлен на здание в знак протеста против невыплаты заработной платы за несколько месяцев. ^[11]

Первая чеченская война

ОБТ Т-80Б и Т-80БВ никогда не использовались в Афганистане в 1980-х годах, но впервые они были применены во время Первой чеченской войны. Этот первый реальный боевой опыт для ОБТ Т-80 оказался неудачным, так как танки использовались для захвата городов, для чего они мало подходили. Самые большие потери танков были понесены при злополучном штурме города Грозного. Выбранные для взятия Грозного силы не были готовы к такой операции, а город обороняли в том числе ветераны советской войны в Афганистане. Танки Т-80, использовавшиеся в этой операции, либо не имели динамической защиты (Т-80Б), либо не были установлены до начала операции (Т-80БВ), а экипажи Т-80 не имели достаточной подготовки перед войной.

Неопытные экипажи не знали планировки города, а танки атаковали расчёты РПГ, спрятавшиеся в подвалах и на крышах высоких зданий. Противотанковый огонь велся по наименее бронированным местам машин. Каждый подбитый танк получил от трех до шести попаданий, и каждый танк был обстрелян шестью-семью реактивными гранатами.Ряд машин взорвался при попадании в автомат заряжания с вертикально расположенными снарядами: по идее он должен был быть защищен опорным катком, но при попадании танков в бортовую броню взрывались готовые к применению боеприпасы. Из всей бронетехники, вошедшей в Грозный, только за первый месяц было уничтожено 225, что составляет 10,23% всех танков, участвовавших в походе. ^[26] Т-80 показал себя настолько плохо, что начальник бронетанкового управления генерал-лейтенант А. Галкин после конфликта убедил министра обороны никогда больше не закупать танки с газотурбинными двигателями. ^[27] После этого ОБТ Т-80 больше никогда не использовались для захвата городов, а вместо этого поддерживали пехотные отделения с безопасного расстояния. Защитники Т-80 отмечают, что Т-72 показал себя в городских боях в Грозном так же плохо, как и Т-80, и что было два смягчающих фактора: после распада Советского Союза плохое финансирование означало отсутствие подготовки новых Российские танкисты и танковые войска, входящие в город, не имели поддержки пехоты, что многие крупные военные стратеги бронетанковой войны считают самоубийственным. ^[25]

Экспортные Т-80

В то время как другие виды советской техники, такие как Т-72, ​​экспортировались во многие страны мира, Т-80, как и до него Т-64, имел статус секретного оружия, что означало, что его не планировалось экспортировать на ранней стадии. ^[28] Несмотря на это, Польша была ^{[ когда? ]} ведет переговоры с Советским Союзом о покупке ОБТ Т-72С или Т-80. Планировалось начать серийное производство ОБТ Т-80 в Польше, но оказалось, что польская промышленность еще не готова к выпуску Т-80.После политических изменений 1989 года в Польше и распада советского блока польско-советские переговоры о закупке современных танков застопорились. Это привело к тому, что Польша разработала ОБТ PT-91.

Соединенное Королевство

В 1992 году Великобритания закупила ряд ОБТ Т-80У для оборонных исследований и разработок. Они были куплены не официально, а через специально созданную торговую компанию, которая должна была доставить их в Марокко. Цена в пять миллионов долларов, предложенная за каждый танк, обеспечила отсутствие подозрений со стороны россиян.Великобритания оценила танки на своих полигонах и передала один в США, где американцы оценили его на Абердинском полигоне. Утверждается, что при оценке машины США и Великобритания отметили все слабые места и недостатки Т-80У. В январе 1994 года британский государственный министр по оборонным закупкам Джонатан Эйткен (отвечая на вопрос министра обороны) подтвердил в ходе парламентских дебатов, что российский танк Т-80У был импортирован «для оборонных исследований и разработок». ^{[28] [29]}

Китайская Народная Республика

Некоторые источники считают, что в конце 1993 года Россия подписала контракт с Китайской Народной Республикой на продажу 200 ОБТ Т-80У для оценки. Всего было доставлено 50 штук. ^{[30] [31] [32]} Но соответствующих материалов из Китая нет.

Пакистан

Украинский экспорт Т-80УД был умеренно успешным. В 1993 и 1995 годах Украина демонстрировала танк Пакистану, который искал новый основной боевой танк.Танк прошел испытания в Пакистане, и в августе 1996 года Пакистан принял решение закупить у Украины 320 танков Т-80УД за 650 миллионов долларов в двух вариантах: стандартный «Обьект 478Б» и экспортный «Обьект 478БЭ». ^{[30] [33] [34] [35]} Все танки должны были быть поставлены в 1997 году. права на танк и что Украина не может его экспортировать. ^{[30] [33]} Почти 70% комплектующих Т-80УД было произведено за пределами Украины (в основном в России). Под предлогом сохранения хороших отношений с Индией, одним из своих важнейших военных заказчиков, Россия отказалась от 125-мм гладкоствольных орудий 2А46-2, литых башен и другой техники, что вынудило Украину сделать свою танковую промышленность самостоятельной. ^[35] Разработаны отечественные комплектующие, в том числе сварная башня, которая использовалась на новом Т-84. Украина смогла отправить в Пакистан еще 20 танков Т-80УД в период с февраля по май 1997 года. они были построены на заводе Малышева за несколько лет до этого, но не были доставлены по назначению.Их возможности были ниже стандарта, согласованного как Украиной, так и Пакистаном. ^[33] Контракт был завершен поставкой еще 285 украинских ОБТ Т-80УД в период с 1997 по начало 2002 года. Они имели сварную башню и другие производственные особенности Т-84. ^{[30] [33]}

Кипр

Кипр – первая зарубежная страна, официально получившая танки Т-80. В 1996 году Россия продала Кипру 27 Т-80У и 14 Т-80УК за 174 миллиона долларов. Танки поступили двумя партиями.Первая партия состояла из 27 ОБТ Т-80У, прибывших в 1996 году, а вторая партия из 14 ОБТ Т-80УК прибыла в 1997 году. Это значительно усилило армию этой страны; их лучшим танком до этого момента был AMX-30B2. Новые танки дали Национальной гвардии Кипра преимущество в возможном противостоянии с турецкой армией на Северном Кипре. ^{[30] [36] [37]} В октябре 2009 года Кипр заказал у России дополнительную партию из 41 подержанного Т-80У и Т-80УК за 115 миллионов евро.Ожидается, что поставки будут завершены в первой половине 2011 года. ^[38]

Южная Корея

Южной Корее было передано 33 танка Т-80У и 2 танка Т-80УК в счет погашения долгов России, возникших во времена Советского Союза. Танки поступили тремя партиями; первый из шести Т-80У в 1996 году, затем 27 Т-80У в 1997 году и, наконец, два Т-80УК в 2005 году. Первоначально планировалось восемьдесят Т-80У. ^{[30] [36]}

США

Правительство США получило один Т-80У из Великобритании. Он прошел испытания на Абердинском полигоне. ^[28] В 2003 году Украина передала США четыре ОБТ Т-80УД. ^[39]

Неудачные попытки экспорта

Помимо Кипра и Китайской Народной Республики, ^{[30] [40]} Россия пыталась экспортировать ОБТ Т-80 в Турцию и Грецию, которые искали новые танки. Эти две попытки провалились. ^[30]

Список операторов

Советский Союз никогда не экспортировал танк Т-80, разве что в Сирию (320 танков) по данным Military Today (источник 40).

Бывшие операторы

•  Россия: 3 144 на действительной службе и около 1 856 на хранении в 1995 году. ^{[21] [22]} 3 500 на действительной службе в 1998 году. [21] 4500 как в действующей службе, так и на хранении в 2005 г. ^[21] 3044 в действующей службе и 1456 на хранении в 2008 г. менее 3100 на складе. ^[20] В декабре 2013 года Сухопутные войска России вывели из эксплуатации весь парк Т-80 из-за расходов на техническое обслуживание, и все 4500 танков сейчас находятся на хранении. ^{[20] [40]}
•  Советский Союз: 1900 на вооружении в 1985 г., 4000 в 1990 г., ^[21] и 4839 во время распада СССР. ^[22] Все были переданы государствам-преемникам.

См. также

Танки сопоставимой роли, характеристик и эпохи

Примечания

Примечания

1. ↑ Шведский Stridsvagn 103 1971 года выпуска использовал газовую турбину вместе с обычным двигателем.

Цитаты

1. ↑ Дэвид Экс, «По суше, воздуху, морю и ПК Грузия пыталась сравниться с российским арсеналом», в Popular Mechanics, , 13 августа 2008 г.
2. ↑ Фосс 2005, стр. 89.
3. ↑ ^{3.0 3.1} Фосс 2005, с. 94.
4. ↑ http://otvaga2004.narod.ru/xlopotov_8/2010_t80.htm
5. ↑ Деджонг, 1995 г.
6. ↑ ^{6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.04 6. 05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10} FOSS 2005, с. 93.
7. ↑ Стандартный танк Т-80, стр. 14-24.
8. ↑ ^{8.0 8.1} Барятинский, стр. 95.
9. ↑ «Основной боевой танк Т-80У» Армейские технологии
10. ↑ Барятинский, стр. 23.
11. ↑ ^{11.0 11.1 11.2} Kolekcja Czołgi Świata, выпуск 8 ^{[ страница нужна ]}
12. ↑ «Умер создатель «летающего танка»». Лента . 06 февраля 2008 г. http://www.lenta.ru/news/2008/02/06/popov/. Проверено 28 февраля 2008 г. .
13. ↑ Kolekcja Czołgi Świata, выпуск 8, стр. 1,2
14. ↑ Kolekcja Czołgi Świata, выпуск 8, стр. 2
15. ↑ ^{15.0 15,1 15,2 15,3} Фосс 2005, стр. 89-90.
16. ↑ ^{16,0 16,1 16,2 16,3 16,4 16,5} Warford 1995, 1 стр. 18-2
17. ↑ Сьюэлл 1998, стр. 28,29.
18. ↑ «Современная реактивная броня». Фофанов.armor.kiev.ua. http://fofanov.armor.kiev.ua/Tanks/EQP/era.html. Проверено 22 сентября 2013 г. .
19. ↑ Залога 2000, стр. 3.
20. ↑ ^{20,0 20.1 20,2 20,3 20,4} Warfare.ru
21. ↑ ^{21,0 21,1 21,2 21,3 21,4 21,5} Техника Российской Армии
22. ↑ ^{22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 22,5} Коллекция Чолги Выпуск 8, п. 1 Свята
23. ↑ Kolekcja Czołgi Świata, выпуск 8, стр. 11
24. ↑ Zaloga 1992 (без номеров страниц). Официальное обозначение вновь представленных Т-80У/Т-80УД на момент публикации было неясным, и Залога называет фотографии «Т-80У», но описание и фотографии явно относятся к Т-80УД с дизельным двигателем.
25. ↑ ^{25.0 25. 1} Kolekcja Czołgi Świata, выпуск 8, стр. 11,12
26. ↑ “Публикации Управления иностранных военных исследований – Уязвимость бронетехники российского производства в городских боях: опыт Чечни” . Фас.орг. http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/rusav.htm. Проверено 22 сентября 2013 г. .
27. ↑ Михаил Захарчук, «Уроки чеченского кризиса», Армейский сборник, апрель 1995 г., стр. 46.
28. ↑ ^{28.0 28.1 28.2} Коллекция Чолги Свята, Выпуск 8, стр. 12
29. ↑ Дебаты Hansard, 3 февраля 1994 г., Палата общин Великобритании.
30. ↑ ^{30.00 30,01 30,02 30,03 30,04 30,05 30,06 30,07 30,08 30,09 30,10 30,11 30,12 30,13 30,14} Kolekcja Czołgi Świata , Выпуск 8, стр. 13
31. ↑ ^{31.0 31.1 31.2} «JED Справочник военной техники». Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года. серия.html.
32. ↑ ^{32.0 32.1} Глобальная безопасность Т-80
33. ↑ ^{33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 33.5} “Т-80УД” 90 Global Security
34. ↑ ^{34.0 34,1} Т-80УД деагель
35. ↑ ^{35.0 35.1 35.2} [Nowa Technika Wojskowa выпуск 07/09]
36. ↑ ^{36,0 36,1 36,2} Т-80У деагель
37. ↑ ^{37,0 37,1 37,2 37,3} База данных SIPRI по поставкам оружия
38. ↑ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
39. ↑ Регистр обычных вооружений Организации Объединенных Наций
40. ↑ ^{40.0 40,1 40,2} Военные сегодня
41. ↑ Global Security.org: Беларусь
42. ↑ «Закупки: 15 июля 2002 г.» . Strategypage.com. http://www. strategypage.com/htmw/htproc/articles/20020715.aspx. Проверено 22 сентября 2013 г. .
43. ↑ Снаряжение армии РК – Южная Корея
44. ↑ Global Security.org: Украина
45. ↑ Продажи российского оружия в Йемен растут

Ссылки

• «Т-80БВ» (на польском языке). Польша: Оксфорд Образовательный.2007. ISBN 978-83-7425-773-2 ^{[ Требуется разъяснение ]} . ^{[ ненадежный источник? ]}
• Барятинский, Михаил (2007). Основной боевой танк Т-80 . Хершам, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3238-5.
• Деджонг, Брюс (январь 1995 г.). «Основной боевой танк Т-80У». Красная звезда тяги . Армия США. http://fmso.leavenworth.army.mil/red-star/issues/JAN95/JAN95.HTML#THREAT.
• Фосс, Кристофер (2005). Броня и артиллерия Джейн, 2005-2006 гг. .Колсдон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2686-8.
• Грау, Лестер В. (январь 1997 г.). «Уязвимость бронетехники российского производства в городских боях: опыт Чечни». Красная звезда тяги . Армия США. http://fmso.leavenworth.army.mil/Red-Star/issues/JAN97/JAN97.HTML#RUSSIAN.
• Карпенко А.В. (1996) (на русском языке). Обозрение Бронетанковой Техники (1905-1995 гг.) . Невский бастион. OCLC 41208782. 
• Сьюэлл, Стивен «Куки» (июль – август 1998 г.).«Почему три танка?». Форт-Нокс, Кентукки: Бронетанковый центр армии США. ISSN 0004-2420. ПБ-17-98-4. http://www.benning.army.mil/armor/armormagazine/content/Issues/1998/ArmorJulyAugust1998web.pdf.
• Уорфорд, Джеймс М. (1995). «Броня холодной войны после Чечни: оценка российского Т-80». Форт-Нокс, Кентукки: Бронетанковый центр армии США. ISSN 0004-2420. http://www.knox.army.mil/center/ocoa/armormag/backissues/1990s/1995/nd95/6warford95.pdf.
• Залога, Стивен (1992). Т-64 и Т-80 . Гонконг: Конкорд.ISBN 962-361-031-9.
• Залога, Стивен; Марков, Дэвид (2000). Российский основной боевой танк Т-80У . Гонконг: Конкорд. ISBN 962-361-656-2.
• Залога, Стивен (2009). Стандартный танк Т-80 . Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 9781846032448. 

Внешние ссылки

10 способов снизить расход топлива

1. Главная
2. Личный транспорт
3. Автомобиль
4. Техническое обслуживание автомобиля
5. 10 способов снизить расход топлива

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Хотя мы знаем, что двигателям для работы требуется топливо, это не означает, что вы не можете внести небольшие изменения, которые помогут вам сэкономить топливо.

surfaced-item-label-image > h4,.surfaced-item-copy,.surfaced-item-content-image” data-analytics=”{ "name": "list" }”>

• Держите шины накачанными

  Шины с недостаточным давлением имеют более высокое сопротивление качению на дороге. Это означает, что с каждым пройденным километром ваши шины увеличивают трение и сопротивление качению и, следовательно, увеличивают расход топлива.Если давление во всех ваших шинах ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, это может снизить эффективность использования топлива до 10%.

• Избавьтесь от лишнего веса в багажнике

  Для тех, у кого есть привычка хранить в багажнике все и вся, кроме запасных частей, подумайте дважды, загружая в следующий раз. Каждые дополнительные 50 кг веса вашего автомобиля увеличивают расход топлива на 2%.

• Вождение с переменным током

  Вождение с опущенными окнами на скорости выше 80 км/ч создает сильное сопротивление ветру и требует гораздо большего расхода топлива.Вопреки тому, что вы можете подумать, в этой ситуации просто экономичнее ездить с включенным кондиционером.

• Не двигайтесь слишком быстро или слишком медленно

  Когда вы едете по шоссе, ваш двигатель усердно работает, чтобы преодолеть сопротивление ветра. Вы будете сжигать на 15 % больше топлива при скорости 100 км/ч и на 25 % больше при скорости 110 км/ч. Это может подтолкнуть вас к езде медленно, но если вы едете медленнее 50 км/ч, ваш двигатель переключится на более низкую передачу, что приведет к повышенному расходу топлива.В заключение, постоянная скорость 50–90 км/ч на шоссе лучше всего подходит для достижения оптимальной экономии топлива.

• Сохраняйте устойчивость при ускорении

  Избегайте увеличения оборотов акселератора до высоких оборотов в минуту (об/мин). Это лучше для экономии топлива, так как ваш двигатель потребляет меньше топлива, когда он вращается медленнее и на более низких оборотах.

• Избегайте резкого торможения.

  Нажатие на тормоз увеличивает расход топлива, так как позже вам нужно снова ускориться.Это особенно верно, если вы слишком близко следуете за транспортным средством впереди вас. Не говоря уже о том, что ходить сзади опасно, и этого следует избегать.

• Круиз на высшей передаче

  Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. А если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, при необходимости поддерживайте более высокую передачу. В каждом из этих случаев ваши двигатели совершают меньше оборотов в минуту (об/мин) и уменьшают расход топлива.

• Практика вождения с прогнозированием

  Посмотрите на дорогу впереди и спланируйте свой следующий шаг. Вместо того, чтобы бить по тормозам до полной остановки, попробуйте снизить скорость, приближаясь к красному светофору. Или, достигнув подножия холма, начните ускоряться по мере приближения к нему, а не по мере приближения к нему. Избегайте резких ускорений при трогании автомобиля с места или подъеме на холм, так как это увеличивает расход топлива.

• Спланируйте свой маршрут в час пик

  Движение с частыми остановками создает большую нагрузку на двигатель, поэтому расходуется больше топлива. По возможности тщательно планируйте свои поездки на работу и с работы, чтобы избежать пиковых пробок.

• Не бездействуйте долго

  Если вы ждете чего-то или кого-то более трех минут, выключите двигатель.Вы можете не двигаться, но пока ваш двигатель работает, он сжигает драгоценное топливо.

И последнее слово. Регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает поддерживать топливную экономичность вашего двигателя. Детали двигателя тесно взаимодействуют друг с другом. При плохом обслуживании между деталями будет накапливаться осадок и коррозия, что затруднит плавную работу двигателя. Вот почему так важны моторные масла. Хорошее моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, такое как Mobil™, может помочь уменьшить трение в двигателе, бороться с образованием отложений и улучшить топливную экономичность.

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз обслуживали свой автомобиль, возможно, вам пора посетить один из наших сервисных центров Mobil.

Связанные статьи

• Техническое обслуживание автомобиля

  Регулярное техническое обслуживание автомобиля может иметь большое значение для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля.

• Путешествия и советы по безопасности

  Будьте в безопасности на дороге и защитите себя и своих близких с помощью этих советов.

• Наши продукты

  Ознакомьтесь со всей линейкой продуктов Mobil™, чтобы узнать, как они могут помочь вам получить максимальную отдачу от ваших транспортных средств и оборудования.

2016 Шевроле Малибу

ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВЛЕННЫЙ CHEVROLET MALIBU 2016 ГОДА СТАЛ БОЛЕЕ БОЛЬШИМ, СОВРЕМЕННЫМ И ЭКОНОМИЧНЫМ

Chevrolet Malibu остается непреходящей классикой среди своих собратьев с тех пор, как он был представлен более 50 лет назад.Теперь типичный седан среднего размера смело шагает в будущее с совершенно новой моделью 2016 года, которая полностью переработана и спроектирована так, чтобы предложить больше эффективности, возможностей подключения и расширенных функций безопасности, чем когда-либо.

Malibu 2016 года достигает исключительного уровня топливной экономичности благодаря совершенно новой гибридной трансмиссии, в которой используются технологии Chevrolet Volt. Гибрид обеспечивает расход топлива 5,0 л/100 км по городу, 5,1 л/100 км по трассе и 5,1 л/100 км в смешанном цикле. Стандарт Малибу 1.5-литровый турбодвигатель обеспечивает 6,3 л/100 км по шоссе.

Более длинный и легкий, новый Malibu предлагает больше внутреннего пространства. Его колесная база была растянута почти на 101 мм (четыре дюйма), и он почти на 136 кг (300 фунтов) легче, чем предыдущая модель.

«Покупатели автомобилей среднего размера говорят нам, что им нужна большая экономия топлива и подключенные технологии, заключенные в великолепный внешний вид. Это именно то, для чего был разработан Malibu 2016 года», — сказал Джесси Ортега, главный инженер Malibu.

Дополнительные характеристики автомобиля:

• Доступно эксклюзивное для сегмента подключение OnStar 4G LTE Wi-Fi в автомобиле и доступна беспроводная зарядка телефона
• Динамичный, утонченный и гладкий внешний дизайн включает в себя детали, развивающие фирменные черты Chevrolet
• Стандартные превентивные технологии безопасности включают 10 стандартных подушек безопасности с доступными функциями, такими как предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади.Также доступна автоматическая система помощи при парковке
.
• Новый Chevrolet MyLink с совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay
• Абсолютно новая функция Teen Driver, которая позволяет родителям просматривать статистику вождения своих детей, такую ​​как максимальная скорость, предупреждения и многое другое
• Абсолютно новый мощный турбодвигатель Ecotec объемом 1,5 л с экономичной технологией «старт-стоп» входит в стандартную комплектацию и обеспечивает сертифицированную SAE мощность 163 л.с. (121 кВт)
• Доступен высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. (186 кВт), работающий в паре с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новый Malibu будет предлагаться в комплектациях L, LS, LT и Premier, а также в версии Hybrid.

Малибу Гибридная технология

Malibu 2016 года представляет мощную гибридную технологию, в которой используются компоненты и знания непосредственно из подключаемого модуля Chevrolet Volt. Malibu Hybrid предлагает показатель расхода топлива 5,0 л/100 км по городу, 5,1 л/100 км по шоссе и 5,1 л/100 км в смешанном цикле, сохраняя при этом стиль, комфорт, динамику вождения и возможности подключения, как у моделей, работающих только на газе.

Абсолютно новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л с непосредственным впрыском в сочетании с двухмоторным приводом, слегка модифицированным по сравнению с приводом Chevrolet Volt 2016 года, приводит в движение Malibu Hybrid. Привод обеспечивает дополнительную мощность для помощи двигателю во время ускорения, что составляет 182 лошадиных силы (136 кВт) от общей мощности системы.

В двигателе впервые применена технология рекуперации тепла выхлопных газов, или EGHR, которая использует тепло выхлопных газов для обогрева двигателя и салона. EGHR улучшает прогрев двигателя и обеспечивает постоянную экономию топлива в холодную погоду.Дополнительные преимущества экономии топлива связаны с рециркуляцией выхлопных газов или EGR.

80-элементный литий-ионный аккумулятор емкостью 1,5 кВтч обеспечивает электроэнергией гибридную систему. Только на электричестве он может разогнать Malibu Hybrid до 85 км/ч (55 миль в час). Бензиновый двигатель автоматически включается при более высоких скоростях и высоких нагрузках, обеспечивая дополнительную мощность.

В дополнение к силовому агрегату Malibu Hybrid также использует смешанную систему рекуперативного торможения Volt 2016 года, которая обеспечивает максимальную рекуперацию кинетической энергии во время торможения, которая сохраняется в аккумуляторной системе для поддержания заряда.

Производительность и эффективность с турбонаддувом

Абсолютно новый 1,5-литровый двигатель Ecotec с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию Chevrolet Malibu 2016 года и обеспечивает расход топлива 6,3 л/100 км по шоссе. Он является частью нового глобального семейства малолитражных газовых двигателей, разработанных с большей удельной мощностью для обеспечения уверенной работы с превосходной эффективностью.

Новый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом использует технологию «старт/стоп», впервые представленную на Malibu 2014 года, которая повышает эффективность вождения в режиме «стоп-энд-гоу» и обеспечивает показатель расхода топлива, равный 8.7 л/100 км при движении по городу — на 6% больше, чем у текущей модели. На шоссе модели с двигателем 1,5 л также оснащены активными заслонками решетки радиатора, которые снижают аэродинамическое сопротивление для повышения эффективности.

Более эффективный стандартный двигатель Malibu развивает мощность 166 лошадиных сил (121 кВт) и крутящий момент 184 фунт-фут (250 Нм). Крутящий момент сравним со стандартным 2,5-литровым безнаддувным двигателем текущей модели в кузове, который легче почти на 136 кг (300 фунтов).

A повышенной мощности 2.Доступен двигатель 0L с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и крутящим моментом 266 фунт-футов (350 Нм) для более высокой производительности, но не за счет хорошей эффективности. Модели Malibu 2.0T предлагают показатель расхода топлива 10,6 л/100 км по городу и 7,1 по трассе.
Абсолютно новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная GM — первая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в переднеприводных автомобилях GM — обеспечивает баланс производительности и эффективности двигателя 2.0T. Турбодвигатель объемом 1,5 л сочетается с шестиступенчатым «автоматом».

Teen Driver и расширенный набор функций безопасности

Teen Driver поддерживает безопасное вождение, отключая звук или любое устройство, связанное с автомобилем, когда пассажиры на передних сиденьях не пристегнуты ремнями безопасности. Teen Driver также подает звуковые и визуальные предупреждения, когда автомобиль движется с заданной скоростью.

Чтобы использовать Teen Driver, родитель включает функцию с помощью PIN-кода в меню «Настройки» системы MyLink Malibu, что позволяет им зарегистрировать брелок своего подростка.Настройки системы включаются только для зарегистрированных брелоков.

Система Chevrolet — первая в отрасли система со встроенным компонентом, который позволяет родителям просматривать на дисплее, как их подросток ведет автомобиль. Максимальная достигнутая скорость, пройденное расстояние и количество задействований средств активной безопасности входят в число параметров, которые могут быть подтверждены.

Teen Driver дополняет список стандартных и доступных функций безопасности, включая 10 стандартных подушек безопасности и систему камеры заднего вида, стандартную для моделей LS, LT, Hybrid и Premier.

Доступные функции активной безопасности включают:

• Предупреждение о пешеходах спереди, в котором используется передняя камера, помогающая избежать или уменьшить ущерб, причиняемый столкновениями с пешеходами впереди автомобиля. Система может применять автоматическое торможение в последнюю секунду
• Новая система удержания полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения
• Предупреждение о боковой слепой зоне с предупреждением о смене полосы движения
• Новое предупреждение о лобовом столкновении с индикатором расстояния следования
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Система помощи при парковке спереди и сзади
• Intellibeam, который автоматически переключает фары на дальний свет для лучшего освещения дороги и улучшения видимости
• Адаптивный круиз-контроль с передним автоматическим торможением
• Автоматическая система помощи при парковке.

Изящный дизайн с более легкой и прочной конструкцией корпуса

С колесной базой, которая на 91 мм (3,6 дюйма) длиннее, чем у нынешнего Malibu, а также с увеличенной на 58 мм (2,3 дюйма) общей длиной и такой же общей шириной, Malibu 2016 года отличается более гладкими пропорциями. Увеличенная колесная база помогает повысить комфорт и функциональность салона.

С дизайном, вдохновленным Impala 2014 года, совершенно новый Malibu совершенствует глобальный язык дизайна Chevrolet с такими особенностями, как тонкие, широкие фары и прогрессивный взгляд на характерную для бренда решетку с двумя портами.Три складки по бокам кузова также добавляют драматизма дизайну и помогают отличить Malibu от современного Chevy.

Капот и обтекатель — область, где лобовое стекло соединяется с капотом — ниже, чем у текущей модели, и способствуют лучшим аэродинамическим характеристикам Malibu, как и активные жалюзи решетки на моделях LS и LT.

Элементы дизайна премиум-класса

включены во все модели, а современные технологии освещения представлены во всей линейке, включая светодиодные дневные ходовые огни на моделях LT и Premier.Malibu Premier также получает светодиодные задние фонари.

Под спортивной кожей нового Malibu скрывается более прочная и легкая конструкция кузова, которая способствует его эффективности и динамике вождения. Более широкое использование высокопрочных сталей позволяет инженерам проектировать конструкцию кузова с более тонкими компонентами в некоторых областях, обеспечивая сопоставимые характеристики безопасности при столкновении при меньшем весе. Абсолютно новая конструкция кузова позволила более чем на треть снизить вес Malibu почти на 300 фунтов.

Просторнее, с более комфортным и подключенным салоном

Более длинная колесная база позволяет более открыто реализовать характерный для Chevrolet салон с двумя кокпитами.Места для ног сзади стало больше на 33 мм (1,3 дюйма).

Ощущение открытого и просторного салона усиливается за счет большего внимания к комфорту, удобству и возможностям подключения, что позволяет Malibu идти в ногу с жизнью клиентов. Основные моменты включают:

• Chevrolet MyLink с цветным емкостным сенсорным экраном с диагональю 7 дюймов входит в стандартную комплектацию моделей LS, LT и Hybrid
• Chevrolet MyLink с емкостным сенсорным экраном с диагональю восемь дюймов доступен для моделей LT и Hybrid и входит в стандартную комплектацию модели Premier
.
• Chevrolet MyLink с навигацией доступен с восьмидюймовой системой MyLink и имеет трехмерные карты для большинства основных U.С. городов и достопримечательностей
• Абсолютно новая функция Teen Driver поддерживается 8-дюймовой системой MyLink, что позволяет родителям ограничивать определенные функции автомобиля для обеспечения более безопасного вождения и просматривать статистику вождения своих детей, такую ​​как максимальная скорость, предупреждающие сигналы и многое другое
• OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi входит в стандартную комплектацию всех моделей с пробной версией на три месяца/3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше)
• Беспроводная зарядка телефона доступна для моделей LT и Hybrid и является стандартной для моделей Premier
.
• Двойные USB-порты на задних сиденьях и розетка на 110 В являются дополнительными для LT и стандартными для Premier.

Приборная панель «центральная консоль» совершенно новая, с большим разграничением между элементами управления информационно-развлекательной системой и системой климат-контроля для более удобного и быстрого управления. В салоне Malibu также есть:

• Хромированные вставки Galvano (матовые) на приборной панели и центральной консоли
• Специальный слот для хранения мобильных телефонов с возможностью беспроводной зарядки, если он установлен
• Сиденья с отделкой перфорированной кожей доступны для моделей LT и Hybrid и входят в стандартную комплектацию для Premier
.
• Вентилируемые сиденья — впервые для Malibu — входят в стандартную комплектацию Premier.

Совместимость с Android Auto и Apple CarPlay

7-дюймовая информационно-развлекательная система MyLink

Malibu предоставляет владельцам умный и простой способ доступа к Android Auto и Apple CarPlay. Восьмидюймовая версия MyLink будет совместима только с Apple CarPlay в начале 2016 модельного года. Хотя разработка и тестирование еще не завершены, совместимость с Android Auto может быть доступна для 8-дюймовой версии MyLink позже в 2016 модельном году.

Каждая система основана на функциях, на которые пользователи смартфонов полагаются больше всего.Android Auto построен на Google Maps, Google Now и возможности общаться с Google, а также на растущей экосистеме приложений для аудио и обмена сообщениями, которая включает WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify и проигрыватели подкастов. Полный список поддерживаемых приложений доступен на странице Android.com/auto.

Apple CarPlay берет функции iPhone, к которым клиенты хотят получить доступ во время вождения, и выводит их на дисплей автомобиля простым и умным способом. Это позволяет водителям совершать звонки, отправлять и получать сообщения и слушать музыку прямо с сенсорного экрана или голосом через Siri.Приложения, поддерживаемые Apple CarPlay, включают в себя «Телефон», «Сообщения», «Карты», «Музыка» и совместимые сторонние приложения. Полный список этих приложений находится на Apple.com/ios/carplay.

Многими функциями можно управлять с помощью голосовых команд с помощью кнопки на рулевом колесе, что помогает водителям проводить больше времени, не отрывая глаз от дороги и не отрывая рук от руля.

Производство

Malibu 2016 года собирается из деталей, поставляемых со всего мира, на сборочном заводе GM Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас. GM инвестирует 174 миллиона долларов в завод Fairfax в новые инструменты и технологии для поддержки производства и повышения удовлетворенности клиентов.

О компании Chevrolet в Канаде

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших автомобильных брендов в мире, работающим более чем в 115 странах и продающим более 4,8 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает клиентам экономичные автомобили с привлекательными характеристиками, дизайном, заставляющим сердце биться чаще, функциями пассивной и активной безопасности и простыми в использовании технологиями, и все это по доступной цене. Дополнительную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.ca, на Facebook по адресу http://www.facebook.com/chevroletcanada или подписавшись на @ChevroletCanada в Twitter.

# # #

Как точно рассчитать экономию топлива

Сколько раз кто-то говорил вам, что их полноприводный автомобиль проезжает всего 500 км на одном баке? Что это значит для вас? Насколько велик топливный бак, и насколько они расходуют его? Какой у них размер двигателя, шины и манера вождения? Они ехали со скоростью 90 км/ч по ровной поверхности или ехали со скоростью 110 км/ч вверх и вниз по холмам на круиз-контроле? Экономия топлива сильно различается в зависимости от того, где и как вы едете.Вы можете легко контролировать расход топлива при каждой заправке; это занимает несколько секунд!

Очень полезно следить за расходом топлива, так как вы можете планировать заправки для будущих поездок на полноприводных автомобилях, следить за тем, чтобы автомобиль работал должным образом, и понимать, как различные условия могут повлиять на расход топлива.

Ваш спидометр в порядке?

Первое, что вы действительно должны сделать, это убедиться, что ваш спидометр правильный. Если вы изменили размер шин, есть большая вероятность, что это не так! Если ваш спидометр неправильный, то и счетчик пройденного пути тоже не будет правильным.Вы можете сделать это одним из двух способов; проедьте вместе с GPS на 100 км на спидометре и посмотрите, что говорит GPS (менее точно), или проедьте 100 км на счетчике пройденного пути автомобиля и посмотрите, сколько км вы проехали по GPS.

Будет разница, если вы изменили размер шин, так как чем больше шина, тем меньше оборотов на километр она будет делать по сравнению с оригинальными шинами на автомобиле. Это отключает ваш спидометр. У людей, которые перешли с 265 на 285 (или с 31 на 33), ваш спидометр обычно отстает на 5-10%.Установка шин большего размера на полноприводный автомобиль обычно приводит к ухудшению топливной экономичности. Сколько, зависит от многих факторов; см. ссылку для получения дополнительной информации.

Для нашей 80-й серии 100 км на счетчике пробега на самом деле составляют около 105 км, что на 5% меньше из-за шин большего диаметра.

Как только вы поймете разницу в вашем спидометре, вы сможете рассчитывать экономию топлива при каждой заправке. Просто не забудьте добавить 5% к показаниям счетчика пройденного пути, и вы сможете получить точную цифру экономии.

Шины большего размера мешают спидометру

Расчет экономии топлива

Самый простой способ определить экономию топлива – это заправиться на станции технического обслуживания. Заполните бак до упора, пока не щелкнет носик. После того, как вы заплатите, вернитесь в свою машину (уходите с дороги!) И сбросьте счетчик пройденного пути. Оттуда управляйте своим автомобилем, пока не захотите снова его заправить.

Когда вы залили больше топлива, залейте его снова до щелчка и запишите количество пройденных километров на счетчике пройденного пути.

Если вы не меняли размер шин, вы можете пропустить шаг коррекции счетчика пройденного пути. Если вы изменили размер шин, не забудьте учесть дополнительные километры, которые вы фактически проехали из-за шин.

Пример

Допустим, мы залили 98,5 л дизельного топлива в нашу 80-ю серию и проехали 653,8 км на счетчике пройденного пути. Мы знаем, что счетчик пройденного пути отстает на 5%, поэтому умножаем 653,8 км на 1,05.

Это дает нам правильное значение (после учета шин) 686,49 км.

Теперь просто разделите израсходованный объем топлива (98,5 л) на количество километров (686,49). Результат нужно умножить на 100. Это даст вам точное значение расхода топлива 14,35 литров дизельного топлива на 100 км.

км на счетчике пробега при заправке = 653,8

653,8 x 1,05 = 686,49 км на 98,5 л дизельного топлива.

(98,5/686,49) х 100 = 14,35 литров дизельного топлива на 100 км.

Мы используем наш GPS для двойной проверки пройденных километров

Использование приложения

Вы можете использовать различные приложения, которые рассчитывают расход топлива и записывают его для вас (Fuelly, Road Trip и т. д.), но помните, что они не учитывают изменения диаметра ваших шин, что имеет большое значение.

Не полагайтесь на компьютер вашего автомобиля, чтобы сказать вам

Многие современные полноприводные автомобили сообщают вам средний расход топлива и оценивают количество километров, оставшихся в баке. Это удобно, но не всегда очень точно. Это особенно актуально, если вы изменили размер шин, так как компьютер автомобиля рассчитывает определенное количество оборотов шины на километр, и вы только что изменили это, установив шины большего размера на свой 4WD.

Когда я буду использовать больше топлива в моем полноприводном автомобиле?

4WD не маленькие и не легкие, и они, как правило, потребляют достаточное количество топлива.Тем не менее, вы будете использовать гораздо больше топлива, выполняя следующие

Езда по мягкому песку

Мягкий песок обычно является местом, где вы будете расходовать больше всего топлива. Именно здесь ваш автомобиль работает больше всего, чтобы поддерживать скорость, и в результате расходует больше топлива. Для автомобилей с бензиновым двигателем вы можете использовать до 50 % больше топлива, а для дизельных автомобилей — примерно на 30 % больше (но это зависит от вашего автомобиля!)

Вождение по песку съест топливо

Вождение со скоростью 110 км/ч

Разница между скоростью 90 км/ч и 100 км/ч огромна для экономии топлива (обычно литр или 2 на сотню км).Разгон со 100 км/ч до 110 км/ч — это значительно больше. Часто это тоже в пределах 1-2 литров на 100 км; если у вас есть время, вы можете сэкономить огромное количество денег, замедлившись!

Быстрое ускорение

Ваши манеры вождения также играют большую роль в экономии топлива. Если вы быстро разгоняетесь, резко тормозите и быстро меняете положение дроссельной заслонки, вы расходуете больше топлива!

Проезд под накачанными шинами

Давление в шинах имеет решающее значение для экономии топлива.Чем больше вы их раздуете, тем лучше будет ваша экономика. Однако, если вы запустите их слишком сильно, у вас будет очень мало сцепления с дорогой, и вы рискуете попасть в аварию. Для большинства полноприводных автомобилей подходит давление в шинах от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

Ненакачанные шины вызывают перерасход топлива

Буксировка прицепа

В тот момент, когда вы что-то буксируете, вашему автомобилю приходится работать усерднее. Иногда это усугубляется сопротивлением ветра, но в большинстве случаев это просто тот факт, что вы тащите груз за своим автомобилем.

Багажники на крышу, большие шины, другой рисунок протектора и больший вес

Все, что заставляет ваш автомобиль работать тяжелее, ухудшит экономию топлива. добавляя к транспортному средству вещи, которые ухудшают его аэродинамику (например, решетку, багажники на крыше и т. д.), ваш двигатель должен работать больше, чтобы толкать автомобиль вперед.

Это повредит вашей экономии топлива!

Если вы перейдете на более агрессивный рисунок шины, поток воздуха вокруг шины будет нарушен, и вы заметите более высокий расход.

То же самое касается увеличения веса вашего автомобиля; если вы наденете на себя 50-килограммовый рюкзак, вы также будете тратить гораздо больше энергии на передвижение!

Шины большего размера заставят ваш полноприводный автомобиль потреблять больше топлива, так как для поворота шин ему придется прилагать больше усилий. Даже если ваши обороты падают на заданной скорости, вашему 4WD все равно придется работать усерднее!

Датчики и другие электрические/механические проблемы

Для многих современных автомобилей наличие слегка загрязненного датчика (например, MAF) приведет к резкому снижению расхода топлива.Они контролируют поведение двигателя, и если они не в первозданном состоянии, вы можете ожидать плохой экономии топлива. То же самое относится и к системам рециркуляции отработавших газов, которые, как правило, засоряют двигатель. Топливный и воздушный фильтры также являются еще одной распространенной причиной высокого расхода топлива.

Есть ряд других вещей, которые повлияют на вашу экономию топлива, но если вы потратите время, чтобы понять это каждый раз, когда вы заправитесь, у вас появится идея для себя!

Экономия топлива 1HDT серии 80

Наши турбодизельные модели 80-й серии не являются самыми экономичными полноприводными автомобилями на рынке.Ему почти 26 лет, и он проехал 374 000 км. Мы знали об этом, когда покупали его, и остались очень довольны.

Для обычной езды по городу и спокойной езды наш 80 расходует около 14,5 – 15 л/100 км.

Если мы едем с ограничением скорости в дальних поездках с некоторым снаряжением сзади, кажется, что расход увеличивается примерно до 16 л/100 км, а в нашей поездке на 9000 км в Кимберли мы в среднем составили 16,7 л/100 км. Это включало изрядное количество 4WD, сидение на скорости 110 км / ч, где это было разрешено, и не слишком легкое.

Для автомобиля, который весит совсем немного, имеет большие шины, почти все аксессуары на свете и ему 26 лет, мы очень довольны им.

Заправка топливом в нашей серии 80

Какая экономия топлива у вас получается?

Какая экономия топлива у вашего 4WD? Дайте нам немного знать об этом и о том, как часто вы проверяете расход топлива!

 

Эта статья была изначально опубликована 4WDing Australia.

Вы успешно подписались!

Что такое MPG? | машина вау

Когда вы покупаете или ходите по магазинам в поисках автомобиля, вы, вероятно, столкнетесь со ссылками на MPG.Но что такое МПГ? И насколько вы должны основывать свое решение о покупке автомобиля на этом?

миль на галлон означает

MPG означает количество миль на галлон и используется, чтобы показать, какое расстояние может проехать ваш автомобиль на каждом галлоне (или 4,55 литра) израсходованного топлива. Например, если у вас есть автомобиль, который возвращает 50 миль на галлон, а в его топливном баке находится только один галлон бензина или дизельного топлива, вы проедете 50 миль, прежде чем в автомобиле закончится топливо.

Как рассчитать MPG

Официальные показатели экономии топлива рассчитываются на основе испытаний WLTP (что означает Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей).

Это проводится в лаборатории для имитации реальных сценариев вождения. Если вы заинтересованы в том, чтобы узнать точное значение расхода на галлон вашего текущего автомобиля, подавляющее большинство новых автомобилей покажут вам текущий показатель расхода на галлон на дисплее водителя или в центральной информационно-развлекательной системе.

Почему у каждой машины несколько цифр MPG?

Тесты

WLTP проводятся в несколько «этапов» для имитации определенных типов вождения. Каждая фаза получает свою собственную заявленную цифру, а окончательная «комбинированная» цифра дает среднее значение по всем сценариям.Это цифра, которую вы, скорее всего, увидите в рекламе.

• Low — имитирует вождение в городских условиях со скоростью до 56,5 км/ч (около 35 миль в час)
• Medium — имитирует вождение в пригороде на скорости до 76,6 км/ч (около 48 миль в час)
• Высокая скорость — имитация вождения в сельской местности со скоростью до 97,4 км/ч (около 61 мили в час)
• Сверхвысокий — имитирует движение по автомагистралям со скоростью до 131,3 км/ч (около 82 миль в час)
• Комбинированный – смесь вышеперечисленных.Эта фигура обычно наиболее заметна в рекламе.

Звучит достаточно просто, правда? Ну, это еще не все. Вы можете увидеть диапазон «комбинированных» показателей WLTP, предоставленных для каждого автомобиля — даже для тех, которые поставляются только с одним двигателем на выбор. Это связано с тем, что на экономию топлива (и результаты испытаний WLTP) могут влиять специальные дополнительные устройства, установленные на некоторых автомобилях.

Например, экономия топлива часто ухудшается, если вы оснащаете свой автомобиль дополнительными колесами большего размера, поскольку они, как правило, тяжелее, создают большее аэродинамическое сопротивление и имеют большее сопротивление качению (трение, возникающее при качении шины по дороге), чем колеса. это было стандартно.

Реалистичны ли цифры MPG?

Несмотря на то, что тесты WLTP были разработаны, чтобы отражать реальное вождение, они по-прежнему проводятся исключительно в лаборатории. В результате вы все еще можете пытаться соответствовать заявленным значениям MPG вашего автомобиля, пока вы находитесь за рулем.

Таким образом, лучше всего использовать значения MPG для сравнения автомобилей, а не в качестве верной гарантии экономии топлива, на которую ваш автомобиль способен в повседневной езде.

Это может быть особенно актуально, если вы водите автомобиль с подключаемым гибридом (PHEV).Поскольку PHEV можно перемещать на короткие расстояния только на электроэнергии (это означает, что их двигатели не работают в течение всего времени испытаний), их официальные показатели экономичности часто трудно воспроизвести.

Почему MPG автомобиля важен?

Чем выше MPG, тем меньше топлива расходуется во время движения. Это означает, что вам будет дешевле эксплуатировать автомобиль, и (в общем) это означает, что ваш автомобиль производит меньше выбросов, поскольку он более эффективно сжигает топливо.

Если вы хотите увеличить расход топлива на 100 км, вы можете повлиять на него, внеся несколько изменений в свой стиль вождения.Например, более плавное ускорение и торможение помогут вам увеличить эту цифру.

Какой расход топлива у моей машины?

Если вы хотите увидеть официально заявленный расход топлива на галлон своего автомобиля, ответ на этот вопрос должен быть в брошюре о вашей модели.

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей теперь также будут отображать показатель расхода топлива на галлон, которого вы действительно достигаете.

Если вы хотите посчитать это самостоятельно, запишите километраж, который вы проехали на полном баке топлива, и разделите его на количество галлонов, необходимое для заправки вашего бака.

Однако это не будет точной наукой — если только вы не будете водить машину от полного бака до пустого.

Часто задаваемые вопросы: Мили на галлон (MPG)

Что такое хороший MPG?

Хороший MPG субъективен и зависит от автомобиля и типа топлива, но всегда бывает так, что чем выше число, тем лучше.

Чем выше MPG, тем лучше?

Более высокий MPG означает, что ваш автомобиль потребляет меньше топлива во время движения. Поэтому чем больше цифра, тем лучше.

Может ли мой стиль вождения повлиять на MPG моего автомобиля?

Ваш стиль вождения может иметь огромное влияние на расход топлива. Более плавное вождение, как правило, приводит к более высокому показателю, в то время как резкие реакции и агрессивное ускорение приводят к его снижению.

Я также видел подержанные л/100км. Что это обозначает?

литра на 100 км (л/100 км) — это европейский стандарт расхода топлива. Это почти обратная сторона MPG — в этом случае чем меньше число, тем лучше.

Например, 1 миля на галлон примерно равна 282.48 л/100 км, при этом 1 л/100 км эквивалентно 282 милям на галлон. Автомобиль, достигающий 40 миль на галлон, вернет около 7,06 л / 100 км.

НА ВОДЕ: Экономьте топливо, деньги: управление лодкой по номерам

Автор E-CHING LEE

Наступило лето, и множество лодок заходят в воды Северной Каролины. Но более высокие цены на газ обычно сопровождают начало более теплой погоды. Вот несколько простых расчетов, которые помогут яхтсменам спланировать эффективное использование газа, основанные на публикации Alaska Sea Grant «Экономия топлива на вашей прогулочной или чартерной лодке».

Наиболее распространенные суда, используемые коммерческими и прогулочными яхтсменами в Северной Каролине, имеют глиссирующие корпуса и приводятся в движение двух- или четырехтактными бензиновыми двигателями. При полностью открытой дроссельной заслонке и в среднем по маркам и моделям эти двигатели сжигают около одного галлона топлива в час на каждые 10 лошадиных сил (л.с.). Обычно требуется около 2,5 л.с., чтобы глиссировать 100 фунтов почти плоскодонной лодки. Другие формы, такие как корпус с глубоким v-образным вырезом, требуют большей мощности. Кроме того, если лодка падает с самолета, количество лошадиных сил, необходимых для возвращения лодки в самолет, резко возрастет.

Также троллинг может увеличить расход топлива. Карбюраторные двухтактные двигатели работают значительно хуже, чем четырехтактные двигатели и двухтактные двигатели с непосредственным впрыском при той же скорости, и могут потреблять примерно в два раза больше топлива на одну лошадиную силу.

Небольшие изменения в привычках плавания на лодке могут привести к экономии. Фото Брайана Эфланда.

Многие яхтсмены знают, что дросселирование назад позволяет сэкономить топливо. Ниже приведены цифры, показывающие возможную экономию благодаря бережному обращению.

Чтобы определить средний расход топлива в галлонах в час (gph), разделите мощность на 10.Таким образом, яхтсмен с четырехтактным морским подвесным двигателем мощностью 250 л.с., работающим на полном газу или со скоростью около 6100 об/мин, расходует 25 галлонов в час.

Но двигатель наиболее эффективен при 75-80 процентах номинальной мощности, а не при полностью открытой дроссельной заслонке. Тот же лодочник сообщает, что при дросселировании до 77,5% от номинальной мощности, или 4728 об/мин, потребляется всего 12,5 галлонов в час, что дает 50-процентную экономию топлива. Отказ от дроссельной заслонки на небольшую долю может дать большую экономию. Но это дорого обходится. Добираться до места назначения придется дольше.

Другие способы поддержания эффективности использования топлива включают регулировку дифферентовки судна и движение в благоприятных условиях.

Дифферент судна регулирует сопротивление лодки. Лодка, дифферентованная слишком сильно носом, слишком сильно волочится за корму, в то время как лодка с опущенным носом плохо управляется. Используйте силовой триммер двигателя и триммеры, если они установлены, для достижения правильного дифферента, который обычно составляет от двух до пяти градусов.

Морские условия влияют на топливную экономичность лодки с глиссирующим корпусом.Неблагоприятные условия, приводящие к толчкам или погружению, или вынуждающие судно снижать скорость и отрываться от плоскости, могут быстро снизить эффективность использования топлива.

Планирование поездки с учетом приливов, течений и предсказанных ветров поможет сэкономить топливо и деньги. Используйте прогнозы, карты и журналы приливов, чтобы планировать маршруты и определять, когда условия позволят минимизировать расход топлива.

Но не забывайте о безопасности. Надлежащее планирование топлива также требует оценки безопасного рабочего радиуса. Используйте это эмпирическое правило: «Третий, чтобы добраться туда, третий, чтобы вернуться и третий в качестве запаса прочности.

Чтобы получить диапазон, расстояние в одну сторону, которое судно может пройти на одном топливном баке, умножьте морские мили на галлон (nmpg) на вместимость бака, а затем на 0,9, что является запасом прочности при оценке количества используемого топлива. в баке. Чтобы получить nmpg, разделите скорость лодки в узлах на gph. Таким образом, если лодка с дроссельной заслонкой выше движется со скоростью 17 узлов, она получит около 1,4 миль на галлон. При такой скорости и с топливным баком на 120 галлонов дальность полета составит 151 морскую милю.

В конце концов, не стоит слишком зацикливаться на расходах на топливо.Постарайтесь запланировать зимой время полива летом. Тогда максимально используйте свою лодку в теплое время года.