Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

08.09.2020

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий	Показатель
	Т-40М	Т40АМ
Тяга и класс	0,9
Вид привода	4 на 2	4 на 4
Размеры длины, ширины, высоты в см	366*162,5*237
Вид дорожного просвета	Изменяемый
Габариты следа установки в см	От 120 до 180
Масса в кг	2370
Показатель развиваемой скорости км в час	1,6-27
Маркировка	Д-37 (37л. с.), Д-144 (50л.с.)
Вариант коробки передач	Механика
Передачи вперед и назад (шт)	7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

• В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  

• Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

• Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

• Охлаждение производится воздушным способом;

• Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л. с.;

• Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

• Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

• Объем – 4,15;

• Размер поперечника мотора – 10,5 см;

• Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

• Масса – 370-390 кг;

• Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

1. Закрытый;
   

2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

• ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

• Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

• Размер цилиндра – 9 см;

• Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

• Установлен насос с шестеренным устройством;

• На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

• Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

• Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

• Повышает устойчивость к сдвигам;

• Обладает повышенной термостабильностью;

• Защищает от амортизационных воздействий;

• Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

• Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
   

2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки	Расход в литрах
Моторная	4
Трансмиссионная	0,95
Специальная индустриальная	0,08
Пластичная	0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

• В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  

• Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

• Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

• Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

• Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

• Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

• Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

• Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

• При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

• При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Рулевой механизм ЗИЛ 130

23.10.2020 21:01:00

Мощность двигателя трактора МТЗ

22.10.2020 23:05:00

Электросхема ЗИЛ бычок

20.10.2020 10:30:00

Гидравлическая система трактора МТЗ

19.10.2020 19:22:00

Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131

19.10.2020 16:30:00

Регулировка сцепления ЗИЛ 130

15.10.2020 10:37:00

Электропроводка ЗИЛ 131. Схема цветная

15.09.2020 12:13:00

Задняя навеска на минитрактор

14. 09.2020 09:00:00

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14.09.2020 09:00:00

Система зажигания ЗИЛ 131

13.09.2020

Переключение передач ЗИЛ 4331

08.09.2020

Тормозная система ЗИЛ 4331

08.09.2020

Объем топливного бака ЗИЛ 130

08.09.2020

Тормозная система ЗИЛ 130

08.09.2020

Устройство сцепления ЗИЛ 130

08.09.2020

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020

Коробка передач трактора Т40

24.08.2020

Порядок зажигания ЗИЛ 130

21.08.2020

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19.08. 2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Трактор т40 и его технические характеристики. Советы и рекомендации по ремонту

Трактор предназначен для пахоты легких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, стогометателем, снеговым отвалом, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом. Двигатель установлен на полураме, жестко соединенной с картером коробки передач. Трактор выпускался в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях.

Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр и жесткую подвеску, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра и на пружинной подвеске, протектор имеет характерные узнаваемые грунтозацепы “ёлочкой”, заметно повышающие и так довольно высокую проходимость. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый дорожный просвет всех колёс, могут устанавливаться сменные задние колёса уменьшенной ширины. Для работы на крутых склонах колея может быть увеличена за счет установки задних колёс «наизнанку», дисковая плоскость у колёс несимметрична. С некоторыми усовершенствованиями трактор способен нести удвоенные колёса.

Конструктивные особенности

На тракторах установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлажения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода. Мощность двигателя Д-37 составляет 37 л.с., а двигателя Д-144 — 50 л.с. Запуск двигателя производится электростартёром или (на части тракторов) пусковым бензиновым двигателем ПД8.

Трансмиссия механическая, полностью реверсивная, позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу, также с навесными орудиями (у других типов колёсных тракторов задний ход предназначен только для маневрирования). Интересной особенностью трактора является размещение конического редуктора сразу за муфтой сцепления и, соответственно, поперечное расположение валов КПП. Предусмотрена установка механического или гидрообъемного ходоуменьшителя для работы на низких (менее 2 км/ч) скоростях. Трактор имеет два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности — задний и боковой, что также расширяет функциональные возможности трактора.

Ещё особенностью трактора Т-40 является его агрегатная совместимость с навесными и прицепными машинами, разработанными для тракторов смежных классов – более легких Т-25 и более тяжелых семейства “Беларусь”. Эти обстоятельства, а также удачное сочетание эксплуатационных качеств обеспечило трактору широкое признание на всей территории СССР.

К недостаткам трактора Т-40 следует отнести напряженный тепловой режим двигателя воздушного охлаждения в летнее время и недогрев двигателя зимой, неэффективное отопление кабины (опять-таки по причине воздушного охлаждения), затрудненный запуск двигателя в зимнее время.

Модификации

Тракторы с двигателями Д-37 и Д-144 (в некоторых источниках Д-37Е) внешне отличаются формой капота: в первом случае — скругленный, во втором — “прямоугольный”.

Тракторы с двигателем Д-37

    Т-40 — базовая модель — задний привод, двигатель Д-37

    Т-40А — полноприводная модель

    Т-40АН — полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работы на склонах

    Т-50А — промышленная модификация для работы с одноковшовым погрузчиком

Тракторы с двигателем Д-144 (50 л.с.)

    Т-40М — задний привод

    Т-40АМ — полноприводная модель

    Т-40АНМ — полноприводная модель, уменьшенный дорожный просвет для работ на склонах

    Т-40АП — полноприводная модель, предназначенная для работы с коммунальным оборудованием

Современное состояние

Высокий запас прочности узлов трансмиссии и ходовой части обеспечили трактору высокую долговечность – большая часть тракторов, выпущенных в 70-х – 80-х годах до сих пор находится в эксплуатации, как у предприятий, так и в личных подсобных хозяйствах. Продолжающийся выпуск запасных частей позволяет поддерживать эти тракторы в хорошем техническом состоянии.

Советы по эксплуатации и ремонту трактора т40

 

Трактор Т-40 предназначен для выполнения междурядной обработки пропашных культур, сельскохозяйственных работ общего назначения, транспортных и различных работ на стационаре. С установкой ходоуменьшителя область применения трактора  увеличивается. Коробка передач с большим диапазоном скоростей, реверсом на все передачи и мощность двигателя в 40 л.с. позволяют использовать трактор на повышенных скоростях повышенной маневренностью.

Трактор оборудован гидроусилителем рулевого управления, приводным шкивом, гидравлической системой, боковым и задним  валами отбора мощности, новым сцеплением т 40 и новая кабина т 40 отличается повышенным уровнем комфорта.

Колесный универсальный трактор Т-40А с четырьмя ведущими колесами обладает повышенной проходимостью и представляет собой модификацию трактора Т-40, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.

Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость позволяют расширить область применения колесного трактора.

Передний ведущий мост трактора включается и выключается  автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе.

Техническая характеристика трактора т 40

Конструкция узлов и механизмов трактора рассчита­на на длительную работу без ремонта при условии пра­вильной эксплуатации и своевременного технического обслуживании.

Эксплуатация машины и техническое обслуживание ее несложны, однако, чтобы правильно эксплуатиро­вать трактор, необходимо знать его устройство и правила технического обслуживания. Поэтому, прежде чем за­пустить двигатель, следует изучить настоящую инструк­цию и точно выполнять данные в ней указания.

Марка Т-40

Тип Колесный универсальный

 

Скорости движения Передача

Скорости (без учета буксования), км/ч

Без ходоуменьшителя

Замедленная 1,62

Первая 6,13

Вторая 7,31

Третья 8,61

Четвертая 10,06

Пятая 18,63

Задний ход 5,28

 

Реверс На все передачи

 

Тяговые усилия расчетные, кг: Т-40

на первой передаче 1100

— второй — 990

— третьей — 800

— четвертой — 640

 

Габаритные размеры трактора, мм:

длина 3660

ширина: при колее 1200 мм 1625

 —            1800 мм 2100

высота до верхней точки кабины: при дорожном просвете 500 мм 2370

  —-                          650 мм 2530

Дорожный просвет, мм:

для низкостебельных культур 500

—  высокостебельных — 650

под передним мостом 540

Колея, мм Регулируемая в пределах 1200-1800

База, мм: при дорожном просвете 500 мм 2145                      650 мм    2120

 

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м 3,4

 

Вес конструктивный с кабиной, кг 2369

 

Вес каждого груза, приложенного дополнительно 20

 

Как подобрать соответсвующие запчасти к трактору

 

Трактор Т-25, Т-40М, Т-40АМ » Трансмиссия » Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ уста­новлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.

Характерная особенность коробки — поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Ре­верс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производитель­ность и маневренность тракторного агрегата.

В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.

К боковым стенкам корпуса крепят рукава тор­мозов. Задняя стенка служит для установки кронш­тейна рычагов навесной системы и удлинителя зад­него вала отбора мощности.

Сверху корпус закрыт крышками, на которых ус­танавливают механизмы и рычаги управления пе­реключением передач, реверсом и блокировкой диф­ференциала.

Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с кру­говым (зеркальным) зубом и механизм реверса.

Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) враща­ется в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке кор­пуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние коль­ца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гай­кой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внут­реннему кольцам и ограничивает осевое перемеще­ние ведущей конической шестерни.

Под фланец стакана 13 устанавливают проклад­ки 11 для регулировки зазора в зацеплении коничес­кой пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач ше­стерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первично­го вала до упора во внутреннее кольцо шарикопод­шипника 22, осевое перемещение которого ограни­чивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух ша­рикоподшипниках: подшипник 6 установлен в ра­сточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному коль­цам подшипник 5 зафиксирован стопорными коль­цами, благодаря чему ограничивается осевое пере­мещение шестерни. Под фланец стакана 1 установ­лены прокладки для регулировки зазора в зацепле­нии конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.

В полом хвостовике шестерни 2 нарезаны шлицы для передачи вращения на вал-шестерню ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель устанавливают в расточ­ку на место стакана 1. При установке ходоуменьшителя шестерню 2 с подшипниками вынимают из стакана 1 и устанавливают в стакан ходоуменьшителя.

В торцах ведомых конических шестерен сделаны шлицевые отверстия. Между ними на эвольвентных шлицах хвостовика первичного вала расположена муфта 7 реверса, которую можно перемещать в осе­вом направлении. При вводе муфты 7 в шлицевос отверстие конической шестерни 19 передача враще­ния от двигателя на первичный вал идет от шестер­ни 19 через муфту реверса.

При вращении вала по часовой стрелке ведомая коническая шестерня 2 вращается вхолостую (это со­ответствует движению трактора вперед). При вводе муфты реверса в шлицевое отверстие конической ше­стерни 2 вращение от двигателя к первичному валу передается от этой шестерни через муфту реверса.- Первичный вал вращается против часовой стрелки. Ведомая коническая шестерня 19 вращается вхолос­тую (трактор движется назад). Дальнейшее переме­щение муфты реверса в сторону шестерни 2 приво­дит к включению ходоуменьшителя. В этом случае муфта реверса внутренними шлицами входит в за­цепление с ведущим валом ходоуменьшителя. Управ­ляют муфтой реверса рычагом 9 (рис. 2) через ва­лик и вилку 14 переключения, которая входит в про­точку муфты реверса. Рычаг фиксируется в трех по­ложениях, соответствующих движению трактора вперед, назад и с включенным ходоуменьшителем.

Первичный вал 22 вращается в шариковых 21 и 29 подшипниках. Подшипник 21 установлен в рас­точке перегородки корпуса трансмиссии, подшип­ник 29 в стакане 30 в расточке правой стенки кор­пуса и зафиксирован в осевом направлении крыш­кой стакана и стопорным кольцом на валу. Благо- ларя этому подшипник 29 ограничивает осевое пе­ремещение первичного вала. Под фланец стакана 30 ставят прокладки для регулировки начального по­ложения ведомой конической шестерни, установлен­ной на хвостовике первичного вала. На эвольвентных шлицах правого конца первичного вала непод­вижно закреплена ведущая шестерня 13 первой пе­редачи (рис. 4). На сквозных прямоугольных шли­цах вала неподвижно посажены ведущая шестерня 14 четвертой передачи и две скользящие каретки: 15 ведущая шестерня второй и третьей передачи и 16 пятой и шестой передач.

Вторичный вал с левой стороны заканчивается выполненной заодно с ним конической прямозубой шестерней, которая предназначена для синхронно­го привода вала отбора мощности. Вторичный вал вращается в роликовом 2 (рис. 2) и шариковом 32 подшипниках. Роликовый подшипник 2 установ­лен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, шариковый в стакане 31 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Этим ограничено осевое перемещение вторичного вала. Под фланцем стакана 31 находятся проклад­ки для регулировки зазора в зацеплении коничес­ких шестерен синхронного привода вала отбора мощности.

На прямоугольных шлицах вторичного вала ус­тановлены шестерня 18 шестой передачи (рис. 4). и  19 шестерен второй и пятой передач, блок 20 ведущей шестерни главной передачи и шестерни третьей передачи, а также каретки: 21 шестерен чет­вертой передачи и заднего хода и 22 первой и за­медленной передач. Набор неподвижных шестерен удерживают от осевого перемещения с одной сторо­ны внутреннее кольцо роликоподшипника, а с дру­гой стопорное кольцо.

Вал шестерня 27 (см. рис. 2) медленной пере­дачи вращается в двух шарикоподшипниках 26 в нижней правой части корпуса трансмиссии. На шли­цах вала неподвижно закреплен блок 23 шестерен заднего хода, причем большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на первичном валу. Непосредственно на валу 27 наре­заны зубья шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 28, которая вращается на двух шарикоподшипниках, установ­ленных на оси. Ось через пластину консолью зак­реплена в стенке корпуса трансмиссии.

На всех передачах, кроме замедленной и заднею хода, при передаче крутящего момента в коробке пе­редач находится в зацеплении только пара цилинд­рических шестерен. При включении заднего хода в передаче дополнительно участвует блок 23 шестерен заднего хода. При работе на замедленной передаче в зацеплении дополнительно находятся шестерни 27 и 28.

Схема зацепления шестерен коробки при вклю­чении передач показана на рисунке 3.

Для переключения передач служит механизм, ко­торым скользящие каретки шестерен, установленные на первичном и вторичном валах, перемещают в требуемом направлении до ввода п зацепление с со­ответствующими шестернями вторичного и первич­ного валов. Он состоит из четырех валиков переклю­чения с вилками, рычага переключения со своим гнездом, фиксаторов положения валиков переклю­чения и валиков блокирующего устройства.

Механизм расположен в верхней части корпуса трансмиссии. Над шестернями первичного вала в го­ризонтальной плоскости установлено четыре вали­ка, которые можно передвигать влево и вправо вдоль оси первичного вала. Направляющими для каждого валика служат отверстия в боковых стен­ках корпуса трансмиссии, расточенных в линию с отверстиями в перегородке корпуса, где расположе­ны фиксаторы. На валиках закреплены установоч­ными болтами 11 (рис. 4) вилки 8, 9, 10 и 12 пере­ключения передач.

Каждая вилка своими лапками входит в кольце­вую проточку кареток шестерен, установленных на первичном и вторичном валах. На каждом из вали­ков сделано утолщение, в котором сверху прорезан паз прямоугольного сечения. При переключении пе­редач в паз заходит шаровая головка рычага.

Рычаг 18 (см. рис. 2) переключения передач из­готовлен в виде изогнутого стержня с полусферичес­ким утолщением («яблоком») в средней части. «Яб­локо» рычага 18 пружиной 17 прижимается к сфери­ческой расточке в крышке 20. Отверстие для выхода рычага закрыто резиновым чехлом 19. Кулиса 16 исключает возможность одновременного включения двух передач и ограничивает ход рычага. Шарики 6 (рис. 3), входящие в кольцевые канавки валиков и прижатые пружинами 5, фиксируют включенное или выключенное положение валиков переключения. В каждом валике проточено по три канавки. Сред­няя фиксирует валик в нейтральном положении, крайние в положении, соответствующем включен­ной передаче. Расстояние между средней и крайни­ми канавками подобраны гак, что при входе фик­сирующих шариков в крайние канавки включенные шестерни зацепляются по всей длине зуба.

Блокирующее устройство, обеспечивающее нор­мальное включение шестерен и автоматически запи­рающее механизм переключения, исключает возмож­ность неполного включения шестерен, самовыклю­чения их при работе, а также переключения передач при включенном сцеплении. Под валиками переклю­чения передач перпендикулярно к ним в отверстии перегородки корпуса трансмиссии проходит валик 1 (рис. 5) блокировки, имеющей в верхней части четыре фрезерованных участка. Выступающий из корпуса конец валика блокировки связан пальнем с рычагом 7, приваренным к оси 17 На другом кон­це оси установлен рычаг 4, который вилкой 9 и тя­гой 10 связан с педалью главного сцепления. При перемещении педаль главного сцепления выдвига­ет валик блокировки из корпуса трансмиссии. Ход валика блокировки и его разворот вокруг оси огра­ничен винтом 8, конец которого входит в паз на ва­лике.

Вся система рычагов и тяг, связывающих валик блокировки с педалью главного сцепления, отрегулированы таким образом, что фрезерованные уча­стки валика блокировки стоят против валиков пе­реключения только при полностью выключенном главном сцеплении (механизм блокировки не пре­пятствует переключению передач).

При включенном главном сцеплении валик бло­кировки отходит назад, цилиндрические участки его входят в кольцевые проточки валиков 2, исклю­чая тем самым возможность их переключения или са­мовыключения шестерен при работающем трак торе, а также неполного их включения.

Детали коробки передач смазываются разбрыз­гиванием масла, которое заливают через отверстие в верхней крышке 24 корпуса (см. рис. 2), закрытое пробкой сапуном 13. Масло удаляют через сливное отверстие в задней стенке нижней части корпуса, закрытое магнитной пробкой 34.

Под все крышки корпуса установлены проклад­ки на герметизирующей пасте. Стаканы подшипни­ков уплотнены резиновыми кольцами.

Главная передача, дифференциал и механизм блокировки дифференциала размещены в задней правой части корпуса трансмиссии. Главная пере­дача представляет собой пару цилиндрических ше­стерен с прямым зубом, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестерней третьей передачи составляет блок

шестерен, жестко закрепленных на шлицах вто­ричного вала коробки передач.

Ведомая шестерня 1 (рис. 6) и представляет собой зубчатый венец, напрессованный на ступицу  дифференциала. Зубчатый венец дополнитель­но укреплен на ступице четырьмя заклепками 2.

 

 

Двигатель Д-245

Двигатель Д-245 и регулировка клапанов

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:                                 

впускные клапана Д-245 – 0,25  +0,05  мм.

выпускные клапана Д-245 – 0,45    -0,05 мм.

Регулировку клапанов двигателя Д-245 надо производить в следующем порядке:

провернуть коленчатый вал Д-245 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться,а выпускной заканчивает закрываться)  и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал Д-245 на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора следует отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана Д-245 и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана Д-245. После установки зазора нужно затянуть контргайку.

Установка коленвала Д-245

Перед сборкой каждый коленвал Д-245 должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин, а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленвала Д-245 и вкладышах коренных и шатунных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников коленвала Д-245 должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускается.

Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров Д-245.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала Д-245 после затяжки болтов коренных подшипников составлял  00,14…0,37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0мм;

В комплект на один дизель Д-245 надо подбирать поршни,шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленвала Д-245 изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, мм

Н1   коренной – 75,25, шатунной – 68,25

Н2   коренной – 75,00, шатунной – 68,00

Коленчатые валы Д-245, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют дополнительное обозначение.

При проверке затяжки болтов креплениях крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220Нм

При этом коленчатый вал Д-245 должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм

Установка гильзы блока цилиндров Д-245

Гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров Д-245 под гильзы следует протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Установить гильзы цилиндров в блок дизеля Д-245.

Выступание буртов гильз цилиндров Д-245 над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием 9± 0,1 Кн должно быть 0,05…0,11 мм.

Перед установкой в блок Д-245 резиновые уплотнительные кольца и заходную часть гильзы надо смазать моторным маслом М10Г2 ГОСТ 8583-78.

При установке гильзы цилиндров Д-245 в блок срезание резиновых уплотнительных колец не допускается.

После установки гильз цилиндров и затяжки болтов (гаек) крепления технологических головок блок надо проверить на герметичность водой под давлением 0,6 Мпа в течении 1 мин. Течь воды и каплеобразование не допускается.

Некруглость внутренней поверхности гильз цилиндров Д-245 после установки их в блок и затяжки болтов технологической головки не должно превышать 0,04мм на длине 100мм от нижнего торца гильзы и 15мм – от верхнего. Максимальное усилие запрессовки гильз – не более 3000Н.

Распределительный вал Д-245 с шестерней должен быть установлен с учетом максимального осевого перемещения не более 0.25мм.

Прокладку головки блока Д-245 надо установить широкой стороной окантовки к блоку.

Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни Д-245 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы. Обозначение групп (Б, С, М) нанесено на верхнем бурте гильзы и на днище поршня.

Источник:  характеристика трактора т 40

Т 40

Т 40

КОД

53541K

РАЗМЕР

35 – 50

ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ

Мужчин

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пластиковая манжета
Подпятник
Анатомическая стелька
Утеплитель Thinsulate

ТЕХНИКА

Коньки

СТРУКТУРА

Верх – Синтетика
Подкладка – Текстиль

ОПИСАНИЕ

Вы любите спорт, но это не значит, что вы должны соглашаться на меньшее. T40 – одни из лучших любительских ботинок в технике SKATING на рынке. Он предлагает достаточную поддержку стопы и обеспечивает исключительный комфорт благодаря своей расслабленной посадке. Мы сделали его еще привлекательнее! Настоящие приятные на ощупь ботинки, которые прослужат долго и при этом будут хорошо выглядеть.

Т 40

Технические характеристики

Пластиковая манжета

Пластмассовая манжета трехмерной формы обеспечивает хорошую жесткость и боковую стабильность. Оснащен силовым ремнем для оптимальной посадки на лодыжке, превосходного комфорта и регулируемой фиксации лодыжки.

Стойка для пятки

Прочная и жесткая многофункциональная стойка для пятки подходит для различных типов каблуков, обеспечивает надежную поддержку, предотвращает движение пятки внутрь и наружу и сводит к минимуму эффект обуви. Счетчик пятки значительно улучшает торсионную устойчивость подошвы обуви.

Анатомическая стелька

Специальная анатомическая стелька из трех различных материалов обеспечивает идеальную посадку и равномерное распределение усилия.

Утеплитель Thinsulate

По сравнению со стандартными подкладками для ботинок система утепления Thinsulate обеспечивает вдвое более теплые условия для ног, чем другие ботинки. Ноги могут дышать и регулировать естественное физическое ощущение стопы. Следовательно, они остаются теплыми даже в необычно влажную погоду.

ВАМ ТАКЖЕ ПОНРАВИТСЯ

Другие продукты

Таблица размеров

Франция / ЕС	Великобритания	MSS (мондо-точка)	США МУЖЧИНЫ	США ЖЕНЩИНЫ	США ДЕТСКИЙ	США ДЕТСКИЙ
15	0	90	0½
16	0½	95	1
16½	1	100	1½
17	1½	105	2
18	2	110	2½
18½	2½	112	3
19	3	115	3½
19½	3½	120	4
20	3⅔	125	4⅓
20½	4	128	4½
21	4½	130	5
21½	5	133	5½
22	5⅓	135	5⅔
22½	5½	140	6
23	6	142	6½
23½	6½	145	7
24	7	150	7½			6½
24½	7⅓	153	7⅔			6⅔
25	7½	155	8			7
25½	8	160	8½			7½
26	8½	165	9		8	8
26½	9	168	9½		8½	8½
27	9½	170	10		9	9
27½	9⅔	173	10⅓		9½	9½ 9009 9
28	10	175	10½		10	10
28½	10½	180	11		10½	10½ 9009 9
29	11	185	11½		11	11
29½	11⅓	188	11⅔		11½	11½
30	11½	190	12		12	12
30½	12	193	12½		12½	12½
31	12½	195	13		13	13
31½	12⅔	200	0		0	0
32	13	203	0½		1	1
32½	0½	205	1		1½	1½
33	1	210	1½	2½	2	2
33½	1½	215	2	3	2½	2½
34	2	217	2½	3½	3	3
34½	2⅓	220	2⅔	3⅔	3⅓	3 ½
35	2½	223	3	4	3½	4
35½	3	225	3½	4½	4	4½
36	3½	230	4	5	4½	5
36½	3⅔	233	4⅓	5⅓	4⅔	5 ½
37	4	235	4½	5½	5	6
37½	4½	240	5	6	5½	6½
38	5	245	5½	6½	6	7
38½	5⅓	248	5⅔	6⅔	6⅓	7 ½
39	5½	250	6	7	6½	8
39½	6	253	6½	7½	7
40	6½	255	7	8	7½
40½	7	260	7½	8½	8
41	7½	265	8	9	8½
41½	7⅔	268	8⅓	9⅓	8⅔	90 099
42	8	270	8½	9½	9
42½	8½	273	9	10	9½
43	9	275	9½	10½	10
43½	9⅓	280	9⅔	10⅔	10⅓
44	9½	283	10	11	10½
44½	10	285	10½	11½	11
45	10½	290	11	12	11½
45½	11	295	11½	12½
46	11½	297	12	13
46½	11⅔	300	12⅓	13½
47	12	305	12½
47½	12½	308	13
48	13	310	13½
48½	13⅓	313	13⅔
49	13½	315	14
49½	14	320	14½
50	14½	325	15
51	15	330	15½
52	16	335	16½

Оборудование для водно-болотных угодий Truxor AB | T40

ДВИГАТЕЛЬ:  ДИЗЕЛЬ V1505-T-E3B EPA/CARB interim Tier 4 + EU Stage IIIA. 4 цилиндра, 33 кВт/44,3 л.с. при 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент 118,6 Нм при 2000 об/мин. Число оборотов двигателя ограничено до 2600 в зависимости от максимальных оборотов гидравлического насоса.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: Комбинированная система двигатель/гидравлика. Воздухозаборник радиатора оснащен фильтром (предотвращает попадание грязи в ячейки радиатора). Термостат регулирует температуру гидравлического масла, повышая производительность машины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: 12 В/60 А, аккумулятор 45 Ач. Функция автоматической остановки при перегреве двигателя или слишком низком давлении масла. Система предупреждения о движении на максимальном уклоне. 4 светодиодных рабочих фонаря. ПРАВЫЙ ДЖОЙСТИК: подъем, наклон, распределение веса, управление гидравлическим выходом 3
Гидравлический выход 1 (спереди): Рабочее давление 140 бар, регулируемый расход 0-20 л/мин
Гидравлический выход 2 (спереди): Рабочее давление 130 бар, регулируемый расход 0-11 л/мин
Гидравлический выход 3 (спереди): Рабочее давление 200 бар. Регулируемый расход 0-60 л/мин
Гидравлический выход 3 (задний): Рабочее давление 200 бар. Регулируемый расход 0-60 л/мин
Гидравлический выход 4 (задний): Рабочее давление 130 бар. Регулируемый расход 0-11 л/мин.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА:  Гидравлический насос с переменным рабочим объемом (LS), 60 см³/об.
Гидравлическая мощность: 22,2 л.с. Гидравлический бак: 19 л, система 35 л. Циклонная технология принудительной вентиляции.
Экологически чистая система с автоматической остановкой двигателя при падении уровня масла более чем на 8 литров. (Минимизирует разливы масла).
Клапан с гидравлическим приводом: 9 функций.
Система управления: CAN-шина управления всеми клапанами.

РАЗМЕРЫ: Общая длина макс. 5030 мм, мин. 4700 мм, общая ширина 2080 мм. Общая высота макс. 2600 мм, мин. 2020 мм. Масса комплекта T40: 1380 кг

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ  0–100 м/мин

ПЕРЕДНИЙ ПОДЪЕМ:  Подъемная сила 350 кг, скоба X4 для быстрой смены инструментов. Полуавтоматическая блокировка инструментов.

СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ:  Эргономично регулируемое сиденье водителя с регулируемым термостатом и электрическим подогревом. Складная кабина. Регулируемые элементы управления.

МАТЕРИАЛ:  Приводная лента: (лопастная гусеница) из резины. Лопасти и направляющие из прочного пластика. Понтоны изготовлены из устойчивого к соленой воде алюминия. Конструкция из оцинкованной стали.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ:  Цифровой экран для скорости, температуры двигателя, давления масла двигателя, таймера, указателя уровня топлива,
температуры гидравлического масла, гидравлического давления, гидравлического потока,
аварийного режима, часов и т. д.

АРТИКУЛ №: 94-T40

ГАРАНТИЯ: 24 месяца или 1000 часов работы

ЛЕВЫЙ ДЖОЙСТИК: Движение вперед/назад/вправо/влево. Скорость контролируется джойстиком и точными средствами управления.