Страна производитель scania: История компании Scania (Скания, Швеция)
Scania История. Марки.
Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.
В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.
За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.
Сегодня Scania – один из мировых лидеров по
производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов.
В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.
Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым
двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.
с.).
Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).
В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало
переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией Вагнфабрикен,
сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия,
в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis).
Она создала все
технические и производственные предпосылки для лидирующего положения
современной компании Скания.
Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра – взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.
В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.
В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых
машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и
автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания
изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью
пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только
входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди
капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части
кузова, справа от двигателя.
в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.
В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.
В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.
Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г
19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania
С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
C 1995 г.
Scania снова стала самостоятельной компанией.
Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.
К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему
достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет
широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки.
Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый
уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри
страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на
стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются
в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.
Автомобиль скания страна производитель. История марки Scania. Где производят «Скании»
Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Швеция
Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов. Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов!
Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.
В том же 1901 г.
Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.
Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.
В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве автомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.
Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.
В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.
Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение).
В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.
На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.
В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работавшие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины.
Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.
В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.
В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.
Полным ходом шло и техническое совершенствование автомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.
В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.
В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии…
В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т.
е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.
Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.
В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year”89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать автомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»).
Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.
В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year”96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.
В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя – Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку – тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу.
Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.
Сегодня у всех посетителей сайта «Блог Дальнобойщик» появилась уникальная возможность. Вместе с нашим фотокорреспондентом, мы совершим экскурсию по цехам сборочного завода “Скания-Питер”. Посмотрим, как собирают грузовики известной шведской марки в России, и попытаемся определить, есть ли разница между сборкой здесь и там. Вашему вниманию представлен фоторепортаж и немного информации для размышления.
Оригинал статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html , при копировании материала -ссылка обязательна!
1. Завод “Скания-Питер” является единственным предприятием на территории России, по производству техники Scania, что позволяет в короткие сроки выполнить срочные заказы, по доступной для российских покупателей цене.
Завод в Шушарах начал свою работу 17 ноября 2010 года. Основной его продукцией на сегодня, являются 3-х и 4-хосные самосвалы Scania.
2. На конвейер попадаем, минуя складскую зону. В этих ящиках – комплектующие узлы и детали, они поступают на завод прямиком из Швеции. За исключением тех, которые делают в России. На сегодня, уровень локализации составляет около 10% для комплектного самосвала. Позже показатель будет увеличен, компания считает возможным в перспективе довести локализацию производства до 28%.
3. Достаточно цифр, перед нами комплект поставки, предназначенный для сборки автомобильной рамы. Способ крепления траверс и кронштейнов типичный для всех заводов Scania – холодная клепка и высокопрочные самоконтрящиеся болты.
4. На сегодня – это самый надёжный способ соединения, применяемый в автомобильной промышленности. На предприятии собирают рамы для автомобилей грузоподъемностью до 48 тонн.
5. На заводе “Скания-Питер”, шведы реализовали стандартную модель производства.
Точно такая применяется на всех остальных заводах Scania по всему миру. Типовые инструменты и оборудование, и даже процесс обучения сотрудников ни чем не отличается от обучения персонала в Швеции или Бразилии.
6. На следующем этапе производства в раму укладывают воздушные магистрали и жгуты электрической проводки. Качество выпускаемой продукции, одна из ключевых ценностей компании Scania. Поэтому на каждом участке сборки, будущий автомобиль проходит тщательную проверку. Обратите внимание на синий журнал, он проследует за автомобилем по всему конвейеру.
7. Это журнал качества, так называемый «Контрл бук». Мастер, отвечающий за сборку на данном участке, расписывается за выполнение каждой операции. После схода автомобиля с конвейера, журнал будут хранить на заводе в течение двадцати лет. Тем самым, завод не снимает ответственности со своих сотрудников, ответственных за сборку на каждом этапе производства.
8. На следующем участке рама постепенно приобретает очертания будущего автомобиля.
Здесь устанавливают мосты и колёса.
9. Параллельно главной нитке конвейера, мосты комплектуют амортизаторами и штангами.
10. По желанию покупателя на самосвал установят один или два передних моста. При наличии на автомобиле двух передних мостов применяется двухконтурное усиление рулевого управления. Что делает автомобиль более надёжным и безопасным. При выходе одного из контуров, такое решение позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.
11. Первоначально двигатели поступали на завод в комплекте с коробкой передач. Но логисты компании посчитали, что выгодней будет производить стыковку агрегатов на месте. Появился дополнительный участок и новое рабочее место.
12. На снимке запечатлён, как действует входной контроль качества. При вскрытии контейнера с топливным баком, рабочие завода обнаружили небольшую царапину. Тут же был вызван специалист отдела качества, чтобы зафиксировать недостаток.
13. А мы вернемся на конвейер.
Перед нами, участок стыковки двигателя и рамы. Настал самый ответственный момент – будущий грузовик получает главную деталь для каждого автомобиля.
14. Небольшой отрывок видео.
15. На этом участке, будущий грузовик получает радиатор, аккумуляторный отсек, тяги коробки передач, выхлопные трубы. Выполняются работы по коммутации установленных узлов.
16. На заводе Scania, каждая операция строго обозначена регламентом. Обратите внимание, тяжелые аккумуляторы рабочий устанавливает на место с помощью тали. Небольшая деталь, но она точно отражает отношение предприятия к своим сотрудникам.
17. Уникальная форма кабины Скания, скрывает прочный стальной каркас. Такая конструкция была специально продуманна для того чтобы обеспечить безопасность водителя и уменьшить повреждения других автомобилей в случае столкновения.
18. Перед установкой на раму, кабины комплектуются навесным оборудованием, крепится капот и оперение, ставится спойлер.
19.
Перед тем как попасть в серию, конструкция каждой модели кабины проходит длительный этап проверки на безопасность. Оптимизацию аэродинамических свойств и тесты водителей.
20. Комплектную кабину подвозят на нитку конвейера.
21. Интересная деталь. По цвету болтов из ящика, можно определить каким цветом были покрашены предыдущие грузовики. Они соединяют кабину с транспортировочной рамой, прошли через покрасочную камеру в Швеции, пересекли границу, и оказались – здесь, чтобы вновь и вновь повторить цикл производства.
22. А мы вернемся на участок сборки. На автомобиль устанавливается кабина. Scania предлагает покупателям большой выбор кабин с множеством опций. Список опций ограничен лишь кошельком потенциального покупателя.
23. Почти готовый грузовик. Участок заправки автомобиля техническими жидкостями.
24. Настало время первый раз завести двигатель. В это время программируются все модули управления автомобилем.
25. Роликовый тормозной стенд.
Здесь проверяется начальное и рабочее давление тормозного контура, герметичность тормозной системы.
26. Участок контроля и установки углов колес, конечный этап работы с шасси. Но это ещё не конец нашей экскурсии.
27. Для российских покупателей Scania предлагает уникальное предложение, которого не представляет больше нигде в мире. На заводе “Скания-Питер”, на шасси устанавливается самосвальное оборудование стороннего производителя, на которое распространяется фирменная гарантия Scania.
28. Строгий входной контроль самосвального оборудования. На фотографии, инженер по качеству принимает главные составляющие самосвала: кузов, надрамник и гидроцилиндры.
29. После долгих поисков была найдена фирма, которая взялась за поставку на завод самосвального оборудования. Стоит отметить, что дизайн кузова был создан в Scania, специально для российских пользователей, объемом 16 и 20 кубических метров.
30. Впервые в практике продаж самосвалов, компания приняла на себя полностью все обязательства по гарантийному и постгарантийному обслуживанию, без разделения ответственности между производителем шасси и самосвального оборудования.
31. Заключительный этап – приемка отдела качества. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, осуществляет проверку, только что собранного автомобиля, тщательно осматривая каждый узел. Проводится тестовое включение всех электросистем. Проверяется наличие люфтов деталей, царапин, подтёков жидкостей. И лишь после этого санкционируется выпуск грузовика из ворот предприятия.
32. За содействие и проведение экскурсии «Блог Дальнобойщик» выражает огромную признательность ассистенту директора ООО “Скания-Питер” Екатерине Ефремовой, начальнику производства Константину Шеврыгину, а также специалисту отдела маркетинга ООО “Скания-Русь” Антонине Разиньковой.
Компания Scania была образована в начале 20 века (в 1901 году). Своему рождению она обязана шведскому филиалу британской компании по выпуску велосипедов Humber. Международная корпорация Scania сегодня работает в более 100 странах мир, в том числе во Франции, Голландии, Польше, странах Латинской Америки.
97 процентов изготавливаемой шведскими автомбилестроителями продукции реализуется за границей. За годы своей деятельности Scania выпустила более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов.
Основное производство Scania сегодня – это производство грузовых автомобилей и автобусов. Еще одна линейка в ассортименте продукции – двигатели: дизельные и судовые. А шасси Scania поставляются многим предприятиям, которые занимаются изготовлением кузовов. Модельный ряд Scania включает в себя автомобили грузоподъемностью от 8 тонн и выше. Грузовики Scania широко применяются для магистральных перевозок, для перевозок грузов на небольшие расстояния (этот модельный ряд Scania называют развозные автомобили) и на строительных площадках.
Грузовики Scania оснащены силовыми агрегатами, отвечающими всем принятым экологическим стандартам: Евро-4 и Евро-5 мощностью от 230 до 730 лошадиных сил. Технические характеристики 9-литровых двигателей Евро-4 и Евро-5 и 12-литровых класса Евро-4 таковы, что силовые агрегаты могут работать без реагента Ad Blue.
Их конструкторская особенность такова, что часть отработанных газов охлаждается и затем снова подается в камеру сгорания. Данная технология значительно уменьшает количество оксидов азота.
Отдельно можно выделить и заботу специалистов компании Scania о труде и отдыхе водителей грузовиков. Сегодня кабины грузовых моделей Scania могут составить достойную конкуренцию кабинам комфортных легковых авто. И по удобству сидения, и по компоновке панели приборов, и по качеству материалов, которыми отделан салон.
Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Скания , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история марки Скания, обзор моделей Scania, видео тест драйвы, архив моделей Скания. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Scania.
Архив моделей марки Scania
История марки Scania / Скания
Scania AB – крупнейший шведский производитель автобусов и грузовых автомобилей.
Штаб-квартира компании располагается в городе Сёдертелье. Акционерами Scania являются компании Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования фирма Scania завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB) . В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Scania.
В 70-е фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania. В 1987 году началось производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда – 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210-363 л.
с.
С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. В 1990-х Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них было занято 23800 человек. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент – шведская компания Volvo. В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются концерн Volkswagen (70,94%) и фирма MAN (17,37%).
Свою деятельность в России Scania начинает в 2002 году, запустив завод по производству автобусов. Однако в 2010-м году выпуск техники на этом предприятии в связи со снижением спроса был остановлен. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом состоялся запуск конвейерной линии по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тыс. автомобилей в год.
SCANIA GROUP, ШВЕЦИЯ – производитель грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также самых экономичных промышленных и судовых дизельных двигателей.
Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка. История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.
В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).
В 1902 году компания Vabis наладила выпуск своего первого грузового автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем мощностью 12 л.
с. и 2-х ступенчатой коробкой передач. Вторым прародителем концерна Scania стала английская компания Humber, основанная Томасом Хамбером в 1868 году для производства велосипедов.
В 1900 году компания основывает на юге Швеции, в крупнейшем городе региона Сконе промышленном центре Мальмё, свое подразделение — Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania («Общество Машиностроительная фабрика в Сконе») — кратко Scania.
В 1922 году инженер компании Нильсон получил патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также разработал двигатель, который мог работать на смеси технического спирта и бензина.
В 30-е годы на рынке утвердилась новая тенденция: стали активно применяться дизельные двигатели, более экономичные, чем бензиновые. В результате собственных разработок в 1936 году компанией Scania-Vabis был выпущен свой первый предкамерный дизельный двигатель — 6-ти цилиндровый мощностью 120 л.с. А уже в 1939 году Scania усовершенствовала его, единственными в мире начав выпускать линейку 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей, использующих значительную часть универсальных компонентов.
Это положило начало модульной системе Scania, в основе которой — сокращение номенклатурного ряда запасных частей для всех видов продукции, ускорение и упрощение обслуживания и ремонта двигателей.
В 1960 году был разработан первый турбодизельный двигатель Scania. В 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором.
В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах.
В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России.
В 2012 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f.
Гордость компании — не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.
Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения.
С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервиса сети «Скания-Русь».
Развернуть«Скания»: страна-производитель – Швеция, есть ли варианты?
Мощные и элегантные грузовики на дороге.
Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство грузовых автомобилей и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, – отличный выбор для перевозок любого типа.
Где производят «Скании»
Компания Scania – крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.
Швеция – страна-производитель автомобиля «Скания» – может по праву гордиться своим детищем.
Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.
История эмблемы Scania
Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний – одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.
В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на значок Mercedes. «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.
Модельный ряд
За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда.
Все грузовые автомобили компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.
P-серия от Scania – это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.
G-серия грузовиков «Скания» – уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.
Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге.
То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.
Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых – Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.
Новинка от Scania
К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция – промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.
Scania – история автомобильной марки
Страна производитель: Швеция
Scania, ранее Scania-Vabis, является одним из основных производителем коммерческих транспортных средств Швеции.
Компания также производит дизельные двигатели морских и промышленных применений.
Компания была основана в 1891 году в Седертелье как Vabisи производила железнодорожные вагоны. На логотипе компании Scania изображен Гриффин, который присутствует на гербе губернии Scania (Шведский: Сконе), внутри трехспицевого велосипедного шатуна.
Vabis и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis была создана в 1911 году в результате слияния между Vabis в Седертелье и Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania в Мальмо. Vabis (Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge) был создан в качестве производителя железнодорожных вагонов в 1891 году, в то время как Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania был создан в качестве производителя велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались наладить строительство автомобилей, грузовиков и двигателей, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania удалось построить надежные транспортные средства, в то время как Vabis был на грани закрытия.
Предложение от Per Alfred Nordeman, управляющего директора Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, владельцу Vabis, привели к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году к слиянию двух компаний.
Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были установлены в Седертелье, в то время как грузовики были изготовлены в Мальмё. Логотип компании был переработан от оригинального логотипа Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania с головой грифона в центре трехспицевого велосипедного шатуна. Первоначально главное управление было расположено в Мальмё, но в 1912 году оно было перенесено в Седертелье.
Первая мировая война и 1920-е годы
В то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей. Scania-Vabis решили построить роскошные автомобили высокого класса, например, лимузин type III 1920 года. Принц Швеции Карл владел Scania-Vabis 3S1913 года, модель была оснащена кнопками в салоне автомобиля, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также были построены спортивные автомобили с двумя сиденьями.
В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась на прежнем уровне, а около трети своих заказов были из-за рубежа. Первая мировая война изменила компанию, при этом почти все производство было направлено на шведскую армию. К 1916 году Scania-Vabis получило достаточно прибыли, чтобы инвестировать в переоборудование их производственных мощностей.
После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на создании грузовых автомобилей, отказавшись от других, включая легковые автомобили и автобусы. Но не смотря на свои планы, они пострадали от перенасыщенности рынка после войны, и к 1921 году компания была банкротом.
После экономических трудностей в 1921 году, новый капитал пришел в компанию из Stockholms Enskilda Bank, который принадлежал семье Валленберга.
Дания
К концу 1913 года компания создала дочернее предприятие в Дании. В следующем году первым датским построенным автомобилем стал четырех-местный Phaeton, который был построен на Frederiksberg заводе в Копенгагене.
В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, и после этого разработали двигатель V8, один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датский филиал был закрыт из-за отсутствия денег.
1930-е и 1940-е годы
Во время Второй мировой войны Scania произвел множество военных кораблей для шведской армии, в том числе Stridsvagn м/41 легкий танк.
1950-е годы и 1960-е годы
В 1950 году компания расширила свою деятельность на новые сегменты клиентов, становясь агентами для Willys Jeep и Volkswagen Beetle. Компания также начала вести новые разработки, чтобы конкурировать с новым грузовиком Volvo L71 Regent 1954 года выпуска.
В течение этого периода, Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и возможности ремонта в масштабах всей страны. К концу 1950 – х годов, их доли рынка в Швеции составляла от 40 до 50% и 70% в секторе тяжелых грузовиков.
Также их наибольшее влияние было на экспортных рынках.
До 1950 года экспорт составил лишь 10 процентов от объема производства, но десять лет спустя, экспорт достигал 50% от объема производства. Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Beers стала официальными импортером для Scania-Vabis в Нидерландах, создала дилерскую сеть, а также учебные программы для механиков и водителей. Beers также были предложены бесплатные гарантийные капитальные ремонты два раза в год. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране оставалась на уровне 20% в течение этого периода.
В 1960-е годы Scania-Vabis расширяет свою производственную деятельность в зарубежье. До сих пор производство Scania-Vabis было осуществлено исключительно на Седертелье, но в 1960-е годы появилась необходимость расширения производства за рубежом. Бразилия становится открытым рынком для тяжелых грузовиков, а также нуждается в междугородных автобусах, с особым требованием для горных дорог Бразилии. На 2 июля 1957 года был создан бразильский филиал Scania-Vabis Brasil S.
A. (сегодня известный как Scania Latin America Ltda.) и начал сборку транспортных средств в 1958 году. 29 мая 1959 года был открыт новый завод двигателей в Ipiranga районе Сан-Паулу. Автомобили Scania-Vabis собирались в Бразилии местной компанией под названием Vemag (Veículos е Máquinas Agrícolas SA) в течение нескольких лет. Scania-Vabis создал свой первый полный завод по производству за пределами Сёдертелье, в Сан-Бернарду-ду-Кампо, недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года. Это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis.
После образования Европейского экономического сообщества (ЕЭС), появились дополнительные возможности для развития компании. На основании их сильного присутствия на голландских рынках, Scania-Vabis построил новый завод в Зволле, строительство которого было завершено в 1964 году.
В 1966 году Scania-Vabis приобрел право собственности на ценного поставщика – Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамн.
Be-Ge делала кабины грузовиков с 1946 года, и снабжала ими не только Scania-Vabis, но и их шведских конкурентов Volvo. Это была нормальная практика для производителей грузовиков, поэтому их приобретение Scania-Vabis оказалось хорошим ходом. Владелец Be-Ge Брор Готе Перссон также построили дополнительный завод кабин в Меппель.
В 1967 году они приобрели компанию кузовостроения Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV), и создали новую дочернюю компанию, Scania-Bussar. Через год, все производство автобусов, наряду с R & D было перемещено в Katrineholm. Другие места производства были созданы в Sibbhult и Falun, а число сотрудников Scania значительно выросло.
В течение некоторого времени Daimler-Benz вел «логотип войну» с Scania-Vabis, утверждая возможную путаницу между “трехспицевым шатуном велосипеда” в Scania-Vabis созданной около 1900 и “трехконечной звездой” Мерседеса. В 1968 году Daimler-Benz выиграл и логотип Scania-Vabis был изменен на голову простого грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года был запущен новый модельный ряд грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania. Также Vabis исчезает из названия и нового логотипа, все современные модели получили новые обозначения моделей.
В середине 1985 Scania в первый раз вышла на рынок США (за исключением 12000 проданных дизельных двигателей установленых в Mack грузовики с 1962 до 1975 года).
Сейчас многие примеры Scania, Vabis и Scania-Vabis коммерческих и военных транспортных средств можно увидеть в музее Маркуса Валленберга-Галлен Scania в Седертелье.
Право собственности
Saab-Scania AB (1969-1995)
С 1 сентября 1969 года Scania объединен с Saab AB, и сформировал Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania был расколот в 1995 году, название грузовиков и автобусов изменилось на Scania AB. Через год, Scania AB был представлен на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ).
Поглощение Volvo
7 августа 1999 года компания Volvo объявила, что договорилась о приобретении доли большинства акций в компании Scania.
Volvo готово было купить 49,3% акций Scania, которая принадлежала Investor AB, что сделало бы Вольво основным акционером компании Scania. Приобретение за 7,5 млрд $ создало бы второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков, после DaimlerChrysler. Наличные деньги для сделки пришли из Volvo за счет продажи своего производственного подразделения автомобилей Ford Motor Company в январе 1999 года, но сделка еще не была одобрена Европейским Союзом.
Сделка в конце концов не состоялась, так как Европейский союз не одобрил ее, ссылаясь на то, что это создало бы компанию с почти 100% долей рынка в скандинавских странах.
Поглощение MAN
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG предложило 10.3 млрд € за приобретение Scania AB. MAN AG позже отказался от своего предложения, но в январе 2008 года, MAN увеличили свои акции в Scania до 17%.
Владение Scania
Двумя основными акционерами Scania AB (publ) являются:
Немецкая автомобильная компания Volkswagen AG является крупнейшим акционером компании Scania, с долей 70,94% (акционерный капитал) в Scania.
Немецкий производитель грузовиков MAN SE владеет 17,37% акций Scania. Следует отметить, что Volkswagen AG также владеет 75,03% от MAN.
В декабре 2015 года VW занял 9,6 млрд крон из Scania. СМИ подсчитали, что этот шаг был вызван потерями в скандале выбросов Volkswagen.
Scania AB (publ) имеет всего 400 миллионов “А акций” и 400 миллионов “B акций”, с общей капитализированной стоимостью шведских крон 72880 млн. С точки зрения права голоса, одна “А” акция имеет право на один голос, в то время как 10 “B” акций необходимы для одного голоса.
Скания какая страна производитель. SCANIA
Через два года в Санкт-Петербурге состоялось открытие завода «Скания» по выпуску автобусов линейки Omni, затем было запушено производство туристических автобусов на базе заводов в Волгограде и Елабуге. С 2006 году Scania выпускает на своем питерском предприятии автобусы OmniLink и OmniLine нового поколения. С 2011 года шведский производитель осуществляет в России выпуск грузовых автомобилей семейства Griffin, разработанных специально для российского рынка.
Современная линейка техники марки Scania включает в себя седельные тягачи Streamline, шасси для развозных грузовиков, широкий ассортимент строительных машин (самосвалы, бетоносмесители и проч.), а также мусоровозы, ломовозы, автоцистерны, автобусы различных классов. Реализацией техники марки в России занимается дилерская сеть, включающая на конец 2013 года 53 дилерских центра. Информацию о работе компании в России можно получит на сайте http://www.scania.ru/.
Scania занимает солидную долю рынка в России, а наша страна входит в число пяти самых важных для производителей рынков. Широкому распространению продукции марки способствует постоянно растущая производственная деятельность компании, и эффективная работа ее постоянно растущей дилерской сети. Кроме того, Scania развивает различные сервисы для водителей и компаний-перевозчиков, а также ведет активную работу в сфере новых разработок. Техника компании высоко оценивается авторитетных кругах, не раз машины Scania получила титул «Грузовик Года», «Лучший грузовой автомобиль», а недавно стали победителями конкурса «Самый красивый грузовик».
Свою родословную фирма “Scania”, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков, ведет с 1891 году, когда в городке Södertälje образовалась небольшая компания по производству вагонов “Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge” или просто “Vagn-fabriken”. Другим прародителем стала английская компания “Humber”, выпускавшая велосипеды. В 1896 года она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный “Svenska Aktiebolaget Humber”.
В 1901 году его преобразовали в компанию “Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania”, именовавшуюся просто “Scania”. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили “Scania А”, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели “Ас” изготовили в 1902 в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Anton Svensson и Reinhold Thorssin, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя – спереди или сзади, решили разместить двух цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил под сиденьем водителя.
В 1906 году в программе фирмы появилась новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырех цилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 литров, мощностью 20 лошадиных сил). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели “IL” с четырех цилиндровым мотором “Wentzel I” (4,2 литра, 24 лошадки). В 1907-08 годах выпустили еще несколько машин серии “BL” грузоподъемностью 1,0-1,5 тонн с двух цилиндровым 15-сильным двигателем “Wentzel В”.
Следующие три года на их шасси ставили четырех цилиндровый мотор “Wentzel Н” (объемом 2,8 ллитров, мощностью 18 лошадиных сил). Таких вариантов, получивших марку “HL”, изготовили 21 экземпляр. На пяти тонном автомобиле “DL” использовался наиболее мощный четырех цилиндровый “Wentzel D” (5,3 литров, З0 лошадей). В 1910 году первый грузовик был отправлен на экспорт – в Санкт-Петербург. Это была модель “IL” с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма “Scania” завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом – компанией “Vagnfabriken”, сокращенно VABIS. В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма “Scania-Vabis”. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании “Scania”.
Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы – “Scania”. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения об объединении компании “Scania-Vabis” со шведской авиационной и автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа “SAAB-Scania”, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как “Scania-Vabis”, получили торговую марку “Scania”.
Вскоре после этого на фирме “Scania” была разработана программа перспективного развития.
Еще в феврале 1968 года “Scania-Vabis” начала производство семейства грузовиков, получившего затем название “Нулевого поколения” фирмы “Scania”. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 годах. Новая гамма включала серии “L50”, “L/LB80”, “L/LB85” и “L/LB110” в многочисленных двух и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотной компоновкой (“L”) и кабиной над двигателем (“LB”). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей “D5”, “D8” и “D11” (соответственно 5, 8 и 11 литров) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.
На усиленных вариантах “Super”, рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 лошадиных сил. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля “Scania” V8 – модели “DS14” рабочим объемом 14 литров с турбонадцувом.
В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма “Scania-Vabis” работала над системой турбонаддува еще с пятидесятых годов, но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 года появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы “140” полной массой до 24,5 тотт, а его производство началось в 1972 году.
Эта серия состояла из двухосных бортовых моделей “LB140” (4×2) и трехосных “LBS140” (6×2) и “LBT140” (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.
Все автомобили по-пучили механическую десяти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а серия “LB80” по заказу оснащалась автоматической коробкой.
Гамма 1972 г. включала также новые модели “L140” (4×2) и “LS140” (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 году эту серию пополнили варианты “L145” (4×2) и “LT145” (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку.
В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть “Первым поколением”. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия “80”, состоявшая из моделей “L81” и “L86” с моторами “D8” или “DS8” (7786 см 3 , 163-205 л.с.) и 10-ти ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные машины “L111”, “LS111”, “LT111” и соответствующие им бескапотные модели “LB111”, “LBS111” и “LBT111” с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.
По заказам в 1978-80 годах выпускали первые четырехосные шасси “LBFS111”. Все автомобили получили шести цилиндровый дизель “D11” мощностью 220 лошадиных сил. Вариант “DS11” с турбонадцувом развивал 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Giorgio Giugiaro, который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двухспицевое рулевое колесо.
Всего изготовили более 30 тысяч таких автомобилей. Модернизированные серии “140” и “145” превратились в модели “L/LB141” и “L146” с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.
Одновременно выпускались армейские грузовики “SBA111” (4×4) и “SBAT111” (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 лошадиных сил и шести ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания. В 70-е года фирма расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 году в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов.
Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.
Объем производства в период с 1976 по 79 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы “Scania” стал 1980 год, когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий “82”, “112” и “142” полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: “Р” – для местных перевозок и “R” – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс “Т” (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы “М”, “Н” или “Е”, указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации. В 1980 году весь ряд состоял из 24 базовых моделей от легкой “Р82М” (4×2) до сверхтяжелой “Т142Е” (6×4).
На них использовались модернизированные дизели шести цилиндровые “D8” (7786 см 3) и “D11” (11021 см 3) и один V8 модели “D14” (14188 см 3), которые предлагались в основном в вариантах “DS” с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 лошадиных сил.
С 1982 года начался выпуск дизеля “DSC11” с турбонаддувом (333-354 лошадиных сил), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе “DSC14”, повысив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах “R142H” мощность достигла 460 лошадей. В 1983 году началось изготовление еще одного шести цилиндрового двигателя “DS9” (8476 см 3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением “DSC9 Интеркулер” (Intercooler) мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков “92”, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации.
Все модели оснащались десяти ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В1983 году фирма “Scania” первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.
С этого же семейства берут начало прославившие марку “Scania” прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами. В 1987 году началось производство грузовиков “Scania” третьего поколения полной массой 17-32 тонн (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения восьми литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.
Рядные шести цилиндровые модели “059”и “DS11” выпускались также в исполнениях “DSC9” и “DSC11″ с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210” 363 лошадиных силы. В 1988 году на двигателе “DSC14 Интеркулер” V8 фирма “Scania” первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 лошадки, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбо-компаундный дизель “DTC11”, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя.
Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и двух ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46 процентов и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пяти ступенчатая, механическая девяти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная десяти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.
По желанию покупатель мог заказать двух ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров. Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами.
Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 году, к столетию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины “Streamline”, преобразившей облик грузовиков “Scania” и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин.
Недаром автомобиль “Scania” третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул “Грузовик 1989 года”.
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию “Scania” в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 95 года он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода в Анжере (Франция). В 1995 году концерн “SAAB-Scania” распался, и фирма “Scania” превратилась в самостоятельное акционерное предприятие. С 1996 году начался выпуск грузовиков четвертого поколения.
К реализации проекта, заложенного еще в 1988 году, была привлечена итальянская кузовная студия “Bertone”, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси “94”, “114”, “124” и “144”, включая двух, трех или четырехосные исполнения с разными основными агрегатами.
Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение “Topline” со спальными местами. Машины с индексом “L” используются для работы на магистральных перевозках, “D” – на местных, “С” – для строительства, a “G” – для тяжелых дорожных условий.
В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шести цилиндровый мотор “DSC9” (220-310 лошадиных силы), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный “DC11” (10641 см 3), развивающий 340-380 лошадиных сил с шести цилиндровый двигатель “DSC12” (11705 см 3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор “DSC14” V8 развивает теперь 460-530 лошадиных сил. Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель “DC16” V8 мощностью до 580 лошадиных сил.
Среди других новинок конца девяностых годов – система программируемого управления стандартной механической коробкой “Оптикруиз” (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов.
Высокий технический уровень и качество автомобилей “Scania” четвертого поколения подтверждены присвоением им звания “Грузовик 1996 года”. К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, “Scania” изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. “Scania” владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями.
На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей “Scania” полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций фирмы “Scania” приобрел ее главный конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля “Volvo” возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом “Scania” могла превратиться в дочернее предприятие “Volvo”, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Scania – история марки:
Scania AB является крупнейшим шведским производителем грузовых автомобилей и автобусов, выпускаемых с 1920 года. Компания располагается в Седертелье, акционерами которой являются фирмы MAN и Volkswagen AG. С первых дней работы компания успела завоевать отличную конкуренцию среди других представителей и авторитет. Отличалась качеством производства, при этом не располагая достаточными финансовыми возможностями.
Уже в октябре 1910 года руководство начало переговоры о слиянии со своими главными конкурентами и в марте были обледенены предприятия по изготовлению автомобилей. Scania-Vabis создала все производственные и технические предпосылки, которые стали лидирующими в данной сфере работы. Спустя 50 лет на рынке начало пробиваться прежнее название компании – Scania. Это произошло из-за удачного подписания компании договора со шведской автомобильной и авиационной компанией SAAB. В Швеции 1960 года появилась совершенно новая производственное объединение SAAB-Scania и все выпускаемые ранее автомобили получили название Scania.
В 1970 году компания начала расширять свои сборочные заводы и в результате этого появился один крупный филиал, начали открываться разнообразные предприятия в Монако, Марокко, Ираке и США. Объем производства автомобилей на то время вырос в несколько раз. На лидирующие позиции вышел авторитет компании и стремительно шел к победе на мировом рынке авто. В 1980 году начали производить грузовики Scania третьего поколения, масса которых составляла до 32 тонн. В это время компания полностью отказалась от 8-литровых двигателей, при этом отдавая предпочтение рабочим моторам в 9,11 литров.
Выпуск грузовиков четвертого поколения приходится на 1996 год, в то время когда была подключена итальянская система кузовной студии. Это были грузовики произведены в новом дизайне, полная масса которых составляла 48 тонн. Теперь предлагаются в 300 разнообразных видах. Кабины были наиболее комфортными в исполнении Топлайна вместе со спальными местами. К концу 1999 года положение компании было достаточно прочным и стабильным.
Кроме того, что производились достаточно известные грузовики Scania изготовляет более усовершенствованную гамму автобусных шасси, промышленные и судовые установки. В 1901 году было создано более 800-ти видов автомобилей. Scania владеет шестью швейцарскими заводами и восьми крупными зарубежными предприятиями, где работаю около 23800 человек. Не смотря на это, конкурентная борьба привела к тому, что все акции оказались у главного конкурента швейцарской компании Volvo. Уже в апреле 1999 года доля производства превысила 70%. Поэтому, Scania составила дочернее предприятия и продолжала производство грузовиков до 2000 года.
В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140 , включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн.
Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция – омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.
В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях.
Основной новинкой стала 111-я серия , включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.
С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер .
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах – США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании – Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков .
В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда – до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер – систему промежуточного охлаждения воздуха наддува . Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» – для местных перевозок и «R» – для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси – для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.
С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува .
В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором
. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.
В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania .
В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS (Electronic Diesel Control) . В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.
Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС
.
Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами – всего более 800 модификаций . Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года .
Мощные и элегантные грузовики на дороге. Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании «Скания». Взявшись за производство и автобусов, предприятие активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик «Скания», страна-производитель которого изначально Швеция, – отличный выбор для перевозок любого типа.
Где производят «Скании»
Компания Scania – крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов.
Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.
Швеция – страна-производитель автомобиля «Скания» – может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.
История эмблемы Scania
Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний – одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.
В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.
Модельный ряд
За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.
P-серия от Scania – это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.
G-серия грузовиков «Скания» – уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником.
В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.
Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.
Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страна-производитель которых – Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.
Новинка от Scania
К 2017 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция – промышленно развитая страна-производитель «Скания». Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много.
Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.
Полуприцеп Krone SDP27
Настройки CookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки CookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика.
Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками.
Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки CookieФайлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см.
нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
Scania вошла в тройку лидеров российского рынка новых грузовиков
Шведский производитель уступил лишь абсолютному лидеру рынка — российскому «КамАЗу», на счету которого в ноябре оказался 2761 грузовой автомобиль (+49,2%). В то же время Scania удалось опередить таких сильных конкурентов, как отечественный «ГАЗ» (741 ед. т.; +18,6%), шведский Volvo (699 ед. т.; +123,0%) и немецкий Mercedes (543 ед. т.; +112,0%).
Успех компании из Скандинавии обеспечили главным образом две модели. В рамках отчетного периода российские клиенты приобрели 314 тягачей серии R и 301 автомобиль серии G.
Обе модели вошли в десятку самых продаваемых в нашей стране по итогам месяца.
Также в топ-10 в ноябре вошли японский производитель Isuzu, немецкий MAN, белорусский «МАЗ», голландский DAF и российский «Урал». Причем обращает на себя внимание шестое место первого из них. Таким образом, компания вернула себе данную позицию впервые с мая. Очевидно, локализация и наращивание производства в Ульяновске продолжают приносить Isuzu свои плоды.
В целом по итогам прошедших 11 месяцев года отечественные «КамАЗ» и «ГАЗ» продолжают уверенно удерживать за собой две первых строчки на рынке продаж новой грузовой техники. Также в тройку лидеров входит «МАЗ», сразу за которым вплотную следуют «Урал», Isuzu и Scania.
Однако в то же время российские и белорусский производители продолжают уступать рыночные позиции зарубежным производителям. Наилучшую динамику к прошлому году показывают DAF (+332%), Volvo (+271%) и Mercedes (+180%). Наихудшая отмечается у «ГАЗа» (+6%), «МАЗа» (+12%) и «Урала» (+22%).
Что касается моделей-бестселлеров, то в минувшем месяце абсолютным лидером рынка стал КамАЗ-43118. Перевозчики приобрели 579 таких автомобилей. Также одни из лучших результатов продаж показали Volvo FH (523 ед. т.) и КамАЗ-5490 (510 ед. т.). По итогам 11 месяцев лидирует КамАЗ-43118, который незначительно опережает своих ближайших преследователей в лице ГАЗ GAZon Next и КамАЗ-65115.
Общая динамика рынка новых грузовых автомобилей в России продолжает демонстрировать уверенный рост. За период с января по ноябрь продажи увеличились на 50,3% (относительно аналогичного периода прошлого года). Ранее, по итогам 10 месяцев, они выросли на 49,4%, за период с января по сентябрь — на 47,9%.
О Scania
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм.
Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Куки производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной.Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.
Активный Настройки файлов cookieФункциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию.
Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.
Целевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см.
в нашей Политике использования файлов cookie).Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других веб-сайтах, которые вы посещаете. Если вы не разрешите эти файлы cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты обмена.
Комната будущего
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookieКуки производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта.
Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.
Функциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.
Целевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов.
Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других веб-сайтах, которые вы посещаете. Если вы не разрешите эти файлы cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты обмена.
Устойчивое развитие
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookieКуки производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта.
Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.
Функциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.
Целевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов.
Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других веб-сайтах, которые вы посещаете. Если вы не разрешите эти файлы cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты обмена.
Финансовая история
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они являются следствием того, что вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы cookie не хранят никаких личных данных.
Активный Настройки файлов cookieКуки производительности
Производительные файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и трафик, что является важным источником улучшения нашего сайта.
Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, агрегируется и поэтому является анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению веб-сайта.
Функциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию.Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie), услуги которых мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешаете эти файлы cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, когда эти файлы cookie активированы.
Целевые файлы cookie
Целевые файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы будете получать менее целенаправленную рекламу.
Активный Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Файлы cookie социальных сетей устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом со своими друзьями и сетями (дополнительную информацию см. в нашей Политике использования файлов cookie).Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов.
Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других веб-сайтах, которые вы посещаете. Если вы не разрешите эти файлы cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты обмена.
Скания | Тракторно-строительный завод Wiki
| Тип | Государственный |
|---|---|
| Основанный | 1891 |
| Главный офис | Södertälje, Швеция |
| Ключевые люди | Лейф Эстлинг, президент, генеральный директор и директор ; Ян Иттерберг, вице-президент группы и финансовый директор ; Мартин Винтеркорн, Председатель наблюдательного совета ; Берье Экхольм, Заместитель председателя |
| Промышленность | Производство |
| Продукция | Коммерческие автомобили, Дизельные двигатели |
| Выручка (оборот) | 84 486 миллионов шведских крон (2007) [1] |
| Прибыль | 8 554 миллиона шведских крон (2007) [1] |
| Сотрудники | 35 100 (2007) [1] |
| Родитель | Volkswagen Group |
| Веб-сайт | Скания. com |
Scania AB — глобальный производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовики ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Сёдертелье, Швеция. Scania имеет производственные мощности в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Компании Scania по организации продаж и обслуживания, а также финансовые компании работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.
История
Индивидуальный тягач Scania с капотом
Scania AB (Scania в переводе с латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania .VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и вагоны для поездов. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и сначала производила велосипеды, а вскоре и автомобили и грузовики.
В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сосредоточилась на производстве легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.
После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал пришел из Стокгольмского банка Enskilda, принадлежавшего семье Валленбергов, и Scania-VABIS стала солидной и технически устойчивой компанией.
В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовиков и автобусов изменилось просто на Scania AB . Через год Scania AB была представлена на фондовой бирже.
Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музей Scania) в Сёдертелье.
Собственность
Специализированный грузовик Scania 8×4 для шоуманов, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger
Двумя основными акционерами Scania являются:
- Volkswagen Group является крупнейшим акционером Scania с 68.
6% голосующих акций Scania. Он добился этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году, после неудачной попытки поглощения последней, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. [2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 г. [3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group. - MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. [4]
6% голосующих акций Scania. Он добился этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году, после неудачной попытки поглощения последней, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. [2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 г. [3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.Отмена поглощения Volvo
7 августа 1999 года Volvo объявила о своем согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) сделало бы компанию вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги на сделку поступили от продажи Volvo своего автомобильного подразделения Ford в январе 1999 года.
[5]
Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил ее, заявив, что она создаст компанию с почти 100% долей рынка на рынках Северной Европы.
Прерванный захват MAN
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выдвинул враждебное предложение на сумму 10,3 млрд евро о приобретении Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Эстлинг был вынужден извиниться за то, что сравнил предложение MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказалась от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличила свое право голоса в Scania до 17%.
Продукты
Scania разрабатывает, производит и продает грузовые автомобили полной массой более 16 тонн (класс 8), предназначенные для дальних перевозок, региональной и местной развозки грузов, а также строительных перевозок.
Ассортимент автобусов Scania сосредоточен на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также для городских и междугородних перевозок.
Промышленные и морские двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройных и сельскохозяйственных машинах, а также на борту судов и прогулочных судов.
Текущий
A Scania 111 4×2 седельный тягач (табличка TIR указывает на то, что он использовался для международных перевозок)
A Tidy working Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Stepframe для перевозки исторических автомобилей на выставки
Scania 143H, преобразованный в тягач Showmans единица
Современный Scania R 480 Prestons of Potto
- Автобусы
- Серия K – Новая линейка автобусов с двигателями Евро 4
- Серия N — новая линейка автобусов с двигателями Евро 4
- OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
- OmniCity (серия CN) – Городской автобус с поперечным расположением двигателя
- OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус
- Грузовики/специальные автомобили
Два грузовика Scania на транспортном фестивале в Лландидно
Грузовик Scania на транспортном фестивале в Лландидно
- Серия P — региональное и местное распространение , строительство и различные специализированные операции, связанные с местным транспортом и услугами. Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальным спальным местом, просторной дневной кабиной и короткой кабиной.
Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальным спальным местом, просторной дневной кабиной и короткой кабиной.- Серия G — Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, работающих на дальних маршрутах и практически во всех типах строительных работ. Все модели имеют кабину G, и каждая из них доступна в кузове тягач или с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабин: с тремя спальными местами, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и в большинстве случаев выбор высоты шасси и подвески.
- R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели имеют кабину Scania R, и каждое транспортное средство доступно в кузове тягач или в кузове с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.
Scania R420
Исторический
- Автобусы
- Серия BF80
- Серия BF110/CF110
- Серия BR110/CR110
- Серия BF111
- Серия BR111/CR111 (BR111DH был построен как Metropolitan в Великобритании)
- Серия BR112/CR112
- Серия BR85/CR85
- Серия BR145/CR145
- Серия BF86
- Серия BR86
- Серия BR116
- Серия F82
- Серия К82
- Серия S82
- Серия К92
- Серия F112
- Серия К112
- Серия N112
- Серия S112
- Серия F93
- Серия К93
- Серия F113
- Серия К113
- Серия L113
- Серия N113
- Серия S113
- Ф94ХА/ХБ/ИБ
- К94ЭБ/ИБ/УБ
- К114ЭБ/ИБ
- К124ЭБ/ИБ
- Л94ИБ/УА/УБ
- N94UA/UB/UD (в Великобритании N94UB/N94UD в основном продавался как OmniTown/OmniDekka)
- OmniLine (IL94IB) – Междугородний автобус
- OmniLink (CL94UA/CL94UB) – Городской автобус с задним наклонным двигателем
- OmniCity (CN94UA/CN94UB) – Городской автобус с поперечным расположением двигателя
- OmniCity (N94UD) – Двухэтажный городской автобус с поперечным расположением двигателя
- Грузовые автомобили/специальные автомобили
- Серия L
- Серия LB
- 2-я серия 82, 92, 112, 142
- 3-я серия 93, 113, 143
- 4-я серия 94, 114, 124, 144, 164
- Серия T – преемник моделей T 4-й серии
- Двигатели
Обозначение модели (3-я серия)
Расшифровка обозначений моделей выглядит следующим образом:
- Основной тип
- F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
- K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
- L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, с наклоном 60 градусов влево
- N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
- CN: Полная шина на N-шасси
- CK: Полная шина на шасси K
- Серия двигателей
- 9: Двигатель серии DN9 или DS9
- 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
- Код разработки
- Тип шасси
- A: Шасси для сочлененного автобуса
- C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
- D: Шасси для двухэтажного автобуса
- N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
- T: шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
- Расположение рулевого колеса
- Л: Левый руль
- R: Правый руль
См.
также- Категория: Scania
- Ainax – холдинговая компания, созданная после попытки приобретения Scania компанией Volvo .
- Scania Torped — концепт-кар
Каталожные номера
- Википедия для базовой статьи
- Всемирная энциклопедия грузовиков
Внешние ссылки
Шаблон:Группа Scania
| ||||||||||||||||||||||||
)Scania чья машина страна. Scania: страна происхождения
Scania, ныне всемирно известный производитель высококачественных грузовиков, берет свое начало в 1891 году, когда в Седертелье была основана небольшая автомобильная компания Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge или просто Vagn-fabriken. Еще одним прародителем была английская компания «Хамбер», производившая велосипеды. В 1896 году она открыла свой шведский филиал в Мальмё под названием «Svenska Aktiebolaget Humber».
В 1901 году она была реорганизована в Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, которая называлась просто Scania.
Через год к велосипедам добавились автомобили «Скания А», на шасси которых были сделаны почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик модели «Ас» был изготовлен в 1902 году в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно только, что инженеры Антон Свенссон и Райнхольд Торссин, имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя — спереди или сзади, решили разместить под сиденьем водителя двухцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения мощностью 12 лошадиных сил.
В 1906 году в программу фирмы была включена новая модель “EL” грузоподъемностью 3-3,5 тонны с четырехцилиндровым двигателем “Wentzel” типа “Е” (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего было собрано 8 экземпляров, к которым еще 12 автомобилей модели «ИЖ» с четырехцилиндровым двигателем «Вентцель I» (4,2 литра, 24 лошадиные силы) вскоре были добавлены. В 1907-08 годах еще несколько машин серии БЛ грузоподъемностью 1,0-1.
5 тонн с двухцилиндровым 15-сильным двигателем Wentzel B.
В течение следующих трех лет на их шасси устанавливали четырехцилиндровый двигатель «Wentzel H» (объемом 2,8 л, мощностью 18 л.с.). Таких вариантов, получивших клеймо «HL», было выпущено 21 экземпляр. На пятитонном автомобиле «DL» использовался самый мощный четырехцилиндровый «Wentzel D» (5,3 литра, 30 лошадей). В 1910 году первый грузовик был вывезен в Санкт-Петербург. Это была модель «Ил» с оборудованием для технического обслуживания и ремонта.контактная сеть трамваев.
С первых лет своего существования Scania завоевала авторитет благодаря высокой долговечности и качеству продукции, но в то время не располагала достаточными финансовыми ресурсами. Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии с основным конкурентом, Vagnfabriken, сокращенно VABIS. В марте следующего года компании объединились в компанию Scania-Vabis. Это создало все технические и эксплуатационные предпосылки для лидирующего положения современной Scania.
Только спустя более чем 50 лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название компании «Скания». Произошло это в результате подписания 19 декабря 1968 года соглашения о слиянии Scania-Vabis со шведской авиационно-автомобильной корпорацией SAAB. В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа «СААБ-Скания», и все грузовики, ранее выпускавшиеся как «Скания-Вабис», получили торговую марку «Скания». Вскоре после этого в Scania была разработана долгосрочная программа развития.
Еще в феврале 1968 года Scania-Vabis начала производство семейства грузовиков, которое позже было названо Scania Zero Generation. За основу были взяты модели, разработанные в 1962-64 гг. Новый модельный ряд включал в себя серии «L50», «L/LB80», «L/LB85» и «L/LB110» в многочисленных двух- и трехосных исполнениях полной массой 12,5-22,5 тонн с капотом («L») и кабиной над двигатель («ЛБ»). В индексации новой модели первые одна или две цифры соответствуют округленному рабочему объему применяемых дизелей «Д5», «Д8» и «Д11» (5, 8 и 11 литров соответственно) мощностью 95, 155 и 190 лошадиных сил.
На усиленных вариантах «Супер», рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же турбированные двигатели мощностью 120, 190 и 260-270 лошадиных сил соответственно. Уже в начале 1969 года был освоен выпуск первого дизеля Scania V8 — модели DS14 рабочим объемом 14 литров с турбонаддувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 лошадиных сил и на тот момент был самым мощным в Европе. Scania-Vabis работала над системой турбонаддува с пятидесятых годов, но представила ее гораздо позже.Только в начале 1969 г. появился первый турбированный двигатель, предназначенный для новой бескапотной линейки «140» полной массой до 24,5 т, а его производство началось в 1972 г.
В эту серию входили двухосные бортовые модели «LB140» (4×2) и трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 т. В этой серии кабина над двигателем, приобретшая до сих пор известную форму, впервые была сделана откидывающейся с помощью гидромеханизма и снабжена усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ).
.Это были первые в истории компании испытания на прочность в условиях лабораторного моделирования различных аварий.
Все автомобили комплектовались механической десятиступенчатой синхронизированной коробкой передач, а серия «LB80» оснащалась автоматической коробкой передач. В модельный ряд 1972 г. вошли также новые модели «L140» (4х2) и «LS140» (6х2) с характерный прямоугольный капот, который практически не изменился за эти годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работ на строительстве.В 1975 году эта серия была дополнена вариантами «L145» (4×2) и «LT145» (6×4) с передним и задним мостами, допускавшими повышенную нагрузку.
В этом же году появился самый известный сериал того времени, который впоследствии стал известен как «Первое поколение». Как и прежде, большая часть автомобилей предлагалась в капотном и бескапотном двух- и трехосном исполнении. От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия «80», состоявшая из моделей «L81» и «L86» с моторами «D8» или «DS8» (7786 см 3 , 163-205 л.
с.) и 10 ступенчатая коробка.Главной новинкой стала 111-я серия, в которую вошли унифицированные капотные автомобили «L111», «LS111», «LT111» и соответствующие им бескапотные модели «LB111», «LBS111» и «LBT111» с колесными формулами 4×2, 6×2. и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн.
Первые четырехосные шасси «ЛБФС111» были изготовлены по заказам в 1978-80 гг. Все машины получили шестицилиндровый дизель «Д11» мощностью 220 лошадиных сил. Турбированная версия «ДС11» развивала 296 лошадиных сил. Внешние формы и интерьер автомобилей разрабатывал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро, который впервые на грузовиках применил функциональную панель приборов и безопасный двухспицевый руль.
Всего было изготовлено более 30 тысяч этих автомобилей. Модернизированные серии «140» и «145» стали моделями «L/LB141» и «L146» с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 лошадиных сил.
Одновременно выпускаемые армейские грузовики «СБА111» (4×4) и «СБАТ111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 т с двигателями мощностью 220-300 л.
с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, отличающиеся функциональными формами и простота обслуживания. В 70-х компания расширила сеть сборочных производств… В 1976 году в Аргентине была открыта одна из ее крупнейших зарубежных дочерних компаний. Затем были открыты заводы в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии.
Объем производства в период с 1976 по 79 год увеличился с 15 до 22 тысяч автомобилей. Поворотным моментом в истории Scania стал 1980 год, когда престиж компании стремительно рос и стал мировым лидером в области большегрузных автомобилей… Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, которое состояло из трех базовых серий «82». , «112» и «142» общим весом 16.5-32 т, а в составе автопоезда – до 120 т. Как и прежде, первые цифры индекса модели сообщали об округленном объеме двигателя.
С введением модульной конструкции кабин над паровозом введена их новая индексация: «П» для местного движения и «Р» для магистрального.
С этого времени все капотные версии получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывающие на вариант шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.В 1980 году весь ряд насчитывал 24 базовые модели от легких «Р82М» (4×2) до сверхтяжелых «Т142Е» (6×4). На них использовались модернизированные шестицилиндровые дизельные двигатели «Д8» (7786 см 3 ) и «Д11» (11021 см 3 ) и один V8 модели «Д14» (14188 см 230 до 394 л.с.
С 1982 года началось производство турбированного дизеля DSC11 (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В следующем году она появилась на двигателе «DSC14», увеличив его мощность до 420 лошадиных сил, а вскоре на седельных тягачах «R142H» мощность достигла 460 лошадей.В 1983 году началось производство еще одного шестицилиндрового двигателя DS9 с турбонаддувом (8476 куб. см) и его версии с промежуточным охлаждением «DSC9 Intercooler» мощностью 245 и 275 лошадиных сил соответственно.
При этом последний вариант некоторое время считался одним из самых экономичных двигателей с минимальным удельным расходом топлива 143 г/л.с.ч.
Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков «92», рассчитанная на самые разные условия эксплуатации. Все модели оснащались десятиступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок.
В 1983 году Scania стала первым производителем тяжелых грузовиков, представившим механическую коробку передач, оснащенную автоматическим переключением CAG (Computer-Aided Gearchangeing), управляемым микропроцессором. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей.
Это семейство также является источником прочных и безопасных кабин, которые прославили Scania и построены в соответствии с самыми жесткими шведскими стандартами в мире. В 1987 году начался выпуск грузовиков Scania третьего поколения полной массой 17-32 т (в составе автопоезда – 36-44 т и более).
Взяв курс на тяжелые грузовики, компания отказалась от использования восьмилитрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом.
Рядные шестицилиндровые модели «059» и «DS11» выпускались также в модификациях «DSC9» и «DSC11» с промежуточным охлаждением силовых агрегатов мощностью 210″ 363 л.с. В 1988 году Scania первой в Европе применила Двигатель DSC14 Intercooler V8 Электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control).В этой версии мотор сначала развивал 420-460 лошадей, а в 1991 году достиг 500 лошадиных сил. В 1990 году появился так называемый турбокомпаундный дизельный двигатель «DTC11», в котором рекуперировалось до 20% энергии выхлопных газов, выходящих из турбонагнетателя.
Для этого в выпускном тракте была установлена вторая турбина, от которой вращение через гидромуфту и двухступенчатый редуктор передавалось на маховик двигателя. Это повысило КПД двигателя до 46 процентов и снизило расход топлива.
С этого поколения компания стала использовать семь вариантов коробок передач: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая пятиступенчатая, механическая девятиступенчатая с гидротрансформатором, а также синхронизированная. десятиступенчатая с программируемой системой переключения передач, что позволяло передавать крутящий момент свыше 2000 Нм.
По желанию покупатель мог заказать двухступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, мелколистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневмоподвеску с регулировкой уровня рамы в пределах 230 миллиметров.Автомобили предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами рулевого и ведущего мостов. К этому времени фирма внедрила модульный метод серийного производства безопасных кабин и создала варианты различной длины и высоты, в том числе модели с пневмоподвеской, одно- или двухспальные.
Комплект кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных варианта.
В 1991 году, к столетию компании, была создана обтекаемая кабина «Streamline», которая преобразила облик грузовиков Scania и позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до крайне низкого уровня. .В результате расход топлива снизился на 4-5%. В целом компания могла предложить покупателю на выбор 800 вариантов машины. Недаром автомобиль «Скания» третьего поколения впервые в истории компании получил титул «Грузовик 1989 года».
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции сделали Scania мировым лидером по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому увеличению производства: только за период с 1993 по 95 годы оно увеличилось с 23 до 42 тысяч автомобилей.В немалой степени этому способствовал запуск в 1992 году нового сборочного производства в Анже (Франция). В 1995 году концерн SAAB-Scania был расформирован, и Scania стала самостоятельным акционерным обществом.
С 1996 года началось производство грузовиков четвертого поколения.
Итальянское кузовное ателье “Бертоне” участвовало в реализации проекта, который был заложен еще в 1988г. по новому дизайну кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн теперь предлагаются в более чем 300 вариантах базовых шасси «94», «114», «124» и «144», в том числе в двух-, трех- или четырехосных версиях с различными основными агрегатами.Среди 11 вариантов кабины предлагается наиболее комфортная версия «Topline» со спальными местами. Машины с индексом «Л» используются для дальнемагистральных перевозок, «Д» — для местных, «С» — для строительных, а «Г» — для сложных дорожных условий.
В арсенале компании 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный шестицилиндровый двигатель «DSC9» (220-310 лошадиных сил), а также выпущенный в 1998 году новый 24-клапанный «DC11» (10641 см 3 ), развивающий от шестицилиндрового двигателя «DSC12» мощность 340-380 лошадиных сил.
(11705 см 3) предлагается в версиях мощностью 360-420 лошадей, а прежний мотор «DSC14» V8 теперь развивает 460-530 лошадиных сил.Осенью 2000 года был представлен новый 15,6-литровый дизель «DC16» V8 мощностью до 580 лошадиных сил.
Другие новинки конца девяностых включают программируемую систему управления штатной механической коробкой «Опти-круиз», обеспечивающую оптимальную работу, минимальный расход топлива и токсичность выхлопных газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей Scania четвертого поколения подтверждено присуждением в 1996 году награды «Грузовик года». К концу 20 века позиции компании оставались достаточно прочными.Помимо всемирно известных грузовиков, Scania производит автобусные шасси, морские и промышленные силовые установки. Только с 1901 года было собрано более 800 тысяч автомобилей. Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными сборочными предприятиями за рубежом.
В них работает 23 800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей Scania полной массой более шести тонн составлял 46-50 тысяч единиц, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне 15%.
Однако острая конкуренция привела к тому, что 15 января 1999 года ею было приобретено 13,7% акций Scania. основной конкурент – шведская компания (Volvo). В апреле доля «Вольво» увеличилась до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла стать дочерней компанией Volvo, образовав второй в мире концерн большегрузных автомобилей, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
История Скании
Все началось в 1891 году с основания завода в Сёдертелье по производству железнодорожных вагонов.Тогда компания называлась VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (по-шведски это означает Södertälje Wagon Factory Ltd.), сокращенно VABIS. Вскоре компания также начала разрабатывать и производить легковые и грузовые автомобили.
В 1900 г. была основана компанией Maskinfabriksaktiebolaget Scania (сочетание шведского и латинского, что означает «Машиностроительный завод в Сконе») в Мальмё, крупнейшем городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов.
Вскоре Scania также начала производить легковые и грузовые автомобили.
В 1902 г. собран первый грузовик. В 1911 году Scania и Vabis объединились, чтобы объединить свои конкурентоспособные позиции на европейском рынке. Был произведен первый автобус, а затем продолжилось производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов в Мальмё и Сёдертелье.
В 1936 г. Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.
В 1939 г. Scania-Vabis выпустила первый в своем роде дизельный двигатель Royal, в котором используются стандартизированные компоненты.Это положило начало модульной системе Scania.
В 1948 г. Scania-Vabis стал генеральным представителем Volkswagen Group в Швеции.
В 1949 г. Scania-Vabis начинает производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель оказался настолько долговечным, что его стали называть «двигателем на 400 000 км».
В 1950-х годах Scania-Vabis начала строить сеть точек продаж и обслуживания в Европе.
В 1957 г. Scania-Vabis начинает производство грузовиков в Бразилии.
Моменты истории бренда
В 1960-х годах открылись новые производственные предприятия в Швеции – автобусный завод в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.
В 1965 г. состоялось открытие сборочного завода в Зволле, Нидерланды.
В 1969 г. Scania-Vabis выпустила новый 14-литровый двигатель V8 (350 л.с.).На тот момент это был самый мощный двигатель для грузовиков в Европе.
В 1969 г. Scania-Vabis объединилась со шведским производителем самолетов и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.
В 1976 г. Scania открывает завод в Тукумане, Аргентина.
В 1992 г. Scania открывает завод в Анже, Франция.
В 1995 г. Scania снова стала независимой компанией и в следующем году была зарегистрирована на Стокгольмской и Нью-Йоркской фондовых биржах.
В 2000 году 11 заводов в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика Scania.
В 2007 году Scania представила автобус будущего, полноразмерный низкопольный гибридный городской автобус на этаноле, который снижает выбросы углекислого газа на 90% при работе на этаноле.
В 2008 году концерн Volkswagen стал основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций управления капиталом.
Мощные и элегантные грузовики на дороге.Именно так можно охарактеризовать автомобили от компании Scania. Взяв на себя производство автобусов, компания активно развивается и совершенствуется. В данной статье будут рассмотрены вопросы производственных мощностей, модельного ряда и некоторые исторические факты. Грузовик Scania родом из Швеции – отличный выбор для любого вида транспорта.
Где производится Scania?
Scania — крупнейший шведский производитель грузовых автомобилей и автобусов. Объемы производства настолько велики, что внутренний рынок поглощает всего 5%.
Остальной оборот распределяется по рынкам в более чем 100 странах мира. Scania продается на всех обитаемых континентах Земли. Известные грузовики можно увидеть в Азии, Австралии и Африке. При этом Европа и Америка тоже получают свою долю шведского производства, несмотря на собственные производственные мощности.
Швеция – страна-производитель автомобиля Scania – может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на достаточно сложный исторический путь развития, компания на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судового оборудования и промышленных агрегатов.
История логотипа Scania
Общеизвестно, что «Скания» начала свое существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний — одной, производящей велосипеды, и второй, производящей железнодорожные вагоны . Отсюда следует первая эмблема компании Scania: голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.
В 60-х годах прошлого века от представителей конкурентов Daimler-Benz поступило заявление о том, что эмблема Scania очень похожа на Scania, страна происхождения которой Швеция была не так сильна на политической арене в то время, а в 1968 г. логотип был изменен на простое изображение грифона на белом фоне.
Модельный ряд
За более чем 100-летнюю историю развития компания Scania разработала собственную стратегию модельного ряда. Все компании делятся всего на 3 категории или, как их еще называют, серии.
Scania серии P — популярные грузовики для коротких перевозок. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевозки максимального количества груза в сжатые сроки. «Скания», родиной которой является родная Швеция, продумала в этой серии место водителя для комфортного передвижения.Среди преимуществ следует отметить относительно небольшой расход топлива.
Грузовики Scania серии G — это уже более солидная версия. Здесь сразу выделяется большая кабина со снаряженным спальным мешком.
В таких транспортных средствах можно с комфортом перевозить грузы в пределах всей страны. Грузовики этой серии особенно отличились в России.
Самая мощная и удобная Scania представлена в серии R. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузовика в мире! Такие автомобили должны преодолевать любые расстояния, не останавливаясь на дороге.То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.
Отдельно стоит отметить автобусы «Скания», страной происхождения которых является Россия. Речь идет о модели OmniLink CL94UB, выпускаемой на заводе в Санкт-Петербурге.
Новое от Scania
К 2017 году будет выпущена новая Scania. Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Двигатель этого автомобиля развивает более 700 «лошадей». Современный внешний вид и комфортный салон вкупе со шведским качеством марки найдут многих желающих стать обладателями нового автомобиля.Швеция является промышленно развитой страной-производителем «Scania». В мире не так много грузовиков с таким качеством.
Вместе с продуманной клиентской политикой Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять темпы развития.
Все модели 2019 года: модельный ряд автомобиля Scania , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Scania, история бренда Scania, обзор моделей Scania, видео тест-драйвы, архив моделей Scania.Вы также найдете здесь скидки и горячие предложения от официальных дилеров Scania.
Архив бренда Scania
История бренда Scania
Scania AB — крупнейший шведский производитель автобусов и грузовиков. Штаб-квартира компании находится в Сёдертелье. Акционерами Scania являются Volkswagen AG и MAN. С первых лет существования Scania завоевала репутацию высокой долговечности и качества продукции, но на тот момент не располагала достаточными финансовыми ресурсами.Поэтому в октябре 1910 года ее руководство начало переговоры о слиянии с главным конкурентом — фирмой «Вагнфабрикен», сокращенно ВАБИС (ВАБИС). В марте следующего года компании объединились в компанию Scania-Vabis.
Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Scania. Только более чем через 50 лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название компании Scania. Произошло это в результате подписания 19 декабря 1968 года договора о слиянии Scania-Wabis со шведской корпорацией СААБ (SAAB).В начале 1969 года в Швеции появилась новая промышленная группа SAAB-Scania, и все грузовики, ранее выпускавшиеся как Scania-Wabis, получили марку Scania.
В 70-х годах Scania расширила сеть сборочных предприятий. В 1976 году в Аргентине была открыта одна из ее крупнейших зарубежных дочерних компаний. Затем были открыты заводы в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 год увеличился с 15 до 22 тысяч автомобилей. Поворотным моментом в истории Scania стал 1980 год, когда престиж компании стремительно рос и стал мировым лидером в области тяжелых грузовиков.В 1980 году весь модельный ряд состоял из 24 базовых грузовиков Scania.
В 1987 году начато производство коммерческих автомобилей Scania третьего поколения полной массой 17-32 тонны (в составе автопоезда – 36-44 тонны и более). Взяв курс на большегрузные автомобили, компания отказалась от использования 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 литров с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 также выпускались в версиях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечивало линейку силовых агрегатов мощностью 210-363 л.с.
С 1996 года началось производство грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, начатого в 1988 году, было привлечено итальянское кузовное ателье Bertone, разработавшее принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 тонн предлагались более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-х, 3-х или 4-х осные версии с разными основными агрегатами. В 1990-х годах Scania владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными сборочными предприятиями за рубежом.
В них работало 23 800 человек.Однако острая конкуренция привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7 % акций Scania были приобретены ее главным конкурентом, шведской Volvo. В апреле доля Volvo увеличилась до 21 %, а к августу превысила 70 %. . Таким образом, Scania могла стать дочерней компанией Volvo, образовав второй в мире концерн тяжелых грузовиков, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение. По состоянию на 2011 год основными акционерами шведской компании являются Volkswagen (70,94%) и MAN (17,37%). Scania начала свою деятельность в России в 2002 году с запуска автобусного завода.Однако в 2010 году производство оборудования на этом предприятии было остановлено в связи со снижением спроса. В это же время на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом запущена конвейерная линия по производству грузовиков Scania. Завод рассчитан на сборку до 6,5 тысяч автомобилей в год.
Группа Scania была основана в 1891 году, когда в городе Сёдертелье была образована небольшая компания по производству вагонов Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge или просто Vagn-fabriken. Еще одним прародителем была английская компания Humber (Хамбер), производившая велосипеды.
В 1896 году она открыла свой шведский филиал в Мальмё под названием Svenska Aktiebolaget Humber. В 1901 году она была реорганизована в Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, которая называлась просто Scania.
За более чем вековую историю компания произвела и поставила своим клиентам более 1 млн грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.
Сегодня Scania является одним из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и автобусов.Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей (Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексике.
В 1901 году к велосипедам добавились автомобили Scania A, на шасси которых были сделаны почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ac был выпущен в 1902 году в единственном экземпляре.
Его “отцы” – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили о том, где разместить двигатель.Один считал, что его надо устанавливать спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле: 2-цилиндровый 12-сильный двигатель разместили посередине шасси, под сиденьем водителя. Этот автомобиль мог перевозить полторы тонны груза. на скорости до 15 км/ч.
В 1906 году в программе компании появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 тонны с 4-цилиндровым двигателем Wentzel типа Е (4,6 л, 20 л.с.).
Автомобиль имел цепной привод задних колес и цельнолитые резиновые шины. Всего было собрано 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 моделей ИЖ с 4-цилиндровым двигателем Wenzel I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Wenzel V. В течение следующих трех лет на их шасси устанавливали 4-цилиндровый двигатель Wenzel N (2,8 л, 18 л.
с.). А на 5-тонной машине DL самый мощный 4-цилиндровый Wenzel D (5.3л, зол.с).
В 1910 году первый грузовик Scania был экспортирован в Санкт-Петербург. Это была модель Ил с оборудованием для обслуживания и ремонта контактной сети трамваев.
В октябре 1910 года руководство Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом, Wagnfabriken, сокращенно VABIS. В марте 1911 года компании объединились в компанию Scania-Vabis. Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Scania.
Через два года на заводе в Седертале случился большой пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра – вместо сгоревшего установлено самое современное оборудование, полностью обновлен станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis успешно выполнила многочисленные заказы для армии во время Первой мировой войны.
В 1921 году Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.
В 1925 году пришлось отказаться от производства легковых автомобилей и направить все усилия на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.Продажа последних шла особенно хорошо, и в 30-е годы компания произвела их в два раза больше, чем грузовиков. Большой популярностью пользовался автобус «Бульдог», выпущенный в 1932 году. Он по-прежнему имел прогрессивную вагонную компоновку: капот не выступал вперед, а водитель располагался прямо перед кузовом, справа от двигателя.
в 1931 г. она начала выпускать автомобили, оснащенные 80-сильными двигателями Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизельные двигатели собственного производства.
Во время Второй мировой войны компания пересмотрела свои приоритеты: производство было основано не на автобусах, а на грузовиках.Также выполнялись различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.
В 50-х гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежных рынках.
Увеличился выпуск грузовиков. В 1959 г. было выпущено 4500 автомобилей — в три раза больше, чем в довоенном 1940 г.
Скания-L71 Регент 1955
19 декабря 1968 года происходит слияние компании со своим соотечественником Saab, производившим легковые автомобили и самолеты.Так образовался концерн Saab-Scania
С тех пор грузовики и автобусы сменили марку: вместо Scania-Vabis они стали просто Scania.
С 1995 года Scania снова стала независимой компанией.
Поворотным моментом в истории Scania стал 1980 год, когда компания начала быстро расти в своем престиже и стремительно становиться мировым лидером в области тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех основных серий; Scania сосредоточилась на так называемых автомобилях 2-й серии, которые представляли собой автомобили с полной массой 16.от 5 до 32 тонн. Их оснащали двигателями 8, 11, 14 л. С 1982 года на эти турбодизели стали устанавливать интеркулеры, т.
е. систему промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Это увеличило мощность и уменьшило расход топлива. Помимо прочего, автомобили 2-й серии имели новый, выразительный внешний вид, разработанный известным итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджио Джуджаро.
К концу 20 века позиции компании оставались достаточно прочными.Помимо всемирно известных грузовиков, Scania производит широкий спектр автобусных шасси, судовых и промышленных силовых установок. Только автомобилей с 1901 года было собрано свыше 800 тысяч штук. В последние годы XX века объем производства автомобилей Scania полной массой более 6 тонн составлял 46-50 тысяч единиц, а доля в европейском секторе большегрузных автомобилей находилась на стабильном уровне 15%. …Однако острая конкуренция привела к тому, что 15 января 1999 года 13,7% акций Scania были приобретены ее основным конкурентом, шведской компанией Volvo.В апреле доля Volvo увеличилась до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом, Scania могла стать дочерней компанией Volvo, составив второй в мире концерн большегрузных автомобилей, но весной 2000 года комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.
Грузовые автомобили Scania Автомобили серии G задают новый уровень комфорта для дальнемагистральных водителей, перевозящих объемные и легкие грузы и выполняющих все виды строительных работ. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются как седельные тягачи или как одиночные грузовики без прицепа.
Какая страна производит Scania. История Scania (Scania, Швеция)
История процветающей компании Scania началась в 1891 году с создания завода по производству железнодорожных вагонов в небольшом шведском городке Сёдертелье. Затем был основан будущий гигант автомобилестроения под названием Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе со шведского означает ООО «Вагонный завод в Седерталье» (или сокращенно Vabis). Вскоре производственные возможности компании расширились до производства легковых и грузовых автомобилей.
В 1900 году в Мальмё была основана компания Maskinfabriksaktiebolaget Scania (LLC Skone Engineering Factory). В то время это был крупнейший город южной провинции Скона.
Завод налаживает производство велосипедов. Вскоре здесь осваивается и производство легковых и грузовых автомобилей.
В 1901 году с нового завода Scania вышел первый легковой автомобиль, а к концу 1902 года – первый грузовик. Первый грузовик Scania – творение инженеров Свенссона и Райнхольда Торнссинов, которые долгое время не могли решить спор, где лучше установить двигатель.Один считал оптимальным расположение спереди, а другой продолжал настаивать на расположении сзади. В итоге нашли «золотую середину» в прямом смысле этого слова: двигатель разместили под сиденьем водителя посередине шасси. Слабым двигателем был слабенький двухцилиндровый двигатель, развивавший всего 12 л.с. Первый грузовик Scania мог перевозить до 1500 кг груза и развивать скорость до 15 км/ч. Такие грузовики выпускались ограниченной серией в следующие 3 на 3 года.5 лет.
Интересно, но в 1902 году одновременно со Scania компания Vabis из Сёдерталье, которая до этого специализировалась только на производстве железнодорожных вагонов, выпустила свой первый грузовик.
Слияние Scania и Vabis. Первая и Вторая мировые войны
В 1911 году обе компании объединились в одну под названием Scania-Vabis, которая сосредоточила все свои усилия на производстве легковых и грузовых автомобилей. К концу года они совместно производят 40 легковых и 23 грузовых автомобиля.В этот период собирают один автобус. Такой годовой объем производства в то время был хорошим достижением.
В 1913 году на заводе Vabis в Седертале случился сильный пожар, почти полностью уничтоживший все технологическое оборудование. Это вынуждает руководство приобретать самое современное оборудование и полностью обновлять технику. Кто бы мог подумать, что страшный пожар в результате станет фоном для успешной работы предприятия во время Первой мировой войны, когда Scania-Vabis получает самые крупные государственные заказы для армии.
С 1911 по 1925 год Scania-Vabis производит полную линейку грузовиков CLb и CLc грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн.
Изначально их приводит в движение четырехцилиндровый двигатель Scania мощностью от 24 до 30 л.с. Позже его сменил двигатель Vabis мощностью 20 – 36 л.с. Всего таких агрегатов произведено 360 единиц.
В 1921 году, несмотря на все успехи в дизайне и производстве, Scania-Vabis объявляет себя банкротом, что приводит к тотальной реорганизации.Дела идут плохо и в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения руководство Scania-Vabis принимает решение о закрытии завода в Мальмё и переносе производства грузовиков на завод Серетелье. При этом модельный ряд пополняется грузовиками 314 и 324, на которые уже ставили 3,5-литровые 36-сильные двигатели и 4,3-литровые, 50-сильные (им оснащались грузовики Scania-Vabis 3251 и 3256). Существовала также 75-сильная версия 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом почти 6 л.0 литров (для модели 3243).
К 1928 году семейство грузовиков пополнилось новой моделью 3244, на которой уже работал 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом почти 6,5 л и мощностью 85 л.
с. В этом же году грузовики компании стали оснащать редкими для того времени приборами: спидометром, одометром, указателем температуры масла, часами и амперметром.
Также существенным шоком для автомобильного мира являются новшества марки в 30-х годах XX века: выпускаются первые грузовики с дизельным двигателем.Инженеры Scania всегда стремились расширить линейку двигателей, а появление двигателей на тяжелом топливе позволило им достичь новых высот в автомобилестроении и надолго опередить своих конкурентов, например, такой известный автомобильный концерн, как Volvo .
В 30-х гг. XX века модельный ряд Scania-Vabis уже состоял из двух- и трехосных грузовиков серий 335, 345, 355, 365 и 400 полной массой до 10 тонн. Роль основного силового агрегата достается рядному 6-цилиндровому 7-литровому двигателю, предложенному шведским инженером Йонасом Хессельманном.Эта конструкция впоследствии стала прототипом многотопливных двигателей, способных работать на различных смесях бензина, спирта, генераторного газа и низкосортного масла.
Конструкция Хессельмана заменила систему питания, впускные трубы и поршни.
Самый популярный 3,5-тонный грузовик Scania-Vabis 3352 оснащен 80-сильным двигателем, работающим на низкосортном топливе. В 1936 году Scania-Vabis выпустила первый прототип форкамерного дизельного 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 7,7 л и мощностью 120 л.с., к разработке которых приложил руку Йонас Хессельман.Этот двигатель станет основой для первого грузовика серии 345 с кабиной над двигателем. Грузовик получил прозвище «Бульдог» за характерный тупой профиль.
В 1933 году компания Scania-Vabis выпустила первый трехосный грузовик 355 для дальнемагистральных перевозок с колесной формулой 6×2.
1940-й год. Осваивается выпуск грузовиков с газогенераторной системой, в которых уже установлен собственный конденсатор, устанавливаемый перед радиатором. Но самым известным является 5-тонный грузовик Scania-Vabis 33520, который оснащен восьмицилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 10.3 литра (в базе выдавал 180 л.с., а при переходе на газ мощность снижалась до 120 л.с.).
В годы Второй мировой войны компания начала выпускать модульные дизельные двигатели семейства D. В 44-м году были изготовлены двухосные грузовики Scania-Vabis L10 полной массой 7,5 т, в которых были установлены первые серийные четырехцилиндровые форкамерные дизели D402 (рабочий объем 5,6-л, мощность 90 л.с.) . На базе L10 строятся двухосные модели L13, L20 и L21, а также трехосные грузовики LS20 и LS23 (колесная формула 6×2) полной массой от 9 до 16 тонн.
История Scania в 1950-1970 гг.
В 1949 году Scania-Vabis выпустила сразу две новые серии грузовиков, а грузовик L40 полной массой 9,5 тонн получил новый 90-сильный дизельный двигатель D422 с непосредственным впрыском топлива. По сравнению с системой форкамерного впрыска это экономит 20 – 25% топлива.
Отличительной особенностью новой продукции Scania-Vabis является высокая прочность и долговечность – без капитального ремонта эти грузовики вполне исправно ходят до 400 000 км.Следующая 5,5-тонная модель Scania-Vabis L60 оснащена новым шестицилиндровым дизельным двигателем D622 рабочим объемом 8,4 литра и мощностью 135 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой коробкой передач, пятиступенчатый преемник которой выпущен в июле 1951 года. Также существовала модификация Scania-Vabis L60 полной массой 15,5 т и колесной формулой 6×2. Обе серии выпущены в количестве 6 276 экземпляров.
Стремительный рост грузоперевозок в Швеции заставляет компанию запустить в серию более тяжелые модели грузоподъемностью 6.5 тонн и полной массой 11 тонн. Весной 1953 года началось серийное производство грузовика L51 Drabant нового поколения с дизельным двигателем D442 мощностью 100 л.с. и оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. Усиленные версии этого грузовика выпускаются под индексами L61 и L64.
В 1955 году их пополнило семейство Scania-Vabis L71 Regent полной массой 16 – 17 тонн, приспособленных для тяжелых условий эксплуатации и перевозки грузов на дальние расстояния.L71 оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем D642 рабочим объемом 9,3 л и мощностью 150 л.с. Трехосная модификация модели выпускается под индексом LS71. До 1958 года фирма выпускает всю серию в количестве 7700 экземпляров. В 1955 году годовой выпуск грузовиков достигает 1600 экземпляров, что в 5 раз превышает аналогичный показатель 1949 года.
Весной 1958 года началось производство капотных грузовиков Scania-Vabis L75 полной массой 12 т.6 – 20,0 тонн освоено. С этими грузовиками компания прославилась на весь мир. Впоследствии дизайн L75 берется за основу для всех современных моделей Scania. Существовало три основных варианта двухосного L75 и два трехосных LS75 с колесной формулой 6×2 и LT75 (формула 6×4). Эти грузовики оснащены новым шестицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском, рабочим объемом 10,3 литра и мощностью 165 л.с.
В 1961 году на этом двигателе был испытан турбокомпрессор швейцарской марки Brown-Boveri, благодаря чему его мощность подскочила до 205 л.с.Еще одно важное техническое новшество шведская компания представила в 1964 году: основная пятиступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая дополнительная находятся в едином блоке. Так закладываются задатки для принципиально новой десятиступенчатой коробки, выпущенной чуть позже.
Грузовики Scania-Vabis этих годов отличаются закругленными крыльями со встроенными фарами и обтекаемым капотом. Шведская компания первой в Европе начала устанавливать кабину грузовика на резинометаллических опорах. На базе L75 в 1963 году появилась новая серия L76 полной массой 13 т.Производится от 1 до 22,5 тонн. Грузовики оснащены новым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Д11 мощностью 190 л.с. (версия с турбонаддувом имела мощность 220 л.с.). Они уже используют 10-ступенчатую коробку передач. Кроме того, разрабатываются трехосные модификации LS76 и LT76, а также усиленная версия Super. Наиболее широко используются бесканатные тележки LB76, LBS76 и LBT76.
До сих пор компания отдает предпочтение капотным грузовикам, но ограничения на длину автомобилей, введенные в Западной Европе, вынуждают ее более активно заниматься производством грузовиков с кабиной над двигателем.Такие грузовики сразу прозвали «Летняя Скания», потому что для улучшения охлаждения двигателя в жаркую жару водителю приходилось открывать специальный люк в передней панели. Здесь впервые используются сиденья водителя с рессорной подвеской. Гидроусилитель руля становится обязательным даже для стандартных грузовиков.
В 1964 году был выпущен дизель с турбонаддувом, который выдавал уже 240 л.с., а через три года его мощность довели до 260 л.с. Всего серий L75 и L76 произведено в количестве 38 600 грузовиков.В дальнейшем на их базе строят более совершенную гамму L110, а затем и L111, которая продержалась в производстве до 1982 года. Для серии специально разработан 11-литровый дизель, который с модернизациями выпускался до 1998 года.
История еще одного 8-литрового дизеля D8, развивавшего 180 л.с., уходит своими корнями в капотную модель Scania-Vabis L56, выпущенную осенью 1962 года. Полная масса этого грузовика составляла 12,6 тонны. Шведская компания начинает выпускать более легкую капотную модель L36 полной массой 10 т.5 тонн. Под капот грузовиков этих серий ставили четырехцилиндровый дизель Д5 объемом 5,2 литра, который в разных модификациях развивал от 95 до 105 л.с. Становится основой для модели L50 полной массой 12 тонн, выпущенной осенью 1968 года.
Параллельно осваивается выпуск армейских автомобилей. Наиболее удачным является 8-тонный капотный грузовик с полным приводом Scania LA86 (6×6) полной массой 16 тонн. Этот грузовик пополняет парк шведской армии с 1960 года и более известен под индексом Ltgb 957 (за ним закрепилось прозвище «Муравейник»).
Получив признание на внутреннем рынке, Scania-Vabis начинает развивать сеть по всему миру, открывая филиалы на ключевых рынках. Первым и крупнейшим филиалом шведской марки является офис в Бразилии, основанный в 1953 году и введенный в эксплуатацию в 1957 году (компания успешно работает и по сей день).
С 1964 года грузовики серии L75 начали собирать в Нидерландах, а затем в Дании. Высокая активность Scania-Vabis привлекает внимание крупного шведского промышленного игрока — SAAB (авиация и автомобилестроение).В то время Scania-Vabis находилась под контролем членов семьи Валленбергов, которые согласились на слияние с SAAB, в результате чего образовалась группа SAAB-Scania. История Scania-Vabis заканчивается, и начинается новая веха в развитии бренда Scania как грузового отсека SAAB.
Одновременно выпускается несколько новых серий грузовиков – L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 с кабиной над двигателем, развивавшей до 190 л.с. Семейство грузовиков Scania Super оснащено двигателями с турбонаддувом, мощность которых достигает 270 л.с.и они спокойно выдерживали самые суровые нагрузки.
История Scania в 1970-е годы
В 70-х годах XX века Scania выпустила новый бескапотный капот серии 140. Эти грузовики уже оснащены кабиной с гидравлическим механизмом складывания. Scania 140 значительно улучшает звукоизоляцию. В то же время выпускаются обновленные модели L145 (колесная формула 4×2) и LT145 (6×4) с прямоугольным капотом и двумя мостами. Вместе эти грузовики выходят в количестве 30 000 экземпляров.Значительно расширить производственные мощности и открыть новые филиалы за рубежом.
Среди старых, так называемых «малых» моделей, в серии остались только модернизированные Scania L81 и L86 с дизелями D8 и DS8 мощностью от 163 до 205 л.с. мощности при рабочем объеме 7,7 л. В комплектации этих двигателей использовалась 10-ступенчатая коробка передач. Но главная новинка начала 70-х — серия Scania 111, состоявшая из унифицированных капотных грузовиков L111, LS111, LT111 и соответствующих бескапотных моделей LB111, LBS111, LBT111.Колесная формула всех новых грузовиков — 4×2, 6×2, 6×4 полной массой от 16,5 до 30 тонн. По заказам с 1978 по 1980 год четырехосный Scania LBFS111 выпускается небольшими сериями.
Все грузовики оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем Д11 мощностью 220 л.с. Также есть турбированная версия двигателя DS11, у которой уже 296 л.с. Экстерьер и интерьер автомобилей новой серии создан известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро, который первым предложил грузовику функциональную панель приборов и безопасный двухспицевый руль.
Всего таких грузовиков выходит около 30 000 штук. Модернизированные серии 140 и 145 составляют основу моделей L/LB141 и L146, на которых установлен тот же 14-литровый дизель мощностью 350 л.с.
В то же время выпускаются армейские грузовики Scania SBA111 (4×4) и Scania SBAT111 (6×6). Их грузоподъемность составляет 4,5 – 6,0 тонн, а мощность колеблется от 220 до 300 л.с. В их состав уже входит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся простотой обслуживания.
В 70-х гг. XX в. Scania увеличивает количество заводов, а в 76-м открывается один из крупнейших зарубежных филиалов в Аргентине. Затем открываются офисы в Австралии, США, Марокко, Перу, Ираке и Танзании. Годовое производство в 1976 – 1979 годах увеличилось с 15 000 до 22 000 грузовиков.
История Scania в 1980-х годах
В 1980 году авторитет компании быстро рос, и она стремительно завоевывала мировой рынок по производству тяжелых грузовиков, что стало переломным моментом.Весь инженерно-конструкторский опыт Scania ложится в основу нового поколения грузовиков трех серий — 82, 112 и 142. Их полная снаряженная масса составляет от 16,5 до 32 тонн, а в составе автопоездов — до 120 тонн. .
Первые цифры в индексе модели указывают на округленный рабочий объем двигателя. Переход на модульную конструкцию кабин грузовых автомобилей приводит к изменению их индексации: грузовики Р выпускаются для местных перевозок, а Р – для дальнемагистральных.Капотные грузовики с кабиной имеют индекс T. Словарь Scania дополняется буквами M, H и E, которые обозначают конструкцию шасси и его приспособленность к нормальным, тяжелым и особо тяжелым условиям эксплуатации.
В 1980 году модельный ряд Scania состоит уже из 24 базовых моделей, начиная со сверхлегкого грузовика P82M (колесная формула 4×2) и заканчивая сверхтяжелым грузовиком Scania T142E (6×4). Грузовики этих годов оснащаются модернизированными шестицилиндровыми дизельными двигателями Д8 рабочим объемом 7.8 литров и D11, рабочим объемом 11,0 литров. Также в гамме был один дизель V8 D14 рабочим объемом 14,1 л. Все двигатели в основном предлагаются в варианте DS, где турбонаддув доводит их мощность до 230 – 394 л.с.
В 1982 году появился турбированный дизель DSC11 мощностью от 333 до 354 л.с. Это первый двигатель, в котором используется промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. В следующем году эта система охлаждения портируется на двигатель DSC14, что приводит к увеличению мощности до 420 л.с.Вскоре седельные тягачи Scania R142H получают запас мощности в 460 л.с.
В 1983 году линейку двигателей пополнил еще один шестицилиндровый турбированный дизель DS9 рабочим объемом 8,4 л и промежуточной системой охлаждения. На его основе строится двигатель с интеркулером DSC9. Мощность новинок составляет 245 и 275 л.с. соответственно. Последний даже считался самым экономичным двигателем своего времени.
Эти двигатели составляют основу новой серии грузовиков Scania 92, предназначенных для широкого спектра условий эксплуатации.Все модели имеют 10-ступенчатую коробку передач, модифицированную одноступенчатую главную передачу, подвеску и ведущие мосты. В 1983 году Scania стала первым производителем тяжелых грузовиков, выпустившим грузовик с механической коробкой передач, оснащенной системой автоматического переключения передач CAG (с микропроцессорным управлением). Этот эксперимент лежит у истоков эпохи широкого распространения в трансмиссии грузовых автомобилей различных электронных устройств. В этом же семействе грузовиков бренд Scania представляет прочные и безопасные кабины, которые прославляют бренд во всем мире, поскольку соответствуют самым строгим нормам.
В 1987 году было выпущено новое поколение грузовиков Scania полной массой от 17 до 32 тонн. Взяв курс на тяжелую технику, компания отказывается от 8,0-литровых двигателей. В гамме остались только турбированные двигатели объемом 9,11 и 14 л. Рядные шестицилиндровые двигатели 059 и DS11 модернизированы до версий DSC9 и DSC11 (имеют промежуточное охлаждение). В результате линейка силовых агрегатов получает диапазон мощностей от 210 до 363 л.с.
В 1988 году был выпущен дизельный V8 DSC14 с промежуточным охладителем, который стал первым двигателем EDC с электронным управлением в Европе.Сначала этот двигатель развивал 420 – 460 л.с., а в 1991 году его мощность возросла до 500 л.с.
История Scania в 1990-е годы
В 90-м году был выпущен турбокомпаундный дизель DCT11, который «научили» утилизировать до 20% энергии выхлопных газов в турбокомпрессоре. Эта идея привела к необходимости установки второй турбины в выпускном тракте. В результате КПД двигателя повышается на 46 % и одновременно снижается расход топлива. В 90-е годы. Scania начинает выпускать семь вариаций коробки передач: простая МКПП с 5.8-, 10- и 12-ступенчатая, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, механический преобразователь крутящего момента 9-ступенчатые коробки передач, синхронизированные 10-ступенчатые коробки передач с программируемым механизмом переключения передач (это позволяло передавать на колеса крутящий момент свыше 2000 Н·м).
Также для желающих для колесной техники доступны двухступенчатые главные передачи, малолистовые параболические рессоры, колесные планетарные редукторы, передние дисковые тормоза, АБС, пневмоподвеска с регулировкой уровня рамы в диапазоне 230 мм и т.д. .Колесная формула Scania в 90-е годы. расширяется до 4×2 – 8×4. Для них доступно несколько типов управляемых и ведущих мостов.
В эти же годы производственные мощности Scania были переведены на модульное серийное производство безопасных кабин: появились модификации разной длины и высоты, с пневмоподвеской, односпальные и двухспальные. Всего линейка кабин, устанавливаемых над двигателем, расширяется до 8 вариантов, плюс доступны две модификации капота.
В 1991 году к своему 100-летнему юбилею Scania выпустила обтекаемую кабину Streamline, навсегда преобразившую внешний вид шведских грузовиков и снизившую коэффициент аэродинамического сопротивления на 12 – 15%, что довело его до 0.5. В результате расход топлива снижается на 4 – 5%. В целом компания предлагает покупателям более 800 вариантов машин. Недаром в 1989 году впервые в истории Scania ее грузовик был признан «Грузовиком года».
Приложив огромные усилия для совершенствования своих технологий, Scania быстро стала одним из мировых лидеров, достигнув беспрецедентного технического уровня, качества и безопасности. Возросший спрос на автомобили стал фоном для резкого увеличения производства: с 1993 по 1995 год ежегодные объемы производства увеличились с 23 000 до 42 000 автомобилей.Новый сборочный завод Scania во Франции, открывшийся в 1992 году, очень помог.
1995 год ознаменовался крахом концерна SAAB-Scania, после чего последний стал самостоятельным акционерным обществом.
В 1996 году было выпущено новое поколение грузовиков. Запущенный в 1988 году проект разрабатывается с помощью дизайнеров итальянского кузовного ателье Bertone, в недрах которого рождаются кабины принципиально новой конструкции. Грузовики Scania массой от 18 до 48 тонн сейчас выпускаются более чем в 300 модификациях шасси.С тех пор серия состоит из грузовиков 94, 114, 124 и 144 в двух-, трех- и четырехосном исполнении с разными двигателями. Новые грузовики получают 11 различных вариантов кабины, самая комфортная из которых — Topline с двумя спальными местами.
Индекс L получают все грузовики для дальних перевозок, индекс D – для местных, индекс C – весь строительный парк, индекс G – грузовики, приспособленные для работы в сложных дорожных условиях.
Арсенал компании пополнился шестью семействами двигателей с промежуточным охлаждением и турбонаддувом.Особое место среди них занимает модернизированный шестицилиндровый двигатель DSC9, развивающий от 220 до 310 л.с. Также хороших отзывов среди дальнобойщиков заслуживает новый 24-клапанный дизель DC11 рабочим объемом 10,6 л и мощностью 340 – 380 л.с. Мощность шестицилиндрового двигателя DSC12 рабочим объемом 11,7 л доведена до 360 – 420 л.с., а мощность бывшего флагманского DSC14 V8 увеличена до 460 – 530 л.с.
В 1996 году новое поколение грузовиков Scania в очередной раз было удостоено награды «Грузовик года» за высочайший технический уровень и совершенство.Другие новинки конца 90-х. – программируемый оптический круиз, что позволило дальнобойщикам добиться минимального расхода топлива в дальней поездке и снизить до минимума выброс выхлопных газов.
История Scania 2000-х — наше время
Осенью 2000 года Scania представляет новый 15,6-литровый дизельный двигатель DC16 V8 мощностью 580 л.с. К началу XXI века компания значительно укрепилась на мировой арене. Помимо надежных грузовиков, модельный ряд Scania дополняет широкий выбор автобусов, судовых и промышленных силовых установок.
В начале века Scania отчиталась о выпуске более 800 000 единиц техники за 100 лет. Только в Швеции Scania имеет 6 заводов и еще 8 крупных сборочных предприятий, разбросанных по всему миру. В начале 2000-х на них работало более 23 800 человек.
В 2000-х годов годовой объем производства Scania был доведен до 46 000 – 50 000 единиц техники (в основном грузовики полной массой более 6 тонн). На европейском рынке тяжелых грузовиков Scania стабильно занимает не менее 15%.Однако в условиях жесткой конкуренции и борьбы руководство Scania теряет контроль над ситуацией, в результате чего 15 января 1999 года 13,7 % акций переходят в руки главного конкурента — шведской Volvo. К апрелю того же года доля Volvo выросла до 21%, а к августу уже превышает 70%. Все указывало на то, что Scania вскоре станет дочерней компанией Volvo, однако весной 2000 года случилось непредвиденное: Еврокомиссия наложила вето на это слияние.
На этом изменения не заканчиваются. В 2008 г. мировой экономический кризис стал причиной банкротства Volvo, в результате чего она потеряла контрольный пакет акций Scania, который в 2009 г. достался немецкому концерну VW Group (ему принадлежит 70,94% акций шведской марки). Эта же сделка спасает Scania от участи Volvo, попавшей под контроль китайцев.
Текущий модельный ряд Scania состоит из следующих серий грузовиков:
Серия Р
Это компактные грузовики, предназначенные для перевозки большинства видов грузов и обслуживания строительных площадок.
Серия G
Его можно описать несколькими словами: просто, мощно и удобно. G-серия вывела на новый уровень комфорт водителя, что особенно важно при дальних перевозках, доставке крупногабаритных и легких грузов. Эти грузовики универсальны и могут послужить надежным помощником на стройке. Во всех моделях Scania серии G используются просторные кабины. Выпускаются как в виде седельных тягачей, так и в виде одиночных грузовиков без прицепа.
Для серии G доступны пять различных типов кабин: длинные кабины с двумя спальными местами, кабины без спальных мест и укороченные кабины. По сравнению с серией P, серия G — это большой скачок вперед в плане продуманности внутреннего пространства и технического совершенства. В салоне вы найдете не только дополнительные отсеки для хранения вещей, но и значительно более высокий уровень комфорта.
Серия R
Изюминкой этой серии является высочайшая мощность, простота и комфорт.Серия R сочетает в себе оптимальный выбор кабины для дальних перевозок и любых других транспортных задач с минимальным временем простоя в дороге. Это первоклассные автомобили, отличающиеся удобством и мощностью, которые были специально созданы для преодоления самых сложных трасс.
Также в модельном ряду Scania есть несколько серий автобусов.
Серия «Век»
Эти автобусы производятся в сотрудничестве с испанским кузовным ателье Irizar.Автобусы серии Scania Century 3000 построены на шасси К124 (4×2 или 6×2) и соответствуют самым строгим европейским и американским стандартам. В дизайне этих автобусов сочетаются аэродинамическая форма, созданная Irizar, и фирменный стиль «улыбка», созданный Scania.
Этот автобус может иметь до 57 мест, а его длина варьируется от 10,7 до 15 метров, при габаритной ширине 2550 мм и высоте 3700 – 3900 мм. Кузов автобуса Century имеет периферийный ремень безопасности, а наиболее уязвимые нижние элементы кузова выполнены из нержавеющей стали.Двигатели в автобусах Scania Century установлены вертикально сзади, их объем составляет от 9 до 12 литров при максимальной мощности 300 – 420 л.с. Все моторы работают в паре с коробкой передач ZF.
Шасси имеет все дисковые тормоза, индивидуальную пневматическую подвеску всех колес, гидропривод ведущих колес на третьей оси и многое другое.
Серия Omni
Комплектные 12-метровые многофункциональные автобусы Omni появились в семействе Scania в конце 90-х годов.Вскоре в моду вошла «улыбающаяся» передняя накладка. На базе серии Omni городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 выпускается с цельноалюминиевым кузовом: он усилен продольным силовым блоком, а рама и поперечины удерживаются П-образными профилями. Крыша и боковая обшивка также изготовлены из алюминия, а передняя и задняя панели — из стеклопластика. Двигатели установлены под углом 60° в «корме» корпуса. Их рабочий объем колеблется от 9 до 11, а мощность от 220 до 260 л.с.Существуют также модификации на основе этанола.
Автобусы Scania Omni оснащены всеми дисковыми тормозами, 3-контурной тормозной системой с АБС, индикатором износа колодок, гидравлическим заземляющим тормозом, установкой для поддержания микроклимата в кабине водителя.
На базе Omni производятся пригородные автобусы OmniLink, которые отличаются от городских моделей двигателями и посадочной формулой. Пригородные двухдверные автобусы OmniLine IL94, впервые представленные на автосалоне во Франкфурте в 2000 году, также близки к ним по дизайну.
На базе серии Omni также доступен сочлененный автобус OmniCity CN94UA (6×2) с длиной кузова 18 метров. Техническое оснащение мало чем отличается от прототипа.
Другие интересные моменты из жизни Scania подробно описаны на нашем сайте.
Scania — шведская компания, производящая и продающая большегрузные автомобили. В основном продукция Scania ориентирована на экспорт – примерно 95% продукции реализуется за границу, более половины сборочных работ осуществляется за пределами Швеции. Грузовики Scania продаются на рынках более чем 100 стран Европы, Латинской Америки, Азии, Африки и Австралии. Сегодня самым быстрорастущим рынком для новых грузовиков Scania является Россия.
В компании Scania работает более 28 000 человек. Автомобили производятся на заводах в Швеции, Нидерландах, Франции и Бразилии.
Модельный ряд грузовиков и тягачей Scania
В 2006 году Россия вошла в десятку крупнейших стран по объемам продаж новых грузовиков Scania : За год шведский производитель грузовиков поставил потребителям 2820 новых большегрузных автомобилей.Во многом благодаря специальному проекту Scania Griffin.
В результате модернизации модельного ряда грузовиков компания Scania в последние годы пришла к следующему предельно простому разделению грузовиков на три серии: , и .
Грузовики Scania R-серииориентированы на сегмент дальних перевозок и для использования в качестве шасси для тяжелой спецтехники. Грузовики Scania P с меньшими кабинами ориентированы на сегмент более легких автомобилей с двигателями мощностью до 420 л.с. Наконец, перевозка тяжелых грузов на дальние расстояния по плохим дорогам – основное предназначение автомобилей Scania G-серии.А для российских потребителей Scania предлагает специальный продукт — Scania griffin .
Scania на российском рынке представлена компанией Scania Russia, которая не только поставляет качественную технику, но и предлагает комплекс услуг – от финансирования покупки техники, ее обслуживания до последующего выкупа автомобилей клиентов до покупки новых Оборудование Скания.
С мая 2004 года в Санкт-Петербурге работает завод по сборке автобусов Scania OmniLink CL94UB 4×2.Петербург. Центры продаж расположены в Москве и Санкт-Петербурге. В России сегодня уже более 10 станций технического обслуживания автомобилей Scania.
Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Швеция
Шведский концерн Scania CV AB — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков и автобусов. Это международная корпорация, работающая более чем в ста странах мира. 97% продукции продается за пределами Швеции.С момента создания было выпущено более 1 000 000 грузовых автомобилей и автобусов!
Компания была основана в 1901 году на базе шведского отделения английской компании Humber, производившей велосипеды. И, надо сказать, эти велосипеды были отличного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Компания располагалась в маленьком городке Мальмен на юге страны. И само название — Scania — отразило этот географический факт: оно означает принадлежность к южно-шведскому региону Скан.
В том же 1901 году Scania выпустила свой первый легковой автомобиль, а в конце следующего года — первый грузовик. Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Райнхольд Торнссин долго спорили о том, где разместить двигатель. Один считал, что его надо устанавливать спереди, другой сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле: 2-цилиндровый 12-сильный двигатель разместили посередине шасси, под сиденьем водителя.Эта машина могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В течение следующих нескольких лет 3-3,5-тонные грузовики были построены в ограниченном количестве.
Интересно, что в 1902 году другая шведская компания, компания Vabis в Седерталье, которая до этого строила железнодорожные вагоны, выпустила свой первый грузовик одновременно с первенцем Scania.
В 1911 году в результате слияния этих предприятий была образована Scania-Vabis, специализирующаяся на выпуске автомобилей.В первый год она выпустила 40 автомобилей, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было очень много.
Через два года на заводе в Седертелье вспыхнул сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установлено самое современное оборудование, полностью обновлен станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis успешно выполняла многочисленные заказы для армии во время Первой мировой войны.
В 1921 году Scania-Vabis была объявлена банкротом и радикально реорганизована.В 1925 году пришлось отказаться от производства автомобилей и направить все усилия на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.
Особенно хорошо шла продажа автобусов, и в 30-е годы компания производила их уже в два раза больше, чем грузовиков. Автобус «Бульдог», запущенный в серию в 1932 году, пользовался большой популярностью. У него была только еще модная в то время прогрессивная лафетная компоновка: не было выступающего переднего капота, а водитель располагался прямо перед кузовом, справа от двигателя.(В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же габаритной длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость автомобиля стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы стали выпускать грузовики аналогичной компоновки — с кабиной над двигателем.
Грузовики стали активно использовать дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые аналоги. Не осталась в стороне от этого процесса и Scania-Vabis. Уже в 1931 году она начала выпускать автомобили, оснащенные 80-сильными двигателями Hesselman, а в 1936 году перешла на собственные дизеля.
Во время Второй мировой войны в Европе было туго с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные автомобили, работающие на… древесных чурках. Сгорая в специальной «топке» — газогенераторе с ограниченным доступом кислорода, они выделяли горючий газ, поступающий в цилиндры двигателя. Scania-Vabis начала производить такие грузовики. В этот период компания пересмотрела свои приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовики. Выполнялись различные военные заказы, в частности строились танки и бронетранспортеры.Компания успешно развивается.
В 50-х гг. была принята новая стратегия фирмы. Начато активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличился. В 1959 году было выпущено 4500 машин — втрое больше, чем в довоенные 1940-е годы.
В 1962 году в далекой Бразилии, в городе Сан-Паулу, был построен завод по производству грузовиков и автобусов. Через два года компания расширила свое присутствие в Европе: производство грузовиков началось в Нидерландах, в Звелле.
Полным ходом шло и техническое развитие автомобилей.Турбодизели появились на автомобилях Scania-Vabis в 1959 году. Вскоре стали применяться специально проверенные на прочность кабины, что значительно повысило их безопасность в случае аварии. В 1969 году был запущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, воплотивший в себе идею тихоходного двигателя. Это повысило долговечность и экономичность мотора, а также снизило его шумность.
В этом же году происходит слияние компании с соотечественником — компанией Saab, производящей автомобили и самолеты.Так образовался концерн Saab-Scania. С того времени грузовики и автобусы сменили марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство позже распалось, и с 1995 года Scania снова стала самостоятельной компанией.
В 70-е годы продолжалась успешная атака на зарубежные рынки. В 1976 году было введено в эксплуатацию предприятие в Аргентине, в городе Тукумас. А затем заводы в других странах, включая США, Мексику, Австралию…
В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве большегрузных автомобилей. Весь предыдущий опыт Scania был сконцентрирован в автомобилях так называемой 2-й серии, производство которых было развернуто в 1980 году. Это были автомобили полной массой от 16,5 до 32 тонн. Их оснащали двигателями 8, 11, 14 л. С 1982 года на эти турбодизели стали устанавливать интеркулеры, т. е. промежуточную систему охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и уменьшило расход топлива.
Кроме всего прочего, автомобили 2-й серии получили новый, выразительный внешний вид, разработанный известным итальянским автомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджио Джуджаро.
В 1987 году появились грузовики Scania 3 серии. Их общая масса составляла 17–32 тонны. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 литров. В следующем году впервые в Европе на 14-литровом дизеле была применена электронная система впрыска топлива – EDS. Не случайно автомобили этой серии были удостоены престижного звания лучшего европейского грузовика 1989 года — «Грузовика года» 89.Однако конструкторы не останавливались на достигнутом и продолжали совершенствовать машину. В 1990 году на нем появился инновационный турбокомпаундный дизель с рекордным КПД – 46%. В 1991 году появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикой, и с соответствующим названием — Streamline (обтекаемый). Уменьшенное аэродинамическое сопротивление снизило расход топлива на 4-5%.
В 1996 году появились автомобили новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 тонн, которые были отмечены почетным званием «Грузовик года» 96.А также продолжал совершенствоваться. Сегодня у них двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро-3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое, а недавно компания выпустила Griffin — недорогую и надежную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в СНГ.
В 2003 году Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя — Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в сочетании с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре.Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческих автомобилей в Ганновере Scania представила концептуальную разработку — тягач с кабиной-квартирой. Эта машина вызвала большой интерес у покупателей и журналистов по всей Европе, и уже через год серийная модель поступила в продажу. Кабина Longline идеально подходит для многодневных поездок и позволит водителю избежать бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно сказаться на качестве перевозки. Удлиненные кабины будут производиться на заводе Lax Special Vehicles.
Scania – история бренда:
Scania AB — крупнейший шведский производитель грузовиков и автобусов, выпускаемый с 1920 года. Компания расположена в Седерталье, акционерами которой являются MAN и Volkswagen AG. С первых дней работы компании удалось выиграть отличную конкуренцию среди других представителей и авторитетов. Отличалась качеством изготовления, при этом не имея достаточных финансовых возможностей.
Уже в октябре 1910 года руководство начало переговоры о слиянии с основными конкурентами, а в марте предприятия по производству автомобилей были заморожены.Scania-Vabis создала все производственные и технические предпосылки, которые стали лидерами в этой области работы. Спустя 50 лет прежнее название компании Scania начало прорываться на рынок. Это произошло благодаря успешному подписанию контракта со шведской автомобильной и авиационной компанией SAAB. В Швеции в 1960 году появилось совершенно новое производственное объединение SAAB-Scania и все ранее выпускавшиеся автомобили стали называться Scania.
В 1970 году компания начала расширять свои сборочные производства и в результате появился один крупный филиал, а также стали открываться различные предприятия в Монако, Марокко, Ираке и США.Производство автомобилей в то время увеличилось в несколько раз. Престиж компании занял лидирующие позиции и стремительно двигался к победе на мировом авторынке. В 1980 году начали выпускать грузовики Scania третьего поколения, массой до 32 тонн. В это время компания полностью отказалась от 8-литровых моторов, при этом отдав предпочтение рабочим моторам объемом 9,11 л.
Выпуск грузовиков четвертого поколения приходится на 1996 год, тогда была подключена система итальянского кузовного ателье.Это были грузовики, выполненные в новой конструкции, полная масса которых составляла 48 тонн. Теперь доступно 300 различных типов. Кабины были самыми удобными в исполнении Topline, наряду со спальными местами. К концу 1999 года положение компании было достаточно прочным и устойчивым. Помимо выпуска достаточно известных грузовиков, Scania производит более совершенную гамму автобусных шасси, промышленных и морских установок. В 1901 году было создано более 800 типов автомобилей. Scania владеет шестью швейцарскими заводами и восемью крупными иностранными предприятиями, на которых работает около 23 800 человек.Несмотря на это, конкуренция привела к тому, что все акции оказались у главного конкурента швейцарской компании Volvo. Уже в апреле 1999 года доля производства превысила 70%. Поэтому Scania создала дочернюю компанию и продолжала производить грузовики до 2000 года.
Сегодня у всех посетителей сайта “Блог дальнобойщика” есть уникальная возможность. Вместе с нашим фотокорреспондентом мы совершим экскурсию по цехам сборочного завода Scania-Peter. Давайте посмотрим, как собирают грузовики известной шведской марки в России, и попробуем определить, есть ли разница между сборкой здесь и там.Вашему вниманию представлен фотоотчет и некоторая информация для размышления.
Оригинал статьи находится на сайте http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, при копировании материала ссылка обязательна!
1. Завод «Скания-Питер» — единственное предприятие в России, производящее технику Scania, что позволяет оперативно выполнять срочные заказы по доступной цене для российских покупателей. Завод в Шушарах начал свою работу 17 ноября 2010 года. Его основной продукцией на сегодняшний день являются 3-х и 4-х осные самосвалы Scania.
2. Добираемся до конвейера, минуя складскую зону. В этих ящиках находятся комплектующие узлы и детали, они доставляются на завод напрямую из Швеции. За исключением тех, что сделаны в России. На сегодняшний день уровень локализации составляет около 10% для комплектного самосвала. В дальнейшем показатель будет увеличен, компания считает возможным в будущем довести локализацию производства до 28%.
3. Достаточно цифр, у нас есть комплект поставки для сборки рамы автомобиля.Типичный для всех заводов Scania способ крепления траверс и кронштейнов – холодная клепка и высокопрочные самостопорящиеся болты.
4. На сегодняшний день это самый надежный метод соединения, используемый в автомобильной промышленности. Компания собирает рамы для автомобилей грузоподъемностью до 48 тонн.
5. На заводе Scania-Peter шведы внедрили стандартную серийную модель. Именно это относится ко всем другим заводам Scania по всему миру. Типовые инструменты и оборудование, и даже процесс обучения сотрудников ничем не отличаются от обучения персонала в Швеции или Бразилии.
6. На следующем этапе производства в раму укладывают воздуховоды и жгуты электропроводки. Качество продукции — одна из основных ценностей Scania. Поэтому на каждой сборочной площадке будущий автомобиль тщательно тестируют. Обратите внимание на синий журнал, он будет следовать за машиной по всему конвейеру.
7. Это журнал качества, так называемая «Контрольная книга». Мастер, ответственный за сборку на этом участке, подписывает каждую операцию. После того, как автомобиль сойдет с конвейера, журнал будет храниться на заводе двадцать лет.Таким образом, завод не снимает с своих сотрудников ответственность за сборку на каждом этапе производства.
8. На следующем участке рама постепенно принимает форму будущего автомобиля. Здесь установлены мосты и колеса.
9. Параллельно основной нити конвейера мосты снабжены амортизаторами и штангами.
10. По желанию покупателя на самосвал будут установлены один или два передних моста. Если автомобиль имеет две передние оси, используется двухконтурный гидроусилитель руля.Что делает автомобиль более надежным и безопасным. На выходе из одного из контуров такое решение позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.
11. Изначально двигатели поставлялись на завод в комплекте с коробкой передач. Но логисты компании посчитали, что выгоднее будет стыковать агрегаты на месте. Появился дополнительный сайт и новое рабочее место.
12. На рисунке показано, как работает входной контроль качества. При вскрытии контейнера с топливным баком заводчане обнаружили небольшую царапину.Немедленно был вызван специалист из отдела качества для устранения дефекта.
13. А мы вернемся к конвейеру. Перед нами стыковочная секция двигателя и рамы. Настал самый ответственный момент – будущий грузовик получает главную деталь для каждой машины.
14. Небольшой отрывок из видео.
15. На этом участке будущий грузовик получает радиатор, аккумуляторный отсек, трансмиссионную тягу, выхлопные трубы. Ведутся работы по переключению установленных узлов.
16. На заводе Scania каждая операция строго указана в регламенте. Обратите внимание, рабочий устанавливает тяжелые батареи на место с помощью тельфера. Мелкая деталь, но она точно отражает отношение предприятия к своим работникам.
17. Уникальная форма кабины Scania скрывает прочный стальной каркас. Эта конструкция была специально разработана для обеспечения безопасности водителя и уменьшения ущерба другим транспортным средствам в случае столкновения.
18.Перед установкой на раму кабины оснащаются навесным оборудованием, крепятся капот и оперение, устанавливается спойлер.
19. Перед тем, как попасть в серию, конструкция каждой модели кабины проходит длительный этап испытаний на безопасность. Аэродинамическая оптимизация и тесты водителей.
20. Кабина в сборе подводится к потоку конвейера.
21. Интересная деталь. По цвету болтов из коробки можно определить, в какой цвет были окрашены предыдущие грузовики.Они соединяют кабину с транспортной рамой, проходят через покрасочную камеру в Швеции, пересекают границу и оказываются здесь, чтобы снова и снова повторять производственный цикл.
22. А мы вернемся на место сборки. На автомобиль устанавливается автомобиль. Scania предлагает покупателям большой выбор кабин с множеством опций. Список возможностей ограничен только кошельком потенциального покупателя.
23. Почти готовый грузовик. Участок заправки автомобилей техническими жидкостями.
24. Пришло время запустить двигатель в первый раз. В это время все модули управления автомобилем запрограммированы.
25. Роликовый тормозной стенд. Здесь проверяют начальное и рабочее давление тормозного контура, герметичность тормозной системы.
26. Участок контроля и установки колесных углов, завершающий этап работы с ходовой частью. Но это не конец нашего тура.
27. Для российских покупателей Scania предлагает уникальное предложение, не представленное больше нигде в мире.На заводе Scania-Peter на шасси устанавливается самосвальное оборудование сторонних производителей, на которое распространяется фирменная гарантия Scania.
28. Строгий входной контроль самосвальной техники. На фото инженер по качеству принимает основные узлы самосвала: кузов, надрамник и гидроцилиндры.
29. После долгих поисков была найдена компания, которая взялась за доставку самосвальной техники на завод. Стоит отметить, что дизайн кузова создавался в Scania специально для российских пользователей, объемом 16 и 20 куб.
30. Впервые в практике продаж самосвалов компания полностью приняла на себя все обязательства по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, без разделения ответственности между производителем шасси и самосвальной техники.
31. Заключительный этап – приемка ОТК. Специалист отдела проводит итоговый осмотр, осуществляет проверку только что собранного автомобиля, тщательно осматривая каждый узел. Проверочное включение всех электрических систем.Проверяется наличие люфтов деталей, царапин, подтеков жидкостей. И только после этого разрешается выпуск грузовика из ворот предприятия.
32. Блог дальнобойщика выражает огромную благодарность помощнику директора ООО «Скания-Питер» Екатерине Ефремовой, начальнику производства Константину Шеврыгину и маркетологу ООО «Скания-Рус» Антонине Разинковой за помощь и проведение экскурсии. .
Добавить комментарий