Страна производитель даф: DAF отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт
Компания DAF – производство грузовых автомобилей
Головной офис DAF, производство двигателей, завод по производству компонентов, кузнечно-штамповочный цех и линия конечной сборки автомобилей серий CF и XF расположены в Эйндховене, Нидерланды. Производство мостов и кабин располагается в Вестерло, Бельгия. Leyland Trucks в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности). Качество в каждой детали – вот, что отличает автомобили DAF от всех остальных автомобилей.
В автомобилях от компании DAF каждая деталь служит для повышения производительности: от стального переднего бампера до практически неразрушаемых крышек для передних фар и стильного салона кабины. DAF Trucks N.V. является подразделением северо-американской корпорации PACCAR Inc. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, маркетинг и продажи средне- и крупнотоннажных коммерческих грузовых автомобилей.
Другим направлением деятельности компании является маркетинг и продажи легких грузовиков, производимых компанией Leyland Trucks Ltd. в Великобритании, которая также является подразделением корпорации PACCAR Inc. Все автомобили, произведенные компаниями DAF и Leyland, обеспечиваются полным перечнем услуг как при покупке, так и послепродажном обслуживании.
Также DAF изготавливает компоненты для сторонних производителей, начиная от мостов до двигателей для автобусов и специальных автомобилей. DAF работает по принципу «изготовления на заказ». Это означает, что все автомобили изготавливаются для удовлетворения любых индивидуальных желаний клиента, но производство автомобиля начинается только после получения заказа от клиента. Клиент является основным приоритетом для компании DAF. Низкая стоимость километра пробега, высокое качество, комфорт для водителя, низкий расход топлива, минимальный ущерб экологии и высокая эффективность перевозок характеризуют все автомобили DAF.
Более чем за 80 лет своего существования, компания DAF Trucks заслужила репутацию лидера в области производства, продаж и технического обслуживания грузового транспорта. Благодаря высокой эффективности работы и производству грузовых автомобилей мирового класса, компания достигла сильной позиции на европейском рынке грузовых автомобилей.
Постоянное стремление к инновациям и соответствие высоким стандартам качества производимой продукции стали визитной карточкой компании. Угадывание желаний клиента и максимальное их удовлетворение всегда были залогом успеха DAF.
История компании DAF Track N.VОтправной точкой истории развития компании является 1928 год, когда братья Хуб и Вим ван Дурн заложили основу самому быстрорастущему на сегодняшний день производству грузовых автомобилей в Европе – DAF Trucks, название которой является сокращением от «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», что в переводе с немецкого языка означает «Автомобильная фабрика ван Дурна».
Начиная с открытия небольшого кузнечного цеха, семейный бизнес братьев ван Дурн уже к 1932 году превратился в полноценное производство прицепов для грузового транспорта. В 1949 году был выпущен первый грузовик, а год спустя братьями ван Дурн был построен новый собственный завод и начался выпуск шасси для трех-, пяти- и шеститонного грузового транспорта.
В середине 2011 года открыла дочернюю компании «DAF Trucks RUS» в Москве.
DAF Trucks Rus – российское подразделение нидерландской компании DAF Trucks N.V., которая является производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF предлагает полный спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса. DAF – это синоним отличной транспортной эффективности. DAF является 100-процентной дочерней компанией PACCAR Inc. Грузовики DAF продаются и обслуживаются сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии.
Daf История. Марки.
История
DAF Trucks NV это нидерландская фирма производитель грузовых автомобилей, подразделение PACCAR . Штаб-квартирка и главный завод находятся в Эйндховене. Частичное призводство ( кабины и шасси ) находится в Вестерло в Бельгии. Некоторые грузовые автомобили, которые продаются под маркой DAF, выпускаются Leyland Trucks на заводах в Великобритании.
В 1928 году Хуберт Ван Доорн создал компанию Commanditaire Vennootschap Hub Doornes Machinefabriek. Ему в этом помог Арнольд Хьюгенс. Ван Доорн часто ремотрировал авто Хьюгенса. И вскоре Хьюгенс предложил деньги для собственного дела. Ван Доорн начинал с маленькой мастерской на территории пивоваренного завода. Тут со временем начали производить конные, тракторные, прицепы. В 1932 компания изменила название на Фабрика прицепов братьев ван Доорн, сокращенно к DAF. Инвестор Хьюгенс оставил компанию в 1936 году , и DAF оказалась в 100% владении братьев Ван Доорн.
После войны была нехватка легковых и грузовых автомобилей. И в 1949 году компания начала выпускать грузовые автомобили, автобусы, прицепы, а также поменяла название на Van Doornes Automobiel Fabriek. Первой моделью грузовика была DAF A30.
В 1948 году компания DAF производит на свет одновременно две испытательные модели: 5-тонный грузовик DT5 и 10-тонный DT10. Чтобы сохранить возможную длину кабины, было решено расположить ее над двигателем, изменив ее маневренную часть за ось.
С 1956 года, компания DAF выпустила безлицинзионный дизельный мотор DAF Leyland.
В 1967 года компания DAF открыла завод в городе Борне. И модель DAF 44 стала первой, которая производилась там.
Компания DAF продала своючасть по производству легковых авто и сейчас эта компания называется NedCar в составе Volvo в 1975 году.
А DAF Buses отсоединился от компании в 1990 году, чтобы попасть под управление United Bus.
В 1996 году PACCAR приобретает DAF Trucks.
В наше время DAF Trucks одна из крупных мировых производителей грузовой техники. А дилерская сеть компании DAF насчитывает более 1000 центров в Европе, Африке, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.
В 2005 году было собрано 41229 автомобилей DAF серий CF и XF и 11320 машин серии LF, что в сумме составляет 52 549 единиц – это является абсолютным рекордом за 75 лет существования компании. Доля грузовиков DAF на европейском рынке в 2005 году составила 9,4% для автомобилей полной массой 6-15 т и 13,7% – полной массой свыше 15 т.
В январе 2006 года началось производство новой флагманской серии XF105 и в мае – обновленных грузовиков легкой и средней серий LF и CF, получивших новые двигатели, отвечающие требованиям по токсичности Евро-4 и Евро-5, и кабины, выполненные в едином стиле с тяжелой серией XF105.
DAF история компании и грузовиков
У ИСТОКОВ
Некогда жили в Нидерландах два брата — Хуберт Йозеф и Виллем Антоний Винсент ван Доорне, среди друзей более известные как Хуб и Вим. Поднакопили они деньжат и купили в городке Эйндховен помещение, в котором до того размещалась пивная. Однако слабостью к голландскому пиву они не страдали, потому что были люди серьезные, и 1 апреля 1928 года открыли в этом помещении механическую мастерскую для сборки металлических шкафов, окон и лестниц. Производство разрасталось и начало приносить доход, и братья решили попробовать изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 году фирме присвоили имя «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» или по-голландски «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», сокращенно «DAF». В 1934 году компания уже строила одноосные автомобильные полуприцепы с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 занялась переделкой легковых и двухосных грузовых автомобилей на трехосные с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост на двухосную тележку «Традо», получившую свое название от фамилий инженера Фон дер Траппена и братьев ван Доорне. Так появился первый автомобиль ДАФ — армейская амфибия МС-139 с абсолютно симметричной формой передней и задней частей, центральным расположением двигателя и всеми ведущими и управляемыми колесами.
Проект первого грузового автомобиля ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 году, но только через восемь лет он смог воплотиться в две опытные бескапотные машины DT-5 и DT-10, грузоподъемностью 5 и 10 тонн, приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с четырехсекционным лобовым стеклом. В 1949 году началось производство этих грузовиков, но с более скромной кабиной, установленной над двигателем «Розет», а через четыре года компания представила семейство, состоящее из четырех базовых моделей грузоподъемностью от 3 до 6 тонн с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами американской фирмы «Геркулес», как бензиновыми, так и дизельными. Их рабочий объем составлял 4,0-4,9 литров, а мощность — от 83 до 109 л.с., по особому заказу можно было иметь английские двигатели «Перкинс» мощностью 70-83 л.с. В зависимости от типа мотора, автомобили получили обозначения А-30, А-40, А-50 и D-50, A-60, D-60. Машины имели четырехскоростную коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали и гидравлический привод тормозов. Колесные базы разнились от 2650 до 4900 мм. В следующем году в производственной программе появились однотонные фургоны Ф-10 с колесной базой в 2400 мм и 2,2-литровым бензиновым двигателем «Геркулес», развивавшим 46 л.с., который комплектовался трехскоростной коробкой передач. Небольшими партиями строились однотонные капотные пикапы А-107 и А-117.
Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить их производство со 150 в 1949 году до 3100 в 1954. Кроме того, компания начинает осваивать выпуск специальных автобусных шасси, а с 1953 года производственные площади предприятия существенно расширяются. 1955 год стал началом производства новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн, полной массой 8,4-11 тонн. Все машины комплектовались дизельными двигателями английской компании «Лейланд» рабочим объемом 5750 куб. см и мощностью 105 л.с. После окончания строительства моторного корпуса в Эйндховене, компания налаживает выпуск по лицензии английских дизелей «0 350», получивших в Голландии обозначение «DD 575» с установленной мощностью 120 л.с. Ими комплектуются новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 тонн. С конца пятидесятых годов фирма также выпускает собственный бензиновый двигатель ВВ 475 мощностью 155 л.с.
СОБСТВЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли полноприводные грузовые автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся бензиновыми двигателями «Геркулес». В пятидесятые годы эта программа включала пять базовых моделей — от легкого джипа YA054 и однотонного тактического вездехода YA125 до трехтонного военного грузовика YA328, который был признан не только наиболее удачным военным грузовым автомобилем за всю историю, но и самым оригинальным из-за своих бортовой трансмиссии с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Он послужил базисом для пожарных машин и бронетранспортеров.
ЛЕГКОВОЙ ДАФ
В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл — компания была переименована в автомобильную и стала именоваться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobiel Fabriek). В этом же году был построен небольшой легковой автомобиль ДАФ-600, который, помимо двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения объемом 850 куб. см и мощностью 22 л.с., выделялся необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик». В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с двухцилиндровым двигателем в 40 л.с. и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовичка «Пони» полной массой 1,6 тонн. Он мог перевозить 750 кг груза и развивал скорость 70 км/ч, однако выпускали его всего лишь три года.
Очередное обновление основной серии грузовых автомобилей началось в 1962 году с внедрением бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше десяти лет и включало многочисленные варианты базовых моделей А1300, А1500, А1600, и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 120-165 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Более важное событие произошло в 1962 году, когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с вместительной и удобной кабиной с увеличенной площадью остекления и модной в то время передней облицовкой с четырьмя фарами. Сначала основным силовым агрегатом для этой серии был дизель DP 680 мощностью 220 л.с. Год спустя появилась унифицированная серия автомобилей А2300 полной массой 15,4 тонн с такой же кабиной, но с двигателем DO 680 в 180 л.с. Эти автомобили получили новую сварную раму, рессорную подвеску с передними телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, двухконтурный пневматический привод тормозов и усилитель рулевого управления. Тогда они считались наиболее совершенными, безопасными и очень красивыми. Эти грузовики принесли компании «ДАФ» всемирное признание. Еще одним ключевым моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 году лицензии на производство рядного шестицилиндрового дизельного двигателя «Лейланд» 680, который лег в основу наиболее популярного двигателя ДАФ серии DK 1160. При этом его первоначальный литраж возрос с 11 100 до 11 627 куб. см., а мощность — со 165 до 230 л.с. Одновременно был разработан собственный шестицилиндровый дизель DH 825 рабочим объемом 8268 куб. см. и мощностью 156 л.с.
В начале семидесятых годов компания выпускает унифицированную гамму грузовых автомобилей «F», собиравшуюся из стандартных деталей и агрегатов, и оснащенную несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии тоже заменяются новыми, внешне почти не отличающимися друг от друга моделями с различными техническими параметрами. Одновременно вводится новая индексация моделей, сохранившаяся и сегодня. «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6х2, 6х4, 8х4 и вариант «FAZ» с колесной формулой 6х6. Обострение экологических проблем привело в 1971 году компанию в так называемый «клуб четырех», в который входили фирмы Магирус-Дейтц, Савиэм и Вольво. Благодаря этому в 1975-76 годах в производственной программе компании появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Автомобили первых двух оснащались двигателями «Перкинс» мощностью 80 л.с., а остальные имели собственные силовые агрегаты DD 575 с отдачей 105 л.с. По заказу эти машины могли комплектоваться автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали унифицированную, совместно созданную четырьмя компаниями, новую кабину «клуб» с очень привлекательным дизайном. В 1971 году ДАФ начинает поставлять на рынок собственную легкую серию F1200-1400 с кабиной F198 — уменьшенной копией варианта F1600. В 1978-79 годах ее заменила созданная «клубом четырех» гамма, состоящая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 тонн с дизельным двигателем DF 615 мощностью 115 л.с. и с турбонаддувом — 153 л.с. На всех автомобилях этой гаммы устанавливались пятиступенчатые полностью синхронизированные коробки передач.
Для моделей средних грузовиков в семидесятых годах была создана кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 только облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13-16,5 тонн. С 1973 года в серийное производство пошла тяжелая серия F241, выделявшаяся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы с четырьмя круглыми фарами. Автомобили комплектовались новыми дизельными двигателями DU 825 мощностью 216 л.с., а также двигателем DK 1600, в том числе новым вариантом двигателя с турбонаддувом — DKT 1160 мощностью 255 л.с. и синхронизированными коробками передач от 6 до 13 ступеней. Внедрение в 1973 году системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизельном двигателе DKS 1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Однако отсутствие более мощных силовых агрегатов заставило компанию использовать на своем самым мощном и тяжелом армейском тягаче FTT3500 американский дизель Камминс мощностью 475 л.с.
С 1979 года на магистральных тягачах FAT2800 устанавливается усовершенствованный дизельный мотор DKSE 1160 с отдачей 280 л.с. и промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени нагрузочные и скоростные характеристики и обладавший наилучшим тогда минимальным удельным расходом топлива. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме для переключения скоростей. В 1976 году дебютировали грузовики F2300 полной массой 16 тонн с дизельным двигателем DH 825 мощностью 156 л.с. и его двумя вариантами — DHR 825 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 230 л.с. Автомобили выпускались в вариантах 4х2, 6х2 или 6х4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С 1977 года их дополнила серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенная механизмом откидывания.
АЛЬЯНС С «ИНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»
Для расширения номенклатуры продукции и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания ДАФ подписала соглашение с американской компанией «Интернейшнл-Харвестер», в результате чего в серии ее продукции в 1973 году появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Пейстар-5000 с голландским дизелем DKA 1600 мощностью 230 л.с. С 1979 года его заменил самосвал NAT2800 с дизельным двигателем DKS 1160 мощностью 310 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами Штайр и кабиной от Магирус-Дейтц. Семидесятые годы стали для голландской компании очень успешными, появилось множество интересных специальных конструкций. В 1978 году фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки с колесной формулой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» был создан экспериментальный четырехцилиндровый двигатель внешнего сгорания системы «Стирлинга» мощностью 200 л.с. С 1978 года компания начинает выпускать тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 окончательно прекращает выпуск прицепов и полуприцепов. Энергетический кризис заставляет компанию продать свое подразделение по производству легковых автомобилей шведской фирме «Вольво», что позволяет сосредоточить все усилия на выпуске грузовых автомобилей. В результате, за 1979 год объемы производства превысили 15 000 экземпляров, в том числе 1000 автобусов. В 1980 году компания отпраздновала выпуск 200 000-го автомобиля, на предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии в это время работали 9100 человек.
Новое десятилетие началось с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму капотников серий F2305 и F2505, комплектовали наиболее мощными вариантами дизелей DF 825 мощностью 220-250 л.с. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD 1160 и DKSE 1160 мощностью 255-280 л.с., которые комплектовались 12- и 16-ступенчатыми коробками передач. С 1982 года в серийное производство пошла гамма F3300 с дизельным двигателем DKX 1160 с турбонаддувом. В 1981 году все кабины получили усиленную звукоизоляцию, позволившую значительно снизить внутренний уровень шума. С 1986 года на новых сериях F1700 и F1900 появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, перешедшая затем и на другие модели. Благодаря дополнительной звукоизоляции, ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень шума в кабине до 79 децибел. В 1985 году было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения Ati (Advanced Turbo Intercooling), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины восьмидесятых начинается выпуск новой флагманской серии F3600 с дизельным силовым агрегатом DKZ 1160 Ati мощностью 373 л.с.
ПАРИЖ-ДАКАР
К этому же времени относится создание ДАФом уникальных грузовых полноприводных моделей для ралли Париж-Дакар. В гонках 1984 года участвовал прозванный «Чудовищем» вариант FAV 3300 KX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн этот монстр развивал скорость в 160 км/ч. Через год эта же машина появилась в облегченном виде и с одной кабиной. Теперь она весила 11,5 тонн и достигала скорости 165 км/ч. В 1986 году на старт выходит FAV 3600KX2 Turbo-Twin с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике 200-километровый рубеж скорости. Вторая половина восьмидесятых ознаменовалась крупными приобретениями. В апреле 1987 года вступил в силу контракт о покупке старейшего и крупнейшего английского продуцента грузовых автомобилей и автобусов, бывшего компаньона ДАФа — компании «Лейланд», а заодно с ним небольшой фирмы «Фрейт-Ровер» из Бирмингема. Так образовалось британское отделение Лейланд-Даф, и уже в ноябре 1986 года была представлена серия развозных фургонов V400 полной массой 2,8-3,5 тонн, представлявших собой точные копии английских моделей. Через три года появилась легкая серия V200 снаряженной массой 2,5 тонны с дизелем «Перкинс» мощностью 60 л.с. С 1988 года на главном конвейере в городе Лейланд под маркой Лейланд-Даф была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900.
Между тем, в августе 1987 года на головном предприятии в Эйндховене пошла в производство тяжелая серия «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машинах устанавливалась новая кабина, разработанная совместно с испанской фирмой ЭНАСА-Пегасо. Эту же кабину в конце восьмидесятых предполагалось устанавливать и на советские грузовики КамАЗ, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Первое время автомобили новой серии предлагались с прежними дизелями 1160 мощностью 306, 352 и 385 л.с., позднее серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35 тонн с двигателями мощностью до 507 л.с., а через год флагманским стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел моторесурс более одного миллиона километров и полностью удовлетворял нормам Евро-2, а также новой кабиной повышенной комфортности. Сенсацией 1995 года стал автомобиль FT95 с кабиной «Супер Спейс Кэб», имевшей внутренний объем 10 куб. м и высоту от пола до потолка 2255 мм, ширина спального места достигала 810 мм. Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 тонн с шестицилиндровыми «Камминсами» объемом 5,9 литра мощностью 132-211 л.с. В 1992 году увидели производство еще три серии грузовиков средней грузоподъемности — 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны и дизельными двигателями 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 года в серию пошли их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получившие более обтекаемую кабину, сужающуюся в передней части, и двигатели, мощность которых доходит до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик ДАФ 95XF (Extra Forte) заслуженно получает звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля кабина оборудуется более высокими дверьми, полностью закрывающими подножки, и новой облицовкой радиатора. Автомобили комплектуются дизельными двигателями Камминс мощностью 381-530 л.с. и системой переключения скоростей «Сервошифт» с пневматическим усилителем. В это же время начинаются регулярные поставки голландских грузовиков в Россию. Первой ласточкой бала партия автолавок на шасси серии «45», закупленная в 1990-92 годах микояновским мясокомбинатом. В 1993 году в Москве начинает функционировать постоянный дилер компании «ДАФ».
Несмотря на достижения, все оказалось не таким уж и безоблачным. С конца 1980 годов положение компании ДАФ начинает ухудшаться. В 1993 году британское отделение «ДАФ-Лейланд» распадается. В Лейланде англичане налаживают сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превращается в самостоятельную фирму ЛДВ. Именно ее в 2004 году купит Горьковский автозавод, терпящий крах со своей Газелью, в надежде найти ей замену, чего так и не получилось. Осенью 1996 года американская машиностроительная корпорация Паккар выкупила 100% акций ДАФа, став его полноправным владельцем. При этом, с 2000 года английское отделение в Тэйме переименовывается в ДАФ, а с 2001 года начинает производство нового легкого семейства грузовиков LF.
Под американским покровительством бывшая голландская фирма выпускает ежегодно более 25 000 коммерческих автомобилей в год, становясь одним из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков.
DAF – все модели ДАФ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели DAF 2021 года: модельный ряд автомобилей ДАФ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DAF, история марки ДАФ, обзор моделей DAF, архив моделей ДАФ. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки DAF.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DAF. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДАФ из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам DAF в вашем городе или регионе.
От –
Тягач
Нидерланды
Год: 2006
От –
Шасси
Нидерланды
Год: 2006
От –
Тягач
Нидерланды
Год: 2006
Архив моделей марки DAF
История марки DAF / ДАФ
Нидерландская фирма DAF Trucks NV – лидер в производстве грузовых автомобилей. Девиз компании: «Driven by quality» (с англ. «Ведомый качеством»). Штаб-квартира и основной завод находятся в г. Эйндховен. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании. В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно – DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.
В 1967 DAF открывает новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась в этом месте. Компания продает подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году. DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus. В 1996 американская компания PACCAR приобрела DAF Trucks. В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.
В середине 2011 года компания открывает предприятие «DAF Trucks Russia» в Москве. В сентябре этого года член правления компании Рон Бонсен заявил, что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Ориентировочная стоимость организации производства в России составит от 10 до 20 миллионов евро. Во 2-м квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса.
страна производитель автомобилей — Volk96
Содержание статьи:Одной из крупнейших компаний по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых, является «ДАФ» (DAF). Большая востребованность концерна, по большей части, связана с тем, что производимая техника отличается качеством сборки.
DAF охватывает множество стран по всему миру. В некоторых регионах расположены флагманские заводы, в других налажено производство конкретных деталей. При этом истоки компании лежат в Нидерландах, которая является главенствующей страной производителем «ДАФ». Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.
История компании
Вам будет интересно:Грузоподъемность бортовой “Газели”: технические характеристики
Кто же является производителем «ДАФ»? Страной основателем, как уже говорилось, являются Нидерланды. А началось все в городе Эйдховене. Ни о каком производстве автомобилей на тот момент, речь не шла. На месте будущей компании располагалась небольшая автомастерская. Прилегала она к пивоварне, владелец которой был настолько восхищен мастерством братьев ван Доорн при починке его автомобиля, что не только выделил территорию, но и помог финансово будущим основателям компании.
Вам будет интересно:Фото и обзор технических характеристик автомобиля ГАЗ-322173
Спустя всего 8 лет, в тридцатых годах, пивоварня полностью переходит во владения братьев Хуберта Йозефа и Билля Антония Винсента ван Доорн. Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.
После войны возникла огромная потребность в легковых автомобилях. Производители «ДАФ» стране, конечно же, помогли. На волне спроса компания значительно расширила сферу своих услуг и, помимо прицепов, разработала концепт автомобиля. Он был грузовым, с мотором, расположенным под кабиной водителя (что и станет позднее отличительной чертой «ДАФ»). При этом некоторые детали для первого проекта, в том числе и сам мотор, были импортными.
Развитие компании
Вам будет интересно:Лесовоз “Скания”: краткий обзор марки и ее моделей
Еще в довоенные годы компания «ДАФ» разработала интересный способ улучшения грузовых автомобилей. Стандартную двуосную комплектацию заменяли колесной формулой 6 на 4.
Далее последовал уже самостоятельный проект – МС139, автомобиль для нужд армии. Транспорт получился абсолютно симметричным, а двигатель располагался в центральной части автомобиля.
Однако толчком к расширению компании послужило создание собственного парового дизельного двигателя, разработанного в 1956 году. Новинке дали название DAF Leyland. Следом за ним свет увидел DAF 44, собранный уже на новом заводе в Борне. Однако, несмотря на тесное сотрудничество с другими странами, Нидерланды оставались основной страной-производителем грузовиков «ДАФ».
Легковые же автомобили начали выпускаться только в 1975 году, однако подразделение вскоре было куплено компанией «Вольво». Еще через 15 лет произошло разделение компании. От нее откололась DAF Bus, ставшая позднее частью United Bus, и DAF Trucks, приобретенная PACCAR. Несмотря на это, «ДАФ» активно захватывала рынок.
История первых моделей авто
Между конной повозкой и первым автомобилем марки DAF располагается не такой большой временной интервал. Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.
Интересно, что первым показанным на автосалоне автомобилем был не грузовик, которым компания славится сейчас, а миниатюрная машина DAF-600. Микроавтомобиль обладал двухцилиндровым двигателем, независимой подвеской и мощностью в целых двадцать лошадиных сил. Почти рекорд для страны. Производители авто «ДАФ» на этом, конечно же, не остановились.
Грузовые автомобили были выпущены позднее, хотя их проекты были разработаны еще в сороковых годах. Бескапотные автомобили DT5 и DT10 имели невысокую, по сегодняшним меркам грузоподъемность (пять и десять тонн, соответственно). Переднеприводный автомобиль обладал эргономичной кабиной, включающей в себя лобовое стекло, состоящее из четырех отдельных элементов.
Через несколько лет базовый модельный ряд расширился еще на две единицы. Мощность машин так же значительно возросла и составляла уже около сотни лошадиных сил. Во многом это было заслугой импортных американских двигателей марки Hercules и Perkins.
Компания заняла и средний по грузоподъемности сегмент, выпустив в 50-ом году грузовые фургоны марки «А10», и пикапы («А107» и «А117»). Перевозить данные модели могли до одной тонны груза, что было по тем временам относительным новшеством.
Повлияли на развитие и военные нужды. И в этом ключе компания так же смогла предоставить разнообразие моделей. Был спроектирован джип YA054, тактический грузовой транспорт YA126 и даже вездеход YA328. Впоследствии эти автомобили будут перекроены под мирные нужды. Они станут основами для спецтехники спасателей и пожарных.
Навсегда оставив позади первую лошадиную упряжку, компания взяла себе новое имя, не изменив при этом аббревиатуру. Теперь DAF расшифровывалось как Van Doorne’s Automobile Fabriek или «Автомобильная фабрика Ван Доорн».
Современный модельный ряд
На сегодняшний день существует множество моделей «ДАФ», страной-производителем которых может являться едва ли не любая точка мира. Каждая ветвь автомобилей при этом имеет особый код, условное обозначение, состоящее из латинских букв и цифр. Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.
Основные модели
К ним относят:
Если включать в этот список модели, произведенные за всю историю компании, его можно расширить не на один десяток пунктов. От компактных легковых автомобилей до тяжелых тягачей «ДАФ». Производители стран всего мира приложили руку к данному разнообразию.
Где собирают автомобили «ДАФ»
Существует множество заводов и небольших производственных точек, так или иначе относящихся к DAF. Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.
Основных заводов, как и стран-производителей «ДАФ», четыре:
Серийный номер каждой модели, к слову, включает в себя особый код, по которому несложно отследить происхождение того или иного автомобиля. Более того, наличие офисов компании в большинстве крупных городов по всему миру позволяет концерну дорабатывать и совершенствовать технику, исходя из отзывов потребителей. Таким образом, с каждым годом техника Д«ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.
Заключение
Автомобили марки «ДАФ», чьей страной производителем считаются Нидерланды (а так же многие другие), по праву являются одними из лучших в своем классе. Несмотря на длинный путь, который была вынуждена преодолеть компания, она сумела захватить значимый сегмент рынка грузового транспорта. По сей день автомобили совершенствуются, увеличивается их мощность и грузоподъемность. И все это не является чем-то удивительным, ведь даже девиз компании гласит Driven by quality, то есть «Ведомый качеством».
Источник
История возникновения и развития компании DAF
Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван До-орне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные какХубиВим,1апреля1928г. открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название Фабрика прицепов братьев ван Доорне (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно DAF, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.В 1936 г. фирма DAF начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Традо (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ – армейская амфибия МС139 с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.
Проект первого грузовика DAF начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины DT5 и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. В 1949 г. в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы Розет (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Геркулес (Hercules) рабочим объемом 4,0-4,9 л и мощностью 83-102 л.с. или английскими дизелями Перкинс (Perkins) мощностью 70~83 л.с.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения АЗО, А40, А50, D50, А60 и D60, 4-ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 мм. С 1950 г. началось производство 1-тонных фургонов А10 с колесной базой 2400 мм, бензиновым двигателем Геркулес (2,2 л, 46 л.с.) и 3-сгупенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-тонные капотные пикапы А107 и А117.
Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 г. до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 г. существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 г. началось изготовление новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 т соответственно и полной массой 8,4-11,Отсдизелями Лейланд 0.350 (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 л.с.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей 0.350, получивших обозначение DD575 и отрегулированных на мощность 120 л.с. Их устанавливали на новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 т. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель ВВ475 (155 л.с.).
В 1957 г. появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков DAF. Поначалу она состояла из двух базовых моделей А12 и А15 грузоподъемностью 4,5~7,0тсдвигателями Геркулес, Перкинс или Лейланд. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты А13, А16 и А18. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков DAF с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 г. и на новые бескапотные серии А2000 и АЗООО (6×2) грузоподъемно-аью 8~11 т для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 т.
В 1961 г. на седельном тягаче AS2000DO появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 г. в исполнениях 2200, 2300, 2400 и 3200 с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем DD575 мощностью 120 л.с., с 1959 г. – вариантом DS575 с турбонаддувом мощностью 165 л.с. С 1960 г. применяли новый дизель DO680 (ISO-190 л.с.), а последнюю серию А2400 с 1965 г. комплектовали двигателем DP680 (220 л.с).
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами Геркулес. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа YA054 и 1-тонного тактического грузовика DAF YA126 (4×4) до 3-тонного вездехода : YA328 (6×6). Последний был признан одним из наиболее военных автомобилей всех времен, но и самым оригинальным грузовиком из-за его бортовой трансмиссии ,с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров.
В 1958 г. аббревиатура DAF получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Ван Доорне Аутомобиль Фабрик (Van Doorne’s Automobile Fabriek). В тот год она создала небольшую легковую модель DAF-600. Помимо 2-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией Вариоматик (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 г. предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 г. с использованием агрегатов легкового автомобиля DAF-33 с 2-цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовика DAF Пони (Pony) полной массой 1,6 т. Он мог перевозить 750 кг грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года.
Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 г. с внедрения гаммы бескапотных грузовиков со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий А1300, А1500, А1600, А1800 и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16~19 т с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрдщом был дизель DP680 (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия А2300 полной массой 15,4 т с такой же кабиной, но с двигателем D0680 (180 л.с.).
Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем. В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории DAF стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный б-цилиндровый дизель Лей-ланд 0.680, который лег в основу наиболее известного двигателя DAF серии DK1160.
При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165~230 л.с. ременно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), – впервые установленный на последнюю капотную модель “А18”. В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков F, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: FA – грузовик с бортовой платформой; FT – седельный тягач; FAG, FAT и FAD -шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; FAZ – вариант 6×6.
Обострение экологических проблем привело DAF в 1971 г. в так называемый Клуб четырех, куда входили также фирмы Магирус-Дойц (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и Вольво (DAF). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Первые две с дизелем Перкинс (80 л.с.), остальные – с собственным двигателем DD575 (105 л.с.). По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину Клуб (Club) привлекательной внешности.
С1971 г. фирма выпускала также собственную легкую серию грузовиков DAF F1200/1400 с кабиной F198 ~ уменьшенной копией версии F1600. В 1978-79 гг. ее сменила созданная Клубом четырех гамма, состоявшая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 т с дизелем DF615 (115 л.с., с турбонаддувом – 153 л.с.) и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач.
Для гаммы средних грузовиков в 1970 г. была внедрена кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Всего же гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2200, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13,0-16,3 т. С 1973 г. начался выпуск тяжелой гаммы F2800 с кабиной F241, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На грузовики DAF устанавливали новые дизели DU825 (216 л.с.), а также двигатели DK1160, в том числе новые варианты DKT1160 с турбонаддувом мощностью 255~ 304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле DKS1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче FTT3500 (6×4) американский дизель Камминс (Cummins) мощностью 475 л.с. С 1979 г. на магистральных тягачах FAT2800 применяли усовершенствованный дизель DKSE1160 (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива – 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.
В 1976 г. дебютировали грузовики DAF F2300 полной массой 16 т с дизелем DH825 (156 л.с.) или его вариантами DHR825 (204 л.с.) с турбонаддувом и DHU825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С1977 г. их дополняла серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенной механизмом опрокидывания.
Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 г. DAF подписал соглашение с компанией Интернэшнл Харвестер (International Harvester). В результате в 1973 г. в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505 (6×4), представлявший собой американский Пэйстар-5000 (Paystar) с голландским дизелем DKA1160 мощностью 230 л.с. С 1979 г. его заменил самосвал NAT2800 с двигателем DKS1160 (310 л.с), кабиной Магирус-Дойц, 16-сгупенчатой коробкой передач ЦФ и мостами Штайр (Steyr).
В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном Филипс (Philips) был создан опытный 4-цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с. С 1978 г. ДАФ (DAF) ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 г. прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ (DAF) продать в 1976 г. свое легковое отделение шведской компании Вольво, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках.
В результате в 1979 г. объем производства превысил 15 тыс. штук, в том числе 1 тыс. автобусов, а в 1980 г. фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тыс. человек.
1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму пополнили серии F2305 и F2505, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства DH825 (220-250 л.с.), 6- или 16-ступен-чатыми коробками передач. Серия F2805 получила два типа двигателей – DKTD1160 и DKSE1160 (255-280 л.с), 12- и 16-ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма F3300 с дизелем DKX1160 с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ.
С 1986 г. на новых сериях F1700 и F1900 (158-212 л.с.) полной массой 14,0-17,5 т появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех тальных моделях. Благодаря полнительнои звукоизоляции DAF (ДАФ) к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения “ATi” (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах.
С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии F3600 с дизелем DKZ 1160ATi мощностью 373 л.с. К этому же времени _относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар. В гонках 1984 г. участвовал прозванный Чудовищем вариант FAV 3300DKX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами – спереди и сзади. При полной массе 13 т он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной.
Он весил 11,5 т и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел FAV 3600DKX2 Турбо Твин II (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с, позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.
Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнеушего британского из-вителя грузовых автомобилей, бывшего (паньона ДАФа пании Лейланд, а одно с нею и небольшой фирмы Фрейт Ровер (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение Лейланд-ДАФ, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т, представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель V200 полной массой 2,5 т с дизелем Вжинс(60 л.с.). С1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой Лейланд-ДАФ была налажена сборка грузовиков DAF F1900.
Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии 95, которой было присуждено звание Грузовик 1988 года. На машины установили новую кабину F249, разработанную совместно с испанской фирмой ЭНА-СА-Пегасо (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии 1160 (306, 352 и 383 л.с.). Позже серию 95 пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел ресурс свыше 1 млн. км пробега и удовлетворял перспективным нормам Евро-2, с новыми кабинами повышенной комфортности.
В 1994 г. сенсацию вызвал автомобиль FT95 с кабиной Супер Спейс Кэб (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм, шириной спального места 810 мм.
Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 т с 6-цилиндровыми дизелями Камминс (5,9 л, 132-211 л.с.). В 1992 г. появились новые серии 65, 75 и 85 полной массой 18,0-34,0 т с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 г. их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик DAF 95XF (Extra Forte) заслужил звание Грузовик 1998 года.
При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели Камминс (381-530 л.с.) и система переключения передач Сервошифт (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 г. для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина CF повышенной вместимости.
Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Лейланд-ДАФ распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превртилось в самостоятельную фирмуЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Паккар (Paccar) выкупила 100% акций DAF, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 г. английское отделение в Тэйме было переименовано в DAF. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства “LF”. Компания DAF, выпуская в среднем по 25 тыс. автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.
О компании DAF
“DAF Trucks N.V. является технологичной компанией и производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF – стопроцентная дочерняя компания PACCAR Inc, мирового лидера в области технологий разработки и производства премиальных легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. PACCAR также разрабатывает и производит передовые дизельные двигатели и предоставляет финансовые услуги и информационные технологии и занимается дистрибуцией запасных частей.
DAF производит свои лучшие в отрасли грузовые автомобили на производственных мощностях мирового класса в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланд (Великобритания) и Понта-Гросса (Бразилия). Завод по производству двигателей компании DAF, комплекс по изготовлению компонентов, прессовый цех и конечная сборочная линия моделей CF и XF расположены в Эйндховене. Оси и кабины производятся в Вестерло. Leyland Trucks (подразделение PACCAR) в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности), а также автомобили серий CF и XF. Продукция DAF продается и обслуживается сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии.
DAF предлагает полный спектр грузовиков с полной массой от 7,5 до 50 тонн, я для автопоездов еще выше. Все продукты DAF высшего качества и разработаны для разнообразных назначений. Постоянно прислушиваясь к клиентам, DAF разработал впечатляющий ассортимент современной продукции для обеспечения самых низких эксплуатационных расходов на километр в отрасли, отличной транспортной эффективности и максимального комфорта для водителя.
С целью поддержки дальнейшего роста в России
DAF Trucks N.V. открыла собственное маркетинговое и торговое представительство в Москве с целью дальнейшего усиления позиций DAF на российском рынке. Новое дочернее подразделение будет заниматься не только развитием маркетинговых и торговых операций, но и расширением сети дилеров DAF. Для гарантии постоянного наличия запчастей высочайшего качества под Москвой будет открыт центр снабжения PACCAR Parts Distribution Centre.Основной задачей DAF Trucks Russia станет дальнейшее расширение представительства DAF на российском рынке. Для этого в первую очередь необходимо расширить сеть представительств, которая в настоящее время включает дилерские офисы продаж DAF Truck Sales и сервисные центры DAF в Москве и Санкт-Петербурге и сервисные центры DAF в Екатеринбурге и Смоленске. Компания планирует расширить свою сеть до 20 представительств в ближайшие несколько лет.
Быстрый рост на российском рынке грузовых автомобилей
Россия представляет собой один из наиболее быстро растущих рынков грузовых автомобилей в мире. По прогнозам в 2015 году будет зарегистрировано около 120000 новых большегрузных автомобилей (по сравнению с ок. 42000 в 2010 г.), и в первую очередь увеличивается спрос на западноевропейские автомобили. В 2000 г. в России было зарегистрировано 500 новых западноевропейских грузовых автомобилей грузоподъемностью более 15 тонн, в прошлом году их число приблизилось к 5000. В 2010 г. компания DAF зарегистрировала 350 большегрузных автомобилей в России, что составляет 7% рынка западноевропейских брендов. Задачей компании является продажа не менее 1000 автомобилей в этом году и увеличение доли рынка в ближайшие несколько лет.PACCAR Parts
“Компания DAF является одним из наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в Европе и имеет все основания для значительного продвижения на российском рынке”, – говорит Рон Бонсен (Ron Bonsen), член совета директоров DAF Trucks N.V. и руководитель подразделения маркетинга и продаж. “Наша линейка ультрасовременных грузовых автомобилей хорошо известна в России своей надежностью, эффективностью и высоким уровнем комфорта. Помимо этого, мы прилагаем все усилия к дальнейшему расширению дилерской сети и работаем над организацией центра снабжения запчастями PACCAR Parts Distribution Centre. И наконец, в основе будущего успеха также лежит первоклассный сервис.”ПРОДАВЕЦ | ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ |
А.1. ДОСТАВКА ТОВАРА ПО ДОГОВОРУ | B.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ |
В соответствии с договором купли-продажи продавец должен предоставить товар и коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по договору купли-продажи. | Покупатель должен оплатить предусмотренную в договоре купли-продажи цену товара. |
А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И ФОРМАЛЬНОСТЬ | B.2. ЛИЦЕНЗИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И ФОРМАЛЬНОСТЬ |
Продавец должен за свой счет и на свой риск предоставить любую экспортную лицензию или другое официальное разрешение, необходимое для передачи товара покупателю.Продавец обязан выполнить, где это применимо, все таможенные формальности для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и для их транзита через любую страну. | Покупатель должен за свой счет и на риск получить любую импортную лицензию или другое официальное разрешение и выполнить, где это применимо, все таможенные формальности для импорта товаров и их последующей транспортировки. |
A.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ | Б.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ |
a) Договор перевозки | а) Договор перевозки |
А.4. ПОСТАВКА | B.4. ПРИЕМ ПОСТАВКИ |
Продавец обязан предоставить неотгруженный товар покупателю на прибывающем транспортном средстве в названное место доставки на границе в указанную дату или время. | Покупатель должен принять поставку товаров, когда они были поставлены в соответствии со статьей A.4. |
А.5. ПЕРЕДАЧА РИСКОВ | B.5. ПЕРЕДАЧА РИСКОВ |
Продавец обязан в соответствии с положениями B.5. нести все риски потери или повреждения товаров до тех пор, пока они не будут доставлены в соответствии со статьей A.4. | Покупатель несет все риски потери или повреждения товара с момента доставки в соответствии с А.4. Покупатель обязан – если он не выполняет обязательства по уведомлению в соответствии со статьей B.7. – нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания согласованной даты доставки. Однако условием является надлежащее соответствие товара контракту. Это означает, что товар должен быть правильно идентифицирован, то есть определенно отделен или иным образом идентифицирован как товар, являющийся предметом настоящего контракта. |
А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ | B.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ |
Продавец обязан, в соответствии с положениями B.6: – В дополнение к расходам, вытекающим из статьи A.3a), – все расходы, связанные с товарами до тех пор, пока они не будут поставлены в соответствии со статьей A.4., И – если вам это нужно – оплатить все расходы на таможенные формальности, а также все пошлины, налоги и другие сборы, подлежащие уплате при экспорте и за их транзит через любую страну до доставки в соответствии со статьей А.4. | Покупатель обязан: – нести все расходы, связанные с товаром с момента его доставки в соответствии со статьей А.4., Включая расходы на разгрузку товара, необходимые для получения товара с транспортного средства в месте его доставки. названное место на границе, и – нести все дополнительные расходы, понесенные в результате невыполнения обязательства принять товар после доставки в соответствии со статьей A.4., или передать сообщение в соответствии со статьей B.7. Однако условием является надлежащее соответствие товара контракту. Это означает, что товары должны быть надлежащим образом идентифицированы, то есть определенно отделены или иным образом идентифицированы как товары, являющиеся предметом настоящего контракта, и – при необходимости уплачивать все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на таможенные формальности, подлежащие оплате при ввозе товара и, при необходимости, при его последующей транспортировке. |
А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ | Б.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПРОДАВЦУ |
Продавец должен предоставить покупателю достаточно информации о том, что товар был отправлен в указанное место на границе, а также уведомить покупателя о любом другом уведомлении, требующем от него принять поставку. | Покупатель должен, если он имеет право определять время в пределах согласованного периода и / или точку приема поставки в названном месте, передать продавцу. |
А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ | Б.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ |
I) Продавец должен предоставить за свой счет обычный документ или другое доказательство доставки товара в указанное место на границе в соответствии со Статьей A.3.a) i). Ii) Продавец обязан – если стороны договорятся о последующей транспортировке товара из названного места на границе в соответствии со Статьей A.3a) ii) – предоставить покупателю за его счет и на его риск обычно полученные в страна транзита – транзитный транспортный документ для перевозки товаров на обычных условиях от пункта отправления в стране экспорта до указанного покупателем конечного пункта назначения в стране импорта.В случае, если продавец и покупатель соглашаются на использование электронных сообщений, вышеуказанные документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI). | Покупатель должен принять транспортный документ и / или другое подтверждение доставки в соответствии со статьей A.8. |
А.9. ПРОВЕРКА – УПАКОВКА – МАРКИРОВКА | B.9. ПРОВЕРКА ТОВАРА |
Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размера, веса, количества), необходимой для доставки товара в соответствии с А.4. Продавец должен за свой счет предоставить упаковку (за исключением случаев, когда товары, предусмотренные в торговле, согласованы или обычно принимаются для доставки товара, предусмотренного контрактом, без упаковки), необходимую для организованной перевозки товара до границы. . Упаковка осуществляется в той мере, в какой обстоятельства, связанные с транспортировкой (виды транспорта, пункт назначения), известны продавцу до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна быть правильно промаркирована. | Покупатель должен оплатить расходы на предпродажный осмотр, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта. |
А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА | B.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА |
Продавец должен оказать покупателю по его просьбе за счет, риск и любую помощь в получении любых документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме упомянутых в A.8.) Выпущено или передано в стране отправления и / или стране происхождения, что может потребоваться покупателю для импорта товаров и, при необходимости, для их транзита через любую страну. Продавец должен предоставить покупателю необходимую информацию для оформления страховки. | Покупатель должен нести все расходы и оплатить сборы, связанные с получением документов или эквивалентных электронных сообщений, как предусмотрено в статье A.10., А также возместить расходы продавца, понесенные последним в результате оказания помощи покупателю.При необходимости, в соответствии со статьей A.3a) ii) предоставить продавцу по его запросу, но за счет и риск покупателя, решение о валюте, другие разрешения и документы или их заверенные копии, а также конечный пункт назначения товаров в стране-импортере Чтобы получить транзитный транспортный документ или любой другой документ, предусмотренный в Статье A.8. II). |
Второй международный фестиваль Даф подвергается критике за недостаточное участие женщин
ЭРБИЛ (Курдистан, 24) – Санандадж (Сине), столица провинции Курдистан на западе Ирана, во второй раз принимал у себя фестиваль страны «Тысяча Даф», где более тысячи игроков собираются, чтобы выступить с кадром персидского происхождения. барабан называется «Даф».’
На фестивале дети в возрасте от 4 лет до тех, кто находится в золотом веке, собираются вместе, чтобы играть Даф и петь традиционные песни.
«Тысяча Даф – это международный фестиваль, на котором мы хотим показать всему миру музыкальное мастерство народа Курдистана», – сказал Курдистану 24 участник фестиваля.
Тысячи инструменталистов собрались, чтобы играть в унисон и петь в мечети Дар аль-Ихсан в Сине (произносится как Сна).
Иранская провинция Курдистан провела международный фестиваль «Тысяча Даф» в очередной попытке продвинуть город как столицу Дафа, играющего в мире.
К фестивалю этого года присоединилась группа, состоящая не менее чем из 100 человек из каждого города в провинции Курдистан. Всего в культурном феномене приняли участие 1360 игроков со всей провинции.
В этом году фестиваль, к сожалению, был только мужским.Поскольку он проводился в мечети, организаторы не могли позволить женщинам войти и выступить с другими игроками Даф.
В отличие от этого, на фестивале 2016 года мужчины и женщины играли бок о бок в традиционных костюмах и играли песни в полном красочном исполнении.
Решение вызвало жалобы и критику со стороны женщин-участниц Даф, активистов движения за гражданские права и игроков, играющих в инструмент, которые рассматривают этот опыт как единое целое, которое наводит мосты и сближает людей из всех слоев общества в Сине.
Город является столицей провинции Курдистан в Иране. Провинцию не следует путать с Большим Курдистаном как национальным понятием или регионом Курдистан, который находится в Ираке.
Редакция Нади Рива
(Камил Бокани внес вклад в этот отчет)
Incoterms-DAF
«Доставлено до границы» означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товары были предоставлены, прошли таможенную очистку для экспорта, в названном пункте и месте на границе, но до таможенной границы соседней страны. .Термин «граница» может использоваться для любой границы, включая границу страны экспорта. Следовательно, жизненно важно, чтобы рассматриваемая граница определялась точно, всегда указывая точку и место в термине.Этот термин в первую очередь предназначен для использования, когда товары должны перевозиться железнодорожным или автомобильным транспортом, но он может использоваться для любого вида транспорта.
A. Продавец обязан
A.1. Предоставление товаров в соответствии с контрактом
Предоставить товары и коммерческий счет-фактуру или его эквивалентное электронное сообщение в соответствии с договором купли-продажи и любыми другими доказательствами соответствия, которые могут потребоваться по контракту.
А.2. Лицензии, разрешения и формальности
Получить на свой страх и риск и за свой счет любую экспортную лицензию или другое официальное разрешение или другой документ, необходимый для предоставления товаров в распоряжение покупателя. Выполните все таможенные формальности для вывоза товаров в указанное место доставки на границе и, при необходимости, для предварительного транзита через другую страну.
А.3. Договор перевозки и страхования
a) Договор перевозки
Договор за свой счет перевозки груза обычным маршрутом и обычным способом до названного пункта в месте доставки на границе (в том числе, если необходимо , для их транзита через другую страну).
Если пункт в названном месте доставки на границе не согласован или не определен практикой, продавец может выбрать пункт в названном месте доставки, который лучше всего соответствует его целям.
б) Договор страхования
Нет обязательств.
А.4. Поставка
Предоставьте товар в распоряжение покупателя в названном месте доставки на границе в установленную дату или в течение оговоренного срока.
А.5. Переход рисков
В соответствии с положениями Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента его доставки в соответствии с п. A.4.
А.6. Разделение затрат
С учетом положений B.6.
– в дополнение к расходам, проистекающим из A.3.a), оплатить расходы на операции по выгрузке (включая расходы на транспортировку и погрузку), если это необходимо или обычно, чтобы товары были выгружены по их прибытии в названное место доставка на границу, чтобы передать их в распоряжение покупателя;
– оплатить расходы на таможенные формальности, необходимые для вывоза, а также все пошлины, налоги или другие официальные сборы, подлежащие уплате при вывозе и, при необходимости, за их транзит через другую страну.
А.7. Уведомление покупателя
Предоставить покупателю достаточное уведомление об отправке товара в указанное место на границе, а также любое другое уведомление, необходимое для того, чтобы позволить покупателю принять меры, которые обычно необходимы, чтобы позволить ему забрать товар. .
А.8. Подтверждение доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
Предоставьте покупателю за счет продавца обычный документ или другое свидетельство доставки товара в указанное место на границе.
Предоставить покупателю по его просьбе, на риск и за его счет сквозной транспортный документ, обычно получаемый в стране отправления, охватывающий на обычных условиях транспортировку товара от пункта отправки в этой стране до места конечного назначения. в стране ввоза, указанной покупателем.
Если продавец и покупатель договорились об обмене электронными данными, документ, упомянутый в предыдущем параграфе, может быть заменен эквивалентным сообщением электронного обмена данными (EDI).
А.9. Проверка-упаковка-маркировка
Оплатить расходы на те операции проверки (такие как проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), которые необходимы для доставки товара в соответствии с A.4,
Обеспечить за свой счет упаковку (за исключением случаев, когда конкретная торговля обычно доставляет товары согласно описанию контракта в распакованном виде), что требуется для доставки товаров на границу и для последующей транспортировки в той степени, в которой обстоятельства (например,г. условия, место назначения) доводятся до сведения продавца до заключения договора купли-продажи. Упаковка должна иметь соответствующую маркировку.
А.10. Прочие обязательства
Оказать покупателю по его просьбе, на его риск и за его счет любую помощь в получении любых документов или эквивалентных электронных сообщений (кроме упомянутых в A.8.), Выпущенных или переданных в стране отправления и / или происхождения, которую покупатель может потребовать ввоз товаров и, при необходимости, их транзита через другую страну.
Предоставлять покупателю по запросу необходимую информацию для приобретения страховки.
B. Покупатель должен
B.1. Оплата цены
Оплатите цену, указанную в договоре купли-продажи.
B.2. Лицензии, разрешения и формальности
Получить на свой страх и риск и за свой счет любую импортную лицензию или другое официальное разрешение и выполнить все таможенные формальности в названном пункте доставки на границе или в другом месте для ввоза товаров и, при необходимости, для их последующий транспорт.
B.3. Договор перевозки
Нет обязательств.
B.4. Принятие поставки
Примите поставку товаров, как только они будут переданы в его распоряжение в соответствии с А.4.
B.5. Переход рисков
Нести все риски потери или повреждения товара с момента, когда он был передан в его распоряжение в соответствии с А.4., При условии, однако, что товары были надлежащим образом присвоены контракту, то есть сказать, явно отложенные или иным образом идентифицированные как контрактные товары.
Если он не направит уведомление в соответствии с B.7., Несет все риски потери или повреждения товара с согласованной даты или даты истечения срока, предусмотренного для доставки.
B.6. Разделение затрат
Оплатить все затраты, связанные с товарами, с момента их предоставления в его распоряжение в соответствии с А.4., Однако, при условии, что товары были присвоены контракту, то есть четко определены. отдельно или иным образом идентифицированные как контрактные товары.
Если он не принимает поставку товаров, когда они были предоставлены в его распоряжение в соответствии с A.4 .. или не направляет уведомление в соответствии с B.7., Несет все дополнительные1 расходы, связанные с этим.
Оплатить все пошлины, налоги и другие официальные сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих уплате при ввозе товаров и, при необходимости, при их последующей транспортировке.
B.7. Уведомление. продавцу
Всякий раз, когда он имеет право определить время в пределах оговоренного срока и / или место доставки, известите об этом продавца достаточным образом.
B.8. Доказательство доставки, транспортный документ или эквивалентное электронное сообщение
Принять транспортный документ и / или другое свидетельство доставки в соответствии с А.8.
B.9. Инспекция товаров
Оплатить, если не согласовано иное, расходы на предпогрузочную инспекцию, за исключением случаев, когда это предусмотрено властями страны экспорта.
B.10. Прочие обязательства
Оплатить все расходы и сборы, связанные с получением документов или эквивалентных электронных сообщений, упомянутых в A.l0. и возместить понесенные продавцом при оказании помощи в соответствии с этим.
При необходимости предоставить продавцу по его запросу и на риск и за счет покупателя разрешение на валютный контроль, разрешения, другие документы или их заверенные копии или с адресом конечного пункта назначения товара в стране импорта с целью получение сквозного транспортного документа или любого другого документа, предусмотренного в А.8.
Автоцистерна DAF TROPCO | Военные-сегодня.com
Автоцистерна DAF TROPCO | Military-Today.comГлавная> Грузовики> DAF TROPCO Транспортер-цистерна
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————-
Дом Самолет
Вертолетов
Танки
Бронированный
Транспортные средства
Артиллерия
Грузовые автомобили
Инженерная техника
Ракеты
Военно-морской
Силы огнестрельного оружия
| Свяжитесь с нами
————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ——–
ARG 2006-2021
www.Военные-Today.com DAF TROPCO
MAS-DAF ускоряет цифровую трансформацию с помощью приложений IFS
Понедельник, 25 июня 2018 г.
MAS-DAF, ведущий производитель насосов в Турции, ускоряет цифровую трансформацию с помощью IFS Applications
Приложения IFS, помогающие оптимизировать эффективность бизнес-процессов при управлении дистрибьюторской сетью, состоящей из 200 дилеров и сервисных центров.
IFS, глобальная компания по производству корпоративных приложений, объявляет, что MAS-DAF, ведущий производитель насосов в Турции, выбрал IFS Applications ™ для своей цифровой трансформации.
Основанная в 1977 году, MAS-DAF производит центробежные насосы для ряда промышленных применений, включая орошение, отопление и охлаждение, очистку сточных вод и пожарную безопасность. Продукция компании экспортируется примерно в 65 стран мира, а на внутренний рынок компания обслуживает 200 дилеров и сервисных центров.
В качестве неотъемлемой части общего проекта трансформации бизнеса MAS-DAF потребовалось заменить существующие унаследованные бизнес-системы, которые больше не могли удовлетворять потребности компании.Компании требовалась центральная платформа, которая могла бы охватить всю цепочку создания стоимости, от разработки продукта, планирования и производства до логистики и послепродажного обслуживания.
«Мы выбрали IFS Applications, поскольку она имеет уникальные возможности для отслеживания и полного обзора нашего бизнеса по всем процессам и операционным подразделениям», – сказал член правления MAS-DAF Денижан Полатоглу. «Другими важными соображениями были гибкость, масштабируемость и предоставление нашим сотрудникам интуитивно понятного пользовательского интерфейса.Имея IFS в качестве нашего делового партнера, мы уверены, что теперь у нас есть инструменты для ускорения нашего международного роста и извлечения выгоды из цифровой трансформации ».
Гёксель Санбай, заместитель генерального директора IFS в Турции, добавил: «Мы очень рады возможности работать с MAS-DAF, которая является лидером в своей области и уважаемым брендом в Турции и за рубежом. IFS Applications – идеальный выбор для растущих производственных предприятий, которые стремятся к международному развитию, сохраняя при этом жесткий контроль над такими процессами, как логистика и послепродажное обслуживание.Мы надеемся на долгие и взаимовыгодные отношения с MAS-DAF ».
Решение IFS, которое будет внедрено в MAS-DAF, будет охватывать все основные бизнес-процессы, включая проектирование, производство и планирование, продажи, закупки и распространение, управление качеством, управление документами, CRM, управление услугами, техническое обслуживание, кадры, расчет заработной платы и финансы. .
Узнайте больше о том, как решения IFS поддерживают производителей, здесь: www.ifsworld.com/corp/industries/industrial-manufacturing/.
О компании MAS-DAF
Производство центробежных насосов для многих отраслей промышленности, систем орошения, отопления и охлаждения, судостроения, систем управления сточными водами и пожаротушения с 1977 года. MAS-DAF является самой инновационной и новаторской компанией в своем секторе. Помимо выполнения всех требований, предъявляемых к производителю насосов, он также привержен эффективному использованию воды и энергии, а также защите природных ресурсов. Компания MAS-DAF всегда уделяла первоочередное внимание удовлетворению запросов клиентов, предлагая наилучшее своевременное обслуживание благодаря более чем 200 дилерам и сервисным центрам в Турции.В настоящее время компания экспортирует продукцию в более чем 65 стран и продолжает продавать свои технологии по всему миру через своих международных дистрибьюторов и сервисную сеть.
MAS-DAF имеет множество сертификатов качества, в том числе ISO 9001: 2008 Система менеджмента качества, ISO 14001: 2004 Система экологического менеджмента, ISO 18001: 2007 Система менеджмента профессионального здоровья и безопасности, UL, FM, NFPA 20, TSE, CE, ATEX, ГОСТ и УКР Сепро. Кроме того, компания производит высокоэффективные насосные системы в соответствии с директивами ЕС «ErP».
О IFS
IFS ™ разрабатывает и поставляет корпоративное программное обеспечение для клиентов по всему миру, которые производят и распространяют товары, обслуживают активы и управляют операциями, ориентированными на предоставление услуг. Отраслевой опыт наших сотрудников и решений, а также приверженность нашим клиентам сделали нас признанным лидером и наиболее рекомендуемым поставщиком в нашем секторе. Наша команда из 3500 сотрудников поддерживает более 10 000 клиентов по всему миру через сеть местных офисов и через нашу растущую экосистему партнеров.Для получения дополнительной информации посетите: IFSworld.com
Следуйте за нами в Twitter: @ifsworld
Посетите блоги IFS по технологиям, инновациям и творчеству: http://blog.ifsworld.com
Фонды, рекомендованные донорами | J.P. Morgan Private Bank
Это сообщение предоставлено только в информационных целях. Это конфиденциально и предназначено только для вашего личного использования. Его нельзя пересылать, распространять или использовать каким-либо другим лицом или копировать для неличного использования без нашего разрешения.Мы считаем информацию, содержащуюся в этом сообщении, надежной и постарались проявить разумную осторожность при ее подготовке; тем не менее, мы не заявляем и не гарантируем его точность, надежность или полноту и не несем никакой ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате использования любой части этого сообщения. Расчеты, графики, таблицы, диаграммы или комментарии в данном документе предназначены только для иллюстративных / справочных целей. Мнения, оценки, инвестиционные стратегии и взгляды представляют собой наше суждение, основанное на текущих рыночных условиях, и могут быть изменены без предварительного уведомления.Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению какой-либо информации в данном документе в случае изменения такой информации. Фактическая доходность и риск будут варьироваться в зависимости от конкретных обстоятельств и могут быть изменены. Приведенная здесь информация предназначена в качестве общего комментария к рынку. Ничто в этом сообщении не может быть истолковано как повод для каких-либо обязательств по проявлению заботы или консультативных отношений с вами или любой третьей стороной. Ничто в этом сообщении не является заявлением о том, что какой-либо инвестиционный продукт или стратегия вам подходит.Ничто в этом документе не может рассматриваться как предложение, ходатайство, рекомендация или совет (будь то финансовый, бухгалтерский, юридический, налоговый или иной), сделанный J.P. Morgan и / или его должностными лицами или сотрудниками. J.P. Morgan, ее аффилированные лица и сотрудники не предоставляют налоговых, юридических или бухгалтерских консультаций. Перед тем, как совершать какие-либо финансовые операции, вам следует проконсультироваться со своим налоговым, юридическим и бухгалтерским консультантом. Свяжитесь с вашим представителем J.P. Morgan для получения дополнительной информации о ваших личных инвестиционных целях.Вы должны знать об общих и конкретных рисках, связанных с вопросами, обсуждаемыми в сообщении. Вы будете самостоятельно, без какой-либо зависимости от J.P. Morgan, выносить собственное суждение и решение в отношении любых инвестиций. Это сообщение не следует рассматривать как исследовательский отчет. Мнения, стратегии, оценки и взгляды, выраженные в данном документе, могут отличаться от мнений, выраженных другими подразделениями J.P. Morgan. J.P. Morgan может занимать позиции для себя или других клиентов, которые могут не соответствовать информации, изложенной в этом сообщении.https://www.jpmorgan.com/country/US/en/disclosures Продукты и / или услуги, описанные в этом сообщении, могут быть недоступны в вашей юрисдикции. Информацию в этом сообщении необходимо читать вместе с соответствующей документацией по предлагаемому продукту. Перед инвестированием инвесторы должны внимательно прочитать документацию о предложении продукта, которая будет включать более полное раскрытие условий, характеристик, рисков и сборов, связанных с продуктом. Инвесторы могут получить обратно меньше, чем они вложили, и прошлые результаты не являются надежным индикатором будущих результатов.. Подлежит добавлению, если упоминается паевой инвестиционный фонд: фонд недоступен для широкой публики и может рекламироваться в Гонконге только для профессиональных инвесторов и в Сингапуре только для аккредитованных инвесторов. Перед инвестированием инвесторы должны внимательно прочитать проспект паевого инвестиционного фонда, который включает информацию об инвестиционных целях, рисках, расходах и расходах, а также другую информацию о фонде. Чтобы получить проспект эмиссии, свяжитесь с вашим представителем J.P. Morgan. Подлежит вставке, если упоминается структурированный продукт: Структурированный продукт включает производные.Не инвестируйте в него, если вы полностью не понимаете и не готовы принять на себя риски, связанные с этим. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно рисков, связанных с продуктом, вы можете уточнить у посредника или обратиться за независимой профессиональной консультацией. Подлежит добавлению, если в электронном письме содержится информация о недвижимости, хедж-фондах и других частных инвестициях: недвижимость, хедж-фонды и другие частные инвестиции могут не подходить для всех индивидуальных инвесторов, могут представлять значительные риски и могут быть проданы или погашены на сумму больше или меньше первоначальной инвестированной суммы.Частные инвестиции предлагаются только в форме меморандумов, которые более полно описывают возможные риски. Хедж-фонд недоступен для широкой публики и может рекламироваться в Гонконге только для профессиональных инвесторов и в Сингапуре только для аккредитованных инвесторов. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы больше не хотите получать эти сообщения, обратитесь к своему обычному представителю J.P. Morgan. Мы перестанем использовать ваши персональные данные в наших маркетинговых целях бесплатно, если вы этого потребуете.
Этот материал предназначен только для информационных целей и может информировать вас об определенных продуктах и услугах, предлагаемых J.Подразделение П. Моргана по управлению активами, входящее в состав JPMorgan Chase & Co. («JPM»). Описанные продукты и услуги, а также связанные с ними сборы, сборы
и процентные ставки, могут быть изменены в соответствии с применимыми соглашениями о счете и могут отличаться в зависимости от географического местоположения.
Не все продукты и услуги предлагаются во всех регионах. Если вы инвалид и нуждаетесь в дополнительной поддержке, обращайтесь к
, пожалуйста, свяжитесь с вашим J.P. Morgan или напишите нам по адресу [email protected] для получения помощи. Прочтите все
Важная информация.
ОБЩИЕ РИСКИ И СООБРАЖЕНИЯ . Любые взгляды, стратегии или продукты, обсуждаемые в этом материале, могут не подходить для всех людей и могут быть сопряжены с риском. Инвесторы могут получить обратно меньше, чем они вложили, и прошлые результаты не являются надежным индикатором будущих результатов. Распределение / диверсификация активов не гарантирует получение прибыли или защиту от убытков. Ни на что в этом материале не следует полагаться изолированно при принятии инвестиционного решения. Мы призываем вас тщательно обдумать, подходят ли обсуждаемые услуги, продукты, классы активов (например, акции, фиксированный доход, альтернативные инвестиции, товары и т. Д.) Или стратегии вашим потребностям. Вы также должны учитывать цели, риски, сборы и расходы, связанные с инвестиционной услугой, продуктом или стратегией, до принятия инвестиционного решения.Для получения этой и более полной информации, включая обсуждение ваших целей / ситуации, свяжитесь с вашей командой J.P. Morgan.
НЕ НАДЕЖНОСТЬ . Определенная информация, содержащаяся в этом материале, считается достоверной; однако JPM не заявляет и не гарантирует своей точности, надежности или полноты и не принимает на себя никакой ответственности за любые убытки или ущерб (прямые или косвенные), возникшие в результате использования всего или какой-либо части этого материала.Не следует делать никаких заявлений или гарантий в отношении каких-либо расчетов, графиков, таблиц, диаграмм или комментариев в этом материале, которые предоставлены только для иллюстративных / справочных целей. Взгляды, мнения, оценки и стратегии, выраженные в этом материале, представляют собой наше суждение, основанное на текущих рыночных условиях, и могут быть изменены без предварительного уведомления. JPM не берет на себя обязательств обновлять какую-либо информацию в этом материале в случае изменения такой информации. Взгляды, мнения, оценки и стратегии, выраженные здесь, могут отличаться от взглядов, выраженных в других областях JPM, взглядов, выраженных для других целей или в других контекстах, и этот материал не должен рассматриваться как исследовательский отчет .Любые прогнозируемые результаты и риски основаны исключительно на приведенных гипотетических примерах, а фактические результаты и риски будут варьироваться в зависимости от конкретных обстоятельств. Заявления прогнозного характера не следует рассматривать как гарантии или прогнозы будущих событий.
Ничто в этом документе не должно толковаться как повод для возникновения каких-либо обязательств по проявлению заботы или консультативных отношений с вами или любой третьей стороной. Ничто в этом документе не может рассматриваться как предложение, ходатайство, рекомендация или совет (финансовый, бухгалтерский, юридический, налоговый или иной), сделанный J.P. Morgan и / или его должностные лица или сотрудники, независимо от того, было ли такое сообщение дано по вашему запросу. J.P. Morgan, ее аффилированные лица и сотрудники не предоставляют налоговых, юридических или бухгалтерских консультаций. Перед тем, как совершать какие-либо финансовые операции, вам следует проконсультироваться со своим налоговым, юридическим и бухгалтерским консультантом.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВАШИХ ИНВЕСТИЦИЯХ И ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ ИНТЕРЕСОВ
Конфликты интересов будут возникать всякий раз, когда банк JPMorgan Chase Bank, N.A. или любое из ее аффилированных лиц (вместе «J.P. Morgan») имеют фактический или предполагаемый экономический или иной стимул при управлении портфелями наших клиентов, чтобы действовать таким образом, чтобы приносить пользу J.P. Morgan. Конфликты будут результатом, например (в той степени, в которой на вашем счете разрешены следующие действия): (1) когда JP Morgan инвестирует в инвестиционный продукт, такой как паевой инвестиционный фонд, структурированный продукт, отдельно управляемый счет или хедж-фонд, выпущенный или управляемый от JPMorgan Chase Bank, NA или аффилированного лица, например J.П. Морган Инвестмент Менеджмент Инк .; (2) когда предприятие J.P. Morgan получает услуги, включая исполнение сделок и клиринг торговых операций, от аффилированного лица; (3) когда J.P. Morgan получает платеж в результате покупки инвестиционного продукта для счета клиента; или (4) когда J.P. Morgan получает оплату за предоставление услуг (включая обслуживание акционеров, ведение учета или хранение) в отношении инвестиционных продуктов, приобретенных для портфеля клиента. Другие конфликты возникнут из-за отношений, которые Дж.П. Морган работает с другими клиентами или когда Дж. П. Морган действует от своего имени.
Инвестиционные стратегиивыбираются как у J.P. Morgan, так и у сторонних управляющих активами и подлежат рассмотрению нашими исследовательскими группами менеджеров. Из этого пула стратегий наши группы по созданию портфеля выбирают те стратегии, которые, по нашему мнению, соответствуют нашим целям распределения активов и перспективным взглядам для достижения инвестиционной цели портфеля.
Как правило, мы предпочитаем J.П. Морган управлял стратегиями. Мы ожидаем, что доля стратегий, управляемых J.P. Morgan, будет высокой (фактически, до 100 процентов) в таких стратегиях, как, например, денежные средства и высококачественный фиксированный доход, при условии соблюдения применимого законодательства и любых соображений, связанных с конкретным аккаунтом.
Хотя наши стратегии внутреннего управления в целом хорошо согласуются с нашими перспективными взглядами, и мы знакомы с инвестиционными процессами, а также с философией компании в отношении рисков и соблюдения нормативных требований, важно отметить, что Дж.П. Морган получает больше общих комиссионных, если включены стратегии, управляемые внутри компании. Мы предлагаем возможность исключить управляемые стратегии J.P. Morgan (кроме денежных средств и продуктов ликвидности) из определенных портфелей.
ЮРИДИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ, БРЕНД И НОРМАТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В United States банковские депозитные счета и сопутствующие услуги, такие как проверка, сбережения и банковское кредитование, предлагает JPMorgan Chase Bank, N.A. Член FDIC.
JPMorgan Chase Bank, N.A. и его аффилированные лица (вместе «JPMCB» ) предлагают инвестиционные продукты, которые могут включать управляемые банком инвестиционные счета и хранение в рамках своих трастовых и фидуциарных услуг. Другие инвестиционные продукты и услуги, такие как брокерские и консультационные счета, предлагаются через J.P. Morgan Securities LLC («JPMS») , член FINRA и SIPC .Аннуитеты предоставляются через Chase Insurance Agency, Inc. (CIA), лицензированное страховое агентство, ведущее свою деятельность как Chase Insurance Agency Services, Inc. во Флориде. JPMCB, JPMS и CIA являются дочерними компаниями, находящимися под общим контролем JPM. Продукты доступны не во всех штатах.
В Люксембург , этот материал выпущен J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. (JPMBL) , с зарегистрированным офисом в Европейском банке и бизнес-центре, 6 route de Treves,
L-2633, Senningerberg, Люксембург.R.C.S Люксембург B10.958. Уполномочен и регулируется Комиссией по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и совместно контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и CSSF. JP Morgan Bank Luxembourg SA авторизован в качестве кредитного учреждения в соответствии с Законом от 5 апреля 1993 года. В United Kingdom этот материал выпущен JP Morgan Bank Luxembourg SA, Лондонский филиал, зарегистрированный офис по адресу: 25 Bank Street , Кэнэри-Уорф, Лондон E14 5JP. Уполномочен и регулируется Комиссией по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и совместно контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и CSSF.Считается уполномоченным органом пруденциального регулирования. Подлежит регулированию Управлением финансового надзора и ограниченному регулированию Управлением пруденциального регулирования. Подробная информация о режиме временных разрешений, который позволяет фирмам из ЕЭЗ работать в Великобритании в течение ограниченного периода времени при получении полного разрешения, доступна на веб-сайте Управления финансового надзора. В Испания этот материал распространяется J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Sucursal en España , зарегистрированный офис по адресу Paseo de la Castellana, 31, 28046 Madrid, Spain.J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Sucursal en España зарегистрирован под номером 1516 в административном реестре Банка Испании и находится под надзором Комиссии по рынку ценных бумаг Испании (CNMV). В , Германия, , этот материал распространяется JP Morgan Bank Luxembourg SA, Франкфуртский филиал , зарегистрированный офис по адресу Taunustor 1 (TaunusTurm), 60310 Франкфурт, Германия, под совместным контролем Комиссии по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и Европейский центральный банк (ЕЦБ), а в некоторых областях также контролируется Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin).Номер , Италия, , этот материал распространяется JP Morgan Bank Luxembourg SA – Миланское отделение , зарегистрированный офис по адресу Via Cordusio 3, 20123 Милан, Италия, и регулируется Банком Италии и Национальным комиссаром по делам общества и общества Борсы (CONSOB ). По номеру , Нидерланды, , этот материал распространяется компанией J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Амстердамский филиал , зарегистрированный офис находится во Всемирном торговом центре, Башня B, Strawinskylaan 1135, 1077 XX, Амстердам, Нидерланды.Филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. в Амстердаме уполномочен и регулируется Комиссией по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и совместно контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и CSSF в Люксембурге; Филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. в Амстердаме также уполномочен и контролируется De Nederlandsche Bank (DNB) и Autoriteit Financiële Markten (AFM) в Нидерландах. Зарегистрировано в Kamer van Koophandel как филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. под регистрационным номером 71651845.В Дания этот материал распространяется J.P. Morgan Bank Luxembourg, Copenhagen Br , филиалом J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. с зарегистрированным офисом по адресу: Kalvebod Brygge 39-41, 1560 København V, Дания. J.P. Morgan Bank Luxembourg, Copenhagen Br, филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. уполномочен и регулируется Комиссией по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и совместно контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и CSSF. J.P. Morgan Bank Luxembourg, Copenhagen Br, филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. также находится под надзором Finanstilsynet (датское FSA) и зарегистрирован в Finanstilsynet как филиал J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A. под кодом 29009 . В Швеция этот материал распространяется J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Stockholm Bankfilial , зарегистрированный офис по адресу: Hamngatan 15, Stockholm, 11147, Sweden. J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Stockholm Bankfilial уполномочен и регулируется Комиссией по надзору за финансовой безопасностью (CSSF) и совместно контролируется Европейским центральным банком (ЕЦБ) и CSSF.J.P. Morgan Bank Luxembourg S.A., Stockholm Bankfilial также находится под надзором Finansinspektionen (шведское FSA). Зарегистрирован в Finansinspektionen как филиал
Дж. П. Морган Банк Люксембург С.А. . В France , этот материал распространяется JPMorgan Chase Bank, N.A. («JPMCB»), парижским филиалом , который регулируется французскими банковскими властями Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution и Autorité des Marchés Financiers.В , Швейцария, , этот материал распространяется компанией J.P. Morgan (Suisse) SA , деятельность которой регулируется в Швейцарии Швейцарским органом по надзору за финансовыми рынками (FINMA).
В Гонконг этот материал распространяется JPMCB, филиал в Гонконге . JPMCB, филиал в Гонконге, регулируется валютным управлением Гонконга и Комиссией по ценным бумагам и фьючерсам Гонконга. В Гонконге мы перестанем бесплатно использовать ваши персональные данные в наших маркетинговых целях, если вы этого потребуете.В Singapore этот материал распространяется JPMCB, сингапурский филиал . JPMCB, филиал в Сингапуре, регулируется валютным управлением Сингапура. Деловые и консультационные услуги, а также услуги по дискреционному управлению инвестициями предоставляются вам JPMCB, филиал в Гонконге / Сингапуре (как вам было сообщено). Банковские и депозитарные услуги предоставляются вам сингапурским филиалом JPMCB. Содержание этого документа не проверялось регулирующими органами Гонконга, Сингапура или других юрисдикций.Рекомендуется проявлять осторожность в отношении этого документа. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно содержания этого документа, вам следует получить независимую профессиональную консультацию. В отношении материалов, которые представляют собой рекламу продукта в соответствии с Законом о ценных бумагах и фьючерсах и Законом о финансовых консультантах, эта реклама не проверялась валютным управлением Сингапура. JPMorgan Chase Bank, N.A. – это национальная банковская ассоциация, учрежденная в соответствии с законодательством США, и ответственность ее акционера как юридического лица ограничена.
Что касается стран в Латинской Америки , распространение этого материала может быть ограничено в определенных юрисдикциях. Мы можем предлагать и / или продавать вам ценные бумаги или другие финансовые инструменты, которые не могут быть зарегистрированы и не являются предметом публичного предложения в соответствии с законами о ценных бумагах или другими финансовыми регулирующими законами вашей страны. Такие ценные бумаги или инструменты предлагаются и / или продаются вам только на частной основе. Любое сообщение от нас в отношении таких ценных бумаг или инструментов, включая, помимо прочего, доставку проспекта, списка условий или другого документа о предложении, не предназначено нами как предложение о продаже или ходатайство о предложении купить какие-либо ценные бумаги или инструменты. в любой юрисдикции, в которой такое предложение или ходатайство являются незаконными.Кроме того, такие ценные бумаги или инструменты могут подпадать под определенные нормативные и / или договорные ограничения на последующую передачу вами, и вы несете единоличную ответственность за установление и соблюдение таких ограничений. В той мере, в какой это содержание ссылается на фонд, нельзя публично предлагать Фонд в какой-либо латиноамериканской стране без предварительной регистрации ценных бумаг такого фонда в соответствии с законами соответствующей юрисдикции. Публичное предложение любых ценных бумаг, включая акции Фонда, без предварительной регистрации в Комиссии по ценным бумагам и биржам Бразилии – CVM полностью запрещено.Некоторые продукты или услуги, содержащиеся в материалах, могут в настоящее время не предоставляться платформами Бразилии и Мексики.
Ссылки на «J.P. Morgan »перед JPM, ее дочерними и аффилированными компаниями по всему миру. «J.P. Morgan Private Bank »- это торговая марка частного банковского обслуживания, осуществляемого JPM. Этот материал предназначен для вашего личного использования и не должен распространяться или использоваться каким-либо другим лицом или дублироваться для неличного использования без нашего разрешения.Если у вас есть какие-либо вопросы или вы больше не хотите получать эти сообщения, обратитесь в свою команду J.P. Morgan.
© 2021 JPMorgan Chase & Co. Все права защищены.
| Имя | Флаги | Карточка. | Тип | Описание и ограничения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пациент | 0 .. * | Пациент | Информация о человеке или животном, получающем медицинские услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| мета | ∑ | 0..1 | Meta | Метаданные о ресурсе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| implicitRules | ?! ∑ | 0..1 | uri | Набор правил, по которым было создано это содержимое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| язык | 0..1 | код | Язык содержимого ресурса Привязка: IETF BCP- 47 (обязательно) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| текст | I | 0..1 | Рассказ | Текстовое резюме ресурса, для интерпретации человеком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| содержит | 0.. * | Ресурс | Содержащиеся, встроенные ресурсы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| us-core-race | S | 0..1 | CodeableConcept | Extension URL: http://hl7.org/fhir/StructureDefinition/ us-core-race Привязка: MU Race Value Set (обязательно) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| us-core-этническая принадлежность | S | 0..1 | CodeableConcept | Extension URL: http://hl7.org/ fhir / StructureDefinition / us-core-ethity Привязка: этническая группа (обязательно) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| us-core-Religion | S | 0..1 | CodeableConcept | Extension URL: http://hl7.org/fhir/StructureDefinition/us-core-religion Привязка: кодовая система v3 ReligiousAffiliation (расширяемая) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| пациент-матери MaidenName | S 0..1 | string | Extension URL: http://hl7.org/fhir/StructureDefinition/patient-mothersMaidenName | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BirthPlace | S | 0..1 | Address | Extension | URL : http: // hl7.org / fhir / StructureDefinition / BirthPlace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| modifierExtension | ?! | 0 .. * | Добавочный номер | Добавочный номер, который нельзя игнорировать | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| идентификатор | S ∑ | 1 .. * | Идентификатор | Идентификатор этого пациента | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Extension | Дополнительное содержимое, определенное реализациями | |||||||
| использовать | ?! ∑ | 0..1 | код | обычный | официальный | темп | вторичный (если известен) Привязка: IdentifierUse (обязательно) | ||||
| тип | S ∑ | 0..1 | CodeableConcept | Описание идентификатора Привязка: коды типа идентификатора (расширяемые) | ||||
| system | ||||||||
| system | S ∑ | 1..1 | uri | Пространство имен для идентификатора Пример: http://www.acme.com/identifiers/patient или urn: ietf: rfc: 3986, если идентификатор.само значение представляет собой полный uri | ||||
| значение | S ∑ | 1..1 | строка | Значение, уникальное в системе. Пример: 123456 | ||||
| период | ∑ | 0..1 | Период | Период времени, когда идентификатор действителен для использования | ||||
| назначитель | ∑ | 0..1 | Ссылка (Организация) | Организация, выдавшая идентификатор (может быть просто текст) | ||||
| активный | ?! S∑ | 0..1 | boolean | Активно используется ли запись этого пациента | ||||
| имя | S ∑ | 0 .. * | HumanName | Имя, связанное с пациентом | ||||
| Telecom | 0 .. * | ContactPoint | Контактная информация для физического лица | |||||
| добавочный номер | 0 .. * | Добавочный номер | Дополнительный контент определяется реализациями | |||||
| система | S ∑I | S ∑I1..1 | код | тел. | факс | электронная почта | пейджер | другое Привязка: ContactPointSystem (обязательно) | ||||
| значение | S ∑ | 1..1 | строка | Фактические данные контактного лица | ||||
| использовать | ?! S∑ | 0..1 | код | дом | работа | темп | старый | мобильный – назначение этого контактного пункта Привязка: ContactPointUse (обязательно) | ||||
| ранг | ∑ | 0..1 | positiveInt | Укажите предпочтительный порядок использования (1 = самый высокий) | ||||
| период | ∑ | 0..1 | Period | Период времени, когда точка контакта использовалась / используется | ||||
| пол | S ∑ | 0..1 | код | мужской | женский | другое | неизвестен Привязка: Административный пол (обязательный) | ||||
| Дата рождения | S ∑ | 0..1 | дата | Дата рождения физического лица | ||||
| умершего [x] | ?! S∑ | 0..1 | boolean, dateTime | Указывает, умер человек или нет | ||||
| адрес | S ∑ | 0 .. * | Адрес | Адреса физических лиц | ||||
| добавочный | 909 .. * | Extension | Дополнительное содержимое, определенное реализациями | |||||
| использовать | ?! ∑ | 0..1 | код | дом | работа | темп | старый – назначение этого адреса Привязка: AddressUse (обязательно) Пример: home | ||||
| type | ∑ | 0..1 | код | почтовый | физический | оба Привязка: AddressType (обязательно) Пример: оба | ||||
| текст | ∑ | 0..1 | строка | Текстовое представление адреса Пример: 137 Nowhere Street, Erewhon 9132 | ||||
| строка | S ∑ | 1 .. * | строка | Название улицы, номер, направление и PO Коробка и т. Д. Пример: 137 Нигде улица | ||||
| город | S ∑ | 1..1 | строка | Название города, населенного пункта и т. Д. Пример: Эревон | ||||
| район | ∑ | 0..1 | строка | Название района (округ) Пример: Мэдисон | ||||
| состояние | S ∑ | 1..1 | строка | Субъединица страны (сокращения допустимы) Привязка: двухбуквенные буквенные коды USPS (обязательно) | ||||
| postalCode | S ∑I | 1 ..1 | строка | Почтовый индекс для области inv-1: (Почтовый индекс) ДОЛЖЕН быть отформатирован как 99999 [-9999] для почтовых индексов США или ZIP +4 или как A9A9A9 для почтовых индексов Канады. Пример: 9132 | ||||
| страна | S ∑ | 1..1 | строка | Страна (может быть трехбуквенный код ISO 3166) | ||||
| период | ∑ | 0..1 | Период | Период времени, когда адрес был / используется Пример: {“start”: “2010-03-23”, “end”: “2010-07-01”} | ||||
| maritalStatus | S | 0..1 | CodeableConcept | Семейное (гражданское) положение пациента Привязка: коды семейного положения (обязательно) | ||||
| multipleBirth [x] | S | 0..1 | логическое, целое | Пациент является частью многоплодных родов | ||||
| фото | 0 .. * | Приложение | Изображение пациента | |||||
| контакт | SI | 0 .. * | BackboneElement | A контакт е.г. опекун, партнер, друг) для пациента pat-1: ДОЛЖЕН содержать как минимум контактные данные или ссылку на организацию | ||||
| добавочный номер | 0 .. * | Расширение | Дополнительное содержимое, определенное реализациями | |||||
| модификатор Расширение | ?! | 0 .. * | Добавочный номер | Внутренний номер, который нельзя игнорировать | ||||
| взаимосвязь | S | 0.. * | CodeableConcept | Вид отношений Привязка: PatientContactRelationship (обязательно) | ||||
| имя | S | 0..1 | HumanName | Имя, связанное с контактным лицом | 9004 TelecomS | 0 .. * | ContactPoint | Контактная информация для лица |
| адрес | S | 0..1 | Адрес | Адрес контактного лица | ||||
| добавочный | 0.. * | Extension | Дополнительное содержимое, определенное реализациями | |||||
| использовать | ?! S∑ | 0..1 | код | дом | работа | темп | старый – назначение этого адреса Привязка: AddressUse (обязательно) Пример: home | ||||
| type | ∑ | 0..1 | code | postal | физический | оба Привязка: AddressType (обязательно) Пример: оба | ||||
| текст | ∑ | 0..1 | строка | Текстовое представление адреса Пример: 137 Nowhere Street, Erewhon 9132 | ||||
| строка | S ∑ | 0 .. * | строка | Название улицы, номер, направление и P.O. Коробка и т. Д. Пример: 137 Nowhere Street | ||||
| город | S ∑ | 0..1 | строка | Название города, населенного пункта и т. Д. Пример: Erewhon | ||||
| район | ∑ | 0..1 | строка | Название округа (иначе округ) Пример: Мэдисон | ||||
| штат | S ∑ | 0..1 | строка | Субъединица страны (сокращения допустимы) Переплет: USPS Двухбуквенные буквенные коды (обязательны) | ||||
| postalCode | S ∑I | 0..1 | string | Почтовый индекс области inv-2: (Zip или Почтовый индекс) ДОЛЖЕН быть отформатирован как 99999 [- 9999] для почтовых индексов США или ZIP +4 или как A9A9A9 для почтовых индексов Канады. Пример: 9132 | ||||
| страна | S ∑ | 0..1 | строка | ISO 3166 2- или 3-буквенный код страны Привязка: коды стран ISO (обязательно) | ||||
| период | ∑ | 0..1 | Период | Период времени, когда адрес был / используется Пример: {“start”: “2010-03-23”, “end”: “2010-07-01”} | ||||
| пол | 0..1 | код | мужской | женский | другое | unknown Привязка: AdministrativeGender (обязательно) | |||||
| организация | I | 0..1 | Справка (Организация) | Организация, связанная с контактом | ||||
| период | 0..1 | Период | Период, в течение которого это контактное лицо или организация могут связываться по вопросам этот пациент | |||||
| общение | S | 0 .. * | BackboneElement | Список языков, которые могут использоваться для общения с пациентом о его или ее здоровье | ||||
| добавочный | 0.. * | Extension | Дополнительное содержимое определяется реализациями | |||||
| modifierExtension | ?! | 0 .. * | Extension | Extension, которое нельзя игнорировать | ||||
| language | S | 1..1 | CodeableConcept | Язык, на котором можно общаться с пациентом о его или ее health Привязка: IETF BCP-47 (обязательно) | ||||
| предпочтительно | 0..1 | boolean | Индикатор языковых предпочтений | |||||
| careProvider | S | 0 .. * | Справка (DAF-Organization | DAF-Pract) | Назначенный пациентом поставщик первичной медико-санитарной помощи | Управление S ∑ | 0..1 | Справка (DAF-Organization) | Организация, которая хранит историю болезни |
| ссылка | ?! | 0. |
Добавить комментарий