Steyr машины: Купить Steyr с пробегом – много Штайр б/у на Авто.ру

Содержание

История австрийской компании Steyr Trucks

В. Семёнов

Грузовые автомобили австрийской компании Steyr Trucks в середине 1990-х годов занимали достойное место на российском рынке. Несколько сот тяжелых самосвалов, поступивших в автохозяйства Западной Сибири, отлично зарекомендовали себя, работая в экстремальных дорожно-климатических условиях. Магистральные тягачи были не редкостью и на международных трассах. Добрым словом вспоминают отличную работу их дизельных двигателей российские водители. В наши дни марка Steyr уже принадлежит истории, а ее заводы – немецкому концерну MAN, однако 60-летний юбилей с начала выпуска собственных дизельных двигателей – хороший повод для того, чтобы познакомиться с интересными страницами ее истории, касающейся эволюции развития грузовиков и их моторов.

Рождение компании

История компании началась в 1864 г., когда австрийский предприниматель Йозеф Верндль основал в Штирии фабрику по производству вооружения.

С тех пор в течение многих десятилетий эмблемой компании служил прицел с надписью Steyr, что расценивалось как дань уважения городу (Штайр), расположенному в провинции Верхняя Австрия (столица – г. Линц) между Веной и Линцем. Именно в Штайре на фабрике Верндля в 1884 г. был построен первый велосипед, а в 1915 г. – первый трактор. Расширение сферы производства привело к появлению и первого автомобиля, тем более что после 1918 г. поток заказов на вооружение уменьшился.

Главным конструктором первых автомобилей был Ганс Ледвинка – впоследствии легендарный инженер, долгое время возглавлявший работы по созданию конструкций легковых и грузовых автомобилей на чешской фирме Tatra. В 1917 г. появился первый опытный образец, в начале 1920-х заработал конвейер, и из ворот завода начали выходить легковые и построенные на их базе легкие грузовые машины. Напомним, что в то время производством автомобилей занимались еще две фирмы – Austro-Daimler (ее возглавлял Фердинанд Порше, в дальнейшем основатель знаменитого конструкторского бюро, создавшего множество образцов техники, в том числе танков и знаменитого «Жука») и Puch, которые в 1926 г.

слились в единую компанию Austro-Daimler-Puch Werke AG. А в 1934 г. эта компания объединилась с фирмой Steyr, что привело к созданию Austro-Daimler-Puch AG, инженеры которой внесли заметный вклад в мировое автомобилестроение. В 1989 г. эта компания была интегрирована в структуру немецкого концерна MAN и потеряла самостоятельность.

От кастрюль к дизелям

До Второй мировой войны фирма Steyr производила автомобили только с бензиновыми моторами. В годы войны завод активно пополнял войска вермахта военной продукцией и неоднократно подвергался массированным бомбардировкам. К концу военных действий цехов практически не существовало, и возрождение производства большинство горожан считало утопией. Ситуация начала меняться к концу 1945 г., когда пришли американские кредиты и руководство компании поставило задачу восстановления завода. Первой продукцией были кастрюли, однако инженеры начали работы по созданию новых автомобилей, причем ставка делалась на применение на них дизельных двигателей.

Но жизнь скорректировала планы. В конце 1946 г. был собран первый послевоенный грузовик с довоенным бензиновым мотором, а главной задачей завода стало освоение выпуска небольших простых и надежных тракторов для крестьянских хозяйств. К работам по созданию тракторного дизеля был подключен Технический университет Граца. И вскоре на одноцилиндровом экспериментальном моторе были получены обнадеживающие результаты испытаний.

Четырехтактный предкамерный дизель жидкостного охлаждения, обозначенный WD-113, вышел на редкость удачным. Коллективу разработчиков во главе с Антоном Пишингером в 1946 г. удалось не только сконструировать отличный тракторный силовой агрегат (выдержал 13 модификаций, снят с производства в 1975 г. после выпуска 150-тысячного мотора), но и заложить основу семейства 2, 4 и 6-цилиндровых дизелей (серии WD-213, WD-413 и WD-613), сыгравших решающую роль в конструкциях послевоенных грузовиков в течение нескольких десятилетий.

Дизель WD-113 имел рабочий объем 1,3 л, верхнеклапанное газораспределение, поршни из легкого сплава, головку блока с прикрепленным к ней с помощью болтов корпусом предкамеры, причем на этом же корпусе была закреплена и форсунка. При диаметре цилиндра 110 мм и ходе поршня 140 мм мощность одноцилиндрового мотора равнялась 15 л.с., что и требовалось по техзаданию. Поразительно, что некоторые трактора Steyr 80 из первой промышленной партии, выпущенные с этими дизелями в 1949 г., до сих пор находятся в хорошем состоянии и могут выполнять свои функции.

Двухцилиндровый 2,7-литровый дизель WD-213 тоже предназначался для трактора. У него были индивидуальные на каждый цилиндр головки блока, два топливных насоса (по одному на цилиндр) и вместо двухлопастного четырехлопастный вентилятор. Он развивал мощность 26 л.с. при 1500 об/мин, однако в дальнейшем его удалось форсировать до 30 л.с. Трехцилиндровый вариант был на 3 силы мощнее.

Дизель для грузовика

Производство четырехцилиндрового дизеля WD-413 удалось организовать только в 1948 г. Им оснащали трактора, грузовики модели Steyr 380, автобусы и различные стационарные силовые установки. При рабочем объеме 5,3 л и прежней размерности цилиндра 110х140 мм предлагалось несколько вариантов мотора мощностью 63, 85, 90 и 95 л. с., развивавших максимальный крутящий момент от 294 до 324 Н·м. С 1948 по 1964 г. было выпущено 360 тыс. грузовиков и автобусов с этим дизелем, а в 1956 г. для скоростного междугородного автобуса его попробовали форсировать до 95 л.с., применив собственную систему турбонаддува. Первый блин вышел комом. От выпуска турбонаддувного мотора надолго отказались, так как надежность и простота обслуживания дизелей Steyr уже принесла им хорошую славу, а новый, очень сложный для тех лет, двигатель при мощности всего на 5 л.с. бо’льшей, мог испортить репутацию.

Дизель WD-413

Дизельные грузовики Steyr 380 были рассчитаны на перевозку 4 т груза и имели компоновку с кабиной, сильно придвинутой к переднему мосту. Топливный бак располагался поперечно в моторном отсеке на переднем щите. Элементы рамы сваривались, создавая легкую и прочную конструкцию. Главная передача с передаточным отношением 5,14 дополнялась блокируемым межколесным дифференциалом. Переднюю ось оснащали масляными амортизаторами конструкции Steyr, тормозная система была с гидроприводом и усилителем.

Крутящий момент от дизеля через однодисковое сцепление передавался 5-ступенчатой коробке передач с синхронизацией на трех верхних передачах. Штамповой оснастки и прессового производства еще не было, и каркас кабины представлял собой деревянную конструкцию, на которой крепились стальные листы. Легкий доступ к расположенному впереди передней оси двигателю обеспечивал открывающийся вверх огромный выпуклый капот и съемные боковины. Фары крепились к раме на специальных кронштейнах. Если в 1948 г. было собрано только 200 машин, то к 1953 г. ежегодный объем производства достиг 4 тыс. грузовиков и автобусов.

Шли годы, конструкция машин постепенно модернизировалась. Мощность двигателя выросла с 85 до 90 л.с., грузоподъемность с 3,5 до 4,2 т. С ветрового стекла улучшенных кабин исчезла вертикальная перемычка, изменился дизайн облицовки радиатора, боковин и капота, значительно выросло число модификаций. Общий объем изготовленных автомобилей семейства Steyr 380 составил 26 тыс. единиц.

В 1956 г. на смену ему была подготовлена к производству новая гамма моделей.

Расширение модельной гаммы

Новая базовая модель Steyr 480 имела грузоподъемность 5,0 т, а ее усиленный вариант 480z – 6,0 т. Дизельный двигатель WD-413 не претерпел существенных изменений, его мощность составила 95 л.с. при 2250 об/мин, зато коробка передач стала полностью синхронизированной, что в первую очередь с воодушевлением восприняли водители автобусов на шасси модели «480». Впервые задний мост стали оснащать гипоидной главной передачей, при этом каркасы кабин грузовиков и кузовов автобусов оставались деревянными. Вместо трубчатых кронштейнов для крепления фар применили особые панели, интегрированные в оперение и существенно облагородившие внешний вид автомобилей. Производство автобусных кузовов постепенно выделилось в отдельное подразделение, которое вскоре представило новинку – 48-местный автобус вагонной компоновки для пригородного сообщения и перевозки туристов. В салоне размещалось 38 удобных сидений, но «изюминка» конструкции была в том, что кузов машины был несущим.

Вскоре число версий автобуса возросло до десятка, и они играли большую роль в системе общественного транспорта Австрии.

В гамме грузовиков также произошли заметные перемены. По заказу Steyr 480 начали поставлять с несколькими типами кабин над двигателем. Различные кузовные фирмы приступили к выпуску фургонов вагонной компоновки на удлиненном шасси базовой модели. Последним типом грузовика, на который устанавливали дизель WD-413, стал Steyr 380 грузоподъемностью 6,0 т. На его базе был создан первый полноприводный грузовик с двухступенчатой раздаточной коробкой и передаточным отношением главных передач – 6,17. Он развивал максимальную скорость на шоссе 60 км/ч и широко применялся в австрийской армии.

Цилиндров становится шесть

Дальнейшее совершенствование грузовых автомобилей фирмы Steyr было связано с использованием только 6-цилиндровых дизелей. Конструкция 6-цилиндрового 93-сильного дизеля WD-613 рабочим объемом 7,98 л была разработана в начале 1950-х, было подготовлено производство, но до серийного выпуска дело не дошло. Лицензию на его производство купил венгерский автозавод Csepel, где был организован выпуск грузовика Steyr 380 под маркой Csepel D350. На первый взгляд «аполитичное» решение (Венгрия была социалистической страной) объясняется просто: руководили фирмами Steyr и Csepel близкие родственники. Всего в Венгрии было изготовлено более 100 тыс. 6-цилиндровых дизелей WD-613.

Тем временем конструкторы фирмы Steyr существенно переработали мотор и назвали новую версию WD-609. Для своего времени, а он появился в 1958 г., этот дизель считался очень легким и быстроходным. При диаметре цилиндра 105 мм и ходе поршня 115 мм он отличался более эффективным рабочим процессом (рабочий объем 6,0 л, мощность 120 л.с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 350 Н·м при 1350 об/мин). В 1964 г. успешно прошел испытания вариант этого дизеля с турбонаддувом, развивавший 150 л.с. О надежности этих моторов водители слагали легенды: сотни грузовиков, выпущенных в те годы, до сих пор служат своим хозяевам верой и правдой. В 1958 г. дизель WD-609 стал основным для нового грузового автомобиля – тяжеловоза Steyr 586, полная масса которого ограничивалась 12,0 т, а грузоподъемность шасси составляла 8,0 т. Этот грузовик был одним из самых популярных в Австрии и, бесспорно, любимым у водителей. Он отличался надежностью, простотой эксплуатации, эффективно работал на стройплощадках, лесозаготовках, в сельском хозяйстве. В 1977 г. на заводе отпраздновали сборку 100-тысячного автомобиля этой модели, к тому времени уже год выпускаемой в далекой Нигерии. В соответствии с межправительственным соглашением с 1976 по 1986 г. в этой африканской стране работал сборочный завод фирмы Steyr, который выпускал модель «585», приспособленную для работы в жарком климате. В обеих странах производили и полноприводные модификации этого автомобиля – в основном по заказам армии.

Отказ от деревянных кабин

Модель Steyr 585 послужила основой семейству машин Steyr 680, базирующихся на его агрегатах, но имеющих кабину над двигателем, впервые за рассматриваемый период истории фирмы цельнометаллическую. Благодаря низкому моторному тоннелю в салоне кабину удалось сделать трехместной, но главная особенность конструкции этого автомобиля заключалась в возможности выдвинуть весь силовой агрегат вперед по специальным направляющим для его ремонта и техобслуживания. Семейство Steyr 680 насчитывало десятки вариантов: самосвалы, тягачи, пожарные машины, спецфургоны и бортовые грузовики. В 1966 г. к ним добавились армейские вездеходы с колесными формулами 4х4 и 6х6. Большое количество их закупали армии Австрии, Швейцарии и Греции.

Дальнейшим конструктивным развитием грузовика модели 680 стал тип 780, производство которого началось в 1961 г. и велось параллельно с моделью 680. Steyr 780 имел грузоподъемность 8,7 т в двухосной версии и выпускался с колесной базой величиной 4400 мм. Мощность дизеля WD-609 была увеличена до 132 л.с. при 3000 об/мин (со 120 л.с. при 2800 об/мин), а после установки системы турбонаддува в 1964 г. – до 150 л.с. В том же году завод в Штайре отметил 100 лет со дня основания оружейной фабрики. К тому времени с его конвейеров сошло 42 тыс. автомобилей и 165 тыс. тракторов, оснащенных дизельными двигателями собственной конструкции.

История компании Steyr Автомобили статья на JcNews.ru

«Steyr» («Штайр») – австрийская фирма по производству автомобилей.

В 1864 году в небольшом горном австрийском городке Штайр знаменитый оружейный мастер Йозеф Верндль (Josef Werndl) открыл компанию по выпуску оружия. Именно Верндлю принадлежит идея замены гладкоствольных оружейных стволов на современные нарезные. Йозеф Верндль довел ружейное производство до колоссальных по тем временам масштабов, и вскоре «Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft» («Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт») – «Австрийская оружейная фабрика» – стала одним из крупнейших предприятий Австро-Венгрии.

Более пятидесяти лет фабрика выпускала лёгкое огнестрельное оружие, литейные машины, велосипеды, дуговые лампы и водяные турбины, но по окончании Первой мировой войны, согласно «Версальскому договору», Австрии было запрещено производить оружие, и генеральный директор компании Альфред Шик (Alfred Schick) предложил изменить  основное направление деятельности на автомобильное.


В 1918 году на работу пригласили известного автоконструктора Ганса Ледвинку (Hans Ledwinka), который сумел наладить производство грузовых и легковых автомобилей среднего класса, составивших конкуренцию известным «Austro-Daimler» и «Puch».  В 1920 году началось производство автомобилей марки «Steyr», названных в народе «Ваффенауто» («Waffenauto») – «Огнестрельный автомобиль». Логотип компании, стилизованный под прицел, стал устанавливаться на автомобили.

Основным направлением «Steyr» поначалу стали скоростные спортивные автомобили с шестицилиндровыми моторами с верхним распределительным валом. Компания стала одной из первых широко использовать в автомобилестроении такую редкость по тем временам как шариковые подшипники.

Первый грузовой автомобиль 2,5-тонный «Steyr III» («12/34PS») с шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 35 лошадиных сил был создан на легковом шасси.

В 1926 году компания, переименованная в «Steyr», стала производить лёгкие автобусы, в 1927 году стали выпускать однотонные грузовики «Steyr ХII» мощностью 30 лошадиных сил, на которых впервые была установлена качающаяся ось, а в 1928 году – трёхтонные «Steyr ХVII» мощностью 60 лошадиных сил. За 1920-28 годы было выпущено всего 800 разных автомобилей «Штайр».


В 1929 году был приглашен на работу известный автоконструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Одним из немногих грузовиков работы Порше был полуторатонный «Steyr 40N», изготовленный на легковом шасси «8/40PS», а в 1932 году его подредактировали в «Steyr 140» грузоподъёмностью 2 тонны.

Под руководством Порше была создана легковая модель «Steyr 50», прозванная в народе «Штейр-бэби». С 1934-го по 1940 год их было произведено 13 тысяч. А за создание «Steyr 100», который произвел настоящую сенсацию на автомобильном рынке в 1934 году своим обтекаемым кузовом отвечал Ганс Ледвинка.

«Steyr 100» имел четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1385 куб. см мощностью всего 32 лошадиные силы, но обтекаемый аэродинамический кузов позволял  развивать скорость до 100 км/ч, расходуя всего 10 литров топлива на 100 километров. Варианты «Steyr 100» – «120 Супер» и «125 Супер» оснащались шестицилиндровыми двигателями объёмом 1990 и 2078 куб. см.

«Steyr 100» производился до 1936 года, а затем он получил нижнеклапанный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью на 3 лошадиные силы больше и новый индекс «200».

В мае 1935 года образовалась новая промышленная группа «Штайр-Даймлер-Пуч» («Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug AG»), объединившая крупных австрийских автопроизводителей. «Штайр-Даймлер-Пуч» стала уделять больше внимания грузовикам повышенной проходимости (для армейских нужд) и бронированной технике. 

Среди первых были автомобиль-тягач «ADAZ» (колёсная формула 6 х 4; мощность 150 лошадиных сил) и четырёхосный бронеавтомобиль «ADGZ» (8 х 4).

С 1937 года по 1941 ещё выпускался легковой автомобиль «Steyr 220» с кузовами четырёхдверный лимузин и кабриолет (двух- и четырёхоконный). Снаряжённая масса автомобилей 1250 и 1260 кг соответственно. «Steyr 220» оснащался шестицилиндровым рядным двигателем объёмом 2260 куб. см мощностью 55 лошадиных сил, четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя – две  четвертьэллиптические рессоры.

Кабриолетов выпускалось два типа. Первый, стандартный двухоконный, стоил 6750 рейхсмарок. Другой, четырёхоконный, создавала немецкая кузовная фирма «Глезер» в Дрездене, оставляя от стандартного кабриолета только основу кузова, а крылья, капот и облицовку радиатора изготавливали по собственным чертежам.

«Глезеровский» кабриолет стоил дороже – 6900 рейхсмарок. Двухоконных кабриолетов было изготовлено 960 экземпляров, а в Дрездене было заказано неизвестное количество, возможно, всего несколько десятков.


В 1937 году начался выпуск 1,5-1,8-тонных грузовиков двойного назначения «Steyr 740» (4 х 2) и «Steyr 640» (6 х 4) с шестицилиндровым двигателем объёмом 2259 куб.см. мощностью 55 лошадиных сил. А лёгкие грузовики продолжали выпускать на шасси легковых автомобилей «Steyr». За 1931-39 годы было выпущено всего 1267 грузовых автомобилей.

Готовясь к военной агрессии, германское руководство сделало основную ставку на мощный и крупный австрийский автомобильный концерн «Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug AG», отдав ему основную роль в поставках вермахту новой автомобильной техники. Планы компании по усовершенствованию своих гражданских легковых автомобилей были забыты. Всё производство сконцентрировалось на военных заказах, и заводы «Steyr» вернулись к выпуску оружия, военного снаряжения и армейских вездеходов.

В 1940 году конструкторское бюро Фердинанда Порше в Штутгарте спроектировало полуторатонный многоцелевой капотный грузовик «Porsche 147» (4 х 4) с верхнеклапанным V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения «Porsche 45», который позволял использовать машину в различных климатических условиях.


В конце того же года создали прототип с коротким округлым капотом со сварной защитной решёткой, послуживший базой для серийной модели «Steyr 1500D». В начале 1941 года эти грузовики, составившие новое семейство «Steyr 270», пошли с конвейера завода в Штайре. До конца года было выпущено 3978 машин в двух вариантах: бортовой тягач «1500A/01» с двухместной кабиной, деревянной низкобортной платформой с тентом и базовая штабная машина «1500A/02» в армейских исполнениях «Кfz 21» или «Kfz 70» с открытым десятиместным металлическим кузовом c четырьмя боковыми дверями и тентом с надставными стеклами.

Выпускался также легковой – более комфортный автомобиль с цельнометаллическим четырёхдверным кузовом на 5-8 мест с тентом и округлым задним багажником. Он выпускался также в двух исполнениях: в простом многоцелевом – под индексом «Kfz 12», в разведывательном с радиостанцией – под индексом «Kfz 15».


На шасси с кабиной устанавливались деревянные или цельнометаллические кузова-фургоны для оборудования радиостанций, штабных пунктов, мастерских или перевозки раненых. Это были работы фирмы «Lohner» («Лохнер») или Венской вагоностроительной и кузовной компании («Karosserie und Waggonаu»). Пожарные машины выпускала фирма «Розенбауэр». Для автомобилей «Steyr 1500А» специально разработали двигатель «Steyr 1500» –  восьмицилиндровый V-образный объёмом 3,5 литра мощностью 85 лошадиных сил – с карбюратором «Solex», механическую четырёхступенчатую коробку передач с  муфтой отключения переднего моста и сухое однодисковое сцепление.

Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах и торсионах, задний неразрезной мост с блокируемым дифференциалом – на продольных полуэллиптических рессорах. На этот автомобиль, на один из первых в мире, установили двухконтурную гидравлическую систему привода тормозов. В серийной комплектации «Steyr 1500А» снабжались шинами 7,25 – 20 или 190 – 20, а для военных действий в Северной Африке устанавливались широкопрофильные  шины 270 – 16.

В зависимости от типа шин дорожный просвет составлял от 275 до 290 миллиметров. Грузоподъёмность 1385 – 1675 килограмм в разных версиях, снаряжённая масса 2500 килограмм. Максимальная скорость 90 – 100 км в час. Запас хода  280 – 400 километров. Средний расход топлива – 23 литра на 100 километров. Топливный бак объёмом 100 литров.

На шасси «Steyr 1500А» проходили испытания снегоходных машин (спереди на лыжах и сзади на гусеницах), вездеходов на полутораметровых металлических колёсах и автодрезины на железнодорожных колёсах. С конца 1942 года конструкция всех автомобилей «Steyr 1500А»  была упрощена, на всех кузовах убрали боковые ниши для запасных колёс. В октябре 1943 года был максимально урезан весь автопарк Вермахта, а конструкцию оставшихся автомобилей пришлось ещё раз серьёзно упростить.

Грузовики 270 серии стали комплектовать прямоугольными деревянно-металлическими кабинами «Лохнер» на 2-3 человека с плоским двухсекционным лобовым стеклом, уменьшенными фарами, упрощёнными рулевым колесом и грузовой платформой с одним откидным бортом (задним).


С началом воздушных налётов на военные объекты Германии объёмы производства стали сокращаться, последние 100 автомобилей «Steyr 1500А» вышли с конвейера в мае 1944 года, а в августе того же  года начался выпуск  нового двухтонного «Steyr 2000А», также относившегося к серии «270». С 1943 года сборкой автомобилей «Steyr 1500А» занимались ещё два завода немецкого концерна  «Auto Union» – «Wandere» в Зигмаре и «Horch» в Цвиккау, здесь автомобили выпускались до весны 1945 года. За время войны на германской территории было выпущено 5600 автомобилей «Steyr 1500А», а на территории  Австрии – 12450 автомобилей.

«Steyr 2000А» практически не отличалась от последних упрощенных выпусков «Steyr 1500А», но в основном это были бортовые грузовики с задними одно- или двухскатными колёсами (с шинами 190 – 20). «Steyr 2000А» полной массой 4600 килограмм достигал максимальной скорости всего 70 км/час. К апрелю 1945 года было выпущено  6400 автомобилей. «Steyr 270» стали самыми распространёнными грузовиками во время Второй мировой войны.


Также «Steyr» поставлял для вермахта танки, гусеничные тягачи «RSO» и самоходные артиллерийские установки.

В конце войны практически все производственные мощности были разрушены.

В сентябре 1945 года в соответствии с Ялтинской конференцией завод «Steyr» в Граце перешел под управление американцев, начались работы по реконструкции предприятия. Основной продукцией завода стали трёхтонные грузовики «Steyr 370» с бензиновыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил. В то же время завод стал выпускать трактора. Двигатель с жидкостной системой охлаждения, изобретённый инженерами фирмы «Steyr», стал прототипом целой серии современных моторов.

Параллельно разрабатывалось семейство четырёхтактных дизельных двигателей одно – четырёхцилиндровых. Начальная мощность с одним цилиндром составляла 15 лошадиных сил. В 1947 году первый двухцилиндровый дизель установили на трактор, а в следующем году начался выпуск 3,5-тонного грузовика «Steyr 380» с четырёхцилиндровым дизельным двигателем «WD413» объёмом 5322 куб.см мощностью 85 лошадиных сил с блоком из алюминиевого сплава. 

«Steyr 380» выпускался с пятиступенчатой  механической коробкой передач, гидравлическими тормозами, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной. Лицензию на него приобрела Венгрия, где он выпускался как «Csepel D350» («Чепель Д350»).

В 1948  году «Steyr» начал сотрудничество с «FIAT» («ФИАТ») – в Австрии стали собирать итальянские легковые автомобили под маркой «Steyr».

С 1949 года началось расширение ассортимента грузовиков – капотные «Steyr 480», «486», «580» и бескапотный «680» мощностью до 95 лошадиных сил и грузоподъёмностью от 4 до 12 тонн.

В 1959 году Эрихом Ледвинка, сыном Ганса Ледвинки, был сконструирован военный внедорожник  «Haflinger» («Гафлингер»). Главными конструктивными особенностями автомобиля были хребтовая трубчатая рама, к которой подвешивался сзади оппозитный двухцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения объёмом 643 куб. см с четырёхступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и главной передачей. Все колёса снабжались планетарными редукторами, тормоза были гидравлическими. Кабину и борта кузова изготавливали из стеклопластика.


Первый вариант «600АР» (колёсная формула 4 х 4, мощность 22 лошадиные силы) имел полную массу 1100 кг, грузоподъёмность 400 кг, колёсную базу 1500 мм и развивал максимальную скорость 65 км/ч.  

В том же году  был создан «700АР» – усиленный вариант грузоподъёмностью 500 кг, мощность двигателя увеличилась до 24 лошадиных сил, колёсная база – до 1800 мм. С 1964 года началось производство 25-сильной  версии «700С» с колёсной базой 1940 мм.  В 1966 году выпустили «Haflinger»  с двигателем мощностью 27 лошадиных сил, 5-ступенчатой коробкой передач, разгоняющийся до 75 км/ч. Автомобили «Гафлингер» выпускались до 1974 года в армейских нуждах в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование.

Параллельно с начала 1960-х годов фирма работала над проектированием более тяжёлого семейства «Pinzgauer» («Пинцгауэр»), по внешнему виду и общей концепции похожего на «Гафлингер». «Пинцгауэр» поступил в серийное производство в 1973 году. Базовые варианты «710М» (4 х 4) и «712М» (6 х 6) комплектовались рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения (объём 2,5 литра, мощность 87 лошадиных сил) и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенными в передней части трубчатой рамы, задней рессорной подвеской  и вакуумным усилителем гидропривода тормозов, имели колёсную базу 2200 и 2490 мм соответственно.

Скорость «Пинцгауэр»   развивал до 105 км/ч. Эти машины грузоподъёмностью 1,0 – 1,5 тонны и полной массой 3,0 – 3,9 тонны использовались в армиях многих стран мира, а также в войсках ООН. 

К 1986 году был создан автомобиль второго поколения «Pinzgauer -II» с удлинённой на 200 мм колёсной базой, грузоподъёмностью 1,5 и 2,0 тонны, которые с конца 1980 годов выпускались как «Пинцгауэр Турбо D» с индексом «716М» (4 x 4) и «718М» (6 х 6). На второе поколение устанавливались четырёхцилиндровый дизельный двигатель (2,4 литра, 105–115 лошадиных сил) с турбонаддувом, автоматическая четырёхступенчатая коробка передач, дифференциалы с электромагнитным механизмом блокировки, двухконтурная тормозная система, дисковые тормоза.

Позже были созданы штабные варианты «716К» и «718К» с цельнометаллическим четырёхдверным кузовом, многоцелевой вариант «718Т» и фургоны «HVB/VAB». С конца 1990 годов «Pinzgauer-II» комплектовался пятицилиндровым дизелем «Volkswagen» («Фольксваген») с турбонаддувом (объём 2,5 литра,  мощность 100–110 лошадиных сил). Все машины обладали высокой проходимостью, могли преодолевать броды глубиной до 1,5 метров, продольные подъёмы до 45°, могли буксировать прицепы массой 1,5 – 1,8 тонн и развивать  скорость до 122 км/ч. На шасси «Pinzgauer» (6 x 6) австрийской фирмой «Achleitner» («Ахляйтнер») выпускалась бронемашина «Protector» («Протектор»).

В 2000 году британский холдинг «Automotive Technik» («Аутомоутив Техник») приобрёл лицензию на серию «Pinzgauer»  и стал выпускать модели «716» и «718» в разных вариантах: как авиатранспортабельный быстрого реагирования «RDV» (4 x 4) с открытым двухместным кузовом и двумя пулемётами, как лёгкий оперативный автомобиль «LOV» (6 x 6) и как бронированный  боевой.

Формы «Haflinger» и «Pinzgauer» постарались сделать более обтекаемыми, однако, пристрастие австрийцев к грубым формам военных грузовиков изжить не удалось.

В 1962 году появились грузовики «Steyr 586», «680М» и «780» с шестицилиндровым двигателем «WD609» объёмом 5975 куб. см мощностью 120 лошадиных сил.

В 1968 году компания решила сосредоточиться на грузовиках, а производство автобусов передали фирме «Saurer» («Заурер»). Тогда же впервые на трёхосной машине «Steyr 680МЗ» (6 x 4) был установлен турбонаддув, всвязи с чем мощность увеличилась до 150 лошадиных сил.

В том же году стала разрабатываться новая серия «Plus» («Плюс») с откидывающейся кабиной (работа французской кузовной фирмы «Chausson» («Шоссон»)). Сначала серия состояла из нескольких моделей полной массой от 14 до 19 тонн с двигателями мощностью от 130 до 230 лошадиных сил. Автомобили «Steyr» начали экспортироваться в другие страны. Был расширен ассортиментный ряд – тягачи, самосвалы, фургоны.

В 1978 году была собрана последняя легковая модель «Steyr» на базе «FIAT 126» и появилась новая серия грузовиков «Plus 91» модульной конструкции.  «Plus 91» сначала состояла из двух моделей «Steyr 791» и «891» полной массой от 13 до 15 тонн. Потом стали появляться варианты двух- и трёхосных грузовиков «991», «1291», «1491» и «1891» полной массой до 32 тонны. На них устанавливались рядные шестицилиндровые дизельные «WD612» объёмом 6595 куб.см и «WD615» объёмом 9726 куб. см, а также V-образный восьмицилиндровый «WD815» объёмом 11970 куб. см мощностью до 370 лошадиных сил.

На 91 серию устанавливались 13-ступенчатые коробки передач «Fuller» («Фуллер»), а ряд машин имел дополнительную двухступенчатую коробку. В 1980-е года лицензию на серию «Plus 91» приобрёл Китай и стал выпускать эти автомобили сразу на нескольких заводах. В то же время «Steyr» в тесном сотрудничестве с  «Daimler-Benz» и «Saurer» разработал серию тактических армейских грузовиков, которые позднее выпускала американская компания «Stewart & Stevenson» («Стюарт и Стивенсон»).

В 1990 году немецкая компания «MAN» выкупила 85% акций «Steyr». Компания была переименована в «Steyr Nutzfahrzeuge» («Штайр Нутцфарцойг»). В первые годы «Steyr» сохранял относительную свободу: на грузовики устанавливались собственные двигатели и кабины в прежнем стиле. Компания предлагала на рынок около 100 вариантов грузовиков полной массой от 6,5 до 40 тонн с колёсной формулой от 4 x 2 до 8 x 4. К дизелям «WD» прибавились четырёх- и шестицилиндровые двигатели «МАN» мощностью от 102 до 220 лошадиных сил. К середине 1990-х годов у «Steyr» осталось изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и прежних кабин, объём производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.

Во второй половине 1990-х годов «МАN» организовал на заводах «Steyr» сборку 12 моделей грузовиков «F2000», потом выпуск кабин для автомобилей «МАN» серий «M» и «L», а затем заводы «Steyr» был окончательно перепрофилированы – началась сборка ещё двух серий «МАN» – «L2000» и «М2000», которые продаются в Австрии под маркой «Steyr». В 1998 году стали выпускать грузовик «Steyr 14.224LAC» (4 х 4) полной массой 14 тонн с шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 220 лошадиных сил, предназначенный для тропических стран, и «Steyr 18.264LAE» (4 х 4) полной массой 18 тонн и мощностью двигателя 260 лошадиных сил, снабжённый системой подкачки шин на ходу. Оба автомобиля унифицированы с соответствующими моделями серии «М2000».

В 2000 году «Steyr» выпустил 17 тысяч грузовиков и 19 тысяч кабин, из которых 95% пошло на экспорт под маркой «МАN». А в 2001 году началась сборка модели нового семейства «МАN TG-A» со специфичной передней облицовкой кабины.

Несмотря на смену владельцев компании, качество сборки автомобилей остаётся неизменно хорошим. Для легковых автомобилей  изготавливают только привода для колёс «Panda» и  «Volkswagen». Всё остальное производство занимают грузовые машины.

Громадный представительский «Mercedes-Benz Gelandewagen» («Гелендваген», G-class) разрабатывался компанией «Steyr» для военных целей. Достаточно внушительный  и тяжеловесный автомобиль обладает хорошим ускорением. Максимальная скорость составляет около 200 км в час, а объём двигателя – от 3000 до 4900 куб. см.

В России турбодизельные двигатели «Steyr» серии «М1» собираются на Горьковском автомобильном заводе.

В настоящее время концерн «Steyr-Daimler-Puch» продолжает выпускать грузовики –  «Steyr» для Австрии и «MAN» для остального мира.

Компания Steyr, история марки Стейр, модели Steyr, фото и характеристики: Автомобили Австрии/ Лаборатория автотюнинга

Не совсем верно считать, что начало автомобильного производства компании Steyr было положено в двадцатых годах ХХ века, ведь сорока годами ранее Йозеф Верндль основал фабрику для выпуска оружия и военной техники. Этот факт, кстати, объясняет, почему первые модели, выпущенные заводом, отдаленно напоминают тяжеловесные военные машины, да и широко известный логотип компании стилизован под прицел. В связи со снижением потребности в вооружении, предприятию пришлось искать новые сферы деятельности, и в 1917 году был выпущен образец первого автомобиля.

Легендарный конструктор Ганс Ледвинка, приглашенный тогдашним директором Альфредом Шиком, сумел наладить поточное производство легковых и грузовых автомобилей и составить достойную конкуренцию знаменитым Austro-Daimler и Puch. Уже через три года был выпущен первый полноценный механизм. В народе автомобильчики получили прозвище Ваффенауто (огнестрельный автомобиль). Модель Steyr XII 1925 года обладала отличительной особенностью – ее ось была качающейся.

1931 год остался памятным тем, что на должность главного конструктора был назначен Фердинанд Порше. В 1934 году произошло слияние трех гигантов автомобилестроения, в результате чего образовалась фирма Austro-Daimler-Puch AG, специализирующаяся на производстве бензиновых авто.

Вторая мировая война внесла изрядные коррективы в развитие мирового автопрома. Практически все производственные мощности были разрушены. В 1945 году начались работы по реконструкции предприятия, причем точкой опоры теперь стал двигатель дизельный. Однако осуществить планы не удалось, а через год представители фирмы сконструировали грузовик с бензиновым мотором. В то же время был налажен выпуск тракторов. Двигатель, изобретенный инженерами вновь самостоятельной фирмы Steyr, стал прототипом целой серии современных моторов.

Система охлаждения использовалась жидкостная. Начальная мощность с одним цилиндром составляла 15 лошадиных сил. Широкую известность обрела модель Steyr 50, прародитель Жука, к которому приложил руку сам Порше. 1948 год ознаменовался совместной деятельностью с итальянским производителем FIAT, положившей начало плодотворному сотрудничеству. В 50-е годы был сконструирован автомобиль Хафлингер, а несколько позже изобретен Пинцгауэр (внедорожники военной серии). С модификацией моделей рос и объем двигателя. Формы самой машины стали более обтекаемыми, однако, топорность сохранилась: не удалось австрийцам преодолеть свое пристрастие к грубым формам военных грузовиков.

В 1956 году стал использоваться турбонаддув. В то время производились не только грузовики, но и автобусы. Объемы производства были небольшими. Дизайн по-прежнему оставался полувоенным, но с модернизацией мощностей и грузоподъемности внешний вид машин покидала массивность. К слову, фирме так и не удалось изжить свою «тяжеловесную» природу целиком. Даже легковушка Steyr 220 все равно имела грубоватый дизайн. В конце концов, у каждого свое «лицо».

Налаживался и экспорт автомобилей. Был расширен ассортиментный ряд тяжелых агрегатов – тягачи, фургоны, самосвалы. В дальнейшем представители компании освоили выпуск двигателей с шестью цилиндрами. В основном производились спортивные автомобили.

В 1978 году была собрана последняя легковая модель Steyr на базе FIAT 126. Сегодняшние грузовые машины имеют следующие основные характеристики: колесная формула 4х6 или 6х6, колесная база 2,9-3,8 м, двигатель шестицилиндровый рядный дизельный, 320 лошадиных сил, 16 передач. В 1984 было подписано соглашение с китайской фирмой CNHTC о производстве грузовиков серии 91. Соглашение действует по сей день.

Несмотря на постоянную смену владельцев компании, качество сборки остается неизменно хорошим, незыблемо немецким. Собираются турбодизельные двигатели Steyr и на ГАЗе. Производители, наконец-то, решили полностью отдать свой талант выпуску грузовиков, а легковым машинам осталось довольствоваться лишь приводами для колес Panda, Volkswagen.

Громадный квадратный Гелендваген (G-класс) стал апофеозом производства фирмы. Разрабатываемый в военных целях, он прекрасно (впрочем, как и все военизированные машины – таков уж австрийский менталитет) прижился в России. Автомобиль достаточно внушителен и тяжеловесен, однако, обладает хорошим ускорением. Максимальная скорость составляет около двухсот км/час, а объем цилиндров – от 3000 до 4900 кубических сантиметров.

Австрийская компания «Magna Steyr»

«Magna Steyr» — крупнейший производитель автомобилей в мире, не имеющий собственного бренда. Он выполняет заказы по сборке машин известных автопроизводителей, в частности таких марок, как «Chrysler Voyager», «BMW X3», «G-Class», «Jeep Grand Cherokee», «Saab 9-3 Convertible», «Mercedes E-Class», «Chrysler 300». Без них не обходится практически ни одна крупнейшая компания, предлагающая услуги проката авто в Австрии, Германии, Италии и других стан мира. «Magna Steyr» входит в состав канадской компании «Magna International», крупнейшего мирового производителя автокомплектующих, основанного в 1957 году как «Multimatic». 

Спустя восемь лет «Magna International» была выкуплена компанией «Magna Electronics», а  через четыре года получила свое современное название. Около 84% ее акций по состоянию на 2007 год принадлежало институциональным инвесторам, а остальные — семье председателя совета директоров и менеджерам компании. При этом семья Штронахов имела большую часть акций класса «В», поэтому контролировала около семидесяти процентов. Компания «Русские машины» приобрела в 2007 году 20% ее акций, которые в последствии были в качестве залога переданы банкам при получении кредита, и оставшиеся в конце 2008 года у банков-кредиторов. 

«MagnaInternational» выходит на Российский рынок 

В настоящий момент «Magna International» выполняет поставки деталей, необходимых для сборки автомобилей «Honda», «Volkswagen», «Ford», «Toyota», «Porsche», «Mercedes-Benz», «Mitsubishi», «General Motors» и других. Компания имеет производственную площадку в Нижнем Новгороде и несколько заводов в России, которые осуществляют производство металлических и пластмассовых автомобильных компонентов. Три из них располагаются в Санкт-Петербурге, и один работает в Калужской области. Заводы выпускают комплектующие для созданных в этих регионах автомобилестроительных кластеров. 

«Magna International» в декабре 2006 года заключила контракт с известным концерном «Ростехнологии», которая контролирует автомобилестроительное предприятие «АвтоВАЗ». Также она сотрудничает с предприятием «Lada» в области создания новой платформы и заводом «Тольятти» в организации нового автосборочного цеха. Консорциум, в составе которого находится Сбербанк России и «Magna», хотел в 2009 году купить у компании «General Motors», находившейся в тот период в бедственном положении, 55% акций компании «Opel». Считали, что российской автомобильной промышленности данная сделка принесёт новые технологии. В конце 2009 года соглашение о сделке было отменено.  

Новый концепт австрийского автопроизводителя 

«Magna Steyr» в очередной раз решила продемонстрировать свои возможности в изменении существующих моделей. В 2013 году фирма привезёт в Женеву концепт «Peugeot RCZ View Top». Шоу-кар создан практически в полном соответствии с исходным образцом. Однако, отличается от него наличием сдвигающейся крыши, которая состоит из нескольких стеклянных сегментов, соединенных с помощью тканевой основы. Вместе эти детали создают водонепроницаемый верх. Он способен в той или иной степени открываться. При этом на переход к полностью закрытому или открытому положению концепту «Peugeot RCZ View Top» требуется не больше двенадцать секунд. 

Для сравнения, полукабриолету «Citroen DS3» с простой тканевой «гармошкой»  для подобной операции требуется более шестнадцати секунд. Создатели модели считают, что использованное ими решение помогает обеспечивать приятный внешний вид крыши над головой и позволяет решить проблему превращения машины в «открывашку». При традиционном подходе к созданию складного верха требовалась бы существенная перекройка основы автомобиля с целью сохранения жёсткости кузова. Более того, для обычной крыши в сложенном виде потребовалось бы много места — она занимала бы полезный объём в багажнике и задней части салона.

Будем рады ответить на ваши дополнительные вопросы – воспользуйтесь формой запроса или звоните: 

(495) 730-13-30.

Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

1864 год — Википедия

1864 (одна тысяча восемьсот шестьдесят четвёртый) год — високосный год, начинающийся в пятницу по григорианскому календарю. Это 1864 год нашей эры, 864 год 2 тысячелетия, 64 год XXIX века, 4 год 7-го десятилетия XXIX века, 5 год 1860-х годов.

  • 1 января — Принятие Земской реформы Александра II в Российской империи.
  • 21 января — началась Датская война[1].
  • 5 февраля — первый выпуск нижегородской епархиальной газеты.
  • 25 февраля — учреждён Комитет по делам Царства Польского для обсуждения реформ, которые предполагалось провести в Польше[2].
  • 29 февраля — в связи с восстанием в Польше австрийские власти вводят военное положение в Галиции и в Кракове[1].
  • 2 марта — крестьянская реформа в Царстве Польском[3].
  • 10 апреля — Максимилиан I стал императором Мексики.
  • 22 апреля — Конгресс США принимает закон, в соответствии с которым на всех американских банкнотах появляется надпись «In God We Trust».
  • 4 мая — Гражданская война в США: 118-тысячная армия Гранта вошла в лесной массив Глушь, встретила 60-тысячную армию южан и начала кровопролитную Битву в Глуши. Грант потерял в сражении 18 тыс. человек, южане — 8 тыс.
  • 8—19 мая — Гражданская война в США: Битва при Спотсильвейни, в которой Грант потерял 18 тыс. человек, но не сумел сломить оборону конфедератов.
  • 31 мая—12 июня — Гражданская война в США: Сражение при Колд-Харбор, которое перетекло в своего рода окопную войну.
  • 2 июня — церемония окончания Кавказской войны. Значительная часть местных мусульман не желает переходить под российское подданство и массово переселяется на территории Османской империи и Персии.
  • 7 августа — в Китае цинскими властями казнён Ли Сючен, один из главных тайпинских полководцев[4].
  • 14 августа — в Румынии принят Закон о регулировании сельской земельной собственности, формально упразднивший в стране крепостное право[3].
  • 22 августа — Двенадцать государств подписали Первую Женевскую Конвенцию.
  • 2 сентября — Гражданская война в США: командующий 100-тысячной армии северян У. Т. Шерман в ходе кровопролитной битвы взял штурмом Атланту.
  • 28 сентября — в Лондоне основано Международное товарищество рабочих — I Интернационал[5].
  • 13 октября — в России издан указ об отмене крепостного права в Тифлисской губернии[6].
  • 30 октября — закончилась Датская война. Заключён Венский мир, по которому Дания отказалась от своих прав на Шлезвиг-Гольштейн и Лауэнбург в пользу Пруссии и Австрии[1].
  • 15 ноября — Гражданская война в США: Шерман начал знаменитый «марш к морю».
  • 20 ноября — Принятие Судебной реформы Александра II
  • 8 декабря — Папа Пий IX принимает «Syllabus errorum», посвящённый проблеме современных заблуждений.
  • 22 декабря — Гражданская война в США: взятие Шерманом Саванны.

Без точных дат[править]

  • Подавление восстания в Польше.
  • Военные успехи северян сказались на исходе президентских выборов 1864. Линкольн, выступавший за заключение мира на условиях восстановления Союза и запрещения рабства, был переизбран на второй срок.

См. также: Категория:Родившиеся в 1864 году

  • 9 января — Владимир Андреевич Стеклов, русский математик и механик (умер в 1926).
  • 5 февраля — Карл Альберт Герман Тейке, немецкий композитор, автор многочисленных военных маршей (умер в 1922).
  • 17 апреля — Влас Дорошевич, русский журналист, публицист, театральный критик, один из виднейших фельетонистов конца XIX века — начала XX века (умер в 1922).
  • 18 апреля — Ричард Хардинг Дэвис, американский журналист и писатель (умер в 1916).
  • 21 апреля — Макс Вебер, немецкий социолог, историк, экономист, юрист (умер в 1920).
  • 11 мая — Этель Лилиан Войнич, английская писательница и композитор (умерла в 1960).
  • 30 мая — Вильгельм фон Урах (ум. 1928), немецкий генерал, король Литвы в 1918.
  • 11 июня — Рихард Штраус, немецкий композитор (умер в 1949).
  • 17 июня — Алексей Александрович Шахматов, русский филолог и историк, основоположник исторического изучения русского языка, древнерусского летописания и литературы (умер в 1920).
  • 3 июля — Митрофан Ефимович Пятницкий, исполнитель и собиратель русских народных песен, основатель и руководитель русского народного хора (умер в 1927).
  • 5 августа — Евгений Николаевич Чириков, русский писатель, драматург, публицист (умер в 1932).
  • 9 августа — Роман Дмовский, польский политический деятель и публицист (умер в 1939).
  • 25 августа — Юзеф Теофил Теодорович, львовский архиепископ армяно-католического обряда, теолог, политик (умер в 1938).
  • 14 сентября — Беатриса Эфрусси де Ротшильд, баронесса, коллекционер предметов искусства.
  • 29 сентября — Мигель де Унамуно, испанский писатель, философ, общественный деятель (умер в 1936).
  • 5 октября — Луи Жан Люмьер, изобретатель кинематографа, основопложник французской киноиндустрии (умер в 1948).
  • 18 октября — Ли Юаньхун, Китайский генерал и политический деятель, Президент Китайской республики в 1916 — 1917 и 1922 — 1923 годах (ум.1928).
  • 8 ноября — Вера Фёдоровна Комиссаржевская, русская актриса (умерла в 1910).
  • 9 ноября — Поль Серюзье, французских художник, основатель группы «Наби» (ум. 1927).
  • 24 декабря — Тулуз-Лотрек, французский живописец (умер в 1901).

См. также: Категория:Умершие в 1864 году

  • 3 января — Михал Балинский, польский историк (род. 1794).
  • 5 января — Фёдор Иванович Гильфердинг, российский дипломат, сенатор, тайный советник, член совета МИД Российской империи (род. 1798).
  • 1 февраля — Фёдор Кузьмич, сибирский старец, отождествляемый в легендах с императором Александром I
  • 7 февраля — Вук Караджич, сербский лингвист (род. 1787).
  • 10 апреля — Николай Филиппович Павлов, русский писатель, поэт, переводчик (род. 1803).
  • 22 апреля — Григорий Васильевич Сорока, русский живописец (род. 1823).
  • 2 мая — Джакомо Мейербер, немецкий и французский композитор и дирижёр (род. 1791).
  • 19 мая — Натаниел Готорн, американский писатель (род. 1804).
  • 20 мая — Степан Петрович Шевырёв, русский литературный критик, историк литературы, поэт (род. 1806).
  • 17 июня — Вильям Кюртон, английский востоковед (род. 1808).
  • 22 июля — Михаил Михайлович Достоевский, русский писатель (род. 1820).
  • 31 августа — Фердинанд Лассаль, немецкий философ, экономист и политический деятель, основатель лассальянства — течения в рабочем движении (род. 1825).
  • 7 октября — Аполлон Александрович Григорьев, русский поэт, литературный и театральный критик, переводчик (род. 1822).
  • 26 ноября — Теодор Нарбут, литовский историк, исследователь мифологии (род. 1784).
  • 6 декабря — Симонас Даукантас, литовский историк и писатель-просветитель (род. 1793).
  • 8 декабря — Джордж Буль, английский математик и логик (род. 1815).
  • 31 декабря — Александр Васильевич Дружинин, русский писатель, литературный критик, переводчик (род. 1824).

{{#categorytree:1864 год|mode=pages|depth={{{2}}}}}

Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.

Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

Фото: autowp.ru

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Фото: autowp. ru

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Фото: roden.eu

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Фото: autowp. ru

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Фото: autowp. ru

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Фото: autowp.ru

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Фото: autowp.ru

Opel Kapitan

Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

Фото: autowp. ru

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.

Фото: bonhams.com

Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.

Фото: bonhams.com

По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.

Фото: military-classic-vehicles.fr

Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.

После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.

Фото: bonhams. com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.

Фото: myautoworld.com

После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.

Фото: autowp.ru

В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».

Фото: autowp.ru

Mercedes 170V

После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.

Фото: autowp.ru

Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.

Krupp-Steyr Waffenträger: обзор, характеристики, сравнение параметров

Проект компании Steyr, разработанный в рамках конкурса по созданию специального артиллерийского транспортёра, способного не только перевозить артиллерийскую систему, но и вести огонь непосредственно с шасси. Для удешевления и максимального упрощения конструкции предполагалось широко использовать детали гусеничного тягача Raupenschlepper Ost. Башня с орудием была предоставлена компанией Krupp. К 2 сентября 1944 года был изготовлен деревянный макет и один прототип.

Нация Германия Германия

Уровень Уровень VII

Тип ПТ-САУ ПТ-САУ

Стоимость Золото 5 300

Роль ПТ-САУ снайперская ПТ-САУ снайперская

Steyr AUG A3 M1


Аукцион: Огнестрельное оружие – весна 2018 г.
Обратите внимание: Все цены включают цену молотка плюс надбавку покупателя , которую покупатель уплачивает как часть покупной цены. Цены, указанные здесь после аукциона, считаются неофициальными и не становятся официальными до истечения 46-го дня.

Автоматический пулемет Centrefire – Steyr-Solothurn S3-200

Некоммерческая лицензия (и лицензия Crown Copyright)

Прицел

Вам предлагается использовать:

  • Контент, в котором Royal Armories владеет правами на интеллектуальную собственность; и
  • Наш авторский контент Crown
    на следующих условиях и когда вы используете наш контент в некоммерческих целях или используете авторские права нашей короны, которые не в противном случае это разрешено законом. Будет считаться, что вы приняли настоящие Положения и условия своим поведением.

Если вы не принимаете настоящие Положения и условия, воздержитесь от любого некоммерческого использования нашего контента или любого использования нашего контента, защищенного авторскими правами Crown, иное не разрешено законом.

Настоящие Положения и условия включают определения и другие положения, изложенные в основной части этого веб-сайта Royal Armouries и Использование авторских прав. Заявление.

Ваша лицензия на некоммерческое использование нашего Контента

Royal Armouries предоставляет вам всемирную, безвозмездную, неисключительную лицензию на некоммерческое использование только того Контента, которым владеет Royal Armouries. ПИС при соблюдении условий, указанных ниже.Королевская оружейная палата оставляет за собой право прекратить действие этой лицензии после разумного уведомления.

Во избежание сомнений, если Королевская оружейная палата владеет правами на интеллектуальную собственность в отношении любого Контента, вам не разрешается осуществлять какие-либо права. предоставленной вам по этой лицензии, любым способом, который в первую очередь предназначен или направлен на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации, или усиление.

Ваша лицензия на использование нашего авторского контента Crown

Royal Armories предоставляет вам всемирную, безвозмездную, неисключительную лицензию на коммерческое или некоммерческое использование материалов, охраняемых авторским правом нашей короны. при соблюдении нижеприведенных условий.Королевская оружейная палата оставляет за собой право прекратить действие этой лицензии после разумного уведомления.

Остальная часть этой лицензии распространяется на ваше некоммерческое использование нашего контента и любое использование контента, защищенного авторскими правами нашей короны.

Вы не должны делать ничего, что запрещено в разделе этого документа, озаглавленном «Ограничения на использование вами контента».

Вы должны , где вы используете наш контент в некоммерческих целях или используете контент, защищенный авторскими правами нашей короны:

  • признать источник Контента, включив Атрибуцию, при условии, что если вы используете Контент от нескольких правообладателей и источников и поэтому перечисление нескольких атрибутов нецелесообразно в вашем продукте или приложении, вы можете включить URL-адрес или гиперссылку на ресурс, который содержит необходимые заявления об атрибуции
  • убедиться, что там, где используется Контент, источник Контента также указан вместе с указанием авторства, e.г. «Название, художник, дата работы, фото»
  • обеспечить, чтобы любое последующее лицензирование Контента — например, когда Вы разрешаете свою работу, которая включает ссылку на Наш Контент или Наше авторское право Контент наряду с другим Контентом, который будет использоваться третьими лицами, также подпадает под действие этих условий.

Это важные условия этой лицензии, и если вы не соблюдаете их или используете в коммерческих целях наш контент без нашего предварительного письменного согласия права, предоставленные вам по этой лицензии, прекращаются автоматически.

Исключения

Настоящая лицензия на некоммерческое использование нашего контента и/или коммерческое использование и некоммерческое использование нашего контента, защищенного авторским правом, вместе с нашей лицензией Коммерческое использование нашего Контента не распространяется на использование:

  • любые личные данные в Контенте
  • любую информацию, которая не была ни опубликована, ни раскрыта Вам в соответствии с законодательством о доступе к информации (включая режим свободы информации) с помощью согласие Королевской оружейной палаты
  • логотипы ведомств или организаций государственного сектора, гербы, военные знаки отличия и королевский герб, за исключением случаев, когда они составляют неотъемлемую часть документа или набор данных в нашем контенте
  • Права интеллектуальной собственности третьих лиц (кроме Контента, охраняемого авторским правом нашей короны), которые Королевская оружейная палата не имеет права лицензировать.
  • документы, удостоверяющие личность, такие как британский паспорт.

Нет гарантии

Контент лицензируется «как есть», и Королевская Оружейная палата исключает все заверения, гарантии, обязательства и обязательства в отношении Контента к максимальной степени, разрешенной законом.

Королевская Оружейная палата не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения в Контенте (включая ошибки или упущения, возникшие в результате Нашей небрежности) и не будет ответственность за любые убытки, травмы или ущерб любого рода, вызванные его использованием.Королевская оружейная палата не гарантирует бесперебойную поставку Контента.

Применимое право

Эта лицензия регулируется законами юрисдикции Англии и Уэльса.

Об этой лицензии

Королевская оружейная палата адаптировала эту лицензию из Некоммерческой государственной лицензии, разработанной контролером Канцелярии Ее Величества. То Контролер может время от времени выдавать новые версии некоммерческой государственной лицензии.Тем не менее, Вы можете продолжать использовать Контент под лицензией эту версию, если вы хотите сделать это.

Дополнительный контекст, передовой опыт и рекомендации можно найти в разделе «Концепция лицензирования правительства Великобритании» на веб-сайте Национального архива.

© Royal Armories

Некоммерческая лицензия

Вам предлагается использовать и повторно использовать Информацию, доступную по этой лицензии, свободно и гибко, с соблюдением лишь нескольких условий.

Сфера действия

Эта лицензия распространяется на информацию, которая является собственностью Совета попечителей Оружейной палаты.

Использование информации в соответствии с этой лицензией

Использование материалов об авторских правах и правах на базу данных, прямо предоставленных в соответствии с этой лицензией («Информация»), означает ваше согласие с приведенными ниже положениями и условиями.

Лицензиар предоставляет вам всемирную, безвозмездную, бессрочную, неисключительную лицензию на использование Информации в некоммерческих целях только при соблюдении следующих условий.

Эта лицензия не влияет на вашу свободу в отношении добросовестного использования или добросовестного использования или каких-либо других исключений и ограничений авторского права или права на базу данных.

Вы можете:

  • копировать, публиковать, распространять и передавать Информацию;
  • адаптировать информацию;
  • объединить информацию с другой информацией.

Вам не разрешается:

  • осуществлять какие-либо права, предоставленные вам данной лицензией, любым способом, который в первую очередь предназначен или направлен на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации.

При выполнении любого из вышеперечисленных действий вы должны:

  • указать источник Информации, указав авторство © Royal Armouries и, по возможности, предоставить ссылку на эту лицензию;
  • гарантировать, что любое последующее лицензирование Информации — например, в сочетании с другой информацией — предназначено только для Некоммерческих целей;
  • убедитесь, что вы не используете Информацию таким образом, который предполагает какой-либо официальный статус или что Королевская оружейная палата поддерживает вас или ваше использование Информации;
  • убедитесь, что вы не вводите других в заблуждение и не искажаете Информацию или ее источник;
  • убедитесь, что использование вами Информации не нарушает Закон о защите данных 1998 года или Положения о конфиденциальности и электронных коммуникациях (Директива ЕС) 2003 года.

Это важные условия данной лицензии, и если вы не соблюдаете их или используете информацию не в некоммерческих целях, права, предоставленные вам по данной лицензии или любой аналогичной лицензии, предоставленной Лицензиаром, прекращают свое действие автоматически. .

Исключения

Эта лицензия не распространяется на использование:

  • персональных данных в Информации;
  • Информация, которая не была ни опубликована, ни раскрыта в соответствии с законодательством о доступе к информации (включая Законы о свободе информации для Великобритании и Шотландии) Королевской оружейной палатой или с ее согласия;
  • логотипы ведомств или организаций государственного сектора, гербы, военные знаки отличия и королевский герб, за исключением случаев, когда они составляют неотъемлемую часть документа или набора данных;
  • прав третьих лиц Королевская оружейная палата не имеет права лицензировать;
  • Информация, на которую распространяются другие права интеллектуальной собственности, включая патенты, товарные знаки и права на дизайн; и
  • документы, удостоверяющие личность, такие как британский паспорт.

Без гарантии

Информация предоставляется по лицензии «как есть», и Королевская оружейная палата исключает все заверения, гарантии, обязательства и обязательства в отношении Информации в максимальной степени, разрешенной законом.

Королевская Оружейная палата не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения в Информации и не несет ответственности за любые потери, травмы или ущерб любого рода, вызванные ее использованием. Королевская Оружейная палата не гарантирует непрерывную поставку Информации.

Применимое законодательство

Настоящая лицензия регулируется законами юрисдикции Соединенного Королевства, если не указано иное.

Определения

В этой лицензии приведенные ниже термины имеют следующие значения:

«Информация» означает информацию, защищенную авторским правом или правом на базу данных (например, литературные и художественные произведения, контент, данные и исходный код), предлагаемую для использования в соответствии с условия этой лицензии.

«Лицензиар» означает любого Поставщика информации, который имеет право предлагать Информацию в соответствии с условиями настоящей лицензии.

«Некоммерческие цели» означают, что они не предназначены и не направлены на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации. Для целей настоящей лицензии «частная денежная компенсация» не включает обмен Информации на другие произведения, защищенные авторским правом, посредством совместного использования цифровых файлов или иным образом при условии, что не выплачивается какая-либо денежная компенсация в связи с обменом Информацией. .

«Использование» в качестве глагола означает выполнение любого действия, которое ограничено авторским правом или правом на базу данных, будь то на исходном носителе или на любом другом носителе, и включает, помимо прочего, распространение, копирование, адаптацию, изменение, которое может быть технически необходимо для используйте его в другом режиме или формате.

«Вы» означает физическое или юридическое лицо или совокупность юридических лиц, приобретающих права в соответствии с настоящей лицензией.

Об этой лицензии

Королевская оружейная палата адаптировала эту лицензию на основе некоммерческой государственной лицензии, разработанной контролером Канцелярии Ее Величества. Контролер может время от времени выдавать новые версии некоммерческой государственной лицензии. Однако вы можете продолжать использовать Информацию, лицензированную в соответствии с этой версией, если хотите.

Дополнительную информацию, рекомендации и рекомендации можно найти в разделе «Концепция лицензирования правительства Великобритании» на веб-сайте Национального архива.


Пистолет-пулемет Steyr MP34 Demilled 1942 года выпуска

Описание

500+ современного и старинного огнестрельного оружия СИДЕЛ. 24 ИЮНЯ, 9:00 Pennsylvania Long Rifles, 100-е годы военного и современного огнестрельного оружия, 1930 Паркер ДХЭ, 1973 Корвет Стингрей 1973 шев. Corvette Stingray, последний из хромированных бамперов, 25 195 миль, совпадение номеров, кожаный салон, 4-ступенчатая механическая коробка передач, ледяной заводской воздух, многократный победитель шоу Небольшая группа длинных винтовок Fantastic PA, включающая: Beautiful Simpson, нью-йоркское ружье, 4 канала ствола 1 в своем роде полуприклад Генри с подщечником из пера Шиммель Элиша Панкост Местная и западная Пенсильвания Ружья Паркер 1930 DHE и поле AH Fox 16 ga с эжекторами и прочее Браунинг BT-99 и наложенная молния Л.К. Смит Remington 1100 Custom, 1900, Mohawk 48 и 870 Exp. Маг. Смит и Вессон 916T Винчестер М24 и М25 Итака Генри Лихай Армс Дикарь 30F, 94C и 940E Марлин 55 Топперы H&R Моссберг 500А, 500CG и 190 Револьверы Colt: (2) полностью выгравированный Bisley с рукоятками цвета слоновой кости, Anaconda, пара SAA в корпусе Надгробие, № 2, новая модель, карман 1849 г. и полицейский позитив Smith & Wesson: первая модель Top Break.44, 1917, 5 винтов . 32 длинных, 60 Фрэнк Вессон: Карманная винтовка Вессон и Харрингтон Ruger: Blackhawk, пара New Vaquero SASS Мервин Халберт: XL8 H&R: Young Americans, Sportsman, безопасный молоток, 1904 и 922 гг. Ивер Джонсон: Запечатанная 8 мишень, 1900 г. Хопкинс и Аллен: Полиция безопасности Пьетта: 1873 г. .44 Mag. Пистолеты Союзный переключатель и сигнал 1911 г. Кольт: (2) Армия США 1911 г. и пара NRA 1911 г. и Мустанг Маузер S/42 P-08 ДВМ 1916 P-08 Хенель Шмайссер: Модель 1 Томпсон Auto Ordnance 1927 A5 Беретта: Армия 1934 года и Томкэт 21А Болгарский: 10 круг Д.GFM: Ace Clone польский: P-64 Зауэр и Зон: 38 часов Вальтер: ПП и ППК Звезда: BM и Руби Лама: XI-B Глок 19 Астра: 400 Браунинг: Бакмарк Ругер: Марк I Смит и Вессон: 639 и SW9 Высокий стандарт: M-101 Оружейная палата Спрингфилда: XD-45LE Винтовки Винчестер: 1886 Deluxe .45-70 High Grade, 1890, 1892, 1894, M88 .243, 64, 67 и 75 Дикарь: 99 тейкдаунов .250-3000, 3B, 93R17, 170B, 24 Remington: 700 BDL Custom Deluxe. 300 Win., 700 ADL, 760, 725 и 514 Кольт: R6721 AR-15 и Кольтир Оружейная палата Спрингфилда: M-1 Garand, 1898 Krag, люк Ундервуд: карабин М-1 Марлин: M9, X7 и 882 Арсенал Болгария: АК-47 Стивенс: видимый повторитель загрузки Русский: СКС H&R: Житель равнин Другой MG34, Schmiesser, Sten, Tommy Gun и другие пулеметы для реквизита в кино ботинки эпохи Гражданской войны Пушки с черным порохом Более 100 партий редких нацистских нашивок, значков, шлемов, ножей и т. д.Хорошая коллекция пневматических винтовок мечи боеприпасы распечатанные деревянные ящики для боеприпасов удочки Арбалет Хортона охотничьи принадлежности НЕ ПРОПУСТИТЕ, Live & Absentee онлайн на Proxibid.com

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен.Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6d00cff16c7235a7

Оружие уровня взвода – Силы обороны

Пехотный взвод ирландской армии состоит из 31 солдата и обычно называется стрелковым взводом. Стрелковый взвод состоит из трех частей по девять солдат в каждой.Секцией командует капрал, а взводом командует лейтенант или младший лейтенант, а сержант является его заместителем (2IC) или «сержантом взвода».

В то время как командир взвода отвечает за командование и управление взводом и обеспечение необходимого руководства, необходимого для подготовки к бою и ведения боя, сержант взвода отвечает за управление взводом и принятие всех необходимых мер боевой поддержки для поддержки взвода командирский план.Это включает в себя планы по работе с военнопленными, ранеными, пополнением запасов и т. д. Он / она также должен быть готов взять на себя руководство взводом, если командир взвода будет ранен.

На уровне секции каждый солдат вооружен штурмовой винтовкой Steyr AUG Mod 14; современный комплекс вооружения с оптическим прицелом ACOG с 4-кратным увеличением. В секции два солдата также будут нести противотанковое оружие малой дальности AT-4, известное как «SRAAW»; у двух других к винтовкам будут прикреплены 40-мм подствольные гранатометы M203; и один солдат будет нести пулемет общего назначения (GPMG) вместо винтовки. Эта огневая мощь дает командиру взвода возможность подавлять и уничтожать противника из собственных средств взвода. Если командиру взвода требуется большая огневая мощь для выполнения задания, он/она может запросить помощь у командира роты, и ему будет выделено легкое оружие поддержки пехоты (ILSW) на уровне роты из оружейного взвода роты.

Steyr AUG

Steyr Armee Universal Gewehr (AUG), что означает армейская универсальная винтовка, поступила на вооружение Сил обороны Ирландии в 1988 году.Он стреляет патронами калибра 5,56 мм стандарта НАТО, что означает, что солдаты могут нести больше боеприпасов, чем с предыдущими служебными винтовками. Оружие имеет конструкцию «булл-пап», что означает, что механизм и магазин расположены за спусковым крючком и пистолетной рукояткой, что уменьшает общую длину оружия без уменьшения длины ствола. Steyr AUG производится в Австрии и находится на вооружении многих армий по всему миру, таких как Австрия и Австралия. В 2014 году Силы обороны начали программу модернизации Steyr AUG A1. Модернизация включала полную переработку оружия и добавление длинной планки Пикатинни вдоль верхней части группы корпуса, а также введение усовершенствованного боевого оптического прицела Trijicon (ACOG) с 4-кратным увеличением. Вариант Mod 14 предлагает большую точность и гибкость для добавления лазерных световых модулей для целеуказания и распознавания, ночного видения и тепловизионных прицелов, ламп белого света и т. Д. Модернизация значительно увеличила срок службы оружия.

Steyr AUG A1 Статистика
Производитель Steyr Daimler Puch
Оружие Тип Полуавтоматическая Штурмовая винтовка
Страна выпуска Австрия
Вступил служба 1988 г. с обновлением Mod 14 в 2014 г.
Калибр 5.56mm
Ammunition Feed Magazine Fed
4,4 кг
60294
Range 600 м
Уровень пожара 600 – 800 раундов / мин
длина 790 мм 990 мм
зрелищность Trijicon Acog X4 180247

HECKLER & KOCH USP


USP (Universelle Selbstladepistole или «Универсальный пистолет “) — полуавтоматический пистолет, разработанный в Германии компанией Heckler & Koch GmbH (H&K). USP — полуавтоматический пистолет с механическим запиранием затвора, использующий метод работы с коротким ходом отдачи.

HECKLER & KOCH GMBH (H & K) 9 мм
HECKLER & KOCH USP Статистика
Производитель
Оружие Тип Полуавтоматический Pistol
Страна производитель Германия
Введенный сервис 2007 2007
калибр
9 мм 9 мм
полуавтоматический диапазон 50 м

M203 Grenade Launcher

M203 имеет основную роль поддержки пехоты.Это подвешенная 40-мм низкоскоростная гранатометная система, постоянно прикрепленная к винтовке Steyr с отдельным прицельным и спусковым механизмами. Оружие может стрелять различными типами боеприпасов, включая осколочно-фугасные, дымовые и осветительные. M203 может вести эффективный огонь на расстоянии до 350 метров. M203 можно использовать для поражения легкобронированной техники, укрепленных зданий и войск противника на открытой местности. Обладая способностью пробивать до 90 мм катаной гомогенной брони, он также может поражать легкую броню.

906 кг 9029 9 600 – 800 раундов / мин 990 мм
Steyr AUG A1 Статистика
Производитель Steyr Daimler Puch
Оружие Тип Полуавтоматическая Штурмовая винтовка
Страна выпуска Австрия
Вступил служба 1988
Калибр 5,56 мм
Питание боеприпасов Магазин Fed
Вес
Режим огня Один выстрел и автоматический огонь
600 м 600 м
Длина 790мм
Прицел Оптический x1. 5 Увеличение

GPMG

Сегодня Силы обороны используют Fabrique Nationale Mitrailleuses D’Appui General (FN MAG) 58 в роли универсального пулемета (GPMG).Калибр 7,62 мм, эффективная дальность от 200 до 1800 метров. MAG — газовый легкий пулемет с ленточным питанием. Он имеет воздушное охлаждение и ствол, предназначенный для быстрой замены его экипажем из 2 человек. MAG — это очень универсальная система вооружения, способная вести значительный огонь по территории, известной как «зона поражения». MAG дает командиру отделения возможность подавить врага, в то время как он/она маневрирует остальным отделением для штурма и уничтожения. Это значительно повышает его надежность в полевых условиях.GPMG обычно устанавливается на сошки, но его можно использовать для ведения непрерывного огня, установив на треноге. GPMG также можно увидеть установленным на бронетранспортере MOWAG и другой бронетехнике. МАГ повсеместный в своем обслуживании по всему миру во многих современных армиях . .

FN Mag General Machine Machine (GPMG) Статистика
Производитель FN Herstal
Оружие Тип легкой машины Пистолет
Страна производитель Бельгия
Принят на вооружение 1964
Калибр 962мм
Боеприпасы поток Пояс Fed
Вес 10.9kg
Режим огня Автоматические пожарные
Диапазон 1800m
Скорострельность 650 – 1000 раундов / мин
длина 1260 мм 1260 мм 1260 мм
зрение вид задней рампы

AT4 Sraaw

Антиреак-4 короткого диапазона Anti-Armore Oriven (AT4 Sraaw) был введен в Сил обороны в 1997 году. SRAAW — это безоткатное, предварительно заряженное одноразовое оружие с надежным и безопасным ударно-спусковым механизмом. Разработанный, чтобы выдерживать суровые условия поля боя, SRAAW представляет собой оружие, не требующее особого ухода и обладающее очень длительным сроком службы. Может использоваться в любых рельефно-климатических условиях без потери эффективности. SRAAW стреляет осколочно-фугасным противотанковым снарядом (HEAT), идеально подходящим для уничтожения боевых бронированных машин (ББМ) противника и позиций бункеров.

900m
АТ4 SRAAW Статистика
Производитель FFV Ordnance
Оружие Тип Short Range бронебойных Оружие
Страна выпуска Швеция
Вступил Service 1997
Калибр 84 мм
Питание боеприпасов Одиночный выстрел с предзарядом
Вес 6. 7 кг
Режим пожара Однопроизводитель
400 м
Уровень пожара
Длина 1010 мм 1010 мм
зрелищность Twin всплывает Plastic Sights

Siemens поставит новое поколение своей системы управления ЧПУ для производства корпусов электроприводов для завода BMW в Штайре | Пресс | Компания

Siemens поставит новое поколение своей системы управления ЧПУ для производства корпусов электроприводов для завода BMW в Штайре | Пресс | Компания | Сименс Перейти к основному содержанию

[{“name”:”Главная”,”site_name”:”Пресса | Компания | Siemens”,”description”:””,”url_str”:”\/global\/”,”level”:0,”image “:””,”base_root”:”https:\/\/press.siemens.com”,”base_nid”:”5″,”base_nodepath”:”\/node\/5″,”base_path”:”\/global\/”,”base_secure_url”:”https:\/\/press . siemens.com\/global”,”children”:null}]

Пожалуйста, разрешите JavaScript

Для корректного отображения этой страницы требуется JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите сайт.

Как включить JavaScript Пресс-релиз28 сентября 2021Цифровая промышленностьНюрнберг
  • Sinumerik One работает на заводе BMW Group в Штайре, Австрия.
  • Высокая производительность благодаря встроенному Simatic S7-1500F

Siemens поставляет аппаратное и программное обеспечение для автоматизации BMW Group.Решение по автоматизации включает в себя, среди прочего, новое поколение системы ЧПУ Sinumerik One, которая предлагает цифровые возможности для повышения производительности производства. Новый портфель средств автоматизации будет использоваться на заводе Steyr в Австрии для производства корпуса электропривода. Это также поможет преобразовать производство в эпоху цифровых технологий. Siemens и BMW Group связывают давние партнерские отношения. Успех обеих компаний основан на внедрении инноваций и разработке передовых технологий, при этом уделяя особое внимание устойчивому развитию.

  • Sinumerik One работает на заводе BMW Group в Штайре, Австрия.
  • Высокая производительность благодаря встроенному Simatic S7-1500F

Siemens поставляет аппаратное и программное обеспечение для автоматизации BMW Group. Решение по автоматизации включает в себя, среди прочего, новое поколение системы ЧПУ Sinumerik One, которая предлагает цифровые возможности для повышения производительности производства.Новый портфель средств автоматизации будет использоваться на заводе Steyr в Австрии для производства корпуса электропривода. Это также поможет преобразовать производство в эпоху цифровых технологий. Siemens и BMW Group связывают давние партнерские отношения. Успех обеих компаний основан на внедрении инноваций и разработке передовых технологий, при этом уделяя особое внимание устойчивому развитию.

Sinumerik One, первое цифровое собственное ЧПУ, представляет собой ключевой элемент цифровой трансформации мира станков

Sinumerik One играет центральную роль в преобразовании станков в эпоху четвертой индустрии.0. Контроллер превосходит предыдущие поколения контроллеров с точки зрения производительности ПЛК и ЧПУ в работе станка, скорости резки, а также мощности сбора и обработки данных. Благодаря встроенному ПЛК Simatic S7-1500F он обеспечивает до 10 раз более быстрое время цикла ПЛК. С ПЛК Simatic S7-1500F Sinumerik One полностью интегрируется в портал Engineering Framework TIA Portal и, таким образом, позволяет стандартизировать все инженерные задачи для операторов крупных предприятий.

Siemens предлагает технологию Sinumerik One, позволяющую легко создавать цифровые двойники станков и работать с ними. Цифровые инструменты самооптимизации, инструменты профилактического обслуживания для сокращения и планирования простоев и интеллектуальные вспомогательные системы для обеспечения безопасности и эксплуатации машин могут многократно повышать эффективность и надежность производства.

Завод в Штайре является крупнейшим моторным заводом BMW Group. Именно здесь производятся все корпуса для электропривода нового парка электромобилей BMW. На одной производственной линии производится пять различных вариантов корпуса. Новое поколение автоматизированных систем ЧПУ от Siemens поддерживает выход BMW Group на рынок электромобилей и способствует оптимизации производственного процесса.

Следите за нами в наших социальных сетях

Siemens Digital Industries (DI) — лидер инноваций в области автоматизации и цифровизации. Тесно сотрудничая с партнерами и клиентами, DI обеспечивает цифровую трансформацию в непрерывных и дискретных отраслях. Благодаря своему портфелю цифровых предприятий DI предоставляет компаниям любого размера комплексный набор продуктов, решений и услуг для интеграции и цифровизации всей цепочки создания стоимости. Уникальное портфолио DI, оптимизированное для конкретных потребностей каждой отрасли, помогает клиентам достичь большей производительности и гибкости.DI постоянно добавляет инновации в свой портфель, чтобы интегрировать передовые технологии будущего. Глобальная штаб-квартира Siemens Digital Industries находится в Нюрнберге, Германия, и насчитывает около 72 000 сотрудников по всему миру.

Подробнее Siemens AG  (Берлин и Мюнхен) — технологическая компания, ориентированная на промышленность, инфраструктуру, транспорт и здравоохранение. От более ресурсоэффективных заводов, устойчивых цепочек поставок и более интеллектуальных зданий и сетей до более чистого и удобного транспорта, а также передового здравоохранения — компания создает технологии, которые создают реальную ценность для клиентов.Объединяя реальный и цифровой миры, «Сименс» дает своим клиентам возможность трансформировать свои отрасли и рынки, изменить повседневную жизнь миллиардов людей. Siemens также владеет контрольным пакетом акций публичной компании Siemens Healthineers, ведущего мирового поставщика медицинских технологий, формирующего будущее здравоохранения. Кроме того, Siemens владеет миноритарным пакетом акций Siemens Energy, мирового лидера в области передачи и производства электроэнергии.
В 2020 финансовом году, который закончился 30 сентября 2020 г., доход Siemens Group составил 55 евро.3 миллиарда и чистая прибыль в размере 4,2 миллиарда евро. По состоянию на 30 сентября 2020 года в компании работало около 293 000 сотрудников по всему миру. Дополнительную информацию можно найти в Интернете по адресу www.siemens.com. Читать далее HQDIPR202109226305EN .