Этапы тюнинга Stage 1, Stage 2, Stage 3 – двигатель, работы

Тюнинг автомобиля – вполне творческий процесс. Но когда речь идет о совершенствовании силового агрегата, дело должно подчиняться определенным законам – иначе ждите больших неприятностей. Так и появились понятия Stage 1, Stage 2 и другие.

Вмешиваясь в работу силового агрегата, всегда приходится обращаться к профессионалам – так надежнее. Они в свою очередь разбили тюнинг двигателя на несколько этапов – им так удобнее.

Повысить отдачу современного двигателя можно с помощью совершенствования “внешнего” оборудования. Но без перечиповки ЭБУ тоже не обойтись

Соответственно, возникли понятии Stage 1 (от англ. – этап, стадия), Stage 2, Stage 3… Именно до третьего уровня существует четко определенное количество переделок, а дальше начинается уже творчество (и расходы) чисто космического уровня.

Также интересно: Тюнинг своими руками: как усовершенствовать и не навредить

Stage 1

Вот бы было здорово: ничего не переделывать и не покупать, а просто что-то подкрутить в двигателе и он бы стал в половину мощнее.

Наверняка о таком мечтает большая часть автомобилистов. И для многих это реальность. А именно – для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Речь о чип-тюнинге – изменении алгоритмов управления мотором, то есть установке нового программного обеспечения для электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.

Поднять мощность и момент атмосферного двигателя за счет чип-тюнинга удается лишь на 5 – 10 %

Этот вид тюнинга базируется на том, что любой двигатель с электронным управлением подачей топлива и зажиганием (инжекторный бензиновый или современный дизельный) работает согласно определенной программы. Если говорить упрощенно, то в каждый момент работы мотора он должен получать четко дозированную порцию топлива и точно нормированную по времени искру на свечи зажигания (у бензиновых ДВС). При этом с помощью нескольких датчиков ЭБУ учитывает информацию об оборотах, нагрузке, температуре и тому подобном, и соответственно этому определяет момент подачи искры и момент и длительность открытия топливных инжекторов.

Специальный софт для турбомоторов улучшает отдачу большинства современных агрегатов на 20 – 30 %

На заводе в ЭБУ установлена программа, которая является результатом компромисса между гарантированной мощностью двигателя, его экологичностью, экономичностью и долговечностью. Но у большинства моделей двигателей есть возможность скорректировать программу в сторону большей мощности и крутящего момента – но за счет ухудшения других упомянутых показателей. Проще всего это сделать на двигателях с турбонаддувом, где за счет изменения давления наддува можно достичь повышения мощности на 20 – 30 %. Типичный атмосферный мотор за счет чип-тюнинга возрастает в мощности на более чем на 5 – 10 %.

Также интересно: Как проверить двигатель: новая технология leak-test

Конечно, новая программа для Stage 1 не только изменяет отладку клапанов в системе наддува, но и корректирует другие параметры: момент зажигания, подачи топлива и тому подобное. Но конструктивно двигатель остается прежним, никакие детали не заменяют. Самое интересное для автовладельцев то, что для тюнинга первой стадии существует готовый софт, написанный для конкретных моделей двигателей и неоднократно на них обкатанный.

То есть зачастую бывает достаточно переписать программу ЭБУ, чтобы получить прирост мощности и крутящего момента. При этом владелец нередко получает проблемы с надежностью и долговечностью силового агрегата: преждевременно выходит из строя турбина, пригорают клапаны, разрушаются и прогорают поршни… Но обычно эти риски для каждого двигателя и для каждой программы известны, поэтому владельцу стоит поинтересоваться ими заранее.

Stage 2

Вторая стадия предполагает дальнейшее увеличение отдачи двигателя, в том числе за счет расширения диапазона оборотов максимального момента и мощности. Для этого дорабатывают систему впуска и выпуска.

Впуск и выпуск увеличенного диаметра – один из элементов Stage 2, тюнинга двигателя второй стадии

Касательно впуска, устанавливают воздуховоды большего диаметра и с минимальным количеством поворотов для потока воздуха. Заменяют интеркулер на более производительный, устанавливают фильтр низкого сопротивления и обеспечивают поступление воздуха из холодной зоны вне капота.

Не меньше работ на выпуске. Так же расширяют диаметр трубопроводов для отвода выхлопных газов, их делают по возможности максимально прямыми. Удаляют катализатор или устанавливают специальный спортивный.

Интеркулер охлаждает воздух, поступающий в цилиндры турбированного двигателя. Это повышает его отдачу.

ЭБУ так же перечиповывают, но отличие от Stage 1 в том, что готовых программ на этом уровне нет – слишком уж много есть вариантов комбинаций деталей впуска и выпуска разных видов. Правда, у тюнеров есть определенные заготовки, которые после замены “железа” подгоняют под каждый конкретный двигатель.

Stage 3

Третий уровень тюнинга двигателя предполагает замену большего количества компонентов. Ставят новую турбину и еще более эффективный интеркулер, устраивают более производительную систему охлаждения двигателя. Не редкость – выхлопной коллектор более совершенной конструкции. Соответственно, добавляют производительности топливной системе – за счет нового топливного насоса и форсунок, способных подать в цилиндры больше топлива.

Тюнинг “третьего уровня” позволяет снимать с вполне гражданского 1,5-литрового двигателя до 300 лошадиных сил. Для реализации полученной мощности и крутящего момента усиливают сцепление и коробку передач, приводные валы колес и тому подобное.

Готового софта для Stage 2 и Stage 3 нет, но комплекты “железа” для этого – не редкость. Правда, подбирать детали отдельно будет дешевле

Тем не менее, напоследок отметим, что не каждая модель двигателя способна повысить свою мощность на 25 – 30%, даже если пройти постепенно все три вышеупомянутые “стейджи”. Дело и в особенностях конструкции определенных моторов, и в принципах моторостроения вообще. Так, известно, что малолитражные двигатели – до 1,5 л объемом – имеют принципиально меньший запас прочности, чем агрегаты, близкие к 2,5 – 3,0 литров. Поэтому любой высокотехнологичный тюнинг надо начинать с изучения опыта профессионалов.

Рекомендация Авто24

Если с вашими тюнинг-идеями вы посягаете на единственный в хозяйстве семейный автомобиль, будьте очень взвешенными в ваших решениях. Наш большой опыт показывает, что превращение “гражданского” авто в спортивный снаряд меняет жизнь владельца не только в сторону позитива от вождения. Вместе с ураганной динамикой он обычно получает необходимость гораздо чаще посещать АЗС, СТО и магазины запчастей. Поэтому имейте выдержку и вовремя остановитесь – скажем, на уровне первого стейджа. Если же вы заболели тюнингом всерьез, надо завести для этого отдельный автомобиль, желательно – из числа тех, что имеют потенциал для совершенствования.

Также интересно: Турбо или атмосферный: какой двигатель выбрать

Stage 1, 2, 3 – как правильно тюнинговать автомобиль и когда следует остановиться

Вряд ли найдется водитель, которому не хотелось бы увеличить мощность двигателя своего автомобиля. Даже владельцы спорткаров, у которых и так 300-500 л.с. под капотом редко откажутся добавить еще немного. Это человеческая природа – как бы быстро ты не ехал, все равно всегда хочется еще быстрее, хотя бы на немного. Вот почему все развитие автомобильной промышленности – это борьба за увеличение мощности. Ее уже более века ведут как производители на заводах, так и частные автовладельцы в гаражах. Первых мы в этой статье не рассматриваем, там все весьма непросто, а вот вторых обсудим. Когда очень хочется увеличить мощность мотора, все автовладельцы обязательно приходят к теме тюнинга и знакомятся с такими понятиями как Stage 1, 2, 3. Что это и какой выбрать?

На фото — Audi S5 Stage 2 на диностенде

«Stage» можно перевести с английского языка как этап. А если добавить цифры – то так в тюнинге принято обозначать последовательность доработок. Не объем и конкретные изменения, а именно последовательность. Нельзя сразу делать Stage 3 не пройдя два первых этапа, «стейджи» в данном случае выступают как ступени лестницы, которые позволяют остановиться и подумать на тем, стоит ли идти дальше, ведь каждый следующий этап хоть и дает все больший результат, но сложнее и дороже предыдущих.

Разберем, что обычно в мире тюнинга понимают под разными «стейджами»

Stage 1

Это обычный чип-тюнинг, хорошо знакомый многим автомобилистам. Никакого вмешательства в «железо» первый этап не предполагает, все изменения происходят на уровне программы. «Чипануть» можно любую машину, другое дело, что, в зависимости от конкретного оборудования, результат такой работы будет разный.

Чип-тюнинг

В плане чип-тюнинга большое преимущество имеют автомобили с турбированными моторами, где увеличением давления наддува можно заметно прибавить мощности. Другие параметры тоже меняются, но именно наддув решает. Большинство моделей малой кровью получают прибавку до 20% мощности и это очень воодушевляет владельцев. У атмосферных автомобилей возможности этого типа доработки скромнее, увеличивать нагнетание воздуха в цилиндры тут негде – больше смеси не получишь. Но есть возможность корректировать впрыск, углы наклона зажигания, реакцию дросселя. С миру по нитке прирост в 5-10% можно получить и тут, особенно если двигатель изначально был «задушен» производителем. Отключить второй лямбда-зонд, снять отсечку, изменить алгоритмы работы – это все тоже про Stage 1.

Skoda Octavia A7 чип-тюнинг

Первый этап тюнинга является и самым дешевым, а все потому, что тут есть уже готовые решения, которые протестированы на других машинах. В идеале откатка нужна на любом авто, но если все «железо» стоковое и автомобиль исправен, то в большинстве случаев грамотная программа будет работать без проблем.

Нужно понимать, что чип-тюнинг обычно не проходит бесследно. Инженеры на заводах-изготовителях не глупые люди, просто заводские программы это компромисс между мощностью, экономичностью, ресурсом, экологичностью и маркетингом. Stage 1 позволяет от какого-то компонента отказаться и сместить акцент в другую сторону.

Легче всего пожертвовать маркетингом. Например, VAG продает в России две версии двигателя 1,6 – на 90 и на 110 л.с., но это один и тот же мотор, просто первый вариант «задушен» программой, а второй нет. Или еще пример – корейские двухлитровые моторы спокойно развивают на родине по 165 л. с., а в России больше 149 л.с. не выдают. Это логичный шаг производителя, потому что разница в 10 л.с. в движении не очень-то и заметна, а вот страховка и налоги увеличиваются. С экологичностью тоже в нашей стране особо не церемонятся, если мощность ограничена из-за того, что производитель не укладывался в объемы выбросов, то это первое от чего обычно отказываются.

Skoda Rapid 1.6, было 90 сил и 155 Hm, стало 120 сил и 170 Hm

С ресурсом и расходом топлива сложнее. Обычному водителю не хочется больше тратить на бензин или думать о скорой поломке. Но чудес не бывает, и эти показатели при заметном увеличении мощности тоже страдают. Другое дело насколько это критично. Кто-то не против тратить на километр пробега чуть больше денег если этот километр проедется быстрее и ярче, а ресурса первым покупателям даже на машинах с чипом хватает до того момент как автомобиль успеет надоесть.

Важно понимать, что Stage 1 это начальный и самый простой этап тюнинга, он не рассчитан на спортивное использование и подходит только для того, чтобы сделать повседневные поездки чуть ярче, без длительного «наваливания» на максимальной мощности.

Stage 2

Если чип-тюнинг не дал ощутимого эффекта, то можно и нужно идти дальше. Тут уже начинаются модернизации по части «железа». Первым делом доработкам подвергаются системы впуска и выпуска. Это не банальные «нулевик» и «прямоток» толку от которых почти нет, а именно переделка коллекторов, обычно они целиком меняются на другие. В обоих случаях цель дать двигателю более свободно дышать – сечение каналов должно быть увеличено, углы максимально сглажены. Катализатор обычно удаляют даже если он и исправен. Больше воздуха в двигателе – быстрее он едет.

Тюнинг выхлопной системы

Для турбированных автомобилей почти обязательна замена интеркулера. При увеличении наддува сильно растет температура подаваемого в двигатель воздуха, а чем она выше тем больше шансов проявится у детонации и тем больше нагрузка на систему охлаждения. Так что интеркулер должен быть более производительным – в большинстве автомобилей запаса по производительности штатной запчасти практически нет.

Интеркулер на Пежо 208 GTi

Неопределенный вопрос появляется с системой охлаждения. Нагрузки на мотор после всех вышеописанных процедур возрастают, вполне логично, что он начинает заметно сильнее греться, штатная система охлаждения уже начинает работать на пределе. По-хорошему, нужно увеличивать ее эффективность – ставить другие радиаторы или вентиляторы, добавлять дополнительную помпу и так далее в зависимости от конкретной ситуации. В крайнем случае, можно оставить и штатное оборудование, но внимание к нему должно быть повышено – антифриз регулярно меняться, а радиаторы превентивно чиститься: запаса по прочности не остается, и то, что простил бы обычный мотор, тюнингованный уже не простит. Примерно тоже самое можно сказать про трансмиссию и тормоза – штатные запчасти будут работать на грани, по возможности их лучше усовершенствовать.

Интеркулер Audi TT

Каков получится прирост от Stage 2 сказать заранее невозможно – все зависит от конкретных «железных» доработок. Но получить еще 10-15% мощности сверх обычного чип-тюнинга можно без особых проблем. Правда, вторая прибавка обходится уже сильно дороже чем первая. И дело тут не только в необходимости покупать новые детали и активно работать руками (хотя и в этом тоже, конечно), просто если рынок Stage 1 унифицирован и содержит кучу готовых вариантов, то Stage 2 это уже творческая работа, в которой нужно экспериментировать, подбирать и думать как сделать. Это заметно сложнее и дороже, чем просто накатить готовую программу. Кстати, новая программа для Stage 2 тоже нужна, но ее нужно писать уже для каждой машины отдельно, в зависимости от установленного оборудования.

Автомобили со Stage 2 все равно не выходят за рамки повседневного использования. То есть они могут эпизодически «отжигать», но все равно с таким объемом доработок ехать на спортивные треки глупо – автомобиль, у которого большинство запчастей штатные, долго с такими перегрузками не проездит.

Stage 3

Много писать про данный этап нет смысла – те, кто до него дошел, обычно хорошо понимают c чем имеют дело, но для общего развития расскажем, что с машиной можно сделать в третью очередь. Тут идет еще более масштабная работа по «железу». Устанавливается турбина (если ее не было изначально) или меняется на более производительную, меняются распредвалы, поршни, иногда точится блок для увеличения объема. Но доработки по мотору – это только полдела. На этом этапе обязательно дорабатывать (обычно это подразумевает замену на более выносливые запчасти) систему охлаждения, тормоза, сцепление, коробку передач, привода. Наверняка потребуются более производительные форсунки и топливный насос. Да и возможностей штатного ЭБУ уже может не хватить и потребуется замена.

Audi RS6 4.0 TFSI Stage 3, мощность 800 сил и 850 Hm.

Количество комбинацией различного оборудования даже в рамках одной модели просто бесчисленное, поэтому третий уровень тюнинга и требует хорошего знания матчасти. Финансовые вложения и объем трудозатрат тоже могут неприятно удивить, а главное готовых вариантов обычно просто нет в природе, нужно подбирать, экспериментировать и творить. Одна из идей Stage 3 – что этот этап никогда не заканчивается. Если не останавливаться, то всегда найдется, что улучшить и доработать.

Audi RS6 Avant

Использовать автомобиль со столь серьезными доработками в качестве повседневного – идея странная. Прежде всего потому, что про расход топлива и ресурс мотора на этом этапе уже никто не думает. Какой ресурс, если с двигателей объемом 1,4 порой снимается по 250-300 «лошадок», поэтому такие машины это или гоночный трек или специальные покатушки вдали от дорог общего пользования. Тратить драгоценный ресурс на стояние в пробках – так себе идея.

Audi TT Stage 3

Следует пояснить, что система «стейджев» это некие условные категории, которые придуманы для того, чтобы люди из мира автотюнинга лучше понимали друг друга, реальные машины могут быть на границах двух категорий или не вписываться ни в одну из них. Но для обычного автовладельца эта система интересна тем, что позволяет иметь некий ориентир по планам, базовую схему доработок, которая позволяет почти всегда остановиться на каком-то этапе и дальше не идти. Ведь чем глобальнее тюнинг, тем сложнее и дороже получаются доработки, а хоть всем водителям и хочется больше мощности, но нужно уметь вовремя останавливаться на достигнутом.

Прошивка или чип-тюнинг Stage 1, Stage 2, Stage 3, Stage 4 что это?❓

---

Содержание:

• Что такое прошивка Stage 1 или чип-тюнинг Stage 1

  • Преимущества Stage 1

• Что такое прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на атмосферном двигателе

  • Плюсы и минусы Stage 2 на атмосфернике

• Что такое прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на турбированном двигателе

  • Плюсы и минусы Stage 2 на турбо ДВС

• Что такое прошивка Stage 3 или чип-тюнинг Stage 3

  • Плюсы и минусы Stage 3

---

Мы очень часто стали получать письма от пользователей, что им нужна прошивка Stage 2 или Stage 3 к примеру форд фокус, киа рио или десятилетняя бмв с атмосферными моторами. Таким мы сразу отвечаем: что можем сделать сразу Stage 5 или Stage 10… Но на этом все не заканчивается, люди продолжают задавать вопросы: а скока лошадок прибавится? Валить боком будет лучше? и т. д. забавно не правда-ли?

Ране это все называлось обычным гражданским тюнингом или спорт тюнингом с индивидуальной настройкой под конкретное железо. Но сейчас благодаря нашим блогерам, порой совершенно далеких от самого чип-тюнинга, к нам из-за бугра перекочевало новомодное слово Stage с различными цифрами на конце, которое они лепят везде в своих выражениях, а пипел это все хавает и делает так же, после чего из супер гаражей «дяди Васи» выезжают супер затюненые тачки со Stage 4, 5, 6 и т.д.

Давайте разберемся, что такое Stage1, Stage2, Stage3, Stage4. от английского слова «Stage» — означает «Стадия», то есть это просто стадия чип-тюнинга 1, 2, 3 и т. д. Теоретически этих стадий может сколько угодно, но основными принято считать только 3, ниже мы по подробнее постараемся разобрать, каждую как для турбированного двигателя так и для атмосферного.

Более развернуто рассмотрим в чем разница между стейджами и какой из них наиболее безопасен для двигателя.

Прошивка Stage 1 или чип-тюнинг Stage 1

На данном этапе производится только изменение (калибровка) прошивки (программы управления двигателем), при этом ни каких конструктивных доработок по железу автомобиля – не производится, еще это называют стоковым железом. Не помешало бы внести ясность про катализаторы, удаление его – не является Stage2, это просто версия без кат, а удаление рабочего каталика не дает ровным счетом ни чего, кроме повышенных выбросов в атмосферу. Все это применимо как атмосферным моторам, так и турбированным, но нут есть определенные нюансы, о которых мы расскажем ниже.

Что дает Stage1 и его преимущества

• Прирост динамики для атмосферных ДВС до 11%

• Прирост динамики для турбо ДВС до 20%, с дизелями чуть по больше.

• Не влияет на ресурс двигателя

• Не требует вмешательство в железо автомобиля

Нужно понимать, достичь прироста на атмосферных двигателях в 11% получится только у единиц ДВС, в основном это 3-6% об этом более подробно мы говорили в статье эффект от чип-тюнинг разных моторов. Почти все автомобили с современными турбированными двигателями, могут получить прирост в динамике до 20%, при этом совершенно не влияя на ресурс агрегата. Но есть и такие, у которых прирост всего лишь 10%, из-за того, что производитель поставил слабо производительный турбокомпрессор, так сказать впритык. Система впуска-выпуска на это влияет редко, если не считать установку совсем маленького интеркуллера для охлаждения сжимаемого турбиной воздуха, но тоже имеет место быть. Тогда следует сразу рассматривать stage2 или stage3, что бы оправдались ваши надежды, конечно если вы не попадете на тех кто, не смотря на ресурс, будет выжимать все что можно из вашего двигателя, преследуя только одну цель – заработать.

Расчет идет на “авось”, авто не будет участвовать в трековых гонках с долговременными максимальными нагрузками, а машинка будет использоваться для повседневной езды, с кратковременными нагрузками. Например, пару раз стартануть газ в пол или кратковременные ускорения в потоке или обгонах, но с большими потерями ресурса двигателя… Если загнать такой автомобиль на горный серпантин с большими подъемами или погонять по треку, двигатель может умереть через 15 минут, из-за перегрева.

Лопасти крыльчатки турбины будут уничтожены высокими температурами, а так же можно увидеть треснутые блоки, прогревшие поршни и клапана, хорошо если авто упадет в аварию и сможет уехать своим ходом, но бывает, что аварийный режим отключают программно и тогда только эвакуатор. Особенно этому подвержены турбо-двигателя малого объема 1,6 литра и менее, из-за совершенно малого запаса прочности уже с завада, производитель и так с них выжимает практически максимум. Соответственно в движках с большим объёмом, запас прочности по больше, мотореруср всех узлов силового агрегата выше, здесь уже есть где развернуться.

Все прошивки stage1 идут типовые: это означает, что они протестированны и откатаны на исправных авто, соответственно и на твоей машине, данная прошивка покажет те-же параметры. Но только если ваш автомобиль полностью исправен и не имеет скрытых неисправностей о которых вы можете даже не догадываться. Нужно сделать комплексную диагностику и устранить все проблеммы если такие имеются, следствием могут быть изновенные свечи, проблемные катушки или бронепровода или забитые форсунки и др. Нужно понимать, если у вас нет ошибок, это не может 100% означать, что нет неисправностей! Иногда даже на полностью исправном авто, возникает необходимость корректировки типовой прошивки. Из-за внешних факторов, например для южных горных регионов, где температуры воздуха запредельные, а качество топлива оставляет желать лучшего, либо банальное состояние силового акрегата сильно отлечается от эталонного. По хорошему, каждый типовой софт необходимо корректировать под конкретное авто, снятие логовв под полные – частичные, кратковременные – долговременные нагрузки и правка зажигания, давление наддува, температуру и др, но порой это не целесообрано по ряду причин и проще сделать типовую программу не много с худшими характеристиками но с широким охватом двигателей. Но как всегда, после пары троек недель покатушек, снова начинается хотеться большего и в этом нам может помочь Stage2.

Прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на атмосферном двигателе

Стадия 2 для атмосферника – это более серьезный подход по улучшению автомобиля, соответственно более финансово-затратный. В данном двигателе есть три основных способа увеличить мощность, установка N2O (Оксида азота), установка турбины, комплекс работ по доработке и увеличению объема двигателя, о нем мы и поговорим ниже.

Преимущества Stage2 для атмосферных ДВС

• Прибавка мощности и крутящего момента на 5-50% к Stage1.

Недостатки Stage2 для атмосферных ДВС

• Правка программы под конкретное авто.
• Очень серьезное вмешательство в железо.
• Повышение нагрузки на все узлы силового агрегата, приводит к повышению износа.
• Цена на работу может быть очень весомой.

Так как мощность в таком двигателе больше взять не откуда, в веду отсутствия турбины или N2O (Оксида азота), требуется только комплекс работ для автомобиля с атмосферным двигателем для тюнинга Sage2, только полный спектр работ может дать желаемый результат. Производится замена впуска (фильтр нулевого сопротивления, другой ресивер, дросельный узел большего диаметра) и выпуска (убирание катализатора, в некоторых случаях увеличение диаметра всей системы), Доработка ГБЦ (Увеличение каналов, замена клапанов на облегченные и большего диаметра, замена распредвалов с большим подъемом, установка разрезных шестернь), расточка блока цилиндров с заменой поршней, пальцев на облегченные и замена коленвала для увеличения объема, облегчение маховика, замена сцепления, настройка программы под не стандартное железо. К примеру на шеврале лачетти 1.6л удалось увеличить объем до 1.9л, соответственно мощность со 109 л.с увеличилась до 167 л.с.

Прошивка Stage 2 или чип-тюнинг Stage 2 на турбированном двигателе

Как правило Stage2 на турбированных моторах требует вмешательство в железо, интеркуллер обязательно подлежит замене на более производительный, а так же решения по замене впуска\выпуска принимаются индивидуально. Почему обязательно нужно менять интеркуллер? Во второй стадии тюнинга, изменяется алгоритмы выхода на буст от 2500 оборотов (зависит от двигателя) и к отсечке, а так же повышается само давление наддува. От этого мы получаем большее воздуха, которое при сжатии нагревается, которое нужно охлаждать. А чем ниже температура на впуске, тем меньше предпосылок к детонации, следовательно большая мощность двигателя. Родной интеркуллер уже не будет справляется с этой задачей и подлежит замене.

Преимущества Stage2 для турбо ДВС

• Прибавка мощности и крутящего момента на 5-10% к Stage1 на бензиновых двигателях.
• Прибавка мощности и крутящего момента на дизельных двигателях может составлять более 40%.
• В некоторых случаях, более ранний выход на буст.

Недостатки Stage2 для турбо ДВС

• Правка программы под конкретное авто.
• Вмешательство в железо, частичная или полная замена, впуска и выпуска.
• Повышение нагрузки на все узлы силового агрегата, приводит к повышению износа.
• Повышение финансовых затрат.

Так же необходимо позаботится об установке даунпайпа. Он является начальной частью выпускной системы, следует сразу после турбины. При установке даунпайпа большего диаметра, с меньшим углом изгиба и без заужений, мы увеличиваем скорость выхлопных газов, которые беспрепятственно позволят турбине быстрее раскручиваться, а это более быстрый выход на буст. Нужно так же удалить катализатор, или заменить его на спорт каталик или декат.
При удалении ката, на турбированных двигателях ни в коем случае нельзя устанавливать разные пламягасители и др. Ставим декат, спорт кат, это труба с тем же диаметра, что и вся выхлопная система. Так же даунпайп на некоторых двигателях совмещен с декатом и по фокту является одним целым.
При такой установке звук выхлопа не страдает, а даже становится лучше, но нет стритрейсерского пердежа как на соседской десятке с огромной банкой. Поглощением громких звуков непосредственно продолжает заниматься резонатор  и “кат бэк” основной глушитель на выходе трассы.

Некоторые двигателя требуют замены и впускной системы, при этом удаления штатного фильтра и замена его на фильтр нулевого сопротивления, не является заменой впуска! Нулевик может дать один – два процента прироста, при условии, что будет вынесен наружу для забора более холодного воздуха! Если он останется под капотом, это может еще усугубить ситуацию на турбомоторах, из-за высокой температуры всасываемого воздуха из под капота! Чем меньше изгибов имеет впускной патрубок от фильтра к турбине, тем лучше, если удается увеличить диаметр самих патрубков, это тоже хорошо.

А как же готовые прошивки Stage 2 ? их просто нет, а есть только заготовки, которые правятся под конкретное авто! Если вам предлагают стейж 2, на стоковом железе, знайте – это стэйж 1 с максимальной выкруткой по всем параметрам, не расчитанный на длоговременные максимальные нагрузки, будь то постоянная езда по серпантину или кольцевые гонки. На втором стейдже конфигурация мотора по железу у каждого уникальная. Разные впуски, интеркуллера, даунпайпы, приводят к отклонению параметров при калибровке и требуют индивидуального подхода. Конечно если вы не используете готовый кит набор, на который программа уже готова и откатанна, но их цена всегда дороже, самостоятельной сборки по отдельности.

Прошивка Stage 3 или чип-тюнинг Stage 3 на турбированном двигателе

Как правило до тюнинг стадии 3 доходит единицы. В основном из-за очень высоких финансовых вложений, трудозатратности и внушительной кастомизации порой выходящие за рамки повседневного автомобиля для общественных дорог.

На данной стадии подвергается замене очень большое количество делалей, так как они больше не могут выдерживать такие нагрузки. Устанавливается турбина с большей производительностью, выбор их огромен. Как правило, это влечет за собой полную замену или переварку выпускного коллектора и впускных патрубков с правильно построенным забором только холодного воздуха. Больше подающего и сжатого воздуха турбиной нужно охлаждать, а это замена интеркуллера, на более производительный. Штатные форсунки уже не могут подавать достаточно топлива и подлежат замене на более производительные, так же как топливный насос или ТНВД. Так же система охлаждения самого двигателя требует доработки или полной модернизации. Высокий крутящий момент и большую мощность уже не может переваривать заводское сцепление или автоматическая коробка передач. Хоть говорят, что трусы придумали тормоза, но про них забывать так же нельзя, штатные могут уже не справляться и подлежат замене на более мощные (тормозные диски большего диаметра, в идеале керамические с многопоршневой суппортной системой).

Конечно можно рассмотреть уже готовые турбо кит наборы, они есть для конкретных, но цель их заработать производителю, так как за эту сумму можно собрать более производительный комплект.

Самая распространенная их проблема, это перегрев блока ДВС, если на это не обращать внимания и не контролировать температуру при всегда дуть под 2 бара, то заканчивается это как всегда очень печально, трещинами в блоке цилиндров или прогаром поршней.

Преимущества Stage3 для турбо ДВС

• Прибавка мощности и крутящего момента к Stage2 может превышать в разы.

Недостатки Stage3 для турбо ДВС

• Правка программы под конкретное авто.
• Замена или доработка большего количества узлов автомобиля из-за повышения нагрузки.
• Очень высокие финансовые затраты.

Готовые прошивки Stage 3, так же не существуют,здесь все так же как и со Stage2, только сложнее и дольше по настройке. Все зависит уже от конкретных желаний потребителя, будет это авто для коротких заездов на 402 метра с разгоном от 0 до 100 км/ч, борясь за каждую долю секунды или мы хотим получить стабильные показатели без перегревов, на скорости 100 – 200 км/ч, за меньшее время при езде по треку. Или топчим сколько можно, а потом стоим курим – остываем. Здесь варианта только два, быстро двигаемся и сокращаем ресурс, или же немного по медленнее, но по ресурсу так сильно не страдаем.

В заключении можно сказать, что при нормальном построении стадии 3, можно получить более 300 л.с. с двигателя объемом 1.4 литра. Но каждый должен понимать, что построение таких систем накладывает на владельца, определенные обязательства. То-есть просто поставил и забыл это не про стайж 3, здесь все время придется что-то модернизировать и доводить до ума т.д, но это уже своя автомобильная философия.

Если вам нравится наш подход к чип-тюнингу и вы решились на прошивку вашего автомобиля, вы всегда можете заказать калибровку прошивки для вашего автомобиля у наших специалистов, по кнопке ниже.

Заказать у нас прошивку

STAGE 2 – Чип тюнинг и ремонт авто в Астане / QazAuto

Включает замену или установку запчастей, способных уменьшить потери мощности двигателя (например установка новых/удаление старых катализаторов), уменьшение сопротивления на входе впускного трубопровода.

Даунпайп (downpipe) — это элемент выхлопной системы, который идет от задней части турбины и позволяет газовым газам выходить быстрее.

Преимущества Stage2 для турбо ДВС

• Прибавка мощности и крутящего момента на 5-10% к Stage1.
• В некоторых случаях, более ранний выход на буст.

 

А где же готовые прошивки Stage 2? их нет, а есть только заготовки для конкретной машины. Если вам предлагают стейдж 2, на стоковом железе или по сравнению с ним – стэйж 1 не рассчитанный для длительных длительных нагрузок. На втором стейдже конфигурация мотора по железу у каждого уникальная – разные впуски, интеркуллеры и даунпайпы

Чип-тюнинг STAGE 2 в Астане

Включает замену или установку запчастей, способных уменьшить потери мощности двигателя (например установка новых/удаление старых катализаторов), уменьшение сопротивления на входе впускного трубопровода.

Даунпайп (downpipe) — это элемент выхлопной системы, который идет от задней части турбины и позволяет газовым газам выходить быстрее.

Преимущества Stage2 для турбо ДВС

• Прибавка мощности и крутящего момента на 5-10% к Stage1.
• В некоторых случаях, более ранний выход на буст.

 

А где же готовые прошивки Stage 2? их нет, а есть только заготовки для конкретной машины. Если вам предлагают стейдж 2, на стоковом железе или по сравнению с ним – стэйж 1 не рассчитанный для длительных длительных нагрузок. На втором стейдже конфигурация мотора по железу у каждого уникальная – разные впуски, интеркуллеры и даунпайпы

STAGE 2 как это делается?

• Проводим автодиагностику. Обязательный этап, проводятся тесты автомобиля, оценивается его общее техническое состояние и риски проведения работ по увеличению мощности двигателя.
• Выбираем тип чип-тюнинга. Клиент рассказывает ожидания от результата чип-тюнинга, что должно получиться на выходе. Обычно это простой прирост мощности двигателя или выравнивание его работы в различных режимах и на разных оборотах в рамках STAGE 1 или STAGE 2, но некоторые наши клиенты выбирают более экстремальные настройки на STAGE 3
• Выбираем программу прошивки. На данном этапе определяется степень прироста мощности.
• Прошиваем двигатель. ЭБУ прошиваем новой версией ПО
• Тестирование системы. Этот этап включает в себя как тестирование двигателя в условиях сервиса, так и последующее наблюдение за стабильностью его работы. Оценивается прирост реальной мощности двигателя и его функционирование в различных условиях и нагрузках на реальной дороге, нашим оборудованием.

Мы получаем оплату только после работ и демонстрации до/после, но для некоторых клиентов это может быть минусом, потому что если на диагностике мастер обнаруживает неисправности – авто в работу не принимается, до момента устранения неисправностей.
Если есть необходимость удаления изношенных/установку новых катализаторов, пламегасителей или удаления DPF, AdBlue, EGR – мы делаем это на месте.

Если проблем нет или они незначительные, забираем авто в работу сразу, в день обращения. Расходники для ремонта и ПО у нас всегда в наличии, в редких случаях под заказ, а 4 поста для чип тюнинга и ремонта позволяют обслуживать клиентов быстро – готовность машины в основном день в день.

STAGE 2 как это делается?

• Проводим автодиагностику. Обязательный этап, проводятся тесты автомобиля, оценивается его общее техническое состояние и риски проведения работ по увеличению мощности двигателя.
• Выбираем тип чип-тюнинга. Клиент рассказывает ожидания от результата чип-тюнинга, что должно получиться на выходе. Обычно это простой прирост мощности двигателя или выравнивание его работы в различных режимах и на разных оборотах в рамках STAGE 1 или STAGE 2, но некоторые наши клиенты выбирают более экстремальные настройки на STAGE 3
• Выбираем программу прошивки. На данном этапе определяется степень прироста мощности.
• Прошиваем двигатель. ЭБУ прошиваем новой версией ПО
• Тестирование системы. Этот этап включает в себя как тестирование двигателя в условиях сервиса, так и последующее наблюдение за стабильностью его работы. Оценивается прирост реальной мощности двигателя и его функционирование в различных условиях и нагрузках на реальной дороге, нашим оборудованием.

Мы получаем оплату только после работ и демонстрации до/после, но для некоторых клиентов это может быть минусом, потому что если на диагностике мастер обнаруживает неисправности – авто в работу не принимается, до момента устранения неисправностей.
Если есть необходимость удаления изношенных/установку новых катализаторов, пламегасителей или удаления DPF, AdBlue, EGR – мы делаем это на месте.

Если проблем нет или они незначительные, забираем авто в работу сразу, в день обращения. Расходники для ремонта и ПО у нас всегда в наличии, в редких случаях под заказ, а 4 поста для чип тюнинга и ремонта позволяют обслуживать клиентов быстро – готовность машины в основном день в день.

Stage II – нормы токсичности выхлопа для строительной техники (по материалам зарубежной прессы) – Основные средства

С. Станкевич

Сегодня часто можно слышать и читать о нормах токсичности отработавших газов (ОГ) двигателей транспортных средств Euro-2, Euro-3 и Euro-4. Однако на внедорожные машины они не распространяются. Для самоходной техники существуют собственные нормы – Stage II и Stage III. В нашей стране эти, совершенно разные нормативные документы, часто путают.

Семейство двигателей Caterpillar 3054/3056 мощностью от 50 до 130 кВт отвечает требованиям Stage II

Европейские нормы токсичности – двигатель прогресса

Нормами Stage регламентируется максимальное содержание в ОГ четырех токсичных составляющих – окиси углерода (СО), углеводородов (СН), окислов азота (NOx) и твердых частиц или сажи (РМ). Ограничения Stage I были введены в течение одного, 1999 г. Более жесткие нормы Stage II вступают в действие поэтапно. С января 2001 г. под их действие подпали моторы мощностью 18 – 37 кВт. В январе прошлого года Stage II распространились на дизели мощностью от 130 до 560 кВт, которыми оборудуются строительные машины массой от 20 до 100 т. Соответственно многие новинки, представленные на выставках строительного оборудования в 2001 – 2002 гг., принадлежат именно к этому типоразмеру.

На выставке Bauma-2001 Volvo представила погрузчик L220Е с двигателем мощностью 259 кВт, а сейчас налажено производство уже пяти новых моделей колесных погрузчиков серии Е: L120E, L150E, L180E, L220E и L330E с двигателями мощностью от 165 до 370 кВт. Естественно, их турбодизельные низкоэмиссионные двигатели Volvo отвечают стандартам EU Stage II и EPA Tier II. Komatsu разработала двигатели для внедорожных машин, соответствующих стандартам США Tier II, Евросоюза Stage II и нормам MOC 2nd Stage. В 2001 г. Caterpillar и Volvo также обновили модельные ряды своих промышленных установок, теперь оборудуемых двигателями, отвечающими Stage II.

Новинка Perkins 403С-11 мощностью 19,5 кВт при 3 000 об/мин была представлена в 2002 г. в качестве компактного и экономичного агрегата

Следует заметить, что компаниям, не успевшим вписать свою продукцию в требования новых норм, дается возможность некоторое время продолжать выпуск старых двигателей и машин, но с каждой единицы такой техники в казну платится довольно значительная пеня.

С начала этого года вступили в силу нормы Stage II для дизелей мощностью 75 – 130 кВт. Они затронули строительные машины эксплуатационной массой от 13 до 20 т, главным образом экскаваторы, погрузчики, а также некоторые модели бульдозеров и других машин.

Но настоящий бум новых моделей начнется с наступлением 2004 г., когда действие Stage II распространится на двигатели мощностью 37 – 75 кВт и затронет машины массой 5 – 13 т, наиболее используемые. Ежегодно около 35 000 экскаваторов, фронтальных колесных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков, телескопических вилочных погрузчиков, строительных самосвалов и некоторых других машин с такими моторами продаются в Европе, что составляет примерно четверть всех продаж в этом регионе. Это означает, что на Bauma-2004 будет много новинок.

Заметим, что выпуск машин, не отвечающих Stage II, не прекратится. В мире остается еще немало мест (Азия, Африка), где эти нормы пока не действуют, именно туда техника, «не въездная» в Евросоюз, будет еще какое-время поставляться. Любопытно, что крупные компании, вынужденные из-за нерентабельности прекращать выпуск машин, не отвечающих Stage II, освобождают рынок для более мелких производителей, которые раньше не могли конкурировать с гигантами, а теперь смогут получать прибыль. Таковы причуды свободного рынка.

Двигатель Cummins QSB 5.9 Stage II мощностью 142 – 205 кВт (в зависимости от модификации) имеет по четыре клапана на один цилиндр и оборудован электронным управлением подачей топлива Quantum

Двигатели совершенствуются

Моторостроители всеми силами стремятся добиться соответствия продукции новым нормам без излишнего ее усложнения, а значит и без чрезмерного увеличения стоимости. Так, двигатели Cummins B3.3, 6STAA8.3 уже удовлетворяют новым нормам и не требуют изменений. В двигатели QSB5.9 вводится электронное управление, но конструкция головки с двумя клапанами на цилиндр сохраняется.

Технические усовершенствования зачастую становятся причиной увеличения стоимости силовых агрегатов, но изготовители утверждают, что дело не ограничивается «экологичностью». Двигатели с электронным управлением обладают гораздо лучшей топливной экономичностью, чем их «механические» предшественники.

По утверждению специалистов Cummins, для выполнения норм Stage II необходимо более точное дозирование цикловой подачи топлива. Его обеспечивает система Cummins Quantum. Она же позволяет увеличить мощность и улучшить топливную экономичность двигателя. Кроме того, Cummins Quantum имеет встроенные функции защиты двигателя и диагностирования неисправностей. Межсервисные интервалы на новых моторах увеличены с 250 до 500 моточасов, и очевидно, что это преимущество сохранится при переходе двигателей к нормам Stage III. И если «механическая» модификация 6-литрового дизеля Cummins развивает 206 кВт, то его «электронная» версия выдает уже 268 кВт. Это позволяет производителям тяжелой техники снижать стоимость машин за счет установки двигателей меньшего литража.

Scania модернизировала свой популярный 12-литровый двигатель мощностью 243 – 316 кВт (в зависимости от модификации), который теперь соответствует европейским нормам Stage II и американским нормам Tier II

Исследования, выполненные Liebherr еще в 1998 г., показали, что для приведения ее двигателей в соответствие Stage II достаточно установить интеркулер, а для адаптации к Stage III уже потребуются дополнительные электронные системы. Некоторые из двигателей Liebherr, устанавливавшихся на строительные машины, уже в 1998 г. соответствовали Stage II, а к 2001 г. Stage II отвечали уже все двигатели компании. Сопутствующим эффектом модернизации стали повышение мощности и снижение расхода топлива. Тогда же все строительные машины Liebherr получили новые выхлопные системы для адаптации к современным требованиям по шуму.

Нормы Stage III вступят в силу не ранее 2006 г., и фирма Liebherr уже сегодня закончила подготовку данной модификации двигателей. Серийное производство и установка на строительные машины первых двигателей Liebherr в исполнении Stage III начнется в 2003 г. По соображениям рентабельности (так как стоимость модернизированных двигателей увеличивается) переход на данные двигатели будет поэтапным и продолжится до 2006 г.

Чтобы добиться соответствия двигателей все ужесточающимся нормам, практически всем моторостроителям придется в конечном счете снабдить свою продукцию сложной электронной аппаратурой и компьютерными программами. Разработки таких систем требуют больших усилий и средств. Например, Caterpillar оценивает свои вложения в исследования и разработки двигателей Stage II в $250 млн.

Yanmar TNE – промышленные двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 8,1 – 71 кВт

Гармонизация стандартов – проблема мирового масштаба

Крупнейшие производители двигателей работают во многих странах по всему миру. При современной тенденции к законодательному ограничению токсичности отработавших газов отсутствие гармонизации стандартов ЕЭС и США превращается для них в одну из главных проблем. Стандарты Stage II (ЕЭС) и Tier II (США) для двигателей одинаковой мощности вступили в действие в разные годы и содержат разные требования по токсичности ОГ. Такое положение заставляет производителей двигателей и машин выпускать две модификации каждой машины: одна соответствует европейским, другая – американским стандартам.

Специалисты компании Caterpillar отмечают значительное ухудшение экономичности производства и снижение эффективности коммерческой деятельности партнеров, возникающие из-за такой «двойственности» продукции. Эти проблемы непонятны для некоторых более мелких партнеров Cat: почему, пригодная для США продукция не может продаваться в Европе, и они должны делать что-то иное?

Yanmar TNV мощностью от 10 до 64 кВт удовлетворяет нормам ЕЭС и США

Единственный значительный регион в мире, где в настоящее время еще не введены полные стандарты на токсичность ОГ машин, предназначенных для эксплуатации вне дорог, – Япония. И только содержание NОx в этой стране с 1996 г. регламентировано. Министерство транспорта Японии стремится к гармонизации своего законодательства с европейскими нормами.

При продолжающейся глобализации экономики вопрос, как добиться, чтобы законодательные органы США и ЕЭС работали более согласованно, становится все важнее.

Качество топлива и токсичность ОГ

Качество топлива непосредственно влияет на токсичность выхлопа. Однако в настоящее время не существует гармонизированных общеевропейских стандартов для топлива, предназначенного для строительных машин, и это весьма серьезная проблема. Кое-где в Европе местное законодательство допускает содержание серы в таком топливе до 2 000 ррм (частей на миллион), в то время как в топливе для магистральных транспортных средств допускается не более 10 ррм.

В 2005 г. Европейская Экономическая Комиссия (ЕЭК) будет пересматривать поправку к директиве 98/07/ЕС, нормирующей качество бензина и дизельного топлива для магистральных транспортных средств. По-видимому, эти же нормы должны распространяться и на топливо для внедорожных машин. Поправка вступит в действие в 2008 г.

Двигатель Deutz 2012 мощностью 155 кВт, представленный на Bauma-2001 соответствует нормам токсичности Европы и США

Шум и токсичность ОГ

Гармонизация стандартов – проблема мирового масштаба

Снижение токсичности ОГ до установленных нормативами пределов обычно связано с мероприятиями, отнюдь не способствующими снижению шума. Характеристики работы двигателя тесно связаны между собой и изменение одной из них неизбежно влияет на другие и чаще всего – в худшую сторону.

С ужесточением норм на токсичность ОГ и шум двигателей можно ожидать, что эта проблема станет еще острее, так как двигатели оборудуются сажевыми фильтрами, системами рециркуляции ОГ и самыми большими, какие возможно, вентиляторами и радиаторами. Конструкторам строительных машин бывает очень сложно встроить в машинное отделение все эти дополнительные и увеличенные узлы и детали и при этом не ухудшить обзор оператору.

Двигатели Liebherr соответствуют нормам Stage II/Tier I

Последняя директива ЕЭС по ограничению шума для строительного оборудования 2000/14/ЕС вступила в действие с начала 2002 г. Проблема, связанная с этим документом, состоит в том, что ограничения по шуму действительны для машин любой мощности, в то время как нормы токсичности ОГ Stage II вступают в действие поэтапно. В результате такой несогласованности производители строительного оборудования должны проходить через дорогостоящий и отнимающий много времени процесс сертификации своих машин дважды – один раз на соответствие нормам по шуму, а затем, когда вступит в силу соответствующий закон по токсичности ОГ.

Следует добавить, что как только директива 2000/14/ЕС вступила в силу, на нее сразу со всех сторон стали поступать критические отзывы, так как она, главным образом, ограничивает шум от различных видов оборудования, используемого вне помещений.

Какова же перспектива?

Двигатели Cummins соответствуют нормам Stage II/Tier II

Из-за многочисленности законов, влияющих на производство двигателей, эта отрасль промышленности, похоже, обречена на целый период неопределенного положения. Следующим важным этапом процесса законотворчества стало опубликование в конце 2002 г. проекта европейских норм токсичности ОГ Stage III.

Производители двигателей и строительных машин могут считать, что они одержали маленькую победу: обеспечена гармонизация европейских норм с уже опубликованными законами США, к тому же нормы ЕЭС составлены достаточно гибко. Однако остается еще много нерешенных вопросов. В любом случае, двигателестроителям предстоит множество исследовательских и доводочных работ (и сопутствующих им затрат) до того, как новые законы вступят в действие.

Так как срок введения в действие норм Stage III приближается (видимо, это произойдет в январе 2006 г. ), технические и финансовые трудности производителей двигателей будут возрастать: ведь им нужно удовлетворить требования и ЕЭК, и потребителей.

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 3.0 TDV6 в Москве

LR⁠-⁠Expert 23.09.2021

Чип-тюнинг автомобиля – это довольно творческий процесс. Но когда речь идет об усовершенствовании двигателя внутреннего сгорания автомобиля, то дело должно подчинятся определенных законам – иначе появится огромное количество неприятностей. Так и появились такие термины, как Stage 1, Stage 2 и другие.

Вы решились на чип-тюнинг своего автомобиля Range Rover 3.0 TDV6? Тогда данная статья точно для вас! Чип-тюнинг состоит из нескольких основных этапов: Stage 1, Stage 2. Давайте рассмотрим только их.

State 1

На данном этапе чип-тюнинга проводится минимальное увеличение технических характеристик автомобиля. В основном изменяются алгоритмы управления двигателем внутреннего сгорания, то есть установка нового программного обеспечения (смена прошивки) для электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.

Данный вид тюнинга основывается на том, что двигатель с электронным управлением подачей топлива и зажиганием работает согласно определенной программе. Если говорить простыми словами, то в каждый момент работы двигателя он должен получать определенную порцию топлива и точно нормированную по времени искру на свечи зажигания. За это отвечает ЭБУ. Как вы уже поняли, эти параметры можно изменить.

Производители Range Rover 3.0 TDV6 изначально ставят границы на работу двигателя. Это необходимо для того, чтобы автомобиль соответствовал экологическим стандартам. Именно из-за этого двигатель не может работать в полную мощь. Чип-тюнинг способен все исправить.

Stage 2

На второй стадии чип-тюнинга уже проводится увеличение отдачи двигателя за счет расширения диапазона оборотов максимального момента и мощности и других параметров. Для этого улучшают работу систем впуска и выпуска. Устанавливаются воздуховоды необходимого диаметра и с минимальным количеством поворотов для потока воздуха. Удаляется сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR. Стоит отметить, что процедура будет не дешевой и достаточно продолжительной.

При этом крайне не рекомендуется проводить чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 3.0 TDV6 самостоятельно. Любое вмешательство в работу штатных систем может привести к лишению заводской гарантии, а также к нанесению серьезного вреда дорогостоящим узлам и агрегатам. От печального результата не застрахован никто.

Если вы не хотите подвергать свой автомобиль, то лучшим образом будет отдать данную задачу специалистам из автосервиса ЛР-Эксперт. Автосервис ЛР-Эксперт специализируется только на обслуживании автомобилей Land Rover и Jaguar, благодаря чему наши автомеханики имеют полную информацию о всех моделях автомобилей Land Rover Range Rover. Наши специалисты, имеющие большой опыт, проведут чип-тюнинг Stage 2 на автомобиле Range Rover 3. 0 TDV6 по максимально низкой и доступной цене.

Марк Чирибаш

технический директор

Сообщение

ошибка

ошибка

ошибка

Нажимая кнопку отправить, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности

Чип-тюнинг на Range Rover — решаем проблемы с ремонтом, любой степени сложности

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ

узнать детали

Чип-тюнинг Range Rover 4.2 V8 Supercharged (Stage 2) до 2012 года

узнать детали

Чип-тюнинг Range Rover 5.

0 V8 Supercharged (Stage 2) до 2012 года

узнать детали

Чип тюнинг Range Rover 5.0 V8 Supercharged (Stage 2) 2012-н.в.

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 1 Range Rover 4.4 TDV8

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 3.0 V6 Supercharged

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 3.

0 TDV6

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 5.0 V8 Supercharged

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 5.0 Supercharged

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 5.0 V8 (petrol)

узнать детали

​Чип-тюнинг Stage 2 на Range Rover 4.

4 TDV8

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 3.6 TDV8

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 4.2 V8 Supercharged

узнать детали

Чип-тюнинг Stage 2 Range Rover 4.4 V8 petrol

Посмотрите видеоролики о процессе работы наших специалистов. Мы всегда рады показать высокий уровень и профессионализм.
Мы работаем для вас!

Что такое рак 2 стадии и как его лечить? | CTCA

Эта страница была проверена в соответствии с нашей медицинской и редакционной политикой

Мори Маркман, доктором медицины, президентом отдела медицины и науки.

Эта страница была обновлена ​​29 апреля 2022 г.

Рак стадии 2 относится к более крупным опухолям или раковым образованиям, которые проросли более глубоко в близлежащие ткани. На этой стадии рак может распространиться на лимфатические узлы, но не на другие части тела. Несмотря на то, что он не считается запущенным раком, рак 2-й стадии более продвинут, чем рак 1-й стадии.

Что такое рак 2 стадии?

Рак 2-й стадии обычно крупнее рака 1-й стадии и/или распространяется на близлежащие лимфатические узлы. Как и рак 1-й стадии, рак 2-й стадии обычно лечат с помощью местных методов лечения, таких как хирургия или лучевая терапия.

Рак молочной железы 2-й стадии

Рак молочной железы 2-й стадии

При раке молочной железы 2-й стадии опухоль имеет размеры от 2 до 5 см или рак распространился на лимфатические узлы под мышкой на той же стороне, что и рак молочной железы. Раковые клетки распространились за пределы исходного местоположения в окружающие ткани молочной железы, и опухоль может быть обнаружена во время самообследования молочной железы в виде твердого уплотнения.

Узнайте больше о стадиях рака молочной железы

Рак легкого 2 стадии

При немелкоклеточном раке легкого, на который приходится более 80 процентов диагнозов рака легких, рак легкого 2 стадии означает, что рак может распространиться на близлежащие лимфатические узлы или грудную стенку.

Узнайте больше о стадиях рака легких

Колоректальный рак 2 стадии

Рак пророс через самый наружный слой толстой или прямой кишки и, возможно, пророс через него и в близлежащие органы или ткани. Он не распространился на лимфатические узлы или отдаленные органы.

Узнайте больше о стадиях колоректального рака

Меланома 2 стадии

Раковые клетки проросли более глубоко в кожу или имеют признаки высокого риска, но они не распространились на лимфатические узлы.

Узнайте больше о стадиях меланомы

Стадирование и классификация рака 2 стадии

Система стадирования TNM

Стадирование рака определяет, насколько он прогрессировал и где он находится. В большинстве случаев рак определяется с использованием той или иной формы системы TNM, которая означает:

• T (опухоль), для размера исходной опухоли
• N (узел), присутствует ли рак в лимфатических узлах
• М (метастазы), распространился ли рак на другие части тела

Определения для каждой категории немного более подробные и содержат информацию о различных видах рака, например, диапазон размеров опухоли в сантиметрах или дюймах.

Ниже вы найдете общее значение каждой части системы TNM.

Т: Насколько велика опухоль?

• TX: Бригада по уходу за пациентом не смогла получить достаточно информации об опухоли.
• T0: Не удалось найти основную опухоль.
• Tis: опухоль находится «на месте», что означает, что она не распространилась из клеточного слоя, где она началась.
• T1, T2, T3, T4: эти числа соответствуют размеру опухоли или тому, прорастает ли опухоль в любую другую ткань поблизости. Чем выше число, тем больше опухоль.

N: Есть ли рак в лимфатических узлах?

• NX: команда по уходу за пациентом не смогла получить достаточно информации о поражении лимфатических узлов.
• N0: Близлежащие лимфатические узлы не поражены раком.
• N1, N2, N3: Эти числа соответствуют раку в близлежащих лимфатических узлах. Более высокое число означает, что в большем количестве лимфатических узлов имеется рак.

М: Рак дал метастазы?

• MX: команда по уходу за пациентом не смогла получить достаточно информации о распространении рака.
• M0: Рак не распространился на другие части тела.
• M1: Рак распространился на другие части тела.

Иногда подкатегории предоставляют еще более конкретную информацию о размере или локализации рака. Например, опухоль, относящаяся к категории Т2, может быть дополнительно определена как Т2а или Т2b.

Степени рака

Степень опухоли отличается от стадии рака. Стадия рака указывает на размер исходной опухоли или опухолей и степень их распространения. Степень опухоли определяется тем, насколько раковые клетки отличаются от нормальной ткани.

После биопсии или операции раковые клетки отправляются в лабораторию для изучения патологоанатомом. Если клетки опухоли имеют сильно отличающуюся структуру от нормальной ткани, это может сигнализировать о быстром росте рака.

Онкологическая бригада может использовать степень опухоли как еще одну информацию, наряду с возрастом и предпочтениями пациента, для определения плана лечения. Для определенных типов рака, таких как опухоли головного мозга, опухоли молочной железы и опухоли предстательной железы, степень особенно важна для медицинской бригады при создании плана лечения. Например, рак головного мозга обычно классифицируют, а не стадируют, основываясь на таких факторах, как:

• Размер и расположение опухоли
• Тип пораженных тканей или клеток
• Вероятность того, что часть или вся опухоль может быть удалена хирургическим путем 
• Распространение рака
• Вероятность того, что рак распространился за пределы головного мозга или центральной нервной системы

Как и в случае со стадиями, существуют определенные критерии для определения степеней для различных типов рака. Ниже вы узнаете, что в целом означают разные оценки.

• GX (не определено/степень не может быть оценена): Степень GX означает, что патологоанатом не может отличить степень раковых клеток от биопсии или операции.
• G1 (низкая степень злокачественности/хорошо дифференцированная): опухоли низкой степени злокачественности имеют клетки и ткани, очень похожие на нормальные клетки и ткани в организме. Скорее всего, они будут распространяться медленно.
• G2 (промежуточная степень/умеренно дифференцированная): опухоли промежуточной степени имеют клетки и ткани, которые выглядят несколько похожими, но обнаруживают заметные различия.
• G3 (высокая степень злокачественности/низкодифференцированная) и G4 (высокая степень злокачественности/недифференцированная): опухоли G3 и G4 считаются опухолями высокой степени злокачественности. Клетки в этих опухолях сильно отличаются от нормальной ткани и, вероятно, быстро растут и распространяются.

Лечение рака 2-й стадии

Как правило, рак 2-й стадии обычно лечат локально хирургическим путем и/или лучевой терапией. Химиотерапия или другие препараты могут использоваться во время лечения рака 2 стадии в некоторых случаях. Ниже перечислены варианты лечения рака второй стадии для пяти наиболее распространенных видов рака.

Лечение рака молочной железы 2-й стадии

Рак молочной железы 2-й стадии чаще всего лечится хирургическим путем — лампэктомией или мастэктомией — с последующей лучевой терапией. Во время операции врачи также проверяют близлежащие лимфатические узлы на наличие рака. Большинство пациентов также принимают лекарства в рамках своего плана лечения: либо химиотерапия, таргетная терапия рака молочной железы, гормональная терапия или их комбинация.

Лечение рака легких 2 стадии

Рак легких 2 стадии обычно лечится хирургическим путем. Некоторым людям также может быть назначена химиотерапия после операции. Для пациентов, которые не могут пройти операцию, облучение может быть вариантом лечения.

Лечение рака простаты 2 стадии

Лечение рака простаты 2 стадии зависит от симптомов, возраста и общего состояния здоровья пациента. Если пациент старше и не испытывает симптомов, врачи могут просто следить за состоянием опухоли и лечить ее, если есть какие-либо резкие изменения. Однако рак 2-й стадии с большей вероятностью распространяется без лечения, чем рак 1-й стадии. Варианты лечения могут включать хирургическое вмешательство, хирургическое вмешательство с последующей лучевой терапией, только лучевую терапию или лучевую терапию с гормональной терапией.

Лечение колоректального рака 2-й стадии

Рак толстой кишки 2-й стадии чаще всего лечится хирургическим путем, чтобы удалить часть толстой кишки, пораженную раком, и восстановить толстую кишку. Как правило, химиотерапия не рекомендуется после операции 2 стадии. Клинические испытания изучают влияние химиотерапии после операции по поводу рака толстой кишки на стадии 2, чтобы выяснить, приносит ли она пользу. Лечение рака прямой кишки 2 стадии может включать несколько этапов, выполняемых в разном порядке для разных людей. План лечения рака прямой кишки 2 стадии может выглядеть так: химиотерапия и облучение (химиолучевая терапия), затем операция, затем снова химиотерапия.

Лечение меланомы 2-й стадии

Меланома 2-й стадии обычно лечится хирургическим путем. Кроме того, врачи могут провести биопсию сигнальных лимфатических узлов (БСЛУ), чтобы проверить наличие рака в близлежащих лимфатических узлах. Если обнаружен рак, лечение может включать иммунотерапию или таргетную терапию, или врачи могут порекомендовать контролировать лимфатические узлы с помощью регулярных ультразвуковых исследований, прежде чем проводить другое лечение.

Прогноз рака 2-й стадии

После постановки диагноза рака 2-й стадии пациенты могут захотеть узнать больше о своем прогнозе. Оценки выживаемости больных раком варьируются в зависимости от нескольких факторов, в том числе:

• Возраст
• Тип рака
• Общее состояние здоровья до начала лечения рака
• Рак

Поскольку рак 2-й стадии пророс в близлежащие ткани, он считается более серьезным, чем 1-я стадия, но не таким серьезным, как 3-я или 4-я стадия. Медицинская бригада пациента может поделиться подробностями о выживаемости на 2-й стадии для его или ее конкретного типа рака. после оценки степени рака, местоположения и других сведений о здоровье пациента.

Руководство для начинающих по тюнингу Stage

Одной из наиболее запутанных терминов, которые вы можете услышать, когда впервые интересуетесь тюнингом автомобилей, является понятие «Stage». В то время как основная идея этапов настройки сцены проста, то, как эти термины используются, не так просты, поэтому сегодня мы кратко рассмотрим, как это работает.

Короче говоря, мы сосредоточимся на бензиновые двигатели с турбонаддувом. Двигатели без турбонаддува могут использовать многие из них. методы для получения власти, но без легкого увеличения мощности, которое можно было бы получить от увеличивающийся наддув. Дизельные двигатели используют большинство тех же методов настройки, но имеют немного другое оборудование для контроля выбросов.

Что такое настройка сцены?

Этап представляет собой набор улучшений, установленных в виде набора. Как Вы могли бы ожидать, что этап — это то, как далеко вы продвинулись в настройке части своего автомобиля. Этап 2 представляет собой более настроенный автомобиль, чем этап 1. Где все может получиться немного сбивает с толку то, что значение каждого «этапа» может варьироваться от машины к машине, и даже от тюнера к тюнеру.

То, что один тюнер считает этапом 3 на турбированном Гольф может сильно отличаться от стадии 3 на BMW без наддува, для пример. Что еще хуже, то, что один тюнер считает стадией 3, может быть полностью отличается от другого тюнера, работающего над тем же автомобилем. Есть некоторые общие правила большого пальца, однако.

Стадия 1

Стадия 1 представляет собой ряд модификаций, которые можно устанавливается самостоятельно на стандартную машину. Это будет включать переназначения, которые не требуют любое дополнительное оборудование, впускные и выпускные обновления, которые оставляют оригинал катализаторы на месте. Вы можете сделать все эти модификации на их собственные, и для хорошего набора мощности тоже.

Выполнив их вместе, программа переназначения даст вам больше преимуществ, чем было бы само по себе. Одно отметим – это не так просто, как суммирование отдельных коэффициентов усиления для каждого бита оборудования и программное обеспечение вместе. Двигатели – сложная штука и как все взаимодействует вместе не на 100% предсказуемы.

Перенастройка двигателя

Модернизация современного автомобиля часто начинается с перенастройки. Это процесс загрузки на компьютер немного другого программного обеспечения. который управляет двигателем. Он управляет подачей топлива, искрой, синхронизацией и турбонаддувом. двигателя. Регулируя эти настройки, можно разблокировать больше энергии от двигатель.

Переназначения бывают нескольких видов. Когда-то нормой было впаивание нового чипа в ЭБУ, отсюда и термин «чипирование» автомобиля. Теперь на большинстве автомобилей это можно сделать через диагностический порт и с помощью ноутбука. Мы делаем такую ​​перенастройку на месте в нашем центре настройки, а также предлагаем тюнинговые трубки. Это действительно умная технология, которая в основном упаковывает большую часть оборудования, необходимого для переназначения автомобиля, в телефонную трубку, не намного большую, чем пульт от телевизора. Вы можете использовать их самостоятельно дома, что является впечатляющим уровнем удобства.

Для некоторых автомобилей переназначение невозможно, но мы предлагаем коробка для тюнинга. Они достигают тех же конечных результатов, изменяя датчик показания, которые ваш ECU видит от двигателя.

В зависимости от двигателя можно увидеть значительную мощность увеличивается только от программного обеспечения. Текущий Golf GTI имеет мощность от 245 л. 295-313 л.с., в то время как текущая Fiesta ST поднимается с 200 л.с. до 233-252 л.с. Однако, не каждая машина получит такую ​​мощность, это сильно зависит от двигателя и сколько «запаса» оставил производитель.

Вы можете просто включить переназначение и закругляться. программное обеспечение становится все лучше и лучше по мере того, как вы удаляете ограничивающие факторы из автомобиля. двигатель и дать программному обеспечению больше возможностей для дыхания.

Воздухозаборники

Как только вы начинаете настраивать бензиновый двигатель с турбонаддувом для увеличения наддува, такие факторы, как температура воздуха, поступающего в двигатель, и влияние, которое это оказывает на мощность, начинают приобретать все большее значение. Подача в двигатель достаточного количества холодного воздуха определенно помогает вам как достичь большей мощности, так и поддерживать мощность двигателя, уравновешивая наддув и синхронизацию в ответ на воздух, поступающий в двигатель и нагревающийся. Хорошо спроектированный комплект воздухозаборника/впуска поможет поддерживать подачу холодного воздуха в двигатель.

Все чаще в современных автомобилях штатный воздухозаборник работает достаточно хорошо, поэтому на этапе 1 вы можете просто установить воздушный фильтр. Они попадают прямо в исходную воздушную коробку и используют менее строгий фильтрующий материал, чем бумага. Хотя при полном приеме прирост вряд ли будет таким большим, это, безусловно, не повредит производительности.

Выхлопные трубы

Катушка назад выхлоп обычно там, где вы начинаете видеть увеличение мощности, даже со стоком или стандартный софт. Открывая заднюю часть выхлопной трубы, чтобы было больше газа может проходить через него, вы увеличиваете количество воздуха, которое может пропустить турбонаддув. насос через двигатель. Отключение выхлопа одновременно с повышением буст должен увидеть преимущества совместной работы, чтобы дать вам даже больше силы.

Пример: Stage 1 VW Golf Mk6 GTI

Golf Mk6 GTI начинается с 210 л.с. Он имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который часто является хорошим началом, когда дело доходит до настройки. Revo предлагает от 50 до 75 дополнительных лошадиных сил только для своего программного обеспечения для переназначения (это будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, в зависимости от качества топлива и других факторов).

На многих автомобилях можно точно настроить переназначения Revo для топлива разного качества вместе с другими настройками. Вы можете купить дополнительное оборудование, позволяющее переключаться между этими настройками.

Вдобавок ко всему можно добавить качественный воздухозаборник. Воздухозаборники Typhoon от K&N обладают всеми характеристиками, которые вы ожидаете увидеть от хорошего воздухозаборника, с теплозащитным экраном, предотвращающим попадание горячего воздуха в большой конусный фильтр, хорошо спроектированной системой трубопроводов и большой площадью фильтрующей поверхности. K&N цитирует 3,29 дополнительных лошадиных сил за счет впуска.

В задней части автомобиля любой высококачественный выхлоп с кошачьей спиной немного освободит пространство.

Стадия 2

Стадия 2 может немного различаться между автомобилями, в зависимости от их слабых мест на заводе, но общая тема, как правило, заключается в удалении ограничивающих элементов выхлопной системы в сочетании с программным обеспечением, которое использует это преимущество.

Переназначение двигателя

Как и в случае с этапом 1, переназначение увеличит мощность. Он также заботится о производительности, отличной от спортивного катализатора или трубы для удаления катушек. Установка этого оборудования без переназначения обычно приводит к тому, что двигатель считывает измененные показания датчиков выхлопных газов как неисправность и отображает ужасный индикатор управления двигателем.

Из-за всего этого переназначение этапа 2 обычно отличается от этапа 1 и должен быть установлен одновременно с установкой нового аппаратное обеспечение.

Приемная выхлопная труба

На большинстве бензиновых автомобилей с турбонаддувом это начинается с приемной трубы. Это часть выхлопа сразу за турбиной. Турбины наиболее эффективны с минимальными ограничениями. Это означает, что любое открытие этой секции выхлопа может привести к серьезному увеличению мощности.

Чтобы сделать это, вы собираетесь заменить оригинальный каталитический нейтрализатор или нейтрализаторы либо на трубу для декапирования, либо на более плавный спортивный катализатор. Труба de-cat заменяет оригинальный каталитический нейтрализатор прямой трубой. Спорт-кот заменяет оригинальный каталитический нейтрализатор, но на более качественный и эффективный. Спортивная кошка с электронной маркировкой, разрешенная для использования на дорогах, — единственный законный вариант на дорогах Великобритании.

Стандартное программное обеспечение, с которым поставляется двигатель, действительно настроен для оригинального каталитического нейтрализатора, поэтому этап 2 обычно означает программное обеспечение, которое специально использует преимущества предлагаемого увеличенного расхода газа.

Комплект воздухозаборника/впуска воздуха

Опять же, как и в случае со стадией 1, форсированный воздухозаборник определенно на картах, и поскольку вы можете получить гораздо больше выхлопных газов через турбонаддув, вам обязательно нужно убедиться, что турбонаддув не работает. ограничивается исходным воздухозаборником. Вы также должны убедиться, что воздух, поступающий в двигатель, максимально холодный. В зависимости от автомобиля, замена любой части исходной установки или ее полная замена может быть подходящим способом.

Интеркулер

Модернизированный интеркулер тоже вполне может быть на картах. Это тип воздухо-воздушного радиатора, который охлаждает воздух, выходящий из турбины, прежде чем он попадет в двигатель. Сжатие воздуха через турбонагнетатель нагревает его, поэтому его охлаждение важно.

Здесь есть два основных преимущества. Во-первых, более холодный воздух содержит более плотный кислород, который необходим вашему двигателю бензин. Больше кислорода может позволить ему производить больше энергии, особенно если переназначить его на Сделай так.

Во-вторых, ваш двигатель постоянно меняет мощность это пытается сделать в ответ на различные показания датчиков, в том числе температура. По мере повышения температуры ваш двигатель будет уменьшать мощность, которую он пытаясь сделать. Лучше охлаждая воздух, поступающий в двигатель, вы можете помочь уменьшить, насколько это происходит.

Высококачественный интеркулер от таких производителей, как Forge или Mishimoto, может увеличить мощность сам по себе, но становится еще более полезным, когда вы усерднее работаете над своим турбонаддувом с помощью переназначения.

Опоры двигателя и коробки передач

Опоры двигателя и коробки передач рассчитаны на изгиб и скручивание. В противном случае вы бы получили всю вибрацию двигателя в салоне. Как только вы начнете увеличивать мощность двигателя, они могут начать изгибаться больше, чем вы хотите. Замена оригинальных гибких дисков более жесткими элементами послепродажного обслуживания может помешать этому изгибу лишить вас энергии. Мы предлагаем широкий выбор таких брендов, включая Vibratechnics, Powerflex и Revo.

Пример: Стадия 2 VW Golf Mk6 GTI

Котировка Revo увеличивается с 55 до 90 л.с. в зависимости от того, что настройки используются с их программным обеспечением. Необходимое оборудование для их стадии 2 программное обеспечение включает в себя полный турбо-выхлоп со спортивным котом и высокий поток воздухозаборник.

Они также рекомендуют усиленный интеркулер, усиленные опоры двигателя и усиленную дроссельную заслонку. Хотя эти элементы не считаются необходимыми для работы переназначения, они определенно улучшат производительность.

Вы можете выбрать собственный воздухозаборник Revo или любой из большого ассортимента, который мы предлагаем. Собственное оборудование Revo отличается высоким качеством и разработано в сотрудничестве с уважаемыми тюнинговыми компаниями или силами ветеранов отрасли.

Вы действительно избалованы выбором передней выхлопной трубы для Golf GTI, которую предлагают почти все наши поставщики, предлагающие высококачественную заднюю часть с турбонаддувом для этого автомобиля. Ваш выбор, скорее всего, будет сводиться к тому, какой шум предпочтительнее.

Этап 3 и выше

Именно на этом этапе настройка каскада может стать немного запутанной. По мере того, как двигатель выходит за пределы того, для чего он изначально был разработан, различные компоненты, которые вполне успешно выполняли свою работу при более низком уровне мощности, начнут нуждаться в замене деталями с более высокими характеристиками.

Какие именно компоненты различаются от автомобиля к автомобилю. Хорошо обсудить некоторые вещи, которые могут потребоваться для переназначения более высокого уровня, но Имейте в виду, что они сильно различаются от двигателя к двигателю. Вам может не понадобиться ни один из эти на твоей машине. Поставщик программного обеспечения для переназначения должен указать, что вам нужно — наши точно!

Топливные форсунки

По мере увеличения уровня мощности увеличивается и количество топлива, которое требуется двигателю для создания этой мощности. В какой-то момент, когда вы увеличите мощность двигателя, вам нужно будет установить топливные форсунки большей производительности. Часто они исходят от другого двигателя того же семейства, который имеет большую мощность. Например, переназначения Golf более высокого уровня могут использовать форсунки Audi RS4.

Топливный насос

Поддержание достаточного количества топлива в двигателе жизненно важно. Правильный уровень топлива помогает снизить температуру внутри цилиндров двигателя. Недостаточное количество топлива может привести к тому, что биты начнут плавиться. На каком этапе вам нужно это учитывать, это зависит от автомобиля, в зависимости от того, насколько мощным является топливный насос, с которым они поставляются.

Турбокомпрессор

В двигателе с турбонаддувом одним из самых больших факторов, ограничивающих мощность двигателя, является сама турбина. Вы можете вращать турбину так быстро, пока либо сама турбина не выдержит, либо воздух, нагнетаемый в двигатель, не станет слишком горячим. На данный момент, вам нужно пойти на большая турбина . Как и в случае с топливными форсунками, часто путь обновления включает в себя замену большего турбонаддува с другого двигателя того же семейства. Хорошим примером является замена турбонаддува Golf R на Golf GTI.

Внутренние детали двигателя

Ваш двигатель состоит из тщательно сбалансированных движущихся частей, изготовленных из металла. По мере того, как вы увеличиваете мощность, которую он создает, стрессы подвергается увеличению. Они будут разработаны, чтобы противостоять определенному количество стресса, но как только вы превысите эти пределы, вам нужно будет начать заменив их на более сильные версии. Где именно лежат эти пределы, зависит много от одного двигателя к другому. Некоторые двигатели выходят из коробки перестроенными для уровней мощности, намного превышающих то, что автомобиль работает с завода. Другие требуют некоторых обновлений, чтобы преследовать большие цифры мощности.

Пример: Stage 3 VW Golf Mk6 GTI

Пакет Revo Stage 3 Golf GTI включает замену K03 turbo, с которым автомобиль поставляется вместо более крупного K04 turbo, который используется на Golf R. Большее турбо позволяет достичь гораздо более высоких уровней наддува, но карта на двигателе необходимо изменить, чтобы правильно работать с большей турбиной.

Revo предлагает уровни мощности до 375 л.с. с их программным обеспечением, турбо-обновлением K04 и вспомогательным оборудованием.

Помимо турбо-кита, Revo потребовали все, что они хотели для Stage 2, включая усиленный интеркулер и усиленные свечи зажигания.

Они также рекомендуют модернизированные опоры двигателя, модернизированные трубопроводы интеркулера и усиленное сцепление.

Что еще нужно обновить?

В дополнение к тому, что мы уже перечислили, есть ряд других компонентов, которые вы также можете рассмотреть, в том числе:

Тормоза

Хотя они не всегда упоминаются в списках необходимого оборудования, если вы ускоряетесь и едете быстрее, имеет смысл только то, что вы должны иметь возможность замедляться или останавливаться раньше, что означает модернизированные тормоза. В реальном мире, двигаясь по многим дорогам, вы, вероятно, обнаружите, что сильно меняете скорость в зависимости от дорожных условий. Возможность разогнаться на большей скорости на чистой прямой приведет к тому, что вам придется сильнее нажимать на тормоза, когда вы снова замедляетесь на поворотах и ​​тому подобное.

Это особенно верно, если вы настраиваете автомобиль, который изначально не задумывался как «спортивная» модель. Увеличение мощности, которое вы можете получить на некоторых вполне обычных автомобилях, может привести их к совершенно другой категории производительности, чем производитель имел в виду, выбирая, какой размер и тип тормозов для них установить. Мы написали об этом целый блог, но подведем итог, сказав, что это не обязательно должно быть дорого!

Шины

Шины играют огромную роль в том, как ваш автомобиль едет, останавливается и углы. Если вы не хотите тратить впустую дополнительный крутящий момент вашего двигателя, постоянно раскручивать шины, чтобы убедиться, что вы подходите с хорошим сцеплением шины, безусловно, помогут делу.

Они также помогают снова замедлиться, что не менее важно. С более высоким крутящим моментом вам понадобится больше сцепления с шинами, поэтому мы рекомендуем высококачественные летние шины или всесезонные шины в зависимости от того, где вы живете.

Сцепление

Это не обязательно упоминается как необходимое оборудование, но об этом стоит подумать при рассмотрении более высоких ступеней. Большое увеличение крутящего момента, предлагаемое на некоторых двигателях, может привести к перегрузке вашего оригинального сцепления. На данный момент у вас есть много вариантов, особенно для популярных автомобилей с высокими характеристиками.

Мы предлагаем сцепления для всех типов двигателей, от легко настроенных двигателей до мощных двигателей мощностью более 1000 л.

Подвеска

Как и в случае с шинами, все, что позволяет дополнительной мощности пропадать зря, здесь является врагом. Усовершенствованная подвеска поможет обеспечить более плотный контакт шин с дорожным покрытием во время разгона или торможения. Вы также сможете ехать быстрее с большей мощностью, поэтому иметь автомобиль, который хорошо управляется на скорости, определенно хорошая идея.

Подробнее об улучшениях подвески читайте в нашем блоге!

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Дифференциал повышенного трения (LSD) поможет вам сбросить всю дополнительную мощность. Большинство автомобилей поставляются с открытым дифференциалом. Это позволяет мощности идти по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если одна шина имеет немного меньшее сцепление, чем другая, эта шина будет раскручиваться, тратя предлагаемую мощность впустую.

С другой стороны, ЛСД предотвращает это, посылая энергию либо на оба колеса поровну, либо поровну между колесами насколько они цепкие.

Они также помогают скруглять углы, обеспечивая колесо имеет силу, чтобы толкать или тянуть ваш автомобиль через поворот. Пока мы думаем ЛСД улучшает любой автомобиль, он может превратить мощный переднеприводный автомобиль из монстр с крутящимся колесом превратился во что-то гораздо более управляемое.

Масло и техническое обслуживание

Хотя техническое обслуживание всегда важно для двигателя, оно особенно важно, когда вы начинаете его настраивать. Мы рекомендуем строго следовать графику обслуживания и использовать высококачественные жидкости, отвечающие всем рекомендациям производителя. Масло особенно важно, так как оно является источником жизненной силы вашего двигателя.

Все еще запутались? Позвоните нам!

Хотя эта статья должна дать вам общее представление о как работает сценическая настройка, вы заметите, что мы сохранили все в общих чертах. Это потому что сценический тюнинг может сильно различаться в зависимости от того, какая у вас машина смотря на.

Мы также не упомянули дизельные двигатели (хотя они очень похожи) или нетурбированные двигатели, ради времени и места.

Почему бы не позволить нашему отделу продаж решить эту проблему за вас? Позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы поможем вам выбрать подходящий пакет модернизации для вашего автомобиля.

---

Понравилось? Узнайте больше о наших последних новостях:

• 10 лучших модификаций автомобилей с оптимальным соотношением цены и качества
• Как сэкономить на топливе
• Tweek’d» Project Car Series, серия №1

Куда дальше?

Ищете новейшие детали для повышения производительности и тюнинга? Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом от ведущих брендов.

Приходите к нам в наш магазин, выставочный зал и центр примерки в Рексхэме.

Хотите узнать больше о нашей истории? Узнайте о том, кто мы и почему уже более 50 лет нами движет страсть.

Интересуетесь всем, что мы делаем? Будьте в курсе всех последних новостей Demon Tweeks.

Этап 2 | Рак легкого

Стадия рака говорит о том, насколько он велик и распространился ли он. Это поможет вашему врачу решить, какое лечение вам необходимо. Это также может дать некоторое представление о вашем мировоззрении (прогнозе).

Стадия 2 является частью системы ступенчатой ​​нумерации. Его можно разделить на стадии 2А и 2В. Часть пораженного легкого могла разрушиться.

NSCLC стадии 2 иногда называют ранней стадией NSCLC.

Стадия 2A

Стадия 2A означает, что рак имеет размер от 4 до 5 см, но раковые клетки отсутствуют в лимфатических узлах.

Стадия 2B

Стадия 2B означает, что рак имеет размер до 5 см и раковые клетки находятся в лимфатических узлах рядом с пораженным легким.

 

Или это от 5 до 7 см, но раковых клеток нет ни в одном лимфатическом узле.

Или рак не находится ни в одном лимфатическом узле, но распространился на одну или несколько из следующих областей:

• стенка грудной клетки (ребра, мышцы или кожа)
• нерв рядом с легким (диафрагмальный нерв)
• слои, покрывающие сердце (медиастинальная плевра и париетальный перикард)

Или рак меньше более 7 см, но в одной доле легкого имеется более одной опухоли.

ступени TNM

Система стадирования TNM расшифровывается как опухоль, узел, метастаз.

• T описывает размер опухоли
• N описывает наличие раковых клеток в лимфатических узлах
• M описывает, распространился ли рак на другую часть тела

В системе стадирования TNM стадия 2А аналогична:

• T2b, N0, M0

Этап 2B аналогичен одному из следующих:

• T1a-c, N1, M0
• T2a-b, N1, M0
• T3, N0, M0

Лечение

Стадия вашего рака помогает вашему врачу решить, какое лечение вам необходимо. Лечение также зависит от:

• ваш тип рака (тип клеток, в которых начался рак)
• где рак
• другие заболевания, которые у вас есть

Лечение мелкоклеточного рака легкого отличается от лечения немелкоклеточного рака легкого рак.

Немелкоклеточный рак легкого

Если у вас операция

Если вы в хорошей форме, вам обычно делают операцию по удалению:

• часть вашего легкого (лоэктомия, сегментэктомия или клиновидная резекция)
• все легкое (пневмонэктомия)

После операции ваш врач может предложить вам химиотерапию, чтобы снизить вероятность рецидива рака. Это называется адъювантной химиотерапией.

Если хирург не смог удалить всю раковую опухоль, вам может быть назначена лучевая терапия после операции.

Если вам нельзя делать операцию

Если вы не готовы к операции, вам может быть назначено:

• лучевая терапия
• или химиотерапия с лучевой терапией (химиолучевое облучение)

Мелкоклеточный рак легкого

Основное лечение — химиотерапия с последующей лучевой терапией грудной клетки.

Если вы достаточно здоровы, вам может быть назначена химиолучевая терапия. Это означает, что химиотерапия проводится одновременно с лучевой терапией.

После окончания лечения вам может быть назначена лучевая терапия головы. Это лечение называется профилактической краниальной лучевой терапией (ПЦР). У вас это потому, что мелкоклеточный рак легкого довольно часто распространяется на мозг. Лучевая терапия направлена ​​​​на уничтожение любых раковых клеток, которые, возможно, уже распространились на мозг, но все еще слишком малы, чтобы их можно было увидеть при сканировании.

Вам может быть назначена профилактическая краниальная лучевая терапия, если:

• химиотерапия или лучевая терапия остановили рост рака
• вы достаточно здоровы

Другие стадии

• Классификация злокачественных опухолей TNM (8-е издание)
  Международный союз по борьбе с раком   
  John Wiley and Sons, 2016

• Руководство по стадированию рака AJCC (8-е издание)
  Американский объединенный комитет по раку
  Springer, 2016 г.

• Рак легкого: диагностика и лечение
  Национальный институт здравоохранения и передового опыта, 2019

• Лечение рака легких
  Шотландская межвузовская сеть рекомендаций, 2014 г.

• Проект IASLC по стадированию рака легких: предложения по пересмотру группировок стадий TNM в предстоящем (восьмом) издании TNM-классификации рака легких0505 Журнал торакальной онкологии, 2015. Том 11, номер 1

• Руководство по радикальному лечению пациентов с раком легкого
  Руководство Британского торакального общества
  Thorax, октябрь 2010 г. Том 65, Приложение 3

Последняя проверка: 

29 января 2020 г.

Распечатать страницу

Определение, лечение, перспективы и многое другое

У людей со 2-й стадией рака молочной железы раковые клетки обнаруживаются в ткани молочной железы, близлежащих лимфатических узлах или в обоих этих местах. Рак не распространился за пределы этих областей. Относительная 5-летняя выживаемость при раке молочной железы 2 стадии составляет 86%.

Это означает, что, исходя из прошлых статистических данных, у человека есть 86% шанс прожить еще как минимум 5 лет после постановки диагноза рака молочной железы 2 стадии по сравнению с населением в целом.

Однако на результат могут повлиять многие факторы, в том числе тип рака, лечение и возраст человека.

В этой статье обсуждается, что такое рак груди 2 стадии, некоторые варианты лечения и перспективы для людей с раком груди 2 стадии.

В нем также даются советы о том, что делать дальше, включая вопросы, которые человек может задать медицинскому работнику после получения диагноза.

Рак молочной железы стадии 2 — это ранняя стадия рака молочной железы, при которой рак не распространился за пределы ткани молочной железы или окружающих лимфатических узлов.

Стадии рака молочной железы описывают степень распространения рака и размер опухоли.

Знание стадии рака у человека помогает медицинским работникам определить, какой план лечения может быть для них наиболее эффективным.

Медицинские работники делят рак груди 2 стадии на две группы: стадии 2А и 2В. Они основываются на размере опухоли и вовлеченности лимфатических узлов.

Стадирование по TNM и классификация стадии 2

Помимо числовой классификации стадий, медицинские работники также описывают опухоли с помощью системы стадирования опухоль, узел, метастаз (TNM), выпущенной Американским объединенным комитетом по раку.

В этой системе T описывает размер опухоли, N описывает наличие раковых клеток в лимфатических узлах, а M описывает, распространился ли рак на другие части тела.

Классификация размера опухоли (T):

• TX: Медицинские работники не могут измерить размер первичной опухоли.
• T0: Медицинские работники не могут обнаружить опухоль.
• T1: Опухоль меньше 2 сантиметров (см).
• T2: Размер опухоли 2–5 см.
• T2: Опухоль больше 5 см.
• T4: Опухоль распространилась за пределы ткани молочной железы и лимфатических узлов или имеет воспалительный характер.

Классификация поражения лимфатических узлов (N):

• NX: Медицинские работники не могут оценивать лимфатические узлы.
• N0: Рак не распространился на окружающие узлы.
• N1, N2, N3: Указывает количество задействованных узлов.

Классификация метастазов (M):

• M0: Нет признаков распространения рака (все раки 1-3 стадии).
• M1: Рак распространился на другую часть тела.
• MX: Распространение рака не поддается измерению.

Другие факторы

С 2018 года медицинские работники добавили новые характеристики рака в систему стадирования TNM, которые могут помочь в выборе лечения. К ним относятся:

• Класс опухоли: Этот показатель определяет, насколько похожи раковые клетки на нормальные клетки.
  • Степень 1: Раковые клетки растут медленнее, а нормально выглядящие клетки менее склонны к распространению.
  • Степень 2: Раковые клетки меньше похожи на нормальные клетки, а вероятность распространения находится где-то между 1 и 2 степенью.
• Статус рецепторов гормонов эстрогена и прогестерона (HR): Этот показатель определяет, несут ли раковые клетки рецепторы гормонов эстрогена и прогестерона.
• Статус рецептора 2 эпидермального фактора роста человека (HER2): Это позволяет определить, производят ли раковые клетки избыточное количество белков HER2, которые помогают клеткам молочной железы расти, восстанавливаться и делиться.
• Оценка онкотипа DX: Это геномный профиль опухоли для HR-положительного, HER2/neu-негативного рака молочной железы. Это помогает медицинским работникам узнать больше о перспективах и о том, может ли химиотерапия принести пользу помимо антиэстрогенной терапии.

Стадия 2A

Рак молочной железы стадии 2A обычно описывает один из следующих сценариев:

• Опухоль в молочной железе размером 2 см или меньше. Раковые клетки встречаются в одном-трех лимфатических узлах возле грудины или в подмышечной впадине.
• В груди нет опухоли, но есть раковые клетки в ткани молочной железы и в одном-трех лимфатических узлах.
• Опухоль в молочной железе 2–5 см. В лимфатических узлах нет раковых клеток.

Согласно системе стадирования TNM рак молочной железы стадии 2А соответствует одной из следующих комбинаций:

• T0 N1 M0
• T1 N1 M0
• T2 N0 M0

Стадия 2B

Рак молочной железы стадии 2B обычно описывает один из следующих сценариев:

• Опухоль в молочной железе имеет размер 2 несколько групп раковых клеток в лимфатических узлах имеют размер 0,2–2 миллиметра.
• Размер опухоли 2–5 см, раковые клетки находятся в 1–3 лимфатических узлах возле грудины или в подмышечной впадине.
• Опухоль больше 5 см, но рак не распространился на окружающие лимфатические узлы.

В соответствии с системой стадирования TNM стадия рака молочной железы 2В соответствует одной из следующих комбинаций: T2 N1 M0 или T3 N0 M0.

Существуют ли ранние признаки рака груди?

Планы лечения рака молочной железы 2 стадии зависят от гормонов и рецепторов HER2/neu, любых дополнительных состояний здоровья или рисков, а также от того, что человек и его лечащий врач чувствуют себя наиболее комфортно.

В некоторых случаях люди с раком молочной железы 2 стадии проходят следующие виды лечения.

Химиотерапия

Медицинские работники рекомендуют химиотерапию при некоторых типах рака молочной железы 2 стадии. Как правило, это смесь лекарств, которые распространяются по кровотоку и разрушают раковые клетки.

Человек может получать химиотерапию после или до операции. Они могут пройти курс химиотерапии перед операцией, чтобы помочь уменьшить размер или распространение рака.

Хирургия

Хирургия рака молочной железы 2 стадии включает хирургическое удаление любых опухолей или лимфатических узлов, содержащих раковые клетки.

Варианты могут включать удаление только пораженной ткани молочной железы с сохранением здоровой ткани молочной железы (люмпэктомия), а не удаление всей молочной железы (мастэктомия).

При любой операции специалист проверит лимфатические узлы, чтобы определить, содержат ли они раковые клетки.

Лучевая терапия

Лучевая терапия включает использование высокоэнергетических лучей для уничтожения раковых клеток в определенных областях тела.

Медицинские работники часто используют лучевую терапию после лампэктомии для уничтожения раковых клеток, которые могут остаться после операции. Они также могут использовать лучевую терапию после мастэктомии, если у человека есть определенные факторы риска местного рецидива.

Терапия, блокирующая гормоны

Медицинские работники могут использовать терапию, блокирующую гормоны, для лечения рака молочной железы 2 стадии с положительным HR.

Терапия, блокирующая гормоны, состоит из лекарств, которые либо блокируют связывание эстрогена и прогестерона с раковыми клетками (тамоксифен), либо уменьшают количество эстрогена в организме (ингибиторы ароматазы).

Одним из наиболее распространенных лекарств является тамоксифен. Люди могут принимать его ежедневно в течение 5 лет после прохождения других методов лечения рака. Тамоксифен работает как у людей в пременопаузе, так и у людей в постменопаузе, но чаще встречается у людей в пременопаузе.

Ингибиторы ароматазы работают, только если человек находится в менопаузе или принимает лекарства, имитирующие менопаузу (подавление яичников).

Люди с HER2-положительным раком также могут получать таргетные препараты, такие как Герцептин, Перьета, Нерлинкс или Кадцикла.

Первые три препарата препятствуют получению клетками сигналов, которые стимулируют их рост, в то время как медицинские работники могут давать Кадциклу людям с HER2/neu-положительным остаточным раком после того, как они проходят предоперационное лечение.

Трижды негативный рак молочной железы не поддается таргетной терапии и лучше всего отвечает на химиотерапию.

Существует несколько способов оценки прогноза для людей с раком молочной железы.

Факторы

Перспективы или исход рака молочной железы у человека во многом зависят от:

• его стадии
• истории болезни человека
• характеристик рака, таких как его статус HER2 и наличие у него рецепторов эстрогена и прогестерон
• лечение, которое человек получает
• как рак реагирует на лечение

Перспективы по числовым стадиям

Согласно одной оценке, 5-летняя относительная выживаемость для различных стадий рака молочной железы составляет:

• Стадия 0: 100%
• Стадия 1: 99%
• Стадия 2: 86%
• Стадия 3: 72%
• Стадия 4: 22%

.0017

В Соединенных Штатах медицинские работники обычно рассчитывают прогноз для людей, больных раком, используя базу данных SEER.

Все случаи рака 2 стадии являются локальными или региональными, при этом рак не распространился за пределы ткани молочной железы или близлежащих лимфатических узлов.

Относительная выживаемость людей, больных раком, сравнивается с их вероятностью выживания в течение заданного периода с вероятностью выживания населения в целом.

Например, если 5-летняя относительная выживаемость для стадии рака составляет 90%, по данным Американского онкологического общества (ACS), люди с этой стадией рака имеют на 90% больше шансов прожить как минимум 5 лет после постановки диагноза, чем люди без рака.

Узнайте больше о статистике выживаемости при раке молочной железы по стадиям.

Прогноз по статусу HR и HER2

Прогноз также зависит от характеристик опухоли, таких как подтип.

Например, 5-летняя относительная выживаемость для различных комбинаций HR и статуса HER2 составляет:

• 92% для HR-положительного, HER2-отрицательного рака
• 89% для HR-положительного, HER2-положительного рака
• 83% для HR-отрицательного, HER2-положительного рака
• 77% для HR-отрицательного, HER2 -отрицательный рак

Что такое тройной негативный рак молочной железы?

Расовое неравенство и мировоззрение

Расовое неравенство также может повлиять на мировоззрение человека с раком молочной железы.

Например, в США 5-летняя относительная выживаемость составляет около 92% для белых женщин, но 83% для черных женщин.

Неравенство в здравоохранении, вероятно, является одной из причин этой разницы, согласно ACS.

Как рак молочной железы по-разному влияет на чернокожих женщин?

Получение диагноза рака может быть пугающим и ошеломляющим. Однако важно получить как можно больше информации о самом раке, следующих шагах и доступных вариантах лечения.

Вопросы к медицинскому работнику

Вот несколько вопросов, которые следует задать медицинскому работнику в связи с диагнозом рака груди 2 стадии:

• Это стадия рака 2A или 2B? Как это повлияет на лечение и прогноз?
• Если рак распространился, куда он распространился и что это означает для моего лечения и перспектив?
• Какие еще анализы могут мне понадобиться?
• Нужно ли мне разговаривать с другими врачами или другими медицинскими работниками?
• Существуют ли какие-либо особые характеристики рака, такие как статус HR и HER2, и что они означают?
• Каковы мои долгосрочные перспективы и предполагаемые шансы на выживание, исходя из того, что мы знаем сейчас?
• Как я могу получить копию своего патологоанатомического заключения?
• Есть ли способы помочь покрыть расходы на диагностику и лечение?

Может ли диета помочь предотвратить или замедлить прогрессирование рака молочной железы?

Рак молочной железы стадии 2 — это ранняя стадия, при которой рак не распространился за пределы молочной железы и окружающих ее лимфатических узлов.

По некоторым оценкам, средняя 5-летняя относительная выживаемость при раке молочной железы 2 стадии составляет около 9 лет.3%. Люди, которые получают более раннюю диагностику и лечение рака, как правило, имеют лучшие результаты.

Человеку следует как можно скорее поговорить с врачом, если у него появились какие-либо симптомы рака молочной железы.

Что это означает для функциональной совместимости Новости ИТ в сфере здравоохранения

Только что выпущенные нами правила полноценного использования CMS и ONC представляют собой огромный шаг вперед в продвижении безопасного обмена информацией между поставщиками медицинских услуг и пациентами для улучшения медицинского обслуживания по всей стране. Предоставление нужной информации нужному человеку в нужное время может быть вопросом жизни и смерти. К сожалению, любой, кто был пациентом или ухаживал за пациентом, понимает, что сегодня этого просто не происходит.

Еще в 2009 году, когда мы разрабатывали первоначальный набор критериев рационального использования и необходимых стандартов, наши надежды и ожидания были подавлены реальностью, с которой мы столкнулись. В продуктах разных поставщиков использовались разные проприетарные или местные коды, существовали серьезные разногласия по поводу того, как следует упаковывать результаты лабораторных исследований или резюме пациентов, и просто не было единого мнения о том, как можно использовать Интернет для безопасной отправки информации о пациентах. За последние два года, благодаря первоначальным шагам, которые мы предприняли на этапе 1, и неустанной работе почти 1000 добровольцев над стандартами и мероприятиями по внедрению ONC, мы теперь можем перейти к функциональной совместимости и обмену на этапе 2.

Основные моменты этапа 2 осмысленного использования и обмена медицинской информацией

• Общие стандарты и спецификации реализации для электронного обмена информацией массив структурированных и закодированных данных, которые должны быть отформатированы в единообразном формате и безопасно отправлены во время смены лечения, после выписки, а также для совместного использования с самим пациентом. К ним относятся:
  • Имя пациента и демографическая информация, включая предпочитаемый язык (ISO 639-2 alpha-3), пол, расу/этническую принадлежность (OMB Ethnicity) и дату рождения
  • Жизненно важные показатели, включая рост, массу тела, артериальное давление и статус курения (SNOMED CT)
  • Встречная диагностика (SNOMED CT или ICD-10-CM)
  • Процедуры (SNOMED CT)
  • Лекарства (RxNorm) и лекарственная аллергия (RxNorm)
  • Результаты лабораторных испытаний (LOINC)
  • Иммунизация (CVX)
  • Функциональный статус, включая повседневную активность, когнитивный статус и инвалидность
  • Поле плана ухода, включая цели и инструкции
  • Бригада по уходу, включая зарегистрированного поставщика первичной медико-санитарной помощи
  • Причина направления и имя направляющего поставщика и контактная информация офиса (для поставщиков)
  • Инструкции при выписке (для больниц)

Кроме того, существует множество подробных стандартов и спецификаций реализации для ряда других транзакций, включая отчеты о качестве, результаты лабораторных исследований, электронные рецепты, иммунизацию, раковые регистры и синдромный надзор (подробный список см. ниже).

Что это значит? Это означает, что мы можем разрушить барьеры для электронного обмена информацией и снизить стоимость и сложность создания интерфейсов между различными системами, обеспечив при этом поставщикам сертифицированных электронных медицинских карт (EHR) инструменты для обмена, понимания, и включать важную информацию о пациенте. Это также означает, что поставщики могут улучшить рабочий процесс и глубже изучить данные. Сертифицированная технология EHR должна поддерживать согласование личности — сопоставлять нужную запись с нужным человеком — и давать врачам инструменты для согласования нового документа с информацией, уже имеющейся в файле, например, путем включения лекарств и проблем, выявленных другим поставщиком, в запись пациента, таким образом создавая единый источник правды. Правила Этапа 2 также требуют от разработчиков создания систем, которые позволяют конечному пользователю извлекать каждый сегмент сводной информации о пациенте, будь то процедуры или результаты лабораторных исследований, что приближает нас к цели – эффективному поиску и сбору отдельных данных. элементы данных с помощью тегов метаданных.

• Тщательное тестирование Exchange для Этапа 2: Чтобы гарантировать, что сертифицированная технология EHR поддерживает обмен медицинской информацией с большей частотой и между поставщиками, ONC будет работать с NIST над разработкой платформы тестирования функциональной совместимости для Этапа 2, которая будет тщательно тестироваться. что технология EHR может отправлять, получать и включать стандартизированные данные с использованием указанных стандартов и протоколов. Любая технология ЭУЗ, отвечающая строгим требованиям тестирования, должна иметь возможность отправлять и получать стандартизированную информацию с другими сертифицированными ЭУЗ. В ближайшие месяцы нам понадобится ваша помощь для разработки и проверки сценариев сертификационных испытаний Этапа 2. Вернитесь на сайт www.healthit.gov в ближайшее время для получения дополнительной информации об этой инициативе.
  

• Фактический электронный обмен клинической информацией : К 2014 г. поставщики должны будут продемонстрировать, а поставщики должны будут поддерживать фактический обмен структурированными сводками по уходу с другими поставщиками, в том числе между поставщиками, и с пациентами. Будь то с помощью методов «проталкивания» или «запроса», требования в правиле гарантируют, что обмен происходит , избегая при этом чрезмерной нагрузки на провайдеров и поставщиков по отслеживанию и измерению этого обмена. Как мы недвусмысленно заявили в окончательном правиле (яркое прочтение которого доступно), мы будем уделять пристальное внимание тому, достаточны ли требования в правиле, чтобы сделать обмен между поставщиками достижимым для поставщиков. Если не будет достигнуто достаточного прогресса или мы по-прежнему будем сталкиваться с барьерами, создающими разрозненные хранилища данных или «огороженные сады», мы пересмотрим наш подход к осмысленному использованию и рассмотрим другие варианты для достижения целей нашей политики.

Несмотря на то, что любое установление правил включает в себя некоторые компромиссы между желаемыми целями, которых мы хотим достичь, и реальным состоянием рынка, мы продолжаем продвигаться к конечной цели общенационального обмена медицинской информацией. Установив амбициозные, но достижимые цели как для поставщиков, так и для поставщиков, я уверен, что мы увидим тот же прогресс, который мы наблюдали при внедрении электронных медицинских карт для обмена информацией. Стремление к обмену информацией на основе стандартов и другие требования Этапа 2 осмысленного использования позволят стране осмысленно использовать дорожную карту осмысленного использования для более скоординированного, более безопасного и лучшего ухода.

Для получения дополнительной информации

• Последнее правило CMS по осмысленному использованию, этап 2
• Окончательное правило ONC, этап 2

Стадия 2 – Prenatal Ease

• Описание
• Инструкции
• Часто задаваемые вопросы
• Ингредиенты

 

Prenatal Ease Stage 2 – комплексный пренатальный поливитамин, специально разработанный для беременных женщин во втором триместре беременности (недели 13–26). Эта передовая формула имеет научную основу и содержит 19необходимые витамины и минералы для поддержки и питания как мамы, так и растущего ребенка. Он содержит важные витамины, такие как A, B, C, D и E, для поддержки вашей иммунной системы и здорового сияния беременности.

На этом этапе все основные системы организма ребенка сформированы и продолжают развиваться. Их скелетная система начнет укрепляться, что приведет к увеличению потребности в кальции. Prenatal Ease Stage 2 обеспечивает значительно больше кальция и витамина D, чем Stage 1, чтобы удовлетворить эту потребность.

Материнские неудобства, такие как утренняя тошнота и усталость, также начинают проходить. По мере взросления ребенка увеличивается объем крови и приток крови к матке для питания ребенка. Prenatal Ease Stage 2 обеспечивает правильный баланс железа для увеличения выработки крови, но не настолько, чтобы вызывать побочные эффекты, такие как запоры.

Стадия 2 содержит мощные антиоксиданты, такие как витамины А, Е и С, тщательно сбалансированные для второго триместра. Эти антиоксиданты помогают нейтрализовать свободные радикалы, а также имеют решающее значение для формирования многих различных систем. Кроме того, 100% витамина А в Prenatal Ease Stage 2 поступает из бета-каротина. Одним из преимуществ приема бета-каротина вместо витамина А является сложность передозировки, потому что ваше тело будет создавать витамин А из бета-каротина, только если вам это нужно. Бета-каротин обладает всеми преимуществами витамина А, но без риска передозировки.

 

 

Рекомендуемое применение:

• Принимать по 2 капсулы в день во время еды или по назначению врача. Принимать за несколько часов до или после приема других лекарств. Этот поливитамин можно принимать на протяжении всей беременности, но он оптимизирован для женщин во втором триместре.

Предупреждение:

• Не использовать, если уплотнение под крышкой нарушено. Хранить при комнатной температуре.
• Как и в случае с любой пищевой или травяной добавкой, вам следует проконсультироваться с лечащим врачом перед использованием этого продукта, если вы принимаете лекарства или имеете какое-либо заболевание.
• Хранить в недоступном для детей месте. В этой бутылке достаточно железа, чтобы серьезно навредить ребенку.

 

Могу ли я принимать Prenatal Ease Stage 2, если я не на втором триместре?

Да. Хотя Prenatal Ease Stage 2 оптимизирован для второго триместра, его безопасно принимать на любом сроке беременности. Однако для достижения наилучших результатов этап 2 следует проходить во втором триместре.

Что произойдет, если я пропущу дозу?

Пропущенная доза не причинит вреда. Просто примите следующую запланированную дозу, как обычно. Вы не должны принимать больше рекомендованного количества в последующие дни, чтобы компенсировать пропущенный день (дни).

 

Как принимать Prenatal Ease Stage 2?

Рекомендуемая доза Prenatal Ease Stage 2 составляет две капсулы в день. Вы можете принять две капсулы вместе или распределить их равномерно в течение дня.

Это лекарство следует принимать с пищей и большим количеством воды, так как это максимизирует поглощение питательных веществ. Принимать за несколько часов до или после приема других лекарств.

На сколько хватает каждой бутылки?

В каждом флаконе 90 капсул. Каждой бутылки хватит на 45 дней или половину триместра.

Можно ли открывать капсулы и смешивать с едой?

Да, вы можете открыть капсулы и добавить их в любую мягкую пищу по вашему выбору. Общие примеры мягких продуктов включают йогурт, мед, кашу, яблочное пюре или варенье.

 

 

Размер порции: Две (2) капсулы

		Количество на порцию	% Дневная стоимость
Витамин А	100% бета-каротин	5000 МЕ	100 %
Витамин С	в виде аскорбиновой кислоты	100 мг	167 %
Витамин D3	как холекальциферол	400 МЕ	100 %
Витамин Е	как dl-альфа-токоферилацетат	22 МЕ	73 %
Тиамин	в виде мононитрата тиамина	1400 мкг	93 %
Витамин B2	в виде рибофлавина	1400 мкг	82 %
Ниацинамид		18 мг	90 %
Витамин B6	в виде гидрохлорида пиридоксина	2 мг	100 %
Фолиевая кислота	в виде 1-5-метилтетрагидрофолата	800 мкг	200 %
Витамин B12	как цианокобаламин	2,6 мкг	43 %
Биотин		30 мкг	10 %
Витамин В5	в виде d-пантотената кальция	6 мг	60 %
Кальций	в виде карбоната кальция	220 мг	22 %
Железо	в виде фумарата железа	27 мг	150 %
Йод	в виде йодида калия	220 мкг	147 %
Магний	в виде оксида магния	50 мг	13 %
Цинк	в виде оксида цинка	10 мг	67 %
Селен	в виде селенометионина	60 мкг	86 %
Медь	в виде глюконата меди	1000 мкг	50 %

 

Другие ингредиенты:

Гипромеллоза

Стеарат магния

Мальтодекстрин

Микрокристаллическая целлюлоза

33 Описание

 

Prenatal Ease Stage 2 – комплексный пренатальный поливитамин, специально разработанный для беременных женщин во втором триместре беременности (недели 13–26). Эта передовая формула разработана с научной точки зрения и содержит 19 основных витаминов и минералов, которые поддерживают и питают как маму, так и растущего ребенка. Он содержит важные витамины, такие как A, B, C, D и E, для поддержки вашей иммунной системы и здорового сияния беременности.

На этом этапе все основные системы организма ребенка сформированы и продолжают развиваться. Их скелетная система начнет укрепляться, что приведет к увеличению потребности в кальции. Prenatal Ease Stage 2 обеспечивает значительно больше кальция и витамина D, чем Stage 1, чтобы удовлетворить эту потребность.

Такие материнские неудобства, как утренняя тошнота и усталость, также начинают проходить. По мере взросления ребенка увеличивается объем крови и приток крови к матке для питания ребенка. Prenatal Ease Stage 2 обеспечивает правильный баланс железа для увеличения выработки крови, но не настолько, чтобы вызывать побочные эффекты, такие как запоры.

Стадия 2 содержит мощные антиоксиданты, такие как витамины А, Е и С, тщательно сбалансированные для второго триместра. Эти антиоксиданты помогают нейтрализовать свободные радикалы, а также имеют решающее значение для формирования многих различных систем. Кроме того, 100% витамина А в Prenatal Ease Stage 2 поступает из бета-каротина. Одним из преимуществ приема бета-каротина вместо витамина А является сложность передозировки, потому что ваше тело будет создавать витамин А из бета-каротина, только если вам это нужно. Бета-каротин обладает всеми преимуществами витамина А, но без риска передозировки.

 

Направления

 

Рекомендуемое применение:

• Принимать по 2 капсулы в день во время еды или по назначению врача. Принимать за несколько часов до или после приема других лекарств. Этот поливитамин можно принимать на протяжении всей беременности, но он оптимизирован для женщин во втором триместре.

Предупреждение:

• Не использовать, если уплотнение под крышкой нарушено. Хранить при комнатной температуре.
• Как и в случае с любой пищевой или травяной добавкой, вам следует проконсультироваться с лечащим врачом перед использованием этого продукта, если вы принимаете лекарства или имеете какое-либо заболевание.
• Хранить в недоступном для детей месте. В этой бутылке достаточно железа, чтобы серьезно навредить ребенку.

Часто задаваемые вопросы

 

Могу ли я принимать Prenatal Ease Stage 2, если я не на втором триместре?

Да. Хотя Prenatal Ease Stage 2 оптимизирован для второго триместра, его безопасно принимать на любом сроке беременности. Однако для достижения наилучших результатов этап 2 следует проходить во втором триместре.

Что произойдет, если я пропущу дозу?

Пропущенная доза не причинит вреда. Просто примите следующую запланированную дозу, как обычно. Вы не должны принимать больше рекомендованного количества в последующие дни, чтобы компенсировать пропущенный день (дни).