Стабилизация грунта цементом: Стабилизация грунта | Сферы применений

Содержание

Стабилизация грунтов


Строительство объектов на Северо-Западе России часто ведется на слабых, болотистых и подвижных грунтах. Укрепление подвижного и непрочного грунта является одной из самых ответственных задач при строительстве, часто требующей инновационных решений, индивидуальных для того или иного объекта.

Оптимальным и универсальным решением проблемы непрочного грунта явилось одно из последних финских изобретений, комплекс фирмы ALLU. Разработка предлагает быстрый и эффективный, недорогой и безопасный способ укрепить прочность мягкого грунта, устранить деформационные свойства мягкой почвы и повторно использовать загрязненные территории. Идея заключается в подаче необходимых добавок непосредственно в объем стабилизируемой массы (грунта) и эффективном перемешивании массы и добавок до равномерного состояния. Таким образом, быстро и эффективно решается проблема укрепления непрочных и подвижных грунтов. Этот рабочий метод и называется системой стабилизации грунта.

ООО «Саутек» одна из немногих организаций на северо-западе обладающих двумя полными комплексами оборудования фирмы ALLU для стабилизации слабых грунтов.

Посмотреть брошюру

Фотографии с объектов


 

Видео с объектов


 

В состав комплекса ALLU входит три компонента:

Первый компонент «Игла» — ALLU PM Power Mix — является универсальным навесным гидравлическим дополнительным оборудованием для экскаваторов, с помощью которого поступающие в почву (или другую стабилизируемую массу) добавки перемешиваются до необходимой консистенции на глубину до 5 метров. Также имеются «иглы» собственной разработки для стабилизации грунта на глубину до 7 м, данная игла является уникальной и имеется в распоряжении только нашей организации.

Второй компонент — ALLU PF Presser Feeder (питатель) — обеспечивает подачу различных добавок или цемента через брандспойт. Питатель представляет собой бак объемом около 7 м3, установленный на самоходном гусеничном шасси. Последняя модификация питателя предлагает сдвоенный питатель ALLU PF7+7 для обеспечения непрерывной работы оборудования: когда один из баков опустошается, он может быть наполнен вновь, в то время как цемент продолжает подаваться из другого бака. Это позволяет свести простои до минимума и дополнительно повышает эффективность оборудования, снижает стоимость работ и увеличивает скорость возврата произведенных инвестиций.

Третий компонент — ALLU DAC (система сбора данных) — служит для измерения, управления и составления отчетов о работе всей системы стабилизации, осуществляет полный контроль над процессом стабилизации. Управлять работой очень просто, и это делает оператор экскаватора с помощью пульта дистанционного управления.

Этот метод может быть применен, например, для стабилизации различных сортов глины, торфа, жидкой грязи, а также для любого мягкого грунта, который требует укрепления.

Данный метод стабилизации грунта является более быстрым и эффективным по сравнению с традиционным забиванием свай или заменой грунтовых пластов. Позволяет производить стабилизацию грунта на глубину от 0 до 5 м без использования агрессивных химикатов, не нанося ущерба окружающей среде. Система стабилизации ALLU может создавать ровную, твердую территорию, даже если это болото или пойма реки, которые ранее не могли быть использованы.

Также метод стабилизации может быть использован при обработке загрязненного грунта способом герметизации загрязняющего вещества внутри грунта и предотвращения просачивания его на соседние территории.

 

Видео презентация


 

Наполнители для различных типов почвы

Система стабилизации — это быстрое и эффективное решение вопроса по укреплению мягкого грунта с применением как обычного цемента, так и других материалов, что предполагает полную автономность и полную свободу выбора материала.

Все используемые добавки — распространенные и широко применяемые в строительстве материалы: цемент, глина, известь, которые в различной комбинации позволяют добиваться требуемых свойств от почвы. Их соотношение выбирается в соответствии с заданными свойствами конечного грунта по водоупорности, коэффициенту фильтрации, физико-механическим характеристикам, стойкости к химической и биологической агрессии.

Геотехнические и химические свойства почвы и выбор соответствующего наполнителя имеют существенное значение и сказываются на результатах стабилизации. Типичное количество наполнителя составляет от 100 кг/м³ до 250 кг/м³. В некоторых проектах добавляют песок, чтобы достичь большей однородности результата. Песок должен быть чистым и стойким к морозу. Типичная норма для добавления песка — 100–150 кг/м³. Песок наносится сверху перед стабилизацией и смешивается во время процесса.

Широко используются смеси наполнителей состоящие из двух компонентов, но наполнители с тремя компонентами более универсальны и могут быть более эффективны во многих случаях.

Области применения:

  • Строительство промышленных зданий и возведение мостов.
  • Внутренние территории, отстойники, укрепление гидротехнических сооружений.
  • Снижение давления на грунт.
  • Стабилизация мягкого грунта для бурения горизонтальной выработки.
  • Основания для бассейнов, мусорных свалок и т. д.
  • Укрепление донного грунта в водоемах.
  • Прокладка кабеля, в том числе и под водой, рытье траншей.
  • Защита грунтового слоя от грунтовых вод.
  • Возведение укреплений на берегах рек, озер, на уклонах дорог и т. д.
  • Защита от эрозии почвы.
  • Защита грунтовых слоев от промерзания в условиях вечной мерзлоты.
  • Обработка загрязненного грунта.
  • Изоляция загрязненного грунта.
  • Нейтрализация токсичных отходов.
  • Закрепление жидких отходов.
  • Смешивание различных материалов.
  • Повторное использование любых промышленных территорий.

Система стабилизации грунта позволяет эффективно решить весьма актуальную для России проблему восстановления и использования земель полей аэрации и очистных сооружений. Существенный объем работ предполагается также в области подготовки и использования заболоченных земель вокруг крупных городов для растущего жилищного строительства. Система стабилизации грунта незаменима при расширении территорий морских портов и укреплении оснований уже используемых автомобильных и железных дорог, позволяет проводить работы без ограничения или с минимальным ограничением движения.

Система стабилизации ALLU является самой новейшей и технически более совершенной по сравнению с существующими аналогами: технологией KINPRO NANO-System, системой стабилизации грунта STEHR, технологией Consolid System.

Первое испытание системы стабилизации ALLU состоялось летом 2000 года в Финляндии, но уже в 2001 году система стабилизации была выбрана как основной способ обработки заболоченного грунта при строительстве.

Сейчас мы успешно применяем эту технологию в России. За нашими плечами стабилизация грунтов на таких крупных объектах как газопровод «Северный Поток» ОАО «Газпром», а также подготовка территорий для ж/к «Юнтолово».

…И слабый грунт превращается… в сильный!

 При сооружении скоростной железнодорожной трассы Санкт-Петербург — Хельсинки строители неожиданно столкнулись с торфяным озером, которое расположилось прямо на пути магистрали. Делать объезд? Немыслимо для скоростной трассы! Казалось бы, оставался один путь — грунтозамещение. Это когда вынимают сотни и тысячи тонн «неподходящего» грунта, вывозят его, а взамен укладывают те же сотни и тысячи тонн другого, хорошего. Который, естественно, нужно откуда-то привезти (а вывезенный, кстати, надо еще и где-то захоронить, утилизировать). Нетрудно представить, сколько времени, сил и средств (в том числе финансовых) потребует весь этот процесс…

Однако в данном случае всего этого удалось избежать. На помощь пришла совершенно новая для нашей страны технология укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания. Она позволила сохранить конфигурацию трассы — не пришлось обходить торфяное озеро стороной. Благодаря укреплению грунта строители смогли подогнать туда тяжелую технику и с ее помощью соорудить надежное свайное основание для железнодорожного полотна. Стоит ли говорить, что экономический эффект при этом был более чем существенный...

«Коктейль» в болоте? Укрепляет!..

Укрепление слабых грунтов методом глубинного смешивания — это, по сути, изменение физико-химических свойств слабых грунтов путем ввода сухого вяжущего на основе цемента (однако, подчеркнем, это не «чистый» цемент). Делается это с помощью специальных механизмов. Все компоненты смешиваются прямо в грунте, словно коктейль. Ничего «вынимать», а потом укладывать обратно не нужно. То есть никакого грунтозамещения! При этом именно существующий грунт становится достаточно прочным, чтобы на нем можно было вести дальнейшие работы.

Схема укрепления грунта

Стабилизация выполняется путем смешивания соответствующего количества сухого или влажного связующего во всем объеме улучшаемого слоя почвы. Связующее может состоять из одного вещества или представлять собой смесь различных веществ, таких как цемент, известь, зола, шлаки, отходы целлюлозной промышленности и т.д. Новые связующие материалы и связующие смеси с использованием различных отходов — побочных промышленных продуктов — появляются на рынке непрерывно. И рецептуру грунтоукрепляющих составов можно подбирать исходя из тех отходов, которых больше к месту предполагаемого строительства. Каждый регион у нас богат своими отходами, и все это можно использовать в этой технологи.

Стабилизация грунта может во многих ситуациях оказаться более быстрым и экономически эффективным решением по сравнению с известными способами забивания свай или замены грунта. Например, благодаря этой технологии различные сорта глины, торфа, ила или мягкого грунта могут быть превращены в твердый грунт. Система стабилизации позволяет сделать это даже на месте болота, по которому невозможно ходить! Этот метод можно также применять для обработки загрязненных земель путем инкапсулирования загрязнений внутри массива. Это предотвращает протекание и распространение загрязнений дальше в окружающее пространство.

Если все так замечательно, почему эту технологию у нас не применяли раньше? Ответ простой: прежде у нас в стране не было механизмов, машин, которые объединяли бы в себе все необходимые возможности, дабы реализовать эту технологию в ее сегодняшнем виде. А за рубежом, где такие механизмы были, этот метод давно успешно применяется и отлично себя зарекомендовал. Теперь такая техника пришла и к нам.

Новой трассе — новую технологию…

В каких же случаях применима технология укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания? Список, как оказалось, весьма внушительный.

Этот метод одинаково хорошо подходит и для стабилизации грунтов при строительстве дорог, и при устройстве фундаментов, в том числе для промышленных зданий и мостов. Его можно использовать при строительстве паркингов, парковок, спортивных площадок и складских зон. Он позволяет стабилизировать очень мягкие грунты при строительстве тоннелей, автомобильных и железных дорог. С его помощью можно готовить основания для бассейнов, а также места для различных свалок. Наконец, можно применять при сооружении различных насыпей — шумозащитных, дорожных и т.д., и т.п. Этот перечень можно еще долго продолжать.

Укрепление основания для кольцевой автодороги в Сао Пауло, Бразилия

 

Сегодня у нас в стране этот метод применяется при сооружении новой скоростной автотрассы Москва — Санкт-Петербург. По этой технологии там делают несколько опытных участков. Эти участки имеют разные характеристики грунта. В основном это болота второй и третьей категории — самые тяжелые и сильно обводненные, а также торфяники.

— Один участок уже сделали, сейчас заканчиваем второй, их теперь будут изучать, испытывать, — рассказывает Павел Пудиков, генеральный директор компании ООО «НордСтэбРаша», которая ведет там работы на основе технологии укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания. — Этот метод позволяет сэкономить много средств и времени, сохранит экологию — в частности, не нужно заниматься водопонижением, делать объездные дороги, поскольку технология позволяет работать с небольшой площадки.

Работа непростая, но ГК АВТОДОР и Трансстроймеханизация очень заинтересованы в ней и всячески ее поддерживают. Отрадно, что эти компании не боятся на деле, а не только на словах, как у нас это часто бывает, давать дорогу новым технологиям. На основе опыта, полученного на строительстве скоростного питерского шоссе, метод укрепления слабых грунтов путем глубинного смешивания будет, надеемся, широко применяться в отечественной строительной практике.

На законные рельсы стандартов

Однако для этого одних лишь положительных результатов на экспериментальных участках недостаточно. Нужна нормативная база. По этой причине компания ООО «НордСтэбРаша»выступила застрельщиком в разработке нормативных документов по новой технологии.

— Коллектив компании был пионером среди тех, кто начал внедрять эту технологию, — рассказывает генеральный директор компании Павел Пудиков. — И мы столкнулись с тем, что у нас в стране не было нормативов, по которым можно было бы эту технологию внедрять, включать в проекты, чтобы проектировщики могли использовать ее в своих решениях. Поэтому вынуждены были заняться созданием нормативных документов. Первый шаг был сделан еще при создании стандарта СРО на базе евростандарта — а именно на его основе эта технология была рекомендована к внедрению на всей территории Евросоюза как основная альтернатива грунтозамещению при строительстве. Это стандарт СТО СРО 083-028EN-2011 «Разработка и реализация методов стабилизации слабых грунтов органического происхождения». Затем создали стандарт организации для автодорожного строительства — стандарт организации СТО 914781734301-2012 «Укрепление слабых грунтов оснований земляного полотна глубинным смешиванием. Общие технические условия». У нас есть рекомендательное письмо от Росавтодора для применения, сейчас готовятся отраслевой норматив, методические пособия по этой технологии. Разрабатываем нормы и правила, в том числе по контролю качества, и собираемся вводить новый стандарт на укрепление грунтов.

Полагаю, весной будущего года этот стандарт будет создан.

Михаил ЗИБОРОВ

Фотографии предоставлены компанией «НордСтэбРаша»

Технология стабилизации (укрепления) грунтов

Технология стабилизации (укрепления) грунтов - это перспективный метод в области создания прочных, водостойких и морозостойких грунтовых оснований для строительных объектов различного назначения, позволяющий значительно снизить стоимость строительно-монтажных работ за счёт использования местных строительных материалов.

Для стабилизации грунтов используются совместно как классические материалы (цемент, различные шлаки, золы уноса и др.), так и инновационные материалы, такие как химический стабилизатор грунта.

Грунт после обработки химическим стабилизатором грунта приобретает более высокую плотность при аналогичных условиях уплотнения. Молекулы стабилизатора, которые прикрепляются к поверхности глинистой частицы, обладают водоотталкивающим действием, и частицы грунта теряют способность притягивать к своей поверхности плёночную воду. Улучшенный таким образом грунт становится более плотным (на 25%), прочным, водонепроницаемым и морозоустойчивым (непучинистым), что делает его устойчивым к воздействию климатических условий и способным воспринимать расчётную нагрузку в условиях длительных осадков.

Преимущества использования технологии стабилизации грунта:

  • сокращение расхода инертных материалов, щебня и песка;
  • сокращение расхода неорганического вяжущего – цемента – с 12% до 3%;
  • фактическая замена двух слоёв в конструкции дорожной одежды на один;

Области применения технологии стабилизации грунта

Автомобильные дороги:

  • стабилизация (укрепление) грунтов верхнего рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог;
  • стабилизация (укрепление) грунтов подошвы насыпи земляного полотна автомобильных дорог;
  • устройство безусадочных насыпей земляного полотна;
  • устройство прочных грунтовых слоёв оснований дорожной одежды для автомобильных дорог общего пользования, городских и внутрихозяйственных автомобильных дорог;
  • устройство конструктивных слоёв основания дорожной одежды при ремонте автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями методом холодной регенерации нежестких дорожных одежд;
  • устройство покрытий переходного типа на внутрихозяйственных и сельских автомобильных дорогах, технологических автомобильных дорогах, таких как дороги вдоль нефтяных и газовых трубопроводов, дороги вдоль линий электропередач, подъезды к крупным карьерам, подъезды к площадкам нефтяной и газовой добычи, дороги лесозаготовительных предприятий;

Улично-дорожная сеть и площадки-стоянки для автотранспорта:

  • устройство прочных грунтовых слоёв оснований дорожной одежды;

Аэродромы:

  • устройство прочных грунтовых слоёв оснований для взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек;
  • устройство инфраструктурной сети проездов и площадок;
  • устройство покрытий полов в стояночных ангарах;

Железные дороги:

  • стабилизация (укрепление) грунтов подошвы насыпи земляного полотна железнодорожных линий, дополнительных и главных путей, подъездных путей, подъездных и притрассовых автомобильных дорог;
  • устройство безусадочных насыпей земляного полотна для ж/д путей и автодорог;
  • устройство покрытий переходного типа притрассовых автомобильных дорог;
  • стабилизация (укрепление) грунтов верхнего рабочего слоя земляного полотна железнодорожных линий, дополнительных и главных путей, подъездных путей, подъездных и притрассовых автомобильных дорог;
  • устройство прочных грунтовых слоёв оснований на железнодорожных станциях, погрузочно-разгрузочных и логистических терминалах, на подъездных и притрассовых автомобильных дорогах, на площадках-стоянках автотранспорта;

Промышленные и сельскохозяйственные предприятия:

  • устройство площадок промышленных и с/х предприятий;
  • устройство полов в ангарах и терминалах;
  • устройство инфраструктурной сети проездов;

Спортивные сооружения и парки:

  • устройство оснований для спортивных площадок;
  • устройство прогулочных и велосипедных дорожек;
  • устройство инфраструктурной сети проездов;

Преимущества использования технологии стабилизации грунта:

  • использование только местных строительных материалов и грунтов;
  • приготовление рабочей смеси на месте производства работ в самоходной смесительной установке ресайклере-ремиксере;
  • сокращение расхода инертных материалов без потери требуемых прочностных показателей;
  • сокращение транспортных издержек при доставке материалов на объект производства работ;
  • высокая скорость производства работ при низкой потребности в ресурсах;
  • экономия до 30 % финансовых средств по сравнению с традиционными технологиями.

Возврат к списку

Стабилизация грунта в Москве и Московской области

Предлагаем услуги стабилизации грунта на любом объекте дорожного строительства. Поставляем все материалы под ключ. Используем собственную, а не арендованную технику. Заключаем договор. Гарантируем сжатые сроки. Чтобы пригласить замерщика, позвоните. Бригада компании «Мастера бетона» выезжают в Москве и Московской области.

Как мы работаем

Стабилизация грунта – это технология его смешивания со связующими материалами, измельчения и последующего уплотнения. В качестве стабилизаторов выбирают неорганические вещества. Укреплять таким образом можно любые грунты, вне зависимости от их типа, в том числе с большим содержанием песка или глины. К месту работ не понадобится доставлять землю: используется та, что есть на дороге. Подвозятся только вяжущие вещества, благодаря чем существенно снижается трудоемкость.

Используемая технология неоднократно проверена на объектах в Москве и Московской области. Она позволяет получать высококачественные покрытия на дорогах, в складских и производственных помещениях, соответствующие местным климатическим условиям и подходящие даже для экстремальных нагрузок. Предел прочности основания в этом случае составляет не менее 500 МПа, а гарантийный срок эксплуатации – 15 лет и более.

Наша компания проводит работы в сжатые сроки. Производственные мощности бригад позволяют перерабатывать от 3000 м2 покрытия в смену (при глубине до 50 см за рабочий проход). Получившиеся дороги и площадки можно эксплуатировать под открытым небом без асфальтирования (но метод также подходит для подготовки основания под асфальт).

Цена стабилизации грунта зависит от общей площади объекта, текущего состояния площадки и выбранного вяжущего. Чтобы мы могли рассчитать предварительную смету, согласуйте удобное для вас время выезда замерщика по телефону.

Где необходима стабилизация грунта

Стабилизация грунта под дорожное строительство применяется во время ремонта и реконструкции существующих заездов, магистралей. Технология позволяет проводить строительство автомобильных дорог IV– V категории, а также временных и технологических подъездов. Также с ее помощью создают парковые и велодорожки, основания под укладку железнодорожных путей.

Стабилизация грунта под полы используется для:

  • автостоянок, парковок, погрузочно-разгрузочных терминалов в логистических компаниях и у торговых центров;
  • полигонов для хранения твердых бытовых или других отходов;
  • придомового благоустройства или промышленных объектов (в том числе под тротуарную плитку или бетонирование).

В Москве и Московской области эта технология особенно оправдана, поскольку здесь преобладают глинистые грунты. Для «классического» строительства они считаются непригодными, поэтому подлежат выемке. А стабилизация позволяет использовать весь местный грунт без выемки и замены.

Объем транспортных перевозок для доставки материала сокращается в 40 раз, поскольку на одну машину с вяжущими приходилось бы 40 машин с землей (20 – для доставки и 20 – для вывоза).

Она полностью исключает просадку оснований и существенно увеличивает срок службы покрытия. «Переработанный» таким образом грунт становится более влаго- и морозостойким, приобретает увеличенную несущую способность.

Какие материалы используются для стабилизации грунта

Стабилизация грунта под дороги обычно выполняется сухим способом, без предварительного увлажнения. В этом случае вяжущее вещество схватывается за счет влаги, содержащейся в почвенном слое. И после проведения работ покрытие остается стабильно сухим.

В зависимости от типа грунта используются разные материалы. Чаще всего это цемент или известь, а также различные полимерные эмульсии. Общее количество вводимых стабилизаторов может варьироваться от 2 до 10% от общей массы перерабатываемого грунта и зависит от показателей влажности, кислотности и других характеристик.

Также возможен комбинированный способ, когда используется сразу несколько активных веществ. Так, если естественное содержание влаги в грунте высокое, то к цементу еще добавляется известь, помогающая удалять избыток влаги.

Существующие методы стабилизации грунта

  1. Стабилизация грунта цементом или цементизация грунта подходит для дисперсных грунтов и заключается в перемешивании цементного вяжущего с измельченной грунтовой смесью.  Дополнительно могут использоваться активные добавки, ускоряющие процесс твердения. Позволяет осушить и упрочнить существующее грунтовое основание, а также используется для противоэрозионного укрепления.
  2. Стабилизация грунта известью или известкование грунта используется в местах с высоким уровнем грунтовых вод, на болотистых местностях, а также там, где нужно осушить площадку перед стартом строительных работ. В этом случае для укрепления используется известковый раствор.
  3. Стабилизация грунта полимером. Полимеризация грунтов проводится водными растворами, эмульсиями или латексами. Эмульсии могут использоваться для песчаных и трещиноватых грунтов, поскольку обладают хорошим коэффициентом заполнения.
  4. Силикатизация грунтов – искусственное закрепление почвы путем нагнетания силикатных раствором. Такое укрепление грунта относится к технической мелиорации. Подходит для песчаных грунтов, в том числе крупнозернистых и пылеватых. В качестве вяжущего может использоваться двухкомпонентная смесь из хлористого калия и силиката натрия (жидкого стекла). 

Применяемая в работе техника

Стабилизация и укрепление грунтов производится в технике «холодного ресайклинга». Автопарк нашей компании – это универсальные самоходные машины-ресайклеры, а также фрезы и распределители немецкой фирмы Stehr. Навесные фрезы и распределители сухих вяжущих используются совместно с тракторами. Также для работ используются бульдозеры (автогрейдеры) для предварительного выравнивания поверхности и грунтовые катки на заключительном этапе работ. Дополнительно могут применяться распределители жидких составов, если укрепление грунта ведется с помощью полимеров.

Технология стабилизации грунта. Последовательность выполнения работ

Технологии этого типа носят разные названия в зависимости от глубины введения связующих веществ. Массовая стабилизация (или глубинная) подразумевает введение вяжущего на глубину до пяти метров. Глубинная стабилизация в обычном дорожном или промышленном строительстве используется редко. В основном применяют технологию второго тип, поверхностную, при которой глубина введения вяжущих не превышает 50 см.

Основные этапы технологии следующие:

  1. Технологический этап. Проводится лабораторный анализ образцов грунта с целью определения состава и влажности. Это позволяет подобрать оптимальный состав смеси для стабилизации. На основании полученных сведений корректируется проект дорожного полотна. Это позволяет исключить неоправданный перерасход материала и снизить ожидаемую трудоемкость.
  2. Подготовительный этап. Снимается плодородный слой, устраивается водоотвод (естественным образом, под уклоном). Выполняется предварительное профилирование всей площадки и уплотнение грунта катком.  Профилирование выполняется вдоль и поперек направления движения. Тем самым обеспечивается ровность дороги. Также проводится осушение или увлажнение грунта по необходимости. Оптимальные показатели влажности – гарантия того, что стабилизаторы вступят во взаимодействие.
  3. Этап введения вяжущего. Здесь используется распределитель с дозатором, который позволяет контролировать количество вводимого вещества.
  4. Этап смешивания грунта, позволяющий обеспечить равномерное распределение вяжущих веществ. Также проводится промежуточное лабораторное испытание.
  5. Этап уплотнения или закрепление получившегося основания грунтовым катком с вибратором. Тщательно подбираем комплекты катков и режимы их работы, чтобы добиться оптимального уплотнения.
  6. Этап финального уплотнения и профилирования. Профиль формируется автогрейдером, профилирование выполняется катком на пневмомашинах. Обязательно выдерживается определенный угол для обеспечения свободного водоотвода. По результатам выполнения работ проводится замер модуля упругости в лаборатории и оформляются акты.

Документы, регламентирующие использование стабилизации грунта

Основными стандартами, используемыми в этой области, считаются:

  • ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости
  • ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве (РОСАВТОДОР)
  • ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства.

В компании «Мастера Бетона» есть все необходимые разрешительные документы и лицензии на проведение работ по дорожному строительству. Позвоните, чтобы согласовать условия по вашему проекту!

стабилизация грунта

СТАБИЛИЗАЦИЯ И УКРЕПЛЕНИЕ ГРУНТОВ

это модификация физических свойств грунтов механическими и химическими методами с целью получения важных для применения в строительстве, свойств.

Наиболее рентабельное уплотнение почвы с добавкой, чем с цементом, только при тех же критериях испытаний.

 

               

Также можно отказаться от использования гравия, соответствующего российскому стандарту. Тем не менее, мы рекомендуем дополнительный слой дробленого материала при уплотнении грунта толщиной около 10 см, чтобы избежать возможного растрескивания асфальтобетона (не показан на схеме).

 преимущества стабилизации грунта с добавками
  • Снижения объемов выемки грунтов, их транспортировки и утилизации.
  • Применения минимального количества завозимых инертных материалов.
  • Современное оборудование позволяет укреплять местные грунты с.
    производительностью до 5-7 тысяч кв. метров за рабочую смену.
  • Наша добавка увеличивает плотность сухого вещества и смещает кривую Проктора в сухой диапазон.
  • Путем разрушения адсорбционных водяных оболочек достигается снижение пластичности, повышение модуля упругости и когезии исходного грунта.
  • Нежелательная усадка и набухание, а также образование трещин сведены к минимуму. 
  • Уменьшение высоты замерзания вследствие образования ледяной линзы.
  • Гидратация вяжущих веществ становится более эффективной.
  • 60% снижение содержания вяжущего в цементе.
  • Оптимизирована по стоимости с добавлением добавки.

 

Расчёт произведён в программе IndorPavement

Список нормативных документов
1. ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд.
2. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах.

НЕДОРОГИЕ МОРОЗОСТОЙКИЕ ПОЛЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗОН И ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕШАННОГО МЕТОДА СТРОИТЕЛЬСТВА


Времена изменились, и многие строительные проекты предполагают выемку грунта, который необходимо удалить, т.е. переработать или утилизировать по высокой стоимости. Если выкопанный грунт используется в качестве строительного материала, замещение конечных ресурсов камней и почв может привести к сокращению добычи первичного сырья. В долгосрочной перспективе это приводит к сохранению заповедников.

Уплотнение грунта, ранее известное также как цементирование, представляет собой процесс, при котором сопротивление грунта движению и климатическим нагрузкам повышается за счет добавления вяжущих веществ таким образом, что грунт становится постоянно несущим и морозостойким. Сохранение слоя минерального антифриза или базового слоя, или его частей, достигается в соответствии с правилами.

Наша комплексная стабилизация включает в себя использование традиционных вяжущих, поверхностно-активных добавок, которые оказывают влияние на электрическую стабилизацию путем ионообмена. Смытая вода высвобождается, прочность на сжатие и морозостойкость увеличивается более чем в 2 раза, в кристалле льда предотвращается миграция воды (образование утиных водорослей), в критической зоне перехода от мороза к оттепели.

Мелкозернистые и клеевые почвы обрабатываются крупными фрезерными машинами и роторными культиваторами в признанном процессе от стандартизированной стабилизации почвы до создания загружаемых технических слоев в дорожном строительстве, строительстве транспортных магистралей, дорог, под фундаментом и в высоконагруженных промышленных зонах.

Спектр применения экономически эффективных цементов расширяется до глинистого участка кривой просеивания, где в противном случае используются только мелкие белые извести. В результате происходит уплотнение грунта на морозостойкой надстройке.

Новый строительный материал почвы образуется путем дробления адсорбционных водяных оболочек / клеевой воды и одновременного связывания отдельных частиц почвы вместе. За счет дополнительного ионообмена на границах раздела частиц почвы достигается баланс заряда между присадкой, преимущественно отрицательно заряженной частицами почвы, и гидравлическими вяжущими веществами и известью, что предотвращает образование ледяных линз в результате отрицательного давления на дорожную структуру, создаваемую на фронте промерзания.

Даже почвы с высоким содержанием гуминовых и фульвовых кислот могут быть более эффективно затвердевшими благодаря этим дополнительным реакциям ионообмена. Частицы глинистых минералов и гуминовых веществ адсорбированных катионов также окружены гидратными оболочками, которые в качестве гидратационной воды также входят в состав адсорбционной воды. С уменьшением размера зерен и повышением содержания органических веществ в почве, количество адсорбционной воды, которое уменьшается с помощью нашей добавки, также увеличивается. Кроме того, наша добавка с гидравлическим вяжущим значительно снижает водопоглощение уплотняемого и закаленного материала и тем самым улучшает свойства смеси, в том числе в связи с изменениями объема сульфатов и морозостойкостью и элюзионными свойствами.

Агрегация мелкозернистых материалов повышает производительность укладки, минимизирует энергию уплотнения и соответственно увеличивает положение укладки. Добавляя нашу добавку, когезия, также называемая адгезионной прочностью, увеличивается до 35%, модуль упругости - до 25% от исходного грунта. С точки зрения механики почвы это приводит к увеличению предельной плотности развёртывания, снижению пластичности IP и, таким образом, к увеличению числа последовательностей IC.

С дополнительным небольшим содержанием цемента (экономия до 60% на традиционном уплотнении почвы) и присадок Techsoil, даже мелкозернистые и когезионные почвы, даже при высоких гуминовых пропорциях, становятся морозостойкими и недорогими. Доля цемента 55 кг/м3 в консолидированном грунте обычно достаточна. Тонкая белая известь или ее компоненты в смешанных вяжущих веществах используются только для снижения содержания воды. В соответствующей литературе предполагается, что традиционное уплотнение почвы предполагает норму внесения вяжущего вещества до 250 кг/м3 , независимо от проблем смешивания, дополнительной потребности в воде за счет поглощения вяжущего и увеличения значения pH, которое наносит вред окружающей среде.

 

Нормативные документы по стабилизации и стабилизации грунтов:
ГОСТ 25100-95         Грунты. Классификация     Soils Classification
 

Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)

  Overview Roads Design
ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве Classification of soil stabilizers in road construction
ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик Soils Methods of laboratory determination of physical characteristics
ГОСТ 5686-94 Грунты. Методы полевых испытаний сваями Soils Methods of field testing with piles
ГОСТ 12071-84 (1994) Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов Soils Sampling, packaging, transport and storage of samples
ГОСТ 12248-96 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости Soils Methods of laboratory determination of strength and deformability characteristics
 ГОСТ 12536-79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава Soils Methods of laboratory determination of granulometric (grain) and microaggregate composition
ГОСТ 19912-81 (1987) Грунты. Метод полевого испытания динамическим зондированием Soilsю Dynamic field test method
 ГОСТ 20069-81 Грунты. Метод полевого испытания статическим зондированием Soils. Field test method by static probing
 ГОСТ 20276-85 Грунты. Методы полевого определения характеристик деформируемости Soils. Methods of field determination of deformability characteristics 
 ГОСТ 20522-96 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний Soils. Methods of statistical processing of test results
 ГОСТ 21719-80 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в скважинах и в массиве Soils. Field test methods for well and array cuttings
 ГОСТ 22733-77 Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности Soils. Methods for laboratory determination of maximum density
 ГОСТ 23061-90 Грунты. Методы радиоизотопных измерений плотности и влажности Soils. Methods of radioisotope measurements of density and humidity
 ГОСТ 23161-78 Грунты. Методы полевых испытаний мерзлых грунтов Soils. Methods of field testing of frozen soils
 ГОСТ 23253-78 (1986) Грунты. Методы полевых испытаний проницаемости Soils. Field permeability testing methods
 ГОСТ 23740-79 (с попр. 1980) Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ Soils. Methods of laboratory determination of organic matter content
 ГОСТ 23741-79 Грунты. Методы полевых испытаний на срез в горных выработках Soils. Field test methods for cutting in mining excavations
 ГОСТ 24143-80 (1987) Грунты. Метод лабораторного определения характеристик набухания и усадки Soils. Method for laboratory determination of swelling and shrinkage characteristics
 ГОСТ 24846-81 Грунты. Методы измерений деформаций оснований зданий и сооружений Soils. Methods of measuring deformations of buildings and structures bases
 ГОСТ 24847-81 (1987) Грунты. Метод определения глубины сезонного промерзания Soils. Method for determining the depth of seasonal freezing
 ГОСТ 25358-82 Грунты. Метод полевого определения температуры Soils. Method of field temperature determination
 ГОСТ 25584-90 (с изм. 1 1999) Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации Soils. Methods of laboratory determination of the filtration factor
 ГОСТ 25584-90 Грунты. Метод полевого определения глубины сезонного оттаивания Soils. Method of field determination of seasonal thawing depth
 ГОСТ 26263-84 Грунты. Метод лабораторного определения теплопроводности мерзлых грунтов Soils. Method of laboratory determination of permafrost thermal conductivity
 ГОСТ 27217-87 (1988) Грунты. Метод полевого определения удельных касательных сил морозного пучения Soils. Method of field determination of specific tangent forces of frost bubble
 ГОСТ 28514-90  Строительная геотехника. Определение плотности грунтов методом замещения объема Construction geotechnics. Determination of soil density by volume substitution method
 ГОСТ 28622-90 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости Soils. Method of laboratory determination of the degree of swellinginess
 ГОСТ 30416-96 Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения Soils. Laboratory tests. General provisions
ГОСТ 30672-99 Грунты. Полевые испытания. Общие положения Soils. Field trials. General provisions
ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон Asphalt mixtures of road, airfield and asphalt
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства Crushed stone, gravel, sand and soil mixtures, treated with inorganic binders, for road and airfield construction
ГОСТ 30491-97 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства Organomineral mixtures and soils reinforced with organic binders for road and airfield construction
ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства Materials based on organic binders for road and airfield construction
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Основы нормирования и обеспечения требуемой степени уплотнения земляного полотна автомобильных дорог Basics of rationing and ensuring the required degree of compaction of the roadbed
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Методические рекомендации по повышению эффективности использования виброкатков при сооружении земляного полотна автомобильных дорог  Methodical recommendations to improve the efficiency of vibratory rollers in the construction of roads
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Методические рекомендации по строительству оснований дорожных одежд с использованием связных грунтов, укрепленных минеральными или органическими вяжущими с добавками ПАВ и промышленных отходов Methodical recommendations for the construction of pavement bases using cohesive soils reinforced with mineral or organic binders with additives of surfactants and industrial waste
ВСН 158-69 ТУ по комплексным методам укрепления грунтов цементом с применением добавок химических веществ при устройстве дорожных и аэродромных оснований и покрытий TU on complex methods of soil consolidation with cement with application of chemical additives at arrangement of road and airfield bases and coatings 
ВСН 19-89 Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог Rules of acceptance of works during construction and repair of highways
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по уточнению норм плотности грунтов насыпей автомобильных дорог в различных региональных условиях MR for specification of road embankment soil density norms in different regional conditions
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по применению технологических конструкций нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона MR for the application of technological constructions of non-rigid road pavements with lean concrete bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по устройству дорожных одежд с основаниями из битумоминеральных смесей MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах MHP for the design and construction of roadbeds from local clay soils in marshes
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна при прохождении обводненных болот, озер и грядово-озерковых болотных комплексов в условиях Севера Западной Сибири MR for structures and technology of earth bed construction at the passage of watered bogs, lakes and ridge-lake bog complexes in the conditions of the North of Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог на участках залегания иольдиевых глин MR for constructions and technologies of roadbed construction in the areas of ioldium clay occurrence
ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири Instruction on designing and construction of highways for oil and gas fields in Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по определению физико-механических свойств вечномерзлых глинистых и песчаных грунтов в полевых условиях MR for determination of physical and mechanical properties of permafrost clayey and sandy soils in the field
 МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по проектированию и строительству земляного полотна в зоне вечной мерзлоты с использованием разрыхленных мерзлых грунтов, сохраняемых в мерзлом состоянии во время эксплуатации MR for the design and construction of an earth bed in the permafrost zone using loosened permafrost soils preserved in permafrost during operation
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по укреплению местных грунтов верхней части земляного полотна неорганическими вяжущими MHP to strengthen local soils at the top of the earth bed with inorganic binders
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» МР по разработке выемок в глинистых грунтах влажностью выше оптимальной и использованию этих грунтов для возведения насыпей автомобильных дорог MP for the development of excavations in clayey soils with a moisture content higher than optimal and the use of these soils for the construction of road embankments
ГЕОТЕХНОЛОГИИ Рекомендации по расчету нежестких дорожных одежд забойных автомобильных дорог Recommendations for calculating the non-rigid road surface of downhill roads
ГОСТ 21153. 7-75 Породы горные. Методы физических испытаний. The rocks are mountainous. Physical testing methods.
ГОСТ 23740-79 Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ Soils. Methods for laboratory determination of organic matter
РСН 51-84 Производство лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов Production of laboratory studies of physical and mechanical properties of soils
ОДМД Руководство по грунтам и материалам, укрепленным органическими вяжущими Guidelines for soils and materials reinforced with organic binders
Минтранс СССР МУ по проектированию морозозащитных и дренирующих слоев в основании проезжей части автомобильных дорог MW for design of frost protection and drainage layers at the base of highways carriageway
РСН-88 Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР Design and construction of roads in the Caspian Sea zone of the USSR
Минтранс СССР МР по совершенствованию методов проектирования дорожных одежд с основаниями из укрепленных грунтов и материалов MHP to improve the design of road pavements with reinforced soils and materials bases
Минтранс СССР МР по автоматизации расчетов дорожных одежд нежесткого типа MR for automating the calculation of non-rigid pavements
ВСН 543-87 Инструкция по расчету нежестких дорожных одежд для специализированных тяжеловозных автотранспортных средств Instruction on calculation of non-rigid road pavements for specialized heavy vehicles
СНиП 2. 05.07-85 Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий Design of an earthen cloth and a drainage system of railways and highways of the industrial enterprises
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов Guidelines for the construction of foundations and pavements for roads made of crushed stone and gravel materials
СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт Industrial vehicles
Минтранс СССР МР по устройству оснований дорожных одежд из грунтов, укрепленных портландцементом с добавкой суперпластификаторов MR for the construction of pavement bases made of soils reinforced with Portland cement and superplasticizers
ВСН 41-88 Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий Regional and industry standards for the life expectancy of non-rigid pavements and pavements
ОДМД МР по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов MR for roadside stabilisation of the earth bed with the use of soil stabilisers
Минтранс СССР Рекомендации по применению влажных смесей на основе органических вяжущих для устройства конструктивных слоев дорожных одежд Recommendations for the use of damp mixtures based on organic binders for the construction of layers of pavements
СНиП 32-03-96 Аэродромы Airports
ВСН 55-69 Инструкция по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог Instructions for determining the required density and monitoring the compaction of roadbeds
СНиП 3. 06.03-85 Автомобильные дороги Highways
ВСН 185-75 ТУ по использованию зол уноса и золошлаковых смесей от сжигания различных видов твердого топлива для сооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытий автомобильных дорог Technical specifications on the use of fly ash and ash-and-slag mixtures from the combustion of various types of solid fuels for the construction of the earth bed and the construction of road bases and road surfaces
СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства Organization of construction production
СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в строительстве Surveying in construction
ВСН 84-89 Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты Investigation, design and construction of highways in permafrost regions
Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд Guidelines for strength assessment and calculation of non-rigid pavements
ВСН 39-79 Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог Technical guidelines for road shoulder reinforcement

 

релевантный СНиП ГОСТ

 

Дизайн дорожного покрытия

Обзор существующего дизайна дорожного покрытия:

Проект определения коэффициента SN / Layer для фазы I и II

Коэффициент надежности                                       R = 0,95%

Общее стандартное отклонение                           So = 0,45 для гибкого покрытия

Модуль упругости подкласса для CBR 10%          MR = 11. 150 (фунт / кв.дюйм)

На основе «Руководства по проектированию AASHTO 2002» с MR = 2555 x CBR0,64 с MR = 2555 x 10 0,64 = 11,152 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует минимальному Ev2 45 МН / м2 по европейским стандартам.

Приложение нагрузки на одну ось W18 = 14 млн. Msa = 7 Mio Msa / Lane

Расчетный коэффициент полезного действия                        Delta PSI = Po-Pt = 2,5-0,0 = 2,5 (требуется мин.)

 

Результат:

Определение Структурного Проектного Числа SN = 3.8 сопоставимо с SN = 3.78, разработанным в техническом отчете консультантом проекта.

 

 

Предложение по совершенствованию проекта дорожного

Стабилизация почвы, ее улучшение и уплотнение с помощью смешанного метода или смешанного метода имеют целый ряд преимуществ и привлекательных черт в современных дорожно-строительных работах.

Благодаря мягкому грунту в фазе II и неподходящему грунту, который должен быть заменен подходящим наполнителем, можно стабилизировать грунт, добавив небольшое количество цемента. Цель состоит в том, чтобы увеличить промокшее значение CBR до 25% от уровня грунта. Консолидированный слой должен быть ок. 25 см.

Без изменения проектных критериев по сравнению с первоначальным проектом дорожного покрытия за счет добавления стабилизации грунта, это приводит к снижению значения SN и, следовательно, к уменьшению слоев дорожной конструкции.

Дополнительные преимущества будут заключаться в следующем:

  • Слои  основания не требуются.
  • - В качестве фильтрующего слоя геотекстиль не требуется.
  • - Уменьшение толщины подоснования.
  • - Уменьшение толщины основания.
  • - Минимизация грузоперевозок.
  • - Клеевые пересыщенные почвы могут быть стабилизированы с помощью гашеной извести/цемента.
  • - Отсутствие неподходящего материала из-за "переоборудованного материала".
  • - Более экономичный метод строительства.
  • - Снижение выбросов углекислого газа по сравнению с традиционным методом строительства.
  • с добавлением 50% цемента возможна экономия цемента.

Основным преимуществом является снижение уровней контуров земляных работ, снижение затрат на строительство и ускорение темпов выполнения работ.

Точное количество цемента должно быть произведено в ходе лабораторных испытаний.

 

Проектный расчет со стабилизацией грунта и исходными проектными параметрами:

 

Расчет модуля упругости стабилизированного подкласса для целевого значения CBR 25%.

На основе "Руководства по проектированию AASHTO 2002":

MR= 25555 x CBR0,64 с MR= 2555 x 25 0,64 = 20,048 psi

Проектный структурный номер (СН) по стабилизации почвы слоя земляного полотна по номографии:

 

Примечание: Существующее лабораторное оборудование на строительной площадке позволяет определить точное количество гидравлического вяжущего. (по оценкам, 25 кг/м2)

 

Подведение итогов:

При стабилизации грунта до насыпной плотины на 25 см, слой основания может быть уменьшен на 4 см, а дополнительный слой основания - на 10 см. Не требуется подстилающий слой и геотекстиль.

 

Техника для стабилизации грунта – Основные средства

В России эксплуатируется свыше 30 тыс. км дорог, где укрепленные грунты (в основном с добавлением цемента) используются в качестве основания или верхнего слоя. В результате укрепления грунтов увеличивается их несущая способность и устойчивость, повышается прочность и водонепроницаемость, увеличивается сопротивление размыву.

Превращение дисперсной среды в монолитную массу достигается с помощью внесения вяжущих веществ и последовательного выполнения набора технологических операций с использованием грунтосмесительных машин. Для стабилизации наиболее подходящими являются супеси и суглинки, при этом верхний растительный слой должен быть удален заранее. Для этой цели, как и для последующего профилирования, лучше всего подойдет грейдер среднего класса с передним отвалом. Диапазон используемых вяжущих материалов достаточно широк. Так, добавление гашеной извести уменьшает липкость и пластичность глинистых грунтов и увеличивает их сопротивление размоканию. Недостаток такого способа – низкая морозоустойчивость полученного слоя. В связи с этим известкованные грунты рекомендуется применять только для устройства оснований. Дополнительно к органическим вяжущим широкое применение нашли битумные эмульсии, пасты и вспененные битумы. Ассортимент минеральных вяжущих включает золы, тонкомолотые гранулированные шлаки, бокситовые шламы и другие отходы промышленности, обладающие вяжущими свойствами.

Чем интенсивнее измельчается грунт, тем лучше и более равномерно он смешивается с вяжущим материалом и тем прочнее получается стабилизированный слой. В нормально измельченном грунте количество частиц размером 3–5 мм не должно превышать 3–5%. Доставленный на место работ грунт равномерно распределяют по полотну дороги, с помощью стабилизатора за несколько проходов перемешивают с вяжущим материалом и уплотняют дорожным катком. Использование такой технологии оправданно, например, при производстве дорожных работ в сельской местности, когда приходится укладываться в сжатые сроки и обходиться доступными бюджетными средствами.

Стабилизатор грунта Bomag MPH 364 R-2 – машина для эффективного восстановления дорожного полотна с шириной барабана 2000 мм и максимальной глубиной перемешивания 304,8 мм.

Оператор может выбрать одну из двух скоростей вращения ротора – 135 или 150 об/мин в зависимости от условий на конкретном участке. Гидростатический привод с системой пропорционального автоматического регулирования служит для оптимизации производительности машины в зависимости от нагрузки на ротор. Противобуксовочная система ASC обеспечивает сцепление шин в постоянном режиме. Как показывает опыт, с помощью арендованного стабилизатора грунта Bomag MPH 364 R-2 можно восстановить более 27 км сельских дорог за 6 рабочих дней.

Bomag MPH 122 – это экономичное решение, когда необходима стабилизация слабонесущих грунтов. На протяжении многих лет эта машина зарекомендовала себя, работая в тяжелых условиях по всему миру на различных стройплощадках, начиная с небольших строительных объектов, работы на которых могут быть выполнены за несколько дней, и заканчивая крупными многомесячными стройками. Результат смешивания MPH 122 не зависит от свойств грунта и вяжущего вещества. Машина имеет простое и безопасное управление, а также высокую производительность и надежность. MPH 122 применяется для улучшения и закрепления грунтов путем перемешивания с известью, золой или цементом. Среди технологических особенностей MPH 122 можно отметить оптимальную видимость всей рабочей зоны и хорошую маневренность за счет комбинированного рулевого управления с помощью шарнирно-сочлененной рамы и колес заднего моста. Мощные гидростатические приводы ротора барабана и ходовой части обеспечивают хорошие результаты смешивания и максимальную экономичность. Универсальный ротор, скорость вращения которого может быть изменена в любой момент под нагрузкой, подойдет для решения любых строительных задач. На каких бы грунтах и с какими бы материалами ни использовался MPH 122, смесительная камера ротора с изменяемой геометрией автоматически подстраивается к заданной рабочей глубине. Таким образом, переработка связующего вещества и грунта в гомогенную смесь происходит на фоне незначительного износа машины с оптимальным расходом потребляемой мощности.

Разработка машин для стабилизации грунта всегда была приоритетным направлением в деятельности компании Bomag. Модель MPH 600 – это воплощение 40-летнего опыта компании. Целый ряд инноваций позволяет MPH 600 принять любой вызов. Изменяемая на ходу скорость вращения ротора способствует повышению качества смешивания. MPH 600 имеет полностью автоматизированную систему контроля впрыска битума с постоянным мониторингом подачи битумной эмульсии и вспененного горячего битума. Результаты можно распечатать на принтере (стандартное оборудование). Автоматическая диагностика состояния сопел и их прочистка (в случае необходимости) обеспечивает максимальное время безотказной работы системы. Разработанная Bomag система быстрой замены зубьев BRS 05 в сочетании со съемными сегментами барабана призвана уменьшить время простоя на ТО.

Помимо стильного дизайна новая модель выделяется эргономикой. При конструировании MPH 600 особое внимание инженеры Bomag уделили разработке рабочего места с улучшенным обзором. С помощью двух джойстиков оператор может управлять основными функциями. Шарнирно-сочлененная рама MPH 600 и поворотный задний мост машины обеспечивают управляемость даже в сложных условиях. Кабина из рабочего положения перемещается в транспортное с помощью гидравлики для уменьшения высоты и удешевления перевозки. Для удобства сервисного обслуживания с этого года BOMAG сконцентрировал производство ресайклеров-стабилизаторов на головном предприятии в г. Боппард (Германия). Раньше часть моделей производилась в США. В настоящий момент BOMAG работает над машинами новой серии RS, информация о которых появится в ближайшее время.

Для стабилизации грунта компания Wirtgen предлагает самый широкий модельный ряд машин и технологий, что позволяет заказчикам решать самые разнообразные задачи. МодульS-Pack (SpreaderPack), предназначенный для распределения вяжущих без образования пыли, дополняет линейку дорожно-строительных машин Wirtgen и создает новые возможности для дальнейшего расширения спектра их применения и повышения экономичности.

Распределительные модули SPack для машин Wirtgen WR 240, WR 240i и WR 250 позволяют решать неординарные строительные задачи. При использовании стабилизатора грунта WR с модулем S-Pack вяжущее распределяется непосредственно перед фрезерно-смесительной камерой, где оно сразу же перемешивается с грунтом. Встроенный корпус модуля и дополнительный резиновый фартук препятствуют образованию пыли, а на рабочей полосе остается требуемое количество вяжущего. Это особенно актуально поблизости от пищевых производств или аэропортов, а также на автомагистралях, где действуют ограничения по запыленности.

Мощные машины WR 240, WR 240i и WR 250 применяются преимущественно в труднопроходимых местах, а также на слабонесущих грунтах. Оптимальное распределение материала обеспечивается благодаря использованию многочисленных технических решений. Так, дозаторы гарантируют точное дозирование вяжущего по объему, при этом точность распределения непрерывно контролирует микропроцессорная система управления. Двухсекционный поперечный шнек, на который непрерывно подается вяжущее от питателя, равномерно распределяет этот материал по всей рабочей ширине (2,4 м).

С помощью независимо друг от друга включаемых и выключаемых шиберных заслонок шириной 80 см можно изменять ширину распределения от максимума до 1,6 м или до 80 см. Высокочувствительные датчики фиксируют уровень вяжущего в различных точках бункера (объем 5,5 м3) и показывают его точное значение на дисплее системы управления. Одновременно с помощью дисплея производится калибровка расхода вяжущего путем ввода значения его плотности.

Кроме того, десять фильтров отходящего воздуха с автоматической самоочисткой не только эффективно очищают его благодаря большому воздухообмену, но и позволяют менее чем за 5 мин. полностью заполнить бункер через легко доступные заправочные штуцеры. Бункер для вяжущего находится над фрезерно-смесительной камерой стабилизатора Wirtgen WR, топливный бак – над его задними колесами. Бункер заполняется вяжущим всего за несколько минут. Одной цистерны вместимостью 27 т хватает для двухчасовой работы модуля S-Pack.

Стабилизатор грунта Cat RM300 оборудован электронными блоками управления, которые отслеживают текущие условия работы, получая сигналы от датчиков, установленных в различных системах двигателя, ходовой части, рулевого управления и привода ротора.

Система самодиагностики машины собирает информацию, необходимую для выявления неисправностей, и предупреждает оператора о потенциальных неисправностях в различных системах. Автоматическая система управления нагрузкой регулирует скорость хода машины так, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не опускалась ниже 1800 об/мин. Таким образом, всегда реализуется максимальная мощность машины при оптимальном КПД. Устанавливаемая по заказу функция регулировки рабочей глубины ротора обеспечивает повышенное качество работ и производительность. Гидронасос привода хода гарантирует подачу масла к передним гидромоторам привода с двумя фиксированными величинами рабочего объема. Система с регулированием по нагрузке управляется ЭБУ и устанавливает соответствие скорости хода и нагрузки на роторе. Два диапазона скоростей позволяют эксплуатировать машину в двух режимах: максимального крутящего момента для движения машины при работе в самых тяжелых условиях и при движении по строительной площадке на более высокой скорости.

Делитель потока обеспечивает подачу одинакового количества гидравлического масла в каждый гидромотор. Это гарантирует увеличенное тяговое усилие, например, при движении по скользкой поверхности. Привод на задние колеса устанавливается в качестве опции. Система привода ротора механическая, с тремя рабочими частотами. Для уплотнения грунтосмеси потребуется тяжелый грунтовый каток, такой как DM-617 (новая разработка Завода «Дорожных машин», г. Рыбинск). Этот 16-тонный каток отечественного производства оборудован полным гидравлическим приводом, обладает улучшенными ходовыми качествами и способностью преодолевать значительные уклоны за счет применения в составе привода задних колес моста и делителя потока.

Метод стабилизации (закреп-ления) грунта, уже давно широко применяющийся во всем мире для улучшения физико-механических свойств грунтов, сейчас становится все более востребован и в России, хотя сам способ укрепления слабых грунтов вяжущими был известен и исполь-зовался в дорожном строительтве в нашей стране уже с конца 1930-х гг.

Популярность данного метода сегодня объясняется тем, что благодаря появлению новой специализированной техники и уникальных добавок он позволяет значительно упростить и ускорить процесс выполнения работ, сократить стоимость и сроки строительства и одновременно обеспечить получение оснований и покрытий с более длительным сроком сохранения их несущей способности и ровности.

Стабилизация грунта смета


Технология стабилизации грунта при строительстве дорог

Подбор оптимального состава смеси для придания грунту необходимых физико-механических свойств

Лабораторный анализ образцов грунта:

  • гранулометрический состав грунта, процентное содержание глинистых частиц и пыли;
  • определение числа пластичности грунта;
  • контроль рН грунта в водной вытяжке;
  • оптимизация гранулометрического состава;
  • определение оптимальной влажности, -максимальной плотности;
  • предел прочности на сжатие образцов в сухом и капиллярном водонасыщении

!критически важно подобрать правильный состав!

 

Практика показывает, что инженерный проект будущей дороги необходимо скорректировать после лабораторного анализа грунта и подбора рецептуры смеси.
В 90% случаев проекты содержат ошибки и допущения, которые могу привести как к бесполезному перерасходу материалов, так и к преждевременному разрушению дорожного основания.

Подготовка участка для работы
  • снятие плодородного слоя
  • устройство водоотвода
  • предварительное профилирование
  • уплотнение дороги катком
  Предварительное продольное и поперечное профилирование задает основу для качественной реализации проекта и увеличивает срок службы дорожного основания за счет стока воды. Часто встречаются дороги, где не проводился данный этап, их можно узнать по ровному асфальту, езда по которому похожа на заплыв на моторной лодке по волнам.
 
  • определение влажности грунтового основания:
  • осушение или увлажнение грунта

!критически важно добиться оптимальной влажности грунта!

  Подавляющее большинство подрядчиков понятия не имеют, что такое оптимальная влажность грунта и зачем (как) ее соблюдать. Практика показывает, что несоблюдение оптимальной влажности ведет к некачественному протеканию реакции и слабому укреплению грунта. и, как следствие, преждевременное разрушение дорожного основания.
Введение вяжущего
  • распределение минеральных вяжущих

!критически важно добиться внесения корректного количества вяжущих!

  Использование распределителя с дозатором обеспечивает равномерное и корректное внесение, что является гарантом соблюдения рецептуры уплотняемой смеси. В своей практике мы встречали различные «фокусы» от мешков цемента, лежащих на земле до распыления прямо из трубы цементовоза. Ни о какой рецептуре и равномерном внесении тут речи не идет.
Смешивание грунта
  • Перемешивание грунта с помощью ресайклера – техники позволяющей добиваться качественного смешивания благодаря тонким настройкам

критически важно добиться равномерного перемешивания вяжущих!

  На данном этапе крайне важно провести замер кислотности грунта, процента влажности, температуры протекания реакции и взять образцы для промежуточного лабораторного испытания.
Уплотнение получившегося дорожного основания
  • Качественное уплотнение тяжелым грунтовым катком с вибратором создает прочное дорожное основание из перемешанного грунта.

!критически важно добиться качественного уплотнения!

  Из-за особенностей технологии неопытные подрядчики допускают следующие ошибки: - недоуплотнение на всю глубину из-за неправильного подбора комплекта катков и режима работы - разуплотнение из-за истечения времени схватывания или слишком большого количества проходов
Профилирование и финальное уплотнение
  • Придание необходимого профиля и придания уклона с помощью автогрейдера.
  • Профилирование производится катком на пневмошинах

!критически важно выдержать градус уклона для последующего влагоотвода!

Измерение качества получившегося дорожного основания
  • Проводится специализированным прибором Терратест 3000 с GPS привязкой к координатам места замера

!критически важно осуществить замер качества дорожного основания перед продолжением работы!

  Замер модуля упругости позволяет убедиться в качестве проделанных работ. Отсутствие замеров на всех этапах приводит к риску производственного брака.
Укладка слоя износа Стандартная процедура

www.status-grunt.ru

Стабилизация грунта в Санкт-Петербурге - выезд, стоимость

Предлагаем услуги стабилизации грунта на любом объекте дорожного строительства. Поставляем все материалы под ключ. Используем собственную, а не арендованную технику. Заключаем договор. Гарантируем сжатые сроки. Чтобы пригласить замерщика, позвоните. Бригада компании «Мастера бетона» выезжают в Санкт-Петербурге.

Как мы работаем

Стабилизация грунта – это технология его смешивания со связующими материалами, измельчения и последующего уплотнения. В качестве стабилизаторов выбирают неорганические вещества. Укреплять таким образом можно любые грунты, вне зависимости от их типа, в том числе с большим содержанием песка или глины. К месту работ не понадобится доставлять землю: используется та, что есть на дороге. Подвозятся только вяжущие вещества, благодаря чем существенно снижается трудоемкость.

Используемая технология неоднократно проверена на объектах в Санкт-Петербурге. Она позволяет получать высококачественные покрытия на дорогах, в складских и производственных помещениях, соответствующие местным климатическим условиям и подходящие даже для экстремальных нагрузок. Предел прочности основания в этом случае составляет не менее 500 МПа, а гарантийный срок эксплуатации – 15 лет и более.

Наша компания проводит работы в сжатые сроки. Производственные мощности бригад позволяют перерабатывать от 3000 м2 покрытия в смену (при глубине до 50 см за рабочий проход). Получившиеся дороги и площадки можно эксплуатировать под открытым небом без асфальтирования (но метод также подходит для подготовки основания под асфальт).

Цена стабилизации грунта зависит от общей площади объекта, текущего состояния площадки и выбранного вяжущего. Чтобы мы могли рассчитать предварительную смету, согласуйте удобное для вас время выезда замерщика по телефону.

Где необходима стабилизация грунта

Стабилизация грунта под дорожное строительство применяется во время ремонта и реконструкции существующих заездов, магистралей. Технология позволяет проводить строительство автомобильных дорог IV– V категории, а также временных и технологических подъездов. Также с ее помощью создают парковые и велодорожки, основания под укладку железнодорожных путей.

Стабилизация грунта под полы используется для:

  • автостоянок, парковок, погрузочно-разгрузочных терминалов в логистических компаниях и у торговых центров;
  • полигонов для хранения твердых бытовых или других отходов;
  • придомового благоустройства или промышленных объектов (в том числе под тротуарную плитку или бетонирование).

В Санкт-Петербурге эта технология особенно оправдана, поскольку здесь преобладают глинистые грунты. Для «классического» строительства они считаются непригодными, поэтому подлежат выемке. А стабилизация позволяет использовать весь местный грунт без выемки и замены.

Объем транспортных перевозок для доставки материала сокращается в 40 раз, поскольку на одну машину с вяжущими приходилось бы 40 машин с землей (20 – для доставки и 20 – для вывоза).

Она полностью исключает просадку оснований и существенно увеличивает срок службы покрытия. «Переработанный» таким образом грунт становится более влаго- и морозостойким, приобретает увеличенную несущую способность.

Какие материалы используются для стабилизации грунта

Стабилизация грунта под дороги обычно выполняется сухим способом, без предварительного увлажнения. В этом случае вяжущее вещество схватывается за счет влаги, содержащейся в почвенном слое. И после проведения работ покрытие остается стабильно сухим.

В зависимости от типа грунта используются разные материалы. Чаще всего это цемент или известь, а также различные полимерные эмульсии. Общее количество вводимых стабилизаторов может варьироваться от 2 до 10% от общей массы перерабатываемого грунта и зависит от показателей влажности, кислотности и других характеристик.

Также возможен комбинированный способ, когда используется сразу несколько активных веществ. Так, если естественное содержание влаги в грунте высокое, то к цементу еще добавляется известь, помогающая удалять избыток влаги.

Существующие методы стабилизации грунта

  1. Стабилизация грунта цементом или цементизация грунта подходит для дисперсных грунтов и заключается в перемешивании цементного вяжущего с измельченной грунтовой смесью.  Дополнительно могут использоваться активные добавки, ускоряющие процесс твердения. Позволяет осушить и упрочнить существующее грунтовое основание, а также используется для противоэрозионного укрепления.
  2. Стабилизация грунта известью или известкование грунта используется в местах с высоким уровнем грунтовых вод, на болотистых местностях, а также там, где нужно осушить площадку перед стартом строительных работ. В этом случае для укрепления используется известковый раствор.
  3. Стабилизация грунта полимером. Полимеризация грунтов проводится водными растворами, эмульсиями или латексами. Эмульсии могут использоваться для песчаных и трещиноватых грунтов, поскольку обладают хорошим коэффициентом заполнения.
  4. Силикатизация грунтов – искусственное закрепление почвы путем нагнетания силикатных раствором. Такое укрепление грунта относится к технической мелиорации. Подходит для песчаных грунтов, в том числе крупнозернистых и пылеватых. В качестве вяжущего может использоваться двухкомпонентная смесь из хлористого калия и силиката натрия (жидкого стекла). 

Применяемая в работе техника

Стабилизация и укрепление грунтов производится в технике «холодного ресайклинга». Автопарк нашей компании – это универсальные самоходные машины-ресайклеры, а также фрезы и распределители немецкой фирмы Stehr. Навесные фрезы и распределители сухих вяжущих используются совместно с тракторами. Также для работ используются бульдозеры (автогрейдеры) для предварительного выравнивания поверхности и грунтовые катки на заключительном этапе работ. Дополнительно могут применяться распределители жидких составов, если укрепление грунта ведется с помощью полимеров.

Технология стабилизации грунта. Последовательность выполнения работ

Технологии этого типа носят разные названия в зависимости от глубины введения связующих веществ. Массовая стабилизация (или глубинная) подразумевает введение вяжущего на глубину до пяти метров. Глубинная стабилизация в обычном дорожном или промышленном строительстве используется редко. В основном применяют технологию второго тип, поверхностную, при которой глубина введения вяжущих не превышает 50 см.

Основные этапы технологии следующие:

  1. Технологический этап. Проводится лабораторный анализ образцов грунта с целью определения состава и влажности. Это позволяет подобрать оптимальный состав смеси для стабилизации. На основании полученных сведений корректируется проект дорожного полотна. Это позволяет исключить неоправданный перерасход материала и снизить ожидаемую трудоемкость.
  2. Подготовительный этап. Снимается плодородный слой, устраивается водоотвод (естественным образом, под уклоном). Выполняется предварительное профилирование всей площадки и уплотнение грунта катком.  Профилирование выполняется вдоль и поперек направления движения. Тем самым обеспечивается ровность дороги. Также проводится осушение или увлажнение грунта по необходимости. Оптимальные показатели влажности – гарантия того, что стабилизаторы вступят во взаимодействие.
  3. Этап введения вяжущего. Здесь используется распределитель с дозатором, который позволяет контролировать количество вводимого вещества.
  4. Этап смешивания грунта, позволяющий обеспечить равномерное распределение вяжущих веществ. Также проводится промежуточное лабораторное испытание.
  5. Этап уплотнения или закрепление получившегося основания грунтовым катком с вибратором. Тщательно подбираем комплекты катков и режимы их работы, чтобы добиться оптимального уплотнения.
  6. Этап финального уплотнения и профилирования. Профиль формируется автогрейдером, профилирование выполняется катком на пневмомашинах. Обязательно выдерживается определенный угол для обеспечения свободного водоотвода. По результатам выполнения работ проводится замер модуля упругости в лаборатории и оформляются акты.

Документы, регламентирующие использование стабилизации грунта

Основными стандартами, используемыми в этой области, считаются:

  • ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости
  • ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве (РОСАВТОДОР)
  • ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства.

В компании «Мастера Бетона» есть все необходимые разрешительные документы и лицензии на проведение работ по дорожному строительству. Позвоните, чтобы согласовать условия по вашему проекту!

spb.mastera-betona.ru

Стабилизация грунтов | БЛОГ ПРОРАБА ОЛЕГА КЛЫШКО

Привет всем, в статье «Как я строил стадионы в Туле»  затронул тему  о стабилизация грунтов.  С стабилизационными работами я познакомился в 2010 году на объекте «Балаково Северсталь» работая в фирме специализирующейся по устройству дорог, аэродромов. В конце статьи опишу и покажу фото, как у нас начинались работы на этом объекте.

стабилизация грунтов

Придумали стабилизацию грунтов американцы в начале 80-х годов, впоследствии распространился в европейских странах. Этот метод оказался экономическим и технологически выгодным в подготовке основания в строительстве асфальтовых дорог, улиц населенных пунктов, для аэродромов.

Чем же так выгодна стабилизация грунтов, если сравнивать с классической схемой устройства асфальтовых дорог. При строительстве дорог в районах с грунтами обладающими низкой несущей способностью идет большой расход щебня и песка.   Деньги тратятся на закупку и доставку сыпучих материалов, что влияет на стоимость готовой дороги.

Плюсы стабилизации грунтов:

  • Уменьшение затрат на строительство дорог от 30 процентов.
  • Увеличение производительности дороги до 1 километра в день.
  • Увеличение гарантийного срока, что снижает затраты на ремонт дорог.
  • Любой тип грунта используется при устройстве дорог

Основная задача стабилизации грунтов это укрепления грунтов. Начинают работы с исследования физических свойств и на совместимость со стабилизирующими материалами грунта. Комплексно вяжущий материал добавляют для увеличения плотности грунтов.

На работах, в которых я участвовал по стабилизации в основном использовались такие материалы как цемент, гашеную известь, золы уноса. Применяют материалы имеющие статус отхода производства.

В Балаково  часть стабилизации делали с фосфогипсом. На комбинате БМУ (Балаковские минеральные удобрения)  фосфогипс  круглосуточно вывозят БЕЛАЗами в гору  рядом с комбинатом, размеры этой горы огромные и каждый день она растет.

При использование фосфогипса для стабилизации дорог на  объекте Северстали, местная пресса начала радостно писать, что нашли применение отходам в дорожном строительстве.

Работа по стабилизации грунтов состоит из нескольких процессов:

  • Выемка грунта до отметок, чернозем весь удаляется
  • Рассыпают стабилизационный материал, с заданным количеством на 1 квадратный метр
  • Стабилизационная сцепка водовозка и TEREX (есть и другие машины) смешивают грунт с комплексно вяжущим материалом. На днище терекса большая фреза с зубьями,  вращаясь вкапываеться в землю и перемешивает стабилизационный материал с грунтом. С водовозки идет подача воды на фрезу.

стабилизационная сцепка TEREX и водовозка

  • Следом укрепляют грунт виброкатком не менее 15 тонн

Происходит полимеризация грунта, основание набирает прочность больше чем дорога, сделанная по классической схеме. Ко всему этому стабилизированный грунт не впитывает влагу, не подвержен эрозии.

На строительной площадке осенью, когда грязи было по колено и машины не могли передвигаться,  мы перемешивали фосфогипс с последующим тромбованием и по такой дороге грузовые машины могли ездить, не смотря на дождь. Стабилизация грунтов  применяется в осушение строительных площадок.

Стабилизированный грунт не нуждается в восстановлении, можно менять асфальтовое покрытие, не трогая основание.

Как мы начинали стабилизацию грунтов

В Балаково начинались работы с малым количеством людей, потом появились разнорабочие. Первые люди, приехавшие на строительную площадку были оператор катка, грейдера, терекса и механик.

Руководство закупило цемент, который привозили с Вольска в цементовозе и поставили нам задачу принимать этот цемент в биг беки (полиэтиленовые мешки выдерживающие вес до 1 тонны).

Фишка была в том, что при скачивание цемента с цементовоза нагнетается давление воздухом с помощью компрессора и он под давлением выходит из бочки. Только он с такой силой выходит (правильнее сказать выстреливает), что шланг человеку нельзя удержать.

На площадке Северстали Балаково мы были вторыми, это было поле без всяких строений. Емкостей под цемент никаких не было (самое смешное под конец работ фирма купила бочку).

Когда начали сдувать цемент с цементовоза мы ничего лучшего не придумали, как держать биг бэк и шланг, один человек держит мешок двое шланг с цементовоза. Помню водителю цементовоза такой цирк, когда он узнал, как мы будем принимать цемент, рассмешил. Он включил видеокамеру на сотовом телефоне, чтоб это заснять себе на память (наверно его коллеги по гаражу долго ржали).

Начали сдувать, давление потихоньку нагнетается, цемент вытекает не большим ручейком и перестает течь. Образовалась в трубе пробка 2 человека шланг держат,

давление в бочке еще больше нагнетается и бах выстрел люди падают, большое облако цементной пыли. В этом облаке только секунд через 15 видно  людей, которые все в цементе и задыхаются от этой пыли.

Делали еще 2-3 попытки, пока поняли, что ничего не получиться. В конце концов, привязали шланг и мешок к грейдеру и сдували спокойно, этот стабилизационный материл.

Вот так мы начинали делать стабилизацию грунтов на данном объекте, потом все наладилось, появился мощный компрессор, емкости под хранение цемента.

Что такое холодный ресайклинг? Как отремонтировать дорогу без снятия старого покрытия читаем в этой статье.

С уважением Олег Клышко

Ваша благодарность за мою статью это клик по любой кнопке ниже. Спасибо!

 

klyshko.ru

Стабилизация грунта в Москве от «МЕГА-СТРОЙ»

Стабилизация грунта – наиболее выгодный и продуктивный способ укрепления вяжущего свойства рыхлой или водной почвы. Повышение морозостойкости и устойчивости слабого удержания веществ.

Преимущества услуги в укреплении плотности и состава при помощи дополнения основного слоя продуктами, оказывающими высокие стабилизирующие свойства грунта. Ускорение процесса выполнения строительных работ достигается на густой почве, готовой к возведению фундамента. Высокоэффективные методы повышения стабилизации грунта позволяют сэкономить время на проведении строительства и ускорить процесс возведения основной конструкции зданий.

Строительство без укрепления грунта достаточно чревато непредвиденными последствиями и полным разрушением несущей конструкции здания при возникновении затоплений и повышенных осадков. Важно отметить, что количество требуемого материала рассчитывается после проведения анализа грунтовых свойств почвы и геодезических исследований поверхности земли.

Актуальность процесса укрепления почвы

Рыхлость почвы часто достигается в местах, расположенных вблизи водной местности, с повышенным уровнем влаги. Методы стабилизации применяются:

  • при строительстве дорог различных категорий в городской местности и вне населенных пунктов;
  • реконструкции автотрасс;
  • оформлении грунтовых дорог;
  • строительстве масштабных автостоянок, складских помещений и зданий с высокой нагрузкой;
  • полигонов военного назначения или хранения опасных веществ.

Уделяя особое внимание стабилизации грунта, компания «МЕГА-СТРОЙ» гарантирует создание качественной основы для формирования будущих проектов.

Преимущества услуги стабилизации грунтов от компании «МЕГА-СТРОЙ»

Специалисты компании длительно применяют технологии формирования почвы плотного состава для зданий различной направленности. Знание тонкостей технологических процессов позволяет точно рассчитать расходный материал и стоимость работ, а также нести ответственность за качество выполненной работы.

Стабилизация грунта и выполненные проекты соответствуют требованиям:

  • Отмечены высокие показатели физико-математических свойств готовых грунтов.
  • Возможность снизить затраты на строительство основных дорожных работ до 70%.
  • Сокращение сроков последующего строительства до 50%.
  • Экологическая безопасность окружающей местности.
  • Общедоступность, оправданность и эффективность применения выбранной технологии.
  • Добавление готовых грунтовых смесей для повышения плодородных свойств грунта окружающей площадки.

Готовые проекты доказывают описанные выше пункты в надёжности выбора строительной компании «МЕГА-СТРОЙ». Мастера и планировщики помогут в расчете стоимости проекта и произведут подготовительные работы с доставкой инструментов и дополнительных материалов на объект строительства. Проведение полного цикла работ значительно сэкономит средства заказчика и ускорит процесс возведения до полной сдачи объекта.

Укрепление производится без применения опасных и вредных для здоровья веществ. Качество оказанной услуги стабилизации грунта от компании «МЕГА-СТРОЙ» создаст незаменимый вклад в последующей длительной эксплуатации здания.

mega-stroy.su

Стабилизация грунтов | Компания ИНТЕГРА

Компания «ИНТЕГРА» выполняет дорожно-строительные работы методом стабилизации (или укрепления грунтов или холодного ресайклинга):

Технология стабилизации (или укрепление грунтов или холодный ресайклинг) заключается в устройстве дорог при помощи повышения прочности местных грунтов, их морозо- и водостойкости, стойкости к любым агрессивным средам, улучшения физико-механических свойств строительных материалов (местного грунта, глины, песка, щебня, цемента, бетона и т.д.) путем перемешивания грунта с минеральными вяжущими (цементом), специальными добавками, увлажнения и уплотнения.

Отличительной особенностью технологии является то, что благодаря применению инновационных продуктов и специальной техники мы можем многократно ускорить процесс выполнения работ, сократить стоимость и сроки строительства и одновременно получить более качественные по сравнению с традиционными технологиями дорожные основания и покрытия с более длительным сроком службы.

Метод укрепления грунтов вяжущими и добавками разработан с учётом климатических особенностей и требований нормативных документов Российской Федерации. Применение технологии возможно на всех категориях автомобильных дорог и во всех климатических зонах России и стран СНГ.

Применение технологии стабилизации позволяет сократить стоимость 1 квадратного метра дороги приблизительно на 30% относительно обычных технологий дорожного строительства.

Области применения технологии холодного ресайклинга:
— Дорожное строительство (постоянные и временные дороги, паркинги, иные объекты недвижимости)
— Устройство покрытий промышленных и складских помещений и территорий
— Строительство гидротехнических и портовых сооружений
— Аэродромное и авиакосмическое строительство
— Железные дороги
— Строительство туннелей и прокладка сетей
— Иммобилизация загрязненных почв (в том числе нефтесодержащие и высокотоксичные отходы, ядохимикаты, микробиологическое   загрязнение), строительство полигонов захоронения отходов
— Строительство спортивных сооружений
— Контроль эрозии почвы

Помимо выполнения строительных работ методом стабилизации ООО «ИНТЕГРА» оказывает своим клиентам следующие сопутствующие услуги:
— Составление технических заданий
— Проведение НИР, составление проектных предложений и ТЭО строительства промышленных и других объектов
— Проведение инженерно-изыскательских работ
— Разработка технических и технологических решений строительства новых и реконструкции действующих объектов
— Разработка предложений во внутризаводской планировке транспортной инфраструктуры
— Проектирование и разработка составов материалов, других веществ и проведение их испытаний
— Разработка технологических процессов, приемов и способов
— Консультации экономического, финансового или иного порядка


Фотографии наших работ по устройству дорог методом стабилизации грунтов:

1. Земляное полотно перед началом работ

2. Нанесение стабилизирующей добавки

3. Ресайклирование грунта с добавкой

4. Нанесение вяжущих

5. Повторное ресайклирование грунта, добавки и вяжущих

6. Уплотнение

7. Увлажнение

8. Профилирование поверхности

9. Фрезерование поверхности (подготовка под асфальтирование)

Обработка битумной эмульсией

Отбор кернов (проверка качества)

Толщина стабилизированного слоя (плиты)

Стабилизированный грунт

Асфальтирование

Конечный результат

Мы надеемся на плодотворное и долгосрочное сотрудничество!

Координаты для связи:

Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕГРА»
г. Санкт-Петербург, Полюстровский пр.,  д. 28, литера Ж
тел. (812) 337-27-00
факс (812) 337-27-00
эл. почта: [email protected]

По вопросам выполнения работ обращаться к Виктору Олеговичу по тел.  8-911-995-81-01 или по электронной почте [email protected]

integra-spb.ru

Технология укрепления грунта

Сегодня поговорим о такой теме, как строительство дорог с применением стабилизирующих технологий при обработке грунта. На самом деле, тема может показаться легкой, однако существуют определенные нормы и правила при возведении даже относительно небольших участков и дорог не только общего пользования, а, к примеру, внутри дворовых. Основной тезис заключается в правильном понимании того, какой должна быть технология укрепления грунта и его стабилизации.

Строительство дорог по технологии стабилизации грунта

Впервые подобная технология была испытана и внедрена ещё в начале 80-х годов в Америке, затем нашла своих поклонников в Европе, в том числе в России. Как и ранее, стабилизация грунта или точней основания (подушки) является оптимальным и с одной стороны выгодным шагом, позволяющим в определенной местности и в некоторых случаях обустроить дорожной полотно без использования таких привычных материалов как асфальт или бетон.

Подобная методика характерна не только при строительстве грунтовых дорог, но при реконструкциях насыпей под Ж/Д линии, при строительство асфальтовых или бетонных дорог. Кроме того, широкое применения технология нашла при устройстве искусственных водоемов, где требуется уплотнение почвы.

Стабилизаторы, используемые при данной технологии, позволяют использовать местный материал, к примеру, глину, песок для устройства основания под дорогу. Это выгодно с экономической точки, да и в тяжелых условиях строительства, где нет стабильного подвоза классических строительных средства, использование подобных местных стабилизаторов и материалов вполне обосновано.

Укрепление и стабилизация грунтов

Под укреплением и стабилизацией почвы понимают один из способов, используемых строителями при повышении износостойкости и прочности дорожного полотна, увеличениях сроков использования, а также необходимости сокращения расходов на строительство. По подсчетам специалистов, подобная технология позволяет сэкономить где-то в 1,5 раза на затраты для традиционных материалов.

Кроме того, укрепление грунтов гарантирует сокращение объёмов привозимого грунта для формирования той же дорожной одежды.

Вы должны понимать, как и любой процесс подобная технология включает некоторые этапы. Прежде, чем рассмотрим этапность работы, хотелось бы напомнить, что стабилизация грунта обязательно включает в себя использование специальных минеральных добавок, в том числе цемента. Они позволяют повысить показатели прочности, а также значительно увеличить устойчивость к образованию в будущем трещин или ям.

Что касается самого процесса, то подразумеваются следующие этапы:

  1. Определение характеристик грунта, предварительное исследование.
  2. Подготовка и разработка специального состава для стабилизации.
  3. Выемка лишнего объёма грунтов.
  4. Обустройство определенных уровней почвы и оснований, в которых будет достаточно минеральных примесей.
  5. Уплотнение по средство динамики и статики.
  6. Произведение контроля за проводимыми работами.

Технология укрепления грунтов укрепляющими растворами

В мире существует огромный арсенал средств, различных химических реагентов, позволяющих закреплять грунт на достаточно продолжительный период. К преимуществам подобного метода можно причислить:

  • высокий уровень механизации для проведения всех операций;
  • гарантия упрочнения грунта до заданных параметров согласно проектов;
  • небольшая трудоемкость;
  • сокращение ручного труда.

Относительно недавно была разработана технология под названием газовая силикатизация. Под ней понимается применение в качестве укрепления грунта углекислого газа и раствора жидкого стекла.

По технологии изначально необходимо «накачать» почву углекислым газом под давлением в пределах 0.2 МПа. Это позволяет активировать минеральные частицы грунта. Затем вводят раствор жидкого стекла с начальной плотностью в пределах от 1.19 до 1.30 г. на см3.

Помимо выше указанной технологии был разработан метод электросиликатизации, во время которого при нагнетании в грунт гелеобрзующих смесей на основе силиката и натрия подается напряжение. Потребление электричества зачастую составляет до 30 кВт на 1 м3. Что касается потребления растворов, то он абсолютно такой же, как и в случае газосиликатиции.

Технология стабилизации грунта

Суть подобной технологии заключается во введении в почву необходимых добавок (минеральных), позволяющих повысить механические свойства. При этом грунт значительно измельчается и смешивается с необходимыми минеральными компонентами для последующего уплотнения. При этом ещё на момент проектирования разрабатывается и определяется необходимый состав компонентов.

После тщательного смешивания измельченных материалов со связующими частицами получается настоящая плита, словно монолит, как раз и образующая необходимое дорожное основание.

К конкретным преимуществам подобной технологии можно отнести:

  • сокращение стоимости работ;
  • сокращение времени на работу;
  • обеспечение высокой эксплуатационной устойчивости.

Плюсы технологии

Технология укрепления и стабилизации почвы, как уже выяснили, достаточно популярна не только в нашей стране, но за рубежом. Самое интересное, что по правилам при использовании подобной технологии проводить обустройство дорожных покрытий можно даже в зимний период. Поэтому никакие климатические условия не могут стать проблемой и преградой. Но нужно понимать, что для этого необходимо полное соответствие работам и используемым компонентам.

В целом, можно выделить следующие группы преимуществ:

  1. Препятствие при попадании влаги на основание, соответственно высокая устойчивость к эрозии, размоканию и морозостойкости. Единственное исключение в невозможности справится с морозным пучением грунта.
  2. Повышенный, так называемый модуль упругости, сдвигоустойчивости, соответственно снижается эластичность. Вместе с этим гарантируется возможность снижения слоя асфальтобетона вплоть до 50%, исключается просадка, образование колей, а также исключается появление трещин.
  3. Используется материал, в частности, грунт, находящийся уже непосредственно на строительной площадке, в редких случаях привозной. Соответственно экономим на привозных материалах и на затратах для транспортировки.

Часто встречающиеся ошибки

К распространенным ошибкам можно отнести:

  1. Использование устаревшей либо не соответствующей техники.
  2. Использование грунта с недостаточной влажностью либо, наоборот, слишком переувлажненного грунта.
  3. Отсутствие контроля при проведении работ по уплотнению слоев.
  4. Неправильная концентрация смеси, то есть малое или большое содержание вяжущих элементов.

По итогу хотелось бы выделить следующее, что при подготовке любого объекта и производимых работах, используя технологию стабилизации и укрепления, важно подходить ответственно к проведению в целом работ. Уделять внимание проектированию, инженерно техническому и лабораторному анализу. Без грамотного контроля по составу смеси конечный результат, как экономическая эффективность, будет утерян.

 

rovnayadoroga.ru


Грунт-Цемент

Грунт-цемент - это сильно уплотненная смесь грунта / заполнителя, цемента и воды. Он широко используется в качестве недорогого покрытия для дорог, жилых улиц, парковок, аэропортов, обочин, а также площадок для погрузочно-разгрузочных работ и складских помещений. Его преимущества высокой прочности и долговечности в сочетании с низкими первоначальными затратами делают его выдающимся достоинством в своей области. На цементно-грунтовую основу обычно кладут тонкую битумную поверхность, чтобы завершить покрытие.

Грунт-цемент иногда называют основанием, стабилизированным цементом, или основанием из заполнителя, обработанного цементом.Независимо от названия, принципы, регулирующие его состав и конструкцию, одинаковы.

Какой тип почвы используется?

Почвенный материал в цементном грунте может представлять собой практически любую комбинацию песка, ила, глины, гравия или щебня. Местные гранулированные материалы, такие как шлак, калиш, известняковая порода и шлак, а также широкий спектр отходов, включая шлак, летучую золу, формовочный песок и отсев из карьеров и гравийных карьеров, могут использоваться в качестве грунтового материала. Старые дороги с гранулированным основанием, с битумным покрытием или без него, также могут быть восстановлены, чтобы получить отличный грунт-цемент.

Как устроен грунт-цемент?

Перед началом строительства простые лабораторные испытания устанавливают требования к содержанию цемента, плотности и влажности используемого грунтового материала. Во время строительства проводятся испытания, чтобы убедиться, что требования выполняются. Тестирование гарантирует, что смесь будет иметь прочность и долговечность. Никаких догадок не требуется.

Грунт-цемент можно смешивать на месте или в центральной смесительной установке. Центральные смесительные установки могут использоваться там, где используется заемный материал.Рыхлые гранулированные материалы выбраны из-за низкой потребности в цементе и простоты обращения и смешивания. Обычно используются миксеры типа мельницы. Затем смешанный грунт-цемент транспортируется на строительную площадку и распределяется по подготовленному земляному полотну.

Процедуры уплотнения и отверждения одинаковы для центральных и смешанных процедур.

Есть четыре этапа в смешанном грунтово-цементном строительстве; распространение цемента, перемешивание, уплотнение и отверждение. Необходимое количество цемента намазывают на материал грунта на месте.Затем цемент, грунт и необходимое количество воды тщательно перемешивают с помощью любого из нескольких типов смесителей. Далее смесь плотно уплотняется для получения максимальной пользы от цемента. Не требуется специального уплотнительного оборудования; могут использоваться катки различных типов, в зависимости от типа почвы. Смесь постоянно цементируется с высокой плотностью, и затвердевший грунт-цемент не будет деформироваться или консолидироваться в дальнейшем при движении.

Отверждение, заключительный этап, предотвращает испарение воды, обеспечивая максимальное увеличение прочности за счет гидратации цемента.Обычно используется легкий слой битумного материала, чтобы предотвратить потерю влаги; он также является частью битумной поверхности. Обычным типом изнашиваемой поверхности для легких транспортных средств является обработка поверхности битумным материалом и стружкой толщиной от 0,5 до 0,75 дюйма. Для тяжелых условий эксплуатации и в суровых климатических условиях используется 1,5-дюймовый асфальтовый коврик.

Подрядчики, участвующие в торгах на цементно-грунтовые работы, знают, что строительство будет относительно простым и беспроблемным; редкие погодные задержки; и доработка готовых разделов ненужна.

Зачем использовать грунт-цемент?

Поврежденные покрытия на зернистой основе, со старыми битумными матами или без них, могут быть восстановлены, укреплены и восстановлены как грунтово-цементные покрытия. Это эффективный и экономичный способ восстановления тротуаров. Поскольку примерно 90 процентов используемого материала уже находится на месте, затраты на погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку сокращаются до минимума. Многие гранулированные материалы и отходы из карьеров и гравийных карьеров также могут быть использованы для производства цемента для грунта; таким образом, высококачественные материалы сохраняются для других целей.

Инженеры, работающие на дорогах и в городах, хвалят характеристики грунта-цемента, его низкую первоначальную стоимость, долгий срок службы и высокую прочность. Грунт-цемент возводится быстро и легко - факт, который ценится как владельцами, так и пользователями.

Как работает грунт-цемент?

Толщина грунта и цемента меньше, чем требуется для гранулированных оснований, несущих тот же поток по тому же земляному полотну. Это связано с тем, что грунт-цемент - это твердый цементный материал, который распределяет нагрузки на обширные площади. Его плиточные характеристики и прочность балки не имеют себе равных для гранулированных оснований.Твердый, жесткий грунт-цемент устойчив к циклическим холодам, дождям и весенним оттепелям.

Старые грунтово-цементные покрытия во всех частях континента по-прежнему хорошо обслуживаются при низких затратах на техническое обслуживание. Почвенный цемент использовался во всех штатах США и во всех провинциях Канады. Образцы, взятые с дорог, показывают, что прочность цементно-грунтового покрытия действительно увеличивается с возрастом; некоторые образцы были в четыре раза прочнее, чем образцы для испытаний, сделанные, когда дороги были впервые открыты для движения. Этот запас прочности частично объясняет хорошие долгосрочные характеристики грунта-цемента.

Рентабельна ли грунтовка-цемент?

По стоимости грунт-цемент выгодно отличается от гранулированного покрытия. При строительстве с одинаковой несущей способностью грунт-цемент почти всегда дешевле, чем другие недорогие покрытия. Экономия достигается за счет использования или повторного использования материалов на месте или поблизости. Не требуется дорогостоящая транспортировка дорогих сыпучих материалов; таким образом, сохраняются и энергия, и материалы.

Нанесение покрытий

Цементно-грунтовые покрытия находят множество применений: от городских улиц, уездных дорог, государственных дорог и межгосударственных автомагистралей до парковок, промышленных складских помещений и аэропортов.Фактически, «семейство» грунтово-цементных покрытий можно разделить на три основных компонента, каждый из которых вносит свой уникальный вклад в структуру дорожного покрытия. Эти компоненты включают цементно-модифицированные почвы (CMS), цементно-обработанное основание (CTB) и глубокую рекультивацию (FDR). Нажмите на название продукта ниже для получения дополнительной информации.

Цементно-стабилизированное грунтовое покрытие (CSS)

Цементно-модифицированное грунтовое покрытие (CMS) и цементно-стабилизированное грунтовое покрытие (CSS) - это два типа грунтово-цементных покрытий.И CMS, и CSS улучшают физические свойства естественных грунтов in situ, и оба помогают продлить срок службы дорожного покрытия, обеспечивая равномерную опору за счет прочного, стабильного и, как правило, нерасширяющегося земляного полотна. CMS обрабатывает почвы относительно небольшой долей портландцемента, чтобы обеспечить стабильную рабочую платформу за счет снижения пластичности и потенциала усадки / набухания нестабильных, высокопластичных, влажных или расширяющихся грунтов и увеличения их несущей способности. CSS не только обеспечивает все преимущества CMS, но также существенно увеличивает жесткость и прочность почвы до такой степени, что обработка обеспечивает структурные преимущества дорожного покрытия.

Узнайте больше, посмотрев наш веб-семинар по цементно-стабилизированным грунтам

CMS - это уплотненная смесь измельченного грунта, воды и небольшого количества цемента, в результате чего получается несвязанный или слабо связанный материал. Обработанный материал похож на грунт, но имеет пониженную пластичность и меньшую восприимчивость к влаге, в результате чего получается более пригодный для обработки материал. Основные преимущества CMS:

  • Повышает удобоукладываемость грунтов земляного полотна и возможность их использования в строительстве
  • Снижает пластичность и потенциал изменения объема при усадке / разбухании
  • Снижает восприимчивость к влаге и миграцию
  • Увеличивает скорость строительства на стройплощадках за счет уменьшения воздействия дождя
  • Повышает несущую способность по сравнению с необработанным грунтом
  • Способствует высыханию почвы
  • Обеспечивает значительное улучшение рабочей платформы
  • Использует почву на месте, а не дорогостоящее удаление и замену выбранным наполнителем
  • Обеспечивает постоянную модификацию почвы (не выщелачивает)
  • Не требует периода созревания

CSS - это уплотненная, разработанная смесь измельченного грунта на месте, воды и цемента в умеренных пропорциях (немного больше цемента, чем CMS), в результате чего получается полусвязанный и связанный материал.Обработанный материал имеет структурно-технические свойства, аналогичные свойствам гранулированного материала или даже лучше.

В дополнение ко всем преимуществам CMS, CSS значительно улучшает жесткость и прочность почвы до такой степени, что обработка обеспечивает структурные преимущества для дорожного покрытия и фундаментов зданий. Степень улучшения зависит от количества используемого цемента и типа почвы. Следовательно, добавляя различные количества цемента, можно производить цементно-стабилизированное земляное полотно с широким диапазоном технических свойств.Типичная 7-дневная прочность на неограниченное сжатие (UCS) для CSS составляет от 100 до 300 фунтов на квадратный дюйм (от 0,7 до 2,1 МПа).

CSS обеспечивает все характеристики и основные преимущества CMS, а также следующее:

  • Полностью сконструированный материал
  • Обеспечивает полусвязанный материал
  • Обеспечивает типичную 7-дневную прочность на сжатие без ограничений от 100 до 300 фунтов на квадратный дюйм (от 0,7 до 2,1 МПа).
  • Потенциально позволяет уменьшить толщину покрытия или увеличить срок его службы

Методы стабилизации почвы | Журнал Concrete Construction

Стабилизация почвы может быть достигнута путем измельчения естественного грунта или заемного материала, смешивания с химической добавкой и тщательного уплотнения смеси.Добавкой может быть портландцемент, известь или соль (хлорид натрия). Для стабилизации грунтов цементом можно использовать почти все типы грунтов, от гравийных и песчаных до мелкозернистых илов и глин. Как правило, используются более гранулированные материалы, поскольку они легко измельчаются и смешиваются и требуют наименьшего количества цемента. Отходы и некондиционные материалы, обнаруженные на агрегатных заводах, старые гравийные дорожные и уличные материалы, а также шлак и шлак, являются отличным грунтовым цементом, если они содержат 55 или более процентов гравия, проходящего через дорогу No.4 сито. Метод требует следующих шагов: площадь оценки; рыхлить, измельчать и предварительно увлажнять почву по мере необходимости; переоценить; намазать портландцемент и перемешать; примените воду и перемешайте; компактный; итоговая оценка; и вылечить. Для стабилизации грунтов известью в основном используется гашеная известь (гидроксид кальция). Есть два основных типа извести: с высоким содержанием кальция и высоким содержанием магния. Их способность стабилизировать почву примерно одинакова. Грунты с индексом пластичности от 10 до 50 плюс подходят для стабилизации извести. Если у почвы низкое значение индекса, важно, чтобы она содержала не менее 15 процентов материала, проходящего через минус No.200 меш. Обычно большие требования к стабилизации относятся к следующим этапам: площадь уклона; скарифицировать и измельчить; намазать лайм; добавить воду при предварительном перемешивании; грубый уклон с легким уплотнением; предварительное лечение; окончательное роторное перемешивание и измельчение; компактный; окончательное лечение. Стабилизация соли применяется для обработки базовых агрегатов для дорожных работ или парковок. Еще не устал улучшать грунт фундамента. Надлежащая процедура, которой необходимо следовать для стабилизации на месте с помощью соли, заключается в следующем: скарифицировать до желаемой глубины; применить соль; примените воду; смешивание; компактный; оценка; вода и рулон; и вылечить.

Основы стабилизации грунта | SpringerLink

  • 1.

    Das BM (2015) Принципы проектирования фундаментов. Cengage Learning, Бостон

    Google Scholar

  • 2.

    Hausmann MR (1990) Инженерные принципы модификации грунта. McGraw-Hill, Maidenheach

    Google Scholar

  • 3.

    Шервуд П. (1993) Стабилизация грунта цементом и известью.Лаборатория транспортных исследований, Колледж-Парк

    Google Scholar

  • 4.

    Наейни С.А., Надериния Б., Изади Э. (2012) Прочность на сжатие без ограничения глинистых грунтов, стабилизированных полимером на водной основе. KSCE J Civ Eng 16 (6): 943–949

    Статья Google Scholar

  • 5.

    Прусинский Дж., Бхаттачарья С. (1999) Эффективность портландцемента и извести в стабилизации глинистых грунтов.Transp Res Rec J Transp Res Board 1652: 215–227

    Статья Google Scholar

  • 6.

    McDowell C (1959) Стабилизация почв известью, известково-золой и другими материалами, реагирующими на известь. Highway Res Board Bull 231: 60–66

    Google Scholar

  • 7.

    Пуппала А.Дж., Ханчанлоет С., Джадеджа М., Буркарт Б. (1999) Сульфат-индуцированная вертикальная качаемость: тематическое исследование. В: Proceedings, ежегодное собрание совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, США

  • 8.

    Saussaye L, Boutouil M, Baraud F, Leleyter L (2015) Влияние сульфат- и хлорид-ионов на геотехнические и микроструктурные свойства почв, обработанных гидравлическими вяжущими: индивидуальный и сопряженный эффекты. Eng Geol 189: 98–103

    Статья Google Scholar

  • 9.

    Каминскас Р., Бараускас И. (2014) Влияние пуццолана на сульфатную атаку цементного камня под действием хлорид-ионов. Mater Struct 47 (11): 1901–1910

    Статья Google Scholar

  • 10.

    Фирузи А.А., Таха М.Р., Фирузи А.А. (2014) Нанотехнологии в гражданском строительстве. Электронный журнал Geotech Eng 19: 4673–4682

    Google Scholar

  • 11.

    Фироози А.А., Таха М.Р., Фироози А.А., Хан Т.А. (2014) Оценка наноцеолита на свойствах почвы. Aust J Basic Appl Sci 8 (19): 292–295

    Google Scholar

  • 12.

    Ван Л. (2002) Цементная стабилизация почв в присутствии сульфата.Докторская диссертация

  • 13.

    Литтл Д.Н., Наир С. (2009) Рекомендуемая практика для стабилизации грунтов земляного полотна и основных материалов. Национальная совместная программа исследования автомобильных дорог. Совет по исследованиям транспорта национальных академий

  • 14.

    Абу-Фарсах М., Дхакал С., Чен К. (2015) Лабораторные характеристики цементно обработанного / стабилизированного очень слабого грунта земляного полотна при циклической нагрузке. Найденные почвы 55 (3): 504–516

    Статья Google Scholar

  • 15.

    Хан Т.А., Таха М.Р., Фироози А.А., Фироози А.А. (2015) Испытания на прочность обработанных ферментами смесей иллита и чернозема. В кн .: Труды института инженерно-строительной устойчивости, т. 169, нет. 5. Томас Телфорд Лтд., Вестминстер. pp 214–222

  • 16.

    Firoozi AA, Firoozi AA, Baghini MS (2017) Обзор физико-химической глины. J Civ Eng Urban 6 (4): 64–71

    Google Scholar

  • 17.

    Chittoori BCS (2008) Влияние минералогии глины на долговременные характеристики химически обработанных экспансивных глин, докторская диссертация, Техасский университет в Арлингтоне

  • 18.

    Chittoori BC, Puppala AJ, Wejrungsikul T, Hoyos LR (2013) Экспериментальные исследования стабилизированных глин при различных циклах выщелачивания. J Geotech Geoenviron Eng 139 (10): 1665–1675

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Крофт Дж. Б. (1967) Влияние минералогического состава почвы на стабилизацию цемента. Геотехника 17 (2): 119–135

    Статья Google Scholar

  • 20.

    Estabragh AR, Bordbar AT, Javadi AA (2013) Исследование механического поведения композитного волокна-глины с натуральным волокном. Geotech Geol Eng 31 (2): 501–510

    Статья Google Scholar

  • 21.

    Anggraini V, Huat BBK, Asadi A, Nahazanan H (2014) Влияние кокосового волокна и извести на геотехнические свойства морской глинистой почвы. В: 7-й Международный конгресс по экологической геотехнике: iceg2014, инженеры, Австралия. р 1430

  • 22.

    Парсонс Р., Милберн Дж. (2003) Инженерное поведение стабилизированных грунтов. Transp Res Rec J Transp Res Board 1837: 20–29

    Статья Google Scholar

  • 23.

    Учикава Х. и Учида С. (1980, июль). Влияние пуццолана на гидратацию C 3 A. В материалах 7-го Международного конгресса по химии цемента, подтема IV, Париж, Франция, стр. 24–29

  • 24.

    Kezdi A (1979) Развитие стабилизированных грунтовых дорог в геотехнике.Эльзевир, Лондон

    Google Scholar

  • 25.

    Дэн С.П., Табатабай М.А. (1997) Влияние обработки почвы и обработки пожнивных остатков на активность ферментов в почвах: III. Фосфатазы и арилсульфатаза. Biol Fertil Soils 24 (2): 141–146

    Статья Google Scholar

  • 26.

    Джонс Л.Д., Джефферсон И. (2012) Экспансивные почвы. ICE Publishing, Лондон, стр. 413–441

    Google Scholar

  • 27.

    Аль-Равас А.А., Хаго А.В., Аль-Сарми Х. (2005) Влияние извести, цемента и саруджа (искусственного пуццолана) на потенциал набухания обширной почвы из Омана. Build Environ 40 (5): 681–687

    Статья Google Scholar

  • 28.

    Firoozi AA, Taha MR, Firoozi AA (2014) Анализ несущей способности двух- и трехслойного грунта. Электронный журнал Geotech Eng 19: 4683–4692

    Google Scholar

  • 29.

    Макуса Г.П. (2012) Методы и материалы стабилизации грунтов в инженерной практике. Технологический университет Лулео, Лулео

    Google Scholar

  • 30.

    Sirivitmaitrie C, Puppala A, Saride S, Hoyos L (2011) Комбинированная известково-цементная стабилизация для увеличения срока службы дорог с низкой интенсивностью движения. Transp Res Rec J Transp Res Board 2204: 140–147

    Статья Google Scholar

  • 31.

    Ronoh V, Too JK, Kaluli JW, Victor MR (2014) Влияние цемента на физические свойства расширяющегося глинистого грунта и прочность на сжатие сжатых взаимосвязанных глиняных блоков. Eur Int J Sci Technol 3 (8): 74–82

    Google Scholar

  • 32.

    Khemissa M, Mahamedi A (2014) Стабилизация цементно-известковой смеси над уплотненной глиной. Appl Clay Sci 95: 104–110

    Статья Google Scholar

  • 33.

    Pedarla A, Chittoori S, Puppala A (2011) Влияние минералогии и индекса пластичности на эффективность стабилизации экспансивных глин. Transp Res Rec J Transp Res Board 2212: 91–99

    Статья Google Scholar

  • 34.

    Исмаил А., Багини М.С., Карим М.Р., Шокри Ф., Аль-Мансоб Р.А., Фирузи А.А., Фирузи А.А. (2014) Лабораторные исследования прочностных характеристик цементно-обработанного основания. В кн .: Прикладная механика и материалы, т. 507.Публикации Trans Tech, Цюрих. pp 353–360

  • 35.

    Bell FG (1996) Известковая стабилизация глинистых минералов и почв. Eng Geol 42 (4): 223–237

    Статья Google Scholar

  • 36.

    Тедеско Д.В. (2006) Гидромеханическое поведение известково-стабилизированных грунтов, Докторская диссертация, Ph.D. диссертация, Universit degli Studi di Cassino Facoltà di Ingegneria

  • 37.

    Louafi B, Hadef B, Bahar R (2015) Улучшение геотехнических характеристик глинистых грунтов с помощью извести.In: Advanced Materials Research, vol 1105. Trans Tech Publications, Zürich. pp 315–319

  • 38.

    Pei X, Zhang F, Wu W, Liang S (2015) Физико-химические и индексные свойства лесса, стабилизированного известью и кучей летучей золы. Appl Clay Sci 114: 77–84

    Статья Google Scholar

  • 39.

    Юнг С., Бобет А. (2008) Оценка обработанных известью почв после строительства. https://doi.org/10.5703/1288284313443

  • 40.

    Little DN (1999) Оценка структурных свойств грунтов и заполнителей, стабилизированных известью. Подготовлено для Национальной ассоциации извести, том 1, стр. 1–89

  • 41.

    Соланки П., Заман М., Дин Дж. (2010) Модуль упругости глиняных грунтов, стабилизированных известью, летучей золой класса C и пылью цементных печей для конструкция дорожного покрытия. Transp Res Rec J Transp Res Board 2186: 101–110

    Статья Google Scholar

  • 42.

    Аль-Кики И.М., Аль-Аталла М.А., Аль-Зубайди А.Х. (2011) Долгосрочная прочность и долговечность глинистого грунта, стабилизированного известью.Eng Tech J 29 (4): 725–735

    Google Scholar

  • 43.

    Арман А., Барклай Р.Т., Касиас Т.Дж., Крокер Д.А., Адаска В.С., Де Граффенрейд Р.Л., Super DW (1990) Отчет о состоянии цемента в грунтах. ACI Mater J 87 (4): 395–417

    Google Scholar

  • 44.

    Broderick GP, Daniel DE (1990) Стабилизация уплотненной глины против химического воздействия. J Geotech Eng 116 (10): 1549–1567

    Статья Google Scholar

  • 45.

    Haraguchi M, Miyadera K, Uemura K, Sumizawa T., Furukawa T., Yamada K, Yamada Y (1994) Ангиогенная активность ферментов. Nature 368: 198

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Кассим К.А., Черн К.К. (2004) Малайзийские связные почвы, стабилизированные известью. Malays J Civil Eng 16 (1): 13–23

    Google Scholar

  • 47.

    Абдулла Н., Абдулла Р. (2013) Влияние гуминовой кислоты на микроструктуру органической глины, обработанной известью.Int J Eng 2 (11): 1827–1833

    Google Scholar

  • 48.

    Гобади М.Х., Абдилор Ю., Бабазаде Р. (2014) Стабилизация глинистых грунтов с помощью извести и влияние изменений pH на параметры прочности на сдвиг. Bull Eng Geol Env 73 (2): 611–619

    Статья Google Scholar

  • 49.

    Саида КАХ, Кассима К.А., Юнуса Н.З.М., Нурб Х. (2015) Физико-химические характеристики тропической каолиновой глины, стабилизированной известью.J Teknol 72 (3): 83–90

    Google Scholar

  • 50.

    Bose B (2012) Геотехнические свойства экспансивного грунта, стабилизированного летучей золой. Электронный журнал Geotech Eng 17: 1339–1353

    Google Scholar

  • 51.

    Тастан Э.О., Эдил Т.Б., Бенсон Ч.Х., Айдилек А.Х. (2011) Стабилизация органических почв с помощью летучей золы. J Geotech Geoenviron Eng 137 (9): 819–833

    Статья Google Scholar

  • 52.

    Pandian NS (2013) Характеристики летучей золы применительно к геотехническим приложениям. J Indian Inst Sci 84 (6): 189–216

    Google Scholar

  • 53.

    Фани Кумар Б.Р., Шарма Р.С. (2004) Влияние летучей золы на инженерные свойства экспансивных грунтов. J Geotech Geoenviron Eng 130 (7): 764–767

    Статья Google Scholar

  • 54.

    Фироози А.А., Таха М.Р., Фироози А.А., Хан Т.А. (2015) Влияние циклов замораживания-оттаивания на безграничную прочность на сжатие глинистых грунтов, обработанных известью.J Teknol 76 (1): 107–113

    Google Scholar

  • 55.

    Zulkifley MTM, Ng TF, Raj JK, Hashim R, Bakar AFA, Paramanthan S, Ashraf MA (2014) Обзор стабилизации тропических низинных торфов. Bull Eng Geol Env 73 (3): 733–746

    Статья Google Scholar

  • 56.

    Радхакришнан Г., Кумар М.А., Раджу ГВРП (2014) Набухающие свойства экспансивных грунтов, обработанных химическими веществами и летучей золой.Am J Eng Res 3 (4): 245–250

    Google Scholar

  • 57.

    Рупнов Т.Д., Франклин Б., Уайт Д.Д. (2015) Стабилизация золы-уноса класса C переработанного асфальтового покрытия и грунта - пример из практики. В: Конференция «Мир угольной золы 2015» в Насвхилле, Теннесси, стр. 1–19

  • 58.

    Пуппала А, Мусенда С. (2000) Влияние армирования волокном на изменение прочности и объема в экспансивных грунтах. Transp Res Rec J Transp Res Board 1736: 134–140

    Статья Google Scholar

  • 59.

    Sharma V, Vinayak HK, Marwaha BM (2015) Повышение прочности почвы на сжатие с использованием натуральных волокон. Constr Build Mater 93: 943–949

    Статья Google Scholar

  • 60.

    Firoozi AA, Taha MR, Firoozi AA, Khan TA (2015) Влияние ультразвуковой обработки на оценку микротканей глины с помощью атомно-силовой микроскопии. Измерение 66: 244–252

    Артикул Google Scholar

  • 61.

    Кристело Н., Кунья В.М., Диас М., Гомес А.Т., Миранда Т., Араужо Н. (2015) Влияние дискретного армирования волокном на реакцию на одноосное сжатие и скорость сейсмических волн в цементно-стабилизированной песчано-глинистой глине. Geotext Geomembr 43 (1): 1–13

    Статья Google Scholar

  • 62.

    Йилмаз Ю. (2015) Уплотнение и прочностные характеристики глинистого грунта с добавлением золы-уноса и волокон. Eng Geol 188: 168–177

    Статья Google Scholar

  • 63.

    Anagnostopoulos CA, Tzetzis D, Berketis K (2014) Прочность на сдвиг связных грунтов, армированных полипропиленовым волокном. Geomech Geoeng 9 (3): 241–251

    Статья Google Scholar

  • 64.

    Шукла С.К., Сивакуган Н., Сингх А.К. (2010) Аналитическая модель для армированных волокном зернистых грунтов при высоких ограничивающих напряжениях. J Mater Civ Eng 22 (9): 935–942

    Статья Google Scholar

  • 65.

    Гувер К.Г., Ульм Ф.Дж. (2015) Экспериментальная химико-механика свойств раннего разрушения цементного теста. Cem Concr Res 75: 42–52

    Статья Google Scholar

  • 66.

    Le Chatelier H (1919) Кристаллоиды против коллоидов в теории цементов. Trans Faraday Soc 14: 8–11

    Статья Google Scholar

  • 67.

    Тейлор М.А. (1971) Общая теория поведения цементных паст, растворов и бетонов.J Proc 68 (10): 756–762

    Google Scholar

  • 68.

    Li X (2014) Усадочное растрескивание грунтов и цементно-стабилизированных грунтов: механизмы и моделирование. Университет штата Вашингтон, Pullman

    Google Scholar

  • 69.

    Соланки П., Заман М. (2012) Микроструктурные и минералогические характеристики глины, стабилизированной с использованием стабилизаторов на основе кальция. В кн .: Растровая электронная микроскопия.InTech

  • 70.

    Аксан З., Челиклер Д. (2012) Турецкое адаптационное исследование опросника глобального потепления. Proc Social Behav Sci 31: 681–684

    Статья Google Scholar

  • 71.

    Taha MR, Khan TA, Jawad IT, Firoozi AA, Firoozi AA (2013) Недавние экспериментальные исследования по стабилизации почвы с помощью биоферментов - обзор. Электронный журнал Geotech Eng 18: 3881–3894

    Google Scholar

  • 72.

    Zhang XF, Zhang SY, Hu ZY, Yu G, Pei CH, Sa RN (2012) Идентификация соединительных элементов с высокими выбросами парниковых газов для проектирования структуры низкоуглеродистой продукции. J Clean Prod 27: 118–125

    Статья Google Scholar

  • 73.

    Али М.Б., Сайдур Р., Хоссейн М.С. (2011) Обзор анализа выбросов в цементной промышленности. Renew Sustain Energy Rev 15 (5): 2252–2261

    Статья Google Scholar

  • 74.

    Du Y, Yi Q, Li C, Liao L (2015) Ориентированные на жизненный цикл низкоуглеродные операционные модели машиностроительной отрасли. J Clean Prod 91: 145–157

    Артикул Google Scholar

  • 75.

    Микулчич Х., Вуянович М., Дуич Н. (2013) Снижение выбросов CO 2 в цементной промышленности Хорватии. Appl Energy 101: 41–48

    Статья Google Scholar

  • 76.

    Микулчич Х., Вуянович М., Фидарос Д.К., Пришинг П., Минич И., Татчл Р., Стефанович Г. (2012) Применение моделирования CFD для поддержки сокращения выбросов CO 2 в цементной промышленности.Energy 45 (1): 464–473

    Статья Google Scholar

  • 77.

    Гао Т., Шен Л., Шен М., Чен Ф, Лю Л., Гао Л. (2015) Анализ различий в выбросах углекислого газа при производстве цемента и их основных детерминантах. J Clean Prod 103: 160–170

    Артикул Google Scholar

  • 78.

    Лиска М., Аль-Таббаа А. (2008) Характеристики магнезиальных цементов в прессованных каменных блоках с натуральными заполнителями: оптимизация производственных параметров.Constr Build Mater 22 (8): 1789–1797

    Статья Google Scholar

  • 79.

    Митчелл Дж. К., Сога К. (2005) Основы поведения почвы, 3-е изд. Вили, Нью-Йорк. ISBN: 978-0-471-46302-3

    Google Scholar

  • 80.

    Наир С., Литтл Д. (2011) Механизмы бедствия, связанные с сульфатным пучением в обработанных известью почвах. Transp Res Rec J Transp Res Board 2212: 82–90

    Статья Google Scholar

  • 81.

    Пуппала А.Дж., Таллури Н., Читтури BC (2014) Обработка сульфатсодержащих почв стабилизатором на основе кальция. Proc Inst Civil Eng Ground Improv 167 (3): 162–172

    Статья Google Scholar

  • 82.

    Обика Б., Фрир-Хьюиш Р.Дж. (1990) Повреждение тонких битумных покрытий дорог и взлетно-посадочных полос, вызванных растворимой солью. Aust Road Res 20 (4): 24–41

    Google Scholar

  • 83.

    Kinuthia JM, Wild S, Jones GI (1999) Влияние сульфатов одновалентных и двухвалентных металлов на консистенцию и уплотнение каолинита, стабилизированного известью.Appl Clay Sci 14 (1): 27–45

    Статья Google Scholar

  • 84.

    Alsharef J, Taha MR, Firoozi AA, Govindasamy P (2016) Возможности использования наноуглеродов для стабилизации слабых грунтов. Appl Environ Soil Sci 2016: 1–9. http://dx.doi.org/10.1155/2016/5060531

    Артикул Google Scholar

  • 85.

    Reis MB (1981) Образование экспансивного сульфоалюмината кальция под действием сульфат-иона на выветрившиеся граниты в среде, насыщенной гидроксидом кальция.Cem Concr Res 11 (4): 541–547

    Статья Google Scholar

  • 86.

    Ismaiel HAH (2006) Обработка и улучшение геотехнических свойств различных мягких мелкозернистых грунтов с помощью химической стабилизации. Shaker

  • 87.

    Chan KY, Heenan DP (1999) Вызванная известью потеря почвенного органического углерода и ее влияние на агрегативную стабильность. Soil Sci Soc Am J 63 (6): 1841–1844

    Статья Google Scholar

  • 88.

    Hampton MB, Edil TB (1998) Увеличение прочности органических грунтов с помощью вяжущих веществ цементного типа. В кн .: Улучшение почвы при раскопках. ASCE, Рестон. pp 135–148

  • 89.

    Линг ФНЛ, Кассим К.А., Карим А., Тармизи А., Чан Т.В. (2013) Стабилизация искусственной органической почвы при комнатной температуре с использованием смешанного цеолита извести. In: Advanced Materials Research, vol 723. Trans Tech Publications, Zürich. pp 985–992

  • 90.

    Tremblay H, Duchesne J, Locat J, Leroueil S (2002) Влияние природы органических соединений на тонкую стабилизацию грунта с помощью цемента.Can Geotech J 39 (3): 535–546

    Артикул Google Scholar

  • 91.

    Morse JW, Arvidson RS, Lüttge A (2007) Образование и растворение карбоната кальция. Chem Rev 107 (2): 342–381

    Артикул Google Scholar

  • 92.

    Hossain MT, Hoq A, Akhter M, Hossain AF (2015) Исследование различных свойств органической почвы путем добавления летучей золы. Int J Eng Sci Technol 7 (1): 1

    Статья Google Scholar

  • 93.

    Firoozi AA, Olgun G, Mobasser S (2016) Углеродные нанотрубки и гражданское строительство. Saudi J Eng Technol 1 (1): 1–4

    Google Scholar

  • 94.

    Chenu C, Rumpel C, Lehmann J (2015) Методы изучения органического вещества почвы: природа, динамика, пространственная доступность и взаимодействие с минералами. В кн .: Микробиология, экология и биохимия почвы, 4-е изд., Стр. 383–419. https://doi.org/10.1016/B978-0-12-415955-6.00013-X

  • 95.

    Sasanian S, Newson TA (2014) Основные параметры, определяющие поведение обработанных цементом глин. Найденные почвы 54 (2): 209–224

    Статья Google Scholar

  • 96.

    Чжан Р.Дж., Лу Ю.Т., Тан Т.С., Фун К.К., Сантосо А.М. (2014) Долгосрочное влияние температуры отверждения на прочностные характеристики глины, стабилизированной цементом. J Geotech Geoenviron Eng 140 (8): 401–415

    Статья Google Scholar

  • 97.

    Dhakal SK (2012) Стабилизация очень слабого грунтового основания цементными стабилизаторами

  • 98.

    Wong LS, Hashim R., Ali F (2013) Повышенная прочность и снижение проницаемости стабилизированного торфа: акцент на применении каолина в качестве пуццолановой добавки . Constr Build Mater 40: 783–792

    Статья Google Scholar

  • 99.

    Линг Ф.Н., Кассим К.А., Карим А., Тармизи А. (2013) Продукты реакции каолина с гуминовой кислотой, стабилизированной цеолитом извести.В: Прикладная механика и материалы, том 372. Trans Tech Publications, Цюрих. pp 88–96

  • 100.

    Пакир Ф. Б., Абдул Карим АТБ, Линг Ф. Н., Кассим К. А. (2013) Влияние гуминовой кислоты на геохимические свойства каолина. In: Advanced Materials Research, vol 701. Trans Tech Publications, Zürich. pp 310–313

  • 101.

    Puppala AJ, Wattanasanticharoen E, Punthutaecha K (2003) Экспериментальные оценки методов стабилизации богатых сульфатами экспансивных почв. Земляная импровизация 7 (1): 25–35

    Статья Google Scholar

  • 102.

    Пуппала А.Дж., Таллури Н.С., Читтури Б.С., Гейли А. (2012) Уроки, извлеченные из исследований сульфатно-индуцированного пучения в химически обработанных почвах. В кн .: Материалы международной конференции по благоустройству и наземному контролю. Research Publishing, vol 1. pp 85–98

  • 103.

    Mitchell JK (1986) Практические проблемы из-за неожиданного поведения почвы. J Geotech Eng 112 (3): 259–289

    Статья Google Scholar

  • 104.

    Раджасекаран Г. (2005) Сульфатная атака и образование эттрингита в морских глинах, стабилизированных известью и цементом. Ocean Eng 32 (8): 1133–1159

    Статья Google Scholar

  • 105.

    Turkoz M, Savas H, Acaz A, Tosun H (2014) Влияние раствора хлорида магния на инженерные свойства глинистого грунта с расширяющими и диспергирующими характеристиками. Appl Clay Sci 101: 1–9

    Статья Google Scholar

  • 106.

    Yong RN, Ouhadi VR, Mohamed AMO (1996) Физико-химическая оценка разрушения стабилизированного мергелевого грунта. В: Материалы 49-й Канадской геотехнической конференции «Границы геотехнологии», том 2, стр. 769–776

  • 107.

    Verástegui-Flores RD, Di Emidio G (2014) Влияние сульфатной атаки на механические свойства и гидравлическую проводимость цемента -смешанная глина. Appl Clay Sci 101: 490–496

    Статья Google Scholar

  • 108.

    Xu LL, Wang PM, Wu GM, Zhang GF (2014) Влияние сульфата кальция на образование эттрингита в смешанных системах с алюминатом и сульфоалюминатом кальция. В: Ключевые инженерные материалы, том 599. Trans Tech Publications, Цюрих. pp 23–28

  • 109.

    Хантер Д. (1988) Известковое пучение в сульфатсодержащих глинистых почвах. J Geotech Eng 114 (2): 150–167

    Статья Google Scholar

  • 110.

    Сога К., Кумар К., Бисконтин Дж., Куо М. (ред.) (2014) Геомеханика от микро к макро. CRC Press, Boca Raton

  • 111.

    Eisazadeh A (2015) Термические характеристики монтмориллонитовых и каолинитовых почв, стабилизированных известью и фосфорной кислотой. J Therm Anal Calorim 121 (3): 1239–1246

    Артикул Google Scholar

  • 112.

    Takemoto K (1980) Гидратация пуццоланового цемента. В: 7-й Международный конгресс химия цемента I, доклад № 2

  • Цемент в стабилизации грунта | Global Road Technology

    Цемент - один из самых популярных стабилизаторов грунта, поскольку он легко доступен и, как правило, может применяться к широкому спектру материалов.Считается, что он обладает улучшенными свойствами. Цена за единицу цемента сильно варьируется в зависимости от распределительной сети и близости завода по производству цемента, но во многих частях мира это одно из самых дешевых доступных связующих.

    Применение цемента для стабилизации грунта начинается с определения необходимого количества цемента и воды. Влажность грунтово-цементной смеси нужно тщательно контролировать. Достаточная влажность необходима для полной гидратации цемента, но не допускается избыток воды, так как это снизит конечную плотность, увеличит пористость, увеличит соотношение вода / цемент, снизит конечную прочность и будет способствовать растрескиванию при усадке.Если свойства не известны из предыдущих проектов, в которых использовались те же материалы дорожного покрытия, количество добавляемого цемента обычно определяется лабораторными испытаниями. Уровень воды обычно контролируется в поле во время строительства с помощью простого полевого испытания.

    Цемент обычно доставляется специальными разбрасывателями цемента или бункерами и равномерно распределяется по измельченной почве. Обычно предполагается, что содержание влаги должно быть на 1-2% ниже оптимального значения, необходимого для уплотнения.

    Уплотнение смеси должно быть выполнено до того, как смесь начнет схватываться. Время между добавлением воды и уплотнением будет зависеть от характеристик используемого цемента и, как правило, может варьироваться от одного до четырех часов. Смесь сначала уплотняется лапкой, а затем стальным барабаном и роликами на пневмоколесном ходу. Важно, чтобы отпечатки ступни овцы обрабатывались с помощью грейдера и стального барабанного катка.Ролик с пневмоприводом используется для создания плотной текстуры поверхности.

    Гидратация цемента приводит к гелеобразованию вокруг частиц цемента и превращению в матрицу, которая покрывает частицы почвы. Эффект от использования цемента для стабилизации грунта может заключаться в снижении пластичности материала и повышении его чувствительности к влаге или в создании агломерированной структуры из гидратов силиката кальция и гидроксида кальция, которые связывают окружающие частицы. Последнее может привести к увеличению прочности на разрыв, что может привести к растрескиванию при перегрузке, а также к растрескиванию при усадке при гидратации цемента.

    Являются ли экологические нормы, здоровье и безопасность или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

    Растрескивание в результате усадки рассматривается многими владельцами дорожных объектов как нежелательный результат.

    Если в стабилизируемом материале имеется значительный процент частиц размером менее 425 микрон, применение цемента для стабилизации грунта не является оптимальным решением, поскольку эти мелкие частицы препятствуют цементирующему процессу.

    Хотя цемент считается зарекомендовавшим себя раствором для стабилизации грунта, он имеет множество недостатков.Он не эффективен для всех типов почвы, при высоких дозировках механизм разрушения может быть хрупким по своей природе, он может быть подвержен неприглядному растрескиванию при усадке, которое допускает проникновение влаги, и повреждающий эффект при негабаритных или перегруженных транспортных средствах намного выше, чем гибкие материалы.

    При использовании в сочетании с цементным GRT PCM преодолевает многие из этих недостатков и обеспечивает более надежное решение с улучшенными характеристиками и свойствами.

    Для получения дополнительной информации о цементе для стабилизации грунта или продукции Global Road Technology, пожалуйста, свяжитесь с нами:

    курсов PDH онлайн.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

    «Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экология или экономия энергии

    курс. »

    Russell Bailey, P.E.

    Нью-Йорк

    "Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

    , чтобы познакомить меня с новыми источниками

    информации."

    Стивен Дедак, П.Е.

    Нью-Джерси

    «Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

    .

    очень быстро отвечает на вопросы.

    Это было на высшем уровне. Будет использовать

    снова. Спасибо. "

    Blair Hayward, P.E.

    Альберта, Канада

    "Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

    проеду по вашей компании

    имя другим на работе "

    Roy Pfleiderer, P.E.

    Нью-Йорк

    «Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком.

    с деталями Канзас

    Городская авария Хаятт."

    Майкл Морган, P.E.

    Техас

    «Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

    .

    информативно и полезно

    на моей работе »

    Вильям Сенкевич, П.Е.

    Флорида

    «У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

    - лучшее, что я нашел ».

    Russell Smith, P.E.

    Пенсильвания

    «Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

    материал "

    Jesus Sierra, P.E.

    Калифорния

    "Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

    человек узнает больше

    от отказов »

    John Scondras, P.E.

    Пенсильвания

    «Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

    способ обучения »

    Джек Лундберг, P.E.

    Висконсин

    «Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

    студент, оставивший отзыв по курсу

    материалов до оплаты и

    получает викторину "

    Арвин Свангер, П.Е.

    Вирджиния

    "Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

    получил огромное удовольствие "

    Mehdi Rahimi, P.E.

    Нью-Йорк

    «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

    на связи

    курс."

    Уильям Валериоти, P.E.

    Техас

    "Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

    обсуждаемые темы »

    Майкл Райан, P.E.

    Пенсильвания

    «Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

    Джеральд Нотт, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

    информативно, выгодно и экономично.

    Очень рекомендую

    всем инженерам »

    Джеймс Шурелл, P.E.

    Огайо

    «Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

    не на основании какой-то неясной секции

    законов, которые не применяются

    до «обычная» практика."

    Марк Каноник, П.Е.

    Нью-Йорк

    «Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

    организация "

    Иван Харлан, П.Е.

    Теннесси

    «Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

    Юджин Бойл, П.E.

    Калифорния

    "Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

    а онлайн-формат был очень

    доступный и удобный для

    использовать. Большое спасибо ».

    Патрисия Адамс, P.E.

    Канзас

    «Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

    Joseph Frissora, P.E.

    Нью-Джерси

    «Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

    обзор текстового материала. Я

    также оценил просмотр

    фактических случаев "

    Жаклин Брукс, П.Е.

    Флорида

    «Документ« Общие ошибки ADA при проектировании оборудования »очень полезен.Модель

    тест действительно потребовал исследования в

    документ но ответы были

    в наличии "

    Гарольд Катлер, П.Е.

    Массачусетс

    «Я эффективно использовал свое время. Спасибо за то, что у вас есть широкий выбор.

    в транспортной инженерии, что мне нужно

    для выполнения требований

    Сертификат ВОМ."

    Джозеф Гилрой, P.E.

    Иллинойс

    «Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

    Ричард Роадс, P.E.

    Мэриленд

    «Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

    Надеюсь увидеть больше 40%

    курс со скидкой."

    Кристина Николас, П.Е.

    Нью-Йорк

    "Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

    курс. Процесс прост, и

    намного эффективнее, чем

    приходится путешествовать "

    Деннис Мейер, P.E.

    Айдахо

    «Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

    Инженеры получат блоки PDH

    в любое время.Очень удобно ».

    Пол Абелла, P.E.

    Аризона

    «Пока все отлично! Поскольку я мать двоих детей на полную ставку, у меня мало

    время исследовать где на

    получить мои кредиты от "

    Кристен Фаррелл, P.E.

    Висконсин

    «Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

    и графики; определенно делает это

    проще поглотить все

    теории »

    Виктор Окампо, P.Eng.

    Альберта, Канада

    «Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

    .

    мой собственный темп во время моего утро

    метро

    на работу."

    Клиффорд Гринблатт, П.Е.

    Мэриленд

    "Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

    викторина. Я бы очень рекомендовал

    вам на любой PE, требующий

    CE единиц. "

    Марк Хардкасл, П.Е.

    Миссури

    «Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

    Randall Dreiling, P.E.

    Миссури

    «Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

    по ваш промо-адрес который

    пониженная цена

    на 40% "

    Конрадо Казем, П.E.

    Теннесси

    «Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

    Charles Fleischer, P.E.

    Нью-Йорк

    "Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

    кодов и Нью-Мексико

    регламент. "

    Брун Гильберт, П.E.

    Калифорния

    «Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

    Дэвид Рейнольдс, P.E.

    Канзас

    «Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

    .

    при необходимости дополнительных

    Сертификация . "

    Томас Каппеллин, П.E.

    Иллинойс

    "У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

    мне то, за что я заплатил - много

    оценили! "

    Джефф Ханслик, P.E.

    Оклахома

    «CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

    для инженера »

    Майк Зайдл, П.E.

    Небраска

    "Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

    хорошо организовано. "

    Glen Schwartz, P.E.

    Нью-Джерси

    «Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

    .

    хороший справочный материал

    для деревянного дизайна »

    Брайан Адамс, П.E.

    Миннесота

    «Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку».

    Роберт Велнер, P.E.

    Нью-Йорк

    «У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

    Строительство курс и

    очень рекомендую ."

    Денис Солано, P.E.

    Флорида

    "Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

    хорошо подготовлен. "

    Юджин Брэкбилл, P.E.

    Коннектикут

    «Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы по номеру

    .

    обзор везде и

    всякий раз, когда."

    Тим Чиддикс, P.E.

    Колорадо

    «Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

    Уильям Бараттино, P.E.

    Вирджиния

    «Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

    Тайрон Бааш, П.E.

    Иллинойс

    "Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

    материала. Полная

    и комплексное »

    Майкл Тобин, P.E.

    Аризона

    "Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

    поможет по телефону

    работ."

    Рики Хефлин, П.Е.

    Оклахома

    «Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

    Анджела Уотсон, P.E.

    Монтана

    «Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

    Кеннет Пейдж, П.E.

    Мэриленд

    "Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

    и отличный освежитель ».

    Луан Мане, П.Е.

    Conneticut

    "Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

    вернись, чтобы пройти викторину "

    Алекс Млсна, П.E.

    Индиана

    «Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

    это вся информация, которую я могу

    использование в реальных жизненных ситуациях »

    Натали Дерингер, P.E.

    Южная Дакота

    "Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

    успешно завершено

    курс."

    Ира Бродский, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материалы для изучения, а потом возвращаться

    и пройдите викторину. Очень

    удобно а на моем

    собственный график "

    Майкл Глэдд, P.E.

    Грузия

    «Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

    Деннис Фундзак, П.Е.

    Огайо

    "Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

    свидетельство. Спасибо за создание

    процесс простой. »

    Фред Шейбе, P.E.

    Висконсин

    «Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

    один час PDH в

    один час. "

    Стив Торкильдсон, P.E.

    Южная Каролина

    «Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

    и пригодность, до

    имея для оплаты

    материал ."

    Ричард Вимеленберг, P.E.

    Мэриленд

    «Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

    Дуглас Стаффорд, П.Е.

    Техас

    «Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

    .

    процесс, которому требуется

    улучшение."

    Thomas Stalcup, P.E.

    Арканзас

    "Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

    свидетельство. "

    Марлен Делани, П.Е.

    Иллинойс

    "Учебные модули CEDengineering - это очень удобный способ доступа к информации по телефону

    .

    много различные технические зоны за пределами

    по своей специализации без

    надо ехать."

    Гектор Герреро, П.Е.

    Грузия

    Стабилизация цемента - обзор

    14.2.5 Стабилизация земли: проблемы и ограничения

    Сильное сродство земляных материалов с водой и ее умеренная прочность могут нанести ущерб некоторым сейсмическим и / или влажным климатическим зонам. Способом уменьшить эти недостатки является использование минеральной стабилизации, которая заключается в добавлении вяжущего, цемента или извести к смеси «вода-земля» (Cianco and Gibbings, 2012; Venkatarama Reddy, Prasanna Kumar, 2010; Maskell et al., 2014а). Этот процесс также может быть оправдан для промышленного производства земляных строительных материалов (Cianco and Gibbings, 2012) или для целей технического обслуживания (Millogo and Morel, 2012).

    Стабилизация укрепляет материал, увеличивая его прочность на сжатие и растяжение и ограничивая влияние содержания воды на поведение материала. Это также вызывает значительные изменения в его глобальном поведении. Действительно, упруго-пластическое поведение земли, как показано в предыдущем разделе, имеет тенденцию меняться на более хрупкое поведение, подобное поведению бетона и камня.Последствия этой потери пластичности для общего поведения здания довольно сложно оценить, и их следует рассчитывать в каждом конкретном случае. Важно отметить, что, хотя стабилизация цемента признана достаточно эффективной, когда глинистая часть в основном состоит из каолинита, при увеличении количества монтмориллонита можно увидеть некоторые проблемы взаимодействия (Temimi et al., 1998). Соответственно, довольно сложно сделать общие выводы относительно механических свойств, возникающих в результате стабилизации, и рекомендуется проводить индивидуальную оценку.

    Кроме того, поскольку стабилизация изменяет взаимодействие между земляным материалом и водой, она также изменяет его гигротермические свойства. Хорошо известно (Olivier and Mesbah, 1986), что для материалов, имеющих одинаковые грунты и изготовленных с их оптимальным содержанием воды, стабилизация увеличивает пористость материала и, в частности, объемную долю нано- и микропор. В результате для данной гигрометрии содержание воды и, следовательно, теплопроводность образцов, стабилизированных цементом, выше, чем у сопоставимых нестабилизированных образцов.С другой стороны, исследования свойств паропереноса стабилизированных грунтов, как правило, показывают значительное снижение их проницаемости (Hall and Djerbib, 2006). Таким образом, кинетика процессов водообмена значительно снижается. Двумя прямыми последствиями являются снижение способности материала удерживать влагу и скорость подачи / потребления тепла из-за процессов конденсации / испарения. Однако, насколько нам известно, комплексного исследования для оценки реального воздействия стабилизации на тепловые характеристики и качество воздуха в помещении земляной конструкции еще не существует.

    Наконец, побочные эффекты стабилизации грунта для окружающей среды иногда противоречивы (Maskell et al., 2014b). Действительно, использование цемента или извести для стабилизации увеличивает воплощенную энергию материала. Более того, стабилизированная земля не может вернуться в исходное состояние (как грунт) без дополнительных затрат энергии путем простого увлажнения. Это ограничение особенно актуально в случае стабилизации извести, которая приводит к необратимому изменению минералогии глины материала (Venkatarama Reddy and Latha, 2014).Стабилизированная земля может быть переработана (как и большинство строительных материалов), но без дополнительных преимуществ с точки зрения устойчивости. Фактически, нестабилизированная земля - ​​один из немногих строительных материалов (с сухим камнем), который можно повторно использовать с той же воплощенной энергией для повторного строительства. На этом уровне альтернативным и экологическим вариантом, который может стать многообещающей областью исследований в ближайшем будущем, является органическая стабилизация, например, с помощью патоки, коровьего навоза или опилок (Vilane, 2010).

    Разработка механически, гигротермических и экологически эффективных методов стабилизации (органических и неорганических) является важным вопросом для развития земляного строительства.