Стабилизация грунта цементом: Стабилизация грунта | Сферы применений

Содержание

Стабилизация грунтов

Строительство объектов на Северо-Западе России часто ведется на слабых, болотистых и подвижных грунтах. Укрепление подвижного и непрочного грунта является одной из самых ответственных задач при строительстве, часто требующей инновационных решений, индивидуальных для того или иного объекта.

Оптимальным и универсальным решением проблемы непрочного грунта явилось одно из последних финских изобретений, комплекс фирмы ALLU. Разработка предлагает быстрый и эффективный, недорогой и безопасный способ укрепить прочность мягкого грунта, устранить деформационные свойства мягкой почвы и повторно использовать загрязненные территории. Идея заключается в подаче необходимых добавок непосредственно в объем стабилизируемой массы (грунта) и эффективном перемешивании массы и добавок до равномерного состояния. Таким образом, быстро и эффективно решается проблема укрепления непрочных и подвижных грунтов. Этот рабочий метод и называется системой стабилизации грунта.

ООО «Саутек» одна из немногих организаций на северо-западе обладающих двумя полными комплексами оборудования фирмы ALLU для стабилизации слабых грунтов.

Посмотреть брошюру

Фотографии с объектов

Видео с объектов

В состав комплекса ALLU входит три компонента:

Первый компонент «Игла» — ALLU PM Power Mix — является универсальным навесным гидравлическим дополнительным оборудованием для экскаваторов, с помощью которого поступающие в почву (или другую стабилизируемую массу) добавки перемешиваются до необходимой консистенции на глубину до 5 метров. Также имеются «иглы» собственной разработки для стабилизации грунта на глубину до 7 м, данная игла является уникальной и имеется в распоряжении только нашей организации.

Второй компонент — ALLU PF Presser Feeder (питатель)

— обеспечивает подачу различных добавок или цемента через брандспойт.

Питатель представляет собой бак объемом около 7 м3, установленный на самоходном гусеничном шасси. Последняя модификация питателя предлагает сдвоенный питатель ALLU PF7+7 для обеспечения непрерывной работы оборудования: когда один из баков опустошается, он может быть наполнен вновь, в то время как цемент продолжает подаваться из другого бака. Это позволяет свести простои до минимума и дополнительно повышает эффективность оборудования, снижает стоимость работ и увеличивает скорость возврата произведенных инвестиций.

Третий компонент — ALLU DAC (система сбора данных) — служит для измерения, управления и составления отчетов о работе всей системы стабилизации, осуществляет полный контроль над процессом стабилизации. Управлять работой очень просто, и это делает оператор экскаватора с помощью пульта дистанционного управления.

Этот метод может быть применен, например, для стабилизации различных сортов глины, торфа, жидкой грязи, а также для любого мягкого грунта, который требует укрепления.

Данный метод стабилизации грунта является более быстрым и эффективным по сравнению с традиционным забиванием свай или заменой грунтовых пластов. Позволяет производить стабилизацию грунта на глубину от 0 до 5 м без использования агрессивных химикатов, не нанося ущерба окружающей среде. Система стабилизации ALLU может создавать ровную, твердую территорию, даже если это болото или пойма реки, которые ранее не могли быть использованы.

Также метод стабилизации может быть использован при обработке загрязненного грунта способом герметизации загрязняющего вещества внутри грунта и предотвращения просачивания его на соседние территории.

Видео презентация

<div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743914-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743914-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Наполнители для различных типов почвы

Система стабилизации — это быстрое и эффективное решение вопроса по укреплению мягкого грунта с применением как обычного цемента, так и других материалов, что предполагает полную автономность и полную свободу выбора материала.

Все используемые добавки — распространенные и широко применяемые в строительстве материалы: цемент, глина, известь, которые в различной комбинации позволяют добиваться требуемых свойств от почвы. Их соотношение выбирается в соответствии с заданными свойствами конечного грунта по водоупорности, коэффициенту фильтрации, физико-механическим характеристикам, стойкости к химической и биологической агрессии.

Геотехнические и химические свойства почвы и выбор соответствующего наполнителя имеют существенное значение и сказываются на результатах стабилизации. Типичное количество наполнителя составляет от 100 кг/м³ до 250 кг/м³. В некоторых проектах добавляют песок, чтобы достичь большей однородности результата. Песок должен быть чистым и стойким к морозу. Типичная норма для добавления песка — 100–150 кг/м³. Песок наносится сверху перед стабилизацией и смешивается во время процесса.

Широко используются смеси наполнителей состоящие из двух компонентов, но наполнители с тремя компонентами более универсальны и могут быть более эффективны во многих случаях.

Области применения:

Строительство промышленных зданий и возведение мостов.
Внутренние территории, отстойники, укрепление гидротехнических сооружений.
Снижение давления на грунт.
Стабилизация мягкого грунта для бурения горизонтальной выработки.
Основания для бассейнов, мусорных свалок и т. д.
Укрепление донного грунта в водоемах.
Прокладка кабеля, в том числе и под водой, рытье траншей.
Защита грунтового слоя от грунтовых вод.
Возведение укреплений на берегах рек, озер, на уклонах дорог и т. д.
Защита от эрозии почвы.
Защита грунтовых слоев от промерзания в условиях вечной мерзлоты.
Обработка загрязненного грунта.
Изоляция загрязненного грунта.
Нейтрализация токсичных отходов.
Закрепление жидких отходов.
Смешивание различных материалов.
Повторное использование любых промышленных территорий.

Система стабилизации грунта позволяет эффективно решить весьма актуальную для России проблему восстановления и использования земель полей аэрации и очистных сооружений. Существенный объем работ предполагается также в области подготовки и использования заболоченных земель вокруг крупных городов для растущего жилищного строительства. Система стабилизации грунта незаменима при расширении территорий морских портов и укреплении оснований уже используемых автомобильных и железных дорог, позволяет проводить работы без ограничения или с минимальным ограничением движения.

Система стабилизации ALLU является самой новейшей и технически более совершенной по сравнению с существующими аналогами: технологией KINPRO NANO-System, системой стабилизации грунта STEHR, технологией Consolid System.

Первое испытание системы стабилизации ALLU состоялось летом 2000 года в Финляндии, но уже в 2001 году система стабилизации была выбрана как основной способ обработки заболоченного грунта при строительстве.

Сейчас мы успешно применяем эту технологию в России. За нашими плечами стабилизация грунтов на таких крупных объектах как газопровод «Северный Поток» ОАО «Газпром», а также подготовка территорий для ж/к «Юнтолово».

…И слабый грунт превращается… в сильный!

При сооружении скоростной железнодорожной трассы Санкт-Петербург — Хельсинки строители неожиданно столкнулись с торфяным озером, которое расположилось прямо на пути магистрали. Делать объезд? Немыслимо для скоростной трассы! Казалось бы, оставался один путь — грунтозамещение. Это когда вынимают сотни и тысячи тонн «неподходящего» грунта, вывозят его, а взамен укладывают те же сотни и тысячи тонн другого, хорошего. Который, естественно, нужно откуда-то привезти (а вывезенный, кстати, надо еще и где-то захоронить, утилизировать). Нетрудно представить, сколько времени, сил и средств (в том числе финансовых) потребует весь этот процесс…

Однако в данном случае всего этого удалось избежать. На помощь пришла совершенно новая для нашей страны технология укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания. Она позволила сохранить конфигурацию трассы — не пришлось обходить торфяное озеро стороной.

Благодаря укреплению грунта строители смогли подогнать туда тяжелую технику и с ее помощью соорудить надежное свайное основание для железнодорожного полотна. Стоит ли говорить, что экономический эффект при этом был более чем существенный…

«Коктейль» в болоте? Укрепляет!..

Укрепление слабых грунтов методом глубинного смешивания — это, по сути, изменение физико-химических свойств слабых грунтов путем ввода сухого вяжущего на основе цемента (однако, подчеркнем, это не «чистый» цемент). Делается это с помощью специальных механизмов. Все компоненты смешиваются прямо в грунте, словно коктейль. Ничего «вынимать», а потом укладывать обратно не нужно. То есть никакого грунтозамещения! При этом именно существующий грунт становится достаточно прочным, чтобы на нем можно было вести дальнейшие работы.

Схема укрепления грунта

Стабилизация выполняется путем смешивания соответствующего количества сухого или влажного связующего во всем объеме улучшаемого слоя почвы.

Связующее может состоять из одного вещества или представлять собой смесь различных веществ, таких как цемент, известь, зола, шлаки, отходы целлюлозной промышленности и т.д. Новые связующие материалы и связующие смеси с использованием различных отходов — побочных промышленных продуктов — появляются на рынке непрерывно. И рецептуру грунтоукрепляющих составов можно подбирать исходя из тех отходов, которых больше к месту предполагаемого строительства. Каждый регион у нас богат своими отходами, и все это можно использовать в этой технологи.

Стабилизация грунта может во многих ситуациях оказаться более быстрым и экономически эффективным решением по сравнению с известными способами забивания свай или замены грунта. Например, благодаря этой технологии различные сорта глины, торфа, ила или мягкого грунта могут быть превращены в твердый грунт. Система стабилизации позволяет сделать это даже на месте болота, по которому невозможно ходить! Этот метод можно также применять для обработки загрязненных земель путем инкапсулирования загрязнений внутри массива.

Это предотвращает протекание и распространение загрязнений дальше в окружающее пространство.

Если все так замечательно, почему эту технологию у нас не применяли раньше? Ответ простой: прежде у нас в стране не было механизмов, машин, которые объединяли бы в себе все необходимые возможности, дабы реализовать эту технологию в ее сегодняшнем виде. А за рубежом, где такие механизмы были, этот метод давно успешно применяется и отлично себя зарекомендовал. Теперь такая техника пришла и к нам.

Новой трассе — новую технологию…

В каких же случаях применима технология укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания? Список, как оказалось, весьма внушительный.

Этот метод одинаково хорошо подходит и для стабилизации грунтов при строительстве дорог, и при устройстве фундаментов, в том числе для промышленных зданий и мостов. Его можно использовать при строительстве паркингов, парковок, спортивных площадок и складских зон. Он позволяет стабилизировать очень мягкие грунты при строительстве тоннелей, автомобильных и железных дорог. С его помощью можно готовить основания для бассейнов, а также места для различных свалок. Наконец, можно применять при сооружении различных насыпей — шумозащитных, дорожных и т.д., и т.п. Этот перечень можно еще долго продолжать.

Укрепление основания для кольцевой автодороги в Сао Пауло, Бразилия

Сегодня у нас в стране этот метод применяется при сооружении новой скоростной автотрассы Москва — Санкт-Петербург. По этой технологии там делают несколько опытных участков. Эти участки имеют разные характеристики грунта. В основном это болота второй и третьей категории — самые тяжелые и сильно обводненные, а также торфяники.

— Один участок уже сделали, сейчас заканчиваем второй, их теперь будут изучать, испытывать, — рассказывает Павел Пудиков, генеральный директор компании ООО «НордСтэбРаша», которая ведет там работы на основе технологии укрепления слабых грунтов методом глубинного смешивания. — Этот метод позволяет сэкономить много средств и времени, сохранит экологию — в частности, не нужно заниматься водопонижением, делать объездные дороги, поскольку технология позволяет работать с небольшой площадки.

Работа непростая, но ГК АВТОДОР и Трансстроймеханизация очень заинтересованы в ней и всячески ее поддерживают. Отрадно, что эти компании не боятся на деле, а не только на словах, как у нас это часто бывает, давать дорогу новым технологиям. На основе опыта, полученного на строительстве скоростного питерского шоссе, метод укрепления слабых грунтов путем глубинного смешивания будет, надеемся, широко применяться в отечественной строительной практике.

На законные рельсы стандартов

Однако для этого одних лишь положительных результатов на экспериментальных участках недостаточно. Нужна нормативная база. По этой причине компания ООО «НордСтэбРаша»выступила застрельщиком в разработке нормативных документов по новой технологии.

— Коллектив компании был пионером среди тех, кто начал внедрять эту технологию, — рассказывает генеральный директор компании Павел Пудиков. — И мы столкнулись с тем, что у нас в стране не было нормативов, по которым можно было бы эту технологию внедрять, включать в проекты, чтобы проектировщики могли использовать ее в своих решениях. Поэтому вынуждены были заняться созданием нормативных документов. Первый шаг был сделан еще при создании стандарта СРО на базе евростандарта — а именно на его основе эта технология была рекомендована к внедрению на всей территории Евросоюза как основная альтернатива грунтозамещению при строительстве. Это стандарт СТО СРО 083-028EN-2011 «Разработка и реализация методов стабилизации слабых грунтов органического происхождения». Затем создали стандарт организации для автодорожного строительства — стандарт организации СТО 914781734301-2012 «Укрепление слабых грунтов оснований земляного полотна глубинным смешиванием. Общие технические условия». У нас есть рекомендательное письмо от Росавтодора для применения, сейчас готовятся отраслевой норматив, методические пособия по этой технологии. Разрабатываем нормы и правила, в том числе по контролю качества, и собираемся вводить новый стандарт на укрепление грунтов.

Полагаю, весной будущего года этот стандарт будет создан.

Михаил ЗИБОРОВ

Фотографии предоставлены компанией «НордСтэбРаша»

Технология стабилизации (укрепления) грунтов

Технология стабилизации (укрепления) грунтов – это перспективный метод в области создания прочных, водостойких и морозостойких грунтовых оснований для строительных объектов различного назначения, позволяющий значительно снизить стоимость строительно-монтажных работ за счёт использования местных строительных материалов.

Для стабилизации грунтов используются совместно как классические материалы (цемент, различные шлаки, золы уноса и др.), так и инновационные материалы, такие как химический стабилизатор грунта.

Грунт после обработки химическим стабилизатором грунта приобретает более высокую плотность при аналогичных условиях уплотнения. Молекулы стабилизатора, которые прикрепляются к поверхности глинистой частицы, обладают водоотталкивающим действием, и частицы грунта теряют способность притягивать к своей поверхности плёночную воду. Улучшенный таким образом грунт становится более плотным (на 25%), прочным, водонепроницаемым и морозоустойчивым (непучинистым), что делает его устойчивым к воздействию климатических условий и способным воспринимать расчётную нагрузку в условиях длительных осадков.

Преимущества использования технологии стабилизации грунта:

сокращение расхода инертных материалов, щебня и песка;
сокращение расхода неорганического вяжущего – цемента – с 12% до 3%;
фактическая замена двух слоёв в конструкции дорожной одежды на один;

Области применения технологии стабилизации грунта

Автомобильные дороги:

стабилизация (укрепление) грунтов верхнего рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог;
стабилизация (укрепление) грунтов подошвы насыпи земляного полотна автомобильных дорог;
устройство безусадочных насыпей земляного полотна;
устройство прочных грунтовых слоёв оснований дорожной одежды для автомобильных дорог общего пользования, городских и внутрихозяйственных автомобильных дорог;
устройство конструктивных слоёв основания дорожной одежды при ремонте автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями методом холодной регенерации нежестких дорожных одежд;
устройство покрытий переходного типа на внутрихозяйственных и сельских автомобильных дорогах, технологических автомобильных дорогах, таких как дороги вдоль нефтяных и газовых трубопроводов, дороги вдоль линий электропередач, подъезды к крупным карьерам, подъезды к площадкам нефтяной и газовой добычи, дороги лесозаготовительных предприятий;

Улично-дорожная сеть и площадки-стоянки для автотранспорта:

устройство прочных грунтовых слоёв оснований дорожной одежды;

Аэродромы:

устройство прочных грунтовых слоёв оснований для взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек;
устройство инфраструктурной сети проездов и площадок;
устройство покрытий полов в стояночных ангарах;

Железные дороги:

стабилизация (укрепление) грунтов подошвы насыпи земляного полотна железнодорожных линий, дополнительных и главных путей, подъездных путей, подъездных и притрассовых автомобильных дорог;
устройство безусадочных насыпей земляного полотна для ж/д путей и автодорог;
устройство покрытий переходного типа притрассовых автомобильных дорог;
стабилизация (укрепление) грунтов верхнего рабочего слоя земляного полотна железнодорожных линий, дополнительных и главных путей, подъездных путей, подъездных и притрассовых автомобильных дорог;
устройство прочных грунтовых слоёв оснований на железнодорожных станциях, погрузочно-разгрузочных и логистических терминалах, на подъездных и притрассовых автомобильных дорогах, на площадках-стоянках автотранспорта;

Промышленные и сельскохозяйственные предприятия:

устройство площадок промышленных и с/х предприятий;
устройство полов в ангарах и терминалах;
устройство инфраструктурной сети проездов;

Спортивные сооружения и парки:

устройство оснований для спортивных площадок;
устройство прогулочных и велосипедных дорожек;
устройство инфраструктурной сети проездов;

Преимущества использования технологии стабилизации грунта:

использование только местных строительных материалов и грунтов;
приготовление рабочей смеси на месте производства работ в самоходной смесительной установке ресайклере-ремиксере;
сокращение расхода инертных материалов без потери требуемых прочностных показателей;
сокращение транспортных издержек при доставке материалов на объект производства работ;
высокая скорость производства работ при низкой потребности в ресурсах;
экономия до 30 % финансовых средств по сравнению с традиционными технологиями.

Возврат к списку

Стабилизация грунта в Москве и Московской области

Предлагаем услуги стабилизации грунта на любом объекте дорожного строительства. Поставляем все материалы под ключ. Используем собственную, а не арендованную технику. Заключаем договор. Гарантируем сжатые сроки. Чтобы пригласить замерщика, позвоните. Бригада компании «Мастера бетона» выезжают в Москве и Московской области.

Как мы работаем

Стабилизация грунта – это технология его смешивания со связующими материалами, измельчения и последующего уплотнения. В качестве стабилизаторов выбирают неорганические вещества. Укреплять таким образом можно любые грунты, вне зависимости от их типа, в том числе с большим содержанием песка или глины. К месту работ не понадобится доставлять землю: используется та, что есть на дороге. Подвозятся только вяжущие вещества, благодаря чем существенно снижается трудоемкость.

Используемая технология неоднократно проверена на объектах в Москве и Московской области. Она позволяет получать высококачественные покрытия на дорогах, в складских и производственных помещениях, соответствующие местным климатическим условиям и подходящие даже для экстремальных нагрузок. Предел прочности основания в этом случае составляет не менее 500 МПа, а гарантийный срок эксплуатации – 15 лет и более.

Наша компания проводит работы в сжатые сроки. Производственные мощности бригад позволяют перерабатывать от 3000 м2 покрытия в смену (при глубине до 50 см за рабочий проход). Получившиеся дороги и площадки можно эксплуатировать под открытым небом без асфальтирования (но метод также подходит для подготовки основания под асфальт).

Цена стабилизации грунта зависит от общей площади объекта, текущего состояния площадки и выбранного вяжущего. Чтобы мы могли рассчитать предварительную смету, согласуйте удобное для вас время выезда замерщика по телефону.

Где необходима стабилизация грунта

Стабилизация грунта под дорожное строительство применяется во время ремонта и реконструкции существующих заездов, магистралей. Технология позволяет проводить строительство автомобильных дорог IV– V категории, а также временных и технологических подъездов. Также с ее помощью создают парковые и велодорожки, основания под укладку железнодорожных путей.

Стабилизация грунта под полы используется для:

автостоянок, парковок, погрузочно-разгрузочных терминалов в логистических компаниях и у торговых центров;
полигонов для хранения твердых бытовых или других отходов;
придомового благоустройства или промышленных объектов (в том числе под тротуарную плитку или бетонирование).

В Москве и Московской области эта технология особенно оправдана, поскольку здесь преобладают глинистые грунты. Для «классического» строительства они считаются непригодными, поэтому подлежат выемке. А стабилизация позволяет использовать весь местный грунт без выемки и замены.

Объем транспортных перевозок для доставки материала сокращается в 40 раз, поскольку на одну машину с вяжущими приходилось бы 40 машин с землей (20 – для доставки и 20 – для вывоза).

Она полностью исключает просадку оснований и существенно увеличивает срок службы покрытия. «Переработанный» таким образом грунт становится более влаго- и морозостойким, приобретает увеличенную несущую способность.

Какие материалы используются для стабилизации грунта

Стабилизация грунта под дороги обычно выполняется сухим способом, без предварительного увлажнения. В этом случае вяжущее вещество схватывается за счет влаги, содержащейся в почвенном слое. И после проведения работ покрытие остается стабильно сухим.

В зависимости от типа грунта используются разные материалы. Чаще всего это цемент или известь, а также различные полимерные эмульсии. Общее количество вводимых стабилизаторов может варьироваться от 2 до 10% от общей массы перерабатываемого грунта и зависит от показателей влажности, кислотности и других характеристик.

Также возможен комбинированный способ, когда используется сразу несколько активных веществ. Так, если естественное содержание влаги в грунте высокое, то к цементу еще добавляется известь, помогающая удалять избыток влаги.

Существующие методы стабилизации грунта

Стабилизация грунта цементом или цементизация грунта подходит для дисперсных грунтов и заключается в перемешивании цементного вяжущего с измельченной грунтовой смесью. Дополнительно могут использоваться активные добавки, ускоряющие процесс твердения. Позволяет осушить и упрочнить существующее грунтовое основание, а также используется для противоэрозионного укрепления.
Стабилизация грунта известью или известкование грунта используется в местах с высоким уровнем грунтовых вод, на болотистых местностях, а также там, где нужно осушить площадку перед стартом строительных работ. В этом случае для укрепления используется известковый раствор.
Стабилизация грунта полимером. Полимеризация грунтов проводится водными растворами, эмульсиями или латексами. Эмульсии могут использоваться для песчаных и трещиноватых грунтов, поскольку обладают хорошим коэффициентом заполнения.
Силикатизация грунтов – искусственное закрепление почвы путем нагнетания силикатных раствором. Такое укрепление грунта относится к технической мелиорации. Подходит для песчаных грунтов, в том числе крупнозернистых и пылеватых. В качестве вяжущего может использоваться двухкомпонентная смесь из хлористого калия и силиката натрия (жидкого стекла).

Применяемая в работе техника

Стабилизация и укрепление грунтов производится в технике «холодного ресайклинга». Автопарк нашей компании – это универсальные самоходные машины-ресайклеры, а также фрезы и распределители немецкой фирмы Stehr. Навесные фрезы и распределители сухих вяжущих используются совместно с тракторами. Также для работ используются бульдозеры (автогрейдеры) для предварительного выравнивания поверхности и грунтовые катки на заключительном этапе работ. Дополнительно могут применяться распределители жидких составов, если укрепление грунта ведется с помощью полимеров.

Технология стабилизации грунта. Последовательность выполнения работ

Технологии этого типа носят разные названия в зависимости от глубины введения связующих веществ. Массовая стабилизация (или глубинная) подразумевает введение вяжущего на глубину до пяти метров. Глубинная стабилизация в обычном дорожном или промышленном строительстве используется редко. В основном применяют технологию второго тип, поверхностную, при которой глубина введения вяжущих не превышает 50 см.

Основные этапы технологии следующие:

Технологический этап. Проводится лабораторный анализ образцов грунта с целью определения состава и влажности. Это позволяет подобрать оптимальный состав смеси для стабилизации. На основании полученных сведений корректируется проект дорожного полотна. Это позволяет исключить неоправданный перерасход материала и снизить ожидаемую трудоемкость.
Подготовительный этап. Снимается плодородный слой, устраивается водоотвод (естественным образом, под уклоном). Выполняется предварительное профилирование всей площадки и уплотнение грунта катком. Профилирование выполняется вдоль и поперек направления движения. Тем самым обеспечивается ровность дороги. Также проводится осушение или увлажнение грунта по необходимости. Оптимальные показатели влажности – гарантия того, что стабилизаторы вступят во взаимодействие.
Этап введения вяжущего. Здесь используется распределитель с дозатором, который позволяет контролировать количество вводимого вещества.
Этап смешивания грунта, позволяющий обеспечить равномерное распределение вяжущих веществ. Также проводится промежуточное лабораторное испытание.
Этап уплотнения или закрепление получившегося основания грунтовым катком с вибратором. Тщательно подбираем комплекты катков и режимы их работы, чтобы добиться оптимального уплотнения.
Этап финального уплотнения и профилирования. Профиль формируется автогрейдером, профилирование выполняется катком на пневмомашинах. Обязательно выдерживается определенный угол для обеспечения свободного водоотвода. По результатам выполнения работ проводится замер модуля упругости в лаборатории и оформляются акты.

Документы, регламентирующие использование стабилизации грунта

Основными стандартами, используемыми в этой области, считаются:

ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости
ОДМ 218.1.004-2011 Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве (РОСАВТОДОР)
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства.

В компании «Мастера Бетона» есть все необходимые разрешительные документы и лицензии на проведение работ по дорожному строительству. Позвоните, чтобы согласовать условия по вашему проекту!

стабилизация грунта

СТАБИЛИЗАЦИЯ И УКРЕПЛЕНИЕ ГРУНТОВ

это модификация физических свойств грунтов механическими и химическими методами с целью получения важных для применения в строительстве, свойств.

Наиболее рентабельное уплотнение почвы с добавкой, чем с цементом, только при тех же критериях испытаний.

Также можно отказаться от использования гравия, соответствующего российскому стандарту. Тем не менее, мы рекомендуем дополнительный слой дробленого материала при уплотнении грунта толщиной около 10 см, чтобы избежать возможного растрескивания асфальтобетона (не показан на схеме).

преимущества стабилизации грунта с добавками

Снижения объемов выемки грунтов, их транспортировки и утилизации.
Применения минимального количества завозимых инертных материалов.
Современное оборудование позволяет укреплять местные грунты с.
производительностью до 5-7 тысяч кв. метров за рабочую смену.
Наша добавка увеличивает плотность сухого вещества и смещает кривую Проктора в сухой диапазон.
Путем разрушения адсорбционных водяных оболочек достигается снижение пластичности, повышение модуля упругости и когезии исходного грунта.
Нежелательная усадка и набухание, а также образование трещин сведены к минимуму.
Уменьшение высоты замерзания вследствие образования ледяной линзы.
Гидратация вяжущих веществ становится более эффективной.
60% снижение содержания вяжущего в цементе.
Оптимизирована по стоимости с добавлением добавки.

Расчёт произведён в программе IndorPavement

Список нормативных документов
1. ОДН 218.046-01 Проектирование нежёстких дорожных одежд.
2. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах.

НЕДОРОГИЕ МОРОЗОСТОЙКИЕ ПОЛЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗОН И ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕШАННОГО МЕТОДА СТРОИТЕЛЬСТВА

Времена изменились, и многие строительные проекты предполагают выемку грунта, который необходимо удалить, т.е. переработать или утилизировать по высокой стоимости. Если выкопанный грунт используется в качестве строительного материала, замещение конечных ресурсов камней и почв может привести к сокращению добычи первичного сырья. В долгосрочной перспективе это приводит к сохранению заповедников.

Уплотнение грунта, ранее известное также как цементирование, представляет собой процесс, при котором сопротивление грунта движению и климатическим нагрузкам повышается за счет добавления вяжущих веществ таким образом, что грунт становится постоянно несущим и морозостойким. Сохранение слоя минерального антифриза или базового слоя, или его частей, достигается в соответствии с правилами.

Наша комплексная стабилизация включает в себя использование традиционных вяжущих, поверхностно-активных добавок, которые оказывают влияние на электрическую стабилизацию путем ионообмена. Смытая вода высвобождается, прочность на сжатие и морозостойкость увеличивается более чем в 2 раза, в кристалле льда предотвращается миграция воды (образование утиных водорослей), в критической зоне перехода от мороза к оттепели.

Мелкозернистые и клеевые почвы обрабатываются крупными фрезерными машинами и роторными культиваторами в признанном процессе от стандартизированной стабилизации почвы до создания загружаемых технических слоев в дорожном строительстве, строительстве транспортных магистралей, дорог, под фундаментом и в высоконагруженных промышленных зонах.

Спектр применения экономически эффективных цементов расширяется до глинистого участка кривой просеивания, где в противном случае используются только мелкие белые извести. В результате происходит уплотнение грунта на морозостойкой надстройке.

Новый строительный материал почвы образуется путем дробления адсорбционных водяных оболочек / клеевой воды и одновременного связывания отдельных частиц почвы вместе. За счет дополнительного ионообмена на границах раздела частиц почвы достигается баланс заряда между присадкой, преимущественно отрицательно заряженной частицами почвы, и гидравлическими вяжущими веществами и известью, что предотвращает образование ледяных линз в результате отрицательного давления на дорожную структуру, создаваемую на фронте промерзания.

Даже почвы с высоким содержанием гуминовых и фульвовых кислот могут быть более эффективно затвердевшими благодаря этим дополнительным реакциям ионообмена. Частицы глинистых минералов и гуминовых веществ адсорбированных катионов также окружены гидратными оболочками, которые в качестве гидратационной воды также входят в состав адсорбционной воды. С уменьшением размера зерен и повышением содержания органических веществ в почве, количество адсорбционной воды, которое уменьшается с помощью нашей добавки, также увеличивается. Кроме того, наша добавка с гидравлическим вяжущим значительно снижает водопоглощение уплотняемого и закаленного материала и тем самым улучшает свойства смеси, в том числе в связи с изменениями объема сульфатов и морозостойкостью и элюзионными свойствами.

Агрегация мелкозернистых материалов повышает производительность укладки, минимизирует энергию уплотнения и соответственно увеличивает положение укладки. Добавляя нашу добавку, когезия, также называемая адгезионной прочностью, увеличивается до 35%, модуль упругости – до 25% от исходного грунта. С точки зрения механики почвы это приводит к увеличению предельной плотности развёртывания, снижению пластичности IP и, таким образом, к увеличению числа последовательностей IC.

С дополнительным небольшим содержанием цемента (экономия до 60% на традиционном уплотнении почвы) и присадок Techsoil, даже мелкозернистые и когезионные почвы, даже при высоких гуминовых пропорциях, становятся морозостойкими и недорогими. Доля цемента 55 кг/м3 в консолидированном грунте обычно достаточна. Тонкая белая известь или ее компоненты в смешанных вяжущих веществах используются только для снижения содержания воды. В соответствующей литературе предполагается, что традиционное уплотнение почвы предполагает норму внесения вяжущего вещества до 250 кг/м3 , независимо от проблем смешивания, дополнительной потребности в воде за счет поглощения вяжущего и увеличения значения pH, которое наносит вред окружающей среде.

Нормативные документы по стабилизации и стабилизации грунтов:

ГОСТ 25100-95	Грунты. Классификация	Soils Classification
	Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)	Overview Roads Design
ОДМ 218.1.004-2011	Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве	Classification of soil stabilizers in road construction
ГОСТ 5180-84	Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик	Soils Methods of laboratory determination of physical characteristics
ГОСТ 5686-94	Грунты. Методы полевых испытаний сваями	Soils Methods of field testing with piles
ГОСТ 12071-84	(1994) Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов	Soils Sampling, packaging, transport and storage of samples
ГОСТ 12248-96	Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости	Soils Methods of laboratory determination of strength and deformability characteristics
ГОСТ 12536-79	Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава	Soils Methods of laboratory determination of granulometric (grain) and microaggregate composition
ГОСТ 19912-81	(1987) Грунты. Метод полевого испытания динамическим зондированием	Soilsю Dynamic field test method
ГОСТ 20069-81	Грунты. Метод полевого испытания статическим зондированием	Soils. Field test method by static probing
ГОСТ 20276-85	Грунты. Методы полевого определения характеристик деформируемости	Soils. Methods of field determination of deformability characteristics
ГОСТ 20522-96	Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний	Soils. Methods of statistical processing of test results
ГОСТ 21719-80	Грунты. Методы полевых испытаний на срез в скважинах и в массиве	Soils. Field test methods for well and array cuttings
ГОСТ 22733-77	Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности	Soils. Methods for laboratory determination of maximum density
ГОСТ 23061-90	Грунты. Методы радиоизотопных измерений плотности и влажности	Soils. Methods of radioisotope measurements of density and humidity
ГОСТ 23161-78	Грунты. Методы полевых испытаний мерзлых грунтов	Soils. Methods of field testing of frozen soils
ГОСТ 23253-78	(1986) Грунты. Методы полевых испытаний проницаемости	Soils. Field permeability testing methods
ГОСТ 23740-79	(с попр. 1980) Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ	Soils. Methods of laboratory determination of organic matter content
ГОСТ 23741-79	Грунты. Методы полевых испытаний на срез в горных выработках	Soils. Field test methods for cutting in mining excavations
ГОСТ 24143-80	(1987) Грунты. Метод лабораторного определения характеристик набухания и усадки	Soils. Method for laboratory determination of swelling and shrinkage characteristics
ГОСТ 24846-81	Грунты. Методы измерений деформаций оснований зданий и сооружений	Soils. Methods of measuring deformations of buildings and structures bases
ГОСТ 24847-81	(1987) Грунты. Метод определения глубины сезонного промерзания	Soils. Method for determining the depth of seasonal freezing
ГОСТ 25358-82	Грунты. Метод полевого определения температуры	Soils. Method of field temperature determination
ГОСТ 25584-90	(с изм. 1 1999) Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации	Soils. Methods of laboratory determination of the filtration factor
ГОСТ 25584-90	Грунты. Метод полевого определения глубины сезонного оттаивания	Soils. Method of field determination of seasonal thawing depth
ГОСТ 26263-84	Грунты. Метод лабораторного определения теплопроводности мерзлых грунтов	Soils. Method of laboratory determination of permafrost thermal conductivity
ГОСТ 27217-87	(1988) Грунты. Метод полевого определения удельных касательных сил морозного пучения	Soils. Method of field determination of specific tangent forces of frost bubble
ГОСТ 28514-90	Строительная геотехника. Определение плотности грунтов методом замещения объема	Construction geotechnics. Determination of soil density by volume substitution method
ГОСТ 28622-90	Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости	Soils. Method of laboratory determination of the degree of swellinginess
ГОСТ 30416-96	Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения	Soils. Laboratory tests. General provisions
ГОСТ 30672-99	Грунты. Полевые испытания. Общие положения	Soils. Field trials. General provisions
ГОСТ 9128-97	Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон	Asphalt mixtures of road, airfield and asphalt
ГОСТ 23558-94	Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства	Crushed stone, gravel, sand and soil mixtures, treated with inorganic binders, for road and airfield construction
ГОСТ 30491-97	Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими для дорожного и аэродромного строительства	Organomineral mixtures and soils reinforced with organic binders for road and airfield construction
ГОСТ 12801-98	Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства	Materials based on organic binders for road and airfield construction
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	Основы нормирования и обеспечения требуемой степени уплотнения земляного полотна автомобильных дорог	Basics of rationing and ensuring the required degree of compaction of the roadbed
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	Методические рекомендации по повышению эффективности использования виброкатков при сооружении земляного полотна автомобильных дорог	Methodical recommendations to improve the efficiency of vibratory rollers in the construction of roads
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	Методические рекомендации по строительству оснований дорожных одежд с использованием связных грунтов, укрепленных минеральными или органическими вяжущими с добавками ПАВ и промышленных отходов	Methodical recommendations for the construction of pavement bases using cohesive soils reinforced with mineral or organic binders with additives of surfactants and industrial waste
ВСН 158-69	ТУ по комплексным методам укрепления грунтов цементом с применением добавок химических веществ при устройстве дорожных и аэродромных оснований и покрытий	TU on complex methods of soil consolidation with cement with application of chemical additives at arrangement of road and airfield bases and coatings
ВСН 19-89	Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог	Rules of acceptance of works during construction and repair of highways
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по уточнению норм плотности грунтов насыпей автомобильных дорог в различных региональных условиях	MR for specification of road embankment soil density norms in different regional conditions
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по применению технологических конструкций нежестких дорожных одежд с основаниями из тощего бетона	MR for the application of technological constructions of non-rigid road pavements with lean concrete bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по устройству дорожных одежд с основаниями из битумоминеральных смесей	MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий	MR for the construction of road pavements with bitumineral bases
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по способам проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог из местных глинистых грунтов на болотах	MHP for the design and construction of roadbeds from local clay soils in marshes
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна при прохождении обводненных болот, озер и грядово-озерковых болотных комплексов в условиях Севера Западной Сибири	MR for structures and technology of earth bed construction at the passage of watered bogs, lakes and ridge-lake bog complexes in the conditions of the North of Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по конструкциям и технологии сооружения земляного полотна автомобильных дорог на участках залегания иольдиевых глин	MR for constructions and technologies of roadbed construction in the areas of ioldium clay occurrence
ВСН 26-90	Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири	Instruction on designing and construction of highways for oil and gas fields in Western Siberia
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по определению физико-механических свойств вечномерзлых глинистых и песчаных грунтов в полевых условиях	MR for determination of physical and mechanical properties of permafrost clayey and sandy soils in the field
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по проектированию и строительству земляного полотна в зоне вечной мерзлоты с использованием разрыхленных мерзлых грунтов, сохраняемых в мерзлом состоянии во время эксплуатации	MR for the design and construction of an earth bed in the permafrost zone using loosened permafrost soils preserved in permafrost during operation
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по укреплению местных грунтов верхней части земляного полотна неорганическими вяжущими	MHP to strengthen local soils at the top of the earth bed with inorganic binders
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	МР по разработке выемок в глинистых грунтах влажностью выше оптимальной и использованию этих грунтов для возведения насыпей автомобильных дорог	MP for the development of excavations in clayey soils with a moisture content higher than optimal and the use of these soils for the construction of road embankments
ГЕОТЕХНОЛОГИИ	Рекомендации по расчету нежестких дорожных одежд забойных автомобильных дорог	Recommendations for calculating the non-rigid road surface of downhill roads
ГОСТ 21153. 7-75	Породы горные. Методы физических испытаний.	The rocks are mountainous. Physical testing methods.
ГОСТ 23740-79	Грунты. Методы лабораторного определения содержания органических веществ	Soils. Methods for laboratory determination of organic matter
РСН 51-84	Производство лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов	Production of laboratory studies of physical and mechanical properties of soils
ОДМД	Руководство по грунтам и материалам, укрепленным органическими вяжущими	Guidelines for soils and materials reinforced with organic binders
Минтранс СССР	МУ по проектированию морозозащитных и дренирующих слоев в основании проезжей части автомобильных дорог	MW for design of frost protection and drainage layers at the base of highways carriageway
РСН-88	Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР	Design and construction of roads in the Caspian Sea zone of the USSR
Минтранс СССР	МР по совершенствованию методов проектирования дорожных одежд с основаниями из укрепленных грунтов и материалов	MHP to improve the design of road pavements with reinforced soils and materials bases
Минтранс СССР	МР по автоматизации расчетов дорожных одежд нежесткого типа	MR for automating the calculation of non-rigid pavements
ВСН 543-87	Инструкция по расчету нежестких дорожных одежд для специализированных тяжеловозных автотранспортных средств	Instruction on calculation of non-rigid road pavements for specialized heavy vehicles
СНиП 2. 05.07-85	Проектирование земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий	Design of an earthen cloth and a drainage system of railways and highways of the industrial enterprises
МР ФГУП «СОЮЗДОРНИИ»	Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов	Guidelines for the construction of foundations and pavements for roads made of crushed stone and gravel materials
СНиП 2.05.07-91	Промышленный транспорт	Industrial vehicles
Минтранс СССР	МР по устройству оснований дорожных одежд из грунтов, укрепленных портландцементом с добавкой суперпластификаторов	MR for the construction of pavement bases made of soils reinforced with Portland cement and superplasticizers
ВСН 41-88	Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий	Regional and industry standards for the life expectancy of non-rigid pavements and pavements
ОДМД	МР по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов	MR for roadside stabilisation of the earth bed with the use of soil stabilisers
Минтранс СССР	Рекомендации по применению влажных смесей на основе органических вяжущих для устройства конструктивных слоев дорожных одежд	Recommendations for the use of damp mixtures based on organic binders for the construction of layers of pavements
СНиП 32-03-96	Аэродромы	Airports
ВСН 55-69	Инструкция по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог	Instructions for determining the required density and monitoring the compaction of roadbeds
СНиП 3. 06.03-85	Автомобильные дороги	Highways
ВСН 185-75	ТУ по использованию зол уноса и золошлаковых смесей от сжигания различных видов твердого топлива для сооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытий автомобильных дорог	Technical specifications on the use of fly ash and ash-and-slag mixtures from the combustion of various types of solid fuels for the construction of the earth bed and the construction of road bases and road surfaces
СНиП 3.01.01-85	Организация строительного производства	Organization of construction production
СНиП 3.01.03-84	Геодезические работы в строительстве	Surveying in construction
ВСН 84-89	Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты	Investigation, design and construction of highways in permafrost regions
	Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд	Guidelines for strength assessment and calculation of non-rigid pavements
ВСН 39-79	Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог	Technical guidelines for road shoulder reinforcement

релевантный СНиП ГОСТ

Дизайн дорожного покрытия

Обзор существующего дизайна дорожного покрытия:

Проект определения коэффициента SN / Layer для фазы I и II

Коэффициент надежности R = 0,95%

Общее стандартное отклонение So = 0,45 для гибкого покрытия

Модуль упругости подкласса для CBR 10% MR = 11. 150 (фунт / кв.дюйм)

На основе «Руководства по проектированию AASHTO 2002» с MR = 2555 x CBR^0,64 с MR = 2555 x 10 ^0,64 = 11,152 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует минимальному Ev2 45 МН / м2 по европейским стандартам.

Приложение нагрузки на одну ось W18 = 14 млн. Msa = 7 Mio Msa / Lane

Расчетный коэффициент полезного действия Delta PSI = Po-Pt = 2,5-0,0 = 2,5 (требуется мин.)

Результат:

Определение Структурного Проектного Числа SN = 3.8 сопоставимо с SN = 3.78, разработанным в техническом отчете консультантом проекта.

Предложение по совершенствованию проекта дорожного

Стабилизация почвы, ее улучшение и уплотнение с помощью смешанного метода или смешанного метода имеют целый ряд преимуществ и привлекательных черт в современных дорожно-строительных работах.

Благодаря мягкому грунту в фазе II и неподходящему грунту, который должен быть заменен подходящим наполнителем, можно стабилизировать грунт, добавив небольшое количество цемента. Цель состоит в том, чтобы увеличить промокшее значение CBR до 25% от уровня грунта. Консолидированный слой должен быть ок. 25 см.

Без изменения проектных критериев по сравнению с первоначальным проектом дорожного покрытия за счет добавления стабилизации грунта, это приводит к снижению значения SN и, следовательно, к уменьшению слоев дорожной конструкции.

Дополнительные преимущества будут заключаться в следующем:

Слои основания не требуются.
– В качестве фильтрующего слоя геотекстиль не требуется.
– Уменьшение толщины подоснования.
– Уменьшение толщины основания.
– Минимизация грузоперевозок.
– Клеевые пересыщенные почвы могут быть стабилизированы с помощью гашеной извести/цемента.
– Отсутствие неподходящего материала из-за “переоборудованного материала”.
– Более экономичный метод строительства.
– Снижение выбросов углекислого газа по сравнению с традиционным методом строительства.
с добавлением 50% цемента возможна экономия цемента.

Основным преимуществом является снижение уровней контуров земляных работ, снижение затрат на строительство и ускорение темпов выполнения работ.

Точное количество цемента должно быть произведено в ходе лабораторных испытаний.

Проектный расчет со стабилизацией грунта и исходными проектными параметрами:

Расчет модуля упругости стабилизированного подкласса для целевого значения CBR 25%.

На основе “Руководства по проектированию AASHTO 2002”:

MR= 25555 x CBR^0,64 с MR= 2555 x 25 ^0,64 = 20,048 psi

Проектный структурный номер (СН) по стабилизации почвы слоя земляного полотна по номографии:

Примечание: Существующее лабораторное оборудование на строительной площадке позволяет определить точное количество гидравлического вяжущего. (по оценкам, 25 кг/м2)

Подведение итогов:

При стабилизации грунта до насыпной плотины на 25 см, слой основания может быть уменьшен на 4 см, а дополнительный слой основания – на 10 см. Не требуется подстилающий слой и геотекстиль.

Техника для стабилизации грунта – Основные средства

В России эксплуатируется свыше 30 тыс. км дорог, где укрепленные грунты (в основном с добавлением цемента) используются в качестве основания или верхнего слоя. В результате укрепления грунтов увеличивается их несущая способность и устойчивость, повышается прочность и водонепроницаемость, увеличивается сопротивление размыву.

Превращение дисперсной среды в монолитную массу достигается с помощью внесения вяжущих веществ и последовательного выполнения набора технологических операций с использованием грунтосмесительных машин. Для стабилизации наиболее подходящими являются супеси и суглинки, при этом верхний растительный слой должен быть удален заранее. Для этой цели, как и для последующего профилирования, лучше всего подойдет грейдер среднего класса с передним отвалом. Диапазон используемых вяжущих материалов достаточно широк. Так, добавление гашеной извести уменьшает липкость и пластичность глинистых грунтов и увеличивает их сопротивление размоканию. Недостаток такого способа – низкая морозоустойчивость полученного слоя. В связи с этим известкованные грунты рекомендуется применять только для устройства оснований. Дополнительно к органическим вяжущим широкое применение нашли битумные эмульсии, пасты и вспененные битумы. Ассортимент минеральных вяжущих включает золы, тонкомолотые гранулированные шлаки, бокситовые шламы и другие отходы промышленности, обладающие вяжущими свойствами.

Чем интенсивнее измельчается грунт, тем лучше и более равномерно он смешивается с вяжущим материалом и тем прочнее получается стабилизированный слой. В нормально измельченном грунте количество частиц размером 3–5 мм не должно превышать 3–5%. Доставленный на место работ грунт равномерно распределяют по полотну дороги, с помощью стабилизатора за несколько проходов перемешивают с вяжущим материалом и уплотняют дорожным катком. Использование такой технологии оправданно, например, при производстве дорожных работ в сельской местности, когда приходится укладываться в сжатые сроки и обходиться доступными бюджетными средствами.

Стабилизатор грунта Bomag MPH 364 R-2 – машина для эффективного восстановления дорожного полотна с шириной барабана 2000 мм и максимальной глубиной перемешивания 304,8 мм.

Оператор может выбрать одну из двух скоростей вращения ротора – 135 или 150 об/мин в зависимости от условий на конкретном участке. Гидростатический привод с системой пропорционального автоматического регулирования служит для оптимизации производительности машины в зависимости от нагрузки на ротор. Противобуксовочная система ASC обеспечивает сцепление шин в постоянном режиме. Как показывает опыт, с помощью арендованного стабилизатора грунта Bomag MPH 364 R-2 можно восстановить более 27 км сельских дорог за 6 рабочих дней.

Bomag MPH 122 – это экономичное решение, когда необходима стабилизация слабонесущих грунтов. На протяжении многих лет эта машина зарекомендовала себя, работая в тяжелых условиях по всему миру на различных стройплощадках, начиная с небольших строительных объектов, работы на которых могут быть выполнены за несколько дней, и заканчивая крупными многомесячными стройками. Результат смешивания MPH 122 не зависит от свойств грунта и вяжущего вещества. Машина имеет простое и безопасное управление, а также высокую производительность и надежность. MPH 122 применяется для улучшения и закрепления грунтов путем перемешивания с известью, золой или цементом. Среди технологических особенностей MPH 122 можно отметить оптимальную видимость всей рабочей зоны и хорошую маневренность за счет комбинированного рулевого управления с помощью шарнирно-сочлененной рамы и колес заднего моста. Мощные гидростатические приводы ротора барабана и ходовой части обеспечивают хорошие результаты смешивания и максимальную экономичность. Универсальный ротор, скорость вращения которого может быть изменена в любой момент под нагрузкой, подойдет для решения любых строительных задач. На каких бы грунтах и с какими бы материалами ни использовался MPH 122, смесительная камера ротора с изменяемой геометрией автоматически подстраивается к заданной рабочей глубине. Таким образом, переработка связующего вещества и грунта в гомогенную смесь происходит на фоне незначительного износа машины с оптимальным расходом потребляемой мощности.

Разработка машин для стабилизации грунта всегда была приоритетным направлением в деятельности компании Bomag. Модель MPH 600 – это воплощение 40-летнего опыта компании. Целый ряд инноваций позволяет MPH 600 принять любой вызов. Изменяемая на ходу скорость вращения ротора способствует повышению качества смешивания. MPH 600 имеет полностью автоматизированную систему контроля впрыска битума с постоянным мониторингом подачи битумной эмульсии и вспененного горячего битума. Результаты можно распечатать на принтере (стандартное оборудование). Автоматическая диагностика состояния сопел и их прочистка (в случае необходимости) обеспечивает максимальное время безотказной работы системы. Разработанная Bomag система быстрой замены зубьев BRS 05 в сочетании со съемными сегментами барабана призвана уменьшить время простоя на ТО.

Помимо стильного дизайна новая модель выделяется эргономикой. При конструировании MPH 600 особое внимание инженеры Bomag уделили разработке рабочего места с улучшенным обзором. С помощью двух джойстиков оператор может управлять основными функциями. Шарнирно-сочлененная рама MPH 600 и поворотный задний мост машины обеспечивают управляемость даже в сложных условиях. Кабина из рабочего положения перемещается в транспортное с помощью гидравлики для уменьшения высоты и удешевления перевозки. Для удобства сервисного обслуживания с этого года BOMAG сконцентрировал производство ресайклеров-стабилизаторов на головном предприятии в г. Боппард (Германия). Раньше часть моделей производилась в США. В настоящий момент BOMAG работает над машинами новой серии RS, информация о которых появится в ближайшее время.

Для стабилизации грунта компания Wirtgen предлагает самый широкий модельный ряд машин и технологий, что позволяет заказчикам решать самые разнообразные задачи. МодульS-Pack (SpreaderPack), предназначенный для распределения вяжущих без образования пыли, дополняет линейку дорожно-строительных машин Wirtgen и создает новые возможности для дальнейшего расширения спектра их применения и повышения экономичности.

Распределительные модули SPack для машин Wirtgen WR 240, WR 240i и WR 250 позволяют решать неординарные строительные задачи. При использовании стабилизатора грунта WR с модулем S-Pack вяжущее распределяется непосредственно перед фрезерно-смесительной камерой, где оно сразу же перемешивается с грунтом. Встроенный корпус модуля и дополнительный резиновый фартук препятствуют образованию пыли, а на рабочей полосе остается требуемое количество вяжущего. Это особенно актуально поблизости от пищевых производств или аэропортов, а также на автомагистралях, где действуют ограничения по запыленности.

Мощные машины WR 240, WR 240i и WR 250 применяются преимущественно в труднопроходимых местах, а также на слабонесущих грунтах. Оптимальное распределение материала обеспечивается благодаря использованию многочисленных технических решений. Так, дозаторы гарантируют точное дозирование вяжущего по объему, при этом точность распределения непрерывно контролирует микропроцессорная система управления. Двухсекционный поперечный шнек, на который непрерывно подается вяжущее от питателя, равномерно распределяет этот материал по всей рабочей ширине (2,4 м).

С помощью независимо друг от друга включаемых и выключаемых шиберных заслонок шириной 80 см можно изменять ширину распределения от максимума до 1,6 м или до 80 см. Высокочувствительные датчики фиксируют уровень вяжущего в различных точках бункера (объем 5,5 м³) и показывают его точное значение на дисплее системы управления. Одновременно с помощью дисплея производится калибровка расхода вяжущего путем ввода значения его плотности.

Кроме того, десять фильтров отходящего воздуха с автоматической самоочисткой не только эффективно очищают его благодаря большому воздухообмену, но и позволяют менее чем за 5 мин. полностью заполнить бункер через легко доступные заправочные штуцеры. Бункер для вяжущего находится над фрезерно-смесительной камерой стабилизатора Wirtgen WR, топливный бак – над его задними колесами. Бункер заполняется вяжущим всего за несколько минут. Одной цистерны вместимостью 27 т хватает для двухчасовой работы модуля S-Pack.

Стабилизатор грунта Cat RM300 оборудован электронными блоками управления, которые отслеживают текущие условия работы, получая сигналы от датчиков, установленных в различных системах двигателя, ходовой части, рулевого управления и привода ротора.

Система самодиагностики машины собирает информацию, необходимую для выявления неисправностей, и предупреждает оператора о потенциальных неисправностях в различных системах. Автоматическая система управления нагрузкой регулирует скорость хода машины так, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не опускалась ниже 1800 об/мин. Таким образом, всегда реализуется максимальная мощность машины при оптимальном КПД. Устанавливаемая по заказу функция регулировки рабочей глубины ротора обеспечивает повышенное качество работ и производительность. Гидронасос привода хода гарантирует подачу масла к передним гидромоторам привода с двумя фиксированными величинами рабочего объема. Система с регулированием по нагрузке управляется ЭБУ и устанавливает соответствие скорости хода и нагрузки на роторе. Два диапазона скоростей позволяют эксплуатировать машину в двух режимах: максимального крутящего момента для движения машины при работе в самых тяжелых условиях и при движении по строительной площадке на более высокой скорости.

Делитель потока обеспечивает подачу одинакового количества гидравлического масла в каждый гидромотор. Это гарантирует увеличенное тяговое усилие, например, при движении по скользкой поверхности. Привод на задние колеса устанавливается в качестве опции. Система привода ротора механическая, с тремя рабочими частотами. Для уплотнения грунтосмеси потребуется тяжелый грунтовый каток, такой как DM-617 (новая разработка Завода «Дорожных машин», г. Рыбинск). Этот 16-тонный каток отечественного производства оборудован полным гидравлическим приводом, обладает улучшенными ходовыми качествами и способностью преодолевать значительные уклоны за счет применения в составе привода задних колес моста и делителя потока.

Метод стабилизации (закреп-ления) грунта, уже давно широко применяющийся во всем мире для улучшения физико-механических свойств грунтов, сейчас становится все более востребован и в России, хотя сам способ укрепления слабых грунтов вяжущими был известен и исполь-зовался в дорожном строительтве в нашей стране уже с конца 1930-х гг.

Популярность данного метода сегодня объясняется тем, что благодаря появлению новой специализированной техники и уникальных добавок он позволяет значительно упростить и ускорить процесс выполнения работ, сократить стоимость и сроки строительства и одновременно обеспечить получение оснований и покрытий с более длительным сроком сохранения их несущей способности и ровности.

Стабилизация грунта смета

Технология стабилизации грунта при строительстве дорог

Подбор оптимального состава смеси для придания грунту необходимых физико-механических свойств	Лабораторный анализ образцов грунта: гранулометрический состав грунта, процентное содержание глинистых частиц и пыли; определение числа пластичности грунта; контроль рН грунта в водной вытяжке; оптимизация гранулометрического состава; определение оптимальной влажности, -максимальной плотности; предел прочности на сжатие образцов в сухом и капиллярном водонасыщении !критически важно подобрать правильный состав!
	Практика показывает, что инженерный проект будущей дороги необходимо скорректировать после лабораторного анализа грунта и подбора рецептуры смеси. В 90% случаев проекты содержат ошибки и допущения, которые могу привести как к бесполезному перерасходу материалов, так и к преждевременному разрушению дорожного основания.
Подготовка участка для работы	снятие плодородного слоя устройство водоотвода предварительное профилирование уплотнение дороги катком
	Предварительное продольное и поперечное профилирование задает основу для качественной реализации проекта и увеличивает срок службы дорожного основания за счет стока воды. Часто встречаются дороги, где не проводился данный этап, их можно узнать по ровному асфальту, езда по которому похожа на заплыв на моторной лодке по волнам.
	определение влажности грунтового основания: осушение или увлажнение грунта !критически важно добиться оптимальной влажности грунта!
	Подавляющее большинство подрядчиков понятия не имеют, что такое оптимальная влажность грунта и зачем (как) ее соблюдать. Практика показывает, что несоблюдение оптимальной влажности ведет к некачественному протеканию реакции и слабому укреплению грунта. и, как следствие, преждевременное разрушение дорожного основания.
Введение вяжущего	распределение минеральных вяжущих !критически важно добиться внесения корректного количества вяжущих!
	Использование распределителя с дозатором обеспечивает равномерное и корректное внесение, что является гарантом соблюдения рецептуры уплотняемой смеси. В своей практике мы встречали различные «фокусы» от мешков цемента, лежащих на земле до распыления прямо из трубы цементовоза. Ни о какой рецептуре и равномерном внесении тут речи не идет.
Смешивание грунта	Перемешивание грунта с помощью ресайклера – техники позволяющей добиваться качественного смешивания благодаря тонким настройкам критически важно добиться равномерного перемешивания вяжущих!
	На данном этапе крайне важно провести замер кислотности грунта, процента влажности, температуры протекания реакции и взять образцы для промежуточного лабораторного испытания.
Уплотнение получившегося дорожного основания	Качественное уплотнение тяжелым грунтовым катком с вибратором создает прочное дорожное основание из перемешанного грунта. !критически важно добиться качественного уплотнения!
	Из-за особенностей технологии неопытные подрядчики допускают следующие ошибки: – недоуплотнение на всю глубину из-за неправильного подбора комплекта катков и режима работы – разуплотнение из-за истечения времени схватывания или слишком большого количества проходов
Профилирование и финальное уплотнение	Придание необходимого профиля и придания уклона с помощью автогрейдера. Профилирование производится катком на пневмошинах !критически важно выдержать градус уклона для последующего влагоотвода!
Измерение качества получившегося дорожного основания	Проводится специализированным прибором Терратест 3000 с GPS привязкой к координатам места замера !критически важно осуществить замер качества дорожного основания перед продолжением работы!
	Замер модуля упругости позволяет убедиться в качестве проделанных работ. Отсутствие замеров на всех этапах приводит к риску производственного брака.
Укладка слоя износа	Стандартная процедура

www.status-grunt.ru