Способы нанесения дорожной разметки: Дорожная разметка краской. Принципы разметки дорог красками. СТиМ

Содержание

Дорожная разметка краской. Принципы разметки дорог красками. СТиМ

С течением времени количество автомобилей и пешеходов становится все больше. В связи с эти обстановка на дорогах становится все опасней, постоянно растет интенсивность дорожного движения.

В современном мире дорожная разметка – одно из самых важных условий обеспечения и сохранения безопасности на дорогах. При нанесении дорожной разметки необходимо уделить должное внимание качеству материалов и методам нанесения разметки. Ведь именно это обуславливает срок эксплуатации разметки, ее долговечность, хорошую видимость в любое время суток и в любых погодных условиях.

Этапы разметки

Первый этап – предварительная разметка

Этап производится вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Место нанесения разметки ограждается от движения остальных видов транспорта. Определяются основные контрольные точки, основываясь на расположении которых будет наноситься дорожная разметка.

Они вычисляются при помощи курвиметра и фиксируются меловыми отметками. Впоследствии на них будет нанесена предварительная разметка.

Подготовка покрытия

Второй этап — подготовка покрытия для дорожной разметки. Дорога должна быть очищена от загрязнений и пыли. В этих целях применяют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.

Дорога должна высохнуть и быть чистой для дальнейшего нанесения дорожной разметки. Допускается использование специализированных газовых линеек-разогревателей либо инжекторных газовоздушных горелок.

Если на дороге присутствует старая разметка, которая подлежит изменению либо же ее толщина составляет более 6 миллиметров, то ее следует предварительно удалить. Также удалению подлежит старая разметка, если существует опасность ее отслоения вместе с новой.

Удаление непригодной дорожной разметки производится несколькими способами: механически (используются специальные механизмы, которые удаляют старую разметку и при необходимости срезают асфальт толщиной до двух миллиметров) гидравлически (старая разметка смывается под напором воды, допустимо срезание асфальта, как и при механическом удалении) закрашивание (разметка закрашивается под цвет дорожного покрытия, но только в том случае, если необходимо удалить разметку на короткий срок, поскольку время использования такой краски на дорожном покрытии невелико).

Обеспечение безопасности транспорта

Чтобы дорожная разметка была нанесена ровно и не была испорчена под влиянием транспорта, движущегося по дороге, используют специальные заграждения и знаки. Они устанавливаются в местах нанесения разметки и остаются там до полного высыхания дорожной разметки.

Нанесение дорожной разметки

Первыми прокрашиваются осевые линии. Остальные линии дорожной разметки параллельны ей и поэтому наносятся разметочной машиной с телескопическим кронштейном.

Для нанесения дорожной разметки используются только специальные краски и пластики, соответствующие требованиям ГОСТа. Краска наносится только при определенной температуре и влажности. Эти данные указываются в инструкции к ее применению. Средняя температура для нанесения краски не должна быть менее 15 градусов, а влажность – не превышать 85%.

Краски, состоящие из одного компонента, наносятся только на очищенную и сухую поверхность, для более надежного закрепления и скорейшего высыхания. Исключение составляют некоторые многокомпонентные краски. В инструкции к применению указывается на сухую или влажную поверхность необходимо наносить материал для дорожной разметки.

Для правильного нанесения краски для дорожной разметки рекомендуется использовать оборудование, соответствующее используемой краске.

Наносится дорожная разметка пневматически или гидравлически. То есть с использованием распыления с воздухом или без него. Нанесение краски для дорожной разметки происходит в несколько этапов:

  • подготовка материала
  • проверка разметочного оборудования
  • ограждение участка, на котором будут производиться работы
  • нанесение дорожной разметки
  • обеспечение защиты покрытия до полного высыхания
  • снятие ограждений

Первоначальная подготовка материала заключается в смешивании краски, если она состоит из нескольких компонентов или перемешивании до однородного состояния и фильтрации, если краска однокомпонентная.

После заливки краски в бак покрасочной машины, оборудование устанавливается на сторону дороги, по которой будет произведена пробная покраска.

Если тест проходит успешно, машина начинает передвигаться по направлению потока машин. При этом осуществляется покраска дорожного покрытия.

Современная техника позволяет отрегулировать длину штрихов, используя возможности программ бортового компьютера.

Дорожная разметка: нанесение вручную

Обычно дорожная разметка наносится специальной техникой, но в некоторых случаях допустимо использование ручных инструментов для покраски небольших или сложных для нанесения материала разметочной техникой участков.

В качестве инструментов используются кисти, валики и шаблоны для нанесения дорожной разметки. В некоторых случаях используются разбрызгивающие пистолеты. Они обычно входят в комплект разметочных машин.

Основной инструмент при нанесении дорожной разметки вручную – шаблон. Его использование обеспечивает точность величины линий разметки. Обязательным условием для шаблона также считается легкость очистки от краски.

Обычно в качестве шаблонов используются листы алюминия или стали толщиной около 1,5 мм.

Какие методы нанесения дорожной разметки использует компания «СТиМ»?

Компания «СТиМ» использует два метода нанесения дорожной разметки:

  • С помощью краски
  • С использованием пластика

Нанесение разметки с помощью краски – самый дешевый. Данный способ используется для маркировки проезжих частей на парковках и территориях прилегающих к жилым зонам.

Нанесение дорожной разметки с использованием пластика характеризуется высокой износоустойчивостью, а также высокой видимостью в дневное и ночное время.

Цвет дорожной разметки

Решающим критерием для выбора цвета разметки стала его контрастность по отношению к цвету дорожного покрытия. Для дорожной разметки в основном используются белые и желтые цвета, как особо контрастные к серому и черному цвету покрытия.

История дорожной разметки

Дорожная разметка берет свое начало на улицах древних городов Греции и Рима, когда выложенные светлым камнем в центре дорог линии разграничивали полосы встречного движения.

Первая дорожная разметка краской была нанесена женщиной в городе Индио в Калифорнии в 1917 году. Медсестра Джун МакКэролл на своем автомобиле спешила на работу. По встречному направлению навстречу ей несся грузовик, Джун чудом увернулась и съехала на обочину. Этот случай подтолкнул ее к мысли пометить дорогу, отделив встречное движение. Однако обратившись к местным властям, она ничего не добилась. Тогда медсестра взяла краску и кисти и собственноручно нарисовала линию длиной в две мили по центру дороги, которая проходила возле ее дома.

После этого она не остановилась и писала письма во все инстанции, выступала на различных общественных мероприятиях. В конце концов ее голос был услышан, и в 1924 году местным законодательством был принят указ, предписывающий Дорожной комиссии наносить дорожную разметку.

Вслед за США, наносить дорожную разметку стали и европейские страны.

Нанесение первой дорожной разметки стало настоящим событием, о котором сообщалось во всех газетах.

Сегодня материалы для нанесения дорожной разметки производятся с учетом всех требований по защите окружающей среды, служат долго и повышают безопасность дорожного движения. Дорожная разметка – краска, эмаль, пластики и термопластики – помогает водителям ориентироваться на дорогах и снижает риск возникновения аварий.

Дорожная разметка от нашей компании – это качественная работа, гарантирующая безопасность!

Нанесение дорожной разметки – ООО «Асфальт-Качество»

Здесь Вы узнаете следующее (содержание):

1. Почему НЕ стоит выбирать нас?

2. Наши цены на разметку в Москве.

3. Услуги, которые мы предлагаем.

4. Примеры наших работ и довольных клиентов.

Почему НЕ стоит выбирать нас?

Мы не оставим Вам выбора.

Позвонив в нашу компанию, вам не захочется обращаться к другим. Мы просто отберем у вас возможность приятного общениями с другими подрядчиками, предоставив вам одновременно и лучшее качество, и лучшие цены, и лучшие сроки. А ведь выбирать приятно. Подумайте прежде чем обращаться к нам.

Мы лишим Вас удовольствия.

Нанесение разметки – приятный глазу процесс, за которым хочется наблюдать изо дня в день.

Если вы ценитель такого искусства, у нас вы его не получите. Мы наносим до 4000 м2 разметки за 1 день.

Мы не позволим Вам торговаться.

Вы сразу получите наименьшую цену на рынке. Найдете дешевле – мы сделаем ещё дешевле!

ООО «Асфальт-Качество» развивается не за счет высокой маржинальности, а за счет большого количества выполненных объектов и довольных клиентов.

С нами Вам будет скучно.

Мы просто сделаем всё так, как вы просили. Без недоразумений. Без интересных приключений.

Просто быстро, качественно и дешево. Так, как мы это делаем всем нашим клиентам, что работают с нами не первый год.

Стоимость дорожной разметки в Москве

Стоимость нанесения разметки варьируется в зависимости от объема работ и используемых в этом процессе материалов.

Стоимость услуг указана с учетом НДС. И является актуальной на 2017 год.

Дополнительные услуги:

Нумерация машиномест:
от 50 руб/п.м

Демаркировка разметки:
от 80 руб/п.м

Вертикальная разметка:
от 250 руб/п.м

Покраска бордюров:
от 100 руб/п.м

Виды разметок

Разметка делится на два вида: вертикальная и горизонтальная.

Вертикальная – наносится на бортовые камни, ограждения, мосты и применяется тогда, когда нужно показать, какие имеются препятствия. С помощью нее водители определяют наличие и размер возможных помех, корректируя по необходимости темп и стиль вождения. К горизонтальному типу относятся разметка, наносящаяся на само дорожное полотно.

Дорожная разметка бывает временной и постоянной.

Временная дорожная разметка обычно наносится желтым или оранжевым цветом. Такую разметку наносят по причине ремонтных работ. Она информирует участников движения о том, что постоянная разметка временно недействительна. В то время как постоянная – наносится белым цветом. Она наносится более прочными материалами и содержит в себе полимерные соединения. Они бывают оранжевыми (временными) и белыми (постоянными), и осуществляют множество функций: разделение на полосы, выделение островков безопасности, обозначают трудные участки дороги и границы проезжей части, стоянок и переходов.

Стоит отметить, что цена на нанесение дорожной разметки не так высока, как можно подумать, несмотря на то, сколько важнейших функций она выполняет.

Нанесение парковочной разметки

Подходить к разметке парковок и стоянок необходимо с умом. Следует учесть все направления движения автомобилей, размеры парковочных мест, расстояния между дверями автомобилей во время их открытия и т.д. На основе этого нужно разработать соответствующий прокт организации движения на парковке или наземном паркинге. Требуется четко обозначить длину парковочного места, его ширину, а так же ширину проезда.

Разметка парковок требует требует особого внимания по навигации навигации – по Вашему желанию мы можем пронумеровать места парковки, чтобы автовладельцы смогли быстрее найти свою машину. Соблюдение этих мер позволит создать комфортные условия и избежать неприятных ситуаций, связанных с недопониманием водителями обозначений. На парковочные места также наносят стрелки, знак «Инвалид» и другую маркировку.

Цена разметки парковочных мест в нашей компании является одной из самых низких по рынку – свяжитесь с нами для расчета точной суммы и убедитесь в этом сами!

Нанесение разметки на складе

Нанесение разметки на складе позволяет разделить границы людских и транспортных потоков, а также обеспечить большую безопасность для погрузо-разгрузочных работ, обозначая их зоны. По ней также может проходить зона эвакуации в случае аварийного отключения света. Поэтому этот вид разметки еще и защищает персонал от множества несчастных случаев и опасных ситуаций, включая пожары, аварии и обрушения здания.

Помимо вышесказанного разметка придаст складу ухоженность. Складское помещение с размеченной территорией внутри и снаружи выглядит гораздо презентабельнее для арендаторов

Нанесение спортивной разметки

Конечно, её виды различаются в зависимости от спорта, для которого предназначена площадка:

– Футбольная;

– Баскетбольная;

– Волейбольная;

– Гандбольная;

– Теннисная;

При этом дорожное покрытие спортивной площадки может быть выполнена из следующих материалов: асфальт, резина, резиновая крошка, грунт, полиуретан, базальт и газон. И, конечно, ООО «Асфальт-Качество» легкостью нанесет разметку на любое из этих покрытий. Также можно нанести новые специальные обозначения.

Устройство дорожной разметки и этапы работы

Весь процесс делится на несколько этапов:

1. Нанесение предварительных обозначений.

Этот пункт предполагает первичное обозначение будущих линий для достижения высокой точности результата. Сначала мы определяем положения основных меток, фиксируем их, и, основываясь на них, наносим предварительные обозначения. На первой стадии производится и ограждение территории для того, чтобы нанесенные линии не нарушились и не испортились проезжающими машинами, пока краска не обсохнет окончательно.

2 .Подготовка дороги.

На этой стадии мы очищаем поверхность от всевозможных загрязнений. Это нужно для высокой адгезии, чтобы дорожная разметка была нанесена более качественно и продержалась намного дольше.

Также мы выполним демаркировав текущей разметки, если это потребуется.

3. Нанесение самой разметки.

Нанесение разметки на асфальт проводятся либо краской, либо пластиком, соответствующим ГОСТу.

Мы соблюдаем все указания, нормативы и правила: материалы наносятся только при определенной температуре и влажности, на очищенную поверхность в сухом или влажном состоянии (зависит от типа краски или пластика), что очень важно для быстрого и аккуратного высыхания.

Для нанесения разметки мы используем следующую спецтехнику:

Дорожная разметка пластиком или краской?

Вот вам наше мнение. Естественно, пластиком будет качественнее, чем краской. Вопрос насколько и нужна ли вам такая разница? Если речь идет о дорогах I-III категорий – нужно использовать пластик. Если у вас локальная дорога или коммерческая площадь – специальной краски будет достаточно. Однако, если вы не уверены в выборе и хотите сравнить эти материалы, вот вам сравнительная таблица.

КритерийКраскаТермопластикХолодный пластик
Устойчивость к стиранию шинами автомобилейСредняя устойчивость (в среднем 2 года)Средняя устойчивостьВысокая устойчивость
Толщина слоя1,5 -3,0 мм1,5 -3,0 мм1,5 -3,0 мм
ФормаЖидкая форма. Сама краска состоит из пигментов и наполнителей в сочетании с различными модифицирующими добавками. (акриловый сополимер)Порошок, твердые частицыПаста либо жидкая форма
Связующие веществаВещества на основе эмульсии поливинилацетата или стиролбутодиена.Соли угольной кислоты и размягчители: растительные и минеральные маслаАкрилаты и отвердитель (бензойлпероксид). Без размгячителей
Красящая добавкаДиоксид титанаДиоксид титанаДиоксид титана
НаполнительХимически осаждённый мел, микрокальцит или волластонит.Кальцит или кварцКальцит или кварц
РастворительВ зависимости от состава (эмаль или краска) может использоваться как с растворителем, так и без него.Без растворителяБез растворителя
Температура при укладкеОтносится к холодному способу укладки, поэтому температура окружающей среды. От 170 до 200 °С При перегреве происходит повреждение связующего материала – пожелтение термопластикаТемпература окружающего воздуха от 0 до 35°С
Минимальная температура асфальтаот -15˚С до +35˚С.Асфальтобетонное покрытие следует прогреть до 40°С чтобы исключить быстрое остывание материала0 °С
Затвердевание1 часПроцесс остывания и затвердевания пластика – 20 минут Можно повернуть процесс вспять путем плавления.Химический процесс полимеризации холодного пластика. Процесс необратимый. 20-25 минут
Устойчивость после затвердеванияВысокая устойчивость независимо от времени годаВысокая устойчивость. Средняя – в жаркие Московские дниВысокая устойчивость независимо от времени года
Сцепление с асфальтомХорошее сцепление, так как обладает высокой стойкостью к воздействию влагиХорошее сцепление, если прогреть асфальт перед укладкойМономер проникают в асфальт обеспечивая максимальное сцепление двух материалов
Сцепление с бетономХорошее сцепление,Необходимо удалить поверхностную оксидную пленкуАналогично
Сцепление со стеклошарикамиХорошее, коэффициент яркости будет меньше чем у пластика. Хорошее. Однако, стеклошарики могут вдавливаться в термопластик при его размягчении в жаркие Московские дниОчень хорошее сцепление со стеклошариками. и противоскользящей добавкой. Положение стеклошариков не меняется при размягчении материала
Сцепление частиц в массеХорошееХорошееОчень хорошее
Годность к укладке в местах с перепадами температурЭксплуатация нанесенной маркировки возможна в широком температурном диапазоне – от -40° до +60 °С. –Важно принимать во внимание вероятность появления трещин, при укладке слоя менее 2 ммГоден
Ремонтные работыНевысокая стоимость работ при малых объемах, т.к. имеется возможность укладки материала вручную.Высокая стоимость работ при малых объемах из-за необходимости использовать маточный котелНевысокая стоимость работ при малых объемах, т.к. нет необходимости использовать маточный котел. Возможность укладки материала вручную!
СтоимостьВ таблице вышеВ таблице вышеВ таблице выше

Если вы хотите узнать всё о дорожной разметке, но при этом не любите читать и изучать таблицы, предлагаем вам посмотреть 5-ти минутный ролик познавательной телевизионной программы «Галилео». Будет интересно!

Дорожная разметка в Москве

Дорожная разметка г. Москва постоянно обновляется, проходя проверку контролирующих органов на соответствие схемам, проектам и требованиям. К слову, в нее входят абсолютно все обозначения на дороге и бордюрах, которые должны быть всегда четкими и понятными для водителей и пешеходов. Нанесение дорожной разметки – одна из самых важных процедур для создания и организации правильного движения. От нее зависит многое: как безопасность всех участников движения, так и правильность их действий. Дорожная разметка (купить которую вы можете у нас) будет не только полезна, но и скрасит любое асфальтовое покрытие.

Нанесение дорожной разметки цена за м2 в Москве

Дорожная разметка – это важнейшая часть схемы организации движения, она должна соответствовать установленным знакам и быть заметной в любое время суток для всех участников движения. Практика показывает, что дорожная разметка является простым и действенным способом повысить безопасность движения, увеличить пропускную способность дороги и снизить аварийность. Размечают не только дорогу, но и автостоянки, парковочные места и складские помещения.

Содержание

  1. Фактры определяющие технологию нанесения и материал для разметки
  2. Стоимость дорожной разметки
  3. Горизонтальная и вертикальная разметка
  4. Нанесение разметки ручным и полуавтоматическим способом
  5. Нанесение разметки механизированными комплексами
  6. Разметка краской
  7. Разметка термопластиком
  8. Разметка холодным пластиком

Фактры определяющие технологию нанесения и материал для разметки

При выборе технологии нанесения и материала для разметки дороги определяющими являются следующие факторы:

  • стоимость материалов, величина расходов по нанесению,
  • устойчивость разметки к механическому истиранию и температурным колебаниям, воздействию воды, раствора хлорида натрия – всем факторам, которые определяют долговечность её службы,
  • цветостойкость,
  • шероховатость, способность отражать свет,
  • скорость нанесения.

Перед нанесением разметки специалисты подготавливают дорожное покрытие: очищают от старой разметки, грязи, пыли, подтёков масла, наносят контуры предварительной разметки и подготавливают краску. Контролируется вязкость краски, соответствие стандарта, цветность и т.п. параметры. Особое внимание уделяется безопасности работ, обеспечивается защита нанесённого покрытия до момента высыхания.

Нанесение разметки на дорожное покрытие должно выполняться в соответствии с техническими требованиями ГОСТ. Стандарт описывает используемые материалы: краски на основе растворителей или воды, термические и холодные пластики, применение полимерных лент, световозвращателей, а так же технологии их применения.

Цена нанесения дорожной разметки

Наименование работ Ед. измерения Цена, руб 

(в т.ч. НДС 20%)

Нанесение дорожной разметки
Дорожная краска м2 450,00
Термопластик м2 900,00
Холодный пластик м2 2 200,00
Разметка парковки для автомобилей
Дорожная краска шт 650,00
Термопластик шт 1 100,00
Холодный пластик шт 2 200,00
Индивидуальные знаки и нумерация
Дорожная краска (пешеходные переходы, цифры) шт 350,00
Пластик (велодорожки) шт 270,00
Нанесение разметки в складских и производственных  помещениях
Нанесение разметки краской м2 450,00
Нанесение разметки двухкомпонентной краской м2 350,00
Нанесение разметки краской с последующим покрытием полиуретановым лаком м2 750,00
Прочие услуги
Демаркирование линий дорожной разметки  фрезеровальной машиной м2 900,00
Окраска бортовых камней (белый/черный, желтый, синий, зеленый и т. д.) п.м. 150,00

Горизонтальная и вертикальная разметка

Горизонтальная разметка наносится непосредственно на дорожное покрытие в виде линий, надписей, стрелок-указателей и т.п. обозначений. Она устанавливает режим и порядок движения, содержит информацию для участников дорожного движения. Постоянная горизонтальная разметка выполняется белым и жёлтым цветом, временная – оранжевым цветом.

Величина коэффициента яркости поверхности определяется требованиями ГОСТ для коэффициента световозвращения в сухом и мокром покрытии, во время дождя и типом дороги. Координаты цветности так же регламентируются установленными стандартами.

Задача вертикальной разметки – показывать дорожные сооружения, которые могут представлять опасность для участников движения. Вертикальная разметка является важнейшим элементом дорожной безопасности, она наносится на сооружениях и элементах оборудования дорог в виде сочетания чёрных и белых полос. Коэффициент дорожной яркости вертикальной разметки не регламентируется.

Разметка наносится с помощью краски или пластика, термическим и «холодным» способом, вручную и с помощью разметочных машин. Для улучшения видимости разметки добавляются светоотражающие материалы – крупнозернистый песок, керамика или белый известняк, но наибольшее распространение получили стеклянные микрошарики.

Микрошарик имеет диаметр до 1 мм, его наносят на поверхность линии разметки или, реже, включают в состав пластика. Применение микрошариков увеличивает сцепные свойства разметки за счёт шероховатости, кроме того, улучшается прочностные свойства дорожного полотна. Для вертикальной разметки широко применяют световозвращающую плёнку, применяемую при производстве дорожных знаков.

Нанесение разметки ручным и полуавтоматическим способом

При нанесении разметки ручным способом используют шаблоны-трафареты, изготовленные из листа стали или алюминия, положение линии разметки фиксируется. Краска наносится с помощью краскораспылителя.

Для небольших и средних объёмов работ предусмотрены специальные ручные аппараты – небольшая малогабаритная разметочная техника, которая позволяет наносить краску на ограниченном пространстве. Ручные аппараты разметки наносят краску по принципу нагнетания давления, что даёт возможность использовать материал с низкой текучестью.

Для нанесения маркировки горячим термопластиком на бетонных и асфальтобетонных поверхностях используют ручные разметочные аппараты. Материал подогревается газовыми горелками и перемешивается до определённой консистенции. Горячий расплавленный пластик поступает самотёком в каретку, на покрытие пластик наносится с помощью волочения. Длина линии регулируется оператором разметочного аппарата.

Нанесение разметки механизированными комплексами

Маркировочные машины выпускаются самоходными и прицепными. Для ориентации при движении по заранее намеченной линии используют визирное устройство, закреплённое на бампере. Конструкция визирного устройства включает сам визир, опорное колесо и две телескопические штанги.

Нанесение разметки с помощью маркировочных машин возможно краской и термопластиком. При нанесении лакокрасочного покрытия, красящее вещество распыляется форсункой, под действием сжатого воздуха. В ресивер, с помощью компрессора, нагнетается воздух, который поступает в баки для краски и растворителя. Далее краска подаётся к форсунке или выносному краскораспределителю.

При нанесении термопластика материал греют в специальных котлах до состояния текучести. Жидкий термопластик самотёком поступает к подогреваемому горячим маслом маркеру – ёмкости с заслонкой, которая управляется гидроцилиндром.

Маркировочная машина наносит разметку с помощью автоматического управления форсунками или заслонкой маркера по команде оператора, который на пульте выбирает одну из типовых программ разметки.

Нанесение разметки краской

На дорожное покрытие краску наносят следующими способами:

  • бескомпрессорным – к краскораспылителю краска поступает под давлением из бака, разрушается в насадке и наносится однофазной струёй,
  • пневматическим – давление подаётся в баки для краски, для растворителя и к краскораспылителю, в насадке которого струя дробится направленным воздушным потоком и наносится в виде двухфазной диспергированной (рассеянной) смеси,
  • кинетическим (безвоздушным) – краска поступает под высоким давлением, струя формируется в отверстии малого сечения и дробится на мелкие капли, образуя форму факела.

Краска представляет собой комплексный состав на основе наполнителя, растворителя, пигмента и связующего вещества. Наибольшее распространение получила белая нитроэпоксидная эмаль, которая характеризуется высокой износостойкостью, быстрым высыханием и дешевизной.

Недостатком краски является необходимость её обновления – особенно на дорогах высокой интенсивности на элементах поперечной разметки.

Разметка термопластиком

Термопластик – это материал, который не содержит растворителя и наносится разогретым до текучего состояния при температуре 150-2200С. Термопластик наносится пневматическим, кинетическим (описано выше, для краски) или гравитационным способом.

Гравитационный способ нанесения пластика заключается в вытекании пластика через щелевое отверстие под действием собственного веса. Контур разметки формируется формой выходного отверстия и собственной высокой пластичностью термопластика.

Наибольшее распространение получили гравитационный и пневматический способы. Гравитационный способ выгоден простотой оборудования, пневматический – высокой скоростью нанесения разметки, надёжностью применяемого оборудования и достаточно лёгким управлением.

Разметка термопластиком значительно долговечнее, чем разметка краской при одних и тех же условиях использования. Кроме того, слой термопластика выступает над дорожным покрытием на несколько миллиметров, что улучшает его видимость даже при дождливой погоде, при условии создания структурированной поверхности, использования стеклошариков и иного фракционного отражающего материала.

Разметка холодным пластиком

Использование холодного пластика для дорожной разметки приобретает популярность, благодаря хорошей износостойкости покрытия и отсутствия необходимости использования дорогостоящую технику.

Исходный материал представляет собой вязкую белую жидкость, которая имеет характерный запах. Пластик обладает тиксотропностью – он способен разжижаться от механического воздействия и сгущаться в состоянии покоя благодаря наличию в составе тонкозернистых и грубых наполнителей. В химический состав холодного пластика входят пигменты, технологические добавки и сложные эфиры.

Составной частью холодной дорожной разметки является отвердитель, представляющий белый порошок определённого химического состава. Полимеризация холодного пластика составляет около 40 минут, при этом нанесённый слой имеет однородную структуру с толщиной 1-2мм.

Холодный пластик поставляется в вёдрах, где и смешивается с отвердителем в течение нескольких минут. Нанесение осуществляется на чистую, подготовленную поверхность, шпателем или ручным маркировщиком, с использованием каретки, после чего оборудование промывается растворителем.

Обязательным условием при нанесении разметки является подготовка исходной поверхности. Поверхность дорожного покрытия очищается от грязи, обеспыливается, с неё удаляются следы старой разметки, масляные пятна. Сильно загрязнённые места промывают с использованием воды под давлением и специальных химических добавок.

Компания «Проспект-НТМ» выполняет работы по нанесению разметки на дорожное покрытие, автостоянки, складские комплексы и парковки. По поводу заказа услуги звоните по тел. +7 (495) 150-62-28, +7 (966) 311-01-55.

Нанесение дорожной разметки | Разметка дорог в Москве от 40 ₽ п/м

Из-за растущего потока автомобилей увеличивается риск транспортных происшествий, поэтому на покрытие трассы должна наноситься маркировка высокого качества, соответствующая нормам ГОСТ Р-51256-2018. Это обеспечит правильную организацию движения автомашин и предотвратит возникновение ДТП.

Устройство обозначений в Москве и Московской области фирмой «Велес» осуществляется на основании официального договора, в котором указываются все детали и тонкости сделки. Это дает возможность придерживаться фиксированного бюджета и оговоренных сроков выполнения работы. Сотрудничаем с частными лицами, владельцами крупных холдинговых компаний, государственными структурами, строительными организациями и многими другими. Работаем на территориях домодедовского, раменского, коломенского, волоколамского районов и других административных единицах региона.

Специфика дорожной разметки

Стоимость дорожной разметки за 1 м2 напрямую зависит от количества надписей, линий, обозначений, используемого материала и объема работ, которые делятся на такие этапы:

  1. Предварительная подготовка включает оценку уровня предстоящих нагрузок при эксплуатации дорожного полотна. В зависимости от этого осуществляется подбор материала и технологии исполнения.
  2. Проектирование основано на создании схемы размещения указательных линий. Собираются сведения о категории дороги, количестве полос, наличии продольных уклонов, прямых и кривых линий. Немаловажна информация о примыканиях, мостах, железнодорожных переездах, автобусных остановках, сечениях. Сбор данных осуществляется посредством инструментальных измерений, передвижных лабораторий или обработки электронной информации. Дополнительно изучаются климатические условия для подбора нужного материала.
  3. Расчет стоимости проекта, составление сметы. Высчитывается цена нанесения разметки на асфальт дороги.
  4. Очищение зоны работы. Удаляется грязь, пыль. Если есть выбоины или трещины, специалисты заделывают их.
  5. Предварительная маркировка проезжей части производится вручную (в труднодоступных местах) или при помощи специализированной машины, оснащенной специальным устройством: пистолетом. Технология основана на определении и отметке контрольных точек, натягивании шнура. Это зафиксирует положение полос и символов. Сначала размечаются осевые линии, потом разделяющие движения.
  6. Устройство ориентиров по линиям или шаблонам.

Виды маркировки

  • Горизонтальная разметка – подразделяется на продольную и поперечную. Наносится на поверхностную часть дорожного покрытия, материал – краска и пластик.
  • Вертикальная разметка – укладывается на торцевую часть инженерного оборудования и сооружений дорог, материал – краска и пластик. Сюда же относятся элементы световозвращения, которые крепятся на эти поверхности, обеспечивая безопасность.

Маркировочные материалы для дорожной разметки

Услуги по устройству маркировки включают использование материалов согласно ГОСТ:

Краски относятся к недорогим видам сырья, в зависимости от назначения делятся по цветам: белая, желтая, черная. Наносится легко, но подвергается быстрому истиранию. Не рекомендовано использовать на дороге с большой интенсивностью движения автомобилей. Обновлять нужно дважды в год.

Пластичные материалы – термопластик и холодный пластик с химическим отверждением, существует несколько способов нанесения:

  • сплошной слой, минимальная толщина 2 миллиметра, отличается высокой степенью износостойкости, использование круглогодичное;
  • структурная или капельная предполагает напыление пластика конгломератами (каплями), между которыми остаются пустоты. После затвердения воспринимается сплошной линией. Затрачивается минимум материала, в результате чего снижается стоимость услуги. Максимальный слой 6 мм. Особенность – во время дождя вода не задерживается на поверхности;
  • спрей-технология – распыление пластичного сырья слоем до 2-х мм. Реализуется холодным или горячим способом. Стоимость высокая, так как усложненная технология укладки. Особенность – износостойкость.

Полимерная лента со световозвращающими элементами, выпускается в готовом виде. Укладываются ленты методом втапливания в момент асфальтирования, что положительно сказывается на долговечности, поскольку отсутствует воздействие автомобильных шин. Срок эксплуатации достаточно длительный, но требуется обновление испорченных элементов.

Штучная – готовые формы, устанавливаемые на асфальт. Используется только при горизонтальном исполнении.

Выполненные проекты по нанесению дорожной разметки

Требуется разметка автодороги в Москве по приемлемой цене за м2 с применением новых технологий и оборудование? Закажите услуги у нас и делегируйте работу профессионалам, оставьте заявку в форме ниже. ТСК «Велес» гарантирует качество производимых работ, использование высококлассных материалов и техники. Работы производятся в строго обозначенные сроки. Получить консультацию от специалистов по любому вопросу также можно по контактным телефонам, указанным на сайте. Кроме того, производственное подразделение предлагает щебень по оптовым ценам и другие материалы на территории Центрального Федерального округа.

получить бесплатную консультацию

Передислокация оборудования

Открыть

Стоимость передислокации техники по километражу
Города Население Расстояние от МКАД Стоимость доставки
Апрелевка 27 860 27 км от 15 000 руб
Балашиха 468 221 7 км от 5 000 руб
Видное 66158 4.7 км от 5 000 руб
Власиха 25952 16 км от 10 000 руб
Воскресенск 93565 79 км от 85 000 руб
Дедовск 29738 21 км от 15 000 руб
Дзержинский 55669 2.9 км от 10 000 руб
Дмитров 68044 54 км от 55 000 руб
Долгопрудный 111930 6.1 км от 7 000 руб
Домодедово 127 850 17 км от 10 000 руб
Дубна 74851 107 км от 100 000 руб
Егорьевск 73766 92 км от 90 000 руб
Жуковский 107994 24 км от 15 000 руб
Зеленоград 243 084 21 км от 15 000 руб

безопасности, самый, хорошее, гарантия, требованиям, ограждения, просто, участка, типа, покраска, старой, службы, цвет, защита, паркинга, правил, нанести, состав, наносят, имеет

Нанесение дорожной разметки

Дорожная разметка представляет собой маркировку на дорогах.  Такого рода маркировка нужна для обозначения необходимой информации участникам дорожного движения.Конечно нанесение разметки на поверхность дороги требует качественного выполнения и применения специализированной техники.

Сложно переоценить важную роль разметки дорог .Она является частью обеспечения безопасности движения автомобилей и пешеходов. Существуют определенные требования,выдвигаемые к материалам, используемым для нанесения дорожной разметки — это и хороший уровень светоотражения, устойчивость к истиранию, перепадам температур, влажности и УФ-лучам, адгезию к дорожному покрытию и многое другое.

Применяются разные способы нанесения дорожной разметки:

  • применение краски

  • применение термопластика

  • применение холодного пластика

  • применение разметочной ленты

Полимерную разметочную ленту используют для временной и постоянной дорожной разметки.По большей части этот материал применяется для нанесения разметки покрытия шоссе такими указателями как:

  • пешеходный переход \зебра;

  • сплошная двойная полоса;

  • подъезд;

  • символика разного характера;

  • стрелки и указатели;.

Помимо этого такого плана ленту для временной разметки можно использовать при производстве лежачих полицейских. Физические характеристики такой ленты делают ее оптимальной в использовании на крытых паркингах в качестве постоянной разметки или стоянках супермаркетов и торговых центров.

В состав материала таких лент входит гибкий полимер.
Важным в использовании этого материала является фактор быстрого и легкого удалена без ущерба для поверхностного слоя , на который она была нанесена в случае необходимости . 

К достоинствам такого метода нанесения разметки ( использование лент) безусловно можно отнести отсутствие необходимости в нагревании дорожного покрытия или применения дополнительных растворов благодаря уникальному клеящемуся  составу на лентах, немедленное и не трудное нанесение материала на дорожное покрытие или другую поверхность.

Полимерные ленты к прочему имеют весьма длительный срок службы, а также довольно износоустойчивы.

Конечно все методы имеют и плюсы и минусы. Таким образом нанесение краски -это наиболее дешевый способ, но и наименее долговечный. Термопластик же весьма долговечен, применяется при больших объемах работ. Холодный пластик и высокодолговечен, и применяется при небольших объемах работ, но дороже по финансам. Материал в работе с дорожной разметкой стоит выбирать качественные, к ним должны прилагаться сертификаты и закупать их стоит у ответственных поставщиков для того,что бы срок эксплуатации дорожной разметки не уменьшился.

Компания “РеалСтройСервис” предоставляет услугу – нанесение дорожной разметки. Услуга актуальна для разметки дорог общего пользования или автостоянок и автопарковок, а также , складских помещений и др.

Разметка парковки в Воронеже | Нанесение дорожной разметки на парковки автомобилей

Компания «ПромВорота» предлагает услугу нанесение дорожной разметки на проезжую часть, элементы дорожных сооружений и на парковки. Разметка приводится в соответствие знакам, светофорам, направляющим пешеходным ограждениям и другим техническим средствам по управлению движением.

Организация парковок

Проблема возрастающего количества автомобилей связана с перегруженными транспортными путями и развязками, а также плохо организованными парковками. Все парковки (на земле, под землей, на крышах, на этажах и пр.) подлежат разметке. Разметка необходима для выделения основных машино-потоков (машины посетителей, грузовики с товарами, общественный транспорт, личный транспорт персонала). Ярко и светоотражателями обозначаются места пешеходных переходов.

Компания «ПромВорота» занимается разметкой парковок, расположенных перед магазинами, клубами, складами, вокзалами, аэропортами и т.д. Посредством разметки наши специалисты устранят трудности поиска мест, определят оптимальное количество автомест, соотносящееся с торговыми площадями, специализацией объектов (кинотеатр, офис, торговый или спортивный зал), пиковыми нагрузками присутствия потребителей.

Практикуется поперечная расстановка машин (20 м² на один автомобиль), расстановка под углом (23 м²), размечаются площадки для крупных автомобилей, малотоннажных грузовых машин и фургонов (25 м²), определяются места для мопедов и велосипедов, предусматриваются развороты и проезды внутри парковок. Подземные парковки размечаются на площадки 35 м² на один автомобиль. Вид разметки оговаривается с заказчиками.

Материалы, используемые для разметки

Для нанесения разметки используются:

  • специальные дорожные краски;
  • ленты;
  • термопластики;
  • разноцветные цементо- и асфальтобетоны;
  • пластиковые и металлические кнопки;
  • керамические и металлические плиты.

Лакокрасочные материалы имеют комплексный состав, включающий:

  • наполнитель, создающий матовость и шероховатость пленки и улучшающий прочностные свойства;
  • пигмент, придающий нужный цвет;
  • связывающее вещество, образующее пленку при высыхании;
  • растворитель, придающий краскам вязкость и содействующий нанесению.

Выполненная красками, например, нитроэпоксидной эмалью, разметка требует обновления через 2 — 4 месяца. Термопластичные массы укладываются при высоких температурах (+160°С…+180°С) и затвердевают, охлаждаясь до +40°С. Срок службы термопластиков достигает двух — трёх лет. Для улучшения видимости в качестве разметки используются световозвращающие материалы, например кнопки из износоустойчивого пластика или металла, а также световозвращающие пленки.

Способы нанесения разметки

Компания «ПромВорота» применяет материалы исходя из их оптимальной стоимости, прочностных и адгезионных характеристик, устойчивости, шероховатости, цветостойкости и хорошей отражательной способности.

Краски и термопластики позволяют механизировать процесс разметки. Профессионалы выбирают производительные способы нанесения линий с учетом периода, необходимого на подготовку поверхности и времени, проходящего от начала работ до открытия движения. Разметке предшествует очистка дорожных покрытий и площадей парковок от грязи, пыли, старой краски.

Нанесение горизонтальной разметки осуществляется посредством маркировочных машин. Иногда применяются ручные термоукладчики или пистолеты-распылители. Помимо машин для работы с красками и термопластичными материалами используется инновационная техника для установки плит, кнопок; укладки пленок.

Разметка дорог и парковок — быстро и качественно

Дорожная разметка относится к техническим средствам организации движения. Наличие разметки снимает эмоциональную напряженность водителей и помогает влиять на выбор траектории и скорости движения.

Специалисты компании «ПромВорота» помогут нанести горизонтальную и вертикальную разметку на пересечениях дорог, подъемах и спусках, на остановочных пунктах транспорта и парковках. Предлагается разметить участки в местах возможных заторов, ограничения скорости, скопления автомобилей, стоянок, изобразить надписи в качестве дополнительных средств информации.

Посредством разметки предоставляется возможность организации отдельного въезда на парковки и выезда с них, обозначения мест стоянки такси, границ парковок и парковочных мест. Вертикальная разметка предотвратит наезд автомобилей на бордюры, ограждающие устройства, опоры, тумбы.

Pdf краска термопластик для дорожной разметки. Термопластик для дорожной разметки

  • 21 Снегозащитные лесные полосы. Схема конструкции и порядок расчета
  • 22 Временные снегозадерживающие сооружения, перечень, общие характеристики.
  • 24 Снегозадерживающие устройства из полимерных материалов, схема, условия применения.
  • 33. Методы борьбы с зимней скользкостью.
  • 34. Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода фрикционных пгм.
  • 35 Химико-фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода песко-соляной смеси.
  • 36 Химический метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки.
  • 37 Противогололедные материалы (пгм). Общая классификация. Химические пгм.
  • 43) Агрессивность химических пгм, ингибиторы.
  • 44)Плавящая способность и нормы расхода химических пгм.
  • 45) Машины и оборудование для распределения твердых пгм.
  • 46) Машины и оборудование для распределения жидких пгм.
  • 47) Профилактика образования стекловидного льда.
  • 48) Профилактика образования снежного наката.
  • 49. Распределение увлажненной соли
  • 50 Тепловой метод борьбы с зимней скользкостью, способы реализации.
  • 51 Лавины, разновидности и условия их образования
  • 52 Классификация противолавинных мероприятий.
  • 53 Определение и классификация наледей
  • 54 Борьба с наледями, мероприятия, обеспечивающие свободный пропуск воды.
  • 55 Борьба с наледями, мероприятия, ограждающие дорогу от наледи.
  • 56 Борьба с наледями, мероприятия по удалению образовавшейся наледи.
  • 57. Организация дорожного движения, понятие, технические средства, планировочные решения.
  • 58. Основные методы организации дорожного движения.
  • 59. Дорожная разметка, назначение, классификация. 60. Горизонтальная дорожная разметка, классификация, использование цвета.
  • 61. Краски для дорожной разметки, типы (разновидности), основные свойства.
  • 62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.
  • 63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.
  • 64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.
  • 65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.
  • 66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.
  • 67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.
  • 68 Технологии нанесения дорожной разметки термопластиком.
  • 70 Технологии нанесения дорожной разметки полимерными лентами.
  • 71 Организация и состав работ по нанесению дорожной разметки.
  • 72 Требования нормативных документов к свойствам горизонтальной дорожной разметки.
  • 1.Геометрические характеристики линий.
  • 73) Дорожные знаки, классификация по назначению и по группам.
  • 74) Дорожные знаки, классификация по типоразмерам и типам конструкции.
  • 75) Основные требования к установке дорожных знаков на дорогах.
  • 76) Организация движения на участках ремонта дорог, основные положения, способы.
  • 77) Ограждение участка ремонта дороги, технические средства, функциональные зоны.
  • 79. Организация движения по объезду участка ремонта дороги
  • 80 Мероприятия по повышению безопасности движения на пересечениях и примыканиях.
  • 81 Мероприятия по повышению безопасности движения на участках с большими продольными уклонами.
  • 82 Мероприятия по повышению безопасности движения в населенных пунктах.
  • 83 Мероприятия по повышению безопасности движения на кривых малого радиуса.
  • 84 Мероприятия по повышению безопасности движения на туманоопасных участках.
  • Термопластик – материал разметки, в холодном виде порошкообразная смесь.

    После нагревания с перемешиванием до t 140-210 С, материал переходит в текучее состояние и наносится на покрытие, а после остывания переходит в твердое состояние.

    Пигмент

    Связующие

    Наполнитель: мелкая фракция(мел, кальцит)

    Крупна фракция (светлый кварцевый песок, стеклянные мирошарики)

    Крупность мах 1-1,3 мм

    Материал наносят толстым слоем до 6 мм, долговечность.

    Экологическая безопасность

    Работа занимает меньше времени

    Термозависимость физ,хим свойств при высокой t

    Сложное оборудование

    63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.

    Холодные пластики – двухкомпонентный материал разметки, основной связующий элемент это термореактивные полимерные смолы.

    Текучая композиция:

      пигмент, наполнитель (круп, мелк фракции), связующие (полимерная смола)

      порошковый отвердитель 1-2%.

    Можно наносить толстым слоем

    Незначительная температуро-зависимость физ,мех свойств

    Экологическая безопасность

    Техническая сложность материала после внесения отвердителя 10-15 мин

    Высокая стоимость

    64.

    Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.

    Долговечность до 3 лет

    Высокая световозвращающая способность в ночное время в течение всего срока действия.

    Экологическая безопасность

    Высокая стоимость

    Ручная технология нанесения

    65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.

    Световозвращаемые материалы.

    Назначение – улучшение видимости разметки в темное время суток.

    Материал – стеклянные микрошарики (стеклошарики).представляют собой частицы из прозрачного стекла, форма близка к шарообразной, размеры от 50 до 300мкм.

    1.Стеклянный микрошарик

    2. Поверхность дорожного полотна

    3. Слой разметки на дорожном полотне

    4. Возможные направления отражения лучей света

    Свойства:

    Определённая часть пучка лучей возвращается к источнику освещения

    Оптимальным является заглубление стеклошарика в слой разметочного материала на ½ диаметра

    66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.

    При наличии слоя воды на дорожном покрытии (на разметке) в тёмное время суток лучи фар автомобиля зеркально отражают от поверхности и уходят дальше в направление движения авто.

    Видимость разметки резко ухудшается

    Для улучшения видимости разметки в тёмное время суток при наличии влаги на покрытии применяют профильную или структурную разметку.

    Такая разметка имеет покрытые стеклошариками выступы, возвышающиеся на слоем воды на дорожном покрытии.

    Профиль разметки имеет различную форму. Периодически выступает с разной частотой и высотой, периодически формируя фигуры (ромбы) различных размеров (капельная форма)

    67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.

    1)Пневматическая технология (см картинку)

    2) гидравлическая технология (безвоздушная)

    Технология:

    Гидравлическим методом можно наносить более толстый слой материала при той же скорости движения

    При применении гидравлического метода можно использовать более вязкие краски

    Оборудование для нанесения гидравлическим методом более сложное (чем пневматическое) и более дорогое

    Пластики для дорожной разметки может быть как холодные, так и горячие. Неоспоримым преимуществом пластиков для дорожной разметки является то, что после его высыхания разметка может выдержать гораздо больше воздействия со стороны транспорта и погодных/иных условий, чем краски. Таким образом, самое главный плюс пластиков для дорог – это долговечность.

    Горячий пластик для дорожной разметки должен быть нагрет до определенной температуры и распылен на асфальте или экструдирован в виде ленты. Нанесение горячего пластика на дорогу требует специального оборудования, которое «расплавляет» материал в большом бункере. Применяемая толщиной 1 мм термопластичная маркировка сохраняет свои свойства на протяжении около трех лет. Применяют и маркировки до 3 мм, но процесс высыхания занимает больше времени, однако свои свойства разметка может сохранять на протяжении 5 лет.

    Почему именно пластики для дорожной разметки от компании СТиМ?

    Когда нужна хорошая разметка – термопластик от “СТиМ” станет отличным решением! Дорожный термопластик нашего производства держится на полотне долго, отчетливо виден при различных погодных условиях, не влияет на сцепление шин с поверхностью, безопасен для экологии.

    Группа компаний “СТиМ” предлагает купить пластики для дорожной разметки – холодные, горячие, спреи и другие. Мы осуществляем доставку напрямую клиентам без посредников и даем гарантии на каждую продукцию. Оставьте свою заявку или закажите звонок, и мы свяжемся с Вами в течение 15 минут.

    Доставка осуществляется нашим собственным логистическим центром. Наши пластики для разметки дорог уже зарекомендовали себя на рынках Европы и Азии как они из самых качественных, и регулярно используются при разметке дорог.

    1

    Рассматриваются вопросы производства и применения долговечных разметочных материалов для дорожной разметки на полимерной основе. Сформулированы принципы составления рецептур долговечных разметочных материалов на полимерной основе. Недостатки удалось исключить путем введения в формулу связующего специальных добавок, в том числе и высокомолекулярных полимеров. Термопластики изготавливаются на основе импортных и отечественных смол и поставляются заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. Реализовано научное сопровождение разработки рецептур и выпуска материалов для дорожной разметки, получены практические результаты разработки технологии и производства полимерных разметочных материалов.

    пластические материалы

    полимерная дорожная разметка

    управление рецептурой

    жизненный цикл рецептур

    1. Возный С.И., Овсянников С.В., Аржанухина С.П. Материалы и технологии устройства цветных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью // Строительные материалы. – 2008. – № 12. – С. 36-38.

    2. Применение холодных пластиков для противоскользящих покрытий / С.И. Возный, В.К. Крылов, В.В. Рабенау, В.Н. Свежинский // Строительные материалы. – 2009. – № 2. – С. 53-55.

    3. Возный С.И., Евтеева С.М. Физико-химическое взаимодействие термопластичных разметочных материалов с поверхностью асфальтобетонных дорожных покрытий. Строительные материалы. – 2010. – № 10. – С. 62-64.

    4. Артеменко А.А., Евтеева С.М., Возный С.И. Физико-химические процессы смачивания при нанесении термопластичного разметочного материала на поверхность дорожного покрытия // Дороги и мосты. – 2011. – № 1 (25). – С. 240-249.

    5. Особенности применения холодных пластиков при разметке дорог / В.К. Крылов [и др.] // Дорожная держава. Дайджест. Безопасные дороги. – 2009. – С. 58-59.

    В настоящее время разметку автомобильных дорог выполняют красками, холодными и горячими пластиками, полимерными лентами, штучными формами, используя традиционные и новые технологии. Исследования показывают, что эффективность устройства и эксплуатации горизонтальной дорожной разметки зависит от времени высыхания краски (термопласта) ее световозвращения, коэффициента сцепления и износоустойчивости. Для обеспечения безопасности дорожного движения горизонтальная дорожная разметка должна быть видна в любое время суток, а сами элементы разметки должны быть узнаваемыми для водителей автотранспортных средств .

    Цель исследования: совершенствование рецептур и технологий долговечных разметочных материалов на полимерной основе.

    Сформулированы следующие принципы составления рецептур долговечных разметочных материалов на полимерной основе:

      Функциональная устойчивость (долговечность, износоустойчивость и др. ).

      Обеспечение требуемых системных свойств (инновационность, плотность, прочность, адгезия, технологичность приготовления и нанесения, адаптивность к российским условиям).

      Управление жизненным циклом рецептур.

      Соответствие природно-климатическим условиям и времени устройства, перепадам зимних и летних температур, количеству циклов замерзания-оттаивания.

      Соответствие состоянию и характеристикам дорожного покрытия (состоянию вяжущего, щебня, сроку эксплуатации).

      Органичность компонентов.

      Противодействие загрязняемости.

      Последовательность этапов алгоритма проектирования.

      Выбор оптимального грансостава минерального заполнителя.

      Минимальный разброс характеристик исходных компонентов (минимум коэффициента вариации).

      Патентозащищенность.

      Оптимальное соотношение «цена-качество».

    Термопластичность определяет свойство разметочных материалов размягчаться при повышении температуры. Летом, в жару и при интенсивном движении происходит размягчение пластика, налипает грязь, он размягчается и иногда дорожная разметка наматывается на колеса. Зимой происходит растрескивание и повышенная повреждаемость из-за температурной хрупкости. В перспективе должны быть созданы такие рецептуры разметочных материалов, чтобы разметку можно было наносить и при минусовых температурах .

    Как показала практика использования полиэфирных пластиков, они менее требовательны к влажности дорожного покрытия, что имеет существенное значение при весенних и осенних разметочных работах.

    Материал и методы исследования

    Разработано новое поколение термопластиков. Они имеют более высокую температуру размягчения. Недостатки удалось исключить путем введения в формулу связующего специальных добавок, в том числе и высокомолекулярных полимеров.

    Проведенная модификация связующего позволила устранить хрупкость пластика при низких температурах и снизить чувствительность к влажности дорожного покрытия. Следует также отметить еще одно преимущество новых пластиков – это меньшая способность их к загрязнению, что объясняется гидрофобностью связующего и более высокой температурой размягчения новых термопластиков, по сравнению с таковыми на основе полиэфирных смол. Анализируя физико-механические характеристики новых термопластиков в широком интервале температур и сравнивая их с таковыми для лучших марок зарубежных материалов, можно констатировать их близкие значения, равно как и внешний вид испытуемых образцов. Об этом же свидетельствуют и поведение материалов при контрольно полевых испытаниях.

    Решена задача по созданию эластичного состава спрей-пластика, не разрушающегося при отрицательных температурах с высокой температурой размягчения. В составе спрей-пластика применяется в качестве пленкообразующего алифатических углеводородных смол с канифольными смолами (пентаэритритовые и глицериновые эфиры канифоли) в массовом соотношении 50/50-100/0 в сочетании со специальными добавками (сополимеры стирола с непредельными алифатическими углеводородами), повышающими эластичность спрей-пластика при пониженных температурах, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических кислот типа дибутилфталата, диоктилфталата и др. или парафиновых минеральных масел с t всп больше 210 °С.

    Сочетание в составе спрей-пластика указанных компонентов в определенном соотношении позволяет значительно повысить его эластичность и, соответственно, его износостойкость. Существенно повышается температура размягчения материала.

    При этом содержание входящих в состав спрей-пластика компонентов следующее, мас. %: пленкообразующее 15,0-25,0; пластификатор 2,5-4,5; блок-сополимер на основе стирола и изопрена 0,2-1,5; каолинит 0-4,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; стеариновая кислота 0,2-1,5; воск полиолефиновый 0,5-1,5; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мел, микрокальцит и др.) остальное.

    Также решается задача по созданию эластичного не разрушающегося при отрицательной температуре долговечного разметочного материала с высоким сроком функциональной долговечности (более 2 лет). Поставленная задача достигается путем использования в качестве пленкообразующего твердых углеводородных алифатических смол в сочетании с термоэластопластами, полученными блоксо-полимеризацией стирола и непредельных алифатических углеводородов [стирол – изопренстирольный блок-сополимер (SIS) и предельная версия стирол-этилен/бутиленстирольного блок-сополимера (SEBS)], а также сополимерами этилена и винилацетата, при использовании в качестве пластификаторов сложных эфиров ароматических и алифатических кислот или минеральных масел.

    Указанная углеводородная смола в может быть частично или полностью заменена на пентаэритритовый или глицериновый эфиры канифоли без ущерба для качества. При этом содержание входящих в состав ДРП компонентов, мас. %: указанное пленкообразующее 10,0-20,0; указанный блок-сополимер стирола с непредельными алифатическими углеводородами 1,0-4,0; сополимер этилена и винилацетата 0,5-2,0; указанный пластификатор 2,0-5,0; двуокись титана 2,0-10,0; стеклянные микрошарики 0-30,0; воски (полиолефиновые, амидные и др.) 0,5-3,0; минеральный наполнитель (кварцевый песок, мраморный песок, микрокальцит и др.) остальное.

    Результаты исследования и их обсуждение

    С учетом этого разработана технология производства и применения современных композитных разметочных материалов на полимерной основе .

    Разработаны термопластики разметочные марки «Новопласт» и «Кратер» (ТУ 2253-041-07509505-2006) – современные высококачественные материалы, которые являются аналогами импортных составов и превосходят по качеству отечественные материалы. Термопластики изготавливаются на основе импортных и отечественных смол и поставляются заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. Температура переработки материала 180-200 °С.

    Термопластики «Новопласт», «Кратер» изготавливаются в двух вариантах: со стеклошариками для обеспечения световозвращающего эффекта в ночное время суток и без них, а также по требованию заказчика могут поставляться желтого и оранжевого цветов. Материалы совместимы со всеми современными термопластиками на основе нефтеполимерных (углеводородных) и канифольных смол. Технические характеристики материалов представлены в табл. 1.

    Таблица 1 Основные характеристики разметочных материалов

    Скорость истечения состава, г/с, не менее

    Время отверждения при 20 °С, не более

    Яркость, %, не менее

    Температура покрытия, °С, не ниже

    Расход (при толщине слоя 4 мм)

    8 кг на 1 м 2

    Термопластики успешно применяются на дорогах всех категорий, различных климатических зон РФ и стран ближнего зарубежья.

    Способы нанесения термопластиков для дорожной разметки марки «Новопласт» и «Кратер» представлены в табл. 2.

    Таблица 2 Способы нанесения термопластиков для дорожной разметки

    Способ нанесения

    Наносить разметочными машинами кареточного или экструдерного типа. Для обеспечения качества нанесения разметки следует дополнительно руководствоваться инструкцией по эксплуатации разметочной машины

    Температура

    Подготовка к нанесению

    Термопластик загружать в маточный котел для плавления порциями. После расплавления требуемого количества материала и достижения им рабочих температур перемешивание продолжить не менее 40 минут. При длительной остановке работ снизить температуру материала до 140-150 °С, после чего допускается остановить перемешивание термопластика. Допускается повторный разогрев термопластика

    Для обеспечения видимости дорожной разметки в тёмное время суток при свете фар, на термопластик одновременно с нанесением посыпать стеклошарики

    Условия нанесения

    Маркировочные работы проводить при температуре покрытия не ниже 10 °. При более низкой температуре производить подогрев дорожного полотна.

    Требования к до-рожному полотну

    Поверхность дорожного покрытия должна быть сухой и очищенной от грязи и пыли

    В случае замены одной марки термопластика на другую, очистить бункер плавителя и продуктопроводы маркировочной машины от остатков предыдущего материала для исключения возможной несовместимости материалов. Для очистки в нагретый до 140-150 °С оставшийся в котле термопластик добавить индустриальное масло, перемешать, слить, скребками очистить оставшийся пластик

    Не допускается

    ● попадания влаге в плавильный котел;

    ● нанесение термопластика на влажное и неочищенное дорожное покрытие

    Транспортирование

    Термопластик допускается транспортировать всеми видами крытых транспортных средств

    Условия хранения

    хранить в закрытых, сухих, неотапливаемых помещениях, в неповрежденной упаковке. Допускается ярусная установка поддонов, но не более трех ярусов

    Срок хранения

    5 лет при условии соблюдения правил

    Спрей-пластик «Роспласт-спрей» (ТУ 2253-035-07509505-2004) материал, используемый для разметки автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Это термопластичный материал горячего метода нанесения. Рекомендуется как материал для обновления и ремонта старой разметки выполненной термопластиком, так и для нанесения новых линий. Наносится на дорожное полотно распылением при 200-210 °С и относительной влажности

    Таблица 3 Технические характеристики спрей-пластика

    Скорость истечения расплава при температуре (200-210)°°С, г/с не менее

    Температура размягчения, °С, не менее

    Время отверждения при 20 °С, мин, не более

    Толщина слоя при ремонте разметки, выполненной термопластиком без демаркировки, мм

    Коэффициент яркости, %, не менее

    Плотность, г/см 3 , не менее

    Расход, кг/м 2

    По своим эксплуатационным и технологическим характеристикам спрей-пластик «Роспласт-спрей» превосходит импортные аналоги. Материал совместим с современными термопластиками и спрей-пластиками на основе нефтеполимерных (углеводородных) и канифольных смол. Для обеспечения световозвращения дорожной разметки в темное время суток спрей-пластик рекомендуется посыпать микростеклошариками. Особенности применения спрей-пластика для дорожной разметки марки «Роспласт-спрей» со световозвращающими добавками представлены в табл. 4.

    Таблица 4 Особенности применения спрей-пластика

    Способ нанесения

    Наносить специальными разметочными машинами оборудованными спрей-головкой. При проведении работ по нанесению разметки руководствоваться инструкцией по эксплуатации разметочной машины

    Температура переработки

    Требования к дорожному полотну

    Поверхность дорожного полотна должна быть сухой и очищенной от грязи и пыли

    Подготовка к нанесению

    Термопластик загружать в маточный котел для плавления порциями. После расплавления требуемого количества материала и достижения им рабочих температур перемешивание продолжить не менее 40 минут.

    При длительной остановке работ снизить температуру материала до 140-150 °С, после чего допускается остановить перемешивание термопластика.

    Допускается повторный разогрев термопластика

    Условия нанесения

    Маркировочные работы проводить при температуре покрытия не ниже 10 ° При более низкой температуре производить подогрев дорожного полотна.

    Толщина нанесения новых линий спрей-пластика на дорожное полотно составляет не менее 1,2 мм. При проведении ремонта разметки, выполненной термопластиком без демаркировки, 0,6-1,2 мм

    Обеспечение видимости в тёмное время суток

    Для обеспечения видимости дорожной разметки в тёмное время суток при свете фар на термопластик необходимо одновременно с нанесением посыпать стеклошарики.

    Не допускается

    Попадание влаги в плавильный котел;

    нанесение термопластика на влажное и неочищенное дорожное покрытие

    Очистка бункера плавителя и продуктопроводов

    В случае замены одной марки спрей-пластика на другую очистить бункер плавителя и продуктопроводы маркировочной машины от остатков предыдущего материала для исключения возможной несовместимости материалов. Для очистки в нагретый до 140-150 °С оставшийся в котле спрей-пластик добавить индустриальное масло, перемешать, слить, скребками очистить оставшийся пластик. При необходимости операцию повторить

    Транспортирование

    Спрей-пластик допускается транспортировать всеми видами крытых транспортных средств

    Условия хранения

    Спрей-пластик хранить в закрытых, сухих, неотапливаемых помещениях, в неповрежденной упаковке.

    Допускается ярусная установка поддонов с термопластиком, но не более трех ярусов

    Срок хранения

    5 лет при условии соблюдения потребителем указанных правил

    Выводы

    1. Реализовано научное и инженерно-техническое сопровождение разработки рецептур и выпуска материалов для дорожной разметки, получены практические результаты разработки технологии и производства полимерных разметочных материалов.

    Рецензенты:

      Кочетков А.В., д.т.н., руководитель Поволжского отделения Российской академии транспорта, профессор кафедры «Мосты и транспортные сооружения» Саратовского государственного технического университета, г. Саратов;

      Кадыров Ж.Н., д.т.н., профессор Казахского автомобильно-дорожного института, г. Алматы.

    Работа поступила в редакцию 29.01.2012

    Библиографическая ссылка

    Возный С.И., Артеменко А.А., Евтеева С.М. РАЗРАБОТКА РЕЦЕПТУР И ТЕХНОЛОГИЙ КОМПОЗИТНЫХ ДОРОЖНЫХ ТЕРМОПЛАСТИКОВ НА ПОЛИМЕРНОЙ ОСНОВЕ // Фундаментальные исследования. – 2012. – № 3-2. – С. 379-382;
    URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=29612 (дата обращения: 24.07.2019). Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»

    Компания Рич Кемикл является производителем термопластика.

    Термопластик для дорожной разметки автомобильных дорог: Терморазмягчаемый пластичный материал на основе полимерного связующего, содержащий пигменты и наполнители, в виде порошковой смеси компонентов или литых объемных форм (блоки или гранулы из остывшего расплава), образующий после отверждения твердые непрозрачные элементы дорожной разметки.

    Компания Рич Кемикл является производителем холодного пластика.

    Холодный пластик для дорожной разметки автомобильных дорог: Многокомпонентный пластичный материал на основе полимерного связующего, содержащий пигменты и наполнители, отверждаемый в результате химической реакции и образующий после отверждения твердые непрозрачные элементы дорожной разметки.

    Обоснование применения термопластика.

    Дорожная разметка является необходимым элементом обеспечения безопасности для каждого участника дорожного движения. Она способствует, в первую очередь, упорядоченному движению автотранспорта и хорошей ориентации на дороге, как для водителей, так и для пешеходов.

    Нанесение дорожной разметки выполняется в соответствии с техническими средствами и опознавательными дорожными знаками. Чем качественнее и заметнее дорожная разметка, тем более удобными и безопасными становятся поездки на автомобиле. В большинстве случаев частными и коммунальными предприятиями, которые занимаются нанесением дорожной разметки, используется дорожная краска. Однако в настоящее время набирают популярность альтернативные составы для нанесения разметки, в частности, термопластик . Его появление на рынке строительных материалов произвел настоящий взрыв заинтересованности к возможностям термопластика и его отличным эксплуатационным качествам. Действительно, при более подробном рассмотрении его преимуществ, можно сказать, что он гораздо практичнее, чем аналогичные материалы для дорожного покрытия и не подвергается постепенному разрушению, как, например, дорожная краска . Также термопластик хорош тем, что безразличен к температурным перепадам. Жара или холод – для термопластика это не важно, а значит, и финансовые затраты на его использование снижаются. Поскольку дорожная краска быстрее изнашивается, её необходимо намного чаще обновлять, что самым неблагоприятным образом сказывается на бюджете.

    На сегодняшний день продажей термопластика занимается большое количество строительных организаций, которые предлагают различные виды этого материала, а также разную стоимость данной продукции. Одной из лучший компаний, продающих данный материал, является компания Рич Кемикл, специалисты которой помогут подобрать самые лучшие дорожные краски, термопластик и другие нужные строительные материалы высшего качества по самым актуальным ценам. С момента своего основания компания Рич Кемикл зарекомендовала себя как надёжного партнера и успешного участника рынка продажи термопластика. Накопленные наработки и опыт позволяют ей уверенно планировать работу с клиентами и приносить им несомненную практическую пользу.

    Сотрудничество с компанией Рич Кемикл – одно из необходимых условий обеспечения дорожной безопасности. Ведь, как известно, круглогодичное и постоянное наличие разметки на дороге является прямым средством как обеспечения безопасности участников движения, так и залогом хорошей пропускной способности любой «транспортной артерии». Вся продукция Рич Кемикл, включая термопластик для дорожной разметки и дорожную краску, сертифицированы и отвечают самым жестким стандартам качества, поэтому конкурентоспособны и востребованы.

    Сертификаты

    Заявление о методе дорожной разметки и маркеров

    Ниже приводится краткое описание метода нанесения дорожной разметки и дорожных знаков. Метод обеспечит качество работы в соответствии с требованиями контракта и применимыми местными стандартами.

    Следование этому изложению метода также обеспечит систематическое выполнение всех мероприятий по обеспечению/контролю качества.

    Подготовьте следующие материалы и инструменты до начала работ по нанесению дорожной разметки.

    • Предупреждающие ленты
    • Временные знаки
    • Барьеры безопасности
    • Дорожные конусы
    • Ставки класса
    • Краски для дорожной разметки (белая и желтая)
    • Мыльный раствор (не моющее средство)
    • Чистящие салфетки, роликовые щетки, кисти для рисования, перманентные ленты, тонкая наждачная бумага и т. д.

    Установки и оборудование для дорожной разметки Деятельность

    Основное оборудование для этих строительных работ включает, но не ограничивается следующим:

    • Оборудование для разметки тротуаров
    • Оборудование для мониторинга технологического процесса
      1. Портативные устройства для измерения температуры и влажности окружающей среды
      2. Компьютеры для измерения нормы нанесения краски
      3. Электронные весы / ведро для шариков и секундомер для нормы нанесения стеклянных шариков
      4. Спидометры для аппликаторов, откалиброванные в диапазоне скоростей аппликаторов
      5. Манометры давления краски и/или гидравлического/воздушного давления
      6. Манометры мокрой пленки
      7. Сравнительные пластины нанесения валиков.
    • Измерительное оборудование после нанесения: неразрушающий вихретоковый прибор, такой как Elcometer и стальные испытательные пластины для определения толщины сухой пленки. Ретро-рефлектометры и тестеры сопротивления скольжению.

    Требования охраны труда и техники безопасности при проведении работ по разметке дорог

    Строго выполнять требования процедур плана безопасности проекта дорожных работ.

    Возможные опасности могут возникнуть при заполнении, всегда принимайте необходимые меры безопасности, чтобы предотвратить несчастный случай или травму. Это могут быть барьеры, предупредительная лента/сетка, вывески, сторож и
    надлежащее освещение.

    При наличии существующих услуг получить необходимые разрешения на работу и предоставить оборудование для обеспечения безопасности до начала деятельности.

    Офицер по охране труда и окружающей среды будет следить за тем, чтобы персонал на объекте использовал средства индивидуальной защиты (такие как респиратор, защитная обувь, маска для лица, каски и т. д.).) во время строительных работ.

    Перед началом любых работ рабочие проведут вводную беседу о требованиях безопасности на объекте. Эта вводная беседа будет включать как вопросы безопасности деятельности, так и общие требования безопасности.

    Убедитесь, что на всех установках и оборудовании есть резервная сигнализация, освещение и все другие применимые устройства безопасности.

    Обеспечьте надлежащий доступ к рабочей зоне в течение всего рабочего периода.

    Шаги процедуры дорожной разметки

    Перед началом работ по дорожному покрытию геодезист определит и отметит все осевые линии, ширину и длину для всех типов белых/желтых линий на дороге.

    Подготовьте поверхности, удалив пену, мел, пыль, грязь, жир, масло и антиадгезив. Обязательно придайте поверхности шероховатость мелкой наждачной бумагой для удаления глазури.

    Геодезист определит и отметит все основные контуры, точки и координаты для каждого типа дорожной разметки и знаков.Эти контуры будут четко обозначены меловыми линиями и лентами.

    Тщательно смешайте и подготовьте лакокрасочные материалы в соответствии с инструкцией производителя. Используйте подходящий растворитель, одобренный производителем краски, и только в рекомендованных пределах.

    С помощью валика равномерно нанесите один слой белой краски для дорожной разметки на желтую резиновую поверхность.

    Во время покраски дорожных дорожек защитите прилегающие участки и установки с помощью липкой ленты или примите любые другие меры предосторожности.

    Когда краска белого цвета высохнет, равномерно нанесите слой желтой краски для дорожной разметки поверх белых поверхностей.

    Наконец, когда один слой желтой краски высохнет, нанесите еще один последний слой желтой дорожной разметки и дайте ему высохнуть.

    Наносите краску ровной и тонкой текстурой, не оставляя следов скатывания, таких как нахлесты, неровности текстуры, следы скольжения.

    Нанесите дополнительный слой там, где под слоями видны пятна или другие загрязнения.

    Описание метода для дорожных маркеров

    Дорожные указатели представляют собой отдельные приподнятые металлические, пластмассовые или керамические элементы, закрепляемые на дорожном покрытии с целью направления движения в соответствии с требуемой полосой движения.

    Нанесите на отверстие массу материала, составляющую примерно три четверти размера шпильки.

    При использовании стандартного метода установки шипов шип устанавливается по центру на высоте от 2,54 см (1 дюйм) до 5,08 см (2 дюйма) над поверхностью дороги и опускается в яму.Только нажатием пальца шпилька вдавливается до точки, где образуется небольшой выступ.

    Вся нижняя часть стойки должна поддерживаться клеем, а вокруг стойки должен быть клей. Будьте осторожны, чтобы не было слишком много клея перед шипом.

    Убедитесь, что поверхность, на которую устанавливаются линии или отражатели, чистая и свободная от старых маркеров или линий. Убедитесь, что поверхность сухая и не содержит масел или смазочных материалов.

    После проверки чистоты поверхности и ее пригодности для нанесения линий или маркеров.Проверьте консистенцию поверхности, чтобы она не распадалась. Убедитесь, что на нем нет больших трещин или любых других дефектов, которые могут снизить устойчивость линий или отражателей.

    Подрядчик должен поставить и установить все рабочие детали, показанные на чертежах специальных спецификаций, с размерами, машинами и инструментами, необходимыми для выполнения работ в соответствии с требованиями.

    Крепление дорожных знаков

    Закрепите все дорожные указатели в местах на чертежах так, чтобы расстояние между указателями было не меньше половины (0.5) метра и не более шести (6) метров.

    Для крепежных узлов отверстия проделываются в асфальте после очистки всей поверхности бурильщиком, диаметр отверстия должен быть больше диаметра шпильки отражателя примерно на два (2) – четыре (4) миллиметра, и с глубина больше, чем длина штифта отражателя, примерно на два (2)–четыре (4) миллиметра.

    После этого очистите и заполните отверстие клеем в соответствии с рекомендацией производителя.

    Закрепите отражатели, вставив фиксирующий стержень на глубину 6 (шесть) сантиметров в асфальтовое покрытие.Фиксирующая шпилька должна быть деформирована или иметь канавки, чтобы противостоять извлечению.

    Использование битумных клеев

    Закрепите маркеры с помощью клейкого материала на основе битума. Вручную замешайте компаунд или эпоксидную смолу. Битумный клей не должен содержать каучуковый полимер, так как высокая температура при склеивании может привести к распаду клея.

    Состав должен быть протестирован и использован в соответствии с рекомендациями производителя. Клей должен быть пригоден для применения в диапазоне температур от нуля (0°C) до пятидесяти восьми (85°C) градусов Цельсия.

    Оборудование для установки маркеров и линий должно быть либо единицами, установленными на грузовиках, либо устройствами с двигателем, на которых работает рабочий, либо оборудованием с ручным приводом в зависимости от типа требуемых маркеров или линий.

    Моторизованные единицы, которыми управляет рабочий, должны быть способны работать со скоростью не менее восьми (8) километров в час, но ручное оборудование должно быть способно маневрировать таким образом, чтобы линии осей, линии движения и боковые линии, а также рисование треугольных фигур, линий поворота, пешеходных линий, парковочных линий, стрелок, символов и терминов.

    Все формы и линии должны соответствовать спецификациям.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Различные типы дорожной разметки

    ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ЛУЧШИЙ СПОСОБ ПОКРАСКИ ЛИНИИ ПРОПУСКА, ДВУХЦВЕТНЫХ ЛИНИИ, ШИРОКИХ ЛИНИИ НА ДОРОГЕ, ПАРКОВКАХ И ДРУГОМ ..

    Не все линии дорожной разметки одинаковы. Линия, обозначающая полосы движения, отличается от линий, используемых для пешеходных переходов, или линий, которые обычно используются на взлетно-посадочных полосах аэропортов.
     

    Другая страна, разные маршруты

    Это становится еще сложнее, если вы знаете, что страны по-разному классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия. Тем не менее, в каждой стране важно единообразие разметки, чтобы обеспечить четкие ориентиры для водителей и пешеходов и свести к минимуму путаницу в отношении их значения. Вот почему хорошая разметочная машина для разметки дорог может охватывать все возможные типы линий.

    В каждой стране свои правила и обычаи, поэтому не существует такого понятия, как «стандартная линия».В дорожной разметке мы можем определить «стандартную линию» как одну сплошную одноцветную линию шириной от 100 до 150 мм . Сплошная линия часто используется в качестве продольной разметки вдоль направления, чтобы указать правильное положение водителя на проезжей части. Преобладающие цвета – белый и желтый. В частных приложениях они часто используются для обозначения границ отдельных парковочных мест на стоянке. Любая разметочная машина общего назначения с одним пистолетом-распылителем способна наносить стандартные дорожные полосы.
     

    В дорожной разметке широкими линиями считаются линии шириной от 40 до 50 см .Этот тип линий используется для различных целей, таких как стоп-линии и пешеходные переходы. Ширина распыления одного пистолета-распылителя недостаточна для создания широких линий. Широкие линии до 60 см можно наносить с помощью устройства для нанесения разметки, состоящего из двух пистолетов-распылителей . Два пистолета должны быть размещены рядом друг с другом на расстоянии, обеспечивающем частичное перекрытие двух отдельных распылителей для получения одной однородной широкой линии. Хорошее расположение пистолетов имеет решающее значение для качества линии.На взлетно-посадочных полосах аэропортов часто можно увидеть полосы шириной 90 см. Для таких применений вам необходимо объединить три пистолета-распылителя.
     

    Линии пропуска образованы отдельными прерывистыми отрезками. Длина, ширина, цвет и расстояние между сегментами пунктирной линии могут варьироваться в зависимости от страны и цели. На перекрестках и автомагистралях используются скиповые вкладыши различного назначения:

    • Линии полосы движения : разделяют транспортный поток и помогают водителям двигаться прямо.В большинстве стран преобладает белый цвет.
    • Осевая линия дороги : разделяет противоположные потоки транспорта. Пересечение разрешается, если позволяет дорожная ситуация.
    • Велосипедные дорожки : определяют границу рекомендуемой велосипедной дорожки.

    Машина для разметки дорог с автоматическими пистолетами позволяет легко и точно создавать полосы пропуска. Эти машины могут рисовать автоматические линии пропуска одним нажатием кнопки. Пистолеты запускаются и останавливаются автоматически , в зависимости от запрограммированных настроек длины сегмента линии и промежутка между двумя сегментами линии.Полуавтоматический режим   удобен для перестраивания: отрезок линии рисуется автоматически, но начальную точку каждого отрезка определяете вы.
     

    Двойные линии часто используются для разметки дорог. Их размещают в центре дороги, разделяя транспортный поток. В зависимости от их типа (см. ниже) они указывают, разрешено ли пересечение с одной или обеих сторон или нет. Иногда в качестве стоп-линии используется сплошная двойная линия.

    Двойные линии бывают разных типов:

    • Две сплошные линии
    • Одна сплошная линия в сочетании с одной линией пропуска
    • Одна сплошная линия, переходящая в линию с пропуском, в сочетании с одной линией с пропуском, переходящая в сплошную линию
    • Линия молнии (используется в аэропортах)

    Начертить двойные линии с помощью всего одного пистолета можно, покрыв одну и ту же площадь дважды, но это неэффективно. Более умный и быстрый способ – использовать линейный разметчик с двумя пистолетами.А если вы действительно хотите сделать работу быстро, аккуратно и удобно, вам лучше выбрать машину с двумя автоматическими пушками . Таким образом, вы можете нарисовать любой тип двойной линии одним нажатием кнопки.
     

    На европейских автомагистралях такое часто не увидишь, но в определенных ситуациях используется двухцветная линия. В некоторых странах предварительные полосы движения (на случай дорожных работ) обозначены желтыми линиями. В ситуациях, когда предварительные полосы движения переходят на белую постоянную разметку, необходимы два цвета.Двухцветные линии также используются в аэропортах, где контраст белых линий на светло-серой бетонной поверхности недостаточно ясен. Распыляя черную краску рядом с белыми линиями, вы можете создать отчетливый контраст.

    Вы можете рисовать двухцветные линии, используя разметочную машину всего с одним пистолетом. Если вы не хотите терять время в ожидании высыхания краски, лучшим вариантом будет машина с двумя пистолетами . Каждый пистолет будет использоваться для распыления линии разного цвета .
     

    Зоны, не предназначенные для вождения, часто перечеркнуты параллельными диагональными линиями. Их можно рассматривать как прямые сплошные линии, нанесенные по определенному шаблону. Эти типы маркировки регулярно выполняются вручную. Обычно много времени уходит на расчет и нанесение физических направляющих линий. Используя машину для разметки дорог с  распылительными наконечниками, которые можно отрегулировать до распыления под определенным углом , вы можете значительно облегчить эту работу.Некоторые продвинутые машины оснащены функцией автоматической разметки , которая легко сокращает время разметки для создания горизонтальных линий вдвое.

    %PDF-1.4 % 711 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 711 164 0000000016 00000 н 0000003632 00000 н 0000003800 00000 н 0000006811 00000 н 0000006969 00000 н 0000007052 00000 н 0000007184 00000 н 0000007340 00000 н 0000007544 00000 н 0000007600 00000 н 0000007714 00000 н 0000007879 00000 н 0000008081 00000 н 0000008201 00000 н 0000008391 00000 н 0000008587 00000 н 0000008749 00000 н 0000008931 00000 н 0000009117 00000 н 0000009279 00000 н 0000009457 00000 н 0000009637 00000 н 0000009798 00000 н 0000009978 00000 н 0000010111 00000 н 0000010241 00000 н 0000010363 00000 н 0000010551 00000 н 0000010671 00000 н 0000010788 00000 н 0000010938 00000 н 0000011072 00000 н 0000011185 00000 н 0000011312 00000 н 0000011426 00000 н 0000011553 00000 н 0000011780 00000 н 0000011894 00000 н 0000012030 00000 н 0000012210 00000 н 0000012324 00000 н 0000012447 00000 н 0000012655 00000 н 0000012769 00000 н 0000012911 00000 н 0000013108 00000 н 0000013222 00000 н 0000013338 00000 н 0000013558 00000 н 0000013672 00000 н 0000013787 00000 н 0000013911 00000 н 0000014059 00000 н 0000014199 00000 н 0000014366 00000 н 0000014539 00000 н 0000014673 00000 н 0000014812 00000 н 0000014956 00000 н 0000015088 00000 н 0000015222 00000 н 0000015347 00000 н 0000015479 00000 н 0000015613 00000 н 0000015747 00000 н 0000015869 00000 н 0000016046 00000 н 0000016223 00000 н 0000016392 00000 н 0000016569 00000 н 0000016774 00000 н 0000016906 00000 н 0000017052 00000 н 0000017198 00000 н 0000017344 00000 н 0000017553 00000 н 0000017687 00000 н 0000017837 00000 н 0000018056 00000 н 0000018275 00000 н 0000018494 00000 н 0000018701 00000 н 0000018859 00000 н 0000019022 00000 н 0000019161 00000 н 0000019323 00000 н 0000019463 00000 н 0000019596 00000 н 0000019722 00000 н 0000019879 00000 н 0000020023 00000 н 0000020153 00000 н 0000020280 00000 н 0000020416 00000 н 0000020530 00000 н 0000020654 00000 н 0000020768 00000 н 0000020917 00000 н 0000021060 00000 н 0000021258 00000 н 0000021372 00000 н 0000021550 00000 н 0000021747 00000 н 0000021861 00000 н 0000021978 00000 н 0000022164 00000 н 0000022290 00000 н 0000022417 00000 н 0000022552 00000 н 0000022719 00000 н 0000022856 00000 н 0000023001 00000 н 0000023133 00000 н 0000023266 00000 н 0000023400 00000 н 0000023537 00000 н 0000023687 00000 н 0000023809 00000 н 0000023931 00000 н 0000024057 00000 н 0000024205 00000 н 0000024304 00000 н 0000024418 00000 н 0000024541 00000 н 0000024738 00000 н 0000024852 00000 н 0000024979 00000 н 0000025160 00000 н 0000025274 00000 н 0000025412 00000 н 0000025615 00000 н 0000025729 00000 н 0000025868 00000 н 0000026034 00000 н 0000026161 00000 н 0000026316 00000 н 0000026483 00000 н 0000026650 00000 н 0000026813 00000 н 0000026960 00000 н 0000027079 00000 н 0000027195 00000 н 0000027317 00000 н 0000027446 00000 н 0000027568 00000 н 0000027695 00000 н 0000027918 00000 н 0000028325 00000 н 0000028835 00000 н 0000029058 00000 н 0000029110 00000 н 0000029324 00000 н 0000029365 00000 н 0000029806 00000 н 0000030021 00000 н 0000030211 00000 н 0000044300 00000 н 0000059262 00000 н 0000067167 00000 н 0000067750 00000 н 0000070428 00000 н 0000079297 00000 н 0000003951 00000 н 0000006788 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 712 0 объект > эндообъект 713 0 объект >/Кодировка >>> /DA (/Helv 0 Tf 0 г ) >> эндообъект 873 0 объект > ручей HV[gc

    Технология дорожной разметки и методы нанесения

    История технологии дорожной разметки

    Дорожная разметка впервые была использована в начале 20 века. Увеличение трафика после Второй мировой войны сделало дорожную разметку незаменимой для лучшей ориентации и повышения безопасности дорожного движения. Для этого были разработаны более точные способы распыления, укладки и дозирования. В то же время дорожная разметка должна гарантировать, что разметка, дорожные знаки и предупреждения прочно закреплены на различных типах дорожного покрытия. Чтобы оптимально соответствовать всем этим спецификациям, дорожная разметка использует совершенно разные приложения.

    Аппликация означает нанесение разметки на поверхность проезжей части.Существует пять различных технологий дорожной разметки  на выбор: метод распыления, режим стяжки, режим склеивания или нанесения покрытия валиком, режим намазывания и режим экструзии. Технология экструдируемой маркировки (от лат. extrudere — выталкивать) представляет собой выдавливание твердых отверждаемых компаундов в вязкие.

    Типы техники нанесения

    Экструдируемые материалы представляют собой двухкомпонентный холодный пластик, а также термопласты.

    Небольшие машины с ручным управлением используются для прокладки дорог длиной до одного километра. Самоходные машины с сидением, которые легко маневрировать, используются для больших расстояний. Каждая машина для разметки дорог оснащена большими контейнерами для краски и стеклянных шариков.

    Преимущество маркировочных грузовиков: их можно модернизировать и дооснащать в соответствии с различными требованиями. В состав оборудования для дорожной разметки входят машины для сушки и удаления лески, а также машины для плавления термопластичных материалов (нагреватель).

    Новейшие, технологии точной дорожной разметки , работающие наиболее точно даже при изменении скорости, уже давно имеют полностью автоматически регулируемые режимы дозирования и технологии измерения. Процесс маркировки также можно регулировать вручную. Система контроля длины маркировки и технология подробного документирования контролируют весь процесс маркировки.

    Систематический обзор текущих данных

    Как часть плана управления дорожным движением, дорожная разметка формирует поверхность движения и служит визуальным ориентиром для участников дорожного движения. С момента своего первого применения и до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одним из основных малозатратных средств безопасности. Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день научных исследований, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки в опасных местах (повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общую безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов.Исследования в зависимости от цели делятся на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителей (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    1. Введение

    Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин смертности в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25 047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям.Этот медленный прогресс отчасти объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с проезжей частью, транспортным средством и участниками дорожного движения. Учитывая склонность к ошибкам, водители уже давно считаются основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителей. Характеристики дорожного полотна, как и само транспортное средство, могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать первопричиной аварии.Соответственно, современные стратегии обеспечения безопасности дорожного движения четко разграничивают факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участник дорожного движения, окружающая среда, дорожно-транспортное происшествие и т. д.), и ориентируются на междисциплинарный и комплексный подход к решению этой проблемы. Целью такого подхода являются одновременные упреждающие действия, направленные на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

    Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самостоятельных дорог».«Эта концепция, впервые реализованная в Нидерландах, побуждает водителей к естественному поведению, соответствующему конструкции дороги [3]. Концепция направлена ​​на донесение до водителей информации о предстоящей ситуации в простой и интуитивно понятной форме с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

    Как правило, как часть плана управления дорожным движением, дорожная разметка очерчивает поверхность дорожного движения с помощью линий, текста и символов для предоставления визуальной информации для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было задокументировано в 1911 году вдоль Трентон-Ривер-Роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и более широкое использование в середине 1960-х побудили академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителей и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их воздействие на окружающую среду. ударные и акустические свойства, а также контроль и техническое обслуживание дорожной разметки.

    Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значимых научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью были проанализированы исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки опасных мест (повороты, перекрестки, переходы из села в город) на поведение водителя и безопасность дорожного движения в целом.

    2. Методология

    В соответствии с целью данного обзора выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

    Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в англоязычном рецензируемом журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета. Поиск литературы проводился по следующим ключевым словам: «дорожная разметка», «дорожная разметка», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя», «видимость дорожной разметки». ». Поиск проводился по следующим базам данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, так как часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не состоит в академических базах данных, но тем не менее содержит ценные выводы.

    Каждое исследование, содержащее указанные ключевые слова, было рассмотрено на предмет включения как минимум двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, а затем полного обзора статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

    После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов для включения в этот обзор было выбрано 71 исследование. Процесс отбора литературы и категоризация представлены на рисунке 1.


    3. Результаты

    Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от темы исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дорожного движения разметки на поведение водителей (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

    Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и обозначает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. Исследования, проведенные на сегодняшний день, в основном анализировали влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения поперечного положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. д.). .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 были полевыми исследованиями, 3 были совмещенными полевыми исследованиями и исследованиями на симуляторе, а одно представляло собой метаанализ. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой снижения скорости и соблюдения ограничения скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалось, как геометрия дорожной разметки, т.е.т. е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка в качестве меры восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

    3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 г., в ходе которого авторы изучали эффективность 10 видов обработки временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, неустойчивые маневры, субъективные комментарии и оценки обработок водителей) [11].Все меры были опробованы в полевых условиях в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных – также в ночных условиях. Исследование проводилось на тестовом участке протяженностью 9,7 км двухполосной дороги с двусторонним движением шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных кривых, а проезжая часть была отмечена осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Исследуемые обработки были размещены на четырех горизонтальных кривых. В этих местах краевые линии прерывались за 153 метра до поворота и возобновлялись через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали существенных различий между методами лечения (как днем, так и ночью) с точки зрения влияния на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние или на неустойчивые маневры водителей.

    Полевое исследование, проведенное в 1987 г., проанализировало влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, обочины с твердым покрытием (от 1,22 до 3,05 м), желтая временная разметка осевой линии и среднегодовой дневной трафик в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства относительно центральной линии.

    Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на разделенном многополосном объекте, в ходе которого изучались два шаблона временной маркировки: 0.полосы 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба шаблона сравнивались с полным набором маркировки (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и для получения необходимых показателей эффективности (боковое положение транспортного средства, скорость в пределах тестового участка, количество пересечений краевой линии и линии полосы движения, а также количество ошибочных действий). маневры) для оценки поведения водителя в отношении схемы дорожной разметки.По каждому из исследованных показателей результаты показали, что водители работали лучше (правильно регулировали скорость и боковое положение и меньше пересекались с линиями) с отметками 3,05 м, которые включали краевые линии. Авторы также заметили, что водители обычно лучше справляются с полосой движения шириной 1,22 м, чем с полосой шириной 0,61 м, особенно в неблагоприятных погодных условиях.

    Лундквист и др. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевые исследования), отмеченному прерывистой белой краевой линией шириной 10 см [14].После этого тот же участок дороги был отмечен белой разметкой шириной 20 см, расположенной ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что в последней ситуации водители изменили боковое положение транспортного средства и их траектория движения стала ближе к краю проезжей части. Это снизило риск лобового столкновения, так как расстояния между проезжающими автомобилями увеличились.

    Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога отмечена осевой и/или краевой линией, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения в поперечном положении транспортного средства особенно заметны на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда транспортные средства находятся на расстоянии от 2,5 до 4 секунд друг от друга, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения по дорогам с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности водителя при движении по дороге, содержащей дорожную разметку, поскольку они предоставляют информацию о траектории движения, что позволяет заблаговременно определить участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и др.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

    Чанг и др. изучали влияние продольной краевой дорожной разметки с различной степенью износа и шириной на поведение водителей и на их способность сохранять положение в полосе движения [16]. Выборка из сорока восьми лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая воспроизводила двухполосное шоссе в сельской местности.Каждый сценарий состоял из нескольких фрагментов, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Были оценены две разные ширины дорожной разметки (10 и 15  см) и четыре различных степени износа (0%, 25%, 50% и 75%) в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки оказывает статистически значимое влияние на отклонение водителей от полосы движения только в ночных условиях. Кроме того, во время симуляции водители приближались к краю дороги и все больше отклонялись от центральной линии по мере ухудшения состояния краевой линии.

    3.1.2. Дорожная разметка как средство снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

    В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителей. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы друг от друга на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы создать предупреждающую реакцию и иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости удалось снизить на 40%. Дэниэлс и др. представили результаты двух оценочных исследований (в поле и на симуляторе вождения), в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителям принять решение относительно скорости на дорогах со скоростью 70  км/ч в Бельгии [18]. Первый вид разметки представлял собой белую линию длиной 0,5 м, нанесенную на правую сторону проезжей части рядом с существующей сплошной краевой линией в продольном направлении и повторяющуюся через каждые 50 м.Второй тип представлял собой белую цифру «7», отмеченную близко к краевой линии, как и первый тип, и повторяющуюся через каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевыми исследованиями на четырех участках дороги и оценкой на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали существенного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Тем не менее, оценка на симуляторе вождения выявила влияние дополнительной дорожной разметки на боковое положение автомобиля.

    Дин и др. провели несколько исследований по этому вопросу на симуляторах вождения [19–21]. Исследования были основаны на анализе работы транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что поперечная разметка для снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и положение) и что ее можно использовать на участках спуска с уклоном дороги 2%. С другой стороны, продольные маркировки снижения скорости могут быть размещены на участках спуска с уклоном дороги 3%.Йоцуцуджи и др. изучали влияние последовательной поперечной и боковой разметки на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше, чем реальная скорость автомобиля.

    Чарльтон и др. использовали симулятор вождения для проверки возможности указания ограничения скорости с двумя типами дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для предоставления визуально четких сигналов для обозначения ограничений скорости 60, 80 и 100 км/ч («Внимание»), а второй тип («Восприятие») был разработан для воздействия на восприятие скорости водителями. Отметины сравнивались со стандартным недифференцированным набором отметин. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (эксплицитное внимание, имплицитное внимание, явное восприятие и имплицитное восприятие) или в контрольную группу. Явные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений. Во время первого забега участники проехали пять 10-километровых смоделированных дорог, содержащих три зоны скорости (60, 80 и 100  км/ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которых они раньше не видели, испытание, включающее второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, а осталась только разметка. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

    Аналогичные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, участках дорог с переходом из сельской местности в город и на стыках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

    (1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние маркировки краев на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al. обнаружили, что измерения и модификации восприятия могут быть эффективным инструментом воздействия на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителей при движении по кривым [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной маркировки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты выездов на осевую линию или въезда на полосу, предназначенную для встречного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

    Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с резким левым поворотом около 90° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время соответственно из-за использования экспериментальной разметки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

    Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных контрмер превышения скорости [27].Различные способы обработки (уменьшение ширины полосы движения, штриховка внутри, штриховка по центральной линии, рисунок «елочкой» и размещение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер дорожной разметки, в отчете отмечается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

    С помощью симулятора вождения Конт и Джемсон протестировали четыре меры снижения скорости при движении по кривым, одна из которых включала поперечные брусья [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 г., в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения для тестирования двух типов обработки кривых: предупреждающих знаков и дорожной разметки [30]. Перед поворотом были размещены предупреждающие знаки, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей в полосе движения при прохождении поворотов. Что касается мероприятий по дорожной разметке, авторы пришли к выводу, что только дорожные полосы значительно снижают скорость, а дорожная разметка в виде елочки улучшает позиционирование водителей в полосе движения. Кац и др. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерения скорости (1) до установки, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что маркировка, расположенная на уровне 4 бара в секунду, приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Было изучено несколько вариантов обработки, в том числе основные различные решения для дорожной разметки (отбойники, оптические полосы скорости и разметка на поворотах). В отчете было представлено описание каждой обработки с конструктивными особенностями и приведены некоторые практические примеры с указанием того, когда обработка может быть применима, а также информация о безопасности, эффективности и стоимости обработок.

    Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа «до и после» [33]. Экспериментальная поперечная маркировка состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем непрерывного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Разметка была установлена ​​на всех полосах для каждого из северных и южных направлений поворота. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным в снижении скорости при движении по кривым.Анализ отдельных полос показал, что обработка маркировкой была наиболее эффективной для снижения скорости на обочине и средней полосе, в то время как скорость на средней полосе практически не изменилась. Роузи и др., используя симулятор вождения, протестировали четыре способа обработки восприятия (раскрашенная осевая линия, ограничители стоек, полоски грохота по обеим сторонам от центральной линии и закрытые обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с различной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники ехали по смоделированной прямой сельской дороге длиной 3  км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре участка: эталонный участок (первая кривая), тестовый участок (вторая кривая), предтестовый участок (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый участок (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители больше двигаются к центру своей полосы движения с полосами отбойника по обеим сторонам от центральной линии и с закрытыми обочинами, чем с типичной центральной линией или другими видами обработки.

    Coutton-Jean et al. оценивали роль краевых линий при движении по кривым, исследуя поведение водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с помощью симулятора вождения [35].Сценарий представлял собой однополосную дорогу (шириной 3,80 м или 7,60 м) с восемью поворотами под углом 90° с радиусами кривизны от 75 до 500 м, разделенными прямолинейными сегментами длиной 500 м. Авторы использовали модельный характер симулятора для создания неожиданных онлайн-изменений геометрии дороги. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, в то время как водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно входят в повороты и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не двигались, водители стабилизировали свое положение в полосе движения на участках поворота 20–70°, занимая позицию ближе к внутренней краевой линии для более узкой полосы движения и меньших радиусов кривизны. Как правило, смещение внутренней краевой линии (внутрь или наружу) приводило к систематическим изменениям положения полосы движения, в то время как смещение внешней краевой линии не влияло на поведение водителя.

    Сравнение симулятора и полевых испытаний, ориентированных на вертикальные кривые сельской гребни, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять видов обработки, и две из них были применены на поле: виброполосы по обеим сторонам от центральной линии и запечатанные обочины. Результаты показали, что полосы вибрации центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

    Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при движении по поворотам на сельских двухполосных автомагистралях [37].Были разработаны различные способы предупреждения, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к кривой, так и при движении по ней. Лечение состояло из заблаговременных предупредительных знаков и мер восприятия и разграничения. Было обнаружено, что перцептивные маркировки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают существенное влияние на поведение водителя как на подходе по касательной, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на характер замедления при подходе к кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогали водителям раньше определять кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ariën et al. исследовали влияние поперечных полос грохота и елочки, направленной назад, на скорость и боковое управление при поворотах и ​​близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные полосы вибрации более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные полосы вибрации также были более эффективными на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей перед поворотом, а рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте. В целом обе процедуры оказали значительное влияние на скорость движения.

    Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех перцептивных воздействий (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных показателей, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации лечения.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают наибольшее снижение скорости (около 6 км/ч по вертикальной кривой гребня), что подтверждает их эффективность в снижении скорости движения.

    Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочка» на поведение водителя при въезде в поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода снижают скорость движения перед входом в поворот, но снижение было более постепенным при использовании оптических кругов.С другой стороны, елочка больше влияла на боковое положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, а рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

    (2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения для оценки влияния различных обработок (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех обработках. Томпсон и др. провели полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные шумозащитные полосы эффективным средством предупреждения водителей, приближающихся к перекресткам с контролируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторами была измерена скорость движения на трех участках на подъезде к сельским регулируемым перекресткам как до, так и после установки поперечных отбойников. В целом, поперечные полосы грохота обычно приводят к небольшому, но статистически значимому снижению скорости приближения. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Montella et al. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к перекрестку в сельской местности [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовому маршруту. В анализе авторы использовали три разных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются маркировка зубов дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры, по сравнению с базовым перекрестком, привели к (1) значительному снижению скорости начиная с 250  м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23  км/ч, (2) значительному изменению поведения при замедлении с уменьшением доля водителей, которые не снизили скорость, и (3) смещение от перекрестка начала замедления.В том же году Zamora et al. представили свою работу, в которой анализировалось влияние пяти моделей дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийная квадратная разметка (в шахматном порядке и без), периферийные треугольники и периферийная прямоугольная разметка, увеличивающая ширину) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть с использованием симулятора вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что малозатратные контрмеры побуждают водителей снижать скорость по мере приближения к перекресткам у городских ворот. Кроме того, периферийная квадратная маркировка показала наилучшие характеристики.

    (3) Переходы между селом и городом . Как правило, переходы из сельской местности в город представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким установленным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

    Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. проверили эффективность различных мер, связанных с конструкцией шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистики аварий до и после, а также движения глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращают больше всего внимания, как конструкция шлюза может уменьшить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на нерелевантные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный знак города, бордюр, шикана 4° с приподнятым островом и ворота 3° с «призрачным» центральным островом (определяется только сплошной межевой разметкой, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше влиял на снижение скорости и что водители имели значительно меньшее среднее время фиксации по сравнению с приподнятым островом. Кроме того, следы «зубов дракона» рассматривались в среднем 152 мс, и хотя водители больше зацикливались на бордюрах, авторы отмечают их положительный эффект.

    Дин и др. исследовали влияние разметки продольного снижения скорости на маневрирование транспортных средств и эффективность работы водителей на пересадочных соединителях разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. Используя симулятор вождения, авторы создали два интересующих соединителя: один с мерами дорожной разметки и один без них. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа/тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединителе. Для дальнейшей оценки их воздействия разъемы были разделены на четыре равные части. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях соединителя и их работу с педалью газа на всем соединителе, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке могли только заставить водителей чаще нажимать на педаль тормоза на втором участке радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти разъема (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневренность автомобиля и работоспособность водителей.

    Хуссейн и др. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70  км/ч до 50  км/ч. Результаты исследования показали, что скорость значительно снизилась при обоих вариантах нанесения дорожной разметки, но они не оказали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения/замедления и поперечное положение транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги с увеличением размера являются наиболее эффективным решением.

    Чжао и др. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с различными радиусами с помощью симулятора вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединительной линии. Чтобы получить более подробное представление о поведении водителей, авторы также разделили этот сегмент на серию отрезков длиной 50 м. Результаты анализа показали, что продольная маркировка снижения скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

    Сводка исследований, посвященных влиянию дорожной разметки на поведение водителей, представлена ​​в таблице 1.

    (2010) [18]

    Авторы и год Тип исследования Условия исследования Условия Анализ типа Переменные

    Дорожные маркировки и поведение водителя: Влияние дороги ширина и конфигурация маркировки
    Dudek et al. (1986) [11] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения, расстояние, пересечение полосы движения, неустойчивые маневры, субъективные комментарии и оценка обработки
    Duded 6 .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры автомобиля, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
    Lundkvist et al. (1990) [14] Поле Сравнение процедур Скорость движения и боковое положение
    Davidse et al.(2004) [15] Метаанализ
    Chang et al. 2019 г. соответствие
    Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение процедур Скорость движения
    Полевой симулятор и симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения
    Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, маневры автомобиля
    Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость вождения
    Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость вождения
    Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Воспринимаемая, фактическая скорость
    Charlton et al. 2018 г.
    Шинар и др.(1980) [24] Поле Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
    Агент и Кризи (1986) [25] День- Полевое и ночное время Время ранее после-после анализа скорость вождения, полосу вторжения
    Retting и Farmer (1988) [26] поле дневное и ночное время до-после анализа скорость вождения
    Годли и др. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, поперечное отклонение, усилие на рулевом колесе
    Симулятор вождения Comte and Jamson (2000) [28]

    361
    дневное время Сравнение процедур Производительность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
    Charlton (2004) [29] Drivate Simulator Дневное время Сравнение процедур
    Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Katz et al.(2006) [31] поле дневное и ночное время до конца анализа скорость вождения
    MCGEE и Hanscom (2006) [32] поле Оценка различных меры дорожной разметки
    Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Боковое положение
    Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, боковое положение
    Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение методов лечения Боковое положение
    Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, поведение при вождении (замедление)
    Ariën et al. (2017) [38] Simulator Дневное время Сравнение процедур скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
    Calvi (2019) [39] Drive Simulator Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения
    Hussain et al. 2019 г. на перекрестках
    Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, боковое положение, поперечное отклонение, усилие на рулевом колесе
    Thompson et al.(2006) [41] Поле дневное и ночное время до конца анализа скорость вождения
    Montella (2011) [42] симулятор вождения дневное время Сравнение лечения Скорость движения, замедление, боковое положение
    Zamora et al. (2011) [43] Симулятор поля и вождения Сравнение обработок Скорость движения

    9 переходы из села в город
    Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движения глаз
    Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
    Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, боковое положение, ускорение/замедление
    Zhao et al.(2018) [46] симулятор вождения дневное время Сравнение процедур скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

    3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

    Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучалось их общее влияние на безопасность дорожного движения. В таких исследованиях в первую очередь изучалась общая видимость или световозвращающая способность дорожной разметки, а также ее наличие при возникновении дорожно-транспортных происшествий. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были далее разделены в соответствии с их исследовательской темой на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

    3.2.1. Видимость дорожной разметки

    Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, в основном были сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращающей способности, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в ходе которого авторы (Zwahlen, Schnell и Miescher) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном, так и в половинном масштабе. Десять молодых испытуемых управляли транспортным средством, оснащенным прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении указывала стрелка, в самый ранний момент, когда они могли это сделать правильно.Результаты показали, что удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большую дальность распознавания, чем их стандартные полномасштабные аналоги. Конструкция стрелок половинной шкалы не повлияла на дистанцию ​​распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары стандартных стрелок с половинной шкалой обеспечивают большее расстояние распознавания, чем однократное применение стандартной стрелки с полной шкалой.

    Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением ее световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка со световозвращающей способностью 100 мкд/лк/м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а световозвращающая разметка 300 мкд/лк/м 2 с расстояния 121,92м. .

    Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, которые сосредоточены на определении минимальных уровней световозвращающей способности, необходимых водителям в сухую и влажную погоду. Грэм и др. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращающей способности, необходимого водителям пожилого возраста при вождении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет путем оценки 24 участков дорог с разными значениями световозвращающей способности дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращающей способности 100 мкд/лк/м 2 как минимальное или достаточное.

    Цвален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51]. Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень мало времени на то, чтобы следить за разметкой, и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей разметкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной разметкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации глаз водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютеризированный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили существенную разницу в субъективных оценках минимального уровня световозвращающей способности между молодыми и пожилыми водителями [52].

    Аналогичные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 гг. [53–55]. По результатам исследований были предложены значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд/лк/м 2 как минимально необходимые для безопасного вождения водителя-человека.

    В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухую погоду, был проведен ряд исследований, чтобы выяснить потребности водителей в ночное время с дождем.

    Гиббонс и Ханки путем проведения экспериментального исследования установили, что лента как материал для дорожной разметки имеет наилучшую видимость и наибольшую дальность обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластичные материалы имеют аналогичные результаты, в то время как краска получила самые низкие баллы. Авторы также определили наличие логарифмической зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращающей способности. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки с помощью специально разработанных световозвращающих материалов (стеклянных шариков) для влажных условий в экспериментальных полевых исследованиях [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов на красочной дорожной разметке и ленточной дорожной разметке. Все системы тестировались в ночное время в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (и на краске, и на ленте) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняли от 17% до 28% своего среднего ежедневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки, сделанной из четырех различных материалов в экспериментальных полевых исследованиях с имитацией дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд/лк/м 2 в качестве минимального значения световозвращающей способности как для белого, так и для желтого цветов. маркировки в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

    В целом, световозвращающая способность дорожной разметки (первоначальная, а также долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на каждой дороге, уход за снегом деятельность, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направлении зачистки, а также типе и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

    Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 г. в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градация, округлость, цвет, наличие воздушных включений, покрытие.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью, четкая взаимосвязь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

    Встраивание стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращающую способность и срок службы дорожной разметки. Если стеклянная бусина заглублена, ее световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незаглубленные бортики не будут иметь достаточно прочного крепления к материалу и легко отвалятся под действием трения и сил автомобильных покрышек или снегоочистителей, что приведет к более быстрой деградации световозвращающей способности дорожной разметки и срока ее службы. Из-за малой поверхности внутри материала луч света не всегда сможет отразиться от материала обратно к водителю, но он будет проходить через шарик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заглублен, его первоначальная световозвращающая способность будет снижена, потому что поверхность, через которую свет может попасть в шарик и отразиться к источнику, будет меньше. Однако дорожная разметка с заглубленными валиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с заглубленными валиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти шарики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного времени. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, новая дорожная разметка будет иметь 70 % всех шариков, встроенных более чем на 60 % или полностью встроенных, а 30 % шариков будут внедрены оптимально или недостаточно [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что заглубленные шарики обеспечивают первоначальную световозвращающую способность, а заделанные сверху обеспечивают постоянство световозвращающей способности с течением времени.

    Чжан и др. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки краской [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выставленных над маркировочным материалом». Используя компьютерный метод подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности зерен для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности зерен имеют положительную корреляцию с показаниями световозвращающей способности дорожной разметки и что более высокая плотность зерен приводит к более высокому коэффициенту световозвращения. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращающей способности, чем желтая маркировка с теми же значениями плотности зерен.

    Тип и шероховатость проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. Основываясь на данных, собранных на двухполосных автомагистралях в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращающей способности для дорог с растительным составом значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог с растительным составом были ниже, чем для битумных дорог. На основании полученных результатов авторы предложили использовать более толстые и компактные материалы дорожной разметки на битумных покрытиях дорог, чтобы обеспечить водителям более стабильную и равномерную световозвращающую способность дорожной разметки.

    В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было установлено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что одна сторона их поверхности покроется большим количеством смолы краски, чем другая, т.е. больше фар будет проникать и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к различным значениям световозвращающей способности одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. Основываясь на полевых измерениях, выполненных с помощью ручного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращающей способности осевой линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд/лк/м 2 ), чем измеренные значения. в противоположном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем маркировка на водной основе показала показания направления на 29,8% выше, в то время как маркировка из термопластика показала 9.На 6% выше показания направления. Бабич и др. использовали метод динамических измерений для оценки влияния световозвращающей направленности дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную холодную пластиковую разметку [66]. Как заявляют авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое охватывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими устройствами, которые охватывают лишь небольшую ее часть. Большее поле измерений (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволило более объективно оценить качество световозвращения на всем протяжении участка дороги.По результатам динамических измерений на 30 дорогах (20 с красочной дорожной разметкой, 5 с термопластовой разметкой и 5 структурной дорожной разметкой из холодного пластика) авторы пришли к выводу, что влияние направленности красочной и плоской термопластической разметки на их световозвращающую способность незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки холодного пластика (от 49,60 мкд/лк/м 2 до 62,80 мкд/лк/м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали видимость дорожной разметки в дневное время на основе ее видимости в ночное время [8].

    3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

    Исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как ее наличие и видимость или световозвращающая способность влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа влияния усовершенствования дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевало добавление осевых и/или краевых линий на проезжей части. Сравнив количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и/или смертельным исходом до и после усиления дорожной разметки, был сделан вывод о значительном снижении их количества (в пределах от 3% до 16% в зависимости от способа усиления дорожной разметки) [67]. .В 1994 году Аль-Масаид и Синха оценили безопасность дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ проводился на основе определения доли ожидаемой интенсивности аварий на основе оценок, основанных на коэффициентах снижения аварийности на уровне отдельных площадок. Чтобы устранить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты аварий в до и после периодов. Статистически значимого влияния на безопасность не наблюдалось, когда маркировка рассматривалась на всех площадках без учета их аварийного опыта.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка обеспечила значительный уровень снижения аварийности. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавления краевых линий на безопасность дорожного движения до и после на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без бордюров риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с бордюрами. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

    Парк и др.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после, и результаты показали, что более широкие краевые линии снижают количество аварий транспортных средств с самым высоким процентом сокращения аварий в категории со смертельным исходом плюс травмы (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%). и Иллинойс: 37,7%).

    Несколько исследований были посвящены установлению связи между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с частотой дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку света достаточно. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного для водителей, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

    В рамках Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог в 2002 г. было проведено исследование по определению влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе в анализ были включены локации с маркировкой на основе растворителя (всего 48 локаций) и эпоксидной краской (всего 7 локаций). На втором этапе исследования в 55 местах была нанесена новая дорожная разметка из долговечных материалов. Во всех пунктах учитывались длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой суточный трафик и доля годового суточного трафика в дневных, ночных, сухих и влажных условиях. Результаты показали, что количество дорожно-транспортных происшествий в ночных условиях уменьшилось на 6 % после обновления дорожной разметки, т. е. повышения ее световозвращающей способности.

    Исследование, проведенное в Новой Зеландии в 2006 году, проанализировало влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность дорожного движения. Общий вывод заключался в отсутствии статистически значимой корреляции между количеством дорожно-транспортных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 г. в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, где был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью примерно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган с помощью симулятора вождения показали, что участники лучше удерживают положение на полосе движения и скорость с «расширенной» разметкой, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «улучшенной» маркировкой был намного легче, и они чувствовали себя более уверенно в безопасном вождении. Это было в некоторой степени подтверждено в 2008 г. Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка со световозвращающей способностью более 200 мкд/лк/м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

    Приведенные выше три исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В новозеландском исследовании авторы также рассматривали дороги с приподнятыми отражающими дорожными знаками [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, использованной в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки. В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность на этом участке была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркивают авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

    Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 г. на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значимым фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, при рассмотрении только данных с межгосударственных дорог и при разделении данных на три подмножества по типу линий, а именно, белые краевые линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых и желтых осевых линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий возрастает по мере снижения световозвращающей способности дорожной разметки [76].

    Карлсон и др. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в ночное время на участках дорог без перекрестков и в сухую погоду [77]. При анализе учитывались только ДТП, произошедшие в ночное время, а именно, с участием только одного транспортного средства без пострадавших и погибших, ДТП с погибшим и пострадавшим, а также ДТП с участием одного ТС с погибшим и пострадавшим. Результаты исследования подтвердили предположение о положительном влиянии световозвращающей способности дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению со световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и величины их световозвращающей способности на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дорог и фактических измеренных значений световозвращающей способности дорожной разметки привел к статистически значимой корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается при увеличение световозвращающей способности белых и желтых краевых линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

    В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в дождливую погоду может оказывать положительное влияние на безопасность дорожно-транспортных происшествий в ночное время [80].

    Краткое изложение исследований, связанных с воздействием дорожной маркировки на безопасности дорожного движения, представлена ​​в таблице 2.

    9035 Loeterle 9035(2000) [53] 9036 2 9035 6 NCHRP (2002) [71] дорожной разметки, количество аварий

    Авторы и год Тип исследования Условия Highlights 2

    1
    Видимость дорожной маркировки: Обнаружение и распознавание Дорожно-маркировки
    Актан и Шнелл (2004) [48] Экспериментальное поле исследования ночь, сухой, мокрый и искусственный дождь Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением ее световозвращающей способности
    Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой или коммерческий автомобиль), маркировочный материал
    Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояния распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
    (2) Последовательные пары стандартных стрелок с половинной шкалой обеспечивают большее расстояние распознавания, чем однократное применение стандартной стрелки с полной шкалой.
    Грэм и др.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения маркировки Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращающей способности 100 мкд/лк/м 2 как минимальное или достаточное
    Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Сканирование глаз, скорость движения, видимость разметки (1) У водителей очень короткий взгляд – время разметки и не снижают скорость движения в зависимости от видимости разметки
    (2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращается в условиях плохой видимости дорожной разметки
    Zwahlen and Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной дорожной разметки Производный минимум ретро et.et. значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с дорожными знаками

    Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращающей способности, необходимых для водителей в различных условиях
    Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость разметки (отдельно для краевой и центральной линий)
    Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Night-Time Night-Time Субъективные рейтинги, ретрорефлективность Измерения
    Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Night-Time Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие поднятых дорожных знаков
    Gibbons and Hankey (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, ночь Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение для улучшения видимости и смягчения последствий бликов
    (2) Мокрое световозвращающее покрытие t обезьяна обеспечивала наибольшую дистанцию ​​видимости, за ней следовал профилированный термопластик
    (3) Крупные стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали наименьшую дистанцию ​​видимости
    Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночное время, сухая Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При извлечении во влажных условиях все три прототипа системы маркировки и влагоотражающая лента выдержали от 60% до 80% среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
    (2) Во время дождя они выдержали от 50% до 70% средней дальности обнаружения в сухом состоянии
    (3) Средняя дальность обнаружения во влажном состоянии и дальности обнаружения дождя для обычной эталонной системы стеклянных шариков на краске снизилась до 28% и 17% от сухой. дистанция обнаружения соответственно
    Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Влажное, ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд/лк/м 2 влажные ночные условия
    NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установлена ​​связь между свойствами стеклянных шариков и рекомендованной световозвращающей способностью
    (2) Разработана лаборатория испытание для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

    Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращающую способность дорожной разметки Бернс и др.(2008) [60] Лабораторные испытания Заделка стеклянных шариков (1) Оптимальная заделка стеклянных шариков: от 50% до 60%
    (2) Новая дорожная разметка имеет 70% всех включенных шариков более 60 % или полностью заделаны и 30 % шариков оптимально заглублены или недозаглублены
    Плотность валика, световозвращающая способность разметки Значения плотности валика положительно коррелируют со световозвращающей способностью дорожной разметки
    Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип асфальта и шероховатость Средние значения измерений световозвращающей способности для дорог с растительным покрытием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
    Рас. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, световозвращающая способность маркировки Значения световозвращающей способности осевой линии краски, измеренные в направлении полосы краски, значительно выше (до 66 мкд/лк/м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
    Sarasua (2013) [65] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала маркировки, световозвращающая способность На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопластика показала показания направления выше на 9,6%
    Babić et al. (2016) [8] Полевые исследования Дневная и ночная видимость Разработана модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе ее световозвращающей способности
    Babić et al. (2018) [66] Полевые исследования Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращающая способность маркировки (1) Влияние направленности окраски и плоских термопластичных маркировок на их световозвращающую способность незначительно
    (2) Значительная разница была отмечена со структурной отметинкой из холодного пластика

    361

    Дорожные маркировки и возникновение дорожных аварий
    FHA (1981) [67] Поле Перед сравнением Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и/или смертельным исходом Уменьшение количества аварий с 3% до 16% Доля ожидаемого уровня аварийности Отсутствие статистически значимого влияния на безопасность, за исключением опасных площадок
    Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовой дневной трафик, доля годового суточного трафика в дневное, ночное время, в сухих и влажных условиях 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
    Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с внедрением граничных линий
    Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Отсутствие статистически значимой корреляции между количеством дорожно-транспортных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки
    NCHRP 73] Field Сравнение до и после
    Horberry (2006 г.) ”
    Смади и др.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (>200 мкд/лк/м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
    Smadi (2010) [76] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий
    Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота аварий и ширина маркировки
    Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий в ночное время Положительное влияние разметки на безопасность
    Avelar and Carlson (2014) [738] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью маркировки и количеством аварий
    Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Field Сравнение методов лечения
    Park et al. (2019) [80] Поле Поле до-после сравнения Влажная погода Дорожные маркировки обеспечивают положительные эффекты безопасности на дорожных авариях на мокрой ночи

    4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

    Как часть плана управления дорожным движением, дорожная разметка ограничивает проезжую часть и служит визуальным ориентиром для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день научных исследований, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки в опасных местах (повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общую безопасность дорожного движения.

    Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителей и (2) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителей. Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми исследованиями, за которыми следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а остальные были лабораторными.

    Что касается влияния на поведение водителя, то исследование главным образом анализировало поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на боковое положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых линий водители двигаются ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена со стороны водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ориентир, используемый водителями для определения положения боковой полосы движения в отсутствие демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, но может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю проезжей части, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может повышать риск выезда на бездорожье. Тем не менее, разграничение как центра, так и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование транспортных средств на полосе движения и снизит риск аварии при выезде с полосы движения.

    Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, узоры «елочка» и «зуб дракона», оптические круги и т. д.) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, т. Е. В местах, где геометрия дороги и траектория меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, было обнаружено, что плоские и неровные поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижал скорость движения на поворотах и ​​влиял на боковое положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

    Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного для водителей, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее значимой характеристикой дорожной разметки является ее световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет за счет создания большей освещенности поверхности в ночных условиях.Хотя проведенные к настоящему времени исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладает мнение, что световозвращающая способность дорожной разметки оказывает положительное влияние на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высоким коэффициентом световозвращения обеспечит лучшее визуальное ориентирование в темное время суток и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением ее световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращающей способности в диапазоне от 100 до 150 мкд/лк/м 2 в сухих условиях и около 150 мкд/лк. /м 2 во влажных условиях.

    Резюме основных выводов проанализированных исследований представлены в таблице 3.


    Район исследования Количество исследований Highlights

    Влияние дорожная разметка на поведение водителя 36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на боковое положение полосы движения, так и на скорость движения
    (2) Влияние разной длины пунктирной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
    ( 3) При более широкой разметке водители стараются ближе подъезжать к краю дороги
    (4) Более широкая разметка (особенно краевые линии) снижает аварийность транспортных средств
    (5) Различные конструкции дорожной разметки (поперечные линии, узоры «елочкой» и «зубами дракона», оптические круги и т.д.) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований
    (6) Плоские и неровные поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками и перекрестками и переходами между сельскими и городскими районами, в то время как разметка в виде елочки снижает скорость движения вдоль кривые и влияющие на боковое положение транспортного средства

    Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Проанализированные исследования дали неоднозначные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (>200 мкд/лк/м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
    (3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных
    (5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд/лк/м 2 в сухих условиях и около 150 мкд/лк/м 2 во влажных условиях
    (6) Как правило, световозвращающая способность дорожной разметки (первоначальная, а также долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на каждой дороге, работы по уборке снега, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

    Несмотря на то, что по дорожной разметке проведено значительное количество исследований, в доступной литературе все же есть некоторые «пробелы». Это касается в первую очередь более детального изучения взаимосвязи между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и мокрых условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и количества способствующих факторов определение точного влияния световозвращающей способности на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Поэтому, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращающей способности влияет на безопасность дорожного движения. Основной проблемой, связанной с этим, является сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на конкретных участках дорог, со световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью ручного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Статические ретрорефлектометры из-за небольшого диапазона измерения не позволяют измерить световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к существенному изменению результатов измерений. Наконец, на точность измерения может влиять контролер: опытный контролер может найти места с высоким или низким обратным отражением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, световозвращающую способность разметки следует измерять сразу же после того, как произошло дорожно-транспортное происшествие, с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Соединяя истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном ночных аварий с участием одного транспортного средства), можно добиться более четкого влияния разметки на безопасность дорожного движения в ночных условиях.

    В связи с вышеизложенным исследовательская деятельность должна быть также направлена ​​на оценку качества стеклянных шариков на световозвращение дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их зернистости и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки еще недостаточно изучено.

    Поскольку население мира стареет, потребность в «хорошей» дорожной разметке («хорошей» является разметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие и влажные, влажные и дождливые) и возраст (молодые и старые) [101].) становится все более важным. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют меньшее время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери зрительной точности, затруднения зрения вблизи, изменений в восприятии цветов, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. д., и вам нужна дополнительная информация, связанная с визуальным руководством. Опросы, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

    По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости разметки и дистанции обнаружения водителя. Хотя в нескольких исследованиях это оценивалось в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения отметин в ночное время во влажных и дождливых условиях до сих пор недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в условиях дождя, предложило 150 мкд/лк/м 2 в качестве минимального значения световозвращающей способности для белой и желтой маркировки [56]. Практика показывает, что добиться этого крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд/лк/м 2 . Исходя из вышеизложенного, мы советуем исследователям провести этот тип исследования, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во время дождя и дождя.

    Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке влияния различных и инновационных мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

    Кроме того, развитие все большей степени автономии транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, такие как система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), система помощи при удержании полосы движения (LKA) и Мониторинг лобового столкновения (FCM).

    Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в англоязычном рецензируемом журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно, из-за языкового барьера мы не включили исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, исходя из опыта авторов, временной диапазон был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, таким образом исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок ее службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из указанных вопросов до сих пор остаются неизученными, что и является причиной их невключения в настоящий обзор.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует сообщать.

    Приложение C. Спецификации по снятию дорожной разметки штата | Эффективное удаление дорожной разметки

    Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам очень богатого, репрезентативного для глав текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

    С-1 А П Е Н Д И Х С Государственные технические условия на снятие дорожной разметки СОСТОЯНИЕ СНЯТИЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ Алабама http://www.dot.state.al.us/conweb/doc/Specifications/2008%20Standard%20Specifications%20for%20 Шоссе%20Строительство.pdf 6. УДАЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЙ ПОЛОСКИ. Временная сплошная полоса маркировочной ленты, используемая на нижележащем слое дорожного покрытия, или любого другого типа. временная полоса маркировочной ленты, используемая на изнашиваемой поверхности, должна быть удалена.временное твердое или прерывистая полоса краски, использованная на изнашиваемой поверхности, должна быть удалена, если она не должна быть полностью покрыта постоянной полосой класса 1H или 2. Другие типы временных полос могут оставаться на месте, если временная полоса будет покрыта слоями дорожного покрытия или постоянной полосой. (i) УДАЛЕНИЕ ПОЛОСЫ И МАРКЕРОВ. Существующая дорожная полоса (постоянная или временная), маркеры и клей удаляются методом которые не повредят и не испортят внешний вид поверхностей, которые будут видны по завершении строительство.Запрещается сжигать или закрашивать старую полосу. Удаление дорожной полосы, существующие или временные, будут оплачиваться как отдельный элемент работы. Аляска http://www.dot.state.ak.us/stwddes/dcsspecs/assets/pdf/hwyspecs/english/2004sshc.pdf 670-3.04 СНЯТИЕ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ. Удалите все существующие дорожные разметки, которые противоречат деталям разметки, показанным на Планах. утвержденный TCP или любое временное чередование в соответствии с указаниями. Не закрашивайте существующие маркировки. Не используйте открытое пламя на последнем подъеме брусчатки.Удалите дорожную разметку в максимально возможной степени без нанесение материального ущерба поверхности, цвету или текстуре дорожного покрытия. По ходу работы убирайте песок или другой материал, осевший на дорожном покрытии в результате удаления разметки. Удалить скопления песок или другой материал, который может помешать дренажу или создать опасность для движения. Перед тем, как сделать любое изменение схемы движения, удалите или стерте дорожную разметку, которая может создать путаницу для автомобилисты. При использовании пескоструйной очистки для удаления дорожной разметки или нежелательного материала внутри 10 футов полосы, занятой общественным транспортом, немедленно удалите остатки (включая пыль) после контакта песка с обрабатываемой поверхностью.Для такого удаления используйте вакуумную насадку. одновременно с пескоструйной очисткой или другими утвержденными методами. Ремонт любой поврежденное дорожное покрытие или покрытие, вызванное операцией по удалению дорожной разметки.

    С-2 Аризона http://www.azdot.gov/Highways/ConstGrp/Contractors/PDF/2000_Standard_Spec/Sec701_737.pdf 701-3.06 Уничтожение существующей дорожной разметки: Уничтожение дорожной разметки должно быть выполнено подрядчиком, как указано на планах или как под руководством инженера.Дорожная разметка должна быть максимально удалена с дорожное покрытие любым способом, который не повреждает поверхность, цвет или текстуру пригодного для использования тротуар. Абразивоструйная очистка воздухом или водой является приемлемым методом удаления дорожного покрытия. маркировки, однако другие методы могут быть одобрены Инженером. Закрашивание маркировки с краска или асфальт не допускаются. Песок или другой материал, осевший на дорожном покрытии в результате Разметка дорожного покрытия должна быть удалена по мере выполнения работ.Скопление песка или других материал, который может помешать дренажу или создать условия, неблагоприятные для безопасности дорожного движения, должен быть удалены подрядчиком. Если пескоструйная очистка используется для удаления дорожной разметки или для удаление нежелательного материала, остатки, включая пыль, должны быть удалены сразу после контакта между песком и обрабатываемой поверхностью. Такое удаление должно осуществляться с помощью вакуумной насадки, работающей одновременно с пескоструйной очисткой или другими методами, одобренными Инженером.Взрыв очистка не должна использоваться в пределах 12 футов от полосы движения, занятой общественным транспортом, если не установлен соответствующий барьер. отделяет движение транспорта от очищаемой территории. Уничтожение или удаление приподнятых указателей дорожного покрытия включают удаление маркера и клейкой подушечки или только клейкой подушечки, если маркер отсутствует. Любой Повреждения дорожного покрытия, вызванные удалением дорожной разметки, должны быть устранены приемлемыми методами. к Инженеру. Когда асфальтовый раствор используется для ремонта повреждений дорожного покрытия, вызванных дорожным покрытием удаление маркировки или стирание маркировки, оставшейся после удаления маркировки, Асфальтовая смесь должна быть уложена параллельно новому направлению движения и иметь ширину не менее двух футов.Если необходимо стереть полосы на основе свинца, это должно быть выполнено методом, описанным в соответствие 29 CFR, Воздействие свинца в строительстве, Временное окончательное правило. Если профилактика воздействия свинца мер, подрядчик должен обеспечить, чтобы весь персонал подрядчика, субподрядчики и Персонал ADOT, присутствующий на рабочем месте, уведомлен о деятельности и предупрежден о необходимых мерах предосторожности. во избежание загрязнения соединениями свинца. Подрядчик должен представить план воздействия свинца Инженеру для проверки не менее чем за 48 часов до начала каких-либо действий по уничтожению.Платеж за дополнительные работы по удалению полос на основе свинца должны проводиться в соответствии с подразделами 104.02 или 109.04. Арканзас http://www.arkansashighways.com/standard_spec/2003/03-600.pdf http://www.arkansashighways.com/standard_spec/2003/final700.pdf Противоречащие друг другу дорожные знаки должны быть удалены, чтобы не вводить водителей в заблуждение. Удаление дорожного покрытия разметка должна оставлять минимум выбоин на дорожном покрытии. Если не указано иное, закрашивание конфликтующие маркировки как средство удаления линии не допускаются.Удаление линий, как указано на планах, должно выполняться таким образом, чтобы не было конфликтующих покрытий. маркировка останется на месте. Снятие дорожной разметки с помощью средства, которое может повредить поверхность. не будет разрешено. Существующая конфликтующая разметка дорожного покрытия должна быть удалена путем пескоструйной обработки водой и/или песком или шлифовка. Эта взрывная обработка или шлифовка считается удалением дорожной разметки. Удаление линий, как указано на планах, должно выполняться таким образом, чтобы не было конфликтующих покрытий. маркировка останется на месте.Снятие дорожной разметки с помощью средства, которое может повредить поверхность. не будет разрешено. Калифорния http://www.dot.ca.gov/hq/esc/oe/specifications/std_specs/2006_StdSpecs/2006_StdSpecs.pdf 15-2.02Б Дорожные полосы и разметка тротуаров Дорожные полосы и разметка должны быть удалены любым способом, не наносящим материального ущерба. существующее дорожное покрытие. Изображения дорожной разметки должны быть удалены таким образом, чтобы старое сообщение не может быть идентифицирован. При использовании шлифовки изображение дорожной разметки должно быть удалено путем шлифовки. прямоугольная площадь.Минимальными размерами прямоугольника должны быть высота и ширина разметка тротуара. Остатки, образующиеся в результате операций по удалению, должны быть удалены с поверхностей дорожного покрытия. путем подметания или уборки пылесосом до того, как остатки будут унесены движением транспорта или ветром, мигрируют по переулки или обочины, или входит в дренажные сооружения. Дорожные полосы должны быть удалены до того, как будут внесены какие-либо изменения. сделано по схеме движения.

    С-3 Колорадо http://www.coloradot.info/business/designsupport/construction-specifications/2005-construction- спецификации/2005book/sec201-307.pdf/представление 202.05 Разметка дорожного покрытия. Разметка должна быть максимально удалена с тротуара. насколько это возможно, методами, которые существенно не изменяют и не повреждают поверхность или текстуру дорожного покрытия, к удовлетворению Инженера. Предлагаемый способ удаления дорожной разметки должен быть назначены Подрядчиком на предстроительной конференции и одобрены Инженером.Операции, которые не дают желаемого результата, повреждают дорожное покрытие или могут представлять опасность для путешествующая публика не будет допущена. Материалы, отложившиеся на дорожном покрытии в результате удаления Разметка тротуара должна быть немедленно удалена, чтобы не мешать движению транспорта или дренажу проезжей части. Разметка дорожного покрытия, предназначенная для удаления, должна быть удалена до внесения каких-либо изменений в движение транспорта. узоры. Участки временной маркировочной ленты длиннее одного фута должны быть удалены перед размещением окончательный слой тротуара.Вся лента должна быть удалена на участках, где лента конфликтует с исправленным полосы движения до открытия новых полос для движения. Коннектикут http://www.ct.gov/dot/lib/dot/documents/dpublications/816/012004/2004_816_original.pdf РАЗДЕЛ 12.11 УДАЛЕНИЕ РАЗМЕТКИ С ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ 12.11.03 — Методы строительства: Разметка дорожного покрытия должна быть удалена с дорожного покрытия любым метод, который не повреждает поверхность или текстуру дорожного покрытия. Любое повреждение Поверхность дорожного покрытия, образовавшаяся в результате удаления дорожной разметки, должна быть отремонтирована Подрядчиком в расходы методами, приемлемыми для Инженера.Песок или другой материал, осевший на дорожном покрытии в виде Результат удаления дорожной разметки должен быть удален по мере выполнения работ. Накопления песок или другой материал, который может препятствовать дренажу или представлять опасность для движения, будет не допускать. Защита рабочей зоны должна быть такой, как указано в Спецификации для «Техническое обслуживание и защита трафика». РАЗДЕЛ 12.12 ВРЕМЕННАЯ ПЛАСТИКОВАЯ ЛЕНТА ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ 12.12.01 — Описание: Этот пункт должен состоять из оснащения, установки и удаления временных пластиковых лента для разметки дорожного покрытия цвета и ширины, указанных в местах, указанных на планах или в соответствии с под руководством инженера.12.12.02—Материалы: Материалами для этой работы должны быть имеющиеся в продаже ленты для разметки тротуаров. спроектированы и подходят для предусмотренной цели и легко снимаются при необходимости. Лента должна быть светоотражающие с использованием стеклянных шариков в пигментах. 12.12.03 — Методы изготовления: Удаление должно выполняться без использования тепла, растворителей, шлифовка или пескоструйная обработка и таким образом, чтобы не повредить дорожное покрытие. РАЗДЕЛ 12.14 ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ФОРМОВАННАЯ ЛЕНТА ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОЖНЫХ МАСОК BLACK LINE MASK 12.14.01 — Описание: Этот пункт должен состоять из поставки, установки и удаления предварительно отформованных, лента для разметки дорожного покрытия с рисунком, черная линия, ширина которой указана для временного покрытия существующих дорожная разметка в соответствии с настоящим разделом и в соответствии с планами и в соответствии с указаниями инженером. Предварительно сформированная, узорчатая лента для разметки тротуаров с черной маской должна быть очень прочной, нескользкой. прочная, неотражающая, гибкая полимерная лента, предназначенная для временного покрытия существующего дорожного покрытия. маркировка.Лента для разметки тротуара с черной линией должна быть удалена, когда она больше не нужна. если иное не указано Инженером. Лента для разметки дорожного покрытия с черной линией, при нанесении согласно рекомендациям производителя, должен обеспечивать аккуратную, прочную маскировку, не будет течь или деформироваться. Лента для разметки тротуаров с черной линией должна быть устойчивой к атмосферным воздействиям и, из-за нормального дорожного износа, не должно быть подъема или усадки, которые могут значительно ухудшить использование ленты по назначению в течение всего срока службы и отсутствие значительных разрывов или других признаков 12.14.03 — Методы строительства: Узорчатая маркировочная лента с черными линиями должна быть наносится в соответствии с рекомендациями производителя и маскирует существующую маркировку покрывается. из-за плохой адгезии.

    С-4 Делавэр http://www.deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/standard_specifications/pdf/division_700.pdf http://deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/standard_specifications/pdf/supplemental/supplementa l_спецификации_2006-05-15.пдф Подраздел 748.09 Заявление. (f) Удаление дорожной разметки, если она нанесена неправильно. При необходимости удаления дорожной разметки применяются следующие меры: (1.) Для краски и эпоксидной смолы необходимо использовать оборудование для дробеструйной/абразивной очистки или водоструйной очистки. (2.) Для алкидных термопластов, в дополнение к методам удаления, описанным для красок и эпоксидных смол, сжигание или может использоваться шлифовальное оборудование. Операция удаления должна выполняться таким образом, чтобы не повредить поверхность тротуара на глубину более 1/8 дюйма.Подрядчик должен удовлетворительно продемонстрировать предлагаемое им оборудование и метод удаления. Альтернативное оборудование и методы следует рассматривать, если могут быть продемонстрированы удовлетворительные результаты. Подрядчик должен собрать и утилизировать все дробеструйная/абразивная крошка и материалы для разметки дорожного покрытия, удаленные с поверхности дорожного покрытия. Стирка или подметать такие материалы на обочину не разрешается. (3.) После удаления полос на битумно-бетонном покрытии, одобренной матовой черной краской или асфальтом. герметик должен использоваться для покрытия любого открытого заполнителя или встроенной краски.Цена и оплата также включают оплату за черную краску или битумный герметик. Флорида ftp://ftp.dot.state.fl.us/LTS/CO/Specifications/SpecBook/2010Book/102.pdf http://www.dot.state.fl.us/statemaintenanceoffice/SMSP%2001-01-10/ME7107000.doc http://www.dot.state.fl.us/statemaintenanceoffice/SMSP%2001-01-10/ME7117000.doc 102-5.8 Конфликтующая разметка дорожного покрытия: когда использование полосы движения или обычные пути движения транспортных средств изменены. во время строительства удалите всю дорожную разметку (краску, ленту, термопласт, рельефные дорожные знаки, и Т. Д.), которые будут противоречить скорректированным траекториям транспортных средств. Использование краски для покрытия конфликтующего дорожного покрытия маркировка запрещена. Удалите конфликтующую дорожную разметку, используя метод, который не повредит текстуру поверхности дорожного покрытия и который устранит предыдущий рисунок разметки независимо от погодные и световые условия. Удалите всю дорожную разметку, которая будет противоречить «следующему этапу строительства». пути движения транспортных средств, как описано выше, до открытия движения. ME710-70.2 Требования к удалению краски.Удалите существующую дорожную разметку водоструйной очисткой, пескоструйной очисткой или другим способом, утвержденным Инженер. Не используйте химикаты для удаления окрашенных дорожных полос и/или маркировки. Предоставлять положительные средства для борьбы с пылью и скоплением мусора в результате операций по удалению. Убрать все разметочные материалы с поверхности тротуара. Удалите скопившиеся груды любого мусора в качестве результат операции удаления с полосы отчуждения и распоряжаться в соответствии с применимыми Федеральные, государственные и местные правила без дополнительных затрат для Департамента.ME710-70.3 Защита существующих поверхностей дорожного покрытия. Проводите операции по демонтажу таким образом, чтобы не повредить существующие поверхности дорожного покрытия (бетон или бетон). асфальт) или повредить швы дорожного покрытия. Отремонтируйте, к удовлетворению Инженера, любые повреждения в качестве Результат операций по удалению. Не закрашивайте существующую разметку тротуара, чтобы затемнить, скрыть или маскировка маркировки. ME711-70.2 Требования к удалению термопластика. Удалите существующую разметку дорожного покрытия гидроструйной очисткой, шлифовкой, пескоструйной обработкой или другим одобренным методом. инженером.Не используйте химикаты для удаления дорожных полос и/или маркировки из термопластика. Обеспечьте надежные средства контроля за пылью и скоплением мусора в результате операций по удалению. Удалять все материалы для дорожной разметки с поверхности тротуара. Удалите скопившиеся груды любого мусора в качестве результат операции удаления с полосы отчуждения и распоряжаться в соответствии с применимыми Федеральные, государственные и местные правила без дополнительных затрат для Департамента. ME711-70.3 Защита существующих поверхностей дорожного покрытия.Проводите операции по демонтажу таким образом, чтобы не повредить существующие поверхности дорожного покрытия (бетон или бетон). асфальт) или повредить швы дорожного покрытия. Отремонтируйте, к удовлетворению Инженера, любые повреждения в качестве Результат операций по удалению. Не закрашивайте существующую разметку тротуара, чтобы затемнить, скрыть или маскировка маркировки.

    С-5 Грузия http://www.dot.state.ga.us/doingbusiness/TheSource/specs/ss656.pdf 656.3.05 Строительство: Удалите дорожную разметку перед изменением схемы движения.Эта спецификация не освобождает Подрядчика от ответственности, предусмотренной Разделом 150 или Подразделом 107.07. Используйте взрывные работы, таких как пескоструйная или водоструйная очистка, шлифовка или другие одобренные методы для полного удаления дорожной разметки без существенного повреждения поверхности или текстуры дорожного покрытия. Ремонт (в За счет Подрядчика) повреждение дорожного покрытия или другой поверхности в результате удаления разметки. Использовать ремонт методы, приемлемые для Инженера. A. Струйная очистка Не допускайте скопления песка и другого мусора. и мешают дренажу или создают опасность для движения.1. При струйной очистке в пределах 10 футов (3 м) от полосы движения. занятых общественным транспортом, немедленно удаляйте остатки и пыль при попадании песка на поверхность тротуара. 2. Используйте вакуумную насадку, работающую одновременно с пескоструйной очисткой, или используйте другие одобренные методы. инженером. 3. Убедитесь, что песок для пескоструйной очистки соответствует Разделу 804. Гавайи http://hawaii.gov/dot/highways/specifications2005/specifications/specspdf/specspdf-626-640/629_Print.pdf Удаление существующей дорожной разметки: удалите и утилизируйте существующую дорожную разметку перед выполнение следующих работ: нанесение временной или постоянной дорожной краски, экструзия термопластов разметка тротуара или предварительно отформованная лента для разметки тротуара; и внесение изменений в схему движения.Распоряжаться материал в соответствии с подразделом 201.03(F) – Удаление и утилизация материала. Воспользуйтесь одним из следующих способов удаления: (1) Шлифовка. Сглаженные края шлифовки для плавного перехода к существующей поверхности проезжей части. Ограничение растушевка до 3 дюймов за краем существующей полосы должна быть удалена. Варьируйте оперенные края, чтобы различать их с полос движения. Покройте грунтовое асфальтовое покрытие быстросхватывающейся смесью. (2) Сжигание. Сжечь существующую окрашенную дорожную разметку методом избытка кислорода.(3) Пескоструйная обработка. По мере выполнения работ немедленно удаляйте песок и другие материалы, осевшие на дорожном покрытии. (4) Другое. Удалите предварительно отформованную ленту для разметки дорожного покрытия методами, рекомендованными производителями. Стирание существующих маркировок закрашиванием не допускается. Айдахо http://itd.idaho.gov/manuals/Online_Manuals/Traffic/Traffic.htm 203.04 Удаление дорожной разметки. Снятие крашеной дорожной разметки, пластиковой дорожной разметки лента, термопластичная разметка дорожного покрытия и рельефная разметка дорожного покрытия должны быть нанесены методом, полностью удаляет старый разметочный материал и оставляет минимальные шрамы от дорожного покрытия или различия текстуры поверхности которую можно спутать с дорожной разметкой независимо от дорожных условий или времени суток.Закрашивание существующая разметка дорожного покрытия с любым продуктом стирания является неприемлемым методом разметки дорожного покрытия. удаление. Обязательным условием для определения наилучшего метода удаления дорожной разметки является то, что обработка оказывает наименьшее негативное воздействие на дорожное покрытие. Иллинойс http://www.dot.il.gov/desenv/spec2007/div700.pdf 783.03 Удаление конфликтующих маркировок. Существующая разметка тротуара, противоречащая измененному трафику шаблоны должны быть удалены по указанию Инженера и должны быть немедленно запланированы для облегчения изменение назначения полосы движения, которое требует удаления конфликтующей разметки.Если тьма или ненастье погодные условия запрещают операции по удалению, такие операции должны быть возобновлены на следующее утро или когда погода позволяет. В случае отказа оборудования для удаления такое оборудование должно быть отремонтировано, заменено или сданы в аренду, поэтому операции по удалению могут быть возобновлены в течение 24 часов. (а) Разметка дорожного покрытия. Существующая дорожная разметка должна быть удалена с дорожного покрытия методом которые не наносят существенного ущерба поверхности или текстуре дорожного покрытия или покрытия. Очень мелкие частицы плотно прилегающая существующая маркировка может остаться на месте, если, по мнению Инженера, полное удаление мелкие частицы приведут к повреждению поверхности дорожного покрытия.Любые повреждения дорожного покрытия или покрытия вызванные удалением дорожной разметки, должны быть отремонтированы методами, приемлемыми для Инженера. Форма стертой полосы должна быть замаскирована, чтобы рисунок удаленной маркировки не сохранялся. Там, где использовались механические средства удаления маркировки, матовая краска соответствующего цвета Поверхность тротуара или битумный герметизирующий слой могут быть использованы, если необходимо, в качестве средства покрытия контрастного текстура тротуара. Использование плоской краски для покрытия конфликтующих дорожных знаков не допускается.(b) Дорожные маркеры. Удаление существующих маркеров должно состоять из отражающего элемента и основания. литье завершено. В тех улучшениях, где восстановление покрытия не требуется, покрытие должно быть отремонтированы с использованием материалов в соответствии со статьей 406.05 в соответствии с требованиями Инженера. Когда постоянный присутствуют приподнятые светоотражающие указатели дорожного покрытия, противоречащие пересмотренным схемам движения, только отражатели должны быть удалены.

    С-6 Индиана http://www.in.gov/indot/files/HAChapter_11.pdf Разметка тротуара, которая противоречит измененным схемам движения и сбивает с толку автомобилистов, должна быть удалена. до или сразу после изменения схемы движения. Дорожная разметка может быть удалена пескоструйной очисткой, гидроструйной очисткой, шлифовкой или другими утвержденными механическими методами. Методы удаления должны, в максимально возможной степени, чтобы не нанести значительного ущерба поверхности дорожного покрытия. канавка не разрешено, а шлифовка разрешена только для удаления термопластичной или эпоксидной дорожной разметки.Картина поверх существующей маркировки стереть маркировку не получится и не разрешается. При взрывном методе используется для удаления дорожной разметки, остатки, включая песок, пыль и разметочный материал, необходимы для пылесосить одновременно с пескоструйной обработкой или удалять другими утвержденными методами. Любой ущерб дорожного покрытия, вызванного снятием дорожной разметки, ремонтируется утвержденными методами без дополнительных оплата. Айова http://www.iowadot.gov/erl/current/GS/content/2527.пдф C. Удаление дорожной разметки. 1. Своевременно удалить, в тот же день, что и новые линии, всю существующую дорожную разметку в новом районе. отмеченные полосы движения, которые сбивают с толку, конфликтуют или вводят в заблуждение движение. Инженер может назначить другие дорожные разметки для удаления, чтобы максимизировать эффективность плана управления дорожным движением. 2. По завершении проекта удалите всю новую разметку дорожного покрытия, нанесенную в соответствии с настоящим спецификации и изменит цвет или размещение существующей стандартной дорожной разметки.Удаление также может потребоваться во время выполнения работ, если линии, которые больше не нужны, вызывают путаницу в движении. разграничение. 3. Удалите существующую окрашенную разметку дорожного покрытия так, чтобы было видно 90% или более дорожного покрытия. Плотно прилипшая маркировка может остаться в нижней части обшивки и других углублениях на поверхности дорожного покрытия но не должны быть видны автомобилисту в дневное и ночное время. Удалите маркировку ленты в соответствии с рекомендации производителя. Убедитесь, что процессы удаления не приводят к функциональному повреждению материалы для герметизации поперечных или продольных швов.4. Операции по удалению дорожной разметки проводить таким образом, чтобы готовая поверхность дорожной одежды не повреждены или оставлены в виде рисунка, который может ввести автомобилиста в заблуждение или направить его по ложному пути. Когда операции завершены, мощная метла поверхность тротуара. Удалите весь мусор для снятия разметки с поверхности дорожного покрытия перед тротуар открыт для общественного движения. 5. Снятие дорожной разметки на ширину не менее ширины существующего или нового дорожного покрытия. отметки плюс 1 дюйм (25 мм). При удалении символов или легенд удалите всю область существующий символ или легенда; в прямоугольной форме, чтобы нельзя было наблюдать направленность от удаленного символ или легенда.6. Удаление не требуется до того, как оно будет покрыто процессом строительства, если это не указано в договорные документы. Удаление дорожной разметки может производиться вакуумной струйной очисткой, вакуумной сухой шлифовкой, мокрым способом. шлифование, дробеструйная очистка или очистка водой под высоким давлением. Открытая абразивоструйная или сухая шлифовка без сдерживание не допускается. 7. Вместо физического удаления существующая дорожная разметка может быть покрыта съемным, неотражающим, предварительно отформованная лента, прошедшая предварительную квалификацию в соответствии с Материалами I.М. 483.06 и соответствует требованиям Статьи 2527.02, Д, 7 и 4183.06, Д. 8. Убедитесь, что оборудование для удаления дорожной разметки: а. Работает без выброса пыли, б. Восстанавливает весь удаленный материал и в. Включает систему сбора и транспортировки отходов, а для сухих отходов убедитесь, что система включает HEPA методы и оборудование. 9. Операции по демонтажу могут быть остановлены, если процесс и конечный результат неприемлемы для Инженера. 10. Удалите собранный материал и утилизируйте в соответствии с применимыми федеральными и государственными нормами.11. Удалите временные разделители, столбы и поднятые дорожные знаки, когда в них больше нет необходимости или по указанию инженера.

    С-7 Канзас http://www.ksdot.org/burConsMain/specprov/2007/DIVISION-800.pdf 808.3 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ а. Удаление существующих полос и символов. Удалить существующую дорожную разметку и символы не повреждая поверхность тротуара. По ходу работы удаляйте весь материал, осевший на дорожное покрытие в результате демонтажных работ.При струйной очистке в пределах 10 футов от движущегося общественных, постоянно удаляйте все остатки и пыль. Когда требуется замена снятой существующей маркировки частью Контрактной документации, следуйте требованиям производителя для нового дорожного покрытия. маркировки в отношении метода удаления существующей маркировки или требований к подготовке поверхности. в. Ремонт. Используйте методы, утвержденные Инженером, для ремонта всего дорожного покрытия, поврежденного во время укладки. операции по удалению маркировки. Кентукки http://транспорт.ky.gov/construction/spec/2004/2004_SpecBook.pdf 714.03.02 Подготовка поверхности. 1) Удалите существующую дорожную разметку и очистите от жира, масла, грязи, пыли, грязи, травы, рыхлого гравия или другие вредные материалы с поверхности, на которую должна быть нанесена дорожная разметка, в соответствии с указаниями, и методами, приемлемыми для Инженера. 2) Удаляйте существующую разметку дорожного покрытия до тех пор, пока не будет покрыто как минимум 90 процентов поверхности дорожного покрытия. равномерно экспонируется на всем протяжении. Убедитесь, что поверхность тротуара находится в надлежащем состоянии для успешного приклеивание дорожной разметки и обеспечивает аккуратный внешний вид.Не оставляйте рыхлые или отслаивающиеся существующая дорожная разметка. 3) При удалении существующей дорожной разметки следите за тем, чтобы готовая поверхность дорожного покрытия не повреждены или оставлены в состоянии, которое может ввести в заблуждение или ввести в заблуждение автомобилиста. Устраните любые повреждения дорожного покрытия, материалов для швов дорожного покрытия или поверхности дорожного покрытия, образовавшейся в результате удаления существующих дорожная разметка способом, приемлемым для Инженера. После выполнения этих операций используйте сжатым воздухом, чтобы очистить поверхность дорожного покрытия от остатков и мусора, образовавшихся в результате удаления существующая дорожная разметка.4) Когда удаление существующей дорожной разметки и нежелательных материалов закрывает существующее дорожное покрытие. разметки полосы, занятой общественным транспортом, немедленно удалить остатки, в том числе пыль, с обрабатываемая поверхность. Получите одобрение инженера относительно методов удаления. 714.03.07 Удаление маркировки. Удалите все маркировки, сделанные по ошибке или не соответствующие правилам дорожного движения. операция в использовании. Удалите маркировку путем истирания или выжигания в соответствии с требованиями заказчика. Инженер. Не красьте битумным связующим или другим материалом, чтобы стереть маркировку.Луизиана http://www.dotd.la.gov/highways/specifications/documents/2006%20Standard%20Specifications%20для %20Дороги%20и%20Мосты%20Вручную/11%20-%202006%20-%20Часть%20VII%20- %20Инцидент%20Строительство.pdf Удаление существующей маркировки: Существующая маркировка из термопласта, которая не отслаивается и не отслаивается, не будет требуют удаления перед размещением термопласта толщиной 40 мил (1,0 мм). Существующий термопласт маркировка, независимо от состояния, должна быть удалена до нанесения 90 мил (2,3 мм) толщиной или больший термопласт, за исключением асфальтовых покрытий.Когда маркировка из термопласта заменяет существующую окрашенная маркировка, существующая окрашенная маркировка не требует удаления перед нанесением новой маркировку из термопласта при условии, что существующая окрашенная маркировка не отслаивается и не отслаивается. Когда предварительно сформированная пластиковая маркировка (лента) заменяет любую существующую маркировку, существующая маркировка должна быть удалена перед нанесением предварительно отформованной пластиковой маркировки. Снятие маркировки должно производиться методы, которые не повредят тротуар или настил моста. Удаление должно осуществляться в такой степени, что 75 открыта часть поверхности тротуара или настила моста под разметкой.После нанесения маркировки удалены, сжатый воздух или мощный вентилятор должны быть использованы для очистки поверхности дорожного покрытия от остатков и мусор, образовавшийся в результате демонтажа. В конце каждого рабочего дня инженер может указать, что Временная разметка дорожного покрытия, соответствующая Разделу 713, должна использоваться в местах, где существующая разметка были удалены, а новые маркировки не нанесены. Временная дорожная разметка должна быть удовлетворительной. удаляются перед возобновлением операций маркировки термопластом. Все маркировки сделаны ошибочно или нет соответствующие используемой дорожной операции, должны быть удалены либо путем истирания, либо путем сжигания до удовлетворение инженера.Маркировку нельзя стирать закрашиванием битумным вяжущим или другим материал. Снятие временной дорожной разметки, если это необходимо, должно производиться в соответствии с требования к типу используемой постоянной маркировки. Не должно быть нежелательного окрашивания поверхность дорожного покрытия в результате процедуры удаления.

    С-8 Мэн http://www.state.me.us/mdot/contractor-consultant-information/ss_division_600.pdf 627.08 Удаление линий и маркировки.Когда необходимо удалить линии дорожного покрытия и разметку, должно производиться шлифованием, высокотемпературным пламенем, пескоструйной очисткой, растворителем или другими приемлемыми способами. То выбранный метод должен быть способен полностью уничтожить существующую линию или маркировку без ущерба для тротуар. Выжигание и шлифовка для удаления временной маркировки с окончательного покрытия или с существующего покрытия. не допускается ремонт тротуарной плитки. Мэриленд http://apps.roads.maryland.gov/businesswithsha/contBidProp/ohd/constructContracts/ifb/HA2705171.пдф 565.01 ОПИСАНИЕ. Удалите существующую разметку дорожного покрытия (линии, буквы, цифры, стрелки и т. символов) во время временной или постоянной смены движения, а также отремонтировать любые участки проезжей части, поврежденные во время процесс удаления. Настоящие Спецификации не распространяются на приподнятые или углубленные дорожные знаки. Временная затемняющая лента должна применяться, когда существующая разметка дорожного покрытия требует утилизации для повторное использование после завершения временной смены транспорта, необходимой для выполнения работ, указанных в Договоре.565.03.01 Контроль/обеспечение качества. Не менее чем за две недели до начала укладки удаления маркировки, Подрядчик должен представить План контроля качества (ПКК) Инженеру на рассмотрение. ПКК должен содержать (как минимум) следующую информацию: (a) Как Подрядчик предлагает выполнять работу, обеспечивая при этом соответствие Характеристики. (b) Предлагаемый метод удаления с учетом дорожных условий, типа и количества используемого оборудования, ожидания в отношении рабочей силы и сроки выполнения работ на основе технического обслуживания дорожного движения (ТО) ограничения.(c) Расположение и количество маркировки, подлежащей удалению. (d) План защитного экранирования и система локализации, особенно в случае маркировки, которая может содержат токсичные материалы. В QCP также должно быть указано, когда, как и какие корректирующие действия будут предприняты для неудовлетворительных методы строительства и отклонения от Контрактной документации. Любое отклонение от ПКК должно быть поводом для немедленного прекращения работы. 565.03.02 Тест-полоска для контроля качества. Перед началом работ Подрядчик должен продемонстрировать способ удаления инженеру для утверждения. Минимум 100 футов существующей дорожной разметки должна быть удалена как тест-полоска в месте, определенном Инженером. Если метод не работает или показывает признаки повреждения дорожного покрытия, следует попробовать другой метод. Дополнительные полосы управления потребуется. Предпочтительным методом является тот, который меньше всего повреждает дорожное полотно и полностью удаляет маркировка.565.03.03 Методы удаления. Следующие методы удаления основаны на состоянии дорожного покрытия. и тип маркировочного материала: а) ручной. Скребок или шпатель следует использовать для снятия ленты с поверхность тротуара. Использование открытого огня для удаления ленты запрещено. (b) Струйная очистка водой под высоким давлением. Высота Струя воды под давлением должна использоваться для разрушения связи между разметочным материалом и дорожным покрытием. поверхность. Водяная струя может содержать мелкий песок. (c) Альтернативные методы. Абразивоструйная очистка или шлифовка методы должны быть представлены на утверждение в Управление технологии материалов до их использования.565.03.04 Очистка дорожных покрытий. Непосредственно после операции удаления вакуум оборудован Для удаления всей пыли и мусора должна использоваться подметальная машина, способная удалить весь незакрепленный материал. генерируются процессом удаления перед возвратом области в трафик. Подрядчик должен предотвратить мусор от стекания в водозаборы и водотоки, и весь мусор должен быть собран и утилизирован на утвержденный участок отвала или свалка. 565.03.05 Центровка. Удаление должно выполняться прямым и равномерным образом и должно следовать продольное совмещение разметки с боковым отклонением не более 1 дюйма.в любых 10 футах раздел. Зона поражения не должна превышать 1/2 дюйма по обе стороны от существующей маркировки. Глубина должна быть равномерное по всей поверхности, 1/8 дюйма или менее, без выемок на поверхности дорожного покрытия. Если второй проход необходимо полностью удалить маркировку, края паза должны быть зачищены до ширины 1,25 дюйма с каждой стороны на каждые дополнительные 1/8 дюйма глубины. 565.03.06 Корректирующие действия. Любая поверхность дорожного покрытия, поврежденная сверх требований, указанных в настоящем документе. операциями Подрядчика должны быть отремонтированы или заново замощены, как определено Инженером ни при каких обстоятельствах. дополнительные расходы администрации.

    С-9 Массачусетс http://www.mhd.state.ma.us/downloads/manuals/1995Mspecs.pdf 850.48 Удаление дорожной разметки. Методы удаления дорожной разметки не должны наносить ущерб дорожному покрытию или вызывать его резкое изменение. по текстуре, которая может быть истолкована как оконтуривание ночью, и должна быть одобрена Инженером. Не допускается закрашивание существующей маркировки вместо ее удаления. 850.69 Удаление дорожной разметки. Разметка дорожного покрытия должна быть максимально удалена утвержденным методом.Любой Повреждения дорожного покрытия или дорожного покрытия, вызванные снятием дорожной разметки, должны быть устранены Подрядчика за его счет способами, приемлемыми для Инженера. Одобренные методы включают, но не ограничиваются: 1. Пескоструйной очисткой воздухом или водой. 2. Вода под высоким давлением. 3. Пар или перегретая вода. 4. Механические устройства, такие как шлифовальный станок, шлифовальный станок, скребки, скарификаторы и проволока. кисти. Закрашивание линии дорожной разметки асфальтовыми жидкостями или красками не допускается. разрешенный.Несоответствующая разметка дорожного покрытия должна быть удалена до внесения каких-либо изменений в схема движения. Материал, осевший на дорожное покрытие в результате удаления разметки, должен быть удаляются по ходу работы. Скопление песка или другого материала, который может помешать не допускается дренаж или может представлять опасность для движения. Если для удаления дорожной разметки используется пескоструйная очистка и такая операция по удалению выполняется в пределах 3 метров от полосы, занятой транспортом, остатки, включая пыль, должны быть удаляются сразу после контакта песка с обрабатываемой поверхностью.Такое удаление должна осуществляться с помощью вакуумной насадки, работающей одновременно с пескоструйной очисткой, или другими способами. методы, утвержденные Инженером. Мичиган http://mdotwas1.mdot.state.mi.us/public/dessssp/spss_source/03SP811K.pdf Снятие дорожной разметки. Удалите разметку тротуара, которая противоречит предлагаемым временным дорожной разметки, прежде чем вносить какие-либо изменения в схему движения. Укладка временного покрытия разметки, когда разметка дорожного покрытия удалена или скрыта более чем за 24 часа до замены в схеме движения.Маркировка типа R должна быть размещена в соответствии с подразделом 812.03.F.9 перед закрытие рабочего дня. Если для удаления маркировки используется пескоструйная очистка, а место удаления в пределах 10 футов от открытой полосы движения, немедленно удаляйте остатки и пыль. Используйте вакуумную насадку одновременно с пескоструйной очисткой для удаления остатков и пыли. Правильно утилизировать собранные остатки и пыль. 1. Удаление менее 5000 футов за этап. Удаление дорожной разметки с минимальным ущербом как можно ближе к текстуре поверхности дорожного покрытия и методами, утвержденными Инженером.Методы, которые могут дать приемлемые результаты: пескоструйная обработка воздухом или водой; дробеструйная обработка; высокий- вода под давлением; пар или перегретая вода; механические устройства, такие как шлифовальные машины, шлифовальные машины, скребки, скарификаторы и проволочные щетки. Подрядчик несет ответственность за немедленную уборку любого мусора, который сгенерировано. Оборудование для непрерывного вакуумирования не требуется. 2. Демонтаж более 5000 футов за этап. Удаление дорожной разметки с помощью самоходной техники. эвакуационное оборудование, установленное на грузовике. Оборудование должно обеспечивать непрерывную уборку. удаление мусора по ходу операции.Если количество мусора, образовавшегося во время удаления процесс больше, чем всасывающая способность грузовика для удаления, самоходной подметальной машины требуется работа непосредственно за оборудованием для удаления. Грузовик для эвакуации должен быть способен устранения переносимой по воздуху пыли во время работы. Удалить дорожную разметку, причиняющую как можно меньше максимально возможное повреждение текстуры поверхности дорожного покрытия и методами, утвержденными Инженером: а. Асфальтовые поверхности. Подрядчик может использовать любой тип самоходного оборудования для удаления, установленного на грузовике. за исключением водоструйной очистки, при условии, что оборудование способно постоянно пылесосить место удаления. обломки.б. Бетонные поверхности, подлежащие удалению во время строительства. Подрядчик может использовать любой тип самоходное эвакуационное оборудование, установленное на грузовике, при условии, что это оборудование способно непрерывно уборка удаляемого мусора пылесосом. в. Бетонные поверхности остаются на месте. Необходимо использовать самоходный водяной бластер, установленный на грузовике. для минимизации образования рубцов на бетонной поверхности. Используйте оборудование, способное непрерывно пылесосить удаление мусора. Не используйте краску или битумное связующее покрытие для покрытия существующей и неподходящей дорожной разметки.Используйте ленту только с разрешения инженера.

    С-10 Миннесота http://www.dot.state.mn.us/pre-letting/spec/2005/2021-2360.pdf 2102.1 ОПИСАНИЕ Эта работа должна заключаться в удалении дорожной разметки, противоречащей измененным схемам движения. Маркировка обычно имеет ширину 100 мм (4 дюйма) сплошной линией или полосой пропуска. длины, но могут включать другие узоры или ширину, и тип будет одним из следующих: A) Удаление дорожной разметки: эта работа должна состоять в удалении недолговечного дорожного покрытия. маркировка, такая как маркировка типа краски.B) Удаление дорожной разметки – Временное: эта работа должна состоять в удалении Временного Рефлекторная лента для разметки тротуаров или съемная предварительно отформованная пластиковая разметка для тротуаров. C) Удаление дорожной разметки – постоянное: эта работа должна состоять в удалении прочных разметка тротуара. 2102.3 ТРЕБОВАНИЯ К УДАЛЕНИЮ Перед изменением схемы движения Подрядчик должен удалить все конфликтующие виды дорожного покрытия. маркировка, одобренная Инженером, с использованием методов и оборудования, которые не нанесут значительного ущерба структуру дорожного покрытия или текстуру поверхности.Если операции по демонтажу приведут к значительным повреждениям, как определено Инженером, Подрядчик должен отремонтировать поврежденные участки в соответствии с указаниями Инженера. без затрат отдела. Какие бы методы удаления ни использовались, Подрядчик должен контролировать или ограничивать операции, чтобы избежать подвергая движение опасным или вредным условиям. Любые израсходованные материалы или агенты, использованные в процесс удаления не должен накапливаться на поверхности дорожного покрытия, а должен быть незамедлительно удаляются всасыванием или другими утвержденными методами по ходу работы.Линейные маркировки краской должны быть удалены таким образом, чтобы не оставалось характерного рисунка удаления. Где достигнуты неудовлетворительные результаты, Подрядчик должен стереть все оставшиеся вводящие в заблуждение линии путем нанесение подходящей по цвету краски или битумного герметика, которые будут удовлетворительно сочетаться с текстурой поверхности. Миссисипи http://www.gomdot.com/Divisions/Highways/Resources/Construction/pdf/2004StandardSpecs/specboo к.pdf 619.03.2 — Временная полоса. Временная полоса краски, требующая удаления, должна быть удалена тщательно контролируемой пескоструйной очисткой. утвержденной шлифовкой или другими утвержденными методами таким образом, чтобы поверхность, на которую была нанесена полоса, нанесенный не будет излишне омрачен или поврежден.Предварительно сформированная лента должна быть удалена в соответствии с с рекомендациями производителя. Временную полосу краски, нанесенную на последний слой дорожного покрытия, можно оставить на месте и покрыта постоянной полосой того же цвета при условии, что временная полоса была удовлетворительно размещены в надлежащем месте. В этом случае любая оставшаяся временная полоса краски, не покрытая постоянная полоса должна быть удалена без дополнительных затрат для государства. Окрашенная дорожная полоса с после удаления с окончательной поверхности асфальтобетонного покрытия необходимо нанести утвержденный герметик.То Инженер может отказаться от требований к герметику, если область, подлежащая герметизации, незначительна. Это уплотнение операция осуществляется без дополнительных затрат для государства. Существующая разметка дорожного покрытия, противоречащая временной разметке, должна быть удалена. Удаление таких материалы (краска, лента, маркер и т. д.) будут измерены, а оплата произведена в соответствии с разделом 202. Когда измерения удаления дорожной разметки за оплату, скипы не будут включены в измерение.

    С-11 Миссури http://эпг.modot.org/index.php?title=620.1_General_%28MUTCD_Chapter_3A%29 620.1.13 Уничтожение дорожной разметки Эта работа заключается в удалении всей существующей или временной дорожной разметки, которая конфликтует или может ввод трафика в заблуждение. Исключение составляет краткосрочная маркировочная лента, которая должна находиться на месте не более двух недель. В процессе объезда транспортных средств вокруг строительных и ремонтных участков и включения изменения в движении транспорта, может быть необходимо удалить или стереть несоответствующее дорожное покрытие разметка на проезжей части.Если это не сделано должным образом, оригинальная маркировка может направить движение по ложному пути, что приведет к в возможных конфликтах как автомобилистов, так и рабочих. Стандарт. Использование асфальта или черной краски для покрытия конфликтующих маркировок не допускается. Все методы удаления должны соответствовать требованиям EPA и MDNR в отношении качества воздуха и материалов. утилизация. Руководство. В ПТС следует предусмотреть удаление всех противоречивых или вводящих в заблуждение маркировка. Должны быть предусмотрены пункты оплаты за снятие дорожной разметки, когда это необходимо.Удаление или стирание несоответствующей дорожной разметки должно выполняться одним из следующих процедуры: 1. Механические устройства, такие как шлифовальные машины, шлифовальные машины, скребки, проволочные щетки или дробеметные установки. 2. Высокотемпературное горение с избытком кислорода. 3. Пескоструйная обработка. Там, где дорожная разметка была стерта, следует проводить ночные проверки, чтобы убедиться, что разметка больше не видна и не мешает новой дорожной разметке. Опции. Если для полного удаления маркировки использовались механические средства удаления маркировки. разметка дорожного покрытия, может использоваться краска, цвет которой соответствует поверхности дорожного покрытия, или жидкие битумные материалы. как временное средство покрытия контрастной текстуры дорожного покрытия Монтана http://www.mdt.mt.gov/other/contract/external/standard_specbook/2006/2006_stand_specs.pdf 620.03.10 Удаление дорожной разметки Удалите существующую временную и окончательную разметку дорожного покрытия одним из следующих способов: • Пескоструйная очистка воздухом или водой; • вода высокого давления; • пар или перегретая вода; или • Механическая шлифовка, шлифование, шабрение, чистка щеткой. Отправьте метод или методы, которые будут использоваться. Подрядчик может представить письменные предложения по другому удалению методы. Утвержденный метод может быть впоследствии отклонен, если он повреждает поверхность маркировки или неадекватно удаляет существующую маркировку.Удаляйте песок или другой материал с поверхности, оставшийся после удаления, по ходу работы. Удовлетворительно отремонтировать поверхности, поврежденные удалением маркировки, за счет Подрядчика. Небраска http://www.dor.state.ne.us/ref-man/specbook-2007.pdf 15. Удаление дорожной разметки: Подрядчик должен удалить конфликтующие постоянные (не «временные») дорожные разметки, как показано на плана или по требованию Инженера. 2. Когда маркировка больше не нужна, Подрядчик снимает ее без дополнительных затрат.Если удаляя маркировку с окончательной поверхности износа, процесс удаления не должен портить или повреждать поверхность. Удаленная маркировка больше не должна быть видна на окончательной изнашиваемой поверхности. 2. а. Лента для разметки временного дорожного покрытия типа II должна состоять из смеси высококачественных полимерных материалов. и пигменты со стеклянными шариками по всей пигментированной части пленки и отражены стеклом бусины, приклеенные к верхней поверхности. в. Неметаллическая среда должна быть включена для облегчения удаления вручную или с помощью рекомендуемое сворачивающее устройство.Лента должна легко сниматься с асфальта и портландцемента. зацементировать бетонные поверхности целыми (или крупными кусками) при температуре выше 41°F (5°C). д. Удаление должно выполняться без использования тепла, растворителей, шлифовки или пескоструйной обработки.

    С-12 Невада http://www.nevadadot.com/business/contractor/standards/documents/2001StandardSpecifications.pdf Удалите окрашенные полосы движения с поверхностей, оставшиеся после завершения проекта, с помощью гидроструйной обработки.Выполните удаление на всех других поверхностях утвержденными методами. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности дорожного покрытия, шовный материал и швы мостов. Немедленно удалить временную полосу дорожного покрытия после того, как движение транспорта было изменено и временная полоса покрытия больше не требуется. Новый Хэмпшир http://www.nh.gov/dot/org/projectdevelopment/highwaydesign/specifications/documents/2010_Spec_B ок.pdf 3.3.4 Разметка дорожного покрытия, которая больше не применяется, должна быть стерта непосредственно перед или после изменения использования полосы движения.Такое изменение использования полосы движения не должно осуществляться до тех пор, пока не будет достаточно время, оборудование, материалы и персонал доступны для полного уничтожения маркировки. 3.3.5 Съемная маркировочная лента должна быть удалена перед укладкой последующего покрытия. курсов, но только непосредственно перед началом работ по укладке. 3.1.6 Использование дорожной разметки вне ее конечного местоположения на слое износа допускается только допускается, если маркировочный материал предназначен для удаления без использования тепла, растворителя, шлифовки или пескоструйная обработка и не оставляет видимых шрамов на поверхности.3.5 Стирание дорожной разметки. 3.5.1 Стирание дорожной разметки должно привести к минимуму рубца от дорожного покрытия и стиранию всех наличие материала дорожной разметки. Удаление может быть выполнено шлифовкой, песком или гидроструйная обработка, светонепроницаемая лента или другие методы, утвержденные Инженером, которые существенно не повредить поверхность тротуара. 3.5.2 «Окрашивание» дорожной разметки краской, асфальтобетонной смесью или любым другим материалом разрешается. запрещенный. 3.5.3 Удаление и утилизация дорожной разметки, включая, помимо прочего, световозвращающую краску, световозвращающий термопласт, предварительно отформованная световозвращающая лента и рельефные указатели дорожного покрытия. ответственности Подрядчика в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными нормами.Нью-Джерси http://www.state.nj.us/transportation/eng/specs/english/EnglishStandardSpecifications.htm#SIX 617.13 Съемная малярная лента Black Line. Маскирующая лента черной линии должна временно скрывать существующую постоянную полосу дорожного движения на HMA. поверхности. Существующая полоса движения должна быть полностью закрыта или замаскирована применением черная линейная лента. Малярная лента черного цвета должна наклеиваться поверх сухих существующих полос дорожного движения в соответствии с рекомендации производителя и при благоприятных погодных условиях, определенных Инженером.Любая часть маскировочной ленты черной линии, которая ослабла после наложения поверх существующего трафика. полоса должна быть заменена Подрядчиком в течение двух часов или по указанию Инженера бесплатно для штат. Надлежащая осторожность должна быть проявлена ​​при полной демаскировке существующей основной полосы движения без использования тепла, растворителей, шлифования, шлифовки или воды, когда черная малярная лента больше не требуется. Существующие постоянные полосы движения, которые повреждаются при удалении маскировки черной линии, включая обесцвечивание, вызванное черной малярной лентой, подлежит бесплатной замене Подрядчиком государству.618.12 Удаление дорожных полос или дорожной разметки. Подрядчик должен удалить все типы дорожных полос или дорожной разметки методами, которые не нарушать целостность нижележащего дорожного покрытия или прилегающих участков дорожного покрытия, и которые не вызывают выщербления или создания гребней или канавок на дорожном покрытии, которые могут привести к нарушению контроля над транспортным средством. Стирание полос или маркировки путем закрашивания их не допускается. Перед началом операций по удалению Подрядчик должен продемонстрировать предлагаемый метод для выполнить удаление приблизительно 95 процентов полосы или маркировки без удаления более 1/16 дюйма толщины дорожного покрытия.Площадь удаления включает площадь полосы или маркировки плюс 1 дюйм со всех сторон. Операции по удалению не будут разрешены до тех пор, пока метод удаления не будет одобренный. Подрядчик должен заменить все существующие отражатели дорожного покрытия, которые были повреждены в результате удаления. деятельность без затрат для государства. Мусор от удаления дорожных полос и разметки должен быть утилизирован в соответствии с подпунктом 201.10.

    С-13 Новый Мексика http://www.nmshtd.state.nm.us/upload/images/Contracts_Unit/2007_Specs_for_Highway_and_Bridge_Co Инструкция.pdf 721.1 ОПИСАНИЕ Эта работа заключается в удалении существующих полос дорожного покрытия и разметки. 721.3 ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ Используйте оборудование, способное полностью удалить полосы дорожного покрытия глубиной 1/4 дюйма ± 1/8 дюйма и не менее в два раза больше ширины полосы. Удалите временные полосы и разметку дорожного покрытия, когда Менеджер проекта определяет, что они больше не требуются для управления трафиком. Не используйте неотражающие черные съемные разметочная лента или покраска, чтобы стереть временную разметку дорожного покрытия.Обеспечить контроль трафика в в соответствии с Разделом 104.5 «Поддержание дорожного движения» и Разделом 618 «Управление дорожным движением». Управление». Удаляйте и утилизируйте мусор в соответствии с указаниями руководителя проекта. Новый Йорк https://www.nysdot.gov/main/business-center/engineering/specifications/english-spec-repository/espec- английский-cd.pdf 619-2.05 Нанесение или удаление дорожной разметки. Краска, используемая для покрытия существующей дорожной разметки. должна быть наружная, неотражающая краска, по существу похожая по цвету на поверхность дорожного покрытия, в в соответствии с §727-09 Traffic Paint.Лента, используемая для покрытия существующей дорожной разметки, должна быть дорожной. маркировочная малярная лента в соответствии с §727-06 Съемная тротуарная лента. 619-3.05 Покрытие или удаление дорожной разметки. Подрядчик должен удалить или закрыть существующие постоянная дорожная разметка и временная дорожная разметка, если это указано в контрактной документации или по указанию инженера, чтобы приспособиться к изменениям схемы движения, закрывая разметку предварительно отформованной съемной малярной лентой для разметки дорожного покрытия, или удаление разметки, и/или закрашивание маркировка.Маскировка и/или краска должны быть помещены в блоки, чтобы предотвратить основную форму дорожного покрытия. символы или буквы маркировки, чтобы их не спутали с существующей маркировкой. A. Удаление дорожной разметки. Метод удаления будет на выбор Подрядчика, при условии его способность достигать удовлетворительных результатов. Удаление должно быть завершено до установки временных дорожной разметки или временной дорожной разметки. Шлифовка для удаления дорожной разметки обычно удалить от 1/8 до 1/4 дюйма поверхности тротуара.Краска или аналогичные покрытия должны использоваться только для уничтожения существующая разметка, в том числе краевые линии или другая разметка, не пересекаемая транспортным средством, на тротуаре поверхности, которые впоследствии будут удалены или перекрыты. Перед установкой существующая маркировка и прилегающее дорожное покрытие очищается от мусора сжатым воздухом или подметается. Подрядчик подает заявку краску в соответствии с рекомендациями производителя, и полностью покрыть имеющиеся маркировка. Краска должна в значительной степени соответствовать цвету поверхности дорожного покрытия, чтобы внешний вид дорожная разметка не видна водителям при нормальных условиях обзора, днем ​​и ночью, в мокрую или в сухую погоду.Любой закрашенные маркировки, на которых покрытие не держится, или изношено, или выглядит как эксплуатация дорожная разметка должна быть удалена или закрыта. B. Маскировка дорожной разметки. Съемная тротуарная лента укладывается в соответствии с письменные инструкции производителя. Перед укладкой существующая разметка дорожного покрытия и прилегающие дорожное покрытие должно быть очищено сжатым воздухом, подметанием или другими средствами, подходящими для удаления мусора, но что не приводит к повреждению существующей дорожной разметки.Ширина съемного покрытия малярной ленты должно быть достаточно, чтобы полностью закрыть существующую разметку дорожного покрытия. Маскировка Лента должна быть прочно приклеена по всей длине и ширине существующей дорожной разметки, подлежащей покрытию. То Подрядчик должен поддерживать ленту в течение всего срока ее использования. Любая лента, которая ослаблена, удалена или не сохраняет свою первоначальную матовую поверхность или по какой-либо другой причине не стирает существующее дорожное покрытие. маркировка должна быть заменена немедленно, без дополнительных затрат для государства.Когда крытый тротуар маркировка должна быть восстановлена ​​в рабочем состоянии, малярная лента должна быть удалена. Временные остатки клея разрешается оставаться, при условии, что видимость существующей дорожной разметки не ухудшается. Любой ущерб к существующей разметке дорожного покрытия или к поверхности дорожного покрытия, образовавшейся в результате удаления маскировки лента должна быть отремонтирована без дополнительных затрат для государства. Если существующая маркировка не подлежит ремонту удовлетворительно, Подрядчик должен полностью удалить поврежденную дорожную разметку и/или заменить участок тротуара без дополнительных затрат для государства.

    С-14 Новый Йорк продолжение https://www.nysdot.gov/main/business-center/engineering/specifications/english-spec-repository/espec- английский-cd.pdf 635-3.04 Очистка существующей дорожной разметки. Существующая дорожная разметка должна быть очищена Цель: A. Подготовка поверхности дорожного покрытия к нанесению новой дорожной разметки в том же месте, что и существующие маркировки. B. Удалить существующую маркировку в хорошем состоянии, которая, если ее оставить, будет мешать или иным образом конфликтовать с недавно нанесенными шаблонами маркировки.Следует понимать, что в этом контексте очистка означает удаление существующей маркировки. Не предполагается, что все испортили существующие дорожная разметка должна быть удалена. Пример: если новая маркировка нанесена на немаркированный «зазор» в сломанной линия, а существующий рисунок прерывистой линии изношен или поврежден, как это определено Инженером, до Если это не вводит автомобилиста в заблуждение и не сбивает с толку, существующая маркировка не требует удаления. Разметка дорожного покрытия должна быть очищена до степени удаления от 95% до 100% существующей разметки.Операции по удалению должны проводиться таким образом, чтобы не более чем умеренный цвет и/или поверхность результаты изменения текстуры на окружающей поверхности дорожного покрытия. При гидроабразивной обработке дорожное покрытие маркировка должна быть нанесена не ранее, чем через 24 часа после завершения взрывных работ. Водоструйная очистка не допускается очистка маркировки, требующей замены, в тот же день, что и удаление. указано в §635-3.05. Решение о приемлемом удалении будет принято по решению инженером и будет руководствоваться графическими стандартами приемлемого удаления маркировки Департамента.Графические стандарты доступны в Бюро материалов. север Каролина http://www.ncdot.org/doh/preconstruct/ps/specifications/english/web12a.pdf (I) Удаление дорожной разметки Удалите линии дорожной разметки, буквы и символы приемлемыми методами для инженера, который не повреждать материально или структурно поверхность или текстуру дорожного покрытия. Оставьте тротуар поверхность в состоянии, которое не будет вводить в заблуждение или сбивать с пути автомобилиста. Если существующая разметка дорожного покрытия должна быть удалена и заменена другой разметкой дорожного покрытия, не начинайте удаление до тех пор, пока не будут приняты соответствующие меры для завершения установки замены. маркировка.Удалите разметку дорожного покрытия, чтобы поверхность была в надлежащем состоянии для надлежащего приклеивания новые маркировки. Незамедлительно удаляйте любой материал, осевший на дорожном покрытии в результате удаления нанесение дорожной разметки по ходу работ приемлемыми методами. Обеспечить оборудование, необходимое для борьбы с пылью и накоплением мусора в результате удаления процесс. Оборудование для удаления должно обеспечивать контроль запыленности, а улавливание удаляемого материала должно быть выполняется с использованием отдельного вакуумного автомобиля или другой утвержденной системы.Выполните процесс восстановления в рамках той же операции, что и удаление. Не позволяйте транспорту использовать полосу, где происходит удаление пока система восстановления не будет завершена. В случае сбоя системы восстановления прекратите операции по удалению до тех пор, пока система восстановления работает исправно. Подрядчик несет ответственность за всю очистку и надлежащую утилизацию весь вывезенный мусор с территории проекта. При использовании метода шлифования для удаления дорожного покрытия оборудование должно иметь несколько головок, работающих одновременно. тандем, чтобы обеспечить достаточную подготовку поверхности для нанесения нового маркировочного материала.Не наносите разметку из полимочевины/термопласта поверх существующих материалов для дорожной разметки, имеющих меньшая адгезия, чем у полимочевины/термопластика. Нанесение поверх существующих материалов для дорожной разметки кроме полимочевины/термопластика, потребуется удалить существующий материал дорожной разметки, поэтому удалить как минимум 85 процентов существующей дорожной разметки. Однако, если дорожное покрытие меньше старше 6 месяцев и первоначально на дорожное покрытие был нанесен один слой краски толщиной 15 мил, не удалять существующая разметка дорожного покрытия.Используйте черный цвет № 37038 в краске или ленте, как определено Подрядчиком, для покрытия любых оставшихся конфликтующих разметка дорожного покрытия после снятия с асфальтобетонного покрытия. Не используйте черную краску или ленту на поверхности бетонного покрытия. Черная краска не будет иметь определенной формы или краев шириной не более чем в два раза по сравнению с существующими линиями. Прямая оплата за черную краску или ленту производиться не будет.

    С-15 север Дакота http://www.dot.nd.gov/divisions/environmental/docs/Vol%201_102002.пдф S. Удаление дорожной разметки. Снятие существующей маркировки и установка кратковременной маркировки должны быть таким, как показано на листах плана управления дорожным движением. Несоответствующая существующая маркировка должна быть удалена, а новое разграничение, размещенное перед открытием затронутой полосы или полос для движения. Снятие дорожной разметки не должны постоянно повреждать поверхность или текстуру дорожного покрытия. Закрашивание существующих полос не допускается. разрешенный. Если пескоструйная очистка используется для удаления маркировки или другого нежелательного материала, песок или другой взрывоопасный материал, оставшийся на дорожном покрытии, должен быть немедленно удален.б. Исправление дефектов/Штрафы. (1) Вся дорожная разметка, не соответствующая требованиям Контракта, должна быть удалена и заменены или иным образом отремонтированы в соответствии с требованиями Инженера. Удаление неприемлемой работы должно быть осуществляется с помощью подходящего пескоструйного или шлифовального оборудования, если другие средства не разрешены Инженер. (3) Если Инженер требует удаления и замены, подрядчик должен удалить (в соответствии с утвержденным процессом) не менее 90% дефектной линии без чрезмерного образования рубцов на существующем покрытии.Удаление ширина должна быть на один дюйм шире по всему периметру номинальной ширины удаляемой дорожной разметки. Огайо http://www.dot.state.oh.us/Divisions/ConstructionMgt/Specification%20Files/2010%20CMS%20Final%2 012222009.pdf G. Конфликтующие маркировки. Перед размещением маркировки рабочей зоны удалите или закройте все конфликтующие маркировка, видимая для пассажиров. 1. Удаление и закрытие маркировки. а. Методы удаления. Удалите маркировку так, чтобы оставалось видно менее 5% линии.Устранение повреждений к дорожному покрытию, что приводит к удалению более 1/8 дюйма толщины дорожного покрытия. Удалить маркировки с использованием методов, указанных в таблице ниже: б. Скрытие конфликтующих маркировок. С одобрения Инженера используйте съемные, неотражающие, предварительно отформованные Затемняющая лента согласно Приложению 1187 для закрытия конфликтующих маркировок. Убрать или заменить затемнение ленты в течение 15 дней после установки. Предоставление продуктов в соответствии со списком сертифицированных продуктов отдела (КПЛ).

    С-16 Оклахома http://www.okladot.state.ok.us/c_manuals/specbook/2009specbook.pdf Д. Удаление Если объезд или постоянная разметка дорожного покрытия противоречат постоянной разметке следующего на этапе управления трафиком, снимите его с разрешения инженера-резидента перед переключением трафика. Место временную разметку дорожного покрытия перед удалением существующей разметки с проезжей части, открытой для движения. Удалите временную разметку дорожного покрытия перед установкой последней полосы. Удалите съемную дорожную разметку и клей в соответствии с указаниями инженера-резидента.Установить дополнительная разметка дорожного покрытия в соответствии с условиями движения, по согласованию с резидентом Инженер. Немедленно утилизируйте снятую ленту для разметки тротуара и маркеры тротуара. Удаляйте разметку дорожного покрытия, не повреждая поверхность дорожного покрытия или текстуру материала дорожного покрытия. Департамент не позволит закрашивать или стирать существующую дорожную разметку. Когда операция по удалению откладывает песок или другой материал на дорожном покрытии, удаляйте по ходу работы прогрессирует. Если пескоструйная очистка находится в пределах 10 футов от полосы движения, немедленно удалите остатки с использованием вакуумной насадки, работающей одновременно с пескоструйной очисткой, или другими методами утверждается инженером-резидентом.Устранение повреждений дорожного покрытия по указанию инженера-резидента без дополнительных затрат для Департамента. А. Подготовка поверхности Используйте абразивоструйную очистку или шлифовку для удаления существующей, временной или постоянной дорожной разметки до тех пор, пока не видно не менее 95 процентов нижнего покрытия, если иное не указано изготовителем. Орегон http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/SPECS/docs/08book/08_00800.pdf 00851.40 Общие сведения — удаление недолговечной дорожной разметки гидроструйной очисткой, дробеструйной обработкой или шлифование, чтобы поверхность дорожного покрытия не была повреждена на глубине менее 1/8 дюйма.Удалить прочный разметка стальной дробеструйной обработкой или шлифовка поверхности дорожного покрытия на глубину не более 1/8 дюйма, создание гладкой плоской щели одинаковой глубины. Удаление дорожной разметки в день нанесения постоянной разметки. Используйте вакуумный кожух оборудованием или другими столь же эффективными средствами сдерживания. Утилизируйте все отходы согласно до 00290.20. Пенсильвания ftp://ftp.dot.state.pa.us/public/Bureau/design/Pub408/Pub%20408%20Chg%207/Sections/963.pdf 963.3 СТРОИТЕЛЬСТВО — Удалите существующую разметку дорожного покрытия, как указано, непосредственно перед любое изменение схемы движения или до нанесения окончательной разметки.Удалите маркировку, которая конфликтуют с измененными схемами движения и могут сбить с толку автомобилистов. Не закрашивайте существующие линии с черная краска. Удалите маркировку для повторной разметки до такой степени, чтобы 90 % материала было удалено без существенного повреждение или образование бороздок на поверхности дорожного покрытия более 0,8 мм (1/32 дюйма). Для всех остальных маркировок снятие, устранить маркировку до такой степени, чтобы маркировка не была видна автомобилистам при осмотре с расстояния 15 м (50 футов). Удалите водную разметку дорожного покрытия с помощью пескоструйной обработки, пескоструйной обработки. дробеструйной очисткой, дробеструйной обработкой или водоструйной очисткой.Шлифовка допустима только для удаления маркировочные материалы из термопласта, холодного пластика или эпоксидной смолы. Получить одобрение представителя предлагаемый метод удаления перед началом работы. Пропылесосьте или соберите остатки, включая песок, пыль и маркировочный материал, одновременно с удалением операция, если альтернативная процедура не представлена ​​и не принята. Очистите место от пыли с помощью сжатый воздух. Выполняйте эту работу только в том месте, где должна быть нанесена маркировка. Не позволяйте песок, пыль или другой остаточный материал, который может препятствовать дренажу или представлять опасность для движения транспорта, накапливать.Утилизируйте все остатки приемлемым способом. Устраните любые повреждения дорожного покрытия или поверхности, возникшие в процессе демонтажа. Предотвратите повреждение поперечных и продольных герметиков и устраните любые повреждения, как указано в Раздел 513.

    С-17 Род Остров http://www.dot.state.ri.us/documents/engineering/BlueBook/CD-Bluebook.pdf 1. Шлифовка. Маркировка должна быть удалена не менее чем на 95 % площади поверхности. Метод не должен каким-либо образом повреждать поверхность и иметь не более чем умеренное изменение цвета и/или текстуры.Шлифовальная тележка должна быть способна удалять 80 000 погонных футов 6-дюймовой линии в день; и должно быть оснащен вакуумно-пылесборным устройством, которое на 99,99% эффективно удаляет частицы размером не более чем 0,5 мкм. Любая удаленная дорожная разметка должна быть заменена в течение 1 дня. Удаление не требует дополнительных Стоимость. Подметальная машина, способная подбирать отходы одновременно с операцией удаления обязательный. Если Контракт исключает измельчение материала, промывка под давлением остается требованием.2. Power Wash. Все специальные узоры, ручная работа, масло или другие вредные вещества должны быть удалены моечная машина с давлением 2400-2800 фунтов на квадратный дюйм с водой, нагретой до 180-195 ° F. Нет химические вещества должны быть добавлены в воду в процессе. Машина будет оснащена турбонасадкой. с качающейся головкой и должен обеспечивать подачу 5 галлонов в минуту на пистолет. юг Каролина http://www.scdot.org/doing/StandardSpecifications/pdfs/2007_full_specbook.pdf 609.4.1.2 Удаление дорожной разметки Не допускайте конфликтующих схем дорожной разметки на любой проезжей части, открытой для движения.Удалить конфликтующие дорожная разметка по мере необходимости и дорожная разметка, обозначенная Планами и RCE до пересмотр схемы движения. Удалите устаревшую дорожную разметку и любые остатки, напоминающие предыдущую. схема дорожной разметки. Если в процессе удаления дорожной разметки повреждено дорожное полотно, отремонтируйте повредить или восстановить проезжую часть в соответствии с указаниями RCE без дополнительной компенсации. Используйте следующие допустимые методы удаления дорожной разметки с бетонного покрытия. курс: • Пескоструйная обработка воздухом или водой, • Вода под высоким давлением, • пар перегретой воды или • Дробеструйная обработка.Используйте следующие допустимые методы удаления дорожной разметки с асфальтового покрытия. курс: • Пескоструйная обработка воздухом или водой, • Вода под высоким давлением, • пар перегретой воды, • Дробеструйная обработка и • Шлифовка. Используйте шлифование для удаления дорожной разметки только на асфальтовых покрытиях. Не используйте шлифование для удаление дорожной разметки с бетонного покрытия. Не наносите черную краску или краску любого другого цвета или типа краски на разметку дорожного покрытия, обозначенную для удаления как единственный метод удаления дорожной разметки.Удалите остатки от метода струйной очистки, включая компоненты метода струйной очистки, включая песок, вода или дробь. При движении в пределах 10 футов от полосы движения, открытой для движения, или в зоне, остатки могут попасть на соседнюю полосу движения, удалите остатки сразу после контакта между струйная составляющая и обработанная поверхность. Используйте вакуумную насадку, работающую одновременно с взрывные работы или альтернативный метод, одобренный RCE. Обеспечьте все меры безопасности и защиты требуется Департаментом и федеральными законами, законами штата и местными законами.

    С-18 юг Дакота http://www.sddot.com/operations/docs/specbook04/634.pdf D. Удаление дорожной разметки: Тротуарная разметка, подлежащая удалению, должна быть обозначена Инженер. Разметка дорожного покрытия должна быть удалена с дорожного покрытия методами, не повреждающими поверхность или текстура тротуарной плитки. Перед изменением схемы движения разметка должна быть удалена. Закрытие маркировки не является приемлемым удалением. Песок или другой материал, используемый для удаления, должен быть утилизируются по мере выполнения работ.Скопление песка или другого материала, мешающего дренаж или представляет опасность для движения, не разрешается. Когда пескоструйная обработка используется для удаления дорожной разметки или нежелательного материала, а удаление операция выполняется в пределах 10 футов (трех метров) от полосы движения, занятой пассажирами, остатки, включая пыль, должны быть немедленно удалены с помощью вакуумной насадки, работающей одновременно. с пескоструйной операцией. Повреждения дорожной одежды, вызванные снятием дорожной разметки, устраняются за счет Подрядчика.Теннесси http://www.tdot.state.tn.us/construction/Supplemental%20Specs%202006/SS700.pdf Снятие дорожной разметки. Противоречащие друг другу дорожные знаки должны быть удалены во избежание путаницы. операторы транспортных средств. Удаление дорожной разметки осуществляется Подрядчиком в приемлемо для инженера. Окончательная разметка поверхности дорожного покрытия должна быть удалена пескоструйной очисткой, водоструйной очисткой или приемлемым способом. методы шлифования, которые нанесут наименьший возможный ущерб дорожному покрытию. Промежуточная поверхность дорожная разметка должна быть удалена пескоструйной или водоструйной очисткой или другими утвержденными методами, которые нанесет минимально возможный ущерб дорожному покрытию.Рассматриваются следующие методы, перечисленные ниже. допустимо для разметки дорожного покрытия на промежуточных поверхностях: пескоструйная обработка воздухом или водой, высокая вода под давлением, пар или перегретая вода, или механические устройства, такие как шлифовальные машины, шлифовальные машины, скребки, скарификаторы и проволочные щетки. Подрядчик за свой счет устраняет любые повреждения дорожного покрытия или поверхности, вызванные дорожным покрытием. удаление маркировки методами и материалами, приемлемыми для инженера. Конечный результат удаления не должно вызывать состояние, которое выглядит как линия, конфликтующая с текущей маркировкой.Сдвиги движения, которые выполняются на окончательном покрытии, должны выполняться с использованием промежуточной ленты для дорожной разметки. если иное не указано в планах. Удаление существующей дорожной разметки закрашиванием черной краской или асфальтом не является приемлемый метод. Когда метод удаления вызывает накопление песка или другого материала на дорожном покрытии, остатки удаляются по ходу работы. Техас ftp://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/cmd/cserve/specs/2004/standard/s677.пдф 677.4. Строительство. Устранение существующей дорожной разметки и маркеров как на бетонном, так и на асфальтовом покрытии. поверхности таким образом, чтобы цветовой и текстурный контраст поверхности дорожного покрытия сохранялся на должном уровне. минимум. Устранение повреждений асфальтовых покрытий, таких как выкрашивание, обстрел и т. д., размером более 1/4 дюйма. глубины в результате удаления дорожной разметки и маркеров. Утилизируйте маркеры в соответствии с федеральными, государственными и местными правилами. Используйте любой из следующих методов, если иное не указано на планы.А. Метод обработки поверхности. Нанесите материал для обработки поверхности в количествах, указанных на планах или в соответствии с направленный. Поместите покрытие шириной не менее 2 футов, чтобы закрыть существующую маркировку. Разместите поверхность обработка, тонкое наложение или микропокрытие шириной не менее 1 полосы в зонах, где направлено изменения дорожного движения или в других областях по указанию Инженера. Б. Метод сжигания. Используйте утвержденный метод сжигания. Для разметки дорожного покрытия из термопласта или Для разметки предварительно изготовленного дорожного покрытия можно применять тепло для удаления основной массы разметочного материала перед на пескоструйную очистку.При использовании тепла избегайте растрескивания поверхностей дорожного покрытия. Подметание или легкая пескоструйная очистка можно использовать для удаления незначительных остатков. C. Взрывной метод. Используйте метод струйной очистки, такой как водоструйная очистка, абразивоструйная очистка, водная абразивная очистка. пескоструйная, дробеструйная, гидроструйная, абразивно-струйная очистка с нагнетанием воды или щеточная очистка в соответствии с утвержденными требованиями. Удалять дорожную разметку с бетонных поверхностей только пескоструйным методом. Д. Механический метод. Используйте любой механический метод, кроме шлифовки. Фрезерование цепом допустимо в удаление разметки на асфальтовых и бетонных поверхностях.

    С-19 Юта www.udot.utah.gov/main/uconowner.gf?n=504103321257835506 3.4 УДАЛЕНИЕ РАЗМЕТКИ С ПОЛОТНА А. Используйте один из следующих методов удаления: 1. Распыление воды под высоким давлением, 2. Пескоструйная обработка, 3. Дробеструйная обработка, 4. Шлифовка. Шлифовка окончательной поверхности не допускается, если Инженер не дает предварительное письменное разрешение. B. Не удаляйте и не скрывайте существующие полосы вместо удаления, покрывая их черной краской или любым другим способом. другое покрытие. 1. Инженер может дать предварительное письменное разрешение на использование черной краски или другого затемняющего материала для продолжительность работы короче, чем «долговременная стационарная работа», как определено в разделе «Временное управление дорожным движением» МУТКД.C. Используйте оборудование, специально предназначенное для удаления материала дорожной разметки. Вермонт http://www.aot.state.vt.us/conadmin/Documents/2001%20Spec%20Book%20for%20Construction/2001D IV600.pdf 646.12 УДАЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ РАЗМЕТКИ ПОКРЫТИЯ. Существующая маркировка должна быть стерта в таким образом и с помощью таких средств, чтобы оставалось минимум шрамов от дорожного покрытия и чтобы все существующие маркировка удалена; т. е. шлифовка квадрата или прямоугольника на асфальте, чтобы удалить букву или стрелку или шлифовка большого прямоугольника для удаления слова так, чтобы контур буквы, символа или слова не шлифовался в тротуар и, следовательно, все еще читаемы, даже если маркировка была удалена.Закрашивание существующая маркировка не является приемлемым методом удаления. Работа должна быть завершена к удовлетворению инженера. Вирджиния http://www.virginiadot.org/business/resources/const/2007SpecBook.pdf (j) Удаление дорожной разметки: разметки, которая может противоречить желаемому движению транспорта, как определяется Инженером, должны быть уничтожены, как только это будет практически возможно: либо непосредственно перед смены движения или сразу после этого и до окончания рабочего дня, в течение которого сдвиг сделан.Уничтожение должно производиться дробеструйной, пескоструйной обработкой или их комбинацией. Помол должен быть ограничен к удалению материала над поверхностью дорожного покрытия, за исключением случаев удаления термопластика и предварительно отформованных маркировка ленты, которая может быть удалена только путем шлифовки. Взрывные работы должны использоваться как на асфальтобетонных, так и на гидравлических цементобетонных покрытиях для удаления всех другие виды маркировки. Другие методы могут быть представлены на утверждение Инженеру. Подрядчик должны гарантировать, что поверхность проезжей части будет повреждена как можно меньше при проведении работ по ликвидации.При удалении дорожной разметки Подрядчик должен обеспечить защиту рабочих в соответствии требованиям стандартов Управления по охране труда и здоровья (OSHA), как подробно описано в 29 CFR 1910 или 1926, в зависимости от того, что является наиболее строгим на данный момент. Подрядчик собирает остатки после искоренения во время или сразу после операции по уничтожению, за исключением того, что должна быть собрана пыль в течение всей операции. Остаток ликвидации от удаления любой дорожной разметки считается быть неопасным отходом и должен быть утилизирован в разрешенном порядке утилизации отходов объекта в соответствии с государственными и федеральными законами и правилами.Тестирование остатка эрадикации на восемь металлов, предусмотренных Законом о сохранении ресурсов, не потребуются. Когда разметка удаляется для смены полосы движения или перехода, 100 процентов разметки должны быть удалены. Неотражающую съемную черную разметку дорожного покрытия можно использовать для покрытия существующей разметки. вместо искоренения на асфальтобетонных покрытиях, когда его использование не потребуется более 120 дней и когда указано как статья оплаты. Подрядчик должен использовать этот материал для покрытия маркировки, как указано в планах или по указанию Инженера.Неотражающая съемная черная конструкция Разметка дорожного покрытия наносится в соответствии с рекомендациями производителя. b) Удаление: удаление разметки дорожного покрытия для повторной разметки, когда это необходимо, должно осуществляться в соответствии с с требованиями Раздела 512, за исключением того, что требуется только 90-процентное удаление существующей маркировки.

    С-20 Вашингтон http://www.wsdot.wa.gov/publications/manuals/fulltext/M41-10/Division8.pdf 8-22.3(6) Удаление дорожной разметки Разметка дорожного покрытия, подлежащая удалению, должна быть стерта до появления пятен, вызванных дорожным покрытием. удаление разметки в соответствии с окраской прилегающего дорожного покрытия.Если, по мнению Инженер, дорожное покрытие существенно повреждено в результате удаления дорожной разметки, такое повреждение должно быть отремонтированы Подрядчиком в соответствии с Разделом 1-07.13(1). Песок или другой материал, осевший на дорожное покрытие в результате удаления линий и разметки должно быть удалено по мере продвижения Работ к избегать опасных условий. Накопление песка или другого материала, который может помешать дренаж не допускается. Запад Вирджиния http://www.transportation.wv.gov/highways/engineering/Specifications/2003/Y2KSpecB.пдф 636.7 — УДАЛЕНИЕ РАЗМЕТКИ НА ДОРОГЕ: Все маркировки, которые могут противоречить желаемому движению транспорта, как это определено Инженером, должны быть полностью искоренены, как только это станет практически возможным. Искоренение должно быть выполнено до переноса трафика. Уничтожение производить гидроструйным, пескоструйным, химическим способом, сжиганием с избытком. кислородом или другим подходящим способом. Полное искоренение определяется как удаление не менее 90 процентов существующей маркировки. А 90 процент удаления будет определяться инженером путем сравнения с визуальной информацией об уничтожении. Стандарт.Этот Стандарт можно получить у Инженера. Помимо визуального сравнения, 90-процентный уровень удаления определяется таким образом, что не остается никакой оставшейся поверхности оригинала. пленка краски в искорененной области. Остальные 10 процентов существующей маркировки будут выглядеть как часть текстуры тротуара. Используемый метод не должен существенно повреждать поверхность или текстуру дорожного покрытия. Любой ущерб вызванные действиями Подрядчика, должны быть устранены за счет Подрядчика и в порядке, утверждается Инженером.Подрядчик должен принять меры предосторожности для защиты населения от любого ущерба, связанного с его работой. Накопление песка, воды, пыли или других остатков в результате операции по уничтожению должно быть предотвращено. удаляются по ходу работы. Висконсин https://trust.dot.state.wi.us/static/standards/stndspec/sect646.pdf 646.3.4 Удаление дорожной разметки Удалите дорожную разметку в местах, указанных на планах или по указанию инженера. Не повреди, обесцвечивать, оставлять на поверхности вредные следы или закрашивать существующие маркировки.Обеспечьте пыль систему управления и удалите скопившийся песок или другие материалы. Если пескоструйная очистка находится в пределах 10 футов от полосы движения, открытой для общественного транспорта, удалите всю пыль и другие остатки. постоянно во время струйной очистки. Соберите, вытащите и утилизируйте пыль или остатки от удаления. Ремонт ущерб, причиненный работами подрядчика по демонтажу. Вайоминг http://www.dot.state.wy.us/webdav/site/wydot/shared/Traffic/WYDOT%20Pavement%20Marking%2 0Руководство.pdf Удаление маркировки Иногда разметку дорожного покрытия необходимо пересматривать или удалять из-за изменения геометрии, добавления переулки и т.д.Существующая маркировка, которая, по мнению DTE, может вызвать недоумение у автомобилиста, должна быть удалена. удалены или уничтожены, как только это станет практически возможным. Маркировку можно временно замаскировать лентой до тех пор, пока она не можно удалить или стереть.

    Методология

    , адаптированная для дорожной разметки из термопластика — дорожная разметка Gril

    При нанесении термопластичной краски для дорожной разметки на битумную поверхность необходимо адаптировать следующие пункты

    • Нанесение точек на проезжей части для разметки осевой и краевой линий по указанию инженера/консультантов.
    • Очистка дорожного покрытия проволочной щеткой для удаления пыли с дорожного покрытия.
    • Сдувание удаленной пыли с поверхности воздухом – компрессором.
    • Предварительная разметка осевой линии / краевой линии / бордюрной линии методом нити и мела.
    • Одновременно с выполнением вышеуказанных работ термопластический материал нагревают в подогревателе с масляной рубашкой, оснащенном гидравлическим перемешивающим устройством. Термопластичный материал в подогревателе нагревается до 180°С.Температуру проверяют электронным термометром.
    • Машина, которая будет использоваться в проекте: ручная машина или полностью автоматическая машина
    • Осевые линии, пешеходные переходы и т. д. будут отмечены ручным толкателем или полностью автоматическим устройством с учетом транспортного потока на 10 м. Дорога.
    • Расплавленный термопластический материал переносится из подогревателя в термопластическую машину для дорожной разметки.
    • В аппликаторной машине поддерживается температура материала.
    • Материал выгружается из машины через нагретый башмак толщиной 2,5 мм. Стеклянные шарики в количестве 300 г/м² [включая потери из-за давления ветра] распределяются по поверхности нанесенной методом стяжки термопластичной маркировки. Дозирование стеклянных шариков осуществляется независимо от скорости благодаря цепному приводу.
    • Проезжая часть с выполненной разметкой открывается для движения после необходимого времени высыхания нанесения и надлежащего схватывания термопластичного материала.
    • Пешеходная разметка наносится вручную с помощью ручной машины. Если нанесение не может быть выполнено с помощью машин, должны использоваться утвержденные ручные методы, например, для стрел и т. д.

    При нанесении термопластичной дорожной разметки на бетонную поверхность необходимо адаптировать следующие пункты

    • Нанесение точек на проезжую часть для разметки осевой и краевой линий по указанию инженера/консультантов.
    • Разметка осевой линии/краевой линии методом нити и мела.
    • Ручная очистка дорожного покрытия проволочной щеткой для удаления пыли с поверхности.
    • Нанесение грунтовки на бетонное дорожное покрытие распылителем или кистью.
    • Приступайте к нанесению термопласта только через 60-90 минут после нанесения грунтовки, чтобы грунтовка высохла и закрепилась на бетонной поверхности.
    • Термопластический материал нагревается в подогревателе с масляной рубашкой, снабженном гидравлическим перемешивающим устройством.