проблемы и решения – Основные средства

Эта статья родилась из случайного разговора с коллегой, когда прозвучала фраза о том, что по оценкам представителей зарубежных автостроительных компаний при том содержании серы, которым отличается российское топливо, ни один дизель не может пройти больше 600 тыс. км. Но ведь ходят! Мы задумались, и поняли, что здесь все не так просто, как хотелось бы нашему коллеге. И чтобы не плодить домыслы и легенды обратились к специалистам: уже хорошо известному нашим читателям Виктору Давидовичу Резникову и его коллеге по ВНИИ НП, специализирующемуся на топливе, Аркадию Мироновичу Бакалейнику.

Сера и ее соединения в качестве естественной составляющей входят в состав сырой нефти в виде элементарной серы, сероводорода и различных органических соединений (меркаптанов, сульфидов, дисульфидов и др.), при этом в более тяжелых погонах нефти серы и сернистых соединений содержится больше, чем в легких. Элементарная сера, сероводород, меркаптаны обладают высокой коррозионной агрессивностью, поэтому в бензинах и дизельных топливах их присутствие не допускали (сера и сероводород) или строго ограничивали (меркаптаны).

Общее содержание остальных соединений серы в топливе ограничивают предельной нормой показателя «массовая доля серы». Ужесточение норм по этому показателю требует углубления очистки от серы и, соответственно, дополнительных затрат на производство топлива, повышает его стоимость, сокращает ресурсы. Поэтому в определенном количестве сера присутствует во всех коммерческих топливах.

Напомним, что действующий стандарт делит дизельное топливо на «сернистое» и «малосернистое». В эти термины в разное время вкладывали различный смысл. Когда производители техники совсем не имели или имели минимальные ограничения выбросов вредных веществ, содержание серы нормировали, исходя из возможности обеспечения надежной работы двигателя без существенного снижения его ресурса, но так, чтобы это не уменьшало выход топлива и не повышало его стоимости.

На этом этапе, т.е. в 50-х – 70-х годах, к «сернистому» относили дизельное топливо с содержанием серы около 1,0%, а «малосернистым» считали топливо, в котором ее было не более 0,2%. Главной проблемой при использовании сернистых топлив было увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы дизелей и рост количества отложений на них под действием продуктов сгорания серы. Большая часть этих продуктов (SO2 и SO3) выбрасывается с отработавшими газами в атмосферу, но и то количество SO2 и SO3, которое с парами воды образовывает сернистую и серную кислоты, значительно увеличивает коррозионное изнашивание цилиндров, поршневых колец и других деталей, способствует нагарообразованию, нарушающему теплоотвод от поршня, подвижность поршневых колец, снижающему компрессию.

Для решения этих проблем дизельным маслам с помощью щелочных моющих присадок придали нейтрализующую способность. Присадки практически полностью предотвращают коррозионное изнашивание деталей двигателей и повышенное нагарообразование. При достаточной щелочности масла (около 8 – 10 мг КОН/г) износ комплекта поршневых колец при работе на топливах с содержанием серы 1,0; 0,5 и 0,2% практически одинаков, если смена масла выполняется своевременно.

При работе на топливе с высоким содержанием серы щелочное число масла убывает быстрее и пробег до смены масла сокращается.

Сегодня ситуация изменилась. Теперь «сернистым» называют топливо, содержащее 0,2% серы, а в «малосернистом» ее может иметься всего 0,035% и менее. В чем причина таких резких перемен?

В последние годы в связи с остротой проблемы загрязнения окружающей среды от эксплуатации быстро растущего многомиллионного парка автомобилей вводятся все более строгие нормы на выбросы автомобилем токсичных соединений, твердых частиц, других загрязнителей воздуха. Соблюдение этих норм потребовало от производителей техники применения в конструкции автомобилей различных систем управления выбросами (дожигателей, каталитических нейтрализаторов, фильтров и т.д.), а также изменений в организации процесса сгорания, введения рециркуляции отработавших газов, новых систем впрыскивания топлива.

Наличие сернистых соединений в топливе повышает токсичность отработавших газов не только непосредственно – за счет увеличения в них концентрации оксидов серы и твердых частиц, но и опосредованно – за счет снижения эффективности и надежности работы современных систем управления составом отработавших газов. Поэтому в настоящее время наряду с разработкой и производством техники, отвечающей новым стандартам на выбросы вредных веществ, постепенно вводятся более строгие ограничения на содержание серы в автомобильных топливах.

Дизельные топлива в России в настоящее время вырабатывают по ГОСТ 305-82 и по более тридцати техническим условиям (ТУ). По этим документам дизельные топлива производятся не только для автотранспорта, но также для сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, тепловозов, судов и т.д. В соответствии с ГОСТ 305-82 сейчас в России вырабатывается 80 – 85%, т.е. основной объем дизельного топлива. Уровень содержания серы в 0,2% можно считать для России базовым. В дизельном топливе вида 2 по этому стандарту допускается даже содержание серы до 0,5%. Однако эта норма пересматривается в сторону ужесточения в отношении содержания серы, вводится также топливо с предельным содержанием в 0,05%.

Для использования в крупных городах или регионах со сложной экологической обстановкой разработаны технические условия на дизтопливо с улучшенными экологическими свойствами – городское (ТУ 38.

401-58-170-96) с содержанием серы не более 0,05% и «экологически чистые» топлива (ТУ 38.1011348-99), предусматривающие среди прочих ограничений выпуск топлива с содержанием серы не более 0,035%.

С 1 ноября 2001 г. утверждены и введены в действие ТУ 38.401-58-296-2001 «Топливо дизельное автомобильное. Технические условия», разработанные на базе аутентичного перевода EN-590-2000 с нормой содержания серы не более 0,035%, для автомобилей, соответствующих требованиям Euro-3. К 2003 – 2005 гг. намечается гармонизация отечественных стандартов на бензин и дизельное топливо с европейскими требованиями для автомобилей уровня Euro-3. Это означает ограничение содержания серы в бензинах до 0,015%, а в дизельном топливе до 0,035%. Но введение подобных стандартов не будет означать одновременный переход на новые требования: процесс продолжится не менее 5 лет. В этот период будут одновременно действовать «старые» и «новые» требования.

Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты.

К сожалению, на наших АЗС до сих пор не организован раздельный сбыт дизельных топлив разных марок, отличающихся по содержанию в них серы и другим показателям, характеризующим их экологичность. Эта актуальная задача должна быть решена, так как смешение топлив в одной емкости АЗС приводит к ухудшению качества экологичных сортов. Но это уже вопрос реформирования инфраструктуры, которое потребует немалого времени.

Содержание серы в дизельном топливе

06.12.2019 09:30

Дизельное топливо получают путем переработки нефти. Одним из её обязательных элементов является сера, точнее производные. В некотором горючем её до 7%.

Чтобы снизить процент содержания серы и повысить  экологичность дизеля, применяют такие виды очистки как гидрокрекинг и щелочная обработка.

К чему приводит повышенное содержание серы в дизеле

• Коррозия элементов двигателя и поршней.
• Образование нагара.
• Образование смол.
• Износ топливной и выхлопной системы.
• Большая дымность выхлопов.
• Ограничение использования авто.

Как видите, повышенное содержание серы в дизтопливе негативно сказывается на работе дизельного двигателя. Поэтому приняты определенные нормы.

Влияние серы в дизтопливе на двигатель

Стандарты в зависимости от вида топлива регламентируют количество серы. Но все же некоторый процент сернистых соединений остается. Полностью удалять данное вещество из горючего не имеет смысла, так как оно обладает смазывающими свойствами.

Взаимодействуя с водой, сера образует кислоту, которая приводит к коррозии деталей двигателя, поршней, а также топливной и выхлопной системы.

Каким образом отрицательное влияние сернистых соединений отражается на двигателе?

• Уменьшается мощность мотора,
• увеличивается количество потребляемого топлива,
• снижается скорость разгона.

Поэтому покупать дизтопливо следует с небольшим количеством серы. Один из самых меньших процентов содержится в дизельном топливе евро-5.

Из-за высокого количества данного вещества в горючем изменяется сам процесс сгорания топлива. В итоге падает мощность, экономичность и динамика мотора.

Дизель класса «Евро»

С появлением дизеля класса «Евро» удалось получить баланс между экологичностью и наличием серы.

В евро различных вариантов совсем небольшое её количество.

Например, в евро-5 и 6: оксида углерода 0, 5 процентов, а оксида азота – от 0,18 до 0, 08.  Совсем нет органических летучих веществ.

Из-за его высокого качества цена на дизтопливо евро несколько выше обычной.

Как снижают количество серы

Данное вещество удаляется из нефтепродуктов на заводах несколькими способами.

При первом способе нефть пропускают через фильтры, освобождая от примесей. А затем её подвергают обработке при высокой температуре.

Стоимость дизельного топлива

 с пониженным содержанием почти в два раза выше. И наоборот, чем больше серы, тем ниже его цена.

При втором способе тяжелые нефтяные фракции удаляются с помощью специальной перегонки. Эти фракции подвергаются гидрированию водородом.

Затем бессерное сырье смешивают со всем остальным. В результате количество вещества в топливе становится до 10%.

Характеристики разного дизтоплива

Наиболее жесткие стандарты предъявляются к качеству дизеля для легковых машин.

Оно делится на экологические классы.

Также есть летнее, зимнее и арктическое топливо. И в дизельном топливе Евро, и в горючем по российскому ГОСТ серы не должно быть более 10 мг.

Стандарты ГОСТ предполагают деление горючего на мелкосернистое, сернистое, высокосернистое и особо высокосернистое.

Доля серы указывается в паспорте качества на топливо.

Дизтопливо с доставкой от «ГазПетролеум»

Купить дизтопливо с доставкой можно в компании «ГазПетролеум».

У нас есть различные варианты горючего, которое подойдет для разной техники. С большим содержанием серы для спецтехники, судов, железнодорожного транспорта, с пониженным для легковых авто.

На все горючее есть паспорта качества.

Доставка возможна по Москве, в том числе в центр столицы. Также есть доставка и по области.

«ГазПетролеум» – надежность, стабильность, качество и довольные клиенты!

Плюсы и минусы снижения серы в дизельном топливе | БРЕНДТОПЛИВО

Сера, как один из составных элементов дизельного топлива оказывает существенное влияние на увеличение смазывающих свойств солярки. Почему же при существенном дефиците показателя смазывающей способности (так называемый диаметр пятна износа) требования по фракционному содержанию серы в дизельном топливе становятся все жестче?

Мы не будем стремиться рассматривать вопросы экологии, хотя они довольно значительны и именно они более всего определяют ход эволюционирования дизельных двигателей в настоящее время. В данной статье мы постараемся рассмотреть вопрос влияния содержания серы в топливе именно на саму эксплуатируемую технику.

Одним из наиболее токсичных составляющих выхлопных газов дизельного двигателя являются оксиды азота. Каталитический нейтрализатор в дополнение к сажевому фильтру не в силах полностью с ними справиться. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота производители пошли разными путями: одни выбрали систему SCR (нейтрализация выхлопа с применением мочевины), выбор других пал на систему EGR (Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов). Третьи для выполнения строжайших мер «Евро 6» объединили обе эти системы в одном автомобиле. И если система SCR мало реагирует на качественный состав топлива по сере, то система EGR крайне чувствительна к количеству серы в дизельном топливе.

Прежде всего, необходимо понять, что EGR не предназначена для улучшения технических характеристик двигателя, а устанавливается исключительно из экологических соображений. Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Принцип прост: повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура, а значит, подмешав к подаваемой воздушной смеси выхлопные газы, мы в итоге уменьшаем содержание кислорода и на выходе уменьшаем температуру сгорания смеси в цилиндре.

Как результат: токсичность выхлопных газов по оксидам азота (NO) значительно снижается.

Но имеется и обратная сторона медали: поступающие газы из системы рециркуляции имеют значительно большую долю влаги и контактируя с серой она образует в камере сгорания серную кислоту, которая не только негативно влияет на окружающую среду, но и вызывает усиленную коррозию деталей двигателя (верхние части гильз, рабочие поверхности головки блока цилиндров) и выхлопной системы автомобиля.

Иногда наблюдается химическая коррозия деталей топливной системы (например, насос-форсунок) еще до образования топливной смеси. Двигатели класса «Евро- 4» требуют топливо с содержанием серы не более 50 мг на кг солярки, класса «Евро-5» и того строже: не более 10 мг/ кг топлива.

Сернистое дизельное топливо также влияет на срок службы моторного масла. Причиной раннего окисления масла зачастую становятся активные сернистые соединения, проникающие в него после сгорания топлива с повышенным содержанием серы.

Дизельное топливо с большим содержанием серы оказывает негативное влияние на срок службы сажевого фильтра.

Зависимость: чем больше массовая доля серы в используемом топливе, тем меньше срок службы сажевого фильтра. Причина: увеличенная способность к образованию сажи одного из компонентов – сульфатной серы.

На первый взгляд, применение системы EGRимеет неоспоримые преимущества перед применением SCR(впрыск мочевины): экономится место за отсутствием бака для AdBlue, нет необходимости в усиленных деталях ЦПГ из-за пониженной температуры в цилиндре, уменьшается снаряженная масса автомобиля на 200 – 300 кг, нет необходимости в столь частой замене деталей глушителя (своего рода маленького химического предприятия), нет головной боли в холодное время года из- за высокой температуры кристаллизации мочевины (всего -11°С)

Но если в странах Евросоюза жестко следят за качеством топлива, то у нас это русская рулетка. Так по данным одного известного автомобильного журнала «В образцах (дизельного топлива), отобранных на «СУПЕР-АЗС» в одном большом российском городе, содержание серы лежало в диапазоне от 7мг/ кг до 4000 мг/кг топлива». Необходимо сказать больше: производство и обращение дизельного топлива класса «Евро-3» (допустимое количество серы 350 мг/ кг) по Техрегламенту Таможенного союза допускается аж до 01.01.2015 г., а в Казахстане до 2016 г..

При этом заметьте: про некондиционное топливо мы даже не упоминаем. Вот и получается, что эксплуатация современных двигателей с системой EGRв российских условиях на данный момент – это своеобразная фортуна: кому как повезет.

Дизельное топливо допустимое содержание серы

    На фиг. 52 показано изменение износа быстроходного двигателя в зависимости от содержания серы в топливе. Из приведенных данных видно, что износ двигателя становится особенно интенсивным при содержании серы в топливе свыше 0,7—1%. Опыт эксплуатации также показал, что интенсивное нарастание износов наступает при содержании серы в топливе около 1 %. В связи с этим принято считать, что предельное допустимое содержание серы в дизельном топливе может быть для быстроходных двигателей не выше 1%, для тихоходных — до 2% [21].  [c.136]
    Из рассмотрения приведенных данных по требованию к качеству дизельных топлив следует, что дизельные топлива, вырабатываемые в СССР, отличаются от топлив, вырабатываемых в других странах, в основном по допустимому содержанию серы. Спецификации США, Англии и Западной Германии допускают содержание серы в дизельном топливе до 1,0—1,25%. [c.277]

    Из приведённых данных видно, что флегма легкого термического крекинга, но фракционному составу отвечающая фракцип дизельного топлива, имеет повышенные значения йодных чисел (24,2 против допустимых 13), фактических смол (350 лг/100 мл) и серы (1,55%). Выход фракции дизельного топлива с содержанием серы 1% на исходную фракцию составляет 34,7% и характеризуется также повышенным значением йодных чисел и фактических смол. [c.57]

    В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

    Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л – не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c. 45]

    Основные параметры процесса. Гидроочистке подвергают дистилляты различного фракционного и химического состава, поэтому параметры режима и расход водорода весьма различны. Более легкие дистилляты, например бензины, легче подвергаются гидроочистке в соответствии с характером содержащихся в них сернистых соединений (меркаптаны, сульфиды) и более низкомолекулярных непредельных. С утяжелением сырья в нем появляются более стабильные сернистые соединения (например, тиофены) и труднее гидрируемые непредельные, если это сырье вторичного происхождения. В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочи-щенном продукте снижаются. Так, допустимое содержание серы в бензине, поступающем после гидроочистки на установку риформинга, составляет тысячные доли процента содержание серы в реактивном топливе не должно превышать 0,05 мае. %, в дизельном – 0,2 мае. %. Последняя цифра также должна быть доведена скоро до величины 0,05 мае. %. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава.  [c.69]

    Более легкие дистилляты, например бензины, легче подвергаются гидроочистке в соответствии с характером содержащихся в иих сернистых соединений (меркаптаны, сульфиды) и более низкомолекулярных непредельных. С утяжелением сырья в нем появляются более стабильные сернистые соединения (например, тиофены) и труднее гидрируемые непредельные, если это сырье вторичного происхождения. В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочищенном продукте снижаются. Так, допустимое содержание серы в бензине, поступающем после гидроочистки на установку риформинга, составляет тысячные доли процента содержание серы в реактивном топливе не должно превышать 0,05%, в дизельном 0,2-%. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава. [c.239]

    В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

    При рассмотрении воинской спецификации обращают на себя внимание высокое допустимое содержание серы во всех дизельных топливах и низкое цетановое число в летнем и зимнем сортах. [c.427]

    В случае применения топлива, содержащего серу в количестве, превышающем эти нормы, принимаются меры для уменьшения вредного действия продуктов ее сгорания. Гильзы и кольца цилиндров изготовляют из кислотоупорного чугуна или хромируют их, а к топливу и смазочным маслам добавляют антикоррозионные присадки, предохраняющие поверхность металла от коррозии . При этом оказывается возможным значительно увеличить предельно допустимо содержание серы (например, для дизельных топлив с 0,2 до 1%). [c.34]

    Испытание ряда тяжелых топлив в тихоходных судовых и стационарных двигателях показало возможность сжигания нефтяных остатков, содержащих до 3% серы. Результаты аналогичных испытаний быстроходных двигателей позволяют считать допустимым содержание серы в топливе для них до 1% при условии применения масел со специальными присадками. По техническим условиям содержание серы в дизельных топливах (для быстроходных [c.28]

    Наконец, максимально допустимое содержание серы в топливах, особенно в дизельных, определяется отношением рабочей поверхности цилиндра к его объему. Чем больше это отношение, тем чувствительнее двигатель к воздействию сернистых соединений [94].  [c.109]

    Предельные нормы содержания неактивной серы устанавливаются для каждого сорта топлива в отдельности. В настоящее время считается предельно допустимым содержание серы в авиабензине до 0,05%, в автобензине до 0,15%, в дизельном топливе до 0,2%, в топливах для ВРД до 0,25%. [c.34]

    Применительно к переработке остаточного сырья речь может идти или об относительно жестком гидрокрекинге, когда целевыми продуктами процесса являются светлые—бензин и дизельное топливо, или же о мягкой форме процесса, цель которого — получение малосернистого котельного топлива. В последнем случае суммарный выход газа и бензина не более 3—4 мас.% на сырье. Это котельное топливо можно получать с заранее заданным, допустимым для потребителя содержанием серы (I—1,5%). Расход водорода при этом невелик — он не превышает десятых долей процента на сырье. При обессеривании более чем на 70—75% расход водорода резко возрастает. Так, при обессеривании мазута арабской нефти с содержанием серы 3,0% на 40% (т, е. до 1,8% серы) расход водорода составляет всего 0,3%, а при углублении обессеривания до 70% (т. е. до 0,9% серы) он возрастает до 0,76% .  [c.275]

    С другой стороны, качество основных нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ Италии, до последнего времени было заметно ниже, чем в других развитых капиталистических странах. Так, в Италии действовали самые высокие предельно допустимые нормы на содержание антидетонационных присадок на основе свинца в бензине (табл. П1.18), а также на содержание серы в дизельном топливе — 1,1% (масс.). Относительно невелик и удельный вес вторичных процессов, обеспечивающих повышение качества нефтепро- [c.51]

    В последние годы заметно возросли мощности процессов риформинга и гидроочистки (см. табл. 111.17), что связано с ужесточением требований к качеству моторных топлив (снижение предельно допустимых норм на содержание свинца в автобензинах до 0,4 г/л и серы в дизельном топливе до 0,5% масс,).  [c.52]

    В то же время при утяжелении сырья требования к содержанию серы в гидроочищенном продукте снижаются. Так, допустимое содер-мание серы в гидрогенизате – сырье для установки каталитического риформинга на полиметаллическом катализаторе-составляет 1 млн 1, в реактивном топливе оно не должно превышать 0,05%, в дизельном – 0,2%, а в вакуумном дистилляте – 0,3%. Это несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава (табл. 7.2). Расход водорода на гидроочистку тоже связан с происхождением сырья и содержанием в нем серы. В прямогонной бензиновой [c.172]

    Дизельные топлива типа летнее также могут быть получены из фракций 150 (180)—350 (380)° С с выходом на нефть до 27—29%. Вследствие высокого содержания серы (до 2,0—2,5%) и кислотности, превышающей допустимую ГОСТ, требуются гидроочистка и защелачивание фракций. [c.95]

    Для установления минимально допустимой концентрации меркаптанной серы в малосернистых и сернистых дизельных топливах были проведены стендовые и всесезонные эксплуатационные испытания большого количества топлив с различным содержанием общей и меркаптанной серы [6].  [c.507]

    Качество нефтепродуктов, вырабатываемых на НПЗ, определяется рядом технико-эксплуатационных показателей, предусматривающих содержание полезного вещества или допустимое количество примесей (например, серы в бензине и дизельном топливе), определенную температуру застывания, вязкость. [c.147]

    Однако вследствие недостаточно широкого распространения присадок к топливу и маслам в настоящее время предельно допустимая норма на содержание серы в дизельном топливе для быстроходных двигателей установлена в 0,2%. [c.266]

    Образованию противоизносных пленок на трущихся поверхностях металлов способствует содержание в масле поверхностноактивных веществ (смолистых веществ, веществ, содержащих серу, хлор, фосфор). Поэтому в качестве трансмиссионных масел применяют высокосмолистые остаточные нефтепродукты или вещества, получаемые при селективной очистке. Для улучшения низкотемпературных свойств к трансмиссионному маслу добавляют легкие дистиллятные масла, а при зимней эксплуатации — даже дизельное топливо и керосин. Это позволяет резко снизить вязкость масла при низких температурах. Так, если летнее автотракторное трансмиссионное масло имеет при —10° С вязкость, равную 11000 пз, то нри добавлении к нему 22% дизельного топлива вязкость резко снижается и при —30° С равняется 3300 пз, т. е. оказывается ниже предельно допустимой вязкости. [c.276]

    Интересно, что в США в 1956 г. содержание серы в реализованном дизельном топливе для всех районов страны колебалось для сорта 1-В в пределах 0,008—0,780% при допустимой норме не выше 0,5%, для сорта 2-В в пределах 0,06—1,06% при допустимой норме не выше 1% [6]. [c.134]

    В связи с широким применением процесса гидроочистки при производстве товарных дизельных топлив становится актуальной проблема повышения их защитных свойств. Возможны два направления 1) добавление прямогонного компонента в гидроочищенное топливо (в пределах допустимого по содержанию общей серы) и 2) введение специальных защитных присадок. [c. 155]

    Технология производства КИС с использованием процесса гидроочнстки вакуумных газойлей обладает большим достоинством, так как позволяет получать стабильное качество крекинг-остатка, а значит и кокса, при изменении качества вакуумного газойля по содержанию серы. Однако, существенньпй недостатком технологии является то, что при крекировании вакуумного газойля, крекинг-остатка целевого продукта -кокса получается на уровне 30-35%, а 65-70% – это газ, а также нестабильные по своим свойствам бензин и фракции дизельного топлива, для доведения свойств которых до товарных требуется дополнительных расход водорода и риформирование бензина для повьппения октанового числа. В этом отношении гораздо более изящной является технология получения КИС прямым коксованием так называемых декантойлей -газойлей каталитического крекинга с установок типа 43-107, освобожденных от катализаторной пыли. В мировой практике по данной схеме производится значительный объем игольчатого кокса. В схеме установки 43-107 имеется установка гидроочистки вакуумного газойля, но ее главное назначение – сероочистка исходного вакуумного газойля до такой глубины, чтобы обеспечивалось допустимое содержание серы в бензине – основном продукте процесса. Это обстоятельство часто приводит к тому, что качество бензина обеспечивается, а содержание серы в газойлевых фракциях остается достаточно высоким, что приводит к повышенному содержанию серы в коксе. Как показывает опыт эксплуатации установок 43-107 на НПЗ в г.г. Уфе, Павлодаре, Москве содержание серы в коксе при коксовании декантойлей с этих заводов в лабораторных условиях не превышает 1,0 – 1,2% вес., а в среднем находится на уровне 0,6-0,9% мае. Учитывая, что уже в настоящее время эксплуатируются установки типа 43-107 на НПЗ в Москве, Уфе, Омске, [c.54]

    В то же время требования к содержанию гетеропримесей в гид-рогенизатах снижаются по мере утяжеления сырья. Так, допустимое содержание серы в гидроочищенном бензине — сырье установок каталитического риформинга — составляет 1 млн , в реактивном и дизельном топливах оно не должно превышать соответственно 0,05 и 0,2 %, а в вакуумном дистилляте — 0,3 %. Это несколько нивелирует режимные параметры облагораживания сырья различного фракционного состава (табл. 8.15). [c.312]

    Соединения серы образуют при сгорании 802 и 80з, что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования Н2804. Допустимое содержание серы регламентируется стандартами на дизельное топливо и не должно превышать 0,2. .. 0,5 %. [c.27]

    В процессах гидроочистки при значительном падении активности катализатора, которая не может быть компенсирована изменением параметров процесса в допустимых пределах, требуется периодическая его регенерация. Признаком падения активности катализатора является увеличение содержания серы в топливе, прошедшем гидроочистку. При содержании серы в очищенном дизельном топливе, превышающем количество, допустимое ГОСТом, система гпдроочистки переводится на режим регенерации катализатора.  [c.68]

    Дизельное топливо типа летнее можно получать из фракций широкого ассортимента, выкипаюш,их от 160, 180, 240 до 350, 370 и 380° С (см. табл. 33), с выходом на нефть до 35—38%. Содержание серы во фракциях не превышает допустимого (1% 8), поэтому гидроочистка не требуется. Для получения зимних и арктических дизельных топлив необходима депарафинизация фракций. Из нефти Крым-Сарайского месторождения получено несколько больше широкой масляной фракции 350—500°С (23,5%), чем из ромашкинской, и лучшей по качеству содержание серы составляет 1,61% (ромашкинская нефть содержит 1,87% 5), относительная плотность 0,9060. [c.50]

    Дизельное топливо типа летнее может быть получено из фракций широкого ассортимента, имеющих н. к. порядка 150, 180, 230 и 240° С и к. к. 320 и 350° С, но во всех фракциях содержание серы в 1,5—2 раза превышает допустимое по ГОСТ 305—58. Поэтому для получения дизельных топлив из прикамских нефтей необходима гидроочистка фракций. Рекохмендуется также их защелачивание, так как кислотность почти всех фракций завышена. На дизельное топливо может быть отобрано до 32% фракций на нефть (см. табл. 51). [c.67]

    За последние 24 года в Советском Союзе ассортимент дизельных топлив, предназначенных для быстроходных двигателей, представляющих продукты прямой перегонки нефтей или эти же продукты с небольшой примесью газойлевых фракций каталитического крекинга, увеличился более чем двое. В отличие от ГОСТ 1942 г. [1] качество современных дизельных топлив дополнительно регламентируется по цетановому числу и подробному фракционному составу [2]. Наполовину уменьшено предельное кислотное число, значительно снижен допустимый предел зольности и содержания серы в топливе, получаемом из сернистых нефтей. Начали контролировать содержание в топливе меркаптановой серы. [c.313]

    Содержание меркаптановой серы в сернистых дизельных топливах по ГОСТ 305—73 должно быть не более 0,01%. Для северных и зимних дизельных топлив это значение, по-видимому, велико. Специальных работ для обоснования предельно допустимого содержания меркаптановой серы в северных и зимних дизельных топливах не проводилось. Основываясь на исследованиях реактивных топлив типа ТС-1, следует полагать, что и в дизельных топливах меркаптановой серы должно быть не более 0,005%. Более четкие требования предъявляют к общему содержанию серы. В соответствии с ГОСТ 305—73 содержание серы в зимнем и арктическом дизельных [c. 50]

    Ответ Указанных экономических подсчетов в настоящее время нет. Есть определенная практика работы автохозяйств, тракторных парков и других учреждений, которая свидетельствует о том, что применение сернистых топлив значительно увеличивает количество расходуемых запасных частей двигателей и значительно сокращает срок межремонтных пробегов автомобилей и тракторов. Сейчас в институте мы проводим работу с тем, чтобы установить степень очистки сернистого топлива, при которой с применением антисернистых присадок типа ЦИАТИМ-339 можно было бы получать удовлетворительные результаты эксплуатации двигателей. Полагаю, что содержание серы порядка 0,4—0,5% допустимо для дизельных топлив, так как при этом износы будут вполне приемлемыми. Вы видели здесь, что плохие результаты получаются при очень большом содержании серы. Для топлив с малым содержанием серы износы значительно меньше, и с ними возможна борьба с помощью присадки, например ЦИАТИМ-339, и т. п. [c.180]

    Износы дизельных двигателей в значительной степени определяются содержанием в топливе сераорганических и непредельных соединений. О максимально допустимом содергкании серы в дизельных топливах в литературе нет единой точки зрения [1—4]. Мы согласны с Андриановым и Хохряковым [4], что стремление ряда авторов ограничить содержание серы в дизельных топливах не более 0,2% экономически не оправдано. Исходя из имеющихся в литературе данных, следует считать, что при содержании серы в дизельном топливе порядка 0,4—0,6 % экономические показатели с учетом как стоимости производства топлива, так и стоимости самого двигателя и эксплуатационных расходов будут близкими к оптимальным. Наиболее эффективными методами очистки дизельных топлив являются гидроочистка и автогидроочистка [5—13]. [c.97]

    Для окончательного решения вопроса о максимально допустимом содержании меркаптановой серы в дизельном топливе были проведены наблюдения в течение летне-зимнего периода 1959—1960 гг. за применением сернистого дизельного топлива на большом числе машин (всего 683) в разных районах страны. Большая часть этих машин отработала более половины межремонтного срока, а целый ряд даже больше межремонтного срока, после чего двигатели были сняты и подвергнуты полной разборке и осмотру на ремонтном заводе (табл. 9). Из данных табл. 9 видно, что в тех случаях, когда в отдельных партиях топлива содержалось большое количество меркаптановой серы (0,0439—0,0766%), отмечалась коррозия отдельных деталей насосов и форсунки выходили из строя. Таким образом, результаты наблюдений за применением сернистых дизельных топлив на материальной части еще раз подтвердили данные лабораторных исследований и ходовых испытаний. [c.198]

    Характеристика сырья и данные экстракции приведены в таблице. Из представленных данных следует, что для исходного-сырья из арланской нефти увеличение отгона легких фракций утяжеляет сырье экстракции, в дистиллятах увеличивается содержание серы. Это приводит к тому, что качество рафината и экстракта изменяется в сторону повышения плотности, показателя прело.мления н содержания серы. Выход рафината на сырье экстракции при этом изменяется в сторону снижения, что может быть объяснено увеличением ароматичности сырья при отгонке головных фракций. Выход дизельного топлива, получаемого компаундированием легких фракций и рафината, существенно увеличивается с ростом отгона легких фракций. Учитывая, что содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 1 % серы, следует считать допустимым отгон легких фракций от исходного сырья примерно до 15%.Отгон в таком количестве обеспечивает достаточно высокую температуру начала кипенйя сырья и практически отсутствие фракций, выкипающих до 200°С. [c.53]

---

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04. 02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20. 12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО “Рынок Нефтепродуктов” проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29. 07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20. 07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 – 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Сера в топливе

 

 

ГОСТ 305-2013 выделяет вид I со значением массовой доли серы 0,20% (сернистое) и вид II – 0,05% (малосернистое). Но на сегодняшний день этот ГОСТ применяется в основном только для топлива, применяющегося в сельскохозяйственной технике. К автомобильной технике применяется более современный ГОСТ Р 53268-2005, который предъявляет к содержанию серы в топливе усиленные требования: I вид – 0,035%, II вид – 0,005%, III вид – 0,001%.

 

До 80-х годов XX века проблемам загрязнения окружающей среды уделялось не так много внимания. Проблема серы в топливах обуславливалась её негативным воздействием на дизельные двигатели. Сера может вызвать износ узлов, что вызвано коррозионными свойствами продуктов её сгорания, а также повышением количества отложений в камерах сгорания и на поршнях. Высокосернистое топливо нежелательно для дизельных двигателей любых типов с чисто технической точки зрения. Однако ее негативное воздействие на двигатель снижается при его работе в режиме увеличенной нагрузки и высокой рабочей температуры. При низкотемпературных условиях сера из топлива реагирует с конденсированной влагой внутри двигателя, образуя кислые растворы, которые вызывают коррозию металлических узлов и укоряют износ движущихся частей.

 

В последние годы в связи с неблагополучной экологической обстановкой постоянно обновляются и ужесточаются нормы выбросов автомобилями каких-либо загрязнителей воздуха. Наличие соединений серы в топливе увеличивает токсичность отработавших газов:

• во-первых, за счет повышения концентрации оксидов серы и твердых частиц в газах;

• во-вторых, за счет уменьшения эффективности и надежности работы современных систем управления составом отработавших газов.

Поэтому помимо разработки и производства техники, отвечающей новым стандартам на выбросы вредных веществ, постепенно устанавливаются более строгие ограничения на содержание серы в автомобильных топливах.

 

Анализ на содержание серы в топливах регламентируется несколькими методиками. Одним из наиболее современных методов является ГОСТ Р 51947-2002 Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии (аутентичен ASTM D4294-98). Он позволяет быстро и точно определить содержание серы в топливах в диапазоне от 0,002 до 5%. Это тот диапазон, который позволяет определить максимально допустимые показатели серы во всех топливах: дизельном – не более 0,2% для I вида, не более 0,05% для II вида, газотурбинном – не более 2,5%, мазуте – не более 3,5%.

Исполнение данного метода возможно только в условиях лаборатории, т.к. при его воспроизведении имеется множество нюансов. Исследование топлива в лаборатории может дать объективную оценку используемого или закупаемого топлива, а показатель уровня сернистых соединений отразит один из наиболее важных качественных характеристик.

 

«Роснефть» разработала технологию производства высокоэкологичного судового топлива

Сызранский НПЗ и научный институт АО «ВНИИНП» (входят в НК «Роснефть») разработали технологию производства нового вида судового топлива – RMLS 40 вид ЭI*. Содержание серы в топливе не превышает 0,1%, что полностью соответствует самым жестким международным экологическим требованиям. Бункеровка судов таким топливом минимизирует негативное воздействие транспорта на окружающую среду.

Высокие экологические стандарты деятельности – ключевой элемент стратегии «Роснефть 2022». С целью снижения воздействия на окружающую среду и выпуска современных, экологичных видов топлив Компания инициировала и реализует ряд масштабных проектов в области модернизации собственных производственных мощностей.

Технология производства нового судового топлива основана на использовании катализатора РН-5251 производства «РН-кат» (дочернее предприятие НК «Роснефть»).

В настоящее время Сызранский НПЗ совместно с АО «ВНИИНП» ведет работы по началу промышленного производства нового высокоэкологичного судового топлива.

Справка:

*RMLS 40 (Residual Marine Low Sulfur) – новый продукт в линейке «Роснефти». Низкосернистое судовое топливо RMLS 40 по содержанию серы подразделяется на 2 вида: ЭI с содержанием не более 0,1% серы и ЭII с содержанием не более 0,5% серы.

Экологичное судовое топливо «Роснефти» востребовано среди отечественных и зарубежных судовладельцев. Технология производства экологичных судовых топлив, соответствующих российским и перспективным зарубежным стандартам, разработана корпоративным научно-проектным комплексом НК «Роснефть».

АО «Сызранский НПЗ» выпускает широкий ассортимент высококачественных нефтепродуктов – автомобильные бензины и дизельное топливо высшего экологического класса, СУГ, битумы. Топливо RMLS 40 вид Э II с содержанием серы 0,5%, соответствующее требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL), производится на Сызранском НПЗ с апреля 2020 года.

В настоящее время на предприятии продолжается реализация масштабной программы модернизации для увеличения глубины переработки.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
28 сентября 2021 г.

Ключевые слова: ESG

Калифорнийский информационный бюллетень по дизельному топливу с низким содержанием серы

Исходная информация

Принятые в 1988 г. правила штата Калифорния по дизельному топливу устанавливают предельные значения содержания ароматических углеводородов (10 процентов по объему) и содержания серы (500 частей на миллион по весу, ppmw). Эти правила, действующие с 1993 года, сокращают выбросы дизельных двигателей и оборудования: 7 процентов оксидов азота (NOx), 25 процентов твердых частиц (ТЧ), 80 процентов оксидов серы (SO2) и несколько токсичных веществ, таких как бензол и Многоядерные ароматические углеводороды (ПАУ).Правила также обеспечивают гибкость для соблюдения 10-процентного предела содержания ароматических углеводородов. Нефтепереработчики могут использовать альтернативный состав дизельного топлива, который производит выбросы, эквивалентные выбросам, полученным при использовании указанного 10-процентного ароматического эталонного топлива, как определено в ходе серии испытаний двигателя.

Автомобили с дизельным двигателем составляют около 4 процентов автомобилей в Калифорнии, но они производят непропорционально большое количество прямых выбросов ТЧ, около 60 процентов. В дополнение к неблагоприятным последствиям для здоровья в виде ТЧ, дизельные ТЧ также являются токсичными загрязнителями воздуха (ТАС).При нынешних уровнях воздействия потенциальный риск рака, связанный с воздействием дизельных ТЧ, превышает совокупный риск всех других ТАС. В результате Совет по воздушным ресурсам (ARB) реализует план снижения рисков, который значительно снизит воздействие дизельных ТЧ на жителей Калифорнии. План предусматривает использование дизельного топлива с низким содержанием серы, 15 частей на миллион по массе или менее, чтобы можно было использовать катализированные сажевые фильтры, доочистку NOx и другие передовые технологии контроля выбросов как для новых, так и для модернизированных существующих двигателей.

В 2000 г. Управление качества воздуха Южного побережья (SCAQMD) приняло правила для дизельного топлива с низким содержанием серы для воздушного бассейна Южного побережья, которые вступят в силу в 2004 г. для двигателей со стационарными источниками и в 2005 г. для двигателей с мобильными источниками, если только ARB не примет аналогичные правила. правила на 2006 год. В 2001 году Агентство по охране окружающей среды США (US EPA) приняло ограничение по низкому содержанию серы в дизельном топливе, используемом в дорожных транспортных средствах, начиная с июня 2006 года. US EPA также предложило распространить это требование на низкое содержание серы на внедорожники.

Предлагаемые поправки к Калифорнийским правилам дизельного топлива, июль 2003 г.

Низкий предел содержания серы

Предлагаемые поправки к Калифорнийским правилам дизельного топлива снизят максимальное содержание серы в дизельном топливе с 500 частей на миллион по массе до 15 частей на миллион по массе, начиная с середины 2006 года. Этот более низкий предел содержания серы приведет в соответствие требования к сере в Калифорнии с существующими правилами дорожного движения Агентства по охране окружающей среды США и предлагаемыми правилами для бездорожья. Однако предложенный ARB предел содержания серы в дизельном топливе будет применяться как к дорожным, так и к внедорожным двигателям в Калифорнии в 2006 году.Новый стандарт серы позволит использовать технологии контроля выбросов, необходимые для обеспечения соответствия новым стандартам выбросов, принятым Агентством по охране окружающей среды США для двигателей и транспортных средств большой мощности в 2007 году и последующих модельных годах. Предлагаемое требование по низкому содержанию серы приведет к дальнейшему сокращению следующих выбросов: SO2 на 88 процентов и ТЧ на 4 процента. Ожидается, что дизельное топливо с низким содержанием серы добавит от двух до четырех центов на галлон к себестоимости производства дизельного топлива. Учитывая, что SCAQMD и U.S. EPA приняло правила с низким содержанием серы, большая часть этих расходов будет происходить с любым правилом ARB или без него.

Стандарт смазывающей способности

ARB предлагает стандарт смазывающей способности дизельного топлива, чтобы гарантировать, что дизельное топливо с низким содержанием серы в Калифорнии обеспечивает адекватную смазку топливной системы существующих и будущих дизельных двигателей. Основываясь на опыте других стран, производители оборудования и потребители выразили обеспокоенность по поводу смазывающей способности калифорнийского дизельного топлива, поскольку уровень содержания серы в нем еще больше снижается.К сожалению, в настоящее время не существует общепринятого стандарта смазывающей способности, используемого в отрасли, поэтому в предложение ARB был включен стандарт смазывающей способности. Предлагаемый начальный этап будет заключаться в немедленном принятии стандарта, который по крайней мере не менее защитен, чем действующий добровольный стандарт для защиты используемых в настоящее время двигателей. Предлагаемый стандарт представляет собой высокочастотную возвратно-поступательную буровую установку (HFRR) с максимальным диаметром следа износа (WSD) 520 микрон, вводимый в действие в течение 90 дней, начиная с 1 августа 2004 г.Предлагаемый второй этап будет заключаться в определении стандарта смазывающей способности 2006 года, защищающего передовые топливные системы, посредством технологической оценки.

Альтернативные составы дизельного топлива

Существующие нормативы по дизельному топливу, ограничивающие использование ароматических углеводородов, включают положение, позволяющее производителям и импортерам соблюдать нормативные требования путем проведения квалификационных испытаний альтернативного состава дизельного топлива. Альтернативная формула должна быть подтверждена испытаниями на выбросы, чтобы обеспечить преимущества по выбросам, эквивалентные полученным при использовании 10-процентного эталонного ароматического топлива.Большинство нефтеперерабатывающих заводов воспользовались гибкостью правил для производства альтернативных дизельных составов, которые обеспечивают требуемые преимущества сокращения выбросов при меньших затратах. Также предлагается новый вариант, который обеспечивает дополнительную гибкость нефтепереработчикам или импортерам для соблюдения существующей спецификации 10-процентного содержания ароматических углеводородов. Предлагаемый вариант позволит продавать в Калифорнии топливо, содержащее 21% или менее ароматических углеводородов, при соблюдении ряда других требований. Топливо, отвечающее этим спецификациям, обеспечивает те же преимущества по снижению выбросов, что и топливо, соответствующее 10-процентному пределу содержания ароматических соединений.

Другие поправки

Кроме того, ARB предлагает пересмотреть спецификации содержания серы в сертификационном дизельном топливе, используемом для проверки соответствия новых дизельных двигателей стандартам выбросов Калифорнии. Другие технические изменения включают обновление процедуры испытаний для варианта сертификации альтернативного топлива.

Хороший, плохой и ржавый

Вероятно, вы слышали неоднозначные отзывы о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD).Некоторые говорят, что это полезно для окружающей среды, в то время как другие утверждают, что это создает больше проблем, чем решает. Если вы ищете беспристрастный взгляд на все тонкости дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, вы находитесь в правильном месте.

Ниже мы расскажем, почему существует дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, его преимущества и недостатки по сравнению с традиционным дизельным топливом, а также то, что вы можете сделать, чтобы защитить свой автомобиль или оборудование от любых негативных побочных эффектов ULSD.

Почему существует дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы?

В двух словах, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было создано в ответ на ряд нормативных актов, направленных на сокращение выбросов дизельного топлива.

Поправка к Закону о чистом воздухе (1990 г.):

В 1970 году Конгресс принял Закон о чистом воздухе как средство сокращения вредных выбросов от автомобилей. Позже в 1990 году в Закон о чистом воздухе были внесены поправки, требующие более строгого сокращения выбросов углеводородов, окиси углерода, оксидов азота и твердых частиц.

Одновременно с этим Агентство по охране окружающей среды начало вводить ограничения на содержание серы в дизельном топливе, чтобы помочь автобусам и грузовикам соответствовать другим стандартам выбросов, вступающим в силу в этом году.

Основным мотивом для сокращения общих выбросов было смягчение вредных последствий для здоровья и окружающей среды, вызванных выбросами ископаемого топлива.

Дизельная программа для шоссе (2001 г.):

В 2001 году Агентство по охране окружающей среды завершило выполнение федеральной программы под названием «Программа 2007 года по производству дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации». Эта программа была создана для дальнейшего снижения выбросов за счет использования передовых технологий контроля выбросов для новых дизельных двигателей для шоссейных дорог. Было обнаружено, что эти технологии, хотя и эффективны, легко повреждаются серой, и для их использования требуется серьезное снижение содержания серы в дизельном топливе.С июня 2006 года максимальное предельное содержание серы в дизельном топливе было снижено с 500 до 15 частей на миллион (промилле).

Это сокращение официально ознаменовало переход с дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион) на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион).

Правило чистого воздуха для внедорожных дизельных двигателей (2004 г.

):

Вскоре после запуска программы по дизельному топливу для шоссе Агентство по охране окружающей среды издало «Чистое воздушное внедорожное дизельное топливо — Окончательное правило уровня 4». Это правило требует снижения содержания серы в внедорожных дизельных двигателях с 2007 года.

В результате максимальный предел содержания серы в дизельном топливе для бездорожья снизился с 3 000 до 500 частей на миллион в 2007 году, а затем с 500 до 15 частей на миллион в 2010 году.

Плюсы и минусы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы

Предполагаемый эффект снижения содержания серы в дизельном топливе привел ко многим положительным результатам, которые могут быть получены благодаря значительному сокращению вредных выбросов. К сожалению, для снижения уровня серы топливо необходимо сначала обработать. Эта обработка привела к некоторым нежелательным побочным эффектам из-за изменений, которые она вносит в химический состав топлива. Перевешивает ли выгода от сокращения выбросов негативные побочные эффекты дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, решать вам.

Хорошее: сокращение выбросов

Начиная с 90-х годов, требования EPA привели к снижению содержания серы в дизельном топливе на 99,7%. Это сокращение напрямую связано с уменьшением выбросов двуокиси серы (SO ₂ ), которые сами по себе являются основной причиной серьезных проблем со здоровьем и окружающей средой.

Проблемы со здоровьем, связанные с воздействием диоксида серы (SO ₂ ), включают проблемы с дыханием и повреждение легких. Повреждение деревьев, растений и камней, кислотные дожди и дымка — вот некоторые из последствий выбросов диоксида серы (SO ₂ ) для окружающей среды.

Снижение содержания серы в дизельном топливе также позволило использовать в современных дизельных двигателях усовершенствованные устройства контроля выбросов. Эти устройства смогли снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц на 90% и 95% соответственно. Было обнаружено, что оксид азота и твердые частицы способствуют возникновению серьезных проблем со здоровьем, таких как преждевременная смертность, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, обострение существующей астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит и снижение функции легких. В дополнение к этим проблемам предполагается, что выбросы NOx и твердых частиц являются канцерогенными и способствуют развитию рака легких.

В 2004 г. было подсчитано, что на большегрузные грузовики и автобусы приходится около 1/3 всех выбросов оксидов азота и твердых частиц.Сокращая выбросы от этих популярных видов транспорта, становится очевидно, что преимущества дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы заключаются в улучшении здоровья населения и окружающей среды.

Плохое: Изменения в химическом составе топлива

Было показано, что удаление серы из дизельного топлива значительно меняет смазывающую способность и общий химический состав топлива. Нефтеперерабатывающие заводы используют жесткую гидроочистку для удаления серы. Этот процесс также снижает естественную смазывающую способность дизельного топлива, снижает плотность энергии (экономию топлива) и увеличивает общие производственные затраты.

Несмотря на то, что гидроочистка увеличивает цетановое число топлива, большинство побочных эффектов гидроочистки менее чем желательны. По оценкам, экономия топлива дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы снижается на 1%, и, по данным EPA, жесткая гидроочистка также увеличивает затраты на производство топлива на 5–7 центов за галлон. Однако эти затраты могут быть значительно выше в зависимости от рынка, распределения и других производственных факторов. Известно, что более низкая смазывающая способность топлива способствует повышенному износу двигателя, что также может увеличить затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования, потребляющего дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

The Rusty: Коррозионное воздействие ULSD

В 2007 г. уровень осведомленности о загрязнении и меры по его предотвращению возросли по мере того, как в полной мере вступили в силу предписания по выбросам. С тех пор коррозия резервуаров достигла рекордно высокого уровня как для хранения бензина, так и для дизельного топлива. Недавнее исследование предполагает, что это может быть симптомом того, что бензовозы участвуют в перегрузке, когда грузовики-цистерны могут перевозить бензин на основе этанола в один день, а на следующий день перевозить дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

Само по себе дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизельное топливо.Известно, что вода является одним из основных факторов коррозии баков, а также способствует быстрому росту микробов в дизельном топливе. Было показано, что смешивание ULSD с небольшим количеством биотоплива, такого как этанол, может ускорить коррозию резервуара. Это связано с тем, что микробы в дизельном топливе переваривают следовые количества этанола, создавая достаточно высокие уровни уксусной кислоты, чтобы вызвать значительную коррозию окружающего бака.

В заключение отметим, что преимущества дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, несомненно, благородны, но, как и в случае со многими значительными изменениями, всегда необходимо учитывать компромиссы.

К счастью, существует ряд продуктов и технологий, созданных для смягчения нежелательных побочных эффектов ULSD.

Предотвращение проблем, вызванных ULSD

Может возникнуть несколько проблем, связанных с переработкой дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), но почти ни одна из них не может быть решена путем внедрения новых топливных технологий и продуктов.

Решение проблемы снижения смазывающей способности и экономии топлива

Как упоминалось ранее, гидроочистка дизельного топлива для удаления серы снижает общую смазывающую способность и плотность энергии (экономию топлива).Чтобы эффективно решить эти проблемы, можно использовать присадку к топливу, возможно, решая обе проблемы с помощью одной бутылки. Использование присадки к топливу требует от человека регулярного дозирования подачи топлива при заправке, но польза, которую он получает от этого, может превышать простое восстановление того, что было потеряно в процессе гидроочистки.

Как и в случае с индустрией добавок, на рынке нет недостатка в предложениях топливных добавок. Некоторые из этих вариантов работают достаточно эффективно, в то время как другие являются просто хорошо продаваемым «змеиным маслом».Если вы хотите внедрить топливную добавку, мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, прежде чем проверять свои с трудом заработанные деньги.

AXI International предлагает линейку присадок к топливу широкого спектра действия, каждая из которых обладает широким набором преимуществ в дополнение к повышению смазывающей способности топлива и улучшению топливной экономичности. Во многих случаях было показано, что наши топливные присадки AFC более чем окупили себя только за счет повышения эффективности использования топлива. В основном это достигается с помощью топливного катализатора, который обеспечивает более полное сгорание топлива, сжигая больше топлива для мощности в двигателе и выбрасывая меньше несгоревшего топлива в выхлоп.Чтобы узнать больше о наших топливных присадках, нажмите здесь. Если вы хотите обсудить наши предложения по добавкам с одним из наших экспертов, заполните форму здесь.

Предотвращение коррозии и незапланированных простоев

Ускоренная коррозия резервуаров, без сомнения, является серьезной проблемой, особенно для компаний, хранящих большие объемы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для резервного питания. Высокое сродство ULSD к воде и практика переключения на другой вид топлива — два фактора, способствующие возникновению этой тревожной проблемы.К счастью, есть решение этой проблемы в виде регулярной фильтрации топлива.

Вода в дизельном топливе долгое время была проблемой, приводящей к коррозии бака и бурному росту микробов («дизельная ошибка»).

Когда микробы размножаются в топливе, они начинают производить побочный продукт шлама, который преждевременно забивает бортовые фильтры подключенного оборудования, такого как резервные генераторы энергии. Засорение этих фильтров может привести к незапланированному техническому обслуживанию и простоям, что является серьезной проблемой для критически важных объектов.Помимо образования шлама, эти микробы будут расщеплять следовые количества биотоплива с образованием уксусной кислоты. Эта кислота вместе с водой способствует ускоренной коррозии резервуаров.

Регулярно отфильтровывая воду из топлива, можно предотвратить ускоренную коррозию бака. Без воды не может произойти микробное загрязнение, а без микробного загрязнения невозможно произвести уксусную кислоту из следовых количеств биотоплива, часто встречающихся в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Можно спросить, как получается, что вода постоянно попадает в топливо и как мне регулярно отфильтровывать воду из топлива?

Отвечая на первый вопрос, вода в той или иной степени всегда присутствует в топливе. Это присутствие обычно выше в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы и биотопливе из-за их химического состава. В результате конденсации бака вода постоянно снова попадает в систему подачи топлива, поскольку теплые дни сменяются более прохладными ночами. Чтобы ответить на второй вопрос, у вас обычно есть два варианта фильтрации загрязняющих веществ, таких как вода, из вашего топлива:

Вариант №1: периодическая полировка топлива

Можно приобрести мобильную тележку для полировки топлива или нанять службу по доставке специализированного оборудования для фильтрации запасов топлива.Эта услуга обычно выполняется реактивным способом, поскольку проводятся регулярные проверки топлива, чтобы определить, достигли ли загрязняющие вещества воды или микробов определенного уровня, чтобы оправдать обслуживание.

Несмотря на свою эффективность, этот вариант не рекомендуется для критически важных и резервных источников питания из-за его реактивного характера. Сбой в тестировании топлива или фильтрации может легко привести к проблемам загрязнения топлива, не связанным с коррозией бака, таким как шлам и накопление твердых частиц.

Опция № 2: Автоматическая фильтрация топлива

Можно также приобрести и установить систему обслуживания топлива для автоматической фильтрации подключенного запаса топлива по расписанию.

Этот вариант требует минимального вмешательства, кроме периодической замены фильтра в установленной системе фильтрации топлива. Регулярная фильтрация топлива считается наилучшей практикой, поскольку она гарантирует отсутствие в топливе воды и других вредных примесей, защищая ваш бак и навесное оборудование от недостатков дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и более новых видов биотоплива.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Вопросы и ответы: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Нажмите на вопрос ниже, чтобы увидеть ответ:

Показать все ответы

Что такое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы?

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) — это дизельное топливо, содержащее не более 15 частей на миллион (ppm) серы. Предыдущие уровни содержания серы в дорожном дизельном топливе Аляски составляли до 3000 частей на миллион.

Потребуется ли это топливо для новейших дизельных двигателей?

Без него будут серьезные повреждения. Содержание серы в дизельном топливе должно быть снижено, чтобы оно стало совместимым с современными технологиями контроля загрязнения, устанавливаемыми на дизельных двигателях более поздних моделей. Это оборудование уменьшит количество мелких частиц (сажи) и загрязняющих веществ в дизельных выхлопах более чем на 90%.

Что произойдет, если я заправлю свой новый грузовик старым топливом с высоким содержанием серы?

Неправильная заправка двигателя 2007 модельного года или более поздней версии топливом с высоким содержанием серы приведет к повреждению системы контроля выбросов.Катализатор станет бесполезным, и выбросы не будут контролироваться. Избыток серы закупоривает уловитель твердых частиц, что может вызвать противодавление и, возможно, повредить двигатель. Заправка двигателя 2007 модельного года и новее топливом с высоким содержанием серы приведет к аннулированию гарантии на двигатель и противоречит федеральному закону.

Почему EPA делает это?

За последние несколько десятилетий ученые-медики продемонстрировали негативное воздействие на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей и сажи.Воздействие дизельных выхлопов широко распространено, и появляется все больше доказательств того, что дизельные выхлопы или сажа могут вызывать рак легких и ухудшать состояние здоровья.

Будут ли мои старые дизельные двигатели работать на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы?

Старые транспортные средства и оборудование будут работать на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, что приведет к небольшому снижению содержания твердых частиц. Операторы старых дизельных двигателей могут захотеть заменить прокладки и уплотнения, поскольку очень старые прокладки сжимаются и дают течь при работе на топливе с низким содержанием серы. Однако EPA и Ассоциация производителей двигателей не ожидают проблем со сжиганием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в старых двигателях. С другой стороны, транспортные средства и оборудование, оснащенные новой технологией контроля выбросов (например, дизельные автомобили с двигателями 2007 модельного года и позже, могут выйти из строя при работе на дизельном топливе с высоким содержанием серы).

Как насчет строительного оборудования, такого как грейдеры или экскаваторы? Должны ли они использовать ULSD?

В конце концов. К этой группе двигателей относятся сельскохозяйственная техника и переносные дизель-генераторы.Им необходимо будет перейти на дизельное топливо с низким содержанием серы (500 частей на миллион серы) после лета 2007 г., а затем перейти на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в 2010 г.

Что насчет электрогенератора моей общины?

Стационарные двигатели, подобные тем, которые используются в электроэнергетике, скорее всего, будут следовать той же временной шкале, что и внедорожные мобильные двигатели. Этот график включает в себя переход на дизельное топливо с низким содержанием серы в 2007 году, за которым следует переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в 2010 году. В 2007 году переход на дизельное топливо с низким содержанием серы невозможен, если ваше сообщество находится в стороне от дорожной системы или в нем отсутствует государственное паромное сообщение.

Будет ли в точках розничной торговли дизельная колонка иметь сопло другого размера, чтобы покупатель не ошибся с заправкой?

№ EPA не требует уникальных раздаточных форсунок для дизельного топлива с концентрацией 15 частей на миллион. Было установлено, что неправильная заправка не является серьезной проблемой, оправдывающей увеличение затрат на оплату топливных насосов.

Как топливо ULSD влияет на качество воздуха?

Топливо

ULSD позволяет использовать более чистые дизельные двигатели и автомобили с усовершенствованными устройствами контроля выбросов, что приводит к значительному улучшению качества воздуха. Ежегодное сокращение выбросов будет эквивалентно удалению загрязнения из более чем 90 процентов современных грузовиков и автобусов, когда нынешний парк большегрузных автомобилей будет полностью заменен в 2030 году.

Какие другие стратегии гелеобразования в холодную погоду доступны конечному пользователю?

Исторически у дизельных двигателей были проблемы с запуском в холодную погоду. Чтобы предотвратить подобные проблемы с ULSD, промышленность разработала ряд продуктов с присадками к топливу для использования в холодную погоду транспортных средств и оборудования с дизельным двигателем.И нефтеперерабатывающие заводы, и терминалы смешивают присадки с поставками ULSD в ожидании низких температур, и доступны другие присадки, которые водители могут добавлять в свои топливные баки в ожидании экстремально низких температур.

Несет ли конечный пользователь ответственность за заправку дизельным топливом с концентрацией выше 15 частей на миллион?

Конечный пользователь виновен в том, что он сознательно заправил MY2007 дизельным топливом с четкой маркировкой 500 частей на миллион, когда требуется дизельное топливо с концентрацией 15 частей на миллион.

Почему на топочный мазут не распространяются нормы содержания серы?

Закон о чистом воздухе не дает EPA полномочий регулировать мазут.

Что означает модернизация дизельного двигателя?

Модернизация дизельных двигателей — это тип устройства управления, которое может быть установлено на дизельных двигателях для снижения выбросов выхлопных газов. Технологии управления модернизацией дизельных двигателей включают сажевые фильтры (DPF), катализаторы окисления (DOC), закрытую систему вентиляции кривошипа (CCV), рециркуляцию отработавших газов (EGR), устройства селективного каталитического восстановления (SCR) и катализаторы обеднения NOx (LNC).

Каковы преимущества использования дизельных модернизированных устройств?

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

снижают выбросы твердых частиц 2,5 (PM _2,5 ), углеводородов (HCs) и окиси углерода (CO) на 60-90%. ДСФ требуют использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Дизельные кислородные катализаторы (DOC) снижают выбросы PM _2,5 примерно на 30 %, а также сокращают выбросы углеводородов на 50 % и CO на 40 %. DOC не требуют использования ULSD. Закрытые системы вентиляции кривошипа (CCV) снижают PM _2.5 на 10-15%, УВ на 30-40% и СО на 50-90%.

Влияет ли ULSD на мощность и расход топлива дизельного оборудования?

В типичных условиях эксплуатации не должно быть заметного влияния на общую мощность автомобиля. Снижение содержания энергии в ULSD может привести к снижению экономии топлива, по некоторым оценкам, примерно на 1%, что находится в пределах нормальной изменчивости дизельного топлива.

Дополнительные ссылки для информации ULSD

Свяжитесь с Адейеми Алими или позвоните по телефону: 907-269-6953, если у вас есть вопросы относительно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и роли DEC .

↑

Указывает на внешний сайт.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы влияет на смазку — Extension and Ag Research News

С 15 октября 2006 г. большая часть дизельного топлива, продаваемого в розничных магазинах США, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), смазывающие свойства которого отличаются от ранее доступный дизель.

«Дизельное топливо ULSD имеет существенно сниженный уровень содержания серы», — говорит Джон Новацки, специалист по системам сельскохозяйственных машин Службы распространения знаний государственного университета Северной Дакоты.«Причина снижения содержания серы заключается в том, чтобы разрешить применение новых технологий контроля выбросов двигателей. Это значительно снизит выбросы закиси азота и твердых частиц в атмосферу. Однако процесс, используемый для снижения содержания серы в дизельном топливе, также снижает смазывающие свойства топлива, что приводит к повышенному износу различных частей системы впрыска топлива двигателя».

Правительственные постановления, регулирующие содержание серы в дизельном топливе, предписывают использовать дизельное топливо ULSD только для использования на шоссе.

«Однако большая часть дизельного топлива, доступного для использования в сельском хозяйстве в 2007 году и позже, также будет дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы», — говорит Новацки. «Фермеры должны знать содержание серы в топливе, которое они используют. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы содержит 15 частей на миллион серы».

Розничные продавцы дизельного топлива обязаны документировать содержание серы в продаваемом ими топливе. Розничные продавцы также будут знать тип и количество смазочных добавок в топливе, которое они продают, поэтому фермеры могут запросить у своего поставщика содержание серы и присадки в топливе, доставляемом в их резервуары для хранения.

Производители дизельного топлива признают проблемы, связанные с более низкими смазочными характеристиками ULSD, поэтому включают смазочные присадки в розничное дизельное топливо. Некоторые поставщики смешивают биодизельное топливо, обладающее превосходными смазывающими свойствами, с нефтяным дизельным топливом.

«Чтобы управлять изменением смазочных качеств дизельного топлива, Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) приняло спецификацию смазки, определенную в ASTM D975 для всех видов дизельного топлива», — говорит Новацки.«Стандарты ASTM D975 определяют минимальные смазывающие характеристики дизельного топлива № 1 и № 2, но конкретно не касаются смесей нефтяного дизельного топлива с биодизелем. Кроме того, дизельное топливо № 1, обычно доступное зимой в северных частях США, обычно имеет меньшую смазывающую способность, чем дизельное топливо № 2 с более высокой вязкостью».

Стандарты смазывающей способности ASTM D975 устанавливают максимальную степень износа материалов при испытаниях с определенным топливом или топливной смесью. Испытательное устройство называется высокочастотным возвратно-поступательным испытательным стендом (HFRR). Результаты испытаний дизельного топлива № 1 и № 2 не могут превышать 460 микрон при испытаниях в HFRR. Более низкий показатель износа указывает на лучшую смазывающую способность. Биодизель был испытан в различных концентрациях с дизельным топливом № 1 и № 2. Результаты показывают, что 1-процентной смеси биодизеля с дизельным топливом № 2 достаточно для снижения микронного показателя HFRR ниже требуемого стандарта 460 микрон. Однако в дизельном топливе № 1 требуется 2-процентная смесь биодизеля, чтобы снизить микронный показатель HFRR до 460 микрон.

Национальный совет по биодизелю заявляет, что «даже смеси биодизеля с низким содержанием биодизеля очень эффективны для повышения смазывающей способности дизельного топлива. Типичная смесь, используемая для повышения смазывающей способности, представляет собой 2-процентное биодизельное топливо, смешанное с 98-процентным дизельным топливом». Другие смазочные присадки к дизельному топливу легко доступны, но они дороги, если их добавлять в количествах, рекомендованных производителями.

Биодизель и биодизельные смеси становятся все более доступными в США. Чтобы получить актуальную информацию о том, где они доступны, посетите веб-сайт Национального совета по биодизелю по адресу http://www.biodiesel.org/. Нажмите «Руководство по покупке биодизеля». Под заголовком «Найти дистрибьюторов в США» нажмите «Нажмите здесь, чтобы открыть национальную карту дистрибьюторов биодизеля». Затем нажмите на конкретный штат на карте. Убедитесь, что вы покупаете биодизель, а не сырое, необработанное растительное масло. Попросите дистрибьютора предоставить сертификат соответствия биодизеля стандартам ASTM D975.

---

Сельскохозяйственная связь NDSU

Все еще используете высокосернистое дизельное топливо для бездорожья? Вы должны знать, что это

Действия правительства почти всегда занимают больше времени, чем они говорят, и переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) является отличным примером этого.Они установили первоначальный крайний срок в 2006 году, чтобы все дорожные дизельные двигатели были ULSD. Но только в конце 2007 или даже в начале 2008 года ULSD для дорожного использования стал универсальным на рынке.

Для тех, кто не в курсе, правила, предписывающие удаление всей серы до 15 частей на миллион, были введены в действие, чтобы сделать дизельное топливо более чистым и производить более низкие уровни диоксида серы и газообразных триоксидов серы, оба из которых способствуют кислотным дождям и загрязнению смогом.

Важным модификатором здесь является «на дороге». Агентство по охране окружающей среды всегда делало исключение для внедорожного дизельного топлива, используемого в стационарных двигателях, морских судах и локомотивах. Отчасти это было сделано для того, чтобы упростить задачу, потому что они не хотели бить всех этими новыми ограничениями одновременно.

Ну вот и пришло время, что весь внедорожный дизель должен быть ULSD. Это означает, что у людей было 7-8 лет, чтобы подготовиться к 2 ^-й -й части перехода.Агентство по охране окружающей среды допустило исключения в зависимости от размера нефтеперерабатывающего завода, в результате чего крупные нефтеперерабатывающие заводы выпускают ULSD для бездорожья раньше, чем мелкие нефтеперерабатывающие заводы. Но настало время, когда все должны выложиться ва-банк.

Можно ли использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы, если оно у вас есть?

Для типичного потребителя дизельного топлива более важный вопрос заключается в том, смогут ли они по-прежнему использовать внедорожное ULSD, если они его найдут.

До этого момента правила были довольно слабыми. Если у вас была лодка или генератор, вы, вероятно, все еще использовали дизельное топливо с содержанием серы 500 частей на миллион.Но вот-вот наступит время, когда вы не сможете приобрести его для своей лодки или дизельного генератора. Все это будет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.

А тем, у кого есть запасы дизельного топлива с высоким содержанием серы , придется найти способ избавиться от него. Для обычного потребителя это не проблема. Но для электростанции, имеющей 6 миллионов галлонов резервного дизельного топлива с высоким содержанием серы, это большая проблема. Что они собираются с этим делать? Потому что даже небольшое количество дизельного топлива с более высоким содержанием серы, оставшееся в баке, приведет к тому, что любой ULSD в баке не будет соответствовать требованиям. Если вы добавите 50 галлонов ULSD всего к одному галлону дизельного топлива с низким содержанием серы, вся смесь может оказаться слишком высокой. .И если Агентство по охране окружающей среды начнет принимать жесткие меры с проверками и штрафами для пользователей дизельного топлива, которые не соответствуют требованиям по содержанию серы, этим людям действительно будет о чем беспокоиться.

Для тех из нас, кто не хранит миллионы галлонов дизельного топлива, главное, о чем мы должны беспокоиться, — это проблемы , связанные с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы. Смазочная способность (насколько хорошо топливо смазывает форсунки и топливные насосы) вызывала беспокойство еще в 2007 году. Но теперь на уровне нефтеперерабатывающих заводов добавляются компоненты, обеспечивающие необходимое количество смазки для топлива ULSD, так что это не является большой проблемой для пользователей дизельных двигателей. .Что им действительно нужно беспокоиться, так это большая вероятность микробов в топливном баке. Сера всегда была естественным ингибитором роста микробов, а старые дизельные топлива с высоким и низким содержанием серы содержали достаточное количество серы, и все, что вам нужно было сделать, чтобы предотвратить микробы, это контролировать накопление воды. Новые виды топлива ULSD изменили все это, и пользователям дизельных двигателей с хранящимся топливом ULSD придется быть гораздо более бдительными, чтобы не допустить, чтобы микробный рост в их топливных баках вышел из-под контроля.

Вас могут заинтересовать другие сообщения:

Это сообщение было опубликовано 9 апреля 2015 г. и обновлено 15 апреля 2021 г.

Раздел 38, §603-A: Топливо с низким содержанием серы 2. Запреты. За исключением случаев, предусмотренных в подразделах 4 и 9, лицо не может ввозить, распространять или предлагать для продажи любое жидкое ископаемое топливо с содержанием серы, превышающим пределы, указанные в параграфе А, или любое твердое ископаемое топливо, в котором отношение содержания серы к содержанию тепла превышает пределы.

пункта Б.

А. Содержание серы в жидком ископаемом топливе следующее.

(1) В Центральном штате Мэн, Даун-Исте, округе Арустук и Северо-Западном регионе штата Мэн, а также в районе контроля качества воздуха в столичном Портленде за пределами региона контроля качества воздуха на полуострове Портленд лица не могут распространять или предлагать для продажи остаточное жидкое топливо с содержанием серы. больше 2.0% по массе; с 1 июля 2018 г. ограничение для этих регионов составляет 0,5% по массе.

(2) В регионе контроля качества воздуха на полуострове Портленд лицо не может распространять или предлагать для продажи мазут с содержанием серы более 1,5% по весу; с 1 июля 2018 г. ограничение для этого региона равно 0.5% по массе.

(3) На всей территории штата лицо не может импортировать, распространять или предлагать для продажи дистиллятное топливо: (б) С 1 июля 2018 года с содержанием серы более 0.0,15% по массе.

Требования настоящего подпункта к содержанию серы не распространяются на использование дистиллятного топлива в производственных целях. [PL 2015, c. 66, §1 (АМД).]

Б. Содержание серы в твердом ископаемом топливе следующее:

(1) Одна и две десятых фунта серы на миллион британских термальных единиц до 1 ноября 1991 г. и .96 фунтов серы на миллион британских тепловых единиц после этого, рассчитанное как среднее значение за календарный квартал для источников в Центральном штате Мэн, Даун-Исте, округе Арустук, Северо-Западном регионе штата Мэн и в той части региона качества воздуха столичного Портленда за пределами Портлендского полуострова Качество воздуха Область. Календарный квартал состоит из следующих месяцев: (1) январь, февраль, март; (2) апрель, май, июнь; (3) июль, август, сентябрь; и (4) октябрь, ноябрь, декабрь; и

(2) Семьдесят две сотые фунта серы на миллион британских тепловых единиц, рассчитанные как среднее значение за календарный квартал для источников в регионе качества воздуха на полуострове Портленд.Календарный квартал состоит из следующих месяцев: (1) январь, февраль, март; (2) апрель, май, июнь; (3) июль, август, сентябрь; и (4) октябрь, ноябрь, декабрь. [PL 2007, c. 95, §5 (AMD).]

Содержание серы (S) в дизельном топливе: обзор

Качество дизельного топлива является актуальной темой в последнее время, особенно в отношении производства электроэнергии. На качество топлива можно повлиять во многих различных точках до и после его доставки для питания оборудования и для целей генерации.Вода – один из злейших врагов дизельного топлива. Однако в этой статье мы сосредоточимся на другом виновнике, Sulphur. Содержание серы (S) в дизельном топливе является тщательно контролируемой величиной при оценке качества топлива. Есть несколько применений, таких как дорожные, внедорожные (выработка электроэнергии), морские и локомотивные, где связано содержание серы в дизельном топливе.

  Многие развитые страны используют дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое представляет собой дизельное топливо со значительно пониженным содержанием серы. ULSD с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион является нормой для дорожных транспортных средств в США с 2006 года. Исследования, проведенные в США, подтвердили преимущества снижения выбросов серы с 450 до 50 частей на миллион на основе исследований, предшествовавших этому моменту в 1993 году. [1]. После этого они дополнительно исследовали преимущества снижения концентрации до 10 частей на миллион. С тех пор EPA провело несколько исследований для изучения влияния серы на выбросы, и предел 15 частей на миллион стал результатом этих обширных исследований.Кроме того, в 2010 году были ужесточены стандарты дизельного топлива для внедорожной техники, ограничивающие его до 15 частей на миллион, а к 2014 году все внедорожные, локомотивные и морские отрасли должны были придерживаться того же стандарта.[2]. Что касается Европы, то в 2000 г. она ввела ограничение в 150 промилле, а в 2005 г. – 50 промилле [3]. «Государства-члены и Комиссия должны предпринять соответствующие шаги для облегчения размещения на рынке газойля, содержащего 10 ppm серы, до 1 января 2011 года», — говорится в «ДИРЕКТИВЕ 2009/30/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА» [4]. .Это было предназначено для стандартов EURO V. Стандарты EURO 6 намерены сохранить этот предел для большегрузных транспортных средств. [5]

 Сосредоточившись на развивающихся странах, Китай недавно снизил содержание серы в дизельном топливе до 150 частей на миллион. Это эквивалентно стандарту Euro III. К 2017 году в Индии требуется, чтобы дорожное дизельное топливо и бензин по всей стране соответствовали спецификациям BS IV с максимальным пределом 50 частей на миллион. Недавняя статья подтвердила, что Нью-Дели стал первым городом в Индии, работающим на топливе BS-VI [6].Индия намерена к 2020 году еще больше снизить этот показатель до максимального предела 15 частей на миллион. Есть также сообщения из нескольких стран Африки, которые уже используют дизельное топливо с концентрацией 50 частей на миллион. После директивы ООН Нигерия снизит верхний уровень серы с ошеломляющих 3000 частей на миллион[7]. Эти улучшения в топливных стандартах приведут к снижению вреда от выбросов. Этот обзор является первым шагом в оценке прогресса в переходе штатов на дизельное топливо с низким содержанием серы во всех областях применения.