ПЛЮСЫ
Большой пассажирский и грузовой салон, плавный двигатель, современный дизайн салона

К сожалению, традиционные американские семейные седаны вымирают. Было время в 1950-х и 60-х годах, когда на дорогах правили американские седаны. Chevy Bel Aire, Dodge Coronet, Ford Galaxy были одними из самых популярных автомобилей на дорогах. У них было достаточно места для пассажиров и грузов для растущих семей бэби-бумеров, они ехали как роскошные седаны и не стоили денег.

Сегодня этот традиционный седан считается динозавром. Спортивные седаны с узкими задними сиденьями и жесткой управляемостью сейчас в моде. Это нормально, если вы ДИНК, но как насчет традиционных семей? Их заставляют пересаживаться в минивэны или, что еще хуже, в большие пожирающие бензин внедорожники. Это не правильно. К счастью, есть несколько вариантов для покупателя, склонного к седану. Такие автомобили, как Mercury Sable, клон Ford Taurus, Dodge Charger, Buick Lucerne и Toyota Avalon. Это традиционные полноразмерные американские седаны, построенные для американской семьи и чертовски гордящиеся этим.

Оригинальный Sable начал свою жизнь как автомобиль среднего размера и вырос до полноразмерных размеров только после того, как Mercury представила новую модель под названием Montego в 2005 году. Montego был версией Mercury Ford Five Hundred. Оба были передне- или полноприводными седанами с двигателями V6. Эти новые автомобили конкурировали с такими автомобилями, как Buick LeSabre, Chrysler 300, Dodge Charger и Toyota Avalon, как самые крупные седаны на рынке.

Продажи Montego и Five Hundred не были звездными, поэтому Mercury и Ford провели рестайлинг, перепроектирование и переименовали автомобили в 2008 году. Montego вернулся к знакомой табличке Sable, а Five Hundred стал Taurus. Хотя по размерам они были похожи на модели, которые они заменили, было одно большое изменение. Двигатель стал значительно крупнее и мощнее.

Sable 2008 года выпускается в двух моделях: Base и Premier. Оба используют 263-сильный 3,5-литровый V6. Он заменяет 203-сильный 3,0-литровый V6. В 2008 году также отказались от бесступенчатой ​​автоматической коробки передач, что делает шестиступенчатую автоматическую коробку передач единственным предложением. Другие улучшения 2008 года включают рестайлинг передней и задней части, скромные обновления интерьера и добавление голосового управления Ford SYNC для навигации, мобильного телефона и аудио.

Стандартные функции безопасности включают антиблокировочную систему тормозов, противобуксовочную систему, а также передние, боковые и боковые подушки безопасности. Контроль устойчивости не является обязательным для Premier, а система обнаружения препятствий сзади доступна для обеих моделей.

Базовые модели стандартно поставляются с кондиционером, регулируемым кожаным рулевым колесом с радиоуправлением, круиз-контролем, тканевой обивкой, передними ковшеобразными сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом в шести направлениях и поясничной регулировкой, центральной консолью, складывающимся в ровный пол рулем с электроприводом в двух направлениях пассажирское сиденье, складывающееся заднее сиденье, электрические зеркала заднего вида, окна и дверные замки, вход без ключа, AM/FM/CD-плеер, зеркало заднего вида с автоматическим дневным/ночным режимом, зеркала заднего вида с подсветкой, обогреватель заднего стекла, противоугонная система, противотуманные фары, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В модели Premier добавлен двухзонный автоматический климат-контроль, кожаная обивка, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом по восьми параметрам, сиденье пассажира с электроприводом по четырем параметрам, система памяти, зеркала с подогревом, AM / FM-радио с 6-дисковым CD на приборной панели. /MP3-чейнджер, адаптер для iPod, SYNC, универсальный механизм открывания гаражных ворот, автоматические фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Ключевые опции включают систему навигации, люк с электроприводом, дистанционный запуск двигателя, деревянную отделку салона и задний солнцезащитный козырек. Только для Premier доступна развлекательная система на основе DVD для задних пассажиров. Базовые модели стоят от 23 780 долларов, а цена Premier составляет 27 570 долларов. Полный привод добавляет 1850 долларов. Стоимость всех моделей составляет 750 долларов США, и они производятся в Чикаго, штат Иллинойс.

Вставай и иди
3,5-литровый V6 кажется значительно более мощным, чем двигатель, который он заменяет. Если поставить ногу на пол, седан Sable разгонится с 0 до 60 миль в час примерно за семь секунд. Это на одну секунду быстрее, чем в прошлом году, и находится в пределах нормы для больших седанов. В целом, Sable немного медленнее, чем Toyota Avalon или Buick Lucerne V8, но двигатель едет легко и имеет хорошую проходную мощность.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач кажется более удачной в паре с 3,5-литровым двигателем V6, чем со старой 3,0-литровой шестеркой. Переключения вверх плавные как при частичном, так и при полностью открытом дросселе. Одноступенчатое переключение на более низкую передачу происходит без колебаний и предупреждений, но двухступенчатое понижение передачи, которое вам нужно, когда выезжаете на двухполосное шоссе, требует сильного удара по педали газа.

Если вы покупаете большой автомобиль с полным приводом менее чем за 30 000 долларов, ваш выбор состоит из Sable и его шасси Ford Taurus. Конечно, система полного привода приводит к снижению расхода топлива, но для тех, кто хочет дополнительной безопасности на дороге, доступность является огромным плюсом.

Полноприводный Sable имеет рейтинг EPA: 17 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе. Модели с передним приводом получают рейтинг 18/28. Эти цифры находятся между Toyota Avalon (19/28) и Buick Lucerne V8 (16/25). В обычных городских поездках ожидайте в среднем около 18 миль на галлон. Если ваша поездка на работу включает в себя изрядное количество поездок по шоссе, вы можете получить в среднем 20 миль на галлон. Mercury говорит, что V6 Sable будет нормально работать на обычном топливе.

В дороге
Спасибо инженерам Mercury за то, что они не поддались напасти “спортивной езды”. Соболь комфортно едет по неровностям и просто плывет по ровным дорогам. Кроме того, у Соболя больше управляемости, чем у Toyota Avalon. На самом деле, подвеска кажется более жесткой, чем в прошлом году, потому что она почти не подпрыгивает и не подпрыгивает на компенсаторах.

С другой стороны, Сейбл не очень спортивная. В быстрых поворотах кузов слишком наклонен, а шины настроены на комфорт при езде, а не на сцепление с дорогой. Тем не менее, Sable не чувствует себя таким вялым, как некоторые конкуренты, когда дорога становится извилистой. Рулевое управление немного тупит на низких скоростях, но очень точное, когда набираешь скорость. Тормоза в порядке, если не исключение.

Соболь кажется немного тише, чем Ford Taurus, но все же не такой тихий, как Buick Lucerne или Toyota Avalon. На шоссе слышен умеренный порыв ветра, шум шин приятно подавлен, а двигатель почти бесшумен в движении. Пока не прогреется, двигатель издает грубый рык.

За рулем
Интерьер мало изменился по сравнению с предыдущим Montego. Это хорошо, потому что он уже был хорошо спроектирован и хорошо оборудован. Это не шикарно, но материалы соответствуют классу и цене.

Элементы управления аудиосистемой удобно расположены в верхней части центральной консоли. Климат-контроль прост и понятен. Вспомогательные выключатели стеклоподъемников и замков удобно расположены на подлокотнике водителя. На рулевом колесе расположены кнопки круиз-контроля и дополнительные элементы управления аудиосистемой. Система голосовых команд SYNC помогает водителю управлять навигационной системой, аудиосистемой, персональными аудиоплеерами и мобильным телефоном. Его не так просто использовать, как нажатие кнопки или поворот ручки, но им можно управлять, не отвлекая внимание от дороги.

Передние сиденья поддерживаются, но немного не хватает боковой поддержки. Места для головы и ног предостаточно. Подушка сиденья выше, чем в большинстве седанов, и это обеспечивает отличный обзор дороги.

Пассажиры на заднем сиденье имеют достаточно места для головы и ног. Сиденье плоское, но достаточно широкое, чтобы посадить троих. Однако на полу есть скромный центральный горб. Двери большие и широко открываются для удобного входа и выхода.

Соболь щеголяет огромным багажником с большим проемом и дорогими петлями, которые не въедаются в грузовое пространство. Задние сиденья складываются, чтобы расширить грузовое пространство, и даже сиденье переднего пассажира складывается, позволяя хранить в закрытом багажнике предметы длиной до девяти футов. Впереди есть большой центральный контейнер и перчаточный ящик, а также дополнительное место для хранения в верхней части приборной панели.

Bottom Line
Я уже говорил это раньше и скажу еще раз, Mercury Sable и Twin Ford Taurus — одни из лучших автомобилей, на которых я когда-либо водил. Не за их мастерство на дороге или стремительное ускорение, а потому, что они более чем выполняют свою миссию традиционных американских семейных седанов. Трудно найти машину, которая держит план лучше, чем Sable. Он вместительный, экономичный, с плавным ходом, имеет отличные показатели безопасности и, самое главное, доступен по цене.

Больше всего впечатляет то, чего Sable не предлагает. Спортивной модели не существует, и технологии, которыми она оснащена, служат для того, чтобы сделать автомобиль более безопасным, а не более сложным. Есть несколько конкурентов, у которых больше вкуса, более высокие цены и больше компромиссов. Итак, если Соболь не взывает к вашим эмоциям, она должна взывать к вашему здравому смыслу.