В Помощь Молодому Офицеру – ТТХ прицепов

> Реклама на сайте Место для рекламы Параметры Прицепы СИЗ-710В СМЗ-8325 782В ГКБ-817 МАЗ-8926 ГКБ-8350 ЧМЗАП-5208 ЧМЗАП-8386 ЧМЗАП-5212А Тип прицепа 2-ПН-2 2-ПН-2М 2-ПН-4М 2-П-5,5 2-ПН-6М 2-П-8 3-ПТ-40 3-ПТ-40М 4-ПТ-60 Основной тягач ЗИЛ-157К ЗИЛ-131 Урал-4320 ЗИЛ-130 КрАЗ-255б КамАЗ-5320 МАЗ537П МАЗ-537П МАЗ-537П Грузоподъёмность, кг 2 000 2 100 4 680 5 400 8 000 8 000 40 000 40 000 60 000 Масса снаряженного прицепа, кг 1 500 2 030 2 320 2 640 4 000 3 500 10 900 13 170 13 900 Габаритные размеры, мм:                   длина 5 640 6 220 6 875 6 680 7 710 8 290 9 330 11 230 11 370 ширина 2 320 2 480 2 455 2 500 2 500; 2 500 3 200 3 150 3 300 высота (без тента) 1 715 1 730 2 245 1 870 2 125 1 810 1 740 1 630 1 700 высота (с тентом) 2 715 2 780 2 900 – 2 790 2 900 – – – Внутренние размеры платформы, мм: длина 3 700 4 220 4 870 4 700 5 500 6 100 4 880 8 200 5 000 ширина 2 100 2 250 2 300 2 350 2 365 2 315 3 200 3 150 3 300 Погрузочная высота, мм 1 160 1 220 1 345 1 300 1 440 1 310 1 140 1 260 1 120 Дорожный просвет, мм 305 305 350 370 430 380 260 250 260 Допустимая скорость движения, км/час 60 80 75 80 85 80 40 60 32 Число колес 4+1 4+1 4+1 4+1 4+1 8+1 24+2 12+2 32+4 Размер шин 220-508 (7,50-20) 240-508 (8,25-20) 260-508 (9,99-20) 260-508 (9,00-20) 320-508 (12,0-20) 260-508Р (9,00-20) 240-508 (8,25-20) 1025-420- 457 240-508 (8,25-20) Условные обозначения: П — прицеп, Н — низкорамный, Т — тяжеловоз, М — модернизированный, первая цифра – количество осей, вторая — величина грузоподъёмности в тоннах. Пример обозначения: Прицеп 2-ПН-6М (2 — двухосный, П – прицеп, Н — низкорамный, 6 — грузоподъемность 6т, М — модернизированный (создан взамен – прицепа 2-ПН-6).

Резинотехнические изделия в Екатеринбурге, Челябинске, Серове, Кургане

402-3501105-10   ТУ 38.11471-82	АЗЛК-2137, АЗЛК-2140, АЗЛК-2141 ИЖ-412, ИЖ-2125, ИЖ-2126, ИЖ-2715, ИЖ-2717	Асбестовый	0,12	Пачка/80	4800	5,1	40	232	110
968-3501105 ТУ 38.11471-82	ЗАЗ-966, ЗАЗ-968	Асбестовый	0,11	Пачка/80	6400	5	38	193	96
20-3501105   ТУ 38.11471-82	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, УАЗ-469, УАЗ-452, УАЗ-3152, УАЗ-3151, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2360, ЕрАЗ-3730, ЕрАЗ-3270	Асбестовый	0,20	Пачка/60	3600	5	50	309	135
20-3501105 сверленная   ТУ 38. 11471-82	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, УАЗ-469, УАЗ-452, УАЗ-3152, УАЗ-3151, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2360, ЕрАЗ-3730, ЕрАЗ-3270	Асбестовый	0,20	Пачка/60	3600	5	50	309	135
20-3501106   ТУ 38.11471-82	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, УАЗ-469, УАЗ-452, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-3962, УАЗ-2360	Асбестовый	0,14	Пачка/60	3600	5	50	200	135
24-3501105-01   ТУ 38.11471-82	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, ГАЗ-3102,     автобус РАФ-2203, ЕрАЗ-762В	Асбестовый	0,21	Пачка/60	3600	5,6	50	290	135
24-3501105-02   ТУ 38.11471-82	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, Автобус РАФ-2203, ЕрАЗ-762В	Асбестовый	0,19	Пачка/60	3600	5,6	50	240	135
3302-3502105   ТУ 38. 11471-82	ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-3221	Асбестовый	0,36	Пачка/24	1728	6,6	70	270	134
51-3501105   ТУ 38.114155-82	ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, САЗ-3502, САЗ-3507, Прицеп ПС-1,  Прицеп ПС-6Г, Прицеп ПО-1, Прицеп ПО-6Г, СМЗ-8325, КАВЗ-685, КАВЗ-3270, КАВЗ-3271	Асбестовый	0,38	Пачка/32	1600	6,5	60	374	172
51-3501106   ТУ 38.114155-82	ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, САЗ-3502, САЗ-3507, Прицеп ПС-1, Прицеп ПС-6Г, Прицеп ПО-1, Прицеп ПО-6Г, СМЗ-8325, КАВЗ-685 КАВЗ-3270, КАВЗ-3271	Асбестовый	0,30	Пачка/32	1600	6,5	60	270	172
51-3502105   ТУ 38. 114155-82	ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, САЗ-3502, САЗ-3507, Прицеп ПС-1, Прицеп ПС-6Г, Прицеп ПО-1, Прицеп ПО-6Г, СМЗ-8325, КАВЗ-685, КАВЗ-3270, КАВЗ-3271	Асбестовый	0,65	Пачка/12	600	8,5	80	405	182
51-3502106   ТУ 38.114155-82	ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, САЗ-3502, САЗ-3507, Прицеп ПС-1, Прицеп ПС-6Г, Прицеп ПО-1, Прицеп ПО-6Г, СМЗ-8325, КАВЗ-685, КАВЗ-3270, КАВЗ-3271	Асбестовый	0,58	Пачка/12	1260	8,5	80	282	182
51-3507020-Б стояночный тормоз   ТУ 38.114155-82	ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, САЗ-3502, САЗ-3507, Прицеп ПС-1, Прицеп ПС-6Г, Прицеп ПО-1, Прицеп ПО-6Г, СМЗ-8325, КАВЗ-685, КАВЗ-3270, КАВЗ-3271	Асбестовый	0,16	Пачка/60	3600	5,5	60	205,2	105
53-3502105   ТУ 38. 114155-82	ГАЗ-52, ГАЗ-53, КАВЗ-685,КАВЗ-3270,ПАЗ-672,САЗ-3502	Асбестовый	0,85	Пачка/12	600	8,5	100	405	182
53-3502106 ТУ 38.114155-82	ГАЗ-52,ГАЗ-53, КАВЗ-685,КАВЗ-3270,ПАЗ-672, САЗ-3502	Асбестовый	0,55	Пачка/12	1260	8,5	100	282	182
123В-3501105 ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-157 и его модификации	Асбестовый	0,46	Пачка/10	960	16	70	182	175
130-3501105   ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-130, ММЗ-555, КАЗ-608В, ЛАЗ-695Н Прицеп 2ПН-4 Прицеп ГКБ 819 Прицеп 810 Прицеп 8101	Асбестовый	0,55	Пачка/16	1280	16	70	202,5	195
130-3507020   ТУ 38. 114227-89	ЗИЛ-130, ММЗ-555, КАЗ-608В, ЛАЗ-695Н Прицеп 2ПН-4 Прицеп ГКБ 819 Прицеп 810 Прицеп 8101	Асбестовый	0,38	Пачка/24	1512	9	65	277	122
130-3502105 ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, КАЗ-608В, КрАЗ-250	Асбестовый	0,75	Пачка/8	1000	16	100	202,5	195
130-3502105-В ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, Автопогрузчики: 40261,  40271, 4014, 4085	Асбестовый	1,00	Пачка/6	720	19/14	140	204	206
130-3502105-В сверленная   ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, Автопогрузчики: 40261, 40271, 4014, 4085	Асбестовый	1,00	Пачка/6	720	19/14	140	204	206
130-3502105-В тонкая сверленная, Шлифованная   ТУ 38. 114227-89	ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, Автопогрузчики: 40261, 40271, 4014, 4085,	Асбестовый	0,95	Пачка/6	720	18/10,5	140	204	206
130-3502105-В толстая сверленная, Шлифованная   ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, Автопогрузчики: 40261, 40271, 4014, 4085	Асбестовый	1,00	Пачка/6	720	18/12	140	204	206
133-3501105 ТУ 38.114227-89	ЗИЛ-133	Асбестовый	0,65	Пачка/8	1400	19/14	70	204	206
4421-3502105	ЗИЛ-4421	Асбестовый	1,70	Пачка/6	720	19/14	180	204	206
5511-3501105   ТУ 38. 114227-89	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Асбестовый	1,00	Пачка/8	896	19/14	140	188	196
5511-3501105 сверленная ТУ 38.114227-89	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Асбестовый	0,95	Пачка/8	896	19/14	140	188	196
5511-3501105 тонкая сверленная, шлифованная ТУ 38.114227-89	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Асбестовый	0,80	Пачка/8	896	18/11,5	140	188	196
5511-3501105 толстая сверленная, шлифованная ТУ 38.114227-89	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Асбестовый	0,85	Пачка/8	896	18/13,5	140	188	196
53205-3501106-43 ТУ 2571-002-05759706-2005	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Безасбестовый	1,20	Пачка/8	896	19/14	140	188	196
53205-3501106-43 сверленная ТУ 2571-002-05759706-2005	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Безасбестовый	1,15	Пачка/8	896	19/14	140	188	196
53205-3501106-43 тонкая сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2005	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Безасбестовый	1,00	Пачка/8	896	18/11,5	140	188	196
53205-3501106-43 толстая сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2005	КамАЗ-5320, КамАЗ-5321, КамАЗ-5322, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410, КамАЗ-5411	Безасбестовый	1,10	Пачка/8	896	18/13,5	140	188	196
6520-3501105   ТУ 2571-023-05759706-2014	КамАЗ-53605, КамАЗ-5460, КамАЗ-5460-046 «Стайер», КамАЗ-6460, КамАЗ-6520, КамАЗ-65201	Асбестовый	1,50	Пачка/8	720	19,5/16,5	180	188	206
6520-3501105 сверленная   ТУ 2571-023-05759706-2014	КамАЗ-53605, КамАЗ-5460, КамАЗ-5460-046 «Стайер», КамАЗ-6460, КамАЗ-6520, КамАЗ-65201	Асбестовый	1,40	Пачка/8	720	19,5/16,5	180	188	206
6520-3501105 тонкая сверленная, шлифованная ТУ 2571-023-05759706-2014	КамАЗ-53605, КамАЗ-5460, КамАЗ-5460-046 «Стайер», КамАЗ-6460, КамАЗ-6520, КамАЗ-65201	Асбестовый	1,15	Пачка/8	720	18/10	180	188	206
6520-3501105 толстая сверленная, шлифованная ТУ 2571-023-05759706-2014	КамАЗ-53605, КамАЗ-5460, КамАЗ-5460-046 «Стайер», КамАЗ-6460, КамАЗ-6520, КамАЗ-65201	Асбестовый	1,30	Пачка/8	720	18/15	180	188	206
200-3501105 ТУ 2571-005-05759706-2003	МАЗ-200, МАЗ-509А, КрАЗ	Асбестовый	0,80	Пачка/8	800	18	90	211,5	202
200-3502105А ТУ 2571-005-05759706-2003	КрАЗ-250, Прицеп ГКБ-9362, Прицеп ГКБ-9383, МАЗ-200	Асбестовый	1,15	Пачка/8	640	18	140	211,5	202
500-3501105   ТУ 2571-005-05759706-2003	МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429, МАЗ-250, МоАЗ-7405, МоАЗ-9586, МоАЗ-6507, Прицеп ГКБ-9383	Асбестовый	0,80	Пачка/8	1000	16	100	202	195
500-3502105   ТУ 2571-005-05759706-2003	МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-5335, МАЗ-5549, МАЗ-5429, МАЗ-250, МоАЗ-7405, МоАЗ-9586, МоАЗ-6507, Прицеп ГКБ-9383	Асбестовый	1,05	Пачка/8	800	16	140	202	195
4370-3501105-011 ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Асбестовый	0,60	Пачка/10	1400	16,2/11,4	120	–	159
4370-3501105-021 сверленная ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Асбестовый	0,56	Пачка/10	1400	16,2/11,4	120	–	159
4370-3501105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Асбестовый	0,56	Пачка/10	1400	16,2/11,4	120	–	159
4370-3502105-011 ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Асбестовый	0,80	Пачка/10	1400	16,2/11,4	150	–	159
4370-3502105-021 сверленная ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Асбестовый	0,76	Пачка/10	1400	16,2/11,4	150	–	159
4370-3502105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-004-05759706-2005	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Асбестовый	0,76	Пачка/10	1400	16,2/11,4	150	–	159
4370-3501105-011 ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Безасбестовый	0,80	Пачка/10	1400	16,2/12,5	120	–	159
4370-3501105-021 сверленная ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Безасбестовый	0,74	Пачка/10	1400	16,2/12,5	120	–	159
4370-3501105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост	Безасбестовый	0,74	Пачка/10	1400	16,2/12,5	120	–	159
4370-3502105-011 ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Безасбестовый	0,90	Пачка/10	1400	16,2/12,5	150	–	159
4370-3502105-021 сверленная ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Безасбестовый	0,84	Пачка/10	1400	16,2/12,5	150	–	159
4370-3502105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2006	МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост	Безасбестовый	0,84	Пачка/10	1400	16,2/12,5	150	–	159
5440-3501105-011 ТУ 2571-004-05759706-2005	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Асбестовый	1,35	Пачка/6	720	17,4/13,4	183	178	200
5440-3501105-021 сверленная ТУ 2571-004-05759706-2005	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Асбестовый	1,31	Пачка/6	720	17,4/13,4	183	178	200
5440-3501105-021 сверленная, шлифованная	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Асбестовый	1,31	Пачка/6	720	17,4/13,4	183	178	200
5440-3502105-011 ТУ 2571-004-05759706-2005	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Асбестовый	1,65	Пачка/6	720	17,4/13,4	223	178	200
5440-3502105-021 сверленная ТУ 2571-004-05759706-2005	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Асбестовый	1,61	Пачка/6	720	17,4/13,4	223	178	200
5440-3502105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-004-05759706-2005	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Асбестовый	1,61	Пачка/6	720	17,4/13,4	223	178	200
5440-3501105-011 ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Безасбестовый	1,55	Пачка/6	720	18,3/14,3	183	178	200
5440-3501105-021 сверленная ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Безасбестовый	1,50	Пачка/6	720	18,3/14,3	183	178	200
5440-3501105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 передний мост	Безасбестовый	1,50	Пачка/6	720	18,3/14,3	183	178	200
5440-3502105-011 ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Безасбестовый	1,85	Пачка/6	720	18,3/14,3	223	178	200
5440-3502105-021 сверленная ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Безасбестовый	1,80	Пачка/6	720	18,3/14,3	223	178	200
5440-3502105-021 сверленная, шлифованная ТУ 2571-002-05759706-2006	Автобус МАЗ-103 Тягач МАЗ-5440 задний мост	Безасбестовый	1,80	Пачка/6	720	18,3/14,3	223	178	200
5336-3501105 ТУ 38. 114290-84	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303, МАЗ-6317, МАЗ-6417, МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Асбестовый	1,20	Пачка/8	896	17	160	186	194
5336-3501105 сверленная   ТУ 38.114290-84	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303,МАЗ-6317, МАЗ-6417, МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Асбестовый	1,16	Пачка/8	896	17	160	186	194
5336-3501105 сверленная, шлифованная ТУ 38.114290-84	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303, МАЗ-6317, МАЗ-6417, МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Асбестовый	1,05	Пачка/8	896	16	160	186	194
64226-3501105-002 ТУ 2571-003-05759706-2001	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303, МАЗ-6317, МАЗ-6417, МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Безасбестовый	1,50	Пачка/8	896	17	160	186	194
64226-3501105-002 сверленная ТУ 2571-003-05759706-2001	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303, МАЗ-6317, МАЗ-6417,МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Безасбестовый	1,44	Пачка/8	896	17	160	186	194
64226-3501105-002 сверленная, шлифованная ТУ 2571-003-05759706-2001	МАЗ-5316, МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-5433, МАЗ-5434, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-5554, МАЗ-6303, МАЗ-6317, МАЗ-6417, МАЗ-6422, МАЗ-6425, МАЗ-6430, МАЗ-6501, МАЗ-6517	Безасбестовый	1,35	Пачка/8	896	16	160	186	194
55571Х-3501105-03 ТУ 2571-020-05759706-2012	Урал 4320 и его модификации	Безасбестовый	1,00	Пачка/8	720	19/14	120	205	206
135-10-16 ТУ 2571-023-05759706-2014	Иномарки-STEYR, Урал-63230, Урал-63655, Урал-63674, Урал-63685	Асбестовый	0,96	Пачка/6	720	15	185	186	195
131-02-16 ТУ 2571-023-05759706-2014	Иномарки-STEYR, Урал-63230, Урал-63655, Урал-63674, Урал-63685	Асбестовый	0,96	Пачка/6	720	15	185	186	195
260-3501105 ТУ 2571-023-05759706-2014	КрАЗ-260 КрАЗ-6322	Асбестовый	0,84	Пачка/8	800	18	120	186	194
6510-3501105 ТУ 2571-023-05759706-2014	КрАЗ-6510	Асбестовый	1,00	Пачка/8	896	16	160	186	194
6505-3502105 ТУ 2571-023-05759706-2014	КрАЗ-6505	Асбестовый	1,30	Пачка/8	720	18	180	186	194
6923-3501104 ТУ 2571-023-05759706-2014	МЗКТ-6515, МЗКТ-6525, МЗКТ-6527, МЗКТ-6901, МЗКТ-6903, МЗКТ-6923, МЗКТ-7321, МЗКТ-7401	Асбестовый	1,35	Пачка/8	896	17	160	186	194
815-3502105А ТУ 2571-023-05759706-2014	TATRA-T 815 Меркатор-ЭД-247	Асбестовый	1,00	Пачка/8	896	16	160	187	195
9758-3501105 ТУ 2571-023-05759706-2014	Прицеп МАЗ	Асбестовый	1,50	Пачка/8	700	17	200	186	194
9746-3502105 ТУ 2571-023-05759706-2014	Прицеп «ТОНАР» 9746	Асбестовый	1,30	Пачка/8	700	18	200	186	194
9746-3502105-30 ТУ 2571-023-05759706-2014	Прицеп «ТОНАР» 9746	Асбестовый	1,30	Пачка/8	720	18	180	186	194
99859-3502105-01              ТУ 2571-023-05759706-2014	Прицеп ЧМЗАП-99859	Асбестовый	1,40	Пачка/8	700	16	200	202,5	195
12-3502105-12 ТУ 38. 114147-80	Прицепы	Асбестовый	0,38	Пачка/10	1600	12	100	158	165
677-3501105 ТУ 38.114396-92	ЛиАЗ-677 ЛАЗ IKARUS 260 IKARUS 280	Асбестовый	1,20	Пачка/6	768	20	140	183	191
5256-3501105-10 ТУ 2571-023-05759706-2014	ЛиАЗ-5256 ГолАЗ-ЛиАЗ-5256	Асбестовый	1,25	Пачка/8	720	19,5/13,5	180	205	200
018.01-3341-013 ТУ 38.114396-92	IKARUS 250, IKARUS 256, IKARUS 260, IKARUS 280, ЛиАЗ-677, Троллейбусы ЗИУ	Асбестовый	1,50	Пачка/6	576	20	179	183	191
546-3502105 ТУ 38. 114160-88	МоАЗ-7405, МоАЗ-7529, МоАЗ-7551, МоАЗ-7505	Асбестовый	1,80	Пачка/6	360	18	200	–	232
40867 ТУ 38.514143-93	Трактор ЧТЗ С-80 ЧТЗ Т-130	Асбестовый	0,22	Пачка/20	1000	6	90	186,6	214
54-00035 ТУ 38.114165-81	Комбайн КЗС-7 и модификации	Асбестовый	0,60	Пачка/12	600	9,5	80	–	182
748-18-232/235 ТУ 38.114482-86	Трактор ДЭТ-250М	Асбестовый	0,80	Пачка/16	1152	8	100	–	237,5
748-18-224/231 ТУ 38.114482-86	Трактор ДЭТ-250М	Асбестовый	0,60	Пачка/16	1152	8	69	–	237,5
Э 801-0603-35 ТУ 38. 114147-80	Экскаватор ЭО-5111Б	Асбестовый	0,95	Пачка/10	1000	10	100	408	350

Е. Кочнев – “Автомобили Советской Армии 1946-1991”. Ч.37

Типовые кузова-фургоны

  Первоначально на автомобили ЗИЛ-131 монтировали типовые деревометаллические кузова-фургоны КУНГ-1М и бескаркасные К-66У1Д, устанавливавшиеся ранее на шасси ЗИЛ-157. В некоторых случаях применялся также модернизированный герметизированный каркасно-деревянный вариант КУНГ-1МД с характерным навесом над кабиной и двойными стенками крыши и пола, пространство между которыми заполнял уплотнительный материал. В середине 1960-х годов специально для ЗИЛ-131 были разработаны новые стандартизованные обитаемые герметизированные кузова серий К-131 и КМ-131 многоцелевого назначения с задним размещением запасного колеса. Их серийное производство началось в начале 1970-х годов. По принятой еще в 1950-е годы терминологии такие кузова имели неофициальное обобщенное обозначение КУНГ, которое расшифровывалось как “кузов унифицированный герметизированный”.

  По общей конструкции, назначению и габаритным параметрам бескаркасные кузова К-131 и каркасно-металлические КМ-131 были унифицированы как друг с другом, так и с аналогичными кузовами для монтажа на другие автомобильные шасси или на прицепы. Они представляли собой передвижные производственные помещения, в которых устанавливалось различное оборудование и имущество военного назначения, а также длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при температуре окружающего воздуха от +50 до –50 °С, высокой влажности, сильных осадках и запыленности, на высоте до 4,5 км над уровнем моря и в условиях радиоактивного заражения. Главной отличительной особенностью этих кузовов являлась конструкция основания и панелей разной степени прочности, теплоизоляции и герметизации. Все они имели плоские передние, боковые, задние панели и центральную часть крыши с характерными плоскими скосами, заднюю двухстворчатую дверь и одинаковые системы электрооборудования и жизнеобеспечения, которые обычно монтировали на внешней стороне передней панели кузова над кабиной. В их состав входили автономные отопительно-вентиляционные установки ОВ-65, ОВ-65Б, ОВ-70 или ОВ-95, работавшие на жидком топливе, и фильтровентиляционные системы ФВУА-50, ФВУА-100А и ФВУА-100Н-12 с питанием от аккумуляторной батареи или от внешних источников. Стандартную комплектацию составляли светомаскировочные шторы, багажные ящики, входные трапы без опоры на грунт, крепление запасного колеса на левой створке задней двери, огнетушители, бортовая электросеть напряжением 12 В с электрощитом и автоматической защитой от поражения током и розетки для подключения рабочего оборудования к сетям напряжением 220 или 380 В. Для отдыха экипажа имелись сиденья и спальные места на рабочих столах или подвесные гамаки. Модификации специализированных кузовов с разной комплектацией внешне отличались количеством, размерами и расположением дверей, окон, рабочих и световых люков в крыше, а также штатными наборами электрооборудования. Автомобили с типовыми кузовами были приспособлены к перевозке железнодорожным и водным транспортом (в трюме или на палубе), а также транспортными самолетами. Кузова выпускались также в виде обычных фургонов без окон и систем жизнеобеспечения.

  К-131 – типовой бескаркасный кузов без надколесных ниш с полезной нагрузкой 2900 кг для установки на шасси ЗИЛ-131, выпускавшийся в восьми модификациях. Первоначально его разработкой в 1958 – 1960 годах занимался 38 Опытный завод. С повышением военных требований к армейским кузовам и разработкой перспективного типажа их проектирование и выпуск были переданы в кузовной отдел института мебели (ВПКТИМ) Минлесдревпрома СССР. Впоследствии с 1968 года их серийно выпускали Шумерлинский завод (ШЗСА), Красно-Пахорский ремонтный завод и еще десять других кузовных и деревообрабатывающих предприятий.

  Основанием кузова К-131 являлся металлический каркас с ровным полом из армированного пенопласта и настилом из сосновых досок. Все стены также были сделаны из армированного пенопласта. Снаружи их обшивали листами из алюминиевого сплава, внутренняя отделка выполнялась из фанеры. Места соединений герметизировали специальной замазкой. Кузова К-131 выпускались в шести базовых специализированных исполнениях от К1-131 до К6-131 и использовались в основном для монтажа легкого оборудования, например, радиостанций, штабных машин и пунктов управления. Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг. Их вариантами были военный раздвижной кузов КР-131 из армированного пенопласта и деревометаллический кузов ДМ-131 второго поколения 1975 – 1983 годов.

  Шасси ЗИЛ-131 с лебедкой и бескаркасным кузовом К-131 с системой жизнеобеспечения. 1968 год.

  КМ-131 – типовой усиленный каркасно-металлический или цельнометаллический кузов с полезной нагрузкой 2700 кг для установки на шасси ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Разработан в середине 1960-х годов и до 1975 года выпускался на заводе п/я 4111 (будущий МЗСА), а также Козельским и Львовским механическими заводами и с 1978 года – Энгельсским заводом (ЭЗСА). Основанием кузова служил сварной металлический каркас с двумя надколесными нишами и полом из пяти трехслойных деревянных плит. Все стенные панели также имели металлический каркас из гнутых профилей, который снаружи обшивался алюминиевыми листами, а внутренняя облицовка была сделана из фанеры или древесноволокнистых плит. Пространства и стыки между ними заполняли теплоизоляционные пенопластовые плиты или специальные уплотнители, создававшие замкнутую герметизацию кузова. В передней части боковых панелей имелись рабочие люки с дверками для доступа к внутреннему оснащению или для его выноса наружу. В боковых стенах и в скосах крыши имелось до 12 окон-люков с двойным остеклением и шторами, и еще одно узкое окно помещалось в правой створке задней двери. Кузова КМ-131 выпускались в нескольких специализированных исполнениях и использовались для монтажа более тяжелого оборудования, часть которого можно было размещать на крыше. Их прочная конструкция выдерживала нагрузку на 1 квадратный метр пола – 500 кг, на погонный метр боковой панели – 50 кг и на крышу – 100 кг. Габариты КМ-131 не отличались от кузовов К-131. С учетом постоянной модернизации их собственная масса за 40 лет выпуска возросла с 1130 кг до 1600 кг.

Радиотехнические средства связи, разведки и управления

  Создание обширного семейства различных радиотехнических средств на шасси ЗИЛ-131 началось с перестановки с автомобилей ЗИЛ-157 типовых кузовов КУНГ-1М и К-66У1Д, в которых размещалось оснащение радиостанций Р-110, Р-136 “Зубр”, Р-137 “Бант”, Р-140 “Полоса”, Р-404, Р-409, Р-450 и других. С появлением новых кузовов К-131 в них базировались как прежние модернизированные, так и новые системы радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками.

  Р-140М/140М1 “Высота” – мощные коротковолновые радиостанции мощностью 1 кВт, заменившие прежние станции серии Р-140. Размещались в кузове К1-131 с боковой телескопической антенной и рабочими площадками на крыше. Модель Р-140М образца 1974 года обеспечивала радиосвязь на стоянке и в движении с другими однотипными сухопутными и самолетными радиостанциями на дальностях от 300 до 2000 км в диапазоне частот от 1,5 до 30 МГц. Ее питание осуществлялось от внешней сети трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380 В или от автономного агрегата АБ-4-Т/230M1. С 1976 года выпускалась высотная станция Р-140М1 “Высота”, созданная по заказу Главного разведывательного управления Минобороны СССР. Она служила для зондирования ионосферы с целью получения информации о пригодных частотах для проведения радиоразведки в любое время суток и в любое время года.

  Р-161А2/161А2М “Экватор” – автомобильные всепогодные приемопередающие радиостанции средней мощности (1,0 – 1,5 Вт) тамбовского завода “Ревтруд” в кузовах К6-131. Модель Р-161А2 со штыревой антенной могла работать только на стоянке с питанием от электросети напряжением 380 В и обеспечивала телефонную и телеграфную радиосвязь с однотипными станциями в диапазоне частот 1,5 – 60 МГц. Модернизированная автономная станции Р-161А2М “Экватор” снабжалась двумя телескопическими мачтами для связи на дальностях до 2000 км и работала на стоянке или в движении, автономно или в составе узлов связи. Для ее питания служила электростанция ЭСД на одноосном прицепе или промышленная сеть. Полная масса станций – 10,4 т.

  Р-380М – подвижный узел радиопеленгации и постановки радиопомех. Состоял из четырех машин ЗИЛ-131 со специальным оборудованием, размещенным в кузовах К4-131. Они располагались на расстоянии от 10 до 1000 км друг от друга и работали в диапазоне 1 – 32 МГц. Главным звеном являлась аппаратная управления Р-380М-У для дистанционного управления четырьмя передатчиками помех, автоматического контроля в эфире, обработки и записи полученных результатов. В состав узла входили еще три аппаратные Р-380М-Ц, Р-380М-О, Р-380М-Д с разными наборами оборудования, расчетом из 5 – 6 человек, служебной и внутренней связью. Их питание осуществлялось пятью способами – от сети одно– или трехфазного тока напряжением 220 В, от автономной электроустановки постоянного и переменного тока или от мобильной электростанции Э-351А. На экспорт поступала подвижная станция радиопомех Р-388, которая применялась в Народной армии ГДР и для ведения радиоэлектронной войны во время арабо-израильской войны 1973 года.

  Р-414 – серия мощных радиорелейных станций тропосферной связи, смонтированных в кузовах К-131 на трех автомобилях ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Выпускались в нескольких модификациях с разным оборудованием. В их состав входили аппаратная машина, антенная машина с мачтой “Унжа” и полевая электростанция Э-351А с двумя бензиновыми агрегатами мощностью по 12 кВт. Для подъема антенного устройства разных версий станции использовалась мобильная телескопическая ферменная опора ФЛ-95 “Сосна”.

  Р-416Г – многоканальная радиорелейная станция для создания 120 каналов связи, выпускавшаяся омским Радиозаводом имени А. С. Попова. Размещалась на трех автомобилях ЗИЛ-131 с кузовами К2-131 и К4-131 для аппаратных и специальным оборудованием на двуосных низкорамных прицепах. Первый прицеп СМЗ-8325 служил для доставки двух антенн и кабелей, на втором прицепе-шасси СМЗ-8326 размещалось вспомогательное оснащение.

  Р-419А/419АР – малоканальные радиорелейные станции связи в кузовах К2-131 с двумя направленными дискоконусными антеннами. Предназначались для создания в условиях среднепересеченной местности временных быстроразвертываемых радиорелейных линий с числом каналов от 6 до 60 в диапазоне частот от 160 до 645 МГц. Питание станций от двух бензоэлектрических агрегатов АБ-4-Т/400-М1, от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В или от собственных аккумуляторов. Кроме того, в различных кузовах серии К-131 монтировали оснащение радиорелейных станций Р-409М и Р-450М.

  ПАР-10 – мобильная аэродромная приводная радиостанция. Разработана и выпускалась с конца 1960-х годов омским ПО “Иртыш” на шасси ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. Базовым являлся вариант в кузове-фургоне К6-131, имевший 22 варианта комплектации. Станция использовалась для дальнего и ближнего привода военных самолетов в район своего аэродрома, осуществления автоматического контроля всех параметров и обеспечения посадки с помощью маркерного радиомаяка, а также применялась в качестве телеграфно-телефонного средства связи. В ее состав входили два приводных передатчика П-200 мощностью 400 Вт, ультракоротковолновая радиостанция Р-853В1, радиоприемник, радиомаяк, телефонный аппарат и две мачты высотой 5 и 20 м с Т-образными антеннами. Питание осуществлялось от автономных электроагрегатов или от внешней сети напряжением 220 или 380 В. В ряде комплектаций предусматривалось дистанционное управление всеми системами, заградительными огнями и источниками энергии на расстоянии до 10 км посредством линий связи или радиоканала. В 1980-е годы модернизированный вариант ПАР-10АМ размещался в таком же кузове на шасси ЗИЛ-131Н, а затем монтировался на автомобиле ГАЗ-3308. Аналогичные функции исполняла радиолокационная система РСП-7Т, применявшаяся для контроля за движением самолетов в районе аэродрома и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

  Радиорелейная станция Р-419А на базе ЗИЛ-131 с кузовом К2-131 и двумя антенными блоками.

  Радиолокационная установка РСП-7Т для ближнего контроля за движением самолетов.

  П-19 “Дунай” (1РЛ134) – мобильная маловысотная радиолокационная двухкоординатная станция дециметрового диапазона на двух автомобилях ЗИЛ-131. Принята на вооружение в 1974 году и выпускалась в 1978 – 1988 годах Муромским заводом радиоизмерительных приборов. Конструктивно являлась развитием станций П-15 на шасси ЗИЛ-157. Предназначалась для ведения разведки и обнаружения воздушных целей на малых и средних высотах, определения их координат, опознавания и передачи радиолокационной информации на командные пункты или на зенитные системы. Дальность обзора составляла 160 км, высота – до 6 км. Аппаратура мощностью 310 кВт размещалась в первом автомобиле с кузовом К-131, на второй машине устанавливали складное антенно-поворотное устройство и агрегаты электропитания. Развитием этой модели стала радиолокационная станция “Kacтa-2E1” на шасси КамАЗ.

  В кузовах К4-131 на четырех автомобилях ЗИЛ-131 устанавливался автоматизированный звукометрический разведывательный комплекс АЗК-7 (1Б33), разработанный в СКБ “Молния”. Он служил для разведки огневых позиций артиллерии противника, определения данных для корректировки огня и передачи их на артиллерийские батареи на отдалении до 20 км. В его состав входили аппаратура топогеодезической привязки и обработки информации, вычислительный центр, приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, устройства служебной и технической связи и даже автономная метеостанция. Источниками электроэнергии являлись внешняя сеть напряжением 220 В, собственный 27-вольтовый генератор постоянного тока и блок аккумуляторных батарей с системой их автоматического переключения.

  Антенная машина на шасси ЗИЛ-131 радиолокационной станции П-19 “Дунай”. 1978 год.
  Помимо вышеупомянутых станций на шасси ЗИЛ-131 монтировали оборудование командно-штабной машины Р-142М для обеспечения телефонной и радиосвязи в системе Внутренних войск МВД, подвижный радиоузел системы ПВО Р-146А “Зонтик” в кузове К6-131, ультракоротковолновую радиостанцию средней мощности Р-167 (развитие модели Р-137) в фургоне КУНГ-1М с двумя телескопическими мачтами с обеих сторон, модернизированные радиорелейные станции оперативного звена Р-404М3 и Р-404М4, смонтированные на трех и четырех автомобилях ЗИЛ-131 соответственно, и станцию тропосферной связи Р-444 “Эшелон”, выпускавшуюся с 1981 года. По лицензии на станцию Р-405М, которая в СССР устанавливалась на автомобиль ГАЗ-66-05 с прицепом, в Венгрии выпускалась радиорелейная коротко– и ультракоротковолновая радиостанция R-405XN1 для связи между пунктами управления, смонтированная в кузове К-131 на шасси ЗИЛ-131Н. В армии ГДР служила собственная войсковая радиостанция R-1301 на базе ЗИЛ-131. В кузове КУНГ-1МД монтировалось также оснащение кабины обработки информации, получаемой от мощной радиолокационной станции дальнего обнаружения 1Л117.

  К мобильным средствам управления на шасси ЗИЛ-131 относились многочисленные командно-штабные машины (КШМ) разного уровня и разных родов войск. Среди них основными считаются многоцелевые КШМ со специальными кузовами К-131. К машинам первого поколения относились вариантыМШ-1.131 офицерского звена и МШ-2.131 для размещения операторов штабов, работавшие в сцепе со специальными штабными прицепами ПШ-1 и ПШ-2 и выпускавшиеся до 1975 года. Их сменили штабные машины МШ-3. 131 второго поколения с прицепами ПШ-3, а затем модели МШ-4 и МШ-5 в разных комплектациях, остававшиеся в производстве до 1983 года.

  Для управления действиями самоходной, буксируемой и реактивной артиллерии в кузове К-131 оборудовалась КШМ 1В111 (9С77М) с рабочими местами начальника штаба, вычислителя и оператора. В ее комплект входили четыре радиостанции, радиоприемник, телефонные аппарат и коммутатор с аппаратурой засекречивания. Для совместной работы со стационарной радиолокационной станцией П-37 использовалась КШМ 1РЛ139 с кузовом КУНГ-1М. Подвижный пункт ПУ-1 (9С436-1) служил для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72 “Эльбрус”. Он размещался на двух автомобилях с кузовами КУНГ-1М с дополнительной правой боковой дверью, одним двойным правым окном с открывавшейся верхней половиной и двумя окнами слева – двойным и одинарным глухим. В них располагались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, информационные табло, телеграфное печатающее устройство и коммутатор. Питание в полевых условиях осуществлялось от собственного переносного бензинового электроагрегата АБ-4, для выгрузки которого из машины служил специальный подъемник. В кузове К-131 базировался подвижный пункт ПУ-3М (9С77М) для управления артиллерийскими частями или машина боевого управления начальника штаба дивизиона буксируемой артиллерии.

  Командно-штабная машина в составе автомобиля МШ-1.131 и прицепа-фургона ПШ-1. 1969 год.

  Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был набор различных войсковых аппаратных на ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и К1-131. В него входили комплексные аппаратные телеграфной связи П-238ТМ и П-241ТМ в разных кузовах, аппаратная уплотнения связи П-240ТМ в кузове КУНГ-1М для ракетного комплекса 9К72 “Эльбрус”, а также комплекс мобильных аппаратных уплотнения дальней связи П-257, выпускавшийся в семи вариантах разной специализации и с различным составом оборудования.

  К машинам обеспечения работоспособности мощных средств связи, контроля и управления относилась мобильная телескопическая ферменная легкая опора или антенная машина ФЛ-95 “Сосна”. С конца 1960-х годов она монтировалась на шасси ЗИЛ-131 с четырьмя длинными откидными опорами и выпускалась в нескольких исполнениях с одной, тремя и пятью секциями для развертывания антенно-фидерных устройств массой до 500 кг. Для этой цели служили подъемные гидроцилиндры с приводом от гидронасоса, получавшего крутящий момент от коробки отбора мощности автомобиля, или аварийный резервный ручной механизм подъема. В поднятом состоянии опора занимала площадку размерами 10×10 м и выдерживала уклоны до 3° и ветер, дувший со скоростью до 12 м/с. Для повышения ее устойчивости использовались дополнительные тросовые растяжки, обеспечивавшие опоре вертикальное положение на скорости ветра до 30 м/с и возможность работы на площади 30×30 м при уклоне до 5°. Установка “Сосна” была разработана и использовалась в основном для подъема приемо-передающих устройств станций тропосферной радиорелейной связи: односекционная мачта – для станции Р-410-7,5, трехсекционная – станций Р-410-5,5 и Р-412Ф и пятисекционная – для станции Р-414-4. На мачтовых установках для юстировочных машин 9В21 и 9В914 зенитно-ракетных комплексов 2К11 “Круг” и 9К33 “Оса” на платформе между кабиной и мачтой располагалось дополнительное контрольное оборудование. Габаритные размеры самой высокой пятисекционной опоры в транспортном положении – 8400x2500x3350 мм. Модернизированная установка ФЛ-95М “Сосна-М” базировалась на автомобиле ЗИЛ-131Н, а опытную телескопическую пятисекционную опору ФЛ-95МА“Сосна-2М” на том же шасси предполагалось использовать в составе пунктов управления зенитно-ракетными комплексами серии С-300ПМ.

  Антенно-мачтовая машина ФЛ-95МА “Сосна-2М” на шасси ЗИЛ-131Н комплекса С-300ПМ. 1989 год.
  С середины 1960-х годов на специальных 6-тонных полуприцепах-фургонах ОдАЗ-828 с тягачами ЗИЛ-131В размещалась радиоэлектронная аппаратура управления зенитно-ракетными комплексами, в том числе несколько типов кабин управления серии К-3 системы С-200 “Ангара”. С 1982 года в кузовах доработанных полуприцепов ОдАЗ-828М перевозили средства контроля и управления зенитным ракетным комплексом С-300ПС. Допустимая скорость передвижения таких автопоездов не превышала 50 км/ч.

Накладка тормозная для грузовых автомобилей и другого транспорта

Размер тормозной накладки, мм  Ширина / Толщина / R кривизны / Длина дуги	Номер чертежа	Область применения тормозной накладки	Вес тормозной накладки, г	Количество на поддоне
179х20х191х183	018.01-3341-013	ИКАРУС-260, 280, ЛиАЗ-677, троллейбусы ЗИУ	1700±50	576
140x20x191x183	677-3501105	ЛиАЗ-677, ЛАЗ-42021, троллейбус ЗИУ	1200±50	768
60х5,5х105х205,2	51-3507020Б	ГАЗ 53, 52, 53-07, 19, 27, 53-06, 53А, 53Б, 3307, САЗ 3502, 3507 и их мод. , а/п 40453Р, 4045Р	150±20	4800
60×6,5х172х374	51-3501105	ГАЗ 53, 52, 53А, Б, 52-01; САЗ-3502, 3507; прицепы ПС-1, 6Г (А), ПО-1,6Г(Б), СМЗ-8325 автобусы КАВЗ-685, 685М, 3270, 32703, 3271	380±20	1920
60х6,5х172х270	51-3501106	ГАЗ 53, 52, 53А,Б, 52-01; САЗ-3502, 3507; прицепы ПС-1, 6Г(А),ПО-1, 6Г(Б), СМЗ-8325 автобусы КАВЗ-685, 685М, 3270, 32703, 3271	250±20	3600
80×8,5х182х405	51-3502105	ГАЗ-66-01, 255Б, автобусы ПАЗ 672, 3201, КАВЗ-685, 3270, 3271 прицепы СМЗ-8325	710±50	1088
80×8,5х182х282	51-3502106	ГАЗ-66-01, 255Б, автобусы ПАЗ 672, 3201, КАВЗ-685, 3270,3271 прицепы СМЗ-8325	480±30	1872
100×8,5х182х405	53-3502105	ГАЗ 53, 52, автобус КАВЗ-685, 3270, ПАЗ-672	900±50	864
100×8,5х182х282	53-3502106	ГАЗ 53, 52, автобус КАВЗ-685, 3270, ПАЗ-672,   САЗ 3502 и их модификаций	610±50	1728
70x16x175х182	123В-3501105	ЗИЛ-157К, КВ, КД, КДВ	500±30	1760
65х9х122х277	130-3507020	ЗИЛ-130,ММЗ-555,КАЗ-608В, а/б ЛАЗ 695Н	400±30	2000
70x16x195x202,5	130-3501105	ЗИЛ-130,ММЗ-555,КАЗ-608В, а/б ЛАЗ 695Н, прицепы 2ПН-4, 819,810,8101	550±50	1540
100x16x195x202,5	130-3502105	ЗИЛ-130, 131, КАЗ-608В, КрАЗ – 250	760±50	1100
140×14/19x206x204	130-3502105В	ЗИЛ-130, 4331, а/п 40261,40271, 4014м,4085	1250±50	720
90x18x202x211,5	200-3501105	КрАЗ – передний тормоз МАЗ-200, 509А	760±50	960
140x18x202x211,5	200-3502105А	КрАЗ-250, прицепы ГКБ-9362, 9383 МАЗ-200	1100±50	640
100x16x195x202	500-3501105	МАЗ-500,504В, 5335, 5549, 5429,250, МоАЗ-7405,9586,6507	780±50	767
140x16x195x202	500-3502105	МАЗ-500, 504В, 5335, 5549, 5429, 250, МоАЗ-7405, 9586, 6507, прицепы ГКБ-9383-010, 012	1200±50	800
165x21x230,5×182	540-3501105-21сб	БелАЗ-540 и его модификации	1500±50	576
200x22x310x244	548-3501105сб	БелАЗ-540, БелАЗ-7548	2800±100	360
250x25x452x284	549А-3501105сб	БелАЗ-549А, 7509, 7519, 75191	3900±100		240
100x19x193,5х195	549А-3507020сб	БелАЗ-549А, 7509, 7519, 75191	940±50	1000
160x17x194	5336-3501105	СуперМАЗ 6422, 5432, 5551, 5433, 5434, 54322, 5433, 53371, 54331, 53371, 64227, 64229, 54323	1350±50	896
140×14/19x196x188	5511-3501105	КамАЗ-5320, 53212, 53213, 5410, 54112, 5511	1100±50	896
68x13x138	ТАТРА-3	Колодочный тормоз Трамвай ТАТРА-3, КТМ5-М3	160±20	–
70х6,6х134х270	3302-3502105	Газель	250±20	–
223х13,4/17,4х200х178	5440-3502105-011	Автобус МАЗ-103, тягач 5440
183х13,4/17,4х200х178	5440-3501105-011	Автобус МАЗ-103, тягач 5440
150х11,4/16,2х159	4370-3502105-011	МАЗ 4370 (Зубренок)
120х11,4/16,2х159	4370-3501105-011	МАЗ 4370 (Зубренок)

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

04.05.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СТАНЦИЯ Р-416ГМ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» Минобороны показало радиорелейную станцию Р-416ГМ.
Радиорелейная станция Р-416ГМ предназначена эксплуатации в составе полевых помехозащищенных радиорелейных линий прямой видимости с коммутацией пакетов, функционирующих в непрерывном режиме в сетях связи специального назначения, стратегического, оперативно-стратегического и оперативного звеньев управления.
Обеспечивает:
• Организацию 3-х независимых радиорелейных интервалов связи.
• Организацию линий радиорелейной связи.
• Организацию проводной связи.
• Организацию служебной связи.
• Объединение и пакетную коммутацию информационных потоков, поступающих с элементов узла связи для дальнейшей передачи корреспондентам по радиорелейным стволам.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон частот, ГГц 5,6-6,2; 7,9-8,4
Шаг сетки, МГц 3,5
Максимальная мощность
передатчика, дБм 33
Ширина диаграммы направленности антенн, град:
-диап 6 ГГц 3,6
— диап 8 ГГц 2,8
Количество радиорелейных
направлений до 3
Электроснабжение встроенный электроагрегат
дизельный, внешняя сеть 380 В
Транспортная база КАМАЗ-5350
Время развертывания 30 мин.
Экипаж 2 чел.

ВТС «БАСТИОН», 04.05.2020

РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СТАНЦИЯ Р-416ГМ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

25.08.2021

Новейшие цифровые радиостанции Р-416 ГМ для оперативно-стратегического управления войсками будут поставлены Минобороны в ближайшие годы. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей».
«24 августа 2021 года в рамках МВТФ «Армия-2021» состоялась торжественная церемония подписания государственного контракта между Минобороны России и АО «Завод радиотехнического оборудования» (АО «ЗРТО», входит в «Концерн ВКО «Алмаз-Антей»). Предметом заключенного соглашения является изготовление и поставка российскому военному ведомству более 20 комплектов цифровых радиорелейных станций Р-416 ГМ в 2022-2023 годы», — говорится в сообщении.
По информации компании, цифровая радиорелейная станция Р-416ГМ предназначена для организации полевой опорной транспортной сети связи в оперативно-стратегическом звене управления.
ТАСС

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2021

РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СТАНЦИЯ Р-416ГМ

АО «Завод радиотехнического оборудования» (ЗРТО) выпускает цифровые радиорелейные станции Р-416ГМ, предназначенные для организации помехозащищенных сетей радиорелейной связи и радиорелейных линий прямой видимости с коммутацией пакетов.
Станция Р-416ГМ сантиметрового диапазона волн позволяет организовать передачу цифровых потоков на трех азимутальных направлениях с динамическим выбором вида модуляции и кодирования передаваемого сигнала.
Выпускается в двух вариантах исполнения:
• подвижный вариант на шасси КАМАЗ 5350;
• стационарный вариант.
Радиорелейная станция обеспечивает организацию дуплексных радиорелейных стволов в диапазонах от 5,6 до 6,2 ГГц и от 7,9 до 8,4 ГГц на интервалах до 40 км, в условиях среднепересеченной местности с перепадом высот до 50 м, при высоте подвеса антенн до 30 м.
Цифровая радиорелейная станция Р-416ГМ – универсальная радиолокационная передвижная станция, специально разработанная для повышения эффективности работы подразделений радиорелейной связи в полевых условиях. Передвижной комплекс позволяет существенно раздвинуть горизонт видимости объектов, повысить эффективность работы элементов командно-штабной работы войсковых формирований.
Радиорелейная станция Р-416ГМ предназначена эксплуатации в составе полевых помехозащищенных радиорелейных линий прямой видимости с коммутацией пакетов, функционирующих в непрерывном режиме в сетях связи специального назначения, стратегического, оперативно-стратегического и оперативного звеньев управления.
Обеспечивает:
• Организацию 3-х независимых радиорелейных интервалов связи.
• Организацию линий радиорелейной связи.
• Организацию проводной связи.
• Организацию служебной связи.
• Объединение и пакетную коммутацию информационных потоков, поступающих с элементов узла связи для дальнейшей передачи корреспондентам по радиорелейным стволам.
Разработка новой цифровой системы радиорелейной связи для потребности современной армии начались в начале 2000 года. Первые попытки создать передвижную радиолокационную станцию показали необходимость создать сразу несколько вариантов исполнения. Новая станция должна быть способна передавать потоки цифровой информации по трем направлениям с возможностью кодирования передаваемого сигнала.
В 2005 году войска связи получили первые серийные образцы, которые интенсивно использовались в полевых условиях. После того, как на первых серийных машинах были устранены технические недостатки, цифровая радиорелейная станция Р-416ГМ на базе автомобиля КАМАЗ пошла в массовое серийное производство. Производственные мощности российских предприятий — 50-70 машин в год.

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» Минобороны показало радиорелейную станцию Р-416ГМ.
Серия подвижных многоканальных СМВ радиорелейных станций:
• Р-416 — подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция “Гранит”
• Р-416В — подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция “Вертикаль” (“Высота”)
• Р-416Г — подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция “Гранит”. Размещается на 3 автомобилях ЗиЛ-131 с кузовами-фургонами К2.131 или К4.131 и прицепах СМЗ-8325 и СМЗ-8326
• Р-416Г-МО — подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция
• Р-416Г-МС — подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция. Размещается на автомобилях КамАЗ-5350
• Р-416Г-МСК — контейнерная многоканальная СМВ радиорелейная станция
• Р-416ГМ 0 подвижная многоканальная СМВ радиорелейная станция “Гранит-М” . Шасси КамАЗ-5350

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Диапазон частот, ГГц 5,6-6,2; 7,9-8,4
Шаг сетки, МГц 3,5
Максимальная мощность
передатчика, дБм 33
Ширина диаграммы направленности антенн, град:
-диап 6 ГГц 3,6
— диап 8 ГГц 2,8
Количество радиорелейных
направлений до 3
Электроснабжение встроенный электроагрегат
дизельный, внешняя сеть 380 В
Транспортная база КАМАЗ-5350
Время развертывания 30 мин.
Экипаж 2 чел.

Источники: материалы форума АРМИЯ-2018, oborona.ru, militaryarms.ru, military.trcvr.ru и др.

• РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СТАНЦИЯ Р-416ГМ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018
• РАДИОСВЯЗЬ

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

Военные варианты автомобилей УАЗ-450

Военные варианты автомобилей УАЗ-450 Первые же пробные образцы застекленных грузопассажирских фургонов были предназначены для военных целей. Первым в эту гамму в 1957 году вошел опытный армейский санитарный вариант УАЗ-450А с более мягкой подвеской. В его чуть удлиненном

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51

Варианты и военные исполнения ГАЗ-51 Во всех видах советских Вооруженных Сил и в ряде социалистических стран применялись все серийные бортовые грузовики ГАЗ-51 и их варианты, в том числе инженерно-строительные самосвалы ГАЗ-93 и седельные тягачи ГАЗ-51П. В Советской Армии

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150 Изначально ЗИС-150 проектировался для военных нужд, но вскоре по окончании войны было принято правительственное решение о переходе советской промышленности на мирные рельсы. Так формально он превратился в народнохозяйственный

Военные варианты ЗИС-151

Военные варианты ЗИС-151 В 1950-е годы автомобили ЗИС-151 являлись основными средними грузовиками всех видов Вооруженных Сил СССР и стран Варшавского договора. Они имели всего несколько исполнений военного назначения. Базовые грузовые версии ЗИС-151 снабжались кабинами с

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164

Военные варианты и оснащение на шасси серии ЗИЛ-164 Эти грузовики, как и их предшественник ЗИС-150, также состояли в Советских Вооруженных Силах и отправлялись на экспорт в союзные страны. Их также использовали в бортовых исполнениях и в составе автопоездов на общих

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-200 Все без исключения грузовые автомобили МАЗ находились на вооружении различных подразделений Советской Армии и поставлялись в ограниченных количествах в страны Варшавского договора. Серийные доработанные грузовики МАЗ-200

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469 С началом серийного выпуска УАЗ-469 сразу же стал основным легким многоцелевым автомобилем Советской Армии и вооруженных сил всех братских и союзных стран. В 1970-е годы он экспортировался в 70 стран мира. Эти машины являлись

Военные варианты автомобилей УАЗ-452

Военные варианты автомобилей УАЗ-452 В вооруженных силах автомобили 452-й серии нашли более широкое применение, чем первая гамма 450, так как к тому времени советская промышленность освоила исполнения 452Э, 452АЭ и 452ДЭ с экранированным электрооборудованием, а также специальные

Военные исполнения на шасси ГАЗ-66

Военные исполнения на шасси ГАЗ-66 Главными военными исполнениями автомобилей ГАЗ-66 являлись серийные тентованные бортовые машины для перевозки личного состава, мелких грузов и буксировки прицепов или легких орудий, минометов и летательных аппаратов. Они применялись

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИЛ-130 В Советских Вооруженных Силах и в армиях социалистических и союзных стран все серийные автомобили ЗИЛ-130 применялись в достаточно больших количествах как замена прежним грузовикам ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Они также использовались в

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500

Военные варианты и оснащение на шасси МАЗ-500 Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или

Военные варианты «Урал-375»

Военные варианты «Урал-375» С началом серийного выпуска более мощных и грузоподъемных автомобилей «Урал-375» Советские Вооруженные Силы получили в свое распоряжение надежную полноприводную базу для создания обширного семейства специализированных и специальных военных

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320

Военные варианты и оснащение на шасси КамАЗ-5320 Самым распространенным в армии народнохозяйственным бортовым автомобилем оказался серийный 8-тонный КамАЗ-5320 (6×4) полной массой 15,3 т с металлической грузовой платформой и тентом на съемном металлическом каркасе, который

Военные варианты «Урал-4320»

Военные варианты «Урал-4320» С переходом Советской Армии с грузовика «Урал-375Д» на более совершенный дизельный автомобиль «Урал-4320» практически все прежние модификации бензиновой машины получили дальнейшее развитие и так же широко применялись во всех видах Советских

Варианты и оборудование на шасси БАЗ-5937, 5938 и 5939

Варианты и оборудование на шасси БАЗ-5937, 5938 и 5939 Все три типа автомобилей-шасси являлись мобильной базой всех вариантов самоходного ЗРК 9К33 «Оса» малой дальности и двух систем обеспечения его боевых действий и обслуживания. Комплекс позволял поражать низколетящие цели,

Варианты шасси серии 69501

Варианты шасси серии 69501 Первое базовое шасси БАЗ-69501 появилось в убийственные для советского ВПК времена перестройки, что свело на нет все перспективы его дальнейшего применения в Советской Армии и до минимума сократило создание военных вариантов. Все они появились уже

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.14ecef50.1643759249.79f02e

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

ROBAM 老板 8325+33B7 烟灶套装【报价 价格 评测 怎么样】 -什么值得买

{{#is_zhongce}} {{#is_sqz}}

{{пробация_apply_status_str}}

数量 {{номер_продукта}}

{{apply_num}} 人申请

{{#probation_applying}}

剩余时间： {{дней}}天 {{часы}}小时

{{/probation_applying}} {{/is_sqz}} {{#is_tyz}}

{{пробация_apply_status_str}}

数量 {{номер_продукта}}

{{apply_num}} 人申请

{{/is_tyz}} {{#is_jjks}}

{{пробация_apply_status_str}}

数量 {{номер_продукта}}

{{/is_jjks}} {{#is_yjs}}

{{пробация_apply_status_str}}

{{apply_num}} 人申请

报告数量 {{оценка_num}}

{{/is_yjs}} {{/is_zhongce}} {{^is_zhongce}} {{/is_zhongce}}

Общий ресурс по трансгенным нокаутным мышам – VCU Massey Cancer Center

Служба			Цена
Генерация НОВЫХ GEMM
Производство трансгенных мышей	Очистить трансген Микроинъекция в оплодотворенные яйцеклетки мышей с желаемым генетическим фоном и реимплантация приемным самкам Разработка стратегии генотипирования и скрининг потенциальных мышей-основателей Обычно генерируется минимум 3 основателя		6500 долларов США (для производства на фоне CB6F1; дополнительные расходы на C57BL/6 или другой фон)
Мышь KO/KI/CKO Продукция CRISPR/Cas9	Целевая стратегия дизайна (общий дизайн модели; выбор направляющей РНК; выбор шаблона восстановления) Приобрести гРНК, шаблоны		2500 долларов США (KO, малый KI)
			3500 долларов США (CKO, большой KI)
	Микроинъекция/электропорация реагентов в оплодотворенные яйца желаемого штамма и реимплантация приемным самкам Разработка стратегий генотипирования и скрининг потенциальных мышей-основателей; секвенирование Скрещивать потенциальных основателей и скрининг потомков (включая секвенирование) для подтверждения передачи желаемого аллеля по зародышевой линии		6000 долларов (КО, малый КИ)
			9000 долларов (CKO, большой KI)
Служба поддержки GEMM
Управление колонии	Приобретение заводчиков (от JAX или другого поставщика, импортированных из другого учреждения и повторно полученных или созданных TG/KO) и расширение колонии Выполнение всех спариваний, отъемов, сбор тканей хвоста, генотипирование (обычно с помощью Transnetyx), ведение записей и мониторинг колонии Передача экспериментальных животных в том виде, в каком они были получены исследователю		55 $/час (время в мышиной комнате x 1. 25)
Генотипирование	Отправить в Transnetyx (используется для большинства плановых генотипов)		Скорость Transnetyx x 1,2
			6 долларов США за образец (очистка ДНК) 7 долларов США за образец (ПЦР)
			200 долларов США/проба
			$12/грунтовка
Редеривация линии мыши	Содействие импорту с помощью DAR При необходимости расширить колонию; покупка/передача племенных самок при необходимости Суперовуляция самок и спаривание с самцами Сбор оплодотворенных яйцеклеток, передача в MMRB и повторная имплантация приемным самкам Скрининг потомства на желаемый аллель Передача повторно полученных мышей исследователю		1500 долларов
Экстракорпоральное оплодотворение (ЭКО)	Суперовуляция (Hyperova) самок и сбор неоплодотворенных яиц Разморозить или собрать сперму и капацитировать Выполнение ЭКО и культивирования яйцеклеток в течение ночи Реимплантация 2-клеточных эмбрионов приемным самкам		1500 долларов
Криоконсервация спермы	Собрать и заморозить сперму (от 2 самцов -> ~20 соломинок) Разморозьте одну соломинку для проверки подвижности или оплодотворения Магазин в LN2 (в настоящее время бесплатно)		600 долларов США (тест на плавание) 1200 долларов США (тест ЭКО)
Криоконсервация эмбрионов	Получить производителей мужского пола от следователя Купить женщин или получить у следователя Суперовуляция самок и спаривание с самцами Собрать оплодотворенные эмбрионы (стадия морулы) и заморозить Выполните пробное размораживание одной соломинки Магазин в LN2 (в настоящее время бесплатно) Криоконсервация минимум 200 эмбрионов		2500 долларов
криоизвлечение из замороженной спермы			1500 долларов
криоизвлечение из замороженных яиц	Разморозить солому и культуру в течение ночи (до бластоцисты) Реимплантация приемным самкам		1000 долларов
Производство МЭФ	Организация спаривания мышей исследователя по времени Соберите эмбрионы от беременных самок на ~e13. 5 Обработка эмбрионов для создания культур MEF Пасс/деление клеток через 2 дня Клетки генотипа из каждой культуры при скрещивании het x het Передача культур исследователю		1000 долларов (от гомо) 1250 долларов (от гетеро)
Управление IVIS Imager в виварии MMRB	Проведение начального обучения новых пользователей Контроль регистрации для использования через FORCE Выполнение текущего обслуживания объекта; поддерживать подачу O2 График ежегодного технического обслуживания		40 $/час
Консультация
Для всех проектов	Встречи для обсуждения целей эксперимента, деталей плана эксперимента, оптимальных/альтернативных стратегий, сроков и т. д.		—-
Другие примеры	Консультации по стратегии селекции и генотипирования; устранение неполадок генотипирования Базовое обучение работе с имидж-сканером IVIS Определение того, доступны ли нужные линии мышей в JAX или различных консорциумах или репозиториях; заполнение MTA Содействие импорту линий из других учреждений (в сочетании с DAR) Предоставление писем поддержки для заявок на грант Помощь в подготовке бюджета для грантов, включая производство и разведение GEMM Помощь в подготовке протоколов IACUC		—-

 

Субсидия участника Massey

Massey субсидирует 25 процентов стоимости использования основной лаборатории участников для следующих поддерживаемых Massey платных общих ресурсов:

• Общий ресурс проточной цитометрии
• Общий ресурс VCU по липидомике/метаболомике
• Общий ресурс по структурной биологии
• Сбор и анализ тканей и данных Core
• Общий ресурс Центра трансгенных/нокаутных мышей
• Общий ресурс микроскопии

Чтобы получить это преимущество для участников, инициируйте основные лабораторные услуги, используя индексный код VCU, связанный с вашим именем. Когда вам выставляется счет за использование основной лаборатории, система Rams FORCE автоматически разделит счет между вашим индексным кодом и учетной записью Massey, созданной для этой цели. С вас будет взиматься 75 процентов от опубликованной ставки, а Massey предоставит доплату в размере 25 процентов для покрытия остатка. Пожалуйста, направляйте любые вопросы или опасения по поводу субсидии участника Полу Фосетту, доктору философии. на [email protected] или (804) 833-1959.

Центр трансгенных/нокаутных мышей расположен на 8-м этаже Исследовательского корпуса молекулярной медицины (MMRB).Он занимает помещение площадью 1000 квадратных футов, которое включает в себя лабораторию площадью 600 квадратных футов, комнату для культивирования тканей площадью 150 квадратных футов и помещение для содержания животных площадью 250 квадратных футов, предназначенное для мышей, связанных с производством GEMM. Два дополнительных помещения площадью 450 кв. футов в MMRB предназначены для содержания мышей в рамках программы управления колонией разведения. Комната для содержания площадью 150 квадратных футов в Сангер-Холле предназначена для содержания линий мышей, подвергающихся повторной деривации с помощью ядра Transgenic/Knockout Mouse.

Лаборатория оснащена:

• Перевернутый эндоскоп Olympus IX-71 с охладителем предметного столика (для микроинъекций)
• Два микроманипулятора Eppendorf TransferMan 4r
• Микроинжектор Eppendorf Femtojet 4i
• Электропоратор NEPAGENE NEPA21
• Цифровая фотокамера Olympus DP-72
• Воздушный стол Vibroplane
• Двухголовый учебный микроскоп Nikon SMZ-800 (для хирургии мышей)
• Микроскоп Nikon SMZ-645 (для манипуляций с эмбрионами)
• Three Forma Scientific CO _{2 инкубатора}
• Съемник пипеток Sutter P-87
• Микрогорн DeFonbrune
• Морозильник с регулируемой скоростью Bio-Cool III
• Два VWR CryoPro LN ₂ накопительные баки
• Два Thermo 8033 LN ₂ накопительные баки
• Thermo LN ₂ Сухая упаковка
• Охлаждающая центрифуга Marathon
• Перевернутый эндоскоп Nikon Eclipse TS100 (для клеточных культур)

Работа в области молекулярной биологии, связанная с производством мышей, проводится в Dr. Лаборатория Уиндла на 7-м этаже MMRB, полностью оборудованная для молекулярно-биологических исследований.

Ядро также обслуживает оптический имидж-сканер IVIS Spectrum II в виварии MMRB. Свяжитесь с Грегом Кэмпбеллом по телефону [email protected] или (804) 827-3974 для обучения и получения доступа к имидж-сканеру.

Грег Кэмпбелл; Джолин Уиндл, Ph.Д.; Пэм Уоттерс, MS; Марк Саблер, доктор философии.

Общий ресурс Transgenic/Knockout Mouse направлен доктором Джолин Виндл. Грег Кэмпбелл, менеджер по ресурсам, имеет опыт работы со всеми аспектами производства и криоконсервации GEMM, и он наблюдает за аппаратом формирования изображений IVIS Spectrum, расположенным в виварии MMRB. Доктор Марк Сублер обладает опытом во всех аспектах молекулярной биологии, связанной с GEMM, и отвечает за генетические услуги ресурса, включая дизайн и создание трансгенов, стратегию нацеливания CRISPR-Cas9 и дизайн реагентов, а также генотипирование. Памела Уоттерс много лет занимается разведением мышей и отвечает за управление племенной колонией.

Пожалуйста, свяжитесь с доктором Уиндлом для новых запросов на обслуживание.

Джолин Виндл, доктор философии.
Директор по ресурсам
(804) 828-5843
[email protected]

Грег Кэмпбелл
Менеджер ресурсов
(804) 827-3974
[email protected]

Памела Уоттерс
Менеджер колонии
(804) 628-3104
pweller@vcu.образование

Марк Саблер, доктор философии.
Менеджер по генетическим услугам
(804) 828-8325
[email protected]

Гиперчувствительный к антибиотикам штамм Staphylococcus aureus SG511-Berlin содержит множественные мутации в регуляторных генах

https://doi.org/10.1016/j.ijmm.2021.151545Get rights and content .aureus SG511-Berlin, штамм для скрининга на антибиотические свинцовые структуры.

•

Штамм гиперчувствителен к агентам, воздействующим на клеточную стенку и мембрану.

•

Геном демонстрирует отсутствие мобильных элементов по сравнению с S. aureus MRSA252.

•

Аминокислотные замены, идентифицированные в CodY, SarZ, TcaR, SaeR, GdpP и Rny.

•

Укорочение ebh , инактивация graS и agrC , а также потеря spa и sarS.

Abstract

Генетическая пластичность Staphylococcus aureus способствовала эволюции многих вирулентных и устойчивых к лекарствам штаммов. Здесь мы представляем последовательность генома S. aureus SG511-Berlin размером 2,74 млн п.н., который часто используется для скрининга антибиотиков. Хотя S. aureus SG511 и родственный устойчивый к метициллину S. aureus MRSA252 имеют большое сходство в своих основных геномах, на что указывает средняя нуклеотидная идентичность (ANI) 99. 83%, акцессорные геномы этих штаммов различались, так как в геноме S. aureus SG511 практически не было выявлено мобильных элементов и детерминант устойчивости. Тестирование чувствительности показало, что штамм S. aureus SG511 чувствителен к большинству протестированных антибиотиков разных классов. Интересно, что в отличие от стандартного лабораторного штамма S. aureus HG001, S. aureus SG511 был даже гиперчувствительным к агентам, нацеленным на клеточную стенку и мембрану, за исключением ингибитора MurA фосфомицина.Углубленный сравнительный анализ генома показал, что в дополнение к мутации потери функции в гене гистидинкиназы сенсора антибиотиков graS , дальнейшие мутации произошли в гене лизилтрансферазы mprF , гене структурного гигантского белка ebh и регуляторные гены codY и saeR , которые могут способствовать чувствительности к антибиотикам. Кроме того, вставочный элемент в agrC устраняет Agr-активность в S. aureus SG511 и гены spa и sarS , кодирующие поверхностный белок SpA и регулятор его транскрипции, были делетированы. Таким образом, отсутствие мобильных генов устойчивости вместе с множественными мутациями, влияющими на морфологию клеточной оболочки, может сделать S. aureus SG511 гиперчувствительным к большинству агентов, нацеленных на клеточную стенку.

ключевые слова

ключевые слова

SG511

SG511

GRAARARS

GRAARS

Геном

MRSA252

MRSA252

HG001

Рекомендуемые статьи Статьи (0)

© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier GmbH.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

GMS | Инфекционные заболевания GMS

Оглядываясь назад на предыдущие вспышки STEC или спорадические инфекции, влияние лечения антибиотиками на течение болезни дало противоречивые результаты. Подавляющее большинство этих отчетов касалось исключительно инфекций EHEC O157 [24], но имеются ограниченные данные об инфекциях EHEC/STEC, вызванных другими серотипами. Следующий раздел этого обзора содержит данные, дискредитирующие использование антибиотиков, не показывающие ни положительных, ни отрицательных эффектов, а также потенциальных преимуществ, по крайней мере, при анализе подгрупп.

В 1990 г. высокий уровень ГУС наблюдался у пациентов, получавших ТМП/СМЗ или сульфасалазин, в исследовании случай-контроль инфекций O157 [25]. Все эти пациенты получали лечение антибиотиками в течение первых 72 часов диарейного заболевания. Соответственно, в проспективном когортном исследовании, включавшем 71 ребенка в возрасте до 10 лет, был подтвержден повышенный риск ГУС при применении ТМП/СМЗ в течение первых трех дней диарейного заболевания. Здесь β-лактамы были идентифицированы как антибиотики второго класса, повышающие вероятность прогрессирования ГУС [26].В недавнем большом многоцентровом исследовании, анализирующем факторы риска развития ГУС у детей, инфицированных EHEC O157:H7 [27], применение антибиотиков в течение первых 7 дней после начала диареи было связано с повышенным риском развития ГУС (ОШ 3,62; 95). % ДИ 1,23–10,6; р=0,02) в общем анализе. Анализ подгрупп отдельных антибиотических веществ выявил значительно повышенный риск только для TMP-SMZ и метронидазола, тогда как для β-лактамов и азитромицина существенных различий не наблюдалось [27].

В крупном исследовании случаев инфекций O157 между 1996 и 2002 гг. лечение антибиотиками не было связано с развитием ГУС в целом [28]. Однако анализ в подгруппах вновь выявил повышенный риск развития ГУС при назначении бактерицидной антибиотикотерапии в раннюю фазу заболевания. Исследование случай-контроль, представленное Slutsker et al. не обнаружили связи между лечением антибиотиками и прогрессированием ГУС [29]. Анализ подгрупп в этом исследовании показал, что пациенты моложе 13 лет, у которых развился ГУС, с большей вероятностью получали какие-либо противомикробные препараты в течение первых трех дней после начала заболевания [29].В ретроспективном анализе крупной вспышки O157, имевшей место в Шотландии в 1996 г. [30], введение ципрофлоксацина на ранней стадии геморрагического колита EHEC O157 ассоциировалось с тенденцией к более высокой заболеваемости ГУС, не достигая статистической значимости. Однако прием антибиотиков в течение четырех недель, предшествующих началу болезни О157, значительно увеличивал риск развития ГУС. Это может быть объяснено остаточными субингибиторными концентрациями в кишечнике после окончания лечения антибиотиками.В качестве альтернативы, изменения постантибиотической кишечной флоры могут предрасполагать к D+ HUS. Это совпадает с отчетами 1987 г., показывающими, что лечение антибиотиками до заражения E. coli O157 было связано с риском вторичной передачи во время вспышки в доме престарелых [31]. Во время этой вспышки лечение антибиотиками также было связано с повышенным уровнем летальности. Однако этот вывод был интерпретирован авторами с осторожностью из-за систематической ошибки отбора.

Таким образом, вышеупомянутые исследования могут привести к выводу, что первые несколько дней острого геморрагического колита могут представлять собой уязвимый период для повышенного риска индукции ГУС из-за лечения антибиотиками.Более того, прием антибиотиков перед диареей может увеличить риск ГУС.

Эти результаты, однако, несколько контрастируют с ретроспективным анализом 278 детей, инфицированных EHEC O157 во время вспышки в штате Вашингтон в 1993 г. Здесь нет существенной разницы (ОШ 1,3; 95% ДИ, 0,6–2,6; р=0,56). ) при ГУС развитие наблюдалось между детьми, получавшими антибиотики (16%, n=50), и теми пациентами, которым антибиотики не назначались (12,8%, n=278) соответственно [32]. В субанализе введение ТМП-СМЗ сопровождалось несколько повышенной скоростью развития ГУС (19.4%), все еще не достигая статистической значимости (ОШ 1,5; 95% ДИ, 0,7–3,3; р=0,32). Более того, лечение TMP-SMZ не оказало существенного влияния на продолжительность выделения EHEC. Интересно, что в отличие от сообщений о TMP/SMZ как факторе риска ГУС, проспективное исследование TMP/SMZ у 47 детей во время энтерита O157:H7 [33] показало более низкую частоту ГУС в группе антибиотиков (9,1%) по сравнению с детям, не получавшим лечения (16,0%), однако без статистической значимости (p=0,67). При анализе 238 госпитализированных пациентов с подтвержденной инфекцией EHEC O157 в эндемической ситуации в штате Нью-Йорк в период с 1998 по 1999 год не наблюдалось значимой связи между терапией антибиотиками и развитием ГУС [34].

Только в нескольких исследованиях описана потенциальная польза для пациентов, получающих антибиотики, если они назначаются на очень ранней стадии заболевания. В 1999 г. Икеда и соавт. сообщили о снижении риска развития ГУС у пациентов, получавших фосфомицин в течение первых двух дней кровавой диареи, по сравнению с пациентами, не получавшими фосфомицин на этой очень ранней стадии [35]. Однако контрольная группа в основном состояла из пациентов, получавших фосфомицин в более поздние сроки или с другими антибиотиками, но не включала достаточное количество пациентов, которым не проводилась антибактериальная терапия.В отличие от этого исследования, Shiomi et al. сообщили о снижении развития ГУС при раннем назначении пероральных фторхинолонов по сравнению с внутривенным введением фосфомицина или пероральным фосфомицином в сочетании с внутривенным цефотаксимом [36]. Чимолаи и др. сообщили о более низкой частоте ГУС у пациентов, получавших антибиотики, что, однако, не могло быть подтверждено в последующем многофакторном анализе [37]. В этом исследовании классы вводимых антибиотиков подробно не указывались.

В заключение, в некоторых отчетах удалось продемонстрировать повышенный риск развития ГУС, связанный с воздействием антибиотиков во время диарейного заболевания, вызванного EHEC O157.Тем не менее, в большинстве исследований не сообщалось ни о положительных, ни о побочных эффектах лечения антибиотиками в целом, и лишь в нескольких исследованиях сообщалось о возможных благоприятных исходах у конкретных подгрупп пациентов.

Основываясь на этих противоречивых сообщениях в предыдущей литературе, использование антибиотиков настоятельно не рекомендовалось во время вспышки в Германии в 2011 г., если вторичные осложнения не требовали лечения антибиотиками. Клиницисты столкнулись с большим количеством взрослых пациентов с тяжелым острым повреждением почек, связанным с ГУС (высокий уровень азота мочевины крови и креатинина сыворотки), гемолизом и неврологическими осложнениями [38], [39].Отсутствовали стандартные руководства по этиотропной терапии или рандомизированные клинические испытания, подтверждающие эффективность любой терапевтической концепции, помимо наилучшей поддерживающей терапии [40]. Поэтому были предложены терапевтические стратегии ad hoc [41], основанные на теоретических соображениях и предшествующих наблюдениях, но без каких-либо доказательств эффективности таких концепций «наилучшего предположения». Кроме того, эти специальные стратегии постоянно корректировались в соответствии с новыми наблюдениями, сделанными во время вспышки.Поэтому в разных медицинских центрах применялись разные терапевтические схемы [42].

Несмотря на индукцию in vitro экспрессии Stx хинолонами и беталактамами, упреждающая терапия пациентов со STEC-HUS комбинированной терапией меропенемом и ципрофлоксацином в одном медицинском центре в Северной Германии привела к статистически значимому снижению смертности, судорог и отщепление STEC [42]. Результаты предыдущих исследований, в которых анализировалось влияние антимикробной терапии на клинические исходы у пациентов с уже развившимся ГУС, были противоречивыми.Мартин и др. наблюдали в ретроспективном исследовании пациентов с типичным (n=101) и атипичным (n=16) ГУС, что антимикробная терапия до прогрессирования в ГУС ассоциировалась с легким клиническим течением. Только 3,0% пациентов с тяжелым заболеванием получали антибиотики по сравнению с 22,6% пациентов, получавших лечение (p = 0,01) с легким течением заболевания [43]. В крупном проспективном наблюдательном исследовании с участием 395 пациентов, страдающих ГУС D+, не наблюдалось различий в клинических исходах у пациентов (n=71), получавших антибиотики (β-лактамы, метронидазол или ципрофлоксацин) до госпитализации [44]. ].

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

SMZ INVESTMENT PTY LTD 152 679 733

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – S473(4)

ПРЕДЛАГАЕМОЕ СНЯТИЕ РЕГИСТРАЦИИ – ДОБРОВОЛЬНОЕ – S601AA(4)

ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОТМЕНА РЕГИСТРАЦИИ – ИНИЦИИРОВАНО ASIC – S601AB(3)

ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – 508(1)(b)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – 497(2)(d)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – S479(2)

ПЕРВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ (КОМБИНИРОВАННОЕ) – 436E(3)(b)

ЗАЯВЛЕНИЕ О ЛИКВИДАЦИИ – 465A(1)(c)

СЧИТАЕМОЕ СПЕЦИАЛЬНЫМ РЕШЕНИЕМ О ЛИКВИДАЦИИ КОМПАНИИ – 446A(5)(b)

НАЗНАЧЕНИЕ ЛИКВИДАТОРОМ – 491(2)(b)

НАЗНАЧЕНИЕ АДМИНИСТРАТОРА – 450A(1)(b)

ОТКАЗ ОТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ИМУЩЕСТВЕННОСТИ – 568A(2)

НАМЕРЕНИЕ ОБЪЯВИТЬ ДИВИДЕНДЫ – 5. 6.65(1)

ASIC УВЕДОМЛЕНИЕ О НАМЕРЕНИИ ПРИКАЗАТЬ О ЛИКВИДАЦИИ КОМПАНИИ – 489EA(6)(b)

СОБРАНИЕ УЧАСТНИКОВ – S479(2)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – S496

ВОЗОБНОВЛЕНИЕ СОБРАНИЯ КРЕДИТОРОВ – 498(3)

ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ – 508(1)(a)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ И УЧАСТНИКОВ – 509(2)

ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ – 509(2)

СОБРАНИЕ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ СХЕМЫ ДОГОВОРА – 412(1)(b)

ПЕРВОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ (ТОЛЬКО СОБРАНИЕ) – 436E(3)(b)

ВТОРОЕ СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ КОМПАНИИ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ – 439A(1)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ ДЛЯ УТВЕРЖДЕНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ АДМИНИСТРАТОРА – 449C(4)

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ОФИЦИАЛЬНОГО ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДОЛГА ИЛИ ТРЕБОВАНИЯ – 5.6.39(2)и(3)

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ОФИЦИАЛЬНОГО ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДОЛГА ИЛИ ТРЕБОВАНИЯ – 5. 6.48(2) и (3)

ЕЖЕГОДНОЕ СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ И КРЕДИТОРОВ – ДО 31 ДЕКАБРЯ 2007 ГОДА – 508(1)(b)

ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОТМЕНА РЕГИСТРАЦИИ – ASIC ИНИЦИИРОВАН В СООТВЕТСТВИИ С 601AB(2) – S601AB(3)

СОБРАНИЕ ЧЛЕНОВ КОМИТЕТА КРЕДИТОРОВ – 5.6.14A

СЧИТАЕМОЕ СПЕЦИАЛЬНЫМ РЕШЕНИЕМ О ЛИКВИДАЦИИ КОМПАНИИ – 446AA(4)(b)

ПРИКАЗ О ЛИКВИДАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ЛИКВИДАТОРА/ВРЕМЕННОГО ЛИКВИДАТОРА – 465A(2)

ASIC НАЗНАЧЕНИЕ ЛИКВИДАТОРА НА ЗАПОЛНЕНИЕ ВАКАНСИИ – 473A(2)

ASIC НАЗНАЧЕНИЕ ЛИКВИДАТОРА НА ЗАПОЛНЕНИЕ ВАКАНСИИ – 499(4)

СОБРАНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ КРЕДИТОРАМ – 444DA(2)(a)

ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ УЧАСТНИКОВ ОБЩЕСТВА – s495(3)

ВСТРЕЧА СООТВЕТСТВУЮЩИХ НЕОБЕСПЕЧЕННЫМ КРЕДИТОРАМ В ОБЪЕДИНЕННЫХ ГРУППАХ – 577(1A)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – раздел 75-10(a)

ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ УЧАСТНИКОВ ОБЩЕСТВА-с75-10(б)

ВОЗОБНОВЛЕНИЕ СОБРАНИЯ КРЕДИТОРОВ – с75-140

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗЫВАЕМОЕ ПО УПРАВЛЕНИЮ КОМИТЕТА ПО ПРОВЕРКЕ – s75-15(a)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗЫВАЕМОЕ ПО ПОРУЧЕНИЮ КРЕДИТОРОВ – s75-15(b)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ, СОЗЫВАЕМОЕ ПО РУКОВОДСТВУ ASIC – s75-20

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ ПО НАПРАВЛЕНИЮ СУДА – s75-41(3)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ В ОБЪЕДИНЕННОЙ ГРУППЕ – 80-26

СОВЕЩАНИЕ ЧЛЕНОВ ИНСПЕКЦИОННОГО КОМИТЕТА – с80-5

СОБРАНИЕ УЧАСТНИКОВ – 90-21(2)

СОБРАНИЕ КРЕДИТОРОВ – 90-21(2)

НАЗНАЧЕНИЕ ПРАКТИКА ПО РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ КОМПАНИИ – 5. Добавить комментарий Отменить ответ