Смесь асфальтобетонная литая: Что такое литой асфальт

Содержание

Литой асфальт. Литой асфальтобетон

Литой асфальт отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки. Состав у обеих смесей приблизительно одинаковый, то есть компоненты асфальта одни и те же (щебень, минеральный порошок, песок и битум), но их пропорции разные. Так, литой асфальтобетон содержит повышенное количество битума (от 8 до 10% от всей массы) и минерального порошка (от 20 до 30%), что делает его тягучим и в некоторой степени жидким.

Технология укладки предполагает заливание необходимого участка асфальтобетонной смесью. Асфальт разравнивается вручную либо с помощью специальной установки. Уплотнения катком такого материала не требуется.

Источник фото: House53.ruЛитой асфальт отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки

Особенности литого асфальтобетона

Его используют для строительства трасс, мостового дорожного покрытия, велосипедных и тротуарных дорожек. Для каждого вида дороги соответствует своя величина фракций щебня (от 5 до 20 мм). Также из-за свойств смеси ее часто используют для устилания полов в жилых и прочих помещениях, а также для гидроизоляции.

Преимущества такого асфальтного покрытия нельзя не отметить. В отличие от обычного асфальтобетона литой обладает водонепроницаемостью. В силу того, что асфальтобетонная смесь не пористая, вода не попадает внутрь асфальтобетона и не разрушает его изнутри. Также он безвреден и более экологичен. Такой асфальт не чувствителен к высоким температурам.

К несомненным положительным качествам материала можно отнести его долговечность. Так, при правильном использовании и приготовлении асфальтобетонной смеси без нарушения технологии дорога прослужит 20, а то и 30 лет. Он не чувствителен к соли и химикатам. Литую асфальтобетонную смесь часто используют для мостового покрытия, так как она способна гасить колебания.

Удобство укладки играет большую роль в выборе асфальтового покрытия. Литой асфальт укладывают при уличной температуре до -10о, и это обусловлено лишь комфортом самих дорожников, а не свойством смеси.

Источник фото: house53.ruЛитой асфальт укладывают при уличной температуре до -10 градусов по Цельсию

Укладка выполняется при температуре асфальтобетона в 190-250о. Такая высокая температура способствует текучести асфальта. Консистенция его напоминает мастику, поэтому асфальт сам равномерно распределяется по поверхности, не требуя работы катка для уплотнения. Для улучшения характеристик покрытия некоторые компании добавляют в смесь модифицированный полимерными добавками минеральный порошок. Это помогает увеличить или уменьшить вяжущие свойства битумов.

Покрытие характеризуется хорошей сцепкой, то есть колесо не скользит по поверхности даже во время дождя. В России коэффициент сцепления повышают с помощью погружения щебня (5-10 мм) в еще горячую, не застывшую асфальтную смесь. Эта технология укладки защищает дорогу от повреждений шипованными колесами грузовиков.

Этот материал одходит для укладки на неровных поверхностях или поверхностях со сложной геометрической формой. Также смесь легко окрашивается в необходимые цвета, гамма которых очень широкая.

Источник фото: neruds.ruЛитой асфальтобетон легко поддается ремонту и восстановлению

Технология укладки литого асфальта

Транспортировка этого типа смеси происходит с помощью специального устройства – кохера. Это своего рода цистерна или резервуар, способный поддерживать нужное состояние смеси и ее постоянное перемешивание. Затем смесь с помощью дорожного укладчика равномерно разливается в необходимом месте. Дорога способна воспринять нагрузку уже через 12 часов.

Хотя сама технология изготовления и укладки асфальтобетона и снижает количество задействованных рабочих, все равно использование большого количество битума и минерального порошка приводит к удорожанию смеси. К тому же использование специального оборудования при укладке существенно увеличивает стоимость литого асфальта. Поэтому пока в России его использование не сильно распространено.

Литий асфальт – Заповнювачі

 

Литой асфальт (литая асфальтобетонная смесь) — композиционный дорожно-строительный материал, который представляет собой смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка) и битумного вяжущего (теплоустойчивого битума или полимерно-битумного вяжущего).

Классификация литых асфальтобетонных смесей

По назначению

I тип — применяется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия на автомагистралях и дорогах I–III категории, проезжей части мостов, эстакад, путепроводов и паркингов. Литая асфальтобетонная смесь I типа производится на специализированной асфальт смесительной установке, транспортируется к объекту в термосе-миксере, укладывается специальным укладчиком (гусеничным, колёсным или колёсно-рельсовым финишером) или вручную без уплотнения. Наибольший размер зерен каменного наполнителя (щебня) — 15 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 45–55 % по массе.

II тип (асфальтобетонная смесь) — предназначена для устройства покрытий автомобильных дорог I–III технических категорий, аэродромов, мостов, эстакад, путепроводов. Литая асфальтобетонная смесь II типа производится на обычной асфальт смесительной установке, транспортируется автосамосвалами с защитным тентом, укладывается обычным асфальтоукладчиком с виброуплотнением. Наибольший размер зерен щебня — 20 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 35–50 % по массе.

III тип (вибролитая асфальтобетонная смесь) — используется для устройства верхнего слоя основания при строительстве дорог I–III технических категорий, а также аэродромов. Литая асфальтобетонная смесь III типа производится на стандартной асфальт смесительной установке, к объекту транспортируется в автосамосвалах, укладывается обычным асфальтоукладчиком с виброуплотнением. Наибольший размер зерен щебня — 40 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 45–65 % по массе.

IV тип — применяется для асфальтирования тротуаров, устройства полов внутри помещений, устройства стяжек и гидроизоляции кровли. Наибольший размер зерен щебня — 5 мм.

V тип — применяется для ямочного ремонта асфальтобетонных дорожных покрытий, гидроизоляции покрытий и асфальтирования меж рельсового пространства в трамвайных путях. Наибольший размер зерен щебня — 20 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 35–50 % по массе. При выборе материалов для приготовления литых смесей V типа требования к исходным материалам могут быть ниже, так как свойства литого асфальтобетона не должны значительно превышать свойства ремонтируемого асфальтового покрытия. Транспортировка и укладка литого асфальта V типа осуществляется с помощью кохера.

По виду вяжущего

  • Литая асфальтобетонная смесь — приготовленная с применением теплоустойчивого не модифицированного дорожного битума.
  • Литая полимер асфальтобетонная смесь — литая асфальтобетонная смесь, в которой в качестве вяжущего компонента используется полимерно-битумное вяжущее.
  • Литая серо асфальтобетонная смесь — литая смесь, в которой в качестве вяжущего используется комплексное вяжущее состоящее из битума и модифицированной технической серы. Применение серы позволяет уменьшить расход битума и понизить температуру приготовления литой асфальтобетонной смеси.
  • Литая резин асфальтобетонная смесь — литая асфальтобетонная смесь, в которой в качестве вяжущего используется резинобитумное композиционное вяжущее. Использование в литом асфальтобетоне резиновой крошки способствует повышению долговечности дорожного покрытия, улучшению его фрикционных свойств, а также, в ряде случаев, позволяет снизить расход щебня.

Статьи на тему: литой асфальт

Литой асфальт – Дорожно-строительные материалы и машины

Литой асфальт – это запроектированная смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума. Отличие литого асфальта от обычного в процессе укладки заключается в том, что литой асфальт, уложенный в горячем состоянии (не менее 190 градусов по Цельсию), не требует уплотнения.

Литой асфальт применяется в качестве дорожного покрытия на автомобильных дорога, мостах, эстакадах, эксплуатируемых кровлях. Из литого асфальта устраиваются полы производственных помещений.

Особенностью приготовления литой асфальтобетонной смеси является повышенное содержание (7,5-10% больше) вяжущих материалов (нефтяного дорожного битума) и увеличение доли содержания минерального порошка. Учитывая увеличение доли данных компонентов, структура асфальтобетона становиться бескаркасной или полукаркасной. Смесь из литого асфальтобетона становиться текучей и по этой причине не может быть уплотнена.

При изготовлении литой асфальтобетонной смеси используют дорожные битумы марок: БНД 40/60, БНД 60/90.

Изготовление и использование литого асфальта нормируется ГОСТ Р 54401-2011 «Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования».

К месту укладки литую смесь транспортируют в специальных котлах с подогревом и перемешиванием. Такие машины называются термос-бункеры (кохеры). Термос-бункеры монтируются на шасси грузового автомобиля и по конструкции могут либо вертикальными, либо горизонтальными. Бункер заизолирован от окружающей среды (обычно в качестве теплоизоляционного материала используется минеральная вата) и снабжен перемешивающим валом и подогревателем. Выгрузка осуществляется через заднюю или боковую заслонку в приемный бункер асфальтоукладчика. Температура укладки литого асфальта должна составлять не менее 190 градусов Цельсия. Толщина укладываемого слоя варьируется от 2 см до 5 см. Если литой асфальтобетон используется в качестве верхнего слоя покрытия на проезжей части, то его дополнительно обрабатывают мелким щебнем.

Щебень утапливается в поверхность литого асфальтобетона с помощью легких гладковальцовых катков, что улучшает коэффициент сцепления шин автотранспорта с покрытием и защищает покрытие от воздействия шипованных шин в зимний период. Эксплуатировать участок дороги после укладки литого асфальтобетона возможно после его остывания.

Одним из основных положительных свойств литого асфальта заключается снижение затрат на укладку, поскольку он не требует уплотнения. Водопроницаемость литого асфальта заметно меньше других видов асфальтов. Литая асфальтобетонная смесь обладает хорошей адгезией к нижнему слою покрытия, что особенно важно при устройстве дорожной одежды на мостовых сооружениях. Литой асфальтобетон обладает большей долговечностью, при высоких динамических и колебательных нагрузках.

Основным недостатком литого асфальта является опасность образования пузырей на поверхности. Кроме того, покрытие из литого асфальта сильнее подвержено трещинообразованию при отрицательных температурах.

Покрытие из литого асфальтобетона обладает повышенным колееобразованием. Литая асфальтобетонная смесь по стоимости превосходит обычную асфальтобетонную и кроме того повышаются затраты на  транспортировку такой смеси к месту укладки.

Ямочный ремонт асфальтового покрытия в СПб

По всем вопросам: +7 (921) 945-14-03

Компания «Классик Строй» специализируется на строительстве новых дорог, а также выполняет ямочный ремонт асфальта и целый ряд других видов дорожного ремонта и сопутствующих работ. 

Большой опыт квалифицированных специалистов, а также активное применение современных методов позволяет на практике получить лучшие результаты. 

При этом выбор метода ремонта будет зависеть от определенных факторов (погодные условия, тип асфальтобетонного покрытия, его плотность, отдельные требования заказчика касательно сроков, общей стоимости работ и т.д.).

Наша компания активно практикует следующие методы ямочного ремонта: горячая асфальтобетонная смесь, литая асфальтобетонная смесь, полимербитумная смесь, холодный асфальт.  

  • Ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью является ремонтом высокого качества, так как на деле используется материал, который применяется для строительства самой дороги (смесь из битума, минерального порошка, а также щебня и песка), то есть асфальт.

Разные материалы демонстрируют различную реакцию на изменение температуры, а также давление при проезде транспорта. Однородный материал позволяет добиться одинаковой деформации и уплотнения. В результате заметно снижается вероятность возникновения локальных трещин, выбоин и других дефектов покрытия.

  • Ремонт при помощи литой асфальтобетонной смеси предполагает нагрев литого асфальта до 250 градусов по Цельсию во время укладки. При этом содержание битума в такой смеси повышено, в среднем, до 10%, что позволяет эффективно разжижать смесь

В результате укладка такой смеси производится без использования катка, а сама смесь отличается равномерным и плавным распределением по основанию. Покрытие из литого асфальта получается достаточно упругим и монолитным, а также гидрофобным.

Как правило, такой вид ремонта часто используется для того, чтобы выровнять нижний слой дорожной одежды мостовых конструкций. На практике, ямочный ремонт покрытий литым асфальтобетоном по стоимости получается дороже, чем с использованием обычных смесей, однако высокое качество делает целесообразными такие дополнительные затраты.

  • Ремонт полимербитумной смесью предполагает использование смеси, состоящей из нефтяных битумов, полимеров, пластификаторов, а также особой адгезионной приставки (полимерное – битумное вяжущее).

В основе смеси лежат полимеры, которые благодаря определенным физическим свойствам гарантированно исключают образование колеи в летний период, а также растрескивание покрытия при низких температурах.

Такие особенности позволяют смеси на ПБВ оставаться одним из лучших дорожных материалов. Даже с учетом высокой стоимости, ямочный ремонт дорог различных категорий при помощи данной смеси гарантирует качество и долговечность покрытия.

  • Метод ремонта холодным асфальтом (холодные смеси на основе битумных и разжиженных эмульсий) практически не применяется нашей компанией с учетом того, что качество не соответствует стоимости такого ремонта.

В отдельных случаях вторичный асфальт или асфальтовая крошка (отфрезерованный асфальтобетон) могут быть использованы по желанию заказчика, однако подобное покрытие не отличается достаточным сроком службы. Как правило, такой ремонт является временной мерой и поводится только при сильно ограниченном бюджете.

Технологии ямочного ремонта и наработки компании «Классик Строй»

Благодаря активной практике за годы работы опытным путем наши специалисты определили ряд обязательных процедур, которые позволяют заметно увеличить срок службы нового асфальтового покрытия в том месте, где была отремонтирована яма. 

Более того, ошибки и отклонения в процессе проведения данных процедур значительно снижает общую эффективность и общую целесообразность проведения ремонта.

  • Прежде всего, разметка границ и нарезка швов (как продольных, так и поперечных) должна выполняться с захватом не поврежденной части, как минимум, на 10 см. При этом по ГОСТу допускается захват в размере 5 см.

Как показывает практика, зачастую трещины, выбоины и другие дефекты не разрушенной зоны, которые нарушают герметичность нижнего слоя, могут достигать 70 мм и более. При этом захват 5-6 дополнительных сантиметров позволяет существенно продлить срок службы нового покрытия (от 6 месяцев и более).

Текущий слой демонтируется отбойным пневматическим молотком или гидравлическим молотом экскаватора, чтобы легче и быстрее получить разламывание верхнего слоя.

При этом необходимо по краям ямы осуществлять удаление поверхности при помощи отбойного молотка, масса которого не превышает 20 кг. Также важно использовать только определенные наконечники.

Такой подход исключает возникновение избыточного давления на находящуюся в непосредственной близости целую поверхность. Если не учитывать данную особенность, непрофессиональный ремонт имеющейся ямы неизбежно провоцирует появление новой через небольшой промежуток времени.

  • Ямочный ремонт автодороги предполагает обязательную очистку дна, а также стенок от пыли, крошки и влаги. Подобную очистку следует производить не только при помощи щеточных машин, но и отдельно использовать дорожные пылесосы (например, машины типа Johnston).

В дальнейшем обработка тщательно очищенного дна осуществляется при помощи битумной эмульсии, причем количество строго определено (расход не менее 0.5 л/м2). Примечательно то, что по стандарту допускается расход в рамках 0.3 л/м2.

Если учесть, что после очистки основания частично остается пыль и крошка, малый объем эмульсии попросту не способен эффективно справиться с задачей и выступать в качестве вяжущего слоя.


Напоследок отметим, что ямочный ремонт в той или иной степени напоминает работу стоматолога, который пломбирует зуб. Как известно, долговечность пломбы напрямую зависит не только от профессионализма доктора, но и от качества подготовки основания, самого пломбировочного материала и технологии его нанесения.

В случае с дорожным ремонтом ситуация аналогичная. По этой причине важно подходить к выбору специалистов, а также материалов и оборудования для ремонта дорог с максимальной ответственностью.

 

Плотность асфальта литого и его применение

Одним из основных критериев качества дорожного покрытия является плотность асфальта. От высокой плотности зависит, в первую очередь, долговечность асфальта, устойчивость к разрушению, образованию трещин и выбоин. При покрытии дорожного полотна асфальтом высокой плотности нет необходимости накатывать толстый слой, что непосредственно, ведет к уменьшению затрат материала и времени на проведение ремонтных работ.

В связи с возрастающей интенсивностью движения возрастает и скорость деструкции дорожного покрытия. С каждым годом на дороги выезжает все больше грузовых автомобилей. Из-за этого дороги быстрее приходят в негодность — низкое качество асфальта не выдерживает усиленных механических нагрузок. Для сохранения дорог в надлежащем состоянии необходимо использовать при укладке асфальтобетонные материалы более высокого качества и большей плотности.

В последнее время иностранные специалисты отдают предпочтение литым асфальтобетонным смесям за их более высокие характеристики по сравнению с обычным асфальтом. Простой процесс укладки, высокая устойчивость к природным и механическим воздействиям и плотность готового покрытия делают литые асфальтобетонные смеси наиболее привлекательными при строительстве и ремонте дорог.

Основные характеристики

Литой асфальт — это материал искусственного происхождения, состоящий из песка, щебня, минеральных порошков и полимер-битумного вяжущего вещества. Перед укладкой его разогревают до +160-180 градусов, для достижения необходимой консистенции, не требующей дополнительного уплотнения. Литая асфальтобетонная смесь — это более качественный, износостойкий и долговечный материал. От традиционной уплотняемой асфальтобетонной смеси ее отличают:

  1. более высокая плотность асфальта;
  2. водонепроницаемость;
  3. морозостойкость;
  4. пластичность;
  5. износостойкость;
  6. простота укладки.

Качественный готовый к укладке материал должен содержать 13% битума и 35% минеральных наполнителей. Транспортируется жидкая асфальтобетонная смесь в специальных кохерах, оборудованных подогревом и мешалкой. Укладывать разогретый асфальт можно как ручным, так и механизированным способом. Дальнейшего уплотнения катком не требуется.

Область применения

Помимо покрытия дорожных магистралей литой асфальт имеет широкий спектр применения. Как водоницаемый материал литые асфальтобетонные смеси используют в качестве кровельного материала. Залитая литым асфальтом крыша будет прекрасно удерживать воду. Кроме асфальтирования территорий общественного пользования, брусчатых мостовых, данный материал применяют для покрытия полов внутри зданий.

Литой асфальт хорошо подходит для заделки швов и проведения ремонтных работ поврежденного дорожного покрытия. При возведении автодромов, гоночных трасс, скоростных участков дорог использование литого асфальтобетона более предпочтительно, так как он имеет шероховатую поверхность — это обеспечивает хорошее сцепление с шинами автомобилей. Передвигаться по литому асфальту в зимний период куда безопаснее.

Невзирая на более высокую стоимость относительно обычного асфальта, литая смесь окупит себя, позволяя сэкономить на проведении ремонтных работ за счет более высокого эксплуатационного срока службы. При работе с литой асфальтобетонной смесью необходимо соблюдать все технологические требования для получения качественного материала, соответствующего ГОСТу. По завершении укладочных работ нужно провести замер плотности готового покрытия (измеряется плотность асфальта кг м3). Начинать пользоваться литым асфальтом можно уже через 8-10 часов после укладки.

то, что асфальтобетонная смесь с

Литая асфальтобетонная смесь

Литой асфальт, как и другие разновидности асфальтобетона, представляет собой смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума. От горячего асфальтобетона, то есть «обычного

Learn More

Асфальтобетонная смесь крупнозернистая тип Б марка I

Отгружается данный состав при температуре 145-150 0 С. Возможны незначительные отклонения на 1-2 градуса. что указанная смесь будет плотной и однородной, несмотря на крупную фракцию

Learn More

У нас ПЛОХОЙ бензин ?! rev. 3.0 от 23.12

Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а лишь потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к

Learn More

Асфальтобетон б2

Dec 19,  · Особенности и основные характеристики асфальта. Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из

Learn More

Смесь (химия) – это… Что такое Смесь (химия)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Смесь. Смесь физико химическая система, в состав которой входят два или несколько химических соединений (компонент)[1]. В смеси исходные вещества включены неизменными.

Learn More

Первая научная статья об ЭпиВакКороне. Часть 1 : prof_afv

Mar 31,  · А если посмотреть на данные в соответствующей таблице (таблица 3, стр. 293), то получается, что в одних случаях первым разведение было 1:40, а в других 1:50.

Learn More

Асфальтобетонная смесь — 30.10. — 12389

Oct 30,  · Номер патента: 5315. Опубликовано: 30.06.2003 Авторы: Трутько Александр Александрович, Игошкин

Learn More

Про настройки асфальтобетонных заводов: djogot — LiveJournal

А так как площадь круга и площадь квадрата, при условии, что диаметр круга равен длине стороны квадрата, отличаются, то и рассевы сит с разной геометрией ячейки тоже отличаются.

Learn More

Значение слова ЛИТЫЙ. Что такое ЛИТЫЙ?

Выглядит – словно только что сошёл с глянцевой обложки, весь состоит из литых мышц, чёлка вполлица, а вот денег у него нет совсем.

Learn More

Какой бывает асфальт?

Сложность в том, что за термином «асфальтобетон» скрываются десятки смесей с разным набором характеристик.  Мы решили разобраться, какие типы асфальтобетонных покрытий существуют и как выбрать подходящий.

Learn More

Вкусная прохлада – клубника и мята: kladez_zolota

Что можно сделать с клубникой? Первое, что приходит в голову – это сварить варенье. Но когда жарко, то совершенно не хочется париться около плиты, а вот освежающий

Learn More

Журнал: “Транспортная стратегия XXI век” статья: Опыт применения литых асфальтобетонов на мостовых сооружениях в России

Генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин

 

Применение литого асфальтобетона для ЗАО «Институт «Стройпроект» началось в 2001 году. В России до этого времени не было надежного покрытия на проезжей части разводных пролетов и ортотропных плитах мостов, а ведь именно литой асфальтобетон – один из наиболее долговечных видов асфальтобетона.

 

Проектирование и строительство мостовых сооружений в Санкт-Петербурге имеет свои уникальные особенности, обусловленные специфическими климатическими и геологическими факторами.

 

 

Надежное покрытие

 

В Санкт-Петербурге много разводных мостов, что создает определенную проблему при нанесении качественного покрытия, которое не пришлось бы постоянно ремонтировать. При реконструкции моста Александра Невского через р. Неву наш институт решал поставленную задачу совместно с коллективом АБЗ-1, по инициативе которого было предложено устроить покрытие из литого асфальтобетона. Но, так как на тот момент в России еще не было производителя литого асфальтобетона, мы обратились в фирму Lemminkainen (Финляндия), специалисты которой совместно со специалистами АБЗ-1 по рецептуре Lemminkainen и на основе финских ингредиентов произвели, а затем на разводном пролете моста уложили асфальтобетон, прослуживший более 10 лет.

 

 

Положительный результат

 

Удачный опыт применения литого асфальтобетона был взят на вооружение компанией АБЗ-1, специалисты которой полностью освоили данную технологию и в дальнейшем успешно применили ее при реконструкции Троицкого моста через р. Неву. На проезжей части был уложен литой асфальтобетон, толщина которого на разводном пролете составляла 55 мм из-за ограничения по весу покрытия. На остальных пролетах в зоне трамвайных путей – два слоя литого асфальтобетона толщиной по 40 мм, на проезжей части литой асфальтобетон применен как защитный слой толщиной 40 мм.

 

 

Новые задачи – новые решения

 

В процессе проектирования перед нами встала новая задача – выбрать материал для гидроизоляции плиты проезжей части. Температура укладки литого асфальта выше обычного асфальтобетона почти на 100 °С, и имевшиеся в России гидроизоляционные материалы ее не выдерживали. Воспользовавшись опытом наших европейских коллег, мы в качестве гидроизоляционного слоя использовали немецкую рулонную гидроизоляцию «Эргобит».

 

Однако уже в 2003 году при строительстве вантового моста через р. Неву в составе КАД вокруг Санкт-Петербурга при укладке литого асфальтобетона производства АБЗ-1 в качестве гидроизоляционного слоя применялся отечественный материал – рулонная гидроизоляция «Техноэластмост». Перед применением мы испытали ее в лаборатории г. Гамбурга, где немецкие специалисты отметили высокое качество этого материала и возможность его применения в сочетании с литым асфальтом. Получив необходимые рекомендации и применив их в производстве, вот уже на протяжении более 10 лет мы успешно применяем данную технологию.

 

 

Объекты применения литого асфальта

 

При строительстве Западного скоростного диаметра уже уложено около 700 тысяч м2 литого асфальта. Опыт ЗСД показал, что в исключительных случаях литой асфальтобетон может укладываться и зимой при отрицательных температурах. Главное требование при этом – тщательное высушивание инфракрасными излучателями той поверхности, на которую будет укладываться литая асфальтобетонная смесь, и контроль температуры смеси при укладке.

В настоящее время завершается строительство моста через р. Обь в г. Новосибирске, где идет укладка двух слоев литого асфальта по ортотропной плите проезжей части арочного пролета. На композитных пролетных строениях эстакад на подходах к мосту литой асфальт использован в качестве нижнего слоя покрытия.

 

Наш институт продолжает использовать в своих проектах на мостовых сооружениях с ортотропной плитой проезжей части двуслойный литой асфальтобетон общей толщиной 90 мм (верхний слой покрытия – толщиной 50 мм из литого асфальтобетона тип I, нижний (защитный) слой – толщиной 40 мм из литого асфальтобетона тип II). На мостовых сооружениях с железобетонной плитой проезжей части мы используем литой асфальтобетон в качестве нижнего (защитного) слоя. В качестве верхнего слоя используется щебеночно-мастичный асфальтобетон.

 

 

Преимущества литого асфальта

 

К преимуществам применения литого асфальтобетонов можно отнести следующие:

·Хорошо выдерживает значительные деформации растяжения. Особенно ярко это качество проявляется, если применяется полимерное битумное вяжущее (ПБВ).

·За счет высокого содержания вяжущего более устойчив к старению и накоплению усталостных микродефектов.

·Обладает высокой плотностью и водонепроницаемостью.

·Технологичен на мостовых сооружениях (не требует уплотнения катками, т. к. в горячем состоянии обладает текучестью за счет большого содержания органического вяжущего).

·Благодаря высокому содержанию вяжущего (особенно если это ПБВ) имеет при прочих равных условиях более высокое сопротивление износу шипованными шинами.

 

 

В поисках решений

 

На сегодняшний день основной проблемой литого асфальта, как и других типов асфальтобетонов, является образование колеи в результате зимнего износа шипованными шинами легковых автомобилей. Из-за того что в действующих нормативах РФ это явление не учитывается, большинство специалистов до сих пор уверены, что колея – это результат только летнего пластического деформирования асфальтобетона большегрузным транспортом. С 2011 года в лаборатории нашего института мы занимаемся решением этой проблемы. На действующей инновационной установке по оценке износостойкости асфальтобетона образцы асфальтобетона проходят испытания на устойчивость от износа шипованными шинами. Надеюсь, что совместными усилиями мы сделаем наши дороги лучше. 

 

Microsoft Word – 001.docx

%PDF-1.6 % 1 0 объект >>>]/OFF[]/Order[]/RBGroups[]>>/OCGs[6 0 R 7 0 R]>>/Pages 3 0 R/StructTreeRoot 8 0 R/Type/Catalog>> эндообъект 5 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 2 0 объект >поток 2018-07-24T14:55:29+02:002018-07-24T14:55:29+02:002018-07-24T14:55:29+02:00PScript5.dll Версия 5.2.2application/pdf

  • Microsoft Word — 001 .docx
  • рафаэлла
  • uuid:fbd8467e-96a4-4a36-949f-c287c8e2467buuid:94e47fad-c894-424d-9253-8dd3b1aefcf8Acrobat Distiller 11. 0 (Windows) конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 17 0 объект >/MediaBox[0 0 595. }.ot3dGN”NNћ”M&E’A-꤭;drs)&]ey.5kә-~Mlt]Ʒ¶ Y”os m`[email protected]#X+=`$H x3r r6so6La~%3[w*i[h5NyVƮ$}t66+2vOi7%ٿ’$F׊}[email protected]’>P5?tR ‘A + E麞 =GA*HaRMh”8 Em$[fKm

    jzc250 350-минутная мобильная бетономешалка высокого смешивания ce легко выполнять работу по смешиванию

    Обзор ресурсов

    Компания McMahon Services может производить сертифицированный бетон для удаленных проектов по всей Австралии. Fiori DB 460 CBV устраняет необходимость в бетоносмесительных установках и бетоновозах на строительной площадке, а его полный привод и возможность управления кабиной идеально подходят для удаленных работ по пешеходным дорожкам и бордюрам.

    Бетономешалка серии JZ – производитель бетоносмесителей, Китай бетоносмеситель, бетоносмесительная машина, продажа бетонной техники

    Бетономешалка серии JZC / JZM представляет собой самопадающую бетоносмесительную машину, которая выгружается с помощью двойного конусного ствола, вращающегося в обратном направлении. Он смешивает материал, вращаясь в положительном направлении, и выгружает, вращаясь в обратном направлении. Он подходит для общего строительства, дорожного …

    Самоподъемный бетоносмеситель JZC250, Самоподъемный бетоносмеситель JZC250

    Представление самоподъемного бетоносмесителя JZC250.1.Высокое качество и эффективность 2.Простота в эксплуатации 3.Низкое энергопотребление функции смешивания и подъема.

    Китай Портативный бетоносмеситель, Портативный бетоносмеситель

    Китайские производители портативных бетоносмесителей – Выберите 2020 высококачественных портативных бетоносмесителей по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей смесительных машин, поставщиков портативных источников питания, оптовиков и фабрик на «Сделано в Китае». .com, стр. 26

    Elkon Бетонный завод |Бетоносмеситель Цена В

    1 · высокая производительность jzc250/350 цена бетоносмесителя высокая цена бетоносмесителя jzc250/350 цена бетоносмесителя jzc250/350 высокая цена смешивания ce. полностью автоматическая машина для производства кирпича бетоносмесительный завод . . оборудование для смешивания сухих порошков представляет собой бетоносмеситель JZC500 с реверсивным вращением, промышленный бетоносмеситель.

    Китайские производители дизельных бетоносмесителей

    Дизельные бетоносмесители.Дизельная бетономешалка относится к мобильным бетоносмесителям и может перемешивать пластичный и полужесткий бетон. Барабан смесителя вращается в прямом направлении и реверсирует разгрузку. Каждая емкость может перемешивать 200 литров 250 литров 300 литров 350 литров 750 литров бетона (см. объем бетона после трамбовки) Производительность 6-14 кубометров в час.

    Китайские бетономешалки для продажи новозеландской jzc350

    Китайские бетономешалки для продажи новозеландской JZC350 – Wavesaircon.co … бетономешалки китайского производства на продажу новозеландские jzc350 бетоносмесители шаньдун zeyu на продажу новозеландские автобетоносмесители китайского бренда на продажу сделано в Китае.

    бетонный завод с бункером для заполнителей в Китае усовершенствованный рецепт кукурузных кексов Jiffy компании по производству цементной каменной дробилки в Бангалоре в Дарвине в Камеруне

    с легкостью выполняйте работу по смешиванию pln paiton электростанция baru js двухвальный насос-смеситель бетонный завод, js twin вал

    Китайский бетоносмеситель (JZC350) с бетонным оборудованием

    Китайский бетоносмеситель (JZC350) с бетонным оборудованием, Узнайте подробности о китайском бетоносмесителе, Jzc350 Смеситель от бетоносмесителя (JZC350) с бетонным оборудованием – Dongyue Machinery Group Co. , Ltd.

    легко выполнить работу по смешиванию sinotruk howo 8×4 16 кубических метров автобетоносмесителя hzs50d бетон бетонный завод конструкция dwg купить бетон бетон

    500 л 4200 об / мин асфальтосмеситель для продажи, асфальтный завод high point nc

    500 л 4200 об / мин Продается асфальтосмеситель, бетоносмеситель. дизельная бетономешалка для продажи 500 л hzs25 с двумя горизонтальными осями для дозирования бетона за партию двухвальный мобильный бетоносмесительный завод, узнать цену. Двухосный бетоносмесительный узел на 500 литров.если вы хотите узнать больше о бетоносмесительной станции с двумя горизонтальными осями объемом 500 л.

    JZC 500_Zhengzhou Main Machinery Equipment CO.,LTD JZC

    III. Эта машина представляет собой улучшенный режим на базе бетоносмесителя GB/T9142-2000. Он имеет разумную структуру, высокую эффективность производства, хорошее качество смешивания и красивую форму. Это продвинутая модель. Параметр JZC350 / JZC500 электрический гидравлический мобильный

    Емкость подачи 350 л Бетономешалка Jzc350, высокое качество

    Емкость подачи 350 л Бетономешалка Jzc350, высококачественная бетономешалка. Бетономешалка JZC 1. Введение смесителя JZC. 1) Бетономешалка серии JZC представляет собой двухконусный бетоносмеситель с обратным наклоном, стабилизированный силой тяжести, смесительный валик приводится в движение зубчатыми колесами, когда он вращается в положительном направлении, машина перемешивает или разгружает, этот смеситель может перемешивать пластик. бетон и …

    Строительная машина-JZC350-Ролик-Бетономешалка

    2019/09/16 · Преимущества электрического гидравлического передвижного JZC300 JZC350 JZC400 JZC 500 Бетономешалка для бетона Строительная машина-JZC350-Ролик- Продажа бетономешалки JZC 350_Zhengzhou Main Machinery Equipment CO.,LTD

    высококачественный бетоносмеситель JZC350 – dongyue (Китай

    высококачественный бетоносмеситель JZC350 JZC350 – dongyue Товары, сделанные в Китае, производитель Китая. Высококачественный бетоносмеситель JZC350 JZC Бетономешалка 1.JZC смеситель Введение 1) JZC Серия бетоносмесителей представляет собой бетоносмеситель с двумя конусами и обратным наклоном, стабилизированный силой тяжести. Смесительный валик приводится в движение зубчатыми колесами, когда он вращается в положительном направлении, машина перемешивается или

    JZC 500_Zhengzhou Main Machinery Equipment CO.,LTD

    2019/09/16 · Описание продукта Преимущества для электрического гидравлического мобильного портативного бетоносмесителя JZC 500 Бетономешалка Двухпирамидальный напольный смеситель с реверсивной разгрузкой mach ZHENGZHOU MAIN MACHINE EQUIPMENT CO.,LTD …

    JZR350 Small Бетономешалка – мобильная стоимость бетонного завода

    ISO9001 сертифицирована серия JZC Электрическая бетономешалка, мини-бетономешалка цена; Самая низкая цена на мобильный бетонный завод производительностью 120 м3/ч в Китае; Сертифицированный CE пояс типа HZS60 для стационарного бетона; Китайский бетонный завод высокого качества; Прайс-лист на машины для производства блоков в Китае

    Хэнань коммерческий шаблон расчета стоимости

    Jzc Тросовый бетоносмеситель с электрическим или дизельным двигателем

    120 м³ / ч Бетонный завод. HZS120 – это большой и средний бетоносмесительный завод производства Camelway, подходящий для смешивания сухого, полусухого, пластичного и других соотношений бетона с характеристиками высокой эффективности производства, высокого качества смешивания, стабильности и надежности, длительного срока службы и т. д. . Стандартный двухвальный бетоносмеситель JS3000. JS3000 представляет собой двухвальный горизонтальный смеситель принудительного типа. Он может смешивать сухой твердый бетон, пластичный бетон, текучий бетон, бетон с легким заполнителем и различные растворы, это высокоэффективная машина с широким применением.

    Бетоносмеситель Better JZC250 в Кении

    Небольшой мобильный бетоносмеситель JZC250 с электрическим дизельным двигателем Цена машины

    Бетономешалка, Бетономешалка, Производитель / поставщик портативного бетономешалки в Китае, предлагающая портативную бетономешалка Jzc350 Цена, 25 м3 / ч-50 м3 / ч Небольшой мобильный бетонный завод с мешочным типом цемента, Hbts 80 13. 130р Автобетононасос по Акции и тд.

    цена бетоносмесительного завода в Ла-Пальме, Китай строительная техника 60 куб. .. метод смешивания и условия смешивания, используемые для приготовления бетона. В этой статье дается обзор различных типов методов смешивания и…

    Цена смесителя – Купить дешевый смеситель по низкой цене на Made-in-China.com

    Высокое качество Js500 и Js750 Бетономешалка Цена с маркировкой CE. 3000-5000 долларов США / шт. Мин. Заказ: 1 шт. Тип: … Мобильный бетономешалка с насосом Размеры 8 кубических метров Цена бетоносмесителя в Кении. … Китай Миксер; Китай Высокоскоростная смесительная машина; Смеситель для напитков из Китая; Китай Планетарный миксер;

    бетоносмесительный завод цена в материалах гражданского строительства Ла-Пальма hzs50 cp1000 мокрый тип Фошань JCT бетонный завод jzr350 дизельный бетоносмеситель

    Какие модели бетоносмесителей?

    Двухвальные бетоносмесители, известные своей высокой интенсивностью перемешивания и коротким временем перемешивания. Эти бетоносмесители обычно используются для высокопрочного бетона, ЖБ и СУБ, как правило, партиями по 2–6 м3 (2,6–7,8 куб. ярда). Бетонная смесь с вертикальной осью…

    Бетонный завод |Смеситель для заполнителей lightburn

    Предлагаемая на продажу электрическая бетономешалка может соответствовать требованиям различных условий работы, и она широко используется в водном хозяйстве, на дорогах, мостах и ​​других промышленных и гражданское строительство бетонные строительные проекты для смешивания сухого твердого бетона, полужесткого бетона, пластичного бетона и всех видов бетона.

    Горячая Распродажа JZC350 Небольшой Портативный Бетононасос с Миксером

    Портативный Бетономешалка GT800 Цена машины для бетоносмесителя в Индии … горячая распродажа SXMW800 Мини Самозагружающийся Мобильный Бетономешалка … JZC350 Мобильный Бетономешалка по Лучшей Цене(China (Mainland)) … Nantong TongWang Машины Twin Shaft JS3000 Electric Бетономешалка с насосом Бетоносмесительная установка Лучшее качество.

    Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

    Никогда не поздно узнать что-то новое, и когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

    В компании Wolf Paving мы являемся подрядчиками по укладке асфальта из Милуоки, Окономовок и Мэдисон, которые гордятся тем, что обучают людей всему, что касается асфальта — это наша страсть.

    Взгляните, пожалуйста, на этот пошаговый обзор того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до получения гладкой новой поверхности.

    Этап 1: Разборка и демонтаж

    Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующего покрытия, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

    • Снос и вывоз выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие бобкэты и вилочные погрузчики, а также, при необходимости, фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
    • Затем мусор удаляется.
    • В Wolf Paving мы перерабатываем старый асфальт и бетон на наших асфальтовых заводах, превращая разрушающиеся отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, компания Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с строительной площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving экологичным и безвредным для окружающей среды.

    Этап 2: Профилирование и уклон

    С чистого листа технология помогает специалистам по асфальту Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

    • Используя направляющие с лазерным наведением и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving выравнивает поверхность, на которой будет производиться укладка, чтобы обеспечить надлежащий сток воды.
    • Надлежащий дренаж воды жизненно важен для вашего асфальта, поскольку вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздутие.

    Шаг 3. Подготовка основания

    Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

    • Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового дорожного покрытия.
    • Подложка представляет собой барьер от мороза, помогающий уменьшить зимние повреждения из-за замерзания и оттаивания.
    • Во время установки важными этапами являются толщина основания, устойчивость основания и уплотнение. Если основание не уплотнено должным образом, асфальтовое покрытие наверху не прослужит долгие годы.

    Шаг 4. Контрольный вал, подрезка и ремонт основания

    После того, как подложка полностью выровнена и уплотнена, компания Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы обеспечить прочность основания и его готовность поддерживать новый асфальт.

    • Контрольный валик Wolf Paving включает вождение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов, ряд за рядом по всей поверхности.
    • Если гравий изгибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

    Если контрольный валик обнаружит мягкие участки основания, Wolf Paving произведет необходимый ремонт поврежденных участков, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

    • Подрезку можно использовать для ремонта мягких мест. Этот процесс включает в себя копание ниже поверхности на 2 или 3 фута и замену нижележащей мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
    • Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, такие как использование геосетки вместо подрезки. Использование геосетки включает в себя копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов.Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за долю стоимости традиционной подрезки.
    • Компания Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо удаления всей мягкой глины и почвы его смешивают с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

    Этап 5: Вяжущее и поверхностный слой  

    После укладки подложки и выявления и ремонта любых мягких участков настало время добавить вяжущее.

    • Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
    • Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

    Шаг 6. Установка нового асфальтового покрытия

    После установки поддерживающих конструкций нового асфальтового покрытия добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистоту и плавность движения.

    • Поверхностный асфальт состоит из мелкого заполнителя, песка и нефти.
    • Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной укладке обеспечивает плавность хода и блестящую, привлекательную поверхность.

    Этап 7. Стыковые соединения и переходы

    Очень редко можно установить асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими проездами, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

    • Стыковые соединения представляют собой места, где старый асфальт или бетон встречаются с новым асфальтовым покрытием.
    • Эти переходные участки требуют особого внимания, чтобы обеспечить надлежащий уклон и сток воды.
    • Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не замечали разницы в поверхностях.

    Завершение проекта: финальный рулон

    После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

    • С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
    • Этот этап процесса гарантирует, что на гладкой новой поверхности не останется мелких выпуклостей заполнителя или камня.

    Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие прослужит долгие годы и будет служить вашему дому, бизнесу, городу или поселку.

    Но помните, что процесс установки должен следовать только после надлежащего осмотра поверхности и полной оценки. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

    Или нажмите здесь, чтобы перейти на нашу страницу ресурса «Все, что вам нужно знать о асфальтировании».

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку сейчас для вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки

    Благодаря 75-летнему опыту работы с асфальтом, от автомагистралей до подъездных дорог, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в асфальтировании.

    Чтобы получить дополнительную информацию о Wolf Paving или запросить бесплатную оценку вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

     

    Литейный песок. Руководство пользователя.

    Асфальтобетон. Руководство пользователя по отходам и побочным материалам при строительстве дорожного покрытия

     

    ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСК

    Руководство пользователя

    Асфальтобетон

    ВВЕДЕНИЕ

    Железистый отработанный формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в горячих асфальтобетонных смесях. (1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячих смесей для дорожных покрытий, содержащих до 15% чистого отработанного литейного песка.

    Асфальтовые покрытия горячей смеси с содержанием чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком) более 15 процентов подвержены повреждению влагой из-за гидрофильной природы формовочного песка (в основном кремнеземного), что приводит к снятию асфальтобетонного покрытия вокруг зерна заполнителя, потеря мелкого заполнителя и ускоренный износ дорожного покрытия. Эту проблему можно решить, используя противозадирные добавки.

    Отработанный песок от литейного производства цветных металлов и пыль от мешочных рукавов для литейного производства могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может препятствовать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.

     

    ОТЧЕТ О РАБОТЕ

    Коммерческое использование отработанного формовочного песка в США крайне ограничено. Документально подтвержденных случаев использования литейного песка в асфальтобетонных смесях в полевых условиях нет. Результаты проведенного Американским обществом литейщиков исследования свойств асфальтобетона (с использованием 10-процентного формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) показали небольшую разницу в свойствах конструкции Маршалла (например, пустоты, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть, и удельный вес). (4) Недавнее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов литейного песка. Увеличение содержания формовочных смесей выше 15% привело к снижению удельного веса, увеличению количества воздушных пустот, снижению текучести и стабильности смесей, а также снижению косвенной прочности на растяжение (после погружения в горячую водяную баню), что свидетельствует о восприимчивых образцах. к проблемам зачистки. (4)

     

    ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛОВ

    Дробление и сортировка

    Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться дробление и просеивание отработанного формовочного песка, чтобы уменьшить размер негабаритных стержней или неразрушенных форм.Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и сортировки с замкнутым циклом, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).

    Также важно поддерживать консистенцию (в первую очередь градацию) при производстве горячей асфальтобетонной смеси. Различия между литейными заводами требуют, чтобы отработанные формовочные пески были исследованы и оценены на основе конкретного источника.

    Контроль качества

    Чтобы отработанный формовочный песок мог использоваться в качестве частичной замены натуральных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как древесина, мусор и металл, которые могут быть введены на литейном производстве.Отработанный формовочный песок также не должен иметь толстых слоев сгоревшего углерода, связующих и формовочных добавок. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего битумного вяжущего к формовочному песку.

    Хранение и смешивание

    Должны быть накоплены запасы достаточного размера, чтобы можно было достичь однородности продукции. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке конкретного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.

    Чтобы удовлетворить требованиям градации мелких заполнителей горячей асфальтобетонной смеси (AASHTO M29) (5) , отработанный формовочный песок необходимо смешивать с природным песком на заводе по производству горячих смесей.

     

    ИНЖЕНЕРНЫЕ СВОЙСТВА

    Некоторые из свойств отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес, когда формовочный песок используется в асфальтобетонных покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистые, обработанные формовочные пески, за исключением градации, в целом могут удовлетворять физическим требованиям к горячему асфальтобетонному мелкозернистому заполнителю (AASHTO M29).

    Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однороден, примерно от 85 до 95 процентов материала имеют размер частиц от 0,6 до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или почти угловатую форму.

    Градация : Градация, как правило, попадает в пределы для мелкозернистого песка с плохой фракцией, который имеет относительно однородный размер (проходит 0,3 мм и остается 0,15 мм) с содержанием мелочи (менее 0.075 мм (сито № 200)) в пределах от 5 до 15 процентов.

    Долговечность : Отработанные формовочные пески обладают хорошей износостойкостью и стойкостью к атмосферным воздействиям. (6,7)

    Пластичность : Отработанный литейный песок, полученный в литейных цехах с использованием систем формования сырого песка, в которых к отливке добавляются бентонитовая глина и морской уголь, должен быть проверен, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO для мелких заполнителей.

    Отслаивание является одним из наиболее важных свойств, которые следует оценивать при включении литейного песка в асфальтобетонную смесь.

    Зачистка : Отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой сожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа литейного песка (прежде всего кремнеземного) может привести к отслаиванию асфальтобетонного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя противоизносную добавку.

     

    КОНСТРУКТИВНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

    Смешанный дизайн

    Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть разработаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).

    Возможность удаления асфальтовых смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего состава смеси. Доступно несколько тестов, наиболее распространенные из которых: AASHTO T283-85 (8) , в котором сравнивается соотношение прочности на разрыв влажных и сухих образцов; T182-84 (9) , T195-67 (10) или тест иммерсионного Маршалла после процедуры MTO LS-283 (11) , в котором сравниваются сохраненная стабильность Маршалла и внешний вид брикетов Маршалла до и после погружения в нагретую водяную баню. Сопротивление расслоению можно повысить, добавив гашеную известь или имеющиеся в продаже добавки, препятствующие расслоению.

    Структурный дизайн

    Обычные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия с использованием отработанного литейного песка в качестве мелкого заполнителя.

     

    СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

    Транспортировка и хранение материалов

    Для формовочного песка применимы те же общие методы и оборудование, которые используются для работы с обычными заполнителями.

    Формовочный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в крытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить энергозатраты на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых складов (включая временные склады). (12) Использование непроницаемой прокладки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через склад) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения содержания фенола. концентрация выделений. (6,7)

    Смешивание, размещение и уплотнение

    К покрытиям, содержащим отработанный литейный песок, применимы те же методы и оборудование, что и для обычного горячего асфальтобетонного покрытия. Если он сухой (влажность менее 5 процентов), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в мельницу (только порционные установки) или через подачу рециклированного асфальта (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, при необходимости, уже имеющимися установками. обычные обогреваемые агрегаты. (13)

    Присутствие бентонита и органических вяжущих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и увеличить нагрузку на систему пылеулавливания завода по производству горячих смесей (мешочный фильтр).Любой присутствующий уголь и органические связующие обычно сжигаются в процессе.

    Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных дорожных покрытий, применимы для дорожных покрытий, содержащих литейный песок.

    Контроль качества

    Для смесей, содержащих литейный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтовых смесей. Смеси следует отбирать в соответствии с AASHTO T168 (14) и проверять на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (15) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (16)

     

    НЕРЕШЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

    Необходимо установить стандартные методы оценки пригодности литейного песка для использования в горячей асфальтобетонной смеси. Иммерсионный тест Маршалла кажется подходящим для оценки потенциала зачистки.

    Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть включено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных последствий, требуются дополнительные данные о производительности.

    Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из складов формовочного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии очистки.

     

    ССЫЛКИ

    1. Джавед С., К. В. Ловелл и Л. Э. Вуд. «Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследования транспорта 1437 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994 г.

      .
    2. Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного литейного песка при строительстве дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Западный Лафайет, Индиана, 1994 г.

    3. Цисельски, С.К. и Р.Дж. Коллинз. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Синтез дорожной практики 199, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

    4. Американское общество литейщиков. Альтернативное использование отработанного литейного песка . Заключительный отчет (этап I), подготовленный American Foundrymen’s Society Inc. для Министерства торговли и общественных дел Иллинойса, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.

    5. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Мелкий заполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия», Обозначение AASHTO: M29-83, часть I, технические условия, 14-е издание, 1986 г.

    6. МЧС. Отработанный литейный песок – Исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, издательство Queen’s Printer for Ontario, февраль 1992 г.

    7. МЧС. Отработанный литейный песок – исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской литейной ассоциации, Queen’s Printer for Ontario, июль 1993 г.

    8. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Стойкость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным влагой», обозначение AASHTO: T 283-85, часть II, испытания, 14-е издание, 1986 г.

    9. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление битумно-заполнительных смесей», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986 г.

    10. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Определение степени покрытия частиц битумно-заполнительными смесями», Обозначение AASHTO: T195-67, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.

    11. Министерство транспорта Онтарио. Устойчивость к отделению асфальтобетона в битумной смеси методом иммерсионного Маршалла – LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995 г.

    12. Johnson, CK «Фенолы в литейных отходах песка», Modern Casting . Январь 1981 г.

    13. Д’Аллесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. ТЭО экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в производстве дорожных покрытий .Конфиденциальный отчет для MRCO и Canadian Foundry Group – Проект обмена песком, Университет Ватерлоо, ноябрь 1990 г.

    14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожного покрытия», Обозначение AASHTO: T168-82, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.

    15. Американское общество испытаний и материалов. Стандартная спецификация D2726-96, «Объемный удельный вес и плотность невпитывающих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Западный Коншохокен, Пенсильвания, 1996 г.

      .
    16. Американское общество испытаний и материалов. Спецификация стандарта D2950-96, «Плотность асфальтобетона на месте с помощью ядерных методов», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04. 03, ASTM, Западный Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

     

    Патент США на снижение выбросов H 2 S из горячелитых серно-битумных смесей. Патент (Патент № 3,960,585, выдан 1 июня 1976 г.)

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Изобретение относится к усовершенствованному способу приготовления литых серно-битумных композиций, в котором смеси серы и асфальта смешивают и/или нагревают при повышенных температурах для облегчения литья.Более конкретно, это изобретение относится к средствам для существенного подавления выделения сероводорода в описанном процессе литья и к композициям сернистого асфальта, содержащим агенты, которые сводят к минимуму выделение сероводорода при высоких температурах, необходимых для литья.

    Как описано в British Pat. № 1363706, смеси серы, асфальта и минерального заполнителя могут быть успешно отлиты в сформированные композиции, такие как дорожные покрытия и строительные изделия, при условии, что сера и асфальт присутствуют в массовом соотношении серы к асфальту не менее 1:1, а отливка осуществляется без применения уплотняющих давлений. В соответствии с этим патентным положением смесь не должна нагреваться выше 175°С в процессе литья, так как выше этой температуры происходит химическая реакция между серой и асфальтом, сопровождающаяся выделением сероводорода. Предпочтительно температура смешения составляет 150°С или ниже.

    В настоящее время замечено, что при работе при такой температуре ниже, но приближающейся к 175°С, и отливке серо-асфальтовой композиции в формованное изделие, например, размазывании горячей смеси по дороге, измеримые количества сероводорода развиваются.Хотя количество сероводорода составляет всего несколько частей на миллион, экологические соображения могут сделать желательным дальнейшее снижение этих концентраций сероводорода. Настоящее изобретение предлагает средства для достижения этой экологически желательной цели.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В настоящее время установлено, что литые серо-битумные композиции готовят путем смешивания и/или нагревания смесей, включающих серу и асфальт, при повышенных температурах, не превышающих 175. °C, что выделение сероводорода из горячей смеси может быть существенно снижено, если в горячей смеси присутствует подавитель сероводорода, выбранный из класса, состоящего из ингибиторов свободных радикалов и окислительно-восстановительных катализаторов. Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованный способ литья серо-битумных композиций путем смешивания и/или нагревания смесей, содержащих серу и асфальт, при повышенных температурах, не превышающих 175°С, отличающийся тем, что стадию смешивания и/или нагревания проводят в присутствие подавителя сероводорода, выбранного из класса, состоящего из ингибиторов свободных радикалов, окислительно-восстановительных катализаторов и их смесей.Также в объем изобретения входят серо-асфальтовые композиции, содержащие подавитель сероводорода описанного типа в количестве, которое является эффективным для существенного подавления выделения сероводорода из серо-асфальтовой композиции при температурах до 175°С.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Как указано выше, суть настоящего изобретения заключается в открытии того, что обычные ингибиторы свободных радикалов и окислительно-восстановительные катализаторы эффективно подавляют образование и/или выделение сероводорода из смесей серы и асфальта, нагретых до повышенных температур. требуется для литья без применения давления уплотнения при условии, что температура не превышает 175.степень.С. Примерами подходящих ингибиторов свободных радикалов являются тетраалкилтиурамдисульфид, диалкилдитиокарбаматы цинка и дифенилгуанидид. Можно также использовать гидрохинон, но он менее пригоден, так как склонен к сублимации и поэтому легко теряется из организма. п-Бензохинон и дифенилпикрилгидразил и дифениламин также являются полезными подавителями сероводорода, но их активность менее выражена, чем уже упомянутые. Подходящими обычными окислительно-восстановительными реагентами или катализаторами являются йод, соли меди и оксиды меди, соли железа и оксиды железа и соли кобальта и оксиды кобальта.Из двух описанных классов добавок, подавляющих сероводород, окислительно-восстановительные катализаторы обычно являются предпочтительными с точки зрения экономической эффективности. Из окислительно-восстановительных катализаторов хлориды железа, т. е. хлорид железа и хлорид железа, представляются наиболее эффективными и практичными и, следовательно, на этом основании являются предпочтительными. Наиболее предпочтительными являются гидратированные формы хлорида двухвалентного и трехвалентного железа, т.е. FeCl 2 . 4H2O и FeCl3. 6H 2 O соответственно. В этом отношении гидратированный хлорид железа является оптимальной добавкой для крупномасштабных применений, т.е.е., литье тротуарной плитки из-за его превосходной эффективности и некоррозионной стойкости. Комбинации ингибиторов свободных радикалов и окислительно-восстановительных катализаторов также являются активными подавителями сероводорода, например, комбинация карбоната меди и дифениламина.

    Конкретное количество подавителя сероводорода, которое добавляется к серно-битумной композиции для придания желаемого ингибирующего действия при высоких температурах, не считается критически важным для изобретения и будет значительно варьироваться в зависимости от используемой конкретной серо-битумной композиции, указанная композиция, как правило, также содержащая минеральный заполнитель в дополнение к сере и асфальту, и степень подавления образования водорода. Как правило, количество подавляющего агента будет составлять лишь незначительную долю от общего количества серо-асфальтовой композиции, при этом количества всего лишь 0,05% по весу от общего количества состава будут достаточными для получения желаемого подавляющего эффекта. По практическим причинам количество подавляющего агента обычно не превышает 0,5% по массе от общей массы композиции, однако использование больших количеств никоим образом не исключается из объема настоящего изобретения, если условия оправдывают такое использование.

    Температура смеси, содержащей серу и битум, оказывает некоторое влияние на количество выделяемого сероводорода, более высокая температура смешивания приводит к более высокому выбросу сероводорода.Однако в пределах диапазонов температур смешивания, предусмотренных настоящим изобретением, т.е. до 175°С, средства подавления сероводорода согласно изобретению заметно снижают выделение сероводорода. Предпочтительно использовать температуру смешивания не более 150°С, поскольку при этой температуре и ниже количество выделяемого сероводорода может быть снижено до пренебрежимо малой концентрации за счет использования средства подавления сероводорода согласно изобретению.

    Предпочтительно, чтобы добавки согласно изобретению добавлялись к асфальтовому компоненту до его смешивания с серосодержащим компонентом.Таким образом, при приготовлении композиций дорожного покрытия, содержащих, например, гранулированный минеральный заполнитель или песок, и смешивании асфальта и заполнителя перед добавлением серы, предпочтительно добавлять подавитель к минералам, асфальту или смеси асфальта. и минералы, а также добавить серу после добавления подавителя. Однако, хотя это и не является предпочтительной последовательностью добавления, количества выделяемого сероводорода все же можно значительно уменьшить, добавляя добавку после серы в последовательности смешивания.

    Смеси сернистого асфальта, подходящие для использования в изобретении, включают серу, асфальт и заполнитель, весовое отношение серы к асфальту составляет по меньшей мере 1:1, а предпочтительно примерно от 2:1 до 5:1 или выше. Литые изделия, имеющие отношение серы к асфальту от 1,0:1 до 2,5:1, особенно подходят в качестве нежестких покрытий, в то время как изделия, имеющие отношения выше 5:1, подходят для изготовления жестких покрытий, блоков и т. п. Литые изделия, имеющие промежуточное соотношение от 2,5:1 до 5:1, образуют очень прочные, но все же гибкие покрытия.

    Сера, используемая в этих смесях, представляет собой элементарную серу, то есть серу в свободном состоянии, а не в виде соединения. Любая из физических форм серы подходит для использования, поскольку серу обычно смешивают с асфальтом в расплавленном состоянии, хотя это и не обязательно.

    Асфальтовые материалы, которые могут быть надлежащим образом использованы в этих смесях, включают любой асфальт, обычно используемый в дорожном строительстве, особенно пирогенные асфальты, полученные из нефтяных остатков, т.е., остаточные масла, взорванный нефтяной асфальт, мягкий и твердый остаточный асфальт и тому подобное. Также могут использоваться другие пирогенные остатки, такие как смола и пек, а также смеси таких материалов с асфальтом. Можно также использовать природный асфальт, такой как гильсонит. Асфальты степени пенетрации, т.е. асфальты, имеющие пенетрацию (метод ASTM D 5) 40-300, являются особенно предпочтительными. Асфальт используют в смеси в количестве, достаточном для связывания заполнителя, например, обычно не менее 3% по массе от общей массы композиции.Особенно подходящими являются смеси, содержащие примерно от 4 до 7 мас.% асфальта.

    Минеральный заполнитель, используемый в смеси, обычно определяется как дисперсное неорганическое вещество и включает песок, камень, гравий, шлак и т.п., которые могут быть кислотными или щелочными, как в случае гранита и известняка, соответственно. Из-за своей доступности песок обычного сорта, встречающийся на большинстве строительных площадок, является предпочтительным минеральным заполнителем для использования в настоящем изобретении.

    Дополнительные конкретные сведения о подходящих процессах литья серо-асфальтовой смеси, в которых находит применение усовершенствование в соответствии с изобретением, можно найти в U.С. Пат. № 3738853 на имя Kopvillem et al. (общий правопреемник), выданный 12 июня 1973 г. Эта ссылка, которая включена в настоящий документ в качестве ссылки, конкретно относится к способу изготовления дорожного покрытия из серо-асфальтовой смеси и строительных изделий путем литья серо-асфальтовой смеси. заполнители смешиваются в формах при повышенных температурах без применения давления уплотнения.

    Изобретение и проблема эмиссии сероводорода, решаемая его применением, будут далее описаны со ссылками на рисунки и следующие примеры.Обратимся сначала к фигурам. Выбросы сероводорода из смесей серы/асфальта/песка, не содержащих подавителя (состав 18/6/76 мас.%), показаны на фиг. 1, 2 и 3.

    РИС. 1 представляет собой график, показывающий количество сероводорода (вертикальная ось, логарифмическая шкала), выделившегося из смеси, в зависимости от общего времени перемешивания (горизонтальная ось, мг H 2 S/кг смеси/час) при температуре смеси 143°С. степень.С. Верхняя кривая показывает количество H 2 S при использовании азота в качестве газа-носителя, нижняя кривая показывает количество H.sub.2 S с использованием воздуха в качестве газа-носителя. В обоих случаях расход газа-носителя составлял 20 л/час.

    РИС. 2 представляет собой график, показывающий концентрацию сероводорода в продуктах реакции в зависимости от времени при различных температурах, т. е. 182°С (кривая А), 166°С (кривая В), 160°С (кривая С) и 143°С (кривая D).

    РИС. 3 показан график, показывающий отношение количества сероводорода, образовавшегося через 1 час (вертикальная ось, логарифмическая шкала), и обратной величины абсолютной температуры (горизонтальная ось).Этот график был получен из фиг. 2, нанося логарифм концентрации сероводорода через 1 час в зависимости от (абсолютной температуры реакции) -1.

    Данные, использованные для ФИГ. 1, 2 и 3 были получены следующим образом.

    смеси сера/асфальт/песок (состав 18/6/76 мас.%) перемешивали в 2-литровом стеклянном реакционном сосуде с регулируемой температурой. Газообразные продукты реакции подавались в газопоглощающие колбы непрерывным потоком азота или воздуха и анализировались на сероводород.

    Из результатов, представленных на рисунках, видно, что небольшое, хотя и значимое для окружающей среды количество сероводорода выделяется из серно-битумных смесей, выдерживаемых при температурах, которые достаточно высоки, чтобы сделать смесь пригодной для литья, даже если уровни температуры ниже значений, ранее считавшихся нежелательными с точки зрения выделения H 2 S. Это, конечно, при отсутствии средств подавления сероводорода согласно изобретению.

    ПРИМЕР I

    Смесь серы/асфальта/песка (состав 18/6/76 мас.%) с добавлением подавителя сероводорода перемешивали в 2-литровом стеклянном реакционном сосуде с регулируемой температурой. Газообразные продукты реакции подавались в газопоглощающие баллоны непрерывным потоком воздуха при расходе воздуха 20 л/ч и анализировались на сероводород. Температура смеси составляла 143°С. Измеренное количество сероводорода показано в Таблице I ниже.

    ТАБЛИЦА I ______________________________________ Влияние супрессоров на H.sub.2 Выбросы S из подавителя серы/асфальта/песка (между выбросами H 2 S после скобок количество 1 час (мг/кг/ч) в % масс. на смесь) ___________________________________________ Нет 5,0 Йод/KI (0,01/0,01 ) 0,1 CuCO 3 (1,0) 0,2 CuCO 3 (0,1) 1 CuCO 3 (0,01) 3 CuCO 3 (0,1) + дифениламин (0,1) 0,6 CuCO 3 (0,1) + дифениламин (0,01) 0,5 CuO (0,1) 2 FeCl3 (0,1) 0,6 Fe2(SO4)3 (0,1) 4 п-бензохинон (0,1 ) 2,8 Гидрохинон (0,1) 1,4 Гидрохинон (0,1)01) 2,5 Дифенилдипирилгидразил (0,025) 3,0 Тетраметилтиурамдисульфид (0,1) 0,2 дисульфид (0,01) 3,0 ZnO/стеариновая кислота/дифенилгуанидин (0,1/0,1/0,1) 2,0 ___________________________________________

    Экспериментальные результаты, представленные в Таблице I, показывают, что выбросы сероводорода могут быть заметно снижены с помощью ингибиторов свободных радикалов или окислительно-восстановительных катализаторов согласно изобретению.

    Эксперименты примера I, хотя и дают хорошее качественное представление о подавлении H 2 S присадок согласно изобретению, не вполне репрезентативны для крупномасштабной укладки дорожного покрытия, поскольку непрерывный поток воздуха над перемешивание смеси не характерно для коммерческих операций.Поэтому были проведены дополнительные эксперименты в большем масштабе и без продувки воздухом, чтобы имитировать транспортировку и выгрузку смеси. Эти эксперименты описаны в примере II.

    ПРИМЕР II

    Партии по 50 кг смеси готовили при начальной температуре 150°С в смесителе Хобарта, модифицированном для содержания выделяющихся газов в воздушном пространстве над смесью. После начального перемешивания закрытую миску со смесью хранили без перемешивания в печи при 150°С.градусов С в течение 30 минут. Затем чаша для смешивания снова собиралась, и газы, попавшие в смесь, выбрасывались в воздушное пространство с помощью 30-секундного цикла перемешивания. Измеряли концентрации H 2 S и SO 2 (для изучения возможного окисления некоторого количества H 2 S до SO 2 ) в воздушном пространстве. Температуры, указанные в Таблице II, были получены после последовательности смешивания и отражают эффекты охлаждения смеси.

    ТАБЛИЦА II ________________________________________________________________________ Влияние супрессоров на H.под.2 S Выбросы от 50 кг партии смеси серы/асфальта/песка (состав 18/6/76 мас.%) Подавитель (мас. концентрация газа Температура смешивания, в скобках) H 2 S SO . 2 °C (ppm) (ppm) ____________________________________________________________________________ Нет 40 0 ​​126 Тетраметилтиурамдисульфид (0,05) 0 0 123 Гидрохинон (0,1) 20 0 124 Диэтилдитиокарбамат цинка (0,2) 0 0 126 Диэтилдитиокарбамат цинка (0,06) 4 0 126 Йод (0,01)/KI (0,01)/этиленгликоль (0,01).08) 0 0 129 Йод (0,002)/KI (0,002)/этиленгликоль (0,016) 25 1 131 CuCO3 (0,1) 4 0 120 CuCO3 (0,01) 20 0 121 Fe2 S 3 (0,1) 0 0 127 FeS (0,1) 12 5 127 FeCl 3,6H 2 O (0,1) 0 0 130 FeCl 3,6H 2 O (0,02) 0 0 128 ____________________________________________________________________________

    Эти эксперименты показывают, что в условиях, имитирующих транспортировку и разгрузку, выбросы сероводорода могут быть эффективно снижены за счет использования подавителя согласно изобретению.

    Как установить блокираторы на асфальте

    Решение проблем с укладкой, вызванных более мягкими свойствами асфальта

    Что такое асфальт?

    Асфальт в изобилии используется в городском строительстве, и его можно производить в соответствии со спецификациями с использованием методов очистки или смешивания.

    Асфальт представляет собой черную вязкую жидкую или полутвердую форму нефти, широко распространенную в городском строительстве от дорог до гоночных трасс и взлетно-посадочных полос аэропортов. Асфальт, также называемый битумом, производится либо из остатков перегонки нефти, либо из природных месторождений.Это водонепроницаемое, клейкое, пластичное вещество содержит соединения водорода и углерода с небольшими примесями азота, серы и кислорода. Строительство дорог зависит от асфальтобетона, который производится путем смешивания частиц заполнителя с битумным вяжущим. В зависимости от конечного использования асфальт производится в соответствии со спецификацией с использованием методов рафинирования или смешивания.

    Современный мир использует примерно 102 миллиона тонн асфальта в год. Асфальт, представленный в строительном мире, часто служит основой для различных конструкций, предметов интерьера и устройств управления дорожным движением.Среди этих устройств — столбы-указатели дорожного движения с эстетической привлекательностью, определяющие пространство и обеспечивающие меры безопасности. Находясь на оптимальной для видимости высоте, они создают ключевые визуальные ориентиры для водителей и отмечают открытые участки зданий, служебные помещения, будки и пешеходные дорожки. Для столбов требуется очень прочное, устойчивое основание, и это главная проблема, когда речь идет об укладке асфальта, поскольку асфальт известен своими более гибкими свойствами.

    Виды асфальта (битум)

    В дорожном строительстве применяют различные виды асфальтобетонных смесей.Они используют разные методы обработки и имеют свои плюсы и минусы.

    Горячий асфальт

    Горячий асфальт укладывается при температуре выше 300°F. Высокая температура приводит к тому, что битум теряет вязкость, в результате чего поверхность становится более твердой. Заполнитель должен быть высушен для удаления влаги перед смешиванием при этих температурах. Температуры достигают 300–330°F для чистого асфальта, но ниже (200°F) для асфальтового вяжущего. Горячую смесь обычно укладывают в летнее время, потому что в зимнем климате существует риск охлаждения поверхности до того, как ее можно будет уложить.Горячая смесь обычно используется для строительства аэродромов на аэродромах, а также гоночных трасс.

    Теплый асфальтобетон

    Теплая асфальтовая смесь наносится при температуре 200–250 ° F и изготавливается путем добавления таких материалов, как воски, цеолиты или битумные эмульсии, со связующим перед смешиванием. Процесс смешивания выполняется при более низкой температуре по сравнению с горячим смешиванием, что приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива и меньшему выбросу аэрозолей и углекислого газа. Теплый асфальт также укладывается при более низкой температуре и не ограничивается летним строительством, поэтому его можно делать в любое время года. Дороги с умеренным движением обычно делаются из теплой смеси.

    Асфальтовая смесь с теплой смесью может укладываться при более низкой температуре и обычно используется для строительства дорог с умеренным движением.
    Асфальт холодный

    Холодный асфальтобетон включает эмульгирование асфальта в воде с мылом перед смешиванием. Этот процесс снижает вязкость и облегчает работу. После укладки брусчатки вода начинает испаряться, что приводит к нарушению эмульгирования. Это приводит к тому, что холодная смесь постепенно приобретает свойства горячего асфальта.Однако его долговечность не так высока, как у горячей или теплой смеси, поэтому асфальт с холодной смесью обычно используется на сельских дорогах с низкой интенсивностью движения.

    Асфальтовая мастика
    Асфальтовая мастика

    создается путем нагревания битума до тех пор, пока он не станет вязким. Затем его добавляют к смеси заполнителей и варят в течение 6–8 часов. Вся смесь высыпается и укладывается непосредственно на площадку, где будет производиться дорожное строительство.

    Разрезанный асфальт

    Разрезанный асфальт похож на холодную смесь: добавки облегчают работу с асфальтом, но после укладки асфальта они испаряются.В разбавленных смесях такими добавками являются керосин или другая нефть. Однако этот вид асфальта не является экологически чистым, и при его переработке образуются загрязняющие вещества. Поэтому он редко используется в современном строительстве.

    Асфальт в построенном мире

    Для дорожного строительства существуют различные типы асфальта, обладающие уникальными эксплуатационными характеристиками, когда речь идет о долговечности поверхности, износе и уровне шума. Асфальт обычно производит меньше дорожного шума, чем бетонные поверхности, однако он подвержен дегенерации, такой как растрескивание, выбоины, растрескивание и колейность.

    Асфальт против бетона

    Асфальт имеет отличные физические характеристики, которые отличают его от бетона. За счет битумного вяжущего он мягче и темнее по цвету, имеет более гладкую поверхность — между секциями нет видимых швов. Бетон тверже из-за цементного связующего, а цемент может иметь декоративные элементы, такие как нестандартные узоры и цвета. Битум не имеет этих эстетических возможностей. Асфальт дешевле, в среднем примерно вдвое дешевле бетона, и имеет более быстрое время отверждения, примерно 4–5 дней.

    Асфальт и бетон не только ведут себя по-разному, но и выглядят по-разному. Асфальт намного темнее, мягче и ровнее, чем бетон, без видимых швов между секциями.
    Тепловая чувствительность

    Асфальт особенно чувствителен к температуре. Высокие температуры могут размягчить битум до такой степени, что большие нагрузки могут деформировать дорожное покрытие. Если вяжущее полностью разрушится, асфальт начнет растрескиваться на отдельные куски. Повреждение солнечными лучами может привести к образованию растрескивающихся и усадочных трещин, позволяющих воде просачиваться под поверхность и вызывать дальнейшие повреждения.Чувствительность к теплу является серьезной проблемой, когда дело доходит до установки чего-либо в асфальт.

    Высокие температуры могут размягчить асфальтовое вяжущее до такой степени, что большие нагрузки могут деформировать дорожное покрытие и вызвать его растрескивание на отдельные куски.

    Установка боллардов в асфальт

    Установка боллардов прямо в асфальт без использования бетонных оснований небезопасна и не рекомендуется. Из-за чувствительности битума к теплу невозможно контролировать его твердость в жаркое время года.Асфальт, используемый для подъездных путей и парковок, не обеспечивает достаточно жесткой основы для установки. При такой неоднозначной опоре ударопрочные свойства столба будут поставлены под угрозу. Столбик также рискует опрокинуться сам по себе, если асфальтовое основание размякнет при высоких температурах. Это может быть особенно опасно в многолюдных местах, таких как автостоянки, где падающий боллард может привести к травмам людей и повреждению имущества.

    Бетонные формы для установки боллардов в асфальт

    Безопасная установка боллардов в асфальт возможна при использовании метода установки с использованием бетонных форм и анкерных отливок. Этот метод предназначен для боллардов, которые будут установлены на поверхности, не полностью состоящей из бетона.

    Для этой установки требуется просверлить участок, установить бетонную опалубку и анкерную заливку на площадке, а затем залить ее бетоном. Затем кнехт устанавливают на анкерную отливку, а через основание кнехта опускают стержень с резьбой, затягивают и закрепляют. После успешного завершения установки столб закрепляется на устойчивой опоре. Это гарантирует, что на столбик не повлияют изменяющиеся свойства асфальта из-за изменений температуры и климата.

    Установка столбов в асфальт может быть безопасной и надежной с помощью бетонных оснований.

    Работа с асфальтом

    Асфальт распространен во многих областях, где требуются столбики для защиты пешеходов, разграничения полос движения и обеспечения контроля доступа. Нет необходимости медлить с установкой этих практичных устройств управления дорожным движением, если установщик обладает необходимыми знаниями и оборудованием. Использование бетонных форм для противодействия более мягким свойствам асфальта и подготовка к изменениям температуры обеспечат успешную укладку с длительным сроком службы.

    CL-700 Детали для смешивания асфальта Чугунные компоненты

    Износостойкий чугун, Асфальтосмесительная установка, Смесительное лезвие и рычаг для CL-700, CALONG, литье по выплавляемым моделям, детали для смешивания асфальта


    Описание

    Мы решаем задачи производства высококачественного комплекса части. Наши специалисты по точному литью обладают знаниями и опыт, чтобы воспроизвести ваши сложные детали в точности технические характеристики. Мы гарантируем уровень качества других инвестиций ролики просто не подходят.

    Технические характеристики


    4
    8
    Процесс поток Процесс проживания Литье инвестиций, точность, отличный кастинг, утюг
    Сырье Утюг, металл, сталь или как запрос на клиента
    вес 0. 5-500KG
    Указатель литейных толерантности: CT8-CT12
    стандарт AISI, ANSI, ASTM, JIS, GB, ISO, DIN
    сертификат ISO
    точение, фрезерование, шлифование, сверление, нарезание резьбы
    Допуск +/-0.001mm – +/- 0.1mm
    Обработка поверхности пескоструйная обработка пескоструйная обработка, заусенение, покраска, порошковое покрытие
    шероховатость отливок RA 3.2-RA12.59
    Умение дизайна Все виды 2D допустимы трехмерные чертежи
    Области применения продукта поезд; железная дорога; грузовик; строительная техника; горная техника, вилочный погрузчик; сельскохозяйственная техника; судостроение; нефть техника; насос, детали клапанов; аппаратное обеспечение; электростанция и др.

    Детали

    Процесс: Утерянная пена, Материал Chrome
    Применение Машины Обработка поверхности:
    Услуги: Настройка Сертификация: ISO9001

    Материал стандарт и класс


    GB / T 8263 BTMNiCr2, BTCr9Ni5, BTMCr2, BTMCr8, BTMCr12, BTMCr15, BTMCr26
    DIN 1695 0. 9610, 0,9620, 0,9625, 0,9630, 0,9635, 0,9640, 0,9645, 0,9650, 0,9655
    ISO 21988 HBW555XCr13, HBW555XCr16, HBW555XCr21, HBW555XCr27, HBW600XCr20Mo2Cu

    О нас

    «Высокое качество и отличное обслуживание клиентов в первую очередь, реалистичные развитие, стремление к совершенству» всегда было делом философия компании Wuxi Yongjie Machinery Casting Co., Ltd. (Юнцзе).

    Компания основана в 1998 году, сейчас ее площадь составляет 26 000 квадратных метров. с производственной площадью 20 000 квадратных метров, с достаточным пространством для расширение производственных мощностей.

    Компания создала сильный технический персонал с существующая команда из пятнадцати профессиональных инженеров по литью и технический менеджмент (10 сотрудников, достигших высокого уровня колледжа образование).

    Yongjie специализируется на производстве износостойкого литья. То основной продукцией компании являются: прецизионное литье различных видов клапаны, насосы, рабочие колеса и детали строительной техники. Все типы вкладыша EPC, смесительных лопастей, решетки, плиты и других износостойких материалов, жаростойкие отливки.Высокое качество продукции, надежность материалы и стабильная работа высоко оценены многими национальными и международные клиенты.

    Компания в 2011 году прошла систему качества ISO9001:2008 сертификация.

    Для удовлетворения потребностей дополнительных зарубежных клиентов компания увеличила первоначальную производственную линию литья в 2009 году. успешная производственная линия EPC также была запущена в конце 2010 г., в результате чего годовой объем производства составил 10 000 тонн производственная мощность.

    Наше производство оснащено современным оборудованием испытательное оборудование и автоматическая литейная машина, импортированная из Япония, которая снизила интенсивность труда для рабочих. Прямой считывающий спектрометр для обеспечения качества импортируемой продукции из Германии гарантирует, что качество продукции соответствует требования.

    Эти усовершенствования наших мощностей позволили нам обеспечить высокое качественное обслуживание клиентов в Китае, Испании, Австралии, России, Казахстан, Вьетнам, Индонезия, Пакистан, Монголия, Кыргызстан, Таджикистан и так далее.

    Текущие цели Ёнджи заключаются в укреплении управления, обеспечении безопасное рабочее место для сотрудников и обеспечить обучение персонала и разработка. Мы понимаем, что это необходимые условия для того, чтобы сосредоточиться наши усилия по отливке первоклассной продукции и совместное создание Бренд Юнцзе!

    Часто задаваемые вопросы


    Q1. Каковы ваши условия упаковки?
    Как правило, мы упаковываем наши товары в стандартные деревянные ящики. Если у тебя есть любой специальный запрос просто бесплатно, чтобы сообщить нам.

    Q2.Каковы ваши условия оплаты?

    1. Условия оплаты оснастки: Т/Т 60% при заказе оснастки, остаток должен быть оплачен после утверждения образцов.

    2. Срок оплаты образцов: T/T 100% с заказом, Стоимость образцов будет указана, когда клиенты потребуют.

    3. Срок оплаты за пакетную отгрузку: T/T 30% с заказом, остаток должен быть оплачен до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем вы оплатите остаток.