Сколько весит скания тягач с прицепом

максимальный вес автопоезда | Автор топика: Леонид

Виктор  Самый тяжелый автопоезд был остановлен Тихорецкими гаишниками несколько лет тому назад.

Дагестанский Камаз с прицепом Александр общей массой 100 тонн.

Константин Полная масса автопоезда!
В соответствии с ПДД п. п. 23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства. Там же в ПДД “Разрешенная максимальная масса” – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. Но масса еще зависит от дороги и от максимально допустимой нагрузки на дорожное полотно, а это урегулировано в Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации Игорь Николай

Разрещенная общая масса 38 тонн, у совке не имеет значение количество осей, так проще тянуть бабки, в Финляндии например 5 осей 42 тонны 6 уже 44, у на все по барабану.

Полная масса 38 т .. сюда включено масса тягача Геннадий + масса пустого полуприцепа Федор + масса груза 25т получаем = 41 тонну . Перегруз общий составит 3 тонны. А по осям это другая песня .

Павел Здесь статья о перегрузе самосвала

Tags: Сколько, весит, скания, тягач, с, прицепом

Распродажа автопаровозов и тягачей с полуприцепами! SCANIA R380, 2007г. с прицепом SOMMER 125м3.

Какой максимальный вес может вести в себе фура? | Автор топика: Валерий

Здравствуйте! Подскажите плиз, какой массой груза Юрий можно загрузить фуру Анатолий? Спасибо!

Сергей Теоретически можно и 24 тн возить. Расчет 7 тн. -вес современного тягача + 7 тн. вес полуприцепа . После этого остается 38-14=24тн возможного груза. Проблема стоит в том что : 1. Это не точность весов на весовых контролях Эдуард . 2. Суметь разместить груз в кузове полуприцепа с соблюдением не более 10 тн.

на ось. Если взять в расчет что всего Григорий 5 осей, а нагрузка на первую ось тягача составляет около 6 тн. то получится что 32 тн : 4 оси = 8 тн. Что и подтверждает возможность перевозки 24 тн.

Василий фуры бывают разные и у них есть тех. характеристики

Руслан фура фуре рознь!

Артур допустимый вес груженного автопоезда = 38тн, считай сам, сколько. не забывай нетто и брутто.

Роман ну зависит от грузоподъемности…. по моему самая… большая…. ну мы на Фредлайнере и на Вольво… не более 20 тон чистого груза…. потом перевес… особенно в Наб. Челнах…. А ваще… 3.100 уже перевес на Газели…. И у меня во дворе стоит.. не более 6 тонн.. . Камаз.. по моему не более…. 15….все зависит от тягоча и характиристик самого прицепа….

Денис смотря какая

Константин максимальная масса по докам, нагрузка на ось, равномерное распределение груза. ля-ля. тополя. но на весовой всё равно будут кричать про перевес. 20 тонн примерно.

Олег у нас в конторе “фура” Артём может возить до 90 тонн. . . правда и спец разрешение на негабарит\перевес есть и сама “фура” оооооочень специфичная – КЗКТ-танковоз….

Геннадий до 50 т

Илья как загрузит, евро фуру груз коробки размером 610*460*160 и весом 5 кг, чтоб не пострадал груз.

форум Дальнобойщики Автоперевозки • Просмотр темы – Как …

google.com/Прицеп весит больше, чем обычно – порядка 8200 … скинуть на переднюю ось килограмм 700 с ведущей оси тягача)

[PDF]ТЯГАЧ SCANIA R420LA4x2HNA

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: ТЯГАЧ SCANIA R420LA4x2HNA. ВЕС …. включая ускорительный клапан прицепа, а также закрепленные на раме провода …

Современные седельные тягачи Scania: технические характеристики и модели

В числе современных и надежных грузовых тягачей, которые с успехом перевозят всевозможные грузы и материалы в нашей стране, следует выделить шведские авто Scania. Широкий модельный ряд трейлеров, их высокие технические характеристики, огромная грузоподъемность, экономичность и надежное управление — вот только некоторые преимущества, которые можно выделить в плане обзора.

При этом высокая репутация европейского производителя, а также хорошие отзывы обо всей линейке данных тягачей дают все основания утверждать, что грузовик пользуется заслуженной популярностью не только у нас, но и во всем мире.

Широкая гамма тяжелых грузовиков

Большим преимуществом для заказчика является то, что Скания имеет несколько серий грузовиков, среди которых можно подобрать наиболее подходящий для конкретных целей и задач. При этом каждый автомобиль имеет свои качественные преимущества – начиная от формы кабины и заканчивая весом перевозимого груза

.

Итак, грузовые авто Scania можно разделить на следующие серии:

1. Серия Р. Такие транспортные средства отлично подходят для решения ежедневных задач в плане перевозки грузов на небольшие расстояния. Модели доступны в пяти разных форматах, которые включают в себя 3 длинных, одну укороченную и одну кабину без спального места. Небольшие габариты делают их удобными для управления в городских условиях.
2. Серия G. Отличается от предыдущей серии наличием дополнительных отсеков для хранения различных вещей, большим комфортом, а также мощным двигателем в 480 л. с. Благодаря этому грузовики могут выполнять самые разные производственные задачи в плане перевозок.
3. Серия R. Представляет собой самые инновационные модели грузовиков, которые оснащены V-образными 8-цилиндровыми двигателями, а также качественной подвеской, что делает их чрезвычайно
   удобными и практичными. Именно они являются самыми популярными, поскольку обладают рядом дополнительных возможностей.

Помимо этого, в отдельную категорию следует выделить тяжелые седельные тягачи, которые используются в горнодобывающей промышленности, причем не только как перевозчики и сортиментовозы, но и как главные транспортные площадки для передвижных строительных кранов, цистерн и прочих полезных машин.

Высокие технические стандарты в сочетании с качественными характеристиками в плане удобного управления делают такие автомобили узнаваемыми во всем мире.

Высокая надежность в любых условиях

Важным фактором, который следует обязательно отметить в тягаче Скания, является его высокая надежность. Сегодня это особенно важно, поскольку каждый заказчик требует пунктуальности и точности выполнения поставленной задачи.

В таких условиях важно быть абсолютно уверенным в своем техническом транспортном средстве, которое должно безукоризненно справляться с высокой нагрузкой.

Большой заслугой шведских инженеров является грамотная конструкция, которая позволяет равномерно распределять нагрузку на шасси, вследствие чего тягач имеет длительный срок полезной эксплуатации.

Седельные тягачи для магистральных и региональных перевозок

Шведские тягачи Scania получили большое количество высоких оценок со стороны самых разных производственных и строительных компаний всего мира.

Многие фирмы по грузоперевозкам стремятся приобрести такие авто, поскольку знают об их безотказной работе, высокой грузоподъемности, качественных скоростных характеристиках, а также высоком уровне комфорта. Интересно отметить, что если проанализировать многочисленные отзывы непосредственных водителей и хозяев компаний, то вывод однозначно делается в пользу Скании.

В то же время очень важно своевременно проходить техническое обслуживание, причем выполнять его следует в авторизированном сервисном центре. Автомобиль будет работать в течение долгих лет, надежно и успешно перевозя различные грузы на очень дальние расстояния.

Технические характеристики седельных тягачей Скания

Многих людей интересуют прежде всего технические особенности шведских грузовиков, поэтому в обязательном порядке следует рассмотреть секрет надежности и практичности Scania.

Двигатель инновационного типа

Сердцем любого тягача является его мотор. В тяжелых грузовиках Скания используется система распределенного впрыска топлива, а цилиндры представляют собой усовершенствованную конструкцию. Благодаря этому инженерам удалось достигнуть не только высокой мощности авто, но и его экономичности, что очень важно.

Само собой, все современные модели транспортных средств данной компании полностью соответствуют новым стандартам в плане выброса вредных газов в атмосферу.

В разных автомобилях используются разные двигатели. Помимо стандартных Евро 3, 4 и 5, в некоторых моделях уровень выброса соответствует стандарту EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle, что переводится, как «качественно усовершенствованный и экологически безопасный автомобиль»).

На сегодняшний день такие двигатели представлены моделями в 9, 12, 13 и 16 литров, причем они позволяют решать задачи даже в самых тяжелых условиях эксплуатации, часто с перегрузками.

Для достижения хорошей эффективности и экономичности можно также посоветовать приобрести авто с двигателем Евро-6. Здесь выбросы окиси азота в атмосферу снижены на 95% — практически идеальный показатель для тягачей.

Активное внедрение новых технологий в производство позволяет компании с каждой новой моделью тягача и дальше совершенствовать конструкцию мотора, используя новые разработки в плане эффективности, экономичности и мощности

. Секрет успеха моторов Скания – в современном двигателе, который включает в себя следующие системы:

• рециркуляцию выхлопных газов EGR;
• систему впрыска высокого HPI и сверхвысокого XPI давлений;
• усовершенствованную систему сгорания топлива насосами-форсунками PDE;
• концепцию модульных камер сгорания;
• турбокомпаунд – превращение дополнительной энергии в мощность.

Трансмиссия и шасси тягачей

В основе всех новых разработок ведущих инженеров компании лежит стремление упростить работу водителя, сделав ее приятной и комфортной. Коробка передач в тягачах Скания позволяет водителю полностью обеспечить контроль над трейлером.

Помимо механической, существует возможность оснастить практически любой грузовик автоматической коробкой скоростей с помощью системы Opticruise

. Все опытные водители знают, что в плане рационального расхода топлива многое зависит от правильно выбранной трансмиссии.

Легкое и плавное переключение скоростей значительно улучшает работу водителя, снижая его общую усталость.

Автомобили Scania оснащаются самыми современными коробками передач, из которых можно выделить 8-скоростную, а также модификацию 8+1. В последнем варианте есть одна ползучая передача, обеспечивающая оптимальную скорость при повышенных нагрузках и сильном уклоне дороги.

Такие коробки передач с делителем являются очень востребованными. Помимо этих, существуют также следующие системы:

1. Шестиступенчатая коробка передач. Благодаря ежеминутному подсчету передаточных отношений, а также большому промежутку между широко разнесенными низкими передачами и менее разнесенными верхними, обеспечивается оптимальное переключение скоростей. Как результат – быстрый разгон и минимальное количество переключений при этом.
2. Коробка скоростей с демультипликатором. Отличается проверенной эффективностью для всех видов работ, выпускается в модификациях 12 скоростей, а также в формате 12+2 (2 низкоскоростные тяговые силы).
3. Коробки передач автомат. Хорошо подходят для грузовиков, работающих в городских условиях.

Шасси тягачей Scania отличаются минимальным весом, высокой прочностью, небольшим количеством составных частей. Все это позволяет не только упростить их сборку, но и повысить надежность.

Благодаря этому тягачи компании могут перевозить практически любые грузы вне зависимости от дорожных условий. Усовершенствованные колесные формулы седельного тягача скания, начиная от 4х2, 6х4 и заканчивая 10х4, уменьшают не только транспортные расходы, но и износ шин.

При этом некоторые модели имеют увеличенный дорожный просвет, колесные редуктора, а также полноприводную трансмиссию. Все мосты оснащены подшипниками, выполненными из качественной стали, что в значительной степени продлевает срок службы узлов и агрегатов.

Модели седельных тягачей Скания

Все модели перечислять смысла нет, но нужно сказать, что к числу наиболее популярных моделей относятся G400 LA4x2HLA Space Low, G400 LA4x2HNA Space, P340 LA4X2HLA, P360 LA4x2HLA Low, P360 LA4x2HNA Euro 4, P360 LA4x2HNA Highline, P360 LA4x2HNA Low Euro 4, P400 CA6x4HSA Camel.

При этом практически все грузовики имеют объемный топливный бак (от 300 до 500 литров), рессорную и пневматическую подвеску, барабанные тормоза, дизель турбонаддув, а также полное оснащение в плане удобства и легкости в управлении. Тягачи имеют климат-контроль, круиз-контроль, центральный замок, кондиционер, автономный отопитель и тахограф.

Выводы

Подводя итоги всему вышеизложенному, следует отметить, что седельные тягачи от производителя Скания пользуются заслуженной популярностью и уважением у многих заказчиков. Высокая безопасность, качественная экономичность, хорошая маневренность и надежность – вот главные преимущества, которые ценит каждый водитель.

К этому следует обязательно добавить качественную сборку авто, а также сертифицированные материалы, благодаря чему тягач имеет длительный эксплуатационный срок.

И в заключении предлагаем вам посмотреть тест-драйв седельного тягача Скания с комментариями специалистов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

6×4 с пробегом в лизинг для юридических лиц в Европлане

Код предложения: 1759837-ФЛ/ОПП-18 Покупая автомобиль в Европлан – Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! В НАЛИЧИИ 3 ЕДИНИЦЫ!!! Год выпуска: 2017 Страна: БРАЗИЛИЯ № ПТС: 408830 Серия ПТС: 78 УХ ПТС дата выдачи: 12.02.2018 Кем выдан ПТС: Центральная акцизная таможня Номер двигателя: DC13 112 L01 8307712 Модель двигателя: DC13 112 L01 8307712 Номер кузова: ОТСУТСТВУЕТ Номер шасси: 9BSG6X40003918060 Цвет: БЕЛЫЙ Тип двигателя: ДИЗЕЛЬНЫЙ Особые отметки: Дубликат. Выдан взамен ПТС №78УХ406352 от 19.01.2018 1.1 Тип шасси / Chassis type Поколение Серии -P, G и R Модель – G Рабочий объем двигателя – 13 литров Тип подвески – рессорная спереди, пневматическая сзади Тип кабины – CG Базовое шасси . Комплектность поставки – CBU 1.2 Класс шасси / Type of transport Класс шасси – L – магистральный Класс эксплуатации – H (тяжелый) 1.3 Адаптация шасси / Chassis adaptation Адаптация шасси – седельный тягач 1.4 Колесная формула / Wheel configuration Колёсная формула – 6×4 1.5 Высота шасси / Chassis height Высота шасси – Полувысокая (S) 2. ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ / GENERAL 2.1 Общие сведения / General Назначение Перевозка общих грузов Боковые габаритные огни – установленные окончательно Уровень наружного шума – 80 dBA (в соотв. с дир. 70/157/EEC) Идентификационная табличка производителя (согл. директ. 96/53/EC) – с табличкой Ступенька на шасси слева – одинарная Цвет шасси (price) – стандартный Цвет шасси стандартный серый Рулевое управление – 1-контурное с гидравлическим усилителем Рулевое усилие в соответствии с директивой 70/311/EEC – да Маневренность в соответствии с директивой 97/27/EС – – да 2.2 Размеры щасси / Dimensions Высота (max) – – 4 метра (согл. дир. 96/53/EG) Ширина шасси – 2600 мм Колесная база – 3100 мм Задний свес (размер-JA) – 2125 мм Межосевое расстояние тележки 1350 мм 2.3 Исполнение для перевозки опасных грузов / ADR Маркировка общего веса автопоезда (согл. ADR) – нет 3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ELECTRICS 3.1 Аккумуляторные батареи / Battery Аккумуляторные батареи 230 Ah Выключатель АКБ – безопасный Тип выключателя АКБ – двойной в кабине и слева на шасси Расположение АКБ – слева 3.2 Генератор / Alternator Генератор – 100 A 4. БАМПЕР И ПРОТИВОПОДКАТНЫЕ БАРЬЕРЫ / BUMPER and SIDE UNDERRUN PROTECTION 4. 1 Бампер / Bumper Передний противоподкатный барьер – с дополнительной балкой Усиленный бампер – с усиленным бампером Дополнительная балка переднего противоподкатного барьера – высокая Исполнение усиленного бампера – 50 mm 5. КРЫЛЬЯ и БРЫЗГОВИКИ / MUDGUARDS 5.1 Передние крылья / Front Резиновые брызговики передних колес – с брызговиками Исполнение передних крыльев – из двух частей Ширина передних крыльев расширенные 5.2 Задние крылья / Rear Задние крылья – с крыльями Исполнение задних крыльев – с высоким верхом Материал задних брызговиков – пластик Задние брызговики есть Положение задних крыльев – нормальное Боковое смещение задних крыльев – смещение наружу Держатель номерного знака, задний (только для шасси) Panel Подавители брызг – с подавителями Защита брызг в соответствии с требованиями норматива ЕС 109/2011 с защитой от брызг Подавители брызг (price) – передние и задние 6. НАГРУЗКИ И ПОДВЕСКА / AXLE LOAD and SUSPENSION 6.1 Передняя подвеска / Front Тип передней подвески (price) – рессорная Настройка подвески переднего моста Жесткая подвеска Максимально допустимая нагрузка на ось (передняя) – 7100 kg Стабилизатор поперечной устойчивости, передняя ось – нормальной жесткости Передняя подвеска, тип рессор – 2×32, параболические 6.2 Задняя подвеска / Rear Тип задней подвески (price) – пневматическая, две оси Тип задней пневмоподвески – 2-х баллонная Максимально допустимая нагрузка на заднюю тележку – 21 000 кг (10 500 + 10 500) Амортизаторы на задней оси – с амортизаторами 6.3 Система регулировки уровня шасси / Chassis levelling system Система регулировки уровня шасси – быстрая Предустановленные положения шасси 1 extra drive level 7. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / FUEL SYSTEM 7.1 Топливные баки / Fuel tanks Топливный бак, слева – модель 350, тип W, алюминий Топливный бак, справа – модель 300, тип W, алюминий Топливный бак (price) – с двух сторон Подогреватель топлива – с подогревателем Бак для мочевины установленый на правой стороне, с боку 75 dm3 Подогрев системы SCR – с подогревом Запирающаяся крышка горловины топливного бака – 2 штуки Топливный фильтр-влагоотделитель (на шасси) – фильтр-влагоотделитель с подогревом Расположение топливного фильтра-влагоотделителя (на шасси) с короткой тыльной стороны аккумуляторного ящика Расположение топливного бака – нормальное Крышка горловины топливного бака – запирающаяся Защитная сетка в горловине топливного бака – с сеткой Защитная сетка в горловине топливного бака (price) – 2 шт 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА / BRAKES Адаптация тормозной системы – седельный тягач Категория тормозной системы AF Управление тормозами – пневматическое Управление тормозной системой/тип тормозных механизмов – пневматическое/барабанные тормоза ABS, (Антиблокировочная система тормозов) – с ABS Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки – с клапаном Предохранительный клапан блокировки стояночных тормозных камер – с клапаном Привод тормозов прицепа (price) – адаптация седельный тягач Тип регулировки зазоров тормозных механизмов (price) – автоматическая 3-оси Тип тормозной камеры передней оси – со стояночной тормозной системой Тормозные накладки задние шириной 254 мм – с накладками Тип тормозных механизмов – барабаны Тип регулировки зазоров тормозных механизмов – автоматическая Тип тормозной камеры 1-ой задней оси – с энергоаккумулятором Тип тормозной камеры 2-ой задней оси – с энергоаккумулятором Рычаг управление парковочными тормозами – с проверочным положением Соединения с тормозной системой полуприцепа – с соединением APS компрессор – с электронным управлением 9. СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ / POWERTRAIN 9.1 ВОЗДУХОЗАБОРНИК/СИСТЕМА ВЫПУСКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ / AIR INTAKE/EXHAUST/SUPPLY Воздухозаборник – передний, зимний (нов.) Варианты исполнения глушителя – цилиндрический Тепловая защита глушителя, вид: – круглая Направление выхлопной трубы – назад Защита глушителя – стандартная 9.2 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ / COOLING SYSTEM Управление вентилятором системы охлаждения двигателя – электронное Количество лопастей вентилятора системы охлаждения двигателя – 11 Передаточное число муфты вентилятора системы охлаждения двигателя – 1:1 Утеплительная шторка интеркулера – со шторкой Температура кристаллизации охлаждающей жидкости: -40 градусов C 9. 3 ДВИГАТЕЛЬ / ENGINE Экологические нормы – Euro 5 Двигатель (модель) DC13 112 440 hp Euro-5 Система впрыска топлива – насос-форсунки PDE Класс исполнения турбокомпрессора – усиленный Selective Catalytic Reduction (SCR) – с SCR NOx control – с NOx control Ограничитель крутящего момента, NOx-control – с ограничителем Моторный тормоз – с автоматическим управлением Ограничитель белого дыма – с ограничителем Исполнение системы вентиляции картера двигателя – открытая Система вентиляции картера для низких температур – вентиляция картера двигателя с антифризом Очистка картера, тип вентиляции картера двигателя – фильтр Crankcase gas cleaning type (price) filter Ограничитель скорости – с ограничителем Ограничитель скорости – 85 км/ч (EU) 9. 5 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / GEARBOX Коробка передач – GRS905 Тип коробки передач – механическая Тип сцепления – механическое Защита сцепления от перегрузки – с защитой Охладитель масла коробки передач – с охладителем Охлаждение масла коробки передач – жидкостное 9.8 Отбор мощности (зависимый от сцепления), заднее расположение / PTO EG, rear mounted КОМ, тип EG, задняя – EG651P 9.10 ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА / AXLE GEAR Главная передача – RB662 Главное передаточное число – 3,07 Масляный фильтр редуктора заднего моста – с фильтром Блокировка дифференциала – с блокировкой 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ (СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ) / TRACTOR ADAPTATION 10.1 Седельно сцепное устройство / Fifth wheel Кронштейны седельного устройства – с отверстиями Плита крепления седельно-сцепного устройства – 40 mm, D-value max 152kN HD Седельно-сцепное устройство – JOST JSK37C-Z 150 Позиция седельно-сцепного устройства – 90 mm Тип седельно-сцепного устройства – фиксированное Высота кронштейнов седельно-сцепного устройства – 40 mm 10.2 Дополнительное оборудование / Add. equipment Фонарь освещения ССУ – белый Переходной мостик – одинарный Защита задней кромки рамы – с защитой 10.3 Соединения с полуприцепом / Trailer connections Тип разъемов для соединения с электросистемой полуприцепа – 1×15- полюсный ISO 12098 Витой кабель для соединения с электросистемой полуприцепа – 15 на 15 + 15 на 2×7-и полюсных Тип соединений с тормозной системой прицепа – тип ISO 11. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ (ГРУЗОВОЕ ШАССИ) / RIGID ADAPTATION 11.1 Комплектный автомобиль/Кузовное оборудование / Complete vehicle adaptation / Bodywork Кронштейн разъемов прицепа – за кабиной Расположение кронштейна разъемов прицепа за кабиной – высокое 11.5 Задние фонари / Tail light Расположение задних фонарей – на кронштейнах Taillamp type Bulb 12. КАБИНА / CAB 12.1 Тип / Type Модель кабины – CG19H (high roof height) Высота крыши кабины – высокая (Highline) 13. ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ / CAB EQUIPMENT 13.1 Сиденье водителя / Driver seat Сиденье водителя – среднее на пневмоподвеске Регулируемый амортизатор сиденья водителя – с амортизатором Подогрев сиденья водителя – с подогревом Обивка сиденья водителя – ткань 13. 2 Сиденье пассажира / Passenger seat Сиденье пассажира – складное (без подвески) Обивка сиденья пассажира – ткань Сигнализация непристёгнутых ремней безопасности – контрольная лампа + звуковой сигнал 13.3 Внутренне оборудование / Interiors Обивка дверей – пластиковая Обивка боковых панелей/потолка – ткань Противосолнечный козырек двери водителя складной Занавески ветрового стекла и окон дверей – с занавесками Складной рычаг коробки передач – складной Рукоятка рычага коробки передач – пластик Защитные коврики на пол – резиновые 13.4 Оборудование для отдыха / Resting equipment Нижнее спальное место и материал каркаса – со спальным местом на пластиковом каркасе Общая ширина нижнего спального места 700mm fixed Страховочная сетка спального места – с сеткой 13. 5 Освещение / Illumination Настройка фар – для правостороннего движения Тип головных ламп H7 Защита фар – с защитой Фароочистители – с фароочистителями Постоянный ближний свет – с постоянным ближним светом Постоянный ближний свет (DLR), вариант исполнения: – светодиоды (LED DRL) + габаритные огни Дополнительные фары дальнего света во внешнем козырьке – с фарами Передние габаритные фонари – белые Знак автопоезда – оранжевый (с выключателем) Рабочее освещение на задней стенке кабины подготовка Проблесковые маячки на крыше кабины – подготовка под установку Внутреннее освещение кабины – базовое с фоновой подсветкой Лампа для чтения у нижнего спального места – справа Освещение ступеней – с подсветкой 13. 6 Места для хранения / Storage Исполнение передней панели со стороны пассажира – лоток для документов (с крышкой) Ящик под спальным местом – выдвижной Наружный вещевой ящик – со стороны водителя 13.7 Климатическая система / Climate system Управления отопителем – электронная система управления отопителем Кондиционер – с кондиционером Автономный отопитель – ‘сухой’ отопитель кабины, 4кW 13.8 Приборы / Instruments and controls Панель приборов – короткая Отделка панели приборов – улучшенная Комбинация приборов с цветным дисплеем, (км/ч) Информация о надстройке в бортовом компьютере – – да Цвет панели приборов – серый Цвет нижней части панели приборов – серый Указатель давления воздуха – метрический (бар. ) Тахограф – подготовка под российский тахограф “Штрих” Клавиши управления круиз-контролем – на рулевом колесе 13.9 Средства связи / Communcations Магнитола Medium without steering wheel controls Подготовка под установку ГД-рации – с подготовкой Гнездо 12В в панели приборов – с гнездом Подготовка для FMS Gateway (interface) 13.10 Звуковые сигналы / Audio signals Звуковой сигнал движения задним ходом – с сигналом Звуковой сигнал – пневматический 13.11 Рулевое колесо / Steering wheel Рулевое колесо – базовое Расположение рулевого колеса – слева Регулировка рулевого колеса – с регулировкой 13. 12 Дополнительное внешнее оборудование / Miscellenous Подвеска кабины – механическая в 4-х точках Стабилизатор кабины – нормальной жесткости (Комфорт) Люк в крыше – с ручным управлением Сетка против насекомых – с сеткой Центральный замок (price) – ручной (кабина 14/16/19) Центральный замок и сигнализация – центральный замок с ручным управлением Количество ключей/брелоков – два Багажник на крыше – без багажника 13.13 Остекление / Windows Ветровое стекло – стандартное Окно заднее – без окна Стеклоподъемники с электроприводом (price) – со стороны водителя+пассажира (кабина 14/19) Остекление окон дверей – одинарное Стеклоподъемники – с электроприводом со стороны водителя и пассажира 13. 14 Зеркала / Mirrors Тип зеркала заднего вида (со стороны водителя) – сферическое (согл. директивы ECE R16-04) Тип зеркала заднего вида (со стороны пассажира) – сферическое (согл. директивы ECE R16-04) Зеркала заднего вида – c обтекателями Электрообогрев зеркал заднего вида – с обогревом Широкоугольное зеркало заднего вида – с 2-х сторон Зеркало ближнего вида ECE-R46 amendment 02 Электрическая регулировка зеркал заднего вида – со стороны водителя и пассажира Зеркало переднего вида – с зеркалом 13.15 Цвет и полосы / Colours and stripes Sun visor external painted With Цвет облицовки радиатора – серебристо-серый Категория цвета кабины – category 0 Цвет кабины White Ivory 13. 17 Противоугонная система / Theft protection Запирающаяся облицовка радиатора – запирающаяся 13.18 Оборудование для обеспечения безопасности / Tools and safety equipment Знак аварийной остановки – 2 штуки Набор инструментов – с набором 14. ПОСТАВКА / DELIVERY 14.2 Руководство по эксплуатации / Operator’s manual Инструкция по эксплуатации на русском языке 15. КОЛЕСА / WHEELS 15.1 Диски / Rims Количество дисков, передняя ось (оси) – 2 Размер и материал колесных дисков передней оси (осей) – 9.00 disc Количество дисков на 1-ой задней оси – 4 Размер и материал колесных дисков 1-ой задней оси – 9.00 disc Количество дисков на 2-ой задней оси – 4 Размер и материал колесных дисков 2-ой задней оси – 9. 00-22.5 disc Количество запасных дисков 1 Диск запасной 9.00-22.5 disc 15.2 Дополнительное оборудование / Additional wheel equipment Шины в соответствии с директивой 92/23/EU – да Декоративные колпаки колес – нержавеющая сталь Декоративные колпаки колес (price) – нержавеющая сталь 1 ось Противооткатные упоры – 2 штуки Шланг для накачки шин – 20-и метровый Домкрат – с домкратом 15.3 Шины / Tyres Шины . Шины, производитель – Goodyear Tyre brand flexibility Fixed Количество шин, передняя ось (оси) – 2 Шины, передняя ось – область применения – Региональные дороги Шины, передняя ось – рисунок протектора – Рулевая ось Модель шин, передняя ось 295/80R22. 5 Regional Steer Goodyear Количество шин на 1-ой задней оси – 4 Шины, задняя ось (ведущая) – область применения – Региональные дороги Шины, задняя ось – рисунок протектора Drive Модель шин, задняя ось 295/80R22.5 Regional Drive Goodyear Модель шин, поддерживающая ось 295/80R22.5 Regional Drive Goodyear Количество шин на 2-ой задней оси – 4 Количество запасных шин – 1 Шины, запасное колесо – область применения – Региональные дороги Шины, запасное колесо – рисунок протектора – рулевая ось Модель шин, запасное колесо 295/80R22.5 Regional Steer Goodyear Размер шин передней оси – 295/80 R22.5 Размер шин на 1-ой задней оси – 295/80 R22.5 Размер шин на 2-ой задней оси – 295/80 R22.5 Размер запасной шины – 295/80 R22.5 16. ПРОЧЕЕ / MISCELLANIOUS 16.1 Специальное исполнение / FFU / S-order Market L адаптация No 16.2 Идентификационная табличка производителя / Type plate Язык идентификационной таблички – английский Технический допустимая полная масса ТС (GTW) – 28100 kg Технически допустимый общий вес автопоезда (GTW) 60000 kg GTW actual 36-40 tons Законодательно допустимая нагрузка на переднюю ось 7000 kg Законодательно допустимая нагрузка на 1-ую заднюю ось 9500 kg Законодательно допустимая нагрузка на 2-ую заднюю ось 9500 kg Законодательно допустимая полная масса ТС 25000 kg 16.3 Разное / Miscellanious Идентификация водителя с идентификацией Коммуникатор – C300 complete

Хорош на первый взгляд.

Давайте еще раз убедимся – Основные средства

Вячеслав Чапнин, (по материалам журнала «Commercial Motor»)

О тестировании автомобилей можно прочитать сейчас практически в каждом журнале, специализирующемся на этой тематике. Однако чаще всего для испытаний берут новые, только что сошедшие с конвейера модели. Тем интереснее было узнать о том, что эксперты из британского журнала «Commercial Motor» решили «проверить в деле» седельные тягачи Scania R113 380, которые успели изрядно потрудиться на дорогах страны. Они выслушали мнения представителей нескольких фирм, специализирующихся на перевозке грузов, а также торгующих уже бывшими в использовании грузовиками. Интересно было узнать, почему эта марка пользуется такой популярностью в мире и какие все-таки «слабые места» обнаруживаются в процессе эксплуатации.

Но сначала обратимся к истории самой модели Scania серии 113. Впервые широкий диапазон этих седельных тягачей был представлен фирмой-производителем 10 лет назад и буквально произвел фурор на Женевском автомобильном салоне 1988 года. С марта того же года многие европейские компании начали активно покупать и эксплуатировать эти автомобили, которые выпускались с двумя колесными формулами 4х2 и 6х2. Изначально модели этого ряда, который в обиходе имеет название «3-я серия», оснащались 11-литровым двигателем мощностью 360 л.с. В 1991 году производители начали устанавливать менее мощный двигатель – 320 л.с., но вскоре по ряду причин от этого отказались.

Новая модель Scania R113 380 была одной из первых 38-тонников, которую журналисты «Commercial Motor» тестировали некоторое время назад при ограничении максимальной скорости 100 км/ч. Тогда особое внимание уделялось поведению автомобиля в горных условиях. Работу и возможности тягача они оценили по достоинству. Вердикт суровых экспертов был следующим: Scania – вполне надежный и «не самый медлительный» автомобиль среди прочих своих собратьев. Образно говоря, «хорошая рабочая лошадь».

380-сильная версия 11-литрового двигателя продемонстрировала достаточно большой крутящий момент, работала мягко и без надрыва во всем диапазоне оборотов, особенно от 1000 до 1500, что в свою очередь позволяло реже переключать передачи. Прекрасные отзывы получила система, называемая «круиз контролем», которой оборудована модель Scania R113 380. Она позволяла четко следить за заданной скоростью и достаточно «агрессивно» добавляла мощность в тех случаях, когда это было необходимо.

Пневматическая подвеска, наличие в дополнение к ней воздушной подвески кабины и непосредственно сиденье водителя создавали чувство комфорта и в значительной мере облегчали управление автомобилем. Эксперты положительно оценили и тот факт, что большие боковые зеркала во время езды создавали достаточно много шума снаружи, но при этом в кабине было тихо.

А вот какие оценки дают те, кто по роду своей деятельности могут оценить этот автомобиль, эксплуатируя Scania в течение длительного времени – водители и владельцы транспортных фирм.

Питер Барретт (Peter Barrett) – владелец небольшой фирмы Top Road Haulage, которая начала свою деятельность в 1986 году. Тогда в его распоряжении впервые оказался седельный тягач Scania R111. На сегодняшний день в его гараже три седельных тягача Scania и Барретт утверждает, что останется верен Scania и в будущем.

А началось все довольно обыденно. Как-то он подписал контракт на перевозку грузов, для выполнения которого потребовался еще один седельный тягач, кроме имевшегося у него трака другой фирмы. В магазине ему предложили попробовать демонстрационную версию Scania R111. Цена вполне устраивала и продавца и покупателя, а технические параметры нового автомобиля позволяли загружать 44 тонны груза. Это и определило выбор. Ведь раньше в таких случаях максимальная загрузка не должна была превышать 22,3 тонны, но, несмотря на это, Барретту обычно приходилось загружать около 32 тонн.

Есть и еще один аргумент в пользу того, что Барретт отдает предпочтение этой фирме. Scania R113 380 считается рекордсменом в экономичном расходе топлива, а если к этому прибавить мастерство водителя, владеющего навыками экономичной езды, выгода получается весьма ощутимая. Общая емкость баков в этих тягачах составляет при колесной формуле 4х2 – 1000 литров (помимо основного есть возможность поставить дополнительные баки), а при формуле 6х2, как это ни странно, топливный бак рассчитан только на 500 литров горючего.

Спецификация

Модель	Scania R113 4х2 380
Общий вес поезда	52 т
Изготовитель	Scania GB
Двигатель	Scania DSC 11-22 EDC, цилиндров в ряд, объем 11 литров
Максимальная мощность	375 л.с. при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент	1660 Нм при 1000 об/мин
Трансмиссия	Scania GRS 900, 14 скоростей
Тормоза	пневматические
Рулевое управление	с гидравлическим усилением
Колесная база	3,8 м
Колеса	295/80R 22,5 радиальные
Электропитаниe	24 V, 2х12, 160 А·час

Результаты эксплуатации 380-го с колесной формулой 6х2 показали, что она достаточно дорогая, во всяком случае дороже, чем это планировалось. Конечно, за время работы пришлось столкнуться и с некоторыми проблемами. Например, пришлось несколько модернизировать заднюю часть шасси для того, чтобы было легче отцеплять трейлер. За год эксплуатации вышла из строя система выхлопных газов – проще говоря, лопнула выхлопная труба. Позже треснул корпус турбонагнетателя в точке его крепления к двигателю. Несколько раз возникали мелкие поломки в электросети, причем, главным образом выходили из строя различные реле, стоимость которых была достаточно высокой, что, следовательно, увеличивало эксплуатационные расходы. И, наконец, на 360-й модели пришлось менять передние амортизаторы, а 380 модель до сих пор работает с очень малым числом ремонтов, причем совершенно незначительных.

Словом, выяснилось, что по сравнению с 360-й моделью у 380-й эксплуатационные расходы оказались значительно ниже. Подводя итог многолетнего использования Scania можно сделать следующий вывод: эти автомобили, по сравнению с другими тягачами того же класса, дешевле в эксплуатации, а основную роль в этом играет главным образом экономия топлива.

Другой владелец Джеофф Джилберт (Geoff Gilbert) занимается транспортными перевозками около 28 лет, возглавляя фирму, которая специализируется на перевозке замороженных продуктов. В его распоряжении 27 седельных тягачей и все они фирмы Scania.

Вот что он рассказывает: «Я всегда стараюсь приобретать то, что, по моему мнению, наилучшим образом соответствует реальной стоимости. Начиная свой бизнес, я купил несколько Volvo, а моим первым опытом по эксплуатации Scania стала модель 111 серии. Расширив дело, Джилберт получил от фирмы право стать, кроме прочего, агентом по сервисному обслуживанию их автомобилей. Обычно его «автомобильная конюшня» меняет своих «питомцев» каждые 7 – 8 лет. Такое сравнение наверняка окажется вполне уместным, ведь каждый автомобиль окружен здесь такой же любовью и заботой, как хорошая породистая лошадь. На фирме Geoff Gilbert International среди водителей проводится своеобразное соревнование, кто меньше израсходует топлива за определенный период времени, а победителей ждет денежное вознаграждение.

О проблемах, которые возникают при эксплуатации Scania, журналисты попросили рассказать управляющего сервисной службой фирмы Geoff Gilbert International Дэйва Ричардсона (Dave Richardson). Он считает, что в целом никаких, что называется «традиционно слабых мест» в этом автомобиле нет. Правда, на ранних моделях Scania использовался многоконтактный разъем на топливном насосе, который довольно быстро выходил из строя. После того как служба сервиса проинформировала фирму-производителя, число отказов в этой части силового агрегата практически свелось к нулю.

Среди тех, чье мнение интересовало экспертов, были и дилеры Scania, которые по роду своей деятельности должны особенно чутко реагировать на запросы потребителей. Модель 380 продается уже в течение трех лет и о том, насколько высоким она пользуется спросом, можно судить по рассказу менеджера по продажам Кейта Хьюиса (Keith Hughes). Его магазин существует около 6 лет и специализируется в основном на продаже уже бывших в употреблении грузовиков, преимущественно фирмы Scania. Обычно «на витрине» выставлено около 30 автомобилей. Этот запас приходится постоянно пополнять, поскольку спрос на них действительно хороший. Все автомобили, перед тем как предлагаться покупателю, проходят сервисное обслуживание и полную техническую проверку, поэтому магазин дает клиенту при покупке гарантию на два года.

Проведя этот тест-опрос, эксперты пришли к выводу, что Scania R113 380 имеет мощность, пожалуй, большую, чем это даже необходимо, а благодаря оснащенному круиз-контролем двигателю, позволяет водителю превратить свой повседневный и довольно монотонный труд в истинное удовольствие. Высоко расположенная крыша кабины позволяет увеличить объем салона, сохраняя при этом хорошие аэродинамические показатели автомобиля. Но самый главный фактор положительной оценки состоит, конечно же, в отличных экономических показателях, достигаемых благодаря низкому расходу топлива и сравнительно невысокой стоимости обслуживания.

Седельный тягач Scania S500 A4x2NA Sunny Yellow

Тёплый уют дальнобойного быта

Даниил Минаев, фото автора

Производитель:	Scania AB (Швеция)
Модель:	Scania S500 A4x2NA Sunny Yellow
Год выпуска:	2017

Автопоезд с грузом оборудования для хлебопекарной промышленности выполнял международный рейс. Он покинул страну загрузки – Италию, плавно выкатился за пределы Евросоюза и взял курс на восток, за Урал. Долгий длинный рейс стал мишенью для охоты на эту цель – тягачом этой сцепки была новейшая Scania S500 4×2 NA, которых в России всего 3 штуки!

Декабрьская погода в Поволжье удивляла разнообразием. За неполные сутки снег с дождём неоднократно приносил на трассу гололедицу, но спустя сотню километров нас встречала ясная погода и сухой асфальт, который через час пути превращался в скользкую наледь, видимость падала до минимума в туманной дымке, а с полей угрожающе насвистывал боковой ветер. И я понял, что это не будет классический тест-драйв на дорогах общего пользования. Не пригоден чумазый грузовик и для идеальной фотосессии.

Ночь

Старт со стоянки запланирован на 4 часа утра, на улице лёгкий морозец и искрящийся в свете неоновых фонарей уличного освещения снежок. Зябко, очень не хочется лишний раз покидать тёплую кабину, наглухо задраенную от посторонних взглядов плотными шторами. Двигатель не пускался уже почти десять часов, но автономный отопитель жидкостного типа, интегрированный в систему климат-контроля делает своё дело почти никак не проявляя себя, даже вентилятора почти не слышно.

Аккуратно интересуюсь у моего коллеги Константина, не сильно ли просаживает столь длительная работа «автономки» аккумуляторы? В ответ он молча поворачивает ключ зажигания, и бодрый стартёр мгновенно пускает холодный движок. Тогда я подумал вот о чём. Прогресс – это не всегда громкий и шумный, иногда сносящий всё на своём пути поток инноваций. В автомобильной технике это чаще идеализация, оптимизация работы уже давно изобретённых и много лет используемых систем, приборов, агрегатов. И вот наглядный пример: ещё несколько лет назад жидкостное автономное отопление было довольно дорогой опцией, при этом требующей постоянного контроля и бережливого обращения, а в этой новенькой «Скании» знай себе жми на кнопки, выбирая желаемую температуру в кабине…

Серая дымка занимающегося рассвета встречает нас на территории Чувашии.

Утро

Если держать скорость около 80 км / ч, то средняя путевая по показаниям бортового компьютера равна 62 км / ч, загрузка – 10 т, средний расход топлива 25,9 л на сотню километров пути. Несмотря на далеко не идеальный асфальт в таком режиме автопоезд монолитно стабилен, рулевое колесо просто лежит в обхвате ладони, практически не прося никаких корректирующих действий, а новая подвеска передней оси тягача на параболических рессорах в сочетании с новой пневмоподвеской кабины с амортизатором гашения поперечных колебаний изолируют её обитателей от всяких дорожных колкостей.

Эти обстоятельства навевают дремоту, самую опасную на переломе дня и ночи, поэтому останавливаемся и идём пить кофе, а заодно осмотрим фуру. Шины, ходовая, тент, освещение, долить стеклоомыватель – привычная карта проверок дальнобойщика. Протереть стёкла и зеркала? А вот не требуется! Ещё одно достижение нового поколения Scania: многочисленные часы проведённых испытаний и доводочных работ в аэродинамической трубе позволили избежать попадания грязи на боковые стёкла и зеркала. Чтобы убедиться в этом, я выполнил целую серию фотографий через несколько отрезков пути. Не верите на слово – смотрите фотоотчёт.

Мне захотелось заглянуть под капот. Как и ожидалось, шофёру делать там нечего. Разве что долить антифриз, да и то, если необходимость этого покажет индикация на панели приборов. Любопытно смотрится почти полное отсутствие жгутов электропроводки – Scania S500 4×2 NA полностью во власти мультиплекса! Аэродинамика и принципиально новая электронная архитектура – лишь некоторые из плодов совместной работы с головным концерном из Вольфсбурга, в который сегодня входит уважаемая шведская марка из Сёдертелье. Расскажу об этом подробнее.

День

Scania во все времена любили водители за просторную кабину и отличный обзор, благодаря вертикальным передним стойкам. Новое поколение дополнило эти достоинства некой ноткой изящества, присущей немецким легковым автомобилям. Соотношение регулировок водительского кресла и рулевой колонки позволяет играть буквально в ролевые игры. Я не шучу. Вспомните классические типы посадок водителя легкового авто (низкое сиденье, почти вертикальный руль), водителя автобуса (сиденье высоко, горизонтальный руль снизу), водитель ретрогрузовика (сиденье близко к рулевой колонке, вертикальный руль снизу) и так далее. Всё это можно без труда реализовать, обустроившись на рабочем месте Scania S500 4×2 NA 2017 года выпуска.

Среди прочей важной информации на центральном дисплее – остаток времени по режиму труда и отдыха – удобно!

Заметьте, я не пишу привычным штампом о достаточном диапазоне регулировок, чтобы удобно устроиться за рулём. Посадка просто любая, какую захотите, автомобиль ничего не навязывает. Само собой разумеется, что клавиши приборной панели поделены на функциональные зоны, а приборы неплохо читаются. Теперь ещё о немецком в шведском.

Подрулевой рычаг указателей поворота получил дополнительно не фиксируемое положение: при лёгком качании происходит кратковременное включение сигнала на пять проблесков. Центральный переключатель света переехал на дверную карту по левую руку водителя – давняя немецкая традиция. С ним в едином блоке сгруппированы клавиши «противотуманок», настройки и обогрева зеркал, служебного освещения сцепной станции, регулировки яркости подсветки приборов. Электропривод получили не только основные зеркала, но и «зеркало бордюра», и «зеркало переднего бампера».

За изучением многочисленного оборудования и остановками для фотосъёмки незаметно пролетел короткий декабрьский день. Осталась за спиной столица Татарстана Казань, четырёхполосное шоссе сменила «двухлинейка» с признаками вялотекущей реконструкции и надеждой на расширение. Скоро мне придётся расстаться с отличным грузовиком и его первым пилотом – одним из лучших водителей компании «Траско» Константином Булацким, который любит порядок во всём и привык дотошно разбираться во всех технических и не только аспектах сложнейшей работы водителя-международника. Но пока ещё у меня есть время, пробежимся кратко по материальной части новинки.

Вечер

У нового поколения Scania S500 A 4×2 NA новый двигатель модели DC13 155 – рядный, шестицилиндровый, шестого экологического класса, оснащённый системой впрыска XPI и нейтрализацией отработавших газов по SCR технологии. Принципиальное отличие от предыдущего поколения – отказ от системы рециркуляции отработавших газов EGR, а также от турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Степень сжатия увеличена с 17,6 до 20,0. Переработан процесс сгорания топлива. Появились новые форсунки, что позволило снизить расход топлива на 0,2–0,5%, а новый интеркулер улучшил газообмен.

Если раньше у «Скании» 500 «кобыл» снимали с двигателя V8, то теперь такую мощь выдаёт обычная рядная 13-литровая «шестёрка». Мощность та же, но вес и габариты мотора ниже. Повысился и крутящий момент – 2550 Нм у нового двигателя против 2500 Нм у V8.

Из интересного конструктива стóит отметить масляный термостат. При работе в режиме частичных нагрузок моторное масло иногда недогревалось, росли внутренние потери и создавались условия для образования нагара. Теперь термостат маслоохладителя отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. В нём используется классический восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. Режим открытия канала масляного радиатора – 103±2 °С.

КП нашей жёлтой «Скании» – «робот» Opticruise GRS905. В данной комплектации он без ретардера, но как показала практика, для этого автопоезда вполне достаточно моторного замедлителя. В конструкции КП также произошли изменения: появился тормоз промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса, приводимого от первичного вала КП и представляет собой многодисковый тормозной механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать синхронизаторы. Время переключения передач теперь снижено на 45%. Тормоз промежуточного вала охлаждается масляным насосом с расходом 15–30 л / мин, из которых 1–2 л / мин подаётся к его корпусу.

На стоянке

Стемнело. Согласно строгому регламенту ЕСТР по графику экипажу положен отдых, заворачиваем на стоянку. Уже давно позади европейские магистрали, московский загруженный МКАД, нудный обход Нижнего Новгорода, Чувашия со своими смешными для русского человека названиями населённых пунктов (Синьял-Котяки, Большие Карачуры, Москакасы), татарские луга и холмистые пейзажи окрестностей реки Свияги. Впереди переход через Урал и выгрузка в Челябинске.

Сейчас на одометре пока ещё очень редкой Scania S500 А 4×2 NA чуть более 40 000 км. Межсервисный интервал для России – 60 000 км. Скорее всего, первое ТО через пару десятков тысяч вёрст пройдёт под флагом замены расходников и плановых проверок. Сильные и слабые места нового поколения шведских грузовиков проявятся, думаю, не ранее, чем через три-четыре визита на сервис. Все эти нюансы не останутся незамеченными опытным шофёром Костей Булацким. И мы об этом ещё обязательно напишем…

Техническая характеристика седельного тягача Scania S500 А 4×2 NA

Параметр	Значение
Полная масса, технически допустимая, с учётом нагрузки на седло, кг	19 000
Снаряжённая масса, кг	8798
Полная масса автопоезда, кг	40 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-ю оси, кг	7500/11 500
Колёсная база, мм	3750
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л. с. крутящий момент, Н∙м	Scania DC 13 155 (Euro 6) Турбодизель, 6 цилиндров в ряд 12 742 500 при 1900 мин-1 2550 при 1000–1300 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	GRS905 Opticruise автоматизированная 12/1
Передаточное число главной пары	2,92
Подвеска	Спереди на параболических рессорах, задняя – пневматическая двухбаллонная
Тормозная система	Пневматическая
Колёсная формула	4х2
Размер шин	315/70 R22,5
Вместимость топливных баков, л	1370 (750+620)
Вместимость бака AdBlue, л	80
Ёмкость АКБ, суммарная, А∙ч	230
Максимальная скорость, км/ч	89

краткое описание, технические характеристики и отзывы владельцев

В 1891 году был основан шведский автомобильный концерн “Скания”. Первоначально предприятие занималось выпуском велосипедов, затем было налажено производство легковых автомобилей. В настоящее время компания “Скания”, помимо всего прочего, выпускает мощные седельные тягачи – высокотехнологичные, комфортабельные и надежные в эксплуатации.

Лучшие модели

Машины оснащаются двигателями собственной разработки, это в основном турбодизельные восьмицилиндровые агрегаты мощностью 350 л. с., экономичные и не требующие регулировок.

В модельном ряду “Скания” значится несколько десятков седельных тягачей различных модификаций, но есть такие, которые уже хорошо зарекомендовавшие себя на рынке магистральных перевозчиков. Это седельные тягачи “Скания R420”, R340, G380. Сюда же входит и одна из последних моделей – “Скания R500”.

“Скания”: тягач. Технические характеристики, отзывы, мнение покупателей

Преимущества грузовиков шведского производства очевидны. Все седельные тягачи “Скания” объединяет один общий для всех признак – мощный двигатель. Тяга мотора шведского тяжеловоза варьируется от 280 до 500 лошадиных сил при сравнительно невысоком крутящем моменте. И тут дело даже не в количестве ньютонометров, а в ювелирной точности при подборке передаточных чисел трансмиссии и параметров гипоидных планетарных механизмов. Точный расчет способствует оптимизации технических характеристик, а в конечном итоге машина идет по трассе легко, свободно и с наименьшими затратами горючего.

Тягачи “Скания”, по мнению покупателей, это идеальные транспортные средства для доставки грузов к месту назначения в срок и без потерь. Отзывы владельцев носят благожелательный характер. Все они единодушно отмечают надежность и относительно невысокие эксплуатационные расходы. Владельцы автомобилей считают, что если встанет вопрос о приобретении еще одного или нескольких седельных транспортировщиков, то это обязательно будут тягачи “Скания”. Технические характеристики машины, которые постоянно совершенствуются, располагают к такому выбору.

Покупка.

Что необходимо знать?

Новые седельные тягачи “Скания” можно приобрести у европейских дилеров, сотрудничающих с немецкими автосалонами “Ман”, или напрямую у шведского производителя. В любом случае покупатель получает опломбированный автомобиль с пакетом сервисных документов. При этом следует учесть, что новые тягачи “Скания” обкатку не проходят, а только регулировочные тесты.

Стоимость

Автомобили шведского производства находятся в среднем ценовом секторе. Стоимость седельного тягача “Скания” является результатом сложной калькуляции, когда цена машины формируется из множества факторов. Реальная оценка тягача со средними характеристиками начинается с 50 тысяч долларов. Верхний предел находится в районе 142 тысяч в долларовом эквиваленте. Тягачи “Скания”, цены на которые поклонники хорошей техники считают вполне доступными, раскупаются без задержки.

Модель “Скания R420”

В линейке грузовых автомобилей шведского производителя достаточно много модификаций. Самые популярные седельные тягачи “Скания” – это модели R420 и G380.

Рациональна, экономична и доступна по цене модель R420. Снаряженный вес тягача составляет 7140 кг, длина максимальная – 16,6 метра. Ширина автопоезда – 2,55 метра, высота по верху кабины – 2,24 метра, база колесная – 3550 мм. Шины тягача впечатляющего размера – 315/70 R22,5. Топливный резервуар вместимостью 600 литров расположен с левой стороны.

Силовая установка модели R420 – шестицилиндровый турбодизель рабочим объемом 12 литров. Мощность мотора – 420 л. с., крутящий момент – 2100 Нм, при вращении 1350 об/мин. Расход топлива составляет около 40 литров в городском режиме и 23 литра за городом. Максимальная скорость – около 90 км/час.

Автомобиль комплектуется механической КПП на 12 скоростей. Сцепление выжимается только при трогании с места на первой передаче. Современный R420 оснащается дисковыми тормозами.

Модель “Скания R340”

Эта модификация седельного тягача шведского производства зарекомендовала себя как выносливый стайер, способный преодолеть дальнюю дистанцию.

Отличается от других моделей полностью пневматической подвеской, низкой рамой и, соответственно, низким седлом.

Машина оснащена клапаном регулировки тормозных усилий на задние колеса в зависимости от загрузки задних осей, пневматической двухконтурной системой торможения, осушителем воздуха, стояночным тормозом, действующим на все колеса.

Двигатель марки “Скания ДС11 340” – четырехтактный, шестицилиндровый рядный, прямого впрыска, с турбоднаддувом и циклическим охлаждением воздуха. Объем 11 литров, мощность – 340 л. с. при вращении 1400 об/мин.

Модель “Скания G380”

Повторяет основные технические параметры версии R340, но отличается технологичной кабиной с высоким уровнем комфорта и более мощным двигателем.

Цельнометаллическая кабина оборудована двумя спальными модулями. В дверях – электростеклоподъемники. Крыша оснащена широким люком из полупрозрачного стекла. Сектор для отдыха отгорожен противомоскитной сеткой. В кабине установлен эффективный автономный обогреватель, который включается на стоянке при отключенном двигателе и поддерживает температуру в пределах 20-23 градусов Цельсия.

Рулевой механизм оснащен гидроусилителем последней модели, колонка меняет угол наклона и выдвигается вверх на 6 сантиметров. Кресло водителя – на пневматической подвеске? с регулировкой высоты и наклона спинки.

Широкий приборный щиток оборудован бортовым компьютером, из кабины можно регулировать работу фар, менять угол и силу освещения.

Модель “Скания R500”

“Пятисотый” седельный тягач оснащается восьмицилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 16 литров и мощностью 500 л. с. при вращении 1600 оборотов в минуту. Скорость машины близка к максимальной – 85 км/час.

Трансмиссия 12-ступенчатая, механическая, с двумя понижающими передачами. Все колеса оборудованы барабанными тормозами.

У автомобиля есть нормативы максимальной нагрузки. Передняя ось может нести 8,5 тонн. Задняя тележка (два моста) выдерживает 30 000 кг.

Кабина оборудована спальным сектором, уровень комфорта высокий. Есть холодильник и кондиционер.

Седельный тягач P400 LA4x2HNA Griffin (H) -Скания в Рязани

Седельный тягач P360 LA4x2HNA Griffin

16. 01.2017

Уникальное спецпредложение: Лесовозы Scania на выгодных условиях*

10.02.2017

Седельный тягач P400 LA4x2HNA Griffin

Scania Griffin — проект, разработанный специально для российского транспортного рынка. Автомобили данной серии обладают характеристиками, наиболее востребованными отечественными перевозчиками, и отвечают критериям качества и надежности грузовых автомобилей Scania.

Наши консультанты смогут ответить на любые возникающие у Вас вопросы. Просто позвоните нам или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами:

Оставить заявку

Scania Griffin был удостоен премии «Лучший зарубежный грузовик года в России» в 2002 и 2007 гг. Проект является фирменным системным продуктом и включает в себя комплекс технических, эксплуатационных и финансово- экономических операций, что позволяет приобрести на особо выгодных условиях грузовые автомобили Scania, а также обеспечить их максимальную производительность и долгий срок эксплуатации.

Седельный тягач

P360 LA4x2HNA Griffin

Scania Griffin — проект, разработанный специально для российского транспортного рынка. Автомобили данной серии обладают характеристиками, наиболее востребованными отечественными перевозчиками, и отвечают критериям качества и надежности грузовых автомобилей Scania.

Узнайте больше о Scania

P360 LA4x2HNA

Наши консультанты смогут ответить на любые возникающие у Вас вопросы. Просто позвоните нам или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами:

Оставить заявку

Основные технические характеристики P400LA4x2HNA

Мощность двигателя 400 л.с. (250кВт) при 1900 об/мин (изменить мощность двигателя)

Экологический стандарт Euro-4 (изменить на Euro-5)

Макс. крутящий момент 2100 Нм при 1000-1300 об/мин

Главное передаточное число 1:2,92 (изменить передаточное число)

КПП GRS905: 12+2 ступенчатая КП с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и двумя передачами заднего хода (поставить другую КП)

Блокировка дифференциала

Кабина CP19H (поставить кабину Norma)

Тип головных фар h5 (поставить фары H7)

1 спальное место шириной 700 мм

автономный отопитель 2 кВт (поставить 4 кВт)

барабанные тормоза (поставить дисковые тормоза)

Топливный бак: 600 л (изменить ёмкость бака)

Высота ССУ: 1150 мм (изменить высоту ССУ)

Размер шин: 315/70 R22. 5 (изменить размер шин)

Scania Griffin был удостоен премии «Лучший зарубежный грузовик года в России» в 2002 и 2007 гг. Проект является фирменным системным продуктом и включает в себя комплекс технических, эксплуатационных и финансово- экономических операций, что позволяет приобрести на особо выгодных условиях грузовые автомобили Scania, а также обеспечить их максимальную производительность и долгий срок эксплуатации.

Седельный тягач

P360 LA4x2HNA Griffin

Scania Griffin — проект, разработанный специально для российского транспортного рынка. Автомобили данной серии обладают характеристиками, наиболее востребованными отечественными перевозчиками, и отвечают критериям качества и надежности грузовых автомобилей Scania.

Узнайте больше о Scania

P360 LA4x2HNA

Наши консультанты смогут ответить на любые возникающие у Вас вопросы. Просто позвоните нам или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами:

Оставить заявку

Основные технические характеристики P360LA4x2HNA

Мощность двигателя 360 л. с. (250кВт) при 1900 об/мин (изменить мощность двигателя)

Экологический стандарт Euro-4 (изменить на Euro-5)

Макс. крутящий момент 1850 Нм при 1000-1300 об/мин

Главное передаточное число 1:3,08 (изменить передаточное число)

КПП GR905: 8+1 ступенчатая КП с демультипликатором, с одной понижающей передачей и одной передачей заднего хода (поставить другую КП)

Блокировка дифференциала

Кабина CP19N (поставить кабину Higline)

Тип головных фар h5 (поставить фары H7)

1 спальное место шириной 700 мм

автономный отопитель 2 кВт (поставить 4 кВт)

барабанные тормоза (поставить дисковые тормоза)

Топливный бак: 600 л (изменить ёмкость бака)

Высота ССУ: 1150 мм (изменить высоту ССУ)

Размер шин: 315/70 R22.5 (изменить размер шин)

Scania Griffin был удостоен премии «Лучший зарубежный грузовик года в России» в 2002 и 2007 гг. Проект является фирменным системным продуктом и включает в себя комплекс технических, эксплуатационных и финансово- экономических операций, что позволяет приобрести на особо выгодных условиях грузовые автомобили Scania, а также обеспечить их максимальную производительность и долгий срок эксплуатации.

Scania R 410 LA6x24MNA

%PDF-1.4 % 47 0 объект > эндообъект 88 0 объект >поток

Стив Фило

application/pdf2017-01-18T17:29:07.467+01:00

Scania R 410 LA6x24MNA

42017-01-16T18: 11: 18,834 + 01: 00Acrobat дистиллятор 7.0 для MacintoshSteve Philo8c84730f6a5e2b8f9ca7477274775ae10930b886284401QuarkXPress: pictwpstops фильтр 1.02013-09-12T16: 52: 27.000 + 01: 002013-09-12T17: 52: 27.000 + 02: 002013-09-12T15 :07:24.000+02:00uuid:45a994f2-1bac-11e3-97e2-001124383e56uuid:cc6858e5-bf32-4965-9845-d4617d388d0bAcrobat Distiller 7.0 для Макинтош конечный поток эндообъект 41 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 1 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 13 0 объект >поток HWnI|l#u9#vaYyņ{“R63#ny+NF-##”I}OH}JΨ]ԕz$ҘW>Ġn/ַ|ځύY؄/%S6׬۰n|TZYVM. ,YQ Fd$ɣׄ1òl䑢툷$&?Q!#B”:F”h5ZQ6z30ZӀ`S-ܝ5Ja͜mEPsif|22cF’KoqHSYt`j”Y! :$g )

Выставка в Ганновере: 66-я Международная выставка коммерческих автомобилей IAA (Часть 1)

  Iveco, которая производит широкий спектр транспортных средств, от больших тягачей до небольших грузовиков и автобусов, разместила свой стенд на небольшом пространстве, зажатом между североевропейскими и немецкими OEM-производителями.Он представил 14 грузовиков, включая концептуальные модели, и продвигал энергичную Италию. В июне 2016 года OEM-производитель анонсировал свой большой трактор Stralis XP на выставке IAA в Мадриде.

Концептуальный грузовик Iveco Z 4×2 тягач («Z» означает отсутствие выбросов CO2, так как автомобиль использует альтернативное топливо)

  На выставке IAA 2012 компания Iveco продемонстрировала свой концептуальный тягач, и, хотя ожидалось, что его кабины будут обновлены, эта модель используется уже более десяти лет. На этом IAA OEM-производитель представил смелую концепцию итальянского грузовика. И интерьер, и экстерьер имеют округлый дизайн, вызывающий ощущение уменьшенного сопротивления воздуха и футуризма.Концептуальный грузовик имеет одноместное сиденье и дверь только с левой стороны кабины. Кабина оснащена автоматическими подножками и ровным полом, а также оснащена кроватью с правой стороны. Он был разработан с учетом автоматизированного вождения и оснащен цифровым монитором и ручным рулевым колесом. Концепция направлена ​​​​на создание экологически чистого грузовика, который использует поддержку водителя, безопасное вождение и подключенную информацию.

Нулевые выбросы CO2 и снижение расхода топлива

  Трактор полностью использует альтернативное топливо, полученное путем преобразования биометана в СПГ, для создания экологически чистого транспортного средства.Сложный 1200-литровый алюминиевый топливный бак с многослойной изоляцией/изолятором встроен в заднюю часть кабины, что обеспечивает запас хода 2200 км. В качестве двигателя используется оригинальный Cursor II LNG от Iveco, развивающий мощность 460 л.с./2000 Нм. Кроме того, для повышения полноты сгорания двигателя, снижения потерь на трение и расхода топлива используется моторное масло низкой вязкости Petronas Urania.

Большой трактор New Stralis XP TCO2 Champion

  Iveco также представила магистральный тягач с совершенно новой трансмиссией (шасси, двигатель, трансмиссия и т. д.).) и способствует повышению надежности и эффективности за счет снижения расхода топлива и совокупной стоимости владения (TCO), а также сокращения выбросов CO2. Экономия топлива увеличилась примерно на 11 %, а за счет поддержки вождения, транспортных средств и услуг по управлению эксплуатацией совокупная стоимость владения улучшилась на 3 %, что соответствует повышению операционной эффективности на 5,6 %.

  Двигатель Cursor 11 представляет собой модифицированную версию двигателя Hi-Cruise, установленного в кабине предыдущей модели, и представляет собой рядную шестерку с рабочим объемом 11 литров и мощностью 480 л. с./2300 Нм.Двигатель работает в паре с 12-ступенчатой ​​АКПП ZF Hytronics. Кабина полноприводная, с рессорной подвеской на передней оси и пневмоподвеской на задней оси. Полная масса 19 тонн, полная масса 44 тонны.

Внешняя рама не менялась в течение 15 лет с момента ее первого появления, а интерьер соответствует текущей модели. Пол имеет туннель высотой 200 мм, а приборные панели претерпели незначительные изменения по сравнению с моделью 2014 года.

Новая трансмиссия (шасси трактора 4×2)

  Одновременно с анонсом нового Stralis XP OEM-производитель также продемонстрировал обновленное шасси.

• Он имеет модульную единую боковую раму для уменьшения количества различных кронштейнов для снижения веса и способствует снижению расхода топлива на 11%.
• Шасси, представленное на выставке, оснащено двигателем Cursor 11 (460 л.с. ), двигателем 3-й серии типа Cursor.

• A ZF Hytronics 12-ступенчатая коробка передач AMT, рессорная подвеска на передней оси и пневматическая подвеска на задней оси.Вес пневматической подвески заднего моста снижен на 45 кг.

Большой трактор Новый трактор Stralis NP 4×2 LNG

  На выставке была представлена ​​модель ранее упомянутой модели XP на СПГ для дальних перевозок, обеспечивающая повышение эффективности совокупной стоимости владения на 3 %.

Двигатель: Cursor 9 LNG, рядный шестицилиндровый двигатель, 8,7 л, 400 л.с./1700 Н·м, 12-ступенчатая коробка передач ZF ATM

Подвеска на листовых рессорах на передней оси и пневматическая подвеска на задней оси.Полная масса 19 тонн, полная масса 44 тонны.

Грузовой автомобиль среднего/малого размера Iveco Eurocargo среднего размера

Малый Ежедневно

  Грузовики среднего/малого размера Iveco хорошо продаются в Европе и конкурируют с грузовиками среднего/малого размера Mercedes-Benz, такими как Atego и Sprinter. Популярность грузовиков Iveco обусловлена ​​разнообразием моделей грузовиков/фургонов и типов кузова, а также их надежностью и низкой ценой по сравнению с моделями Mercedes-Benz.

Среднеразмерный грузовик Eurocargo

  Впервые выпущенная в 1992 году, старая кабина имеет те же двери, что и модель большого размера. По сути, структура не изменилась, тогда как передняя часть претерпела два серьезных изменения с момента ее первой итерации, а в прошлом году подверглась фейслифтингу, чтобы иметь более смелый дизайн.

  В этом году модельный ряд на выставке пополнился моделями с пневмоподвеской и CNG.

Модель фургона с дизельным двигателем Полная масса автомобиля 16 тонн, L6, 7L, 280 л.с., /1000 Нм, дизель, ZF 12-ступенчатая ATM, полная пневматическая подвеска

Шасси CNG с кабиной Полная масса 12 тонн, L6, 5.9 л, 204 л.с./750 Нм, CNG, 480 л, Allison AMT, рессорная подвеска,

CNG модель справа

Малый грузовик New Daily

  Fiat Daily, дебютировавший в 1978 году, в 2014 году был переработан в шестой раз и в том же году появился на выставке IAA. Daily, который имеет долгую историю и широкий модельный ряд, начиная от небольших грузовиков, фургонов и заканчивая грузовиками, заслужил доверие пользователей.Новые модели фургонов и грузовиков, представленные на этом IAA, оснащены двигателем, отвечающим стандарту Евро-6, и автоматической коробкой передач ZF. Двигатель стал тише, а его вес уменьшился на 12%.

  На фотографиях представлена ​​модель легкого фургона большой вместимости с алюминиевым кузовом.

Полная масса автомобиля 7,2 т, L4, 3 л, 180 л.с./430 Нм, ZF 8-ступенчатая Hi-Matic AMT, торсионная подвеска на передней оси и пневматическая подвеска на задней оси

Специальный автомобиль Astra HD9, тяжелый самосвал Специальный автомобиль дочерней компании Iveco Полная масса 50 тонн, 8×4, рядный шестицилиндровый двигатель Cursor 13, рабочий объем 12 литров, 500 л.с./2300 Нм, ZF 16-ступенчатая A A

Новый гоночный грузовик Stralis XP Автомобили, спонсируемые гоночными командами Ferrari, Paris-Dakar и Schwabentruck, которые были разработаны внутри компании.

——————
Ключевые слова
IAA, Ганновер, грузовик, автобус, Daimler, Mercedes-Benz, Iveco, MAN

<Портал автомобильной промышленности MarkLines>

Двигатель Scania 450 л.с. Евро-6 с системой SCR — Car Engineer

Scania еще больше расширила линейку двигателей для грузовых автомобилей, сертифицированных по стандарту Евро-6. Любой, кому нужно 450 л.с., теперь может выбирать между двумя версиями 13-литровых двигателей Scania на этом уровне мощности. В своей последней конфигурации он использует только технологию доочистки SCR (Selective Catalytic Reduction).

«Наш успех с версией 13-литрового двигателя мощностью 410 л.с. только с системой SCR побудил нас пойти дальше, чтобы снизить как сложность конструкции, так и потребление дизельного топлива, — говорит Джоэл Гранат, руководитель отдела управления продуктами грузовых автомобилей Scania. «Наши клиенты теперь могут выбирать из 18 различных моделей двигателей Евро-6. Это дает им уникальные возможности адаптировать свои силовые агрегаты для достижения оптимальной производительности, независимо от условий вождения или области применения».

Благодаря тому, что инженеры Scania решили задачу соответствия требованиям Евро-6 по выбросам загрязняющих веществ, используя только систему SCR, клиенты теперь получают больше свободы выбора.Новая модель двигателя Scania – DC13 147 – не требует ни турбонагнетателя с изменяемой геометрией, ни охладителя EGR .

«Так же, как и модель мощностью 410 л.с., появившаяся прошлой осенью, этот двигатель идеален, особенно для европейских дальнемагистральных клиентов, которые отдают предпочтение низкому расходу топлива, но не хотят отказываться от крутящего момента или комфорта водителя», — заявляет Гранат. «Согласно нашим собственным расчетам при использовании Scania Streamline, это приводит к экономии топлива на 1 процент по сравнению с предыдущей моделью, использующей как EGR, так и SCR, при прочих равных условиях.

С другой стороны, для двигателей, использующих только технологию SCR, требуется больше AdBlue. В случае Scania это обычно в среднем составляет 6 процентов от дизельного топлива , в то время как двигатели с EGR и SCR обычно составляют до 3 процентов. Для тех, кто хочет оптимизировать запас дизельного топлива, Scania предлагает ассортимент баков AdBlue, в том числе специальные решения, использующие свободное пространство внутри рамы.

Новая модель двигателя, как и ее предшественник, имеет максимальный крутящий момент 2350 Нм при 1000 об/мин .

«Мы убеждены, что двигатель Scania мощностью 450 л.с. только с SCR станет популярной рабочей лошадкой на шоссе, — говорит Гранат. «Было показано, что использование только SCR для последующей обработки приводит к снижению потребления, а также к снижению веса».

«Покупателям Euro 6, которые могут работать на биодизельном топливе до 100%, следует обратить внимание на специально адаптированную версию линейки двигателей Scania мощностью 450 л. с. Эта версия использует как EGR, так и SCR для доочистки, как и раньше.

Источник: Scania

Мнение Ромена:

Существует две тенденции для двигателей Евро-6: турбины с изменяемой геометрией в сочетании с охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов или турбины с фиксированной геометрией с горячей системой рециркуляции отработавших газов и увеличенной системой SCR (сокращенно только SCR). Выбор системы только SCR кажется выгодным с точки зрения экономии топлива. Однако окупаемость инвестиций сильно зависит от цены на мочевину, поскольку грузовики будут потреблять больше AdBlue (раствор мочевины). Можно представить, что после Евро-6 цены на мочевину вырастут, и производители вернутся к VGT и решениям с охлаждением EGR.Какой сценарий, по вашему мнению, станет основным в ближайшие десять лет?

TractorData.com Дж.И. Информация о тракторе Case 4890

1979 – 1983 Полноприводный (4WD) трактор

Производство
Производитель:	J. I. Шкаф
Тип:	Четырехкомнатный привод (4WD) Tractor
Фабрика:	Racine, Wisconsin, USA
Всего построен:	2,716
Оригинальная цена :	100 000 долларов США (1983 г.)

Дж.I. Case 4890 Power
	300 HP 223,7 кВт
Drawbar (утверждается):	224 HP 167,0 кВт
PTO (заявлено):	253 HP 188.7 кВт
Drawbar (проверено):	218.68 HP 163,1 кВт
PTO (проверено):	253.41 HP 189,0 кВт
7
Подробности об испытаниях питания…

7 Mechanical

7
4×4 4WD
рулевое управление:	Гидравлические, спереди, задний или четырехколесный краб руля
Тормоза:		Гидравлический сухой диск
Кабина:	Стандартная версия Silent Guardian с кондиционером.
Коробка передач:	12-ступенчатая
Детали коробки передач …

7
7 гидравлика
Тип:	Закрытый центр PFC
2250 PSI 155.1 бар
Клапаны:	2-4
поток насоса:	24 гал/мин 90,8 л/мин
Общий расход:	31 гал/мин 117,3 л/мин

7 Tractor Chitch
III	III
Задний подъемник (в 24 »/ 610 мм):	12 750 фунтов на 5783 кг

7 Power Alt-Off (PTO)
ROOK PTO:	Независимые
RPM RPM:	1000

7 Electrical
Charterator 20016	Генератор
Зарядки AMP:	72
Батарея вольт:	12

7 Информация о странице
	13 февраля, 202017
Copyright:	Copyright 2021 Tractordata LLC
Контакт:	Peter @ Tractordata. ком

© 2000-2021 – TractorData.com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

Что, если бы дороги были электрическими? Германия испытывает идею.

ОБЕР-РАМШТАДТ, Германия. Недавно на шоссе к югу от Франкфурта Томас Шмидер маневрировал на своем тягаче-трейлере Scania с грузом краски для дома в крайний правый ряд.Затем он щелкнул выключателем, которого нет на приборных панелях большинства грузовиков.

Снаружи кабины с крыши начало разворачиваться приспособление, похожее на сушилку для белья с приваренными к верху перевернутыми салазками. Пока г-н Шмидер продолжал движение, видеодисплей показал, как металлические полозья поднимаются вверх и мягко толкают провода, проходящие над головой.

В кабине стало очень тихо, когда дизельный двигатель заглох, и его заменили электродвигатели. Грузовик по-прежнему оставался грузовиком, но теперь он приводился в движение, как многие поезда или трамваи.

Ведутся споры о том, как сделать транспортную отрасль свободной от вредных выбросов и что лучше всего использовать для запуска электродвигателей в больших транспортных средствах — аккумуляторы или водородные топливные элементы. Г-н Шмидер участвовал в испытании третьей альтернативы: системы, которая подает электричество на грузовики во время движения с помощью проводов, натянутых над проезжей частью, и пантографа, установленного на кабине.

На одном уровне идея имеет смысл. Система является энергоэффективной, поскольку подает электроэнергию непосредственно из электрической сети на двигатели.Эта технология экономит вес и деньги, потому что батареи, как правило, тяжелые и дорогие, а грузовику, использующему воздушные провода, нужна только достаточно большая батарея, чтобы добраться от съезда до конечного пункта назначения.

И система относительно проста. Siemens, немецкий гигант электроники, который предоставил оборудование для этого испытательного маршрута, адаптировал оборудование, которое десятилетиями использовалось для управления поездами и городскими трамваями.

На другом уровне идея безумна. Кто будет платить за прокладку тысяч миль высоковольтного электрического кабеля над основными автомагистралями мира?

Выяснение того, как сделать грузовики свободными от вредных выбросов, является важной частью борьбы с изменением климата и грязным воздухом.Дизельные грузовики для дальних перевозок производят непропорционально большую долю парниковых газов и других загрязняющих веществ, потому что они проводят так много времени в дороге.

Но отрасль разделена. Daimler и Volvo, два крупнейших в мире производителя грузовиков, делают ставку на водородные топливные элементы для магистральных грузовиков. Они утверждают, что тяжелые батареи, необходимые для обеспечения приемлемой дальности полета, нецелесообразны для грузовиков, потому что они вычитают слишком большую емкость из полезной нагрузки.

Компания Traton, которой принадлежат производители грузовых автомобилей Scania, MAN и Navistar, утверждает, что водород слишком дорог и неэффективен из-за энергии, необходимой для его производства.Traton, контрольный пакет акций которого принадлежит Volkswagen, делает ставку на постоянно совершенствующиеся аккумуляторы и электрифицированные дороги.

Компания Traton поддерживает так называемую eHighway к югу от Франкфурта, группу, в которую также входят Siemens и Autobahn GmbH, государственное агентство, контролирующее немецкие автомагистрали. Есть также короткие участки электрифицированных дорог в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг. Технология была опробована в Швеции, а в 2017 году — на участке длиной в одну милю недалеко от порта Лос-Анджелеса.

Пока что участки автомобильных дорог, оборудованных воздушным кабелем, в Германии короткие — около трех миль в обе стороны под Франкфуртом. Их цель — проверить, как система работает в повседневном использовании на реальных транспортных компаниях, перевозящих реальные товары. К концу года более 20 грузовиков будут использовать системы в Германии.

Входит г-н Шмидер, который научился водить грузовик в немецкой армии, и его работодатель, автотранспортная фирма Schanz Spedition в маленьком городке Обер-Рамштадт, в холмистой, густо засаженной деревьями местности примерно в 35 милях езды. из Франкфурта.

Если eHighway когда-либо будет развернута в больших масштабах, она должна работать на такие компании, как Schanz, семейная фирма, которой руководят Кристин Хеммель и Керстин Зайберт, сестры, правнучки основателя. Их отец, Ганс Адам Шанц, хотя технически вышел на пенсию, недавно был за рулем вилочного погрузчика, маневрируя поддонами в кузове грузовика, когда г-н Шмидер забрался в кабину для своего второго рейса за день, перевозя краску в распределительный центр во Франкфурте. .

Бизнес идет оживленно, сказал г-н Шмидер, потому что блокировки спровоцировали повальное увлечение ремонтом домов и подстегнули спрос на краску, произведенную на заводе по соседству со штаб-квартирой Шанца.

Обновлено

7 февраля 2022 г., 16:22. ET

Мистер Шмидер делает один и тот же пробег до пяти раз в день. Такой маршрут сторонники eHighway считают идеальным.

Хассо Грюньес, который курирует участие Siemens в проекте, сказал, что имеет смысл сначала электрифицировать маршруты с интенсивным движением, такие как маршрут между голландским портом Роттердам и Дуйсбургом в промышленном центре Германии; или шоссе, соединяющее немецкие порты Гамбург и Любек.

Большое количество грузовиков только и делает, что ездит туда-сюда между этими пунктами назначения, сказал г-н Грюньес. Транспортные компании, которые используют маршруты, сэкономят деньги на топливе, что является их самой большой статьей расходов, и легко оправдают инвестиции в грузовики с пантографами на крышах. В долгосрочной перспективе, по данным Siemens, 4000 километров проводных дорог, или почти 2500 миль, будут обслуживать 60% грузового движения Германии. Siemens заявил в четверг, что будет сотрудничать с немецким поставщиком автозапчастей Continental для массового производства пантографов.

Но ответственность за строительство воздушных кабелей лежит на правительстве Германии, стоимость которого оценивается в 2,5 миллиона евро за километр, или около 5 миллионов долларов за милю.

Министерство окружающей среды Германии, которое финансирует три электрифицированных автомагистрали в Германии, сравнивает результаты с исследованиями грузовиков, использующих водородные топливные элементы, и грузовиков, использующих аккумуляторы. Через три-четыре года, говорится в заявлении министерства, будет принято решение, какую технологию поддерживать.

«Многочисленные исследования пришли к выводу, что подвесные канатные дороги, несмотря на высокие затраты на инфраструктуру, являются наиболее экономически выгодным вариантом», — говорится в сообщении министерства.

Но, отвечая на вопросы The New York Times, в министерстве отметили, что аккумуляторы все время дешевеют и совершенствуются, а время зарядки сокращается. «В конечном итоге общая стоимость инфраструктуры, транспортных средств и энергии будет определять, какая технология или комбинация технологий преобладают», — заявили в министерстве.

Правительство проявляет осторожность из-за риска того, что налогоплательщики будут платить за электрифицированные автомагистрали только из-за того, что транспортная отрасль избегает этой технологии или что она устареет из-за чего-то другого.

«Теоретически это лучшая идея», — сказал Герт Де Кок, специалист по электроэнергии и энергетике из правозащитной группы Transport & Environment в Брюсселе. Но он сказал, что политические препятствия, например, заставить европейские правительства согласовать технические стандарты, слишком устрашающи.

«Это вопрос координации, а не технологии», — сказал г-н Де Кок. «Мы не поддерживаем это, потому что не думаем, что это произойдет».

Мистер Шмидер, водитель грузовика, верующий.Он подал заявку на работу в Schanz в 2019 году, когда тестовый проект только начинался, поэтому он мог быть его частью.

«Меня всегда очень интересовала электромобильность и то, куда она движется», — сказал он, направляя Scania через узкую долину, которая ведет от штаб-квартиры Schanz к шоссе A5. Грузовик, гибрид с дизельным двигателем, электродвигателем и небольшой батареей, проехал мимо знака, указывающего на замок Франкенштейна, который, как говорят, вдохновил вымышленного монстра.

Вскоре после г.Шмидер подъехал к автомагистрали A5, и в поле зрения появились опоры, поддерживающие воздушные кабели eHighway. Внутри кабины переход был едва заметен, поскольку г-н Шмидер развернул пантограф, который соединяется с воздушными кабелями, так называемой контактной системой.

Кабели также заряжали аккумулятор Scania, в котором хранится достаточно энергии для поездок на короткие расстояния без вредных выбросов в городских условиях. Это еще одно преимущество контактной сети: eHighway может устранить необходимость в остановках для подзарядки, что важно в отрасли грузоперевозок, где время — деньги.

«Инфраструктура требует много ресурсов», — сообщил по электронной почте Манфред Больце, профессор Технического университета Дармштадта, предоставляющий консультации и анализ. «С другой стороны, он обеспечивает очень высокую энергоэффективность, и для поездок за пределы воздушных кабелей требуются только небольшие батареи».

Мистер Шмидер слегка положил руки на руль, пока программа автономного вождения удерживала грузовик прямо под кабелями. Он и другие водители прошли однодневную программу обучения, чтобы научиться пользоваться системой и справляться с такими проблемами, как авария, блокирующая полосу движения впереди.Это случилось с г-ном Шмидером, сказал он. Он просто вырулил из-под подвесных тросов на другую полосу, используя дизельный двигатель грузовика.

Время от времени случались технические сбои. Несколько раз датчики выходили из строя. «Но большие проблемы? Нет, — сказал г-н Шмидер.

Практически все согласны с тем, что технологии не являются самым большим препятствием для глобальной сети электрических дорог.

«Мы показали, что его можно построить», — сказал г-н Грюньес. «Вопрос сейчас в том, как строить в большем масштабе.

Просторный полноприводный большегрузный тягач – Scania

ПРЕСС-информация 08 сентября 2011 г. Просторный все–колесный–приводной тяжелый–< strong>тягач тягач — индивидуальные решения являются стандартными для Scania Scania стремится найти наилучшее возможное решение для каждого применения клиента, включая услуги по сопровождению любой сделки.Живым доказательством этой преданности являются инновационные решения на Scania R 730 8×8 тяжелый–тягач тягач, представленные на выставке Transport 2011 г. в Лиллестрёме, Норвегия, предназначен для обеспечения высокой безопасности и мобильности в специализированных миссиях по поддержанию мира. Оснащенный 730-сильным двигателем Scania V8, автомобиль был специально создан для тяжелыхперевозок операций по поддержанию мира.Это тягач с колесной формулой 8×8, оснащенный высокой кабиной Scania CrewCab с местом для двух водителей и местами для сидения или отдыха еще для 4-х человек. 6 человек. Комфорт и удобство имеют первостепенное значение, поскольку экипаж должен иметь возможность прибыть в новый пункт назначения отдохнувшим. В конструкции предусмотрена установка всесторонней защиты. Выбор мощности двигателя и всех характеристик автомобиля определяется потенциальной необходимостью быстрого выезда из опасной зоны без тяжелого–тягача транспортных средств. замедляет другие юниты.Автомобиль оснащен полностью автоматизированным переключением передач Scania Opticruise с передаточной системойдрайв, 12-ю передаточными числами и двойными понижающими передачами. Четыре оси все оснащены ступичными редукторами. Полная масса автомобиля составляет 32 тонны, а максимальная полная масса автопоезда — 120 тонн. Компоненты извлекаются из модульного ящика для инструментов грузовика Scania, что значительно облегчает доступ к запчастям и обслуживанию.Совместно с другими автомобилями Scania в автопарке или на рынке, эти детали и компоненты уже знакомы специалистам по обслуживанию Scania. Таким образом, автомобиль спроектирован так, чтобы его можно было легко обслуживать через обычную сеть Scania. Также на выставке Transport 2011 в Лиллестреме к северу от норвежской столицы Осло будут представлены 12 других грузовиков Scania, адаптированных для широкого спектра транспортных задач, включая автомобили для дальних перевозок, крюковые погрузчики, самосвалы, лесовоз, перевозка животных, развозка, подметание/расчистка дорог и пожарная машина.Большинство автомобилей оснащены двигателями Scania V8 из-за исключения всё сложного рельефа в Норвегии. На грузовики с двигателем V8 приходится около 60% продаж Scania в Норвегии. Scania Телефон для корпоративных отношений +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Факс +46 8 553 855 59 Швеция www.scania.com

Saab-Scania SBAT 111S Грузовик общего назначения

Saab-Scania SBAT Грузовик общего назначения 111S | Военные-Сегодня.ком

Главная > Грузовики > SAAB-Scania СБАТ 111С Грузовик общего назначения SBAT 111S был основной грузовой автомобиль общего назначения на вооружении шведских вооруженных сил Страна происхождения Швеция Поступил на службу 1976 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 11. 65 т Грузоподъемность 6/9 т Длина 7,78 м Ширина 2,48 м Высота 2,9 м Мобильность Двигатель Scania DS11LB27 дизель Мощность двигателя 296 л.с. Максимальная скорость по дороге 85 км/ч Диапазон 550 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0. 5 м Траншея ~ 1 м Фординг 0,8 м   SAAB-Scania Грузовой автомобиль общего назначения СБАТ 111С (6×6) был разработан одновременно с Легкий грузовик SBA 111 (4×4) в конце 1960-х годов, чтобы удовлетворить требования шведской армии. Две машины были разработаны как основные тактические грузовики шведских вооруженных сил. силы.Первые прототипы были построены в 1971 году. Швеция заказала всего 2 000 автомобилей 4×4 и 6×6 в 1974 г. Начались поставки в 1976 г. и были завершены в 1979 г. Более поздние последующие заказы были сделал. Более 2 500 грузовиков обеих комплектаций поставлено в Армия, флот и авиация Швеции. В 1986 году Индия заказала 660 эти грузовики как артиллерийские тягачи бофорсы буксировать FH-77B полевой гаубицы. Грузовики, произведенные для индийской армии, были немного изменены в соответствии с местными требованиями.Производство СБАТ 111S снят с производства в 1989 году. В настоящее время эти грузовики постепенно выведен из состава шведских вооруженных сил. Макет SBAT 111S почти идентичен легкой утилите SBA 111. грузовик, кроме двигателя и комплектации. Он имеет дополнительную ось и большая грузовая площадь. 90% компонентов взаимозаменяемы между оба транспортных средства. SBAT 111S имеет максимальную грузоподъемность 9 т. по дороге и 6 т по бездорожью. Базовый военный / грузовой авианосец упоминается как Tgb 40.У него есть откидные борта и откидная задняя дверь. Его груз площадь покрыта луками и брезентом. SBAT 111S также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 т. Там есть версия снабжения, оснащенная гидравлическим краном. Этот грузовик используется для пополнения запасов боеприпасов для 155-мм гаубицы Bofors FH-77A и 120-мм буксируемое орудие береговой обороны КАРИН. А еще есть артиллерия вариант тягача, который буксирует обе эти пушки. Он имеет дополнительный полностью закрытая кабина для артиллерийского расчета из 10 человек и небольшая гидравлическая кран сзади.SBAT 111S также используется для установки радара Giraffe. система, которая используется совместно с Bofors РБС 70 и РБС 90 зенитных ракет. Этот автомобиль имеет четыре домкрата стабилизатора которые опускаются, когда рычаг радара поднят. Форвард Кабина управления вмещает водителя и двух пассажиров. есть крыша люк для наблюдения. Также сверху может быть установлен пулемет. крыша. Этот военный грузовик оснащен 11-литровым двигателем Scania DS11LB27 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 296 л.с.Это турбированный и многое другое мощная версия двигателя, используемая на SBA 111. Установлен грузовик с лебедкой самовытаскивания в стандартной комплектации. Автомобиль также оснащен оборудование для работы в холодную погоду, такое как обогреватель двигателя, обогреватель аккумулятора, предпусковой подогреватель топлива и так далее.

 

————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————-
Домой Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы     Огнестрельное оружие | Свяжитесь с нами
————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ——–

ARG 2006 – 2022
 www.