характеристики и цены, фотографии и обзор

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.

Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки.

Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг. Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л. с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь.

Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

• Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
• Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
• Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
• Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

---

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

Отзывы

Самый большой самосвал в мире

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

2

 

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

 

3

 

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

 

4

 

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

 

5

 

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

 

6

 

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

 

7

 

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

 

8

 

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

 

9

 

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

 

10

 

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.

 

11

 

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.
В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

 

12

 

Однако к 1998 кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

 

13

 

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

 

14

 

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

 

15

 

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

— 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

— 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

— 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

 

16

 

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

 

17

 

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier1. На самосвале применена трансмиссия переменно-постоянного тока, есть и ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

 

18

 

 

 

19

 

Но и такие громадины бывает мерзнут:

 

20

 

А так же попадают в аварии:

 

21

 

22

23

24

25

26

26

27

28

29

30

 

 

31

 

А вот наверное самая известная фотография БЕЛАЗА из СССР:

 

 

А вот такое применение БЕЛАЗОВ все помнят ? 🙂

 

32

 

 

 

[источник]

источники

http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?p=121755

http://www.mirtransporta.ru/fun/181-polveka-gigantov-istoriya-belaza.html – Антон Михайлов

http://www.belaztula.ru/stat/10/

http://autoeng.ru/archives/1722

 

Попробую подсказать вам еще немного интересной информации об автомобильной техники:  давайте вспомним про Антарктический вездеход Snow Cruiser, а вот огромные МОТОМОНСТРЫ и Самый длинный автомобиль в мире. Давайте по теме вспомним еще Гигантоманию арабов Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия – http://infoglaz.ru/?p=36577

Самый большой грузовик в мире

Вплоть до 2013 года на звание “самого большого грузовика в мире” претендовали машины сразу нескольких мировых производителей. Но с представлением модели БелАЗ-75710 белорусская компания уверенно вырвалась вперед: данная модель превосходит своих конкурентов по такому показателю, как грузоподъемности, почти на 90 тонн.

Первое место в рейтинге самых больших грузовиков в мире: БелАЗ-75710

Источник фото: gruzovoy.ruМировой рекордсмен: 450-тонный БелАЗ

Самосвал родом из Беларуси способен перевозить до 450 тонн груза, а полная масса машины составляет 810 тонн. В конструкции грузовика предусмотрено сразу два дизельных двигателя MTU (мощность каждого из них составляет 2 300 л.с.), которые, в свою очередь, приводят в действие четыре тяговых электродвигателя Siemens (суммарно они вырабатывают до 6 400 л. с.). При этом в случае передвижения машины без груза задействуется только один дизель.

Еще несколько цифр: топливный бак грузовика вмещает до 5 600 л, а вес каждой шины (всего их восемь) составляет 5,5 т. Максимальная скорость, которую способен развивать гигант, – 64 км/ч. До выпуска 450-тонника самой большой в линейке БЕЛАЗа являлась модель с индексом 75601 (выпускается с 2010 года), кузов которой вмещает до 360 тонн груза. И если по грузоподъемности данный самосвал незначительно уступает технике этого же класса других брендов (допустимая загрузка у машин Caterpillar и Liebherr – 363 тонны), то по мощности разрыв более значителен (разница в 250-500 л.с.). Собственная масса БелАЗ-75601 – 250 тонн, грузовик комплектуется двадцатицилиндровым двигателем объемом в 90 литров.

Самый большой грузовик Caterpillar

Источник фото: awesomeearthmovers.comГрузоподъемность этого самосвала – 363 тонны, а мощность силового агрегата – 4 000 л.с.

На следующих трех строчках рейтинга расположились схожие по характеристикам грузовики различных брендов, каждый из которых опережает конкурента по тем или иным показателям. Начнем с номинанта из США – карьерного самосвала Caterpillar 797F, представление которого на рынке состоялось в 2009 г. Данная модель – несколько улучшенная версия Caterpillar 797B, считавшегося самым большим грузовиком на протяжении 11 лет (с начала выпуска в 1998 году). Весит он 280 тонн (как и его предшественник), но может транспортировать груз весом 363 тонны, что на 18 тонн больше. Чтобы представить себе всю мощь данного самосвала, отметим, что пассажирский плацкартный вагон весит всего 52 тонны. Правда, загрузить кузов Caterpillar 797F семью вагонами все же не получится. Почему? По одной простой причине: длина всего самосвала – 14 метров 80 сантиметров, что на 10 метров короче вагона, ширина – 10,5 метров, а высота – 7,5 м.

Двигатель “американца” обладает 20 цилиндрами и объемом в 106 литров. Данный “зверь” способен, хоть мотор и не оснащен электротягой, выдавать мощность в 4 000 лошадиных сил (лучший показатель среди 360-тонных грузовиков). И не только этим: максимальная скорость передвижения – целых 68 километров в час, тогда как у конкурентов – только 64. Представьте себе передвигающийся с высокой скоростью дом – это самый большой в мире Caterpillar.

363-тонный грузовик Liebherr

Источник фото: liebherr.comОсобенность данного грузовика, входящего в рейтинг самых больших в мире, – низкая собственная масса

Выпускавшийся с 2004 года Liebherr T282B уступал аналогу из США по мощности (его двигатель вырабатывал 3 650 л.с.). Но ситуация изменилась в 2012 году, когда компания вывела на рынок модель T284 (4 000 л.с.). Грузоподъемность у нового грузовика осталась прежней – 363 тонны. Общей особенностью двух машин является также низкая собственная масса – чуть больше 230 т.

Разработка из Японии: Komatsu 980E-4

Источник фото: komatsuamerica.comСамый большой грузовик в линейке Komatsu был представлен в 2016 году

Данный грузовик обладает аналогичной грузоподъемностью, что и две предыдущие модели (363 тонны), но мощность его 18-цилиндрового двигателя ограничена значением в 3 500 л.с. Разработка была представлена в 2016 году: до этого момента сравнимого по показателям грузовика в линейке компании не было. Огромный двигатель, которым комплектуется самосвал, используется главным образом для выработки электроэнергии, передающейся на электромоторы. Последние, в свою очередь, приводят машину в движение. Максимальная скорость движения – 60,7 км/ч, объем топливного бака – 5 300 л.

Самый большой магистральный грузовик

Источник фото: volvotrucks.ruСамый большой грузовик, передвигающийся по автодорогам, – Volvo Fh26

Итак, подводя черту под всем вышесказанным, можно смело заявить, что в номинации “Самый скоростной грузовик в мире” побеждает Caterpillar 797F. Лавры же “Грузовика с самой малой собственной массой” заслуженно достаются немецкому Liebherr T284. Но стоит отметить, что все перечисленные “трудяги” работают на далеких карьерах и серийно не производятся. Если же говорить о самых больших грузовиках, передвигающихся по автомобильным дорогам, то здесь лидером является Volvo Fh26. Мощность машины составляет 750 лошадиных сил, объем дизельного двигателя – 16,1 литра, крутящий момент – 90%. Кстати, на российском рынке Volvo являются одними из самых популярных седельных тягачей.

СУЭК” и “БЕЛАЗ” совместно работают над программой роботизированных самосвалов  – Публикации о компании – Пресс-центр – СУЭК

Передовица корпоративного издания “Новости БЕЛАЗА” представила вниманию читателей проект по внедрению роботизированных карьерных самосвалов БелАЗ-7513R на разрезе “Черногорский” “СУЭК-Хакасия”.
Холдинг “БелАЗ” провел в г. Жодино (Республика Беларусь) пресс-тур для белорусских, российских СМИ и пресс-служб ведущих горнодобывающих предприятий РФ. В обширном информационном материале, подготовленном к встрече, были представлены перспективные направления сотрудничества одного из самых крупных в мире производителей карьерной техники с компаниями-партнерами, которые используют самосвалы БЕЛАЗ в производственном процессе.
Передовица корпоративного издания “Новости БЕЛАЗА” представила вниманию читателей проект по внедрению роботизированных карьерных самосвалов БелАЗ-7513R на разрезе “Черногорский” “СУЭК-Хакасия”. На пресс-конференции, отвечая на вопросы, посвященные сотрудничеству с российскими партнерами, в том числе с Сибирской угольной энергетической компанией, генеральный директор ОАО “БЕЛАЗ” Петр Пархомчик отметил: “С руководством СУЭК на всех направлениях ведется очень хорошая работа. В частности подписана союзная программа по созданию роботизированного комплекса. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – это совместный труд наших конструкторов и российской компании “Цифра”. Комплекс создан за счет совместных капитальных вложений Российской Федерации и Республики Беларусь и сейчас испытывается в Хакасии. Мы сейчас находимся на финишной черте, проходят эксплуатационные испытания, доводка, доработка”.
Также П.А. Пархомчик отметил высокую важность сотрудничества с российскими промышленными предприятиями, которые поставляют комплектующие для производства автосамосвалов БЕЛАЗ: “Если брать самосвал, то 50% принадлежит производителям и предприятиям, которые находятся в Российской Федерации”. Недавно в СУЭК для эксплуатационных испытаний поступил первый большегрузный автосамосвал с двигателем российского производства. По оценке П.А. Пархомчика этот проект может стать первым шагом для возвращения России и Беларуси к совместному производству современных мощных двигателей.
Участники пресс-тура имели возможность вести диалог с ключевыми руководителями холдинга и получить информацию о перспективных направлениях развития компании, которая играет важную роль в социальном и экономическом развитии Республики Беларусь и является одним из стратегических партнеров горнодобывающей отрасли Российской Федерации. Помимо всемирно известных автосамосвалов холдинг выпускает машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи и даже высококачественные продукты питания в собственном сельскохозяйственном подразделении.
С историей предприятия, которое производит машины уже свыше 70 лет, гости познакомились в музее завода, а настоящее и будущее завода БЕЛАЗ смогли увидеть своими глазами на экскурсии по производственным цехам. На различных этапах технологического процесса здесь применяются современные станки, роботизированные комплексы и наряду с этим, как прежде, важен труд мастеров, которые вкладывают свой труд и душу в мощные машины.
Заключительным пунктом производственной экскурсии стал полигон завода, где журналисты увидели самый большой автосамосвал на планете – БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. От предложения прокатиться не отказался никто, и каждому участнику пресс-тура осталось на память непередаваемое чувство полета, которое испытываешь, находясь на открытой палубе движущегося гиганта, оснащенного двумя двигателями общей мощностью 4600 лошадиных сил.
Для справки: СУЭК – одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик угля на внутренний рынок и на экспорт, один из ведущих производителей тепла и электроэнергии в Сибири. Добывающие, перерабатывающие, энергетические, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в 11 регионах России. На предприятиях СУЭК работают более 64 000 человек. Основной акционер – Андрей Мельниченко.
http://metallicheckiy-portal.ru/news/2019/9/17/suek_i_belaz_sovmestno_rabotayt_nad_programmoi_roboti…

БелАЗ-75710: технические характеристики, цена, фото

В 2013 году, в один из осенних месяцев, был изготовлен самый большой в мире самосвал под маркой БелАЗ-75710, грузоподъёмностью в 450 тонн. Этот гигантский автомобиль заказан холдингом «Сибирский деловой союз». В настоящее время автомобиль эксплуатируется в «Черниговце», крупном угольном разрезе возле города Березовский в Кемеровской области. Та же компания заказала ещё две машины.

Карьерный транспорт в январе 2014 года одержал рекорд, который был внесен в книгу рекордов Гиннеса. При этом он провёз на испытательном полигоне насыпной груз массой 503,5 тонны. Это превышает установленную для этого автомобиля паспортную нагрузку на 11 %.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию на протяжении 5–6 лет. Это может показаться очень малым сроком. Ведь некоторые легковые автомобили эксплуатируются на протяжении 10–15 лет. Но здесь следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется круглый год без выходных 23 часа в сутки. Два раза в день он останавливается на полчаса для дозаправки, выполнения техобслуживания и передачи смены. Половину времени БелАЗ-75710 движется с максимальной нагрузкой. В таких условиях 5 лет непрерывной эксплуатации говорят о завидной выносливости машины.

Технические характеристики
Появлению новой модели самосвала способствовало сотрудничество белорусского предприятия и известных мировых изготовителей комплектующих. Это совершенно новый подход к автостроительству. Ведь раньше практически все детали изготавливались непосредственно на заводе. Благодаря этому подходу официальные паспортные характеристики поражают ничуть не меньше рекордных.

Сердцем автомобиля являются два дизельных двигателя, имеющих по 16 цилиндров каждый с рабочим объёмом 65 литров. Они выдают общую мощность в 3430 кВт, которая преобразуется в крутящий момент с помощью электрической трансмиссии. Трансмиссия ММТ500 использует электрооборудование переменного тока. В неё входят два генератора и четыре тяговых электродвигателя с мощностью в 1200 кВт. Охлаждение электросистемы производится тремя вентиляторами обдува, а также вентиляционной системой тормозных резисторов.

Ходовая часть самосвала БелАЗ-75710 располагает восемью колёсами, каждое колесо выдерживает нагрузку в 100 тонн. Колёса установлены попарно. При этом обе оси управляемы, что позволяет обеспечить неплохую маневренность и возможность развернутся на пятачке размером в 20 м. Двойные колёса снижают удельную нагрузку машины до разумных пределов. Несмотря на это понятно, что эксплуатация самосвала на дорогах общего пользования невозможна. Его удел — специальные карьерные трассы, рассчитанные на передвижение большегрузных автомобилей.

Четыре электродвигателя позволяют реализовать полный привод. Вряд ли этот самосвал будет использоваться в качестве вездехода, но наличие полного привода позволяет получить более равномерное распределение тяги. Кроме того, выход из строя одного из двигателей не является фатальным, и автомобиль вполне способен продолжить движение на остальных. Впрочем, этой возможностью лучше не злоупотреблять и использовать её следует для того, чтобы добраться до пункта технического обслуживания.

Кстати, конструкция редукторов позволяет выполнять замену любого элемента мотор-колеса без демонтажа шин, что значительно облегчает операцию. Ведь демонтировать шину столь громадных размеров невозможно без применения специальной подъёмной техники.

Управление реализовывается с помощью сложной системы гидроприводов.

Технические данные самосвала БелАЗ-75710:

• Силовой агрегат — дизель-электрический.
• Тип трансмиссии — электромеханическая.
• Тип подвески — гидропневматическая.
• Запас топлива — 2х2800 л.
• Грузоподъемность Белаза 75710 — 450 т.
• Скорость — 67 км/ч.

Размеры и вес
БелАЗ-75710 имеет следующие размеры:

• длина — 20,6 м;
• ширина — 9,75 м;
• высота — 9,17 м;
• снаряжённая масса — 360 т;
• размер шин — 59/80R63.

Двигатель

Двигатель — 2х MTU DD 16V4000.

Мощность:

• дизелей — 2х17158 кВт/2330 л.с.;
• главного генератора — 2х1704 кВт;
• мотор-колёс — 4х1200 кВт.

Дизели производятся компанией «Волжский дизель им. Маминых». Эти силовые агрегаты являются настоящим произведением моторостроительного искусства. Каждый из них имеет длину в 9,5 метров, а ширину в 2,8 метров при высоте 3,9 м. Масса одного дизеля составляет 60 тонн. Для их размещения используется моторное отделение, размеры которого сравнимы с размерами среднестатистической квартиры. Удельный расход топлива двигателей составляет 198 гр*л.с./ч. Эта цифра рядовому автомобилисту ничего не говорит, поэтому стоит упомянуть о расходе топлива в более привычных размерностях. Так расход топлива автомобиля БелАЗ-75710 составляет 1300/100 л/км. Полных топливных баков достаточно для непрерывного движения на протяжении 1,5 рабочих смен. Эта характеристика указана для полностью гружёного самосвала, движущегося с максимальной скоростью. В случае движения порожняком, автоматика отключает один дизель за ненадобностью. Поэтому, реальный расход топлива немного ниже.

Столь высокий аппетит автомобиля подразумевает большие объёмы выхлопных газов. Но «зелёных» здесь можно успокоить. Выхлоп не выбрасывается прямо в атмосферу. Он подаётся в кузов, где используется для обогрева груза в зимнее время и исключения его замерзания. При этом несколько сот породы в кузове играют роль своеобразного фильтра, который задерживает большинство вредных примесей из газов.

Сколько стоит?

Тем, кого интересует цена нового самосвала, можно сказать, что она составляет от 8 миллионов долларов. Если в рублях, то это около 480 миллионов. Как видим, стоимость сравнима с дорогим престижным автомобилем. И даже посмотрев, сколько стоит шина на БелАЗ-75710, можно удивиться не меньше. Ведь укомплектование лишь одного колеса обойдётся в 42500 долларов.

Впрочем, всё относительно. Несмотря на внушительную цену, новый автомобиль очень быстро окупает себя. Ведь его работа способна заменить пару десятков обычных автомобилей, эксплуатация которых обойдётся значительно дороже.

Сборка автомобиля выполняется стапельным методом и начинается лишь после получения заказа от предприятия. Есть на заводе и конвейерные линии, но они рассчитаны на выпуск автомобилей массой до 200 тонн. Для перемещения автомобиля заказчику требуется его разборка на части и погрузка на состав из 22 платформ. По прибытии на место машина собирается. Для выполнения этой процедуры обязательно понадобится подъёмный кран.

БелАЗ в играх

Появление нового автомобиля привлекло внимание многих любителей симуляторных компьютерных игр. И, несмотря на то что, посидеть за рулём реального БелАЗа могут лишь избранные, испробовать возможности компьютерной модели автомобиля могут практически все желающие.

На данный момент самосвал встречается в качестве дополнительного мода для симуляторов автомобильной техники. Например, можно добавить БелАЗ-75710 в Spin Tires. Это известный симулятор внедорожных автомобилей. Также имеется соответствующий мод с вполне годной моделью автомобиля для игры BeamNG Drive. Со временем вполне возможно появление этого транспортного средства и в других аналогичных играх.

Видео: Самосвал БелАЗ-75710 (450 т) подъём кузова

“Белаз” до конца года поставит в Узбекистан 20 карьерных самосвалов

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Компания “Белаз” поставит до конца года в Узбекистан 20 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 45 тонн, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Контракт на поставку техники был заключен в рамках узбекско-белорусского форума делового и регионального сотрудничества. Покупателем техники выступила компания “Узбекгидроэнерго”.

“Заключение соглашения будет способствовать созданию основ для взаимовыгодного сотрудничества, развития и укрепления производственно-хозяйственных связей в области поставок белорусской карьерной техники в Узбекистан”, – отметили на белорусском предприятии.

Основные потребители белазовской карьерной техники в Узбекистане – это Навоийский горно-металлургический комбинат и Алмалыкский горно-металлургический комбинат, а также “Узбекуголь”. Всего в стране работает около тысячи единиц техники “Белаз”, в основном машины грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. С 2012 года потребители активно приобретают высокопроизводительные карьерные самосвалы грузоподъемностью 220 тонн.

Сотрудничество “Белаза” и горнодобывающих предприятий Узбекистана длится еще с советских времен и является взаимовыгодным и плодотворным. По итогам первого полугодия текущего года Узбекистан вышел на второе место среди внешнеторговых партнеров “Белаз” по удельному весу во внешнеторговом обороте.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 42-45 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

Новости не выбирают: читайте все самое интересное в Telegram-канале АН Podrobno.uz  

Белаз сколько весит |

Нередко Белаз называют «монстром» — а все из-за его внушительных размеров. Не зря многие интересуются, сколько весит Белаз – ведь это самый большой самосвал в мире. Из его кабины мир воспринимается как в какой-то детской игре.

Сколько весит самый большой Белаз

Белорусская компания «Белаз» самосвалы начала выпускать в середине прошлого столетия. В 1958-м году появился первый самосвал этой марки. Вес Белаза тогда составлял 25 тонн. За время своего существования она произвела более 120 тысяч машин для работы в карьерах. Самый огромный самосвал этой марки – модель 75710. Его высота составляет 8,1 метра, ширина – 9,8 метра, длина – 20,5 метра.

Вес машины, которую белорусы стали производить с января 2014 года, – 810 тонн! Но несмотря на такие огромные габариты, это достаточно мобильная техника, которая способна развить скорость в 64 километра в час.

Если же говорить о технических показателях, то грузоподъемность Белаза составляет 450 тонн. Кстати, выше мы говорили, сколько весит Белаз без груза, а теперь приплюсуйте еще и грузоподъемность, согласитесь, впечатляет. По этому показателю с белорусским гигантом не сравнится ни один самосвал. До этого пальму первенства держали швейцарский самосвал Liebherr T282B и машина той же марки Белаз, только предыдущего поколения 75601, у них грузоподъемность составляет по 360 тонн.

Еще несколько интересных фактов о Белазе

Вес Белаза впечатляющий. Но не только по этим параметрам он достоин того, чтобы его занесли в книгу рекордов Гиннеса. Вот несколько интересных фактов об этом самосвале:

• грузоподъемность Белаза 75710 эквивалентна тремстам машинам марки Ford Focus;
• 5,5 тонны – вот сколько весит покрышка от Белаза;
• Крупнейший пассажирский самолет в мире Airbus A380 в несколько раз меньше, чем Белаз – 277 тонн;
• Грузоподъемность этого самосвала можно сравнить с силой двух с половиной голубых китов.

Белаз последней модели напичкан современной техникой. В частности, у него есть система мониторинга, которая «вычисляет мертвые зоны», а также сигнализация, предупреждающая о приближении к высоковольтной линии. Кабина оснащена кондиционером.

Эта машина способна работать в карьерах любой глубины, ей не страшны температуры как минус, так и плюс 50 градусов. Благодаря наличию восьми колес с бескамерными шинами Белаз может пробраться куда угодно, даже по технологическим дорогам.

Сколько лошадиных сил у белаз 75710? – Restaurantnorman.com

Сколько лошадиных сил у белаза 75710?

БелАЗ 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока.

Сколько весит белаз 75710?

360000 кг

БелАЗ 75710
Длина	20. 6 м (67 футов 7 дюймов)
Ширина	9,87 м (32 фута 45⁄8 дюйма)
Высота	8,26 м (27 футов 11⁄4 дюйма)
Снаряженная масса	360000 кг (793664 фунта)

Сколько стоит белаз 75710?

Самосвал БелАЗ 75710 продается по цене от 6 до 7,5 миллионов долларов.

Сколько стоит самый большой грузовик в мире?

Из архива: Модель 797 стоимостью 3,4 миллиона долларов, оснащенная двумя соединенными вместе двигателями V-12, выдает 3400 лошадиных сил и может перевозить до 400 тонн.Из майского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 г. Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории.

Какой самый высокий грузовик?

Согласно Книге рекордов Гиннеса, «самый высокий грузовик-монстр — это Bigfoot 5, высота которого составляет 15 футов 6 дюймов, а шины — 10 футов.

Сколько стоит белаз?

В настоящее время строятся еще два БелАЗа 75710. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов (3,84 миллиона фунтов стерлингов). Нынешним обладателем звания самого большого самосвала в мире, занесенным в Книгу рекордов Гиннеса, является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Где производят самосвалы Белаз?

Беларусь
БелАЗ

Грузовой автомобиль, установленный за пределами завода БелАЗ
Главный офис	Жодино, Беларусь
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Петр Пархомчик
Продукты	Самосвалы Самосвалы Тяжелая техника Товарные вагоны

Сколько стоит БелАЗ?

Кто сделал БелАЗ 75710?

«Основной мотивацией было создание самого большого самосвала, способного обеспечить наибольшую грузоподъемность при наименьшем расходе топлива, — говорит Леонид Трухнов, главный конструктор карьерной техники БелАЗа.

Как быстро едут карьерные самосвалы?

Самолет 797F движется с максимальной скоростью 60 км/ч (42 мили в час).

Какая мощность у БелАЗ 75710?

Однако более важным для автомобиля, который постоянно останавливается, трогается с места и буксирует тяжелые грузы в гору, является то, каким крутящим моментом он может похвастаться. Белаз 75710 имеет довольно необычный пиковый крутящий момент в 13 738 фунт/фут (18 626 Нм) — примерно в 24 раза больше, чем может выдержать двигатель болида Формулы 1 2014 года.

Сколько стоит самосвал БелАЗ 75710?

В настоящее время строятся еще два БелАЗа 75710.Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов (3,84 миллиона фунтов стерлингов). Нынешним обладателем звания самого большого самосвала в мире, занесенным в Книгу рекордов Гиннеса, является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Какой двигатель у БелАЗ 75601?

В самосвале используется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 V-образных цилиндров. Мощность двигателя составляет 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока предоставлены Siemens и Kato соответственно.Максимальная скорость БелАЗ 75601 составляет 64 км/ч.

Какая максимальная полная масса БелАЗ 75600?

Самосвал грузоподъемностью 352 тонны. Максимальная полная масса БелАЗ 75600 составляет 617 тонн. Габаритная длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 V-образными цилиндрами.

Архивы БелАЗ – International Mining

Ferrexpo привыкла задавать тренды.Это была первая компания, запустившая новый карьер по добыче железной руды в СНГ с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, и недавно стала первой горнодобывающей компанией в Украине, которая внедрила технологию автономного бурения и транспортировки открытым способом.

Он планирует сохранить эту инновационную полосу, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом будет чем-то интересным.

Норт, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологический сдвиг в горнодобывающей промышленности. Занимая различные должности старшего операционного управления в различных отраслях товаров в Rio Tinto и BHP, он был свидетелем появления автономных систем транспортировки (AHS) в Пилбаре, а также повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов, связанных с увольнением операторов. от взрывных буров.

Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на Еристовском руднике Ferrexpo несколько отличается от традиционного инвестиционного проекта Pilbara.

«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала», — сказал Норт IM . Хотя горняки получают в Украине сравнительно хорошие зарплаты, они не могут конкурировать с зарплатами водителей самосвалов Pilbara.

Исполняющий обязанности генерального директора Ferrexpo Джим Норт

Норт рассказал здесь немного истории: «Последние шесть лет, с тех пор как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности добычи и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка.Это не ракетостроение; все дело в хорошем планировании и выполнении этого плана».

Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе — философию, которая, вероятно, позволит компании производить около 12 млн тонн высокосортных (65% Fe) железорудных окатышей и концентрата в следующем году.

Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность флота Ferrexpo с другими на мировой арене.

«Добыча полезных ископаемых — это очень капиталоемкий бизнес, и приобретаемое вами оборудование должно находиться в движении — загруженном или пустом — в течение дня», — сказал Норт.«Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили топливом и вам нужно менять операторов, поэтому в начале мы сосредоточились на увеличении отработанных часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к эталонным показателям, установленным в глобальном масштабе крупными компаниями.

«Если вы хотите еще больше повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».

Компания Ferrexpo была готова к дальнейшему развитию и четыре года назад начала процесс перехода на автономию с открытием в 2011 году Еристовского железорудного рудника, первого кандидата на операционную перестановку.

«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения добычи полезных ископаемых, — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (еще один рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.

«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться самостоятельности, — это Еристово».

Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на станках для бурения взрывных скважин «Эпирок» Pit Viper 275. Компания постепенно повышала уровень автономии, перейдя к удаленному управлению этими буровыми установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021–2022 годах эти буровые установки перейдут на полностью автономный режим.

Компания Ferrexpo также использует дистанционно управляемые технологии для обследования рудников, используя дроны для ускорения и повышения точности процесса. Горнодобывающая компания вложила средства в три таких дрона, чтобы проводить не только осмотры площадок, но и картографирование складов и, возможно, в следующем году, инженерные инспекции.

«Преимущества производительности от этих дронов огромны, — сказал Норт. «Всего за два дня работы дрона вы можете выполнить тот же объем работы, который потребовался бы трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»

Независимое от OEM решение

Сегмент самосвалов в рамках проекта по автоматизации шахты в Еристово привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала решение, не зависящее от OEM, от компании, не входящей в большую четверку производителей карьерных самосвалов. .

Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит компании «Эпирок», после завершения испытаний Mobius® Haulage A.I. систему на Cat 793D в прошлом году.

Первый этап коммерческого проекта уже стартовал: первый из шести Cat 793, переведенный в автономный режим, уже запущен и работает в Еристово. По завершении этой первой фазы из шести грузовиков будут рассмотрены сроки дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовиков в Еристово.

Эта пробная версия и развертывание могут показаться довольно рутинными, но за кулисами был 18-месячный процесс, чтобы принять решение ASI.

«Для нас как бизнеса у нас есть около 86 грузовиков, развернутых на месте», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio три или четыре года назад приобрели совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции с автопарком.

«Если бы у вас был смешанный флот — как у нас — тогда вы рассматривали многосотмиллионное решение по замене вашего парка горнодобывающей промышленности. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш».

Сотрудники Ferrexpo несколько раз посещали предприятие ASI Mining в штате Юта, США, чтобы узнать все о работе головной компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть технические возможности для работы в сложных условиях, — заметил Норт.

«Мы также увидели работу, которую они в течение нескольких лет выполняли с Ford и Toyota над своими беспилотными автомобилями, и мы стали свидетелями того, как решения по обнаружению объектов и предотвращению столкновений действуют на испытательном треке.

Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла на себя обязательство автономного будущего, не зависящего от OEM-производителей.

«Если мы хотим получить полностью автономный парк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который сможет превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius компании ASI Mining.

Такая комплексная проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и о реалиях развертывания такого решения в Украине.

«Все дело в наращивании потенциала, — сказал Норт. «Это новая технология в Украине — вы не можете пойти по дороге и найти кого-то, кто уже работал с такими технологиями раньше. В результате все дело в обучении и наращивании потенциала нашей рабочей силы».

После того, как этот опыт будет установлен, развертывание автоматизации неизбежно ускорится.

«Как только Еристово станет полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии на Беланово, где мы начали раскопки пару лет назад», — сказал Норт.«Последняя яма, которую мы автоматизируем, будет Полтавская, чисто из-за сложности».

Беланово, минеральные ресурсы которого по шкале JORC составляют 1 700 млн тонн, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40-тонных самоходных установок, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только после развертывания большого парка.

«Когда мы развернем большой флот в Беланово и начнем перевозить значительные объемы, мы намерены сделать его полностью автономным», — сказал он.

Полтава, представляющая собой единый карьер, занимающий площадь 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать погрузку и транспортировку.

«Если вы думаете о численности парка, развернутого во время работы Беланово, у нас, вероятно, будет 50% нашего парка, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для запуска такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взяться за более сложную операцию в Полтаве на тот момент времени.

Консолидация и обезуглероживание

Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота на данный момент и в будущем.

Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота AHS Pilbara, с Еристовским и Полтавским рудниками, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике, чтобы поддерживать рентабельную операцию, способную производить около 12 млн тонн железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% плюс Fe) в год.

«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность парка соответствовала различным потокам руды, которые мы подаем на фабрику», — сказал Норт.

Это привело к тому, что компания стандартизировала примерно 220-тонные грузовики для перевозки руды и 300-320-тонные грузовики для перевозки отходов.

В отношении последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании лопат, а не обязательно о грузовиках. Если вы идете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использования больших канатных экскаваторов, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований к вскрышным работам. Мы считаем, что электрический гидравлический экскаватор класса 800 т подходит для грузовика весом около 320 т».

В ходе этого процесса стандартизации в Полтаве грузовики БЕЛАЗ 40 т, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные грузовики Cat 777 выполняли функции машин для обслуживания горюче-смазочных материалов в Полтаве.

«Cat 785 — это самый маленький действующий парк самолетов в Полтаве, — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, а также Cat 789 и Cat 793, и мы стараемся держать больший флот в Еристово, а меньший — в Полтаве.

При проведении этой оценки компания также наметила следующие шаги по электрификации.

«Учитывая, что мы достигли точки, когда мы знаем, что нам нужно 220 тонн руды и 300-320 тонн номинально для отходов в Еристово, у нас есть очень четкое понимание того, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата», — сказал Норт.

Электрификация всей деятельности компании — как сегмента производства электроэнергии и гранулирования, так и мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.

Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, а в грануляторе компания смешивает шелуху подсолнечника с природным газом для обеспечения процесса. В ходе тонкой настройки за последние несколько лет компания остановилась на соотношении энергии лузги подсолнечника и природного газа 30:70, что позволило компании максимально эффективно использовать отходы, которые имеются в изобилии в Украине.

Кроме того, компания рекуперирует тепло от процесса гранулирования, где это возможно, и повторно использует его для других процессов.

Имея значительное количество «голубой» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планируя использовать возобновляемые источники энергии на месте, Ferrexpo надеется, что входная часть уравнения декарбонизации будет покрыта.

В линиях по производству пеллет Норт говорит, что зеленый водород считается частично или полностью вытесняющим решением для сжигания газа, и компания внимательно следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.

Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также разрабатывает курс на декарбонизацию.Это начнется с перехода на электрические самосвалы в ближайшие несколько лет.

Энергетическая инфраструктура уже доступна в карьерах, питающих большинство ее электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов, и намерение состоит в том, чтобы эти новые грузовики с электроприводом пошли на троллейбусную инфраструктуру, чтобы искоренить часть использования дизельного топлива.

«Изначально нам по-прежнему приходилось полагаться на дизельные двигатели в конце аппарелей и на дне карьеров, но мы намерены использовать некоторые альтернативные силовые агрегаты на этих грузовиках, когда технология станет доступной», — сказал Норт.

Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет работать от аккумуляторов, но он и компания держат свои варианты открытыми во время переговоров с OEM-производителями о планах замены парка.

«Мы знаем, что в ближайшие пару лет нам придется купить парк машин, но проблема в том, что когда вы делаете такую ​​покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «В ходе всех наших бесед с OEM-производителями мы признаем, что нам нужно будет купить парк, прежде чем они, вероятно, завершат свои «декарбонизированные» решения, поэтому все контракты основаны на том, что OEM-производитель предоставит это полностью безуглеродное решение, когда оно станет доступным.

Поскольку около 15% углеродного следа компании связано с использованием дизельного топлива, это может оказать большое влияние на «зеленую» репутацию Ferrexpo, однако переход на вспомогательные тележки имеет смысл даже без этого преимущества устойчивого развития.

«Преимущества с точки зрения производительности майнинга огромны, — сказал Норт. «Вы идете от 15 км/ч по рампе до чуть менее 30 км/ч по рампе».

Это не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.

На обоих предприятиях Ferrexpo большое количество руды перемещается внутри компании с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями.Для этих локомотивов ведется поиск более экологически чистой альтернативы.

«Мы работаем с железнодорожными консультантами, которые предоставляют другим решения для «быстрого следования» за этим сектором», — сказал Норт, имея в виду проект, который уже реализуется совместно с Vale на его предприятиях в Бразилии. «В настоящее время мы изучаем, как мы могли бы разработать и внедрить решение для локомотива с литий-ионным аккумулятором на наших предприятиях».

Не все инициативы компании по обезуглероживанию и повышению энергоэффективности начались в последние несколько лет.

При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей до 12 млн тонн в год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника до мельницы».

«Самое дешевое место для оптимизации измельчения породы — внутри самой шахты», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать свои взрывные работы и улучшить фрагментацию в карьере, вы экономите энергию, снижаете износ материалов и т. д., и вы выполняете часть работы обогатительной фабрики и процесса измельчения в шахте».

В результате этого исследования был сделан вывод о переходе на полностью эмульсионные взрывчатые вещества, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.

«Это также привело нас к размышлениям о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы в будущем подавать на расширенную установку и какое соотношение смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема разработки карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо менять по мере изменения горизонтов добычи».

В конечном итоге это стало компромиссом между размещением новой дробилки в карьере на назначенном верстаке или размещением ее сверху на верстаке и доставкой руды в это место.

По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.

«Это будет значительное расстояние от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы будем доставлять материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между перевозкой поездами / грузовиками или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду в дробилку из уже существующей сети поездов».

Эти внутренние «зеленые» инициативы представляют продукцию, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.

Перейдя за последние пять лет от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества и начав пробные поставки на рынок окатышей прямого восстановления, Ferrexpo надеется стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепь.

Север так говорит.

«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».

БЕЛАЗ тур, самый большой в мире грузовик(и) в Беларуси – фотограф-путешественник из Финляндии – Блог о лучших местах для посещения в Европе

БЕЛАЗ в Беларуси производит карьерные самосвалы и занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой из них.Он высотой в 3 этажа и может вместить в себя 90 слонов.

Но впечатляют не только размеры. Также есть объем. Во время экскурсии по БЕЛАЗу на территории завода мы увидели сотни грузовиков в очереди.

Мы уже видели (второе) по величине транспортное средство в мире. Давайте посмотрим больше выдающихся инженеров. Я инженер в туре, и это мой отзыв о туре БЕЛАЗ.

Одна из моделей (не самая большая)

Где находится «БЕЛАЗ»?

Завод БЕЛАЗ расположен в Жодино, маленьком городе в Беларуси.Это примерно в 50 км от столицы Минска. В Жодино основным работодателем является БЕЛАЗ, кажется, почти в каждой семье есть кто-то, кто там работает.

В прошлом, как инженер-консультант, я бывал в таких советских городах России. Когда жизнь сосредоточена вокруг производства, а советская музыка транслируется по улицам, они напоминают путешествие в прошлое.

Я сравниваю Жодино с промышленными городами России, потому что большинство из них сформировались в советское время. Они сохраняют много общего и по сей день. Тем не менее, если говорить о том, что отличает Жодино, то я бы сказал, что оно исключительно чистоплотное.

Почему я считаю БЕЛАЗ значимым?

Я работаю консультантом по инженерному программному обеспечению, и мне нравится то, что я делаю. Каждый раз, когда я посещаю новую фабрику, они показывают мне то, чем они гордятся. БЕЛАЗ не исключение.

Но есть еще одна вещь, которая меня впечатляет, помимо их продукции.
Скажем так, Беларусь не самая богатая страна.И это не самые инновационные технические университеты мира. Вдобавок ко всему, это произошло через развал Советского Союза.

БЕЛАЗ основан в 1948 году. Одно из первых изделий монтируется за пределами завода.

Впечатляет то, что они конкурентоспособны на мировом рынке. На рынке карьерных самосвалов они занимают второе место после американской Caterpillar. В таких странах, как Россия и Беларусь, потребовались огромные усилия, чтобы сохранить промышленность после распада СССР, а также сохранить конкурентоспособность в эпоху цифровых технологий. (Хотя больше половины грузовиков продается в Россию и страны бывшего СССР)

БЕЛАЗ в количестве

• По данным сайта БЕЛАЗ, доля компании на мировом рынке карьерных самосвалов составляет 30%.
• Около 2000 грузовиков в год
• Продается более чем в 80 стран мира
• Более 70% грузовиков поставляется в Россию и страны постсоветского пространства

• Самый большой грузовик БЕЛАЗ-75710
• Мощность 3430 л.с.
• Максимальная грузоподъемность – 450 тонн
• Электромеханическая трансмиссия
• 20.6×9,75×8,27 метра

Данные взяты с сайта БЕЛАЗ.

Чего ждать от тура

Весь тур занимает около 2 часов.
Во время экскурсии вас проводят в центр для посетителей/музей. В показывает общую информацию о компании и ее продуктах.

Ключевые люди
Туры доступны на русском и английском языках. И да, это наш гид.

Затем вас сажают в автобус и увозят в отдаленный район фабрики. Там выстроена продукция компании, в том числе самый большой грузовик.

Самый большой
Выглядит большим даже по сравнению с другими гигантами

Вы можете подняться

За доплату можно покататься

После отвезут в мастерскую (фотографировать там нельзя). И, наконец, в сувенирную лавку.

Стоимость тура около 10 евро.

Заключение

Стоит ли вам его посетить? Для хардкорных инженеров — очень рекомендую!
Для всех остальных – это, наверное, недостаточный повод посетить Беларусь, но если вы там, я думаю, что это одно из лучших занятий вокруг Минска.

Кстати, World of Tanks тоже из Беларуси

Присоединяйтесь к моему сообществу!

Мне нравится работать над Engineer в туре, но на это уходит много времени. Я всегда совершенствуюсь и стараюсь принести вам лучшее из фотографии и путешествий.

В настоящее время моей основной платформой является моя фотостраница в Facebook. Буду рад видеть вас среди семей моих подписчиков и вступить в дружескую дискуссию. Дайте мне знать, как у меня дела, и не стесняйтесь предлагать темы для написания.

Вы также можете найти меня в других социальных сетях:
FACEBOOK 2 (только обновления блога) / TWITTER / INSTAGRAM / INSTAGRAM 2 (только Финляндия) / PINTEREST

Pinterest:

Какой самый большой грузовик (самосвал)? – MechStuff

Он большой… нет, он больше… извините, это САМЫЙ БОЛЬШОЙ грузовик в мире!
Всякий раз, когда я его вижу, у меня возникает ощущение, будто грузовик пытается сказать мне – УБИРАЙСЯ С МОЕГО ДОРОГУ К черту!!!
Вы, наверное, наслаждались детством, играя со строительными сценами, играя с издающими звук грузовиками – Врум метла…! Нашими любимыми в коллекции игрушек были экскаватор-погрузчик (известный как JCB) и самосвал, потому что они отличались от других.Мы любим наполнять кровать грязью, камнями и издавать механические звуки, выгружая ее.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки грузов с камнями, грязью, песком, углем и т. д. И, очевидно, чем больше самосвал может перевезти, тем меньше затраты горнодобывающей компании на груз для перевозки ресурсов.
В течение нескольких лет самым большим самосвалом был Caterpillar 797B .

Caterpillar 797B (источник: flickr.com)

Этот массивный зверь был настолько большим, что его невозможно было вести даже по шоссе.Вместо этого его пришлось транспортировать по частям и собирать на строительной площадке. Невероятно, не правда ли?

Но человеческая природа – «никогда не удовлетворяет». Так звание самого большого самосвала досталось новому транспортному средству — могучему БелАЗу 75710 .

Теперь эта штука действительно на грани массивности. Производится БелАЗом в Белоруссии.
Насколько он велик?

Если вы встанете рядом с ним, вы едва дотянетесь до центра его колес или, что еще лучше, радиус колеса больше вашего роста! Каждая шина стоит 42 000 долларов, что также объясняет, почему все это дерьмо стоит более 6 миллионов долларов!

Это длина двух автобусов, стоящих впритык, и, поверьте мне, он тяжелее Airbus A380 — самого большого пассажирского авиалайнера в мире!
Это 20. 6 метров в длину, 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину . Вес пустого составляет 360 тонн, а грузоподъемность – 450 тонн!

Вместо одного двигателя система привода Siemens MMT 500 оснащена двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 2300 л.с. каждый. 2 двигателя, работающих вместе, дают мощность 4600 л.с. — в 4,6 раза больше, чем у Bugatti Veyron Super Sport, самого быстрого автомобиля в мире!

[espro-slider id=223]

Теперь, если вам интересно, почему БелАЗ выбрал электродвигатели для привода этой штуки; компания хотела максимально повысить эффективность использования топлива, а также соблюдать более строгие экологические нормы, регулирующие выбросы транспортных средств, связанные с добычей полезных ископаемых.

Впервые я так часто использую восклицательные знаки — почти после каждой строки. Ну это надо было сделать. Да, вы знаете, это выражает чувства!
Итак, еще раз…
Да здравствует могучий БелАЗ 75710!!!

 

Источник: Wonderopolis. org & wikipedia

БЕЛАЗ Австралия назначен официальным дистрибьютором самосвалов БЕЛАЗ в Австралии. Australian Mining рассматривает предложения компании.

БЕЛАЗ, белорусский производитель транспортной и землеройной техники с 70-летней историей, недавно объявил БЕЛАЗ Австралия своим первым официальным дилером в стране.

Национальный менеджер по продажам БЕЛАЗ в Австралии Шейн Динсдейл говорит, что БЕЛАЗ в Австралии будет оказывать прямую заводскую поддержку своим клиентам из горнодобывающей промышленности в регионах, где реализуется парк грузовиков, с головным офисом в Перте.

«БелАЗ Австралия понимает ценность поддержки своей продукции в Австралии и обеспечения доступности продукции для наших клиентов. Это обязательство будет усилено инвестициями в послепродажную поддержку, централизованные распределительные центры, включая склад запасных частей, местный обслуживающий персонал и учебные центры для дальнейшей поддержки наших клиентов», — говорит он Australian Mining .

Динсдейл сообщает, что БЕЛАЗ Австралия располагает рядом самосвалов, готовых к работе на австралийских рудниках, грузоподъемностью от 90 до 450 тонн.

«В австралийском автопарке БЕЛАЗа используются электроприводы переменного тока производства General Electric и комплектующие европейского качества. Все грузовики БЕЛАЗ соответствуют необходимым требованиям ISO и австралийского стандарта. БЕЛАЗ также предлагает ряд вариантов индивидуализации, включая возможность оснащения грузовиков двигателями MTU или Cummins», — добавляет он.

Во всем мире БЕЛАЗ за последние годы успешно внедрил несколько инновационных решений для транспортировки, которые, по словам Динсдейла, теперь также доступны австралийским горнякам через БЕЛАЗ Австралия.

«К ним относится разработка самого большого в мире двухмоторного карьерного самосвала с электроприводом и грузоподъемностью 450 тонн. Инновации были продолжены БЕЛАЗом, разработавшим 90-тонный самосвал EV 7558E с полностью аккумуляторным приводом и нулевым уровнем выбросов», — говорит он.

С 2012 года БЕЛАЗ сотрудничает с Zyfra Robotics — частью Zyfra, финской компании, занимающейся решениями на основе искусственного интеллекта и промышленного Интернета вещей, — для разработки автономных транспортных решений для горнодобывающей промышленности.

На основе этого партнерства парк автономных самосвалов БЕЛАЗ 7513R грузоподъемностью 136 тонн работает на Абаканском участке Черногорского разреза СУЭК-Хакасия в России с 2019 года, что привело к увеличению грузооборота шахты на 20%. производительность.

Помимо автономных самосвалов 7513Р, БЕЛАЗ также внедрил в проект полуавтономные фронтальные погрузчики, обеспечивающие возможность управления погрузчиком и несколькими автономными самосвалами через одного оператора.

Благодаря успешному мировому опыту предоставления автономных транспортных решений, БЕЛАЗ теперь намерен сотрудничать с австралийскими компаниями, чтобы предложить аналогичные решения.
Динсдейл говорит, что БЕЛАЗ Австралия предлагает экономичное и настраиваемое автономное решение для перевозки грузов на открытых горных работах.

«В настоящее время стоимость является самым большим препятствием для горнодобывающих компаний, когда они рассматривают возможность внедрения автономных систем транспортировки», — говорит Динсдейл.

«БЕЛАЗ предлагает тот же уровень автономности и аналогичные компоненты, что и другие поставщики автономных самосвалов, но с меньшими первоначальными и эксплуатационными затратами. БЕЛАЗ также предлагает гибкие финансовые решения через свою партнерскую лизинговую компанию Finmining», — добавляет он.

По словам Динсдейла, интеграция

с существующими системами управления автопарком — еще одно ключевое преимущество решений БЕЛАЗ для автономных перевозок.

«Автономные самосвалы БЕЛАЗ могут легко интегрироваться и взаимодействовать с существующими системами управления. Это позволяет рудникам использовать имеющиеся у них аппаратные и программные технологии с минимальными дополнительными инвестициями», — говорит он.

«БЕЛАЗ активно выходит на новые мировые рынки, включая Европу, Южную Африку, Индию и Индонезию. В Австралии мы выводим на рынок наше лучшее качество и технологии, и мы можем предоставить нашим клиентам самосвалы любого класса грузоподъемностью от 90 до 450 тонн для их рудника», — говорит Динсдейл.

Он призывает горнодобывающие компании провести беседу с командой БЕЛАЗ в Австралии, чтобы инициировать технико-экономическое обоснование на их руднике и узнать о лучших решениях по транспортировке, доступных для их проектов.

«Благодаря этой оценке специалисты БелАЗа изучают маршрут откатки рудника, режим работы рудника и существующее погрузочное оборудование. Это, в свою очередь, помогает нам и нашим потенциальным клиентам определить, как парк самосвалов БЕЛАЗ может помочь улучшить их работу», — заключает он.

Эта статья также опубликована в августовском номере Australian Mining.

10 лучших карьерных самосвалов в мире » AutoJournalism

10 лучших карьерных самосвалов в мире

Вот список 10 лучших карьерных самосвалов в мире , ⭐⭐⭐⭐⭐ Десять самых больших карьерных самосвалов в мире — это огромные транспортные средства с большой грузоподъемностью, которые используются для добычи золота, меди или железа из огромных шахты по всему миру.

Горняки все чаще выбирают большегрузные автомобили с большей эффективностью работы, поэтому машины для горнодобывающей промышленности становятся все больше и больше.БелАЗ 75710 с грузоподъемностью 496 тонн на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире. Mining-technology.com сравнивает грузоподъемность крупнейших в мире карьерных самосвалов.

Лучшие карьерные самосвалы в мире

#10: Электросамосвал, eMining (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Это грузовик Komatsu 605, который был превращен в транспортное средство с низким уровнем выбросов с использованием литиевых аккумуляторов большой емкости. Его батареи имеют емкость 600 киловатт-часов, а его двигатель имеет мощность 789 лошадиных сил.

Он развивает максимальную скорость 25 миль в час и имеет размеры 30 футов на 13,7 фута на 14,4 фута в высоту. Он весит 123 тонны и может перевозить 65 тонн. Сейчас он используется в швейцарском карьере и стал самым большим электромобилем в мире.

#9: Sany SRT 95C (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Это самосвал, который был разработан для работы с огромными грузами и достаточно надежен. Его длина составляет 32 фута, ширина — 15 футов, высота — 17,7 фута, а вес — 65 тонн, а грузоподъемность — 95 тонн.

Он оснащен двигателем мощностью 1050 лошадиных сил и может развивать скорость до 29 миль в час. Его дизайн предназначен для расширения поля зрения, и он имеет систему предотвращения опрокидывания.

#8: Volvo R100E (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Это совершенно новый карьерный самосвал, разработанный для обеспечения максимальной эффективности и производительности. Он имеет 35-балльную шкалу. 7 футов в длину, 21 дюйм в ширину, 3 фута в ширину и 16,4 фута в высоту

Он оснащен двигателем мощностью 1065 лошадиных сил и может развивать максимальную скорость 31 миля в час.Он весит 70 тонн и имеет грузоподъемность 95 тонн. Прочная конструкция и низкий расход топлива делают его пригодным для широкого круга задач.

#7: Ginaf HD 5395 TS (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Он был разработан в первую очередь для перевозки огромных грузов в безопасных условиях, что позволяет вам повысить урожайность при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Его размеры: 35 футов 7 дюймов в длину, 9 футов 5 дюймов в ширину и 14 футов 4 дюйма в высоту.Он весит 95 тонн и может перевозить 70 тонн. Он оснащен двигателем мощностью 610 лошадиных сил и может развивать максимальную скорость 42 мили в час.

#6: Rexx, Bis (Лучший карьерный самосвал) Топ-10 карьерных самосвалов в мире

Это пятиосный грузовик с 20 шинами, произведенный в Австралии, длиной 40,59 футов, шириной 15 футов и высотой 16 футов. Он весит 227 тонн и имеет грузоподъемность 160 тонн.

Он оснащен двигателем мощностью 1100 лошадиных сил и может развивать максимальную скорость 37 миль в час. Его конструкция повышает мобильность и снижает расход топлива до 40% по сравнению с аналогичными грузовиками.

#5: Libeber TC 282C (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Он был построен в 2004 году и используется на крупных золотых, медных или железных рудниках. Это 40 7,5 футов в длину, 28,5 футов в ширину и 24,2 фута в высоту. Он весит 237 тонн и может перевозить 360 тонн. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 30 650 лошадиных сил и может развивать скорость до 34 миль в час. Хотя этот тип больше не производится, он все еще используется в шахтах по всему миру, и каждая единица стоит примерно 5 миллионов долларов.

Liebherr T 282C и T 284 — два самосвала ультракласса грузоподъемностью 400 тонн каждый. Эти самосвалы вместе с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC являются вторыми по величине карьерными самосвалами. Карьерный самосвал Liebherr T 282C является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, новейший класс грузовиков Liebherr, во многом похож на T 282C.

Т 282С и Т 284 имели одинаковую полную массу 661т. Транспортные средства имеют общую длину 15.69 метров. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют соответственно 9,679 м и 7,42 м. В движение машины приводит 20-цилиндровый дизельный двигатель полной мощностью до 3750 лошадиных сил. Система электропривода переменного тока Liebherr IGBT используется в транспортных средствах. Максимальная скорость автомобилей составляет 64 километра в час.

#4: Caterpillar 797F (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Он был построен в 2009 году для высокопроизводительной добычи и имеет размеры 49 футов в длину, 30 футов в ширину и 25 футов.2 фута высотой. Он весит 64 тонны и имеет размеры 49 футов в длину, 30 футов в ширину и 25,2 фута в высоту. Он имеет грузоподъемность 363 тонны, двигатель мощностью 4000 лошадиных сил и максимальную скорость 41 милю в час.

Caterpillar 797F — второй по величине карьерный самосвал в мире и последняя модель самосвалов Caterpillar класса 797. С 2009 года грузовик находится в эксплуатации. Он имеет грузоподъемность 400 т по сравнению с 380 т и 360 т у его предыдущих моделей 797B и 797 первого поколения соответственно.

Самосвал имеет длину 14,8 метра, высоту 6,52 метра и ширину 9,75 метра, полную рабочую массу 687,5 тонны. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом Cat C175-20. 20-цилиндровый одноблочный двигатель имеет полную мощность до 4,00 л.с. Автомобиль имеет гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором и может развивать скорость до 68 километров в час.

#3: Komatsu 960E-2K (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Он имеет длину 51 фут, ширину 29 футов и высоту 24 фута. Он должен быть очень эффективным и устойчивым к крупномасштабным горнодобывающим работам. Он оснащен двигателем мощностью 3800 лошадиных сил и может развивать максимальную скорость 39 миль в час. Он весит 249 тонн и может перевозить 326 тонн.

Американская корпорация Komatsu выпустила Komatsu 980E-4 в сентябре 2016 года с грузоподъемностью 400 тонн. Это самый большой задний самосвал Komatsu с электроприводом. Komatsu 980E-4 оснащен массивными ковшовыми экскаваторами вместимостью до 76 м3, что делает его идеальным для крупномасштабных операций по добыче полезных ископаемых.

Полная рабочая масса грузовика составляет 625 тонн, а его погрузочная высота и ширина – 7.09 и 10,01 метра соответственно. Автомобиль оснащен двигателем Komatsu SSDA18V170 с 18 V-образными цилиндрами мощностью 3500 лошадиных сил. Он оснащен системой электропривода переменного тока с двойным биполярным транзистором с изолированным затвором GE GE и может развивать скорость до 61 километра в час.

#2: Hitachi EH5000AC-3 (Лучший карьерный самосвал) Топ-10 карьерных самосвалов в мире

Это один из самых современных карьерных самосвалов на рынке, предназначенный для сокращения расходов на производство и техническое обслуживание. Он также чрезвычайно проворный, даже на высоких скоростях. Его длина 58 футов, ширина 28 футов, высота 24 фута, вес 500 тонн и грузоподъемность 296 тонн. Его двигатель имеет мощность двадцать восемьдесят пять лошадиных сил и может развивать скорость до 34 миль в час.

Грузоподъемность 326 тонн Hitachi EH5000AC-3 впечатляет. Это новейший и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, который был представлен на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада.

Полная эксплуатационная масса машины Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 метра. Погрузочная высота и ширина составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. Грузовик приводится в движение дизельным двигателем Cummins QSKTTA60-CE с 16 цилиндрами. Четырехтактный двигатель имеет номинальную выходную мощность 2850 лошадиных сил. Автомобиль приводится в действие технологией электропривода Hitachi IGBT AC и может развивать скорость до 56 километров в час.

#1: БелАЗ 75710 (Лучший карьерный самосвал) 10 лучших карьерных самосвалов в мире

Его производство началось в Беларуси в 2013 году, и для его размещения фирме пришлось построить новое предприятие. Его длина 67 футов, ширина 31 фут и высота 26 футов. Он весит 390 тонн и имеет грузоподъемность 450 тонн. Он приводится в движение двумя дизельными двигателями, которые обеспечивают в общей сложности 343 лошадиных силы и могут развивать максимальную скорость 40 миль в час.

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 496 тонн является крупнейшим в мире карьерным самосвалом. Получив заказ от российской горнодобывающей компании, белорусский производитель БелАЗ представил сверхтяжелый самосвал в октябре 2013 года. Поступление в продажу БелАЗ 75710 планировалось в 2014 году.

Грузовик имеет длину 20,6 метра, высоту 8,16 метра и ширину 9,87 метра. Вес пустого автомобиля составляет 360 тонн. БелАЗ 75710 оснащен восемью большими пневматическими бескамерными шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Каждый двигатель производит 2300 лошадиных сил. Автомобиль имеет электромеханическую трансмиссию переменного тока. Максимальная скорость грузовика составляет 64 километра в час.

Спасибо за прочтение.

СЛЕДУЮЩИЙ

 Би-би-си 

10 самых смертоносных снайперов в мире [ ВСЕГО УБИЙСТВ ] 🔫

10 лучших бронированных лодок в мире

белорусских великанов БелАЗ СССР

Этот самосвал не имеет себе равных в мире по налогообложению.Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег – производителей суперхимической техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд при выносе на испытательный полигон массой в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 не просто выставочный образец, как можно подумать сначала.И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие уже давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ), уже отправился работать на угольный участок Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала был не гигантизм его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что, в конце концов, один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхвысоким, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И большегрузный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (На заправку и смену водителя уходит в среднем один час).Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После списания белорусская продукция используется для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего по «Желтой», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшего срока эксплуатации.

БелАЗ-75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей на БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 передвигается, для экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе задействованы в работе только при отгрузке.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована.До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автозавода. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, тем более повысив экономическую отдачу от эксплуатации суперхоллового самосвала.

Эти планы уже близки к осуществлению, и вскоре порожний БЕЛАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй будет присоединен к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно.Между тем, экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — использование двух дифференциалов — межосевого и межрядного.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению стойких стремлений к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах.Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, Беларус-75710 нуждался в определенных габаритных ограничениях, в Беларус-75710, несмотря на свои гигантские размеры, им соответствовать, а по радиусу поворота/разворота быть сравнимым с куда более компактные “собратья”.

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухвинтовой передней осью, обычная версия, с передними вращающимися колесами не подойдет. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытывать ужасающие нагрузки, а потому шарниру пришлось бы увеличиваться до неимоверных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе ходовая часть неподвижна, а корпус вращается; А у БелАЗа Гиганта кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многое другое, является “хорошо забытым старым”. Так как еще в начале 1970-х Белорусский автозавод пытался разработать аналогичный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми колесах. На компонентах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который обкатывал и оттачивал эту схему управления.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине – БелАЗ-7520. Этот самосвал в 110 тонн с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатировавшийся серийный сверхтяжелый автомобиль на восьми шинах — 280-тонный Белас-75501. Он был графиком по грузоподъемности среди Белоруссии до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600, на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и они растут вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «стоял» на этих шинах. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун» АМИ комплектовался только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с обычной классической “лестницей” обычных грузовиков. Мало того, что вообще все карьерные самосвалы имеют разную форму, так еще и для 450-тонников пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение.В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Шарнирно-поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготавливается с использованием сегмента кессона, используемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь производства Швеции «Велдокс-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто листы металла, а уже кодированную по флазовским чертежам заготовку.Которые на заводе были сварены между собой, с расточкой посадочных мест под гигантские подшипники и просверливанием отверстий под крепеж.

Ниже-75710 Не смотрите на Беларус-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультипликационного сериала “Фиксики”. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного места», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самой большой Беларуси – это два монументальных дизеля «МТУ Детройт дизель 16В4000», расположенных крест-накрест.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно – 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов – 65 л. Зато мощные двигатели MTU здесь не требуют крутить вал-шестерню, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач в БелАЗ-75710 нет вообще, а двигают гигантские грузовые тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Поэтому дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидросистем автомобиля.Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой установкой.

Пока БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» г. Санкт-Петербург, которое поставляет аналогичную продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в него также входят силовой шкаф и тормозная установка фонтана.

Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710

Каждое сверхтяжелое самосвальное колесо оборудовано двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. А вот в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью одноименного колесного электродвигателя, движущегося поступательно.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется выделить.Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БЕЛАЗ-75710

Ходовая часть гиганта именуется как «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже обладающий самыми скудными знаниями техники, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 – и передний, и задний – совершенно одинаковые. В какую сторону поворачивает этот огромный грузовик? Ведь нет ни толкателя, ни шаровых опор.

Дело в том, что оба моста управлялись у Болли Беласе, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидравлическое управление с обычной рулевой колонкой и «баранька» в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот флазовский супер-трак назвать нельзя: радиус поворота составляет всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше.В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, но даже сверхсверхличной машиной (о ней подробнее — в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалистами Белорусского автозавода подготовлена ​​и отработана еще более совершенная схема управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше усилит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффектный «крабовый ход».

БелАЗ-75710 гидравлика

На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована комбинированная гидросистема, использующая общий гидробак – на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция “Rexrot”, производства Bosch (“Бош Рексрот”).

Четыре гидроцилиндра используются в гидравлике рулевого управления, по два – на каждом мосту. Изначально полный поворот совершает передняя ось, и только потом приводит в движение задняя ось.При «складывании» обоих мостов радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля составляет более 20 м, то результат просто фантастический!

При подъеме самосвала одновременно отключается рулевое управление, чтобы на подъеме активировалось все общее гидромасло. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить одновременно опрокидывание и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания составного кузова от резкого опускания, в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют весы БелАЗ-75710. Этот самосвал – это не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и сразу 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Показатели массогабаритные, силовые параметры:

• Длина – 20.6 метров.
• Ширина – 9750 метров.
• Высота – 8,17 метра.
• Масса без груза – 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л. с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Колеса электромотора: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44,00-63/50.
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива -198 г/кВт*ч.

На первом марше парадной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, которые ведут к бакам – они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальная, но не волшебная, и заправка и замена фильтров требуется регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти рядом из восьми круглых элементов, которые все сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников добывающей отрасли на фоне различных брендов в карьере Белзора. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. .Он и боковой крен страхует, и плавность хода придает.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован круговой видеозатворной системой. Помимо видеокамеры, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то смонтирует в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет об этом четко знать.

По бокам самосвала расположены индикаторы электронных весов, хорошо просматриваемые экскаватором.Он видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система – рулевые пневмогидроаккумуляторы – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук — больше, чем в любом другом грузовике.

БЕЛАЗ-75710 кабина

Кабина самого большого БелАЗа напоминает вырез океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя платформа самосвала, на которой кабина называется палубной.

Рабочее место водителя БЕЛАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком вреде для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого в Беларуси будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Белаз-75710 Самосвал

По давно сложившейся традиции цены, по которым отпускаются заказчиками сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59/80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершить их восемь штук. Словом, что такое машина, такая и ее ценность!

Грузовая техника в нашем понимании – Машина, способная перевозить диваны или шкафы, ну или, в крайнем случае, – груз до 10 тонн (см.). Наше представление ограничено определенными размерами и грузоподъемностью, которые кажутся нам большими.Но, к счастью, есть люди, не имеющие таких ограничений воображения. Они становятся конструкторами и создают машины-гиганты , на которых можно перевозить, буквально, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение грузового автомобиля БелАЗ

Зачем создавать огромные автомобили, ведь они наверняка “жрут” много топлива, а перевозить грузы можно с помощью поездов? Но не все так просто! Существуют различные сферы человеческой деятельности, в которых необходимо перевозить действительно крупногабаритные грузы по земле, что недопустимо для железной дороги.

Ровно таким местом является, в первую очередь, карьер . По его склонам может проехать только автомобиль, поэтому на нем также следует перевозить грузы.

На карьере, как правило, имеют дело с крупногабаритными и габаритными грузами, которых нет в стандартной грузовой машине (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящих великанов .

Сравнение машин раньше и сегодня

В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Он считается одним из лучших в мире по производству грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о), который также специализировался на грузовой технике, поэтому уклон Белз стал делать на карьерные автомобили. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.

Теперь БЕЛАЗ Холдинг включает в себя сразу несколько предприятий., которые помогают производить высококачественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира. По объему выпускаемой карьерной техники БЕЛАЗ намного опережает всех конкурентов, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Дополнительную информацию можно найти в приведенном выше словаре:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ – настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода есть несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самый большой карьерный автомобиль в мире (см. рейтинг самых больших самосвалов).

И не думайте, что их создание – это событие времен СССР, когда тяга к всевозможным пластинкам была сильна, как никогда. Все нижеперечисленные автомобили – Заслуга современных разработчиков , которые делают автомобили с использованием новейших технологий, воплощающих в себе самые смелые конструкторские решения.

Назначение любого экскаватора – копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о разных производителях экскаваторов. Посвящается экскаваторам Hyundai.

– Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpiller.

И наконец. Этот автомобиль может не только копать, но и перемещать груз.

Большой выбор больших автомобилей

75600

Начнем увеличивать грузоподъемность карьерных машин. Первым здесь следует поставить такой автомобиль-гигант, как . Это Беллас-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году И с тех пор его можно увидеть на карьерах по всему миру.

Как выглядит Белз 75600

Эта модель БелАЗа — первого автомобиля в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия , основанная на использовании переменного тока.Такое нововведение сделало управление автомобилем намного более легким и приятным.

Настолько приятно, насколько может быть такое вождение мультиторкера по неровной почве. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой – именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть у подобного гиганта.

Когда мы называем этот самосвал великаном, в этом нет никакого преувеличения. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм.По высоте такое карьерное оборудование вполне сопоставимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Чтобы сдвинуться с места такого гиганта, требуется дизельный двигатель, мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и мощностью 77,5 л. Рабочий объем. Для обеспечения такого топлива его заливают в бак объемом 4360 литров.

Данный автомобиль выпускается с двумя типами кузова: геометрическим и “колпачком” . Грузоподъемность этого монстра составляет 320000 кг.Он может занять целый дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигантский абсолютно во всем! Но, в то же время, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, загрузки и заправки топливом. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал на 2010 год – БелАЗ 75601 . БелАЗ 75601 можно назвать очередным суповером от БелАЗа.Этот карьерный самосвал своими габаритами сразу подчеркивает – гигант справится абсолютно с любым грузом.

И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такого автомобиля свободно помещаются 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент выпуска автомобиля (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал – идеальный помощник в карьере , Ведь количество груза, которое он может увезти за 1 раз, у других не так быстро, как быстро.

По габаритным показателям автомобиль не отличается от своего предшественника, только весит он на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250 тонн БелАЗ 75601 оснастили двигателем МТУ 20В400, обеспечивающим просто огромную мощность – более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю машина может разогнаться более чем до 60 км/ч, что более чем впечатляет. В плане электроники БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать на карьерах в любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать и под палящим солнцем, и в арктический холод.

Благодаря специальному рисунку протектора шины, гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, Не боится порезов и проколов. Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал монстр -. Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автозавода, которой также принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире 500 тонн, для которого – вполне реальная грузоподъемность – БелАЗ-75710 .

Это настоящий автомобильный монстр, способный перевезти что угодно и куда угодно. Благодаря этому машина и попала в книгу Рекордов Гвинеи, где и остается с момента своего выпуска – 2013 года.С тех пор еще не появился самосвал, способный перевозить больше груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 мог успешно перевозить полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, трудно себе представить, насколько этот автомобиль огромен. Самый огромный БелАЗ в мире , фото которого поможет вам проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент не имеющего аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Эта машина больше похожа на техногенный остров, на котором кипит его жизнь.

Чтобы такой гигант мог передвигаться и возить грузы, одного сверхмощного мотора недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2 двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. следовательно В сумме машина имеет мощность почти 5000 л.с. .

Благодаря таким двигателям автомобиль может разгоняться так же до 67 км/ч.Этот великан не назовешь медленным! Конечно, для обеспечения мощности двигателей нужно много топлива. Поэтому БелАЗ-75710 оснащался сразу 2-мя баками, общая емкость которых составляет 5600 литров.

Данная модель Беларуси сохранила все технические преимущества своих предшественников, разумеется, усовершенствовав их нововведениями из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температурам и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КАМАЗ БЕЛАЗ 75710

С такой карьерой самосвал-гигант перед вами не будет никаких преград !

Стоимость карьерного самосвала

Для тех, кто хочет приобрести один из гигантских Belouss, требуется значительный капитал, потому что у этих автомобильных монстров много денег.Выпускаются они, как правило, под заказ, и ориентировочная стоимость моделей следующая:

• БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60000000 рублей.
• БелАЗ-75701 можно найти не менее 85000000 рублей
• БелАЗ-75710 – техника, которая будет стоить 10 000 000.

Такая высокая цена обусловлена ​​суперсовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет варианта покупки BLAZ, цена которого была бы существенно ниже, чем у новых автомобилей.

Для карьерной работы требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевозить габаритные грузы по ужасным грунтам . А для самосвалов БЕЛАЗ такие условия — родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие грузовики в мире, которые станут отличными карьерами в любой точке земного шара. Безусловно, вершина мастерства белорусских конструкторов – это БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ отличается отличными эксплуатационными характеристиками., высочайшая надежность и использование самых современных технологий для обеспечения безопасности и надежности гигантского самосвала.

Именно поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером в производстве карьерной техники.

Мы взрослеем, учимся, выходим в прекрасное место, а наши интересы удаляются от мира «самых больших в мире грузовиков», и однажды совершенно случайно мы узнаём, что БелАЗ всё-таки самый большой в мире. ..не Komatsu, не Caterpillar, а именно БелАЗ-75710 обладатель мирового рекорда грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

Кому: Естественно, самый первый вопрос, как завод себя чувствует сегодня, какая техника, насколько соответствует мировым тенденциям?

С. К. : Сегодня БелАЗ – это холдинг, в который, помимо Белорусского автомобильного завода, входят Мойзе (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий. И весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, высотные отвалы, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковая техника и оборудование для подземных работ и многое другое, включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем глобальную тенденцию – увеличение вагонов карьерных машин, и Беларусь ей соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. Основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, такими же успехами похвастаться не могут.

Кому: Вот мы и подошли к очень интересному вопросу, какое место в экспорте продукции завода занимает Россия, и на каких еще белорусских рынках она пользуется повышенным спросом?

С. К. : Естественно, Россия занимает самый большой сегмент экспорта – более 65%, но если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в РФ продано около 450 самосвалов БЕЛАЗ. Из них в классе 30-55 тонн – 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн – 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн – 80 экз.

Ну а кроме России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

To: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины – Terra Incognita, они очень мало о них знают. Расскажите о самых массовых моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Самая массовая модель — относительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности – БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 тонн, на третьем – самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на четвертом – серии БелАЗ-7530 грузоподъемностью 55-60 тонн. грузоподъемность 220 тонн.

На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых автомобилей, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной единой гидросистемой рулевого управления, тормозов и механизма переворота.

Еще из недавней премьеры БелАЗ-75454 с экологически чистым двигателем Scania DC 16, в первую очередь для рынка стран Европы, а также 60-тонный БелАЗ-7555i с двигателем Liebherr.

Кому: Самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и поставившая мировой рекорд по весу перевозимого груза – как ее продать? Завод должен был наладить продажи за пределами Таможенного союза? Есть такие планы?

С.К. : 450-тонный БелАЗ-75710 – наш эксклюзив. Это первый в мире карьерный самосвал, способный перевозить сразу груз, сравнимый с собственным. Конкурентов у этой машины нет, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).

На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования столь крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и экскаваторную технику. В России потенциальный интерес к нему представляют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО ХК «Сибирский Деловой Союз», ОАО «Кузбассразуголь» и ОАО СУЭК.

Первое шасси «Рекордсмен» уже больше года работает на угольном участке Черниговца для Сибирского Делового Союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километров.Это значит, что условный БелАЗ-75710 однажды объехал землю вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас есть еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии производства и будет передано в августе 2016 года.

Автомобиль выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия для демонстрации технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но интерес к закупке БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании американского континента.Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кому: идет ли Беларусь в русле мировых тенденций? 10-15 лет назад ситуация была принципиально противоположной – БелАЗ активно замещался зарубежной техникой. Что происходит сейчас?

С.К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши машины действительно не совсем соответствовали мировому уровню.Но затем руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не просто выжил в новых условиях, а пересмотрел подход к разработке автомобилей и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов из привлеченных средств. Тогда удалось значительно сократить сроки разработки и производства продукции новой техники и повысить экспортный потенциал в целом.Модернизация продолжается постоянно – ежегодно в компанию инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, – прим. ред.)

На фото: сборочный цех и испытания автомобилей и тракторов

Теперь, что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики становятся просто дорогими. А если учесть, что наши автомобили сейчас не уступают западным, но их обслуживание дешевле, то логично, что покупатели возвращаются к нам.

Таких монстров добывающей отрасли, как “Кузбассоррезуголь”, где работает более 600 сверхтяжелых машин, в этом году закуплено всего 59 машин – и все они белорусские!

Возьмем яркий пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Этот автомобиль из мира в мире вариаторно-переменной трансмиссии – такая система почти по всем показателям (динамика, тяга, стоимость обслуживания) выигрывает «в одну дверь» в классической схеме трансмиссии-редуктора ДВС.Трансмиссия производится в России на петербургских Предпринимателях Электросилы. За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких автомобилей, 70 из них работают на Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.

На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется “БелтрансЛогистика”, и отсюда прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С.К. : Да, вопрос интересный. Надо понимать, что БелАЗ уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, берется комиссия и сразу разбираются комплектующие. Затем загружают на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понимать объемы работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонник – шесть площадок, а если взять 450-тонник грузоподъемностью БелАЗ-75710, то это уже 16 платформ – весь железнодорожный состав.Срок доставки на Урал – 7 дней, на Кузбасс – около 10 дней.

На месте автомобиль собирается заново нашими специалистами, как правило, силами дилера, «под ключ». Сначала сборка, потом пусконаладочные работы, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого уже сдача заказчику.

Кому: Как у дилера послепродажное обслуживание таких машин? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Для начала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть дистрибьюторская сеть – в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую политику и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, создаются сервисные предприятия с собственностью ОАО «БЕЛАЗ» – они имеют собственные склады запасных частей и базы для агрегатно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.

На фото: цех сборки и испытаний автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: вместе с автомобилем демонтируют крупные узлы (например, мотор, редуктор, элементы подвески) и увольняют сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта ставьте плодородный (говорим — «оборотный») заполнитель. Если нужен оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые приезжают прямо на карьер.

Кому: Кстати о производстве станков – насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что минскими моторами комплектуется лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть ходовая часть, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины – все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Нельзя одной цифрой отразить степень локализации, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она короче. Есть необходимость в установке, например, систем управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, LIEBHERR. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.

На фото: Логотрансмиссионный цех.

Кому: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, Haytec.А какой сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и Беларуси в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Затраты на оплату труда обычно являются одной из основных статей затрат горнодобывающих предприятий, если она используется в технологическом процессе. Соответственно, основной вектор — снижение затрат на покупку и содержание.

Ну и конечно, чтобы уменьшить влияние человеческого фактора, надо строить беспилотных роботов-самосвалов.И мы уже построили опытный образец такой машины!

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Беларусь славится не только своими большими машинами, но и болотистой местностью. И где числится торф, один из основных энергоносителей, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 11».137/308», вышедший 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Джордино, что находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, предполагался завод по производству торфодобывающей техники Завод действительно был построен в 1948 году и еще 2 года работал по своей профильной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительством было принято решение о перепрофилировании завода в предприятие по производству дорожных и землеройных машин, под названием «Дормаш».Свое нынешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработка Минского автомобильного завода. (МАЗ). В 1960 году автомобиль МАЗ-530 был оснащен заводским конвейером грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году Беларусь принимает решение о начале собственных разработок автомобильной техники для горнодобывающего карьера. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер Маз.Л. Сироткин. А через год в 1961 году конструкторы создают новенький автомобиль БЕЛАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно низкую, даже по тем временам, грузоподъемность всего 27 тонн, тем не менее она имела ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших их от своих предшественников. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), ковшовая платформа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.

Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошёл первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего за год компания удвоила достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что именно на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера отделяется БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя еще 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (за 3 года с начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составляло половину объема производства большегрузных автомобилей во всем мире.

В начале 1990-х Белз расширил ряд направлений деятельности, освоив производство строительных и дорожных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

.

Анастасия Гурина

машины МАЗ и БЕЛАЗ из-за утилизации в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка.И это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия – МАЗ, БелАЗ, МТЗ – всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако золотая эпоха белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году она может выйти на двукратный сбор вторсырья.

Прогресс

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции Маза приходится на Россию.Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница выливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ рассказал «ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размеров коллекции, а до гораздо меньшей суммы — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе и КАМАЗ, должны платить и за тонкости. Вот только деньги, потраченные на эти цели государству, предприятиям возвращаются — для этого в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей», ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, остановившиеся на складах и закончившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который преподнес им 2014 год.

Еще одно подметание

Беларусь в ответ на инициативу России решила ввести свой утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, в соответствии с которым производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. В постановлении указано, что в соответствии с постановлением совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «обеспечит безопасное обращение с отходами». Однако эта правящая власть еще не принята.

В Беларуси «ежедневно» сообщили, что до сих пор не знают, чего ждать с 1 марта. На Мазе готовятся заплатить двойную пошлину — в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим сбор», — сказал заместитель директора по коммерческому маркетингу Илья Субботин.
Так что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Кажется, белорусская техника может настолько подорожать, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «ежедневно», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж в массовом порядке готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что ищут новые рабочие места заранее.

Администрация МАЗа перспективу потери российского рынка комментирует уклончиво: «В настоящее время мы еще, вроде бы, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя», — сказал Илья Субботин. – Если будет растущий рынок, мы четко почувствуем, в рынке мы или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов трудно проследить. ”

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.

Сможет ли он спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия давно ждет продажи Маз производителю грузовиков – КАМАЗ. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безумное будущее Мазы стало очевидным, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы об объединении в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация о бизнесе

По оценке КАМАЗ, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов – на 71%, тракторов – на 10%.

На 1 января на складах предприятий имелось 800 грузовых автомобилей, самосвалов -830, зерноуборочных комбайнов – 203, тракторов – 8.4 тыс. шт.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно будет терять около 350 миллионов долларов от введения вторсырья.