Скания регламент то: Прохождение ТО
Scania презентовала новую платформу двигателей стандарта Евро 6 – logist.today
Scania анонсировала крупнейшее обновление с момента появления нового поколения грузовиков в 2016 году. В этот раз компания презентовала новую силовую линию для своих грузовиков, которая позволяет снизить расход топлива на 8%. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Scania.
11 ноября Scania представила свои последние разработки: новые решения по силовой линии, конструктивные улучшения техники и новые цифровые услуги. Объем инвестиций в этот проект превысил 2 млрд евро.
«Сегодня мы не просто представляем новую платформу для силовых агрегатов, мы реализуем очень важную инициативу, направленную на укрепление ведущей позиции Scania в сфере “зеленого” транспорта к концу этого десятилетия»
Александер Власкамп, исполнительный вице-президент и руководитель отдела продаж и маркетинга Scania
Кроме того, Scania переходит на новую модульную схему адаптивных шасси MACH (Modular Architecture Chassis). Главная особенность обновленного шасси – в изменении правил расположения отверстий для монтажа деталей на раме. Это значительно повышает гибкость при разработке конструкций грузовиков, размещении кузовных надстроек и позволяет клиентам выбирать индивидуальные решения под любые задачи. Также разработана новая линейка D-образных топливных баков объемом от 165 до 700 л для оптимизации расхода топлива.
Производитель анонсировал и другие изменения, самое заметное из них – новая система камер внешнего обзора (SMVC), которая включает в себя дополнительные цифровые зеркала заднего вида для улучшения обзора, уменьшения слепой зоны и повышения безопасности в пути.
Систему камер можно настроить под любые комбинации транспортных средств.
«Scania продолжает двигаться в направлении увеличения предложений в сфере экологически эффективных решений для своих клиентов. В ближайшие годы доля грузовиков, работающих на возобновляемых видах топлива, и электрифицированных транспортных средств будет очень быстро увеличиваться, но пока мы продолжаем зависеть от двигателей внутреннего сгорания. Именно поэтому новый двигатель Scania является важным этапом и обеспечит продвижение в сторону существенной декарбонизации к концу этого десятилетия»
Александер Власкамп, исполнительный вице-президент и руководитель отдела продаж и маркетинга Scania
Логист.Today напоминает, что cо следующего года все новые автомобили должны быть оборудованы системой распознавания ограничения скорости (ISA).
Соответствующий регламент ЕС был принят 12 ноября после более чем года переговоров.
Узнать подробности можно из материала «Грузовики в ЕС будут оборудовать системой контроля скорости».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
СибТракСкан, официальный дилер Scania в Новосибирске на Толмачёвская, 33/3 к1 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Уважаемый Игорь!
На момент выезда с сервиса по окончании ремонтных работ заявленные неисправности были устранены, в том числе работали и стоп-сигналы тягача, о чем свидетельствуют видеозаписи камер слежения. Изначальная проблема – короткое замыкание жгута электропроводки питания прицепа – была решена согласно регламенту в согласованные сроки….
Показать целиком
Уважаемый Игорь!
На момент выезда с сервиса по окончании ремонтных работ заявленные неисправности были устранены, в том числе работали и стоп-сигналы тягача, о чем свидетельствуют видеозаписи камер слежения.
Изначальная проблема – короткое замыкание жгута электропроводки питания прицепа – была решена согласно регламенту в согласованные сроки. Полуприцеп Вами для ремонта предоставлен не был.
Что касается термостатов, по результатам проверки температура начала открытия термостата №1 составила 81° (норма – 75°, допуск – +/- 5°), полное открытие не происходило. Температура начала открытия термостата №2 – 82°, полного открытия – 90° (термостат неисправен). Обращаем Ваше внимание, что позднее и неполное открытие может приводить к перегреву ДВС и серьезным поломкам. То есть замена данных деталей была обусловлена объективными причинами. Видеозапись процедуры проверки термостатов также имеется. На все выполненные работы сервисный центр предоставляет гарантию 6 месяцев.
Тягач выехал с сервиса 21.07.2020г., позже Вами была сделана предварительная запись на 24.07.2020г., причиной обращения стала некорректная работа стоп-сигнала на полуприцепе при включении габаритов тягача. Однако в указанный день техника для ремонта предоставлена не была.
Как и в любой другой компании, у нас есть внутренние правила и регламент. В целях экономии времени перед посещением сервиса рекомендуется предварительно записываться по телефону, это значительно сокращает период ожидания. В силу загруженности сервиса немедленное обслуживание без предварительной записи затруднительно. Тем не менее, мы приносим свои извинения за доставленные неудобства. Мы дорожим нашими клиентами, и искренне сожалеем, что сложилась такая ситуация. Ждем Вас 01.08.2020 года на согласованный с Вами повторный заезд для проверки и устранения неисправностей по цепи питания стоп-сигналов и габаритов полуприцепа.
С наилучшими пожеланиями, компания «СибТракСкан»
Ремонт Скания в Санкт-Петербурге, автосервис грузовой техники скания.
Участок по ремонту автомобилей Скания предлагает широкий комплекс услуг, выполнение которых происходит согласно всех европейских стандартов.
Высококвалифицированный персонал, современное оборудование позволяют значительно снизить время ремонта, тем самым, повышая рентабельность работ.
С помощью современной программы специалисты цеха максимально быстро определят повреждения транспортного средства, сроки ремонтных работ, а также стоимость.
ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ – 8 921 777 81 63
Услуги по ремонту автомобилей Скания включают в себя максимально большой перечень:
- Ремонт двигателя
- Ремонт системы охлаждения
- Ремонт системы питания
- Ремонт системы выпуска отработавших газов
- Ремонт тормозной системы
- Регулировка тормозной системы
- Замена тормозных колодок и накладок
- Замена тормозных камер и энергоаккумуляторов
- Ремонт тормозных суппортов
- Ремонт пневматических кранов
- Ремонт электро- и дополнительного оборудования
- Ремонт и замена стартера, генератора
- Ремонт и восстановление электропроводки
- Установка и ремонт автономных подогревателей
- Установка автомагнитол, раций
- Установка преобразователей напряжения
- ТО грузовых автомобилей
- Диагностика грузовых автомобилей
ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ – 8 921 777 81 63
- Ремонт трансмиссии
- Диагностика и замена сцепления
- Замена ПГУ и прокачка гидравлического контура
- Диагностика и ремонт КПП
- Ремонт ведущих мостов
- Ремонт карданного вала
- Ремонт подвески и рулевого управления
- Регулировка и замена шкворней
- Замена рулевых наконечников, рулевых тяг
- Регулировка и замена подшипников ступиц
- Замена амортизаторов
- Переборка рессор
- Ремонт балансиров
- Ремонт и замена реактивных штанг
- Регулировка схождения передних колес
- Техническое обслуживание по регламенту производителей автомобилей Скания
- Постгарантийное обслуживание и капитальный ремонт автомобилей Скания
- Ремонт пневматических систем и подвесок автомобилей Скания.
- Ремонт ходовой части Скания.
- Развал схождение на лазерном стенде Josam
- Ремонт и замена тормозных супортов любых производителей.
- Ремонт агрегатов(двигатель, КПП, редуктор, мосты).
- Ремонт опорно–сцепных устройств JOST Orlandi Rockinger.
- Сварочные работы .
- Диагностика и ремонт топливной системы.
- Диагностика и ремонт электрооборудования и многое другое.
ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ – 8 921 777 81 63
“ТрэйдТрак и Сервис” также выполняет широкий спектр задач по восстановлению грузовых автомобилей после ДТП.
Мы заботимся о соблюдении высоких стандартов качества на всех этапах проводимых работ и гарантируем качество и надежность.
Работаем с большинством страховых компаний по КАСКО и ОСАГО!
 
Техническое обслуживание дизельных генераторов | Техническое обслуживание ДГУ (дизель генераторов) | Техническое обслуживание дизельных электростанций (ДЭС) и генераторов
Специалисты Компании Дизель имеют высокую квалификацию и огромный опыт работы и обслуживания ДГУ на базе отечественных дизельных двигателей ЯМЗ (Россия), ТМЗ (Россия), ММЗ (Беларусь), дизельных двигателей зарубежного производства – Scania (Швеция), John Deere (США, Франция), Perkins (Англия), Volvo Penta (Швеция), европейских синхронных генераторов Leroy-Somer (Лерой Сомер, Франция), Linz Electric (Линз Электрик, Италия), цифровых контроллеров управления ComAp (КомАп, Чехия).
ООО «Компания Дизель» является единственным в России официально одобренным производителем дизельных генераторов на двигателях Scania, дилером Scania и официальной станцией сервисной сети ООО «Скания-Русь»
Техническое обслуживание ДГУ
Дизельная электростанция (ДЭС), помимо квалифицированного монтажа и ввода в эксплуатацию, с целью обеспечения всех необходимых технико-эксплуатационных параметров на протяжении всего срока службы, требует проведения регламентного технического обслуживания (ТО) в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации. Этот процесс включает в себя целый комплекс специальных мероприятий и не сводится к стандартной замене технологических жидкостей и расходных материалов в дизельном генераторе (ДГУ).
При выполнении квалифицированного технического обслуживания, дизельную электростанцию также подвергают профилактическому осмотру и диагностируют все ее показатели работоспособности в системе энергоснабжения объекта, что позволяет на начальной стадии решать многие проблемы, избегая крупных ремонтов и поломок. Следовательно, обслуживание дизельных электростанций нельзя доверять неквалифицированному персоналу.
Важно помнить: электрогенераторы, работающие на дизельном топливе, в большинстве случаев применяются в промышленной среде, вследствие чего испытывают интенсивные нагрузки. Именно поэтому грамотное техническое обслуживание ДЭС им просто необходимо.
Работы по техническому обслуживанию ДГУ являются профилактическими и выполняются сотрудниками нашей Компании в строгом соответствии с нормативными сроками. Периодичность технического обслуживания ДЭС производства ООО «Компания Дизель» определяется в комплекте технической документации, прилагаемой к каждой конкретной модели электростанции.
Регламент технического обслуживания ДЭС совмещен с проведением ТО двигателя и включает в себя:
- Протяжку силовых кабелей на всей установке.
- Очистку вентиляционной сетки генератора от загрязнений.
- Визуальный осмотр ДГУ и ее составляющих на предмет наличия каких-либо видимых повреждений, подтеков масла, охлаждающей жидкости, дизельного топлива.
- Тестирование и, при необходимости, настройка систем ДЭС.
Своевременное техническое обслуживание дизельных электростанций – гарантия того, что оборудование не подведет и не откажет в самый неподходящий момент.
Гарантия высококачественного ремонта вашей ДЭС
Грамотный подход наших технических специалистов к ремонту дизельных электростанций гарантирует их стабильную работу после устранения неисправности:
- Мы отремонтируем дизель-генераторную установку в сжатые сроки.
- Процесс ремонта дизель-генераторов организован на высоком технологическом уровне, с применением новейшего оборудования и многолетнего опыта наших инженеров и механиков в области диагностики, обслуживания и ремонта ДГУ.
- При проведении ремонта используются только качественные и оригинальные запчасти и комплектующие.
- Мы индивидуально подходим к каждому конкретному ремонтному случаю: в зависимости от характера выявленных неисправностей все работы могут быть выполнены непосредственно на объекте заказчика или в заводских условиях ООО «Компания Дизель».
Сервис от Компании Дизель – Ваша уверенность в профессиональной поддержке 24/7 и гарантия бесперебойной работы ДЭС в течение всего срока эксплуатации.
Скачать заявку на проведение диагностики/ремонта при неисправности ДЭС
Профилактические меры для системы XPI SCANIA.
Профилактические меры для системы XPI SCANIA.
Предыстория.
На работу топливной системы влияют тип топлива, качество топлива, наличие воды в топливе и проникновение воздуха в топливо. Эти факторы могут привести к ухудшению характеристик и мощности двигателя.
Чтобы избежать проблем с топливной системой XPI, регионы и страны должны опираться на опыт местно- го применения. Если возникают проблемы с закупоркой топливного фильтра или иные нарушения в топливной системе, вероятной первопричиной является качество или спецификация топлива. Обратитесь к профилактическим мерам и интервалам технического обслуживания. Существуют 3 основных причины снижения срока службы топливной системы и возникновения в ней неисправностей:
• Вода
• Отложения
• Воздух
Основные последствия: Как правило, топливо с высоким содержанием воды и серы вызывает коррозию в некоторых элементах системы впрыска. Дизельное топливо с добавкой биодизельного топлива (>B5) чувствительно к проникновению воды, которое приводит к засорению фильтров и коррозии форсунок. Высокое содержание осадочных отложений приводит к сокращению срока службы топливного фильтра.
Профилактические меры и интервалы технического обслуживания SCANIA.
1. Опорожнение топливных баков
Наиболее эффективный способ предотвращения коррозии в топливной системе заключается в том, чтобы предотвратить появление воды в топливном баке. Если в одной из внутренних частей XPI обнаружена коррозия, возможно наличие воды в топливном баке. Поэтому компания Scania рекомендует выполнять опорожнение и очистку топливных баков. Также рекомендуется провести очистку всей топливной системы, если в топливные баки случайно был залит реагент. ВНИМАНИЕ! При обнаружении загрязнений на дне бака при его опорожнении: бак следует очистить.
2. Замена уплотнения сливной пробки топливного бака.
При опорожнении и очистке топливного бака обязательно замените уплотнение сливной пробки 2 134 242 на дне топливного бака.
3. Замена топливного фильтра.
Чтобы избежать проблем с топливной системой в результате засорения топливных фильтров. ВНИМАНИЕ! При замене топливного фильтра необходимо обязательно следовать приведенному выше описанию.
Очень мелкие частицы могут привести к необратимым повреждениям компонентов топливной системы, таких как:
• Насос высокого давления
• Впускной клапан дозирования топлива
• Форсунки
Следует соблюдать интервал обслуживания для замены топливного фильтра в соответствии с программой обслуживания. Если по какой-либо причине срок службы топливных фильтров короче срока службы моторного масла, топливные фильтры следует менять при ТО-Х.
4. Удаление воздуха из топливной системы.
После замены топливного фильтра топливную систему следует прокачать.
5. Замена фильтра системы вентиляции бака.
Замените фильтр системы вентиляции бака. Предисловие к регламенту гибкого технического обслуживания”:
Fue_1 – топливный фильтр
Fut_1 – топливный бак
Интервалы для упомянутых выше модулей технического обслуживания следует откорректировать, также принимая во внимание таблицу, показывающую негативное влияние дизельного топлива.
6. Обобщение профилактических мер.
Ниже приводится таблица, обобщающая профилактические меры, нацеленные на предотвращение неисправностей в топливной системе.
| Профилактические меры | Почему? | Последствие | Интервал |
| 1. Опорожнение топливного бака. Важно: При обнаружении загрязнений на дне бака при его опорожнении, топливный бак должен быть очищен. | Чтобы предотвратить проникновение воды в топливную систему и ухудшение качества топлива | Коррозия основных элементов и закупорка топливных фильтров | Если необходимо, или в соответствии с бланком обслуживания |
| 3. Замена топливного фильтра. | Чтобы избежать неисправностей в топливной системе и снижения мощности | Простой | Если необходимо, или в соответствии с бланком обслуживания |
3. Замена топливного фильтра. |
Чтобы избежать неисправностей в топливной системе и снижения мощности | Простой | Если необходимо, или в соответствии с бланком обслуживания |
| 4. Удаление воздуха из топливной системы | Чтобы избежать появления воздуха в топливной системе | Затрудненный запуск,простой | После замены топливного фильтра |
| 5. Замена фильтра системы вентиляции бака | Для предотвращения попадания воды и грязи в топливный бак | Деформация топливного бака, ухудшение качества топлива, засорение топливного фильтра и коррозия |
Не оговорено, с учетом местных условий |
Моторное масло Mobil™для грузовых автомобилей Scania
Двигатели категории Scania Low AshДвигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 с увеличенным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 со стандартным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 с увеличенным интервалом замены масла
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 со стандартным интервалом замены масла
Грузовые автомобили Scania пользуются заслуженной популярностью у владельцев автопарков по всему миру.
Эти машины надежны и удобны. Их двигатели способны работать в самых разных условиях эксплуатации, а помогают им в этом моторные масла бренда Mobil Delvac™. Scania имеет одобрения моторных масел в зависимости от типа используемого двигателя. Им соответствуют различные масла Mobil Delvac.Двигатели категории Scania Low Ash
Эта категория двигателей подразумевает использование малозольных моторных масел. Для данной категории подходят несколько продуктов Mobil Delvac.
Mobil Delvac XHP LE 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, работающих в тяжело нагруженных транспортных средствах. Оно создано на основе высокоэффективных масел, обеспечивающих отличную текучесть при низкой температуре, сохранение вязкости при высокой температуре и пониженную склонность к испаряемости. Новые усовершенствованные присадки способствуют продлению срока службы и сохранению эффективности систем регулирования токсичности выхлопных газов, таких как сажевый фильтр (фильтр DPF).
Фильтры DPF, применяемые некоторыми изготовителями грузовых автомобилей, обеспечивают соответствие стандарту токсичности выхлопных газов Евро 4 и Евро 5.Масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от них одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 с увеличенным интервалом замены масла
В ассортименте Mobil Delvac для них подходит продукт Mobil Delvac XHP Extra 10W-40.Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя.
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Двигатели Scania стандартов Евро 4 и Евро 5 со стандартным интервалом замены масла
Им подходят несколько продуктов из ассортимента Mobil Delvac.Mobil Delvac MX Extra 10W-40 – моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, и сбалансированной системы присадок для достижения требуемой термо-окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя.
Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 – это смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок, повышающих как противодействие загущению масла, являющегося следствием накопления в нём дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, так и обеспечивающих исключительную стойкость к окислению, защиту от коррозии и образования высокотемпературных отложений.
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 с увеличенным интервалом замены масла
Среди моторных масел бренда Mobil Delvac им соответствуют несколько продуктов.
Mobil Delvac 1™ 5W-40 – полностью синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками для высоконагруженных дизельных двигателей, которое способствует продлению срока службы двигателей, одновременно обеспечивая увеличение срока замены масла в современных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Масло Mobil Delvac 1 5W-40 обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики современных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, в том числе двигателей с промежуточным охлаждением, а также двигателей старых моделей, находящихся в хорошем состоянии.
Mobil Delvac 1 5W-40 рекомендуется для широкого спектра тяжелых условий применения и окружающей среды, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей, строительной отраслей и сельского хозяйства. Mobil Delvac 1 5W-40 также соответствует требованиям спецификации API SL/SJ к маслам для бензиновых двигателей, используемым в смешанных автомобильных парках.
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими эксплуатационными свойствами для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя.
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.
Двигатели Scania стандартов Евро 2 и Евро 3 со стандартным интервалом замены масла
Для них подойдет моторное масло Mobil Delvac MX 15W-40.
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению срока их службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе.
Mobil Delvac MX 15W-40 – это смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок, повышающих как противодействие загущению масла, растущего из-за накопления в нём дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, так и обеспечивающих исключительную стойкость к окислению, защиту от коррозии и образования высокотемпературных отложений.Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Scania, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел, который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.
Техническое обслуживание MAN (МАН), График ТО
Компания МАН разработала систему периодического технического обслуживания (ТО) с учетом технических особенностей автомобилей и особенностей их эксплуатации в условиях РФ.
Регламент технического обслуживания описан в Сервисной книжке MAN.
Техническое обслуживание МАН включает в себя регулярные плановые операции и несколько дополнительных, осуществляемых с учетом особенностей модели автомобиля, его назначения, пробега и года выпуска.
Регламент технического обслуживания, разработанный инженерами и конструкторами МАН, оптимально подходит для российских условий. Он предусматривает для автомобилей данного производителя межсервисный пробег между плановыми ТО – 40–50 тыс. км (соответственно самосвал или магистральный тягач, в зависимости от условий эксплуатации).
Следование системе периодического техобслуживания владельцам автомобилей МАН гарантировано скрупулезное выполнение всех операций, предусмотренных Заводом-изготовителем. Гибкая система технического обслуживания адаптирована к каждому конкретному автомобилю.
Мы гарантируем качество и профессионализм: при выполнении технического обслуживания. Гарантируется выполнение всех работ, предусмотренных изготовителем, с отметкой в виде штампа в сервисной книжке МАН.
Первое обязательное гарантийное ТО MAN проводится в сроки до 5000 км пробега.
Первое платное ТО проводится при пробеге 40000–50000 км или по истечении 1 года со дня продажи автомобиля (по достижении любого из этих показателей первым).
Если Вы эксплуатируете автомобиль МАН в карьерных условиях, мы рекомендуем производить замену фильтра салона, СЕПАРА, воздушного фильтра через 10 тыс. км пробега. Это обеспечит чистый воздух в салоне и надежную работу топливной системы. Записаться можно дополнительно или совместить это с техническим обслуживанием.
Регламентные операции, входящие в каждое ТО:
- системная диагностика;
- контрольные и регулировочные работы;
- контроль уровней жидкостей;
- замена фильтрующих элементов;
- «Техническая безопасность»: Контроль состояния, функциональности, эффективности, герметичности, прокладки, повреждений, коррозии, мест истираний;
- «Тормозная система»: Контроль износа тормозных накладок, дисков, барабанов, контроль функциональности, эффективности;
- профилактическая инспекция;
- служба по контролю и уходу;
- смазочная служба.
Чтобы заказать обслуживание МАН или уточнить подробности, обратитесь в «ААА Траксервис».
Общие условия и положения — Scania Half Marathon Zwolle
Общие условия и положения Zwolse Half Marathon 2021
- Условия для индивидуальных участников 2021
- Регламенты для отдельных участников 2021
- Business Runs 2021 Условия
- Правила Business Run 2021
1. Общие положения и условия для индивидуальных участников 2021 Статья 1: Определения 1.1. В настоящих общих условиях: 1.2. Эти общие положения и условия применяются к любому Соглашению. Статья 2: Участие 2.1. В день проведения Мероприятия Участник должен достичь как минимум минимального возраста, установленного Организатором для этого Мероприятия (на полумарафоне Scania Zwolse — 18 лет, на Wavin 4 English Miles — 12 лет). 2.2. Участник может участвовать в Мероприятии только в том случае, если он полностью и правдиво заполнил форму онлайн-регистрации, а регистрационный взнос был оплачен в полном объеме и если Участник согласился с общими условиями.Оплата производится сразу после регистрации через iDEAL. 2.3. Перепродажа или передача стартового билета Мероприятия разрешена только через онлайн-форму передачи для Участника полумарафона Scania Zwolse и Wavin 4 English Miles. Трансфер возможен только с понедельника, 10 мая, по четверг, 3 июня, 17. 2.4. Если Участник зарегистрировался для участия в полумарафоне Scania Zwolse Half Marathon и хочет перейти на Wavin 4 English Miles, Участник может перейти на Wavin 4 English Miles с понедельника, 10 мая, по четверг, 3 июня, в 17:00 часов через онлайн-форму перевода — бесплатно. обвинение. В случае переноса возврат излишне уплаченного оргвзноса НЕ производится.Перезапись 4 английских миль Wavin на полумарафон Scania Zwolse НЕВОЗМОЖНА! 2.5. В случае недопущения Участника к участию в Мероприятии уплаченный регистрационный взнос не возвращается. Другие платежи по Соглашению также не возвращаются. 2.6. В связи с форс-мажорными обстоятельствами Организатор может позднее принять решение о недопустимости проведения Мероприятия. В случае отмены из-за форс-мажора новая дата не устанавливается; следующее издание состоится через год.В этом случае возврат регистрационных взносов Участнику не производится. 2.7. Организатор не несет ответственности за расходы, понесенные Участником в случае отмены Мероприятия в связи с обстоятельствами непреодолимой силы. Статья 3: Ответственность 3.1. Участие на свой страх и риск. Организатор не несет ответственности за любой ущерб, независимо от имени, который участник может понести в результате участия, если только такой ущерб не является прямым результатом умысла или грубой небрежности со стороны Организатора.Это исключение ответственности также распространяется на серьезные виды ущерба, такие как все возможные виды ущерба в результате травмы или смерти. 3.2. Если, несмотря на положения пункта 1 настоящей статьи, ответственность Организатора за ущерб, причиненный Участнику, принимается на себя, обязательство Организатора по возмещению такого ущерба ограничивается максимальной суммой, уплаченной страховщиком Организатора в площадь таких повреждений. 3.3. Участник должен быть надлежащим образом застрахован от риска ущерба, который он или выживший может понести в результате своей смерти, травмы или болезни, вызванных его участием в Мероприятии. 3.4. Участник заявляет, что ознакомлен с тем фактом, что участие требует хорошего здоровья как в психологическом, так и в физическом смысле, и заявляет, что он соответствует этому требованию и что он надлежащим образом подготовился к Мероприятию посредством тренировок и иным образом. Организатор настоятельно рекомендует Участнику пройти медицинское освидетельствование в связи с участием в Мероприятии. 3.5. Участник освобождает Организатора от ответственности за ущерб, который могут понести третьи лица в результате любого действия или бездействия, приписываемого Участнику в отношении Мероприятия.Участник должен быть надлежащим образом застрахован от риска ответственности за такой ущерб. 3.6. Участник освобождается от ответственности Организатора за ущерб, который Участник может понести в результате своего участия в Мероприятии, за исключением случаев, когда такой ущерб является прямым результатом умысла или грубой небрежности Организатора. Статья 4: портретное право 4.1. Участник должен дать предварительное согласие Организатору на раскрытие фотографий, изображений и т. п., сделанных во время Мероприятия или вокруг него, на которых виден Участник. 4.2. Если участник желает, чтобы конкретная фотография была удалена, участник должен связаться с организацией. Статья 5: Персональные данные 5.1. Персональные данные, предоставленные Участником, должны быть включены в файл Организатором. Принимая участие в Мероприятии, Участник дает согласие Организатору на использование персональных данных для отправки информации Участнику и на предоставление персональных данных третьим лицам для целей отправки информации Участнику. 5.2. Персональные данные: A. При регистрации: Имя, Адрес, Почтовый индекс, Место жительства, Гражданство, Номер телефона (если заполнено), Пол, Дата рождения, Адрес электронной почты, Номер банковского счета, Название банковского счета, Стартовый номер, Выбранное расстояние, Категория и сумма оплаты, B. 5.3. Участвуя в одном из упомянутых событий, участник соглашается на захват раздела 5.2. упомянутая информация. Об этом Участник предупреждается при заполнении регистрационной формы на одну из дистанций. 5.4. Персональные данные хранятся в базах данных компании Inschrijven.nl. С этой компанией Zwolse Half Marathon Foundation заключила соглашение об обработке, как указано в GDPR. 5.6. Фонд Zwolse Half Marathon Foundation заявляет, что он принял меры для предотвращения утечки данных и защиты предоставленных ему компьютеров от ненадлежащего использования, такого как взлом, вирусы и вредоносное ПО. 5.6. Если участник требует, чтобы его данные были удалены из системы, это возможно. Для этого участник должен отправить запрос в организацию. Статья 6: Разрешение споров Споры между Организатором и Участником разрешаются в арбитражном порядке, за исключением гражданского суда, в соответствии с арбитражным регламентом Легкоатлетического союза или, при его отсутствии, регламентом Арбитражного института Нидерландов.Спор считается имеющим место, если одна из сторон заявляет об этом. Статья 7: Правила процедуры Участие Участника в Мероприятии регулируется положениями отдельных участников Zwolse Half Marathon, которые являются частью настоящих общих условий. 2. Положение об индивидуальных участниках 202 1 Статья 1 Полумарафон Зволсе организован Stichting Half Marathon Zwolle Статья 2 Звольсеский полумарафон проводится под эгидой Легкоатлетического союза. Статья 3 Применяются положения о соревнованиях Легкоатлетического союза, за исключением случаев отклонения от них в настоящих общих положениях и условиях. Статья 4 Участник должен продолжить путь пешком по маршруту, установленному Организатором, в обычном для вегатлетиков порядке.Он должен быть узнаваем как Участник. Статья 5 Закон о дорожном движении и основанное на нем законодательство, например, положения о правилах дорожного движения и дорожных знаках, остаются в силе на всем протяжении проведения Мероприятия. Статья 6 Участник должен выполнять указания Организатора, либо лиц, которые с учетом одежды или других внешних признаков, которые они носят, явно принадлежат к организации Организатора. Статья 7 Организатор имеет право дисквалифицировать и/или снять Участника с соревнований, если он не соблюдает настоящий регламент соревнований или ведет себя неспортивно или ненадлежащим образом, или если это будет сочтено необходимым по медицинским показаниям или в связи с упорядоченным ходом Мероприятия. Статья 8 На трассе не допускается руководство, безразличное к какой-либо цели и кем бы то ни было, за исключением случаев, когда получено письменное разрешение от Организатора. Статья 9 Запрещено приносить (домашних) животных и предметы, такие как коляски, транспаранты и т. д. Статья 10 Ожидается, что Участник не нанесет ущерба чужому имуществу и не оставит никаких отходов; дикие лужи также запрещены. Статья 11 Во время Мероприятия запрещается открыто выражать политические, философские или религиозные идеи или делать заявления, которые могут быть восприняты как оскорбительные, оскорбительные или оскорбительные, каким бы то ни было образом. Статья 12 Фактическое присвоение стартовой ложи Участнику осуществляется Организатором. Участник обязан находиться в соответствующих стартовых боксах не менее чем за пять минут до старта. Статья 13 Участник получает от Организатора стартовый номер с указанием присвоенного ему номера участия. Участник должен прикрепить стартовый номер на грудь. Стартовый номер должен быть прикреплен и носиться таким образом, чтобы стартовый номер и другая информация, указанная на нем, были хорошо видны.Его нельзя обрезать или сгибать. Участнику запрещается носить стартовые номера, отличные от предоставленных ему Организатором. Несоблюдение может быть дисквалификацией. Организатор должен взять стартовые номера Entwed, которые были дисквалифицированы или не прошли иным образом. Статья 14 Участник обязан заполнить медицинский паспорт на обороте стартового номера. Статья 15 Регистрация времени выполняется с помощью BibTag MYLAPS.Общее время окончания в результате округляется до целых секунд. В случае с записями для запуска и связанными записями организация также использует время печати и ручное время. Статья 16 Каждый участник полумарафона в Звольсе (21,1 км), который вовремя доберется до финиша, имеет шанс выиграть почетные призы.Участник не имеет права на получение приза, если он действовал с нарушением правил. Присужденный приз подлежит возврату Организатору, если после его присуждения выяснится, что Участник действовал с нарушением регламента. Статья 17 Организатор определяет результат и имеет право изменить результат после обнаружения любых неточностей. Присужденный приз должен быть возвращен Участником Организатору, если Участник больше не имеет на него права из-за измененного результата. Статья 18 После вылета последней стартовой группы опоздавшим стартовать нельзя. Это связано с тем, что трасса должна быть открыта для обычного движения как можно скорее после прохождения последних бегунов. Статья 19 При участии в полумарафоне Zwolse Half Marathon 2021 действует следующее ограничение: в 22:15 закрывается проход на Grote Markt для последнего круга. Поэтому последний круг протяженностью более 6 километров должен быть начат раньше.Финиш закрывается в 11 вечера. Это связано с безопасностью, которую нельзя гарантировать по истечении этого времени из-за наплыва развлекательного трафика. Для 4 английских миль нет ограничения по времени, но возможно, что Deelnmer будет остановлен организацией, потому что бегуны полумарафона в Зволсе проходят один и тот же маршрут и затем имеют приоритет. Статья 20 Организатор не несет ответственности за утерянную одежду или другое имущество Участников.Это также относится к вещам, оставленным при размещении одежды и/или транспортировке одежды, предоставленной Организатором. Участник уведомлен о том, что это имущество не охраняется Организатором. От Участника не ожидается, что он причинит какой-либо ущерб имуществу других людей или оставит какие-либо отходы. Статья 21 Запрещается следовать за гонкой на автомобилях, мотоциклах или велосипедах (мопедах). Статья 22 Во всех случаях, не предусмотренных настоящим регламентом, решение принимает Организатор. 3. Условия и положения Business Runs 202 1 Статья 1: Определения 1.1. В этих общих положениях и условиях: A. Событие: беговое мероприятие, организованное Фондом полумарафона Зволле в течение одного года: полумарафон Зволсе, состоящий из полумарафона Scania Зволсе и забега Wavin 4 English Miles. B. Компания-участник: компания или учреждение, зарегистрировавшее Команду (или несколько Команд) для участия в Мероприятии в порядке, разрешенном Организатором. в. Команда: группа не менее трех и не более пяти Участников. д. Участник: физическое лицо, зарегистрированное Компанией-участником способом, разрешенным Организатором, для участия в Мероприятии в качестве члена Команды. E. Соглашение: соглашение между Компанией-участником и Организатором с участием Участников Мероприятия. F. Организатор: юридическое лицо (в данном Foundation Half Marathon Zwolle), с которым Компания-участник заключила Соглашение. 1.2. Эти общие положения и условия применяются к любому Соглашению. Статья 2: Компании-участники; Команды 2.1. Компании-участники могут быть: A. Юридические лица, постоянно зарегистрированные в коммерческом реестре Торгово-промышленной палаты Нидерландов в течение более шести месяцев непосредственно перед днем матча; B. Неюридические компании, постоянно зарегистрированные в торговом реестре Торгово-промышленной палаты Нидерландов в течение более шести месяцев непосредственно перед днем матча; в.Юридические лица публичного права, указанные в статье 2:1 Гражданского кодекса. 2.2. В отдельных случаях Организатор может принять решение об отказе в приеме компаний или учреждений, которые не соответствуют вышеупомянутым требованиям и другим серьезным требованиям (включая просроченные платежи). 2.3. Каждая Компания-участник участвует с одной или несколькими Командами, состоящими не менее чем из трех и не более чем из пяти Участников в Команде. Статья 3: Участники 3.1. Участник должен достичь как минимум минимального возраста, установленного Организатором для данного Мероприятия на день проведения Мероприятия (на полумарафоне Scania Zwolse — 18 лет, на Wavin 4 English Miles — 12 лет). 3.2. Участник может участвовать в Мероприятии только в том случае, если он был зарегистрирован для участия Компанией-участником через онлайн-форму регистрации, которая была заполнена полностью и достоверно, и если Компания-участник согласилась с общими условиями. 3.3. Участие в Мероприятии осуществляется Участником исключительно в составе той Команды, в которой он зарегистрирован. 3.4. В связи с форс-мажорными обстоятельствами Организатор может позднее принять решение о недопустимости проведения Мероприятия. 3.5. Организатор не несет ответственности за расходы, понесенные Участником в случае отмены Мероприятия в связи с форс-мажорными обстоятельствами. Статья: 4 Ответственность 4.1. Участие на свой страх и риск. Организатор не несет ответственности за любой ущерб, независимо от названия, который может понести Участник компании-участника в результате участия, за исключением случаев, когда такой ущерб является прямым результатом умысла или грубой небрежности со стороны Организатора. Это исключение ответственности также распространяется на серьезные виды ущерба, такие как все возможные виды ущерба в результате травмы или смерти. 4.2. Если, несмотря на положения абзаца первого настоящей статьи, ответственность Организатора за ущерб, причиненный Участнику Компании-участника, должна быть принята на себя, Обязанность Организатора возместить этот ущерб ограничивается максимальной суммой, Страховщик Организатора распределяет в отношении этого ущерба. 4.3. Участник должен быть надлежащим образом застрахован от риска ущерба, который он или оставшийся в живых может понести в результате своей смерти, травмы или болезни, вызванных его участием в Мероприятии. 4.4. Регистрируясь, Компания-участник заявляет, что каждый Участник заявил, что ознакомлен с тем фактом, что участие требует хорошего здоровья как в психологическом, так и в физическом смысле, и заявил, что он соответствует этому требованию и что он достаточно подготовлен к Мероприятию посредством обучения и в противном случае. Мы советуем Компании-участнику проводить медицинское обследование каждого Участника. 4.5. Компания-участник освобождает Организатора от ответственности за ущерб, который могут понести третьи стороны в результате любого действия или бездействия, приписываемого Участнику в отношении Мероприятия.Компания-участник Участника должна быть надлежащим образом застрахована от риска ответственности за такой ущерб. 4.6. Компания-участник освобождает Организатора от ответственности за ущерб, который Участник может понести в результате своего участия в Мероприятии, за исключением случаев, когда такой ущерб является прямым результатом умысла или грубой небрежности Организатора. Статья 5: портретное право 5.1. Участник заранее дает разрешение Организатору на публикацию фотографий и изображений, сделанных во время или вокруг Мероприятия, на которых виден Участник. 5.2. Если участник желает, чтобы конкретная фотография была удалена, участник должен связаться с организацией. Статья 6: Персональные данные 6.1 Персональные данные, предоставленные Компанией-участником или Участником, будут включены в файл Организатором. Принимая участие в Мероприятии, Компания-участник или Участник предоставляет Организатору разрешение на использование персональных данных для отправки информации Участнику и на предоставление персональных данных третьим лицам с целью отправки информации Участнику. 6.2. Персональные данные: A. Регистрация: имя, адрес, почтовый индекс, место жительства, гражданство, номер телефона (если заполнен), пол, дата рождения, адрес электронной почты, номер банковского счета, название банковского счета, стартовый номер, выбранное расстояние, категория и Выплаченная сумма, B. 6.3. Принимая участие в одном из вышеупомянутых мероприятий, участник заявляет о своем согласии на запись в соответствии с пунктом 6.2. упомянутые данные. Компания-участник или Участник будут проинформированы об этом при заполнении регистрационной формы на одну из дистанций. 6.4. Персональные данные хранятся в базах данных компании Inschrijven.nl. Stichting Zwolse Half Marathon заключила с этой компанией соглашение об обработке данных, как указано в GDPR. 6.5. Stichting Zwolse Half Marathon заявляет, что он принял меры для предотвращения утечки данных и защиты предоставленных ему компьютеров от ненадлежащего использования, такого как взлом, вирусы и вредоносное ПО. 6.6. Если Компания-участник или Участник требует, чтобы его данные были удалены из системы, это возможно. Правило 7: Правила процедуры Участие Участника в Мероприятии регулируется Регламентом Business Run 2021. 4. Операции Regelement Business Runs в 2021 г. Статья 1 Полумарафон Зволсе организован Stichting Half Marathon Zwolle Статья 2 Звольсеский полумарафон проводится под эгидой Легкоатлетического союза. Статья 3 Применяются положения о соревнованиях Легкоатлетического союза, за исключением случаев отклонения от них в настоящих общих положениях и условиях.Применяются правила соревнований Международной ассоциации легкоатлетических федераций (ИААФ), за исключением случаев, когда они отклоняются от положений правил соревнований Легкоатлетического союза или настоящих общих условий. Статья 4 Участник должен продолжить путь пешком по маршруту, установленному Организатором, в обычном для вегатлетиков порядке. Статья 5 Закон о дорожном движении и основанные на нем законы, такие как правила дорожного движения и дорожные знаки, остаются в силе на протяжении всего мероприятия. Статья 6 Участник должен выполнять указания Организатора, либо лиц, которые с учетом одежды или других внешних признаков, которые они носят, явно принадлежат к организации Организатора. Статья 7 Организатор имеет право дисквалифицировать и/или снять Участника с соревнований, если он не соблюдает настоящий регламент соревнований или ведет себя неспортивно или ненадлежащим образом, или если это будет сочтено необходимым по медицинским показаниям или в связи с упорядоченным ходом Мероприятия. Статья 8 На трассе не допускается руководство, безразличное к какой-либо цели и кем бы то ни было, за исключением случаев, когда получено письменное разрешение от Организатора. Статья 9 Запрещено брать с собой (домашних) животных и предметы, такие как коляски, транспаранты и т. д. Статья 10 Участник не должен наносить ущерб имуществу других людей или оставлять какие-либо отходы после себя; также игра мочиться запрещено. Статья 11 Во время Мероприятия не разрешается открыто выражать политические, философские или религиозные взгляды или делать заявления, которые могут быть восприняты как оскорбительные, оскорбительные или оскорбительные каким-либо образом. Статья 12 Участники бизнес-заездов стартуют со специально разработанной «Бизнес-стартовой коробки». Если Участник стартует с другой стартовой ложи (с фамилией указанных спортсменов с соревновательной лицензией, которые стартуют с соревновательной дистанции), то может быть осуществлена дисквалификация.Участник обязан находиться в соответствующей стартовой ложе не менее чем за пять минут до старта. Статья 13 Участник получает от Организатора стартовый номер с указанием присвоенного ему номера участия. Участник должен прикрепить стартовый номер на грудь. Стартовый номер должен быть прикреплен и носиться таким образом, чтобы стартовый номер и другая информация, указанная на нем, были хорошо видны. Его нельзя обрезать или сгибать.Участнику запрещается носить стартовые номера, отличные от предоставленных ему Организатором. Несоблюдение может быть дисквалификацией. Организатор должен взять стартовые номера Entwed, которые были дисквалифицированы или не прошли иным образом. Статья 14 Участник обязан заполнить медицинский паспорт на обороте стартового номера. Статья 15 Регистрация времени выполняется с помощью BibTag MYLAPS.Чистое конечное время округляется в результате до целых секунд. Статья 16 Организатор определяет результат и имеет право изменить результат после обнаружения любых неточностей. Статья 17 При участии в полумарафоне Zwolse Half Marathon 2021 действует следующее ограничение: в 22:15 закрывается проход на Grote Markt для последнего круга. Поэтому последний круг протяженностью более 6 километров должен быть начат раньше.Финиш закрывается в 11 вечера. Это связано с безопасностью, которую нельзя гарантировать по истечении этого времени из-за наплыва развлекательного трафика. Ограничения по времени для 4 английских миль нет, но возможно, что Участник будет остановлен организацией, потому что бегуны полумарафона в Зволсе проходят один и тот же маршрут, а затем имеют приоритет. Статья 18 Teamuitslag Статья 19 Организатор не несет ответственности за утерянную одежду или другое имущество Участников. Это также относится к вещам, оставленным при переодевании и/или перевозке одежды, предоставленной Организатором. Участник уведомлен о том, что это имущество не охраняется Организатором. Ожидается, что Участник не нанесет ущерба чужому имуществу и не оставит никаких отходов. Статья 20 Запрещается следовать за гонкой на автомобилях, мотоциклах или велосипедах (мопедах). Статья 21 Во всех случаях, не предусмотренных настоящим регламентом, решение принимает Организатор. За последнее десятилетие Европейский Союз активизировал свои усилия по расследованию компаний, нарушающих закон о конкуренции, и был более готов к более строгим наказаниям за корпоративные действия, которые равносильны ограблению потребителей.И, как всегда, исполнительный орган ЕС наложил еще один сногсшибательный штраф, который оказался в два раза больше суммы, которую предполагала компания. В конце сентября шведский производитель грузовых автомобилей Scania был оштрафован Европейской комиссией на 880 млн евро (1,04 млрд долларов США) за участие в 14-летнем картеле по сговору с пятью другими компаниями. Производители грузовиков — Scania, Daimler, DAF, Volvo/Renault, MAN и Iveco — установили согласованные «брутто-листовые» цены (фактически, цена, по которой грузовики выходят с завода перед продажей). Пять из шести компаний признали ответственность. Но Scania отказалась участвовать в соглашении об урегулировании в июле 2016 года, в соответствии с которым Комиссия наложила самые большие на сегодняшний день штрафы за антиконкурентную деятельность (всего 3,8 млрд евро или 4,48 млрд долларов США). Daimler был оштрафован на 1 млрд евро (1,18 млрд долларов США) за признание своей причастности к схеме, в то время как DAF, Volvo/Renault и Iveco были оштрафованы на 753 млн евро, 670 млн евро и 495 млн евро соответственно (889 млн долларов США, США). 791 млн долларов США и 584 млн долларов США) — все они были сокращены в соответствии с уведомлениями Комиссии о снисхождении и урегулировании.Компания MAN, разоблачившая картель, получила 100-процентную снисходительность в соответствии с правилами Комиссии и избежала штрафа в размере 1,2 млрд евро (1,41 млрд долларов США). Scania, которая не признает никакого участия в каком-либо картеле, в июле прошлого года выделила 3,8 млрд шведских крон (около 398 млн евро или 470 млн долларов США) на выплату любых последующих штрафов. Однако это составляет менее половины штрафа, наложенного в прошлом месяце. Компания не имела права на получение какой-либо скидки, потому что она не сотрудничала с расследованием Комиссии — пункт, который оспаривает Scania.Компания планирует обжаловать решение комиссии. В письменном заявлении, опубликованном 27 сентября, Scania заявляет, что «решительно оспаривает все выводы и утверждения, сделанные Европейской комиссией, и будет обжаловать это решение в полном объеме. Scania также подчеркивает, что она полностью сотрудничала с Европейской комиссией, предоставляя ей запрошенную информацию и пояснения на протяжении всего периода расследования». Представитель компании также сообщил Compliance Week, что «С самого начала Scania оспаривала мнение Европейской комиссии о том, что компания действовала в нарушение правил конкуренции. «На эти грузовики приходится около трех четвертей внутренних перевозок грузов в Европе, и они играют жизненно важную роль в европейской экономике. Вместо того, чтобы вступать в сговор о ценах, производители грузовиков должны были конкурировать друг с другом, в том числе и в вопросах улучшения состояния окружающей среды». Маргрет Вестагер, уполномоченный по конкуренции Она добавила, что «Scania полностью сотрудничала с Европейской комиссией на протяжении всего расследования и предоставляла информацию, пояснения и пояснения.По нашему мнению, никакой новой информации в ходе расследования не появилось. Поэтому мы будем обжаловать решение Еврокомиссии в полном объеме на тех же основаниях, что и раньше». Представитель также сказал, что Scania подаст апелляцию до середины декабря, но не хотел строить предположения о том, сколько времени займет процесс после подачи апелляции. Картель охватывал всю Европейскую экономическую зону (ЕЭЗ) и просуществовал 14 лет. По данным Комиссии, сговор начался на встрече в отеле в Брюсселе в январе 1997 года и завершился в 2011 году, когда Комиссия провела внезапные проверки фирм.Поначалу руководители высшего звена вступали в сговор на встречах в кулуарах торговых ярмарок и других мероприятий, а также обсуждали сговор цен по телефону. Однако с 2004 года менеджеры низшего звена управляли картелем через немецкие дочерние компании, и обмен информацией в основном осуществлялся по электронной почте. Комиссия считает, что Scania была активным и давним участником картеля, и что компания организовала некоторые встречи. В одном из разосланных приглашений говорилось: «Обмен информацией всегда должен быть основой нашей встречи, и поэтому я ожидаю от каждого члена нашей группы надлежащей подготовки. Дополнительная информация об участии Scania будет размещена на веб-сайте Комиссии по проведению соревнований (в общедоступном реестре дел под номером дела 39824) «после того, как будут решены вопросы конфиденциальности»). Маргрет Вестагер, уполномоченный по вопросам конкуренции, заявила: «Этот картель затронул очень большое количество автоперевозчиков в Европе, поскольку Scania и другие производители грузовиков, входящие в картель, производят более 9 из каждых 10 средних и тяжелых грузовиков, проданных в Европе.На эти грузовики приходится около трех четвертей внутренних перевозок грузов в Европе, и они играют жизненно важную роль в европейской экономике. Вместо того, чтобы вступать в сговор о ценах, производители грузовиков должны были конкурировать друг с другом, в том числе и в вопросах улучшения состояния окружающей среды». ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ КАРТЕЛЕПОДОБНЫХ ПОВЕДЕНИЙ Ниже приведены некоторые предупреждающие признаки картелеподобного поведения. За последние 10 лет Комиссия выявила девять картелей в автомобильном секторе и оштрафовала компании на сумму более 6 миллиардов евро за нарушение закона. Расследование других предполагаемых картелей, связанных с автомобильным сектором, продолжается. Тем не менее, помимо штрафов, компании должны знать, что поведение, подобное картелю, теперь может привести к искам о возмещении ущерба.В соответствии с Антимонопольной директивой о возмещении убытков, которую государства-члены ЕС должны были внедрить в свои правовые системы до 27 декабря 2016 года, жертвы антиконкурентной практики (как физические лица, так и компании) теперь имеют подходящие правовые механизмы для возмещения убытков. Юристы говорят, что крупные корпорации все чаще обращаются в суд с требованием возмещения убытков, если они считают, что могли переплатить за товары и услуги в результате антиконкурентной деятельности. Марк Исраэль, партнер антимонопольной практики юридической фирмы White & Case, говорит, что «корпорации все активнее обращаются в суд, если чувствуют, что стали жертвой картелеподобного поведения, и есть два вопроса, которые функции должны спросить: сколько нас обманули и как мы можем получить финансовую компенсацию и возмещение ущерба?» Он добавляет, что «компании, которые были вовлечены в картели, могут рассчитывать на то, что их клиенты будут добиваться возмещения ущерба, и это вполне может значительно увеличить стоимость любых штрафов, которые они получают. Израиль также предупреждает, что регулирующие органы в целом ужесточают деятельность картелей, и важно помнить, что санкции могут быть применены к компаниям, даже если картель не приносит прибыли. «Картель не обязательно должен быть финансово успешным, прежде чем его члены будут оштрафованы регулирующим органом. В глазах регулирующего органа проблема заключается в том, что эти компании вступили в сговор, а не в том, сколько денег они заработали на сделке. Также их можно поймать, посетив всего одну встречу, даже если они не участвовали в картеле.” Недавний случай в Соединенном Королевстве доказывает его точку зрения. 6 октября Апелляционный суд по вопросам конкуренции — орган Великобритании, который позволяет компаниям оспаривать решения Управления по конкуренции и рынкам (CMA), регулирующего органа Великобритании, — пришел к выводу, что CMA был прав, наложив штраф в размере 130 000 фунтов стерлингов (171 500 долларов США) на Balmoral Tanks за участие в незаконном обмене информацией. Обмен произошел на одном собрании в июле 2012 года, на котором компания, поставляющая стальные баки для воды, была приглашена присоединиться к многолетнему картелю по сговору цен.Balmoral отказался принять участие, но обменялся «конкурентно-чувствительной» информацией со своими конкурентами, в то время как CMA тайно записывала это. Майкл Гренфелл, исполнительный директор CMA по правоприменению, сказал, что регулирующий орган возбудил дело, «чтобы послать сильный сигнал компаниям об этих важных обязательствах по соблюдению». Он добавил, что «CMA известно, что Balmoral не участвовал в основном картеле по сговору цен, и это отражено в относительно низком наложенном на него штрафе.Но обмен конфиденциальной конфиденциальной информацией, касающейся конкуренции, даже на одной встрече сам по себе является нарушением закона о конкуренции». Обновлено 27 сентября 2017 г. 
00 часов через онлайн-форму перевода другому участнику. За перевод взимается 5 евро посредством одноразового автоматического прямого дебетования. Это также единственный разрешенный способ передачи вашего стартового номера.Имя первоначального участника будет напечатано под стартовым номером, а новый участник появится в списке результатов под своим именем. Номера матчей НЕ подлежат передаче.
После мероприятия: Раскрытие информации о том, действительно ли участник пробежал дистанцию из полумарафона Зволсе, время пробега выбранной дистанции, фотографии и видео, на которых участник может появиться.
Применяются правила соревнований Международной ассоциации легкоатлетических федераций (ИААФ), за исключением случаев, когда они отклоняются от положений правил соревнований Легкоатлетического союза или настоящих общих условий.
Прохождение финиша спортсменом определяет результат соревнований (в соответствии со статьей 165 регламента соревнований Легкоатлетического союза).
В случае отмены из-за форс-мажора новая дата не устанавливается; следующее издание состоится через год. В этом случае возврат регистрационных взносов Участнику не производится.
После мероприятия: Раскрытие информации о том, действительно ли участник пробежал дистанцию из полумарафона Зволсе, время пробега выбранной дистанции, фотографии и видео, на которых участник может появиться.
Для этого участник должен отправить запрос в организацию.
Он должен быть узнаваем как Участник.
Еврокомиссия наложила на Scania штраф в размере 880 млн евро от картеля | Статья
), а также вступили в сговор о передаче клиентам затрат на новые технологии для соблюдения более строгих правил выбросов (хотя Комиссия заявила, что ее расследование не выявило никаких связей между этим картелем и использованием устройств поражения для обмана испытаний на выбросы).
Scania не заключала соглашения с другими производителями в отношении ценообразования. Scania также не откладывает внедрение новых двигателей, соответствующих законодательству ЕС по выбросам выхлопных газов».
Раскрыть картельное поведение и сговор сложно, и тот факт, что антиконкурентная практика может продолжаться в течение стольких лет без обнаружения, свидетельствует о том, что трудно найти конкретные доказательства — почему еще у Европейской комиссии есть свои разоблачения и программы смягчения наказания?
Но есть некоторые предупредительные сигналы, которые компании и их службы соответствия должны учитывать, что может привести к дальнейшему расследованию, говорит Тим Паркман, управляющий директор Lessons Learned, консультационной компании по соблюдению и обучению.
На стороне транзакций ищите:
Цены предложений, кратные ценам других предложений на постоянный процент (например, 1, 2, 3 процента и т. д.).
Ставки, которые по необъяснимым причинам слишком близки или слишком далеки друг от друга — разница между самой низкой ставкой и последующей самой низкой ставкой составляет менее 1% или более 10 процентов.
Проигрышные цены предложения, которые являются круглыми или ненатуральными числами.
Необъяснимо завышенные цены предложений.
Контракты проигравших участников торгов стали субподрядчиками.
Кажущаяся ротация победителей торгов.
Необъяснимый выход или неучастие компаний.
С точки зрения поведения внутри компаний также может быть показательным следующее:
Избегание формальных каналов связи (отсутствие записей о ключевых процессах принятия решений).
Пренебрежение или подрыв линий подчинения (младшие сотрудники, участвующие в схеме, минуют менеджеров среднего звена, которые могут не знать об этом, и переходят непосредственно к старшим менеджерам).
Непредвиденные увольнения и назначения сотрудников (например, при замене «несговорчивого» менеджера).
Отсутствие участия высших лиц, принимающих решения (случаи отсутствия руководителя предприятия в ключевые моменты бизнес-процесса могут означать, что он/она может использовать «правдоподобное отрицание» в качестве защиты.
С точки зрения действий организаций Если они подозревают или обнаруживают возможные примеры картельного поведения в своих собственных операциях, эксперты рекомендуют следующее:
Привлеките внешних юристов для изучения подозрительных областей и разъяснения вариантов действий компании и возможного юридического воздействия.
Сообщите о проблемах регулирующему органу (Управлению по конкуренции и рынкам Великобритании и/или Европейской комиссии). Постарайтесь добиться гарантированного снисхождения.
Посмотрите, где могут быть другие проблемные области. Поведение картеля обычно не ограничивается одной сферой бизнеса. Например, если производитель двигателей участвует в картеле, в этой деятельности могут участвовать производители, которые поставляют компании множество различных деталей, а не только один компонент.
Подумайте, как компания должна информировать клиентов, поставщиков и потребителей.Оцените, какое влияние любое расследование может оказать на эти группы, и спланируйте непредвиденные обстоятельства (а также адекватное финансовое обеспечение для любых возможных надвигающихся штрафов и судебных издержек).
Проведите «аудит картелей» и используйте инструменты интеллектуального анализа данных для извлечения информации, которая может предоставить возможные доказательства установления цен, сговора или других антиконкурентных действий. В скандалах с LIBOR/FOREX регулятор обнаружил электронные письма и сообщения в чатах, в которых участники использовали такие очевидные слова, как «картель» и «мафия», которые выявили бы незаконную деятельность, если бы банки сами провели такой анализ.
Управление по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) в июле запустило инструмент «Проверка картелей», чтобы помочь закупщикам проверять свои тендерные данные на наличие признаков картеля, которые могут оказаться полезными.
Источник: Neil Hodge
ЕС наложил на производителя грузовиков Scania штраф в размере 880 миллионов евро за установление цен и уклонение от соблюдения правил загрязнения окружающей среды
ЕС наложил на производителя грузовиков Scania штраф в размере 880 миллионов евро за установление цен и уклонение от норм загрязнения окружающей среды
/node/1168321/бизнес-экономика ЕС наложил на производителя грузовиков Scania штраф в размере 880 млн евро за установление цен и уклонение от норм загрязнения окружающей среды
Обновлено 27 сентября 2017 г.
АФП
БРЮССЕЛЬ: ЕС наложил огромный штраф в размере 880 миллионов евро (SR3.88 миллиардов) на европейского производителя грузовиков Scania в среду, обвиняя фирму в сговоре с целью фиксации цен и уклонения от затрат на более строгие правила загрязнения.
Scania, принадлежащая немецкому автогиганту Volkswagen, была единственным противником крупного картельного дела Европейского Союза, в котором пять других производителей грузовиков признали свою неправомерность и совместно получили рекордный штраф в размере трех миллиардов евро.
«Сегодняшнее решение знаменует собой окончание нашего расследования очень длительного картеля — 14 лет», — заявила в своем заявлении глава Европейской комиссии по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.
Daimler, DAF, Iveco, MAN и Volvo/Renault были оштрафованы в июле 2016 года. Вместе со Scania на их долю приходится девять из каждых 10 грузовиков, проданных в Европе.
С учетом последнего штрафа общий штраф, наложенный Брюсселем, достиг 3,8 млрд евро, сообщила Европейская комиссия, антимонопольный регулятор ЕС.
«Вместо того, чтобы вступать в сговор о ценах, производители грузовиков должны были конкурировать друг с другом — в том числе и в области улучшения состояния окружающей среды», — сказал Вестагер.
Старшие менеджеры Daimler, DAF, Iveco, MAN и Volvo/Renault разработали план на тайной встрече в «уютном» брюссельском отеле, заявила комиссия.
Немецкий MAN проинформировал Европейскую комиссию о сговоре на самом высоком уровне, что послужило поводом для расследования, которое началось с рейдов на крупных производителей грузовиков в 2011 году. компаниями, чтобы отсрочить, а затем переложить расходы на технологии защиты от загрязнения на потребителей.
Это обвинение особенно неловко после разоблачения в прошлом году мошенничества с тестами на загрязнение Volkswagen, которое потрясло автомобильную промышленность.Комиссия заявила, что ее расследование не выявило никакой связи с картелем Volkswagen.
|
| |||
Создание датского юридического языка: юридическая терминология в средневековом праве Скании | Исторические исследования
Получить помощь с доступом
Институциональный доступ
Доступ к контенту с ограниченным доступом в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок.Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту следующими способами:
Доступ на основе IP
Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с проверкой подлинности IP.
Войдите через свое учреждение
Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения.
Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
- Щелкните Войти через свое учреждение.
- Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
- Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением.Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
Войти с помощью читательского билета
Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
Члены общества
Многие общества предлагают своим членам доступ к своим журналам с помощью единого входа между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Из журнала Oxford Academic:
- Щелкните Войти через сайт сообщества.
- При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для своих членов.
Личный кабинет
Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
Институциональная администрация
Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.
Просмотр ваших зарегистрированных учетных записей
Вы можете одновременно войти в свою личную учетную запись и учетную запись своего учреждения.Щелкните значок учетной записи в левом верхнем углу, чтобы просмотреть учетные записи, в которые вы вошли, и получить доступ к функциям управления учетной записью.
Выполнен вход, но нет доступа к содержимому
Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.
Электронная почта и телефон Эмиля Килберга
Мы установили стандарт для поиска электронных писем
Нам доверяют более 10.5 миллионов пользователей и 95% индекса S&P 500.
Нам не с чего было начинать. Прочесывание сети в любое время ночи не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Наш рабочий процесс теперь имеет четкое направление – у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромным списком контактов для нашей команды продаж..Это, вероятно, экономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора лидов. Теперь мы можем отвлечь наше внимание на то, чтобы на самом деле преследовать клиента!
Отлично подходит для создания списка лидов. Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который касался связей с общественностью, партнерства и информационно-разъяснительной работы, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил оптимизировать мой подход к поиску на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.
– Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ GoogleДо RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нас раздражало то, что нам приходилось ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их принимали), а отправка обходится слишком дорого. огромное количество контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.
Это лучшая и самая эффективная поисковая система электронной почты, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поиска, так и по количеству найденных электронных писем я считаю, что он превосходит другие. Мне также нравится макет, который удобен для глаз, более привлекателен и эффективен. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, направленной на руководство.
До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или поиска в LinkedIn.Больше всего разочаровывало то, сколько времени все это занимало. Впервые я воспользовался RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск электронных писем для контактов превратился в разовый процесс, а не в недельный процесс.
Поиск электронных писем для целевого охвата был ручным и отнимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды в простом и беспроблемном процессе, я попался на крючок! Инструмент сократил время установления контакта с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.
Scania исключает использование водорода и вместо этого сосредоточится на электрогрузовиках
Несмотря на значительные инвестиции в разработку и производство грузовиков на водородных топливных элементах, Scania просто решила отказаться от них в пользу аккумуляторов.
Когда дело доходит до двигателей будущих автомобилей, водород часто называют лучшей альтернативой ископаемому топливу. Действительно, водород является горючим с нулевым уровнем выбросов, а также имеет гораздо более высокую плотность энергии, чем электричество.В последние несколько лет несколько компаний искали способы использования водорода в качестве надежного источника топлива. Однако преодолеть отсутствие надлежащей инфраструктуры оказалось труднее, чем ожидалось.
А теперь, благодаря недавнему заявлению Scania, водородный сектор только что получил мощный удар. Scania, один из крупнейших производителей тяжелых грузовиков, как сообщается, исключила возможность производства грузовиков с водородным двигателем в ближайшем будущем, заявив, что вместо этого сосредоточится на автомобилях с батарейным питанием.
В прошлом Scania выпускала грузовики как с аккумуляторными батареями, так и с водородными топливными элементами. Тем не менее, теперь он утверждает, что водород не является жизнеспособным решением из-за его сложности, проблем с безопасностью и факторов стоимости. В нем также утверждается, что водородный транспорт на большие расстояния не будет ни эффективным, ни экономичным.
В недавнем пресс-релизе шведская компания отметила, что «их исследовательские группы завершили несколько испытаний и получили ценную информацию о водородных топливных элементах. Scania продолжит свои исследования, но их применение будет ограничено.
Scania утверждает, что, по сравнению с BEV, грузовик FCEV требует в три раза больше возобновляемой энергии, что не только увеличивает производственные затраты, но и делает всю концепцию относительно неэффективной. По данным Scania, грузовики с водородным двигателем будут стоить значительно дороже, чем их аналоги с батарейным питанием.
Интересно, что это не первый раз, когда производитель объявляет, что не будет работать с водородными автомобилями. Например, Volkswagen объявил об отказе от FCEV в марте прошлого года.Mercedes-Benz также объявил о прекращении своих проектов FCEV, за которыми вскоре последовали Volvo и General Motors в последующие месяцы.
Водородная энергия, несомненно, будет играть важную роль в будущем. Однако похоже, что мы до сих пор не нашли способ использовать водород для ежедневных поездок на работу. Тем не менее, водород по-прежнему используется для питания ракет и космических кораблей, и производители автомобилей могут вернуться к нему в какой-то момент.
Добавить комментарий