Самосвал SCANIA P114CB 8×4 HZ380

А. Ерохин, фото автора

В этом году SCANIA представила на российский рынок новую модель четырехосного (8х4) самосвала грузоподъемностью 30 т. Эту машину мы и увидели на автополигоне в один из июльских дней. Естественно, мы сразу созвонились с руководством «Скания Россия», получили разрешение на тесты и приступили к работе. В общем, все получилось на удивление, можно даже сказать «подозрительно» легко.

Зато дальше дело пошло более привычно. Во время приемки автомобиля от работников полигона обратили внимание на шумную работу насоса гидроусилителя руля. Поинтересовались количеством жидкости в бачках системы и ее там не обнаружили вовсе. Как водится, на складе ГСМ автополигона необходимая жидкость закончилась. Обратились в «Сканию Сервис» и через пару дней приехал ее представитель, провел необходимые ремонтные работы, заправил гидроусилитель нужной жидкостью и оставил некоторое ее количество (на всякий случай) нам на доливку.

Автомобиль нам достался после испытаний на полигоне уже загруженный балластом и взвешенный, что значительно облегчило нам задачу. А потому работу начали с замера параметров при полной массе. Первое, что просто необходимо отметить, это достаточно мягкую подвеску машины. До этого мы тестировали 20-тонный КамАЗ-6522, поразивший нас своей жесткой подвеской. Поэтому, удобно устроившись за рулем и выехав на маршрут имитации городского движения, комфорт в кабине и мягкость подвески мы оценили по достоинству.

Уровень наружного шума у стоящего рядом с самосвалом с работающим двигателем довольно велик – это наше наблюдение. То же самое мы выслушали от нескольких водителей, подходивших посмотреть машину. Но в кабине такого шума от работающего двигателя нет. Наоборот, при движении уровень шума в кабине весьма низкий и позволяет разговаривать с пассажиром, практически не повышая голоса.

На маршруте имитации городского движения (ИГД) ощущается, что машина весит свои 46 т , но 380-сильный двигатель обеспечивает самосвалу весьма неплохую динамику.

Никаких затруднений в управлении им нет. На нашем типовом маршруте восемь передач в коробке позволяют на груженом автомобиле полностью использовать возможности двигателя. В движении и посадка, и расположение органов управления вызывают только приятные впечатления. А ведь имитация городского движения – самый нудный тест, требующий от водителя весьма активной работы едва ли не всеми органами. А здесь – все под рукой, педали расположены удобно для ног, усилия на педалях небольшие. Комбинация приборов точно размещается внутри окружности рулевого колеса и прекрасно читается. Обзор через зеркала заднего вида (особенно с левой стороны) очень хороший.

Техническая характеристика самосвала SCANIA P114CB 8×4 HZ380

Снаряженная масса, кг	16 100
Грузоподъемность, кг	30 000
Полная масса, кг	48 000
Модель двигателя	DC 1104L01
Тип	4-тактный 6-цилиндровый рядный дизель
Питание	Насос-форсунки с электронным управлением
Наличие наддува	Есть
Номинальная мощность, брутто, кВт при мин–1	280 при 1 900
Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1	1 100–1 300 при 1 800
Рабочий объем, л	10,64
Передаточное число главной передачи	4,21
Тип и модель коробки передач	Механическая, GR900
Количество передач	9 (8+1)
Передаточное отношение высшей передачи	1,00
Шины	Michelin, 315/80R22,5
Максимальная скорость (по ограничителю), км/ч	85

Кабина оборудована достаточным для самосвала количеством мест для хранения необходимых мелочей. Правое сиденье жестко закреплено. Изнутри кабина намного просторнее, чем выглядит снаружи. Несмотря на отсутствие кондиционера, в ней летняя жара ощущается меньше, чем в салоне легкового автомобиля, также лишенного кондиционера.

Правда, при настройке рабочего места возникли сомнения. В частности, фиксация регулировок рулевой колонки производится одной ручкой, расположенной слева на кожухе руля. При повороте ее против часовой стрелки можно изменить высоту расположения рулевого колеса, при повороте по часовой стрелке выбирается один из двух вариантов наклона рулевого колеса. Для удобства выхода предусмотрено еще и откидывание рулевого колеса вперед до упора. Нам показалось, что фиксированные наклоны рулевой колонки не очень удобны. Водителю среднего роста подходит первое из двух положений и остается только регулировка руля по высоте (фиксируется в любом положении).

Средняя скорость на маршруте составила 36,4 км/ч, а расход топлива – 55,4 л/100 км. Для машины с полной массой больше 46 т это очень хорошие показатели.

Результаты испытаний SCANIA P114CB 8×4 HZ380

Масса автомобиля, кг	16 100	46 000
Расход топлива при скорости, км/ч: – 40 – 50 – 60 – 70 – 80 – максимальной – при ИГД (средняя скорость, км/ч)	16,8 18,3 21,0 24,3 27,9 30,8 34,7 (40,6)	26,7 27,0 29,3 32,7 36,4 38,7 55,4 (36,4)
Максимальная скорость, км/ч	87,7	86,8
Время разгона до 60 км/ч с места, с	51,0	15,3
Время разгона с места на пути, с: – 400 м – 1 000 м	28,2 53,3	39,4 69,7
Выбег с 50 км/ч, м	1 020	1 440

При определении максимальной скорости и расходов топлива на установившихся режимах движения результаты, показанные автомобилем, тоже заслуживают уважения. Ограничитель максимальной скорости срабатывает на 86,8 км/ч. При этом обороты двигателя на высшей передаче не превышают 1 700 мин^–1. Впечатляет выбег машины с 50 км/ч – 1 440 м. Да, масса самосвала составляет 46 т, но для сравнения: отечественный подвижной состав с такой же полной массой на отечественной резине не дотягивает и до километра. Основа экономичности импортных грузовиков – хорошие шины.

Кстати, наш автомобиль «обут» в шины Michelin размером 315/80R22,5, имеющие цельнометаллокордный каркас (ЦМК) и возможность повторной нарезки протектора, т.е. все характерные признаки современных грузовых шин.

Закончив тестирование, разгружаемся. При этом получается куча (30 т песка) весьма приличных размеров. При полном подъеме кузова задний борт открывается полностью благодаря наличию козырька в задней нижней части кузова. Опускание происходит с максимально допустимой по правилам скоростью, что делает разгрузку предельно быстрой.

Ехать на пустом самосвале по маршруту ИГД очень приятно. Машина становится весьма резвой, для разгонов достаточно использовать всего три передачи. Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом без груза, равна 40,6 км/ч, расход топлива составляет 34,7 л/100 км. Для пустой машины массой чуть больше 16 т, показатели тоже очень хорошие и для самосвала весьма важные, поскольку половина пробега проходит именно порожняком.

Условия проведения испытаний

Атмосферные условия	Температура, °С	+24
	Скорость ветра, м/с	1–3
	Давление, гПа	988
	Относительная влажность, %	80

Испытания проводились на динамометрической дороге автополигона в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306!90 и ГОСТ 20576-90.

Приятным сюрпризом оказалось и то, что по плавности хода порожний автомобиль почти не уступает груженому. Проверка топливно-скоростных свойств на динамометрической дороге с точки зрения максимальной скорости (вспомним о наличии ограничителя скорости) ничего нового не дала, а вот расходы топлива приятно удивили. В самом деле, при 50 км/ч расход топлива составляет всего 18,3 л/100 км, а на максимальной скорости (87,7 км/ч) – 30,8 л/100 км.

Вообще, как самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, автомобиль очень привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и вместимостью кузова, а также довольно низким расходом топлива и большим сроком службы.

Редакция благодарит руководство фирмы «Скания Россия» за предоставленный для теста автомобиль.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ c кузовом Wielton

Шведский социализм в отдельно взятой машине

Даниил Минаев, фото автора

Производитель:	ООО «Скания-Питер»
Модель:	Самосвал Scania P440 B8x4HZ, кузов Wielton
Начало продаж в России:	2018 г.

Предмет сегодняшнего теста – очередной представитель большой семьи нового поколения Scania. Зимой я отправлялся на восток на стандартном автопоезде с тягачом 4х2, ранней весной опробовал специфический тягач Scania S620 A6x4NZ, и вот настало время добраться до самосвала. Мне достался симпатичный трудяга о четырёх осях (8х4), который ни разу не споткнулся за несколько часов упорного истязания тест-драйвом.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ нового поколения с кузовом Wielton для перевозки нерудных материалов объёмом 20 м³ и грузоподъёмностью до 30 т я опробовал на различных дорогах и тарированных уклонах Дмитровского автополигона. Получил массу адреналина и позитива, но следует разобраться почему.

Надстройка на раме

Перед конструкторами стояла непростая задача – обеспечить высокие показатели технически допустимых осевых нагрузок, и, как следствие, грузоподъёмности, при этом хотелось минимизировать собственную массу транспортного средства. В итоге расчётов получилась рама с лонжеронами размером 270х90 мм, толщиной 9,5 мм с дополнительными вставками толщиной 8 мм. Замыкающая поперечина рамы – прямоугольного профиля с толщиной стенок 8 мм.

Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700, – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний борт наклонный с принудительной фиксацией, предусмотрен тент с лебёдкой, не забыли и про возможность обогрева кузова выхлопными газами. На самосвальном кузове применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъёма 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.

Связующее с дорогой звено

Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырёх ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на закорках. Передние управляемые оси грузоподъёмностью по 9 т каждая, на четырёхлистовых параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задние мосты грузоподъёмностью по 16 т на многолистовых рессорах 8х30/90. Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства, родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.

Немного о тормозной системе. Колёсные тормозные механизмы барабанные на всех осях, систему помощи трогания на подъёме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.

Движущая сила с новым впрыском

Тестовый самосвал был оснащён двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000–1300 об/мин. Рядная дизельная «шестёрка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины. На этой системе впрыска топлива остановлюсь чуть подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот самый момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во время впрыска осуществляется индивидуально. Поэтому нет необходимости в централизации насоса высокого давления и сложной системе трубок для подачи топлива в форсунки.

При возникновении неполадок проблема почти всегда возникнет только в одном цилиндре. При такой архитектуре, во-первых, автомобиль способен сам двигаться дальше, пусть и с потерей мощности; во-вторых, тестирование и поиск неисправности занимает буквально секунды. Процесс нейтрализации отработавших газов всех «некстген-скамеек» обходится без системы рециркуляции (EGR), используется только новейшая система каталитической нейтрализации ЕЕС3, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов. Главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Жилище не только для работы

Забираться в кабину самосвала высоко, за день напрыгаешься! Внутри меня встретила более скромная по сравнению с протестированными ранее тягачами приборная панель, но с уже полюбившимися шкалами, со спокойными, плавными линиями и обводами, но не такими крупными и пёстрыми дисплеями. К материалам отделки не придерёшься, но такого простора, как в магистральном тягаче, конечно же нет, особенно по вертикали, да и моторный тоннель важно заявляет о своём присутствии.

Но даже несмотря на невысокий потолок расположиться можно удобно, дверца открывается на прямой угол, не препятствуя посадке в кабину. Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен климат-контроль, а пространство за сиденьями практично обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей. Ого, а на откидной полке в этой компактной кабине можно и вздремнуть. Шведский, то есть настоящий, социализм!

Из комфортного оборудования я ещё обнаружил электростеклоподъёмники с доводчиками, люк в крыше, регулировку жёсткости механической подвески кабины, круиз-контроль, аудиосистему и автономный отопитель, мощностью 3 кВт. Недурно! Непонятно только, почему «пожадничали» на подлокотник водительского кресла, видимо, так решили из-за простой механической КП.

Подгоняю кресло, фиксирую пневмозамком рулевую колонку, бегло просматриваю алгоритм переключения передач на набалдашнике, включаю первую и потихоньку выкатываюсь пока на гладкий асфальт. Снова хочется похвалить отменную эргономику, где рабочее место водителя смещено вперёд и левее, а панель приборов опущена вниз. В принципе, по кабине никаких принципиальных отличий от магистральных родственников, но теснее. Повторюсь, подвеска кабины здесь механическая, на пружинах, с возможностью подстроить жёсткость.

Передняя и задняя оптика под защитой

Тонкости выбора передач

Кузов частично загружен песком: 6 «кубов» примерно по 1600 кг, выходит где-то около 10 т с поправкой на влажность. Это примерно половина паспортной грузоподъёмности, в принципе, для понимания процесса достаточно. Механическая КП с «12+2» передачами работает на три хода рычага.

Механика показала необходимость короткой адаптации для водителя. Во-первых, тут немного другой алгоритм, чем у широко распространённой «старенькой» 12-ступки ZF. Первая (четвёртая) передача включается ходом рычага назад, вторая (пятая) вправо и вперёд, третья (шестая) вправо и назад. Кроме того, тросовый привод немного размывает чёткие границы зон выбора передач.

На сухом асфальте с частичной загрузкой запросто можно начинать движение со II, затем «кадыком» демультипликатора выбрать верхний ряд, одновременно подставив носиком делителя нижнюю «половинку» IV передачи, потом, чуть разогнавшись, переходим на высшие. В этом диапазоне, где-то после 45 км/ч, «половинки» уже почти не играют никакой роли. Если время переключения затягивается с непривычки, и вошедшая с опозданием передача оказывается высоковата, пугаться и суетиться не надо – двигатель уверенно вытягивает уже с 700– 800 об/мин, но злоупотреблять этим не следует: нагрузка, повышенный расход, да и бортовая электронная «учительница» снизит звёздную оценку за вождение, закрасив на дисплее жёлтым не все пять звёздочек балльной системы оценки мастерства вождения.

Техническая характеристика самосвала Scania P440 B8x4HZ

Полная масса, технически допустимая, кг	50 000
Нагрузка на 1-/2-/3/4-ю оси, кг (технически допустимая)	9000/9000/16 000/16 000
Колёсная база, мм	4750
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Scania DC13 155 (Euro 5) Турбодизель, I-6 12 742 440 при 1900 мин-1 2300 при 1000–1300 мин-1
Коробка передач: тип   количество ступеней вперёд/назад	GRS905 Механическая, с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и двумя передачами заднего хода 12/2
Передаточное число главной пары	4,38
Подвеска	Рессорная на всех осях, спереди параболические рессоры 4х28, сзади многолистовые рессоры 8х30/90
Тормозная система	Пневматическая, с электронным управлением, барабанные колёсные тормозные механизмы
Колёсная формула	8х4
Размер шин	385/65 R22,5 – на передних осях и 315/80 R22,5 – на задних осях
Вместимость топливного бака, л	400
Вместимость бака AdBlue, л	80
Ёмкость АКБ, суммарная, А∙ч	230
Максимальная скорость, км/ч	89

Длинный прямик брусчатки и узкий коридор

Полностью свыкнувшись с новой КП, покидаю асфальт и отправляюсь на брусчатку с булыжником грубого мощения. И понимаю, что точь-в-точь как на зимнем тесте тягача строительной линейки Scania S620 A6x4NZ совсем не трясёт, даже несмотря на рессоры на всех четырёх осях и простенькую пружинную подвеску кабины. После брусчатки ныряю в узкую грунтовую сбойку, чтобы поменять маршрут на горный. Справа яма глубиной почти с колесо, ширина коридора не более трёх метров. Беру шире и с первого раза попадаю в узкий технологический коридор на относительно длинной четырёхосной машине. Вывод: создатели смогли добиться угла поворота управляемых колёс на большой угол. Раньше на подобном самосвале, чтобы вписаться, мне бы точно пришлось хоть и совсем немного, но использовать задний ход.

Тёщин язык под градусом

Теперь серия уклонов, совмещённых с кривыми в плане – имитация горного серпантина. Основная тема – контроль скорости на спуске. Для водителя новой «Скании» всё неприлично просто, даже как-то не «по-грузовому». Не надо суетливо перебирать положения ретардера, чтобы добиться стабильного замедления. Электроника самостоятельно выберет инструментарий для удержания гружёного самосвала на уклоне. Автомобиль сам себе обеспечит установившееся замедление, от меня требуется лишь в нужный момент на спуске зафиксировать желаемую скорость кратковременным лёгким нажатием тормозной педали, а после нажатия на газ функция автоматически отключается.

Вот, в общих чертах, мой небольшой доклад об очередном представителе Scania. В заключение хочу лишь обратить внимание на то, что технические возможности самосвала Scania P440 B8x4HZ превышают некоторые требования по осевым нагрузкам для дорог общего пользования, посему грузить машинку от души и с горкой следует в карьерах и гонять на технологических дорогах, чтобы не конфликтовать с законом…

Секреты шин новой модели

Техника Scania нового поколения комплектуется шинами MICHELIN, одна из наиболее применяемых моделей шин – линейка X Multi. Пресс-формы для этой резины изготовлены с применением новой технологии 3D-печати. Она позволяет формировать самообновляющиеся блоки протектора, включающие скрытые ламели, которые раскрываются по мере износа. Именно эти скрытые ламели обеспечивают оптимальный уровень сцепления и безопасности при любых погодных условиях на протяжении всего срока службы шины.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Грузовик Scania 8×4, 176 объявлений Грузовик Scania 8×4 б/у

176 объявления грузовые автомобили Scania 8×4 б/у

FEATURING

Продается автомобиль?

Разместите объявление в несколько кликов!

Размещаю объявление

Грузовик Scania P 360 бетон б/у

Цена по запросу

8х4 Евро 6 360 л.с. 2014 116 000 км

ПОРТУГАЛИЯ – Санта-Мария-да-Фейра

10

Грузовик Scania P 400 подержанный крюк

Цена по запросу

32т 8х4 Евро 5 кран 294 л. с. 2012 299 530 км

ФРАНЦИЯ – Норд – Фонтен Нотр-Дам

8

Scania C 124C360 грузовик самосвал б/у

Цена по запросу

8×4 Евро 2 360 л.с. 1998 г. 662 120 км

ПОРТУГАЛИЯ – Фатима

9

Scania G 114G380 грузовик б/у цистерна

Цена по запросу

8×4 Евро 4 380 л. с. 2003 г. 1 102 895 км

ПОРТУГАЛИЯ – Фатима

8

Scania C 124C360 самосвал б/у

Цена по запросу

8×4 Евро 2 360 л.с. 1998 г. 338 367 км

ПОРТУГАЛИЯ – Фатима

9

Scania P 380 грузовик автоцистерна б/у

Цена по запросу

8×4 Евро 4 380 л. с. 2007 г. 898 995 км

ПОРТУГАЛИЯ – Фатима

9

Scania P 360 грузовик б/у цистерна

Цена по запросу

8×4 Евро 5 360 л.с. 2013 670 396 км

ПОРТУГАЛИЯ – Фатима

15

Новый

Scania R113 HK 8×4 грузовик б/у шасси

19 950 €

36т 8х4 381 л. с. 1995 г. 465 300 км

ГЕРМАНИЯ – Гельдерн

16

Бетономешалка Scania P 410 б/у

79 800 €

8×4 Евро 6 410 л.с. 2016 108 501 км

НИДЕРЛАНДЫ – Вегель

Scania P360 Betonmischer * 8×4 * Top Zustand грузовик б/у бетоносмеситель

54 900 €

32т 8х4 361 л. с. 2012 195 000 км

ПОЛЬША – Новы-Сонч

Scania P124 .400 грузовик б/у самосвал

19 900 €

30т 8х4 Евро 2 399 л.с. 2000 г. 711 362 км

НИДЕРЛАНДЫ – Вурен

16

Новый

Грузовик Scania R 500 б/у с крюковой системой

Цена по запросу

48т 8х4 Евро 5 кран 500 л. с. 2009 г.443 000 км

НИДЕРЛАНДЫ – Случается

1

Грузовик Scania R 480 бортовой б/у

Цена по запросу

8×4 Евро 4 кран 470 л.с. 2007 г. 285 056 км

ФРАНЦИЯ – Норд – Фонтен Нотр-Дам

Грузовик Scania R 480 б/у бортовой

64 500 €

8×4 кран 2008 г. 428 000 км

БЕЛЬГИЯ – Бри

16

Грузовик Scania R 124 бортовой б/у

73 900 €

37т 8х4 Евро 1 кран 420 л.с. 2000 г. 756 275 км

НИДЕРЛАНДЫ – Вегель

Грузовик Scania R 480 б/у бортовой

64 500 €

8×4 кран 2008 г. 428 000 км

БЕЛЬГИЯ – Бри

Scania R 620* HIAB 800 E-7 HIPRO+JIB 135X-4*FUNK *грузовик 8×4 б/у с бортовой платформой

129 000 €

32т 8х4 кран 620 л.с. 2009 г.434 000 км

ПОЛЬША – Новы-Сонч

Scania P 380 Kipper 5,90 м + Bordmatic / 8×4! самосвал б/у

43 900 €

35т 8х4 кран 380 л. с. 2009 г.402 000 км

ПОЛЬША – Новы-Сонч

Грузовик Scania P 410 б/у трехсторонний бортовой самосвал

89 900 €

32т 8х4 Евро 3 кран 410 л.с. 2015 229961 км

ФРАНЦИЯ – Па-де-Кале: Бетьюн

14

Scania R 440 грузовик б/у шасси

34 900 €

36т 8х4 Евро 5 440 л. с. 2012 681 177 км

НИДЕРЛАНДЫ – Вурен

16

Грузовик Scania P 450 б/у самосвал

134 500 €

44т 8х4 Евро 6 450 л.с. 2021 43 662 км

НИДЕРЛАНДЫ – Андельст

Дисплей 1 из 9

• Французский

• Итальяно

• Испанский

• португальский

• Польский

• Немецкий

• Нидерланды

• английский

Другие языки

Scania P340 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

• Общие сведения об автомобиле
• Двигатель и технические характеристики
• Кабина автомобиля и оборудование
• Доставка

Общая информация грузовика

• Проданная дата: 16 января 2016
• Производитель: Scania
• Модель: P340
• AXLE: P340
• AXLE: P340
• AXLE.0288 2005
• Дата регистрации: 10 октября 2005 г.
• Регистрационный номер: YJ55ENX-1
• ЦВЕТ: White & Green
• Mileage: White & Green
• 47 Mileage: White & Green
• 47 Mileage: White & Green
• 47: . Турбодизель
• Марка двигателя: Scania
• Номер двигателя: 14

• Объем двигателя: 11000 см3
Мощность двигателя (л. с.): 2 8 9080
• Gross Weight (Kg): 32000
• Chassis Number: YS2P8X40002009286

Truck Technical Information

• Body Material: Steel
• Front Suspension: Springs
• Rear Suspension: Springs
• Передние тормоза: Барабаны
• Задние тормоза: Барабаны
• Трансмиссия: Ручная
• Количество скоростей: 8
• Gearbox Make: Scania
• Cabin: Day Cab
• Seats: 2
• Tachograph Type: Paper Card
• Tipping Gear: Binoto

Optional Extras

Размеры грузовика

• Длина 9,50 м
• Высота 3,50 м
• Ширина 2,50 м

Размеры кузова грузовика

• Длина 6,50 м
• Высота 1,00 м
• Ширина 2,45 м

Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира

Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.

Мы можем организовать техосмотр автомобилей с Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.

Ireland

Dublin

Mozambique

Maputo

Kenya

Mombasa

Namibia

Walvis Bay

Tanzania

Dar es Salaam

Nigeria

Lagos

South Africa

Durban

Malaysia

Порт Келанг

Сингапур

Суринам

Парамарибо

Гайана

Джорджтаун

Чили

Iquique

Trinidad and Tobago

Point Lisas

Jamaica

Kingston

Malta

Valletta

Finland

Hamina

Australia

Sydney

New Zealand

Auckland

Sri Lanka

Colombo

Пакистан

Карачи

Дубай

Джебель Али

Саудовская Аравия

Джидда

Кипр

Лимассол

Turkey

Mersin

Georgia

Poti

Romania

Constanta

Congo

Pointe Noire

Ghana

Tema

Cote d’Ivoire

Abidjan

+

Call us +44 (0) 1270 522 322

Другие аналогичные в наличии

Посмотреть все наши грузовики

• Мерседес Бенц Варио Евро 5 616D 4 X 2 Ти

  Артикул: WU62YUX

  8 950,00 фунтов стерлингов 9 755,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Scania P410 Euro 6 8 X 4 Стальной наконечник кузова

  № по каталогу: BV15RLU

  29 450,00 фунтов стерлингов 32 100,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Scania P410 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом Евро

  № по каталогу: BF64NAE

  24 950,00 фунтов стерлингов 27 195,50 долларов США

  Узнать больше ”

• DAF CF 85 360 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом и

  № по каталогу: DX58AYO

  17 950,00 фунтов стерлингов 19 565,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал со стальным кузовом DAF CF 370 8 X 4

  № по каталогу: FJ64VNC

  29 950,00 фунтов стерлингов 32 645,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Hino FY 700 3241 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4

  Артикул: YJ12HWX

  19 950,00 фунтов стерлингов 21 745,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Iveco Trakker 8 X 4 Самосвал со стальным кузовом с

  № по каталогу: GN11AHG

  19 950,00 фунтов стерлингов 21 745,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал Iveco Trakker 6 X 4 с захватом

  № по каталогу: BX56MVL

  12 950,00 фунтов стерлингов 14 115,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал со стальным кузовом Volvo FMX 410 8 X 4

  № по каталогу: KX12WKC

  23 950,00 фунтов стерлингов 26 105,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Iveco Eurocargo 260E28 6 X 4 Самосвал W/Gr

  № по каталогу: WA05JDF

  9 950,00 фунтов стерлингов 10 845,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал Scania P310 6 X 4 с краном

  № по каталогу: BV57KKX

  13 950,00 фунтов стерлингов 15 205,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Isuzu N75 190 4 X 2 Самосвал

  Артикул: BF63KWK

  12 950,00 фунтов стерлингов 14 115,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Hino FY 700 3213 Самосвал со стальным кузовом 8 X 4

  Артикул: MX06KUH

  14 950,00 фунтов стерлингов 16 295,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал Mitsubishi Canter 7C15 4 X 2 с

  Артикул: HX15ONF

  11 950,00 фунтов стерлингов 13 025,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал DAF CF 75 310 6 X 4 с захватом

  № по каталогу: FJ54PXB

  13 950,00 фунтов стерлингов 15 205,50 долларов США

  Узнать больше ”

• Самосвал Scania P380 6 X 4 из легкого сплава

  Артикул: SV57EZK

  13 950,00 фунтов стерлингов 15 205,50 долларов США

  Узнать больше ”

+

Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.