Школьные автобусы в америке: Школьные автобусы IC School Bus CE 3300 и Blue Bird Conventional

Содержание

Школьные автобусы IC School Bus CE 3300 и Blue Bird Conventional

«Школьники» по контракту

Даниил Минаев, Юрий Петров, фото авторов

Американское автобусостроение сложно представить без такого явления, как yellow school bus, что неудивительно. США – родина массовых школьных перевозок. В отличие от Европы американское автомобилестроение всегда характеризовалось следованием собственным стандартам. Характерная черта американского менталитета – ничего не усложнять без нужды.

Классическое обучение

Распространённость school bus в секторе пассажирских перевозок (тюрьмы, полиция, региональные перевозки) настолько навязла на зубах, что уже в 1939 году специальная комиссия Национального собрания школьных перевозчиков в рамках Национальной конференции стандартов «минимум» вынуждена была сделать допущение, что школьный автобус, используемый для перевозки учеников и студентов, должен называться «жёлтым» – School bus yellow, а остальные, внешне похожие, – просто School bus.

Простота конструкции позволила выжить этим, в целом, архаичным конструкциям: капотный автобус с клёпаными алюминиевыми бортами на рамном шасси длиннобазного грузовика. Подобные «барбухайки», прозванные чиккен-басами (курятниками), до сих пор работают в странах третьего мира.

Шасси у них, естественно, уже современное, с мощным и экономичным дизелем, автоматической КП и прочими модными опциями. Длинная база в школьных автобусах является лишь следствием острой необходимости сократить расходы на разовые перевозки. Ограничение по длине составляет 45 футов – 13,72 м. Так что нам достались самые длинные экзерсисы.

Впрочем, в гамме американских и канадских заводов есть и короткобазные машины на шасси грузовиков II–III класса грузоподъёмности, соответствующие «ГАЗели» и «Валдаю». Есть в США и автобусы вагонного типа (двигатель спереди, в центре, в базе). Но больший интерес для нас, конечно, представляют типовые капотные yellow school bus. Их отличия: верхний фронтир с сигнальными бортовыми огнями и надписью «SCHOOL BUS», короткий шаг сидений, ступени с шагом ¾ фута, двусторонний откидывающийся знак «STOP» с левого борта и откидной шлагбаум на бампере для воспрепятствования выхода школьников на дорогу.

Компоновочные особенности

Конструкция окон автобусов не имеет ни привычных сегодня стеклопакетов, ни резиновых уплотнителей по периметру проёма. Горизонтальные сдвижные форточки на пружинных фиксаторах и крохотные бойницы самих оконных проёмов. Эта архаика относит нас ко временам, когда в школах преподавали чистописание, а по улицам, взвизгивая на поворотах, сорили искрами трамваи РВЗ-6 и колесили толстые автобусы ЗИЛ-158.

На этом аналогии с городским транспортом полувековой свежести не заканчиваются. Потолочные плафоны и сиденья дополняют здоровый консервативный дух. Никаких формованных пластиковых панелей, вместо них плоские декоративные листы и стальные профили.

Формованные диваны сидений в стиле «биг боб» (большие мешки с бобами) натыканы в салоне очень плотно. При этом все они с высоченными спинками. Вообще сам автобус напоминает длиннющий пенал, набитый этими спинками сидений.

Удобно усесться здесь сможет действительно только школьник, зато посадочных мест изобилие. Удивляет отсутствие индивидуальных кресел, как в современных европейских, китайских и отечественных школьных автобусах. Просто – тупо диваны с высоченными спинками и никаких поручней, ручек и ремней безопасности… Оба автобуса произвели впечатление супер-пупер-КАвЗов. И ещё: для безопасности (в статистике США школьные автобусы безопаснее самолётов: 1 пострадавший на 10 млрд пассажиромиль!) здесь отсутствуют поручни, которые в аварии становятся дополнительным травмирующим элементом! Кстати, а в обычных школьных автобусах (не жёлтых!) поручни есть!

Школьная пара

Очень не терпелось найти отличия между этими желтобусами. Нам достались две машины: 1996 и 2010 года выпуска. Обе типа C (SC). В принципе, отличий между ними немного: первый Conventional, изготовленный на Blue Bird Body Co. на шасси International модельного 1994 года, был короче и представлен в универсальной комплектации, где панель приборов хочется назвать доской, а дверь открывается топорно сделанной кулисой. Такие версии до сих пор распространены у контракторов, обслуживающих государственные школы в глубинке. Контракторы – это субподрядчики перевозок, входящих в систему SBC (School Bus Contractor), и самая крупная из них – Laidlaw Interna-tional – обслуживает штаты восточного побережья США и некоторые провинции Канады.

Позже Conventional прошёл рестайлинг из-за смены модельного ряда среднетоннажников International Navistar и получил обозначение Blue Bird SBCV. Но пассажирский кузов не изменился, что неудивительно. В современных федеральных требованиях FMVSS для автотранспорта содержится 60 законов, касающихся систем безопасности пассажирского автотранспорта. Из них 37 имеют отношение к School bus и лишь восемь – FMVSS 111, 131, 217, 220, 221, 222, 225 и 301 – относятся к School bus yellow. Требования ужесточаются редко: сейчас они касаются применения дизеля, соответствия нормам Stage, наличию огнетушителя, аптечки, продублированного тормоза, АBS, внешней откидной штанги и буксирного устройства, запасного выхода, дополнительного аккумулятора, внешней световой сигнализации и маркировки (катафоты), откидного освещаемого знака «STOP», открываемого на остановках, остекления типа триплекс и др.

При этом кондиционер, отопитель, багажник сзади (внутри салона) до сих пор не входят в обязательную комплектацию!

Второй вариант, полученный на тест, и представляет дальнейшее поколение Blue Bird. Вторая машина, выпущенная компанией IC Corp., 2005 модельного года, но выпущена в 2010-м году на шасси International Dura Star 3300. Он уже щеголял более продвинутой комплектацией с богато оформленной панелью приборов и убористой консолью. Подобные версии сначала заказывали мелкие контракторы (а это 70% школьных перевозок), обслуживающие частные школы и университеты, но сейчас они стали наиболее распространёнными.

Технические характеристики школьных автобусов
Модель IC School Bus CE 3300 Blue Bird Conventional (BAZR M5)
Шасси International Dura Star 3300
International 3700
Колёсная формула 4х2 4х2
Полная масса, кг 13 517 11 516
Пассажировместимость, чел. 49+1 45+1
Допустимая нагрузка по осям, кг 4536/ 8981 3628/ 7938
Двигатель International DT466/MaxxForce DT 7.6L, турбодизель, I-6
Рабочий объём, cм3 7601
Мощность, л.с. 230 при 2400 мин-1
Крутящий момент, Н∙м 895 при 1300 мин-1 840 при 1300 мин
-1
Коробка передач Allison 2200RD, автоматическая Allison AT545, автоматическая
Подвеска Рессорная
Тормозная система Пневматическая
Шины 265/75R22,5G 8. 25-20 E/ 9.00-20 F

Дрожа перед экзаменом

Запускаем двигатель. Откинутый пластиковый капот от вибрации дизеля начинает «колбасить». Захлопываем его от греха подальше. Попутно отмечаем, что на крыльях нет дополнительных зеркал бокового и заднего вида. Водитель машет рукой – от их мельтешения на дороге в глазах рябит! Демонтировали!

Мощный дизель International DT466 и автоматическая КП Alisson способны уверенно разгонять машину. Машина сначала разгоняется натужно. Мощность искусственно придушена во избежание несанкционированного превышения скорости, хотя крутящий момент в 450 Н∙м достигает уже на отметке 800 об./мин коленвала. Но стоит оборотам зашкалить за тысячу, как автобус гладко катит уже без надсадного гула и вибрации. Исчезает и лёгкий тремор на руле, и лишь специфический гул выдаёт, что под капотом дизель, способный отработать миллион километров.

Примитивная рессорная подвеска на порожней машине пытается козлить на ухабах, подпрыгивая трёхметровым задним свесом. Так что гнать не стоит, но за счёт длинной базы кузов моментально успокаивается от качки: тряхнуло и всё. Карданные передачи, лишь немного уступающей в длине перегону «Москва – Владивосток», у обеих машин изобилуют промежуточными опорами. Задний свес благодаря своей длине тоже постоянно требует внимания: на любом повороте запросто можно кого-нибудь пнуть хвостом или снести дорожный знак! Всё это требует от водителя хорошего глазомера и коррекции рулём, как на автопоезде.

Радость слесарям

Практически все отечественные государственные гаражи (связь, медицинская служба, полиция и т. п.) в России укомплектованы архаичными, но беспредельно, по-армейски, ремонтопригодными автомобилями УАЗ. Потому что в глуши нет возможности заказывать и ждать хитроумные импортные узлы, а ближайший пост диагностики находится за многие сотни километров. Да и эксплуатационные затраты невелики. Этот «школьник» своим характером напоминает такой тип безотказных машин для провинции. Только не нашей, а американской. Знай себе, шприцуй почаще, да меняй масло в агрегатах. И ничего ему не будет. Именно этим он по-своему прекрасен!

Но есть в таких решениях и ложка дёгтя: зимой салон хорошо прогревается лишь на стоянках. При езде или ветре он моментально выстужается. Автономный отопитель, расположенный возле входа и под одним из сидений, дует неизвестно куда, концентрируя тепло в основном вблизи себя любимого, поэтому когда в салоне много народа, стёкла постоянно запотевают. Словом, комфорта никакого, чистой воды служебный автобус для поездок на относительно небольшие расстояния.

Канадские версии автобусов комплектуют, например, дополнительными климатическими установками, хотя некоторые контракторы до середины 2000-х использовали два типа автобусов: зимний и летний. Но в целом эти меры не являются важными: главное обогреть водителя, а школьники в салоне всё равно не раздеваются, там вешалок нет!

После эксплуатации в США школьные автобусы не утилизируют, а продают в Латинскую Америку, страны Юго-Восточной Азии, иногда в Африку и конечно же на Ближний Восток (например, для перевозки паломников). Наши же автобусы используют в Подмосковье для перевозки рабочих и служебных поездок, и местные водители пока довольны, не надо ремонтировать.

Школьный автобус в США. Правила дорожного движения в школьных зонах.

Автор: Dima Shyshkin

📺 Смотреть видео Длительность — 00:02:29 (Ссылка откроется в новом окне)

Правила дорожного движения в США; школьная зона. Остановка движения в то время, как школьный автобус подбирает детей.

Все стоят, потому что там школьный автобус подбирает детей. Возле него выставлен запрещающий знак STOP. И движение стоит в обоих направлениях. Если бы дорога была разделена не просто линией, а еще трава росла, тогда нашей стороне можно было бы ехать, но стояла бы та сторона, транспорт по которой двигается в одном направлении с автобусом. Поскольку дорога без разделительной зоны, движение останавливается в обе стороны, если школьный автобус стоит.

Сейчас мы подъезжаем к школьной зоне, и дальше слева мигает светофор – надо сбросить скорость с 40 миль в час до 20. Ограничение в 20 миль в час только утром и вечером. На знаке время не указано, но написано, что рядом школа и есть ограничение скорости, когда мигает светофор. Когда я вечером еду с работы этой же дорогой, то светофор не мигает, и можно ехать со скоростью 40 миль в час. А дальше за этим светофором будет видно аналогичный, который сигнализирует о выезде из школьной зоны.

Теперь подождем зеленый сигнал, чтобы двигаться дальше. А вот здесь уже написано время ограничения скорости: 07:15–08:30 и 14:30–15:30. И вот второй светофор мигает, и на знаке написано, что можно продолжить ехать со скоростью 40 миль в час.

Вот такое небольшое видео о школах, школьных автобусах, школьных зонах на дороге и о правилах дорожного движения, связанных со школами. На этом все, спасибо за просмотр, подписывайтесь на канал, ставьте лайки; всем спасибо, пока.


Для консультации по переезду в США наймите иммиграционного адвоката. Также мы рекомендуем вам рассмотреть иммиграцию в Канаду, так как это отличная альтернатива Америке.

Подпишитесь на наши соц. сети, чтобы узнать больше:
 Telegram,  Instagram,  YouTube-канал,  Facebook.

Читайте важные статьи на Иммигрант.Сегодня:

Поделитесь статьей в социальных сетях:

Автобусы для школьников – статья

  1. Главная
  2. >
  3. Автобусы для школьников

В первую очередь стоит отметить наличие действующего полиса ОСАГО и диагностической карты для каждого автобуса в нашем автопарке.
Уже несколько десятилетий в России обсуждается проблема доставки учеников в школы, как это делается на западе. Безусловно, введение собственного школьного автотранспорта поможет снизить различные риски, подстерегающие детей по дороге из дома до школы и обратно. К тому же, значительно снизится количество опозданий детей на уроки и расходы родителей, ведь учеников младших классов ещё нужно провожать и встречать со школы.

Учитывая тот факт, что большинство населения нашей страны живет в селах, деревнях и небольших городах с нищенскими местными бюджетами, проблема стоит все еще остро. Кстати, особенно плачевно складывается ситуация именно в селах, которые часто имеют довольно значительные размеры и при этом не имеют вообще никакого общественного транспорта. На окраинах таких сел тоже живут малыши, которые вынуждены добираться до места учебы в любую погоду пешком.

В 2006 году нац.проект «Образование» запустил программу под названием «Школьный автобус». Согласно этой программе, все сельские школы должны были получить по автобусу. Для реализации проекта правительство объявило конкурс среди автомобилестроительных компаний. Его победителями стали «ГАЗ» и три дилерские компании «УАЗ». Эти компании произвели и предоставили сельским школам более двух тысяч автобусов. Но далее процесс реализации программы был приостановлен по инициативе Д. А. Медведева.

Но наши автомобилестроители, как всегда, подвели. Да и стоило ли на них рассчитывать изначально – вопрос риторический. Хотелось дать шанс и загнивающему отечественному автопрому. Но то ли руки не оттуда растут, то ли чужие дети души не тронули… В общем, автобусы получились совсем не того качества, которого от них ждали. В этой ситуации было предложено два решения проблемы – наладить работу на заводах с целью достижения приемлемого качества или же отдать тендер на производство компании из другой страны – а вот это действительно стыдно. Но что поделать, если у нас к безопасности детей относятся так халатно.

Нашим производителям школьных автобусов стоило бы взять пример с США. Там школьные автобусы считаются одним из самых безопасных видов транспорта, а компания Thomas Built Buses (Freightliner LLC, DaimlerChrysler Co.), является общепризнанным и абсолютным лидером по их производству. На автобусах этой компании добираются в школу около трети всех американских школьников.

Добросовестное выполнение своей работы персонала компании Thomas Built Buses нашло свое подтверждение в статистике. Согласно ей, школьные автобусы Америки попадают в аварии гораздо реже всех других видов транспорта, даже поездов и самолетов! И не мудрено, компании придерживаются следующей философии – строить автобусы так, как будто их собственные дети будут каждый день ездить на них в школу! Поучитесь, ГАЗ и УАЗ. К тому же, в США приняты специальные правила дорожного движения по отношению к школьным автобусам – остальной автотранспорт обязан реагировать на желтые и красные стоп-сигналы школьного автобуса точно так же, как если бы эти лампочки загорались на светофоре. Нарушение данного правила в Америке карается очень строго – вплоть до лишения водительских прав.

Посетите страницу, посвященную аренде автобусов с водителем.

Почему американские дети не пристегиваются в школьных автобусах

Школьный автобус, который официально называется National School Bus Chrome Yellow, законодательно появился в 1939 году, после проведенной в Нью-Йорке конференции о национальных стандартах перевозки детей. На сегодняшний день в стране зарегистрировано около 500 тысяч школьных автобусов.

В США в большинстве школьных автобусов дети не пристегиваются и не пользуются автомобильными креслами. Учитывая то, как в Штатах серьезно относятся к безопасности на дорогах, отсутствие ремней безопасности в школьных автобусах кажется странным.

Именно Национальная администрация безопасности дорожного движения в США настаивает, что школьникам не обязательно пристегиваться. Дело в том, что многолетние исследования подтверждают: школьный автобус является самым безопасным транспортным средством.

Современные школьные автобусы оснащены лучшей системой защиты от столкновений и опрокидываний. Этот транспорт очень тяжелый и передвигается с довольно низкой скоростью. Кресла расположены очень близко друг к другу, спинки высокие — такую планировку сидений называют «контейнер для яиц». Яйца тоже не закреплены в пластиковой упаковке, однако при транспортировке они не разбиваются. Хоть дети и не пристегнуты, их движения все равно будут ограничены в случае аварии из-за специфики расположения сидений.

Кроме того, другие водители очень внимательно относятся к школьным автобусам на дороге. На ответственное поведение на трассе водителей мотивирует не только сознательность, но и высокие штрафы, а также риск лишиться водительских прав.

Водители не могут обгонять школьный автобус со знаком Stop, в то время ,как он высаживает или забирает детей. Сами водители школьных автобусов проходят очень серьезные проверки. Неблагонадежных водителей не примут на такую ответственную работу.

Конструкция школьного транспортного средства может сделать ремни безопасности большим недостатком. Ремни могут заклинить в случае аварии, что замедлит процесс эвакуации детей из автобуса. Без данного приспособления школьники смогут покинуть салон меньше, чем за минуту. Для эвакуации предусмотрено несколько экстренных выходов.

Играет роль и яркий оранжево-желтый цвет автобуса. Данная гамма была утверждена на той же нью-йоркской конференции 1939 года, так как именно ее лучше всего видно в утренние и вечерние часы.

Сегодня ремни безопасности должны быть лишь в небольших школьных автобусах, весом до 4.535 кг, и в автобусах нового типа. Последние перевозят школьников в Арканзасе, Калифорнии, Флориде, Луизиане, Неваде, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Техасе. Но федерального закона, обязующего школьников пристегиваться в автобусе, нет.

Школьные автобусы пали жертвой COVID. Это повлияет на акции компаний США :: Новости :: РБК Инвестиции

Американские родители больше не хотят отправлять детей в школу на автобусах: они предпочитают им личный транспорт или вовсе онлайн-обучение. Этот тренд помешает акциям одних компаний, зато поможет вырасти другим

Фото: Mario Tama / Getty Images

Исследование портала Cars. com выявило, что в посткоронавирусном мире дети гораздо реже будут ездить в школу на автобусах — вместо этого их будут возить родители на машине.

«Большинство родителей выберет семейный автомобиль в качестве основного способа поездки детей до школы и обратно — их почти вдвое больше, чем тех, кто готов отправить детей на учебу автобусом», — цитирует издание Barron’s главного редактора Cars.com Дженни Ньюман.

Исследование показало, что всего 39% родителей собираются отправить детей этой осенью в школу, а 53% выбрали онлайн-обучение. Большинство (55%) из тех, кто не доверяет учебе через интернет, планирует возить детей в школу на своей машине (на 10% выше докоронавирусного уровня).

По словам Ньюман, люди станут больше полагаться на автомобили, поскольку те представляют собой «мобильные пузыри» и позволяют отказаться от потенциально опасного в инфекционном плане общественного транспорта.

Истерика или рост: три сценария для рынка после создания вакцины от COVID

В ближайшее время использование школьных автобусов в США будет затруднено из-за сложности соблюдения норматива социальной дистанции в 1,8 м: автобус со стандартной вместимостью в 72 ученика сможет перевозить лишь 24 человека. При этом школьными автобусами в США регулярно пользуются около 26 млн учеников.

Из-за падения популярности автобусов пострадают их производители

Переориентация родителей на личный транспорт вряд ли окажет существенное влияние на котировки производителей легковых автомобилей, однако ударит по производителям школьных автобусов. К ним в первую очередь относятся Blue Bird (тикер BLBD), а также Thomas Built Buses (дочерняя компания немецкой Daimler) и IC Bus («дочка» Navistar International).

Из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 общая выручка Blue Bird за первые три квартала 2020 финансового года снизилась на 12% (конец финансового года приходится на сентябрь). Прибыль за первые три квартала упала до $0,01 с $0,48 на акцию за аналогичный период прошлого года, а объем продаж — на 18%.

Blue Bird — небольшая компания с рыночной капитализацией  в $316 млн. Ее акции за год просели на 50%, опустившись с январских максимумов в $24 до уровня $11,69. Котировки не восстанавливаются вместе с остальным рынком.

Прогнозы по Blue Bird дали два аналитика: Крейг Ирвин из Roth Capital присвоил ее бумагам нейтральный рейтинг и целевую цену в $12, а Эрик Стайн из Craig-Hallum посоветовал их покупать, считая, что в годовой перспективе они достигнут цены в $20.

Школьные автобусы составляют значительную часть в выручке Navistar: ее бумаги также обвалились вместе со всем рынком в марте 2020-го, но отыграли большую часть падения к августу. Однако консенсус-прогноз FactSet по ним нейтральный: «держать» c целевой ценой $32,26, что на $0,4 ниже актуальной цены акций Navistar.

Зато онлайн-площадки по продаже автомобилей имеют перспективу роста

В то же время запрос на личные автомобили может помочь онлайн-площадкам по их продаже, вроде Cars.com или Carvana, обеспечивающим бесконтактное взаимодействие продавцов и покупателей новых и подержанных машин.

Cars.com в конце июля опубликовала хороший финансовый отчет за второй квартал: сообщила о резком снижении выручки и прибыли по сравнению с 2019 годом, но результаты превзошли консенсус.

Выручка упала на 31%, до $102 млн при ожиданиях в $ 95,3 млн. Однако появились признаки возвращения спроса на автомобили: количество среднемесячных уникальных посетителей платформы выросло на 6%, до 22,8 млн, а трафик — на на 10%, до 144 млн посетителей.

Компании удалось получить скорректированную прибыль благодаря сокращению расходов на маркетинг. Cars.com завершила квартал со скорректированной прибылью на акцию в размере $0,12, что меньше, чем годом ранее ($0,3), но намного лучше ожиданий аналитиков, прогнозировавших убыток на акцию в размере $0,38.

Бумаги Cars.com потеряли около 30% с начала пандемии, однако эксперты видят в них потенциал. В частности, в Barrington Research 27 июля присвоили им рейтинг «покупать» с ценовым ориентиром в $16. На 24 августа бумаги торгуются по цене $9,24 за штуку. Консенсус-прогноз FactSet — $10,75 с потенциалом «выше рынка».

Рекомендация «покупать»: 7 лучших акций техкомпаний по версии BofA

Больше новостей и интересных историй об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Стоимость компании на рынке, рассчитанная из количества акций компании, умноженного на их текущую цену. Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке.

Часто задаваемые вопросы о программе Stop-Arm для школьного автобуса

Stop-Arm Camera PSA

Поставщик программы, American Traffic Solutions, 1-866-790-4111

В. Что такое автоматизированные камеры остановки школьного автобуса?

A. Школьные округа по всей стране используют технологии, чтобы сделать учеников более безопасными. Государственные школы Арлингтона используют камеры с автоматическим стоп-сигналом для обнаружения водителей, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов, когда срабатывает стоп-сигнал, и мигают красные огни, подвергая опасности жизнь детей, когда они входят в автобус и выходят из него.

В. Зачем нужен этот тип защиты фотографий?

A. Принуждение к фотографии с помощью стоп-рычага – это инструмент, который школьные округа и правоохранительные органы могут использовать для защиты детей от автомобилистов, которые незаконно проезжают мимо остановленного школьного автобуса. Это позволяет местным правоохранительным органам сосредоточить свои усилия на других приоритетных задачах. Кроме того, камеры служат сдерживающим фактором для автомобилистов, которые могут нарушить закон и проехать мимо остановившегося школьного автобуса. Любое нарушение обнаруживается автоматически, что позволяет водителю автобуса сосредоточиться на безопасности школьников.

В. Как работает камера безопасности школьного автобуса?

A. См. Рисунок

  1. На экстерьере школьного автобуса установлены камеры высокого разрешения.
  2. Когда школьный автобус выдвигает рычаг остановки, система автоматически обнаруживает любое транспортное средство, проезжающее мимо остановленного школьного автобуса в пределах принудительной зоны.
  3. Если автомобиль проезжает мимо школьного автобуса, камеры фиксируют изображения и видео, показывающие автомобиль-нарушитель.
  4. Изображения и видео нарушений включают транспортное средство-нарушитель, номерной знак транспортного средства и удлиненный стопорный рычаг автобуса.
  5. Данные о нарушениях и изображения загружаются по беспроводной сети в систему обработки нарушений для проверки и обработки.
  6. Окончательная проверка изображения и видео нарушения проводится отделом полиции округа Арлингтон, где нарушение будет отклонено или одобрено.
  7.  Если нарушение подтверждается, выдается уведомление и отправляется по почте владельцу транспортного средства.
В. Почему государственные школы Арлингтона внедрили программу камеры безопасности школьного автобуса?

A. У родителей достаточно причин для беспокойства о безопасности своих детей, и мы считаем, что путешествие в школу не должно быть одной из них. По данным Института транспортных исследований и образования при Университете штата Северная Каролина, более 400 детей по всей стране были убиты водителями, проезжающими остановившийся школьный автобус за последние четыре десятилетия. Цель программы – повысить безопасность студентов, катающихся на велосипеде. APS школьные автобусы. Мы стремимся сократить количество нарушений и повысить безопасность наших студентов.

В. Почему регулярного принуждения полиции к этим нарушениям недостаточно?

A. В настоящее время в государственных школах Арлингтона имеется около 150 школьных автобусов, перевозящих учащихся по округу. Было бы нереально иметь сотрудника полиции в каждом месте, где учащихся забирают или высаживают. Безопасность учащихся – наш приоритет номер один, и это очень поможет нам в обеспечении безопасности наших школьников.

В. Как работают камеры с фиксатором?

A. Есть камеры на стороне водителя школьного автобуса. Камеры автоматически отслеживают движение, когда останавливается автобус и загораются красные огни. Если в это время автобус проезжает мимо автобуса, срабатывают камеры, фиксирующие нарушение. Эти данные проверяются и обрабатываются продавцом, а затем отправляются в полицейское управление округа Арлингтон. Нарушение рассматривается, и в случае подтверждения выдается «Уведомление о нарушении».

В. Как вы решаете, на каких автобусных маршрутах устанавливать стоп-сигналы?

A. Анализ маршрута школьного автобуса проводится для оценки частоты инцидентов, связанных с проездом стоп-стрелы в округе. Это достигается посредством опросов водителей и анализа поставщиков.

В. Какие данные фиксируются камерами наблюдения?

A. Камеры с функцией остановки и фиксации снимают фотографии и видео высокого разрешения, а также дату, время и место нарушения.

В. Когда начнется выдача уведомления о нарушениях?

A. В первый день учебного года, 8 сентября 2015 года, владелец любого транспортного средства, проезжающего мимо остановившегося школьного автобуса с выдвинутым стопорным рычагом и мигающим красным светом, получит «Уведомление о нарушении: штраф в размере 250 долларов США.

В. Что произойдет, если я получу билет?

A. Вы можете посетить www.Violationinfo.com чтобы узнать, как можно оплатить билет, или просмотреть изображения и видео с высоким разрешением, посвященные нарушению. Для доступа к информации вам потребуется PIN-код вашего нарушения.

В. Каков штраф, если я получу «Уведомление о нарушении»?

A. Указание на то, что школьный автобус остановил руку, влечет за собой гражданский штраф в размере 250 долларов за каждое нарушение. Эта сумма установлена ​​законом штата Вирджиния.

В. Повлияет ли это на мои записи вождения?

A. Это гражданский штраф, поэтому баллы не начисляются, и на страховые ставки это не влияет.

В. Что делать, если я не водил машину в момент нарушения?

A. Как и штраф за парковку, нарушения выдаются зарегистрированному владельцу транспортного средства независимо от того, кто управлял транспортным средством в момент нарушения.

В. Проверяется ли ссылка на указатель остановки школьного автобуса перед его выдачей?

A. Департамент полиции округа Арлингтон рассматривает данные о потенциальных нарушениях, отправленные APS продавец. Переданные им данные о нарушениях включают изображения и видео нарушений, увеличенное изображение номерного знака и информацию о регистрации владельца транспортного средства. Проверяющий одобрит или отклонит нарушение на основе этой информации. Если офицер подтверждает нарушение § 14.2-23.2 Кодекса графства, выдается «Уведомление о нарушении».

В. Сфотографируют ли водители стоп-кадры школьного автобуса?

A. Камеры не выровнены для захвата изображения водителя. Поскольку это гражданское правонарушение, установленное против владельца транспортного средства, нет необходимости идентифицировать водителя с фотографией.

В. Улавливают ли камеры Stop-Arm каждый автомобиль, проезжающий мимо остановившегося школьного автобуса?

A. Да, камеры фиксируют каждое транспортное средство, проезжающее мимо остановившегося школьного автобуса, когда активирован стоп-рычаг и мигают красные огни. Активация камер со стоп-рычагом происходит автоматически и не требует никаких действий со стороны водителя.

В. Что произойдет, если я проигнорирую билет?

A. Неоплаченные билеты передаются в казначейство округа Арлингтон для получения. Казначейство использует широкий спектр методов, чтобы застраховать взыскание за нарушение. Кроме того, кредитные агентства будут уведомлены о непогашенной задолженности.

В. Сколько времени у меня есть, чтобы оплатить уведомление о нарушении?

A. Вы должны оплатить штраф не позднее срока, указанного в Уведомлении о нарушении. Срок оплаты указан в правом верхнем и нижнем углу вашего Уведомления о нарушении. Штраф за просрочку будет начислен, если штраф не будет оплачен в установленный срок.

В. Как оплатить нарушение?
  • ОНЛАЙН: Самый быстрый и простой способ произвести оплату – онлайн. После того, как вы перейдете на сайт, просто номер уведомления о нарушении и PIN-код. Вы также сможете получить номер подтверждения для своего платежа и распечатать квитанцию.
  • ПО ПОЧТЕ: Ваш платеж должен быть получен до срока, указанного в Уведомлении о нарушении. Отправьте чек или денежный перевод по почте в конверте, приложенном к уведомлению о нарушении с купоном. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ – наличные платежи не принимаются.
  • ЛИЧНО: В некоторых случаях вы можете оплатить штраф лично. Просмотрите раздел о платежах в своем Уведомлении, чтобы узнать, доступна ли в вашем муниципалитете возможность оплаты лично.
В. Должен ли я останавливаться перед остановившимся школьным автобусом с выдвинутым на перекрестке рычагом остановки?

A. DMV Вирджинии заявляет в Справочнике для водителей, что вы должны останавливаться перед остановленными школьными автобусами с мигающими красными огнями и расширенным знаком остановки, когда вы приближаетесь с любого направления по шоссе, частной дороге или подъездной дорожке к школе. Остановитесь и оставайтесь остановленными, пока все люди не освободятся и автобус снова не двинется.

Красные автомобили на картинке должны останавливаться и оставаться остановленными, пока все дети не выйдут из проезжей части и автобус снова не двинется.

В. Должен ли я останавливаться перед остановившимся школьным автобусом с вытянутым рычагом остановки, когда есть медиана?

A. DMV штата Вирджиния указывает в Руководстве для водителей, что вам не нужно останавливаться, если вы едете в противоположном направлении по проезжей части со срединной или барьерной полосой, разделяющей дорогу, а автобус находится на противоположной стороне срединной или барьерной дороги.

Красные автомобили на картинке должны останавливаться и оставаться остановленными, пока все дети не выйдут из проезжей части и автобус снова не двинется. Если нет поднятой медианы или барьера, вы должны остановиться.

В. Какова стоимость программы установки камеры для остановки школьного автобуса для налогоплательщиков Арлингтона?

A. Эта программа бесплатна для государственных школ Арлингтона. Программа полностью финансируется за счет штрафов за нарушения.

В. Кто управляет программой автоматической остановки школьного автобуса?

A. Программа находится под управлением государственных школ Арлингтона. Ему помогают агентства округа Арлингтон, такие как полицейское управление округа Арлингтон и казначейство округа Арлингтон.

 В. Если кто-то машет мне мимо остановившегося школьного автобуса с горящим красным светом, могу ли я пройти мимо автобуса?

      A. Только сотрудник правоохранительных органов или пограничник в форме имеет право в соответствии с законодательством Вирджинии направлять водителя мимо остановившегося школьного автобуса с включенным красным светом.

Дополнительная информация

Как вести себя рядом со школьным автобусом?

Что должны делать водители в США, если видят стоящий школьный автобус. Какие последствия повлечет обгон школьного автобуса.

В Соединенных Штатах очень серьезно относятся к безопасности детей на дороге. В школьных зонах, рядом с детскими площадками и садами в некоторых штатах действуют повышенные штрафы за нарушение правил дорожного движения. Дети часто ведут себя беспечно. В процессе игры или по невнимательности они могут выйти на проезжую часть. Поэтому каждый раз, когда вы видите знак, предупреждающий о наличии поблизости детей, сбавьте скорость и будьте предельно внимательны.

Ежедневно школьные автобусы в США перевозят сотни тысяч детей до места учебы и обратно. К такому транспорту предъявляются повышенные требования по безопасности. Особое внимание уделяется процессу посадки и высадки детей. Для обеспечения безопасности школьный транспорт оборудуется специальными устройствами и сигналами. По крайней мере за 200 футов (60 метров) до остановки водитель автобуса включает предупреждающие желтые сигналы. Когда автобус производит посадку или высадку пассажиров, водитель включает красные мигающие сигналы и раскладывает рычаг со знаком “STOP”.

От других участников движения тоже требуется соблюдать определенные правила, когда они делят проезжую часть с транспортом, перевозящим школьников. За несоблюдение этих правил можно получить немаленький штраф, лишиться прав или оказаться в тюрьме. Вопросы, касающиеся школьного автобуса, встретятся вам на экзамене DMV любого штата. Ниже мы опишем, какие нормы действуют в том или ином штате и какая ответственность предусмотрена за их нарушение.

Когда нужно остановиться?

Почти во всех штатах водители обязаны остановиться, если видят школьный автобус с мигающими красными сигналами и разложенным рычагом со знаком STOP. При этом не важно, в каком направлении относительно автобуса вы движетесь. Приготовиться к остановке нужно уже тогда, когда водитель автобуса включит предупреждающие желтые огни. В зависимости от штата, останавливаться нужно на расстоянии 10-50 футов от автобуса. Продолжать движение можно только после того, как водитель школьного транспорта выключит спецсигналы. Даже после того, как все дети ушли с дороги, а автобус выключил огни, вы должны оставаться внимательным и осторожным.

Когда не нужно останавливаться?

Если вы едете по многополосному шоссе, а автобус находится на его противоположной стороне. Многополосным шоссе считается проезжая часть с двумя и более полосами движения в каждом направлении. Шоссе обязательно должно быть разделено физическим барьером или медианой. Медиана — это центральная полоса, не используемая для движения. Она может быть с грунтовым или асфальтным покрытием. Двойная сплошная линия не считается медианой, как и полоса для реверсивного движения. Также не нужно останавливаться, если школьный автобус стоит на обочине с выключенными сигналами. В этом случае, проезжая мимо него, следует сбавить скорость.

В некоторых штатах вы должны остановиться даже если находитесь на противоположной стороне шоссе на котором есть разделитель или медиана. Это касается Нью-Йорка, Миссисипи, Калифорнии, Северной Дакоты, Пенсильвании, Род-Айленда. Такая мера нужна для того, чтобы дети могли безопасно перейти проезжую часть.

Наказание за проезд мимо школьного автобуса, высаживающего детей

Айдахо

Штраф от 100 до 500 долларов и 4 штрафных балла.

Айова

При первом нарушении — штраф от от 250 до 675 долларов и/или лишение свободы на срок до 30 дней. Лицензия будет приостановлена на 30 дней. Если в течение 5 лет водитель повторно совершит данное нарушение, штраф составит от 315 до 1875 долларов, срок ареста — до 1 года, а права приостановят до 90 дней. За третье (в течение 5 лет) — штраф 315-1875 долларов, лишение свободы до 1 года и приостановка прав до 180 дней.

Алабама

Первое нарушение — штраф от 150 до 300 долларов. В личное дело водителя добавляются 5 штрафных баллов. Второе — от 300 до 500 долларов, не менее 100 часов общественных работ и приостановление Driver’s License на 30 дней. Третье нарушение — штраф от 500 до 1000 долларов, не менее 200 часов общественных работ и приостановка DL на 90 дней. Четвертое — от 1000 до 3000 долларов и лишение прав на 1 год. Четвертое и последующие нарушения уже классифицируются как уголовное преступление класса C.

Аляска

Водители должны останавливаться минимум в 30 футах (9 м) от школьного автобуса. Штраф до 3000$ и до 90 дней тюремного заключения. В карточку водителя будут добавлены 6 штрафных баллов.

Аризона

Первый случай — штраф 250$ и 2 балла в личное дело водителя. Повторное нарушение в течение 36 месяцев — штраф 750$ и отзыв лицензии до 6 месяцев. За третье и последующие нарушения в течение 36 месяцев — 1000$ штрафа и отзыв прав на срок от 0,5 до 1 года.

Арканзас

Не должны останавливаться водители, движущиеся по противоположной стороне многополосного (от 4 полос) шоссе, если оно разделено медианой не менее 20 футов (6 метров). Под “медианой” понимается полоса, не предназначенная для движения.

Штраф от 250 до 1000 долларов или арест на срок до 90 дней. Возможно назначение судом общественных работ до 400 часов и отзыв прав от 3 недель до 1 года.

Вайоминг

При первом нарушении водителю грозит штраф до 200$ и возможный арест до 20 дней. За повторное нарушение в течение года — 300$ и/или арест на 30 дней. За третье нарушение в течение года и за все последующие — 500$ и возможный арест до 6 месяцев.

Вашингтон

Штраф в 500$.

Вашингтон округ Колумбия (DC)

Штраф 500$ и 4 штрафных балла. Водители должны остановиться не ближе 15 футов от школьного транспорта.

Вермонт

4 штрафных балла и до 1000$ штрафа.

Вирджиния

Данное нарушение в Вирджинии расценивается как неосторожное вождение. Штраф составляет 250 долларов. В личную карточку водителя добавится 6 баллов.

Висконсин

4 штрафных пойнта и от 30 до 300 долларов штрафа. Расстояние до автобуса при остановке не должно быть меньше 20 футов.

Гавайи

Штраф до 500$ и/или обязательные общественные работы.

Делавэр

Штраф от 115 до 230 долларов и/или арест на срок от 30 до 60 дней за первое нарушение. Также предусмотрена приостановка водительского удостоверения от 1 до 6 месяцев. За каждое последующее нарушение, совершенное в течение 3 лет — штраф от 115 до 575 долларов и/или лишение свободы на срок от 2 до 6 месяцев.

Джорджия

300 долларов за первое нарушение. 750 долларов за последующее. Третье и последующие — 1000 долларов. Количество штрафных баллов — 6.

Иллинойс

За первое нарушение предусмотрен штраф 150$ и приостановка водительской лицензии на срок до 3 месяцев. При повторном нарушении штраф увеличивается до 500$, а права могут приостановить до 1 года.

Необходимо остановиться не ближе 20 футов (6 метров) от автобуса.

Индиана

Штраф до 5 000$ и до 1 года тюрьмы. Если в результате нарушения кто-то пострадал, нарушение будет рассматриваться как уголовное. Штраф составит до 10 000$, а возможное тюремное заключение — до 2 лет. Если нарушение повлекло смерть человека, штраф до 10 000$ и тюремный срок до 6 лет.

Канзас

Штраф 350$

Калифорния

Остановиться должны и автомобили на противоположной стороне разделенного шоссе. Первое нарушение — штраф 150-250 долларов и 1 штрафной пойнт. Повторное — 500-1000 долларов. За третье нарушение предусмотрен отзыв лицензии на 1 год.

Кентукки

Штраф 100-200 долларов и/или арест на срок от 30 до 60 дней. В личное дело начисляются 6 штрафных баллов. При повторном нарушении в течение 3 лет влечет за собой штраф 300-500 долларов и тюремный арест от 2 до 6 месяцев.

Колорадо

Необходимо остановиться минимум за 20 футов от автобуса. Штраф от 150$ до 300$ и/или тюремное заключение от 10 до 90 дней. За повторное нарушение в течение 5 лет — штраф 300$-1000$ и/или арест от 10 дней до 1 года. В личное дело водителя вносятся 6 штрафных баллов.

Коннектикут

Штраф 450 долларов. За каждое последующее нарушение наказывается штрафом от 500 до 1000 долларов и/или тюремным сроком до 30 дней. Кроме того, в личное дело заносится 4 штрафных балла. Водители должны остановиться минимум в 10 футах (3 метрах) от стоящего автобуса.

Луизиана

Нарушители наказываются штрафом от 300$ до 500$ и возможное тюремное заключение до 6 месяцев. Приостановление водительского удостоверения на 30 дней. При повторном нарушении права приостанавливаются на 2 месяца, а при третьем — на 1 год.

Массачусетс

При первом нарушении — не менее 250 долларов. При втором от 500 до 1000 и приостановка прав на 6 месяцев. Третье и далее — от 1000 до 2000 долларов и приостановка водительских прав до 1 года.

Мичиган

Нарушителю придется оплатить штраф от 100$ до 500$. Также, суд может предписать до 100 часов общественных работ. В дело нарушителя добавляется 3 штрафных пойнта. Водители должны остановиться за 20 футов от автобуса.

Миннесота

Водителю, который не остановился у автобуса, высаживающего детей, грозит штраф от 500 долларов и до 90 дней ареста. Останавливаться нужно не ближе 20 футов от автобуса.

Миссисипи

За первое нарушение водителя оштрафуют на сумму от 350 до 750 долларов. Также возможно лишение свободы на срок до 1 года. Если водитель нарушит повторно в течение 5 лет, штраф составит от 750 до 1500 долларов и год лишения свободы. Нельзя останавливаться ближе 10 футов от автобуса.

Вы должны остановиться даже если автобус остановился на противоположной стороне четырехполосного шоссе с разделителем.

Миссури

Штраф в 1000$ и арест до 1 года. Также, при первом нарушении возможна приостановка лицензии до 3 месяцев. При повторных нарушениях срок приостановки лицензии увеличивается до 120 дней.

Монтана

Водители должны остановиться за 30 футов до автобуса, перевозящего детей. Нарушители заплатят до 500 долларов.

Мэн

Штраф от 250$ за первый случай нарушения и приостановка DL на 30 дней при последующих нарушениях в течение 3 лет.

Мэриленд

Штраф до 1000 долларов и 3 балла в личное дело. Необходимо остановиться не ближе 20 футов от школьного автобуса.

Небраска

Три штрафных балла в личное дело водителя и штраф в 500$.

Невада

Штраф за первое нарушение 250-500$. За повторное в течение года — 250-500$ и приостановка действия удостоверения на 6 месяцев. Третье и последующие в течение 2 лет с момента последнего — до 1000$ и приостановка прав до 1 года. Каждое нарушение добавляет 4 штрафных балла.

Нью-Гэмпшир

Нарушившие первый раз заплатят не менее 150 долларов. Второй — 250-1000 долларов. Также возможна приостановка DL на 30 дней. За проезд справа от автобуса штраф составляет от 500 до 1200 долларов, к нему добавится приостановка прав на 30 дней. За повторное подобное нарушение с вождением придется расстаться не менее, чем на 30 дней. А за третье — до 120 дней. Каждое нарушение оценивается в 6 баллов. Водители не должны подъезжать к остановившемуся автобусу ближе, чем на 25  футов.

Нью-Джерси

Водители должны остановиться не ближе 25 футов от транспорта с детьми. За проезд мимо автобуса положен штраф в 100$, до 15 суток ареста или общественных работ. За второе — 250$ и арест до 15 суток. Начисляется 5 штрафных баллов.

Нью-Йорк

Остановиться нужно в 25 футах от автобуса. Это касается и транспорта на противоположной стороне шоссе с разделителем. Каждое нарушение оценивается в 5 штрафных баллов. При первом нарушении штраф составляет 250-400 долларов. Возможен арест до 30 дней. Во второй раз (в течение 3 лет) нужно будет заплатить 600-750 долларов, а срок ареста составит до 180 дней. Третье нарушение за три года предусматривает штраф 750-1000 долларов, арест на 180 дней и приостановку прав на 6 месяцев.

Нью-Мехико

В карточку водителя будет добавлено 6 баллов. Штраф составит 300 долларов, а возможное лишение свободы — до 90 дней. Останавливаться нужно не ближе 10 футов от автобуса.

Оклахома

Минимальный штраф — 100$. По решению суда водителя могут лишить DL на 1 год. В личное деле появятся 4 штрафных балла.

Орегон

В Орегоне штраф за проезд мимо транспорта, производящего посадку детей, может достигать 2000$.

Пенсильвания

Остановиться нужно дальше 10 футов от автобуса. Нарушение предусматривает 5 штрафных баллов, штраф в 250 долларов и приостановку прав на 60 дней. Закон требует остановки в том числе и от водителей, находящихся на другой стороне автострады с разделителем.

Род-Айленд

300$ штрафа и/или приостановка удостоверения на 30 дней. При втором и последующем случаях — 300-500$ и отзыв водительского удостоверения на 1 год.

Все водители на любой стороне дороги должны остановиться не ближе 50 футов от автобуса. Это касается всех направлений движения и всех видов дорог.

Северная Вирджиния

За первое нарушение 250-500 долларов и возможное тюремное заключение до 6 месяцев. При повторном — 500-1000 долларов штрафа и возможное заключение до 6 месяцев. Третье и далее — 1000 долларов штрафа и арест от 2 суток до 6 месяцев.

Северная Дакота

Нарушение оценивается в 2 балла. Наказывается штрафом до 500$ и арестом до 1 года. Остановиться нужно за 10 футов от автобуса. Это касается всех водителей, в том числе и тех, кто едет навстречу автобусу по противоположной стороне.

Северная Каролина

Минимальный штраф за первое нарушение 500$. За повторное в течение 3 лет могут лишить прав на 1 год. Будет начислено 5 штрафных баллов.

Теннесси

8 штрафных баллов и штраф от 250 до 1000 долларов.

Техас

За первое нарушение — 500-1250 долларов. За повторные нарушения в течение 5 лет — штраф 1000-2000 долларов и возможная приостановка прав на 6 месяцев.

Флорида

За проезд мимо остановившегося автобуса с левой стороны — штраф 165$. При повторном подобном нарушении к штрафу в 165$ добавляется приостановка прав на срок от 90 дней до 6 месяцев. В личное дело вносятся 4 штрафных балла. За проезд мимо школьного автобуса справа предусмотрен штраф до 265$. За повторное подобное нарушение в течение 5 лет — штраф 265$ и приостановка лицензии на срок от 180 дней до 1 года.

Южная Каролина

За первое правонарушение штраф составляет 500$ и больше. Возможно лишение свободы на срок до 30 дней или 10 дней общественных работ. За повторное и последующие нарушения штраф увеличится до 2000-5000$, а срок ареста до 30-60 дней. Также будет начислено 6 баллов.

Южная Дакота

До 500 долларов штрафа и тюремное заключение по решению суда до 30 дней. Расстояние до автобуса, на котором нужно остановиться — минимум 15 футов.

Юта

Первое нарушение наказывается штрафом в 100$. Второе, совершенное в течение 3 лет с момента первого — 200$. За третье и последующие в течение трех лет — 500$.

 

Поделиться в соцсетях:

Перейти к другим статьям →

Быстрые факты о школьном автобусе


Go Green, Ride Yellow!

По всей стране существует более 480 000 желтых школьных автобусов, которые перевозят примерно 26 миллионов студентов в школу и из школы, экономя почти 2,3 миллиарда галлонов топлива и экономя семьям более 7,3 миллиарда долларов на расходах на топливо каждый год.

Желтый школьный автобус Факты

  • У.Парк школьных автобусов S. является крупнейшим в стране парком общественного транспорта, который в два с половиной раза превышает количество транспортных средств всех других видов общественного транспорта вместе взятых.
  • В национальном масштабе 26 миллионов детей в США ежедневно ездят в школу и из школы 480 000 автобусов.
  • Школьные автобусы проезжают около 12 000 миль в год на автобус или почти 6 миллиардов миль в год.
  • Обычный школьный автобус заменяет в среднем 36 автомобилей, каждая из которых проезжает 3600 миль в год, доставляя детей в школу и из школы.
  • Школьные автобусы – крупнейшая программа общественного транспорта в США. Школьные автобусы обеспечивают около 10 миллиардов поездок студентов в год. Напротив, в США транзитные автобусы ежегодно совершают лишь около 5,2 миллиарда несвязанных пассажирских рейсов (т.е. добраться до пункта назначения с использованием одного автобуса вместо нескольких пересадок).

Факты о школьном автобусе штата Нью-Йорк

  • Нью-Йорку принадлежит более 10% желтых школьных автобусов в стране.
  • Подрядчики частных школьных автобусов Нью-Йорка составляют более 63% школьных перевозок в штате.
  • Ассоциация подрядчиков школьных автобусов Нью-Йорка (NYSBCA) представляет более 100 сотен автобусных компаний, эксплуатирующих более 32 000 школьных автомобилей в более чем 300 школьных округах штата.
  • Нью-Йоркских подрядчиков школьных автобусов перевозят более 2 миллионов детей в день.
  • 17 из 50 крупнейших подрядчиков по производству школьных автобусов находятся в штате Нью-Йорк.
  • В индустрии частных школьных автобусов работает более тридцати тысяч человек по всему штату, обеспечивая безопасные условия труда, конкурентоспособную заработную плату и льготы.
  • NYSBCA обеспечивает отраслевые стандарты безопасности и проводит обучение для школьных округов.
  • Операторы частных школьных автобусов ежегодно экономят школьным округам и налогоплательщикам миллионы долларов, предоставляя высокоэффективные транспортные услуги для школ.

Школьные автобусы для безопасности детей

  • Превосходный показатель безопасности – нет более безопасного способа перевозки ребенка, чем в школьном автобусе. ДТП со смертельным исходом с участием пассажиров школьного автобуса – редкое явление, хотя школьные автобусы ходят ежедневно в каждом районе. Каждый учебный день около 475 000 желтых школьных автобусов перевозят более 25 миллионов детей в школы и обратно, а также на школьные мероприятия.
  • Отвозить детей в школу небезопасно – По оценкам Транспортного исследовательского совета Национальной академии наук, ежегодно более 800 детей школьного возраста погибают в качестве пассажиров других транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в «обычные часы школьного транспорта». . » Большинство этих смертей можно было бы предотвратить, если бы дети ехали в школьных автобусах. Родители должны знать, что водить ребенка в школу – или разрешать ему ездить в школу с другими подростками – не является разумным решением с точки зрения безопасности – без сомнения, школьный автобус – самый безопасный путь в школу и обратно.
  • погибших жителей – Согласно последней федеральной статистике, в прошлом году 5 детей были убиты в качестве пассажиров школьных автобусов. В 47 штатах не было ни одного ребенка, убитого в качестве пассажира школьного автобуса. Когда случается летальный исход, это обычно связано с тяжелыми обстоятельствами

Школьные автобусы экономят энергию и сокращают расход топлива

  • Каждый школьный автобус со средней скоростью 7 миль на галлон и 12 000 миль потребляет 1700 галлонов топлива в год.Но 36 отдельных автомобилей, которые заменяет каждый автобус, в совокупности потребляли бы 6 500 галлонов бензина для поездки в школу и обратно. Это экономия 4 800 галлонов топлива на автобус в год.
  • Общая экономия в год для страны составляет 2,3 миллиарда галлонов топлива и более 6 миллиардов долларов.
  • Подросток, живущий в 5 милях от школы, может ежегодно экономить 686 долларов на бензине, добираясь до школы на автобусе.

Школьные автобусы помогают окружающей среде

  • Новые стандарты для дизельных двигателей делают современные автобусы на 98% чище, чем автобусы, произведенные всего два десятилетия назад.
  • Современное дизельное топливо содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо, проданное всего несколько лет назад.
  • Тысячи старых автобусов были модифицированы высокотехнологичными фильтрами и катализаторами, чтобы сократить выбросы до 90%, что принесло пользу здоровью на 13 долларов на каждый доллар затрат.
  • Подросток, живущий в 5 милях от школы и управляющий автомобилем Honda Civic 2008 года выпуска, выбрасывает 1,27 тонны CO2 во время поездки в школу.Сядя на автобус, она может сократить выбросы углекислого газа до 0,12 тонны – менее одной десятой этого показателя.
  • Заменяя в среднем 36 частных автомобилей на автобус, школьные автобусы уменьшают заторы на дорогах, снижают износ дорог и сокращают потенциально вредные выбросы сажи и смога, чтобы помочь предотвратить глобальное потепление.

Садитесь в автобус | Американская школа и университет

Нью-Йорк Мэр Билл де Блазио объявил, что к 2035 году все школьные автобусы в Нью-Йорке будут электрическими.

Мэр сообщает в пресс-релизе, что корпорация NYC School Bus Umbrella Corporation (NYCSBUS), независимая некоммерческая организация, которая будет управлять работой школьных автобусов, преследует амбициозную цель: к 2030 году создать парк полностью электрических школьных автобусов. модель для электрифицированного городского школьного транспорта.

В рамках партнерства с NYCSBUS город купит 75 доступных электрических школьных автобусов в ближайшие два года для достижения этой цели.

«Наши дети заслуживают окружающей среды, которая чище, зеленее и ярче, чем мы ее оставили, и это объявление приближает нас на шаг ближе к этой реальности», – говорит ректор школ Нью-Йорка Мейша Портер.«Нью-Йорк возглавляет эту важную работу по борьбе с изменением климата и подтверждает нашу приверженность здоровью школьных сообществ во всех пяти районах».

Переход от парка школьных автобусов с дизельным двигателем к парку полностью электрических автобусов принесет значительные выгоды для климата, здоровья и экономии средств: новый парк уменьшит на 30% выбросы углерода школьными автобусами, удалит достаточное количество загрязнения воздуха по всему городу, чтобы избежать два случая преждевременной смерти в год, сокращение числа обращений в отделения неотложной помощи при астме, респираторных и кардиологических госпитализаций и экономия около 18 миллионов долларов на расходах на здравоохранение.

Это обязательство основывается на Распоряжении 53, согласно которому к 2040 году все 30 000 городских транспортных средств, не предназначенных для экстренных случаев, будут электрическими.

Когда это обязательство было принято в феврале 2020 года, парк школьных автобусов, обслуживающих население Нью-Йорка Студенты принадлежали частным компаниям. Начиная с этого года некоммерческая организация NYCSBUS будет эксплуатировать 960 школьных автобусов и будет работать в партнерстве с городом, чтобы управлять своими школьными автобусами.

Электрические школьные автобусы составляют менее 1% производства школьных автобусов в 2019 году в национальном масштабе.Ожидается, что долгосрочная стоимость владения будет ниже, чем у их дизельных аналогов. Новые электрические школьные автобусы будут стоить 30 миллионов долларов в течение следующих двух лет, включая покупку автобусов, а также соответствующую инфраструктуру и потребности в персонале.

Проезд запрещен: 7 фактов об американской системе школьных автобусов для больных

Скорее всего, вы ехали на одном из них, и есть большая вероятность, что вы ждали в своей машине, нажимая на педаль тормоза, пока кто-то остановился перед вами, чтобы позволить ученикам сесть или выйти.

Вездесущие желтые школьные автобусы в Америке уже несколько десятилетий обеспечивают важную услугу перевозки детей в школу и обратно. Но в отличие от более широкого транспортного сектора, который быстро трансформируется благодаря распространению технологии GPS, гибридных и беспилотных транспортных средств, а также автомобильных сервисов по запросу, таких как Uber и Lyft, система школьных автобусов развивалась ледяными темпами, новый отчет Bellwether Образовательная консалтинговая фирма из Вашингтона, округ Колумбия, находит Education Partners.

В то же время рост затрат и серьезные структурные сдвиги в секторе образования, такие как политика приема учащихся, позволяющая учащимся посещать школы по выбору за пределами их района, и рост числа чартерных школ, создают новые важные проблемы для школьных транспортных систем.

В своем отчете от 2 мая «Осталось миль: перевод школьного транспорта в XXI век» Филип Бургойн-Аллен из Bellwether и Дженнифер О’Нил Шисс анализируют автобусную систему через три аспекта – эффективность, равенство в образовании и воздействие на окружающую среду – чтобы оценить, насколько это удовлетворяет потребности учащихся, семей и школ.

Одним словом, их выводы «мрачны».

Вот семь главных выводов из 72-страничного отчета.

В целом парк школьных автобусов Америки больше, чем все другие национальные системы общественного транспорта вместе взятые.

Около 480 000 школьных автобусов ежедневно проезжают по шоссе, окружным дорогам и пригородным улицам, доставляя 25 миллионов детей в школу и обратно. (Эта цифра составляет около 55 процентов учащихся K-12 в стране.) В целом парк желтых автобусов более чем в два раза превышает размер всех других видов общественного транспорта вместе взятых, включая автобусные, железнодорожные и авиационные перевозки. согласно отчету.

Стоимость выросла, но за почти 80 лет существования школьных автобусов мало что изменилось.

По данным Bellwether, среднегодовые расходы на одного перевозимого студента (961 доллар, согласно последним доступным данным) с 1980 года увеличились более чем на 75 процентов, что отчасти связано с неуклонным снижением пассажиропотока. В результате у округов остается меньше ресурсов для инвестирования в модернизацию автобусов и другой транспортной инфраструктуры, поэтому используемые автомобили, как правило, старше. Примерно половина школьных автобусов на дорогах была произведена до 2007 года, когда вступили в силу более строгие правила по выбросам дизельных двигателей, принятые Агентством по охране окружающей среды.

Несмотря на свою важность, политика, разработанная для удовлетворения академических потребностей, потребностей в области здравоохранения и безопасности особых групп населения, таких как студенты-инвалиды и бездомные студенты, часто обременяет округа финансовым бременем и оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Авторы исследования приводят пример из Грузии, в которой в 2013 году было одно из самых высоких в стране по количеству бездомных студентов (38 000). Около 10 000 из этих учеников посещали государственные школы Атланты или округа в шести соседних округах, и APS отвечала за транспортировку всех бездомных учеников, живущих в пределах его границ, даже если они не посещали школы APS.Согласно закону штата о школьном транспорте, учеников можно перевозить только на школьных автобусах; другие типы транспортных средств не допускаются. Результат? Согласно отчету, APS регулярно отправляла автобусы за пределы уездных линий, на которых ехали только небольшие группы или даже отдельные студенты.

Всего в 29 штатах запрещено использование пассажирских фургонов для перевозки учащихся государственных школ. В одиннадцати штатах разрешено использование фургонов только для школьных мероприятий, таких как экскурсии и спортивные мероприятия, а в восьми штатах разрешено использование фургонов для этих мероприятий в дополнение к ежедневному транспорту в школу и из школы.

(The 74: Rolling Study Halls дают сельским детям Южной Каролины бесплатный Wi-Fi и Интернет для долгой поездки на школьном автобусе домой)

Растущее движение за выбор школы уже бросило вызов – и будет продолжать бросать вызов – традиционным моделям школьного транспорта, которые были построены вокруг школ по соседству.

В отличие от большинства традиционных государственных школ, набор в чартерные школы не ограничивается географически определенной зоной посещаемости. 6000 чартерных школ в США.В S. обучаются почти 3 миллиона студентов, и хотя это небольшая часть от общей численности учащихся в стране, количество учащихся в чартерных школах составляет значительную долю населения государственных школ в некоторых общинах, таких как Вашингтон, округ Колумбия, и Новый Орлеан.

Требования к перевозке учащихся чартерных школ и учащихся частных школ варьируются от штата к штату, говорится в отчете. В отчете говорится, что Коннектикут, Делавэр, Флорида, Айдахо, Айова, Луизиана и Огайо относятся к «горстке» штатов, которым требуется чартерный проезд для студентов.Город Нью-Йорк, крупнейшая система государственных школ в стране, в которой обучается около 1,1 миллиона учеников, обеспечивает транспорт в районные, чартерные и частные школы. Это также один из многих городов, которые полагаются на общественный транспорт в дополнение к своим услугам.

Крайне необходимы дополнительные и более точные данные о транспорте студентов.

Отслеживание пассажиропотока и расширение использования технологии GPS и программного обеспечения для маршрутизации – два основных шага, которые округа должны предпринять для повышения эффективности и сокращения затрат, утверждают авторы.Легко принять GPS как должное, когда даже второклассники берут с собой смартфоны в школу, но поразительно мало школьных транспортных средств – всего треть – используют GPS для отслеживания своих автобусов, согласно опросу 2015 года, цитируемому в отчете.

«Родители и студенты усвоили технологии и разбираются в технологиях гораздо лучше, чем в автобусной индустрии. Почему я могу легко позвонить в Uber и узнать, где он находится, но не могу увидеть, где находится мой [школьный] автобус? » Об этом Bellwether сообщил Дуг Мартин, вице-президент компании Transport Sector Consultants (TSC).

Помимо усиления сбора и анализа данных, есть еще две рекомендации для политиков:

—Повышение гибкости политики на федеральном уровне и уровне штата, чтобы округа могли принимать решения, отвечающие потребностям учащихся и семей, а также местной школьной системы.

—Изменение структуры государственного финансирования для повышения эффективности.

Авторы предлагают последнюю и, возможно, радикальную идею для рассмотрения: возможно, школьные округа в конце концов не являются лучшими районами для управления транспортом студентов.

Директивным органам и сектору образования следовало бы «внимательно посмотреть, имеет ли смысл для школьных округов оставаться центральными администраторами школьных транспортных услуг, особенно в крупных мегаполисах», – считают аналитики.

«Учитывая, насколько сильно изменились школьные системы даже за последние 30 лет с ростом числа вариантов выбора, возможно, пришло время подумать о переходе… от самих школ к региональному субъекту, который может быть лучше оборудован для проектирования транспорта для системы. школ в меньшей степени привязаны к границам района или даже округа.”

Раскрытие информации: Эндрю Дж. Ротерхэм – соучредитель и партнер Bellwether Education, старший редактор и член совета директоров The 74.

школьных автобусов: крупнейшая транспортная система Америки

Напоминая причитания покойного Родни Дэнджерфилда, американская сеть школьных автобусов «не пользуется уважением». Тысячи «желтых автобусов» похоронены без упоминания в наиболее важных таблицах Национальной транспортной статистики Министерства транспорта США.Ни термины «школа», ни «школьный автобус» не используются в таблицах, суммирующих количество транспортных средств (Таблица 1-11), проезд транспортных средств (Таблица 1-35), пассажирские перевозки (Таблица 1-40) и другие. В то же время практически по всем остальным видам транспорта существует гораздо более полная информация.

Школьные автобусы: большая транспортная система

Это было бы неудивительно, если бы школьная автобусная система была маленькой или незначительной. Это совсем не так. Об этом говорится в официальном документе Национальной ассоциации транспорта школьников (NAPT):

.

«Перевозчики школьных автобусов имеют самый большой парк общественного транспорта в стране.Каждый день по дорогам страны курсирует 480 000 желтых школьных автобусов. Сравните это с транзитом: всего 140 000 транспортных средств, 96 000 из которых – автобусы; в автомобилестроение – 35 000 автобусов; коммерческим авиакомпаниям – 7 400 самолетов; и по железной дороге – 1200 легковых автомобилей. Фактически, наш парк школьных автобусов в 2,5 раза превышает парк всех других видов общественного транспорта вместе взятых ».

По крайней мере, по этим меркам система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в стране.

Сравнение школьного автобуса и общественного транспорта

В официальном документе NAPT (вверху) указано, что школьных автобусов намного больше, чем транзитных. Школьные автобусы выгодно отличаются от транзитных и по другим показателям.

По данным Американского совета школьных автобусов (ASBC), в 2010 году школьные автобусы ежедневно перевозили в среднем 26 миллионов учеников начальной и средней школы (см. Сводку ASBC об экологических преимуществах). Это 52 миллиона поездок в одну сторону. Примерно 55 процентов учащихся в стране едут в школу и из школы на школьных автобусах.

Для сравнения, наш анализ данных Федерального транзитного управления за 2010 год показывает, что все транзитные услуги (метро, ​​пригородная железная дорога, легкорельсовый транспорт, автобус, паратранзит и т. Д.) Осуществляли примерно 25 миллионов поездок в один конец в средний будний день в 2010 году (скорректировано чтобы исключить переезды между транспортными средствами в одном пассажирском путешествии, используя оценку Американской ассоциации общественного транспорта). Оказалось, что в школьные дни школьные автобусы перевозят в два раза больше пассажиров, чем транзитных пассажиров (рис. 1).

По оценкам

ASBC, средняя продолжительность поездки на школьном автобусе в одну сторону составляет пять миль. Это означает, что каждый день ученики проезжают около 260 миллионов миль. Преимущество школьного автобуса перед общественным транспортом в пассажиро-милях несколько меньше, чем у пассажиров, потому что поездки транзитом длиннее. Пассажиры школьных автобусов проезжают примерно на 50 процентов больше миль, чем транзитные пассажиры в будние дни (примерно 170 миллионов миль).

Годовые различия в использовании школьных автобусов и общественного транспорта намного меньше.Это связано с тем, что школьные автобусы предоставляются в среднем только 180 дней в год, что составляет примерно половину от 365 дней, которые работают транзитные перевозки. По оценке Американского совета школьных автобусов, ежегодное количество поездок школьных автобусов в одну сторону для учащихся оценивается в 9,4 миллиарда в 2010 году. Для сравнения, ежегодные транзитные пассажирские поездки (без учета трансферов) оценивались в менее восьми миллиардов в 2010 году.

Однако

Transit ежегодно перевозит пассажиров дальше, чем школьные автобусы.За 365 дней в году транзитные перевозки прошли 52 миллиарда транзитных пассажирских миль в 2010 году, что примерно на 10 процентов больше, чем 47 миллиардов пассажирских миль, пройденных школьными автобусами.

Данные школьного автобуса

Без централизованной системы сбора цифровых данных нет доступных данных школьного автобуса ниже уровня штата. Таким образом, в отличие от общественного транспорта (с его национальной базой данных о транзитных перевозках), разработка информации о школьных автобусах на уровне мегаполисов потребует много времени и средств, и не будет выполняться регулярно.Отраслевые публикации, такие как School Bus Fleet и School Transportation News , содержат подробную информацию, но только на уровне штата.

Государственное и местное управление школьным автобусом

Школьный автобус обслуживается почти повсюду в Соединенных Штатах, как в городских, так и в сельских районах. Большинство школьных автобусов предоставляется местными школьными властями (школьными округами). По данным НАПТ, около двух третей услуг предоставляется непосредственно школьными транспортными отделами, а другая треть предоставляется частными подрядчиками («аутсорсинг»).

На основе информации Школьный автобусный парк, во всех 10 ведущих штатах каждый учебный день ездят на школьных автобусах более 1 000 000 учеников в одну сторону. В Нью-Йорке самый высокий пассажиропоток – почти 4 миллиона человек. В Техасе ежедневно ездят более 3 000 000 человек, за ними следуют Пенсильвания, Индиана, Иллинойс, Джорджия и Флорида, все с более чем 2 миллионами пассажиров в день (рис. 2).

Школьные округа с самой высокой посещаемостью учеников сосредоточены на северо-востоке и юге, которые включают девять из 10 систем с самым высоким уровнем покровительства.Сильное южное представительство в значительной степени обусловлено школьными округами на уровне графств, которые больше, чем местные школьные округа, типичные для остальной части страны.

На основе данных Школьный автобусный парк , школьный округ Нью-Йорка перевозит больше пассажиров, чем любой другой, с почти 310 000 рейсов в день. Округ Фэрфакс (Вирджиния), Округ Гвиннет (Джорджия), Шарлотта Мекленбург (Северная Каролина), Округ Кларк (Невада) и Округ Монтгомери (Мэриленд) также ежедневно перевозят более 200 000 пассажиров (Рисунок 3).

Крупнейшая транзитная система

По данным School Bus Fleet , штат Нью-Йорк имеет самый большой парк школьных автобусов, насчитывающий около 500 000 машин, почти 45 000 единиц. На втором месте Техас с 40 000 школьных автобусов, в то время как Иллинойс, Калифорния и Пенсильвания имеют от 20 000 до 30 000 автобусов. Сочетание всего нескольких штатов может превышать общее количество транзитных автобусов по стране (60 000).

В любой школьный день школьные автобусы являются крупнейшей транспортной системой в стране.

Венделл Кокс является директором Demographia, международной фирмы, занимающейся государственной политикой и демографией. Он является соавтором « Demographia International Housing Affordability Survey » и автором « Demographia World Urban Areas » и « Война за мечту: как политика предотвращения разрастания населения угрожает качеству жизни». . ” Он был назначен на три срока в Комиссию по транспорту округа Лос-Анджелес, где он работал с ведущим руководством города и округа в качестве единственного невыборного члена.Он был назначен в Совет по реформе Amtrak, чтобы заполнить неистекший срок губернатора Кристин Тодд Уитман, и работал приглашенным профессором в Национальной консерватории искусств и ремесел, национальном университете в Париже.

Фото: Школьные автобусы в пригороде Атланты (автор)

Почему школьные автобусы желтые? | История

В выпуске American Childhood за 1939 год текст песни «Колеса в автобусе» впервые появился на публике.Поэт-песенник Верна Хиллз сочинила стихи, воспевающие рутинную поездку в автобусе, заканчивая каждый фразой «по улицам города». Скорее всего, она не знала, что в то же время 80 лет назад в Нью-Йорке собрались представители школьного транспорта всех штатов, чтобы решить, что это за автобус, колеса которого «крутятся», а его гудок «гудок, гудок, гудок». , ».

Детище эксперта в области образования Фрэнка Сира, встреча в Колумбийском университете преследовала цель установления национальных строительных стандартов для американских школьных автобусов.Двумя годами ранее Сайр провел исследование в десяти штатах, в котором он обнаружил, что дети ехали в школу на грузовиках и автобусах всех цветов и даже в запряженных лошадьми повозках в одном школьном округе Канзаса, который он посетил. Стандартизация решит две проблемы и одновременно произведет революцию в самих школьных автобусах: во-первых, единообразие одного цвета сделает поездки на автобусе более безопасными; во-вторых, затраты для районов будут ниже, поскольку строительные спецификации позволят производителям производить автобусы серийно.

На момент проведения конференции Сир имел более 30 лет опыта работы в сельских школах. Сир родился в 1900 году в дерновом доме в республиканской долине реки Небраски. Сир и его одноклассники, как и многие сельские школьники, добирались до школы на большие расстояния. После посещения колледжа Гриннелл и окончания Университета Небраски со степенью бакалавра сельского хозяйства Сир провел почти десять лет в сельских школах, сначала в качестве учителя в Виннере, Южная Дакота, а затем в качестве директора школы в Чаппелле, Небраска.Содействуя стандартизации школьных автобусов и более широкому использованию автобусов в сельской местности, Сир увидел возможность для сельских школьных округов сэкономить ресурсы за счет консолидации. Совет по общему образованию, поддерживаемый Рокфеллером, предоставил 5000 кипрских долларов (92000 долларов в 2019 году) для изучения потребностей местных школьных автобусов и объединения различных сторон, которые могли бы осуществить необходимые изменения.

Учащиеся объединенной школы Гринбанка в Западной Вирджинии забирают школьные автобусы в 1921 году.(Льюис В. Хайн / коллекция Национального комитета по детскому труду, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий) “Старый школьный автобус”, сделанный в Северной Дакоте в 1937 году.(Рассел Ли / Библиотека Конгресса) Фотография Доротеи Лэнг, сделанная в 1939 году, на которой дети садятся в школьный автобус в округе Малер, штат Орегон.(Доротея Ланж / Библиотека Конгресса) Новый школьный автобус забирает учеников из общины сельскохозяйственных рабочих в Индио, Калифорния, 1941 год.(Харриет Хантингтон Хоуп / Библиотека Конгресса)

Выступая на обеде, посвященном 50-летию конференции школьных автобусов 1939 года, Сир вспомнил, что некоторые школьные округа к моменту проведения конференции уже приняли желтый цвет в качестве цвета школьных автобусов.Другие же хотели покрасить свои автобусы в красный, белый и синий цвета. В то время он сказал: «Красный, белый и синий были камуфляжем, если вдуматься. Это должно было сделать детей патриотичными. Это было сделано из лучших побуждений, но они сделали автобусы менее заметными. И я не думаю, что это действительно сильно повлияло на патриотизм ».

В течение тех семи дней размышлений в комнате Грейс Додж в Колумбийском педагогическом колледже Сир сказал, что повесил на стену полосы разного цвета «50 оттенков от лимонно-желтого до темно-оранжево-красного.«Участники конференции, в число которых входили представители автобусной промышленности, выбрали небольшую группу, чтобы сделать окончательный выбор цвета, и выбранный ими оранжево-желтый цвет с тех пор является отраслевым стандартом. Первоначально получивший название National School Bus Chrome (отсылка к желтому хромату свинца в оригинальной краске), Управление общих служб США (GSA) теперь называет цвет National School Bus Glossy Yellow или Color 13432 в коллекции цветов Федерального стандарта 595a. которые GSA использует для государственных закупок.Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA), федеральное агентство, которое регулирует безопасность автобусов, заявляет на своем веб-сайте, что федеральный закон не требует, чтобы школьные автобусы были желтыми, поскольку «правительства штата и местные органы власти устанавливают политику в отношении перевозки студентов, в том числе то, как автобусы следует идентифицировать ». Вместо этого НАБДД призывает штаты принять добровольные руководящие принципы по эксплуатационной безопасности, такие как Принцип 17, который «рекомендует окрашивать школьные автобусы в глянцево-желтый цвет».’”

«Желтый – это не чисто спектральный желтый», – говорит Иван Шваб, клинический представитель Американской академии офтальмологии. «Лучший способ описать [цвет] – это длина волны», – говорит Шваб. Длина волны популярного цвета школьного автобуса – это «прямо посередине» пиковых длин волн, которые стимулируют фоторецепторные клетки, которые наши глаза используют для восприятия красного и зеленого цветов. Красные и зеленые фоторецепторные клетки, или «колбочки», как их обычно называют, являются двумя наиболее распространенными колбочками в наших глазах.Шваб говорит: «Если вы получаете чистую длину волны одного цвета … и ударяете ею только по одному конусу, у вас будет x количество передач сигнала в мозг. Но если бы эта [длина волны] стимулировала две колбочки, вы получите вдвое больший объем передачи в мозг ». Примечательно то, что «тот цвет, который мы называем желтым для школьного автобуса, одинаково подходит для обоих пиков». Поэтому, хотя они, возможно, не до конца понимали науку, лежащую в основе этого, цвет, который Сир и его коллеги выбрали на конференции 1939 года, мешает другим водителям пропустить школьный автобус даже периферийным зрением.«И он чертовски большой», – добавляет Шваб.

Подобно устаревшим черным кэбам Лондона и неуклюжим двухэтажным автобусам, желтые школьные автобусы Америки выжили, в то время как многие другие виды транспорта претерпели кардинальные изменения. Во многом это связано с поразительными показателями безопасности школьного автобуса. Сир сказал: «Наиболее часто задаваемый вопрос [во время конференции 1939 года] был:« Повысит ли этот стандарт безопасность? »» Цвет школьного автобуса был лишь одним из 44 стандартов, за которые участники конференции проголосовали в 1939 году.Другие включали «длину корпуса, высоту потолка, технические характеристики дверей и ширину проходов». Эти и другие стандарты развивались с течением времени с постоянным упором на повышение безопасности. По словам Рона Кинни из Национальной ассоциации школьного транспорта (NAPT), последние серьезные структурные изменения произошли в 1977 году. В интервью для этой статьи он сказал: «В 1977 году федеральные власти представили серьезные изменения в самом автобусе, в топливном баке, в целостности, в требованиях к размещению и защите от опрокидывания.Эти новые стандарты также предусматривают автобусы, оборудованные креслами-колясками, и другой доступ для людей с ограниченными возможностями на обычных школьных автобусах. Эти и другие обновления за эти годы принесли свои плоды. NHTSA называет школьный автобус «самым безопасным транспортным средством на дороге».

Транспортная система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в Соединенных Штатах, однако на школьные автобусы ежегодно приходится менее одного процента дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Учащиеся в школьных автобусах, по данным NHTSA, в 70 раз безопаснее, чем те, кто едет в школу на машине, «потому что [школьные автобусы] являются наиболее регулируемым транспортным средством на дороге; они сконструированы так, чтобы быть безопаснее, чем легковые автомобили…; и в каждом штате законы о стоп-стрелах (относящиеся к механической стрелке-стоп-знаку, которая поворачивается сбоку от автобуса при остановке) защищают детей от других автомобилистов ». Кинни, говорит:« Если вы посмотрите на количество погибших, это не пассажиры школьного автобуса получили смертельные травмы, это люди, которые врезаются в школьный автобус ».

Так же, как характеристики автобуса менялись с годами, изменилась и окружающая его страна, а в некоторых случаях желтый школьный автобус стал ярким символом образования и доступа в американской истории.Дела, в совокупности известные как Браун против Совета по образованию , в которых решением Верховного суда было отменено «раздельное, но равное» государственное образование в Америке, начались с требования чернокожих родителей в округе Кларендон, Южная Каролина, чтобы их местная школа район предоставляет школьный автобус для своих детей. Президент Джимми Картер начал свою политическую карьеру в школьном совете округа Самтер, штат Джорджия, где его первым крупным актом в 1955 году – через год после Brown – было выступление за школьные автобусы для чернокожих школьников.В подкасте 2019 года Картер сказал, что, когда школьный совет штата Джорджия согласился предоставить автобусы, «законодательный орган постановил, что автобусы с афроамериканскими детьми должны иметь два передних крыла, окрашенных в черный цвет. Они хотели, чтобы все знали, что автобус везет черных, а не белых детей ».

Двадцать лет спустя, в 1970-х годах, когда федеральный судья в Бостоне приказал убрать сегрегацию в школах этого города, желтые школьные автобусы стали буквально средством перемен.Хотя расовая сегрегация в школах Бостона была частично результатом расовой сегрегации в жилищных условиях, судья также пришел к выводу, что городской школьный совет «намеренно разделил школы на всех уровнях» и предоставил чернокожим учащимся образовательные ресурсы низкого качества. В качестве средства правовой защиты постановление судьи поместило детей из чернокожих районов в школьные автобусы в районы для белых и наоборот. Приказ встретил яростные протесты со стороны белых жителей и толпы, бросающей кирпичи в школьные автобусы в преимущественно белом Южном Бостоне.

В то время как Бостон стал олицетворением самой жестокой реакции страны на автобусные перевозки, Детройт, Сан-Франциско и многие другие мегаполисы также боролись с автобусами как средством борьбы с сегрегацией в школах и неравенством в образовании. В то время как многие белые американцы считали свое неприятие автобусных перевозок предпочтением школам в районе, дети десятилетиями ездили на школьных автобусах в Бостоне и других местах без происшествий. Джулиан Бонд, борец за гражданские права, а затем председатель NAACP, наблюдая за настроениями противников десегрегации школ с помощью автобусов, пришел к выводу: «Это не автобус, это мы.”

Сегодня в Соединенных Штатах 26 миллионов – 55 процентов всех школьников – сядут в 480 000 желтых школьных автобусов. Но что ждет этот культовый автомобиль в будущем?

В 2020 году преемник конференции Columbia Teachers 1939 года соберется в Канзас-Сити, чтобы проголосовать за новые обновления спецификаций школьных автобусов и рабочих процедур. Это собрание, называемое Национальным конгрессом по школьному транспорту, собирается в среднем каждые пять лет и собирает представителей всех секторов индустрии школьных автобусов.По словам Кинни, который также является одним из координаторов Конгресса, соглашения, вытекающие из этих встреч, имеют большое влияние на законодательные собрания штатов. Два новых вопроса в повестке дня 2020 года – это новые технологии (например, приложения для отслеживания местоположения автобусов) и альтернативные виды топлива (Кинни прогнозирует, что электрические автобусы будут доминировать в течение десятилетия). На вопрос, может ли обсуждаться новый цвет школьного автобуса 80 лет спустя, Кинни ответил: «О да, это было в прошлом». Некоторые, по его словам, хотели бы использовать в качестве нового цвета школьного автобуса флуоресцентный салатовый цвет, который иногда можно увидеть на пожарных машинах.Кинни подчеркнул, что это демократический процесс, и такое предложение может появиться из зала.

Шваб, офтальмолог, оставит достаточно хорошо в покое. «Они сделали все правильно», – говорит Шваб, подозревая, что Сир и его коллеги провели научные испытания, подъезжая к желтому школьному автобусу. «Это впечатляет. Они попали в цель, и я думаю, что они попали правильно по правильным причинам ».

Что потребуется США, чтобы электрифицировать свой парк школьных автобусов? – Большой Вашингтон

Электрический школьный автобус от UCI Sustainability по лицензии Creative Commons.

Версия этой статьи впервые появилась в Streetsblog.

Электрификация автобусного парка страны займет много времени. Но новое исследование предполагает, что правильное сочетание финансовых мер и государственных субсидий может значительно увеличить автобусный парк страны school в течение десятилетия.

Поскольку логистические проблемы электрификации национальных парков городских автобусов продолжают мешать транспортным агентствам, новый отчет Исследовательской группы общественных интересов США показывает, что школьные электрические транспортные средства с их сравнительно простыми расписаниями и маршрутами фактически «готовы к работе». прямо сейчас – если районы смогут просто решить проблему оплаты, то это изменит правила игры для наших национальных взглядов на климат.

По некоторым оценкам, индустрия школьных автобусов фактически представляет собой крупнейшую программу общественного транспорта в США, насчитывая 480 000 транспортных средств, на которые ежегодно ездят 10 миллиардов студентов. (Напротив, американцы совершают около 9,9 миллиарда поездок в год на развитой системе общественного транспорта, но это включает автомобилей всех типов, а не только автобусы.) Но этот впечатляющий желтый парк заведомо грязный; менее 0,6% школьных автобусов работают на экологически чистом двигателе, а 95% из них – на дизельном топливе, что связано с повышенным уровнем заболеваемости раком, респираторными заболеваниями, сердечно-сосудистыми заболеваниями и даже недостаточной успеваемостью.

Озеленение всех этих желтых автобусов сделает больше, чем просто уменьшит неравенство в состоянии здоровья, связанное с загрязнением, которое является причиной каждого пятого случая смерти во всем мире. Это также предотвратит выбросы 5,3 миллиона тонн парниковых газов в год, что эквивалентно удалению с дороги около 1,2 миллиона газовых легковых автомобилей.

«Мы не должны подвергать риску здоровье наших детей, когда в этом нет необходимости», – сказал Мэтт Касейл, директор по экологическим кампаниям USPIRG. «Электрические школьные автобусы помогут очистить воздух, которым дышат наши дети, и помогут снизить выбросы в атмосферу, которые представляют собой реальную угрозу для всего нашего будущего.”

Есть и финансовые причины для перехода на «зеленый». Казале и его коллеги отмечают, что переход на электрический автобус может фактически сэкономить их операторам до 130 000 долларов на топливе и затратах на техническое обслуживание в течение среднего 16-летнего срока службы каждого транспортного средства.

Но первоначальные затраты высоки: средний «зеленый» автобус стоит 312 600 долларов по сравнению со всего лишь 110 000 долларов за дизель – и инфраструктура для зарядки, необходимая для их всех, тоже не из дешевых. USPIRG заявляет, что для решения этой проблемы необходимо вмешаться правительствам и коммунальным компаниям.

Что касается правительства, электрические школьные автобусы уже завоевали популярность как область редкого двустороннего консенсуса, потому что отравление детей дизельным выхлопом – не совсем выигрышная политическая стратегия, а также потому, что электрификация автопарка, вероятно, создаст много американских рабочих мест. .

«Следует помнить, что, поскольку США и Канада являются единственными мировыми рынками для этих специализированных желтых автобусов, почти все они производятся на суше», – отметил аналитик Рубен Скривен в недавней статье для Electric and Hybrid Vehicle Technology.«Крупномасштабное производство этих автомобилей не только создаст тысячи рабочих мест, но и могло бы привлечь других поставщиков компонентов электромобилей для инвестиций в США, тем самым сделав весь автомобильный сектор более способным конкурировать за быстрорастущие автомобили с нулевым уровнем выбросов. рынок.”

Чтобы придать импульс этой развивающейся отрасли, федеральное правительство уже активизируется, предлагая такие программы, как программа грантов с низким или нулевым уровнем выбросов, программа уменьшения заторов и улучшения качества воздуха и программа State of Good Repair, каждая из которых может быть используется для субсидирования внедрения электрических автобусов.Они, как правило, недоступны непосредственно для школьных округов, но такие программы, как Программа скидок для школьных автобусов, доступны, и другие законодательные акты еще не приняты; прежде, чем она подписалась на должность вице-президента Байдена, затем – Сен. Камала Харрис представила Закон о чистых школьных автобусах, в случае принятия которого будет выделен 1 миллиард долларов на общенациональную программу грантов на чистые школьные автобусы.

Также существует лоскутное одеяло государственных стимулов, и защитники должны настаивать на их усилении. Но авторы отчета предупреждают, что одной только государственной помощи «программ не хватит и не будет достаточно для поддержки широкомасштабного внедрения».”

К счастью, у коммунальных компаний есть прекрасная возможность помочь электрифицировать сектор школьного транспорта – и большие финансовые стимулы для этого.

«Электроэнергетические компании могут многое выиграть от широкомасштабного внедрения электрических школьных автобусов и могут сыграть важную роль в поддержке перехода», – отмечается в отчете. «Электрические автобусы могут расширять и стабилизировать сеть, обеспечивать накопление излишков энергии и увеличивать спрос на энергию».

Один из способов, которым электрические компании могут помочь спасти планету, – это предложить школьным округам новый метод финансирования под названием «Pay As You Save», который позволяет им распределять затраты на их новые хлысты на несколько лет.Поскольку переключение автобусов с газа на электричество со временем увеличит доходы коммунальных предприятий, утверждает USPIRG, им следует возложить на районы дополнительные расходы, связанные с экологизацией и добавлением зарядной инфраструктуры в депо, а затем позволить им постепенно погашать эту сумму через счет за коммунальные услуги в течение всего срока службы автобуса.

Школы могут даже ускорить этот процесс погашения, по сути, используя свои автобусы в качестве гигантских батарей, когда они не используются, и продавая периодически доступные формы чистой энергии, такие как солнечная энергия, обратно в сеть во время пикового спроса.Одно исследование такой модели «от транспортного средства к электросети» в Калифорнии показало, что каждый автобус может генерировать более 6000 долларов в год за счет хранения и отправки дополнительной электроэнергии обратно в коммунальное предприятие.

Привлекая коммунальные предприятия к нестандартному мышлению и используя все доступные программы государственных субсидий, школьные округа могли бы поставить электрические автобусы в свои депо гораздо раньше, чем они могли бы подумать – и они должны это сделать, потому что у нас нет времени тратить зря. .

«Мы должны применять комплексный подход к тому, чтобы эти автобусы с нулевым выбросом выхлопных газов появлялись на дорогах», – сказал Казале.«Это означает, что школьные округа, политики и коммунальные службы – все должны работать вместе, чтобы ускорить переход от дизельного топлива к более чистой и здоровой Америке».

Кеа Уилсон имеет более чем 10-летний опыт работы в качестве писателя, рассказывающего эмоциональные, актуальные и действенные истории, которые мотивируют обычных американцев участвовать в улучшении своих городов.Она также писательница, велосипедистка и защитница доступного жилья. Ранее она работала в Strong Towns, а в настоящее время живет в Сент-Луисе, штат Миссури. С Кеа можно связаться по адресу [email protected]

.

Индустрия школьных автобусов в кризисе из-за коронавируса

В начале июля двухпартийная группа сенаторов представила Закон об экономической помощи в связи с коронавирусом для транспортных услуг, согласно которому компаниям школьных автобусов и автобусов будут предоставлены экстренные гранты в размере 10 миллиардов долларов.По счету не было никаких изменений.

Класс прерван

Обновлено 22 апреля 2021 г.

Последняя информация о том, как пандемия меняет образование.

«Эти автобусные операторы предоставляют важные транспортные услуги для миллионов американцев», – сказал сенатор Джек Рид, демократ от Род-Айленда и главный спонсор закона. «Если федеральное правительство бездействует, будет трудно дать толчок экономике, когда спрос на транспорт снова возрастет».

Реалии управления компанией школьных автобусов во время пандемии создают проблемы.

Многие штаты требуют, чтобы автобусы были не старше четырех-шести лет, из-за чего многие компании несут постоянный платеж по ссуде в своем парке. По мнению отраслевых экспертов, средний школьный автобус стоит от 90 000 до 120 000 долларов. По словам экспертов, ежемесячные страховые взносы могут составлять от 2500 до 4000 долларов за автобус. Если автобусы простаивают, увеличивается вероятность механической поломки.

Кроме того, по мнению отраслевых экспертов, многие частные компании, занимающиеся школьными автобусами, также используют частные автобусы.