Щелочные аккумуляторы преимущества – Справочник химика 21

    Пластины и электролит щелочных аккумуляторов помещ т в закрытый сосуд из стали. Преимущество этих аккумуляторов перед кислотными в простоте обслуживания и высокой механической прочности. Кроме того, они не требуют постоянного контроля за концентрацией электролита. Рабочее напряжение заряженных аккумуляторов 1,30 – 1,34 В (для никель-кадмиевых) и 1,37 – 1,41 В (для железо-никелевых). [c.58]
    Щелочные аккумуляторы применяются в лабораторной практике для тех же целей, что и свинцовые, но благодаря незначительному весу и нечувствительности к сильным колебаниям отбираемого от них тока они имеют в ряде случаев значительные преимущества перед свинцовыми аккумуляторами. [c.8]

    Аккумулятор — это гальваническая система, способная накапливать под действием электрического тока химическую энергию и отдавать ее во внешнюю цепь в виде электрической энергии.

В химических лабораториях используются различные аккумуляторы свинцовые (кислотные), кадмиево-никелевые, железо-никеле-вые. Последние два относятся к щелочным аккумуляторам, В свинцовом аккумуляторе активным веществом положительного электрода является двуокись свинца, отрицательного — губчатый металлический свинец. Электролитом служит раствор серной кислоты уд. в. 1,18. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными имеют некоторые преимущества, в частности за ними проще уход, при применении они имеют меньший саморазряд и не выделяют вредных испарений. [c.237]

    Какие преимущества имеют щелочные аккумуляторы по сравнению с кислородными  [c.82]

    Преимущества и недостатки щелочных аккумуляторов и их практическое применение [c.161]

    Преимущества щелочных аккумуляторов. Наряду с перечисленными недостатками щелочные аккумуляторы имеют и большие преимущества перед свинцовыми, из которых надо остановиться на следующих  

[c. 162]

    Щелочные аккумуляторы — железо- или кадмий-никелевые, цинк-серебряные и другие, имеющие ряд преимуществ, главным образом для питания средств связи и сигнализации. [c.7]

    Кадмий-никелевые и железо-никелевые щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед свинцово-кислотными аккумуляторами они прочнее, хорошо сохраняются при перерывах в эксплуатации и обладают более длительным сроком службы  [c.88]

    Волнистый винипласт как сепаратор для щелочных аккумуляторов имеет ряд преимуществ перед эбонитовыми палочками, винипластовые листы прочны и эластичны. Применение данного вида сепаратора позволяет механизировать процесс сборки аккумуляторов. [c.126]

    Литые полистироловые рамки, применяемые в качестве сепараторов в некоторых типах щелочных аккумуляторов ламельной конструкции, имеют ряд преимуществ перед другими видами сепараторов рамки мало препятствуют прохождению тока, они легко укладываются в сепараторный зазор при сборке аккумулятора и позволяют механизировать сборку, расход материала на рамки меньше, чем на сепараторы из волнистого винипласта.

Недостатком рамок из полистирола является их хрупкость. [c.127]

    В главе II при рассмотрении разновидности щелочных аккумуляторов мы остановились на аккумуляторах с металлокерамическими, фольговыми и прессованными пластинами. Все эти разновидности электродов принято называть безламельными электродами. Преимущества таких электродов перед ламельными электродами следующие низкое внутреннее сопротивление высокая пористость основ, обеспечивающая большую площадь контакта активной массы с электролитом лучший контакт активных масс с токоотводом возможность разряда высокими плотностями тока хорошая работоспособность при низких температурах отсутствие набухания положительных пластин (исключая прессованные) при эксплуатации. Последнее позволяет сблизить пластины в блоке и этим повысить использование объема аккумулятора. 

[c.368]

    Одна из этих причин состояла в недостаточной обратимости раство-pи югo цинкового электрода, работающего в избытке электролита. Удовлетворительная обратимость этого электрода была бы возможна лишь при условии стабильности электролита, т. е. при применении его в очень большом избытке, но это снизило бы удельные характеристики источника и свело бы на нет его преимущества перед другими, более дешевыми и доступными источниками тока, например перед кислотными и обычными щелочными аккумуляторами. [c.95]

    Серебряно-цинковые аккумуляторы,, обладая рядом значительных преимуществ перед щелочными аккумуляторами, главным образом по удельным характеристикам и мощности, имеют и существенные недостатки  

[c.229]

    В стационарных условиях эксплуатации, когда не используются преимущества щелочных аккумуляторов, которые очень важны для переносных объектов, экономически более выгодно использовать кислотные аккуму-378 [c.378]

    Кадмий-никелевые и железо-никелевые щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед свинцово-кислотными аккумуляторами они прочнее, хорошо сохраняются при перерывах в эксплуатации и обладают более длительным сроком службы так, например, срок службы железо-никелевых аккумуляторов с ламельными электродами достигает 1500 циклов заряд-разря-да. Удельные электрические характеристики у ламельных щелочных аккумуляторов несколько ниже свинцово-кислотных аккумуляторов, главным образом из-за низкой э. д. с. 

[c.91]

    В чем заключаются преимущества и недостатки серебряно-цинковых аккумуляторов по сравнению со свинцовыми и щелочными аккумуляторами  [c.117]

    Волнистый винипласт как сепаратор для щелочных аккумуляторов имеет ряд преимуществ перед эбонитовыми палочками, винипластовые листы прочны и эластичны. Применение [c.129]

    Щелочной аккумулятор имеет ряд преимуществ перед свинцовым. Нечувствительность его к сотрясениям и толчкам при разряде представляет особенную ценность для транспортных целей. Срок службы его в этих условиях больше, чем срок службы свинцовых аккумуляторов. Его можно оставлять в разряженном состоянии, не опасаясь порчи активной массы. [c.204]

    Максимальное напряжение при зарядке щелочного аккумулятора равно 1,8 в, конечное напряжение при разрядке 1—1,1 в.

К.п.д. щелочных аккумуляторов меньше, чем свинцовых. Преимуществом щелочных аккумуляторов является их малый вес, простота ухода за ними, а также то обстоятельство, что случайные короткие замыкания не приносят такого вреда, как свинцовым аккумуляторам. При большой скорости образования сернокислого свинца он получается рыхлым, в результате чего электроды разрушаются. [c.222]

    Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед свинцовыми. Срок службы их больше, чем свинцовых. Они обладают высокой механической прочностью и не боятся встряхиваний и толчков, хорошо выдерживают перевозку и длительное пребывание в разряженном состоянии. Однако щелочные аккумуляторы обладают и некоторыми недостатками они имеют меньший коэффициент полезного действия по сравнению со свинцовым, меньшую величину э. д. с., и емкость их на единицу веса меньше, чем у свинцовых аккумуляторов. [c.254]

    Преимущества щелочных аккумуляторов  [c.317]

    Никелево-железные и никелево-кадмиевые щелочные аккумуляторы, по сравнению со свинцовыми, имеют как преимущества, так и недостатки. Они прочнее, лучше сохраняются при перерывах в работе, имеют больший срок службы. Однако удельные характеристики у щелочных аккумуляторов в большинстве случаев [c.485]

    Щелочные аккумуляторы. Щелочные аккумуляторы нечувствительны к сильным колебаниям тока и имеют ряд других преимуществ перед свинцовыми аккумуляторами. [c.444]

    Э. д. С. щелочного железоникелевого аккумулятора равна 1,33—1,35 в. Щелочные аккумуляторы обладают более низким коэффициентом отдачи, чем кислотные. При работе они отдают только около 50% поглощенной при зарядке энергии. Остальная энергия расходуется на побочные процессы. Преимуществами щелочных аккумуляторов по сравнению с кислотными является меньший вес, больший срок службы, простота ухода. 

[c.282]

    Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ по сравнению с кислотными в частности, они не боятся перегрузок и коротких замыканий, прочны, работают в более широком диапазоне температур. [c. 244]

    Так как гидроокиси, участвующие в реакциях, мало растворимы в воде, э. д. с. железо-никелевого элемента почти не изменяется с изменением концентрации щелочи, что является преимуществом щелочного аккумулятора. Э. д. с. и к. п. д. щелочных аккумуляторов ниже, чем у кислотных. [c.61]

    Электродвижущая сила такого аккумулятора равна 1,33—1,35 в. Преимуществами щелочных аккумуляторов по сравнению со свинцовым является меньший вес, больший срок службы и простота ухода, а недостатками — значительное уменьшение напряжения по мере разрядки и более низкий коэффициент отдачи при работе они отдают в форме электрического тока лишь около половины того количества энергии, которое они поглотили при зарядке, так как остальная часть ее расходуется на побочные процессы. 

[c.337]

    Основные массовые типы щелочных аккумуляторов — железо-никелевые и кадмий-никелевые. Их преимущества перед свинцовыми заключаются в более длительном сроке службы и большой механической прочности. Их удельные характеристики немного хуже, чем свинцовых. [c.400]

    В стационарных условиях эксплуатации, когда не используются преимущества щелочных аккумуляторов, которые очень важны для переносных объектов, экономически более выгодно использовать кислотные аккумуляторы, поскольку они значительно дешевле щелочных. [c.260]

    Щелочные аккумуляторы. Щелочные аккумуляторы, часто встречающиеся в современных исследовательских лабораториях, имеют довольно много преимуществ перед свинцовыми кислотными. Пластины щелочных аккумуляторов сделаны из перфорированного железа, образующего ячейки, в которые запрессован гидрат окиси никеля (положительные пластины) и гидрат окиси 

[c.227]

    Щелочные никель-кадмиевые (НК) аккумуляторы по сравнению с НЖ-аккумуляторами обладают лучшей работоспособностью при пониженной температуре и повышенной токовой нагрузке. Саморазряд НК-аккумуляторов значительно меньше. Все эти преимущества связаны прежде всего со своеобразием электрохимических свойств кадмиевого электрода. Так, различие в сохранности заряда щелочных аккумуляторов объясняется тем, что железо в щелочном электролите термодинамически неустойчиво, тогда как потенциал кадмия в тех же условиях положительнее равновесного потенциала водородного электрода, и самопроизвольное окисление чистого кадмия в обескисло- [c.226]

    Преимущества свинцового аккумулятора — большая электрическая емкость, устойчивость в работе, большое количество циклов (разрядка — зарядка). Недостатки — большая масса, и следовательно малая удельная емкость, выделение водорода при зарядке, негерметичность при наличии концентрированного раствора Н2504. В этом отношении лучше щелочные аккумуляторы. [c.253]

    Щелочные аккумуляторы — кадмнЯ-никелевые (КН) и железо-никелевые (ЖН)— имеют ряд преимуществ перед свннцово-кнслотными аккумуляторами. Они прочнее, хорошо сохраняются при перерывах в эксплуатации н обладают более длительным сроком службы.  [c.900]

    При выборе ХИЭЭ весьма важным фактором является его стоимость по данным табл. 12.37 никель-железные аккумуляторы обладают сроком службы до 4000 циклов и до 25 лет работы, соответствующие показатели для трубчатых свинцовых аккумуляторов составляют 1400 циклов и до 10 лет pa6otu. Однако, если учесть, что стоимость указанных щелочных тяговых аккумуляторов в 3— 4 раза превосходит стоимость тяговых свинцовых аккумуляторов, преимущество окажется на стороне свинцовых аккумуляторов, так как потребитель практически за ту же сумму вместо одной щелочной батареи может приобрести 3— 4 свинцовых батареи и тем самым вместо 4000 циклов получит до 5600 циклов. [c.437]

    Серебряные аккумуляторы обладают рядом существенных преимуществ при одинаковой мощности они имеют значительно меньшие вес и объем, чем свинцовые или щелочные аккумуляторы как и последние, могут долгое время находиться в истощенном состоянии, не теряя при этом работоспособности хорошо переносят низкие температуры (до — 60° С) и если замерзают при более низких температурах, то после оттаивания вновь работоспособны Однако вследствие высокой стоимости серебра эти аккумуляторы очень дороги, и поэтому применяются лишь в исключительных случаях, когда при данной мощности особенно важно иметь малйе вес и объем [c. 226]

    В таблице 121 приведены характеристики различных типов щелочных аккумуляторов, из которых ясно видны преимущества цинксеребряных аккумуляторов. [c.529]

    Щелочные аккумуляторы состоят из железо-никелевых решеток, заполненных для положительных пластин окисью никеля с графитом и для отрицательных — железным порошком с примесью кадмия. Электролит— 20 >/о-ный раствор КОН (плотн. 1,18). Каждый аккумулятор дает 1,25 в. Эти аккумуляторы имеют то преимущество перед свинцовыми, что не боятся сотрясений и могут разряжаться до конца. [c.411]

    Сравните между собой характернстнкн железного и кадмиевого электрода щелочных аккумуляторов. Какие преимущества и недостатки вмеет каждый нз них  [c.239]

    Щелочные никель-железные (НЖ) аккумуляторы по сравнению со свинцовыми имеют ряд эксплуатационных преимуществ, что обусловило их техническое применение на транспорте и в других областях. Однако удельная энергия лучших образцов НЖ-аккумуляторов сравнительно невысока и лежит в пределах 20—30 Вт-ч/кг. Одной из основных причин низких удельных характеристик является ламельная конструкция электродов. Больше половины массы электродов приходится на стальную ламольную лепту, контактные планки и ребра. Масса активного вещества электродов составляет лишь около 20 % от общей массы аккумулятора — почти столько же, сколько приходится на стальной корпус. Другой причиной снижения удельной энергии является высокое падение напряжения в электродах и отчасти в электролите. [c.222]

---

Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой

Правильная зарядка аккумулятора

 

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть “руководством пользователя” при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения “знатоков”, что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные “истории” – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из “грязного” вторсырья, отсутствие периодической “встряски” в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без “встрясок” данная “грязь” быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20^оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые “умельцы” предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины “посыпятся” и на этом эксперемент с “дешевым аналогом” будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов).  

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­₁₀=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С₁₀ (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­₁₀=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не “перенасытить”, в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25^оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0^оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

	БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ	ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
Напряжение заряда	Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В	Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В
Ток заряда (не более!)	30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)	20% от емкости C10
Предположительность заряда	30-48 часов	10-12 часов
Критерий заряженности	Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.	Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

 

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда “BULK”, “ABSORBTION” и “FLOAT“, присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

• В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
• В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
• В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.

Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!

Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 11-08-2020

 

В наше время практически каждый так или иначе имеет дело со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Чаще всего речь идет об автомобильном аккумуляторе, хотя сфера применения данных АКБ выходит далеко за эти рамки. Работа традиционной свинцово-кислотной АКБ происходит за счет реакции электролита на основе раствора серной кислоты со свинцовыми электродами. Данная конструкция до сих пор неплоха для автомобильной отрасли, но сильно отстает в сфере резервного питания.

За все время существования свинцово-кислотные батареи претерпели значительное развитие, в результате чего появились гелевые АКБ. Но как отличить гелевый аккумулятор от обычного и каковы его плюсы и минусы? Попробуем войти в курс дела.

Виды гелевых аккумуляторов и их устройство

Когда говорят о гелевых аккумуляторах, чаще всего подразумевают не конкретный тип батарей, а один из двух. Так исторически сложилось, что гелевыми стало принято называть не только непосредственно гелевые АКБ, но и их более распространенные аналоги класса AGM. Их основная идея похожа: избавиться от хранения электролита в жидком виде. Реализация же отличается.

В аккумуляторных батареях, созданных по технологии AGM (Absorbent glass mat) используется абсорбированный электролит. Как становится понятно исходя из названия, абсорбирован он специальными стекловолоконными прокладками, играющими роль сепараторов. Данные прокладки плотно уложены между пластинами и обладают пористой структурой. В этих порах и содержится электролит.

Аккумуляторы GEL пошли по другому пути. Здесь электролит не абсорбирован, а загущен до гелевой консистенции. Чаще всего это достигается путем добавления двуокиси кремния. Получающийся гель имеет высокую степень пористости и прекрасные характеристики.

Часто возникает вопрос, какая разница между гелевыми АКБ и традиционными. Исходя из описанных выше отличий, эту разницу можно заметить даже без вскрытия. Достаточно взять аккумулятор, потрясти его и прислушаться. Внутри традиционной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи будет едва слышно расплескивание жидкого электролита, а также руками можно почувствовать происходящее из-за этого смещение центра тяжести. Если повторить то же самое с любым из гелевых аккумуляторов, не получите никакой реакции. Гелевые аккумуляторы по свойствам схожи с сухими аккумуляторными батареями, что является весомым достоинством. Но потребителю не так важен факт отсутствия какого-либо расплескивания внутри, как непосредственные характеристики. И гелевым аккумуляторам есть чем порадовать как владельца автомобиля, так и владельца источника бесперебойного питания или даже солнечных панелей.

Преимущества гелевых аккумуляторов

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что гелевые аккумуляторы – это, однозначно, шаг вперед по всем параметрам по отношению к традиционным АКБ. Здорово, что современные технологии позволили добиться высоких результатов из, казалось бы, одной и той же химической реакции. Но обо всем по порядку:

• Свойства сухих аккумуляторов. Как уже упоминалось выше, «эксперимент» с тряской батареи в попытках почувствовать расплескивание электролита в случае с гелевыми аккумуляторами не даст никакого результата. Густой гелевый или жидкий абсорбированный электролит плотно и равномерно распределен по всей внутренней поверхности, не подвергаясь воздействию трясок и вибраций. Как следствие – возможность использовать в самых разнообразных условиях и положениях.
• Рекомбинация газов. Гелевые аккумуляторы не требуют периодического обслуживания в виде долива дистиллированной воды, что связано с отсутствием каких-либо испарений. Хотя тут более важным является не это, а возможность эксплуатировать аккумуляторы в закрытом помещении, ведь сфера применения теперь не ограничена автомобилями и распространяется на системы резервного питания. Отсутствие испарение связано с процессом рекомбинации. Во время заряда в результате химической реакции происходит выделение газов. Эти газы не выходят наружу, а перемещаются по порам геля или стекловолоконных прокладок, пока снова не вернутся в жидкое состояние.
• Ресурс работы. Этот параметр многие справедливо считают наиболее важным. Аккумулятор – это расходник. Тем не менее, в ряде случаев, когда используется блок аккумуляторных батарей, замена будет стоить значительных средств. Это прекрасно, если можно будет установить аккумуляторы и забыть об их замене на годы. И гелевые АКБ дают такую возможность. Беспрекословным лидером в данном показателе являются аккумуляторные батареи класса GEL. В зависимости от применяемых в конкретном экземпляре технологий, ресурс обычно составляет более 500 циклов при полном цикле разряда. Том самом цикле, который традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы переносят просто ужасно. При менее интенсивном разряде АКБ GEL могут показать ресурс более чем в тысячу циклов. Впечатляющий результат. Технология AGM в данном вопросе разместилась между традиционными аккумуляторами и GEL.
• Длительное хранение. Это норма, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в состоянии хранения. Это может быть автомобиль, оставленный зимовать в гараже, или какой-либо автономный потребитель, необходимости в котором пока нет. Каждая аккумуляторная батарея имеет такое свойство, как саморазряд, связанный с наличием внутреннего сопротивления. Гелевые аккумуляторы могут похвастаться низким внутренним сопротивлением, благодаря чему степень саморазряда очень мала. При нормальных условиях батарея будет терять не более 3% в месяц, а в идеале – и того меньше. Также низкое сопротивление положительно сказывается на токоотдаче.

При всех достоинствах, перечислять которые можно долго, гелевые аккумуляторы имеют недостаток, который вряд ли для многих будет значительным. Речь идет о качестве заряда. Ни в коем случае нельзя перезаряжать гелевый аккумулятор или воздействовать на него чрезмерными токами. Так Вы рискуете израсходовать ресурс еще быстрее. Всегда используйте качественные зарядные устройства, избегая кустарные приборы.

Разновидности батареек и аккумуляторов – Энергосила

типоразмеры элементов питания (батареек, аккумуляторов)

 

Батарейки с солевым электролитом.

 Батарейки с солевым электролитом, они же цинк-углеродные (на упаковках солевых батареек производители обычно не указывают  химческий состав) – самые дешёвые химические источники тока из существующих. На серьёзную нагрузку не рассчитаны: в фонаре их хватит на минут пятнадцать, а в фотоаппарате может не хватить и на один кадр. При отрицательных температурах их емкость стремится к 0. Предназначение солевых батареек – пульты дистанционного управления, часы, электронные термометры (устройства, энергопотребление которых укладывается в десятки миллиампер).

 

Батарейки с щелочным электролитом

Следующий тип батареек – щелочные, или марганцевые батарейки. Многие называют их “алкалиновыми” – это дословный перевод с английского “alkaline”, то есть “щёлочь”. Отрицательный полюс щелочной батарейки состоит из цинкового порошка – по сравнению с цинковым корпусом солевых элементов, использование порошка позволяет увеличить скорость протекания химических реакций, а значит, и отдаваемый батарейкой ток. Положительный полюс – из диоксида марганца. Основным же отличием от солевых батареек является тип электролита: в щелочных в его качестве используется гидроксид калия. Щелочные батарейки хорошо подходят для устройств с энергопотреблением от десятков до нескольких сотен миллиампер – при ёмкости порядка 2…3 А*ч они обеспечивают вполне приемлемое время работы. Есть у них и существенный минус: большое внутреннее сопротивление. Если нагрузить батарейку большим током, её напряжение сильно упадет, а значительная часть энергии будет расходоваться на нагрев самой батарейки – в результате эффективная ёмкость щелочных батареек сильно зависит от нагрузки. Если при разряде током 0,025 А нам удастся получить от батарейки 3 А*ч, то при токе 0,25 А реальная ёмкость упадёт уже до 2 А*ч, а при токе 1 А –  ниже 1 А*ч. Тем не менее, какое-то время щелочная батарейка может работать и при большой нагрузке, просто это время сравнительно невелико. Если на солевых батарейках цифровой фотоаппарат может даже не включиться, то одного комплекта щелочных ему хватит на полчаса работы.

Литиевые батарейки

Последний из широко распространённых типов батареек – литиевые. Обычно они рассчитаны на напряжение, кратное 3 В, поэтому большинство типов литиевых батареек с полуторавольтовыми солевыми и щелочными не взаимозаменяемы. Такие батарейки широко используются в часах и в фототехнике. Существуют и литиевые батарейки на напряжение 1,5 В, выполненные в стандартных размерах АА и ААА – их можно использовать в любой технике, рассчитанной на обычные солевые или щелочные батарейки. Преимущество литиевых батареек заключается в меньшем внутреннем сопротивлении по сравнению со щелочными: их ёмкость мало зависит от тока нагрузки. При малом токе и щелочная, и литиевая батарейки имеют одинаковую ёмкость 3 А*ч, но если их поставить в цифровой фотоаппарат, потребляющий 1000 m А, то литиевые прослужат в несколько раз дольше. Минусом литиевых батареек является высокая сттоимость- столько же стоит Ni-MH аккумулятор, обладающий сходными с литиевыми батарейками разрядными характеристиками, но способный выдержать несколько сотен циклов заряд-разряд.

 

Никель-кадмиевые (Ni-Cd) аккумуляторы

Основной альтернативой батарейкам являются аккумуляторы – источники тока, химические процессы в которых обратимы. Никель-кадмиевые аккумуляторы надёжны и долговечны (их можно хранить до пяти лет, а заряжать – при правильном использовании – до 1000 раз), хорошо работают при низких температурах (при -20 С, их емкость составляет 75% от номинальной) и легко выдерживают большие токи разряда, могут заряжаться как малыми, так и большими токами.  Недостатков тоже хватает. Во-первых, относительно маленькая плотность энергии (то есть отношение ёмкости элемента к его объёму), во-вторых, заметный ток саморазряда (после нескольких месяцев хранения аккумулятор перед использованием потребуется заново зарядить), в-третьих, использование в конструкции ядовитого кадмия, и, в-четвёртых, эффект памяти – если аккумулятор был разряжен, только на 25 %, то очередная зарядка восстановит его ёмкость не до 100 %, а меньше. Для борьбы с эффектом памяти аккумулятор рекомендуется перед зарядкой разряжать полностью – это разрушает образующиеся кристаллы и восстанавливает ёмкость аккумулятора. Среди доступных типов аккумуляторов именно никель-кадмиевые наиболее подвержены эффекту памяти. Тем не менее, в некоторых случаях использование никель-кадмиевых аккумуляторов оправдано и сейчас – благодаря низкой стоимости, долговечности и возможности зарядки при низких температурах без отрицательных последствий для аккумулятора.

Никель-металлгидридные (Ni-MH) аккумуляторы

В отличие от никель-кадмиевых батарей, никель-металлгидридные не содержат тяжёлых металлов, а значит, безвредны для окружающей среды и не требуют специальной переработки при утилизации. При тех же размерах Ni-MH аккумуляторы имеют в два-три раза большую ёмкость – для наиболее распространённых аккумуляторов формата AA она доходит до 2700 мА*ч против 1000 мА*ч у никель-кадмиевых. Ni-MH аккумуляторы мало страдают от эффекта памяти. К сожалению, у Ni-MH аккумуляторов есть и свои недостатки. Во-первых, они имеют больший ток саморазряда  по сравнению с Ni-Cd, во-вторых, падение ёмкости аккумулятора может наступить уже после 200-300 циклов, в-третьих, слишком большие разрядные токи и зарядка при низких температурах заметно сокращают жизнь аккумулятора, в-четвертых, при низкой температуре их емкость составляет не больше 30% от номинальной. Тем не менее, по совокупности характеристик – стоимости, надёжности, ёмкости, простоте обслуживания – на данный момент Ni-MH аккумуляторы являются одними из лучших. При использовании NiMH аккумуляторов далеко не всегда следует гнаться за большой ёмкостью. Чем более ёмкий аккумулятор, тем выше (при прочих равных условиях) его ток саморазряда.

Выбираем аккумулятор для автомобиля с системой «Старт-Стоп»

Хорошо это или плохо, но топливная эффективность стала определяющим фактором выбора машины. Сегодня автомобиль покупают с калькулятором в руках, заранее просчитывая, во сколько обойдётся его эксплуатация. Само собой, автопроизводители не живут в отрыве от рынка (те, кто пытались, давно обанкротились). Даже если под капотом современной машины «отсталый» двигатель внутреннего сгорания, а не модный гибрид или электромотор, он обязательно оснащён эко-режимом и какой-нибудь энергосберегающей функцией.

Массовым «зелёным» решением стала система «старт-стоп», автоматически глушащая двигатель в пробках. Это уже не опция для энтузиастов, а базовое оснащение сотен моделей машин, о котором их владельцы могут и не знать до первой остановки на светофоре.

Если вы записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то выбор стартерной батареи существенно сужается.

При чём тут автомобильные аккумуляторы? Если вы добровольно или случайно записались в ряды «зелёных» автолюбителей, то ваш выбор стартерной батареи существенно сужается. Аккумулятор для системы «старт-стоп» нужен особый: она отправляет заслуженные «кислотники» на пенсию, требуя других решений. Давайте разберёмся, почему.

Как работает система «старт-стоп»

Идея системы Start&Stop проста: автоматически выключать двигатель, пока машина стоит на светофоре или в пробке, чтобы не тратить топливо на работу мотора вхолостую. И быстро заводить его при отпускании педали тормоза. По разным оценкам, экономия бензина благодаря «старт-стопу» составляет 5–10%. Но какой ценой?

За день разъездов по городу автомобиль заглохнет и заведется десятки раз. Очевидно, для таких режимов нужен усиленный стартер. Часто вместо него применяют реверсивный генератор, способный и питать бортовую сеть, и быстро заводить двигатель. Но всё же главная нагрузка ложится на аккумуляторную батарею.

Срок жизни аккумулятора определяется не только возрастом, но и количеством циклов разряда/заряда. Нетрудно представить, сколько раз за день батарея разрядится и вновь зарядится при работающей системе «старт-стоп». К тому же, зарядка нужна быстрая, чтобы восполнить потери уже к следующему перекрёстку.

Бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор.

На что, кроме пуска двигателя, тратится энергия батареи? Когда мотор глушится системой Start&Stop, бортовая электроника, климат-контроль и аудиосистема продолжают работать: водитель может даже не заметить, что двигатель остановлен. Вся эта нагрузка ложится на аккумулятор, на долю которого выпадают не просто частые разряды, а глубокие частые разряды — наиболее губительный для свинцово-кислотных батарей режим работы.

Обычный аккумулятор — и продвинутый, но «нежный» кальциевый, и более кондовый сурьмянистый, и гибридный — при такой эксплуатации посыплется в самом прямом смысле, заставив вспомнить о безопасной утилизации свинца. Очевидно, что для машин с системой «старт-стоп» нужны более выносливые батареи, устойчивые к глубоким разрядам и быстро принимающие заряд. И они есть.

Аккумуляторы AGM

Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна. В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита: он абсорбирован, т. е. впитан специальными вставками между пластин. Это не только позволяет ему работать в любом положении (под углом, на боку), но и существенно улучшает характеристики батареи. Аккумуляторы AGM отличаются высоким пусковым током, не боятся глубоких разрядов и быстро заряжаются, благодаря низкому внутреннему сопротивлению. Срок службы аккумуляторов AGM намного выше, чем у их жидкостных собратьев.

В AGM-аккумуляторах нет привычного жидкого электролита.

Из-за отсутствия жидкого электролита AGM-батареи часто называют гелевыми, но это разные технологии. Гелевые аккумуляторы в основном используются в качестве тяговых батарей, а стартерные «гелевые» модели на поверку оказываются AGM. Подробнее об их особенностях читайте в отдельном материале: AGM-аккумулятор, универсальный «солдат».

Технологии AGM уже полвека, но раньше такие батареи применяли лишь в авиации, мотоциклах, автоспорте и компьютерной технике. Для массового автомобильного рынка их возможности казались чрезмерными, тем более, что цена на аккумуляторы AGM немалая. С появлением на машинах системы «старт-стоп» всё изменилось: именно здесь раскрылись сильные стороны AGM-батарей, а их выносливость и солидный ресурс оправдали высокую стоимость.

Аккумуляторы EFB

Аккумуляторы EFB (Enhanced Flooded Battery — усиленная батарея с жидким электролитом) создавались специально для системы «старт-стоп» в качестве доступной альтернативы AGM. Жидкий электролит в них есть, но его примерно в три раза меньше, чем в классических свинцово-кислотных батареях. Пластины в аккумуляторах EFB усилены и запечатаны в «конверты» из специального волокна, защищающие от сульфатации и осыпания активной массы — печальных последствий частых разрядов.

Цена на аккумуляторы EFB ниже, чем на AGM-батареи, а ресурс и устойчивость к глубоким разрядам заметно выше, чем у обычных жидкостных аккумуляторов. Постоянные циклы разряда/заряда, связанные с работой системы «старт-стоп», батареи EFB успешно выдерживают, поэтому именно их обычно рекомендуют владельцам «зелёных» машин.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей.

Что лучше: AGM или EFB?

Напрямую сравнивать батареи EFB и AGM не совсем корректно. Оба типа аккумуляторов хорошо показывают себя в «зелёных» машинах с системой «старт-стоп», но делаются они по разным технологиям и для разных задач. AGM — это бескомпромиссное решение, способное работать в экстремальных условиях, при сильных вибрациях и больших кренах, выдавать стабильное напряжение без просадок и быстро восполнять заряд. За это их уважают джиперы, использующие мощные электрические лебёдки, и любители качественного автозвука. Высокая стоимость батарей AGM вполне соответствует их уровню.

Аккумуляторы EFB — промежуточная ступень между AGM и обычной жидкостной батареей, их можно назвать удачным компромиссом. Будучи конструктивно ближе к «классике», EFB не сильно уступает AGM в стойкости к глубоким разрядам и скорости зарядки. Это решение для тех, кто не готов переплачивать за экстремальные возможности батарей AGM, а просто хочет обеспечить нормальную работу системы «старт-стоп». В этом случае купить аккумулятор EFB — разумный выбор.

Аккумулятор для гибридного автомобиля

А что если нужен аккумулятор для гибрида? Ведь помимо мощной тяговой батареи, питающей электромотор, в гибридах есть и обычный стартерный аккумулятор, как и в любой бензиновой машине. Здесь всё просто: в любом гибриде, в том числе «мягком» (Mild Hybrid), система «старт-стоп» есть априори. И выбор аккумулятора для гибрида ничем не отличается от описанного выше — это батареи AGM и EFB. Например, на Toyota Prius с завода установлен именно AGM-аккумулятор на 45, А•ч.

Штатный аккумулятор гибрида Toyota Prius, выполненный по технологии AGM (OEM-номер 28800-YZZPD). Изготовлен, кстати, в Корее.

Как «прикурить» аккумулятор AGM или EFB

Устойчивость аккумуляторов AGM и EFB к глубоким разрядам — это способность заряжаться после них полностью, не теряя прежней ёмкости. Что не делает глубокий (или даже полный) разряд невозможным — обмануть физику не получится.

Что делать, если батарея полностью разрядилась? Есть разные мнения, можно ли «прикуривать» AGM-аккумулятор. Кто-то уверен, что категорически нельзя, другие считают, что ничего страшного не случится. Разумнее исходить из конкретной ситуации: если в батарее остался какой-то ток, но его не хватает, чтобы завести двигатель — вполне допустимо помочь ей «прикуркой», если делать всё правильно и использовать качественные пусковые провода. Если же аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Разряженную батарею нужно снять и полностью зарядить от внешнего зарядного устройства. Это касается не только AGM, но и EFB, и обычных жидкостных аккумуляторов.

Если аккумулятор посажен «в ноль» — не стоит мучить технику. Батарею нужно снять и полностью зарядить.

Зарядка аккумуляторов EFB и AGM

Как зарядить EFB и AGM аккумуляторы внешним зарядным устройством? В части зарядки батареи EFB ничем не отличаются от обычных, поскольку в них тоже используется жидкий электролит. Аккумулятор заряжается током, равным 10% от номинальной ёмкости и напряжением не выше 14,8 В. На цифровом зарядном устройстве для зарядки EFB-батареи следует выбирать режим для жидкостных аккумуляторов (WET или SLI). Температурная компенсация (значок снежинки на зарядном устройстве) для EFB не требуется.

С батареями AGM всё немного сложнее из-за их большей чувствительности к перезаряду: напряжение не должно превышать 14,4 В. Чтобы правильно зарядить AGM-аккумулятор, лучше использовать электронное зарядное устройство с микропроцессором, поддерживающее режим зарядки AGM и температурную компенсацию. При ручной зарядке обычным трансформаторным «зарядником» велик риск перегреть стекломаты батареи.

Что касается зарядки непосредственно в машине, то не стоит переживать: генератор современного автомобиля, тем более «зелёного», успешно справится с любым типом батареи.

Carfort Charge-50 — пример зарядного устройства для AGM-аккумуляторов.

Особенности строения щелочных аккумуляторов на 12V

Особенности строения щелочных аккумуляторов на 12V Главная>Особенности строения щелочных аккумуляторов на 12V Существует очень много разновидностей аккумуляторов, и, соответственно, у каждого из них своя сфера применения. Некоторые используются только в одной сфере, а другие – распространённые практически в каждой. Кислотные аккумуляторы используются в автомобилях и другой технике. Полимерные в электронике, но речь пойдет о щелочных аккумуляторных батареях

Устройство щелочного аккумулятора

Щелочные батареи бывают никель-кадмиевые и никель-металлогидридные, Ni-Cd и Ni-MH соответственно. В первом типе отрицательная пластина находится между двумя положительными, а во втором – наоборот, одна положительная между двух отрицательных. Между пластинами устанавливаются эбонитовые решетки, которые предотвращают короткое замыкание пластин. Это основные отличия между этими типами щелочных батарей. Основные отличия щелочных от кислотных батарей:

• Другой состав электролита;
• Другой метал внутренних пластин;
• Другой принцип строения;

• Как можно увидеть, список отличий не очень большой, но отличия кардинальные.

Принцип построения щелочных батарей

В отличии от аккумуляторов кислотного типа, такие батареи более сегментированы. Щелочные батареи состоят из множества отдельных, изолированных друг от друга блоков. В каждом блоке находятся две пластины – положительная и отрицательная. Точнее две группы пластин, так как в отличии от единичных свинцовых пластин, в щелочном аккумуляторе пластины соединены мостиками, и количество пластин в каждой группе отличается на одну пластину. Сделано это для того, чтобы работал принцип действия между пластинами, в Ni-Cd – отрицательная пластина находится между двумя положительными, а в Ni-MH – наоборот. Каждый блок является защищенным от наружных воздействий, а с другими соединяется при помощи соответствующих контактов, которые присутствуют на блоке. Аккумуляторы являются наборными, а напряжение в одном блоке в среднем составляет 1,45В. То есть нужно примерно 9 блоков, чтобы собрать аккумулятор, выдающий 12-13 Вольт.

Щелочные аккумуляторы для легковых автомобилей

Иногда их можно встретить и в обычных легковых автомобилях, но из-за своих больших габаритов они не очень широко распространены. К плюсам использования щелочных аккумуляторов можно отнести:

• Длительная служба ;
• Нормальная работа при низких температурах;
• Возможность практически полного разряда;
• Небольшой самозаряд;

Но каждый тип аккумуляторов имеет ряд минусов, и щелочные не исключение:

• Эффект памяти;
• Обслуживание возможно только высококвалифицированными работниками;
• Низкий, по сравнению с кислотными батареями, КПД;
• Разброс напряжения, который при наборе аккумулятора 12Вольт составляет недопустимых 10-17 Вольт.

Тем не менее, благодаря современным технологиям, производители производят щелочные батареи для автомобилей, хотя они и немного дороже аналогичных кислотных.

Какую лучше выбрать Крону 9v: батарейку или аккумулятор?

В данном обзоре проведено сравнение различных типов аккумуляторов и батареек Крона 9v, используемых в металлоискателях, пинпоинтерах, радиомикрофонах, карманных радиоприемниках, дозиметрах, весах и других малогабаритных устройствах. Для выбора лучшей батарейки Крона 9 Вольт в статье описаны технические характеристики и преимущества применения никель-металл-гидридных 6F22 и литий-ионных 6LR61 аккумуляторов, а также солевых, алкалиновых и литиевых батарей. 

Типы батареек Крона

Прежде всего, по возможности повторного использования, батарейки Крона можно разделить на два типа:

1. Одноразовые.
2. Многоразовые (аккумуляторные).

• Одноразовые батарейки Крона работают на принципе электрохимической необратимой реакции и не могут быть повторно заряжены и использованы.
• Многоразовые аккумуляторные батареи (АКБ, или аккумуляторы) Крона используют обратимые электрохимические процессы, благодаря чему их можно многократно заряжать и использовать.

На аккумуляторах наносится надпись “Rechargeable” (перезаряжаемые) и маркируется их ёмкость. 

Типоразмер, вес и разъем батареек Крона

Все квадратные батарейки и аккумуляторы Крона имеют стандартный типоразмер. Габариты: высота 48,5 мм, ширина 26,5 мм, толщина 17,5 мм. Вес Кроны разных типов немного отличается в зависимости от химического состава, но обычно он составляет немногим более 50 граммов. Разъем Крона расположен в верхней части батареи, на нем находятся контакты плюса и минуса батареи. 

Плюсовой контакт разъема представляет из себя штеккер, а минусовой – гнездо. Ответный разъем содержит взаимно-обратные клеммы, благодаря чему обеспечивается защита от неправильной полярности подключения.

Виды одноразовых батареек Крона 9 Вольт

По химическому составу одноразовые батарейки Крона 9 Вольт разделяются на следующие виды:

1. Солевые.
2. Щелочные (алкалиновые).
3. Литиевые.
4. Литий-тионил-хлоридные (Li-SOCl2).

• Одноразовые солевые батарейки 6F22 Крона 9 Вольт недороги в производстве и имеют невысокую цену. Однако они имеют небольшую ёмкость и очень критичны к температурным условиям. Маркировка 6F22 показывает, что АКБ состоит из 6-ти солевых элементов F22, в качестве электролита применяется хлорид цинка (соль).
• Алкалиновые щелочные батареи 6LR61 Крона 9v имеют улучшенные характеристики и работают при более низких температурах. Цена незначительно выше, чем у солевых. Состоят из шести алкалиновых элементов LR61, электролит – гидроксид калия (щелочь).
• Одноразовые литиевые Кроны 6122 обладают самыми лучшими параметрами, но дороги в изготовлении, и это отражается на их стоимости. Данные источники питания получили свое название от химического элемента лития, из которого изготовлен отрицательный электрод (катод). 
• В литий-тионил-хлоридных батарейках Крона ER9V в качестве катода также использован литий, а в качестве анода (положительного электрода) – жидкий тионил-хлорид (хлорангидрид сернистой кислоты). В Li-SOCl2 батарейках удалось получить технические характеристики на уровне литиевых, а цену снизить в несколько раз. 

Типы аккумуляторов Крона 9v

Аккумуляторы (многоразовые батарейки) Крона 9v делятся по химическому составу на типы:

1. Никель-кадмиевые (Ni-Cd).
2. Никель-металл-гидридные (Ni-MH).
3. Литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (LiPo).

• Никель-кадмиевые аккумуляторные батарейки имеют невысокие технические показатели и экологически небезопасны. Поэтому они более не производятся.
• Никель-металл-гидридные аккумуляторы Крона 9v по своей ёмкости несколько уступают солевым батареям, но зато их можно использовать многократно.
• Литий-ионные, а также их разновидность  литий-полимерные аккумуляторы Крона, по своим техническим характеристикам лучше алкалиновых и приближаются к литиевым одноразовым батареям, но значительно выигрывают у последних возможностью многократного использования.

Технические характеристики аккумуляторов и батареек Крона 9В

Основными техническими характеристиками аккумуляторов и батареек Крона 9В являются:

1. Ёмкость.
2. Напряжение.
3. Максимальный ток.
4. Число циклов заряд-разряд.
5. Рабочий диапазон температур.
6. Саморазряд.

• Ёмкость – одна из основных характеристик, показывающая как долго Крона может отдавать рабочий ток. Ёмкость измеряется в миллиАмпер*часах (мАч, mAh) или Ампер*часах (Ач, Ah). Одноразовые солевые батарейки имеют ёмкость 300 – 500 мАч, щелочные (алкалиновые) – до 650 мАч,  литиевые  800 – 1200 мАч. Никель-металл-гидридные аккумуляторы обладают емкостью 200 – 300 мАч, литий-полимерные – порядка 650 – 800 мАч.
• Номинальное напряжение батареи Крона 9 Вольт. Однако, учитывая, что Крона является аккумуляторной батареей, состоящей из нескольких элементов, реальное напряжение может немного отличаться от 9 Вольт в большую или меньшую сторону. К тому же, напряжение элемента питания постепенно уменьшается по мере его разряда. Солевые и алкалиновые батарейки Крона состоят из шести 1. 5 Вольтовых элементов, что дает напряжение 9 Вольт. Литий-тионил-хлоридная Крона в начале разряда имеет напряжение 10.8 Вольт. Литиевый аккумулятор Крона состоит из двух элементов с напряжением 3.7 Вольт, поэтому после полного заряда акб имеет напряжение 8.4 Вольт, а номинальное – 7.4 Вольта.
• Максимальный рабочий ток, допустимый для Кроны 9В, зависит от её химического типа. Наименьший максимально допустимый рабочий ток имеют солевые батарейки и никель-металл-гидридные аккумуляторы, наибольший ток – литий-тионил-хлоридные (до 100 мА) и литий-ионные, литий-полимерные (до 300 мА).
• Число циклов заряд-разряд имеет смысл только для аккумуляторов, так как одноразовые батарейки повторно заряжать нельзя. Обычные аккумуляторные батарейки разных типов имеют число циклов заряд-разряд 500 – 1000. Специальные модели до 1500 – 2000 циклов. 
• Наименьший рабочий диапазон температур у солевых батареек. Немного лучше у алкалиновых батарей. Никель-металл-гидридные и литий-полимерные акб допускают небольшие отрицательные температуры до -10 . .. -20 С. Наилучший температурный диапазон у литий-тионил-хлоридных батареек Крона (от -55 С до +85 С). 
• Саморазряд показывает на сколько процентов снижается заряд Кроны за один год хранения. Данная характеристика наилучшая у литий-тионил-хлоридных батареек: около 1% в год. Однако после длительного хранения Li-SOCl2 источников питания, им требуется провести депассивацию (процесс удаления пассивирующего слоя током определенной величины).

Как выбрать Крону: батарейку или аккумулятор?

Теперь, когда мы разобрались с техническими характеристиками, правильно выбрать Крону не представляет труда. Выбор батарейки или аккумулятора, а также их химического типа зависит от того, какой параметр для вас наиболее важен. Выбор одноразовой батарейки оправдан в случаях необходимости выбора:

1. минимальной цены,
2. максимальной емкости,
3. длительного срока хранения.

• На минимальную цену можно ориентироваться только, если от батарейки не требуется длительное время работы, ей надо воспользоваться однократно и сразу, так как недорогие Кроны долго не хранятся.
• Кроны максимальной емкости рекомендуется устанавливать в устройства, доступ к которым для замены элементов питания затруднен. Это могут быть, например, датчики дыма.
• Длительное время хранения обеспечивают литий-тионил-хлоридные батарейки Крона.

Во всех остальных случаях целесообразнее использовать перезаряжаемые аккумуляторы. Никель-металл-гидридные акб Крона могут заменить солевые и щелочные батарейки, а литий-ионные/литий-полимерные аккумуляторы подойдут на замену литиевым батареям. Уже после нескольких применений аккумуляторы Крона полностью окупаются и их использование вместо одноразовых батареек становится экономически выгодно.

Ниже даны лучшие модели Кроны по разным характеристикам.

Наименьшая цена батарейки Крона

В категории наименьшей цены рекомендуем солевую батарейку GP 6F22/Крона Supercell-OS1. Несмотря на то, что можно найти солевую 9v батарею еще немного дешевле, в бюджетной ценовой категории GP 6F22 обладает самыми лучшими параметрами.  

Лучшая щелочная батарейка Крона

Лучшей щелочной батарейкой является Duracell 6LR61 Крона-1BL. Работает намного дольше аналогичных алкалиновых.

Батарейка Крона наибольшей ёмкости

Наиболее высокой ёмкостью обладает батарейка Varta 6122 Крона PROFESSIONAL LITHIUM 9V-1BL. Её ёмкость в несколько раз выше, чем у солевых и алкалиновых. 

Наименьший саморазряд батарейки Крона

Наименьший саморазряд, наибольший срок хранения и наилучшее соотношение ёмкость/стоимость имеет литий-тионил-хлоридная батарейка Крона Robiton ER9V-SR. 

Аккумулятор Крона с большой ёмкостью

Рекомендуем литиевый аккумулятор Robiton LIR9V650, как модель с большой ёмкостью и встроенной платой защиты от короткого замыкания, перезаряда и переразряда. 

Наибольшее число циклов заряд-разряд аккумулятора Крона

Аккумулятор Westinghouse 200 mAh 6F22 Крона-BP1 обеспечивает до 2000 циклов заряд-разряд. 

Купить батарейки Крона и перезаряжаемые аккумуляторы 9 Вольт с доставкой в ваш город Вы можете в нашем интернет-магазине “Вольта”. У нас представлен большой выбор аккумуляторных и одноразовых батареек Крона 9v по выгодной цене. В нашем интернет-магазине вы можете найти лучшие модели ведущих производителей: Westinghouse, Sony, Varta, Maxell, Panasonic, GP, Robiton, Ansmann, Duracell, ZMI. Выбрать и купить батарейку Крона 9В для металлоискателей, пинпоинтеров, радиомикрофонов, дозиметров, датчиков дыма, весов легко и просто, используя фотографии и описания для каждой модели.

Плюсы и минусы щелочных батарей

Щелочные батареи

— самый популярный тип одноразовых батарей на рынке. Они генерируют электрическую энергию или электрический ток за счет химической реакции оксида цинка и магния, а также использования щелочного электролита гидроксида калия.

Обратите внимание, что эти батареи изначально относятся к типу сухих первичных батарей. Они не перезаряжаемые, и поэтому их необходимо утилизировать после слива. Конечно, стоит упомянуть, что производители выпускают варианты перезаряжаемых щелочных батарей.

Плюсы щелочных батарей

Ниже приведены преимущества этих батарей по сравнению с другими первичными и перезаряжаемыми батареями:

Лучшая плотность энергии: Эти батареи имеют более высокую плотность энергии по сравнению с большинством типов первичных или одноразовых батарей, таких как элементы Лекланше и цинк-угольные батареи, а также некоторыми перезаряжаемыми батареями, такими как никель-кадмиевые или никель-металлогидридные батареи.

Долговечность: Они имеют более длительный срок хранения, чем батареи с электролитами хлоридного типа, которые могут работать до 7 лет при потере мощности всего на 5 процентов.Восприимчивость к утечке также ниже по сравнению с ячеечной батареей Лекланше. Они также сохраняют работоспособность при низких температурах.

Относительная безопасность: Еще одним преимуществом щелочных батарей является то, что они не представляют серьезной опасности для здоровья пользователей и не оказывают негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с кислотными и свинцовыми батареями. Они не требуют уникальных методов утилизации.

Минусы щелочных батарей

Ниже перечислены недостатки и ограничения этих батарей по сравнению с другими первичными и перезаряжаемыми батареями:

Проблемы с внутренним сопротивлением: Ненадежность из-за высокого внутреннего сопротивления является ключевым ограничением щелочных батарей.Накопление тепла приводит к падению напряжения, что, в свою очередь, снижает время работы и выходную мощность этих батарей.

Возможность утечки: Подобно элементам Лекланше и угольно-цинковым батареям, эти батареи также склонны к утечке. Например, если они не используются внутри устройства слишком долго, они могут протекать. Утечка материалов может привести к коррозии внутренних схем и повреждению устройства.

Тяжелее и больше: Эти батареи более объемные по сравнению с перезаряжаемыми батареями, такими как литий-ионные и литий-полимерные. Обе батареи на основе лития имеют более тонкий и компактный физический профиль, обеспечивая при этом одинаковую или лучшую плотность энергии.

Почему вы должны использовать щелочные батареи в своем приложении?

Несмотря на то, что развитие технологий происходит быстро, а аккумуляторы более популярны для поддержки мобильных устройств, следует отметить, что фактический химический состав аккумуляторов не сильно изменился за последние несколько лет. Сдвиг в портативных устройствах связан с перезаряжаемыми решениями с большей энергией и меньшим весом, которые нацелены на химию лития.

Однако по-прежнему существует большой спрос на щелочные батареи, поскольку они обеспечивают более высокий разряд, очень экономичны и имеют длительный срок хранения. Мы по-прежнему производим некоторые уникальные блоки щелочных батарей, которые используются в коммерческих и военных целях. Некоторые для сбора данных об океане, устройств слежения и других различных целей.

Щелочная батарея представляет собой тип первичной батареи с сухими элементами, в которой используется химическая реакция оксида цинка и магния и щелочного электролита гидроксида калия для выработки электрического тока. В настоящее время это самый популярный тип одноразовых батарей на рынке. Другие распространенные приложения включают небольшие электронные устройства, такие как часы и фонарики, а также портативные радиоприемники и электронные игрушки.

Использование щелочных батарей в вашем приложении

 

Обратите внимание, что щелочная батарея является основной батареей. Предназначен для утилизации при однократном использовании. Однако производители придумали специально разработанные аккумуляторные элементы для производства перезаряжаемых щелочных батарей.

Как работает щелочь?

Помните, что батареи имеют отрицательный электрод или катод и положительный электрод или анод. В щелочной батарее анодом является цинк, а катодом — оксид магния. Современные щелочные батареи также содержат углерод в катодной смеси. Понимание химической реакции оксида цинка и магния необходимо для понимания того, как работает щелочная батарея.

Химические реакции протекают в аноде и катоде за счет их индивидуального взаимодействия с ионами щелочного электролита, раствора гидроксида калия.

В цинковом аноде взаимодействие с ионами гидроксида калия вызывает накопление избыточного электрона. Это накопление приводит к электрической разнице между анодом и катодом. Кроме того, из-за накопления электронов в цинковом аноде у них будет естественная тенденция перемещаться в другое место. В щелочной батарее эти избыточные электроны должны перемещаться по катоду из оксида магния. Это невозможно по умолчанию, потому что нет прямой связи между анодом и магниевым катодом.

Чтобы позволить избыточным электронам двигаться, необходимо создать замкнутую цепь, в частности, поместив щелочную батарею в устройство. Движение электронов от анода к катоду по замкнутой цепи создает электрический ток. Так щелочные батареи питают электронные устройства.

Также важно отметить, что катод из оксида магния способен принимать избыточные или свободные электроны за счет его взаимодействия с ионами из щелочного электролита раствора гидроксида калия.Если быть точным, то ионы реакции из электролита реагируют со свободными электронами с образованием соединений.

Преимущества

Одним из преимуществ щелочных батарей по сравнению с другими первичными батареями и перезаряжаемыми батареями является более высокая плотность энергии. Например, эта батарея имеет двойную плотность энергии по сравнению с ячейкой Лекланше и угольно-цинковыми батареями. Это позволяет батарее производить ту же энергию, но при этом работать дольше, чем другие батареи.

Перезаряжаемый вариант этой батареи также имеет емкость, в четыре раза превышающую емкость эквивалентных никель-кадмиевых или никель-металлогидридных батарей.

Долговечность – еще одно преимущество щелочных батарей. Он имеет более длительный срок хранения, чем батареи с электролитом хлоридного типа. Он может прослужить до семи лет без использования, теряя около пяти процентов своей энергии каждый год. Это означает, что он не может легко разрядиться, когда он не используется. Эта батарея также работает даже при очень низких температурах. Восприимчивость к утечке также ниже по сравнению с ячеистой батареей Лекланше.

Безопасность также является еще одним преимуществом щелочной батареи.По сравнению с аналогами на кислотной и свинцовой основе эта батарея оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Не требует специальных методов утилизации. Соединения внутри щелочной батареи не представляют серьезных проблем со здоровьем, за исключением легкого раздражения.

Щелочная химия изготавливается в моделях стандартного размера, что облегчает инженерам проектирование и доступ к ячейкам для проверки доказательств концепций и бета-версий прототипов. Щелочные батареи могут быть подключены последовательно для создания высоковольтных блоков и могут быть сконфигурированы во многих вариантах для удовлетворения многих типов требований.

Щелочные батареи состоят в основном из обычных металлов, таких как сталь, цинк и марганец, и не представляют опасности для здоровья или окружающей среды при нормальном использовании или утилизации. С начала 1990-х ртуть была удалена из химических составов, поэтому их можно безопасно утилизировать вместе с обычными бытовыми отходами везде, кроме Калифорнии.

В Вермонте закон 2016 года теперь требует, чтобы производители первичных аккумуляторов финансировали общегосударственную программу сбора и переработки. Несколько производителей элементов питания сотрудничают с некоммерческой программой утилизации аккумуляторов Call2Recycle для управления общегосударственной программой сбора и переработки бытовых аккумуляторов. Вы также найдете несколько магазинов товаров для дома по всей стране, где действует бесплатная утилизация.

Блок щелочных батарей также является очень хорошим кандидатом для заливки, которую мы делаем для нескольких пользовательских приложений.Поскольку это первичная химия, не требуется выполнять зарядку/циклирование, чтобы элементы не подвергались типичному нагреву, изменениям внутренней температуры или потенциальному выделению газа, которые наблюдаются в перезаряжаемой батарее.

Недостатки

По сравнению с другими батареями щелочные батареи имеют некоторые недостатки. Например, по сравнению с ионно-литиевой батареей щелочная батарея более объемная и тяжелая. Обратите внимание, что литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии.

Еще одним недостатком щелочных батареек является высокое внутреннее сопротивление.Помните, что внутреннее сопротивление служит привратником для определения времени работы. Высокое внутреннее сопротивление снижает выходную мощность батареи.

Утечка также возможна в щелочных батареях, хотя элементы Лекланше и угольно-цинковые батареи более чувствительны. При длительном хранении в устройствах батарея может протечь, а просочившиеся материалы могут вызвать коррозию цепей.

Резюме

Было показано, что при выборе типа батареи щелочная химия имеет много положительных преимуществ, таких как низкая стоимость, легкодоступность, стандартные размеры, высокое энергопотребление и т. д.Конечно, всегда есть некоторые недостатки, но преимущества часто перевешивают эти недостатки во многих распространенных приложениях, поэтому щелочные батареи остаются популярным выбором во многих сегментах рынка.

Щелочная батарея — обзор

A123 Systems (США) . Производит литий-ионные аккумуляторы нового поколения с наноразмерным фосфатным положительным электродом, разработанным в Массачусетском технологическом институте

A&T Battery Company (Япония) .Совместное предприятие Asahi Chemical и Toshiba по производству литий-ионных аккумуляторов. В 2000 году Toshiba приобрела долю Asahi

ATL (Amperex Technology Ltd, Гонконг) . Производит литий-ионные полимерные аккумуляторы

BAK (Китай) . Заключил договор с А123 на изготовление новых литий-ионных аккумуляторов на основе фосфата (см. выше)

Аккумулятор BYD (Китай) . Производит все типы аккумуляторов. Сейчас рейтинг 3-го мирового производителя

Duracell (США) .Производитель небольших первичных батарей с использованием щелочных марганцевых, литиевых, оксидно-серебряных и воздушных элементов. Перепродает аккумуляторы других производителей. Подразделение Gillette

Cobasys (США) . Ранее Овоник Бэттери. Производит Ni-MH аккумуляторы

E-One Energy (Тайвань) . В 2000 году компания приобрела NEC-Moli Energy, первого производителя перезаряжаемых литиевых батарей (система Li-MoS 2 ). Начато производство литий-ионных аккумуляторов в 1994 г.

Energizer Battery Company (США) .Ранее Эвериди. Крупный производитель первичных батарей: Zn–C, стандартные щелочные, оксидно-серебряные, литиевые и воздушные элементы

Fuji Electrochemical (Япония) . Ранний производитель Zn-C и щелочных батарей. Теперь также производит литиевые и литий-ионные аккумуляторы. Текущее название: FDK

Батареи GP (Гонконг) . Производит несколько первичных и перезаряжаемых элементов под маркой Gold Peak

Hitachi-Maxell (Япония) . Производит Zn-C, щелочные и различные монетные и кнопочные элементы. Крупный производитель небольших тионилхлоридных ячеек для резервного копирования памяти. Производит литий-ионные аккумуляторы

Japan Storage Battery (JSB, Япония) . Основной производитель Pb-кислотных элементов в Японии. Совместное предприятие с SAFT для Ni-Cd и Ni-MH. Производит литий-ионные аккумуляторы со своей дочерней компанией GS-Melcotec. В 2002 году Sanyo приобрела 51% акций GS

LG Chemical (Корея) . Производит литий-ионные аккумуляторы

Lishen Battery (Китай) .Производит большинство типов батарей

Matsushita Industrial Battery Company (Япония) . Поставщик полного ассортимента аккумуляторов, производящий Pb-кислотные, Ni-Cd, Zn-C, щелочные, цинково-воздушные, Li-CF x , Li-MnO 2 , Ni-MH, Li-ion и оксид цинка–серебра. Продукция Matsushita обеспечивает внутренний OEM-рынок аккумуляторов. Рынки под названием Panasonic и стремится стать крупнейшей в мире аккумуляторной компанией

NEC (Япония) .Производит литий-ионные аккумуляторы, в том числе с катодами LiMn 2 O 4

Polaroid (США) . Изготавливает тонкие плоские элементы Zn-C для использования в пленочных упаковках

Promeon, Division of Medtronics (США) . Производитель Li–I 2 , Li–SOCl 2 , Li–SVO и Li–MnO 2 для имплантируемых и других медицинских применений

Rayovac (США) . Первичные элементы: Zn-C, щелочные, оксид цинка-серебра, Li-CF x и воздушные системы.Выпущены перезаряжаемые щелочные элементы в 1993 г.

Renata (Швейцария) . Производит миниатюрные ячейки для часовой промышленности

SAFT (Франция) . Специализируется на промышленных, OEM и военных батареях, включая все перезаряжаемые. Приобретен Tadiran (Израиль) в 2000 году

Samsung (SDI, Корея) . Основной поставщик первичных и усовершенствованных аккумуляторных батарей

Sanyo (Япония) .Крупнейшая в мире компания по производству аккумуляторов. Ранний производитель элементов Ni-Cd и Ni-MH претендует на 40% мировых рынков Ni-Cd и 70% Ni-MH. Также крупный производитель литий-ионных аккумуляторов

Seiko (Япония) . Производит монетоприемники и кнопочные батарейки в ряде систем, в основном для внутреннего использования в часах

Sony EnergyTec (Япония) . Производит миниатюрные Zn–C и щелочные элементы малого размера, а также батарейки типа «таблетка» и таблеточные элементы с цинковыми и литиевыми анодами. Первоначальный разработчик литий-ионных аккумуляторов, которые используются во всех продуктах Sony

Tadiran (Израиль, США) . В основном производит первичные литиевые батареи

Аккумуляторы TCL Hyperpower (Китай) . Выпускает разные типы аккумуляторов, в том числе Li-ion

Toshiba (Япония) . Крупный производитель Zn-C и щелочных элементов, а также Ni-MH, Ni-Cd и цинк-воздух. Приобретение доли Asahi Chemical в компании A&T (см. выше) для литий-ионных аккумуляторов в 2000 г.

Ultralife Batteries (США) . Приобретена технология Li-MnO 2 компании Eastman Kodak для первичных батарей.Производит первичные литиевые батареи и литий-ионные батареи

Valence Technology (США) . Производитель литий-ионных (также полимерных) аккумуляторов с Mn-шпинелью и LiFePO 4 положительные электроды

Varta Microbatteries (Германия) . Производитель миниатюрных аккумуляторов (несколько систем) для мобильной связи, медицинского и электронного оборудования

Wilson Greatbatch (США) . Производитель литиевых аккумуляторов для медицинских и специализированных коммерческих приложений.Первый производитель аккумуляторов для имплантируемых дефибрилляторов

Yuasa Battery (Япония) . Производитель свинцово-кислотных (также SLA), Ni-Cd и Ni-MH

Перезаряжаемые и неперезаряжаемые батареи: плюсы и минусы

За последние пятьдесят лет многие продукты, которые мы используем, все чаще получают питание от перезаряжаемых батарей — от свинцово-кислотных батарей в наших автомобилях и других моторизованных транспортных средствах до разнообразных никель-металлогидридных и литий-ионных аккумуляторов, которыми питаются наши цифровые устройства. камеры, ноутбуки и другие электронные устройства.Выбор между перезаряжаемыми и одноразовыми батареями может быть разочаровывающим. – Оба типа обладают многими одинаковыми свойствами и функциями. Часто разочарование возникает из-за того, что вы не знаете, что сработает лучше.

Наиболее распространенные споры об этих двух типах батарей связаны с потребительскими щелочными батареями AA, AAA, C и D. С появлением на сцене различных типов более эффективных батарей, таких как литий-ионные перезаряжаемые батареи, выбор может стать головной болью.

Но на самом деле нужно учитывать только два основных фактора.

Цена батареи
Аккумуляторы обычно дороже, по крайней мере на начальном этапе.

Поскольку перезаряжаемые батареи можно заряжать много раз после первоначальной покупки, разумно, что перезаряжаемые батареи продаются по гораздо более высокой цене, чем одноразовые неперезаряжаемые батареи. Меньшие первоначальные денежные затраты делают это одной из причин, по которой некоторые потребители предпочитают покупать одноразовые батареи. Но в долгосрочной перспективе батареи, которые вы можете перезарядить, значительно более эффективны с точки зрения затрат, часто обеспечивая сотни или более часов использования, чем их одноразовые аналоги. Например, литий-ионный аккумулятор доказал свою эффективность, особенно в бытовой электронике.

Срок службы батареи
Одноразовые батареи служат дольше перезаряжаемых, но только первоначально.

Первоначальный заряд одноразовой батареи, как правило, позволяет ей работать значительно дольше, чем ее аналоги, в большинстве приложений, что на первый взгляд делает ее более выгодной покупкой. Но помните, они называются «одноразовыми» не зря; их просто нельзя перезарядить.Как только они умирают, они мертвы и ушли. Когда дело доходит до перезаряжаемых батарей, они служат намного дольше, так как вы можете их перезарядить. Несмотря на то, что перезаряжаемые батареи разряжаются быстрее с течением времени и последовательных зарядок, нет необходимости повторно покупать батареи в течение достаточно долгого времени, если они удовлетворительно держат заряд, необходимый для их применения.

Аккумуляторы Тогда?
Не всегда. Сначала рассмотрим приложение.

Хотя решение в пользу перезаряжаемой батареи может показаться очевидным, можно привести доводы в пользу полезности одноразовых батарей.Это действительно зависит от приложения.

Например, неперезаряжаемые батареи могут быть идеальным выбором для продуктов с низким энергопотреблением. Устройства с низким энергопотреблением потребляют энергию только время от времени или очень мало энергии в течение длительного периода времени. Детекторы дыма, пульты дистанционного управления и настенные часы — это лишь немногие из устройств, которые могут извлечь выгоду из одноразовых щелочных батареек.

Аккумуляторы

могут быть идеальным выбором для гаджетов и электроники с высоким энергопотреблением, которые быстро расходуют много энергии. Поскольку эти батареи можно легко перезарядить, вам не придется постоянно покупать новые батареи.Литий-ионные перезаряжаемые батареи, которые обычно используются для питания портативной бытовой электроники, являются лучшим выбором для таких устройств и обеспечат вам большую отдачу от затраченных средств.

Всегда есть плюсы и минусы с разнообразием доступных аккумуляторов. Первым соображением при покупке наиболее подходящей батареи для любого устройства является ее применение.

Где купить аккумулятор?
Высококачественные продавцы для высококачественной продукции

При покупке перезаряжаемых батарей важно убедиться, что вы покупаете их только у надежного поставщика.Покупка батареи из некачественного источника является азартной игрой. Батарея может быть не только поддельной, но также возможно, что батарея неправильно хранилась, просрочена или даже повреждена. Все это может повлиять на производительность и безопасность батареи. Поскольку многие перезаряжаемые аккумуляторы изготовлены из лития, неправильное хранение, приводящее к воздействию тепла или влаги, может привести к неправильной работе аккумулятора, что может привести к травмам или повреждению вашего устройства. Если вы ищете высококачественные перезаряжаемые батареи или любые другие типы, обратите внимание на Microbattery. ком

Нажмите здесь, чтобы просмотреть аккумуляторы на сайте Microbattery.com

О нас:

Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать эту статью: Если вы заинтересованы в покупке продуктов на Microbattery.com, используйте код купона : Microfive : чтобы сэкономить 5% на весь онлайн-заказ !

Microbattery.com является ведущим поставщиком батареек для слуховых аппаратов, батарей для часов, литиевых батареек типа «таблетка», литиевых батарей, щелочных батарей и аккумуляторов в Северной и Южной Америке.У нас есть возможность удовлетворить потребности всех размеров потребителей, дилеров, дистрибьюторов и импортеров. Уже более 25 лет мы стремимся обеспечить высокую степень удовлетворенности клиентов и предоставление продукции самого высокого качества. С тех пор, как наш интернет-магазин был запущен 15 лет назад, мы постоянно совершенствуем и оптимизируем наш сайт, чтобы сделать его максимально приятным и удобным для наших уважаемых клиентов.

В нашем интернет-магазине представлен один из самых больших в Интернете ассортиментов различных аккумуляторов и батарей для всех типов электронных приложений.На нашем сайте очень легко ориентироваться, чтобы клиенты могли найти именно то, что им нужно. Все наши товары удобно организованы по категориям. Их можно легко отфильтровать с помощью раскрывающегося списка категорий, расположенного в верхней части каждой страницы нашего веб-сайта. В качестве альтернативы клиенты могут использовать Battery Finder™, расположенный на нашей домашней странице, чтобы быстро и просто найти именно те батареи, которые им нужны. Если вам нужна помощь в определении того, какие продукты вам подходят, пожалуйста, позвоните нам по телефону (305)-371-9200.

 

 

Литий-ионный аккумулятор – Институт чистой энергии

Основные результаты исследований

Один из способов, с помощью которого CEI работал над достижением этой цели, заключается в прямой визуализации, в частности, с использованием рентгеновской спектроскопии. Недавно в лаборатории профессора Джерри Зайдлера был разработан метод проведения рентгеновской спектроскопии ближней краевой структуры (XANES) на рабочем столе. Этот метод может позволить относительно подробные измерения определенных характеристик внутреннего состояния батареи без необходимости вскрывать ее и, таким образом, нарушать работу системы.Раньше XANES можно было реализовать только с чрезвычайно высоким потоком излучения от таких инструментов, как синхротрон. Это чрезвычайно большие и дорогие установки стоимостью до 1 миллиарда долларов, которые пользуются таким большим спросом среди ученых, что многомесячные списки ожидания становятся нормой. Используя преимущества новых передовых оптических технологий, лаборатория Зайдлера смогла изготовить небольшой прибор стоимостью 25 000 долларов, который может имитировать измерения, проводимые на синхротроне. С помощью этого нового инструмента ученые могут получать результаты в течение нескольких часов без значительного времени ожидания, что значительно увеличивает скорость разработки нестандартных технологий.

Еще один аспект исследования аккумуляторов CEI включает создание физических, математических и вычислительных моделей внутреннего состояния аккумулятора. Это может помочь оптимизировать производительность батареи и циклы зарядки/разрядки, а также прогнозировать и предотвращать опасные отказы батареи. Профессор Венкат Субраманян, руководитель Лаборатории моделирования, анализа и управления технологическими процессами для электрохимических систем (MAPLE), разрабатывает и переформулирует физические модели батарей, а также работает над методами моделирования и решения этих моделей с большей эффективностью и точностью.Создав более эффективную, универсальную и точную модель технологии литий-ионных аккумуляторов, M.A.P.L.E. Исследования лаборатории могут помочь в разработке аккумуляторов более точно для более безопасной и эффективной работы.

Другие фокусы

Большая часть текущих исследований CEI направлена ​​на разработку способов лучшего понимания и управления важными внутренними состояниями литий-ионных аккумуляторов. Понимание внутренней работы батареи имеет важное значение для улучшения конструкции и оценки режимов ее отказа.

Другим крупным направлением исследований CEI является разработка новых материалов для улучшения характеристик аккумуляторов. В центре внимания CEI находятся как наука о материалах высокого уровня, такая как разработка и замена альтернативных материалов в литий-ионных батареях, так и характеристика и проектирование наноструктурированных материалов или материалов, свойства которых определяются даже с точностью до нанометра. . Исследователи CEI также изучают материалы, которые могут предложить альтернативу технологиям литий-ионных аккумуляторов.

Кремний исследуется в качестве анодного материала, поскольку он может образовывать трехмерную клетку, обладающую большей способностью поглощать литий.

AGM против залитых аккумуляторов: что вам нужно знать

Сегодня большинство компаний эксплуатируют свои транспортные средства, рабочее оборудование или системы возобновляемой энергии, используя перезаряжаемые аккумуляторы. Чаще всего используются свинцово-кислотные аккумуляторы. Эта зрелая технология известна своей надежностью, долговечностью и экономичностью. Однако в категории свинцово-кислотных аккумуляторов есть много разных типов, о которых следует знать.В этой статье мы поговорим о различиях между батареями Absorbed Glass Mat (AGM) и Flooded.

Аккумуляторы с абсорбированным стекловолокном (AGM)

и аккумуляторы с жидким электролитом или «затопленные» аккумуляторы считаются свинцовыми аккумуляторами и содержат раствор электролита, который вызывает химическую реакцию и производит электроны. Эти батареи перезаряжаются при контакте с обратным током. Но, учитывая то, как они спроектированы, у каждого из них есть свои плюсы и минусы, и эти варианты следует учитывать перед использованием.

Что такое аккумулятор AGM

Аккумуляторы с абсорбированным стекловолокном или аккумуляторы AGM стали популярными в 1980-х годах. Они использовались для питания мотоциклов, военных, самолетов и подводных лодок, но теперь вы можете найти их в повседневных автомобилях и грузовиках.

Аккумуляторы

AGM являются необслуживаемой альтернативой традиционным залитым свинцово-кислотным аккумуляторам. Они предназначены для обеспечения мощных импульсов пускового тока и обеспечения работы электроники в течение более длительного периода времени.

Как работают аккумуляторы AGM

Аккумулятор AGM (абсорбированный стекломат) содержит специальный сепаратор из стекломата, который впитывает раствор электролита между пластинами аккумулятора.Конструкция этого материала позволяет пропитать стекловолокно электролитом и хранить электролит в «сухом» или взвешенном состоянии, а не в свободной жидкой форме.

При работе батареи электролит переносится со стекломата на пластины батареи по мере необходимости. В коврике содержится достаточно электролита, чтобы аккумулятор мог работать на полную мощность, а в случае повреждения корпуса аккумулятора или опрокидывания аккумулятора на бок электролит не прольется.

Плюсы и минусы аккумуляторов AGM

Плюсы

Эти батареи называются необслуживаемыми батареями и не требуют обслуживания поливом. Поскольку отсутствует свободная жидкость и выделяется минимальное количество газа, батареи AGM могут работать лучше, чем залитые батареи, в приложениях, где трудно выполнить техническое обслуживание.

Минусы

Пользователям следует соблюдать осторожность при зарядке этой батареи, поскольку чрезмерная или недостаточная зарядка может повлиять на срок службы и производительность. Аккумуляторы AGM работают наиболее надежно, когда их использование ограничивается разрядом не более 50% емкости аккумулятора.

Аккумуляторы

AGM часто можно найти в автономных энергосистемах, включая экологически безопасные системы возобновляемой энергии, такие как энергия ветра и солнца.Также они отлично подходят для обслуживания электромобилей и систем бесперебойного питания, а также робототехники и некоторых квадроциклов и мотоциклов.

Что такое залитая батарея

Возможно, самый «традиционный» тип аккумуляторов, жидкостные или залитые аккумуляторы широко используются в автомобилях, стационарных (больших) источниках бесперебойного питания и, конечно же, автономных энергосистемах. Эти батареи содержат комбинацию жидкого электролита. Жидкость в этих батареях должна тщательно измеряться и поддерживаться в рабочем состоянии, чтобы батарея работала должным образом.

Как работают залитые аккумуляторы

Залитые аккумуляторы используют среду, содержащую жидкий электролит, для запуска химической реакции. Когда батарея подключена, кислота батареи связывается со свинцовыми пластинами. Это вызывает реакцию, которая посылает электрический ток через подключенную цепь.

Плюсы и минусы залитых аккумуляторов

Плюсы Аккумуляторы

Wet Cell обычно являются лучшим выбором для приложений резервного питания, коммунальных услуг и хранения энергии в сети.Кроме того, они более экономичны по сравнению с аккумуляторами AGM.

Минусы

Большинство минусов залитых аккумуляторов связано с тем, что в них содержится свободная жидкость, требующая периодического осмотра и обслуживания. Залитые аккумуляторы также могут быть непреднамеренно повреждены при резком движении. Экстремальный климат может иметь большее влияние на срок службы батареи из-за того, что раствор электролита внутри батареи может испаряться или замерзать.

Несмотря на то, что залитые батареи требуют обслуживания, при правильном уходе этот тип батарей прослужит дольше, чем многие их аналоги.

 

Влияние свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов на окружающую среду

После недавних статей, которые я написал как о литий-ионных, так и о свинцово-кислотных аккумуляторах, я получил большое количество сообщений о плюсах и минусах обоих типов аккумуляторов для окружающей среды. В этой статье я воспользуюсь некоторыми отзывами и рекомендациями, которые я получил, чтобы сравнить и противопоставить влияние этих двух типов батарей на окружающую среду.

Из-за долгой истории свинцово-кислотных аккумуляторов существует значительный объем литературы, в которой обсуждается их воздействие на окружающую среду.Но литий-ионные аккумуляторы появились на рынке новее, и их воздействие на окружающую среду все еще изучается.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Самая большая экологическая проблема со свинцово-кислотными батареями связана со свинцовым компонентом батареи. Свинец — тяжелый металл с потенциально опасными последствиями для здоровья. Проглатывание свинца особенно опасно для маленьких детей, потому что их мозг все еще развивается.

В ХХ веке этилированный бензин и краски на основе свинца широко распространялись в окружающей среде.Сегодня эти источники в значительной степени устранены. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), сегодня около 85% мирового потребления свинца приходится на производство свинцово-кислотных аккумуляторов.

Хорошей новостью является то, что свинцово-кислотные аккумуляторы на 99 % подлежат вторичной переработке. Однако воздействие свинца все еще может иметь место во время добычи и обработки свинца, а также на этапах переработки.

В упомянутом выше отчете ВОЗ отмечается, что переработка свинца является важным источником загрязнения окружающей среды и воздействия на человека во многих странах, где она плохо регулируется. Переработка свинца в таких странах часто осуществляется без необходимых процессов и технологий для контроля выбросов свинца.

Но это может быть проблемой даже в развитых странах с хорошим законодательством. Калифорнийский департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) много писал о случае Exide Technologies, компании по производству свинцово-кислотных аккумуляторов.

Компания Exide была вынуждена закрыть большой завод по переработке аккумуляторов в Калифорнии после того, как он не соблюдал стандарты контроля выбросов и обращения с отходами.Калифорнийские регулирующие органы считают, что до 10 000 домов могут быть загрязнены свинцом от завода. Ожидается, что очистка займет много лет и будет стоить сотни миллионов долларов. Заводы по переработке аккумуляторов Exide в других штатах также упоминаются как загрязняющие окружающую среду свинцом.

В отчете ВОЗ также отмечены случаи в Сенегале, Доминиканской Республике и Вьетнаме, когда загрязнение от переработки свинцово-кислотных аккумуляторов привело к негативным последствиям для здоровья, включая потенциальную смерть детей.

Таким образом, несмотря на то, что статистика переработки 99% важна, она может занижать потенциал загрязнения свинцом в результате этого процесса. Однако ситуация определенно была бы намного хуже, если бы эти батареи вывозились на свалку, поскольку одна свинцово-кислотная батарея на свалке может загрязнить большую территорию.

Литий-ионные батареи

Многие, кто писал мне после предыдущих статей, утверждали, что утилизация — это ахиллесова пята литий-ионных аккумуляторов.Они подчеркнули, что в то время как свинцово-кислотные батареи подлежат вторичной переработке на 99%, литий-ионные батареи перерабатываются менее чем на 5%. Однако несколько компаний также связались со мной, чтобы доказать, что статистика 5% сама по себе вводит в заблуждение.

Основная проблема с утилизацией литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что помимо небольших аккумуляторов, используемых в бытовой электронике, относительно небольшое число литий-ионных аккумуляторов (по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами) достигли конца срока службы, поскольку они не были на рынке полностью. что долго, и они длятся долгое время.

Кроме того, поскольку литий не является токсичным тяжелым металлом, в отличие от свинца, необходимость переработки этих батарей была гораздо меньше. Тем не менее, эта проблема будет приобретать все большее значение по мере того, как все большее число литий-ионных аккумуляторов подходит к концу своего срока службы.

Хорошая новость заключается в том, что есть компании, которые работают над этим. Литий-ионные аккумуляторы можно перерабатывать с такой же скоростью, как и свинцово-кислотные, но этот вопрос еще не рассматривался как один из критически важных.

Алексей Писарев, генеральный директор калифорнийского поставщика литий-ионных аккумуляторов OneCharge, ответил на вопрос об утилизации литий-ионных аккумуляторов:

«Наши аккумуляторы пригодны для повторного использования — судя по нашей ведомости материалов, в среднем мы имеем 83% стали и меди по весу. Они почти на 100% пригодны для повторного использования. Разрабатываются технологии для переработки остального, то есть самих литий-ионных элементов. Некоторые компании уже заявляют о 50%, что увеличивает степень переработки аккумуляторов OneCharge примерно до 90%.Важно отметить, что мы планируем перепрофилировать аккумуляторы после окончания их срока службы в погрузчиках. Около 80% ячеек обычно могут работать в менее требовательных приложениях, таких как домашнее хранение энергии. Потенциал здесь большой, просто у нас не накопилось достаточно старых аккумуляторов, они просто продолжают работать!»

И хотя сам по себе литий не представляет большой опасности с точки зрения загрязнения окружающей среды, эти батареи содержат такие металлы, как кобальт, никель и марганец. Хотя эти металлы не так опасны, как свинец, они считаются токсичными тяжелыми металлами.

Кроме того, эти металлы необходимо добывать, и эта деятельность может быть связана с загрязнением (как в случае с добычей свинца). Помимо потенциального загрязнения, большая часть критических замечаний по поводу воздействия литий-ионных аккумуляторов на окружающую среду была связана с детским трудом на кобальтовых рудниках в Демократической Республике Конго.

Я снова обратился к OneCharge за комментариями, касающимися экологических и этических проблем, связанных с использованием кобальта в литий-ионных батареях.

Тим Каримов, президент OneCharge, ответил:

«Наши аккумуляторы разработаны для обеспечения оптимальной производительности и безопасности, необходимых для погрузочно-разгрузочных работ, и идеальным химическим элементом здесь является LiFePO4. Эти элементы не содержат кобальта или других металлов, связанных с неэтичной добычей полезных ископаемых. Они намного безопаснее для рабочих и не загрязняют окружающую среду! Эта технология действительно устойчива».

Если более широкая тенденция литий-ионных аккумуляторов состоит в том, чтобы отказаться от химических веществ, содержащих кобальт, — над чем работают Tesla и Panasonic, — то это устранит одно из основных критических замечаний, связанных с растущим использованием литий-ионных аккумуляторов.

Выводы

Продажи электромобилей резко выросли в последние годы, но срок службы этих аккумуляторов истекает еще через несколько лет. По прогнозам отраслевых экспертов, только Китай в этом году произведет полмиллиона метрических тонн использованных литий-ионных аккумуляторов. Ожидается, что к 2030 году срок службы 11 миллионов метрических тонн литий-ионных аккумуляторов подойдет к концу. Таким образом, утилизация литий-ионных аккумуляторов — это вопрос, который в ближайшие годы приобретет гораздо большее значение.

Многие из этих батарей будут отправлены на свалки или в Китай в соответствии с текущими тенденциями. Но заводы по переработке литий-ионных аккумуляторов появляются в сети, как, например, недавно анонсированный завод по переработке шведского производителя литий-ионных аккумуляторов Northvolt. Как объяснил генеральный директор Northvolt Питер Карлссон: «Существует довольно значительный экспортный поток использованных аккумуляторов в Китай, и это глупо. Важно сохранить эти потоки внутри Европы».

.