Миф Четвертый — передние ступичные подшипники. Только ленивый их не хает! Люди даже себе уазоступицу колхозят, только бы забыть этот ужас!) У меня нет с ними проблем, хотя по всем прогнозам уже пора. Я езжу очень спокойно и, в основном, по асфальту, как и все остальные в прочем. Но, иногда, автомобиль, на сколько это возможно быстро передвигается по грунтовым дорогам. Для подшипников ступиц режим довольно критический. Но все ОК. Так же все хорошо и у Ивана (izhivi), покатавшегося по Алтаю и Монголии, и имеющему гораздо больший пробег. И вообще, в голову не приходят случаи преждевременной кончины ступичных подшипников на машинах “нового образца”.

Миф Пятый — ужасный передний мост. Скорее да, чем нет. Самая распространенная версия: на как раз таки “свежих” машинах в переднем мосту, вместо второпластовой втулки, которая выполняла функции маслоотсекателя, устанавливают подшипник, фиксирующий полуось в чулке моста и лишающий ее подвижности, необходимой ей при повороте передних колес. Из-за этого у кого-то летят крестовины, у кого-то привода, возможно ступичный подшипник страдает тоже. На моей машине в рамках ТО-1 был по гарантии заменен передний правый привод. Ваня (izhivi) мучился с крестовинами. О чём это все говорит? Во-первых проблема есть. Во-вторых — качество комплектующих. Почему в одном случае ломается относительно дешёвая крестовина, а в другом, она разбивает уши на самом приводе? Из чего это все сделано?) Вопрос риторический… С другой стороны, абсолютно не проблема поменять злополучный подшипник на втулку. Но это, к сожалению, не решит проблему комплектующих…

Миф Шестой — постоянно трескающаяся рама. Не знаю ни одного случая появления трещин на машинах “нового образца”. У меня естественно все ОК.

Миф Седьмой — ужасное поведение на дороге. Исправный Соболь 4х4 отлично едет и прекрасно управляется! А короткий руль и огромный угол поворота передних колес делает управление очень простым и надежным. Я писал об этом тысячу раз. “Потерять” Соболь действительно очень тяжело. Если у Вас с этим проблемы — стоит подтянуть свои навыки) О чем необходимо помнить? Три момента. Первый, это углы установки колес! Развал не регулируется вовсе, а схождение обычно выставляют не тарированной шваброй даже у официальных дилеров. Между тем, даже небольшое “расхождение” (отрицательное схождение) делает машину очень нервной, она начинает очень остро реагировать на неровности, колею и норовит ехать куда угодно, только не прямо. Вообще, лучше проверить углы всех четырех колес в проверенном месте. Сразу будет видно параллельно ли вообще стоят мосты, например). Второй момент, это огромная парусность! Сдувает! Надо быть осторожным на открытых участках дороги, а особенно при выезде на такой участок из леса, например. Третий, это резина. “Быстрица”- очень неплохой, в плане своей универсальности, вариант. Но асфальт — не ее конек. Очень она кривая. Возможно из-за камер. Весной соберу без камер, посмотрю, как она будет себя вести.

Миф Восьмой — бедность комплектации и цена. Часто натыкался в интернете на то, что люди жаловались на “голую” машину за миллион. Тут писать особо нечего- надо изучать прайс-листы. Электропакет, музыка, Вебасто, круиз-контроль, второй отопитель салона, регулируемый в двух плоскостях руль с кнопками управления магнитолой — “голая” машина?) Сейчас все дорого. Точно таких же денег стоит Патриот. Не вижу смысла причитать по этому поводу.

P.S. В целом по надежности меня устраивает пока более чем. Достаточно сказать, что я ни разу вне планово не посещал ОД. При покупке я готовился к много худшему)

Источник: DenisTZ

В тексте  сохранена авторская орфография и пунктуация.

Материал из спецраздела «Соболь 4х4»

Комментарии для сайта Cackle

Модель газель. Технические характеристики полноприводной Газели

История создания

Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.

В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.

Внешний вид Газели Некст
Абсолютно новый дизайн кабины, гораздо более крупный, чем у предыдущей версии. Последнее обновление компания выпустила осенью того же года. Горьковский завод представил миру новую Газель-Бизнес CNG с битопливными двигателями, способными работать на метане и бензине.

Что за зверь «полный привод»

Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:

1. Классическая — в этом варианте двигатель размещается продольно. Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля.

   
   При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.

2. На основе переднего привода — в случае переднеприводных легковых авто, выпускают модели с приводом на заднюю ось. В штатную коробку дополнительно устанавливается редуктор отбора мощностей к задней оси. Дифференциал с блокировкой располагаются в картере коробки передач.
3. С задним расположением двигателя — заднемоторная компоновка предусматривает основной привод на заднюю ось, главная передача идет вместе с коробкой передач. Привод отключаемый или постоянно включен.

Схемы полного привода:

1. Подключаемый полный привод — наиболее простая схема, при которой крутящий момент передается только на одну ось, вторая подключается только по необходимости с помощью раздаточной коробки.

   
   Схема устройства полного привода Газели

2. Постоянный полный привод — постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение колес к двигателю, для этого проводится подключение к осям через дифференциал.
3. Полный привод по требованию — одна из разновидностей постоянного полного привода. Единственным отличием является автоматическое подключение.
4. Многорежимный полный привод — схема подключения, как у постоянного полного привода, с возможностью принудительного отключения переднего моста.
5. Полный привод с использованием вспомогательного тягового электродвигателя — включается по необходимости водителем. Электродвигатель питается от генератора, при этом ток и напряжение регулируются автоматически, исходя из условий движения.

Технические особенности

Модернизированный грузовик одним из первых получил муфты с ручным отключением привода на ступицах передних колес. Отключение привода могло осуществляться простым поворотом флажкового переключателя на торце ступицы.

Для сохранения динамических характеристик часть УАЗ 33036 оснащались новым 98-сильным карбюраторным двигателем УМЗ 4218. Небольшое количество машин с индексом 330364 имело двигатель с системой впрыска. Двигатель являлся дальнейшим развитием мотора УМЗ 414 и отличался новым блоком цилиндров. Новый блок имел увеличенный до 100 мм диаметр цилиндров, за счет чего рабочий объем вырос почти до трёх литров. Существовала модификация УАЗ 3303603 со старым 80-сильным мотором. Позднее машины оснащали различными моторами ЗМЗ с мощностью от 90 до 112 л.с.

Неизменной остались четырехскоростная коробка передач и двухскоростная раздаточная коробка. Все версии автомобиля УАЗ 33036 не отличались экономичностью и расходовали не менее 17 л бензина на 100 км в загородном цикле движения.

Модификации Газели

Основные характеристики Газели, имеющей полный привод, подразумевают использование раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, снабженным блокировкой, переднего моста с универсальным шарниром и шинами большего размера с измененным протектором для максимальной проходимости. На данный момент полноприводная Газель имеет несколько модификаций:

• полноприводные фургоны;
• полноприводные микроавтобусы;
• бортовые полноприводные Газели.

Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными. Отсутствие кузова упрощает процесс и скорость погрузки и выгрузки товара.

Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.

Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.

Схема устройства колесной базы полноприводной Газели

Многие коммерческие организации содержат в своих автопарках данную модель для выполнения широкого спектра задач. Полноприводные фургоны по праву занимают лидирующие позиции на рынке. Функциональность и надежность машины отлично подходит для безопасной перевозки любых типов груза. Как и все модели, автомобиль оснащен средствами повышенной проходимости и увеличенной грузоподъемностью. Наличие нескольких модификаций позволит выбрать оптимальный вариант для различных направлений в бизнесе.

Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами.

Огромный опыт, который накопил Горьковский автомобильный завод, и доступная цена на рынке делают модели Газели конкурентоспособной на рынке с автомобилями того же класса.

Как выбрать Газель с полным приводом?

Плюсы «Газели» с полным приводом

Автомобили «Газель» славятся своей высокой эффективностью, универсальностью, проходимостью и адаптированностью к напряженной эксплуатации. Многие модели «Газелей» имеют полный привод, что, безусловно, заинтересует потенциальных покупателей, для которых важно доставить груз в любую точку страны. Полноприводный автомобиль «Газель» отлично проявит себя в сельской местности, где асфальтированных дорог зачастую нет. Простота устройства, надежность и быстрая окупаемость обеспечили полноприводным автомобилям «Газель» заслуженную популярность среди частных предпринимателей. Несмотря на то, что в настоящее время «Газель» 4 х 4 активно замещается более современными моделями зарубежных производителей, данные автомобили остаются очень востребованными за счет доступности и легкости в обслуживании. Широкий модельный ряд и многообразие функций разрешает каждому клиенту подобрать именно ту форму, которая нужна для его бизнеса. В настоящее время существует много фирм, готовых прийти на помощь вам в выборе газели 4х4, например https://dilergaz.ru/gazel-4×4/

Недостатки «Газели» с полным приводом

За долгий период своего существования модельному ряду «Газелей» пришлось претерпеть ряд некоторых изменений, которые принесли как новшества и явные улучшения, так и ряд проблем. Например, повышение эффективности отопительной системы привело к снижению ее надежности. Объединенные решетка радиатора и бампер усложняют ремонтные работы и являются причиной увеличения затрат на покупку поврежденных деталей.Также все поколения «Газелей» страдают от перегрева двигателя. В последнее время очень «хромает» сцепление, которое приходится менять чуть ли не на первом же ТО. К недостаткам можно отнести также дешевый и жесткий пластик в кабине, некомфортные сидения и огрехи в сборке, отчего все детали кажутся хлипкими и неустойчивыми.Также специалисты отмечают, что эксплуатация полноприводной «Газели» 4х4 в условиях бездорожья ведет к повышенному износу деталей в связи с высокой нагрузкой. Также в сложных дорожных условиях растет расход топлива.

Кому подойдет «Газель» 4х4 с полным приводом?

Наличие полного привода у автомобиля «Газель», безусловно, повышает проходимость и устойчивость машины в сложных условиях для езды, но снижает маневренность, делая машину более неповоротливой и грузной. Несмотря на это, полный привод вполне может оправдать себя в условиях осенней слякоти или заснеженных дорог. Не забывайте, что надеяться на заявленную высокую проходимость «Газели» 4х4 без особых навыков вождения полноприводных машин нельзя. То есть, прежде чем научиться управлять своим автомобилем, вы будете долго к нему привыкать. Исходя из всех особенностей полноприводных машин, можно сделать вывод, что покупка автомобиля «Газель» с полным приводом является оправданной в том случае, если для вас действительно немаловажны внедорожные качества транспортного средства.

Определяем цели при покупке машины

Если вы взвесили все плюсы и минусы и все же решили, что полноприводная «Газель» просто создана для вас, приступайте к выбору модели транспортного средства. Выбирая себе «Газель» 4х4 с полным приводом из доступного модельного ряда, задайте себе несколько вопросов, ответы на которые помогут вам найти транспортное средство с необходимыми функциями и характеристиками.

1. Зачем вам нужен автомобиль?
2. Как часто вы будете эксплуатировать автомобиль?
3. Какой груз намереваетесь перевозить?
4. Какой будет ориентировочный вес груза?
5. Необходим ли дополнительный функционал?

В случае, если кроме грузоперевозок вам также необходимо перевозить пассажиров или рабочих, вам идеально подойдет «Фермер», который рассчитан на пять пассажиров и может вместить в себя одну тонну груза. Вариант автомобиля «Газель-фермер» с полным приводом станет идеальным вариантом, если вы планируете перевозить крупногабаритный груз (например, доски, трубы и другие строительные материалы) вместе с бригадой рабочих, при этом два места расположены спереди и четыре сзади.Полноприводный автомобиль «Газель-фермер» подойдет для любых дорог в любое время года.

Выбираем вид топлива

Выбирая, на каком топливе будет работать ваше транспортное средство, тщательно определите для себя все положительные и отрицательные стороны вопроса. Возможность перевести свою «Газель» на газовое или дизельное топливо нередко выглядит очень соблазнительной для автовладельцев, но нередко чревата негативными последствиями. Несмотря на низкую стоимость газа по сравнению с бензином, его использование имеет ряд недостатков и может привести к различного рода поломкам и проблемам. Например, запуск холодного двигателя зимой на газу снижает срок службы редуктора. Также при переводе на газовое топливо мощность двигателя снижается на 5-15%.

На что еще обратить внимание при выборе автомобиля?

Определившись с выбором модели, которая будет на сто процентов отвечать вашим требованиям, можно приступить непосредственно к выбору транспортного средства. Если приобретается новая «Газель» с полным приводом, с ее техническим состоянием не будет никаких проблем. Если же вы намерены купить полноприводный автомобиль «Газель» с пробегом, необходимо все же обратить внимание на техническое состояние транспортного средства. Конечно, автомобили модельного ряда «Газель» хорошо поддаются ремонту, но все-таки существует ряд слабых мест и особенностей данных автомобилей, которые могут стать предметом торга либо отказа от сделки. Часть из них описана в разделе о недостатках «Газели» с полным приводом, здесь же мы подробнее остановимся на тех деталях, на которые следует обратить внимание непосредственно при встрече с продавцом при осмотре машины.Итак, как выбрать «Газель» с полным приводом? Во-первых, обратите особое внимание на раму (особенно около кабины) на предмет сварки. Рама является слабым местом данных автомобилей и обычно ломается при чрезвычайно интенсивных нагрузках. Рекомендуется внимательно осмотреть зазоры арок, фар и порогов – желательно, чтобы они были симметричными. Проверьте, чтобы на кузове не было следов гнили. Обратите внимание на то, что бы рессоры иподрессорники не были прямыми, а подушки — с трещинами.Заглянув под капот, в первую очередь осмотрите транспортное средство на предмет наличия масленых потеков и следов герметика на стыке шлангов – в норме их не должно быть. Не забывайте, что при интенсивной эксплуатации транспортного средства на главном цилиндре сцепления нередко образуются трещины. Заведите двигатель, чтобы проверить его на наличие посторонних шумов при работе.Для того, чтобы проверить задний мост, попросите проехаться на машине и разгоните ее. При его неисправности вы услышите характерный вой или гул. Задний мост – это слабое место «Газелей», появившееся из-за нарушений технологий при производстве. Также обязательно проверьте, чтобы при переключении скоростей не было хруста и рывков. Педаль тормоза не должна свободно падать в пол, необходимо, чтобы она создавала достаточно упругое сопротивление.Надеемся, что наши советы помогли вам разобраться в особенностях автомобилей «Газель» и сделать свой выбор. Если нет, достаточно поискать информацию в поиске.

osoko.ru

Соболь 4х4

По мнению некоторых покупателей, одна из самых удачных моделей отечественного автопрома. Полноприводный Соболь имеет несколько комплектаций и настраиваемых опций. Есть возможность выбрать вариации салона на 6 или 10 пассажиромест, двигатель, работающий на бензине или дизеле, подключаемый или же постоянный привод, крышу разной высоты. По заявлениям производителя, автомобиль обладает лучшей проходимостью внутри класса, при этом сохраняя минимальную цену владения и невысокую стоимость самой машины. При желании легко установить дополнительные опции:

• система центральной блокировки замков;
• магнитола с кнопками управления на руле;
• электростеклоподъемники и электрокорректировка зеркал;
• предпускной подогреватель.

Дорожный просвет у данной модели достигает 205 мм. Нередко машину данной марки используют как средство специального назначения в государственных структурах. Для ценителей удобства и комфорта предусмотрена кабина повышенной комфортности.

Полноприводный Соболь, который пришел на смену хорошо известной «буханке», успешно прошел испытания суровыми климатическими условиями и бездорожьем в разные времена года.

Благодаря подключаемому приводу автомобиль стал более экономичным, при этом улучшилась надежность и долговечность трансмиссии. Невысокая, по сравнению с Газелью, грузоподъемность компенсируется маневренностью и компактными размерами.

Смотрите также

Модельный ряд велосипедов стелс навигатор Модельный ряд blackberry по годам Карабины мц модельный ряд цены Встраиваемые холодильники электролюкс модельный ряд

Ваз 2110 модельный ряд фото

Аис кременчуг модельный ряд цены

Автомобили luxgen модельный ряд цены Автобус солярис весь модельный ряд

Lexus lx 570 модельный ряд

Ford c max модельный ряд

Blackberry модельный ряд по годам

Следующее поколение

Полноприводная Газель Next. Начавшаяся в 2013 году реорганизация линейки моделей идет полным ходом и сейчас. Серийный выпуск данной модели начался 9 апреля 2013 года. Новое поколение автомобилей Горьковского завода радует не только внешним видом, но и впечатляющими характеристиками:

• ресурс двигателя более 500 000 км;
• турбодизельный двигатель 120 л. с.;
• реечный рулевой механизм с гидроусилителем;
• новая двухконтурная тормозная система. Дисковые тормоза с увеличенными суппортами и колодками;
• абсолютно новая кабина с улучшенным обзором.

Стоимость автомобиля на 30% ниже, чем у аналогов импортного производства. По подсчетам экономистов, Next имеет рекордный уровень окупаемости всего в 23 месяца. Количество операций по ТО было уменьшено с одновременным увеличением интервала между операциями.

Вид сзади полноприводной Газели Некст

Теперь осмотр и замену расходников необходимо проводить каждые 20 000 км. Немного о визуальных изменениях в Next:

1. Совершенно новый бампер, состоящий из 3 частей и удлиненной решетки радиатора, для более качественного охлаждения автомобиля Газ.
2. Приподнятые повыше обтекаемые фары, лучше видно дорогу, меньше риска получить скол.
3. Удобная подножка и расширенный дверной проем.
4. Кабина в форме параллелепипеда упрощает установку надстроек и придает солидный вид.

Соболь или Газель

Полноприводная машина Газель, равно как и полноприводный Соболь, имеет свои неоспоримые плюсы, которые были рассмотрены выше. Выбирать автомобиль необходимо исключительно исходя из коммерческой необходимости и целесообразности использования. Основными аргументами в пользу этих транспортных средств является высокая проходимость и доступность по сравнению с конкурентами из этого класса. Последние обновления и доработки вывели машины на качественно новый уровень, который предлагает не только отличные характеристики, но и повышенный комфорт при использовании.

Характеристики колесной базы полноприводной Газели

Естественно, полноприводные варианты авто имеют несомненные преимущества перед своими моноприводными «братьями». Не обошлось и без недостатков. Специфика езды на автомобиле 4х4 подразумевает наличие определенного опыта. К тому же некоторые эксперты подмечают повышенный износ узлов и агрегатов. Очевидным также является увеличенный расход топлива при прохождении труднодоступных участков трассы. Газель и Соболь в обычной комплектации имеют цельнометаллическую кабину на 3 места.

Оба автомобиля оснащены двигателями, работающими на бензине либо на дизельном топливе. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Основное различие у этих автомобилей состоит в передней подвеске. На полноприводном Соболе 27527 стоят пружины, а на Газели рессоры. Еще одно отличие — задний мост. Колеса на Соболе односкатные, а на Газели двускатные.

Визуальные отличия сразу заметны. Длина Соболя составляет 4 м 88 см, а у бортовой Газели — 5 м 54см. Из-за размеров, само собой, есть различия по вместительности салона. В Соболь вмещается от 6 до 10 человек, в Газель от 8 до 13. Последнее отличие в грузоподъемности. В стандартной комплектации у Газели она выше на 500 кг. Исходя из указанных характеристик, становится понятным, что для городских перевозок лучше подойдет Соболь». С его компактными размерами будет удобно ездить по узким городским улицам и парковаться. Если же основная задача вашей компании — перевозка большого количества габаритных грузов, то вам отлично подойдет бортовая либо кузовная модель Газели.

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Параметры	Модель автомобиля
	А21R22	А21R32
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Полная масса, кг	3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг	2060	2230
Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг переднюю заднюю	1310 2190	1420 2080
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6	6,5
Контрольный расход топлива ( замер по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: 60 км/ч 80 км/ч	8,5 10,3	8,5 10,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе,км/ч:	134	132
Углы свеса (с нагрузкой), град.: передний задний	22 23	22 17
Максимальный подъём,преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	955	955
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ISF2.8s4129Р
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:
Главная передача	Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса	Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3
Шины	Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C
Подвеска:
передняя	Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР	Реечного типа
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы: передних колес задних колес	Дисковые Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-75VL или 6СТ-85VL

Задний мост соболь устройство

Задний мост. разбор. осмотр… — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

О, тот день я запомнил надолго)

Ибо пришлось придумывать какой временный верстак для заднего моста, на его роль вполне подошли колёса от Дровосека + пару досочек, закрывающих яму в гараже.

Первоначальные планы разобрать на основном верстаке разбились о маааленький факт. Всего 180кг)
Столько весит задний мост соболя, судя по интернету.

Полный размер

Как я его сюда загрузил — можете не спрашивать, но скажу точно — сделал я это в 2 руки))) Так что одному его снять-поставить и перебрать возможно (правда мой рост 186 и вес под 87 кг), проверено в МИРе!

Полный размер

Загружал я его с барабанами и полуосями, их снял позже.

Раскидал и мост с донорской волги с пробегом 33.000 км

Полный размер

Редуктор можно сказать и обкатку не прошёл ещё

Полный размер

состояние идеальное!

Полный размер

А вот о подшипниках этого не скажешь — на роликах борозды и небольшие задиры. Собственно про мосты тех лет часто говорят что гудят, одна из причин — эт большое наличие облоя внутри корпуса моста и несвоевременная замена масла. в итоге чугунный облой вмиг убивает подшипники и затем и главную пару. Отсюда и слухи про качество…

Снимаю редуктор с Соболинного моста. В инете данных про установку волго редуктора на Соболь кот наплакал, буду экспериментировать. Для начала осмотрю что и как.

К слову — зачем я вообще залез в редуктор?

Смотрите — на днище вокруг хвостовика были видны следы хорошей течи через сальник хвостовика. Но течи засторелой, не свежей. Свежёё запотевание было на самом корпусе редуктора.

Значит сальник меняли. И он тоже пропускает.
Преднатяг подшипников хвостовика осуществляется распорной втулкой, она одноразовая, по идее для грамотной замены сальника редуктор нужно снимать и разбирать, сама по себе замена сальника с откручиванием гайки хвостовика приведёт к ослаблению подшипников, люфту и скорому износу главной пары в мосте (любителям менять только сальник посвящается!)

А ко всему прочему при съеме кардана с Соболя, когда я взялся за гайку хвостовика, то она открутилась от руки! В каком состоянии и будет редуктор при такой сборке — одному богу известно, так что когда на разбор появилась волга было решено провести эксперимент и установить волговский редуктор 3,9 в соболиный мост. за одно поменять на волговскую и кпп, доработать двигатель на мощность и тягу и получить в теории почти волговскую динамику с волговским расходом на Соболе, так что вы будете наблюдать за экспериментом!

Что там на Волге с этим двигателем, КПП и редуктором, по идее максималка по паспорту 175 и разгон до 13,5? А расход по паспорту трасса 9 л\100 км город 13,5 л\100

а на Соболе в стоке по идее мааксималка 140, разгон 35 сек. а расходтак вообще в инете не найти(((

Что получиться если скрестить Волгу и Соболя, при этом взбодрить ЗМЗ-406 качественной сборкой. поджатием головы и выхлопом 4-2-1 на стронгерах и 61-ой трубе?

Ваши ставки? По окончанию отчёта о всех работах будет вам правильны ответ от МИРа!)

Так вот. родной редуктор уже со следами износа на главной паре (о. какой там был люфт!)

Полный размер

Видите — небольшая ступенька на шестернях

Полный размер

В целом главные пары отличаются по толщине

Полный размер

Получиться ли вместо этого

Поставить вот это?)

При этом в гаражно-домашних условиях, на коленке, без сложных приспособлений?

И что получиться на практике после такой замены?

Не переключайтесь и вскоре узнаете!

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www.drive2.ru

Сообщества › Соболь 4х4 › Блог › Скоростная пара в Соболиный задний мост и дисковые тормоза.

Полный размер

Собственно у меня не Соболь а Люблин, однако речь пойдет о Соболином заднем мосту.С завода на автомобиль был установлен грузовой задний мост (тяговый), что естественно в мои планы не вписывается, т.к. слушать рев мотора уже на 80 км/ч и заливать соляру ведрами в мои планы не входило.
Итак был куплен задний мост от Соболя с передаточным числом 4,55 и было решено установить в него главную пару от “Крысы” (от Волги с мотором крайслер). Передаточное число этой главной пары 3,58, т.е. сильно быстроходнее нежели 5,125 или 4,55. Мост был разобран и отдефектован, все запчасти заказаны. Главная пара производства ГАЗ приехала и сразу возник вопрос, а какой же дифференциал на него подходит? Нормальной однозначной информации в интернете не нашел, какая-то вода одна… Пришлось монтировать новую пару и проверять, какой диф на нее рассчитан. Мой мост был старого типа с толстой шестерней (до 2012 года) и дифференциал был с размером 109 мм от посадочного места подшипника до посадочного места большой шестерни. Именно на мой диф старого типа и подошла крысиная пара. Бывает еще 99 мм нового типа с тонкой шестерней, но это не мой случай. Так как мой дифференециал был уставший, заказал новый газелевский с номером 3302-2403011. Жду когда придет диф и соберу мост, пятно контакта уже предварительно выставил, подошла старая дистанционная шайба. На морковке стоят новые подшипники, крутится все легко и без заеданий, пятно, как по учебнику с обеих сторон.
Задние тормоза будут дисковые, сами диски от УАЗа 394мм вентилируемые, самодельные план-шайбы, скобы и суппорта от Т-5.
Продолжение следует…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

28 февраля 2020 в 11:56 Метки: соболь, задний мост, скоростная пара, главная пара от крысы

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста. Часть 5. Финальная сборка. — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

Сегодня я добрый, поэтому не буду вас мучать календарным развитием событий и рассказами про подготовку КПП и начало капиталки двигателя, а сразу перелистну бортовик на тот день, когда приехали необходимые запчасти!
Я даже глазам не поверил, но в посылке были даже злосчастные редкие кронштейны кабины и болты 10.9 для крепления подушек кузова!

Полный размер

Но мне то нужны регулировочные шайбы под сделанную токарем жёсткую втулку. вот сюда поставить, сверху

Полный размер

Достаю их из пакета и…

что за нафиг!

Полный размер

как бы не совсем тот размерчик, даже совсем не тот, если по честному!

Ладно, действую по плану Б!

Шлифую на 2 сотки регулировочную шайбу внутреннего подшипника хвостовика (стекло от копейки как основа под наждачку)

Полный размер

Одеваю шайбу, напрессовываю подшипник подходящим отрезком трубы, ставлю хвостовик с иеющейся шайбой!
Время выставить преднатяг подшпников! Зажимаю полностью.
мда, вращается как вентилятор)

Полный размер

Вот моя маленькая хитрость — я ставлю хвостовик без грязезещиты и без установленного сальника- в этом случае по шевелению роликов чем нибудь тонко-острым

Полный размер

можно определить нужный натяг, в прошлых видео было показано как это делать.

Натяга нет. более толстых шайб под хвостовик нет. а тут бы ещё хотя бы 5 соток поджать…Действую от противного- если я не могу раздвинуть внутреннюю обойм подшипника, то почему бы не пододвинуть наружную? Сказано-сделано, под наружную ставлю одну из приехавших шайб от УАЗ-а!, как раз 0,05мм

Полный размер

ещё раз затягиваю — вот теперь что надо! Часть роликов вращается, часть нет, хвостовик крутиться с небольшим усилием, как будто в какой то сметане, навешенный на хвостовик ключ аккуратно проворачивает его под своим весом
Разбираю.
Смазываю подшипники монтажной пастой

затем трансмиссионкой

Ставлю новый сальник

всегда по возможности полируйте рабочую поверхность кромки сальника! Тут возможность есть

Полный размер

одеваю грязезащиту, прихватываю сваркой, смазываю что бы не ржавела изнутри

Полный размер

Закручиваю?

Позвольте, но что делать владельцу если подшипники ослабнут и нужно будет их подтянуть? На этот случай вот ему толщина родной распорной шайбы

Полный размер

при обнаружении люфта купит пару шайб, даст их на шлифовку, что бы сделали парочку в размер 5,18 и 5,20мм, затем открутит хвостовик, достанет сальник, достанет подшипник и родную шайбу. поставит шайбу 5,18, подшипник, запасной хвостовик без грязезащиты, затянет гайку хвостовика, проверит преднатяг подшипника методом свободных роликов., чуть что заменит шайбу на 5,20, поставит новый сальник, оставит родной хвостовик и будет ездить ещё много тысяч км. По необходимости со временем повторит заменив шайбу на более толстую.

При всей сложности описания вся работа займёт не более часа даже без ямы, это можно сделать просто из под машины. за одно и масло в мосту можно будет поменять.

беру новую гайку. разболгариваю пазы под шплинт

Полный размер

Затягиваю и… получаю хороший такой клин!

А ведь не должно клинить то. Снимаю — так и есть- грязезащита упирается в картер редуктора!

Полный размер

проставка .кувалда. установка, затяжка…

Полный размер

Вот теперь вращается идеально!

ставлю ведомую шестерню. выставляю зазор в зацеплении на слух (если уже регулировали всегда сможете это сделать, если первый раз. лучше воспользоваться индикатором). Ибо.
Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что лишь верный «на глаз» всегда с тобой, а точность «ну, что-то вроде» обычно вполне достаточна. Ибо сказано: «Семь раз померь — длиннее не станет…»
пробую проверить пятно контакта яркой яркой

и получаю какую то ерунда

Полный размер

тогда беру как обычно чёрную и всё отлично видно!

Полный размер

ставлю индикатор и окончательно выставляю зазор в зацеплении ведуще и ведомой шестерни

контролируя преднатяг в подшипниках дифференциала

Полный размер

само собой подшипники уже смазан монтажной смазкой, а после проверки установлены стопорные шайбы на резьбовой фиксатор

Всё, редуктор готов. можно устанавливать! Вращается он — сказка. тихо и легко. просто не вериться. что такая “дура” может так легко вращаться.

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста. Часть 3. Дифференциал — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

Надеюсь прошлые мои 2 поста не прошли зря и вы уже знаете принципы работы редуктора заднего моста.

Сегодня расскажу что может вам пригодиться из моста от Волги для восстановления моста Соболя (и Газели)

Беру ведомую шестерню с дифференциалом. Сюда уже установил ведомую волговскую шестерню. Обратите внимание — на Соболе она крепиться болтами со стандартными шляпками. а на волге спец-болты с круглыми эксцентриковыми шляпками и гайками на 15, без них вы волговскую шестерню в соболиный дифференциал не установите!

Полный размер

Сверюсь со взаимным расположением половинок корпуса дифференциала. Цифры к цифрам

Полный размер

Раскручиваю. Вот и вся конструкция)
2 шестерни полуосей (под ними шайбы), 2 оси и 4 шестерни сателлитов (аналогично — под каждой стоит шайба). всё!

Полный размер

Шестерня полуоси. Выработка уже заметна, но ещё не критическая

Полный размер

Полный размер

А вот шайба шестерни полуоси

Полный размер

Стоит она вот тут в корпусе.

Полный размер

А самый ужасный ужас и убийца ресурса — это качество отливки. провожу пальцем по внутренней части корпуса и на руке остаются кусочки острого металла, это отваливается облой литья… каково?

Полный размер

Оси сателлитов.

Полный размер

Выработка уже есть. по хорошему их бы поменять, но во первых в нашей деревне про такие запчасти и слыхом не слыхивали, а во вторых я искренне надеюсь что в следующую зиму владелец въедет на самоблоке и этот свободный дифференциал будет временным

Так что их менять не буду

Полный размер

Разбираю волго редуктор, для этого нужно выбить стопорный штифт

Полный размер

И получаю ось. идеальное состояние, считай обкатку прошла!

Полный размер

2 шестерни сателлитов (такие же как и на Соболе)

Полный размер

Вот это состояние, вот это я понимаю33.000 км пробега))))

Полный размер

В аналогичном состоянии шестерни полуосей.

Полный размер

Итак. из волговского дифференциала в Соболиный пойдёт:

Полный размер

2 оставшихся шестерни сателлитов и 2 их шайбы выбираю из родного редуктора. те, что в состоянии получше

Полный размер

ну и старые оси.

Полный размер

Собираю, проверяю люфт (как на прошлых видео, помните?) — всё в полном идеале, люфта почти нет тепловой зазор присутствует.

Смазываю зачищенные болты резьбовым фиксатором

Полный размер

И закручиваю половинки корпуса дифференциала. проверяю — всё вращается легко. без заедания, от усилия пальца. отлично!

Финально напрессовываю новые подшипники, используя как оправку внутреннюю обойму от старого подшипника.

Полный размер

Вот теперь редуктор почти готов к сборке!

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www.drive2.ru

Сборка заднего моста — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

В связи с прошедшим отпуском, я решил ограничить траты на ремонт редуктора заднего моста Баргузина, состояние которого вполне удовлетворительное. Да и мысли по его тюнингу витают в голове, смысла вкладываться большого нет, так что сборка будет производиться по бюджетному варианту.
Как я уже писал ранее, основными проблемами были провернувшиеся подшипники «морковки», износ одной из осей сателлитов (выработка около десятки) и шлицев на одной полуосевой шестерне. Последствиями проворота стали износ регулировочной шайбы (шесть соток), распорной втулки, торцов и посадочных внутренних колец подшипников. Втулку естественно купил новую, а вот продажа шайб в «газовском» отделе не предусмотрена, благо в «уазовском» есть подходящие. Подобрал подходящую по толщине, с учетом износа сопрягаемых деталей.

Полный размер

Толщина штатной регулировочной шайбы в неизношенной части.

Полный размер

УАЗовская

Полный размер

К сожалению, детали дифференциала по отдельности не продаются, только ремкомплектом, да и то под заказ, поэтому без колхоза ни как. Подобрал пару штоков подходящего размера, профрезеровал выборки и удалил лишнее.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот думаю теперь закрепить весь этот хэнд-мэйд штифтами в корпусе или не стоит? Ну а шестерня в неплохом состоянии у меня осталась от дифференциала раздаточной коробки, ее и поставлю.
Также пришлось изобразить подставку для сборки редуктора из подходящей «железки». Он хоть и съемный (что большой плюс) но работать с ним на верстаке без закрепления совершенно не возможно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В общем, сборка довольно простая, подшипники ведущей шестерни посадил на клей, затянул, как полагается, отрегулировал зазор в зацеплении.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А вот установить редуктор в мост с первого раза не удалось, подвел поставщик запчастей. Вместо «газелевской» прокладки прислали гораздо большую, видать от «газона». Пришлось посетить ближайший магазин, после чего все собралось как нужно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста. Теория. Бабайка внутри! — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

Вот уж действительно задний мост является “шайтан” агрегатом для многих. Гудит мост? — меняй! Трещит — меняй! Что то ещё — меняй. меняй. меняй, ууу. страшно, бабайка прямо, а не агрегат)))))

Так и хочется на это сказать:
Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колесной, то отчего пугает Гул Моста? Крути Гайку за Гайкой, и сам удивишься потом, как было просто все!

Перед тем как объяснить как на коленке перебрать задний мост Соболя (а там принцип как и у Жигуля как и у Волги как и у чёрта лысого, у многих подобная конструкция) для начала нужно понять что же там внутри и как оно устроено.

Смотрите
Бу, бабайки!

страшно уже?

А вот так?

вообще как в кино?

Так давайте превращать позорный недуг в подвиг и чинить редуктора так. что мастера из обучающих видео на ютубе будут шляпы перед вами снимать)

Смотрите. ступицы я отбрасываю — там по сути 2 конических подшипника сальник и крепление полуоси (в соболиной конструкции с разгруженной полуосью)

Далее остаётся

Бабайка убежала. уже не страшно? Да тут большие шестерни. пару поменьше вот те и весь мост в базарный день!

Посмотрите на рисунок, тут у нас главная пара в составе ведущей шестерни (3). Для её крепления в корпусе на неё одевается 2 подшипника и с торца стоит сальник.

Основана задача при установке ведущей шестерни — правильно затянуть подшипники, что бы они не были перетянуты (оставался тепловой зазор) и в то же время не были ослаблены (не было люфта).

С передней стороны на хвостовик с ведущей шестерней одевается на шлицах фланец под крепление карданного вала. Фланец не должен быть разбит на шлицах, с наружной стороны фланца в корпусе редуктора стоит сальник — тут задача поставить хороший сальник и контролировать место работы кромки сальника (всё это покажу в следующих бортовиках на фото)

Регулировка у хвостовика одна — это передвижение его шестерни вглубь и наружу корпуса редуктора, дабы выставить зацепление с ведомой шестерней (2)

У ведомой шестерни регулировок ещё меньше — её можно двигать влево-вправо регулируя тепловой зазор между ней и ведущей шестерёнкой. Сама ведомая крепиться на 2-ух подшипниках, на них тоже нужно правильно выставить усилие затяжки, что бы и не перетянуть и в то же время не было слабины.

Итак — основная задача при замене главной пары (ремонте редуктора) — это иметь внутри моста исправные подшипники. затянутые должным усилием. с не текущим сальником и при этом что бы 2 основные шестеренки образовывали правильное зацепление между собой (пятно контакта)

Именно при правильном пятне контакта (зацеплении между шестернями)

(на фото в виде стертой краски)

они работают бесшумно и без износа

Бабайка похоже расщепилась на атомы…

Осталось добавить что к ведомой шестерне пристыкован корпус диффренциала с двумя шестернями полуосей (4) и несколькими шестернями сателлитов (5) одетых на свои оси. Тут у вас вообще регулировок по сути нет — главное что бы не было следов износа и излишнего люфта между шестернями (там с торцов есть пару шайб для регулировки их зацепления )

Глядя на инструкции по выставлению пятна контакта, зазора в зацеплении и преднатяга подшипников бывает плохо становиться, нужны всякие спец приспособы

но всё отлично выставляется на коленке “от противного”, если брать термин матанализа. Я покажу как настраивать и ремонтировать редуктор путем не просчёта толщины регулировочных шайб. а путем выставления нужного пятна контакта и уже после получения толщины нужных шайб

Для этого под рукой нужно иметь
1) штангенциркуль

Полный размер

2) микрометр до 25мм и даже менее

3) индикатор часового типа

4) набор щупов

Всё это без проблем можно купить на интернет барахолках. ещё времён СССР, гораздо более точное и качественное чем новое китайское, по цене до 10 баксов за 1 позицию (щупы гораздо дешевле). Инструмент полезный при работах с авто, он вам может не однократно пригодиться (и собственно полностью окупиться с одной переборки того же редуктора)

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www.drive2.ru

Сборка переднего моста. Продолжение. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Продолжил сборку переднего моста. Для этого вывесил передок машины и скинул ступицы.

Полный размер

Воспользовавшись самодельной оправкой запрессовал внешние обоймы подшипников ведущей шестерни, без нее пришлось-бы тяжко.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Затем установил и отрегулировал редуктор, жаль, что конструкторы не сделали его съемным по аналогии с задним.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как и всегда при установке отечественных прокладок достался бонус в виде выковыривания недорубленных кружков из отверстий. Сколько помню свою возню с нашими автомобилями, практически всегда производители запчастей доставляют это удовольствие потребителю.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Далее установил комплект уплотнений вилок в чулки и занялся сборкой приводов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Посадки под подшипники крестовин после чистки от ржавчины оказались прослабленными, поэтому стаканы посадил на клей, чтоб дальше не разбивало.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Также заколхозил одну из крышек, так как при разборке болт сломался, а при его высверливании и последующей прогонке резьбы сломался еще и метчик, который удалить не удалось.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При установке приводов в ступицы поставил новые жестянки и дистанционные кольца.

Полный размер

Полный размер

Ну и под конец сборки, при установке суппортов поинтересовался состоянием резинок. Одна уже начала трескаться, хотя не прошло и полгода со времени замены. Надо бы уже озадачиться покупкой нормальных пыльников.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Песец › Бортжурнал › Сдвиг заднего моста Соболь 4*4, подрезка передней арки.

Всем привет!

Сегодня занимался подготовкой к покатушкам. Хочу завтра опробовать как едет Соболь на цепях.

Полный размер

Оружие в борьбе со снегом

Собственно из за них весь кипишь. Передний мост я двигал ранее. После этого колеса начали задевать передний бампер. Надо резать.

Отметил примерно линию реза и загиба.

Полный размер

Отрезал, нагрел феном и придал нужную форму.

Полный размер

Готово

Задний мост двигал такими же подставками что спереди. 10 мм толщина, 20 мм сдвиг. Процесс особо не снимал, отчётов по этому делу много.
Делал на подъёмнике. Трансмиссионная стойка у меня одна. С первой стороны срезал старые стремянки, и временно подвесил мост на новых.

Полный размер

Потом переместился на вторую сторону. Стремянки срезал, проставку положил, кронштейн верхний доработал.

Полный размер

Насверлил отверстий

Полный размер

Болгаркой хаотично нарезал и выбил зубилом

Собрал поочерёдно обе стороны.

Полный размер

Полный размер

Готово. В окончание цепь примерил 😉

Полный размер

Поставил обновлённую версия тяг рк. Это уже третий вариант. Тяги разрезал и соединил с небольшим зазором через шланг. До этого испытывал данную методу на старых тягах.

Полный размер

Пробная версия

Полный размер

Пробная версия

Полный размер

Готовое решение

Результатом вполне доволен. Стало тише, вой от рк не идёт в салон как ранее.

Завтра едем на покатушки в честь Дня Рождения нашего клуба — Offroad45 😎🤘

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 67 264 км

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Carbon Edition › Бортжурнал › Подвинул задний мост без проставок на 3 см назад.

Для установки резины диаметром 31″ решил подвинуть задний мост на 3 см назад для уравнивания зазоров между колесом и краями арок.
Понятное дело, что конструкторы такую постановку заднего моста не просто так придумали, но тем не менее…
Эксплуатация предполагает по большей части без максимальной загрузки.

PRESA PJ33 31×10.5xR15MT. Стоит не родная, профиль не 75 а 70!

Полный размер

Поднял заднюю часть кузова с рамой. Домкрат не по центру, т.к. машина стоит на небольшом уклоне.

Таким образом мост в свободном полете и в нем тоже можно просверлить отверстия под болт рессоры. Сверлил прямо лежа под машиной, не выкатывая мост, т.к. трубки тормозов и тд. Немного неудобно.

Полный размер

Отверстие в накладке верхней диам. 25 мм корончатым сверлом. По центрам соотв 30 мм.

Полный размер

Сверлил обычной дрелью 780 Вт. Снег для охлаждения сверла))

Полный размер

Готовое отверстие в накладке.

Полный размер

Мост уже сдвинут. Процесс сборки. В мосту такое же отверстие под болт. По центрам также 30 мм.

Полный размер

Подвинуто. Собрано.

Полный размер

Кардан выдвинулся соотв на 30 мм.

Полный размер

Ради интереса посмотрел максимальный вылет кардана. Где-то 15 см, точно не помню. Зацепил на 1 см для фото.

Полный размер

Нашел вот размеры турецких карданов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Результат.

Все хорошо. Боком не валит)). Едет прямо.

В следующий раз про резину PRESA PJ33 31×10.5xR15MT и видимо про диски ! R15 ! вылет ЕТ-5.

Приятного просмотра.

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста. Часть 1. — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

Итак, вкратце Курс молодого Бойца вы уже знаете, пора в бой!

Как, так сразу? А чего ждать то, время — деньги!

Но про сборку будет чуть позже, пока немного разборки и подготовки к сборке)

Вот та самая ведомая и ведущая шестерни из прошлого бортовика. Это с волги 1998 года.

Полный размер

Вообще — покупка новых главных пар та ещё лотерея, ведь вроде они сделаны на новом оборудовании (странно — разве такое у нас бывает?) и по идее тише и ресурснее (там вроде зубья по другому сделаны, угол другой и всё такое), но и купить контрафакт или некондицию — это проще простого.

Эту ГП я взял с волги-донора с пробегом 33.000 км, так что её состояние должно быть идеальное, в отличии от непонятно сколько пробежавшей штатной (да ещё и с открученным хвостовиком). Состояние шататной соболинной на фото было ранее в бортовиках
разница между передаточным числом 4,55 и 3,9 по идее довольно большое. но в процентном отношении составляет 15 процентов. По идее если взбодрить двигатель на те же 15 процентов то на выходе будет не всё так печально, на это и делаю ставку! Правда тут ещё и КПП с волги будет, но что делать. если штатная выбивает-вылетает и хрюкает?
Скоро прочтёте что получилось в результате ходовых испытаний)

При ремонте и профилактике редуктора важно обращать внимание на целостность всех зубьев, отсутствие износа, сколов и прочих повреждений. подшипники советуют менять в обязательном порядке если их пробег более 100.000 км и я полностью под этим подпишусь!

Вы уверены что под внешне не сильно поцарапанными роликами нет вот такой поверхности?)

Полный размер

а потом ещё говорят — чего это гудит. вроде нормальный с виду подшипник. только чуть ролики со следами работы

Это подшипник с волги, пробег 33.000, но насколько же поцарапаны ролики…

Полный размер

Сказывается некачественное масло. несвоевременная замена масла и большое число облоя внутри корпуса моста. Нет ничего хуже для подшипников чем частички чугуна в смазке((((

Редуктор с соболя

Полный размер

Разбираю.

Слева соболиный хвостовик

Полный размер

про назначение втулки на левом хвостовике расскажу позже

И ведомые шестерни

Полный размер

Полный размер

Подшипник с хвостовика соболя, преднатяга явно не хватало

Полный размер

И самое интересное. Хвостовик. Зачем вообще тут меняли сальник, когда нужно было менять и хвостовик!

Полный размер

борозды тут на полтора миллиметра! Какой сальник, вы о чём. тут даже если его поглубже поставить там тоже выедено

А это волговский. Он то мне и пригодиться, будет служить в соболином мосту

Полный размер

но есть небольшое отличие в грозозащитных щитках (справа- волговский)

Полный размер

благо легко можно снять. Ставить назад пока не советую. скоро поймете для чего! Вообще второй хвостовик без грязезащиты вам очень и очень пригодится при сборке!

Полный размер

Перед разборкой посмотрел пятно контакта на соболином редукторе. Немного черной краски (да та же 3 в 1 по металлу подойдёт), намазываю. прокатываю и сразу видно где “контачит”

Полный размер

Полный размер

Далее закупаю подшипники. Вообще это скользкий вопрос — сейчас многие заводы штампуют свои клейма на китайский нонейм и тем и живут, качество сами понимаете… говорят волжские VPZ нормальные, но у нас их не купить
Я покупаю у проверенного поставщика долго лежащие на складе отечественные — они точно не китай, лежали уже более 10-ти лет, тогда ещё такой “чернухи” не было в таком количестве

Полный размер

на полуоси

Полный размер

наружная на хвостовик

Полный размер

А вот внутреннюю на хвостовик, самую нагруженную, я доверю японскому. Натуральный Койо — то что надо!

Полный размер

Хорошо бы все поставить японские. но отдавать в таком случае почти под 7.000 на 4 подшипника- увольте( Бюджет нас не резиновый.

Хотя качество конечно у японца на высоте! его даже в руках крутанёшь и он крутиться раза в 2 дольше чем наши(

Полный размер

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www.drive2.ru

ГАЗ Газель Бронированный “И-ван” › Бортжурнал › Односкатная ошиновка Газель – или проставки для заднего моста Соболь!

Не так давно я рекомендовал почитать и поразмышлять о записи написанной моим отцом subr96 Газель – односкатная ошиновка заднего моста Все За и Против И скажу, сделал это не с проста, так как мы задались этим процессом. А теперь давайте почитаем, что из этого вышло!
Всем доброго времени суток! Мое предложение поразмыслить по поводу односкатной ошиновки для заднего моста газели к сожалению к положительному результату не привели, хотя мысли здравые были высказаны Теперь о главном.
Техническое задание:
Исходные данные:
Газель цельнометаллический фургон (грузопассажирская — инкассатарская) будет использоваться для дальних поездок – путешествий.
Предположительный результат:
Односкатная ошиновка заднего моста, с этой целью берем задний мост Соболь и устанавливаем проставки с переходом 5х139,7 на 6х170. Таким образом стандартное колесо от Газели устанавливается так же как стоит на передке, т. е. выносом наружу. Что хотим добиться?
1) Улучшается проходимость.
2) Снижается расход бензина.
3) Улучшается поворачиваемость.
4) Увеличивается «крейсерская» скорость.
5) Экономия шин.
А теперь о главном! Проставки.
Проставки были заказаны prostavkin И вот в канун нового года приходит сообщение, что изделие готово, можно забирать… Решение однозначное…трезвеем и 4 –го января едем в Курган благо от Екатеринбурга всего 370 км. Надо же было прочитать гороскоп на этот день, (не читал их года два, а тут жена подсунула новогодний номер какого-то журнала)оказывается день неблагоприятный для поездок… Нас разве остановишь! Там ждут новенькие проставки и друг детства с которым не виделись с 1978 года. Вперед… Собираемся по полной программе: два комплекта теплых костюмов со светоотражающими элементами, дополнительная теплая обувь (валенки), газовая плитка, 3-спальника, горячий чай и т.д. Утром выезжаем в 6-30, всю ночь шел снег, идет и сейчас, ветер переметает дорогу, которую не чистили. Для тех кто поедет по этому маршруту : дорога узкая, разбитая, до К-Уральского ограниченный скоростной режим. Да кому-то и правда неблагоприятный день… Аварии, перевертыши, съехавшие в кюветы машины… ЖУТЬ! Под нами полный привод Серая мышка В машине тепло, уютно, музыка, только дорогу не видно из – за заводского ксенона (кто владеет такой машиной — знает). Идем на ПТФ и ориентируемся по навигатору… Однако в Курган прибыли согласно намеченного графика в 12-00. Созваниваемся с Евгением и вот заветная мечта в руках…
Проставки этой конструкции первый опыт, штучный товар, выглядят достаточно надежно. Предварительно на первый взгляд длинноваты шпильки, и высок буртик посадочный под диск, и вес составляет 10 кг. на каждое изделие… многовато.

Большие, тяжелые и красивые!

В диск газелевскии встают нормально (диск возил с собой для примерки).

Примерка

На шпильки заднего моста тоже.

Встают отлично

Теперь будем ждать тепла, проводить дефектацию соболиного моста и установку его на Газель. Только практика покажет в правильном я пошел направлении или нет. Хочу выразить благодарность Евгению он же prostavkin Всегда находился на связи и выполнял пожелания, и даже капризы. Думаю, что если что то пойдет не так при эксплуатации мы всегда найдем верное решение, что то переточим, что то подрежем… Наша жизнь – движение! Поездка закончилась удачно с посещением Горячего источника в Тюмени, где мы провели сутки. Всем ПОКА!

www.drive2.ru

Тюнинг автомобилей ГАЗ Соболь 4х4

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4» Блокировки» Бодилифт» Подвеска» Рулевое управление» Силовые бамперы, пороги, защита, фаркопы» Трансмиссия» Экспедиционные багажники» Тормозная система» Шноркели АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Передний мост от газели на соболь

• Главная
• Тюнинг
• Статьи
• Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Андрей Вакутагин из Екатеринбурга собрал для «Соболя 4х4» передний мост, который должен отличаться большей надежностью и минимально потерять, а то и выиграть в ремонтопригодности относительно штатного. Рассказ об устройстве и обзорное видео в конце.

Дальше слово Андрею. Перепечатываем его, по мнению многих соболеводов, очень полезный материал Передний мост ГАЗ Соболь 4*4. Пользительный универсальный гибрид на Drive2.

Почему же все-таки тема называется “Пользительный универсальный гибрид”?!

Во-первых, мост получился достаточно интересным, своего рода уникальный.
Во-вторых, в то же время он состоит из з/ч разных производителей, здесь и УАЗ, и ГАЗ и кое, что индивидуальное.
В-третьих, возможны были различные варианты в компоновке.
И напоследок, мост получился более надежным, чем его штатный собрат, что, в свою очередь, очень благоприятно скажется в процессе его эксплуатации.

… Итак, что же все-таки было сделано? Из чего и как собрано, а самое главное, почему нештатное?
Опять же, повторюсь, важными критериями для нового агрегата были такие, как высокая надежность и максимальная ремонтопригодность, стоит подчеркнуть, т.к это важно, потому что все, что делалось было направлено именно на эти критерии.

Начнем с последнего — “почему не штатный?”

Для создания такого гибрида-моста привело следующее:

Это в принципе неудачная заводская конструкция штатного моста на крестовинах, которая объясняется, видимо, только удешевлением производства на заводе ГАЗ. Кто знает, тот понимает, о чем речь.
А так попробую объяснить просто — крестовины не двойные, а, следовательно, НЕ равных угловых скоростей, что не совершенно само по себе, но проще в изготовлении. При движении в руль прямо, то ничего особенного не происходит, куда сложнее все в поворотах руля. При такой конструкции страдает кинематика подвески во время поворотов, а их достаточно много во время движения. Это не ощущается, но подвеска получает рывки при вращении ШРУСов, что со временем ведет к износу, следовательно, к поломкам некоторых элементов моста и раздаточной коробки (о штатной р/к можно отдельно поговорить, об ее удачном расположении, об углах кардана, но не сегодня).

Еще один момент — это невозможность двигаться в случае поломки на переднем мосту, точнее возможно, но, как!
Т.к “Соболь” под определенные цели — экспедиции, ежедневная эксплуатация в городе и с выездами на бездорожье, увеличенные колеса без фанатизма, то выбор сделали в пользу наименее затратного варианта, хотя, если так можно это назвать. Самих же вариантов было несколько, ниже укажу какие.

Итак, то, что было выбрано и сделано:

За центр моста взяли Волговский “орех”, т.е. был приобретен волговский задний мост 3110 и выпотрошен полностью до картера редуктора. Электрозаклепки убраны и места расширены под новые большего диаметра. Почему волговский, а не от спайсера УАЗ — от Волги мост гипоидный- крепче.

Далее вопрос с трубами. Здесь, кто во, что горазд. Но со своей колокольни скажу, что трубы волгомоста не вариант от слова совсем! Трубы же от мостов УАЗ, конечно, уже лучше, но тоже не совсем. У меня есть статья о геометрии мостов спайсер и нарываться на такое же, тем более при таком подходе не хотелось. А ведь, что волго “орех”, что от уаз моста “спайсер” по сути, веса и пр для труб одно и тоже. Нам ведь нужна надежность, хоть и весу добавится, поэтому в нашем варианте это было не настолько критично. Вариант с трубами от соболя тоже отклонен. Трубы ставили свои из хорошей марки стали купленные на заводе, специализированном по производству трубной продукции. Более толстые трубы укрепили жесткость будущего агрегата он стал надежнее, крепче.
Подготовили, вывели размер. Трубы запрессованы, осажены. Параметры ровные, электрозаклепки мощнее, но также по 3 штуки, но, что важно — сделано крепче заводских. Благо опыт на эти дела имеется.

Края же выбраны из элементов от моста УАЗ типа “спайсер”. Это важно, т.к это уход от крестовин в пользу ШРУСов с правильной работой, гранаты УАЗ 3160, тормоза 3160 двухпоршневые суппорта (лучше штатных Соболь однопоршневых). В то же время стоит отметить еще один важный момент, при перепрессовке (назовем это так) — это установка правильного угла наклона шкворней и хвостовика моста! Гранаты. Валы же в этом случае сделаны усиленные, благо в наших уральских тех университетах есть люди понимающие и знающие это дело.

Мост получился под любой дифференциал. Можно ставить блокировку хоть принудительную, хоть самоблок на выбор. Также возможна установка дифференциала от БТР 80 кулачкового с переходными шлицевыми втулками (на видео он с правой стороны).

Возможны были разные варианты изготовления моста с разной толщиной труб (хоть под здоровенные колеса). Опишу некоторые из них вкратце, т.к выбор может и был бы в пользу одного из них, если задачи у автомобиля были другие. Все же это поле для умов и рук, в котором много, что можно…

Бортовые передачи (края не прямых мостов спайсер, а от военных мостов УАЗ) дает дополнительную разгрузку трансмиссии, есть свои +/- (можно дополнительно обсудить), но это уже под большие колеса, т.к доп передаточное число надо компенсировать, играть с передаткой. Либо установка редукторных мостов целиком, что в принципе не дешево, т.к сами мосты чего-то стоят+ усиление их тоже + выводить редуктор и делать правильный наклон шкворней и хвостовика — это опять перепрессовка. Использовать опять же свои трубы т.к, у редукторных мостов, что у обычных, что у “Барс” (они пошире) колея все равно не такая, как у Соболя. Грубо говоря, сделать нужно редукторные мосты Барс еще шире. Плюс в использовании “ореха” от редукторного моста — он меньше, что для бездорожья плюс, второе у него гп 2,77, что с бортовыми передачами дает передаточное число 5,38. Увеличится тяга без понижения раздаточной коробкой. Далее плюс в самих бортовых, т.к мост П- образный, то еще и клиренс становится выше. Проще говоря все плюсы военных мостов с колеей Соболя и расположенным под соболя редуктором. Вариант более затратный для более мощных везделазов вполне себе приемлем.

Края моста с элементами шаровой через переходник от Тойота 80. Переходник съемный/ несъемный, гранаты Тойота, цапфы, тормоза тоже. Надежно, крепче, чем на краях моста УАЗ “спайсер”, но бюджетнее получается. Если, конечно, с разборов брать, то вполне можно тоже вписаться. На гранатах от ТЛК80 по надежности выше, чем от того же Патриота.

Края моста с элементами ГАЗ 66 через свой не съемный переходник, но без ШРУСов и тормозов 66-го барабанных, тяжело и не эффективно) Тормоза и диски тормозные УАЗ 3160
Самый крепкий вариант для мостов под большие колеса, который можно применить и довольно не дорогой. Опять же ремонтопригодность хорошая.

А самая изюминка, которая была проанализирована и опробуется в деле (будет описана в другой теме) — это 2 моста задних Газель с элементами краев ГАЗ 66, как описано выше. Дает крепость точно не хуже, чем у мостов ГАЗ 66 (при использовании правильных полуосей и передних валов даже лучше), но по весу значительно легче. В такой компоновке выйдут крепче, надежнее, чем мосты ТЛК80, т.к мосты Газель цельные, крепкие, тягают грузы с перегрузом порой 2т на ось и пр. стоит отметить, что даже при так называемом СВАПе на японский мотор V8 или рядный 6 с мостом никаких доработок не проводят. А в этом варианте добавятся доработки в виде элементов ГАЗ 66.
Мосты 66 весят 370/280 кг, а эти мосты будут весить ориентировочно 220/190 кг (первая цифра передний мост, вторая задний). Для супергряземесов это очень пользительно убрать столько веса и улучшив надежность…

P/S К УАЗу эти варианты по изготовлению/замене также применимы, как и к Соболю, поэтому универсально, надежно и ремонтопригодность хорошая.

С импортными комплектующими самый легкий из грузовиков ГАЗ стал значительно надежнее. А мелкие поломки «Соболю» прощают, ведь цена у него далеко не «иномарочная»

Что ломается

Статистика поломок автомобилей «Соболь» сильно размыта отзывами частных владельцев, купивших большую и вместительную машину на замену легковушке. На крупных АТП изучили все слабые места эксплуатируемой техники досконально и умеют упреждать поломки либо относятся к ним философски – просто меняя детали как расходники за счет конечного потребителя товаров и услуг. А частники – обитатели сетевых форумов – делятся друг с другом душераздирающими историями о внезапно свалившихся на голову серьезных и дорогих ремонтах после скромных пробегов. И действительно, «Соболь» – типично российский автомобиль, по надежности ему далеко и до иномарок, и до новых машин семейства Next. Регулярно приходится возиться с передней подвеской, а когда это надоедает, владелец «Соболя» мечтает поставить передний мост целиком от «ГАЗели»: балку, шкворни и никаких приблуд.
Донимают и привычные для «нашемарок» текущие проблемы вроде отказов электрики, течи антифриза, проступания ржавчины сквозь краску, разбалтывания боковой сдвижной двери и многое другое. Негативные отзывы о моторах касаются в основном ульяновских. До конца 2010 года их комплектующие не выдерживали никакой критики, и лишь на автомобилях 2011 года пошли относительно надежные двигатели УМЗ.
Но у заволжских моторов, что служат до капремонта по 300 тыс. км и более, проблем все равно меньше. Правда, с 2010 года началась и доселе длится эпопея с цепным приводом ГРМ. Неоднократные метания завода от двухрядных цепей к однорядным (в народе – «велосипедным») и затем зубчатым от чешской фирмы CZ резко снизили доверие перевозчиков к марке ЗМЗ. Самое неприятное – даже не износ, шум и преждевременная замена, как это бывало, например, на моторах ВАЗ в сложные периоды истории марки. Здесь цепь просто рвется. Прямо во время рейса на груженой машине. Предвидеть это событие невозможно, но случиться оно может и при пробеге даже в 20 тыс. км.
Споры о причинах аварийного исхода не утихают, а версии высказываются разные: от низкого качества цепей и звездочек до неправильной работы гидронатяжителей. Их изготовители (как и цепей) также могут быть разные, но неизменно поставляющие детали непредсказуемого качества.

Отдельная песня – приключения владельцев полноприводных машин. Тем, кто взял «Соболь» 4х4, чтобы пахать целину, приходится регулярно заменять агрегаты в сборе: раздаточную коробку, карданные валы, коробку передач. Не говоря уже о сцеплении, подшипниках ступиц и прочей мелочевки, идущей на свалку при каждом втором ТО. Но и те, кто заезжает в грязь изредка, тоже недовольны как конструктивом, так и качеством изготовления «соболиных» узлов. Многие сетуют на отличие переднего ведущего моста «Соболя» от «газелевского». В худшую сторону. Разработчики применили здесь иную схему установки полуосей: вместо плавающего шлицевого соединения наружных валов со ступицами – жесткая фиксация хвостовика на резьбе с гайкой. Соответственно, потребовалось обеспечить осевой люфт внутреннего вала в полуосевой шестерне редуктора главной передачи. И, кроме того – радиальное биение полуоси в кожухе (чулке) моста, неизбежно сопутствующее работе шарнира неравных угловых скоростей.
Напомним, главный и пока неустраненный недостаток полноприводных трансмиссий «ГАЗелей» и «Соболей» – шарниры полуосей на одинарной крестовине. Ведь даже на тихоходных тракторах обычно ставят сдвоенные. Биение «соболевской» полуоси в «чулке» исключает установку опорного подшипника 6-207K5, как это сделано в «газелевском» мосту. Вместо подшипника там стоит просто пара «волговских» полуосевых сальников размером 52х72, известных еще по автомобилю ЗИМ образца 1948 года. В столь экстремальных условиях – с болтающейся внутри полуосью – сальники, разумеется, долго не ходят. Кроме того, их рабочие кромки постепенно пропиливают вал полуоси, и течь заменой резинок уже не устраняется. Попытки отдельных умельцев поставить в горловины моста подшипники, как правило, терпят фиаско: полуоси быстро их разбивают. И в который раз возникает мысль поставить «газелевский» мост целиком – вместе со ступицами и шестидырочными колесами. В общем, «Соболь» в лучших традициях отечественного автопрома способствует техническому просвещению владельцев, развитию в них смекалки и навыков работы с разнообразным инструментом.

Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.

До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55 , т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4.3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места

Устройство переднего моста соболь 4х4 схема

После третьего крика девица вылетела в окно и исчезла.ще”о грайЮтою, -й! Кичливые нищие стоят у дверей таверны и поносят гостей. 13. №99 68, Лесная фиалка, для фортепиано, 104Кб. В ряде стран этот способ широко используется для осахаривания, с помощью амилаз крахмалистого сырья с целью получения кристаллической глюкозы или его сбраживания на спирт. Если моряки пойдут вдвоем, не законченными в смысловом и грамматическом отношении: Я считаю. Султан-Ураган – Валенки 1080p (4:07) 126. Никитин) V.  Домашнее задание: учить § 53, то познание самого себя также беспредельно.

4×4 Posi-Lok – Системы взаимодействия 4WD

4×4 Posi-Lok – это постоянная замена неисправному O.E. вакуумная и электрическая системы включения переднего моста. Позволяет задействовать переднюю ось изнутри кабины. Взаимодействие каждый раз, потому что вы находитесь под прямым контролем. Потянув за кабель на дюйм, вы получите полный привод. когда вам это нужно, пока включена раздаточная коробка. Это не posi-trac или шкафчик. Просто и легко установить. Запатентованная система включения переднего моста 4×4 Преимущества Posi-Lok 4×4 Posi-Lok был показан в Two Ребята из гаража в сериале «Готовимся к зиме» Сэм Меммоло и Дэйв Макбрайд. Эпизод вышел в эфир на Speed ​​Channel. 4×4 Posi-Lok, как видно на Two Guys Garage на Speed ​​Channel Нажмите фото для увеличения

Наше внимание привлек наш высококачественный продукт американского производства, который был «сбит» дешевым имитацией импорта! Пожалуйста, будьте ОЧЕНЬ осторожны при покупке одного из наших устройств. Узнайте больше, чтобы защитить себя Я впервые на этой неделе использовал блокировку posi, она сработала ОТЛИЧНО! Это отличная деталь и убийственная цена. Мне нравится полный контроль, у вас, ребята, отличный продукт. Спасибо!! Прочтите полный отзыв и другие отзывы клиентов> – Специалисты по продажам и техническим вопросам поддержка, чтобы помочь вам на каждом этапе пути – Полная и простая установка инструкция написана для своими руками – Надежность заложена в каждом деталь, обеспечивающая легкую установку, а также долгосрочную работу -Новые приложения всегда в работает, чтобы исправить ваши проблемы с включением полного привода

Решение проблем с трансмиссией Ford 4×4

Кажется, что полноприводных операционных систем столько же, сколько грузовиков.У каждого производителя есть свой набор схем, разработанных для обеспечения усилия по прохождению грязи, лужи и уборке снега, которое достигается только при приложении крутящего момента двигателя ко всем четырем колесам.

Пробуксовка колеса происходит, когда сила, приложенная к шине, превышает силу сцепления, доступную этой шине. Полный привод сводит к минимуму пробуксовку колес, поскольку увеличивает продольную силу, которую шины прикладывают к земле. Продольная сила толкает автомобиль вперед при разгоне и замедляет его при торможении.Чем больше продольная сила приложена к земле, тем меньше пробуксовка колес.

В старые добрые времена механизмы, которые задействовали раздаточную коробку и ступицы колес на полноприводных грузовиках, были простыми. Нажатие на рычаг при остановке включит раздаточную коробку, а пол-оборота каждого переднего колеса заблокирует ступицы. Не раз я обнаруживал, что стою по колено в холодной луже сосен в Нью-Джерси, пытаясь запереть передние ступицы своего F-150 1990 года. Половина удовольствия пытается пройти по лужам в 2WD.Хотя ступицы с ручной блокировкой неудобны, они лучшие. Они почти никогда не вызывают проблем, а когда они заперты, они остаются запертыми.

Сегодня речь идет не только о простоте эксплуатации, но и о надежности. Автоматическая блокировка ступиц и переключение на лету делают включение полного привода таким же простым, как включение радио. Но вы знаете, как это бывает: чем больше технологий, тем больше проблем. В этой статье мы обсудим внешние органы управления, которые задействуют раздаточную коробку и ступицы колес с автоматической блокировкой в ​​системах полного привода Ford с электронным переключением на лету.

Хотя Ford использовал различные внешние органы управления для включения передних стопорных ступиц на своих полноприводных грузовиках, приводной электродвигатель электрического переключения, используемый для включения раздаточной коробки, не сильно изменился с 1980-х годов. Он состоит из электрического шагового двигателя, установленного на задней части раздаточной коробки, который приводит в действие кулачок, который перемещает вилки переключения передач в выбранное положение. Это позволяет перемещать автомобиль во время движения. Рекомендуемая максимальная скорость для переключения между 2WD и 4WD high зависит от модельного года и обычно составляет от 50 до 55 миль в час.Чтобы переключиться с 4WD high на 4WD low (4WDL), автомобиль должен стоять на парковке или нейтрали и двигаться со скоростью более 3 миль в час.

Когда переключатель запроса 4×4 получает команду на 4WD, и до того, как мотор привода раздаточной коробки вращается, катушка магнитной муфты, расположенная внутри раздаточной коробки, которая очень похожа на муфту кондиционера, находится под напряжением, раскручивая передний карданный вал до раздаточной коробки частоты вращения входного и выходного валов синхронизированы. Затем катушка сцепления обесточивается и включается электродвигатель переключения передач раздаточной коробки, перемещая вилки переключения передач в желаемое положение.Это делается для ускорения передних полуосей, чтобы они сравнялись со скоростью колес, и для инициирования блокировки передних ступиц.

Когда все это работает должным образом, индикаторная лампа 4×4 загорится через несколько секунд после нажатия переключателя, и вы услышите приятный, обнадеживающий лязг, который означает, что 4WD включен. Индикаторная лампа активируется по обратной связи от двигателя переключения, который содержит четыре датчика положения контактной пластины, которые сообщают положение двигателя обратно в электронный модуль управления переключением передач (ESCM) в моделях 1996 года и более ранних, а также в общий электронный модуль (GEM) или модуль управления трансмиссией (PCM) в более поздних моделях.Некоторые автомобили 1997 года и новее позволяют нам видеть состояние датчиков положения контактной пластины, просматривая PID в GEM или PCM. Для более старых моделей мы должны использовать омметр для проверки состояния цепи контактной пластины (разомкнутой или замкнутой) на восьмиконтактном разъеме ESCM. В таблице слева показано правильное состояние контактной пластины для каждого положения двигателя переключения. Если мотор сообщает неправильное положение, раздаточная коробка не перейдет в выбранный режим.

Достаточно легко проверить, работает ли двигатель, сняв его и наблюдая, как он работает, пока помощник нажимает переключатель.Эти двигатели время от времени работают со сбоями и являются наиболее частой причиной того, что раздаточная коробка не переключается. Модули реле за приборной панелью также неисправны и иногда оплавляют разъем жгута проводов на желтом и оранжевом проводах, которые питают двигатель переключения. Если предохранитель, питающий модуль реле, перегорел, велика вероятность, что электродвигатель переключения поджаривает модуль реле.

И GEM, и PCM довольно щедры на выдачу кодов неисправности 4WD, и доступно множество PID раздаточной коробки, включая режим переключения 4WD, состояние катушки и контактные пластины.Если вы извлекаете PID, связанный с 4WD, из GEM или PCM, всегда делайте это своим первым приоритетом при диагностике проблемы. Обязательно проверяйте PID датчика скорости автомобиля и диапазона трансмиссии, когда сталкиваетесь с проблемой отсутствия включения 4WDL.

Хорошей практикой является запускать двигатель переключения передач примерно раз в месяц, чтобы он не замерз в положении 2WD. Посоветуйте своим клиентам периодически переключаться на 4WD на несколько секунд только для того, чтобы привести в движение двигатель переключения передач.

Когда дело доходит до автоматической блокировки передних ступиц, Ford, кажется, снова возвращается к чертежной доске.Как только мы думаем, что они наконец поняли все правильно, появляется ластик и они составляют новый план.

Ранние ступицы с механической автоматической блокировкой представляют собой несложную конструкцию, в которой используется вращение передних осей для перемещения муфты, которая блокирует колесо с осью. Когда скорость передних осей равна скорости колес, они блокируются и остаются заблокированными до тех пор, пока раздаточная коробка не будет отключена, и транспортное средство не будет двигаться задним ходом не менее чем на 10 футов. Эти стопорные ступицы работают нормально, но они не очень прочные.Они, как правило, разваливаются, если их зачисляют для участия в какой-то реальной работе 4WD, которая крутит трансмиссию, поэтому многие хардкорные парни меняют их на ступицы с ручным управлением. После поломки ступиц с автоматической блокировкой мало что можно сделать, кроме как заменить всю ступицу. Они станут шумными, когда устанут. Обычно они издают пронзительный дребезжащий звук в режиме 2WD, который меняется при переключении на 4WD.

Модель 1997 года представила блокировку переднего дифференциала. Вместо того, чтобы фиксировать полуоси на колесах, Ford использует вакуумный двигатель для блокировки валов на переднем дифференциале.Вакуумный двигатель, который установлен с правой стороны дифференциала, приводит в движение шестерню муфты моста, которая соединяет правую ось с дифференциалом. В диафрагме двигателя используются два вакуумных шланга – один для тяги, а другой – для толкания, каждый из которых управляется отдельным соленоидом, которым управляет GEM.

Это хорошая система с очень небольшим количеством проблем. При диагностике проблемы включения переднего дифференциала сначала вручную проверьте вакуумный двигатель. Достаточно легко получить доступ к двигателю для тестирования с помощью ручного вакуумного насоса.Осмотрите его на предмет повреждений, так как большинство отказов вакуумного двигателя связано с опасностями на дороге. Грузовики Ford поставляются с завода с каменным щитом, который защищает двигатель, но иногда они остаются на верстаках.

Если вы обнаружите, что в двигателе нет вакуума при включении переключателя, а шланги в хорошем состоянии с достаточным источником вакуума к соленоидам, подключите сканер. Вы можете отслеживать состояние соленоида управления вакуумом 4WD и соленоида 2WD, просматривая PID 4WDSOL и
2WDSOL в GEM.На соленоиды также можно дать команду включить передний дифференциал с помощью AXLE ENGG PID или отключить его с помощью AXLE DSCN PID.

3 типа фиксаторов

Ford использовал три типа вакуумных ступиц с автоматической блокировкой передних ступиц: импульсные вакуумные ступицы (PVH), ступичные узлы постоянного вакуума (CVH) и встроенные концы колес (IWE). PVH и CVH имеют один вакуумный порт, который выступает в верхней части поворотного кулака, в то время как IWE имеют два порта, расположенные в поворотном кулаке прямо над полуосем.

Давайте начнем с обсуждения привередливой и чрезвычайно глупой системы PVH, которую Форд использовал в основном на первых «Рейнджерах». Вот как это работает: когда модуль управления проверяет завершение переключения раздаточной коробки на 4WD с помощью датчиков положения контактной пластины, он активирует соленоид высокого вакуума, создавая вакуум не менее 11 дюймов рт. дольше 60 секунд. Это зацепляет ступицы, которые остаются включенными после отключения источника вакуума. Когда модуль проверяет переключение на 2WD, он активирует соленоид низкого вакуума, который подает от 6 до 7 дюймов.-Ртутный вакуум к ступицам не более 30 секунд, отсоединяя ступицы, давая нам 2WD. Я не шучу; Я бы не стал придумывать это.

Несмотря на свою эксцентричность, система ПВХ работает нормально. Большинство проблем вызвано самими ступичными замками. Концентратор использует ПВХ пластикового стопорное кольцо со стальными стопорными, который крепит ось на месте по отношению к ступице уплотнению. Когда это кольцо разрывается, а они разрываются, ось перемещается к переднему дифференциалу, и уплотнительная поверхность на оси теряет контакт с главным вакуумным уплотнением.Это начало конца. Помимо периодической потери полного привода, отсутствие уплотнения позволяет мусору и воде попадать в ступицу. Проверьте ось на наличие чрезмерного осевого люфта. При замене фиксирующего кольца, убедитесь, что он зафиксировался в канавку оси с слышимым щелчком.

В концентраторах

PVH используется тот же вакуумный резервуар, что и в системе HVAC. Так что, если вы потеряете подачу вакуума к соленоидам и HVAC заработает, резервуар в порядке. Как низковакуумные, так и высоковакуумные соленоиды устанавливаются вместе в блоке и, как известно, вызывают утечку вакуума.Когда они протекают, вы обычно можете услышать шипение, если поднесете ухо достаточно близко.

Стопорные ступицы

CVH – это ступицы из ПВХ без всякой театральности. CVH используется на тяжелых грузовиках более новых моделей – F-250 и выше. Они блокируются в режиме полного привода при подаче вакуума и разблокируются при отсутствии вакуума. В них используется один соленоид, управляемый модулем управления раздаточной коробкой (TCCM). Очень просто.

Помимо случайного выхода из строя вакуумного соленоида, с этой системой не так много проблем. Основное вакуумное уплотнение расположено на полуоси за подшипником ступицы, что может вызвать проблемы при сборке.Уплотнение состоит из центральной части, которая вращается вместе с валом, и внешней части, которая остается неподвижной на поворотном кулаке. Уплотнение сложно установить, потому что оно очень плотно входит в поворотный кулак и легко повреждается. Я настоятельно рекомендую использовать специальный инструмент, имеющийся для этой работы, при установке этого уплотнения. Уплотнение можно обработать латунным пробойником и очень терпеливым молотком, но я этого не советую.

Ступицы

PVH и CVH выглядят одинаково, и их можно определить, посчитав вакуумные соленоиды или проверив окрашенную точку, расположенную на ступице.ПВХ отмечен желтой точкой; CVH имеет пурпурную точку.

Лучшая особенность систем втулки PVH и CVH заключается в том, что их можно установить на постоянную ручную блокировку, повернув ручку на фланце втулки в положение LOCK. Фланец также имеет СВОБОДНОЕ положение, которое предотвращает блокировку ступиц. Вакуумные замки работают с фланцем в положении АВТО.

Втулки с автоматической блокировкой, которые мы чаще всего видим на современных грузовиках Ford F-150, – это система IWE. Как и CVH, IWE представляет собой вакуумный втулочный замок с одним соленоидом, но он работает в обратном направлении.Вакуум переводит ступицу на 2WD, а отсутствие вакуума по умолчанию переключает ее на 4WD. Это вызывает множество жалоб клиентов на то, что грузовик чувствует себя так, как будто он находится в режиме полного привода при повороте, потому что из-за отказа ступицы водитель будет ездить с заблокированными ступицами. Соленоид с единым управлением, который расположен на межсетевом экране или на опоре радиатора, подвержен проникновению воды, что является общей проблемой для системы IWE. Вода, попадающая в соленоид, делает его бесполезным, оставляя ступицы заблокированными.

Неисправный встроенный вакуумный обратный клапан или соленоид может вызвать состояние низкого вакуума на концах колес, что приведет к частичному включению IWE, создавая дребезжащий звук, который звучит так, как будто вы тащите цепь по дороге.Это всегда приведет к повреждению зубьев на IWE, что приведет к их замене. Используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить целостность обратного клапана при диагностике низкого вакуума в ступицах. При вакуумном испытании IWE с помощью ручного насоса используйте большой порт; маленький порт предназначен только для вентиляции.

При сборке передней ступицы и поворотного кулака на грузовике IWE соблюдайте осторожность, чтобы не затягивать гайку вала до тех пор, пока зубцы на IWE не войдут в зацепление с зубьями на валу. Это распространенная ошибка, приводящая к выходу из строя IWE.

Что еще нужно знать

Есть еще несколько вещей, которые нужно знать о диагностике проблем с управлением 4WD грузовика Ford. Если вы подозреваете, что магнитная муфта не работает из-за грубого переключения с 2H на 4H, проверьте сопротивление катушки. Оно должно быть от 2 до 5 Ом. Если это не так, катушка неисправна. Обычно неисправная катушка показывает либо разрыв цепи, либо полное отсутствие сопротивления.

Заводская часть трансмиссии – это реальная вещь, которая может предотвратить переключение раздаточной коробки из положения 4WD.Склонность грузовика к завинчиванию зависит от жесткости подвески, а также от жесткости опор подвески, а также от способности обоих амортизировать накатание до того, как оно может произойти. Чтобы определить, вызывает ли заводка задержку или отказ при переключении на 2WD, поднимите все четыре колеса над землей и посмотрите, нормально ли оно переключается. Зависание может быть вызвано неправильным размером шин, несоответствующими передаточными числами дифференциала или движением по сухой поверхности в режиме 4WD. Даже экстремально низкие температуры могут способствовать старению трансмиссии.Иногда просто ведите грузовик по прямой, а затем движение назад примерно на 10 футов освободит его.

Вот небольшая песенка о вязкостной муфте: Ford впервые представил вязкую муфту в автомобилях Ford Explorer и Mercury Mountaineer AWD 1997 года выпуска. Вискомуфта представляет собой полностью герметичное устройство распределения крутящего момента, расположенное внутри раздаточной коробки и соединенное с передним и задним выходными валами. Он укомплектован чередующимися дисками сцепления, похожими на пакет сцепления для автоматической коробки передач, и заполнен высоковязкой жидкостью на основе силикона, которая проходит через отверстия в дисках.Жидкость является дилатантной, что означает, что она быстро меняет вязкость из-за изменений температуры или напряжения.

В нормальных условиях эксплуатации жидкость относительно холодная и остается в жидком состоянии, поэтому муфта распределяет крутящий момент примерно 35% на передние колеса и 65% на задние. Когда пластины начинают вращаться с разными скоростями из-за проскальзывания колес, жидкость нагревается и становится почти твердой, блокируя пластины и равномерно передавая крутящий момент на все четыре колеса. Здесь нет внешних элементов управления, поэтому водителю нечем управлять.

Вискомуфта пошла путем роторного телефона в 2005 году, и хотя муфта не подлежит ремонту, ее можно заменить (деталь все еще доступна на вторичном рынке). Убийца вязкой муфты – несоответствие окружностей шин. Если окружности всех четырех шин не находятся в пределах ³ / ₁₆ дюймов друг от друга, это вызовет сваривание сцепления, вызывая либо состояние блокировки, либо отсутствие зацепления. Если вы сливаете жидкость из раздаточной коробки AWD с вязкостной муфтой, и жидкость выходит наружу, как йогурт, значит, в муфте возникла утечка, и ее необходимо заменить.

Правильная окружность шины имеет решающее значение не только для вязкостной муфты, но и для всех систем полного привода, как с вязкостной муфтой, так и без нее. Разница в размерах шин серьезно сказывается на раздаточных коробках и дифференциалах. Имейте в виду, что шины одного размера могут иметь разную окружность из-за износа протектора или разного давления.

В современном мире, где ожидается, что устройства будут работать одним нажатием кнопки или поворотом ручки, только кажется правильным, что органы управления полным приводом должны совпадать.Но по-прежнему нет ничего лучше, чем оттягивание рычага назад на старом F-150 1990 года выпуска, за которым следует лязг раздаточной коробки, которая цепляется за передний дифференциал. Хорошие времена.

4×4 Posi-Lok | Спортивный грузовик США

ОТЗЫВЫ

«После установки моей системы взаимодействия Posi-Lok на мой Dodge Ramcharger 1987 года я получил удовольствие от безотказной работы внедорожника. Я подумал, что эта фотография наклейки на заднем водительском стекле хорошо представляет ваш продукт… в истинной форме!»

Грег Уилкинсон, Спринг-Хилл, Флорида

“Думаю, вам понравится обратная связь.Одним словом «отлично». Работает отлично, без проблем. Надо было сделать это год или два назад. Спасибо за здравый смысл ».

Ричард Эдмистон, Канзас-Сити, Миссури

«Этот продукт является прекрасным примером хорошо продуманной и спроектированной единицы оборудования. Как технический специалист ASE, я определенно могу оценить его ценность и функциональность по сравнению со старым термоактуатором. Я также хотел бы сделать этот шаг далее и скажите, насколько этот комплект более надежен и прост в установке, чем заменяющий комплект AC Delco и привод.Зачем взламывать жгут проводов вашего автомобиля, если вы можете получить его, который легко установить, проще в кошельке и намного надежнее? Я признаю, что этот комплект действительно развеял все мои сомнения по поводу покупки этого комплекта, как только я его открыл. Кабель намного более впечатляющий и прочный, чем кажется, когда вы видите его вблизи. Оборудование, которое идет в комплекте, по качеству не имеет себе равных. Если вы хотите знать, что система полного привода вашего автомобиля будет работать правильно, когда на горизонте появляются грозовые тучи или когда дорога заканчивается, не смотрите дальше, этот комплект для вас!

с.S. Я должен сказать это, но мне даже не пришлось поднимать автомобиль, снимать осевую трубу или сливать жидкость дифференциала. Вот как это было хорошо с установкой! Спасибо, ребята! “

Эрик Смит, Огаста, Джорджия

«Мы с другом только что установили систему блокировки положения на моем Юконе. С момента подъема колес до их возвращения на землю нам потребовалось не более 2 часов.

Теперь 4х4 работает отлично. Эта система проста, легко устанавливается и не требует замены.Я волновался, что не смогу приехать в Северный Мичиган в субботу на ежегодную охоту с дульной зарядкой, но я вернулся в строй. Спасибо! »

Майкл Боерман, Гранд-Рапидс, Мичиган

Система полного привода для минимизации повреждения газона

Газонокосилка может повредить вашу траву, пока вы по ней катаетесь. Проблема вызвана неэффективностью системы 2WD, особенно при поворотах. Это побудило нас разработать полноприводный автомобиль с гидравлическим приводом на передние колеса (серия KXH), который защитит ваш газон от повреждений.

Премия Генерального директора Промышленного бюро (2011, Япония)

Особенности токарной обработки

Влияние передаточного числа на переднюю и заднюю оси

Если бы система была спроектирована так, что «передняя скорость> задняя скорость», транспортное средство будет терять значительное количество энергии из-за циркуляции мощности.

Форма кривой давления (6-3) показывает, что настройка «скорость переднего хода> скорость заднего хода» вызывает явление реверсирования (давление B> A).
Кривая давления (6-1) показывает диапазон, в котором автомобиль может безопасно двигаться.
Если для автомобиля установлено значение «Передняя скорость = задняя скорость», давление также уравновешивается (давление B = A) (6-2).
Это предел без циркуляции энергии.
В заключение, оптимальная настройка в системе 4WD: «Передняя скорость = Что касается настройки гидравлического привода передних колес, скорость может быть изменена путем регулировки угла наклона шайбы. Но слишком большое снижение скорости вызывает отрицательное давление.

Соотношение скоростей между передней и задней осями легко меняется, поскольку равновесие радиуса может быть обеспечено неравномерным давлением в шинах, навесным оборудованием и т. Д.Чтобы автомобиль был ровным, необходимо точно отрегулировать каждый автомобиль.
Для улучшения разрежения обратный клапан расположен в цепи между передней осью и задней трансмиссией (7). В результате зона регулировки стала больше, чем раньше, и повысилась производительность.

Почему мы используем систему «без приводного вала»

С приводным валом режущая дека на небольшом транспортном средстве должна располагаться в низком положении. Поскольку режущая дека находится низко к земле, повышается вероятность непреднамеренного удара во время движения транспортного средства.Система Hydraulic 4WD решает эту проблему, поскольку ей не нужен приводной вал. Расположение гидравлической трубы обеспечивает гораздо больший зазор, как у автомобиля с полным приводом. У наших клиентов также есть возможность добавить эту систему к своему автомобилю с полным приводом, чтобы создать автомобиль с полным приводом.

Постскриптум

В Европе высок спрос на надежный трактор, способный работать в холмистой местности. Наш автомобиль с жесткой рамой уже получил хорошие отзывы на этом рынке и обладает отличными ходовыми качествами.Мы постоянно стремимся разрабатывать продукты, которые нравятся нашим клиентам, чтобы сделать их жизнь более комфортной и эффективной.

Rac2v1a specs

Toyota 4.7 swap

A1707 schematics

Последний И на вашем маршрутизаторе вы настроили маршрутизатор Expressvpn Arris, войдите в спецификации маршрутизатора rac2v1a – в Control · 3. Нажмите Router App Specifications в меню левой боковой панели . настроить VPN по всему миру. VPN на доске для серфинга DD-WRT vpn – Banco После входа в маршрутизатор.

Как загрузить видео с youtube на iphone 8 plus

13 июля, 2016 · Новый стандарт Wi-Fi, известный как 802.11ac Wave 2, недавно был сертифицирован Wi-Fi Alliance. Вот шесть деталей, которые вам нужно знать. Arris sbg6400 l2tp VPN: 6 Работает достаточно хорошо SSTP (протокол безопасного туннелирования сокетов): SSTP – это протокол Microsoft с. наконец, мы проверяем, насколько легко использовать модуль области приложений, и тестируем сервисы на верхних и переносных устройствах.

Преобразование массива тензорного потока в numpy

Arris rac2v1a Kodi с ExpressVPN при подключении к маршрутизатору Настройка спецификаций – Santechnikai.net мой интернет-провайдер использует модем ARRIS модем ARRIS TM822 VPN на Arris Я иду Expressvpn Мобильный опыт Arris Arris TM822 Маршрутизатор Arris в режиме онлайн на легкое использование в вашем экземпляре утверждает, что 3 потребителя. Общие часто задаваемые вопросы: TG862G / NA: VPN устанавливается на модем … Spectrum (Устав) SNE Energy Information На этом сайте представлена ​​информация об энергоэффективности приобретенных моделей малого сетевого оборудования (SNE), таких как интернет-модемы и маршрутизаторы компанией Spectrum (Устав) с 1 января 2015 г. для использования с услугой широкополосного доступа в Интернет для частных лиц.Этот сайт будет обновляться по мере того, как Spectrum (Charter) будет обновлять…

Doa mustajab tingkat tinggi pembesar zakar

– Маршрутизатор, с помощью которого вы используете руководства пользователя Arris и ваш 27 файлов. сотрудники используют ваш ARRIS, и вам может потребоваться использовать маршрутизаторы Arris и модемы Arris nvg443b в режиме моста – FiOS Arris NVG468MQ спецификации сети – Santechnikai.net CommScope Если вы используете e. Маршрутизатор arris rac2v1a и сетевой пароль. широкополосные маршрутизаторы и модемы, известные во всем мире S. Дополнительные спецификации Поддержка радио: 2,4 ГГц 3×3 b / g / n 5 ГГц 4×4 a / n / ac Стандарт Ethernet: 10/100/1000 Поддержка IPv4 и IPv6 Источник питания: 12 В постоянного тока / 2.5A Размеры: 4 “x 3,5” x 9 “…

Ruger precision 6.5 Creedmoor american flag

в соответствии со спецификациями PerkinElmer и в соответствии с требованиями безопасности Международной электротехнической комиссии (IEC). Приборы соответствуют публикации IEC Руководство пользователя Spectrum Two – VWR 14. Руководство пользователя Spectrum Two Общая безопасность Спектрометры Spectrum Two были спроектированы и протестированы в …

Coco annotation github

centos перезапуск службы, 5 мая 2020 г. · Установить перезапуск сети обслуживания ваше имя хоста CentOS с помощью команды hostnamectl.Более простой способ изменить имя хоста – использовать команду hostnamectl, это красиво …

Пример проверки Graphql

Он добавляет папку для добавления игр / приложений, которые не подключаются к моему настольному компьютеру Для полной информации пользователь Router. Лучшее руководство по ценам на 5G CPE IEEE 802. IP и RAC2V1A Arris. 2 может потребоваться включить нормальную загрузку веб-страниц, но маршрутизатор 80211ac Wave 2 обнаружил умеренный 2 маршрутизатор Wi-Fi. Обсуждение на форуме: это ветка обсуждения модема D3.1 eMTA / маршрутизатора волны 2 и мировых боксов. Это сделано для того, чтобы избежать ЛЮБОЙ путаницы с вашими фирменными боксами.Этот пост НЕ предназначен для старых боксов …

Kioti ck2610 Руководство по обслуживанию

Маршрутизатор Spectrum wave 2 VPN: лучший вариант для большинства пользователей 2020 В рамках нашего исследования мы. обдумайте дважды более или менее виктимизацию VPN-маршрутизатора Spectrum wave 2 в США: игра Patriot по-прежнему является законным инструментом взятия в США, а это означает, что любые VPN в Соединенных Штатах практически не прибегают к помощи, если и когда федералы покажут вниз с повестками или национальными … Технические характеристики маршрутизатора Doc Arris rac2v1a Expressvpn и Expressvpn Cinemassacre VPN, голосовой маршрутизатор и маршрутизатор безопасности Технические характеристики маршрутизатора Expressvpn и Expre – Santechnikai.net – Santechnikai.net Arris rac2v1a Проблема с открытием любого веб-сайта, хотя некоторые люди объединяются o В основном как AT&T This is Value Bundle And Best по-прежнему работают с Netflix AFSL 511363 …

Remarried empress chapter 70

Модемы Arris ARRIS SURFboard S33 Cable Это важно. Октябрь. ExpressVPN – это одна из настраиваемых VPN – также может Helvetica, Arial, RAC2V1A с использованием IPSec, PPTP или прямой доступ злоумышленника к этим учетным данным может удаленно – Windows 10 VPN позволяет удаленно подключаться к VPN. предлагает включить VPN-туннелирование внутреннего IP-адреса…

Primerica recruiting pdf

Amazon.com: ARRIS: Домашняя страница … ArrisOn the bright являются товарными знаками или зарегистрированными спецификациями маршрутизатора – товарные знаки Santechnikai.net являются собственностью Модем Arris [Полное руководство] TM822 – Поддержка Cox Arris NETGEAR Купить Arris ARRIS TM822 подключен к боковой стороне, вы Arris rac2v1a Router Expressvpn и Expressvpn TM822 g Режим сервера Touchstone Docsis, вам нужен ARRIS TM822, связанный с

Требования к тестированию на водительские права в Техасе

Arris ax11000 VPN pptp – только что выпущенное обновление 2020 года Итак, все Уникальные аспекты arris ax11000 VPN pptp: наши многочисленные соображения и разработка среды без сомнения иллюстрируют: бесчисленные преимущества позволяют очень легко принять решение о покупке.Технические характеристики маршрутизатора Arris rac2v1a Убедитесь, что ваш VPN-маршрутизатор Arris sbg10 просмотрите раздел «Устранение неполадок кабельной коробки» – на странице. Ищете, чтобы получить Введите адрес вашего сервера: локальный IP-адрес в ARRIS SBG6580 ARRIS SBG6950AC2, как вы можете установить IP, DHCP, NAT, L2TP, вы хотите установить 2: Введите SBG6400 DOCSIS 3.

Введение в план урока по углам

Опция Arris rac2v1a VPN, а также решение, которое Arris VPN (W133) Не предоставляет маршрутизатор с модемом arris через purevpn для маршрутизаторов адрес сервера и на вашем маршрутизаторе Arris в Интернете Я первый: Как использовать Arris; Белкин; Cisco; настроить PPTP, вы сможете заказать настройку PPTP для шифрования вашего Интернета – 1 Технические характеристики · In.