Система смазки двигателя ЯМЗ

Система смазки двигателя ЯМЗ – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 15).

Рис. 15. Схема системы смазки двигателя с односекционнъш масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником: 1 — масляный картер; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — жидкостно-масляный теплообменник; 6 — фильтр очистки масла; 7 — перепускной клапан; 8 — сигнальная лампа фильтра; 9 — фильтр центробежной очистки масла; 10 — распределительный вал; 11 — ось толкателей; 12 — коленчатый вал; 13 — дифференциальный клапан; 14 — форсунка охлаждения поршней; 15 — клапан системы охлаждения поршней; 16 — турбокомпрессор; 17 — перепускной клапан теплообменника; 18 — включатель привода вентилятора; 19 — привод вентилятора; 20 — ТНВД.

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 16) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.

В корпусе теплообменника установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±25 кПа (2,8±0,25 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль. Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе. При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см ) часть масла сливается в картер.

Рис. 16. Масляный насос: 1 — промежуточная шестерня; 2 — ось пром. Шестерни; 3 — вал-шестерня ведущая; 4 — крышка корпуса; 5 — вал-шестерня ведомая; 6 — корпус; 7 — шестерня привода; 8 — шпонка; 9 — фланец упорный.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Клапан системы охлаждения поршней прекращает подачу масла к форсункам при давлении масла в системе смазки ниже 130-165 кПа (1,30 — 1,65 кгс/см2).

Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 17). В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200 – 250 кПа (2,0-2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).

Рис. 17. Масляный фильтр: 1 — корпус фильтра; 2 — прокладка колпака; 3 — замковая крышка; 4 — колпак фильтра; 5 — фильтрующий элемент; 6 — головка колпака; 7 — прокладка фитьтрующего элемента; 8 — плунжер клапана; 9 — пружина клапана; 10 — пружина сигнализатора; 11 — подвижный контакт сигнализатора; 12 — неподвижный контакт; 13 — клемма.

Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущим парам привода клапанов, а по наружной трубе — к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления. Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 – 800 кПа (7,0 – 8,0 кгс/см2).

Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 490 — 520 кПа (4,9 – 5,2 кгс/см2).

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.

Фильтр центробежной очистки масла (рис. 18), включенный в смазочную систему параллельно после фильтра очистки масла, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки. Фильтр предназначен для тонкой фильтрации масла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора. Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение. Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять. Очищенное масло сливается в картер.

Рис. 18. Фильтр центробежной очистки масла: 1 — колпак фильтра; 2, 7 — шайбы; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка крепления ротора; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 8, 14 — втулки ротора; 9 — колпак ротора; 10 — ротор; 11 — отражатель; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — прокладка колпака; 15 — ось ротора; 16 — корпус фильтра; 17 — сопло ротора; А — из системы под давлением; Б — слив масла в картер.

Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала.

Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238

Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения дизельного двс ЯМЗ-238

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 1) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.

Рис. 1 — Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя ЯМЗ-238 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (1) жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя ЯМЗ-238 каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения двс ЯМЗ-238 температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238

Водяной насос (помпа) двс ЯМЗ-238 центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция помпы дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 приведена на рисунке 2.

Рис. 2 — Водяной насос (помпа) дизеля ЯМЗ-238

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости.

Валик водяного насоса ЯМЗ-238 установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением.

Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.

Уплотнение подшипниковой полости помпы двс ЯМЗ-238 осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением.

Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б».

Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода дизеля ЯМЗ-238 позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя. Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора. Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни. Сократить время прогрева двигателя. Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

Система смазки дизельного двс ЯМЗ-238

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 3).

Рис. 3 — Схема системы смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

1 – масляный картер; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – жидкостно-масляный теплообменник; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан; 8 – сигнальная лампа фильтра; 9 – фильтр центробежной очистки масла; 10 – распределительный вал; 11 – ось толкателей; 12 – коленчатый вал; 13 – дифференциальный клапан; 14 – форсунка охлаждения поршней; 15 – клапан системы охлаждения поршней; 16 – турбокомпрессор; 17 – перепускной клапан теплообменника; 18 – включатель привода вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 – ТНВД

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 4) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.

Рис. 4 — Масляный насос двс ЯМЗ-238

1 – промежуточная шестерня; 2 – ось промежуточной шестерни; 3 – вал-шестерня ведущая; 4 – крышка корпуса; 5 – вал-шестерня ведомая; 6 – корпус; 7 – шестерня привода; 8 – шпонка; 9 – фланец упорный

В корпусе теплообменника (пластинчатого) установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе.

При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см2) часть масла сливается в картер.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней дизеля ЯМЗ-238 поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер.

Клапан системы охлаждения поршней автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 прекращает подачу масла к форсункам при давлении масла в системе смазки ниже 130 — 165 кПа (1,30 — 1,65 кгс/см2). Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 5).

Рис. 5 — Масляный фильтр дизеля ЯМЗ-238

1 – корпус фильтра; 2 – прокладка колпака; 3 – замковая крышка; 4 – колпак фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – головка колпака; 7 – прокладка фильтрующего элемента; 8 – плунжер клапана; 9 – пружина клапана; 10 – пружина сигнализатора; 11 – подвижный контакт сигнализатора; 12 – неподвижный контакт; 13 – клемма

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200 — 250 кПа (2,0 — 2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора.

В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора.

Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтр или масло имеет большую вязкость (например, при пуск двигателя в холодное время года).

Фильтрующий элемент масляного фильтра ЯМЗ-238 изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала дизеля ЯМЗ-238 масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.

Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса ЯМЗ-238.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса ЯМЗ-238 установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 — 800 кПа (7,0 — 8,0 кгс/см2).

Для стабилизации давления в систему смазки двигателя ЯМЗ-238 включен дифференциальный клапан, отрегулированный начало открытия 490 — 520 кПа (4,9 — 5,2 кгс/см2).

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.

Рис. 6 — Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238

1 – колпак фильтра; 2, 7 – шайбы; 3 – колпачковая гайка; 4 – гайка крепления ротора; 5 – упорная шайба; 6 – гайка ротора; 8, 14 – втулки ротора; 9 – колпак ротора; 10 – ротор; 11 – отражатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – прокладка колпака; 15 – ось ротора; 16 – корпус фильтра; 17 – сопло ротора; А – из системы под давлением; Б – слив масла в картер

Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238 (рис. 22), включенный в смазочную систему параллельно после масляного фильтра, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.

Фильтр ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 предназначен для тонкой фильтрации масла.

Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора.

Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять.

Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала ЯМЗ-238.

Турбокомпрессор дизельного двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор ЯМЗ-238 способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива.

За счет этого повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Устройство турбокомпрессора дизельного двигателя ЯМЗ-238

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 (рис. 7) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Рис. 7 — Турбокомпрессор ЯМЗ-238

1 – гайка крепления колеса компрессора; 2 – подшипник упорный; 3 – болт; 4 – корпус компрессора; 5 – вставка; 6 – крышка корпуса компрессора; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пластина компрессора; 9 – болт; 10 – болт-стопор; 11 – пластина турбины; 12 – корпус подшипника; 13 – проставка корпуса турбины; 14 – колесо турбины с валом; 15 – корпус турбины; 16 – кольца уплотнительные; 17 – втулка; 18 – болт; 19 – экран маслосбрасывающий; 20 – шайбы упорные; 21 – кольцо уплотнительное; 22 – винт; 23 – колесо компрессора

Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.

Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.

Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.

Корпус турбины ЯМЗ-238 изготовлен из жаропрочного чугуна.

Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.

На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.

Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.

Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.

В турбокомпрессоре дизеля ЯМЗ-238 применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.

Смазывание втулки турбокомпрессора ЯМЗ-238 осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.

Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.

Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2.

На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.

Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Ремонтируем привод вентилятора ЯМЗ

Про устройство привода читайте в наших предыдущих статьях. В данном материале вы узнаете, как правильно отремонтировать привод вентилятора ЯМЗ.

При поломках механизм необходимо разобрать с помощью специального инструмента. Сперва отворачивают болты крепежа и снимают крыльчатку. Затем ослабляют крепление натяжных механизмов ремня пневмокомпрессора и генератора.

Провода для подачи напряжения привода вентилятора ЯМЗ 236 отсоединяют. Снимают трубку, подводящую масло. Выкручивают крепежный болт из штуцера. Затем демонтируют клапан с прокладкой.

Отворачивают гайки с болтами. Снимают агрегат с двигателя. Соблюдают аккуратность, чтобы не повредить прокладку.

Затем откручивают болты крепления и с детали снимают крышку. Из вала извлекают ведущие и ведомые валы. Достают поршень в сборе.

Чтобы предотвратить проворот шестерни, деталь фиксируют, отвернув гайку.

Пользуются любым съемником и спрессовывают запчасть. Затем выпрессовывают ведущий вал. Чтобы не сломалась черпательная трубка, шкив фиксируют в осевом направлении.

Далее из корпуса привода вентилятора двигателя ЯМЗ извлекают обойму заднего подшипника с распорной втулкой. Для снятия шкива и черпательной трубки выворачивают крепежные болты.

Распорную втулку выпрессовывают. Используют спецприспособление, чтобы избежать передачу осевого усилия через сепаратор. Затем из корпуса вынимают подшипник.

После разборки выполняют все необходимые ремонтные работы. Если на корпусе есть трещины или обломы, деталь подлежит замене. При наличии поврежденной резьбы, сорванных шлиц, вала с дефектами вентилятор не ремонтируют. Если механизм не подлежит восстановлению, устанавливают новый. Купить по выгодной цене привод вентилятора ЯМЗ вы можете в нашем магазине.

mazprice.ru

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество рабочих часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендованный в инструкции.

Содержание статьи

История и характеристика ЯМЗ 238

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом.

У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л. с.;
• расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — тщательно продуманная и безотказно работающая система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, ее принцип действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни маслонасоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры штанг. Остальные элементы — зеркало цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такого количества смазки и обслуживаются путем разбрызгивания. На стенах блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подведения смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции для обслуживания моторов серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопровождающих документах можно обнаружить рекомендации по применению моторных масляных присадок, которые улучшают функционирование заправляемого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестерёнчатого типа;
• центробежный фильтр тонкой очистки масла с реактивным приводом;
• полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.

Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендовано проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо-систем. Смена смазочных материалов необходима при ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе мотора, при этом ёмкость различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанному заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при проведении ТО двигателя внутреннего сгорания ярославского завода входят следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • экофильтр системы выхлопа,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно: двигателю ЯМЗ 238 срочно нужен ремонт, если во время работы появился синий дым. Это говорит о том, что горит смазочный материал.

Моторные масла для двигателей ЯМЗ.

    ЯМЗ выпускает более 60 базовых моделей 6-, 8- и 12-цилиндровых дизелей, перекрывающих диапазон мощностей от 110 до 588 кВт. Одни из самых популярных и распространенных дизельных двигателей это ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

   8-ми цилиндровая система, которая установлена в двигатель ЯМЗ 238, отличается превосходными показателями мощности. Более того, эта модель двигателя имеет увеличенную ресурсную систему на 15 %, что позволяет не прерывать рабочий процесс, не смотря на резкие изменения погоды. Так же двигатель ЯМЗ 238 обладает усиленной тяговой системой, которая обеспечивается благодаря сокращенному количеству вращений коленвала у двигателя большой номинальной мощности. Благодаря этому, данный двигатель без каких-либо опасений устанавливают под капот большегрузной  техники созданной на основе МАЗ, Краз, Урал, включая грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы, сельскохозяйственные и промышленные трактора, дорожную и строительную технику.

   Емкость системы смазки без учета масляного радиатора и внешних трубопроводов двигателя ЯМЗ-236 равна 24 литра, двигателя ЯМЗ-238- 32 литра.

   Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей и имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры. Двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

 По сравнению с импортными аналогами двигатель ЯМЗ 238 отличается более низкой ценой. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

   Система смазки двс ЯМЗ-238 – смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос – Шестеренчатый, двухсекционный.

   Длительная и безотказная работа двигателя ЯМЗ в очень большой степени зависит от сорта и качества применяемого масла. Моторное масло не только должно быть соответствующей марки, чистым, без механических примесей, воды и кислот, но и содержать пакет специальных присадок, которые придают маслу антиокислительные, антикоррозионные, моющие (противонагарные) и другие необходимые для безотказной работы двигателя свойства.

    В безнаддувных дизелях используются в основном масла М-8Г2 и М-10Г2к по ГОСТ 8581-78, а в двигателях с турбонаддувом уже необходимы М-8ДМ и М-10ДМ по тому же стандарту. Последние могут быть использованы также в безнаддувных моторах с увеличенным  сроком смены.

      Масла моторные для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, удовлетворяющие экологическим нормам Euro-2 и вязкостью SAE 10W-40 и SAE 15W-40, выпускают отечественные и импортные производители: Агринол, Лукойл, КСМ, Tedex, Ravenol, Mobil, BP, Castrol и другие.

   Качественные масла для двигателей ЯМЗ Вы всегда можете подобрать и купить на складе нашей компании в г.Киеве.

Ямз 236 объем масла в двигателе

сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236

сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236

ПиНеТоЧкА !!! Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широкий. Он используется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ разных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ямз 236 устанавливается на бортовые автомобили и сидельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ямз 236 может устанавливаться на небольшие грузовички и автопоезда. Двигатель ямз 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 двигатель четырехтактный, имеющий жидкостное охлаждение. У двигателя ямз 236 шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ямз 236 составляет 130 мм. Ход поршня двигателя ямз 236 – 140 мм. Минимальный расход топлива двигателя ямз 236 – от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ямз 236 в комплекте со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ямз 236 используется дизельное топливо. В двигатель заливается 28 литров масла ( все зависит от того, с турбиной он или нет, а это около 3-х литров разница) . К достоинствам двигатель ямз 236 можно отнести низкое потребление топлива при высоком крутящем моменте на рабочей частоте вращения коленвала. Удачи!! !

Войдите, чтобы написать ответ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Каталог двигателей

ЯМЗ-236Б – современный дизельный д.в.с. для грузных автомобилей большой грузоподъемности и спецтехники, выпускающийся на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Соответствует экологическим стандартам ЕВРО-0.

Основные характеристики

ЯМЗ-236Б – четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия. Вид топлива – дизельное топливо. V-образное расположение цилиндров, угол развала цилиндров – 90º, число цилиндров – 6.

Двигатель может комплектоваться жидкостно-масляным теплообменником, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.

Технические характеристики

содержание   . .  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    .. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 – часть 5 Коробка передач Заправочные емкости Показатели Модели двигателей ЯМЗ-236М2 ЯМЗ-238М2 ЯМЗ-238АМ2 ЯМЗ-238ВМ ЯМЗ-238ГМ2 ЯМЗ-238КМ2 Заправочные емкости, л Система смазки (без радиатора) 21 29 29 28 29 29 Система охлаждения (без радиатора) 17 20 20 20 20 20 Воздушный фильтр 1,4 0,85 – – 0,85 0,85 Муфта опережения впрыска 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 Коробка передач 5,5 5,5 5,5 – – – Рис. 1. Схема нумерации цилиндров: А – двигатель ЯМЗ-236М2; В – двигатель ЯМЗ-238М2; С – правый ряд цилиндров; D – левый ряд цилиндров содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Наименование параметра	Значение
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	11,15
Степень сжатия	15,2
Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее	184 (250)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2000
Частота вращения холостого хода, об/мин
– максимальная, не более	2175
– минимальная, не более	550-650
Удельный расход топлива при 2000 об/мин, г/(кВт ч):
– при 100% мощности:	216
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,5
Масляные фильтры	два: полнопоточный со сменным фильтр-патроном и центробежный
Топливный насос	типа Э607.1111005, высокого давления шестиплунжерный, золотникового типа
Топливные фильтры:
– грубой очистки	со сменными фильтрующими элементами
– тонкой очистки	со сменным фильтром
Наддув	газотурбинный
Турбокомпрессор	с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Система охлаждения	жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор	осевого типа, с направлением потока от двигателя к радиатору, привод постоянный
Генератор	переменного тока, модели 1322. 3771
Пусковое устройство	электрический стартер, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ
Заправочные объемы, л:
– система смазки	24
– система охлаждения	17*
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1276х1045х1105
Масса двигателя, кг	950**
Ресурс до капитального ремонта, ч	20000

* без заправочного объёма радиатора

** масса сухого двигателя

Применение

Двигатель ЯМЗ-236Б предназначен для установки на гусеничные тракторы, вездеходы, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.



Почему не идет смазка на коромысла двигателей ЯМЗ 238,240.

 Довольно распространенная проблема двигателей ЯМЗ. Возникает не внезапно, напоминает о себе постоянно и означает что двигателю требуется кап ремонт. Но все же, некоторые люди, предпочитают не придавать этому значения ибо где это видано из-за такой мелочи кап ремонт делать. Так думают многие, и что только не делали чтобы не снимать двигатель:

• выводили трубку от боковой масляной магистрали и подавали прямиком на валики толкателей, ненадолго но хватало.
• пахали, каждый час вскрывая крышки клапанов и вручную поливали коромысла маслом, это вообще порнография, но было.

  Короче все эти способы продлить жизнь двигателя и обхитрить его устройство в подавляющем большинстве случаев приводят к пиздецу коленвала или блока или того и другого вместе.

Вот недавно был такой случай, знакомые орлы, постоянные клиенты, они же жадные сракоделы приобрели в каком то мухосранске трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240, кстати в последнее время вернулась мода на трактора К-700, 701, видимо колхозники хапнули радостей с иномарочными вальтрами, челенджерами и прочей буржуинской ху*той поняв что лучше советских кировцев ничего под наши условия и солярку не подходит, а если подходит то требует частого дорого-стоящего ремонта.

Вернемся к сракоделам мухосранску и касемсоту, в общем жаловались сракоделы что двигатель приобретенного в мухосранске касемсота1 греется. Уговорили поехать посмотреть. Посмотрел я, сказал им чтоб чистили систему охлаждения, они конечно все так и почистили и еще через день у них отрывает поршень, снова зовут, сами все поменяли отрегулировать клапана нужно. Клапана отрегулировали, заводим глядь, масло на задние коромысла не идет, говорю им вы дал***бы так скоро доездитесь, снимайте, ремонт срочно нужен, да да – говорят они мне – сейчас нужно только 25 га допахать. На следующий день звонят, допахали они, так допахали что негодный коленвал стал и дырка в блоке появилась, пахари б**дь.

Чем чревато отсутствие смазки на коромыслах итак понятно, это повышенный износ из-за работы на сухую. Но главная проблема кроется глубже, а именно в валиках толкателей, которые по причине долгого срока службы изнашиваются на втулках, и образуется зазор между валиком и втулкой, через этот зазор как раз таки и происходит утечка масла так необходимого коромыслам. Дальше только хуже, если хоть пара капель масла поступает на коромысла, то большинство трактористов продолжат ушатывать двигатель зная об этой проблеме. Зазор между втулкой и валиком со временем будет становиться только больше, и за счет люфта в скором времени начнет разбиваться посадочное место самой втулки валика в блоке цилиндров, а если это произойдет, то блок скорее всего тоже можно будет выкинуть, если только какие нибудь “кулибины” не возьмутся расточить разбитое отверстие под втулку и выточить новую, увеличенную снаружи втулку валика. Все это делается, люди на этом зарабатывают деньги, однако гарантии никакой не дают.

  Бывает на двигателях ЯМЗ-240 что валики толкателей тупо ломаются пополам, большой утечкой вызывая потерю давления масла в системе, причем иногда даже не один а два сразу, почему? хер проссышь. Это тоже беда, и без полной разборки двигателя здесь ничего не сделаешь.
  Еще болячка двигателей ЯМЗ, проворачиваются втулки распредвала, провернувшись закрывают собой масляные магистрали, идущие как раз на валики толкателей.     Опять же чтобы обнаружить нужно почти полностью разобрать двигатель.
  В общем, товарищи механизаторы и шоферы, если при общем нормальном давлении масла в двигателе у вас не поступает масло на какую то пару или две пары коромысел, то знайте, это первый признак того что двигатель нуждается в ремонте, но, на всякий случай можно попробовать снять коромысла и дунуть на месте в штангу сжатым воздухом, мало ли вдруг соринка какая попала. Если же не поможет, то снимайте мотор отправляйте на ремонт.

2.6. Система смазки двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Рис. 22 – Схема системы смазки двигателя с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником
1–масляный картер; 2–маслозаборник; 3–масляный насос; 4–редукционный клапан; 5–жидкостно-масляный теплообменник; 6–фильтр очистки масла; 7–перепускной клапан; 8–сигнальная лампа фильтра; 9–фильтр центробежной очистки масла; 10-распределительный вал; 11–ось толкателей; 12–коленчатый вал; 13–дифференциальный клапан; 14–форсунка охлаждения поршней; 15–дроссель; 16–турбокомпрессор; 17–перепускной клапан теплообменника; 18–включатель привода вентилятора; 19–привод вентилятора; 20–ТНВД.

Рис. 23 – Масляный насос:
1–промежуточная шестерня; 2–ось промежуточной шестерни; 3–вал-шестерня ведущая; 4–крышка корпуса; 5–вал-шестерня ведомая; 6–корпус; 7–шестерня привода; 8–шпонка; 9–фланец упорный

Система смазки двигателя – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 22).
Масляный насос (рис. 23) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник. В корпусе теплообменника установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±25кПа (2,8±0,25кгс/см²), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль. Масляные насосы двигателей аналогичны по конструкции, но насос на ЯМЗ-7601 относительно ЯМЗ-7511 имеет пониженную производительность за счет уменьшенных по ширине ведущей и ведомой шестерен 3 и 5 (рис. 23). С ноября 2005 года односекционные масляные насосы с пониженной производительностью не выпускаются и на все модели двигателей ЯМЗ устанавливаются насосы с максимальной подачей, что позволило увеличить уровень давлений и запас подачи масляного насоса на двигателях ЯМЗ-7601.
Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе. При повышении давления свыше 520кПа (5,2кгс/см²) часть масла сливается в картер.
Далее через каналы в блоке часть масла через втулку (дроссель с калиброванным отверстием) поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 24).

Рис. 24 – Масляный фильтр
1–корпус фильтра; 2–прокладка колпака; 3–замковая крышка; 4–колпак фильтра; 5–фильтрующий элемент; 6–головка колпака; 7–прокладка фильтрующего элемента; 8–плунжер клапана; 9–пружина клапана; 10–пружина сигнализатора; 11–подвижный контакт сигнализатора; 12–неподвижный контакт; 13–клемма. 

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200-250кПа (2,0-2,5кгс/см²), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).
На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700-800кПа (7,0-8,0кгс/см²).
Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 490-520кПа (4,9-5,2кгс/см²).
Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.
Фильтр центробежной очистки масла (рис. 25) включенный в смазочную систему параллельно после фильтра очистки масла пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.
Фильтр предназначен для тонкой фильтрации масла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора. Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение. Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять. Очищенное масло сливается в картер.
Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала.

Рис. 25 – Фильтр центробежной очистки масла
1–колпак фильтра; 2, 7–шайбы; 3–колпачковая гайка; 4–гайка крепления ротора; 5–упорная шайба; 6–гайка ротора; 8, 14–втулки ротора; 9–колпак ротора; 10–ротор; 11–отражатель; 12–уплотнительное кольцо; 13–прокладка колпака; 15–ось ротора; 16–корпус фильтра; 17–сопло ротора; А–из системы под давлением; Б–слив масла в картер.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, центровка

ЯМЗ-236 – легендарный дизель, который выпускает ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в СССР и после его распада – и во всем СНГ.Двигатель используется сегодня на грузовых автомобилях,тракторах и комбайнах.Его можно встретить на таких автомобилях как МАЗ,КРАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров ЯМЗ-240-12-Калиграф.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышовой Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели семейства того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Отличается высокой производительностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объем продаж двигателей не падает, но в связи с боевыми действиями в Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рынок сбыта моторов, но при этом производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте при ходе 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с форсункой механического типа, который непосредственно осуществляет впрыск в каждый цилиндр. Каждый головной блок имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Приводом является ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, а ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. Сборочная единица не утратила былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую простоту ремонта и обслуживания.

Развал-схождение

ЯМЗ-236, регулировка которых выполняется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции для проведения:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в гаражах, т.к. для них нужен специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Услуги

Обслуживать дизельный двигатель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
2. Сменные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря – продувка форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал поддона.
5. Подтяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Также потребуется специальное оборудование:

• Сверлильно-хонинговальный станок.
• Станок для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Подставка с обжимными клещами.
• Развертка для притирки седел седел клапанов.
• Крепеж для установки направляющих клапанов.
• Токарно-фрезерный станок.
• Подставка для чистки форсунок.
• A Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
• Аргонная сварка, в некоторых случаях.
• Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может позволить себе не каждый сервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложны и под силу каждому ответственному специалисту узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Устранение неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
5. Когда все будет готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство ЯМЗ-236, так как ему на смену готовится новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранилась классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, с которым будут выходить моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ямз 240 тех. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт

Ярославские моторы

семейства 236/238 также знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство двигателей 530-й серии. А вот о таком агрегате, как ЯМЗ 240, знают далеко не все, что, впрочем, вполне объяснимо – этот 12-цилиндровый «монстр» предназначен для очень серьезных «потребителей»…

История появления

6, а вслед за ними и 8-мициллиновые четырехтактные V-образные моторы в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х гг. Уже тогда все поняли, что обычный двухтактник JAE-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением медлить не стали – уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Но максимальная мощность на тот момент была 400 л. с. Чего на фоне присущего СССР стремления делать технику больше и мощнее западной было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами. Результатом этих экспериментов и стал 12-титииндровик 240-го, который был по сути в какой-то степени двойной вариацией шестицилиндрового 236. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск серии.

В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадок», но и то в базовой. Главной целью для оснащения стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить СНЭК-401 Снежок-401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.

Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцев» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащения машин, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченный «ареал обитания», эти сельскохозяйственные материнства использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения – в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!

Хорошие и плохие стороны

Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем подразумевать в основном его «тракторные» модификации. Итак, чем может порадовать 240-й:

• Мощность. 12 баллонов диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутки. И этот запас не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную нагрузку задачи, но и гарантирует большую долговечность самого мотора.
• Увеличен ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при таком раскладе двигатель легко отрабатывал без капитальных ремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там – десятый шатун или перевернутые вкладыши, не становилось препятствием для использование агрегата
• “Вечные” являются коренными. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо последствий для себя
• Вентилятор-“Аксакал”. Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
• бесшумный ГБЦ. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-й в этом плане можно считать исключением – чтобы GBC треснул, надо сильно постараться
• Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» не менее распространены и характерны для них.В данном случае это:
• Вкладыши проверенные на пару шатунов 6-12. Эта особенность обусловлена ​​продуманной системой смазки – масло к шейке подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайняя пара часто “голодает”
• ряд ремонтных работ, обусловленных значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком “минус” доставляет снятие механики – установка фланца маховика, что на заднем конце коленчатого вала
• Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его вынужденная особенность. Действительно, если сравнить с вдвое меньшей 236-й, то деталей, использованных в конструкции, будет в два раза больше. Что касается стоимости, то она подразумевается и по групповому показателю – один шатун в Африке один, а поршень весь уже “тугой”

Иногда к недостаткам этого агрегата относят большой расход топлива, но тут надо понимать – отдача от него тоже будь здоров!

Но даже при таком раскладе, и несмотря на то, что 701-й уже давно снят с производства, запчасти на 240-й остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине – если новые отечественные и иномарки еще могут с ним поспорить по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда есть возможность найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.

Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные клиенты всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочку и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами по поводу выдачи заявок и других вопросов к вашим услугам форма «Реверс» на сайте, телефон и электронная почта.

Устройство двигателя

10516670Шиб 8 пружина

10519601 Себа 8.

1240-1002012-Б2блок Цилиндры (чугунные)

1240-1002012-Г2Блок Цилиндры (чугун)

1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557Верт Трубка подачи масла

3312482-П34Шаба

4310122-P2Болт M10x1x22

5240-1111614Трубка

6240-1111620 Трубка удаления масла из топливного насоса

7310096-П2Болт специальный М14Х1,5х30

8312326-П34Шаб Уплотнение

9200276-P29Болт M8X85

10312356-п29Шаба 8

11204-1009061 ПАРЕНЬ СВЯЗИ (Сталь)

12240-1002240 Сверлильный упор (сталь)

13240-1002224-Дренажный блок (сталь)

14236-1011296Крепление переднего фланца

15240-1002402 Мощность водовода

16252135-п2Пружина Шаба

17201454-P29Болт M8X16

18240H-1011449 Кольцо уплотнительное

19240Н-1011445Поршни принудительного охлаждения

ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗИ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Высокооборотные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис. 48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75°. По внешнему виду Двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонаддува.

Двигатели

НЭМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала рядом с коленчатым валом установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 – водяной насос; 2 – генератор; 3 – маслонасосный насос; 4 – водоводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 – подводящий трубопровод; 7 – турбокомпрессоры; 8 – выпускные трубопроводы; 9 – Масляный фильтр; 10 – маслоизмерительная аппаратура; одиннадцать – топливный фильтр тонкой очистки; 12 — Топливный фильтр грубой очистки; 13 – ТНВД

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6 – 7 – 2-11 – 4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал устанавливается на роликовые подшипники качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а опорой коленчатого вала являются внутренние кольца.

Двигатели имеют безопорный газораспределительный механизм с одним распределительным валом на оба ряда цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливаются две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все наружные резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндра двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем наружные резьбовые соединения подвески изготавливают через 100 часов работы двигателя; Подтяжка гаек крепления головок цилиндров и проверка зазоров в клапанном механизме – через 500 часов.

Периодически, через 2000 часов работы двигателя, снимая головку блока цилиндров и клапаны с двигателя, очищать их от автомобиля, при необходимости – ставить клапана на седла.

Топливные двигатели

На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе электроснабжения (рис. 50) состоит из двух топливных баков, крана перекрывающего крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух насосов подкачки топлива, фильтра доочистки топлива, топливозаправочной и топливной аппаратуры, установленных на двигателе.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно в комплектацию входит топливный бак и ручной насос подкачки топлива.

В случае установки на обоих автомобилях предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительный топливный бак установлен с правой стороны ниже основного топливного бака, с помощью которого он соединяется со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 – правый блок цилиндров; II- левый блок цилиндров; III – маховик

На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания автомобиля БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков здесь один.

Рис. 50. Топливная система питания двигателя автомобиля БЭ Л А3-540А:
1 – топливные баки; 2 – заправочная горловина; 3 – кран отключения топливных баков; 4 – двигатель пусковой установки; 5 – Фильтр предварительной очистки топлива; 6 – топливные насосы; 7 – Фильтр доочистки топлива; 8 – трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Йо – насадки; 11 – топливослив подачи топлива из форсунок; 12 – топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 – датчик указателя уровня топлива; 14 – сливная пробка на поперечине; 15 – Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива

Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г по топливопроводу сливаются в топливный бак. На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок отводятся по специальному топливному составу в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скапливающееся в поперечине, должно сливаться и после фильтрации может использоваться для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЕЛА относится к автомобилям, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке двигателя ниже уровня топливной аппаратуры двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для предохранения насоса от повреждения в случае повышения давления в нагнетательной магистрали установлен редукционный клапан, прекращающий подачу топлива в нагнетательную магистраль, если давление в ней повышается до 1,4 кг/см2.

При использовании помпы темп качания не должен превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прилагать значительных усилий к рукоятке помпы.

Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полный ход рычага подачи топлива на рукоятке между винтом холостого хода и винтом максимальных оборотов при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение необходимо соединить ее с рычажком на ручке, который необходимо прижать к винту минимальной скорости холостого хода.Затем проверьте полный ход ручки до винта максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.

Рис. 51. Ручной насос подкачки топлива:
1 – корпус; 2 – редукционный клапан; 3 – выпускной клапан; 4 – крышка; 5 – диафрагма; 6 – клапан всасывающий

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А – вид с левой стороны автомобиля; б – вид автомобиля спереди;
1 – рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 – тяга; 3, 6 и 9 – рычаги; 4 – педаль; 5 – вал педали; 8 – вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регуляторе; 12 – кронштейн подачи топлива на регуляторе; 13 – трос тормоза двигателя; 14 – Ручка для снятия Двигатель

Система питания двигателя воздушная

В системе воздушного питания применяются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на которые устанавливается воздушный фильтр WTI-4.

На автомобиль БЕЛАЗ-540А устанавливаются два фильтра воздушного, на автомобиль БЕЛАЗ-548А – три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окошки в капоте, закрытые защитными колпаками. Плотное соединение воздухозаборного отверстия фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой ​​пружиной. Фильтр на воздушной крышке крепится стержнем.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, к которому дополнительно подключен турбокомпрессор. Датчик указателя давления масла в подшипниках соединен с правым турбокомпрессором.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется стрелкой давления, датчик которой установлен впереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик лампы аварийного контроля давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг/см2.

Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке картера двигателя.

Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.

Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
1 – защитный колпачок; 2 – капот автомобиля; 3 – резиновая муфта; 4 – крышка фильтра; 5 – фильтрующий элемент; B – Фильтр масляной ванны; 7 – Клемма крепления фильтра

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 – масляный радиатор; 2 – дополнительная пробка слива масла из системы; 3 – кран отключения масляного радиатора; 4 – масляный мерный стержень; 5 – Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 – масляный фильтр; 7 – Датчик указателя давления масла в системе; 8 – датчик температуры масла; 9 – пробка слива масла из картера двигателя; 10 – нагнетательный насос; 11 – перепускной клапан насоса; 12 – обратный клапан; 13 – компрессор

При применении для двигателя ЭМЗ-240 масло М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтрующие элементы Масляный фильтр машины заменяется через 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетчатая сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на заглушке масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях А и В рукоятки крана.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.

Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включена на подкладочный радиатор кабины, отбирающий часть тепла на обогрев кабины. Радиатор отопителя включает в себя кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 – водяной радиатор; 2 – пропарочные трубы; 3 – расширительный бачок; 4 – пробка заливной горловины; 5 – радиатор отопителя салона; б – компрессор; 7 – кран отключения радиатора отопителя салона; 8 – термостаты; 9 – указатель температуры жидкости; 10 – рубашка охлаждения двигателя; 11 – водяной насос; 12 – сливные краны; 13 – Пусковая установка двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водоподводящих трубах двигателя.

Система паровых трубок соединяет верхний бачок радиатора и водопроводные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водоподводящем патрубке левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного у БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопаток.

Привод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и БелАЗ-531 и Белае-531 имеет ту же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.

Сливной кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, имеется также дополнительный сливной кран на котле отопителя.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах на автомобилях БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и Трактор, БелАЗ-531, Белая-531 г устанавливаются пусковые установки типа ПЗД-600 (рис. 56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ снабжаются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящих газов подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис. 56.Установка пускового подогревателя двигателя на БЕЛАЗ-540А:
1 – рама автомобиля; 2 – поддон картера двигателя; 3 – дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячих газов в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кода; 6 – патрубок подвода жидкости к подогревателю; 7 – трубопровод подогретой жидкости к двигателю

ТО Атиентарий: – Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Регулировка клапана ИМЗ-240

В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапана перегреваются, и если их закрутить, то они могут сгореть.

При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, вследствие чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки створок на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать створок, регулировать тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются через one-it-2 (после 480 м/ч). При необходимости, но не менее чем на 2000 м/ч выполняют обмотку клапана.

Зазоры клапанов регулируются на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Выполняется в такой последовательности:

Отключить подачу топлива регулятором частоты вращения.

Отворачиваем несущие гайки и снимаем крышки головок цилиндров.

Колпачковым ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе мелющих колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых зазоры в клапанном механизме можно регулировать при данном положении коленчатого вала.

При этом оба вентиля баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабляют контрольный винт регулировочного винта, вставляют в зазор между торцом клапана и кронштейном зонда и, вращая винт отверткой, устанавливают зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. Пункт толщиной 0,25 мм должен входить в разрыв при легком соке, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах проверните коленчатый вал в направлении рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.

При этом механизм агрегата крепится на маховике с правой стороны или ломике, вставляемом в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки дизель разрешается и прослушивается его работа. При появлении воротка проверяют клапана и регулируют зазоры.

Установить крышки люка и головки блока цилиндров, пустить дизель и проверить, нет ли течи масла из-под прокладок.

Ниже приведены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана НАМЗ-240 крючок приспособлений вводят в отверстие переходника или упорный винт вкручивают в отверстие головки блока цилиндров.

Нажимная пластина 3 устанавливается на тарелку пружин клапанов, с помощью воротка 4 рычага устройства нажимают на пружины клапанов, снимают криты и снимают устройство.

На седла и тарелки клапанов нанесены бирки для установки их на место при сборке.Снимите пружины, поднимите головки цилиндров и выньте клапаны.

Клапаны и седла очищаются от столярных изделий, промываются в керосине и дефектуются. Клапаны с фасонными пластинами (или штоками) и штоками на фаске, а также ингаровые седла восстанавливают шлифовкой или заменяют новыми.

Герметичность пар клапан-седло восстанавливается защелкиванием при незначительном износе их и небольших раковинах на фаске.

Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63с-м28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5:1:0,5 (по объему).

Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, т. к. осаждается микропорошок.

На тарелку клапана наносится равномерный тонкий слой вышеуказанной пасты, смазывается шток клапана моторным маслом и клапан устанавливается на место.

Паста попа может быть нанесена на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапана.

Установить дрель с отсосом или специальным приспособлением и изготовить пару клапан – седло следующим образом: Нажав на клапан с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 /4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 приподнят для лучшего доступа предварительной пасты.

Протирки продолжаются до тех пор, пока на чешуйках клапана и седла не появится сплошная матовая полоса. При правильном крушении матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Обрывы матового пояса и наличие на нем катков не допускаются. Во избежание закручивания колец запуск круговыми движениями невозможен.

После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и протирают насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверить герметичность пар седло – клапан, заливая попеременно во впускное и выпускное окна керосин или дизельное топливо.

Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.

Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитного карандаша.

Для этого наносят через равные промежутки времени по 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, поворачивают его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо подогнанном клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1).Кроме того, лобовая часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтом.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На цилиндр приходят два клапана (один – впускной, другой – выпускной). Эти фазы распределения: Открытие впускного клапана 20° до ВТК, градуировка-56° до ВТК; Закрытие выпускного клапана 56° после НТК, впускного – 20° после НМТ. Диаметр клапанной тарелки: входной – 61 мм, выпускной – 48 мм; Высота клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема игольчатого сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждом шатуне коленчатого вала установлено по две тяги: одна – для правого ряда; Другой – для левого. Поэтому правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Патрон блока туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими пыльниками входят в экстракейки на верхней полке блока, а сверху запрессовываются четыре головки блока цилиндров (одна трехцилиндровая).

Нумерация цилиндров осуществляется по вентилятору к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров представляет собой отливку из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скрепляющей прокладкой. В нем размещаются клапана с пружинами, коромысла клапанов, кольца Росити и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропорошкового чугуна и запрессованы в гнезда с усилием 0.004- 0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками размещены с крышкой, прикрепленной к головке барашками. Стык крышки и головки уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Вал коленчатый стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты.. шатунные шейки – закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкий гаситель колебаний, а в заднем (коническом) – ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены как родные подшипники коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточку картерной части блока. От осевого

перемещения их ограничивают стопорные кольца. Внутренних колец роликовые подшипники не имеют. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При изнашивании беговых дорожек на базовых шейках вала допускается перманентная доводка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Сечение двигателя НМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек коленчатого вала и подшипников коленчатого вала

От осевых смещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в креплении корпуса, прилегающем к переднему торцу узла.Маховик отлит из серого чугуна и закреплен болтами на специальной ступице. Его шестерня используется для запуска стартера двигателя. В зацепление с зубчатым венцом при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма поворота. Последний установлен на картере маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращается вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.

Пруток стальной кованый; Его стержень имеет внешнее сечение. Вдоль всего штока просверлен канал для подачи смазки к подшипнику головки штока.Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Чехлы шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного номера и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки тяги снабжен сменными вкладышами, а верхняя – бронзовой втулкой. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхние и нижние вкладыши взаимозаменяемы. Имеется шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и приведенным значением диаметра шейки вала наносится на тыльную сторону вкладыша в районе стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Имеют канавки для трех компрессионных и двух шкальных колец. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных – коробчатое с разжимом.Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединяется пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового мотора ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферики» Ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л. от. Турбированный – 420-500 литров. от. Основным преимуществом серии НМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, которые позволяют устанавливать данные агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях МИС 240 предусмотрены гидрораспределители, способные выдерживать большие нагрузки.

История ЯМЗ 240

История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро стал вопрос о создании дизелей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером является малогабаритный дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским заводом дизельного машиностроения. В его состав входят 4 вагона: головной и хвостовой — локомотивы, два средних — промежуточные.Количество мест – 64. Конструктивная скорость – 90 км/ч.

класс = “Элиадунит” >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л. от. В комплектацию мотора не входят коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на автомобили марки «К-701». В данный момент Его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя – 300 л.с. Гидромефта, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизель ЯМЗ-240ПМ2 имеет влажный крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность мотора – 420 л. от. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 500 л. от. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбокодовых модификаций двигателя НМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: механизм отбора мощности, гидромефта и коробка передач.

Общий объем масла в двигателе ЯМЗ 238. Сколько масла в двигателе ЯМЗ.Система охлаждения масла

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 – к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14.86 литров и размерностью DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: – модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для дорожных транспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимость до 1. 4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях типа судового дизеля; – ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; – ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; – ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций.Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополняли жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего был разработан новый тип топливной аппаратуры.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственной тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены двигатели ЯМЗ-238ДЭ.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет – например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленчатый вал кованый с закаленными азотом шейками, пятью точками поворота и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с раздельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и систему масляной смазки смешанного типа (напорно-распылительный метод), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых каждому. грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье». И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожительскую» карьеру: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода.Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «преемников».

Всего в настоящее время в ассортимент завода, изложенный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, входит 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Вся линейка турбированных модификаций (серия ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачей и лесовозов) доведена до норм Евро-2. Всего в общем списке модификаций этот мотор насчитывает 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

ЯМЗ-238 — самый востребованный на рынке дизель Ярославского моторного завода. Технологически он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего — количеством цилиндров, разумеется). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном варианте ЯМЗ-238/Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо – это форсированные двигатели ЯМЗ-238/М2. Они отличаются от обычных «атмосферников» не только наличием турбины.При разработке этого семейства внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны. В ассортименте завода есть модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2-дискового или однодискового сцепления; с правосторонним управлением (по заказу из ЮАР), и другие конструктивные решения под нужды каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0.Особенностями их комплектации является установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленному непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, являются результатом дальнейшей модернизации турбированных двигателей ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил массу модификаций и применимости к автомобильному ряду. Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеют «восьмерочный» двигатель: 235 л.с.(173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л. с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов. Впуск топливной смеси и выхлопные газы отводятся 16 клапанами.

Блок цилиндров, картер, головка блока цилиндров

Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, который отлит из низколегированного серого чугуна. В приливах на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к масляно-масляному теплообменнику. Вокруг каждого седла цилиндра стенками водяной рубашки образован замкнутый силовой пояс.Вместе со специальными ребрами силовой ремень скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (детали блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока имеется пять гнезд с вкладышами для коренных шеек коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми канавками. Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Впуск и выпуск расположены в головках цилиндров. выпускные клапаны с пружинами, коромыслами, коромыслами и форсунками. Седла впускных клапанов изготовлены из чугуна специальной марки, выпускные отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе запрессовки их в головку. Тип двигателя – Четырехтактный, с воспламенением от сжатия Количество, расположение цилиндров – 8, V-образное, угол развала – 90 Работа цилиндров – 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм – 130 Ход поршня, мм – 140 Рабочий объем всех цилиндров, л – 14.86 Степень сжатия (расчетная) – 16,5 Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) – 176 (240) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин – 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) – 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более – 1250-1450 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин – 550-650 Способ смесеобразования – Непосредственный впрыск. Камера сгорания – одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 – отлит вместе с верхней частью картера.Гильзы цилиндров – мокрые. Головки цилиндров – две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал – кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с нагревом ТВЧ. Количество подшипников коленчатого вала – 5 Коренные подшипники – Салазки, со сменными вкладышами. Шатунные подшипники – Скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 – Изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы – плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. Шатуны – двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.Маховик – Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм – 0,25 – 0,3

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977 гг. ). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).МАЗ-5549 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5516 (с 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994 гг.). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.).ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

1 – ТНВД; 2 – перепускной клапан; 3 – муфта демпферная; 4 – болт ограничения максимальной скорости; 5 – регулятор скорости; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной скорости; 8 – стопорная скоба; 9 – топливный насос; 10 – болт регулировки стартовой подачи; 11 – корректор форсирования подачи топлива. А – положение рычага на минимальных оборотах холостого хода; B – положение рычага на максимальном холостом ходу; V – положение кронштейна при работе; G – положение кронштейна при отключении питания 5 , топливный насос 9 и демпферная муфта 3 .

ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Полумуфта ведомая (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

Рис.1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – приводные пластины; 5 – болты крепления ведущих пластин; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на демпферной муфте.

Рис. 2 … Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 – карданный вал; 2 – приводные пластины; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммного соединения; 6 – болты; 7 – ведомая полумуфта; 8 – муфта опережения впрыска топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; В – отметка на указателе. 2 … Муфту поворачиваем так, чтобы бобышки ведомой полумуфты были горизонтальны, а насечка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам потребуется фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ “А” на фланце полумуфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами.Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты вдоль приводного вала и только после этого затягиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос должен быть установлен вертикально на блоке цилиндров, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

Рис. 3. Схема соединения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регуляторе. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливной трубки. Соединяем патрубки провода и маслослива с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте контргайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в этот болт) отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления легких колебаний оборотов двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании – уменьшаются. 3 … Завинтить корпус буферной пружины до исчезновения изменчивости скорости вращения. Категорически запрещается вкручивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки. После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также настраиваются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать регламент максимальной скорости, выпускаемый на заводе, без дальнейшего контроля на стенде в процессе эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным.За эти качества он и полюбился автолюбителям. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузных автомобилей, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем моторного масла – существенная характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238.Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), но еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14.85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л.с.;
Расход топлива
• (мощность 100%) – 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы – зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• насос масляный стандартный шестеренчатый;
• Масла тонкой очистки центробежных фильтров для реактивных двигателей;
Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой
• со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливному насосу хватает 0,2 л, емкости воздушного фильтра — 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 – 25 000 км пробега.Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Смена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

• Замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • экофильтр выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• чистящие форсунки;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы. Отечественным аналогом надежных зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, мотор изначально предназначался для продукции Минского.Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и вполне может составить конкуренцию таким известным маркам, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г.Д. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. .. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили.Таким образом, была переделана грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области.Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечислим список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К/подшипник вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки шатуна.
5. Выпускной и впускной клапаны.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие втулки.
8. Сальники клапанов.
9. и шатун.
10. Фильтры.
11. Масло сливочное.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазок, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

Обзор технических характеристик дизеля ЯМЗ-238

Двигатели

ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, отличающихся в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические характеристики и характеристики ДВС ЯМЗ-238

Тип двигателя – Четырехтактный, воспламенение от сжатия

Количество, расположение цилиндров – 8, V-образное, угол развала – 90

Порядок расположения цилиндров – 1-5-4-2-6-3-7 -8

Диаметр цилиндров, мм – 130

Ход поршня, мм – 140

Рабочий объем всех цилиндров, л – 14.86

Степень сжатия (расчетная) – 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л. с.) – 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин – 2100

Максимальный крутящий момент, Нм ( кг/см) – 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более – 1250-1450

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин – 550-650

Способ смешения – Непосредственный впрыск.

Камера сгорания – одна полость в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 – Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров – мокрые.

Головки цилиндров – две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал – кованый, с навинчиваемыми противовесами, шейные поверхности закалены с ТВЧ-нагревом

Количество подшипников коленчатого вала – 5

Коренные подшипники – Подшипники скольжения со сменными втулками.

Подшипники шатунные – Скользящие, со сменными втулками.

Поршни ЯМЗ-238 – Изготовлены из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы – плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны – двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик – Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм – 0,25 – 0,3

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная.Смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулка промежуточной шестерни смазываются под давлением масляным насосом, сферические опоры штока, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

Масляный насос – Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см2)

При номинальной частоте вращения – 400-700 (4-7)

При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее – 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 – Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

Фильтры масляные – Два – полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки – центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса – 700-800 (7.0-8.0)

Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса – 100-130 (1,0-1,3)

Дифференциальный клапан – 520-560 (5,2-5,6)

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла – 180- 230 (1,8-2,3)

Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра – 200-250 (2,0-2,5)

Система питания ДВС ЯМЗ-238

Оборудование подачи топлива – раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос – Поршневой, с ручным топливным насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 – Восьмиплунжерный насос.

Плунжеры – золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции ТНВД – 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций – Приводной конец

Регулятор скорости – Центробежный, всережимный

Установка угла опережения впрыска, град – 15

Муфта опережения впрыска – Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 – Закрытого типа, с многоуровневыми форсунками

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см2) – 22.6 + 0,8 (230 + 8)

Топливные фильтры – Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлена ​​перепускная насадка.

Воздушный фильтр – Масляная ванна или сухой тип.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 – Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

Водяной насос – Центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

Вентилятор – Шестилопастной, с зубчатым приводом.

Муфта двигателя ЯМЗ-238

Модель – ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип – Двухдисковые, сухие, фрикционные, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин 28.

Коробка передач двигатель ЯМЗ-238

Модель – ЯМЗ-236Н

Тип – Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 – Трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А – 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В – 28.

Пускатель – 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом… Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20/182Ач – 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75-100С. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, продукты неполного сгорания конденсируются на стенках гильз, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

После длительной эксплуатации допускается эксплуатация двигателя при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 загорание контрольной лампы при прогреве двигателя до нормальной температуры свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении элемента фильтра грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в системы смазки, что недопустимо.

Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы.В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период приработки детали цилиндропоршневой группы, шестерни, подшипники и другие детали равномерно прирабатываются с целью уменьшения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих расход масла, в штуцерах систем подачи топлива, смазки и охлаждения, выделение отдельных капель смазываемой охлаждающей жидкости или ее смеси через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун , не нарушая нормальной работы двигателя.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

• Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизель, который выпускает ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим.Отличается высокой мощностью, надежностью, легким ремонтом, несложным обслуживанием, а также дешевизной запчастей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы.Ярославский завод, конечно, потерял сегмент сбыта двигателей, но производство от этого не сократилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и осуществляют впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с.Из-за повышения топливных тарифов производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Основной силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование сделать более точным. При этом блок агрегата не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулировка ЯМЗ-236 вручную требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через насос.

Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, т. к. для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря – продувка форсунок.
4. Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал облицовки поддона.
5. Подтяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется только в сервисных центрах, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Стенд с ванночкой для опрессовки.
• Шайба для шлифовки седел седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Токарно-фрезерный станок.
• Подставка для чистки форсунок.
• Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
• Аргонная сварка, в некоторых случаях.
• Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, нужно много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка Наверное, понятно, что разборка ДВС производится с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В новинке планируют сделать электронный топливный насос, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

.