Схема переднего моста соболь 4х4 схема: Устройство переднего моста соболь 4х4 схема

Содержание

Устройство переднего моста соболь 4х4 схема


Сборка переднего моста. Продолжение. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Продолжил сборку переднего моста. Для этого вывесил передок машины и скинул ступицы.

Полный размер




Воспользовавшись самодельной оправкой запрессовал внешние обоймы подшипников ведущей шестерни, без нее пришлось-бы тяжко.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Затем установил и отрегулировал редуктор, жаль, что конструкторы не сделали его съемным по аналогии с задним.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Как и всегда при установке отечественных прокладок достался бонус в виде выковыривания недорубленных кружков из отверстий. Сколько помню свою возню с нашими автомобилями, практически всегда производители запчастей доставляют это удовольствие потребителю.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Далее установил комплект уплотнений вилок в чулки и занялся сборкой приводов.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Посадки под подшипники крестовин после чистки от ржавчины оказались прослабленными, поэтому стаканы посадил на клей, чтоб дальше не разбивало.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Также заколхозил одну из крышек, так как при разборке болт сломался, а при его высверливании и последующей прогонке резьбы сломался еще и метчик, который удалить не удалось.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


При установке приводов в ступицы поставил новые жестянки и дистанционные кольца.

Полный размер



Полный размер


Ну и под конец сборки, при установке суппортов поинтересовался состоянием резинок. Одна уже начала трескаться, хотя не прошло и полгода со времени замены. Надо бы уже озадачиться покупкой нормальных пыльников.

www.drive2.ru

Жизнь переднему мосту — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Не успел я залезть под машину для общей диагностики, как тут же наткнулся на закусывание передних вывешенных колес. Чуть стронешь хвостовик за фланец, продолжают дальше вращаться. Потом опять закусывают. Надо открывать крышку моста. О Боже! Это даже люфтом назвать язык не поворачивается — дифференциал болтается по всему картеру. Наверно передняя крышка его держала))). Валяюсь, думаю. Надо снимать мост и собирать заново! Прикинул — за пару недель все сделаю и покатаюсь наконец. Не думал тогда, что этот сюжет затянется аж на два месяца.

Полный размер

Начало эпопеи

Много времени заняла установка на козелки. Дождей было много и конструкция могла поплыть.

Полный размер

Козелки под раму выдумывал по-месту

И вот он!

Полный размер

Незадолго до продажи, прежний хозяин менял редуктор. Уверял, что мост весь перебран. Но картина сложилась иная. Спасибо ему, что хоть отдал старый редуктор. Это спасло от больших затрат.
Дело похоже было так. Открутилась или ослабла гайка хвостовика и появился большой осевой люфт ведущего вала, что привело к задеванию его за корпус дифференциала. Мост начал клинить. Ну сразу купили новый редуктор и "бросили его в мост". А потом почему то разорвало раздатку! Думаю, поспособствовало этому иное передаточное число (4.55 против 5.125!). Блин! Как так?!

Поставил старую ГП на новый дифф. Кстати, неожиданно для меня очень туго напрессовывалась шестерня.
Почистил и покрасил мост.

Полный размер

Освежил

Полный размер

Новым таким не был

Полный размер


Усилие проворачивания ведущего вала отрегулировал по мануалу безменом. Цеплял за отверстие карданных болтов безмен. Усилие должно быть около 3 кг (3.8 — 5 для новых подшипников и 1.8 — 2.5 для старых). у меня почти новые.

Полный размер

Ну и конечно все мои мысли были прикованы к возможности герметизации моста. Много рыл и драйв и не драйв. Ни для кого не секрет, что конструкция переднего моста на Соболе мягко говоря неудачная. У кого-то (простите, точно не помню) проскакивали мысли, что сальники следует ставить около редуктора. Полностью согласен с этим. Там и люфтов полуосей нет и масла полно, и даже если все плохо на выходе из чулков, то редуктор будет в здравии.
И началось! Поиски и подбор нужных манжет и втулок. Очень долго с этим возился. Невероятно долго!

Посадочные диаметры в картере моста под сальники — 60 мм. Но с одной стороны было чуть меньше — 59.5.
Диаметр полуоси порядка 33 мм. Сразу скажу, что если бы знал, как сложно будет искать и сажать втулки под сальники на полуоси, то сразу бы отвез их к токарю и проточил на 32.5 (как чисто). Под сальники 32х60. Заодно и под внешние сальники можно пройтись. И все! Это самый простой способ!
Но тогда я думал, что проблем не будет. В итоге все же подобрал подходящие втулки — куски от приемных труб мотоцикла урал! Только они подошли по внутреннему диаметру. Сажал их на горячую. Кучу запорол.

Полный размер

Грел газовой горелкой

Сажал на глубину 130 мм, но лучше чуть больше — 140.

Полный размер

Лучше 140 мм

Манжеты 35х60. в итоге будет так.

Полный размер

Еще раз повторю! Если кто будет так делать, не мучайтесь. Сразу полуоси к токарю и точить "как чисто" на глубину 140-150 мм. Диаметр шлицев — 32 мм. Сама полуось в пределах 33.

Сначала забил выточенные кольца. 37х60х5. Они нужны, чтобы полуосью при посадке не порвать сальник.

Полный размер

Кольца

Одно кольцо чуть подточил на наждаке по внешнему диаметру, а вот сальник еле зашел. Один диаметр оказался 59.5.

Полный размер

Сальники

Запрессовывать неудобно — негде размахнуться. Очень удачно подошла головка на 36.

Полный размер

Этой головкой запрессовывал

Поставил по два внешних сальника. Они теперь пыльники. И состояние шейки на полуоси теперь не так критично.

www.drive2.ru

GAZ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Logbook › Передний мост. Пост2. Начало конца или конец начала…

Ну вот и подсобрал мыслишки про самое вкусное — передний волшебно-чудесный непонятонкакчемсделаный…
После первой поломки с мостом началось плотное знакомство с конструкцией машины как таковой. А тут какие-то звуки появились уже через те же 10тык от переднего моста… Потом была остановка у дома с перегретой ступицей… Покупка подшипника, корпуса подшипника и ступицы… Поставил и …не забыл — начал читать-искать…
Во времена моего общения с официалами, попыток устранить увод вправо я прошёл через сход-развал оптический — всё номально. Тянет. Посадил мастера и поехали кататься. При развороте наехал на бордюр и поехал дальше. Он радостно: а вот от таких ударов и уходит сход-развал! Я ему и говорю — родной, когда мне покажешь погнутые элементы, тогда и будем дальше говорить. А потом их поменям у вас и если не уйдёт увод — разберёмся кто будет платить за банкет. Такой поворот его явно не обрадовал. После письменного общения с руководством меня пригласили на беседу. Итог беседы: они дают мне документацию, я не пишу на завод и больше им мозг не взрываю. Я уехал.

Начитавшись ужастиков здесь и наглядевшись на фото начал собирать идеи. Первое что сделал — поменял подшипники в ступицах. Ну не нравилось мне соотношение "Мерс универсал задняя ступица" и "Соболь с дизелем передняя ступица"! От хабов отказался — ННД. Это моё личное мнение, обсуждать его — только так, потрепаться. От уазоступиц отказался — не нравились размеры подшипников — маловато будет. А ещё мне не понятно, как там вылет подсчитать — внутренний же меньше! значит нагрузку меньше может выдерживать. В общем мне нравилась идея нерегулируемомого подшипника — затянул моментом и забыл. Вот только подшипник бы покрупнее… Ответ здесь на просторах уже был — подшипник "Ситроен Джампер передняя ступица". По размерам, массе и положению мне понравилось совпадение. Так и поступил. Переточил канавку на 5 мм и внедрил это своему Дикому Оленю в передние копытца. Вместо 10-15 тыс (почти постоянно на асфальте) стало хорошо. Ну вообще-то были проблемы… Но не связанны с размерами подшипника. То законтрил плохо — на полоборота открутилась гайка. На другом колесе лопнуло самодельное дистанционное кольцо — не хотел трогать пока оригинал, а дополнительные оригинальные по цене вообще плохие.
Но подшипники при разборке оказались без следов проблем с дорожками качения. Это подкинуло монеток в копилку доверия к этой конструкции. Да и SKF не последняя контора, в отличие от ВПЗ выпускающего картон.
Со ступицами дело для меня решённое. Перехожу к нашему сладенькому — крестовинам. Это же что употребляли? Почему просто в интернетах не посмотрели на другие конструкции?! Просто — на картинках?! Возьмём к примеру Кесслер: тоже крестовины и плавающий привод. Пусть это мост от перевалочного экскаватора (такой экскаватор с грейфером — такая пятичелюстная хваталка), но всё же. На каждую ступицу — пара крестовин — уже нормально. На каждый привод по набору роликов, в которых привод перемещается туда-сюда — неплохо. Шкворни только там выдернуть та ещё операция, но не о том. Взяв конструкцию за основу принялся допиливать. Вторую крестовину поставить некуда, а вот подшипник — можно. Также на просторах Драйва2 велись баталии по поводу "что было раньше: подшипник или шайбы". Опять повторюсь — вести со мной заново эту жалкую полемику — мимо кассы.
Поясню ситуацию. Действительно, для Газели 4х4 изначально были и есть 207 подшипники. А вот для Соболя 4х4 информация даже в мануалах путается. Сначала были подшипники. Не пошли — ограничивали осевое перемещение и накрывались. Если воремя разобрать такую конструкцию, то можно увидеть следы износа на внутренней стороне дорожки, та что ближе к диффу. Это я видел сам при вскрытии. И виной этому — крестовина в единственном экземпляре. Добавим туда ещё и наклон шкворня плюс поворот колеса. Ну и как эта Аника-воин будет долго жить? А менять их я подналовчился не вытаскивая привода — чтоб масло с моста не утекало. Выбил одну чашку, выбил вторую, открутил ступичный узел и вынул его наклонив крестовину сикася-накося… Так я и не узнал, что на коротком приводе подшипник заклинил на полуоси… намертво. Ну да ладно. Но быстрый износ крестовин намекал на скорую операцию любимую.
Несколько замен крестовин привода привели опять на путь поисков… Опять отвлёкся… Вернёмся к конструкции, заводским проделкам и реалиям нашей жизни. Когда на завод посыпались шарики от разбитых подшипников, там задумались (а раньше — никак вообще нельзя было?!) — что делать. Видать пошли посмотреть на мост Соболя в сборочные цеха. Вот Газелевский — этой проблемы нет. Вот на Соболь — есть проблема… Покрутив эти мосты так-сяк увидели (а раньше — никак вообще нельзя было?!) что привод таскается за ступичным узлом — гайка наружней вилки-то прикручена! Тогда решили снять подшипник и поставить шайбы. Не получилось — нагрузки от ШНУСов немалые по приводу летят. Тогда вернулись к подшипнику с плавающей посадкой. Чтобы не быть голословным: Подшипник — вилка шарнира внутренняя Отверстие 35 -0,01 Вал 35 — 0,025 -0, 041 Посадка Зазор 0,015 0, 041. Размеры в миллиметрах разумеется. А то, что после работы он там может заклинить — их не касается. Менять подшипник 207 — видел много записей тут от коллег… Но имея съёмник правильный — дело даже неинтересное.А вместо подшипника 207 поставил подшипник 42207 доработанный. Первый блин был комом — не доработал, ролики упёрлись в единственный бортик и … В общем мой Сабалёт помимо топлива и масел ещё и подшипниками питался…За качество фото прошу прощения — была только звонилка при себе…В общем это работает нормально.

Да вот выяснил что с момента ослабления затяжки за некоторое время такой езды подсожрало резину. И она перестала быть круглой и ровной. Снова вибрации после 120км/ч. не нравилось. А тут ещё и шкворни подразбило… это будет другая запись, чуть позже.
Ну пока передохну, буду подготавливать пост №3, да машину перегоню — сегодня сниму снова правую сторону для замены втулок шкворня…
последние рисунки — по просьбам трудящихся для подтверждения моих слов. первый — старый мануал. второй — дополнение свежее. По гайке на подшипнике очевидно, что Соболь 4х4.
Выкладывать мануалы не собираюсь — давал слово. Если что-то хотите спросить — спрашивайте, по мере сил отвечу на все разумные вопросы.

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Обобщительная часть 1 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Ну что, настало время собрать немного размышлений в кучку, к тому же мысли порой так и просятся в эфир.
Начну с некоторого обзора, что такое Соболь 4*4:
— Рама, как основа любого рамного автомобиля, в отличии от патриота с его квадратной трубой сваренной из 2 частей, выполнена из "П" образного профиля и имеет явные недостатки в виде трещин и оторванных кусков после некоторого времени эксплуатации.
— Подвеска что задняя, что передняя выполнена на малолистовых рессорах, пружин нет, амортизаторы ставят масло, хотя в инструкции пишут что с газовым подпором. Инструкция в целом пишет много чего… Амортизаторы взаимозаменяемы и великолепно походят от патриота с кормы. Сама подвеска очень мягкая, ЦТ находится выше чем у патриота и потому автомобиль имеет тенденцию к раскачке и плаванию. Сами амортизаторы я по доброй традиции сменил на газовые Monroe — поведение изменилось в лучшую сторону.
— Колёса стоят от патриота в комплектации классик, по инструкции должны быть накачены 2.3-2.5, в поисках причины "козления" заехал на пост шинмонтажа, сунули маномер… 3-4 НАКУА?! завод так качает, или это косяк дилера, который не провёл предпродажку?!
— передние ступицы соболя есть его слабое место в полном приводе, к тому же автомобиль партайм, но передок не отключается хабами, не имеет возможности с завода, но хвала "кулибиным" сей пробел решен, как и треснутая рама.

Полный размер

стандартная ситуация

— в отличии от патриота, соболь комплектуется карданами на шрусах, что беря во внимание его кривовисящую раздаку и адские углы работы карданных валов — необходимость, а не дань моде.
— главная пара у соболя — на зависть всем уазигам 5.125 с колёсами 29 дюймов… хоть инструкция пишет о 4,5 на умз и 4,3 на дизель, у меня на бензинке стоят 5.125, трогаюсь на 2 без газа, иначе буксуем. в городе динамика достаточная, но стоит покинуть пределы третьего кольца, как тут же авто сливается, ехать на 5 передаче с 3000 оборотов и всего 85-90км/ч с адовым рёвом и невероятным расходом — очень сложно.
— кузов автомобиля имеет оцинковку по уровень окон + все завальцовки собрана на герметик, это очень хорошо, зная то как быстро гниют автомбили ГАЗа. Но ядрёный антикор по всем канонам антикорного дела сделал в специализированом сервисе с установкой подкрылок, не имею ничего против дедовского способа облить машину отработкой, или обмазать пушсалом, но современные средства куда лучше проникают в поры/щели и имеют более выраженную водоотталкивающую способность.
— салон просторный, 7 мест, два независимых места спереди и 5 индивидуальных кресел в салоне, кресла ставят от волги, существенно сэкономив как на обшивке, так и на наполнителе с регулирвоками. Так же из салона пропали шторки и индивидуальный плафон освещения над столиком, правда появился стеклянный люк, от автобуса, что выглядит немного грубовато.
— кабина с её начинкой не особо уступает патриоту, разве что нет 2диновой магнитолы, зато есть управление на руле. Обзорность с места водителя отличная, значительно лучше чем на патриоте. Залазить в автомобиль сложнее чем в патриот, для пассажиров предусмотрена подножка, для водителя и штурмана ничего, задираем ноги выше. Красят кузов обычными эмалями без добавления металлика, цвета скудные.
Так же имеется вторая печка в салоне, жарит хорошо
— Доступны опции — кондиционер, блокировка в передний мост.

Полный размер

малолистовая подвеска и внедорожный трос ручника.

Полный размер

угл атаки заднего кардана

типичный салон соболя 4*4

Полный размер

так реализован передний мост на соболе 4*4

Теперь о первых километрах пробега и первых наблюдениях в технической части:
— сцепление мягкое, выжим значительно мягче чем на патриоте, спасибо импортным РЦС И ГЦС.
— передачи переключаются довольно внятно, кпп должна немного разработаться, да и смена заводской мочи на нормальное масло будет способствовать улучшению, хотя даймос мне нравится больше.
— рычаги раздатки переключаются туго, тут надо заметить что с завода раздатка имеет высшую и низшую передачу, как на патриоте она не отключается совсем и высшая имеет соотношения 1.07, а низшая 1.89, ситуацию с внедорожным арсеналом спасает наличие блокировки, которой нет у патриота. Так же эти рычаги являются источником шума и их следует доработать так же как и рычаг раздатки на патриоте.
— тормоза довольно внятные, к ним претензий нет, есть АБС 8 поколения.
— система охлаждения скудная, имеется магнитная муфта, которая завязана на оборотах ДВС, многие не жалуют её. Т в пробках может подыматься до отметки 95-96гр и продолжительно держаться. подключение муфты происходит автоматически и это очень сильно чувствуется, ДВС проседает основательно.
— ДВС УМЗ42164 — по мне так пока не изученный кусок говна, потеет, жрёт топливо, низовой, крутить больше 3000 нет смысла, в рамках 0ТО требуется протяжка головы, много импортных компанентов, но ситуацию это не сильно спасает. В период обкатки расход колеблется в районе 17-20 литров.
— рулится соболь отлично, в отличии от патриота не плавает, посмотрим что там будет дальше
— световые приборы шикарны, штатный свет намного лучше чем у патриота, дополнительно на кузов установлены габаритные огни

Полный размер

чудо инженерной мысли УМЗ

О косяках:
— кривые пластиковые панели
— кривые руки сборщиков
— полное неуважение и игнор на дороге, пока соболь = газель = чурка за рулём, подрезают и не пускают, даже сраные китайцы, всё как с уазами, когда они только стали появляться на улицах города
— сервисмены по большей части прикрути-открути, о полноценном ремонте речь идёт очень туго, всё как с уазами.
— почти все называют Соболь ГАЗелью и ровняют его с грузовиком, или коммерческим транспортом. На парковку меня зарядили по глассу грузовиков, или ОТДЕЛЬНЫЙ класс ГАЗЕЛЬ, блин, да что это такое?! Пришлось послать подальше и поехать туда, где есть разделение по категориям как в правах. На мойке отдельный прайс — у вас ГАЗЕЛЬ! КАКАЯ ГАЗЕЛЬ — СОБОЛЬ, семейный микроавтобус, с колёсной формулой 4*4, вот же у вас на бумаге написано, минивены, большие внедорожники. у меня как раз МИНИВЕН БОЛЬШОЙ ВНЕДОРОЖНИК, а не ГАЗЕЛЬ! И так ВЕЗДЕ — это невероятно бесит.

Полный размер

стандартная ситуация сборки салона соболя

На данный момент авто проходит обкатку и копятся необходимые запчасти для замен

www.drive2.ru

Передний мост Газель — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Давно интересовала тема модернизации привода Соболя.
После того что мне рассказал dadsasha да и у andym63 посмотрел в живую, эта тема не покидала сознание.
А тут, совершенно случайно продавали мост за недорого. И я воспользовался шансом его приобрезти.
С Северодвинска доехал за 5 дней. А вот с Деловыми линиями у меня была котовасия.
На тот момент у меня опухла левая нога. Мне отзвонились из транспортной что груз прибыл и можно забирать. Я без задней мысли сажусь и еду на Лобненскую, куда и заказывал транспортировку. Приезжаю. У них перестройка. Пришлось далеко поставить машину и ковылять до офиса мечтая о костылях. Добрался до менеджера, даю паспорт. Заказ не находят. Даю №. Ваш заказ пришёл на ЮЖНЫЙ склад (другой конец Москвы). Говорю что я заказывал именно сюда и почему он там? А мне что мол у нас нет перемещения со склада на склад (это у логистической компании которая зарабатывает денги перевозками!)
Делать нечего, поехал скрипя зубами от боли. Поймал все пробки и в догонку пришёл штраф за обочину.
31.12.15 с Grigor111 скооперировались и смогли выгрузить 189 кг счастья. До кучи он мне подарил колёса для транспортировки по гаражу.
Будет пока лежат до тепла. А потом дифликтовка, переборка, замена и модернизация. Проект долгий и будет делатся в зависимости от финансов в кошельке.
Спасибо всем кто помогал физически, морально и информационно.

PS: Ну раз dadsasha "вышел из тени", то и я тоже выйду ;-)))

Предпродажные фотки на машине.

Газелька была 2006 г.

Прошёл около 40000. км Рычаги мне подарили 😉

Правое

Левое

Таким я его увидил в трансспортной

Крупненько

Еле влез в стык с моим барахлом. Загрузили погрузщиком.

Колёса от Лёшки

Гусь на стадии подготовки

Гусь в работе

Здесь он будет зимовать.

Гаечки даже купил. 4 шт.

www.drive2.ru

В ногу со всеми… — ГАЗ Соболь 4Х4, 3.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Многие уже переделали передние мосты Соболей под Уазовские ступицы. В прошлом году у меня сломалась родная ступица, и я решил тоже внедрить Уазовские, но встала проблема как состыковать Газелевскую вилку с Уазовской ступицей. Подумав, нашёл для себя три варианта решения этой проблемы. Первый- заказать на заводе за 3000р пару фланцев, но сегодня есть возможность это сделать, а в будущем её не будет, тогда решил отложить этот вариант на крайний случай. Второй — взять Газелевские фланцы и переточить их под Уазовские ступицы. Но тут цена, у нас они стоят 5600р. Спасибо Стасу ( dogoda )из Новосибирска, он прислал мне фланцы за 3530р . Я их успешно проточил. И третий самый бюджетный, сделал самодельный корпус типа хаба, а внутреннюю вставку со шлицами изготовил из полуосевой шестерни Газелевского редуктора- за всё 1000р. Ставить хабы за 12000р, что то жаба задавила, да и они мне в принципе не нужны, мне хватает отключения переднего моста в раздатке. Выточили мне проставки по чертежам с Драйва, но они оказались слишком тяжелыми и я маленько их ободрал. Теперь надо всё это добро установить на место.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › А где 4х4. Независимый рычажный передний мост на соболь. Примерка комплектующих.

swap-car.ru

Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.

До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55, т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4.3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места

Полный размер

Задняя ступица соболя, в надежде, что она станет на цапфу сурфа

Полный размер

Моя разбитая подвеска от глаши.

Полный размер

На ней уже произведены изменения

Полный размер

Уже установленная раннее переточенная ось цыпфы сурфа

Полный размер

Можно будет установить и хабы

Полный размер

Засунул редуктор от ваза, приблизительно на его место.

Полный размер

Все прекрасно помещается, и кардан получится почти прямой.

Полный размер

Также хватает места и салейнблоками подвески

Полный размер

Редуктор спрятался, его почти будет не видно

Полный размер

Все прекрасно компануется

Полный размер

В этом месте, где видна рулетка должен проходить приводной вал, который в свою очередь параллелен нижнему рычагу, что в свою очередь очень замечательно

Полный размер

С передним авто, передний мост будет вообще не виден.

Полный размер

Вот в этом месте должен пройти приводной вал, которому в свою очередь мешает пружина и все остальное, что с ней связанно

Ну а так как пружина соболя и будущий приводной вал не совместимы будут в работе, то пружина, чаша пружины и амортизатор будут удалены, а на их место прекрасно становится пневмо подушка (слива) от кабины Скания . Они то и будут установленны на переднюю подвеску.
А уж если с передним будет пневмо, то и задний мост не обидели.

Продолжение следует.

Всем удачи

swap-car.ru

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Бортжурнал › Наверное, всё же тюних… Запись про передний мост №3.

Долго думал — неисправность или тюнинг… Решил отнести всё же к тюнингу. Объяснение — в тексте.

В общем, как и много раз начнём с "в общем…" В общем Это уже было. Насчнём-с. Вот к вашему вниманию предний мост. А вы в курсе, что везде там обман? Когда размышлял о ненадёжности подшипника ступицы рассматривал всевозможные варианты. Один из них — неверный вылет. А вы знали, что паспортный вылет — неверное значение?! подшипник шириной 43мм. Пополам — 21,5 мм. ну добавим ещё 10мм для самой плоскости ступицы (то, куда колёсные шпильки ввёрнуты), там ещё небольшой подъёмчик и зазор в 2-3мм между ступицей и корпусом подшипника. а ещё есть бортик под подшипник в корпусе подшипника… Там ещё под 5мм… Даже сейчас впотьмах при свете телефона по обычной школьной линейке вылет для родного подшипника в районе 40мм — а это если я правильно помню, почти УАЗкины тапки… Кстати, а никто не задавался вопросом: какого хрена для диска отсутствует посадочное место?! я на этом погорел — как у нерадивого камазиста с двускатной ошиновкой колёса гуляют в 4D-плоскостях, так и у меня — колесо скачет, как яйцо! Претяжка гаек на шпильках колеса подтвердила — можно одной хорошо затянутой гайкой утянуть диск в сторну этой гайки! Это вообще что? Ну почему всё не как у людей?!
Позволю себе отвлечься: после установки подшипника шириной 48мм вылет почти в "0" попадает в УАЗовские диски…
Вернусь к нашему барашке. Вылет не тот, подшипники не те, в мосте для привода опять подшипники не те… Как в той песне "всё не то и всё не так". Про главные пары не хочется даже вспоминать — 4,3 для такой машины с такой КПП — просто смех. Нормальные люди для говнолазания используют понижающуюю передачу! с нормальным отношением передаточным для понижения и 1:1 для настоящей прямой передачи… Но об этом потом — трансмиссия будет под заголовком "Как я коробку менял".
Вернёмся в операционную к поциенту. В принципе, подшипник ступицы я счёл решённой проблемой, подшипник привода под литерой "207" тоже. Дифференцал с блокировкой для передка и пару главных пар 3,58 прикупил вкупе с полным комплектом подшипников…
Оставалась только одна беда — эти злощастные крестовины! Меня не устраивала моя способность за полчаса поменять крестовину в полевых условиях — я хотел это проделывать такие операции только для своего удовольствия и просто от нехерделать… В очередной раз купив два комплекта крестовин, и услышав некоторые вибрации от многострадальной передней левой стороны я рассвирипел. "Продам тебя к хренам! Скатина рагатая!"…
Поразмыслив, что хрен на хрен менять — только время терять, начал успокаивать себя. Ну вот что таких размеров ещё есть? Да, есть ФВ Крафтер 4х4 — чудесная колесница! Про мерина-близнеца не поминаю — не по Сеньке шапка. Да вот Крафтер в виде полноприводного автобуса стоит больше 4млнруб… Это несерьёзно… Придётся опять такого же брать… Всё с теми же проблемами… И снова-здорово поехали.
Тогда решил: ну хрен с тобой, куплю тебе новый передний мост! потом опять подумал ещё более трезво — а проблемы-то останутся!
И было принято решение века — ампутация! Я почему ныне на голом заднем приводе? — потому что жду свои привода со ШРУСами!
Вот это поворот! П

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 27527 Сильвер › Бортжурнал › Замена пары переднего моста + установка последнего кардана

Долго я искал сервис у которого хватит знаний и желания профессионально занятся этим вопросом. В основном я слышал 2 ванианта :
1. Полный привод? Не не занимаемся!
2. Нуууу сейчас столько времяни нет…(гораздо реже)
Ну вот сервис был найден и находился он на диаметрально противоположном стороне Москвы (из Строгино в Выхино) Позвонил, сказал что требуется и услышал: Где-то 3800 — 4000 р. Ситуация устроила. Попросил записать меня. Записали на 8 утра.
Приехал как было условлено. Встал на яму. Был приглашён слесарь-специалист по полному приводу. Он полез разбирать и мимоходом : А вам озвучили сколько это будет стоить? Отвечаю, что 3800 р. Тут он начал беленится и скандалить, что мол не собирается работать за копейки и что эта работа стоит минимум 5800 р. Я немного прифигел от создавшейся ситуации (деньги то у меня были но поражало отношение) но мастер сказал, что раз озвучили 3800 р то так оно и будет.
Позабавило что он всячески старался игнорировать мои подсказки по делу и желание помочь. Он же специалист, а я то всего лишь владелец.
Когда он начал разбирать шрусы переднего моста не знал как подступится, что открутить.(по ходу разбирал только газели) Я рассказал как следует поступить и процесс пошёл.
Особо он не торопился, пел себе под нос и расхаживал по цеху от угла до угла за нужными вещами. Успивал и покурить конечно. Я стою, любуюсь. Стараюсь не пропустить никаких косяков.
Пока процесс идёт любуюсь новеньким Баргузином, которому приехали что-то посмотреть и установить сигнализацию. Владелец — не высокий святой отец (всегда удивляло зачем церкви нужен полный привод).Он оставил его и я воспользовался разрешением мастера его пофоткал.
Из закрамов сервиса потребовалось 2 гайки со склада. Дополнительно потребовалось заменить передний сальник раздатки, который я и предоставил.
Эпопея закончилась около 17:30. Весль день я провёл в сервисе. И всё это время у меня лихорадочно дёргался глаз в нервном тике. Видимо чувствовал счёт. А не зря.
Итог: 6430 р.
Видимо решили добрать зарплату сотруднику заменой сальника 1860 р. Слов нет. Как говорится — НА ЗДОРОВЬЕ.
В целом процессом доволен. Понятно что они сами ошиблись и назвали меньшую сумму.
Лишь бы было всё хорошо.

Цена вопроса: 6 430 ₽ Пробег: 50 230 км

www.drive2.ru

Необходимые и желательные доработки Соболя 4х4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2016 года на DRIVE2

Время от времени мне, да и остальным соболеводам задают вопросы по Соболю — насколько он надежен? Удобно ли в нем ехать/спать/жить? Что надо доделать?
Задают их как в интернете, так и на улице, и даже представители ГИБДД, у которых такие машины тоже числятся 🙂
Я попробую сделать небольшой перечень необходимых, нужных и полезных доработок, основываясь на своем опыте и опыте окружающих меня соболеводов (преимущественно на основе машин 2014-2018 годов выпуска).
И тут будет два раздела — по надежности и по эргономике/комфорту/удобству. Сперва идут первоочередные доработки, требуемые наиболее часто, к концу списка актуальность снижается.

Полный размер

Итак, про надежность. Что надо сделать, если вы купили новую машину в салоне.

1. В чулках переднего моста стоят 207 подшипники. Значит, привод с крестовиной зажат подшипниками с двух сторон — в ступице и чулке моста, и несовпадение осей поворота приводит к повышенным нагрузкам на весь узел. Как правило, чаще всего страдает крестовина — в зависимости от она может пройти как 2 тысячи, так и 20 тысяч. В среднем менять крестовину приходится раз в 12 тысяч, цена ее не так высока — в районе 500р.
Кроме крестовины страдают уши вилок привода — их разбивает. Если менять привод в сборе, то обойдется это уже в 15-19 тысяч. Можно купить отдельно наружную и внутреннюю вилку, это будет подешевле.
Ну и также страдает ступичный подшипник — ему тоже достается.
Что делать? Поставить вместо 207 подшипника втулку (выточить у токаря, чертежи есть).
Есть единичные случаи удачной сборки машины, когда узел боле-менее соосен и крестовина ходит аж несколько десятков тысяч.

2. Не защищен радиатор , который является самой низкой точкой подкапотного пространства. Если не съезжать с асфальта, то нет проблем. Если съезжать, то велик риск его повредить.
Что делать? Вариантов много — поставить простейшую защиту из трубы; приподнять радиатор; купить силовую защиту РИФ; поставить силовой бампер.

Полный размер

3. Болты крепления кронштейнов к раме. Они какие-то сырые, и постоянно ослабевают. Это приводит к тому, что ослабевают и трескаются крепления кронштейнов амортизаторов, рессор, ГУРа и прочего, ухудшается поведение машины на дороге. Надо постоянно следить за ними и подтягивать.
Что делать? Поменять болты, взять карданные камазовские, например. Сюда же отнести протяжку всей машины.

4. Штатные амортизаторы. Если у вас стоят белорусские, то меняйте их по возможности. Они не работают. Это не только комфорт, но и безопасность на дороге. Вариантов замены опять-таки много, на вкус и цвет. Бюджетные — Мандо и Дамп, например; рассчитанные специально для Соболя PlazaTZ, импортные варианты от внедорожников.

Полный размер

5. Подшипник передней ступицы слабовато защищен от грязи. Если эксплуатация "лайт", то может ходить долго, 100 тысяч или больше. Если топить в болотах, ставить большие колеса с вылетом и прочее, то скорей всего хватит его не на много, может и через 10 тысяч развалиться. Усугубляет ситуацию наличие 207 подшипника в чулке.
Что делать? Возить с собой ступицу в сборе, т.к. замена самого подшипника в полевых условиях не только сложна, но может и вообще не получиться при неимении пресса.
Вариант перейти на УАЗоступицу, где подшипники защищены лучше. Появляется возможность подтяжки подшипника, более легкая замена в полевых условиях, возможность поставить хабы и отключать передний мост. Также есть вариант ступицы от Газ-Балтийского.
Я этого не сделал, и пока что делать не собираюсь. При наличии 207 подшипника ступичные прошли 45 тысяч. После удаления 207го новые ступичные ходят уже больше 50 тысяч. Посмотрю, насколько этот вариант живучий.

Полный размер

6. Антикор кузова. Не сказать, что Соболь прямо гниет на глазах. И с завода антикор сделан, но. где как. Поэтому скрытые полости, днище, лучше сделать.

7. Рулевая тяга (что длинная, что короткая) — слабоваты. Их можно погнуть, крутя руль в колее, или упершись колесом в поребрик бордюр препятствие.
Что делать? Обварить тяги уголком, или трубой, как угодно.

alexei-solovei

8. КПП. Она слаба для дизельного двигателя (особенно чипованного), и даже с бензиновым долго не живет. Откровенно не рассчитана на такие нагрузки. Перебирать ее может понадобиться как на первой десятке тысяч (по гарантии), так и после 100 тысяч. Наиболее часто встречаются отзывы о переборке КПП в районе 60-80 тысяч — начинают шуметь подшипники, выламывает зубья 3 и 5 передач.
Что делать? Перебирать КПП 🙂 Менять колокол и ставить КПП от других машин. Есть варианты установки Даймоса (от Патриота), КПП от китайских грузовиков, КПП от Бычка/ЗИЛа, АКПП от внедорожников.
Все это не однозначно — за цену установки колокола с другой КПП можно несколько раз перебрать свою.

Полный размер

9. Прошивка двигателя. Что касается дизеля, то для продления срока его службы отключают ЕГР. Четкой статистики нет, мол с ЕГР ходит 150 тысяч, а без ЕГР 500. Так что тут вопрос индивидуальный. Но вот ограничение максимальных оборотов/скорости на 5й передаче на штатной прошивке — зло, поначалу при обгонах очень мешало, что быстрее 120км/ч (112 по GPS) никак.
С новой ЕВРО-5 все еще сложнее, с прожигом катализатора, бОльшим расходом и прочее.

Полный размер

10. Вибрации. Плохо сбалансированные карданы встречаются редко, а вот тормозные и колесные диски даже на новой машине запросто могут быть кривыми. Тормозные надо проточить, колесные — прокатать. Повторять по мере необходимости. А штатные штамповки в идеале поменять.

Насчет того, что трескается рама и необходимо ее усиливать — это было болезнью машин до 2015 года. После, с изменением кронштейнов, проблема ушла.
Не описал возможные проблемы с двигателем УМЗ и Евотек — не ездил и как-то не прислушивался к ним, поэтому не могу сказать.
UPD. В комментариях насчет бензинового двигателя: Раз, два.

Sobolyok

www.drive2.ru

Снова о Винтике и Шпунтике!)) — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Никак не отпустит идея внедрения единого агрегата РК и КПП на полноприводный соболь!
Первый эксперимент переноса двигателя в кабину, как на Валдае и установки кпп и Рк даймос Уаз патриота с широкими мостами спайсер, себя не оправдал! Так как технически, конечно, это возможно, но вот с узакониванием возникли бы большие проблемы, и проект был успешно слит в металлолом!

Но до установки на передний мост хабов был ещё один эксперимент — проект по установке мостов от патриота и кпп с Рк от тойота, которые по своим размерам имели большую длину от места стыковки колокола с ДВС, до флянца РК на передний кардан, с подгонкой переднего кардана от 469. На голой раме от недоприводного Соболя.

Колокол у тойотовской коробки был переварен под двигатель 406-409. Такие комплекты ставились на Уазы до появления КПП Даймос.
Теоретически, все получилось, но двигатель все равно уехал в салон кабины, но уже всего лишь на 15 см, результатом в принципе был доволен!
Обыграть 15-20 см можно было бы кожухом радиатора, как на Патре (он там широкий), да и лебедку вполне можно было бы уместить в штатный бампер соболя!
Были изготовлены специальные кронштейны для крепления Патро-мостов на рессоры Соболя, которые позволяли докручивать редуктор до желаемого угла, угол кастора планировалось выставить поворотными кулаками!

Задний кардан скорее всего имел бы подвесной подшипник.
Также было проверено положение моста относительно двигателя при полностью сжатой подвеске, оказалось, места вполне предостаточно!

Так как Уазовские мосты уже Соболиных, передние кронштейны рессор решено было использовать от газели (они установлены практически под рамой в отличии от полноприводных), что позволило выиграть несколько сантиметров, задние остались от версии 4х4 из за того, что редуктор расположен посередине, места там предостаточно, а вот передние кронштейны от задних рессор пришлось покупать от Соболя 4х4, задние же кронштейны в полноприводной версии просто перевёрнуты.

Под крепление КПП был изготовлен оригинальный кронштейн крепления под траверсу от УАЗа.

Но и этот проект был заморожен), оставшись только на бумаге в виде набросков и фотографий!

Кпп и Рк уехали для установки на патриота, а широкие спайсеровские Мосты на Уаз 452.

На данный момент в разработке находится проект переходного вала и колокола между КПП даймос (которые встают без переделок на Двигатель 406-409 ) и Рк от иномарки с большим передаточным числом при включении пониженной передачи и правильным выходом на передний штатный мост соболя 4х4.

Полный размер

Полный размер

Продолжение следует)!

www.drive2.ru

Цапфа изготовлена для ступицы мостов УАЗ с соблюдением линейных размеров из высокопрочных материалов.

Особенности цапфы

  • При производстве цапф Соболь использовалась высококачественная легированная сталь, что значительно увеличило ресурс изделия.

  • Цапфа изготовлена из монолитной кованой заготовки

  • Втулка цапфы центрирует вилку крестовины привода, что ощутимо снижает вибрации передних приводов, препятствуя износу его деталей.

  • Цапфа Соболь позволяет установить на ступицу хабы, что снижает нагрузку на элементы трансмиссии и значительно уменьшает вибрации и шумы. Так же Цапфа от ИЖ-ТЕХНО позволяет перейти на конические, регулируемые подшипники, которые в условиях бездорожья обладают почти безграничным ресурсом.

  • Рабочая поверхность сальника термообработана и шлифована, что делает нашу цапфу практически «не убиваемой».

  • Посадочные диаметры подшипников шлифованы для идеальной посадки.

  • При производстве втулки цапфы использовалась безоловянная алюминиевая бронза. Винтовые маслосгонные канавки, на втулке, обеспечивают постоянную подачу смазки между трущимися поверхностями усиленной цапфы.

  • Цапфа обработана антикоррозийным покрытием.

 

Особенности установки

Для установки цапфы Соболь 4х4, на одно колесо, необходимо докупить следующие детали.

1. При условии покупки Ступицы УАЗ военный мост ИЖ-ТЕХНО – 1 шт. 

В остальных случаях вам необходимо докупить следующие детали.

  • Ступица УАЗ военный мост  – 1 шт.

  • Тормозной диск остается штатный, его необходимо доработать под посадочный размер ступицы

  • Конический подшипник (Артикул: 127509) – 2 шт.

  • Сальник (Размер: 90х60х10) – 1 шт.

  • Шайба упорная сальника ступицы (Артикул: 469-3103032) – 1 шт.

  • Хаб УАЗ типа Aisin с втулкой Хаба ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.

  • Шпилька ступицы УАЗ/Соболь – 5 шт.

  • Прокладка ступицы (Артикул: 3151-2407048) – 1 шт.

  • Комплект фиксации ступичного узла УАЗ ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.

  • Болт М10х1,5х25 – 6 шт.

  • Кольцо стопорное подшипника (Артикул: 69-310-30-24) – 2 шт.

Для установки отключения переднего моста вам необходимо докупить комплект отключения переднего моста Соболь.

Комплектация

Цапфа состоит из следующих комплектующих:

  1. Цапфа передняя  – 1 шт.

  2.  Втулка бронзовая – 1 шт.

  3. Сальник 35х48х8 – 1 шт.

Применяемость

  • Соболь 4х4 

  • Баргузин 4х4

С комфортом по бездорожью - Соболь 4WD от 585 000 рублей!

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

  • Установка раздаточной коробки part-time
  • Сохранение всех достоинств классического полного привода.

Преимущества

  • Меньший расход топлива;
  • Меньше шум в трансмисси; повышение акустического комфорта в автомобиле: снижение внутреннего шума — около 1дБ;
  • Простота и надежность конструкции раздаточной коробки;
  • Исключение неравномерности вращения карданных валов;
  • Уменьшение потерь мощности в карданной передаче;
  • Уменьшение износа шестерен и валов трансмиссии, повышение надежности и долговечности конструкции;
  • Сигнализатор подключения переднего моста — в комбинации приборов;
  • Лучшая геометрическая проходимость в своем классе;
  • Большой ход подвески;
  • Дорожный просвет — до 205 мм.

БЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА EATON

Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет обеспечивать разную скорость вращения колес при различных дорожных условиях.

Позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью.

На рисунке справа показано, что все 4 колеса проделывают разный путь во время поворота.

4х2 с открытым дифференциалом

У заднеприводной машины ведущей является только задняя ось. Если одно из ведущих колес попадает на лед или грязь, то открытый дифференциал будет раскручивать колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой...Вы застряли!

Полный привод позволяет направить часть энергии на переднюю ось через раздаточную коробку.

4х4 также может застрять, попав колесами одного борта в снег или грязь!

Как функционирует ELocker [ИЛОКЕР]

  • Водитель включает дифференциал, нажав кнопку на приборной панели;
  • Рекомендуется включать блокировку при скорости а/м не выше 5 км/ч;
  • При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%;
  • На щитке загорается индикатор;
  • Принудительно выключается нажатием кнопки;
  • Автоматически отключается при скорости 30 км/ч.

ELocker™. Схема сборки

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ СО ШРУС DANA

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ОТ 3 ДО 11

ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА ОТ 3,7 М3 ДО 6,8 М3

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

Указанная стоимость действительна для автомобиля ГАЗ-27527-245 с учетом суммы скидок, предоставляемой Клиенту при приобретении вышеуказанного автомобиля по фирменной лизинговой программы «ГАЗ» и «Фирменной программы утилизации» в обмен на сдаваемый в утилизацию поддержанный автомобиль любой марки полной массой от 2400 кг. Количество автомобилей ограничено. Предложение действительно до 31.10.2016, либо до окончания бюджета «Фирменной программы утилизации». Подробности в дилерских центрах ГАЗ. Не является публичной офертой.

НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Спортивные автомобили, созданные на базе серийных узлов и агрегатов «Соболя 4х4», неоднократно становились победителями и призерами Чемпионата России по ралли-рейдам. Уже в стандартной комплектации «Соболь 4х4» имеет мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста. Доступны широкие возможности для доработки автомобиля под экстримальные условия эксплуатации.

Ремонт мостов, ремонт передного моста, ремонт заднего моста Газель, Соболь

Прайс-лист на ремонт мостов (передного и заднего) на Газель

ПЕРЕДНИЙ МОСТ:

Картер переднего моста Газель, Соболь - замена - 12 450
Коробка раздаточная - замена - 1 740
Коробка раздаточная - ремонт - 8 010
Крестовина шнуса Газель - замена - 2 510
Крестовина шнуса Газель, Соболь на снятом - замена - 700
Крестовина шнуса Соболь - замена - 2 260
Мост передний в сборе Газель, Соболь - замена - 6 150
Подшипник передней ступицы Соболь 4х4 - замена - 2 360
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) - замена - 910
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 - замена - 1 350
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) - замена - 550
Подшипники передней ступицы, одна сторона Газель 4х4 - регулировка - 690
Редуктор моста Газель 4х4 - ремонт - 6 610
Редуктор моста Соболь 4х4 - ремонт - 6 090
Сальник шнуса Газель - замена - 2 070
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) - замена - 260
Сальник шнуса Соболь - замена - 1 820
Схождение - проверка - 260
Схождение - регулировка - 790
Шнус Газель - замена - 1 820
Шнус Соболь - замена - 1 570

ЗАДНИЙ МОСТ:

Дифференциала (при снятом) - ремонт - 940
ЗМ в сборе Волга - замена - 5 340
ЗМ в сборе Газель, Соболь - замена - 5 580
Картер заднего моста Волга - замена - 10 410
Картер заднего моста Газель, Соболь - замена - 8 030
Корпус внутри редуктора ЗМ - мойка - 310
Корпус редуктора ЗМ - протяжка - 240
Масло ЗМ - замена - 150
Пара главная Волга, без гарантии - регулировка - 2 290
Подшипники задней ступицы - регулировка - 790 
Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) - регулировка - 350
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь - замена - 1330
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь (при снятой) - замена - 450
Полуось Волга - замена - 800
Полуось Газель, Соболь - замена - 4020
Преднатяг хвостовика ЗМ - протяжка - 40380
Преднатяг хвостовика ЗМ - регулировка - 940
Прокладка крышки ЗМ - замена - 540
Пятно контакта главной пары - проверка - 560
Редуктор заднего моста в сборе Газель, Соболь - замена - 1 820
Редуктор заднего моста (снятый) Газель, Соболь - ремонт - 3 490
Редуктор заднего моста Волга - ремонт - 6 230
Редуктор заднего моста Газель, Соболь - ремонт - 4 110
Сальник задней ступицы - замена - 1170
Сальник задней ступицы (при снятом барабане) - замена - 840
Сальник полуоси Волга - замена - 960
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) - замена - 820 
Сальник полуоси Волга при снятой - замена - 150
Сальник хвостовика ЗМ - замена - 9540
Сальник хвостовика ЗМ при снятом кардане - замена - 870
Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка - чистка, замена - 80
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) - удаление - 350
Состояние подшипников задних ступиц - проверка - 330
Ступица - замена - 1 170 
Ступица и/или тормозной барабан - мойка - 150
Схождение колес ЗМ - проверка - 260

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА УАЗ ПРЯМОЗУБАЯ, ПРИМЕНЯЕМОСТЬ, СХЕМА РАБОТЫ, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ.

Прямозубая раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобили Уаз, механическая, двухступенчатая с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, с нейтральной передачей и возможностью отключения переднего ведущего моста, с приводом спидометра на 624 оборота/километр.

Всего выпускалось два вида прямозубых раздаточных коробок имеющих одну и туже принципиальную схему, но внутренне отличавшихся модулем и количеством зубьев шестерен включения переднего и заднего моста.

Прямозубая раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 3.5.

Передаточное число понижающей передачи на этой раздатке составляло — 1.94. Прямозубые раздаточные коробки для четырех и пятиступенчатых коробок передач были не взаимозаменяемы. Присоединительная плоскость картера раздаточной коробки применяемой с четырехступенчатой коробкой передач имеет прилив-упор подшипника промежуточного вала коробки передач.

Прямозубая мелкомодульная раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 2. 5.

Мелкомодульная раздаточная коробка имела понижение 1.47, внешне ничем не отличалась от раздатки с модулем зубьев 3.5 и была с ней полностью взаимозаменяема комплектом. Отличие состояло в модуле и количестве зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов, и зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов.

В мелкомодульной они были выполнены с модулем 2.5 мм вместо обычного 3.5 мм. В результате число зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов увеличилось с 27 до 43, а число зубьев венца валов привода переднего и заднего мостов с 34 до 41, а передаточное число понижающей передачи уменьшилось.

Общая схема работы прямозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения передач прямозубой раздаточной коробкой Уаз.

Однорычажный — один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу.

Двухрычажный — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

На двухрычажном механизме есть встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет включен передний мост, и наоборот — не позволяет выключить передний мост, пока включена понижающая передача.

На автомобилях Уаз капотной схемы один или оба рычага установлены непосредственно на раздатке, а на автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8- шпонки; 9- кронштейн; 10,11 - промежуточный рачаг; 12- гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость прямозубых раздаточных коробок с приводом спидометра на 624 оборота/километр на Уаз.

Для автомобилей семейства Уаз-3151:

— мосты с бортовыми редукторами : 469-1800020 — понижение 1.94.
— одноступенчатые мосты : 31512-1800020 — понижение 1.94, 31514-1800022-50 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3160:

— с четырехступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-10 с понижением 1.94 и 3160-1800020-02 с понижением 1.47.
— с пятиступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-60 с понижением 1.94 и 31603-1800020 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3741 вагонной компоновки:

— с одноступенчатыми мостами : 3741-1800020 — понижение 1.94.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа прямозубые раздаточные коробки УАЗ с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

 Раздаточная коробка (РК) прямозубая УАЗ 469, HUNTER

 Раздаточная коробка (РК) УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

  1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
  2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

  • каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО "УАЗ"
  • качественная сборка и установка деталей РК , исключает "вылетание" пониженной передачи;
  • каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
  • раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ "Автогур73", изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т. е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Преимущества нового Соболя 4x4

Более 25 лет автозавод ГАЗ выпускает малогабаритные грузовые машины. В 1998 году впервые был поставлен на конвейер модельный ряд ГАЗ Соболь, и всё это время автомобиль популярен на рынке страны. Модели претерпели несколько изменений, а последнее произойдет во второй половине 2019 года и новая версия ГАЗ Соболь 4х4 2020 появится на дорогах.

Трансмиссия

Новая модель, оснащенная цельнометаллическим кузовом, комплектуется ходовой частью с полным приводом, длина колесной базы – 3185 мм, а дорожный просвет – 205 мм. Шасси сконструированы с помощью схемы с рычажно-пружинной подвеской переднего и рессорной подвеской заднего моста.

Новый Соболь 4х4 будет доступна только с двигателем объемом 2,8 литра и мощностью 120 л. с. Средний расход топлива составит 12 л. на 100 км в смешанном цикле. Позднее планируется улучшить скоростные характеристики с помощью установки дизельного двигателя Cummins ISF с турбонаддувом (140 л.с.) Автомобиль в такой комплектации при массе менее 3 тонн сможет ускоряться до 150 км/ч., а расход составит 9,5 л. дизельного топлива при скорости 80 км.

Машина оснащается 5-ступенчатой коробкой передач, а блокировки дифференциалов и понижающая передача включаются благодаря электроприводам, а не рычагам, как ранее. Кнопки управления ими, вынесены на переднюю панель. Рестайлинговая модель Соболя унаследовала передний мост с поворотными кулаками и обновленными ШРУСами.

В ходе презентации на выставке коммерческих автомобилей Comtrans-2019 от представителей завода ГАЗ поступило предложение об установке на машину автоматической коробки передач, разработанной самим заводом.

Внешний вид

Облик Соболя ни для кого не станет новинкой. Внимание привлекает обновленный логотип фирмы. Задняя часть кузова практически не подвергалась изменениям. Комплектация разных модификаций отличается наличием распашной или сдвижной боковой двери. В бампер ступенчатого типа установлены противотуманные фары, а в боковые стойки вмонтированы фонари, расположенные вертикально.

Салон и оснащение

Положительно можно оценить рестайлинг внутреннего оформления. Учитывая бюджетный статус, качество материалов салона можно считать достаточным.

На рулевом колесе расположены командные кнопки, приборный щиток укомплектован аналоговыми стрелочными агрегатами. Центральная консоль увеличена в размере, благодаря четырем вентиляционным дефлекторам, установлен мультимедийный монитор с кнопочным управлением. Можно выбрать режим работы обогревателя и бортового кондиционера, активировать внедорожные функции и управлять трансмиссией.

Кресла водителя и пассажира оснащены боковой поддержкой, есть возможность дополнительной настройки сидений, а также присутствует функция их подогрева.

Соболь 4х4 может претендовать на статус 8-местного автомобиля: в наличии два дивана, разделяющиеся на пять посадочных мест и дополнительное откидное, расположенное в районе дверного проема. Для задних сидений предусмотрены подлокотники и возможность преобразования в двуспальный диван.

Когда ожидается

По заявлениям производителя, продажи должны стартовать осенью 2019 года, но точные сроки неизвестны.

ГАЗ Соболь 4х4 2020 – отличная машина для бездорожья. Она вместительная, обладает полным приводом и при этом относительно недорогая. В ряде случаев автомобиль незаменим на дорогах страны.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Раздатка ГАЗ 27527 33027-1800013 Соболь 4х4 – цена раздаточной коробки на Соболь от Автохис

Каталожный номер: 33027-1800013
Марка авто ГАЗ
Модель авто Соболь (Баргузин)
Соболь Бизнес
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти Автохис
Вес: 45 кг.
Гарантия: 6 месяцев

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку "купить". Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Раздаточная коробка представляет собой специальный механизм, основная задача которого сводится к оптимальному распределению крутящего момента между колесами и осями транспортного средства, его передаче от силовой установки. Вторая задача раздатки – это увеличение общего количества доступных для переключения скоростей.

Раздатка ГАЗ-27527: разнообразие типов

Соболь – это современный автомобиль от отечественного концерна ГАЗ, оснащенный эффективной системой полного привода, в числе главных элементов которой выделяется и раздаточная коробка. Функционирует она по одному из следующих принципов:

  • Межосевой привод, основанный на использовании дифференциала, который не предполагает функции принудительной дезактивации одного из ведущих мостов. Передний мост в таком случае работает всегда. Если возникает необходимость увеличения крутящего момента с целью достижения максимальной проходимости, то дифференциалы принудительно дезактивируются.
  • Межосевой привод с дифференциалом, который дает возможность при необходимости дезактивировать передний мост. Большое преимущество данной схемы – единая главная передача, что способствует популяризации.
  • Межосевой привод с блокирующим механизмом, возможностью ручной дезактивации ведущего моста и автоматическим модулем, срабатывающим во время пробуксовки. Если транспортное средство движется по хорошему асфальту, то передний мост дезактивируется. Раздаточная коробка Соболь 4х4 такого плана дает возможность сэкономить горючее и свести к минимуму износ шин при езде по ровной поверхности.
  • Раздатка с несоосными ведомыми валами. Промежуточный вал отсутствует. Достоинства такой рабочей схемы состоят в том, что модуль работает с минимальным шумом, имеет компактные габариты, огромный КПД.

Раздатка на Соболь 4х4: признаки поломки

В процессе эксплуатации коробка подвергается интенсивным механическим нагрузкам, из-за чего она постепенно изнашивается и начинает требовать замены. Ускорить износ может недостаток смазки в механизмах, а также постоянная эксплуатация переднего моста, даже в ситуациях, когда нет необходимости.

В числе признаков износа можно выделить повышенные вибрации, чрезмерный шум при работе, перегревы, самопроизвольные переключения скоростей, характерные скрежеты и стуки. В указанных случаях нужна диагностика, которая покажет оптимальное решение проблемы – замену или ремонт.

Преимущества «Автохис»

Первый фактор в пользу обращения в нашу компанию – привлекательная цена. Мы отказались от схем работы с мелкими посредниками, все закупки осуществляются напрямую у производителей и поставщиков, благодаря чему конечная стоимость товаров оказывается очень демократичной. Второй момент – официальные гарантийные обязательства. Третий довод – разнообразие выбора. Наконец, нельзя забывать и о сервисе европейского уровня. Мы помогаем и с выбором нужного изделия, и с его доставкой.

Ремонт мостов, ремонт переднего моста, ремонт заднего моста Газель, Соболь

Прайс-лист на ремонт мостов (переднего и заднего) на Газель

ПЕРЕДНИЙ МОСТ:

Картер переднего моста Газель, Соболь - замена - 12 450
Коробка раздаточная - замена - 1 740
Коробка раздаточная - ремонт - 8 010
Крестовина шнуса Газель - 510
- 2 Крестовина шнуса Газель, Соболь на снятом - замена - 700
Крестовина шнуса Соболь - замена - 2 260
Мост передний в сборе Газель, Соболь - замена - 6 150
Подшипник передней ступицы 4х4 - замена 9000 Соболь 4х4 - замена 9000 2 360
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) - замена - 910
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 - замена - 1 350
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) - замена - 550
Подшипники передней ступицы, одна сторона Газель 4х4 - регулировка - 690
Редуктор моста Газель 4х4 - ремонт - 6 610
Редуктор моста Соболь 4х4 - ремонт - 6 090
Сальник шнуса Газель - замена - 2 070
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) - замена - 260
Сальник шнуса Соболь - замена -1 820
Схождение проверка - - 260
Схождение - регулировка - 790
Шнус Газель - замена - 1 820
Шнус Соболь - замена - 1 570

ЗАДНИЙ МОСТ:

Дифференциала (при снятом) - ремонт - 940
ЗМ в сборе Волга - замена - 5 340
ЗМ в сборе Газель, Соболь - замена - 5 580
Картер заднего моста Волга - замена - 10 410
Картер заднего моста Газель, Соболь - замена - 8 030
Корпус внутри редуктора ЗМ - мойка - 310
Корпус редуктора ЗМ - протяжка - 240
Масло ЗМ - - 150
Пара главная Волга, без гарантии - регулировка - 2 290
Подшипники задней ступицы - регулировка - 790
Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) - регулировка - 350
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь - замена - 1330
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь (при снятой) - замена - 450
Полуось Волга - замена - 800
Полуось Газель, Соболь - замена - 4020
Преднатяг хвостовика ЗМ - протяжка -40380
Преднатяг хвостовика ЗМ - регулировка -940
Прокладка крышки ЗМ - замена -540
Пятноборе контакта главной пары - проверка -560
с Редуктор заднего моста Соболь - замена - 1 820
Редуктор моста (снятый) Газель, Соболь - ремонт - 3 490
Редуктор заднего моста Волга - ремонт - 6 230
Редуктор заднего моста Газель, Соболь - ремонт - 4 110
Сальник задней ступицы - замена - 1170
Сальник задней ступицы (при снятом барабане) - замена - 840
Сальник полуоси Волга - замена - 960
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) - замена - 820
Сальник полуоси Волга при снятой - замена - 150
Сальник хвостовика ЗМ - замена - 9540
Сальник хвостовика ЗМ при снял том кардане - замена - 870
Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка - чистка, замена - 80
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная / забитая) - удаление - 350
Состояние подшипников задних ступиц - проверка - 330
Ступица - замена - 1170
Ступица и / или тормозной барабан - мойка - 150
Схождение колес ЗМ - проверка - 260

С комфортом по бездорожью - Соболь 4WD от 585 000 рублей!

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

  • Установка раздаточной коробки на неполный рабочий день
  • Сохранение всех достоинств классического полного привода.

Преимущества

  • Меньший расход топлива;
  • Меньше шум в трансмисси; повышение акустического комфорта в автомобиле: снижение внутреннего шума - около 1дБ;
  • Простота и надежность конструкции раздаточной коробки;
  • Исключение неравномерности вращения карданных валов;
  • Уменьшение потерь мощности в карданной передаче;
  • Уменьшение износа шестерен и валов трансмиссии, повышение надежности и долговечности конструкции;
  • Сигнализатор подключения переднего моста - в комбинации приборов;
  • Лучшая геометрическая проходимость в своем классе;
  • Большой ход подвески;
  • Дорожный просвет - до 205 мм.

БЛОКИРУЕМЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО МОСТА EATON

Дифференциал - это механическое устройство, которое позволяет обеспечивать скорость вращения колес при различных дорожных условиях.

Позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью.

На рисунке справа показано, что все 4 колеса проделывают разный путь во время поворота.

4х2 с открытым дифференциалом

У заднеприводной машины ведущей является только задняя ось.Если одно из ведущих колес попадает на лед или грязь, то открытый дифференциал будет раскручивать колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой ... Вы застряли!

Полный привод позволяет направить часть энергии на переднюю ось через раздаточную коробку.

4х4 также может застрять, попав колесами одного борта в снег или грязь!

Как функционирует ELocker [ИЛОКЕР]

  • Водитель включает дифференциал, включил кнопку на приборной панели;
  • Рекомендуется Перейти блокировку при скорости а / м не выше 5 км / ч;
  • При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%;
  • На щитке загорается индикатор;
  • Принудительно выключается нажатием кнопки;
  • Автоматически отключается при скорости 30 км / ч.

ELocker ™. Схема сборки

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ СО ШРУС DANA

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ОТ 3 ДО 11

ОБЪЕМ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА ОТ 3,7 М 3 ДО 6,8 М 3

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

Указанная стоимость действительна для автомобиля ГАЗ-27527-245 с учетом суммы скидки, предоставляемой Клиенту при приобретении вышеуказанного автомобиля по фирменной лизинговой программы «ГАЗ» и «Фирменной программы утилизации» в обмен на сдаваемый в утилизации поддержанный автомобиль любой марки полной массой от 2400 кг .Количество автомобилей ограничено. Предложение действительно до 31.10.2016, либо до окончания бюджета «Фирменной программы утилизации». Подробности в дилерских центрах ГАЗ. Не является публичной офертой.

НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Спортивные автомобили, созданные на базе серийных узлов и агрегатов «Соболя 4х4», неоднократно становились победителями и призерами Чемпионата России по ралли-рейдам. Уже в стандартной комплектации «Соболь 4х4» имеет мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста.Доступны широкие возможности для доработки автомобиля под экстримальные условия эксплуатации.

Схемы оборудования Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310

Электрооборудование автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединяют с кузовом и агрегатами автомобиля, выполняющими функцию второго провода. Бортовая сеть - постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В.

Схемы электрооборудования Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, силовые предохранители 40 и 60 А и блоки предохранителей, защищаемые цепи.

Для коммутации основных цепей автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

При неработающем двигателе все пользователи питаются от аккумуляторной батареи через выключатель с дистанционным управлением, а после пуска двигателя - от переменного тока со встроенным регулятором напряжения.При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Схема электрооборудования автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 с двигателем ЗМЗ-40522.

Схема электрооборудования автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схема дополнительного электрооборудования различных модификаций автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

- Светильники освещения пассажирского салона и дополнительный отопитель (для автобуса Соболь).
- Задние фонари фургона и автобуса Соболь.
- Фонари освещения номерного знака (для Соболь ГАЗ-2310).
- Плафон индивидуальный (над столиком, у автобуса Соболь на 6 пассажирских мест).
- Плафон освещения подножки (для автобуса Соболь на 6 пассажирских мест)

Схема электровентилятора радиатора и противотуманных фар для автобуса Соболь на 6 пассажирских мест.

Схемы электрооборудования антиблокировочной системы тормозов на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Силовые предохранители 40 и 60 А и блоки предохранителей на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, защищаемые цепи.

Бортовая сеть автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя. Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи - 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке.

Кроме того, цепь каждого потребителя дополнительно защищена предохранителем с меньшим током срабатывания. Эти предохранители установлены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Нумерация предохранителей ведется слева направо. Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.

Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 с двигателем ЗМЗ-4063.
Верхний блок предохранителей.

F1 (16 А) - Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопителя *.
F2 (8 А) - Электродвигатель дополнительного отопителя, * обмотки реле электровентилятора ** системы охлаждения двигателя.
F3 (8 A) - Указатели поворота.
F4 (8 A) - Комбинация приборов, реле сигнализатора стояночного тормоза, системы ЭПХХ, реле стеклоочистителя, свет заднего хода, сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания.
F5 (8 А) - Аварийная световая сигнализация.
F6 (8 A) - Сигнал торможения, светильники правого ряда сидений пассажирского салона автобуса *, зуммер и плафон платформы на Соболь ГАЗ-2310.
F7 (8 A) - Дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, радиооборудование.
F8 (8 А) - Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла.
F9 (16 А) - Звуковой сигнал, прикуриватель, розетка переносной лампы.
F10 (16 А) - Резервный.

Нижний блок предохранителей.

F1 (16 A) - Противотуманные фары автобусов **.
F2 (8 A) - Плафон (светильники **) освещения кабины, плафон грузового салона ГАЗ-2752, подкапотный фонарь, светильники левого ряда сидений пассажирского салона и плафон освещения подножки автобусов, плафон индивидуальный **.
F3 (8 А) - Освещение приборов.
F4 (8 A) - Задний противотуманный свет.
F5 (8 А) - Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари), сигнализатор габаритного света, фонари освещения номерного знака.
F6 (8 А) - Габаритный свет (левый передний, правый задний фонари), обмотки реле противотуманных фар автобусов **.
F7 (8 А) - Ближний свет (левая фара), электрокорректор фар.
F8 (8 А) - Ближний свет (правая фара).
F9 (16 A) - Дальний свет (левая фара), сигнализатор дальнего света.
F10 (16 A) - Дальний свет (правая фара).

* Для автобуса и фургона с двумя рядами сидений.
** Устанавливается на части автомобилей.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Контроллер М86 Евро-5 21803-0000013-51 электронной системы управления двигателем 21129 автомобилей Лада Веста, назначение, схема соединений, назначение контактов, коды ошибок и неисправностей.
  • Замена цепи привода распределительного вала двигателей ВАЗ, дефектовка, определение степени износа, рекомендуемый заводом и умельцами способы замены цепи.
  • Электронная система управления двигателем ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA c контроллером Bosch М7. 9.7 Евро-3, устройство и диагностика.
  • Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищенные цепи, схемы соединений монтажного блока предохранителей и реле.
  • Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА УАЗ ПРЯМОЗУБАЯ, ПРИМЕНЯЕМОСТЬ, СХЕМА РАБОТЫ, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ.

Прямозубая раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобили Уаз, механическая, двухступенчатая с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, с нейтральной передачей и отключением переднего ведущего моста, с приводом спидометра на 624 оборота / километр.

Всего выпускалось два вида прямозубых раздаточных коробок имеющую одну и туже принципиальную схему, но внутренне отличавшихся модулем и первых зубьев шестеренного включения переднего и заднего моста.

Прямозубая раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 3.5.

Передаточное число понижающей передачи на этой раздатке составляющее - 1.94. Прямозубые раздаточные коробки для четырех и пятиступенчатых коробок передач были не взаимозаменяемы. Присоединительная плоскость картера раздаточной коробки применяемой с четырехступенчатой ​​коробкой передач имеет прилив-упор подшипника промежуточного вала коробки передач.

Прямозубая мелкомодульная раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 2.5.

Мелкомодульная раздаточная коробка понижение 1.47, внешне ничем не отличалась от раздатки с модулем зубьев 3.5 и с ней полностью взаимозаменяема комплектом. Отличие состояло в модуле и количестве зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов, и зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов.

В мелкомодульной они были выполнены с модулем 2.5 мм вместо обычного 3.5 мм. В результате число зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов увеличилось с 27 до 43, а число зубьев венца валов привода переднего и заднего мостов с 34 до 41, а передаточное число понижающей передачи уменьшилось.

Общая схема работы прямозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения передач прямозубой раздаточной коробкой Уаз.

Однорычажный - один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу.

Двухрычажный - один рычаг для включения переднего моста, второй - для включения нейтральной и пониженной передачи.

На двухрычажном механизме есть встроенная блокировка, которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет включен передний мост, и наоборот - не позволяет выключить передний мост, пока включена понижающая передача.

На автомобилях Уаз капотной схемы один или оба рычага непосредственно установлены на раздатке, а на автомобиле семейства Уаз-3741 вагонной компоновки соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8-шпонки; 9-кронштейн; 10,11 - промежуточный рачаг; 12-гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость прямозубых раздаточных коробок с приводом спидометра на 624 оборота / километр на Уаз.

Для автомобилей семейства Уаз-3151:

- мосты с бортовыми редукторами: 469-1800020 - понижение 1.94.
- одноступенчатые мосты: 31512-1800020 - понижение 1.94, 31514-1800022-50 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3160:

- с четырехступенчатой ​​коробкой передач: 3159-1800021-10 с понижением 1.94 и 3160-1800020-02 с понижением 1.47.
- с пятиступенчатой ​​коробкой передач: 3159-1800021-60 с понижением 1.94 и 31603-1800020 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3741 вагонной компоновки:

- с одноступенчатыми мостами: 3741-1800020 - понижение 1.94.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа прямозубые раздаточные коробки УАЗ со стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Раздаточная коробка (РК) прямозубая УАЗ 469, HUNTER

(Раздаточная коробка) ) УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

  1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
  2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

  • каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО "УАЗ"
  • качественная сборка и установка деталей РК, исключает "вылетание" пониженной передачи;
  • каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект нижних шестерней абсолютно бесшумен;
  • раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов нижних шестерен РК УАЗ "Автогур73", изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка используется для изготовления деталей, работающих под высокой прочностью, поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной стали, пройдя установленный процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механические марки в процессе деформации и разрушения под ударной нагрузкой, т. е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом нижних шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Комплект подшипников для переднего редукторного моста УАЗ (14 шт)

Адрес: Киров, Сурикова 14а

Каталог товаров

Характеристики

Состав комплекта:

  • Подшипник 6-7607АУ (хвостовика редукт.УАЗ) "Волжский стандарт" - 1 шт
  • Подшипник 6-7606АУ (хвостовика редукт.УАЗ, Спайсер мост) "Волжский стандарт" - 1 шт
  • Подшипник 6-127509АК (ступицы УАЗ) "Волжский стандарт" - 4 шт
  • Подшипник 6У-7510АШ (дифференциала УАЗ) "Волжский стандарт" - 2 шт
  • Подшипник 102304М (хвостовика УАЗ) (ГПЗ 10) - 2 шт
  • Подшипник 102211М (ведомой шестерни борт. редуктора УАЗ) "Волжский стандарт" - 2 шт
  • Подшипник 6207.RS (180207) (передний редукторный мост, ведущая шестерня борт.передачи) "Вологда" - 2 шт

Применяется при установке в передний военный мост.

Совместимость - 469
Похожие товары

9 120 р. В наличии

5 500 р. Запросить цену и сроки поставки

5 400 р. В наличии

6 040 р. В наличии

650 р. В наличии

8 000 р. Запросить цену и сроки поставки

Подходит на УАЗ Патриот с передней пружинной подвески. Позволяет установить колеса 33 "без доработок колесных арок.

2 500 р. В наличии

1000 р. В наличии

Комплект позволяет установить 33 колеса без дополнительных доработок колесных арок. Необходим при установке на автомобили колесностью 33 и более.

1350 р. В наличии

7 000 р. В наличии

Магазин Обратная связь Информация Контакты

Киров, ул.Сурикова, д.14А.
схема проезда

+7 (8332) 47-92-55 +7 (8332) 21-79-98 2009-2020 © Все права защищены. Копирование материалов запрещено. Пользовательское соглашение.

Преимущества нового Соболя 4x4

Более 25 лет автозавод ГАЗ выпускает малогабаритные грузовые машины.В 1998 году впервые был поставлен конвейер модельный ряд ГАЗ Соболь, и всё это время автомобиль популярен на рынке страны. Модели претерпели несколько изменений, последнее произойдет во второй половине 2019 года и новая версия ГАЗ Соболь 4х4 2020 появится на дорогах.

Трансмиссия

Новая модель, оснащенная цельнометаллическим кузовом, комплектуется ходовой частью с полным приводом, длина колесной базы - 3185 мм, дорожный просвет - 205 мм. Шасси сконструированы с помощью схемы с рычажно-пружинной подвеской переднего и рессорной подвески заднего моста.

Новый Соболь 4х4 будет доступен только с двигателем объемом 2,8 литра и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составит 12 л. на 100 км в смешанном цикле. Позднее улучшены скоростные характеристики с помощью установки дизельного двигателя Cummins ISF с турбонаддувом (140 л.с.) Автомобиль в такой комплектации при массе тонн менее 3 сможет ускоряться до 150 км / ч., А расход составит 9,5 л. дизельного топлива при скорости 80 км.

Машина оснащается 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а дифференциалов и понижающая передача включаются благодаря электроприводам, а не рычагам, как ранее.Кнопки управления ими, вынесены на переднюю панель. Рестайлинговая модель Соболя унаследовала передний мост с поворотными кулаками и обновленными ШРУСами.

В ходе презентации на выставке коммерческих автомобилей Comtrans-2019 от представителей завода ГАЗ поступило предложение об установке на машину автоматической коробки передач, разработанной самим заводом.

Внешний вид

Облик Соболя ни для кого не станет новинкой. Внимание привлекает обновленный логотип фирмы.Задняя часть кузова практически не подвергалась изменениям. Комплектация разных модификаций отличается наличием распашной или сдвижной боковой двери. В бампер ступенчатого типа установлены противотуманные фары, а в боковые стойки вмонтированы фонари, расположенные вертикально.

Салон и оснащение

Положительно можно оценить рестайлинг внутреннего оформления. Учитывая бюджетный, качество материалов салона можно считать достаточным.

На рулевом колесе расположены командные кнопки, комплектный щиток укомплектован приборыми стрелочными агрегатами.Центральная консоль увеличена в размере, благодаря четырем вентиляционным дефлекторам, установлен мультимедийный монитор с кнопочным управлением. Можно выбрать режим работы обогревателя и бортового кондиционера, активировать внедорожные функции и управлять трансмиссией.

Кресла водителя и пассажира системы поддержки, есть возможность дополнительной настройки сидений, а также присутствует функция их подогрева.

Соболь 4х4 может претендовать на статус 8-местного автомобиля: в наличии два дивана, разделяющих на пять посадочных мест и дополнительное откидное, расположенное в районе дверного проема. Для задних сидений предусмотрены подлокотники и возможность преобразования в двуспальный диван.

Когда ожидается

По заявке производителя, продажа должна стартовать осенью 2019 года, но точные сроки неизвестны.

ГАЗ Соболь 4х4 2020 - отличная машина для бездорожья. Она вместительная, обладает полным приводом и при этом относительно недорогая. В некоторых случаях автомобиль незаменим на дорогах страны.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

портальные мосты и бортовые редукторы

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 81254

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда / съезда). Возникает возможность получить преимущество на соревнованиях, где ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов, исключается «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливаем портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именованных «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, установленных на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с настройками.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации.Плюс один - относительно бюджетно. Минусы - иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и таких одновременно - приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое - нагрузки на легковом внедорожнике максимально половину, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Мерседес-Бенц Унимог.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не весы. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизм путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенной блокировкой дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем).В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» - это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя.Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим дорожным просвета, характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» легче легче. Вес одного - 140 кг. Блокировки принудительных жестких с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт - главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6: 1, 7: 1 и 7,56: 1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портаальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, собственной разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то, что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемое получше, чем у Unimog или Volvo.Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с кача отдельными полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко как приобрести бывшие в употреблении в вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно - небольшой 8 сантиметров. 4 см бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские», потому что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки.Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей - мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от имеющихся вариантов.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, до, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один - цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) Переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты.Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность АБС.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315 / 75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена ​​централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то ведь на официальных мероприятиях, а у нас просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке.В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается официальной в Лас-Вегасе, однако, порталы и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редуктора увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить диаметр колеса 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких двигателей и замены покрышек на Гелике со штатными 275 / 50R20 (31 дюйм) на резину с диаметром 37''клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартными 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется функционирование всех, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускаются сейчас, так и «раритетов» Сузуки Самурай. Все редуктора узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 - 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С использованием бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 - 7,89.Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» - 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, АБС, блокировками дифференциалов. Тормоза гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5: 1 или диаметр полуосей.Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
производителей сайтов и интернет-ресурсов wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackl e .