особенности, преимущества и недостатки — Блог ТриераТрак

Для длинномерных и крупногабаритных грузов используют седельный тягач. Эта разновидность современной техники применяется в различных хозяйственно-экономических отраслях. Простота управления и многофункциональность превращают этот вид автомобильной техники в незаменимого помощника.

Информация о седельных тягачах

Тягач, получивший определение «седельный», оборудован особым сцепно-расцепным устройством. Это приспособление напоминает седло («пятое колесо»).

При поддержке седельно-сцепного устройства обеспечивается стыковка (сцепка) тягача с полуприцепом. На раму и колёсную базу автомобиля распределяется часть нагрузок от полуприцепа.

Седельные тягачи — это самоходные безрельсовые машины. Их движение обеспечивается за счёт силового агрегата, находящегося в моторном отсеке.

В автотягаче имеется водительская кабина. Один из её отделов разработан как спальное место для сменщика. Сверху кабины монтируется обтекатель.

Тяжёлый автомобиль соединяется с полуприцепом и образует автопоезд. Грузонесущая плита (седло) на автотягаче имеет угловую прорезь. В неё вставляется шкворень, смонтированный на полуприцепе.

Сцепное устройство обладает разным количеством степеней свободы в поперечной и продольной плоскости. Это обеспечивает плавный излом автопоезда при манёврах и поворотах.

Преимущества и особенности

Характеристика седельных автотягачей содержит многие положительные моменты. К преимуществам таких машин относятся:

• улучшенная манёвренность;
• облегчённое передвижение задним ходом;
• высокая грузоподъемность;
• надёжность седельно-сцепной конструкции;
• повышение уровня КПД: перевозка крупных грузов становится дешевле.

Для эффективной эксплуатации автотягача важно правильно подбирать полуприцеп. Необходимо соблюдать весовые соотношения между грузом и буксирующим автомобилем. Его масса должна приближаться к весу полуприцепа.

Магистральные перевозки лучше проводить с седельно-сцепными конструкциями, имеющими только продольную степень свободы. Так удаётся повысить устойчивость автопоезда при поворотах.

Новое поколение автотягачей оснащается кабинами базовой комплектации, повышенной комфортности, флагманского дизайна с ровным полом. Улучшаются аэродинамические показатели, снижается технический уровень аэродинамических шумов, уменьшается расход топлива.

Недостатки

Наряду с преимуществами, седельные автотягачи не лишены недостатков. Их обзор отличается в зависимости от марки или бренда. Но можно выделить общие изъяны.

Опытные водители жалуются на:

• потерю устойчивости по сравнению с обыкновенным грузовиком;
• сложность эксплуатации без полуприцепа;
• меньшую проходимость без активного прицепа;
• маркий салон кабины.

Недостатки тягачей легко компенсируются их впечатляющей работоспособностью.

Основные виды тягачей

Автотягачи подразделяются на 2 основных вида. Грузовик может относиться к американскому или европейскому типу. Конструктивные особенности не являются принципиальными.

Главное отличие определяется материалом для изготовления водительской кабины, её структурой. В машинах американского типа используется пластик. В европейских вариантах исполнения применяется металл.

В США отсутствуют жёсткие ограничения по длине ТС. Их общий размер не столь важен. Американские автотягачи имеют капотную схему.

Европейские — бескапотные. Их кабина выглядит максимально компактной.

Европейские автомашины чаще встречаются с двумя мостами. Автотягач американского типа — преимущественно трехосный. Из 3 мостов 2 являются ведущими.

Европейские тягачи оборудуются механизмом подъёма незадействованных мостов. Их приподнимают во время движения незагруженной машины. Американские аналоги лишены подобных механизмов. Зато в американских автотягачах седло перемещается вдоль рамы, меняя распределение грузовой массы.

Европейские автомашины, седельные тягачи России оснащаются противоподкатными балками. Они препятствуют попаданию малогабаритных авто, других транспортных средств под шасси, задний мост тягача. В американских автомашинах такие балки отсутствуют.

Применение седельных тягачей

Предназначаются седельные автотягачи для работы с прицепами, полуприцепами, другой несамоходной техникой. При помощи тягачей перевозятся громоздкие гусеничные механизмы.

Известна практика создания автобусов-трейлеров. Такая сцепка применяется для пассажирских перевозок. К тягачам могут подсоединять:

• самосвальные полуприцепы;
• изотермические механизмы;
• рефрижераторы;
• цистерны;
• контейнеровозы;
• тентовые полуприцепы.

Россия, другие страны используют седельные автотягачи в военной отрасли. Машины буксируют ракетные установки.

Подводя итоги

Подержанные и новые седельные тягачи обеспечивают экономическую эффективность различных грузоперевозок. Строгое соблюдение правил эксплуатации делает эти тяжёлые машины довольно манёвренными и безопасными.

Любая модель седельного автотягача найдёт применение у рачительного хозяина. Компания «Триера Трак» предлагает услуги по реализации тягачей. Наши специалисты произведут срочный ремонт или плановое обслуживание. Принимаются варианты оплаты в рассрочку, можно оформить кредит, составить условия аренды. Заказчик неизменно получает технику на выгодных для него условиях.

Седельные тягачи

Среди большого наличия различной тяжёлой техникой отдельное место занимают различного рода седельные тягачи. Как правило, они незаменимы во многих сферах человеческой деятельности, находя себе применение в военном деле, строительных и промышленных работах.

 

Экплуатация седельных тягачей

 

История тягачей происходит ещё с тех самых времён, когда был изобретён паровой двигатель и самый первых тягач был именно паровым.

Тягач представляет собой самоходную безрельсовую транспортную машину. Главным её предназначением является буксировка полуприцепов или прицепов. Кроме этого тягач способен транспортировать несамоходные машины строительного и сельскохозяйственного назначения.

Благодаря тому, что к тягачу прицепляют волокуши или сани, если речь идёт о зимнем времени года, он может буксировать и некоторые виды грузов или же аварийных автомобилей, военной техники или даже самолётов (для этих целей, в аэропортах обычно обязательно в штат тяжёлой техники входят тягачи). За неимением специализированной техники в качестве тягача нередко используются другие автомобили, трактора или эвакуаторы.

 

 

Седельный тягач является отдельным видом данной разновидности тяжёлой техники. Он характеризуется тем, что работает с полуприцепами, которые присоединяются к машине благодаря специальным сцепным механизмам, называемым седельно-сцепными устройствами. Также седельно-сцепные устройства именуют седлами. Кроме того, что они облегчают и обеспечивают надёжное сцепления тягачей с полуприцепами, но и частично принимают на себя вес полуприцепа.

Благодаря наличию таких механизмов сцепления данный вид тягачей и стал называться седельными. Они устроены таким образом, что имеют вид грузонесущей плиты, которая имеет либо одинарную в продольной плоскости либо двойную – в плоскостях поперечной и продольной степени свободы и угловую прорезь, предназначенную для прохождения в неё специального сцепляющего шкворня. Он обеспечивает надёжное сцепление тягача и полуприцепа, а кроме того служить осью излома при поворотах.

 

Преимущества седельных тягачей

Седельные тягачи имеют свои достоинства, которые выгодно выделяют их на фоне другой грузовой техники. По сравнению с простыми грузовиками, тягач, оснащённый седельно-сцепным устройством, получает возможность транспортировать длинномерные грузы. Соотношения грузоподъёмности и веса самого груза также очень высоко у седельного тягача. Это обеспечивает высокий коэффициент полезного действия и обеспечивает недорогую стоимость грузоперевозок.

 

 

 

По сравнению с другими тягачами и грузовым автотранспортом, седельные тягачи обладают повышенной маневренностью. Особенно это качество актуально, если сравнивать грузовики идентичной с седельным тягачом длинны. Тягач может сдавать назад в то время, когда обычный грузовик оснащённый прицепом не в состоянии выполнить такого маневра. Другим достоинством седельных тягачей является то, что они легко заменяемы. Помимо этого на складе или в других местах, где не так много места, полуприцепы могут быть перемещены другими буксирами.

 

Сравнение седельных тягачей Европы и США

Но у седельных тягачей также есть и свои недостатки. Так, в отличие от простых грузовиков они не настолько устойчивы. А также без полуприцепа тягач не имеет особо никакого другого практического применения.

Стоит также упомянуть о том, что тягачи производства различных стран имеют свои отличительные особенности. Рассмотрим далее, чем отличаются седельные тягачи европейского и американского производства.

Седельные тягачи производства США имеют капотную кабину, которая производится из пластика и волокон синтетического и химического происхождения, в то время, как европейский тягач оснащён кабиной из стали, выполненной в очень компактном дизайне.

Тягачи США, как правило, имеют по большей своей части барабанные тормоза, а на европейских дисковые. Колёсные диски же обоих тягачей унифицированы, но и в тоже время имеют незначительные отличия, касающиеся стандарта качества. Редко, когда на седельных тягачах производства США есть подкатные мосты, в то время, когда тягачи производства Европы оснащены ими в своём большинстве.

Но это не единственное чем оборудованы европейские тягачи и чего лишены американские. Также у седельных тягачей, произведённых в Европе, как правило, есть противоподкатные брусья, служащие для того, чтобы транспортные средства меньших размеров не угодили под тягач. Эти брусья располагаются под полуприцепом между его шасси и задним мостом седельного тягача.

Европейские седельные тягачи имеют большее напряжение бортовой сети, чем американские – 24 вольт к 12. Большая часть тягачей, произведённых в США также могут быть одновременно характеризованы как тяжёлые и средние, в то время как у европейских более чёткие разделения.

 

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ — журнал За рулем

На Минском заводе колесных тягачей расширяют производство автомобилей гражданского назначения.

Модельный ряд

Материалы по теме

В перестроечные годы специалисты МАЗа, а затем МЗКТ вплотную занялись разработкой и производством тяжелых грузовиков, ориентированных на гражданские перевозки. В середине 90-х Минский завод колесных тягачей освоил серийный выпуск самосвалов с колесной формулой 8х4 МЗКТ‑6515, тем самым опередив более чем на десять лет с подобными грузовиками даже Минский автозавод. Сейчас у Минского завода колесных тягачей линейку выпускаемых гражданских автомобилей возглавляет седельный тягач МЗКТ‑750440 8х8, рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 90 тонн. Самые «легкие» шасси — МЗКТ‑652760 10х10.

Семействе крановых шасси представляют: пятиосный МЗКТ‑750001 с колесной формулой 10х10 и полной массой 59 тонн, схожий по конструкции и назначению, но четырехосный МЗКТ‑750002 8х8, полной массой 46 тонн, неполноприводный МЗКТ‑750003 8х4 полной массой 45,4 тонны. Четвертая машина — нефтегазовое шасси МЗКТ‑750004 8х8, полной массой 46 тонн, под 30-тонную нагрузку. Фактически это универсальное семейство, как по проходимости, так и по грузоподъемности.

Особняком стоит шасси МЗКТ‑700400 10х8 длиной 16 м (!), полной массой 61 тонна, под надстройки весом до 400 00 кг.

Оранжевый седельный тягач — это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 — многоцелевое шасси

Оранжевый седельный тягач — это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 — многоцелевое шасси

Двигатель

Для военных МЗКТ использует те двигатели, которые требует установить конкретный заказчик. Кому-то нужен мотор, изготовленный на ЯМЗ или на Тутаевском моторном заводе, кому-то нужен Deutz, а у кого-то вся сервисная служба выстроена под эксплуатацию дизелей Cummins или Mercedes-Benz. Главное, что на рамы, которые есть у МЗКТ, можно установить любой двигатель с минимальными проблемами по компоновке. С гражданскими автомобилями почти та же самая история, только здесь есть ограничения по нормам токсичности отработавших газов, и применительно к России ниже Евро‑4 и Евро‑5 опуститься не удастся.

Материалы по теме

Если углубиться в 65-летнюю историю МЗКТ, то легко заметить, что основными моторами для нескольких поколений этих автомобилей были отечественные двигатели. В первую очередь танковые V12 семейства В‑2 или Д12, с огромным объемом 38,8 л, мощностью 500–600 л. с., с крутящим моментом 2000–2500 Н.м. Имея рядовые характеристики мощности и момента и большой расход топлива, ресурсом те моторы не радовали. На рубеже 60–70 годов возникла идея продольно «спарить» два ЯМЗ‑236 V6 в оригинальном блоке. Так в Ярославле появился ЯМЗ‑240 V12. В конце 80-х, в том числе и для работы на конвейер МЗКТ, построили Тутаевский моторный завод. С развалом СССР ТМЗ и ЯМЗ разделились, в Тутаеве выпускали только «восьмерки» ТМЗ‑8424, ТМЗ‑8437, ТМЗ‑8463, а в Ярославле осталось производство 12-цилиндровых ЯМЗ‑840/ЯМЗ‑8401. Еще в 80-х годах сформировался основной состав потребителей двигателей семейства ЯМЗ‑840. Моторы V12 ЯМЗ‑8401.10  550 л. с., 650 л.с и ЯМЗ‑845, 730 л. с. преимущественно устанавливали на карьерные самосвалы БЕЛАЗ. Для многоосных шасси МЗКТ‑7413 и КЗКТ‑7428 Курганского завода использовали двигатели V‑12 ЯМЗ‑8401.10–24 мощностью 650 л. с. С 2010 года из Тутаевских моторов на МЗКТ используют в основном «восьмерки» мощностью 600 л. с. и выше. С 2014-го выпускают один из самых современных тутаевских двигателей ТМЗ‑85431.10 мощностью 600 л. с. Его ставят на тягачи МЗКТ‑742910.

Мотор ТМЗ‑864.10 с Common Rail, с рециркуляцией отработавших газов, с турбиной, оснащенной механизмом изменяемой геометрии, укладывается в нормы Евро‑4. Планируемый ранее к выпуску ТМЗ‑864 Евро‑5 с нейтрализацией мочевиной SCR пока не освоен.

Не остаются без работы на минских тягачах и двигатели ЯМЗ. Самым распространенным ранее был V8 ЯМЗ‑7511.10 мощностью 400 л. с. при 1900 об/мин, с моментом 1715 Н.м при 1100–1300 об/мин. Но это мотор с механическим ТНВД и поэтому укладывается только в нормы Евро‑2. Следующая версия легендарного ЯМЗ‑238 — дизели ЯМЗ‑658, которые уже оснащаются топливной системой Common Rail и отвечают стандартам Евро‑4. Мощность двигателя 420 л. с., крутящий момент 1766 Н.м.

Тутаевский мотор одно время выпускали и на Минском моторном заводе

Тутаевский мотор одно время выпускали и на Минском моторном заводе

Выпускают в Ярославле и ЯМЗ‑658 в исполнении Евро‑5 с мочевиной, кроме настройки в 420 л. с. есть и более мощная, до 500 л. с., а крутящий момент вырос до 2000 Н.м. Увеличиваются объемы производства рядных двигателей ЯМЗ‑650. Это лицензионный дизель Renault dCi11, объемом 11,12 л, размерностью 123х156 мм, с турбонаддувом и интеркулером, с общей для всех цилиндров головкой блока, с четырьмя клапанами на цилиндр. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100–1300 об/мин. На МЗКТ используют эти моторы с максимальной настройкой мощности. Моторы ЯМЗ‑651 и ЯМЗ‑652 — не что иное как модернизированный вариант ЯМЗ‑650, доведенный до норм Евро‑4. В этих дизелях для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR. Здесь раствор мочевины AdBlue не нужен. Двигатель ЯМЗ‑653 выполняет нормы Евро‑5, настройка мощности — 420 л. с., с крутящим моментом 1985 Н.м., для нейтрализации используют систему SCR, то есть с водным раствором мочевины.

Материалы по теме

Раньше не могло быть и речи о применении на автомобилях МЗКТ импортных двигателей, но теперь для экспортных поставок, тем более для коммерческих исполнений тягачей и шасси, — пожалуйста. На автомобили МЗКТ с недавних пор устанавливают голландские рядные «шестерки» объемом 12,9 л PACCAR МХ и МХ13 компании DAF Trucks.

На МЗКТ‑7416 устанавливают дизель Cummins QSX15 мощностью 600 л. с., максимальным крутящим моментом 2400 Н.м при 1300–1600 об/мин. Это рядная «шестерка» объемом 15 л, размерностью 137х169 мм.

Еще один возможный двигатель для автомобилей МЗКТ — американский Caterpillar C15 ACERT. Это рядная «шестерка» рабочим объемом 15,2 л, размерностю 137,2х171 мм, мощности от 435 до 603 л. с. при 1800–2100 об/мин, крутящий момент 2102–2509 Н.м при 1000–1600 об/мин.

Кроме того, на МЗКТ используют германские дизели Deutz TSD2015. Это целое семейство «водяных» двигателей, куда входят V6 объемом 11,9 л и V8 15,9 л.

Двигатели Paccar DAF MX на МЗКТ начали устанавливать недавно

Двигатели Paccar DAF MX на МЗКТ начали устанавливать недавно

Продолжение — на следующей странице.

Daimler представила концепт водородного тягача Genh3

Подразделение по производству грузовиков немецкой автокомпании Daimler провело 16 сентября в Берлине мировую премьеру концепта седельного тягача Mercedes-Benz Genh3. Грузовик имеет полную массу 40 т, грузоподъемность 25 т и запас хода в 1000 км. В предсерийной версии, которая появится в 2023 г., будут установлены два электромотора мощностью 230 кВт каждый (пиковая мощность 330 кВт каждый) и крутящим моментом 1577 Н*м каждый (максимальный момент – 2071 Н*м каждый).

Серийная версия появится после 2025 г. и будет иметь систему топливных элементов мощностью 300 кВт и аккумуляторную батарею, которая сможет временно обеспечить дополнительные 400 кВт мощности при пиковых нагрузках или при движении в гору. Емкость аккумулятора составит 70 кВт ч. Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество.

В отличие от разработок других компаний система топливных элементов Genh3 работает не на газообразном (хранение под давлением 700 бар), а на жидком водороде (хранение при температуре минус 253 градуса по Цельсию). Это позволит использовать значительно более легкие и меньшие по размерам топливные баки – у Genh3 их будет два, на 40 кг каждый. Недостаток этого варианта заключается в относительно неразвитой в мире инфраструктуре заправок жидким водородом (около 10% от общего количества водородных заправок).

Помимо Genh3 немцы представили еще одну новинку – среднемагистральный седельный тягач Actros LongHaul с запасом хода до 500 км. Производство этого электрического грузовика, технические характеристики которого Daimler пока не раскрывает, должно начаться в 2024 г. Обе новинки используют новую модульную платформу ePowertrain, на которой будут строиться все электрические и водородные грузовики средней и большой грузоподъемности, что позволит компании сократить издержки производства. Грузовики сначала будут продаваться в Европе, а версии для американского и японского рынков появятся чуть позже. Ранее Daimler представила электрический грузовик eActros с запасом хода до 200 км. Он будет запущен в серийное производство уже в 2021 г.

«Грузовики на аккумуляторных батареях будут скорее использоваться для меньшего веса груза и для более коротких расстояний. А грузовики на топливных элементах будут предпочтительным вариантом для более тяжелых грузов и больших расстояний. Наши концепты от Mercedes-Benz – Genh3, eActros LongHaul и eActros, а также электрические грузовики от брендов Freightliner и FUSO позволят нам предлагать клиентам подходящие под их задачи варианты», – заявил глава Daimler Trucks Мартин Даум.

Презентация Daimler совпала с громким скандалом в США: стартап по производству водородных и электрических грузовиков Nikola, основанный в 2014 г. в штате Юта энергичным предпринимателем Тревором Милтоном и уже собравший, по собственным заявлениям, заказов более чем на $10 млрд, пока, по сути, не представил ничего, кроме красивых картинок и видеоролика прототипа грузовика, в котором, как выяснилось, он не ехал сам, а катился с горки. Доклад с подробным анализом высказываний руководства компании, ее планов и технологий, опубликованный одним из шорт-селлеров акций Nikola (стартап провел IPO в июне 2020 г., рыночная капитализация в этом году достигала $20 млрд), заставил Комиссию по ценным бумагам и биржам и Министерство юстиции США начать расследование в отношении Nikola.

Примечательно, что доклад появился через пару дней после того, как Nikola заключила сделку с американским автогигантом General Motors: стартап передает GM пакет своих акций на сумму в $2 млрд (для этого будет проведена допэмиссия) и право назначать одного члена своего совета директоров, а взамен получает доступ к комплектующим (в том числе батареям и топливным элементам) и производственным мощностям GM для проектирования и выпуска своего концепта электропикапа Badger, а также, возможно, и своих грузовиков (концепты One, Two и Tre). Акции Nikola после объявления о сделке выросли на 41%, а после публикации доклада упали на 36%.

Пока в США выясняют, является ли Nikola большим мошенничеством или реальным технологическим стартапом, руководство подразделения Daimler по производству грузовиков во время презентации уделило особое внимание описанию технических деталей своей программы электрификации грузовиков. Даум особо отметил, что в разработке систем топливных элементов его компания сотрудничает со своим конкурентом Volvo Trucks: в апреле 2020 г. партнеры договорились создать совместное предприятие на паритетных началах. Для этого Daimler передаст все свои наработки в новую единицу Daimler Truck Fuel Cell, в которой Volvo Trucks впоследствии получит 50%.

В свете скандала со стартапом Nikola из США немцы сделали акцент на технологиях.

Производители грузовиков выбирают между батареями и водородом

Мировой парк коммерческого автотранспорта, по данным Statista, на конец 2019 г. составлял более 400 млн единиц. Абсолютным лидером являются США: по данным NationMaster, на конец 2019 г. в стране имелось более 150 млн единиц техники и последние пять лет рынок рос в среднем на 1,8% в год. На 2-м месте с большим отрывом находится Китай: более 32 млн единиц транспорта, а рост рынка составлял в среднем 2,4% в год. Россия расположилась на 8-м месте: около 7,5 млн единиц коммерческого автотранспорта и рост в среднем на 1% в год.

По данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января 2020 г. парк грузовиков в России состоял из 3,78 млн единиц. Средний возраст грузовика на российских дорогах составляет 21,2 года, при этом возраст более чем 64,7% всех грузовых автомобилей в стране превышает 15 лет. Грузовики иностранного производства составляют 33% парка (лидер среди иномарок – Volvo, а среди российских брендов – «Камаз»). Около 70% техники укомплектовано дизельными двигателями, а экологическому стандарту «Евро-4» (и выше) соответствует не более 20% машин.

Согласно подсчетам Международного энергетического агентства (IEA), гигантская армада автобусов, тяжелых и средних грузовиков ежегодно выбрасывает в атмосферу планеты около 2,5 Гт парниковых газов. Для сравнения: выбросы легкового и легкого коммерческого транспорта составляют около 1,1 Гт в год, воздушного и водного транспорта – приблизительно по 1 Гт в год на каждый их этих двух видов. Среднестатистический грузовик, например, в США выбрасывает около 260 г СО2 на тонно-километр.

В условиях введения по всему миру все более жестких норм по ограничению вредных выбросов производители коммерческого автотранспорта вынуждены искать альтернативы дизельному двигателю. Так, власти ЕС требуют, чтобы к 2025 г. средний объем выбросов CO2 от тяжелых грузовиков и автобусов был сокращен на 15% по сравнению с уровнем 2019 г., а к 2030 г. – на 30%. Если производитель в период с 2025 по 2029 г. нарушит требование больше чем на 5%, ему придется выплатить штраф в размере 4250 евро за каждый грамм превышения среднего объема выбросов CO2 на тонно-километр на каждую выпущенную единицу транспорта. С 2030 г. штраф увеличится до 6800 евро. В США совокупный объем выбросов коммерческого транспорта 2018–2027 модельных годов должен быть сокращен на 1,1 млрд т.

Если не брать в расчет редкие эксперименты с солнечными панелями и пантографами, на рынке сегодня идут испытания технологий по трем направлениям: добавление электромоторов к дизельным моделям, использование в качестве основного двигателя электромотора, заряжаемого в процессе эксплуатации генератором на альтернативных видах топлива, или электромотора, заряжаемого во время стоянки от электросети.

Частичная электрификация

Американская компания Hyliion предложила комплект для частичной электрификации работающих на дизельном топливе седельных тягачей. Комплект, который может быть установлен как на новые, так и на подержанные грузовики, состоит из батареи, контроллера с ПО для определения оптимальной работы системы и оси с электродвигателем. Система следит за работой дизеля и в нужные моменты подключает электродвигатель, позволяя основному мотору работать в оптимальном режиме и с низким уровнем выбросов. Компания заключила соглашения с американским производителем комплектующих для грузовиков Dana Incorporated и подразделением шведского производителя грузовиков Volvo Trucks в США о производстве и установке своих комплектов с их помощью.

К частичной электрификации можно также отнести гибридные модели, т. е. автотранспорт, оснащенный традиционным ДВС и вдобавок электромотором и батареей. В коммерческом секторе применяется параллельная схема, при которой транспортное средство может приводиться в движение либо ДВС, либо электромотором, либо обеими силовыми установками одновременно. Такой подход может решить проблему движения грузовиков в населенных пунктах, где уже введены ограничения по нормам выбросов СО2. Но запас хода гибридов на одном электричестве невелик – около 40 км.

Зарядка на борту

У Hyliion есть и проект по полной электрификации седельных тягачей, который называется Hypertruck ERX: грузовики приводятся в движение только электромоторами, которые питаются от батарей, заряжаемых в процессе эксплуатации генератором, работающим на биогазе. Это позволяет сократить выбросы вредных газов на 25% по сравнению с дизельными машинами.

Проект Hypertruck ERX, промышленный выпуск которого намечен на 2021 г., отличается от аналогичных разработок других компаний использованием биогаза для работы генератора. Большинство конкурентов предлагают использовать для этой цели водород. Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество, и такая схема уже сокращает вредные выбросы до нуля (система выделяет только обычную воду).

Немецкая Daimler Truck представила в сентябре 2020 г. концепт водородного седельного тягача Mercedes-Benz Genh3 грузоподъемностью 25 т и с запасом хода в 1000 км. Серийная версия появится после 2025 г. и в отличие от водородных разработок других компаний будет работать не на газообразном (хранение под давлением 700 бар), а на жидком водороде (хранение при температуре минус 253 градуса по Цельсию). Это позволит использовать значительно более легкие и меньшие по размерам топливные баки – у Genh3 их будет два, на 40 кг каждый. Недостаток этого варианта – в мире практически нет инфраструктуры заправок жидким водородом.

Японская корпорация Toyota совместно со своим подразделением по производству грузовиков Hino Motors представила в октябре 2020 г. концепт водородного седельного тягача. Прототип, базирующийся на модели Hino XL Series, появится на японских дорогах в 2021 г., а затем начнется серийное производство в США. Южнокорейская Hyundai Motor Company этим летом первой в мире запустила серийное производство тяжелого грузовика на топливных элементах XCIENT Fuel Cell. В 2020 г. компания планирует произвести 60 машин, а к 2025 г. должно быть выпущено в общей сложности 1600 шт. Запас хода составляет 400 км. Hyundai также разрабатывает седельный тягач с запасом хода 1000 км.

Зарядка от сети

Никто не обязывает производителей коммерческого автотранспорта выбирать только одну из трех технологий. Ограничения со стороны властей касаются только совокупного уровня выбросов вредных газов. Та же Daimler Truck, например, помимо водородных разрабатывает и электрические грузовики, в том числе eActros с запасом хода до 200 км и среднемагистральный седельный тягач eActros LongHaul с запасом хода до 500 км. Они будут запущены в серийное производство в 2021 г. и 2024 г. соответственно.

«Грузовики на аккумуляторных батареях будут скорее использоваться для меньшего веса груза и для более коротких расстояний. А грузовики на топливных элементах будут предпочтительным вариантом для более тяжелых грузов и больших расстояний. Наши концепты от Mercedes-Benz – Genh3, eActros LongHaul и eActros, – а также электрические грузовики от брендов Freightliner и FUSO позволят нам предлагать клиентам подходящие под их задачи варианты», – заявил глава Daimler Trucks Мартин Даум. Уже упомянутая Hino Motors разрабатывает электрические грузовики совместно с американским стартапом Xos Trucks.

Американская компания Tesla провела презентацию проекта своего электрического седельного тягача Semi в ноябре 2017 г.: запас хода – до 800 км, разгон до 100 км/ч без груза – 5 секунд, при полной загрузке (36 т) – 20 секунд, время полной зарядки аккумулятора – 40 минут, до 80% – полчаса. Стоимость – от $180 000. Тестирование прототипов Semi на дорогах общего пользования началось в 2018 г. Начало производства планировалось на 2019 г., потом было перенесено на 2020 г., а в конце апреля Tesla заявила, что производство начнется не раньше 2021 г.

Плюсы и минусы

Частичная электрификация не решает проблему загрязнения воздуха коммерческим автотранспортом в целом. Однако даже небольшое увеличение экологичности продукции может дать производителям передышку, для того чтобы они смогли разработать для себя стратегию развития производства на ближайшее будущее.

В качестве плюсов коммерческого автотранспорта на водородном топливе можно отметить достаточный запас хода (400–1200 км) и быстрый процесс заправки (сравнимый с заправкой традиционных машин). Ну а минусы (помимо вопроса о вреде экологии при производстве топливных элементов) заключаются в дороговизне инфраструктуры (производство, хранение, транспортировка и продажа водорода) и относительной опасности технологии (водород взрывоопасен при соприкосновении с воздухом).

Что касается чисто электрического коммерческого автотранспорта, то, хотя в городе применение электрических автобусов и грузовиков уже может рассматриваться в качестве приемлемого варианта, основная проблема применения «электричек» в дальних перевозках заключается в батарее: современные технологии пока не позволяют выпускать батареи с приемлемым для соответствующего коммерческого автотранспорта сочетанием веса, емкости и стоимости. А когда (и если) таковые появятся, останется вопрос времени зарядки: на длинных маршрутах даже 40 минут каждые 800 км играют роль.

Описанные технологии и их проблемы демонстрируют, что производители коммерческого автотранспорта оказались в сложной ситуации. С одной стороны, им необходимо сделать выбор пути дальнейшего развития производства в условиях ужесточения норм по выбросам СО2. С другой – этот выбор ограничен вариантами, из которых выбирать можно только по принципу меньшего из зол.

Отгрузка четырех седельных тягачей MAN TGX для фармацевтической компании

Компания «Коммерческий транспорт Удмуртии» — официальный дилер ООО «МАН Трак энд Бас РУС», отгрузила очередную партию новой техники одной из ведущих фармацевтических компаний. Седельный тягач MAN TGX 18.400 4×2 BLS, а также три автопоезда в составе аналогичных седельных тягачей MAN TGX и рефрижераторных полуприцепов KRONE SD – лучшее решение для транспортировки любых типов груза на дальние расстояния.    

В условиях повышенного спроса на фармацевтические препараты, с целью расширения географии поставок, а также для бесперебойной работы, компания приняла решение расширить парк грузовой техники. Выбор в пользу автомобилей немецкого бренда MAN обусловлен его высоким качеством, надежностью и практичностью. Парк компании насчитывает девять автомобилей MAN и шесть полуприцепов KRONE, благодаря положительному опыту работы с этой техникой.

Современный магистральный тягач MAN TGX 18.400 4×2 BLS, оснащен двигателем мощностью 400 л.с., механической 16-ти ступенчатой коробкой передач, топливным баком объемом 800 литров. Комфортабельная кабина ХLX оборудована кондиционером, автономным отопителем салона, магнитолой с 5-ти дюймовым цветным дисплеем, одной спальной полкой. Кабина оснащена – просторными отсеками для хранения вещей, ящиками для хранения в центральной консоли.

Двигатели MAN полностью оправдывают статус сердца грузового автомобиля. Проверенная технология Common Rail обеспечивает крайне высокое давление впрыска (до 2500 бар), а также высокое давление (до 250 бар) при воспламенении и двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением. Все перечисленное устанавливает высокие стандарты тяговой мощности, расхода топлива и выбросов CO2. Эффективность и производительность немаловажный фактор, так как покупка такой техники это долгосрочная инвестиция.

Комплекс систем ABS, ASR, ESP тягача MAN TGX позволит водителю комфортно и безопасно управлять многотонным автопоездом. Система контроля нагрузки на ось (ALM) позволяет контролировать загрузку полуприцепа, не допуская перегруза.

Полуприцеп-рефрижератор KRONE имеет прочное рамное шасси рассчитанное на жесткие условия повседневной эксплуатации и обладают уникальной грузоподъемностью. На полуприцепе установлены – усиленные оси, SAF Off-Road (SAF CD). Холодильная установка Thermo King SLX i 300 с термографом Touch Print, включая принтер и стояночную секцию с электроприводом, напряжением 380V. Установка отличается высокой надежностью и низкой стоимостью владения.

Поздравляем наших друзей с надежным и выгодным вложением! Мы в свою очередь обеспечим квалифицированный и качественный сервис для бесперебойной работы техники. Желаем счастливого пути и удачи на дорогах. 

Финансирование сделки осуществлялось компанией ООО «УралБизнесЛизинг» — стратегическим партнером ООО «Коммерческий транспорт Удмуртии».

Новый седельный тягач Dayun 6*4 CGC4253 с двигателем, коробкой и мостами, производства WEICHAI POWER

Марка Dayun Truck совершенно неизвестна на российском рынке – первые машины появились только этим летом, а звезду на облицовке впору спутать с крайслеровской». Однако в Китае многопрофильная Dayun Group известна более чем хорошо – корпорация существует с 1987 года, а её подразделения специализируются на производстве различных грузовиков и даже мотоциклов и скутеров. Но всё это разные заводы.

К примеру, есть компания Dayun Light Truck, в городе Чэнду, провинции Sichuan (Сычуань), выпускающая лёгкие, точнее среднетоннажные грузовики, а есть Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co., Ltd. Этот производитель, известный ещё и как Dayun Motor, или Dayun Heavy Truck, расположен в городе Yuncheng (Юнченг) в провинции Shanxi (Шаньси). И если о том же FAW Group обычно говорят как о старейшем производителе автомобилей в КНР, то Dayun Truck – один из самых молодых, а потому – один из самых современных. Конвейер этого автозавода запущен осенью 2009 года, когда во всём мире, но только не в КНР, уже свирепствовал очередной финансовый кризис… Разработали несколько основных серий грузовиков: седельные тягачи 4х2 и 6х4, шасси 6х2, 6х4 и 8х4 для монтажа различных надстроек, самосвалы на этих шасси, а ещё наладили выпуск полуприцепов. Производство запускали в два этапа. На первом этапе мощность завода составляла около 50 000 грузовиков в год.

Примерно столько же выпускают некоторые европейские производители грузовиков, но часто в это число входят и лёгкие серии, и средние грузовики, и тяжёлые… А здесь только heavy truck – 50 тысяч. На втором же этапе объёмы производства вырастут вдвое и составят 100 тысяч грузовиков. На каком этапе завод находится сейчас – непонятно, но на его сайте пишут, что ещё в 2011 году предприятие посетили Вэнь Цзябао и Ли Чанчунь – члены постоянного комитета Политбюро ЦК КПК 17 созыва. Судя по всему Dayun Truck – в чистом виде автосборочный завод, который применяет давно известные и отлаженные в производстве узлы и агрегаты других, специализированных производителей. У знатоков китайских грузовиков они все на слуху.

Полностью своя только кабина, для которой освоили штамповку панелей, сварку, окраску и полную сборку. Естественно, и сам сборочный, главный конвейер – тоже Dayun Truck. По объёмам производства Dayun Truck входит в десятку крупнейших в Китае производителей тяжёлых грузовиков, а такое количество автомобилей надо где-то реализовывать. Поэтому кроме самой КНР грузовики Dayun поставляются в более чем 20 стран Африки, Южной Америки и Азии. В Россию грузовики чаще всего гонят своим ходом через Казахстан, Маньчжурию – Забайкалье или через российско-китайскую границу в районе Благовещенска.

Продажа седельных тягачей Dayun в сравнении с другими тяжёлыми китайскими грузовиками, присутствующими на российском рынке, осуществляется успешно минимум по двум причинам: первая – на нём установлен газовый двигатель Weichai, работающий на сжатом природном газе метане, а вторая – здесь использован китайский «клон» кабины Volvo FM. Естественный вопрос: почему тягач оборудован не обычным дизелем, а газовым мотором? В первую очередь, это особенность заказываемой в КНР питерской компанией «Сторк» комплектация тягачей Dayun 6х4, и её надо рассматривать как комплексное решение задачи заправки работающих на сжатом метане автобусов, поставку которых несколько лет назад «Сторк» наладила в Россию. А при всех достоинствах метана как моторного топлива у него есть существенный недостаток – слабо разветвлённая сеть заправочных газокомпрессорных станций. Поэтому компания «Сторк» предложила своим клиентам – перевозчикам особый автопоезд: седельный тягач Dayun 6х4 CGC 4253 с газовым двигателем и передвижную автоматическую газонаполнительную заправочную станцию контейнерного типа, которую можно смонтировать на любом полуприцепе-контейнеровозе. Тем самым, к примеру, районное пассажирское автопредприятие может самостоятельно и мобильно обеспечить заправку метаном своих автобусов практически днём и ночью, в нескольких точках района, на нескольких маршрутах. Кроме того, появляется возможность осуществлять продажу газа «на сторону» – другим автоперевозчикам и владельцам индивидуального автотранспорта с двигателями, работающими на сжатом метане. А при двух-трёх аналогичных газозаправочных станциях в городе можно перевести на метан и муниципальный коммунальный автотранспорт, тем самым не только сохраняя и улучшая местную экологию, но и уменьшая бюджетные расходы. Выгодна эксплуатация «метановых» двигателей и на самосвалах, причем это может быть как автопоезд с тягачом Dayun 6х4 CGC 4253 и самосвальным полуприцепом, так и обычный самосвал Dayun 6х4 или 8х4. Китайские тяжёлые самосвалы как раз и получили широкое распространение среди российских перевозчиков из-за весьма демократичной стоимости автомобиля, а также низких цен на запчасти – а здесь ещё и экономия на топливе! Однако пока самосвалы Dayun именно с газовыми моторами в Россию не поставляют, зато «газовый» тягач уже гидрофицирован под самосвальный полуприцеп. Ещё одно перспективное направление – магистральные межрегиональные перевозки грузов с использованием седельных тягачей с «метановыми» моторами, но на жёстко фиксированном маршруте. Это может быть Москва–Санкт-Петербург, Москва–Нижний Новгород, Москва–Краснодар, то есть на плече 500-1000 километров, но с обязательной возможностью дозаправиться на трассе.

Двигатель

При всем многообразии выпускаемых в КНР моторов тяжёлые грузовики Dayun оснащаются только двигателями компании Weichai Power, которая держит в Китае 80 процентов рынка автомобильных, судовых дизелей и моторов для спецтехники. Эти же моторы устанавливают на китайские грузовики Howo, IVECO Ling Ye и Shaanxi. В России интересы Weichai Power представляет ООО «Вейчай-Рус Трейдинвест», у которого есть свои подразделения в Москве, Смоленске и Минске. Самые известные у нас дизели Weichai Power – лицензионное семейство австрийских Steyr WD615 объёмом 9,73 литра, размерностью 126х130 мм, с диапазоном мощности от 240 до 380 л. с. при 2200 об/мин, и моментом от 1000 до 1460 Н.м при 1100-1600 об/мин. Их исполнений почти дюжина. Интересно, что китайский Steyr WD615 высоко оценили в Белоруссии, эти двигатели, наравне с ярославскими, идут на комплектацию четырёхосных самосвалов МЗКТ, на Украине ставят на КрАЗы, в России их применяют на спецтехнике. Моторы середины 70-х годов – с турбонаддувом, интеркулером и механическим ТНВД. А потому – не выше уровня Евро-2. Как и на всех китайских моторах, на Weichai более высокий уровень экологических требований обеспечивает электронноуправляемая топливная система Common Rail разработки Bosch, но местного производства. Уже благодаря одной только «общей магистрали» из выхлопной трубы «китайца» не клубится чёрный дым и копоть. На моторах Евро-3, поставляемых в Россию с 2008 года, поменяли ещё и обозначения: вместо WD615 и цифры после точки, указывающей модификацию, пишут WP10. Это аббревиатура Weichai Power и округлённый объём, далее идёт мощность в лошадиных силах. К примеру: WP10.375. Среди других изменений: головки цилиндров не с двумя клапанами, как прежде, а с четырьмя. При этом головки остались раздельными, что по нынешним временам уже редкость, хотя такая схема из-за унификации очень удобна перевозчикам при ремонте.

 

Мощность 380 л. с. – очень неплохо для 12-литрового мотора, работающего на метане. В сравнении с соляркой метан дешевле в 2-2,5 раза

Уровень Евро-4 на WP10 достигается применением системы SCR с нейтрализацией ОГ впрыском водного раствора мочевины, а Евро-5 – увеличением концентрации AdBlue. Компания Weichai Power ныне выпускает широкую гамму дизелей: «четвёрки» WP5, «шестёрки» WP7, WP10,WP12 и WP13. Двигатели WP5 и WP7 – фактически китайский вариант «литровых» моторов, объёмом чуть больше литра на цилиндр, причём на их основе в КНР делают даже гибридные силовые установки. Однако автомобили с этими дизелями в Россию не поставляют. До последнего времени не встречались и 12-литровые моторы – нам он впервые «попался» именно на Dayun. В разработке двигателей WP12 принимала участие и известная австрийская инжиниринговая компания AVL List GmbH, которая помогает доводить «до ума» моторы очень многим компаниям, занимающимся производством дизелей. Эти моторы объёмом 11,6 литра с четырьмя настройками мощности: 375/400/430 и 460 л. с. при 1900 об/ мин, моментом от 1800 до 2100 Н.м при 1000-1400 оборотов. Очень неплохие характеристики, вполне сопоставимые с европейскими 12-литровыми моторами. На самосвалы Dayun CGC3251 6×4 и Dayun CGC3310 8×4, поставляемые компанией «Сторк» в Россию, ставят именно мотор WP12.375, а не WP10.375 – увеличенный объём хорош для ресурса мотора и тяговодинамических качеств грузовика. А самый мощный у «Вейчая» – WP13 с диапазоном от 480 до 550 л. с. и моментом до 2300 Н.м. Это вообще полноценный флагманский двигатель. Конструктивно 12-литровый дизель схож с WP10, но его размерность 126х155 мм. То есть при том же диаметре поршневой группы, что и у WP10, у WP12 радиус кривошипа коленвала больше лишь на 12,5 миллиметра. Казалось бы, эти моторы вполне можно собирать в одном блоке, как это, к примеру, делает MAN с двигателями D2066 и D2676. Под такое увеличение хода поршня нет смысла городить другой блок или серьёзно его модернизировать. Однако блоки у WP10 и WP12 разные, зато похоже в один блок все же используют для WP12 и WP13. Как и на WP10, на WP12 установлены сухие гильзы, но поршни скорее всего не цельноалюминиевые, а составные – с днищем и бобышками из жаропрочной стали, с алюминиевой юбкой. Еще на WP10 прокладки головок были сделаны наборными, с пакетом тонких стальных нержавеющих пластин, масляные и водяные каналы уплотнены без каких-либо капризных резиновых «бочат».

Крепление головок скомбинировано: есть четыре толстых силовых болта, а рядом с ними по две шпильки М12. По опыту эксплуатации WP10, говорят, не было случая, чтобы при работе двигателя лопнула головка болта. Одной из конструктивных особенностей моторов Steyr WD615 является общий корпус крышек коренных подшипников, выполненный в единой отливке. Иногда такой корпус еще называют «рамой». Раньше это было очень редкое решение, которое способно значительно увеличить жесткость нижней части блока. А сейчас оно стало свойственно наиболее современным дизелям уровня Евро-5 и Евро-6: IVECO Cursor, Scania, MAN – в том числе и 16-литровым V-8. Такой вот технический парадокс был ещё в моторах Steyr: сухие гильзы, присущие дизелям с невысокой форсировкой, и жесткий блок, способный выдержать больший уровень мощности. На тягаче Dayun 6х4 CGC 4253 установлен двигатель WP12NG380E40 – это специально созданная, а не конвертированная «по случаю» версия 12-литрового мотора. Китайцы очень серьёзно относятся к газовым двигателям, и Weichai Power разработала метановые версии всей своей гаммы моторов: от WP5NG мощностью 165 и 180 л. с. до WP13NG на 420 и 450 лошадей. Известно, что бензиновые, или Отто-моторы, в сравнении с дизелями проигрывают в крутящем моменте, а максимальной (быть может, даже и сопоставимой с дизелем) мощности достигают при больших оборотах. Это как раз видно при сравнении WP12 и WP12NG. Газовый мотор имеет три настройки мощности: 330/350 и 380 л. с. при оборотах 2200, а момент на самой мощной версии 1450 Н.м при 1400-1600 оборотов. Именно 380-сильный мотор ставят на Dayun 6х4 CGC 4253. При работе на солярке самая слабая настройка WP12 – 375 л. с. при 1900 об/мин и 1800 Н.м при 1000-1400 оборотов. Не мудрено, что не стали ставить метановый WP10 у него предел 336 л. с. и 1300 Н.м. Чтобы этот метановый тягач «нормально ехал» – мотор надо «крутить». Это сразу же чувствуется. Кроме того, газовый двигатель и работает совсем по-другому: мягче и без вибраций, хотя наверняка подушки одинаковы и для WP12, и для WP12NG.Такое впечатление, как будто сидишь за рулем самого ультрасовременного ЗИЛ-130… Хотя сравнивать их бесполезно. Если промахнуться с передачей и пустить тягач внатяг – детонации не слышно, это при том, что степень сжатия наверняка больше 12-ти. Из выхлопной трубы не видно не то что сажи – даже дыма! Ни на холодном, ни на прогретом моторе, ни на холостом ходу, ни под нагрузкой. Декларируется, что двигатель безо всякой мочевины SCR и рециркуляции EGR соответствует нормам Евро-4, а на самом деле – он ещё чище… В Европе газовым моторам ещё в середине 2000-х вполне заслуженно присваивали индекс EEV.

Система зажигания на WP12NG – элементарная: применяются практически обычные свечи NGK с резьбой М14х1,25 с длинной юбкой. По калильному числу из отечественных аналогов скорее всего ближе свечи А20, то есть более «холодные», чем «жигулевские» А17. Катушек зажигания – шесть штук, они выносные, смонтированы на общем кронштейне. От каждой катушки – свой силиконовый провод к свече, а наконечник надежно крепится внутри глубокого колодца двумя болтами М6. Напомним, свечи на газовых моторах обычно служат очень долго и надёжно – 30 тысяч километров выхаживают совершенно свободно, даже с одним, а не с двумя тремя электродами. Понятно, что трамблера и контактов низковольтной цепи зажигания здесь нет. Наверное, схематично система зажигания ближе всего к ЗМЗ-406/ЗМЗ-405, то есть всем управляет электронный блок, и есть пара магнитных датчиков, но в этом надо более детально разбираться. Есть одна-единственная форсунка с электронным управлением дозирования – для подачи газа во впускной трубопровод, а вовсе не шесть штук газовых инжекторов – по количеству цилиндров. Кстати: существует и дроссельная заслонка – благодаря ей, сбросив «газ», автомобиль ощутимо тормозит двигателем, а не продолжает «лететь» дальше, как обычно на грузовиках с дизелями. У WP12NG очень простая и дешевая топливная система, особенно если сравнивать с насосами высокого давления и форсунками Common Rail. Проще только система с вакуумным дозирующим редуктором карбюраторного двигателя, когда карбюратор является лишь «подставкой» для смесителя, хотя, конечно, обеспечивает и битопливность мотора. Разумеется, надо понижать давление с 200 атмосфер в баллонах – более чем в 200 раз. Но для этого существует газовый редуктор – наверное, для многих перевозчиков самый сложный, непонятный и просто страшный узел этого автомобиля. Однако на деньги, что просят за одну форсунку Common Rail, можно купить, наверное, пять таких редукторов… Баллоны – из легированной, высокопрочной стали, но с внешней полимерной оплеткой, которая как дополнительный жесткостной элемент помогает удерживать высокое давление газа. Это как бы промежуточный, компромиссный вариант в конструкции баллонов – что-то среднее между обычными стальными (и потому более тяжёлыми) и полностью пластиковыми, легкими резервуарами. У композитных баллонов при том же внешнем диаметре из-за более толстых стенок получается меньший полезный объем, а это сказывается на запасе хода автомобиля. Кроме того, пластиковые баллоны могут быть на порядок дороже стальных. Напомним, у газового двигателя меньше нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, а так как WP12NG конвертирован из дизеля с максимальной взаимозаменяемостью – у него сохранены диаметры шатунных и коренных шеек. В результате у мотора должны быть очень долговечны все поверхности трения. У газовых моторов, в сравнении с дизелями и тем более – с бензиновыми двигателями, в значительно меньшей степени изнашивается цилиндро-поршневая группа: газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Убить поршневую на газовом двигателе может только дырявый воздушный фильтр. Моторное масло тоже служит дольше. Важный момент: масло менее интенсивно темнеет, но контролировать только по этому показателю необходимость замены не стоит: так не отследить, что масло теряет вязкость и вырабатываются присадки. Понятно, что пока, на старте продаж Dayun 6х4 CGC 4253 в России, бессмысленно говорить о каком-то опыте эксплуатации этих грузовиков, но провести определенные параллели с другими подобными автомобилями вполне реально.

Из негатива – можно ожидать проблем с выпускной системой. Дело в том, что у метана и пропан-бутана, основного газомоторного топлива, октановое число выше 100 единиц, а высокая детонационная стойкость обуславливает медленное, ленивое сгорание смеси. То есть она догорает на выхлопе, на более позднем углу поворота коленвала. В результате – перегревается рабочая кромка выпускного клапана и его седла. Обычно клапан и седло выгорают, если их материалы подобраны неудачно, кроме того – если клапан при работе двигателя не вращается, или сэкономили – в «ноге» нет полости, наполненной натрием, который улучшает теплоотвод. Но даже на обычных бензиновых моторах, переделанных на «газ», проблемы с клапанами возникают при пробеге свыше 100 тысяч, а у Dayun – специальный мотор, уж наверняка тысяч 400-500 проходит. Кроме того, напомним, у WP12 головки раздельные, и снять их, притереть клапаны – не сложно. А ещё в газовых моторах по той же самой причине быстрее, чем на бензиновых двигателях, и уж тем более значительно быстрее, чем на дизелях, прогорает система выпуска. В первую очередь, появляются дыры в самом глушителе, приемная труба обычно к этому времени еще обладает остаточным ресурсом в 30, а то и в 50 процентов, продолжая нормально работать. Поэтому на правильной машине с газовым мотором глушитель делают из хорошей нержавейки, но и на Dayun 6х4 CGC 4253 он тоже скроен не из «чёрной» стали. С другой стороны, бессмысленно сравнивать технологически сложный и потому дорогой современный глушитель дизеля Евро-4, оснащённый впрыском водного раствора мочевины, и глушитель для Отто-мотора. Напомним, в эпоху бензиновых моторов, на коммерческих автомобилях в АТП практиковали установку самодельных глушителей вместо погоревших заводских. Делали из старого ресивера, а то и просто пристраивали огнетушитель… Еще о достоинствах газовых двигателей: воровать газ из автомобиля – практически невозможно.

Трансмиссия

«Китайцы» не перестают удивлять… Оказывается, с 2003 года существует совместное предприятие Shaanxi Hande axle Co., Ltd, которое создали Weichai Power и Shaanxi Automobile Group. Именно этим объясняется устойчивое сочетание двигателей Weichai и агрегатов трансмиссии Shaanxi на многих грузовиках различных марок из КНР. И этот альянс с каждым годом выпускает все более качественную продукцию. Если раньше в Россию ввозились тяжёлые грузовики с древним однодисковым сцеплением, с корзиной с периферийными пружинами и лапками, то теперь только с современным, оттяжного типа, с диафрагменной пружиной. Фактически это аналог сцепления ZF Sachs MFZ430 или Valeo, тоже диаметром 430 мм. Вместо капризного в эксплуатации, зарастающего грязью нижнего варианта установки пневмо-гидроусилителя сцепления применяют более надежное, верхнее расположение ПГУ. У российских перевозчиков раньше было две претензии к изготавливаемым компанией Shaanxi лицензионным американским 9-ступенчатымкоробкам Eaton Fuller: нестабильное качество и сложность при переключении передач на груженом автомобиле. Это были коробки Shaanxi Fast Gear моделей 9JS119, 9JS135, 9JS150 и 9JS180, причём чаще всего применялась 9JS150.

 

Коробка Fast Gear 12JS160 – полностью синхронизированная, 12-ступенчатая, по схеме 6х2, с демультипликатором

Особенность этих КП: в основной коробке нет синхронизаторов, вилки передвигают блокирующие муфты, единственный синхронизатор – большой, в механизме управления демультипликатором, поэтому к управлению автомобилем надо было приноровиться. Теперь, судя по отзывам, качество стало лучше, а на комплектацию автомобилей идут более удобные 12-ступенчатые, полностью синхронизированные коробки. Причём синхронизаторы самые современные – двухконусные, обеспечивающие лёгкое переключение передач. Есть несколько моделей этих КП: 12JS160Т, 12JS180Т, 12JS200Т и 12JS240Т, три последние цифры, как обычно, обозначают величину момента двигателя в кгс.м. Ещё все КП Fast Gear серии 9JS были схожи по конструкции. Там основная коробка сделана 4-ступенчатой, далее количество передач увеличивает в два раза пристыкованный сзади планетарный понижающий редуктор-демультипликатор, и ещё есть самая низшая ступень – ползучая, «черепаха». У Shaanxi Fast Gear семейство 12-ступенчатых коробок сделано уже с основной 6-ступенчатой коробкой, но тоже дополненной демультипликатором. У них есть два ряда передаточных чисел: первый с прямой 12-й передачей – от 15,5 до 1,00 , и второй, с повышающей – от 12,1 до 0,78. Интересная особенность конструкции китайских коробок, полученная в наследство от Eaton Fuller: два горизонтальных промежуточных вала, twin countershafts. Поток мощности с первичного вала раздваивается на промежуточные валы и соединяется на вторичном вале, и дальше передаётся на демультипликатор. Благодаря двум промвалам меньше нагружены подшипники и зубчатое зацепление шестерен, и есть возможность сделать коробку несколько короче. Ещё одна особенность: в коробке нет подшипников качения между шестернями и вторичным валом, то есть каких-то иголок и роликов. Есть только широкие бронзовые втулки, которым достаточно смазки разбрызгиванием. Поэтому на коробках Fast Gear нет масляного насоса, и она не боится масляного голодания. Несколько месяцев назад, при подготовке материала о седельном тягаче FAW J6 4×2, выяснилось, что на этом грузовике установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit 16S221, изготовленная на заводе в КНР. Тогда казалось, более совершенной коробки на «китайце» быть не может. Однако, как оказалось, и у Shaanxi есть свои 16-ступенчатые, полностью синхронизированные агрегаты: серия 16JS180T, 16JS 200T и 16JS240T, рассчитанные на крутящий момент двигателя соответственно 1800, 2000 и 2400 Н.м.

Интересно, что это семейство тоже с двумя пром-валами, но при этом сделано по схеме, близкой к ZF Ecosplit 16S ХХХ. Здесь основная коробка 4-ступенчатая, есть передний повышающий редуктор – делитель, а также задний понижающий, планетарный – демультипликатор. Диапазон чисел– от 17,04 до 1,00 или от 14,03 до 0,83, то есть тоже очень близкие к ZF Ecosplit и потому удобные для тяжелого тягача и самосвала. Понятно, что эти коробки хорошие, но не из дешевых, а 12-ступенчатая Fast Gear 12JS160Т, которую устанавливают на седельный тягач Dayun 6х4 CGC 4253 – как раз удачное компромиссное решение. Кстати, на самосвалы Dayun CGC3251 6×4 и Dayun CGC3310 8×4, из-за большего момента двигателя, ставят коробку 12JS200Т. На коробках Eaton Fuller и, естественно, на Shaanxi Fast Gear применяется схема переключения 1Н с клавишей – шевелить рычагом для переключения диапазонов демультипликатора не нужно. Клавиша как раз и управляет режимами демультипликатора. В сравнении со шведскими 12-ступенчатыми коробками с демультипликатором и делителем 2х3х2, получается непривычно долго иметь шесть передач на низшем диапазоне. За производство ведущих мостов отвечает компания Shaanxi Hande axle Co. Первое, что бросается в глаза при их осмотре, – мощные стальные литые балки. Причем компания «Сторк» так определилась с нагрузками: на самосвалы идут 16-тонные ведущие оси, а на тягач – 13-тонные. Эти мосты с планетарными ступичными редукторами Hub Reduction Axle. Известно, что в основе ведущих мостов Shaanxi тоже лежит лицензия Steyr – китайцы «раздраконили» на ингредиенты грузовик серии 91, который австрийцы выпускали с 70-х по середину 80-х годов, и потом с невероятной плодовитостью начали тиражировать его агрегаты сразу на нескольких своих автозаводах. Если говорить о качестве мостов – показательно, что мосты Shaanxi Hande axle применяют на тяжёлых грузовиках Народной Армии Китая… Ещё важно напомнить, что подход к конструкции многих узлов и агрегатов у Steyr был очень близок к дружественному ему MAN.

 

Ведущие мосты – Shaanxi HANDE Axle, выдерживают осевую нагрузку 13 или 16 тонн. На балке краской написано передаточное число 4,42

У разных китайских производителей в этих мостах со временем появились свои особенности, но общего в них всё равно больше, чем различий. Практически одни и те же мосты стоят на Howo с логотипом CNHTC, на Shaanxi и DongFeng. Однако, похоже, у 13-тонных мостов применяется уже не коническая главная передача, как это было на чистокровных мостах Steyr, а гипоидная. Во всяком случае, об этом пишут в буклетах, а гипоидное смещение ведущей шестерни видно на фотографиях с сайта Shaanxi Hande axle Co. Понятно, что хорошим подспорьем в работе самосвала или трехосного тягача в России являются межосевая и межколесные блокировки дифференциалов. Блокировки обязательно есть на всех «китайцах», надо только не забывать выключать их на сухой дороге. У 13-тонного моста есть шесть вариантов передаточных чисел: 4,42;4,77; 5,26; 5,92; 6,73; 7,63 и 8,8. На тягаче Dayun 6х4 CGC 4253, несмотря на меньший момент двигателя, применяют наиболее скоростное число – 4,42. Видимо сказывается, что его в первую очередь планируют использовать именно с легкой контейнерной АГЗС.

Ходовая

Как и у всех китайских производителей тяжёлых трёхосных грузовиков, рама у Dayun 6х4 CGC 4253HOWO двойная во всю длину – лонжерон в лонжероне. Высота профиля около 300 мм, полки по 90 мм, суммарная толщина лонжеронов около 16 миллиметров. Обычно даже к рамам китайских самосвалов претензий нет, хотя их и перегружают нещадно. В конструкции ходовой самосвалов и тягача оказывается есть отличия. В частности, на самосвалах каждую рессору на задней балансирной подвеске крепят не две стремянки, как обычно, а четыре. Такая сверхнадёжная конструкция раньше встречалась только на самосвалах Howo. Благодаря меньшему диаметру стержня стремянки узел получается компактным, а соединение более прочным. Продублировав так стремянки, китайцы практически убрали из списка возможных поломок этот узел. Зато у тягача применены малолистовые рессоры, а на самосвалах – обычные полуэллиптические, но в целом подвеска производит впечатление вполне добротной, не хуже чем у других «китайцев». Для уменьшения кренов груженого тягача на переднем и заднем мостах установлены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Как и на всех китайских грузовиках, причем вне зависимости от грузоподъемности, на Dayun 6х4 CGC передние рессоры соединены с кронштейнами через пальцы и серьги, требующие своей порции смазки каждые 4-5 тысяч километров, а то и чаще. В штангах задней, балансирной подвески все шарниры выполнены на сайлент-блоках, и потому обслуживать их не надо. И передний, и задние мосты делает компания Shaanxi Hande axle, поэтому альтернативы барабанным тормозным механизмам нет.

Получается, и колодки, и барабаны должны быть взаимозаменяемыми с теми, что стоят на Howo и Shaanxi. И это уже хорошо. Пневмоаппаратура тормозного привода лицензионная Wabco, но, естественно, китайского производства. Тормоза обязательно с ABS, поэтому рычаги разжимных кулаков с автоматической регулировкой зазоров. Не надо лишний раз лезть под машину – подтягивать трещотки. Рулевое управление довольно легкое – ни сам ГУР, ни его насос не сопливится маслом. Ещё одна приятная особенность рулевого этого «китайца» – сменные наконечники на всех тягах. На шарнирах применяются полиуретановые чехлы – это очень износостойкий материал.

 

У ведущих мостов Shaanxi/Steyr всегда были блокировки межосевого и межколесных дифференциалов

Кабина

Конечно, издалека видно, что кабина Dayun 6х4 CGC 4253 есть не что иное, как кабина Volvo FM. Какую бы звезду не прикрутили к облицовке, а все равно высоколобый Globetrotter, с его окошком наверху, ни с чем не спутать. Не секрет, что китайцы покупают лицензии на кабины, снятые с конвейера именитых производитей, или просто «заимствуют» не только внешность, но и конструкцию. У одних кабин японские корни – Mitsubishi или Nissan, в другой за версту узнаешь MAN F2000, есть клоны со Scania и, говорят, даже с Renault Premium. Кабина Howo разработана китайцами на основе кабины Volvo FL образца начала 90-х годов, но то была действительно старая кабина, и при том еще – узкая. Так что и грузовики Dayun теперь тоже могут похвастать своей частично шведской родословной. Однако в российском представительстве Volvo Trucks это не комментируют. Между тем напомним, что и легковое Volvo, и Volvo Trucks ныне принадлежат китайским компаниям, и «один китаец всегда легко договорится с другим»… Тем более с появлением нового поколения Volvo FH, с абсолютно новой кабиной, видимо у шведов появилась возможность поделится штампами. Поэтому не стоит упрекать компанию Dayun в плагиате и тем более в «пиратстве». Подтверждение шведских корней кабины Dayun можно найти в русскоязычных буклетах. Можно сомневаться в достоверности заявлений, что кабина полностью производится по технологии Volvo или что Даюн – продолжатель традиции тяжелого грузовика Европы Volvo… Но нельзя игнорировать другое: утверждают, что масса кабины Dayun на 20% больше массы кабины любого другого «китайца», и что применяется высокопрочный стальной лист. А Volvo Trucks, серьезно относясь к безопасности своих грузовиков, традиционно делает очень прочным именно каркас кабины. Известно, что кабина Volvo FL/FE прочнее, чем одинаковая с ней кабина Renault Midlum. Поэтому не мудрено, что «скворешня» Dayun оказывается тяжелее, чем у земляков-конкурентов. Есть в буклетах и фотографии кабины Dayun после фронтального краш-теста: видно, как кабина сместилась вверх и назад. У Volvo для этого сделаны особые петли на передних точках крепления кабины к раме. Под бампером Dayun есть массивный противоподкатный брус – еще одно подтверждение выполнения европейских норм безопасности.

У «шведов», Volvo и Scania, несколько отличный от других европейских производителей грузовиков подход к конструкции кабины – у них нет узких кабин. Ширина кабин Volvo FM и FH одинакова, выполнена по предельному габариту 2500 миллиметров. Разница – в длине, но самое главное – в высоте: от уровня земли до пола, от пола до потолка и в высоте выступания тоннеля внутри кабины. Судя по всему, в распоряжении Dayun Truck находятся штампы для двух кабин Volvo FM. Длинную кабину, с низкой крышей и одной спальной полкой – по «вольвовской» классификации она называется FM L2h2 или SLP, – ставят на самосвалы, высокую и длинную FM L2h3 или HSLP Globetrotter с возможностью установки двух спальных полок – применяют на тягаче. Здесь высота внутри кабины от пола до потолка 196 см, но над моторным тоннелем – 153 сантиметра. В середине 2000-х с такой кабиной шведы выпускали бюджетник для России – Volvo FM «Регион Профи». Флагманская кабина Volvo FM L2h4, она же Globetrotter LXL, китайцам, видимо, не досталась. Светотехника, бампер, облицовка радиатора у Dayun Truck – оригинальные. Причем, если на Volvo FM на углах кабины не было дефлекторов, уменьшающих загрязнение зеркал, то на Dayun есть «ноздри», вполне сопоставимые со Scania. Почему-то у «китайца» нет внешнего доступа к ящикам под нижним спальником, хотя у Volvo FM даже с дневной кабиной есть один небольшой люк, а у Globetrotter их два. Видимо, на этом решили сэкономить.

 

Отделка внутри – тоже не полностью соответствует тому, что есть на Volvo FM. Панель приборов – та же самая по форме, но материалы – немного другие. Над ветровым стеклом не сиротские маленькие полочки, а почти трёхстворчатый шкаф, но с пластиком – та же самая история. У руля есть регулировки по высоте и углу наклона, педаль пневмоцанги – на том же самом месте и работает вполне нормально, но подрулевой переключатель – другой, причем хуже «вольвовского» – «однорукий». Нет европейской тщательности в пошиве матраца, под ним – вообще некрашеная фанера, которую могли хотя бы оклеить кожзаменителем. Водительское сиденье производства германской фирмы ISRI (Isringhausen), продукцию которой применяют многие мировые производители автомобилей. Но здесь на кресле написано ISRI HT, то есть оно сделано в китайском подразделении германской компании, которое тоже входит в состав еще одного СП – Shaanxi Famous Product. Опять-таки, можно говорить об издержках комплектации, но сиденье водителя оказалось без пневмоподвески, на пружине, с блеклой тканевой обивкой. Пассажирское сиденье – такое же по качеству, но вообще без подвески. Наверняка у компании ISRI HT есть более достойные кресла. Зато, вопреки ожиданиям недоброжелателей, в кабине нет никакого «фенольного» запаха от пластмассы. Панели в движении не скрипят, не трясутся. Уровень шума внутри – чуть больше, чем в настоящем Volvo FM, причём, возможно, из-за более высоких оборотов двигателя. В движении не очень-то и трясёт даже на пустой «голове» – настройка жёсткости четырёхточечной пружинной подвески подобрана не хуже, чем у шведов. В кабине должно быть тепло ещё и потому, что газовый мотор прогревается быстрее дизеля и держит температуру даже на стоянке, а печка здесь вполне нормальная. В летнюю жару нужный микроклимат в кабине поддерживает кондиционер – и наши шофёры давно поняли, что это не лишняя опция.

грузовиков и тракторов: в чем разница?

Как новичок в сфере грузоперевозок, вы можете запутаться, пытаясь понять весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Итак, мы вам поможем. Трактор – это тип грузовика, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик. Грузовик относится к любому количеству более крупных транспортных средств, для движения которых требуется CDL.

В автомобильной отрасли есть несколько слов, которые, кажется, означают одно и то же, например, полуприцеп, 18-колесный автомобиль, тягач и полуприцеп.Вы чувствуете, что вас ошеломляют все эти сложные слова, которые постоянно используют дальнобойщики.

Не волнуйтесь, вам будет легче разгадывать все эти термины, когда вы начнете погружаться в мир вождения грузовика. Когда вы достигнете этого экспертного уровня в качестве водителя грузовика, вы будете использовать этот жаргон грузовиков, не задумываясь о нем дважды!

Но теперь, если вы сомневаетесь в отличии грузовика от трактора, мы здесь, чтобы вам помочь.

Значение слов – грузовик и трактор

Чтобы лучше понять, как использовать эти слова в сфере грузоперевозок, давайте посмотрим, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Прежде чем мы погрузимся в мир грузоперевозок, нам нужно сначала пойти в словарный запас. Итак, давайте попробуем лучше понять значение этих слов:

• Грузовик – В общем, когда люди говорят “грузовик”, они имеют в виду типы грузовиков, на которых мы учим вас водить в NSTS. Но до изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад «грузовик» мог иметь такое значение – от телеги, запряженной лошадьми, до тачки.
• Трактор – этот термин используется в мире вождения грузовиков, а также в фермерском хозяйстве. На ферме люди используют трактор для сбора урожая или вспашки. Но водители грузовиков не используют эти определения в значении слова трактор, когда они используют его для обозначения грузовика. Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей. Это означало – устройство, которое способно тянуть тяжелые вещи. Причина такой путаницы в значении этих слов заключается в том, что слово «трактор» относится к подмножеству грузовиков.Его можно отнести к самым разным транспортным средствам, а трактор – это особый вид грузовиков.

Тракторы как тип грузовиков были разработаны специально для буксировки прицепов, это часть вагоноподобного типа, прикрепленная к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп. Как разновидность мощного грузового автомобиля, трактор используется, когда тяжелый груз необходимо перевозить на обычном или прямом грузовом автомобиле.Но грузовик способен нести вес своего груза без какой-либо дополнительной помощи.

Тракторы имеют разные названия, например:

Тракторы используются для буксировки полуприцепов, потому что полуприцепы не имеют передних мостов и не могут двигаться самостоятельно.

Какой вид CDL нужен водителю для грузовика или трактора?

Теперь мы поняли разницу между грузовиком и тягачом, и возник другой вопрос – какой тип CDL мне нужен для управления этими транспортными средствами? Есть три классификации CDL.

Class C CDL – вы можете управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. Этот тип лицензии позволяет вам управлять автобусами, хазматами и прицепами.

CDL класса B – позволяет управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Вы можете водить большие автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы), грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки товаров) и прямые грузовики.

CDL класса A – вы можете управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов.Он позволяет управлять тракторами, платформами, автопоезда, грузовиками и перевозчиками скота, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Здесь, в NSTS, наша школа специализируется на CDL класса A и класса B. Когда вы пройдете наши курсы, вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.

Чтобы получить дополнительную информацию о получении CDL с NSTS, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать эффективным и уверенным водителем грузовика.

В чем разница между грузовиком и трактором?

Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может сбить с толку попытка разобрать весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Трактор – это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.

В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же – полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп – что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .

К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче. Прежде чем вы это поймете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!

Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.

Грузовики и тракторы: что означают слова?

Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.

Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.

Грузовик: Определенный

В общем, когда люди говорят «грузовик», они имеют в виду те виды грузовиков, вождению которых мы учим в TDI.Однако слово «грузовик» существует очень давно – даже дольше, чем изобретение автомобилей!

До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое. Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.

Трактор: Defined

Как вы, наверное, знаете, трактор – это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах.На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.

Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?

Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей. Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.

Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?

А теперь давайте все вместе.

Отчасти причина того, что разница между грузовиком и трактором так непонятна, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор – это особый вид грузовиков.

Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов. Прицепы – это вагоноподобная часть, прикрепленная к задней части грузовиков.Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.

Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.

Тракторы

используются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например

как полу-большой, так и 18-колесный.

Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Они поддерживаются сзади собственными колесами, а спереди – седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.

Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?

Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Есть три классификации CDL.

CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять транспортными средствами, такими как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.

С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).

CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и перевозчиками скота, а также большинством транспортных средств классов C и B.

Готовы водить трактор?

Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.

С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.

Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.

Как вы называете грузовик? Взгляните на местный жаргон

(Фото: The Davis Law Group)

Что в имени? Что ж, хотя все понимают, о чем вы имеете в виду, когда используете один из этих терминов, на самом деле не все они означают одно и то же.Под «полугрузовиком» понимается сам грузовик, на котором установлен двигатель. Полуприцепы часто ездят без прицепа. Термины «Тягач-прицеп» и «18-колесный» обозначают комбинацию полуприцепа и его прицепа. Вместе они образуют тягач-прицеп, также называемый 18-колесным, что означает количество колес на агрегате в целом.

Davis Law Group отправила FreightWaves забавный проект, который они создали с целью взглянуть на «человеческую сторону грузоперевозок». Они собрали данные и создали эту карту как забавный способ рассказать о грузоперевозках.FreightWaves надеется, что читатели что-то узнают и получат некоторое представление о широкомасштабном влиянии грузовых перевозок.

Некоторые члены их команды с Восточного побережья. Они рассказали FreightWaves, что как только начали исследование, они были удивлены полученными результатами, особенно тем, сколько людей сказали «полуприцеп» вместо «тракторный прицеп».

Существует множество карт и проектов, в которых используются похожие подходы при рассмотрении регионального диалекта, и поскольку дальнобойщики часто путешествуют по стране и едут в разных регионах, они решили, что их автомобили могут называться по-разному в зависимости от того, в каком штате они находятся.

Davis Group часто пишет о последних событиях в сфере грузоперевозок и раньше замечала различия в терминах. Они говорят, что действительно хотели иметь в основе своих предположений достоверные данные, и были рады обнаружить, что действительно существует контраст, когда вы смотрите на определенные районы страны. Двигаясь вперед, они говорят, что они лучше оснащены, чтобы знать, как называть грузовики, когда мы пишем о разных частях Соединенных Штатов.

Что касается шести штатов, по которым не было достаточно данных, они говорят, что изначально были «немного запутаны».Частью этого может быть алгоритм Google, которому требуется определенное количество поисковых данных, чтобы считать результаты заслуживающими доверия. Google основывает свои данные о тенденциях на выборке поисковых запросов, а не на всех поисковых запросах. В штатах с низкой численностью населения может не быть достаточного количества поисковых запросов, чтобы претендовать на выборку.

Более подробную информацию о полной истории и о том, как проводилось исследование, можно найти на сайте Davis Law Group.

Будьте в курсе последних комментариев и аналитических данных о FreightTech и его влиянии на рынки, подписавшись на рассылку.

Глоссарий грузовых автомобилей – блог Arrow Truck Sales

A список общепринятых терминов и определений в сфере грузоперевозок, обычно используемых в сфере грузоперевозок, транспортировки и грузоперевозок в Соединенных Штатах.

Поезд «А»: Поезд «А» – это трактор, тянущий полуприцеп с более коротким прицепом или прицепом с помощью досягаемости или крюка шпинделя.

ABS (антиблокировочная тормозная система): Компьютер, датчики и электромагнитные клапаны, которые вместе контролируют скорость вращения колес и регулируют тормозное усилие, если во время торможения обнаруживается блокировка колес.Помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при резком торможении на скользкой дороге.

AFV (Транспортное средство на альтернативном топливе): Транспортное средство, работающее на другом топливе, кроме бензина или дизельного топлива.

Пневматическая подвеска: Подвеска, которая поддерживает нагрузку на заполненные воздухом резиновые мешки, а не стальные пружины. Сжатый воздух подается от того же воздушного компрессора с приводом от двигателя и резервуаров-резервуаров, которые подают воздух в пневматическую тормозную систему.

APU: Вспомогательные силовые агрегаты позволяют водителям грузовиков иметь климат-контроль для своих шпал и электричество для гостиничных грузов без необходимости простаивать двигатель трактора.ТАПУ могут питаться от небольшого дизельного двигателя или от аккумуляторов.

ATA – Американские ассоциации грузоперевозчиков. Эта отраслевая торговая ассоциация со штаб-квартирой в Вирджинии является головной организацией для 50 аффилированных государственных транспортных ассоциаций.

ATC (автоматический контроль тяги): Обычно это дополнительная функция, основанная на АБС, она предотвращает пробуксовку ведущих колес под действием мощности на скользкой поверхности за счет торможения отдельных колес и / или уменьшения дроссельной заслонки двигателя.Также называется ASR, аббревиатура, которую иногда вольно переводят с немецкого как регулирование против спина.

Полномочия – Чтобы работать на законных основаниях, как наемные перевозчики, так и фрахтовые брокеры должны получить операционные полномочия от Министерства транспорта США (DOT).

AVI (автоматическая идентификация транспортных средств): Система, объединяющая бортовой транспондер с придорожными приемниками для автоматизации идентификации транспортных средств. Использование включает электронный сбор платы за проезд и обнаружение угнанных автомобилей.(см. IVHS)

AVL (Автоматизированное определение местоположения транспортных средств): Класс технологий, предназначенных для обнаружения транспортных средств в целях управления автопарком и для возврата украденных транспортных средств. Инфраструктура может представлять собой наземные радиовышки или спутники. (см. IVHS)

Ось : Конструктивный элемент, к которому прикреплены колеса, тормоза и подвеска.

• Ведущие мосты – это мосты с ведущими колесами.
• Передний мост обычно называют управляемым мостом.
• Толкающие мосты обесточены и идут впереди ведущих мостов.
• Задние мосты могут быть ведущими, штыревыми или толкающими.
• Дополнительные мосты не имеют привода и идут за ведущими мостами.

Нагрузка на ось: Официальный предел веса для грузовиков, рассчитанный путем распределения по каждой оси.

Поезд «B»: Поезд «B» – это трактор, тянущий два полуприцепа. Ведущий блок имеет пятое колесо сзади для крепления второго полуприцепа или щенка.

Back-Haul: Возвращение к месту отправления после доставки, часто с частичными или пустыми прицепами.

Отсек или док: Используется для описания места на складе, где будет взят трейлер для загрузки / разгрузки.

BBC: Расстояние от переднего бампера грузовика до задней части кабины.

Коносамент (BOL): Юридический документ, заполненный грузоотправителем с указанием типа, веса и количества груза. Детализированный перечень товаров, входящих в отгрузку.

Мертвая зона: Зоны вокруг грузового автомобиля, которые не видны водителю ни через лобовое стекло, ни через боковые окна, ни в зеркала.

Бобтейл: Трактор, работающий без прицепа. Также относится к прямому грузовику.

Тележка (также пишется тележка): Сборка двух или более осей, обычно пара в тандеме.

Тормозная мощность (л.с.): Номинальная мощность двигателя, определенная на динамометрических испытаниях тормозов. (см. Лошадиная сила)

Формула моста : Формула защиты моста, используемая федеральным правительством и правительствами штатов для регулирования количества веса, который может быть перенесена на каждую ось транспортного средства, и того, как далеко друг от друга оси (или группы осей) должны находиться для законной перевозки. заданный вес.

Брокер: Человек с опытом работы в отрасли, который обсуждает условия доставки и ставки для владельца-оператора или флота.

Койка: См. Спальное место.

Бескапельный (кабина над двигателем, COE): Модель грузовика или трактора, в которой кабина находится над двигателем на шасси.

Вес груза: Общий вес всех грузов, оборудования и принадлежностей на транспортном средстве.

Cartage Company: Компания, обеспечивающая местный (в пределах города или муниципалитета) вывоз и доставку.

Колесо с литыми спицами: Колесо с пятью или шестью спицами, отходящими от центральной ступицы. Часть со спицами, обычно изготовленная из литой стали, прикручивается болтами к составному стальному ободу (см. Съемный обод; Дисковое колесо).

CB (Citizens Band Radio): Двустороннее радио, для которого Федеральная комиссия по связи (FCC) не требует лицензии. Спустя долгое время после своего расцвета в 70-е, CB по-прежнему используется водителями грузовиков и автомобилистами для всего, от отчетов о дорожной обстановке до вызовов служб экстренной помощи и болтовни.

CDL (Лицензия коммерческого водителя): Лицензия, которая дает физическому лицу право управлять коммерческими автотранспортными средствами и автобусами общей массой более 26 000 фунтов. Для операторов грузовых автомобилей максимальный размер, которым можно управлять без CDL, – это класс 6 (максимальная полная масса транспортного средства 26 000 фунтов).

CE (CF, LP): Расстояние от задней части кабины грузовика до конца его рамы.

CFC: Хлорфторуглерод.

CG (Центр тяжести): Центр тяжести или точка равновесия объекта, например кузова грузовика.Рассчитано, чтобы помочь определить оптимальное размещение кузовов грузовиков на шасси.

Масса шасси (снаряженная масса, собственная масса): Масса пустого грузовика без пассажиров и груза.

Класс A (CDL): Относится к типу коммерческих водительских прав, позволяющих физическому лицу управлять тракторными прицепами.

Классификация: Указания по присвоению признаков для описания фрахта в первую очередь для целей выставления счетов. (См. NMFC)

CNG: Сжатый природный газ.

COE: См. Бескапотный транспорт.

COFC (Контейнер на платформе): Метод перемещения морских контейнеров, который включает их транспортировку на железнодорожных платформах.

Common Carrier (LTL): Транспортная компания, которая доставит груз любому желающему. Это отличается от других компаний, которые работают только с частными или преданными клиентами.

Компенсационные внутрикорпоративные перевозки: Услуги по грузовым перевозкам, предоставляемые одной компанией для дочерней компании.

Контейнер (транспортный контейнер): Прямоугольный ящик стандартных размеров, используемый для перевозки грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Контейнеры для международных перевозок имеют длину 20 или 40 футов, соответствуют стандартам Международной организации по стандартизации (ISO) и предназначены для размещения в трюмах судов. Контейнеры транспортируются по дорогам общего пользования на буксируемом трактором контейнеровозе. Бытовые контейнеры длиной до 53 футов и более легкой конструкции предназначены только для использования на железных дорогах и автомагистралях.

Контейнер-шасси: Одноцелевой полуприцеп, предназначенный для перевозки транспортного контейнера.

Контрактный перевозчик: Компания, которая перевозит грузы по контракту с одним или ограниченным числом грузоотправителей.

Преобразователь Dolly (Dolly): Вспомогательный мост в сборе с седельно-сцепным устройством (сцепным устройством), буксируемый полуприцепом и поддерживающий переднюю часть другого полуприцепа и буксирующий его.

Куб (кубатура): Внутренний объем кузова грузовика, полуприцепа или прицепа, измеренный в кубических футах.

Снаряженная масса : См. Вес шасси.

Дневная кабина: короткий трактор без спального места. Часто на работу по дому, когда водитель каждую ночь возвращается домой.

Мертвый мост: Мост без привода (обычно задний) тандемного грузовика или трактора, часто присутствует на грузовых автомобилях для увеличения грузоподъемности агрегата. Также называется 6 × 2.

Deadhead: Обратный путь без фрахта. Отказ не приносит прибыли и увеличивает стоимость мили.

DEF (Diesel Exhaust Fluid): жидкость, используемая для уменьшения количества загрязнения воздуха, создаваемого дизельным двигателем. См. Также SCR

.

Съемный обод: Составной стальной обод колеса в сборе, прикрепленный болтами к ступице со спицей. Съемные диски все еще используются, хотя во многих случаях они были заменены более простыми дисковыми колесами. (см. Колесо с литыми спицами)

Плотность: Определяется путем измерения: длина x ширина x высота, деленная на 1728 = кубические футы.Разделите вес на кубические футы, чтобы получить плотность.

Дисковое колесо: Цельный обод / колесо в сборе из штампованной и сварной стали или кованого алюминия, прикрепленный 8 или 10 гайками к ступице. «Колесо Бадда» – это дисковое колесо с десятью отверстиями, управляемое шпильками; дизайн разработан компанией Budd Corporation.

Рабочий объем (рабочий объем поршня): Сумма объемов, перемещаемых поршнями двигателя при их движении вверх и вниз в своих цилиндрах. На основе диаметра цилиндра и хода поршня.Выражается в литрах или кубических дюймах.

Док: See Bay

Dolly: См. «Долли преобразователя».

Double (s) (Twin, Twin Trailers): Комбинация трактора и двух полуприцепов, соединенных тандемно тележкой-преобразователем. (см. «Долли преобразователя»; крючок для иголок)

DPF (дизельный сажевый фильтр) – Система доочистки выхлопных газов, в которой используется тепло для окисления сажи с целью получения более чистых выхлопных газов двигателя.

Drayage – Перевозка груза на короткие расстояния в рамках более длительного путешествия.Например, трактор забирает груз с железнодорожной станции и везет его за 50 миль до конечного пункта назначения.

Трансмиссия: Все компоненты, которые вместе передают мощность от трансмиссии на ведущую ось (оси). Они состоят как минимум из одного приводного вала (карданного вала) с универсальным шарниром на каждом конце.

Трансмиссия (трансмиссия): Все компоненты, кроме двигателя, которые передают мощность двигателя на задние колеса: сцепление, трансмиссия, трансмиссия и ведущий мост (оси).(См. Силовой агрегат)

DRL (дневные ходовые огни): Система, которая автоматически включает фары ближнего света автомобиля при отпускании стояночного тормоза и включении зажигания.

EDI (электронный обмен данными): Взаимодействие компьютеров между предприятиями для быстрого обмена широким спектром документов, от коносаментов до изготовления билетов на автомобильных заводах.

E-Log: Компьютерная система, которая отслеживает километраж и услуги водителя грузовика.При использовании электронного журнала перевозчики будут иметь мгновенный доступ к журналам своих водителей. Это позволяет операторам связи улучшить планирование драйверов

ELD (Электронное регистрационное устройство): Бортовое устройство, которое записывает информацию о движении грузовика, включая скорость и время нахождения в эксплуатации, а также часы работы водителя и статус дежурства. По состоянию на декабрь 2017 года ELD требуется на всех грузовиках (за некоторыми исключениями), заменяя бумажные журналы, которые ведут водители. Грузовикам, которые ранее были оснащены AOBRD, было разрешено продолжать использовать эти устройства до 16 декабря 2019 года, когда они также должны будут перейти на ELD.

EOBR (бортовой электрический регистратор) – Установленное в кабине устройство, которое в электронном виде записывает такие данные, как скорость грузовика, обороты двигателя, время простоя и другую информацию, полезную для управления грузовыми автомобилями

Пандус для эвакуации: См. Пандус для беглых грузовиков.

EV (электромобиль): Транспортное средство, приводимое в действие электродвигателем (-ами), а не двигателем внутреннего сгорания. Самый распространенный источник электричества – химические аккумуляторные батареи.

Освобожденный перевозчик: Компания, которая перевозит товары, освобожденные от экономического регулирования Межгосударственной торговой комиссии (ICC).

Ускоренный фрахт – Фрахт, требующий срочной доставки, который должен быть доставлен в заранее установленное время.

Факторинг – В сфере грузоперевозок факторинг – это когда перевозчик получает платеж от сторонней финансовой компании перед доставкой груза и ожидает платежа, тем самым улучшая денежный поток. Факторинговая компания удерживает комиссию, обычно основанную на процентах от заработка перевозчика. Фрахтовые брокеры также могут полагаться на факторинг для увеличения денежного потока.

ФАК: (Грузовые перевозки всех видов): Специализированные тарифы, когда несколько одинаковых товаров могут подпадать под одну классификацию. Обычно выдается только очень крупным клиентам.

Пятое колесо: Сцепное устройство, прикрепленное к трактору или тележке, которое поддерживает переднюю часть полуприцепа и фиксирует его на тракторе или тележке. Центр седельно-сцепного устройства рассчитан на установку поворотного шкворня прицепа, вокруг которого по очереди поворачиваются прицеп и трактор или тележка.

Фиксированный тандем: Сборка двух осей и подвески, которая крепится к шасси в одном месте и не может перемещаться вперед и назад.(см. раздвижной тандем)

Бортовой – Открытый прицеп, используемый для перевозки строительных материалов и оборудования, а также других предметов нестандартных размеров и формы.

FMCSA (Федеральное управление безопасности автотранспортных средств): Государственное агентство, ответственное за регулирование в сфере коммерческих грузоперевозок в США

For-Hire Carrier: Компания, занимающаяся перевозкой грузов, принадлежащих другим лицам (см. Частный перевозчик).

Принудительная отправка – Когда диспетчер компании назначает груз, клиента и время доставки водителю, и водитель должен принять груз или понести последствия (например, вынужденный ждать несколько часов или другой день для другого груза или даже увольняется).

Транспортный брокер: Человек или организация, с которыми вы связываетесь, чтобы организовать доставку для вас. Они будут добавлять расходы к тому, что они платят, и выставлять вам счет.

Экспедитор: Подобен фрахтовому брокеру, но обычно специализируется на морских и / или воздушных перевозках. Они объединяют множество отдельных грузов для отправки в один контейнер и организуют доставку по прибытии в порт назначения. Они также являются специалистами по оформлению таможенных документов и пошлин.

GAWR (Полная номинальная масса оси): Максимальный вес оси, рассчитанной производителем. Включает как вес оси, так и часть веса транспортного средства, переносимую осью.

GCW (Полная комбинированная масса): Общая масса загруженного автопоезда, такого как тягач с полуприцепом или грузовиком, и целыми прицепами.

Передаточное число: Число, обычно выражаемое десятичной дробью, представляющее, сколько оборотов входного вала вызывает ровно один оборот выходного вала.Относится к трансмиссиям, коробкам отбора мощности, делителям мощности и задним мостам. Пример: если 2,5 оборота входного вала вызывают один оборот выходного вала, передаточное число составляет 2,5: 1.

Редукторная скорость: Расчетная скорость автомобиля при регулируемых оборотах двигателя на каждой передаче или (обычно) на высшей передаче.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов.Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Регулятор – Устройство, регулирующее максимальную скорость грузовика. Большие автопарки используют их, чтобы их водители соблюдали правила по повышению топливной эффективности и безопасности.

Оценка: Крутизна уклона, выраженная в процентах. Пример: автомобиль, поднимающийся на уклон 5%, поднимается на 5 футов за каждые 100 футов движения вперед.

Преодолеваемый подъем: Способность транспортного средства преодолевать подъем с заданной скоростью. Пример: грузовик с уклоном 5% на скорости 60 миль в час может выдерживать 60 миль в час на уклоне с 5% подъемом.

GVW (Полная масса транспортного средства): Общий вес транспортного средства и всего на борту, включая его груз.

GVWR (Полная масса транспортного средства): Общий вес транспортного средства, рассчитанный на перевозку производителем, включая его собственный вес и вес его груза.

Hazmat: Опасные материалы по классификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Транспортировка опасных материалов строго регулируется Министерством транспорта США.

ГХФУ: Гидрохлорфторуглерод.

Стойка для головной боли : Тяжелый защитный барьер, установленный за кабиной трактора. Предназначен для предотвращения «головных болей», вызванных смещением груза вперед из прицепа и раздавливанием кабины.

Head-Haul: Полоса, по которой трейлеры регулярно работают на полную или полную мощность.

Мощность (л.с.): Мера мощности (объем работы, который можно выполнить за определенный период времени). Одна лошадиная сила определяется как 33000 фут-фунтов работы за одну минуту. Пример: поднятие 33000 фунтов на один фут за одну минуту или подъем 3300 фунтов на десять футов за одну минуту.

лошадиных сил, общая лаборатория : Проверенная мощность «голого» двигателя без вентилятора, водяного насоса, генератора, выхлопной системы или любых других аксессуаров.

л.с., нетто по SAE: Мощность двигателя с полным комплектом аксессуаров и выхлопной системой.Процедуры испытаний в соответствии со стандартами Общества автомобильных инженеров (SAE).

Hours-Of-Service (HOS) : Правила безопасности Министерства транспорта США, которые регулируют часы работы водителей коммерческих автомобилей, участвующих в межштатных грузовых перевозках.

Hot shot – Ускоренный фрахт, обычно не превышающий общий вес 36 000 фунтов. Также может относиться к грузовику, перевозящему груз, который может быть таким маленьким, как пикап весом в одну тонну, перевозящий бортовой прицеп.

Узел: Большой терминал, на котором организованы транзитные грузы с региональных терминалов.

IFTA – Международное соглашение о налогообложении топлива. Соглашение между нижними 48 провинциями США и Канады, в котором перевозчики ежеквартально сообщают налог на топливо, уплачиваемый за насос, а деньги перераспределяются между штатами и провинциями, где использовалось топливо.

Независимый водитель грузовика : см. Владелец-оператор.

Внутренняя доставка: Расходы, начисленные транспортной компанией за доставку в пределах предприятия или домой.Плата взимается в дополнение к обычным транспортным расходам. Назначение много нужно, как и доставка двери багажного отделения.

Инспектор: Человек из независимой компании, который оценит груз на предмет повреждений и оценит потери.

Interline: Термин, используемый, когда фрахт передается более мелким, обычно сельским региональным перевозчикам.

Посредник – В грузовых перевозках этот термин обычно относится к грузовому брокеру или сторонней логистической компании (3PL), которая управляет транспортировкой от имени грузоотправителя.

Интермодальные перевозки – Перевозка, включающая более одного вида транспорта (например, железнодорожный / автомобильный, автомобильный / воздушный, железнодорожный / водный).

Между штатами: Груз из одного штата в другой.

Внутриштатный: Груз, пункт отправления и пункт назначения которого находятся в одном штате.

ITS (Интеллектуальные транспортные системы) : см. IVHS.

IVHS (Интеллектуальные автомобильные шоссейные системы): Общий термин для широкого спектра технологий, включая электронные датчики, компьютерное оборудование и программное обеспечение, а также радиосвязь.Цель IVHS – повысить эффективность использования существующих автомагистралей, сократить время в пути, расход топлива, загрязнение воздуха и количество аварий. Всего пять функциональных областей:

• Современные системы общественного транспорта (APTS)
• Системы расширенного управления движением (ATMS)
• Система предварительной информации для путешественников (ATIS)
• Современные системы управления транспортными средствами (AVCS)
• Производство коммерческих автомобилей (CVO)

Недавно появившийся термин «Интеллектуальные транспортные системы» (ITS) охватывает как IVHS, так и другие виды транспорта, кроме автомагистрали, например, железнодорожный.(см. AVI, AVL, WIM)

Подъемный нож: Для размещения прицепа под очень острым углом к ​​трактору.

Jake Brake: См. Замедлитель.

JIT (Just-In-Time): Производственная система, которая зависит от частых небольших поставок деталей и расходных материалов, чтобы свести к минимуму запасы на месте.

Шкворень (ось): Штифт, вокруг которого поворачиваются колеса управляемой оси.

Поворотный шкворень (прицеп): Анкерный штифт в центре верхнего сцепного устройства полуприцепа, который захватывается фиксирующими губками седельно-сцепного устройства трактора для прикрепления трактора к полуприцепу.

Шасси: Убирающиеся лапы, которые поддерживают переднюю часть полуприцепа, когда он не сцеплен с трактором.

Переулок: По конкретным маршрутам отправляются грузовики (обычно ежедневно).

LCV (длинномерный комбинированный автомобиль): Как правило, автомобили длиннее стандартной двухместной установки (трактор и два 28-футовых полуприцепа). Примеры легких коммерческих автомобилей, которые разрешены в некоторых западных штатах и ​​восточных платных дорогах США: двухместные 48-футовые прицепы; тройные 28-футовые прицепы.

Арендатор: Компания или физическое лицо, которое сдает в аренду автомобили.

Арендодатель: Компания, сдающая в аренду автотранспорт.

Подъемная ось: Дополнительная ось без привода требуется только тогда, когда транспортное средство загружено, что позволяет ему соответствовать федеральным и государственным стандартам веса транспортного средства. Подъемная ось установлена ​​на пневматической подвеске, которая поднимает ось, когда в этом нет необходимости.

Подъемная дверь: Использование специального грузовика, который может загружать и разгружать без погрузочной платформы.Прикрепленную передвижную рампу можно опустить с прицепа для подъема тяжелых предметов или вилочного погрузчика. Обычно взимается дополнительная плата. Обычно требуется запись.

Line-Haul: Группа внутри оператора связи, ответственная за правильное размещение оборудования в зоне обслуживания.

Линейный водитель – водитель грузовика, который едет по заданному маршруту из города в город и обычно возвращается домой после каждой смены. Также известен как региональный водитель.

Local Driver – водитель грузовика, который забирает и доставляет посылки по городскому маршруту.Водители обычно ездят по одному и тому же маршруту каждый день, возвращаясь домой после каждой смены. Также известен как городской водитель или водитель P&D.

Груз – Единичная грузовая отправка.

Грузовая доска – Услуга, которая подбирает грузоотправителей и грузовых брокеров с перевозчиками (автотранспортными компаниями), желающими перевезти груз. DAT (первоначально называвшаяся Dial-A-Truck) создала первую электронную грузовую доску в 1978 году на остановке Jubitz Truck Stop в Портленде, штат Орегон, заменив предыдущую систему учетных карточек, прикрепленных к доскам объявлений.

Отношение загрузки к грузовому автомобилю – Количество грузовиков, доступных для аренды в определенном месте, по сравнению с количеством доступных грузов в этом месте. Высокое соотношение загрузки к грузовому автомобилю в определенном городе, штате или регионе означает, что перевозчик с большей вероятностью найдет там груз.

Диапазон нагрузки (шины): Система буквенного кода для грузоподъемности шин. Сопоставимые рейтинги слоев показаны ниже. (LR = диапазон нагрузки PR = рейтинг слоя)

ЛР ПР

А 2

В 4

С 6

Д 8

ЛР ПР

E 10

Ф 12

г 14

H 16

Журнал: Журнал водителей грузовиков, в котором они записывают часы работы и статус дежурства за каждый 24-часовой период.Требуется Министерством транспорта США для коммерческих перевозок между штатами.

Lowboy: Полуприцеп с открытой платформой с очень низкой высотой палубы, используемый для перевозки строительной техники, крупногабаритных или тяжелых грузов.

LPG: Пропан сжиженный.

LTL (Less-Than-Truckload): Количество фрахта меньше, чем требуется для применения ставки тарифа за загрузку грузовиком (TL); обычно менее 10 000 фунтов. (см. TL)

LTL Перевозчик: Грузовая компания, которая консолидирует грузы, не заполненные грузовиком, по нескольким направлениям на одном транспортном средстве.(см. TL Carrier).

NMFC: Национальная классификация автомобильных грузоперевозок, присвоенная независимо NMFTA.

Бортовой компьютер: См. Дорожный регистратор.

OOIDA (Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов): Международная торговая ассоциация, представляющая интересы независимых владельцев-операторов и профессиональных водителей по всем вопросам, затрагивающим водителей грузовиков.

Повышающая передача: Зубчатая передача, в которой менее одного оборота входного вала трансмиссии вызывает один оборот выходного вала.Целью повышающей передачи является снижение оборотов двигателя на высокой передаче для лучшей экономии топлива. Пример: трансмиссия с повышающей высшей передачей имеет передаточное отношение 0,70 к единице. Поворот первичного вала на 0,7 оборота вызывает 1,0 оборота выходного вала.

Владелец-оператор: Водитель грузовика, который владеет и управляет собственным грузовиком (-ами).

ОТР – Бездорожье. Грузовые перевозки на дальние расстояния, в отличие от местных или региональных.

P&D: Самовывоз и доставка.

Грузоподъемность: Масса перевозимого груза.

Торговля: Маршрут автопоезда с частыми остановками доставки.

Piggyback: Полуприцеп с усилением для перевозки в железнодорожной платформе. (см. TOFC)

Пигтейл: Кабель, используемый для передачи электроэнергии от трактора к прицепу. Назван так потому, что свернут, как свиной хвост.

Pintle Hook: Сцепное устройство, используемое в двухместных прицепах, трехместных прицепах и комбинациях грузовик с прицепом.Он имеет изогнутый фиксированный буксирный рог и верхнюю защелку, которая открывается, чтобы принять проушину дышла прицепа или тележки.

Рабочий объем поршня: См. Рабочий объем.

Рейтинг слоя (PR): Относительная мера прочности каркаса шины. (см. диапазон нагрузки)

Трансмиссия: См. Трансмиссия.

Частный перевозчик: Предприятие, эксплуатирующее грузовые автомобили, в основном, для перевозки собственной продукции и сырья. Основным видом деятельности частного перевозчика являются не перевозки.(см. Для наемного перевозчика)

Pro: Контрольный номер, присвоенный фрахту.

фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм): В грузовых автомобилях единица измерения давления воздуха в шинах, давления в пневматической тормозной системе и наддува турбонагнетателя.

PTDI – Институт профессиональных водителей грузовиков. Эта организация сертифицирует программы обучения водителей грузовиков. Он не преподает классы CDL.

ВОМ (коробка отбора мощности): Устройство, используемое для передачи мощности двигателя на вспомогательное оборудование.ВОМ часто приводит в действие гидравлический насос, который может приводить в действие самосвальный кузов, бетономешалку или пакер для мусора. Некоторые конструкции крепятся к стандартному отверстию трансмиссии, в то время как другие крепятся к передней или задней части двигателя.

Прицеп-тягач: Короткий полный прицеп (опирающийся на переднюю и заднюю оси) с выдвинутым дышлом.

Pup Trailer: Короткий полуприцеп, обычно от 26 до 32 футов длиной, с одной осью.

Детское число: Термин, используемый для 28-футовых прицепов.Обычно используется перевозчиками LTL.

Ось толкателя: См. Ось.

Qualcomm: Операторы связи используют беспроводную связь, которая использует GPS, обмен текстовыми сообщениями и электронную почту. Qualcomm позволяет транспортной компании отслеживать своих водителей, а также статус доставки и погоду.

Железная дорога: Использование грузовых поездов для перемещения товаров.

Reefer: Прицеп-рефрижератор с изолированными стенками и автономной холодильной установкой.Чаще всего используется для перевозки еды.

Регенерация: Процесс окисления, при котором для удаления сажи из фильтра DPF используется тепло. Существуют различные виды регенерации: активный, пассивный, автоматический и припаркованный.

Relay (Relay Driving): Распространенная практика в отрасли, где меньше грузовиков, когда один водитель берет грузовик на 8–10 часов, а затем передает грузовик другому водителю в стиле «пони-экспресс».

Стоимость разрешения: Максимальная сумма, которую перевозчик заплатит по претензии за фунт для определенной категории или товара.

Retarder: Устройство, используемое для помощи тормозам при замедлении транспортного средства. Самый распространенный тип ретардера на внедорожных грузовиках манипулирует клапанами двигателя, чтобы создать сопротивление двигателя. (Этот тип обычно называют «Jake Brake», потому что преобладающим производителем является Jacobs Vehicle Equipment Co.) Другие типы замедлителей включают замедлители выхлопа, гидравлические замедлители замедления, установленные на трансмиссии, и электромагнитные замедлители замедления, установленные на оси.

RFG (реформулированный бензин): Бензин с добавками, снижающими загрязнение окружающей среды.

RoadRailer: Полуприцеп, специально разработанный для передвижения по шоссе и по рельсам. Изготовлено Wabash Corp.

Радиус качения: Размер шины от центра оси до земли; измерено с шиной, загруженной до номинальной грузоподъемности. Используется при расчете редукторной скорости.

об / мин (оборотов в минуту): Измерение скорости вращения вала. Чаще всего используется для описания частоты вращения коленчатого вала двигателя. Обозначается тахометром.

Пандус для беглых грузовиков: Аварийная зона рядом с крутым спуском, куда может въехать тяжелый грузовик после потери тормозного усилия. Обычно пандус представляет собой две или три полосы шириной и несколько сотен футов в длину. Пандус представляет собой мягкую, засыпанную гравием дорожку, которая поглощает инерцию грузовика, обеспечивая его безопасную остановку. В зависимости от окружающей местности пандус может быть ровным или подниматься или спускаться по склону.

SCR (селективное каталитическое восстановление ): технология, при которой мочевина – жидкий восстановитель – через катализатор

в поток выхлопных газов дизельного двигателя, преобразуя вредные выбросы NOx в безвредные выхлопные газы.

Полуприцеп: Грузовой прицеп, поддерживаемый сзади собственными колесами, а спереди – седельно-сцепным устройством, установленным на трактор или тележку.

Набор: (см. Двойной)

Задняя ось: Передняя управляемая ось смещена назад из общепринятого стандартного положения. Преимущества: меньший радиус поворота и больший вес автомобиля переносится на переднюю ось.

Вес в упаковке: «Сухой» вес грузовика, включая все стандартное оборудование, но без топлива и охлаждающей жидкости.

Лизинг из одного источника: Услуга, при которой компании могут арендовать водителей и грузовики из одного источника, вместо того, чтобы приобретать их у разных компаний.

Спальное место: Спальное место, установленное за кабиной грузовика, иногда прикрепленное к кабине или даже предназначенное для того, чтобы быть ее неотъемлемой частью.

Sleeper Team: См. Команду.

Пятое скользящее колесо: Пятое колесо, установленное на механизме, который позволяет ему перемещаться вперед и назад с целью регулировки распределения веса на осях трактора.Также дает возможность изменять длину автопоезда.

Sliding Tandem (Slider): Механизм, который позволяет сдвигать тандемную подвеску осей назад и вперед в задней части полуприцепа с целью регулировки распределения веса между осями и седельно-сцепным устройством.

Скорость: Максимальная скорость, которую может достичь автомобиль, определяется мощностью двигателя, регулируемой скоростью двигателя, полной массой, КПД трансмиссии, сопротивлением воздуху, уклоном и нагрузкой.

Спицевое колесо: См. Литое спицевое колесо.

Раздвижная ось (раздвижная ось): Тандемная ось в сборе, разнесенная дальше стандартного расстояния в 54 дюйма. Формула федеральных мостов США отдает предпочтение осям прицепов с восьми- или девятифутовым размахом, обеспечивая больший вес, чем у тандемов со стандартным расстоянием между ними.

Прямая тележка: См. Грузовик.

Синхронизированная трансмиссия: Трансмиссия со встроенными механизмами для автоматического «выравнивания» скорости передачи, чтобы обеспечить плавное переключение без использования двойного сцепления.

Теговый мост : см. Ось.

Тандемная ось (тандемы): Пара осей и соответствующая подвеска обычно расположены близко друг к другу. (см. Раздвижная ось)

Масса тары: См. Вес шасси.

Тариф: Опубликованный набор инструкций, установленных перевозчиком, в котором указаны их юридические обязательства.

Команда (Команда водителей): Команда из двух водителей, которые альтернативно управляют автомобилем и отдыхают.

Менеджер терминала: Лицо, ответственное за управление региональным док-комплексом, где груз передается на другие трейлеры для доставки или транзита в другие районы.

Терминал: Региональный пункт, где организовываются грузы для местной доставки, транзита к другим терминалам или узлам.

TEU (двадцатифутовый эквивалент): Стандартизированная единица измерения вместимости контейнеров на судах, железнодорожных вагонах и т. Д.

TL (Truckload): Количество груза, необходимое для заполнения прицепа; обычно более 10 000 фунтов. (см. LTL)

TL Carrier (Truck Load): Транспортная компания, которая выделяет трейлеры для груза одного грузоотправителя, в отличие от перевозчика LTL (Less Than Truckload), который перевозит консолидированный груз нескольких грузоотправителей и осуществляет несколько поставок.(см. LTL Carrier)

TOFC (Прицеп на платформе): Способ перемещения груза, который включает в себя транспортировку полуприцепов на железнодорожных платформах. (см. Контейнерный транспорт)

Top-Freight: Легкий, обычно прочный груз, упакованный в ящики, которые можно штабелировать поверх других грузов для заполнения трейлера.

Тракторный прицеп: Тягач-полуприцеп.

Тягач: Грузовик, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепа с помощью седельно-сцепного устройства, установленного над задней осью (осями).Иногда его называют седельным тягачом или трактором для шоссе, чтобы отличить его от сельскохозяйственного трактора.

Трактор: Моторизованная часть грузовика.

Время в пути: Нормальное время, необходимое для перевозки груза из одной точки в другую. Обычно не гарантируется.

Tri-Axle: Грузовик, тягач или прицеп с тремя осями, сгруппированными в задней части. (см. Тридем)

Tridem: Группа из трех осей на грузовике, тягаче или прицепе.Трайдемы чаще всего встречаются на европейских полуприцепах.

Поездка в лизинг: Сдача в аренду транспортного средства компании другому перевозчику на одну поездку.

Дорожный регистратор (бортовой компьютер): Устройство, устанавливаемое в кабине, которое электронным или механическим способом записывает такие данные, как скорость грузовика, обороты двигателя, время простоя и другую информацию, полезную для управления грузоперевозками.

Triple: Три прицепа, запряженные одним трактором. Незаконно в некоторых штатах.

Грузовик: Транспортное средство, которое перевозит груз в кузове, установленном на его шасси, а не на прицепе, буксируемом транспортным средством.

Twins (Twin Trailers): См. Doubles.

УЛЕВ: Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов.

Верхняя сцепка: Несущая поверхность на нижней стороне передней части полуприцепа. Он опирается на седельно-сцепное устройство трактора или тележки и имеет выступающий вниз шкворень, который захватывается блокирующими губками седельно-сцепного устройства.

UTA (Ассоциация подержанных грузовиков): Беспристрастная организация, состоящая из профессионалов подержанных грузовиков и связанных с ними предприятий, приверженных делу укрепления отрасли подержанных грузовиков.

VIN (идентификационный номер транспортного средства): Присваиваемый производителем, этот номер уникален для каждого транспортного средства и указывается в его регистрации и названии.

VMRS (Стандарты отчетности по техническому обслуживанию транспортных средств): Набор кодов, разработанный для облегчения компьютеризованного отслеживания деталей и работ, используемых при ремонте оборудования.Создана и поддерживается Американской ассоциацией грузчиков.

Подвеска с шагающей балкой: Тип задней подвески грузовиков и тракторов, состоящей из двух балок, по одной с каждой стороны шасси, которые поворачиваются в центре и соединяются спереди с одной осью тандема, а сзади с другой. ось.

Weigh & Inspection (W&I): Когда груз проверяется автотранспортной компанией на предмет неправильной классификации, веса и упаковки.

WIM (Взвешивание в движении): Технология для определения веса транспортного средства без необходимости его полной остановки.

Жокей двора: Лицо, работающее на дворовом тракторе.

Yard Tractor (Yard Mule, Yard Dog): Специальный трактор, используемый для перемещения трейлеров по терминалу, складу, распределительному центру и т. Д.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Почему большие грузовики называются полуавтомобилями?

Что вы думаете об этой статье? Оцените его, используя звездочки выше, и дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже.

Тем, кто не работает в сфере грузоперевозок, или, может быть, тем, кто рассматривает возможность заняться грузоперевозками, может возникнуть вопрос, почему большие грузовики называются «полуфабрикатами». Мы задали этот вопрос экспертам, как водителям, так и не водителям грузовиков, чтобы выяснить, почему грузовики называются «полуфабрикатами».Вот что они сказали:

---

Я определенно не занимаюсь грузоперевозками.
Но … полуфабрикаты так называются, потому что тянут «полуприцепы». Полуприцеп – это прицеп, у которого только одна ось. Semi на самом деле является сокращением от грузовика с полуприцепом.

Джереми Шеперд
Основатель и генеральный директор
PearlParadise.com

---

Полуприцеп – это кузов-прицеп с задней осью, но без передней оси. Грузовик, тянущий его, называется трактором.

Джефф Дэвис
Производитель
NoodleBoosters!

---

Это относится к общим знаниям. Полуприцеп – это правильно полуприцеп. Он не следует за задними колесами тянущего его автомобиля. Точка крепления находится перед задними колесами трактора. Значит, это не полноценный прицеп, а полуприцеп. Правильно буровая установка известна как тягач / полуприцеп. Причина такой конфигурации заключается в том, что большая часть груза несет трактор, а не сцепное устройство прицепного устройства.

Кен Боднар

---

Semi – это сокращение от Semi-Trailer Truck. Полуприцеп – это тот, у которого нет передних колес. Вместо этого передняя часть прицепа опирается на соединительную пластину («седельно-сцепное устройство») тягача.

В Великобритании это называется сочлененный грузовик.

Джон З. Ветмор
Продюсер телевидения “Опасности для пешеходов”

---

В течение многих лет я владел и управлял компанией по производству высотных такелажных и тяжелых грузовиков, обслуживающей штаты Нью-Йорк, Конн, Нью-Джерси, Па и Ва.

Любая тяговая комбинация, соединяющая седельно-сцепное устройство с прицепом с поворотным шкворнем, шарнирно сочленяемое и управляемое трактористом, управляющим общей системой быстрого подключения пневматических тормозов и ходовых, стопорных и сигнальных огней, считается тягово-полукруглой.

Добавление к моему описанию этимологии слова «полусмысленная половина» сбивает с толку, когда оно ассоциируется с большими установками. Между трактором и прицепом никогда не бывает половины.

В лучшем случае может быть одна треть трактора на две трети прицепа.Однако в целях описания слово «полу» отличает прямую установку с одной рамой от шарнирно-сочлененной конструкции прицепа-трактора, как я описал.

Арнольд Гендельман
Даллас, Техас

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8. Кто управляет большими буровыми установками?

Автоперевозчик – это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков.Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие дальнобойщики работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, – именно здесь в игру вступает мандат ELD.

Каждый десятый оператор – ветераны, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков – 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет – это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем представители старшего поколения, работающие в отрасли.Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента – женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности. Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.

У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы будут электрическими

Илон Маск – идейный вдохновитель Tesla, занимающийся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в грузовой отрасли. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi. Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке.Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов. В плане дизайна для полуфабрикатов также есть зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства». Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет зарядить аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы, чтобы заполучить ограниченное количество Tesla Semis.Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.

10. Расстояние, которое они проходят каждый год

Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть – без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка. Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.

Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств. Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.

В то время как полуприцепы могут проезжать несколько сотен тысяч миль за раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся особенно в случае массивного двигателя.Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно. Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя – ежедневная задача водителей.

Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они обеспечивают функционирование нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предоставляет водителям грузовиков по всему региону лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и охраны здоровья вашего полуприцепа. Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

Определения и ограничения по размерам полугрузовиков на простом английском языке

Существует множество названий для 18-колесных автомобилей, но все ли они означают одно и то же? И насколько они действительно могут стать большими? Мы дадим основные определения названий и ограничений по размеру для этих массивных машин, мчащихся по нашим межгосударственным магистралям и автомагистралям, что часто приводит к трагическим несчастным случаям.

Названия тракторов-прицепов

Что такое тягач с прицепом? Что такое полуприцеп? Есть разница? Не совсем. Это просто названия одного и того же. Позвольте мне рассказать вам об этом.

«Трактор с прицепом» может быть лучшим способом представить, что это за машины на самом деле. Трактор – это двигатель и кабина, в которой сидит дальнобойщик. Прицеп везет груз. Он прикреплен к трактору.

Различные названия этих транспортных средств включают в себя полуприцеп, полуприцеп, полуприцеп, тягач, прицеп, тягач, тягач, полуприцеп-тягач, полуприцеп, транспортный грузовик, транспортную тележку, большую установку и 18-колесный.

Юридически наиболее важным названием является коммерческий автомобиль. Это означает, что он регулируется федеральными правилами техники безопасности, о которых мы поговорим чуть подробнее ниже.

Ограничения размера полуприцепа

Какой длины, ширины, высоты и веса полу? Мы обращаемся к федеральным правилам безопасности грузовых автомобилей в качестве руководства, а именно к постановлениям Федерального управления безопасности автотранспортных средств, которые устанавливают стандарты безопасности, которые часто играют важную роль в случаях крушения полугрузовиков.

• Высота .Поразительно, но в соответствии с федеральным законом ограничений нет. Это установлено штатами. Большинство ограничений колеблются от 13 ½ футов до 14 футов.
• Ширина . Федеральный закон устанавливает это значение чуть более 102 дюймов, что составляет около 8 ½ футов. Это измерение не включает средства безопасности, такие как зеркала.
• Длина . Они установлены на минимально допустимую длину. Минимальная длина – 48 футов или устаревший минимум, установленный законом штата. В Южной Каролине это 48 футов. Для двойного прицепа, то есть двух прицепов, соединенных с кабиной или трактором, минимальная длина составляет от 28 футов до 28 ½ футов на прицеп, что в сумме составляет от 56 до 57 футов.
• Масса . Это регулируется федеральным определением, называемым номинальной массой транспортного средства. Это максимальная сумма, которую может перевозить автомобиль, установленная производителем. Чтобы считаться коммерческим автомобилем, грузовик должен иметь полную массу транспортного средства (GVWR) не менее 10 001 фунт. Тракторные прицепы легко соответствуют этому определению, поскольку большинство из них могут весить до 80 000 фунтов.

Если вас ударил один из этих монстров, вам нужна помощь

Размеры полуприцепов в сочетании со скоростными автомагистралями вызывают ужасающие аварии с разрушительными ударами, приводящими к тяжелым травмам или даже смерти.Что еще хуже для потерпевших, эти дела чрезвычайно сложны – и с юридической точки зрения вы можете оказаться в крайне невыгодном положении почти с момента столкновения.

Если у вас есть вопросы об аварии с полуприцепом, позвоните по бесплатному телефону 888-230-1841 или заполните форму «Получить помощь». Вы также можете скачать нашу бесплатную книгу об автомобильных авариях, в которой есть глава, посвященная авариям с грузовиками.

Не забудьте узнать, что говорят другие люди о работе с нами на сайтах, которые нам не принадлежат или которые мы не контролируем, например Avvo.