Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

Главная » Новости » Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

БЕЛАЗ продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности, предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности.  Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518. 

Первый самосвал серии был собран начале 2012 года. В течение 2014-2015 годов изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 шасси №1

Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 году в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева»(Российская Федерация). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.

Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518
Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182. 
Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входит дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока. 

Двигатель
Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен со-временный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR.
Электронные системы контроля и диагностики дизеля «Quantum» обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в АО «Михайловский ГОК им.

А. В. Варичева»

Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером. 
Система очистки воздуха машины оборудована сухим 3-х ступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.
В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север. 
Топливный бак машины ёмкостью 2300 литров позволяет работать 16 – 20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет лег-ко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins. 

Трансмиссия переменного тока
В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменно-переменного тока ведущих мировых разработчиков:
– на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;
– на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия «General Electric» модели GE150AC Plus.  

Опытный образец БЕЛАЗ-75182 на испытательной площадке экспериментального цеха ОАО «БЕЛАЗ»

Благодаря применению этого типа трансмиссии:
– снижаются затраты на содержание машины;
– увеличивается производительность при перевозках;
– улучшаются тягово-динамические качества самосвала;
– шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
– появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом, характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;

– уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.

Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализован:
– электрический дифференциал;
– противоюзовая система;
– противобуксовочная система;
– противооткатная система;
– система автоматической ограничении скорости;
– система стабилизации скорости на спуске;
– система контроля и диагностики.  

При этом, система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя. Что в результате позволяет снизить расход топлива.

 

Основные преимущества в конструкции самосвала.
Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в разрезе Виноградовский (Россия)

В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690-700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.

Установлен усиленный редуктор мотор-колеса прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн.

Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную раз-грузку самосвала. 

Усиленная передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижает силу сухого трения по сравнению с самосвалами – аналогами в 2-4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.

Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки. Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы.  

В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающий его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, введена модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами. 

Рынки сбыта и эксплуатационные показатели
В 2017 году 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Морокко в адрес компании «KHOURIBGA MINE». Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности.

Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно.  По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Самосвалы БЕЛАЗ-75180 в карьере «Beni Amir», компания «SOBERMA», Королевство Марокко

Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 год.

Номер шасси	Ввод в эксплуатацию	Пробег/ наработка на 01.02.2020	КТГ
2	09.01.2018	158 813 км	94,26
		15 055 м/ч
3	07. 02.2018	185 556 км	95,53
		16 104 м/ч
4	15.01.2018	196 264 км	94,62
		16 519 м/ч
Средний КТГ                                                                                             94,8

За период 2018-2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью  180 т. Самосвалы   работают на территории России в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь»,  ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).

Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ-7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимости перевозок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.

Boeing, Harley Davidson, “БЕЛАЗ”: примеры Интернета вещей в машиностроении от компании SAP

Фото предоставлено компанией SAP

«Про бизнес.» и компания SAP начинают серию совместных материалов о том, как современные ИТ-решения повышают эффективность бизнеса. Мы расскажем о самых актуальных трендах, новых подходах и технологиях. Эти материалы, полагаем, будут полезны и тем белорусским компаниям, которые уже активно используют современные ИТ-решения в своем бизнесе, и тем, кто еще только задумывается об этом.

Наш первый материал посвящен теме Интернета вещей (IoT). Он уже сейчас меняет промышленность в целом и сферу машиностроения в частности. Как IoT помогает в конкурентной борьбе — рассказывает Александр Храмцов, менеджер по работе с клиентами промышленного сектора компании SAP.

— Еще недавно и представить было сложно, что машины смогут «общаться» между собой, за считанные секунды обмениваться и анализировать данные. Интернет вещей казался фантастикой. Сейчас же IoT — это не просто увлекательное новшество, а инструмент, без которого уже в ближайшем будущем не сможет обойтись ни один бизнес.

---

Александр Храмцов
Менеджер SAP по работе с клиентами промышленного сектора

Эксперты и аналитики сходятся во мнении, что общее количество IoT-устройств к 2020 году превысит 34 миллиарда. И в то время, как треть этих устройств составят уже привычные для нас смартфоны, планшеты, фитнес-трекеры и прочие девайсы, львиная доля придется на промышленное оборудование, «умные» машины и инфраструктуру. Взять, например, отрасль машиностроения: здесь Интернет вещей может способствовать развитию сразу ряда направлений, представляющих ценность для бизнеса. Например:

• Повышение уровня сервиса
• Аналитика и контроль состояния оборудования
• Координация производства и соблюдения стандартов качества

Кому нужен Интернет вещей

Какие же индустрии с наибольшей вероятностью первыми обратятся к IoT? Скорее всего, этими компаниями станут производители сложного оборудования, машин и механизмов, то есть те, кто наиболее остро ощущает натиск глобальных конкурентов — для них это неоспоримый стимул для внедрения инноваций. Такие компании, как правило, располагают достаточным объемом ресурсов и готовы инвестировать их в свое развитие. Машиностроительную отрасль как раз характеризуют высокий уровень конкуренции и затрат, и длительность и сложность производственных циклов.

При этом в отрасли уже наметился тренд перехода к сервисной модели: сейчас для компаний мало выпускать одно оборудование — гораздо более перспективно предоставлять услуги клиентам, увеличивая тем самым их лояльность.

Примером сервисной модели может служить известная служба такси Uber, у которой нет собственного автопарка. Клиенту, по сути, не так важно, на чьей машине его везут, ведь он платит за услугу.

То же становится актуальным и для производственных отраслей. Здесь ярким примером может служить компания Boeing, заключившая долгосрочный сервисный договор с одним из заказчиков. В рамках этого договора клиент вместо покупки двигателя получает услугу: Boeing отвечает за всесторонний комплекс работ по поддержанию технического состояния всего парка самолетов заказчика.

Фото с сайта japantimes.co

Каков же результат такого перехода? За период с 2004 по 2011 год стоимость летного часа самолетов С-17, о которых шла речь в контракте, сократилась на 29%, что позволило сэкономить более $ 1 миллиарда. В то же время экономия самой компании Boeing за аналогичный период составила $ 64 млн.

Еще пример — компании Kaeser Kompressoren, с 1919 года создающей оборудование для производства сжатого воздуха. После долгих лет работы в сегменте продаж пневмосистем, компания осознала, что еще большим спросом у покупателей будет пользоваться сам воздух. В Kaeser Kompressoren подсчитали, что переход к новой модели, сопровождаемый использованием прогнозной аналитики на основе решений SAP, которая позволяет контролировать работу оборудования, помог на 50% увеличить скорость создания персонализированных систем для клиентов. Стоит отметить, что изначально идея перехода к оказанию услуг возникла в компании по инициативе руководства. Как показывает практика, проекты, инициированные собственниками и топ-менеджментом, имеют больше шансов на успех и выполняются в меньшие сроки.

Одна из наиболее инновационных отраслей с точки зрения клиентоориентированности — автомобильная.

Уже не первый год крупные игроки этого рынка трудятся над созданием так называемого Connected car, автомобиля, ежесекундно предоставляющего водителю разные данные — от информации о ближайшей парковке или заправке до персональных акций в кафе и торговых точках. Таким образом, машина превращается из простого механизма в источник ценной информации и удобных сервисов.

Эти идеи уже реализовываются BMW и другими крупными представителями рынка. В ближайшие 5−7 лет этот тренд распространится и на промышленные предприятия. Для производства это может означать дополнительный источник средств, так как по статистике в сервисном бизнесе маржа на 20% выше, чем в прямых продажах.

Другой пример из автомобильной отрасли — «КамАЗ», стратегический партнер SAP.

Конечным продуктом компании «КамАЗ» на данный момент являются грузовики, но, как показывают приведенные выше примеры, заказчики охотнее приобретают сервис, в данном случае речь идет о грузоперевозках, нежели необходимое для его оказания оборудование.

Зная это, «КамАЗ» может сейчас предоставлять заказчикам услуги ремонта, кастомизации параметров автомобиля, контроля и прогноза поломок и неисправностей.

Фото с сайта krechetavto.ru

Но такой переход подразумевает непрерывную работу с данными. Для предоставления адекватного сервиса компании необходимо в режиме реального времени получать информацию о состоянии каждой машины. Здесь и вступают технологии IoT: данные о конкретном автомобиле собираются в единую базу для последующего анализа и работы с ними.

Еще одна область, в которой технологии Интернета вещей способны демонстрировать быстрые результаты, — мониторинг сложного производственного оборудования, особенно актуальный для предприятий тяжелого и транспортного машиностроения, атомной энергетики, добывающей промышленности. Установка датчиков на ключевые части оборудования обеспечивает компании объективной и точной информацией о работе машин. В свою очередь эта информация может использоваться для прогноза поломок, мониторинга соблюдения режимов работы и проведения плановых ремонтов. Это помогает предотвращать нежелательные сбои, своевременно осуществлять заказ запчастей, планировать повышенные нагрузки.

Особенность многих предприятий СНГ — крайняя изношенность используемого оборудования. Именно поэтому применения подобных технологий здесь может сыграть ключевую роль и предотвратить крупные аварии.

Примером может служить проект внедрения решения SAP для предиктивного техобслуживания и ремонта в итальянской железнодорожной компании TrenItalia. На составах компании были уставлены датчики, позволяющие им непрерывно следить за актуальным состоянием поездов, прогнозировать ремонтные работы и, при необходимости, оповещать диспетчеров о замене вышедших из строя элементов. Так компания имеет возможность в кратчайшие сроки принимать информированные решения.

В результате внедрения технологий Интернета вещей TrenItalia ожидает сокращения расходов на техобслуживание на 8−10%.

Сейчас бюджет компании на этот вид работ составляет € 1,3 млрд.

Внедрение технологий IoT требует одноразовых инвестиций, но может стать залогом продолжительной стабильности в работе оборудования компании. Для промышленности это дополнительный стимул для инвестиций в совершенствование производимой продукции.

Фото с сайта chipolletto.com

Еще один пример из мирового автомобилестроения: компания AMG Mercedes, подразделение Mercedes-Benz по производству более мощных и спортивных серийных моделей. Компания занимается анализом работы и технического состояния двигателей, для чего на двигатель устанавливают до 100 датчиков, ежесекундно поставляющих более 30 000 терабайт данных в аналитическую систему на базе SAP HANA. Такой подход значительно сокращает время, необходимое для тестирования двигателей, и увеличивает их качество.

Технологии Интернета вещей помогают производственным компаниям автоматизировать множество различных процессов, повышая точность и снижая затраты. Это касается как операций по обработке, сборке и проверке качества производимой продукции, так и по отслеживанию расходования деталей, брака и хищений.

IoT может решить и другую знакомую многим белорусским компаниям проблему — оптимизировать энергопотребление.

Пример культового бренда Harley Davidson наглядно демонстрирует IoT в действии. Компания столкнулась сразу с несколькими проблемами: высокий уровень брака и слишком длительный цикл выпуска мешали дальнейшему развитию бизнеса. Бороться с этим было решено с помощью инноваций: на всех этапах производства в Harley Davidson начали использовать аналитику.

Фото предоставлено компанией SAP

Решение, реализованное на платформе SAP HANA, помогло компании на 2% сократить количество брака, что, кстати, является минимальным показателем по отрасли, а также в десятки раз ускорить производственный цикл. Если раньше на сборку эксклюзивного мотоцикла тратилось три недели, то теперь она занимает всего шесть часов — полностью кастомизированные мотоциклы сходят с конвейеров производителя каждые 89 секунд.

Есть ли IoT в Беларуси?

Тема Интернета вещей только набирает популярность в Беларуси, но и у нас есть компании, которые уже начинают двигаться в этом направлении. Например, «БЕЛАЗ» устанавливает датчики на свои грузовики, чтобы понимать, как происходит износ оборудования и прогнозировать необходимость закупки запчастей и ремонта. Таким образом компания убивает сразу двух зайцев: получая как тактическую, так и стратегическую выгоду. Благодаря технологии IoT клиенты компании могут оптимизировать использование своих машин, своевременно проводя техобслуживание и необходимые замены запчастей.

А с точки зрения стратегии, получаемая информация представляет ценность для конструкторов компании: сведения об эксплуатации машины в реальных условиях помогают вносить качественные изменения в механизмы, что в свою очередь может стать конкурентным преимуществом. Установленные датчики и информация, которую они дают, открывает новые возможности для улучшения качества продукта.

Фото с сайта Automanas.lt

Уже готовы использовать технологию IoT и белорусские производители товаров народного потребления. Сейчас, например, реализуется проект, в рамках которого крупный производитель обуви планирует снабдить каждую пару производимой обуви специальной меткой, чтобы отслеживать продукцию. Это позволит сделать их бизнес более клиентоориентированным — за счет получения дополнительной информации о продажах и использовании.

Легко ли внедрить технологию IoT

Одно из преимуществ технологий Интернета вещей — скорость внедрения. Проекты могут реализовываться за считанные месяцы, в то время как достигаемая оптимизация бизнес-процессов способна значительно экономить и время, и средства предприятий. Примеры европейских компаний показывают, что на подобные проекты в среднем уходит около двух лет, что включает в себя все стадии — от разработки идеи и стратегии до непосредственной реализации.

Концепция IoT становится частью повседневной реальности. Уже сейчас аналитики прогнозируют широкое распространение технологий Интернета вещей в следующие 3−5 лет.

Многие эксперты говорят о способности IoT менять целые индустрии, создавать новые конкурентные преимуществ для компаний, вовремя проявивших дальновидность и продемонстрировавших технологическую зрелость.