Характеристики БЕЛАЗ-7540. Обзор самосвала БЕЛАЗ-7540

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото – самосвал БЕЛАЗ-7540В

Технические характеристики БЕЛАЗ-7540

Производство самосвала БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 т началось в 1992 году. Машина выпускается до сих пор в четырех модификациях, их названия отличаются индексами “А”, “В”, “Е” и “К”. Так, на БЕЛАЗ-7540А установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 мощностью 309 кВт, его габаритные размеры – 7,11, 3,86 и 3,93 м (ДхШхВ). БЕЛАЗ-7540В оснащен чуть менее мощным мотором ЯМЗ-240М2 (265 кВт), а по размерам он такой же, как и модель с индексом “А”. На самосвал БЕЛАЗ-7540Е также установлен двигатель ЯМЗ-240М2, его отличительная особенность – увеличенные показатели длины и ширины: 7,16 и 3,9 м. И, наконец, самосвал с индексом “К” обладает мощностью 298 кВт (Cummins QSM11-C). Его длина и высота составляют 7,41 и 3,93 м соответственно. Ниже в таблицах приведены подробные технические характеристики каждого из двигателей.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240ПМ2

Мощность	309 кВт (420 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 491 Н*м
Удельный расход топлива	228 г/кВт*ч
Количество цилиндров	12
Рабочий объем цилиндров	22,3 л
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240М2

Мощность	265 кВт (360 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 275 Н*м
Удельный расход топлива	230 г/кВт*ч
Количество цилиндров	12
Рабочий объем цилиндров	22,3 л
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм

Технические характеристики двигателя Cummins QSM11-C

Мощность	298 кВт (400 л. с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 898 Н*м
Удельный расход топлива	228 г/кВт*ч
Количество цилиндров	6
Рабочий объем цилиндров	10,8 л
Диаметр цилиндра	125 мм
Ход поршня	147 мм

Все четыре версии самосвала оснащены гидромеханической трансмиссией, которая представлена вальной коробкой передач (3 либо 5 ступеней), одноступенчатым гидротрансформатором, гидродинамическим тормозом-замедлителем и согласующим редуктором.

Гидравлическая система – объединенная с масляными шестеренными насосами и телескопическими трехступенчатыми цилиндрами. Подъем и опускание кузова на всех машинах происходит за 16 и 20 секунд соответственно. Максимальное давление, создаваемое в гидросистеме, – 13,5 МПа, степень фильтрации – 10 мкм. Максимальная производительность гидравлического насоса при 2 100 об/мин достигает 168 куб. дм/мин (на моделях с индексом В и Е), 174 куб.дм/мин (на машинах А и К).

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото – самосвал БЕЛАЗ-7540А

Подвеска – зависимая с пневмогидравлическими цилиндрами. Ход поршня переднего цилиндра составляет 200 мм, заднего – 265 мм. Рулевое управление соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Радиус поворота самосвала составляет 8,7 м, габаритный диаметр поворота – 20 м, угол поворота управляемых колес – 35 градусов. Стоит отметить, что рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.

Тормоза традиционно для всех БЕЛАЗов представлены рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной системами. Стояночный тормоз, а также тормозные механизмы передних и задних колес – колодочные. Вспомогательная система представлена гидродинамическим тормозом-замедлителем с электрическим управлением.

Максимальная скорость	50 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	1,0
Ход поршня переднего гидравлического цилиндра	200 мм
Ход поршня заднего гидравлического цилиндра	265 мм
Время подъема кузова	16 с
Время опускания кузова	20 с
Максимальное давление в гидросистеме	13,5 МПа
Степень фильтрации	10 мкм
Грузоподъемность	30 тонн

Габаритные размеры и объем кузова

Самосвал оборудован сварным кузовом ковшового типа, который соответствует требованиям FOPS и ROPS. Кузов оснащен защитным козырьком, устройством для стопорения в поднятом положении, камневыталкивателями, а также камнеотбойниками. Обогревается он отработавшими газами силовой установки.

Геометрический объем кузова	15,1; 17,8 куб. м
Объем кузова “с шапкой”	19,2; 21,7 куб. м
Длина	7,11/7,16/7,41 м
Ширина	3,86/3,9 м
Высота	3,9/3,93 м
Радиус поворота	8,7 м
Габаритный диаметр поворота	20 м
Угол поворота управляемых колес	35°
Ширина колесной базы	3,55 м
Масса без груза	22,6 т
Полная масса	52,6 т

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7540 можно скачать, пройдя по ссылке.

Заправочные емкости

Топливный бак	420 л
Система охлаждения двигателя	80; 98 л
Система смазки двигателя	32; 46; 54 л
Гидравлическая система	115 л
Гидромеханическая передача	60; 70 л
Передние цилиндры подвески	9 л (4,5х2)
Задние цилиндры подвески	9 л (4,5×2)

Источник фото: maxi-exkavator. ruВес самосвала БЕЛАЗ-7540 без груза составляет 22 600 кг

Комплектация

В базовом исполнении машина оснащается системами жидкостного предпускового подогрева, пожаротушения с дистанционным включением, автоматической централизованной смазки, а также камневыталкивателями, камнеотбойниками и устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии. Опционально на машину можно установить электрообогреваемые зеркала, кондиционер, дополнительный отопитель кабины и автономный отопитель.

Видео

Видео с канала “Коробка Передач”

Самосвалы БелАЗ: белорусские великаны

Новейший БелАЗ-75710 претендует на звание самого мощного грузовика в мире. И хотя получить заветный сертификат от Книги рекордов Гиннесса белорусскому производителю пока не удалось, это не мешает нам ознакомиться с историей и интереснейшими конструктивными особенностями его самосвалов

Сергей Воронин

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику столь высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 был главным шоу-стоппером грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому и нынешний рекордсмен имеет подобную трансмиссию. Специально для автомобильного гиганта компания «Сименс» разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Эта система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инвертерами ELFA.

Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новая машина была представлена заводом «БелАЗ» еще в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией, БелАЗ-7555, имеет грузоподъемность 55 т.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью (450 т). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота — свыше 8 метров. Диаметр поворота составляет около 20 метров. В качестве энергетической установки задействовано два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость машины может составлять до 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горной промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал мира

Впервые же на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов.

Из воспоминаний работников завода: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно занимались разработкой документации самосвала с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер создания самосвала значительно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.

75-тонник БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино, на котором применили электротрансмиссию. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.

На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

Следует заметить, что в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина. Благодаря ей можно было значительно уменьшить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость технического обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить надобность в сложных по конструкции нейтрализаторах отработавших газов. Однако применение газовых турбин сдерживалось их большим расходом топлива, нежели у дизелей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

Возможно, по этой причине следующий автопоезд-углевоз — БелАЗ-7420-9590 представлял собой седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом, имеющим емкость 107 м3 и донную разгрузку. Полуприцеп, как и тягач, был снабжен электромотор-колесами, заимствованными у тягача. Вместе с тем «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Эта модель впоследствии дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в РФ.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «перекрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн. Спустя четыре года, в 1983-м, предприятие приступит к его серийному производству (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящим «гвоздем» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т. Самосвал имел шарнирносочлененную раму, спаренные колеса передней оси, естественно, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке». На самосвал поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

130-тонник в углевозной версии с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевают серийные машины БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. К тому же из соображений конкурентоспособности на машинах по заказу станут применяться дизельные двигатели зарубежного производства.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 т и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами мира в своем сегменте грузоподъемности

БелАЗ-7530D грузоподъемностью 225 т. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

На этом завод не останавливается. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготавливается опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 3500 л. с. и электрической трансмиссией переменного тока на шинах размерностью 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создай всего этого БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый супергигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в ближайшее время расширит свою производственную программу. Предприятием уже приобретены права на выпуск трех моделей внедорожников SsangYong. Речь идет о передаче на ТагАЗ производственных линий по выпуску моделей Korando, Musso и Musso Sports.

Автомобили, о которых идет речь, представляют популярный в России класс внедорожников. Они используют лицензионную агрегатную базу Mercedes (двигатель и трансмиссия) и имеют классическую для внедорожников компоновку и оснащение: кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод с понижающей передачей.

На автомобили SsangYong устанавливаются бензиновые двигатели 2,3 и 3,2 л мощностью 140 л.с. и 220 л.с., а также турбодизельный мотор рабочим объемом 2,9 л мощностью 120 л.с. Для двух последних будут предложены комплектации с автоматической коробкой передач. В базовое оснащение новых моделей будут входить: полный электропакет, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, ABS, подушку безопасности водителя, кондиционер и аудиосистему.

По согласованию с компанией SsangYong внедорожники Korando, Musso и Musso Sports, реализуемые в РФ, получат новые торговые названия: Tager, Road Partner и Road Partner P400.

Хочу получать самые интересные статьи

Спецпроект “БЕЛАЗ” — где работает самосвал размером с коттедж?

Казалось бы, обычный день, разбираем после выходных корреспонденцию. Наверху стопки писем такой любопытный релиз: “Мечел” рассказывает о своих новых самосвале и экскаваторе-погрузчике. Не принять приглашение посмотреть на настоящий “БЕЛАЗ” было бы преступно! 

И вот, спустя несколько дней, “Хорошие новости” вышагивают по шлакоотвалу №1 компании “Мечел-Материалы” (ОАО “Мечел-Материалы”, входит в Группу компаний «Мечел»).

Спустя четверть часа (на удивление негромко) подъезжает объект нашего пристального интереса, самосвал-тридцатитонник. 30 тонн – это не собственная масса красавца, а его грузоподъемность. Три минуты, три экскаваторных ковша — и кузов полон.

Синий “намордник” на желтого симпатягу надевают на заводе. Добавляет и без того оптимистичному облику харизмы, а также защищает радиатор от летящих камешков и ледяного ветра.

Дабы понять масштабы, вот вам фотокарточка. Рост Кирилла под 190 сантиметров. А трудятся на шлакоотвале самые “маленькие” машины из модельного ряда Белорусского автомобильного завода, всего их здесь 18 единиц.

Кирилл рассказывает: “Считаю, самое главное – это влюбиться в дело, которым занимаешься. А я в него прямо влюблен!” В общем, свою новую машину хвалит, хотя раньше управлял более мощной версией с турбомотором. 

Кстати, пара слов о компоновке ходовой части. Как известно интересующимся техникой читателям, самые большие “БЕЛАЗы” грузоподъемностью в сотни тонн в каждом колесе имеют по электромотору. Дизельный двигатель вращает генератор, а тот отдает электричество мотор-колесам. Такая схема наиболее эффективна в условиях запредельных масс и низких скоростей.

Наш сегодняшний герой БЕЛАЗ-7540 в этом отношении больше похож на самый обычный грузовик — непосредственно дизельный двигатель (в зависимости от комплектации 360-420 лошадиных сил) через мощную систему гидромеханической трансмиссии вращает колеса.

Красная рукоятка над топливным баком для того, чтобы быстро заглушить двигатель, не поднимаясь в кабину или не пытаясь докричаться до водителя. Объем бака — 420 литров. Внушительный объем? Так вот, моторного масла дизелю самосвала требуется больше 50 литров! Обычной легковушке хватает в пятнадцать раз меньше.

Примечательно, что хотя циферблат спидометра размечен до 120, на таких шинах, по требованию производителя, нельзя ехать быстрее 40 км/ч, — превышение чревато перегревом резины и очень скорым износом. 

… А все четыре водителя этой машины — убежденные чистюли! Ковролин в кабине идеально чистый, потому что мужики разуваются на пороге, чтобы не тащить на подошвах грязь.

Ну и о душевной чистоте машинисты БелАЗа тоже думают. Кирилл смеется: “Кто-то один повесил над стеклом иконки… ну а остальные не против были, какие тут могут быть возражения!”

Табло УСПВЛ над магнитофоном — это “устройство сигнализации приближения воздушных линий”. Чтобы габаритная машина не снесла провода на столбах, нужен этакий “парктроник”. Если “воздушка” в опасной близости, подается сигнал, а подъем кузова останавливается автоматически.

Ну и, конечно, особое удовольствие — водить машину с автоматической коробкой передач. Этот самосвал как раз с “автоматом”.

На смене Кирилл Ефремов проведет 12 часов (ну, включая обеденный перерыв). Говорит, что совсем не устает непосредственно от управления машиной, рулить легко, а вот повышенная концентрация внимания выматывает. Когда пересаживается в свой легковой Nissan, тоже не расслабляется: вот домой доедет, и отдохнет.

Экскурсия на БелАЗ и самый большой грузовик планеты

Самый большой грузовик планеты… Флагман мировой карьерной флотилии… Нет равных по грузоподъемности… Настоящая война автожурналистов, где в качестве оружия можно использовать прилагательные в превосходной степени, но только на русском. В вашей статье он самый большой, а в нашей – наисамейший!

Вот что такое большой? А самый большой в мире – это какой? Человек всегда сравнивает с чем-то привычным, с какими-то известными ему ориентирами. Джимник в стоке – маленький. Патрол на 42 колесах – огромный. А этот БелАЗ… Он поначалу даже и не воспринимается, как грузовик.

2. То, что нужны привычные маркеры, я еще по восприятию высоты понял, когда залезал на заброшенную вышку под Электросталью. Пока лезешь на высоте девятиэтажки, то страшно от высоты – жуть. А на высоте 200 метров уже вроде и ничего так. GoogleMaps только виден внизу, но он же не страшный. Хотя кого я обманываю? Страшно, конечно, но по-другому.

Ладно, давайте добавим в качестве привычного ориентира человека, с трудом достающего даже до центра ступицы. Теперь можно хоть приблизительно оценить размеры этой штуки.

Для фотографов возможен другой ориентир – эта махина с трудом влезает в объектив 10мм:

3. На экскурсию на БелАЗ может попасть любой желающий. Нужно только предварительно написать письмо на адрес [email protected] и согласовать время. Ретрограды могут позвонить по телефону + 375 1775 7-93-60

4. И никаких мутных турфирм–посредников! Приезжаете любым удобным способом в центр белазостроения Жодино, что в 60 километрах от Минска, оплачиваете экскурсию на проходной, получаете оранжевую жилетку и добро пожаловать. В музей… Слушать лекцию по технике безопасности… И расписываться в журнале о прохождении инструктажа, куда же без этого… 🙂

5. Музей достаточно интересный, на самом деле. С самой большой стены на посетителей смотрит своим фирменным прищуром Александр Лукашенко. Да и пациенты должны окончательно дозреть до посещения экспозиционной площадки, куда всех везут на автобусе, потому что территория завода сопоставима со спальными районами Жодино:

6. Все грузовики собирают по предварительному заказу, под конкретного покупателя. Цены тоже формируются с учетом конкретного заказчика и зависят от множества факторов. Тут не конвейерное производство, завод вынужден подстраиваться и вполне может устанавливать на технику, к примеру, разные двигатели:

7. Все грузовики сначала собираются на заводе, проходят обкатку на полигоне для выявления и устранения всех детских болячек. А потом разбираются.

БелАзы не могут передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому до конкретного клиента машины отправляются в разобранном виде, в основном по железной дороге. Но могут лететь и грузовыми самолетами, тут все зависит от географии заказчика.

Понятно, что условия доставки прямо влияют на конечную цену. На месте машины собирают дилеры, для которых проводится отдельное обучение:

8. Мимо проносится груженый 90-тонник, выезжающий с полигона. Очень большой, но стоящему на заднем фоне 450-тоннику 75710 дышит фактически в пупок.

Любые характеристики этого самосвала переходят из разряда «дофига» в какие-то космические величины, которые среднестатистическим человеком воспринимаются несколько отстраненно.

Две дизельные установки, суммарной мощностью почти 4600 лошадиных сил, крутят два электрогенератора, которые питают четыре мотор-колеса. 5600 литров топлива на борту, 538 литров машинного масла:

9. Это колесо 450-тонника. 4 метра в высоту и 5.5 тонны весом. Таких у него восемь штук. И это самое слабое звено.

Именно от несущей способности колес отталкивались разработчики, то есть фактически грузовик был построен вокруг этих колес. Самых больших в мире, конечно же. Делают такие колеса Bridgestone или Michelin, но на мелочь до 220 тонн устанавливают белорусские шины

Из интересного – очень многое привязывается к таким факторам, которые на первый взгляд не являются блокирующими. Например, на 450-тонник завод поставил бы и еще большие колеса, но есть затык – они не помещаются на железнодорожную платформу:

10. Ширина технологических дорог в карьерах, по которым придется кататься БелАЗу 75710, имеют габаритные ограничения, поэтому требования к этим параметрам машины были достаточно жесткими, как и к радиусу поворота.

Тут нет привычных поворачивающихся передних колес, используется схема с поворотными мостами. Это такой «экскаватор вверх ногами». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе-75710 же неподвижным остается корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

На картинке 90-тонник возвращается на полигон. Несмотря на то, что многотонная машина экономически более выгодна, есть ограничения, которые блокируют возможность их использования. Это размеры карьеров.

Поэтому «малыши» продолжают активно использоваться:

11. Это сборочный цех. Тут, как видно, нет никакого конвейера и самосвалы собираются на одном месте:

12. Когда-то очень давно у меня была возможность посмотреть на этих гигантов в естественной среде обитания. И поверьте, там они не выглядят очень большими.

Приношу свои извинения за качество фото, тогда все поголовно снимали на тапки:

13. В общем, будете в Беларуси – заезжайте на БелАЗ. Тут интересно, а в конце еще и печеньками угощают:

Еще из Беларуси 2017 года:
Беларусь. Зачем туда ехать?
Беларусь. Маршрут на 10 дней и технические подробности

большие самосвалы и маленькие Geely на Дне открытых дверей БелАЗа — REFORM.by

Он был основан в 1948 году как предприятие по производству машин для добычи торфа. Однако в пятидесятых здесь начали производить карьерные самосвалы.

Традиционно на День машиностроителя БелАЗ открывает свои ворота для всех желающих. В последнюю субботу сентября десятки тысяч беларусов устремляются на жодинский завод, чтобы сфотографироваться с гигантскими машинами. БелАЗ презентует полную линейку своей техники от 45- до 450 тонных машин.

У проходной завода посетителей встречала бойкая торговля и традиционные шашлыки. Но по крайней мере в 11 утра они мало интересовали приехавших на БелАЗАллей трудовой славы шли к демонстрационной площадке те, кто заходил с главной проходной. Еще одни ворота были открыты с другой стороны рядом с большой автопарковкой.В этом году самый большой, 450-тонный БелАЗ выступал в качестве сценыСамодеятельные и профессиональные артисты развлекали публику. Но большинство относилось к ним, как к фону. На сцене также награждались победители различных конкурсовКак обычно, для посещения были открыты два цеха. В них на конвейере собираются машины малой и средней грузоподъемностиВ начале конвейера на стапелях стоит только рамаДвигатели БелАЗовДвигатель уже смонтирован на раме будущего самосвала

Шины и диски для БелАЗовОдин из завершающих этапов сборки самосвалаЗдесь находится привод каждого из колес

В цехе можно сфотографироваться без суеты

БелАЗ с юбилеем поздравляют поставщики и партнерыНовинка этого года БелАЗ 75320 грузоподъемностью 290 т. Раньше завод не делал машины этого классаНе такой большой, как 75710, но тоже внушаетСамый большой БелАЗ — почти трехэтажный дом на колесахПод машиной можно гулять не нагнувшисьНа переднем плане БелАЗ 75310 грузоподъемностью 240 т. Дальше — 450-тонный гигант.Конкурс детского рисунка на асфальтеБольшой машине — большой погрузчикГрузоподъемность погрузчика — 22 тонны.Казачий разъезд с балалайками «оседлал» 450-тонник. Казаков в Жодино занесло из Красноярска. Артисты приехали поздравить БелАЗ и упорно называли нашу страну Белоруссией. Среди гуляющих это нравилось не всемПоливооросительная машина предназначена для того, чтобы в карьерах не было пыльноБелАЗ 75600 в течение восьми лет был самым большим самосвалом в жодинской линейке

БелАЗ это не только гиганты, но и машины помельче.Запрещающие таблички не всегда останавливали посетителейИногда люди бывают больше БелАЗов. За игрушками стояла огромная очередь240-тонный БелАЗ 75319 был единственной большой машиной, на которую можно было забрать «легально». На фотосессию стоял большая очередь

БелАЗ это не только самосвалы, но и легковые автомобили. Заводу принадлежит половина акций СЗАО «БелДжи»Максимальная комплектация такого Geely Atlas стоит больше 24 тыс. долларов

Emgrand 7 по интерьеру заметно уступает кроссоверам БелДжи, а вот экстерьер отличается не так сильно.В составе холдинга БелАЗ несколько заводов. Среди них Могилевский вагоностроительный.Уличные тренажеры — это тоже БелАЗ

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Последние новости

🔥 Подпишитесь на нашу страницу в Facebook. Там весело!

БЕЛАЗ намерен расширять сотрудничество с российской группой компаний AV Group

2 апреля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Перспективы долгосрочного сотрудничества, действующие контракты и планы поставок карьерной техники БЕЛАЗ обсуждались во время рабочего визита на Белорусский автомобильный завод представителей российских предприятий, входящих в группу компаний AV Group, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ОАО “БЕЛАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАЗ-Холдинг”.

“Будучи одним из мировых лидеров в области качества и безопасности буровзрывных и горных работ, ГК AV Group является давним стратегическим партнером ОАО “БЕЛАЗ”. Это динамично развивающаяся группа компаний, работающая по всей России, СНГ, а также в странах Восточной Европы”, – отметили в пресс-службе.

Отдельные компании из структуры ГК AV Group, такие как ООО “Горно-транспортная компания” и ООО “АВ Майнинг”, предоставляют услуги для горнодобывающих предприятий Кемеровской и Новосибирской областей по транспортировке горной массы, в том числе и на карьерных самосвалах БЕЛАЗ. В парке техники этих компаний работает порядка 50 самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью от 130 до 450 т. Среди потребителей транспортных услуг такие крупные предприятия, как АО “Междуречье”, ООО “Разрез Первомайский”, АО “Черниговец”, ООО “Разрез Восточный”, ООО “Эльгауголь”, ООО “Разрез Кийзасский” и др.

По контракту с ООО “Азот Майнинг Сервис”, также входящем в AV Group, ОАО “БЕЛАЗ” отгрузило 15 карьерных самосвалов модели 7555В.

Новые 55-тонники будут задействованы в проекте “Северная звезда” по созданию угольного кластера в Красноярском крае. В рамках второго контракта сейчас готовится отгрузка с завода еще 15 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75131, которые в апреле – мае будут отправлены на предприятия Кемеровской области.

“Наше сотрудничество с белорусским производителем карьерных самосвалов находится на самом высоком уровне, – отметил генеральный директор ООО “АВ Майнинг” Дмитрий Дунцев. – Вся движущаяся техника для открытых горных работ у нас – это самосвалы БЕЛАЗ. Из них 55-тонники – самые маленькие, есть также машины грузоподъемностью 130 т, 180 т, 220 т, 240 т и даже 360 т. Что касается последних, то среди подрядчиков, пожалуй, мы единственные, у кого есть карьерные самосвалы такого класса грузоподъемности. А БЕЛАЗ серии 7513 – вообще универсальная машина. Неслучайно горняки называют ее “автомат Калашникова” – бери и эксплуатируй. Поэтому при выборе новых 130-тонников мы рассматривали только БЕЛАЗы. Во времена бурного развития рынка аутсорсеров Белорусский автомобильный завод для нас – важнейший стратегический партнер”.

На совместном рабочем совещании с участием топ-менеджеров ОАО “БЕЛАЗ”, АО “Азот-Взрыв”, ООО “АВ Майнинг”, АО “ТД “БЕЛАЗ” и ООО “БЕЛАЗ-24” стороны провели детальные консультации по эксплуатации действующего в компаниях AV Group парка техники БЕЛАЗ, обсудили текущие вопросы взаимодействия и наметили дальнейшие шаги по расширению сотрудничества на ближайшие пять лет.

“С техникой БЕЛАЗ планируем получить новый для нас опыт эксплуатации карьерных машин в самых сложных климатических условиях, в том числе в условиях Крайнего Севера, – подчеркнул управляющий директор АО “Азот-Взрыв” Илья Черниловский. – Надеемся, что он будет столь же позитивным, как и текущий опыт использования этих машин в других регионах России. Уверен, что и в дальнейшем партнерские отношения AV Group с Белорусским автомобильным заводом получат свое развитие в новых взаимовыгодных проектах”.

ОАО “БЕЛАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАЗ-Холдинг” – крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.-0-

75710 – характеристики, фото, видео, обзор

Холдинг БелАЗ является крупнейшим на постсоветском пространстве производителем карьерных самосвалов и сопутствующей специальной техники. Компания начала свое существование с 1948-го года, но первая грузовая машина была произведена только в 1958-м. С 1961-го компания запустила выпуск тяжелых карьерных самосвалов под брендом БелАЗ. Самую последнюю модель БелАЗ-75320 представили летом 2018-го года.

Содержание: [показать]

История создания самосвала

Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.

В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.

История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.

Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.

В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.

Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.

Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.

Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.

Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.

Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.

Современная история БелАЗ-75710

Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.

Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.

Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.

В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.

Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.

Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».

Применение

Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.

Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.

Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.

Технические характеристики

Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.

Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.

Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).

Рама

Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.

Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.

По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.

Двигатель и трансмиссия

Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).

В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.

Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.

Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.

Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.

Тормозная система

У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.

Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.

В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.

Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.

Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.

При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.

Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.

Расход топлива

Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.

Системы безопасности

По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.

Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.

Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.

Устройство кабины

Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.

Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.

Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.

Разгон и ресурс

Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.

На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.

Сколько стоит БелАЗ

Так заведено, что стоимость, по которой продают заказчикам громадные карьерные самосвалы, огласке не предается. Поэтому можно говорить только о приблизительной стоимости. Судя по некоторым данным, БелАЗ-75710 будет стоить не меньше 10 000 000 $. Цена не маленькая, однако лишь электродвигатель Сименс ММТ500 стоит больше двух с половиной миллионов долларов. А лишь одна покрышка оценивается примерно в 42 500 долларов.

Сравнение с конкурентами

У БелАЗ-75710 просто нет конкурентов в силу его мощности, грузоподъемности и возможностей. Но ближайший аналог среди иностранных конкурентов – немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B, который производится с 2004-го и обладает грузоподъемностью 363 т. Также есть 363-тонный Caterpillar 797F и японский Komatsu 980E-4, который имеет грузоподъемность 369 тонн.

Итоги

В результате, белорусам удалось выпустить практичный, мощный карьерный самосвал, оснащенный передовыми технологиями. Машина прекрасно себя зарекомендовала на различных площадках. Она выделяется высокой грузоподъемностью, небольшим радиусом разворота (учитывая габариты самосвала) и практичными решениями. Поэтому многие решают купить именно БелАЗ-75710 вместо нескольких моделей, имеющих более низкую грузоподъемность.

БелАЗ построил самый большой в мире самосвал

Владислав Ворутников

Белорусский производитель оригинального оборудования считает, что это лучшее время для внедрения новых идей, и вложил значительные средства в свои производственные мощности

В конце сентября белорусская машиностроительная компания БелАЗ, производящая горное оборудование, представила тягач БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (т) – крупнейший в отрасли самосвал. Самосвал – это не просто инженерное достижение БелАЗа, он привлек внимание нескольких крупных транснациональных горнодобывающих компаний.

Но из-за места, необходимого для размещения двух дизельных двигателей мощностью 2500 л.с., недавно представленный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн выглядит тяжеловесным спереди.

«На БелАЗе мы создаем свое оборудование, основываясь на двух основных принципах: объем добычи со временем будет только расти, а мощность горного оборудования будет постоянно и неуклонно увеличиваться», – сказал Александр Егоров, генеральный конструктор, руководитель отдела исследований и разработок. для БелАЗ. «Принимая эти принципы, мы пришли к выводу, что нужно создать машину с наибольшей производительностью.До этого проекта БелАЗ успешно производил и продавал самосвалы грузоподъемностью 360 тонн. В настоящее время эти грузовики используют несколько горнодобывающих компаний в России ».

БелАЗ-75710 – первый в новом классе большегрузных автомобилей, по словам главного инженера БелАЗа Олега Степука. На ранних этапах разработки новой машины конструкторы решили отойти от традиционной концепции производства самосвалов. По словам Степука, с помощью этого проекта конструкторы хотели добиться надежности, компактности и значительного увеличения грузоподъемности грузовика в сочетании со всеми применимыми стандартами безопасности.

Новый грузовик имеет несколько уникальных особенностей. В частности, рекорд мощности конструкторы добились за счет использования восьми шин. По словам Егорова, БелАЗ достиг максимально возможной массы грузовика.

«Дизайн каждого самосвала начинается с шин», – сказал Егоров. «Шины, которые использовались для разработки и изготовления 75710, имеют наивысшую из созданных до сих пор грузоподъемностей, поэтому идея заключалась в том, чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества шин». По словам Егорова, шинная промышленность может предложить шины, выдерживающие максимальную нагрузку 102 тонны.Восемь колес с радиальными бескамерными пневматическими шинами, расположенными попарно на двух осях, могут выдерживать 816 тонн. Вес полностью загруженного БелАЗ-75710 составит около 810 тонн.

Используя сочетание опыта и инновационных технических решений, БелАЗ сумел ограничить новые грузовики теми же ограничениями, такими как ширина проезжей части, в которых работают нынешние тягачи грузоподъемностью от 320 до 360 метров. Однако грузовики бесполезны, если они не могут свободно передвигаться и конструкторы не добились приемлемой маневренности за счет использования двух точек сочленения – обе оси управляются.Радиус поворота нового грузовика составляет 19,8 м по сравнению с 17,2 м у модели 360 м.

На первый взгляд, тягач БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн (500 тонн) сзади выглядит как любой другой тягач.

Особое внимание было уделено комфорту езды за счет улучшенной системы подвески. «Чтобы водитель чувствовал себя комфортно на крутых поворотах, мы ввели специальный элемент – стабилизатор поперечной устойчивости. Это тоже оригинальная разработка », – сказал Егоров.

Автомобиль оборудован 2-местной кабиной с защитой ROPS.Кабина соответствует всем стандартным требованиям по уровню внутреннего шума, вибрации и пыли. Уровень шума внутри кабины не более 80 децибел (дБА).

«Что касается движения, грузовик использует два дизель-генератора. «Сименс» помогал нам в разработке электрических силовых установок, и она была спроектирована практически с нуля, потому что мы использовали полный привод », – сказал Степук. «Кроме того, из-за большой мощности машины система опрокидывания и разгрузки оказалась самой мощной в мире.»Общая мощность силовых модулей составляет 3 430 кВт (4 600 л. С.). Для получения дополнительной информации о системе привода читатели могут обратиться к E&MJ, октябрь 2013 г., «Разработка системы привода для самого большого в мире самосвала» (стр. 76-77).

Компания оценивает расход топлива для нового грузовика в 1300 литров на 100 км. В то же время в компании подчеркнули, что затраты на топливо зависят от конкретной площадки. Для оптимизации расхода топлива конструкторы внедрили систему электрического замедления, которая вырабатывает электричество при торможении.

Двумя наиболее отличительными чертами нового самосвала являются полный привод и динамическая система разгрузки, которая была достигнута за счет использования чрезвычайно мощной гидравлики. По данным БелАЗа, 75710 может преодолевать длительный продольный уклон до 12% (и кратковременные уклоны до 18%), при этом максимальная скорость грузовика может достигать 64 км / ч. По расчетам компании, 75710 на 25% производительнее лучших самосвалов, доступных в настоящее время.

Перспективы рынка машины
Кирилл Козаченко, директор по маркетингу БелАЗа, подчеркнул важность физической конфигурации. «По размерам эта модель не сильно отличается от карьерных самосвалов, которые уже есть на рынке», – сказал Козаченко. «Таким образом, эти новые грузовики смогут легко работать в рамках существующей инфраструктуры на шахтах, где работают грузовики от 320 до 260 тонн».

Новый 75710 имеет две шарнирно-сочлененные оси с четырьмя шинами на каждой.

Также значительное увеличение грузоподъемности, согласно предварительным испытаниям, не создает никаких трудностей для водителя, который будет управлять машиной. По словам Егорова, никакого дополнительного обучения для управления машиной не потребуется.

Что касается технического обслуживания, БелАЗ предоставит своим дилерам (или клиентам) список изнашиваемых деталей и расходных материалов, которые они должны иметь на складе. В случае новой модели горнодобывающим компаниям, которые уже используют 360-метровые карьерные самосвалы БелАЗ, не придется покупать много новинок, потому что многие детали стандартизированы.

По словам Козаченко, один из крупнейших российских производителей угля, СДС-Уголь, согласился закупить первую партию новых самосвалов. Планируется испытание первого агрегата на Череповецком руднике. БелАЗ поставит «СДС-Уголь» три новых тягача.

Козаченко считает, что сейчас хорошее время для представления нового самосвала. «Рассмотрим консервативные рынки, такие как Австралия, Южная Африка и Чили. Когда рынки достигли пика, выйти на рынок даже с новыми технологиями сложно по одной простой причине: горнодобывающие компании уже всем довольны, даже без новых технологий.Они в принципе не столько думают об этом, сколько о росте производства. Однако в нынешней ситуации, когда рынок мягкий, они начинают учитывать затраты, и поэтому сейчас лучшее время для выхода на рынок с новой машиной », – сказал Козаченко.

Александр Егоров (слева) и Кирилл Козаченко.

По словам Козаченко, наиболее вероятными покупателями нового грузовика пока будут крупные российские компании. В настоящее время около 65% грузовиков БелАЗа поставляется на российские шахты.Однако Козаченко отметил, что БелАЗ в настоящее время стремится расширить географию рынков сбыта. По его словам, в настоящее время интерес к новой модели проявляют производители Канады, Чили и ЮАР. Он предположил, что примерная стоимость нового самосвала будет составлять от 8 до 9 миллионов долларов, но окончательного решения по цене еще не принято.

На данный момент Егоров не верит, что БелАЗ построит большегрузный самосвал. Единственный способ, которым они могли бы это рассмотреть, – это если производители шин предоставят шины с большей максимальной нагрузкой.«Для большегрузных автомобилей у них не должно быть более двух осей. Будет потеряна маневренность. Две пары из двух колес на двух осях работают достаточно хорошо ».

Новые производственные мощности БелАЗа
Наряду со строительством большегрузных самосвалов для шахт, БелАЗ также увеличил все производственные мощности за счет крупных инвестиций, которые повысили эффективность производства. Программа была запущена в 2011 году с целью увеличения производства (и продаж) самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн к 2014 году.Компания построила новые производственные мощности, модернизировала существующие и, что наиболее важно, создала новый цех по производству новых большегрузных автомобилей с экстремальной грузоподъемностью.

БелАЗ недавно построил пристройку площадью 23 500 кв. М для постройки тягачей высшего класса.

Если проект пойдет по плану, то к 2014-2015 гг. У компании будет:

• Новые мощности для обеспечения производства в плановом объеме 838 самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 тонн;

• Вывести все действующие предприятия компании на новый уровень качества, высокой производительности, стабильности и гибкости производственных процессов; и

• Повысить уровень автоматизации технологических процессов при механообработке и производстве сварочных заготовок, а также выполнение ряда других задач.

Общая стоимость реализации программы составит более 440 миллионов долларов, включая затраты на разработку нового грузовика. Проект предусматривает закупку более 700 единиц нового немецкого, японского и чешского оборудования, большая часть которого будет автоматизирована.

В программе также несколько строительных объектов:

• Новая производственная площадка площадью 23 500 м2 для разработки карьерных самосвалов большой грузоподъемности; и

• Новый участок площадью 3 800 м2 для обкатки и доводки самосвалов.

Новая производственная площадка позволит компании самостоятельно производить тяжелую технику, предоставляя специализированные участки для резки листового материала, сварки, обработки крупных деталей, покраски компонентов и общей сборки самосвалов. По предварительным планам, новые производственные площадки будут строить по три БелАЗ-75710 в месяц.

БелАЗ планирует выпускать три 75710 в месяц.

На меньшем объекте будет площадка для обкатки и предпродажного обучения самосвала, чтобы повысить готовность продукции к доставке потребителям.

В настоящее время БелАЗ уже завершил строительные работы на обеих площадках: полностью смонтировано грузоподъемное и вспомогательное оборудование, установлена ​​большая часть технологического оборудования и в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы.

Сегодня БелАЗ – крупнейший производитель горнодобывающего оборудования в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и значительный игрок на мировой арене. В 2012 году БелАЗ поставил горнодобывающую технику в 31 страну мира.

Владислав Ворутников, московский писатель-фрилансер, специализируется на репортажах о торговле в тяжелой промышленности.Он регулярно участвует в E&MJ, с ним можно связаться по адресу: [email protected].

Архив БелАЗа – международная добыча

Ferrexpo используется для определения тенденций. Это была первая компания, запустившая в СНГ новый рудник по добыче железной руды открытым способом с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, а недавно она стала первой горнодобывающей компанией в Украине, внедрившей технологию автономного бурения и транспортировки открытым способом.

Компания планирует продолжить эту новаторскую линию, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом состоится.

North, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологические изменения в горнодобывающей промышленности. Обладая множеством высших руководящих должностей в различных сферах деятельности с Rio Tinto и BHP, он стал свидетелем взлета автономных транспортных систем (AHS) на Pilbara, а также повышения производительности и эксплуатационных расходов, связанных с удалением операторов. от буровзрывных скважин.

Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на руднике Еристово Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного случая Pilbara.

«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала », – сказал Норт IM . Хотя горняки в Украине получают сравнительно хорошую зарплату, они не могут конкурировать с зарплатой водителей самосвалов Pilbara.

Ferrexpo Исполняющий обязанности генерального директора Джим Норт

North предоставил здесь небольшую предысторию: «Последние шесть лет с тех пор, как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности горных работ и достижению эталонных показателей нашего горнодобывающего парка.Это не ракетостроение; все дело в тщательном планировании и выполнении этого плана ».

Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе – философию, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн железорудных окатышей и концентрата высокого качества (65% Fe) в следующем году.

Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность автопарка Ferrexpo с другими на мировой арене.

«Горнодобывающая промышленность – это очень капиталоемкий бизнес, и приобретаемое вами оборудование должно перемещаться – загруженное или пустое – в течение дня», – сказал Норт.«Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили и менять операторов, поэтому вначале мы сосредоточились на увеличении используемых часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к мировым эталонным показателям, установленным крупными компаниями.

«Если вы хотите повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».

Ferrexpo была готова продвигать его дальше и четыре года назад начала процесс перехода на автономный режим, открыв железорудный рудник Еристово в 2011 году, что стало первым кандидатом на производственную перетряску.

«Еристово – гораздо более простая конфигурация с точки зрения добычи полезных ископаемых», – пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (в настоящее время это другой рудник по добыче железной руды) существует уже около 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.

«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться автономности, было Еристово».

Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на буровых установках Epiroc Pit Viper 275.Компания постепенно увеличивала уровень автономии, переходя к удаленному управлению этими установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021-2022 годах эти установки будут переведены в полностью автономный режим.

Ferrexpo также использует дистанционно управляемую технологию для геодезической съемки рудников, используя беспилотные летательные аппараты для ускорения и повышения точности процесса. Майнер инвестировал в три из этих беспилотных летательных аппаратов для проведения не только обследований участков, но и картирования запасов и, возможно, в следующем году, инженерных инспекций.

«Эти дроны приносят огромную пользу в производительности, – сказал Норт. «Всего за два дня работы с беспилотником вы можете выполнить такой же объем работы, который потребуется трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»

OEM-независимое решение

Это сегмент карьерных самосвалов проекта автоматизации рудников в Еристово, который привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала OEM-независимое решение от компании, не входящей в большую четверку производителей карьерных карьерных самосвалов. .

Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит Epiroc, после завершения испытания Mobius® Haulage A.I. системы на Cat 793D в прошлом году.

Первая фаза коммерческого проекта уже стартует: первый из шести Cat 793, переведенных в автономный режим, уже запущен и работает в Еристово. По завершении этого первого этапа строительства шести грузовиков будет рассмотрен вопрос о сроках дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовых автомобилей «Еристово».

Это испытание и внедрение могут показаться довольно рутинными, но за кулисами потребовался 18-месячный процесс, чтобы выбрать решение ASI.

«Для нас, как для бизнеса, у нас есть около 86 грузовиков», – сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio пошли три или четыре года назад, приобретая совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции парка.

«Если у вас был смешанный флот – а мы это делаем – то вы смотрели на решение стоимостью в несколько сотен миллионов долларов по замене вашего горнодобывающего парка. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш ».

Персонал Ferrexpo несколько раз посещал предприятие ASI Mining в Юте, США, слыша все о работе материнской компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть техническая возможность работать в тяжелых условиях», – отметил Норт.

«Мы также видели работу, которую они проводили с Ford и Toyota в течение ряда лет над своими беспилотными автомобилями, и мы были свидетелями работы решений по обнаружению объектов и предотвращению столкновений на испытательном треке.”

Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла курс на автономное будущее, не зависящее от OEM.

«Если мы хотим получить полностью автономный автопарк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который мог бы превратить любое устройство в автономное транспортное средство», – сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius от ASI Mining.

Такая комплексная проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и отражает реалии развертывания такого решения в Украине.

«Все дело в наращивании потенциала», – сказал Норт. «Это новая технология для Украины – это не значит, что вы можете пойти по дороге и найти кого-то, кто раньше работал с этой технологией. В результате все сводится к обучению и наращиванию потенциала наших сотрудников ».

После того, как этот опыт будет установлен, внедрение автоматизации неизбежно ускорится.

«Как только мы сделаем Еристово полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии в Беланово, раскопки которого мы начали пару лет назад», – сказал Норт.«Последней ямой, которую мы хотели бы автоматизировать, будет Полтава, чисто из-за сложности».

Беланово, минеральные ресурсы которого по классификации JORC составляют 1 700 млн т, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40 т ADT, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только тогда, когда будет развернут большой парк.

«Когда мы размещаем большой флот в Беланово и начинаем перевозить значительные объемы, мы намерены превратить его в полностью автономное предприятие», – сказал он.

Полтава, представляющая собой одиночный карьер, занимающий площадь 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать с точки зрения погрузки и транспортировки.

«Если вы думаете о количестве развернутого флота, когда Беланово работает, у нас, вероятно, будет 50% нашего флота, работающего автономно», – сказал Норт. «Уровень возможностей для реализации такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взять на себя более сложную операцию в Полтаве в тот момент.”

Консолидация и декарбонизация

Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота в настоящее время и в будущем.

Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота Pilbara AHS, с рудниками Еристово и Полтавой, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике, чтобы поддерживать рентабельную операцию, позволяющую производить окатышей и концентрата железной руды с высоким содержанием (65% с добавлением Fe) железной руды около 12 млн т / год.

«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность флота соответствовала различным потокам руды, которые мы загружаем на завод», – сказал Норт.

Благодаря этому компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 т для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300–320 т для перевозки отходов.

По поводу последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании экскаваторов, а не обязательно о грузовиках. Если вы едете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использовать большие канатные лопаты, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований по зачистке.Мы считаем, что электрогидравлический экскаватор класса 800 т идеально подходит для грузовика грузоподъемностью около 320 т ».

В ходе процесса стандартизации в Полтаве 40-тонные грузовики БЕЛАЗ, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные самосвалы Cat 777 работали в Полтаве в качестве транспортных средств для подачи топлива, воды и смазки.

«Cat 785 – это самый маленький из действующих основных парков, имеющихся у нас в Полтаве», – сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, Cat 789 и Cat 793, которые стремятся удержать больший флот в направлении Еристово, а меньший флот в Полтаве.”

Выполняя эту оценку, компания также наметила следующие шаги по электрификации.

«Учитывая, что мы подошли к моменту, когда мы знаем, что нам нужно 220 т руды и 300-320 т отходов номинально в Еристово, у нас есть очень четкое представление о том, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата», – сказал Норт.

Электрификация всего предприятия компании – сегментов производства электроэнергии и гранулирования, а также мобильного парка – составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.

Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, а в грануляторе компания смешивает лузгу подсолнечника с природным газом для обеспечения энергии процесса. Тонкая настройка за последние несколько лет привела к тому, что компания остановилась на соотношении лузги подсолнечника к энергии природного газа 30:70, что позволило компании максимально использовать отходы, которые в изобилии поставляются в Украину.

Кроме того, компания по возможности утилизирует тепло от процесса гранулирования и повторно использует его для других процессов.

Благодаря значительному количеству «синей» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планам по включению возобновляемых источников энергии на месте, Ferrexpo рассчитывает охватить входную часть уравнения декарбонизации.

В линиях по производству пеллет, по словам Норта, зеленый водород считается решением частичного или полного вытеснения для сжигания газа, и компания пристально следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.

Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также намечает курс на декарбонизацию.Это начнется с перехода на тягачи с электроприводом в ближайшие несколько лет.

Энергетическая инфраструктура

уже доступна в карьерах, питающих большую часть электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, и предполагается, что эти новые электроприводные самосвалы будут подключены к инфраструктуре троллейбусных линий, чтобы частично исключить использование дизельного топлива.

«Первоначально нам все еще нужно было бы полагаться на дизельные двигатели в конце пандусов и на дне карьеров, но мы намерены использовать некоторые альтернативные силовые агрегаты на этих грузовиках по мере того, как технология станет доступной», – сказал Норт.

Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет основан на батареях, но он и компания оставляют свои варианты открытыми во время разговоров с OEM-производителями о планах замены парка.

«Мы знаем, что нам придется купить парк машин в ближайшие пару лет, но проблема в том, что когда вы совершаете такую ​​покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», – сказал Норт. «Во время всех наших разговоров с OEM-производителями мы признаем, что нам нужно будет купить парк автомобилей до того, как они, вероятно, завершат свои« декарбонизированные »решения, поэтому все контракты основаны на предоставлении OEM-производителем полностью безуглеродного решения, когда оно станет доступным.”

Поскольку около 15% выбросов углекислого газа компании связано с использованием дизельного топлива, это может иметь большое влияние на «экологичность» Ferrexpo, однако переход на систему помощи при тележке имеет смысл даже без этого преимущества в области устойчивого развития.

«Преимущества с точки зрения производительности горных работ огромны», – сказал Норт. «Вы разгоняетесь от 15 км / ч на рампе до чуть менее 30 км / ч на рампе».

Это еще не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.

На обоих предприятиях Ferrexpo компания перемещает много руды внутри страны с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями.Для этих локомотивов ищется более экологически безопасная альтернатива.

«Мы работаем с консультантами по железнодорожному транспорту, которые предоставляют решения для других, чтобы« быстро следить »за этим сектором», – сказал Норт, ссылаясь на проект, который уже реализуется компанией Vale в Бразилии. «В настоящий момент мы изучаем, как мы могли бы спроектировать и развернуть решение для локомотива с литиево-ионными аккумуляторами».

Не все инициативы компании по декарбонизации и энергоэффективности были начаты совсем недавно, в последние несколько лет.

При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей 12 млн т / год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника к заводу».

«Самое дешевое место для оптимизации измельчения горных пород – внутри самого рудника», – сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать взрывные работы и улучшить дробление в карьере, вы сэкономите энергию, износ материалов и т. Д., И вы будете выполнять часть работы концентратора и процесса измельчения в шахте».

В результате этого исследования был сделан переход к полностью эмульсионным взрывчатым веществам, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.

«Это также побудило нас задуматься о будущей дробилке – где мы хотим ее разместить, какие материалы загружать в расширенный завод в будущем и какой коэффициент смешивания мы хотим получить из карьеров», – сказал Норт. «Проблема с разработкой карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо изменить по мере изменения горизонтов добычи».

В итоге это превратилось в компромисс между размещением новой дробилки в карьере на назначенной скамье или установкой ее наверху уступа и транспортировкой руды в это место.

По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.

«Это будет на значительном расстоянии от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы доставим материал на завод», – сказал он. «Мы провели исследование компромисса между транспортировкой на поездах / грузовиках или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду на дробилку из уже существующей сети поездов».

Эти внутренние «зеленые» инициативы типичны для продукции, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.

Перейдя от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества за последние пять лет и начав выводить на рынок железные окатыши прямого восстановления с пробными поставками, Ferrexpo стремится стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепь.

North говорит об этом.

«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».

БЕЛАЗ Северная Америка Inc. – По дороге в Чили – два 90-тонных грузовика БЕЛАЗ

25 февраля 2019

Две единицы самосвалов БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 тонн отправлены в Латинскую Америку чилийской компании Minera Tres Valles.Это первая поставка белорусских самосвалов в эту страну после длительного перерыва.

Самосвалы подготовлены к отправке в специальной мастерской.

Предприятие, на котором будут эксплуатироваться автомобили БЕЛАЗ, имеет полный цикл производства от добычи сырья до перерабатывающей фабрики по выпуску катодной меди класса А. В состав добывающей части входит подземный рудник, в котором сейчас работает машина МОАЗ-75290 (производства филиала ОАО «БЕЛАЗ»).Он предназначен для транспортировки горных пород и полезных ископаемых в подземных выработках, туннелях и в других ограниченных условиях. Также у компании есть небольшой карьер, на котором планируется использовать 90-тонные самосвалы БЕЛАЗ.

Один из этих 90-тонных грузовиков БЕЛАЗ будет продемонстрирован в автосалоне БЕЛАЗ во время большой выставки «ЭКСПОНОР», которая проходит в Антофагасте в конце мая. EXPONOR – одна из основных площадок в Чили, а также в центральных и южных регионах Латинской Америки для представления высоких технологий и достижений горнодобывающей промышленности, а также перспективных инвестиционных проектов.Мероприятие проходит раз в два года и собирает более 1 000 компаний из 30 стран мира.

В 2017 году БЕЛАЗ был участником ЭКСПОНОР. Во время мероприятия публику привлекла от одного до двадцати масштабная модель карьерного самосвала БЕЛАЗ грузоподъемностью 450 тонн, управляемая мобильным приложением со смартфона.
Посетители EXPONOR-2019 смогут воочию увидеть белорусский самосвал грузоподъемностью 90 тонн, что, несомненно, позволит оценить автомобиль по достоинству.

← Список новостей за 2019 год

БЕЛАЗИЯ: ПРОДУКЦИЯ Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с приводами Электросила

06 марта 2014

На сегодняшний день ассортимент техники БЕЛАЗ с электроприводом производства ОАО «Силовые машины» филиала «Электросила», Россия, включает 10 различных моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью 90-360 тонн.

Первый самосвал БЕЛАЗ-75307 с таким приводом был поставлен на российский рынок в 2010 году для эксплуатации холдингу «СДС-Уголь».С тех пор рассматриваемая линейка самосвалов завоевала клиентов в Российской Федерации, странах СНГ и дальнего зарубежья. Количество закупленного за этот период оборудования с приводами «Силовых машин» составляет более ста единиц.

Помимо моделей, представленных к продаже в период с 2010 по 2011 год, в 2012 году, следуя требованиям рынка, ОАО «БЕЛАЗ» разработало уникальный самосвал грузоподъемностью 90 т с электромеханической трансмиссией АК-90 переменного тока производства ОАО «Силовые машины».На данный момент это грузовой автомобиль с наименьшей грузоподъемностью с электромеханической трансмиссией переменного тока среди продукции такого модельного ряда мировых производителей. Эксплуатация грузовиков такого типа значительно снижает эксплуатационные расходы и повышает эффективность перевозки.

Применение привода Силовых машин на самосвалах 90т обеспечивает максимальную грузоподъемность не менее 24%. При этом преодолеваемый подъем грузовика с полной загрузкой на дальние дистанции составляет до 16% при скорости не менее 6,3 км / ч (при 10% скорость составляет около 10 км / ч).

В 2014 году линейку продукции БЕЛАЗ с российским электроприводом пополнил один из крупнейших самосвалов БЕЛАЗ-75604 грузоподъемностью 360 тонн.

Электропривод переменного тока имеет следующие преимущества:
– простая конструкция,
– весогабаритные параметры машин переменного тока значительно ниже, чем у машин постоянного тока такой же мощности,
– применение машин постоянного тока большой мощности снижает надежность электрических привод из-за большой токовой нагрузки на коллектор,
– отсутствие силового контактного оборудования в приводе переменного тока, что упрощает обслуживание, сокращает количество соединительных кабелей.

← Список новостей за 2014 год

Вот самый большой автомобиль в мире

Какой автомобиль самый большой грузовик в мире? Автомобиль размером с особняк, построенный в Беларуси.

БелАЗ 75710 – самый большой самосвал, когда-либо путешествовавший по земной поверхности. Другими словами, это не грузовик в полном смысле этого слова, а тягач, известный как самосвал. Обычно их используют в карьерах. Самый большой автомобиль был выпущен в сентябре 2013 года белорусским БелАЗом к 65-летию основания автозавода.

При собственном весе более 350 тонн он может перевозить на своем кузове до 450 тонн (хотя на полигоне он установил мировой рекорд по транспортировке более 500 тонн). Этот автомобиль весит 810 килограммов, может разгоняться до 000 км / ч, а если машина пуста, скорость может достигать 40 км / ч. Остальные параметры машины тоже очень заметны. Его ширина 64 мм. Его высота составляет 9870 мм, а длина от торца корпуса до фар составляет 8165 метров. Колесная база – восемь метров.

Под капотом гиганта

БелАЗ оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными турбодизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива, каждый мощностью 1715 кВт при 1900 об / мин. Объем 65 литров (то есть каждый цилиндр имеет объем 4 литра!), А крутящий момент каждого составляет 9313 Нм при 1500 об / мин. В недрах каждого двигателя помещается около 270 литров масла, а объем системы охлаждения составляет 890 литров. БелАЗ может работать в карьере в диапазоне температур от -50 до + 50⁰С, имеет систему предпускового подогрева для запуска при низких температурах.

Гибридный привод

Пуск двигателя осуществляется пневматическим стартером с давлением воздуха от 0,6 до 0,8 МПа. Автомобиль оснащен дизель-электрическим двигателем. Или, как его сегодня называют, гибрид. Оба двигателя внутреннего сгорания приводятся в движение двумя генераторами мощностью 1704 кВт, которые обеспечивают мощность четырех тяговых двигателей мощностью 1200 кВт, которые также имеют планетарные редукторы в ступицах колес. Таким образом, приводятся в движение обе оси, которые также вращаются, что уменьшает радиус поворота до 20 метров. Дизель находится в двух баках по 2800 литров каждый.Расход 198 грамм на киловатт в час. Это дает около 800 литров в час и срок службы менее 3,5 часов. При средней скорости 50 км / ч (40 груженых и 60 км / ч пустых) расход этой махины составляет примерно 465 литров на 100 км.

Колеса как мельничное колесо

Колеса на 63-дюймовых ободах, которые оснащены бескамерными радиальными шинами 59 / 80R63 с протектором, предназначенным для использования в карьере, также вызывают уважение. Гигантский белаз имеет двойную опору на обеих осях.Этой уловкой конструкторы самого крупного БелАЗа обошли препятствие на пути увеличения самосвалов: по мере роста они не могут выпускать покрышку, которая могла бы безопасно транспортировать такую ​​тяжелую машину.

Для выполнения всех задач в БелАЗ 75710 помимо прочего используется система автоматического пожаротушения и несколько видеосистем, контролирующих территорию вокруг автомобиля и сам кузов.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

19.01.09 «Фабрика гигантов» приобретает Steam

Потребовалось 11 железнодорожных вагонов, чтобы перевезти гигантский вагон, способный перевозить 320 тонн руды.Размеры грузовика очень впечатляют: его легче описать как двухэтажный дом, чем использовать стандартные термины, применяемые к автомобилям. Гигант приводится в движение дизельным двигателем мощностью 3500 лошадиных сил и с легкостью может развивать скорость до 60 километров в час. Кроме того, он едет так же плавно, как новенький автомобиль.

Автомобиль отгружен одному из крупнейших угледобывающих предприятий России «Кузбассразерзуголь» и стал первым БелАЗом для российской компании. Однако там будет не одиноко, ведь российские партнеры уже разместили заказ еще на два таких грузовика, которые будут произведены в этом году.БелАЗ также планирует предлагать свои машины в Китае и некоторых других странах, где могут потребоваться супергрузовики, такие как БелАЗ.

Белорусский автомобильный завод, или БелАЗ, расположенный в городе Жодино, является одним из мировых лидеров по производству карьерных самосвалов. На БелАЗ приходится около 30% мирового производства большегрузных автомобилей для открытых горных работ. Самый маленький БелАЗ (если применить слово «маленький» к тому, что выглядит как доисторический зверь) способен перевозить 30 тонн. Есть грузовики грузоподъемностью 55 тонн, 90 тонн, 130 тонн и 220 тонн.Около 120 тысяч белАЗов-гигантов работают более чем в 50 странах мира. Но именно 320-тонная модель открыла двери эксклюзивному клубу автопроизводителей, ведь в мире существует около сотни автомобилей такого типа.

Это достижение свидетельствует о высоком научно-техническом потенциале страны и ее автомобильной промышленности.

Белорусский автомобильный завод построен под Минском около 50 лет назад. С тех пор в стране сложилась уникальная школа дизайнеров и производителей карьерного транспорта.В Жодино, городке, выросшем вокруг завода, есть специальный исследовательский центр, который сотрудничает с Национальной академией наук в области применения новейших разработок. Задача на ближайшее время – довести грузоподъемность автомобилей-гигантов до миллиона километров. Генеральный директор компании Павел Мариев, доктор технических наук, сам является талантливым изобретателем и исследователем. Недавно он был избран членом Международной академии технологий. Кстати, на заводе проведена кампания по омоложению и установлено 300 современных станков взамен 450 устаревших станков.

Завод в Жодино обладает достаточной гибкостью, чтобы обслуживать клиентов любого типа по всему миру. Самосвалы БелАЗ могут оснащаться как гидравлической, так и электромеханической трансмиссией, основные узлы, в том числе двигатели, производятся ведущими мировыми производителями, а для изготовления корпусов используется лучшая сталь. Белорусские грузовики работают при температуре от минус 50 до плюс 45 градусов тепла, на высотах до 1200 метров и в шахтах глубже 600 метров.

Горнодобывающая промышленность в мире находится на подъеме, и эта тенденция, вероятно, сохранится в течение как минимум десяти лет, поэтому спрос на эффективные карьерные самосвалы и другие типы техники, естественно, будет расти, особенно на грузовики с очень высокой нагрузкой. – грузоподъемность.БелАЗ произвел более 700 грузовиков грузоподъемностью более 100 тонн (130136 тонн и 220 тонн). БелАЗ получил крупный контракт на поставку своих грузовиков в Китай в результате международного тендера, и первая партия грузовиков отправлена ​​в Австралию. Латинская Америка с ее хорошо развитой и все еще развивающейся горнодобывающей промышленностью – следующая точка в графике. Беларусь уже закрепилась в регионе Венесуэла. Недавно в Венесуэлу побывала большая делегация белорусского чиновника, в составе которой был и Павел Мариев.Венесуэла поразила нас очень развитой добычей открытым способом, – поделился впечатлениями генеральный директор БелАЗа с журналистами в Минске. «Венесуэла сейчас использует карьерные самосвалы западных компаний, но мы достигли договоренности о пробной закупке БелАЗа с различной грузоподъемностью», – добавил Павел Мариев.

БелАЗ в этом году планирует выпустить около 1700 большегрузных карьерных самосвалов по сравнению с 1400 в 2005 году. В следующем году ожидается рост производства на 10%, согласно планам компании, поскольку портфель заказов уже сформирован.

Самые большие и маленькие автомобили в истории

Владение автомобилем – это большое дело, даже если автомобиль, которым вы владеете, крошечный или гигантский!

AAA рассматривает некоторые из самых больших и маленьких автомобилей, когда-либо произведенных. Были ли у вас когда-нибудь особенно большие или маленькие автомобили? Делитесь своей историей в комментариях!

САМЫЙ БОЛЬШОЙ

САМАЯ МАШИНА

Лимузин American Dream был 100 футов длиной от бампера до бампера.С 72 сиденьями, джакузи, площадкой для вертолета и двумя моторами, эту неуличную странность должны были управлять два водителя в двух отдельных каютах, один спереди и один сзади.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОВИК

Самый большой грузовик в мире – это Белаз 75710, произведенный в Беларуси для горнодобывающей промышленности. Грузовик размером с дом-близнец: более 67 футов в длину и 42 фута в ширину. Грузоподъемность грузовика – 450 тонн!

САМЫЙ БОЛЬШОЙ АВТОМОБИЛЬ

Самый большой автомобиль в истории – это Bagger 293, гигантский роторный экскаватор, произведенный в Германии.Bagger 293 имеет высоту 315 футов, длину 738 футов и вес 31,3 миллиона фунтов!

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ АВТО

Несмотря на растущую тенденцию к производству микрокаров с батарейным питанием в последние десятилетия, самый маленький серийный автомобиль, который когда-либо производился, не производился с 1965 года. Трехколесный Peel P50 не имел задней передачи, водителю приходилось выходить и тянуть машину за рулем. ручка для маневрирования при необходимости.

На 52.Peel P50, изготовленный на острове Мэн, длиной 8 дюймов и весом всего 123 фунта развивает максимальную скорость 38 миль в час.

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ГРУЗОВИК

Самый маленький из когда-либо произведенных грузовиков является предметом обсуждения, но мало кто может соперничать с Suzuki Mighty Boy SS40T с точки зрения чистой миниатюрности. Произведенный в 1988 году, Mighty Boy имеет длину 125,8 дюйма, ширину 54,9 дюйма и высоту 50,8 дюйма!

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ МОТОЦИКЛ

Меньше этого и быть не может: у мотоцикла Smalltoe высота сиденья 2.55 дюймов, ширина 3,14 дюйма, вес 2,4 фунта и максимальная скорость 1,24 мили в час! Ясно, что этот автомобиль предназначен только для очень коротких поездок!

Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите, члены AAA имеют доступ к лучшим авторемонтным мастерским благодаря утвержденному AAA пункту ремонта автомобилей. Найдите свой магазин сегодня!

АВТОРЕМОНТ, УТВЕРЖДЕННЫЙ AAA

.