41047 – советский правительственный лимузин, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки автомобиля, модификации

Автомашина ЗиЛ-41047 в составе правительственного кортежа

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

Содержание

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохи

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигательная установка ЗиЛ-41047

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об. /мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Отсек для «главных пассажиров» лимузина

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Бронированная модификация ЗиЛ-41052

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

Модификации	Особенности	Годы выпуска	Число машин
ЗиЛ-41041	Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные	1986-2000	26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор»	Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей.	1986-2000	3
ЗиЛ-41049 «Дружба»	Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ»	2000	2
ЗиЛ-41052	Модификация на основе специальной бронекапсулы	1987-1999	14
ЗиЛ-41053	Вариант, дополненный традиционным способом бронирования	1993-1995	2
ЗиЛ-4107	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41071	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион»	Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена»	1988-1999	8
ЗиЛ-410441	Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ)	2009	2

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

1. Современный для тех лет экстерьер;
2. Высочайший стандарт защищенности;
3. Отличная устойчивость на дороге;
4. Сверхмощный двигатель;
5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
6. Качественная сборка и дорогая отделка;
7. Многослойная покраска кузова;
8. Отличная шумоизоляция;
9. Эффективная климатическая установка;
10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

1. Крупные габариты;
2. Большой расход топлива;
3. Ограниченная емкость бензобака;
4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

ЗИЛ-41047

 

Венец творения

В 1985 году ПОСТ генерального секретаря ЦК КПСС, а фактически главы государства, занял сравнительно молодой (по советским меркам) Михаил Горбачев. Провозглашенная им политика перестройки вдохновила специалистов Завода им. Лихачева (ЗИЛ) на рестайлинг выпускавшегося в то время правительственного лимузина ЗИЛ-41045.
Необходимость в очередном обновлении была обусловлена скорее политическими соображениями, нежели техническими: шасси и двигатель создавались с внушительным конструктивным «запасом», позволявшим еще добрый десяток лет не вносить в узлы и детали никаких изменений. Дело в том, что Горбачев, в отличие от своих предшественников, много ездил по стране и часто бывал с официальными визитами за рубежом. Естественно, что автомобиль молодого, динамичного, решительно настроенного лидера просто обязан был нести большую «смысловую нагрузку», чем церемониально-протокольные средства передвижения прежних советских руководителей.

В СССР новый автомобиль главы государства, провозгласившего перестройку и обновление во всех сферах жизни общества, должен был символизировать уверенность, быстрое движение вперед, необратимость перемен, а за рубежом попросту «производить впечатление».
В «эпоху перемен» ЗИЛ вошел с обновленной моделью правительственного лимузина: в 1986 году появился первый ЗИЛ-41047. Изменения коснулись главным образом внешнего оформления. Более выразительной стала облицовка радиатора, круглые фары уступили место квадратным производства фирмы Bosch, поворотники вернулись на углы передних крыльев, а задние фонари заполнили собой все
пространство задка. С передних боковых стекол исчезли форточки, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна.
Этих косметических изменений оказалось вполне достаточно, чтобы добиться впечатления относительной новизны. Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля. Двигатель ЗИЛ-4104 V-образный,восьмицилиндровый, с двумя распредвалами в головках блока оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая передача (ГМП), унаследованная «сорок седьмым» от своего предшественника ЗИЛ-41045, подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. Обновленному агрегату присвоили индекс «4105-01». ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и еще более широкую (245 мм) «резину ». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при «разгерметизированном» колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.

Один из первых экземпляров автомобиля ЗИЛ-41047

 

На момент начала производства ЗИЛ-41047 был самым длинным (не считая специально удлиненных стретчей) и самым тяжелым серийным легковым автомобилем в мире.
41047 раз отмерь…
Едва ли выпускавшиеся ЗИЛом правительственные лимузины когда-нибудь номинировались на Государственный Знак Качества СССР” нельзя было допустить даже мысли о возможных производственных дефектах или конструктивных недостатках. Безупречное качество одно из обязательных условий «госзаказа», и достигалось оно скрупулезной ручной сборкой, многочисленными испытаниями отдельных узлов и каждого экземпляра автомобиля в целом.

Эти машины производились штучно, по стапельной технологии: не автомобиль двигался по конвейеру от одного специалиста к другому, а ответственные за ту или иную операцию по мере необходимости сами подходили к автомобилю. Цикл изготовления длился около 5,5 месяцев. В год выпускали не более 15-20 автомобилей. Все кузовные панели выколачивали вручную на дубовых шаблонах. Затем их устанавливали на автомобиль, подгоняли по месту, рихтовали и выравнивали с помощью оловянного сплава. Широко использовался ручной труд, индивидуальная подгонка деталей. Поскольку ориентировались на конкретного «заказчика», автомобили отличались комплектацией, размещением отдельных узлов и материалами отделки. Для окраски применялась нитроэмаль с нанесением в 9-15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Последний слой наносился и полировался уже после обкаточных испытаний, в ходе которых каждый автомобиль мог накрутить до двух тысяч километров.

 

Под обстрелом

Советские бронированные лимузины ведут свою родословную с ЗИС-115 созданной специально для Сталина модификации ЗИС-110. Вернуться к теме бронированных автомобилей заставило неудавшееся покушение на Брежнева в январе 1969 года.
Защищенные, «тяжелые» (так их называют разработчики) машины, собственная масса которых превышала пять тонн, было решено создавать по проверенной технологии: в основе конструкции лежала так называемая бронекапсула несущий объем сложной конфигурации. Все остальное строилось вокруг этой бронекапсулы. И хотя «тяжелые» машины внешне были практически неотличимы от обычных лимузинов, в конструктивном плане это была совершенно новая модель, что нашло отражение в собственном индексе — ЗИЛ-4105. С 1982 по 1987 год на одном из курганских заводов было сварено более двух десятков бронекапсул, используемых в дальнейшем на лимузинах всех поколений. Первые два автомобиля в течение 1983-1985 годов служили только для испытательных обстрелов и подрывов.

В 1984 году на шасси лимузина второго поколения ЗИЛ-41045 был построен первый «эксплуатационный броневик» ЗИЛ-41051, в течение следующих двух лет еще девять таких машин. Все они поступили на службу в Гараж особого назначения (ГОН).
В 1987 году, с появлением третьего поколения «115-го» семейства, на шасси ЗИЛ-41047 начали строить бронелимузины ЗИЛ-41052. За шестнадцать лет былосоздано 14 таких машин, причем для шести из них использовались бронекапсулы выработавших ресурс ЗИЛ-41051.
В начале 90-х годов был проведен своеобразный эксперимент, имевший скорее политическую подоплеку, нежели техническую. Три построенных на ЗИЛе базовых лимузина «41047» были отправлены в Германию, где их по традиционной технологии (то есть путем оснащения готового кузова элементами защиты) забронировала немецкая фирма Trasco Bremen. Работы были выполнены в течение 1993-1994 годов.
Один из готовых лимузинов испытывали (расстреливали) на полигоне в Германии, два других, получившие индекс «41047ТБ», поступили в распоряжение Гаража особого назначения. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что подвеска и тормоза не справляются с возросшей массой автомобиля, и эти машины вновь отправили на ЗИЛ для устранения недостатков конструкции. После доводки этим двум экземплярам присвоили индекс «41053».

Испытания ЗИЛ-4105 показали, что броня толщиной 8,5 мм уверенно дерЖит пулю с термоупрочненным сердечником, выпущенную из автомата ARM (калибр 7,62 мм), и стальную пулю из снайперской винтовки Драгунова. Защиту не смогли пробить и гранаты, взорванные под бензобаком и на крыше. Боковые стекла автомобиля выдергивали одиночный выстрел бронебойно-зажигательной пулей Б-32. По степени защиты ЗИЛ-4105 не только соответствовал классам 5-6А по отечественному ГОСТу, но и превосходил все существовавшие в те годы зарубежные аналоги.

«Тяжелые» бронированные версии ЗИЛ-41052 внешне практически невозможно отличить от «легких» ЗИЛ-41047

 

Царские покои
При создании автомобиля представительского класса особое внимание традиционно уделялось оборудованию и отделке салона. По сравнению с предшественниками интерьер салона ЗИЛ-41047 практически не изменился. В семиместном лимузине с тремя рядами сидений средний ряд образовывали страпонтены, убирающиеся в перегородку между передними сиденьями и «VIP-салоном» задней половины пассажирского отсека. Как и прежде, для удобства посадки водителя регулируемая рулевая колонка откидывалась вверх, а два «представительских» места заднего дивана имели электроприводы автономной регулировки угла наклона спинки и положения каждого из сидений. Передние сиденья обивались натуральной кожей, задние импортным велюром или плюшем. В отделке дверей, оконных рамок, приборной панели и других элементов салона использовались вставки из капы орехового дерева (реже красного дерева). Микроклимат обеспечивали две климатические установки, каждая из которых отвечала за свой отсек водительский или пассажирский. Поддерживать заданный температурный режим помогали и трехслойные детермальные стекла: поначалу использовали стекла бельгийского производства, позже отечественные. В салоне устанавливались плафоны индивидуального освещения: один потолочный и два угловых. Кроме того, в нижнюю плоскость дверных подлокотников встраивались специальные лампы, которые зажигались при открывании дверей, освещая пороги и «пядь земли» у входа. На верхней плоскости подлокотников задних дверей располагались блоки кнопок управления электроприводами стеклоподъемников окон и перегородки. Задние двери изнутри могли открыть и пассажиры заднего дивана, и «персонал» с «плацкарта» страпонтенов. Для этого ручки дверных замков располагались в обоих концах подлокотника. В нише правого подлокотника заднего сиденья под крышкой скрывался пульт дистанционного управления аудиосистемой, в нише левого пульт управления кондиционером. Расположенные над подлокотниками углубления в стенках кузова вмещали абонентские аппараты спецсвязи. Управление всеми стеклоподъемниками, а также центральным замком, блокировавшим все двери, осуществлялось и с водительского места. На центральной консоли расположились блоки управления сигнальной установкой,громкоговорителем и кондиционером, а также штатная аудиосистема.  Между передними сиденьями находился бокс для аппарата спецсвязи. Установленные в глубоких круглых «колодцах» с козырьками тахометр и спидометр были прикрыты стеклами конусовидной формы, что исключало появление солнечных бликов. Стоит упомянуть и о пневмоприводе центральной блокировки замков, а также об электроприводах регулировки наружных зеркал заднего вида и управления выдвижной антенной.

В отставке
В декабре 1991 года прекратил свое существование СССР, его президент Михаил Сергеевич Горбачев стал «политическим пенсионером», а президент России Борис Николаевич Ельцин в качестве казенного средства передвижения предпочитал автомобили марки Mercedes.
Отношения спеццеха №6 ЗИЛа с авторынком так и не сложились. Несмотря на снятие всех ограничении на реализацию элитной продукции, зиловским маркетологам не удалось нащупать сферу сбыта, которая могла обеспечить заказами хотя бы мелкосерийное производство. Машины такого класса и по такой цене представляли интерес лишь для коллекционеров, которым вполне хватило списанных экземпляров,
совершенно законно выставленных на продажу Гаражом особого назначения.

 

 

 

 

 

 

Форма и содержание

Убранство салона ЗИЛ-41047 отличается особой «монументальностью»:
отделка выполнена из натуральной кожи, а вставки — из дорогих пород
дерева

Пульт управления звуковыми сигналами и рупорным громкоговорителем

На ранних версиях ЗИЛ-41047 в панель приборов встраивалась
радиомагнитола с кассетной приставкой, располагавшейся отдельно,
чуть ниже основного блока

Блок контрольных ламп находился над панелью приборов у нижней
кромки ветрового стекла

 

Каждая фара имела свой стеклоочиститель

Задние фонари с указателями поворотов, заходящими на боковину
кузова, были только на ЗИЛ-41047 и его модификациях

Пульт управления спецсвязи с выходом на городские и международные
линии

На передних крыльях лимузина предусматривались специальные
отверстия для установки флагштоков, которые использовались
на официальных выездах и церемониях

Водительский блок управления всеми электрическими стеклоподъемниками
боковых окон (внизу) и головными фарами (вверху)

Заправочная горловина бензобака скрывалась под задней номерной
табличкой

Несмотря на солидные размеры, машина не выглядела тяжеловесной

Пассажирский салон часто оформляли с учетом пожеланий будущего
«владельца», поэтому отделка могла варьироваться как по цвету, так
и по материалам

Задний диван был рассчитан на двоих пассажиров (для удобства
опускался широкий разделяющий подлокотник), хотя при
необходимости мог свободно вместить и троих

 

Высокие и широкие двери открывались на угол, достаточный
для свободной посадки в салон

Неубиваемая и пуленепробиваемая покрышка «Гранит»

Гидровакуумный усилитель тормозов с двумя независимыми контурами,
каждый из которых работал на все колеса. Это гарантировало
надежность тормозной системы

Под капотом ЗИЛа расположился V-образный восьмицилиндровый
бензиновый двигатель с блоком цилиндров, отлитым из алюминиевого
сплава

 

Паспортные данные

 

 

Схема автомобиля ЗИЛ-41047

 

Техническая характеристика ЗИЛ-41047
Число мест:	7
Максимальная скорость	190 км/час
Разгон с места до 100 км/ч	13 с
Раасход топлива при скорости 80 км/ч	22 л/100км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-60ЭМ 2 штуки
Генератор	4807. 3701
Реле-регулятор	1807. 3702 бесконтактное
Стартер	3307.3708
Прерыватель-распределитель	Р-116
Свечи зажигания	Э780
Размер шин	245/70R16
Масса автомобиля:
снаряженная	3335кг
полная	3860 кг
на переднюю ось	1793 кг
на заднюю ось	2067 кг
Дорожные просветы:
под передней осью	170 мм
под задней осью	195 мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	8,25м
Подвеска передняя: независимая, рычажная, бесшкворневая, торсионная, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя: на двух продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Рулевой механизм: поршневого типа со встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Передаточные отношения: рулевого механизма 17,5:1, общее 20,8:1
Тормоза: рабочий — дисковый с автоматической регулировкой зазора; привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на все колеса. Система снабжена одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями стояночный — колодочный, на задние колеса
Коробка передач: гидравлический трансформатор, работающий совместно с трехступенчатой планетарной коробкой передач; коэффициент трансформации — 2,0
Передаточные числа: I 2,02; II — 1,42; III 1,0; задний ход 1,42

Двигатель
ЗИЛ-4104, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра	108мм
Ход поршня	105мм
Литраж двигателя	7695 см3
Степень сжатия	9,3
Порядок работы цилиндров двигателя	1-5-4-2-6-3-7-8
Карбюратор: К-259, четырехкамерный
Максимальная мощность: 315 л. с. при 4400-4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 62,0 кгс.м при 2500-2700 об/мин

С1986 по 2003 год, когда производство представительских машин и их модификаций на ЗИЛе
практически прекратилось, было построено около двухсот ЗИЛ-41047 и его специальных версий
Помимо широко известных модификаций существовали, например, автомобили спецсвязи,
внешне не отличимые от обычных лимузинов: ЗИЛ-4107 с оборудованием «Диск» и ЗИЛ-41071
с оборудованием «Депеша».

iinkcukacha kunye nengcaciso yokuthuthwa Советский

ЗИЛ-41047 – оку имото умхвели вокугкибела, нто лейо эхая СССР. Кодва оку пхаву яйо купхела. Le modeli ulungile kuba wadala ngaphandle isithintelo kunye neengcinga malunga nendlela imali eninzi kunye neendleko-ngempumelelo ukufumana umatshini. Kodwa ababhekisi nje bakwazi ukwenza ibe enamandla nesebenzayo.

Нгокуфутшане малунга имодели

Икала ибали имото-41047 ЗИЛ нго-1985. Nangona ле модели yi “abadala” kakhulu ukuba ngoku uza kukwazi ukubona endleleni, ngaphandle banconywa ayikwazi ukukwenza. Лихангелека Кумангалиса Нгоквенене.

Loo nto inika umdla kwimveliso nganye yesigqeba yokuthuthwa wathabatha 6 kwiinyanga. Kulo nyaka, wakwazi ukuba ikhuphe ezona iikopi-20. Kakade ke, uninzi lwabo yapapashwa amaxesha СССР. Ukuba ukhangela le nddlela, sinako ukubona ezinye ezifanayo ukuba ezihlangwini wayo, nto leyo imoto 41045. Eneneni, lo yokuthuthwa elitsha ZIL ngexesha wabonakala kubantu nje yotshintsho nzulu ka 41045.

kwayebi. Нгове-1985, и-еСоветский Союз вафумана йинкокели энтша. Waye ngokufuthi endleleni, kungekuphela nje kummandla СССР. Квакуфунека имото эйомелелейо, анобукроти, эзинтле. Баба ЗИЛ-41047. Убуде байонгу 6330 мм убунзима – 3350 килограмм. Ngoko ayimangalisi в yokuba nanamhlanje ле мотоцикл я седан esisinda серийный.

Iimpawu design

iinguqulelo автомобили ЗИЛ-41047 wakhutshwa iziqwenga-14 kuphela. Le modeli bayakwazi ngokwenene ukuba zibe kumgangatho ofanelekileyo ukhuseleko nokuthembeka kumniniyo. Kwezinye iindawo yokuthuthwa isikrweqe waba 8 neesentimitha tshu! Iiglasi aze yokusebenza ochukumisa ngakumbi. Убубанзи вабо 8,5 см! Ungadluli kubo, nkqu iimbumbulu ka-7,62 bodidi isikrweqe lihlaba i core lukhuni. Ингабека куягафелека.

Эмва и Советский Союз, а также американские автомобили и автомобили ЗИЛ. Эмва kokuhlolisisa isakhiwo sayo, babona ukuba abayili eSoviet wakha imoto ngeenxa isikrweqe. Оку куба American Masters укумангала. Нгапха коко, нгоко ке акухо намнье венца. Ngokuqhelekileyo, iipleyiti транспортных средств zibambene nje ngaphakathi emzimbeni.

укубонакала

Дизайн куле йокутутва иямангалиса нгоквенене. Ukuba kukho omnye kuphela itulo ngasemva, ubude bawo kweemitha 1.5. Квай умбала! Nje indlela okunzulu abuna-ukutsala ingqalelo. Oku akumangalisi, kuba emzimbeni nganye mayifakwe maleko ubuncinane 9 yepeyinti. Kuninzi – 15. Kulo mzekelo, zonke zoleko zacinizelwa womile egudisiweyo.

Okubangel ‘umdla kukuba, nezipili zibelekwe ayifakwanga enkqonkqoza elucangweni, kwaye kwikona kweglasi. Enye kubalulekile ukukhumbula ukuba eli phambi ngesini zenziwe iirubber Imigudu. Ezi nkundla ke zenzelwe ukuba ukuhlanganisa флагштоки. Kodwa “bonisa” engundoqo umngcipheko yokwenzakala на Umfuziselo kwi ukwesona ukuba isongwe, ukuba unqakraza kuyo.

Hi ndlela leyi, nangona ubunzima gqitha, yokuthuthwa ukhwele height iisentimitha-17, yaye indawo iphantsi le modeli.

салон

Ke kaloku, ukuba iimoto yemveliso Русский абанту байатхандабуза. Ingakumbi luphela esemgangathweni. Kodwa ukuba ukhangela ngaphakathi yokuthuthwa yiSoviet, uyakwazi ukubona yonke in kukhanya indlela zodidi.

Isithuthi elingaphakathi engazichazanga iinkuni yendalo ezikumgangatho ophezulu. Классический 2-wathetha ivili lokuqhuba kufakwa nokujikeleza регулируемый. esihlalweni lomqhubi lixhotyiswe ezahlukeneyo izicwangciso. Angafunda phantse nantoni na oyithandayo. Front izitulo ndlela, msele omkhulu ehlukanisiwe.

Кахулу икваласелве нгокунгакхелеканга вайапхула йокупака. Oku owenziwe a enyovwayo yonyawo, njengoko “Мерседес”. Kukho ngogesi (izitshixo zolawulo ibekwe phantsi kwiqela lenjongo). Kwakhona zifakwe yenzelwe bevuthela kubo. Okubangel ‘umdla kukuba, nkqu yokuthuthwa 80 eSoviet-eyenziwe baxhotyiswa noko ngoku kuthiwa 2-зона “isimo” – ngaphakathi ifakwe izimiso umoya, omnye umqhubi nalowo umkhweli angasemva.

Кодва ЗИЛ-41047, нто лейо ифото эзиникве афа нгентла, кухо инканаба зобунгангамела бодва ингксоло. Emva umaleko wezinto ebonelela ngayo, enyanzeliswa 5 см zamafu.

iimpawu

Into leyo injini imvelaphi inyuselwa khona phantsi ukwesona le ummeli imoto, nje ezimangalisayo. Нгоку, абанинзи ом- В-эзимиле «эзисибхозо» яйе «эзинтанатху». Kodwa bambalwa abantu bazi ukuba yokuthuthwa eSoviet inama V8 ilitha-7.7-injini, ogama amandla 315 enjini. Крутящий момент составляет 608 Н•м при 2500 об/мин. / Мин. Phela, kuba ngaphezulu kakhulu kunokuba ngoku ezithandwayo Japanese imoto kwezemidlalo Nissan GT-R. Ezi iinkcukacha ЗИЛ-41047 imoto.

Motor indlela, lo isiBeki, 4, aphon ndingadlela, kunye block aluminiyam. Enkosi kuye, umatshini zalishumi phantse 3.5 iitoni ibalekisa ku-100 km/h kwimizuzwana nje 13. Kwaye ngesantya esiphezulu yi-190 км/ч. Kananjalo kubalulekile ukuba siqaphele ukuba le modeli mayixhotyiswe inkqubo тормоз 2-wesekethe. Kwaye injini yayo iqhuba-3-диапазонный гидравлический umatshini.

Ngokwesiqhelo, le nto enamandla nezinomtsalane yokuthuthwa, kwakhululwa nakuye eСоветский Союз. Ekuhambeni kwexesha lethu, oko kuxabisa malunga ne-10 lezigidi engange (kwi mileage iphantsi kakhulu, статус «Deluxe»). Noko ke, ukuba ningawufumana khona lihlile. Ukuza kuthi ga ngoku, umatshini esinjalo ekubeni abaqokeleli kuphela iingcali eshishini imoto zakudala.

Президентский лимузин ЗИЛ. Новый ЗИЛ

Вопреки сплетням, никаких сумасшедших государственных трат новый автомобиль не требовал, но и называть его доработкой ветерана ЗИЛ-41047 тоже несправедливо…

Автомобиль (проект получил громкое название «Монолит») шесть лет назад начал создавать на собственные средства частную компанию «Депо-ЗИЛ», известный в узких кругах по реставрации, ремонту и усовершенствованию легковых автомобилей Московский завод. Разумеется, с намерением показать готовый автомобиль представителям власти. Но не менее сильным было жгучее мальчишеское желание сделать что-то свое – небывалое.

По сути, ЗИЛ-4112Р – это новый автомобиль, хотя его тоже можно считать модернизированным ЗИЛ-41047. От старой рамы только передние и задние элементы, причем места крепления бампера переработаны под современные требования безопасности. Кстати, они не стальные, а из современных материалов. Сохранение традиционного стиля для зиловских «членов членов» ставилось одним из главных условий. Однако от прежнего кузова были позаимствованы только капот и дверные ручки — все остальное было спроектировано и изготовлено заново. По сравнению с предшественником автомобиль укоротили примерно на 110 мм, но при этом база увеличилась на 200 мм.

Салон окрашен и изготовлен в России с использованием импортных комплектующих. В нем есть все, что должно и может быть в современном лимузине, — от четырехзонного климат-контроля и электроприводов шторок до экрана в разделительной перегородке, на который, например, может транслироваться картинка с наружных камер.

Двигатель V8 7,7 л зиловского происхождения, но серьезно модернизированный. Была изменена система охлаждения – в частности, установлены два электровентилятора, применен верхний термостат. Переработан впускной коллектор, создана система распределенного впрыска с оригинальным дроссельным узлом и программой управления. Говорят, что мотор соответствует Евро-4 и выдает 640 Нм при 2500-2700 об/мин и около 340 л.с. (точные замеры еще не проводились).

Коробка передач автоматическая пятиступенчатая Коробка передач разработана фирмой Allison специально для автомобиля ЗИЛ-4112Р. От ЗИЛ-41047 остались рулевое управление и подвески: передняя — торсионная, задняя — рессорная (впрочем, планируют пневмоподвеску). Тормоза – дисковые вентилируемые, с антиблокировочной системой и системой стабилизации от Bosch.

Оцените ходовые качества Лимузин брать не собираюсь, хотя успел на нем покататься. Ведь это пока только ходовая модель, к которой нельзя относиться как к полноценному автомобилю. Единственное серьезное замечание — старомодная тесная посадка водителя осталась прежней. От этой традиции, на мой взгляд, следует непременно отказаться, хотя и немного пожертвовав длиной салона.

Будет ли проект развиваться? Я так не думаю. Машину госдеятели уже видели, но финансировать долгую, кропотливую и дорогую доводку не обещают. Своими силами «Депо-ЗИЛ», вероятно, сможет привести машину в чувство, только найдя заказы и инвестора.

Но сегодня бессмысленно затевать подобное, я думаю. По-хорошему, машине все же нужны более современные мотор, подвеска и рулевое управление. Подобные автомобили в мире строят мощные концерны, делающие кассовые аппараты на массовых моделях, а не скромные частные фирмы.

Воплотить сказку в реальность немногим проще, чем дважды войти в одну и ту же реку. А те, кто пытается воплотить сказку в металле, пластике и коже, вызывают уважение.

Во второй половине 2000-х годов ЗИЛ совместно с частной компанией «Депо-ЗИЛ», занимавшейся ремонтом и восстановлением автомобилей, начал разработку нового автомобиля представительского класса высшего класса.

Проект под названием «Монолит» предусматривал создание семейства машин, которые могли бы заменить устаревшую модель и стать служебными автомобилями для высокопоставленных чиновников и даже президента.

В 2012 году на мощностях ЗИЛа вручную собран первый лимузин с индексом 4112Р. Внешне автомобиль был похож на предыдущие представительские модели завода, но его конструкция существенно изменилась. Автомобиль стал короче на 11 см, но его колесная база выросла на 20 см. Подвеска осталась прежней — торсионная спереди и рессорная сзади.

Большинство кузовных панелей оригинальные. Задние двери распахивались против направления движения, кроме того, можно было открыть «полуторку», открывающую свободный доступ в салон. В оснащение автомобиля входили, например, раздельный климат-контроль, электрические жалюзи на окнах, встроенный в перегородку телевизор, холодильник, электрорегулировки сидений.

На ЗИЛ-4112Р был установлен модернизированный бензиновый двигатель V8 объемом 7,7 л и мощностью 340 л. с. Этот силовой агрегат получил измененную систему охлаждения, переработанный впуск, систему распределенного впрыска топлива. Трансмиссия — пятиступенчатый «автомат» Allison.

Дальнейшего развития проект не получил, и лимузин ЗИЛ-4112Р остался в единственном экземпляре.

В ближайшее время Верховная власть России может ввести в эксплуатацию лимузин отечественного производства… Еще в 2004 году автомобильное предприятие «Депо ЗИЛ» начало разработку проекта «Монолит». А уже в 2006 году на предприятии началась сборка автомобиля ЗИЛ-4112Р, которая длилась шесть лет. Только в 2012 году проект был готов к презентации.

История

В основном организация “Депо ЗИЛ” занималась ремонтно-восстановительными работами старых государственных автомобилей и имела большой опыт в этой сфере. Именно поэтому на предприятие была возложена задача по разработке нового автомобиля ЗИЛ-4112Р, который, в свою очередь, стал глубоко модифицированной версией предыдущего представительского лимузина ЗИЛ-41047.

На разработку автомобиля планировались средства в размере одного миллиарда евро, но сам процесс обошелся разработчикам в несколько раз дешевле. После презентации автомобиля в СМИ стали появляться различные слухи о том, что машина не понравилась главе государства, но они были безосновательны. По словам конструкторов завода, автомобилем уже заинтересовались представители властей стран Ближнего Востока, которые готовы приобрести лимузин в любое время.

Внешний вид автомобиля ЗИЛ-4112Р

Если сравнивать модернизированную модель с предыдущей версией, то она стала короче на десять сантиметров, но колесная база увеличилась еще на двадцать сантиметров. оснащен восемнадцатидюймовыми колесами, это связано с повышением скоростных характеристик авто.

Внешний вид автомобиля ЗИЛ, модельный ряд 4112П разработан автоконструктором Калиткиным.

Его основной задачей была разработка дизайна с применением новых тенденций и характерных черт ранних моделей, которые по праву можно назвать визитной карточкой лимузинов для представителей высшего эшелона власти. Как отмечают автомобильные критики, такой подход к делу сделал вид кузова более «молодым» и современным, соответствующим духу нашего времени. Глядя на фото — ЗИЛ новой модификации — можно полностью согласиться с критиками, так как экстерьер действительно получился индивидуально уникальным, с характерными чертами предшественников. Нововведения коснулись и дверей автомобиля. Если раньше автомобили этого класса часто имели четыре двери, то в данном случае все немного иначе. Кузов модели имеет шесть дверей, что делает посадку и высадку пассажиров более удобной за счет того, что задние двери открываются в обратную сторону.

Интерьер салона лимузина

Глядя на салон ЗИЛ-4112Р (см. фото ниже), следует отметить, что он достаточно прогрессивен и выглядит просто шикарно.

Пошив и используемые материалы очень высокого качества. Наличие всевозможных дополнений и оборудования для комфортной езды просто огромно. Салон оснащен множеством электронных устройств и электроприводов, которые установлены даже на оконных шторах.

На машину установлен климат-контроль, работающий в четырехзонном диапазоне. При этом есть возможность установить температуру с разницей между зонами в шесть градусов. Это придает автомобилю особую степень комфорта.

Расположение сидений в пассажирском салоне основано на системе Pullman. Это означает, что сиденья напротив задних сидений можно складывать и раскладывать одним нажатием кнопки. Это дает возможность увеличить пространство салона при перевозке одного или двух человек.

Вместо стандартного разделения пассажирского и водительского пространства установлен жидкокристаллический дисплей. В зависимости от пожеланий пассажиров его можно использовать как телевизор или для наблюдения за обстановкой в ​​дороге.

Это возможно благодаря подключенной к экрану камере с углом обзора 180 градусов.

Встроенный холодильник между задними сиденьями работает как при включенном двигателе, так и при его выключении. Салон оснащен «умным» освещением, которое имеет несколько режимов работы и ряд настроек.

Сиденье водителя

Сектор сиденья водителя также претерпел ряд серьезных изменений и теперь более удобен в управлении.

Все приборы контроля и управления ЗИЛ-4112Р расположены таким образом, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно за рулем лимузина как при кратковременном перемещении, так и при длительных поездках, без особой физической усталости. Вся информация о техническом состоянии автомобиля и скорости движения может при желании водителя выводиться на лобовое стекло, что значительно снижает вероятность отвлечения водителя от дорожной ситуации.

В автомобиле использованы новейшие технологические разработки отечественных инженеров и зарубежных производителей, что в совокупности делает его суперсовременным в плане оснащения. В этом можно убедиться, просмотрев многочисленные фото ЗИЛа.

В дальнейшем производители станков собираются оснащать станок только с применением отечественных технологий и приспособлений. Этот факт может послужить настоящим прорывом в российском автомобилестроении и дать толчок к массовому внедрению инноваций в производство бюджетных автомобилей.

ЗИЛ-4112Р: технические характеристики

Автомобиль оснащен старым восьмицилиндровым V-образным двигателем, объем которого составляет 7,7 л. Этот двигатель ранее успешно зарекомендовал себя на лимузине 41047, но перед установкой на новый ЗИЛ претерпел серьезные изменения в части оснащения. Изначально двигатель был карбюраторным, теперь он имеет систему непосредственного впрыска топлива. Система охлаждения двигателя также модернизирована и оснащена двумя электровентиляторами принудительного охлаждения. В результате двигатель стал на двадцать пять мощнее исходной модели. Мощность лошадиная (340 л.с.), а крутящий момент 640 Нм.

Трансмиссия

Автомобиль ЗИЛ (точнее модельный ряд 4112R) оснащен пятиступенчатым «автоматом», разработанным по специальному заказу американской машиностроительной компанией «Эллисон». Эта фирма зарекомендовала себя как надежный производитель коробок передач для легковых и грузовых автомобилей. А учитывая бронирование лимузина и его полную массу – 3,5 тонны, продукция «Эллисон» отлично подходит для работы в паре с почти восьмилитровым двигателем.

Если новый представительский лимузин будет одобрен для массового производства, он будет оснащен новейшей, специально разработанной трансмиссией и улучшенным шасси.

Ожидаемая цена

Предварительно сообщается, что когда поступит в продажу отечественный автомобиль ЗИЛ-4112Р, его стоимость составит около трехсот тысяч евро. Но на данный момент есть неясность по этому вопросу. В основном это касается определенных доработок и доработок, которые будут внесены в ходе испытаний представительского автомобиля.

Краткое содержание обзора

Исходя из вышеизложенного, хочется надеяться, что данная модель автомобиля все-таки поступит в строй и по праву составит серьезную конкуренцию зарубежным аналогам. Тем самым поднимет рейтинг российского автомобилестроения. отрасли и стать прорывом в области автомобильных технологий.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками, дизайном и стоимостью обладает автомобиль ЗИЛ-4112Р.

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для Президента России) фактически взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает эскизы будущего автомобиля, ЗИЛ-4112Р — это даже не прототип, а полноценный современный автомобиль… Всю правду о президентском лимузине рассказали сотрудники «Депо-ЗИЛ». Репортаж от наших коллег из АвтоВестей.

Хотя о проекте «Кортеж» заговорили пару месяцев назад, российский завод начал разработку лимузина для главы государства еще в 2006 году. Экстерьер получился в классическом стиле, на котором Брежнев еще катался, но салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому нравятся. О них знают и сами зиловцы. ” Первое – фары. Потом – колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. К внешнему виду много вопросов. Новые технологии меняют форму машины. Например, карбоновые бамперы меняют форму автомобиля. Нам стоило больших усилий подтянуть его к классическому стилю», — поясняет Сергей Соколов.

Двигатель еще старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если машина пойдет в мелкосерийное производство, то ее будут заказывать у стороннего производителя. Зато коробка новая, автоматическая, шестиступенчатая, легко выдерживает 250 км/ч. Разработан американской фирмой Allison по заказу фирмы «Депо-ЗИЛ» (на фото ниже слева старая, справа новая).

Генеральный директор «Депо-ЗИЛ» Сергей Соколов: «Мы обратились в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая — для Америки. Но ZF специализируется на трансмиссиях для легковых автомобилей. А Allison делает коробки для как легковые, так и грузовые. Наша машина далеко не легковая, поэтому логичнее было обратиться в американскую фирму. Тем более, что у Allison есть представительство в России, а у ZF нет»9.0003

Не сказать, что внутреннее убранство не мешает, значит ничего не сказать. В кабине ЗИЛ-4112Р шесть посадочных мест — четыре сзади (два постоянных и два складных) и два спереди (включая водительское). Задние сиденья в президентском лимузине не хуже, чем в бизнес-классе Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно спать, отодвинув сиденье вперед и откинув спинку. Все вокруг обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (например, кнопки) позаимствованы у Мерседеса: «Возможна разработка новых, и мы обязательно это сделаем, как только получим сигнал о том, что машина нужна, вперед, продолжать. Работы еще много, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж»».

По нажатию кнопки стулья напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в подобие барной стойки.

Также в салоне есть розетка на 220 вольт, так что можно спокойно работать на ноутбуке. Внутри также есть небольшой холодильник — и содержимое останется холодным вне зависимости от того, заведен ли автомобиль. Есть и бар, который изначально задумывался как специальное отделение для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОН есть особые требования к машине президента. Это, во-первых, специальные отсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В-третьих, это защита от соленой воды. Разумеется, внутри должна быть установлена ​​бронекапсула. А если присмотреться, сиденья отодвинуты назад, чтобы оставить место для бронепластин. Внутри будет так же свободно, но вес автомобиля увеличится на полторы-две тонны».

Информационно-развлекательная система Sony позволяет пассажирам управлять медиаконтентом и отображать изображения с наружных камер на перегородке.

Стоит отметить блок климат-контроля, на него даже получили патент. Задача разделения заднего отсека на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей незаметную, но эффективную воздушную завесу. Разница температур достигает шести градусов. Зиловцы уверены, что ни в одной другой машине такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» условно многозонны, потому что воздух все-таки смешанный.

Приборная панель выполнена в классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовое стекло.

Конструкция «дверной узел» также запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передние и задние двери разделены глухой стеной приличной длины. Это необходимо для жесткости кузова. А еще зиловцам удалось обойтись без багажника: благодаря хитроумной системе замков, при закрытии средняя дверь встроена в силовую конструкцию кузова, по сути, превращается в центральную стойку.

Автомобиль уже укомплектован системами ABS и ESP, а также подушками безопасности – передними, передними и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем тормозную систему. По идее, теперь машина должна была отправиться на полигон Bosh для испытаний. За машину просят полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Вопреки слухам Владимир Путин машину пока не видел. Но от его решения зависит, заменит ли он отечественный автомобиль ЗИЛ-4112Р нынешний Mercedes. В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже можно неплохо заработать. Например, продажа всего проекта стороннему заказчику: «Мы получали такие предложения, например, из Саудовской Аравии. Но тут вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести ее до конца. конец. Я не хочу останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен двигаться дальше».

По материалам: “

Создан концепт-кар представительского класса для высшего руководства России автомобиль ЗИЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ заменит бронированный кремлевский “Мерседес” или как минимум разделяют задачи по передвижению на немецких лимузинах Pullman президента России и других высших должностных лиц страны

Преемственность

Разработка ЗИЛ-4112Р велась в ЗАО “Депо-ЗиЛ”, специалисты этой компании когда-то принимали участие в создание автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина.Преемственность прослеживается в технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина,в экстерьере повторяются основные черты предыдущих моделей.Новый ЗИЛ во многом отражает внешние данные своего предшественника,автомобиля ЗИЛ-41047, но в то же время по другим характеристикам ЗИЛ-4112Р кардинально отличается от модели 41047.

Салон

Салон претерпел кардинальные изменения, в новой версии появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Конструкторы «Депо-ЗИЛ» постарались сохранить общее расположение салона по типу пульмановского, чтобы не нарушать привычную для пассажиров атмосферу. Но в то же время новый ЗИЛ-4112Р обзавелся множеством новинок – выдвижными встречными сиденьями, выдвижными мини-барами. Холодильник установлен в ультрасовременной комплектации. в кабине запрограммировано в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Климат-контроль может управляться как водителем, так и любым пассажиром в салоне с помощью простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗИЛ-4112Р получил более вместительный багажник после того, как запасное колесо из багажника переместилось в специальную нишу под полом. После того, как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18 дюймов, перед конструкторами встала проблема поставки шин. нужный размер… Шины для кремлевских лимузинов марки “Гранит” производил в России только один завод – Московский шинный завод. Заводская комплектация не была рассчитана на параметры колес ЗИЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В результате на новый лимузин будут установлены шины американского производства, используемые в джипах Dodge RAM.

Силовая установка

Новый ЗИЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим резко возросло энергопотребление машины. Для достижения баланса пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону увеличения мощности. Силовая установка ЗИЛ-4112Р представляет собой двигатель ЗИЛ-4104 с инжекторным впрыском объемом 7,8 л и мощностью 400 л. с. Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗИЛ не нуждается в обновлении шасси. Характеристики подвески, тормозов, амортизаторов ЗИЛ-41047 полностью удовлетворили инженеров Депо-ЗИЛ.