Рынок шин: КУНЦЕВО ШИНА Шины Dunlop (данлоп) в кунцево, шины Bridgestone, литые и черные диски любых размеров (265/45 R21, 265/50 R20)

Содержание

КУНЦЕВО ШИНА Шины Dunlop (данлоп) в кунцево, шины Bridgestone, литые и черные диски любых размеров (265/45 R21, 265/50 R20)

На нашем сайте вы всегда можете найти оперативную информацию и заказать лучшую продукцию от ведущих мировых производителей: шины Bridgstone представленные широким модельным рядом. Всегда в наличии и под индивидуальный заказ – выбор шин Bridgstone разнообразных типоразмеров: 255/50 R19, 285/45 R19, шины Dunlop Run Flat представлены в размере 275/40 R20, 315/35 R20

Мы представляем только качественную продукцию для любых моделей автомобилей: шины Dunlop Run Flat, оснащенные черными дисками, будут стильно выделять Ваш автомобиль и радовать безукоризненным качеством. Оригинальные размеры 275/40 R20, 315/35 R20 рекомендуются ведущими специалистами автомобильного сегмента рынка, отлично зарекомендовали себя шины Dunlop ROF 285/35 R21, 325/30 R21. Эксплуатационные характеристики и эксклюзивные методы разработки материалов для черных дисков и резины Run Flat для шин данлоп позволили вывести объемы продаж низкопрофильных шин Dunlop на ведущие позиции в Европе.

Мы произведем оперативную доставку выбранной Вами продукции, в том числе шин dunlop по любому адресу. Обратите внимание, что доставка товаров, в том числе и шин данлоп, различных шин Bridgestone по району Кунцево и в направлении на юго-восток Подмосковья, осуществляется совершенно бесплатно. Мы осуществляем профессиональный шиномонтаж и подберем идеальный вариант шин Dunlop и черных дисков оригинальных параметров под шины 275/40 R20, 315/35 R20 специально для Вашего автотранспортного средства.

Наша компания осуществляет продажу шин Bridgestone, которые пользуются постоянной популярностью у потребителей. При покупке такой продукции осуществляется значительная экономия финансовых средств. Установка автопокрышек Bridgestone должна проводиться специалистами, которые сумеют подобрать изделие для автомобиля, согласно четким типоразмерам.

Свяжитесь с нами, приобретайте шины Данлоп, Bridgestone шины и диски бмв у профессионалов с солидной, проверенной годами репутацией!

Мировой рынок шин ждет серьезный спад — Реальное время

Предложение продукции в мире может упасть на 45-50 млн штук в этом году

Мировой экономике причинен значительный ущерб из-за пандемии коронавируса. Пострадали многие отрасли, в том числе и шинная промышленность. Более 120 шинных заводов по всему миру приостанавливали производство: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В этом году предложение шин в мире упадет на 45—50 млн штук, подсчитал «Нижнекамскнефтехим» — ведущий производитель синтетических каучуков и поставщик шинников. Столь серьезное сокращение выпуска шин повлечет снижение спроса и на каучук, о чем мы писали в обзоре по данном рынку. Для поддержки отечественных производителей синтетических каучуков вице-премьер России Юрий Борисов уже поручил проработать возможность закупки СК в Росрезерв. Подробнее о ситуации в шинной индустрии и последствиях для смежных отраслей — в материале «Реального времени».

Российские шинники и автопром в условиях спада

В первом полугодии 2020 года в России выпустили 24,4 млн шин, что на 16,5% меньше, чем годом ранее. Наибольший спад объемов производства пришелся на апрель — май из-за ограничений по коронавирусу.

В мае вся автомобильная промышленность продемонстрировала максимальное снижение промышленного производства в стране, сообщил Росстат. Выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов упал на 42,2% к маю 2020 года. Причинами в ведомстве назвали приостановку работы предприятий в пик эпидемии, отсутствие импортных комплектующих и сокращение спроса.

— Ограничения на работу предприятий и организаций в ряде отраслей и сегментов экономики, а также другие меры, введенные для предотвращения распространения коронавирусной инфекции, продолжили влиять на экономическую активность в стране, — пояснили в Федеральной службе государственной статистики.

По оценке Минпромторга РФ, производство автомобилей в 2020 году может снизиться на 30%. Спад автопрома повлек за собой снижение производства в шинной индустрии, неразрывно связанной с автомобилестроением. Как и другие предприятия, шинные заводы приостанавливали работу в пик пандемии, что существенно снизило объемы выпуска продукции. В январе — мае 2020 года, по данным официальной статистики, в России выпустили 19,9 млн шин, или на 18% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Только в мае объемы выпуска шин в стране оказались на 40% ниже к уровню мая 2019 года.

В мае объемы выпуска шин в стране оказались на 40% ниже к уровню мая 2019 года. Фото: portalvoronezh.ru

В Ассоциации производителей шин обратили внимание, что пандемия ударила по российским шинникам в период активных продаж — «летний» сезон, когда идет смена шин на летние. В итоге сезон фактически потерян, организации оптовой и розничной сети не создали финансовой «подушки» на межсезонье. Скорее всего, в «зимний» сезон продаж шин участники рынка столкнутся со снижением покупательной способности потребителей. Не исключена и вторая волна эпидемии. «Сейчас сложно делать какие-либо прогнозы, но, по нашим предварительным оценкам, падение рынка шин к концу года может составить не менее 24%», — заявила «Реальному времени» исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Спад производства шин в России начался еще в 2019 году после пятилетнего роста отрасли. В 2014 году отечественные шинники произвели 52,4 млн штук шин, в 2015-м — 57,6 млн, в 2016-м — 60,1 млн, в 2017-м — 65,1 млн, в 2018-м — 67,5 млн. Но уже в 2019 выпуск шин сократился на 10%, до 60,5 млн ед. (в мире производится более 1 млрд шин в год). При этом доля импорта, по данным Федеральной таможенной службы, напротив, возросла на 7,5%, до 34,4 млн ед., или $2 млрд в денежном выражении. Это не считая тех шин, что завезли в нашу страну с новыми автомобилями, прицепами, велосипедами и любыми другими механизмами на колесах, в комплекте которых есть еще и запасные. Доля импорта легковых машин в России, по данным ФТС, в прошлом году тоже выросла на 3,2%, до 302,5 тыс., доля импорта грузовых — увеличилась на 13,7%, до 29,9 тыс. Таким образом, в нашу страну дополнительно ввезли еще 1,66 млн штук шин (4 колеса на машине + 1 запасное): легковых — 1,51 млн, грузовых — 149,5 тыс.

На российском рынке шин долю около 40% занимают отечественные компании, остальные заводы выпускают продукцию под иностранными брендами. Среди ведущих предприятий с производствами в нашей стране финский концерн Nokian Tyres (Всеволожск, 17 млн шин), ПАО «Нижнекамскшина» (Нижнекамск, 10 млн шин), итальянский холдинг Pirelli — заводы в Кирове (6 млн шин) и Воронеже (СП с ГК «Ростех», 4 млн шин), немецкий концерн Continental (Калуга, 4 млн шин), российский холдинг Cordiant (заводы в Ярославле (3 млн шин) и Омске (1 млн шин)), французский холдинг Michelin (пос. Давыдово Московская область, 2 млн шин), японский концерн Yokohama (Грязинский район Липецкая область, 1,6 млн шин), еще одна японская компания Bridgestone (Ульяновск, 1 млн шин) и другие. В России также широко представлена продукция американской Goodyear, хотя производственных площадок у компании здесь нет — только представительство и склад в Москве, а шины для российского рынка выпускаются в Польше и Словакии.

На российском рынке шин долю около 40% занимают отечественные компании, остальные заводы выпускают продукцию под иностранными брендами. Фото: radius-tires. ru

Отгрузки по скорректированным планам

Работающие в России шинники постепенно вернулись к работе после временного закрытия заводов. Однако падение спроса на шины, затоваривание дистрибьютеров и розницы оказало влияние на производственные планы.

В марте совместное предприятие Pirelli и «Ростеха», Воронежский шинный завод, приостанавливало производство до конца месяца. Закрытые границы и простои европейских автопроизводителей в пик эпидемии вынудили воронежских шинников скорректировать производственную программу. В тот же период Pirelli приостанавливала работу шинного завода в Кирове, но уже перезапустила производство. Вынужденную производственную паузу брали и другие предприятия:

— Наш завод закрывался, но с 13 апреля возобновил работу, так как, согласно постановлению правительства Калужской области №271 от 6 апреля 2020 года, на ООО «Континентал Калуга» не распространяется Указ президента №239 от 2 апреля 2020 года, — сообщила «Реальному времени» менеджер по коммуникациям компании Анна Дундукина.

— Завод в Ульяновске ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» возобновил производство 17 июня 2020 года. Производство было временно приостановлено в период с 14 мая по 17 июня 2020-го в связи с необходимостью оптимизировать баланс спроса и предложения. При этом большинство офисных работников завода в Ульяновске и все сотрудники Московского офиса продолжают работать удаленно в целях обеспечения их безопасности и минимизации рисков для здоровья. Мы тщательно отслеживаем ситуацию и предпринимаем необходимые шаги по мере ее развития. Компания Bridgestone делает все возможное для обеспечения достаточных запасов продукции на складах для удовлетворения требований клиентов. Отгрузки по России, СНГ, а также в Европу производятся в соответствии со скорректированными планами, — рассказала менеджер по связям с общественностью ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» Людмила Харчева.

В марте совместное предприятие Pirelli и «Ростеха», Воронежский шинный завод, приостанавливал производство до конца месяца. Фото: gorcom36.ru

По словам собеседницы издания, в компании продолжают «тщательно анализировать рынок на ежедневной основе». При необходимости предпринимают дополнительные меры с целью оптимизации складских запасов и деятельности для обеспечения максимально возможной доступности продукции.

— Согласно данным, которыми мы располагаем, внутренний рынок шин за 4 месяца текущего года сузился на 7%, в том числе рынок легковых шин просел сразу на 15%. Оно и не удивительно. В период самоизоляции использование личного автотранспорта уменьшилось. Доходы населения тоже сократились, а вместе с ними и спрос. Шинное производство упало в стране на 12%. Опять спад зарегистрирован в самом крупном сегменте шин для легковых авто — на 19%. Остальные сегменты показали рост: выпуск шин для легких грузовиков вырос на 26%, грузовых шин — на 17%, сельхозшин — на 9%, индустриальных шин — на 39%, — обрисовал ситуацию начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев считает, что шинную отрасль вполне можно отнести к числу пострадавших от пандемии коронавируса. Спрос на шины зависит от продаж новых автомобилей, которые падали на 70—80% в разных странах в отдельные месяцы, в зависимости от введенных ограничений. Эксперт отметил, что не стала исключением и Россия, где в апреле зафиксировали рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей — на 72,4%.

— В сопоставимых масштабах на 79,2% в годовом выражении снизился в апреле выпуск в РФ легковых автомобилей. С падением выпуска, естественно, снизился и спрос на шины. Но в еще большей степени рынок шин зависит от величины автопарка и интенсивности автомобильного движения. Ведь шины время от времени надо менять на новые, что и создает основную часть спроса. Причем спад продаж новых автомобилей — это в основном отложенный спрос. Но, находясь в режиме самоизоляции и цифровых пропусков, люди ездили гораздо меньше, снизился трафик, за время простоя машин износа шин не происходит, это не отложенный, а потерянный спрос, — подчеркнул Алексей Калачев.

В апреле в России зафиксировали рекордное падение продаж новых легковых и коммерческих автомобилей — на 72,4%. Фото 32cars.ru

В результате простоя шинников пострадали и предприятия торговли. Эксперты считают, что рынок реализации шин ждет укрупнение игроков.

— Понятно, что в режиме самоизоляции во всем мире уменьшилось использование автомобилей и их пробега. Шины не истирались. Соответственно, никто не торопился их менять. И если с первичным рынком все достаточно сложно, то восстановление вторичного рынка должно произойти. Возможно даже, что эффект отложенного спроса приведет к скачку спроса на розничном рынке. Проблема в том, что у шинных дилеров за рубежом скопился большой объем нереализованных шин. И до тех пор, пока они не распродадут эти сверхнормативные запасы, ожидать восстановления спроса на новые шины не приходится, — отметил начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

— Наибольшие опасения сейчас вызывает финансовая устойчивость товаропроводящей сети шин, в первую очередь представителей розничной торговли. Высока вероятность того, что не всем удастся пережить этот экономический кризис, — считает исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.

Усугубляющим фактором, по ее словам, может стать запланированное на этот год введение обязательной маркировки шин средствами идентификации. Однако в Минэкономики РФ заявляли, что готовы обсудить с шинниками вопрос переноса этого требования на более поздний срок.

Шинники подсчитывают убытки

В первом квартале 2020 года, с началом пандемии коронавируса, практически все ведущие шинные компании в мире снизили выручку. Некоторые производители ушли в убыток.

Продажи американской Cooper упали на 14,1% до $532 млн, чистый убыток составил $12 млн. Для сравнения, в январе — марте 2019 года компания вышла с чистой прибылью в $7 млн. В пик эпидемии Cooper останавливала производство на заводах в США, Китае Сербии, Британии и Мексике. В руководстве компании считают, что полностью оценить последствия смогут по итогам второго квартала, который стал самым сложным.

Большие потери понесла Goodyear, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили $619 млн. Продажи снизились на 18%, до 31,3 млн шин. В сегменте первичной комплектации продажи упали на 21%, на рынке замены — на 16%. Компания сокращает операционные и капитальные затраты, расходы на маркетинг и рекламу, закрыла свой старейший шинный завод в Гадсдене, штат Алабама (США).

Большие потери понесла Goodyear, чистые убытки за первые три месяца 2020 года составили $619 млн Фото: news.drom.ru

Еще одна шинная компания в Штатах, Titan International, по итогам первых трех месяцев 2020 года показала убыток в $25,5 млн. Продажи производителя упали на $68,9 млн — до $341,5 млн.

Общий объем поставок шин на американский рынок в 2020 году упадет до самого низкого уровня за десятилетия — 273,6 млн штук (-18% к 2019 году), считают в Ассоциации производителей шин США (USTMA). По прогнозу ассоциации, в сегменте первичной комплектации поставки легковых шин снизятся на 24,3%, до 35 млн ед. ; легкогрузовых — на 18,4%, до 4,8 млн ед.; грузовых — на 30,7%, до 4,5 млн ед. На рынке замены предложение легковых шин упадет на 17,2%, до 184,4 млн ед.; легкогрузовых — на 16%, до 27,3 млн ед.; грузовых — на 7,3%, до 17,6 млн ед.

Убытки китайской шинной компании Doublestar за первый квартал 2020 года составили $8,2 млн, годом ранее за тот же период была прибыль в $2,1 млн. Выручка упала на 28%, до $112 млн. Ситуация в целом на китайском шинном рынке была напряженная. Сократился экспорт шин из Поднебесной — на 11,3%, до 102 млн ед. за январь — март (данные Главного таможенного управления КНР). В денежном выражении экспорт упал на 13,2%, до $3 млрд.

Существенно снизила оборот итальянская Pirelli. Объемы продаж компании в первом квартале, по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом, упали на 20% и составили чуть более 1 млрд. Чистая прибыль сократилась до 38,5 млн (101,4 млн годом ранее). Реализация шин Pirelli снизилась как на вторичном рынке легковых шин (-19,3%) по причине ограниченной мобильности населения в разных странах, так и в секторе первичной комплектации (-22,7%) — в результате спада производства автомобилей. Нового ухудшения показателей в компании ожидают по итогам текущего квартала, поскольку спрос на мировом рынке шин, по прогнозам, сократится на 40%.

Ухудшение финансовых показателей зафиксировала и немецкая Continental. Продажи в первом квартале упали на 10,9%, до 9,8 млрд, скорректированная прибыль EBIT — с 884 млн до 432 млн, а рентабельность по этому показателю — с 8,1 до 4,4%. В середине марта компания останавливала работу более 40% своих 249 предприятий в разных странах мира. «Подобная ситуация была новой для всех игроков отрасли», — заметил генеральный директор Continental Эльмар Дегенхарт.

Продажи Continental в первом квартале упали на 10,9%, до 9,8 млрд, скорректированная прибыль EBIT — с 884 млн до 432 млн. Фото: Continental

Операционная прибыль Bridgestone в январе — марте сократилась почти вдвое — на 48,8%, до 42,8 млрд иен ($400 млн), выручка упала на 11,3%, до 752 млрд иен ($7 млрд). В первом квартале года японская корпорация останавливала производство на заводах в Европе и США. Продажи Bridgestone упали во всех регионах, наиболее ощутимо — на 25%, до 90 млрд иен — в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Еще один японский производитель шин Yokohama Rubber также снизил показатели. Операционная прибыль компании в первом квартале упала на 90,4%, до 1,2 млрд иен (10,2 млн). Продажи сократились на 13,6%, до 129,1 млрд иен. Убытки составили 258 млн иен, при этом годом ранее корпорация закрыла период с прибылью — 9,1 млрд иен.

Скорректированная операционная прибыль Nokian в январе — марте упала на 71%, до 16,3 млн, продажи — на 17,8%, до 279,8. В России и Азии реализация шин финского концерна снизилась на 39,1%, до 56,5 млн. Наиболее ощутимо — на 24,7% — просел рынок шин для легковых автомобилей и внедорожников, при этом 85% шин этой категории произвели в России. Причины спада — меры по уменьшению высоких остатков на складах дистрибьюторов в России, снижение экономической активности на фоне COVID-19 и мягкая зима.

Как и у всех шинников, финансовые показатели Hankook резко снизились из-за падения спроса во время пандемии, спада в мировой экономике, уменьшения потребительской активности и остановки производства на заводах компании. Выручка в первом квартале упала на 20%, до $1,202 млрд, а операционная прибыль — на 29%, до $88,6 млн.

Еще больших убытков шинники ожидают по итогам второго квартала 2020 года. В Goodyear подсчитали, что продажи шин в апреле — июне упадут примерно на 50% по сравнению с прошлогодним аналогичным периодом, до 25 млн штук. Схожие прогнозы дают Continental A.G. и Pirelli & Co. S.p.A., заявившие, что поставки шин потребительского класса в Европе и Америке во втором квартале могут упасть на 30—40%.

— По нашему мнению, в последние годы мир не сталкивался с подобными угрозами. Если, к примеру, сравнивать с кризисом 2008—2009 года, то тот кризис был финансовым. Его можно было «потушить» денежной массой, что и было сделано. Но в этот раз мы имеем дело с кризисом, затронувшим реальный сектор экономики во всем мире. Правительства разных стран пытаются идти по тому же пути, что и раньше, руководствуясь известной поговоркой «Если проблему можно решить с помощью денег, то это не проблема». Но вливание денег в экономику послужит лишь временным успокоением на рынках ценных бумаг. В текущей ситуации это мало поможет. Необходимо время, чтобы разбалансированный рыночный механизм вернулся в прежний режим работы, — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

«Пока рано говорить, что производство возобновляется»

После нескольких недель простоя, а где-то и месяца, производители шин начали возвращаться к работе. Пока не на всех заводах и с ограниченными загрузками. Первыми заработали шинные предприятия Китая, где уже пережили пандемию. В конце апреля — начале мая постепенно перезапускают производство шинники Америки и Европы.

В мае Cooper открыла заводы в США и Сербии, где они простаивали пять недель. Позднее, в середине июня, возобновили работу промышленные комплексы компании в Британии и Мексике.

Первыми заработали шинные предприятия Китая, где уже пережили пандемию. Фото: news.drom.ru

Continental Tire в начала мая запустила шинный завод в Маунт-Верноне, штат Иллинойс (США), позднее заработали и другие площадки производителя. Pirelli первой перезапустила завод легковых шин в штате Джорджия (США), а также в Сеттимо-Торинезе и Боллате (Италия), затем открыла промышленные площадки компании в Великобритании.

Компания Kumho в Америке открыла завод по производству шин потребительского класса. Bridgestone Americas возобновила производство на двух заводах грузовых шин в штате Теннесси, а до конца месяца открыла и остальные предприятия в Северной Америке.

С конца апреля Yokohama открыла завод грузовых шин в Уэст-Пойнте (Миссисипи, США), позднее запустила завод легковых шин компании в Салеме (Вирджиния, США). Через месяц после остановки производств в Венгрии и Индии Apollo Vredestein начала выпуск шин в ограниченных объемах. Еще одна площадка в Нидерландах все это время выпускала сельскохозяйственные шины.

В начале мая финская Nokian после месяца простоя запустила производство на своем заводе в Дейтоне (Теннесси, США). Завод не работал с 27 марта. В конце апреля Hankook открыла завод в Теннеси (США) после трехнедельной остановки. Все это время американские склады компании продолжали работать. Спустя месяц простоя возобновил работу завод Giti в Южной Каролине (США).

К концу мая японская Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. Michelin в течение мая — июня открыла заводы в Мексике, Канаде и США.

— Пока рано говорить о том, что производство возобновляется. Если из 30 заводов запускается пять, и те работают на 20% мощности, это почти ничего не дает. Конечно, НКНХ пристально следит за ситуацией и находится в постоянном контакте со своими покупателями. Однако на сегодня даже у них нет определенности в том, какой объем сырья им понадобится в следующем месяце или квартале. Их планирование сейчас идет буквально по дням. Поэтому возобновление поставок за один день не произойдет. Этот процесс растянется на период, в течение которого будет происходить восстановление их собственных рынков сбыта, — отметил Ильдар Мартышев.

К концу мая японская Bridgestone открыла свои шинные заводы в Америке, Канаде, Бразилии, Коста-Рике, Мексике и Аргентине. Фото: 4tochki.ru

По его словам, большинство заводов за рубежом еще не возобновили производство. Исключение — китайские производители, но у них возникли проблемы со спросом. Китайская шинная промышленность заточена на большие объемы экспорта, а доля экспорта в КНР сократилась. Китайские производители шин оказались почти полностью отрезаны от США — крупного рынка для шинников из Поднебесной. Заводы, что возобновили производство, работают на очень низких нагрузках (20—30%). Не исключено, что из-за второй волны COVID-19 будут новые остановы.

«Предложение шин в мире упадет на 45—50 млн штук»

В результате снижения спроса на шины пострадали и смежные отрасли. К примеру, производители синтетических каучуков, для которых шинные компании являются основными потребителями, были вынуждены снизить загрузку и сдвинуть сроки капремонтов.

Поставщик шинников, ведущий производитель каучуков «Нижнекамскнефтехим» в своем отчете за первый квартал 2020 года (отчет за второй квартал предприятие пока не опубликовало) охарактеризовал ситуацию в реальном секторе мировой экономики как крайне неопределенную. Логистические цепочки нарушены, многие предприятия автопрома и шинной отрасли временно останавливали производство по всему миру в связи с падением спроса. Производитель указал, что в период со второй половины марта и до первой недели мая 2020 года простаивали более 120 шинных заводов разных компаний: Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Cooper Tire, Hankook, Nokian Tyres и другие. В апреле индийские власти вводили локдаун на 21 день, под который попали и местные шинники.

— В связи с вышеизложенным сильно пострадал спрос на синтетический каучук. По нашим оценкам, только с учетом объявленных остановов шинных заводов, предложение шинной продукции упадет в мире в этом году на 45—50 млн штук. Это приведет к сокращению глобального спроса на синтетический каучук в 2020 году — как минимум на 2%. Пока ситуация лишена какой-либо определенности, но, предположительно, наибольший спад в продажах СК будет во втором квартале 2020 года — это период, на который приходится наибольшее число производственных остановов в мировой шинной и автомобильной отраслях, — говорится в отчете НКНХ.

Несмотря на ухудшившуюся конъюнктуру рынка, крупные мировые производители шин сохранили договоренности по закупке каучука. Как уже сообщало «Реальное время» в другом аналитическом обзоре, «Нижнекамскнефтехим» благодаря высокому качеству своей продукции сумел продлить годовые контракты с основным потребителями.

Компания приняла все возможные меры для адаптации к новым условиям. В частности, передвинула на более ранний срок капитальные ремонты заводов по выпуску синтетического каучука, чтобы максимально сократить предложение СК в период низкого спроса.

«Нижнекамскнефтехим» принял все возможные меры для адаптации к новым условиям. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Производители каучуков получат господдержку?

Последствия сокращения выпуска шин для производителей каучуков и предприятий смежных отраслей будут достаточно серьезными, предупреждают эксперты. На «Нижнекамскнефтехиме» в настоящее время оценивают спад на мировом рынке синтетического каучука на уровне не менее 2—2,5%, или примерно 300—400 тыс. тонн СК. При этом в НКНХ подчеркнули, что ситуация затронет не только производителей СК — серьезный спад ждет производителей технического углерода, искусственных волокон, химических добавок, используемых в шинах. Кроме того, отчетливо прослеживается спад на мировом рынке натурального каучука (НК), где цены упали до уровня $1000—1100 за тонну.

Общую для российской нефтехимической отрасли проблему, связанную с экспортом продукции, президенту России Владимиру Путину озвучил президент Татарстана Рустам Минниханов. По его словам, для производителей каучуков и пластиков необходимо создать равные конкурентные условия с зарубежными компаниями, импортирующими свою продукцию в Россию.

— Наша нефтепереработка, нефтехимия работают, но продвижение нашей продукции на экспорт затруднено, потому что наш рынок открыт, а западные партнеры, к сожалению, вводят пошлины, ограничительные меры. Мы обращаемся к правительству России, чтобы какие-то меры поддержки нам также были оказаны, — назвал актуальную для отрасли проблему президент Татарстана.

В текущих условиях российским производителям полимеров приходится платить дважды: налоги в России и ввозную таможенную пошлину в стране экспорта. Иностранные же конкуренты и у себя на родине пользуются льготами и поддержкой государства, и на российский рынок попадают беспрепятственно, отчего теряет бюджет РФ. Выслушав Рустама Минниханова, Владимир Путин сделал для себя пометку и попросил доложить о ситуации подробнее, чтобы изучить вопрос для принятия мер на уровне правительства.

Владимир Путин попросил доложить о ситуации подробнее, чтобы изучить вопрос для принятия мер на уровне правительства. Фото: kremlin.ru

В начале июня другую меру поддержки предприятий нефтехимии предложил вице-премьер России Юрий Борисов. По его словам, необходимо разработать действенный механизм обновления продукции Росрезерва, так как в период кризиса он оказался неэффективен — нужной номенклатуры в нем не было. По мнению Борисова, Росрезерв можно использовать как демпфирующий механизм в условиях кризисной ситуации, временно выкупая у компаний их продукцию при снижении спроса на нее.

В качестве примера он привел предложение нефтехимиков властям выкупить у них на 2 года синтетический каучук для производства шин, спрос на которые сейчас упал. По истечении двух лет компании готовы выкупить свою продукцию на 5—6% дороже.

— Наши нефтехимики поставляют около 80% искусственного каучука в интересах западных производителей шин. А там сегодня спрос упал, сырье это стратегическое, и оно у нас есть в номенклатуре Росрезерва, — докладывал Юрий Борисов президенту России о проблемах производителей в отсутствие спроса.

— Это, несомненно, хорошая инициатива, которая может реально помочь производителям СК. Тем более что закупаемая Росрезервом в рамках его деятельности продукция должна своевременно обновляться. Это, как говорится, «win-win situation». Если эта инициатива будет воплощена, то это будет действенный пример помощи со стороны государства, — считает начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим» Ильдар Мартышев.

Замглавы правительства РФ поручил продумать закупки синтетического каучука в Росрезерв. В Минэнерго идею поддержали и обещали проработать механизм.

Но российские производители нуждаются в комплексной поддержке. В условиях жесткой конкуренции наш автопром закупает шины у иностранных производителей, а не у отечественных компаний. Переломить ситуацию помогли бы принятые правительством меры, стимулирующие автомобилестроителей закупать собственную шинную продукцию. Это касается не только выпуска машин, но и прицепов, велосипедов и любой другой техники на колесах. Если авто- и другие производители будут закупать российские шины, а шинники, в свою очередь, — отечественный синтетический каучук, возможно, отрасль удастся восстановить быстрее, считают участники рынка.

  • Надежда Чурмеева исполнительный директор Ассоциации производителей шин

    Из-за пандемии новой коронавирусной инфекции на российском рынке шин сложилась очень сложная экономическая ситуация. Шины не были включены в рекомендованный на федеральном уровне перечень товаров первой необходимости, торговля которыми разрешается даже в период установленных ограничений. Это существенным образом осложняло ведение операционной деятельности для всей товаропроводящей цепочки шин — от производителей и импортеров до организаций розничной торговли. Данные трудности сохраняются в регионах, где режим самоизоляции еще не снят и где шины не были отнесены к товарам первой необходимости решением региональных властей. Однако даже в регионах, где правовые препоны отсутствуют, потребители зачастую просто не покупают шины из-за снижения собственных доходов.

  • Алексей Калачев аналитик ГК «ФИНАМ»

    Шинную отрасль вполне можно отнести к числу пострадавших от пандемии коронавируса. По мере снятия санитарных ограничений спрос на шины начнет восстанавливаться, а за ним подтянется и производство. Пока оптимальным выглядит прогноз, что восстановление рынков начнется уже во второй половине года. Если мир не накроет вторая волна пандемии осенью, чего, к сожалению, пока невозможно полностью исключить, то производства вернутся к ритмичной работе уже к середине следующего года.

  • Ильдар Мартышев начальник отдела мониторинга и анализа продаж Управления продаж ПАО «Нижнекамскнефтехим»

    Спрос на автомобили падал еще в 2018 году и причиной тому послужило начало торговой войны между США и Китаем.

    В 2019 году ситуация повторилась, а уже в 2020 году усугубилась пандемией коронавируса. Торговая война неизбежно привела к замедлению мировых экономик, и не только Китая, кстати. Но в 2018 году торговая война была не единственной причиной спада на автомобильных рынках. В сентябре 2018 года в Европейском Союзе начала внедряться Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей (WLTP). WLTP — новая методика исследований для определения показателей потребления топлива. С сентября 2018 года она приобрела обязательный характер для всех новых регистрируемых автомобилей в Европе. Эта методика позволяет более точно определять величину расхода топлива и вредных выбросов легковых транспортных средств. Внедрение новой процедуры послужило спаду на рынке легковых авто в Западной Европе. Покупатели воздерживались от покупки новых авто, потому что не были уверены, будет ли соответствовать их автомобиль новым стандартам или будет вовсе снят с конвейера.

    Для производителей шин альтернативного выхода из ситуации не существует. Им поможет, с одной стороны, восстановление объема производства автомобилей. Это так называемый первичный рынок шин (комплектный). С другой стороны, должны восстановиться розничные продажи. То есть население должно опять начать менять шины на своих авто.

    В текущем году мы однозначно увидим спад на мировом рынке шин и каучуков. Можно спорить только о глубине спада. Сейчас можно услышать, как некоторые участники рынка говорят о том, что на полное восстановление нарушившихся логистических цепочек потребуется до 3—4 лет. Возможно, это так и есть. Мы можем лишь надеяться на то, что это произойдет несколько раньше.

  • Екатерина Файзулина директор по маркетингу B2C компании «Мишлен» в Восточно-Европейском регионе

    Текущий кризис отличается глобальностью своего масштаба: в разной степени он оказал влияние практически на все индустрии. Глубина последствий и скорость восстановления будут значительно зависеть от экономики, состояния рынка и изменения потребительского поведения в каждой стране отдельно. Шинная отрасль — неотъемлемая часть индустрии автомобилей и в настоящий момент считается одной из наиболее чувствительных к тем изменениям, которые происходят в мире. Здоровье, беспокойство за финансовое состояние — это сейчас основные приоритеты для каждого человека в каждой стране. Для шинной индустрии дополнительным вызовом является снижение спроса на покупку новых автомобилей, временное ограничение мобильности населения, что непосредственно отражается на частоте использования и потребности в шинах. Тем не менее потенциал для развития автопарка и восстановления спроса сохраняется.

    Временная остановка производств, произошедшая во многих индустриях в апреле, — необходимая мера, продиктованная соображениями безопасности, а также необходимостью бизнеса подстраиваться под меняющиеся условия. В настоящий момент оптимизация может вынудить некоторые предприятия продолжить снижение производства с целью избежать рисков перепроизводства при условии продолжения снижения потребительского спроса.

    Что касается шинной индустрии, в целом, несмотря на снижение производства, «Мишлен» не прогнозирует дефицит шин, поскольку изначально рынок был обеспечен определенным уровнем складских запасов, что позволит ответить на возобновление потребительской активности.

    На данный момент российский завод «Мишлен», расположенный в подмосковном Давыдово, работает в стандартном режиме с соблюдением всех санитарных норм и мер безопасности.

    Если говорить о восстановлении спроса до начального уровня, ситуация будет напрямую зависеть от развития эпидемиологической обстановки в нашем регионе и возможных ограничениях, которые могут повлиять еще больше как на покупательную способность, так и на снижение мобильности и ограничениях использования транспорта и передвижения. Тем не менее стоит отметить, что даже в режиме жестких ограничений определенная значительная часть автомобильного парка продолжает свою активность, что поддержит спрос в некоторых категориях шин.

    Текущая ситуация, разумеется, оказывает свое влияние на потребительское поведение не только сейчас, но и после окончания острого периода — ожидается, что забота о своем здоровье и повышенное внимание к санитарным нормам могут побудить в дальнейшем некоторых потребителей отдавать предпочтение использованию личного транспорта вместо общественного, что потенциально может ускорить восстановление отрасли.

    Несмотря на общее снижение покупательской уверенности, в текущих условиях бОльшая часть потребителей не меняет свое намерение о покупке шин. Кроме того, значительная доля сохраняет предпочтение по брендам и даже в данных сложных условиях остается верной своему выбору. Ключевое значение имеет знание своего потребителя и его ожиданий, что позволит максимально соответствовать его предпочтениям.

    Сейчас как никогда в поиске лучшего предложения на первый план выходит качество продукта. Отличные шины, которые способны обеспечить безопасность и уверенность в любых условиях на протяжении всего срока эксплуатации — это не только инвестиция потребителя с точки зрения более длительного использования, но и уверенность в своей безопасности и забота о близких.

    Уже в мае наблюдается возобновление потребительской активности и возвращение спроса на летние шины во всех регионах. Несомненно, это скорее результат возобновления мобильности как смещение спроса с апреля. Общий рынок будет под влиянием снижения покупательской способности как по итогам летнего сезона, так и в ближайшем зимнем сезоне — в результате негативного прогноза по продажам автомобилей в 2020 году. Тем не менее спрос на премиальный сегмент автомобилей и шин, как правило, менее чувствителен к негативным изменениям рынка.

Василя Ширшова

ПромышленностьНефтехимия Татарстан НижнекамскнефтехимНижнекамскшина

Новости рынка шин и автокомпонентов за 2021 год

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать – собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать – мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее – “Сайт”) Клиент предоставляет следующую информацию:

– Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

– адрес электронной почты;

– номер контактного телефона;

– адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

комплексный подход к решению задач современных грузоперевозчиков

Тенденции и динамика развития Рынка грузовых шин в России и СНГ

Сегодня Россия и страны СНГ являются одним из наиболее перспективных рынков с точки зрения развития продаж шин для коммерческого автотранспорта. Несмотря на сложную экономическую ситуацию в 2008-2009 годах, шинный рынок в России и странах СНГ продолжает сохранять свой значительный потенциал. Постепенное оздоровление экономики после кризиса, рост грузоперевозок и постепенное обновление автопарков положительно отразились на динамике развития шинного рынка в данных странах в 2010 году.

По оценкам компании Мишлен, объем рынка грузовых шин в России и СНГ по итогам  2010 года превысит 7 млн. шин (рост 22% по сравнению с 2009 г.), из них 2.5 млн. составят радиальные шины с цельнометаллическим каркасом (рост около 40% по сравнению с 2009 г.)1

В 2011 году также ожидается положительная динамика – по прогнозам Мишлен, объем рынка грузовых шин увеличится на 15% по сравнению с 2010 годом. При этом высокоперспективный сегмент радиальных ЦМК шин, к которому принадлежит Мишлен, будет развиваться еще более быстрыми темпами – вырастет на 20%, и в 2015 году его доля должна составить  50% от общего объема рынка грузовых шин.

Если говорить о структуре шинного рынка в России, то  по-прежнему основную долю в нем составляют радиальные шины с текстильным каркасом (58% от всего объема рынка), диагональные шины занимают 12% от объема рынка. При этом наиболее динамично развивающийся сегмент радиальных шин ЦМК в общей доле составляет около 30%, а его рост по итогам 2010 года в стране составит 60%, когда ожидаемый общий рост сегмента текстильно-радиальных и диагональных шин будет всего около 25%.  

В целом, сегодня наблюдается рост объема внутренних грузоперевозок в России – он составит около 10% по итогам 2010 года (для сравнения: в 2009 году рынок упал на 17%)2. Среди тенденций рынка грузового автотранспорта России, позитивно сказывающихся на динамике развития грузового шинного рынка в стране, стоит отметить локализацию производства (Volvo, Scania, Hyundai, Isuzu, Mersedes/Kamaz) и, как следствие, постепенное обновление парков грузовых автомобилей за счет продаж локально произведенных грузовых транспортных средств. Ранее рост парков происходил в основном за счет импорта бывших в употреблении грузовых автомобилей. Введение заградительных пошлин на ввоз этих транспортных средств помогло сократить их долю в общем объеме рынка. Также стоит отметить все более заметный переход российских производителей грузовых транспортных средств к установке современных комплектующих, в частности шин ЦМК (КАМАЗ, ПАЗ, ЛИАЗ и др.).

Образование в структуре бизнеса Группы Мишлен в октябре 2009 года Восточно-Европейской зоны, в которую вошли Россия и 11 стран постсоветского пространства3, позволило Мишлен сильнее сконцентрироваться на рынках грузовых шин этих стран, обладающих высоким потенциалом с точки зрения продаж. И в этой связи рынки России, Украины и Казахстана являются ключевыми для Мишлен. Первым шагом, последовавшим после образования новой географической зоны и направленным на увеличение коммерческого и производственного присутствия в сегменте грузовых шин в России и СНГ, стало объявление компании Мишлен о создании в начале 2011 года специального цеха по восстановлению грузовых шин на заводе в Давыдово. Реализация данного проекта, инвестиции в который составят более 10 млн. евро в ближайшие годы, позволит компании еще более укрепить позиции в сегменте грузовых шин в Восточно-Европейской зоне Мишлен.

Мишлен: комплексный подход к решению задач современных грузоперевозчиков

В посткризисный период транспортные компании России и СНГ находятся в достаточно непростой ситуации: от них требуют сокращения сроков поставки, эксплуатационные расходы растут, дороги загружены. Кроме того, обеспечение безопасности перевозок – важнейшая задача автотранспортного предприятия. Перечень возможных причин дорожно-транспортных происшествий известен и довольно обширен. По данным ежегодного отчета популярного автомобильного клуба ADAC, наибольшую угрозу для безопасности грузовых перевозок на дорогах представляют, прежде всего, шины, а также проблемы с двигателями и электрооборудованием. Доля аварий из-за некачественных шин либо неправильной их эксплуатации составляет 27,1%.

Именно поэтому наиболее актуальным сегодня становится оснащение грузовых парков современными грузовыми шинами, представляющими собой высокотехнологичную продукцию. Извлечь максимальную выгоду от приобретения таких шин можно только при грамотной эксплуатации и качественном обслуживании. Неправильная эксплуатация шин или несвоевременная замена в результате износа приводит к рискованным ситуациям на дорогах. 

Учитывая все это, компания Мишлен предлагает комплексный подход к решению задач транспортных компаний, связанных с контролем, эксплуатацией и обслуживанием шин, и строит на этом свою бизнес-стратегию на рынке России и СНГ в сегменте грузовых шин. Она базируется на трех основных составляющих – предложении широкого ассортимента продукции для различного типа грузоперевозок, обеспечении профессионального сервиса грузоперевозчикам и оказании автопаркам технической поддержки силами специалистов Мишлен.

Грузовые шины MICHELIN


Предложение грузовых шин MICHELIN сегодня охватывает все типы эксплуатации в России и СНГ (дальнемагистральные перевозки, региональные перевозки, городские перевозки, строительные работы и т.д.). Предложение Мишлен является наиболее полным и составляет около 250  типоразмеров грузовых шин. Среди последних новинок – линейка шин MICHELIN X® ENERGYTM SAVERGREEN (которая в этом году была дополнена прицепной шиной MICHELIN X Energy SAVERGREEN XT), позволяющих грузоперевозчикам значительно сократить эксплуатационные расходы при одновременном обеспечении высокого уровня безопасности и надежности перевозок.

При разработке новых шин компания Мишлен стремится одновременно улучшать сразу  несколько характеристик, не жертвуя одной характеристикой ради совершенствования другой. Оптимальный баланс характеристик (безопасности, топливной экономичности и долговечности) – то, что выделяет шины MICHELIN и делает их востребованными на рынке России и СНГ.  


Профессиональная сеть шинных центров TYREPLUS


Для оказания профессионального сервиса мирового уровня в сегменте грузовых шин компания Мишлен с конца 2005 года занимается развитием в России и СНГ розничной сети грузовых шинных центров TYREPLUS. Эта одна из самых больших сетей в России и СНГ в грузовом сегменте – на сегодняшний день она насчитывает 53 шинных центра. Розничным и корпоративным клиентам предлагается в ней широкий ассортимент шин и сопутствующих товаров, предоставляются услуги по шиномонтажу, ремонту, балансировке, сезонному хранению шин и т.д. Единый уровень качества в сети  достигается за счет регулярных аудитов точек продаж, которые проводятся специалистами Мишлен. Каждый центр оснащен профессиональным оборудованием. Квалифицированный персонал оперативно решает проблемы, связанные с шинами. Развивая программу партнерства TYREPLUS в России и СНГ, Мишлен активно использует накопленный опыт создания и развития своих розничных сетей в мире: крупнейшей в Европе сети сервисных шинных центров Euromaster, розничной сети TСI в Северной Америке, а также розничной сети TYREPLUS в Австралии, Китае, Таиланде, Мексике, Индии, ОАЭ и других странах. Компания Мишлен планирует и дальше активно развивать сеть профессиональных грузовых шинных центров на территории России и СНГ. 


Поддержка грузовых автопарков силами технико-коммерческих представителей Мишлен


С целью оптимизации расходов транспортных компаний и максимально эффективного использования возможностей шин, Мишлен предлагает перевозчикам посредством работы своих технико-коммерческих представителей ряд услуг, обеспечивающих более простое и эффективное управление шинным хозяйством, уменьшение возможных простоев автотранспорта из-за неисправностей шин и, соответственно, оптимизацию расходов. Каждый день представители компании посещают автопарки с целью тщательного осмотра грузовых автомобилей и выявления проблем, связанных с эксплуатацией шин. Специалисты Мишлен предоставляют транспортным компаниям квалифицированные консультации, позволяющие увеличить пробег шин, а также проводят обучение механиков по осмотру шин и идентификации возможных проблем. Ежедневно специалисты Мишлен посещают 50 – 70 автопарков. 

Таким образом, минимизация расходов грузоперевозчиков – результат реализации стратегии Мишлен, нацеленной на совершенствование баланса характеристик шин и предоставлении качественного сервиса автопаркам. Этот уникальный для российского рынка комплексный подход к ведению бизнеса в сегменте  грузовых шин в России и СНГ позволяет Мишлен быть эффективным на рынке и востребованным современными транспортными компаниями. 

1По итогам 2009 года
2По данным Федеральной службы государственной статистик и России
311 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдова, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украина.

О рынке легковых шин в Украине


Отечественный рынок автомобильных шин предлагает потребителю широкий ассортимент продукции. На протяжении последних 7 лет в стране наблюдается процесс консолидации рынка, в результате которого основная доля шинного рынка стала принадлежать пяти крупным дистрибьюторам. Тем не менее, продолжающийся экономический спад не позволяет процессу консолидации эволюционировать слишком быстро, – шинный рынок как никакой другой подвержен серьезному влиянию экономической нестабильности. 


О том, какова ситуация на рынке на данный момент, и какие изменения ожидают рынок на протяжении ближайших 5 лет, – рассказывает директор по продажам компании «Аскания-АВТО» Анатолий Литвин.

 

Информация об эксперте: Анатолий Литвин работает на шинном рынке свыше 14 лет. На сегодняшний день занимает должность директора по продажам в компании «Аскания-Авто». С 2010 по 2013 год работал в  компании ТПК ООО «ОМЕГА – Автопоставка» (крупнейший национальный дистрибутор запасных частей, шин и масел на рынке Украины), ранее занимал должность генерального директора компании «Автоленд -Днепр».
«Аскания-Авто» является лидером рынка легковых шин в Украине. Основная деятельность компании сосредоточена на импорте и дистрибуции автозапчастей, автошин и дисков. «Аскания-Авто» входит в холдинг «Аскания» и является официальным представителем брендов Toyo, Lassa, Nexen. Federal, Cooper, Falken, Michelin, Sailun, Nokian, Goodyear. На сегодняшний день компания находится на этапе слияния с компанией ООО «Шина-Трейдинг». Объединенные компании рассчитывают войти в тройку лидеров шинного рынка Украины.


Габариты шинного рынка Украины


Динамику продаж автомобильных шин формируют несколько ключевых факторов.


Прежде всего, отрасль напрямую зависит от динамики развития автомобильного рынка: чем он активнее, тем шире перспективы шинного рынка, – известно, что на уровень продаж шин в текущий момент влияют показатели продаж на автомобильном рынке 3-4 года назад.


Во-вторых, на рынок серьезное влияние оказывает общая экономическая ситуация в стране. Экономический кризис естественным образом приводит к сокращению использования автомобилей в жизни, как следствие, потребность в обновлении существенно минимизируется. В цифрах ситуация выглядит следующим образом: если потенциальная емкость украинского рынка составляет 8,5 млн шин, то на сегодняшний день общий объем рынка легковой и легкогрузовой шины оценивается в размере 6-6,5 млн штук. При этом около 10% принадлежит рынку шины, бывшей в употреблении. Этот сегмент заслуживает отдельного внимания.


С целью снижения издержек потребители с готовностью переключаются на сегмент шины б/у, поскольку разница в цене между бывшей в употреблении и новой шиной колоссальная. Например, стоимость новой шины 16-ти дюймового диаметра составляет порядка 700-800 грн., в то время как шину аналогичного диаметра б/у можно  приобрести за 150-250 грн. К сожалению, зачастую потребители забывают, что существенная разница в цене означает и не менее значительную разницу в качестве. Если новая шина обладает определенной степенью безопасности и обеспечивает сцепление с дорожным покрытием, то износ шины, бывшей в употреблении, достигает не менее 70%. Соответственно, риски потребителя также возрастают на 70%.


Одной из особенностей украинского рынка является то, что обновление парка легковых автомобилей идет медленнее, чем обновление парка грузовых автомобилей. На наших дорогах все еще активно используются модели, произведенные в 70-80-х годах прошлого века, и, в целом, старый автомобильный парк сокращается очень медленными темпами.


В Украине активно работают официальные представительства практически всех мировых шинных брендов: Michelin, Nokian, GoodYear, Hankook, Continental, Nexen и ряда других. Отечественные бренды представляют компании Rosava и «Днепрошина». Доля отечественных производителей на рынке незначительная и составляет порядка 10-15%, – как в натуральном, так и в денежном выражении. «Днепрошина» специализируется на шине для сельскохозяйственной техники и в легковом сегменте она представлена слабо. В свою очередь Rosava, несмотря на то, что занимается вопросами модернизации производства и создает достойный по качеству продукт, в последние 5 лет стремительно теряет свои позиции. На снижении динамики продаж сказывается не только плотная конкурентная среда на рынке, но также и низкая стоимость национального бренда. В восприятии отечественных потребителей украинский бренд имеет слабую мотивационную нагрузку и воспринимается скорее как «жигули» или «москвич» шинного рынка.


Следующей особенностью украинского рынка является низкий интерес к шине китайского производства. Несмотря на то, что европейский рынок уже давно признал качество китайских шин, отечественный потребитель продолжает упорно придерживаться негативно окрашенного стереотипного мышления, сформированного в отношении китайской продукции в целом.

 

Потребление шин китайского производства стало обыденным явлением для европейского потребителя, в то время как в Украине доминирует мнение о том, что продукция, произведенная в Китае, является продукцией низкого качества. Даже шины, произведенные в России, существенно выигрывают с точки зрения восприятия потребителей в сравнении с китайскими шинами.


По представленности сегментов автомобильных шин структура украинского рынка выглядит следующим образом.


В натуральном измерении порядка 10% рынка принадлежит премиальному сегменту, около 50% – бюджетному сегменту, 40% – среднему сегменту.
В финансовом выражении 15% занимает премиальный сегмент, 45% бюджетный и 55% средний ценовой сегмент.


По типу и размеру шины также представлены неравномерно. Основную часть бюджетного сегмента формируют 13-ти дюймовые шины, так называемая вазовская группа, шины для автомобилей Lanos и старых автомобилей, завезенных из Европы в 90-х годах ХХ века.


Шины диаметром 15-ти дюймов и выше составляют основу среднего и премиального сегментов. Диапазон стоимости внутри каждого типа и размера достаточно широкий. Например, если говорить о 13-ти дюймовом диаметре, то стоимость шины колеблется в пределах 250-600 грн. Одними из самых дорогих в этом классе являются шины ТМ Nokian и Michelin.


Особенностью украинского шинного рынка является также ярко выраженная региональная специфика продаж.


Например, в Западной Украине большей популярностью в силу широкого ассортиментного предложения пользуются шины польского производства, которые ввозятся контрабандно. Их предпочитают даже более дешевым шинам российского производства. В Крыму, напротив, шины российского производства в силу эмоциональной привязанности пользуются наибольшей популярностью, что особенно заметно в сравнении с любым другим регионом страны.


Киев представляет собой отдельный рынок со своей спецификой. В столице доля премиального сегмента наиболее высокая. Объяснением чему может быть тот факт, что в выборе продукта преобладают не рациональные, а эмоциональные мотивы, когда на первом месте оказываются не столько технические характеристики продукта, сколько брендовая составляющая.


На Востоке Украины, в городах-миллионниках, таких как Харьков, Донецк, Днепропетровск, даже в премиальном сегменте конечный потребитель более прагматично подходит к выбору шин. Более рационально выбирают шины 13-ти, 14-ти и 15-ти дюймового диаметра. При покупке же 16-ти дюймовой шины и выше – чаще преобладает эмоциональная составляющая.


Если оценивать ситуацию на рынке в целом, то основным мотивом потребителей в выборе и покупке шин в в2в и в2с сегментах является ограничение бюджета. Пессимистичные экономические ожидания с каждым годом усугубляют ценовое давление на рынок. Но вместе с тем, современный потребитель от потребителя 90-х годов прошлого века отличается высоким уровнем осведомленности о брендах и их преимуществах.


Проблемы рынка

 

Основная проблема рынка на сегодняшний день – это контрабандный поток товара. Говорить о цивилизованной схеме продаж в Украине не приходится, поскольку теневой рынок составляет порядка 30-40%.


Сегмент контрабандного товара в стране очень значителен. Если доля теневого рынка грузовой шины составляет примерно 10-15%, то доля теневого рынка легковой шины достигает 30-40%. Связано это с тем, что грузовая шина с точки зрения стоимости не столь эффективна для контрабандного ввоза, благодаря чему рынок избавлен от того давления, которое испытывает сейчас на себе сегмент легковой шины.

Из-за обилия контрабандного товара дистрибьюторы большинства брендов вынуждены существенно поступаться на своей марже. Официальные поставщики снижают цены до минимума, как следствие, между ними разворачивается жесткая конкурентная борьба не за счет повышения уровня сервиса, маркетинговой коммуникации и других инструментов, а исключительно за счет цены, логистики и отсрочки платежа. То есть преимущественно используются ценовые инструменты, которые свойственны незрелым рынкам.

 

Следующие две немаловажные для украинского рынка легковой шины проблемы – это постоянно меняющиеся правила таможенной очистки и ценовое регулирование со стороны государства при таможенной очистке товара (так называемые индикативные цены).


Фактически на рынке сложилась ситуация, когда государственное ценовое регулирование стимулирует теневой ввоз. Государственная политика недостаточно прозрачна, в том числе для работы с производителем по прямым контрактам. Индикативные цены, устанавливаемые со стороны таможенных служб, зачастую формируются по непонятной логике. В результате, такие индикативные цены нередко не позволяют официальным дистрибьюторам конкурировать с контрабандным ввозом.


Показательной в этом отношении является ситуация с шинами китайского производства. Официальный дистрибьютор не имеет возможности их ввозить, поскольку из-за существующих таможенных ограничений их ввоз является экономически нецелесообразным. В результате –  сегмент дешевых шин наполняется контрабандным товаром из Польши.


Тенденции рынка


Ключевая тенденция мирового рынка автомобильных шин – процесс коммодизации или, иными словами, стандартизация и потеря дифференциации всех продуктов. Период революционных технологических скачков в производстве шин закончился еще в 60-х годах прошлого столетия, когда была произведена и внедрена в массовое производство радиальная шина. Безусловно, каждый производитель продолжает усовершенствовать свой продукт и технологии производства, но о радикальных прорывах речь пока не идет.


В результате ТОП-15 производителей летних шин и ТОП-10 производителей зимних шин предлагают резину сопоставимого качества. И хотя модели, безусловно, имеют свои отличия, для обычного потребителя, который не использует машину в сверхэкстремальных условиях, эта разница не ощутима. Поэтому все оценки, которые даются той или иной шине, являются результатом маркетинговых усилий и субъективного отношения к бренду.


Консолидация рынка продолжается на протяжении последних 7 лет. И слияние «Аскания-Авто» с ООО «Шина-Трейдинг» является результатом этого тренда. Сейчас в стране сформировался ТОП-5 крупных дистрибьюторов. Кроме нашей объединенной компании «Аскания-Авто», следует отметить компании ООО «Технооптторг-трейд»,«ОМЕГА-Автопоставка», «Интершина» и «ШипШина». Каждый поставщик предлагает целую линейку брендов.


Говоря о динамике развития сегментов, следует отметить, что наиболее динамично на данный момент развивается сегмент премиальных шин и шин в размерности 16 дюймов и 16 дюймов плюс. Его пусть медленному, но росту способствует постепенное сокращение старого автомобильного парка.


Несмотря на некоторый рост премиального сегмента, любой производитель и дистрибьютор имеет в своем портфеле предложения для бюджетного сегмента. Без него построить системную дистрибуцию невозможно: спрос на бюджетный сегмент сохраняется, и рынок b2b принимает во внимание адекватность предложений по цене и размеру, их соответствие массовому спросу. Чтобы отвечать ожиданиям клиентов, дистрибьютор должен иметь в своем портфеле как минимум 5 – 6 основных размеров.


Говоря о развитии каналов продаж, активное развитие получило потребление через Интернет, которое поступательно растет на протяжении последних 4-х лет. Независимо от того предоставляет Интернет-магазин гарантию на продукт или нет, конечный потребитель все чаще осуществляет покупки через этот канал.


В числе классических каналов розничных продаж по-прежнему востребованы:
• сервисно-торговые центры премиум-класса (СТЦ),
• шиномонтажи,
• открытый рынок.

Доля открытого рынка остается значительной, но она с каждым годом сокращается.
Если три года назад на этот канал сбыта приходилось 30-35% рынка, то сейчас – менее 25%. Потребитель все больше понимает, что при покупке на рынке он не получает никаких гарантийных преимуществ.

 

В отношении форм предоставления гарантии на шины украинский рынок еще существенно отстает от мировых тенденций: пока ни один из производителей не предлагает гарантию на пробег, как это принято, например, в США. Все производители предоставляют гарантию качества на стандартное количество лет пользования.


Наша компания в 2006-м году проводила исследование рынка. На тот момент 97,8% потребителей, придя в торговую точку, не имели представления о том, шины какого бренда они хотят. То есть, в 98% случаев решение о том, что купит клиент – находилось в руках продавца.


Сегодня, в силу высокой вовлеченности потребителя в Интернет-пространство и активного продвижения информации о брендах в сети, ситуация изменилась. То, насколько производитель сумел донести информацию о ТМ (разъяснил плюсы и минусы модели или создал сильную эмоциональную составляющую) существенно влияет на рынок. Хотя окончательное решение потребитель по-прежнему принимает в момент покупки и до этого момента он не имеет точного представления о том, что ему нужно. Таким образом, преимущество на рынке имеют те производители, дистрибьюторы, точки продаж, которые умеют профессионально управлять этим представлением.


Компания «Аскания-АВТО» работает на рынке в2в и является эксклюзивным поставщиком брендов Lassa,Federal,Falken, Sailunкрупнейшим поставщиком шин Toyoи Nexen. По отношению к партнерам компания придерживается следующих направлений в стратегии – прибыль, предсказуемость и индивидуальный подход к каждому партнеру. Основные инструменты привлечения клиентов, который использует компания, – высокий уровень сервиса и отсрочка платежа. Поскольку существуют рекомендованные цены, отсрочка платежа выполняет роль скидки, оставляя клиентам свободные оборотные средства.


Перспективы рынка


Рынок еще находится на стадии становления. Логистика и маркетинговая активность большинства дистрибьюторов и производителей оставляет желать лучшего. В частности, маркетинговую активность проявляют только один-два производителя/дистрибьютора на рынке, в том числе и компания «Аскания-Авто». В свое время компания вывела на рынок два бренда – Toyo и Lassa, которые стали достаточно значимыми и заметными на рынке. Их успех стал возможным благодаря инвестициям в маркетинг.


В целом, зрелая конкуренция ожидает рынок только лет через 5.


Развитие рынка в ближайшие годы  будет очень сильно зависеть от общей экономической ситуации в стране. Если экономика Украины окрепнет, то рынок будет развиваться, если тенденция падения продолжится, соответственно, рассчитывать на активное развитие рынка не приходится.


Ключевые тенденции украинского рынка – консолидация рынка, повышение спроса на премиальные шины при общем снижении спроса и падении рынка; повышение доли Интернет-продаж и рост осведомленности потребителей о брендах.


В ценовой политике на рынке пока преобладает «медвежье» настроение  и в ближайшие год-два вероятнее всего сохранится тенденция низких цен.
 

Atturo выходит на рынок шин для дрэг-рейсинга | Colesa.ru

Компания Atturo на выставке SEMA, которая проходит сейчас в Лас-Вагесе, представила свои первые дрэговые шины Atturo AZ850 DR (AZ850DR). О предназначении шин говорит аббревиатура DR – Drag Racing, а целевой группой покупателей будут владельцы американских масл-каров. 

Atturo AZ850 DR обладают новым направленным рисунком протектора с широкими плечевыми зонами и крупным центральным ребром, улучшающими управляемость, а компаунд был доработан для максимального сцепления. В Atturo говорят, что по ширине плечевин новинка превосходит почти всех конкурентов, а эта секция имеет ключевое значение при обеспечении высокого тягового усилия на старте. В свою очередь, широкое центральное ребро позволяет сохранять курсовую устойчивость во время заезда. 

«С самого начала бренд Atturo был сфокусирован на трех главных аспектах, – заявил Майкл Мэтис, президент компании. – Во-первых, на любом рынке, где мы присутствуем, мы стремимся, чтобы наши продукты были одними из лучших, во-вторых, нам интересны настоящие энтузиасты, то есть мы работаем в сегментах, где водители действительно любят свои машины и хотят улучшать их при помощи шин, и в-третьих, мы всегда хотим, что наше предложение отличалось высоким соотношением цены и качества». 

Новинка предназначена для установки в разноразмерных конфигурациях на заднюю ось, тогда как для передних колес доступны Atturo AZ850, про которые в компании говорят, что «владельцы современных масл-каров оценили их огромные преимущества перед шинами из первичной комплектации их автомобилей».  

«Во время наших тестов на дрэгстрипе шины AZ850 доказали, что улучшают скорости в сравнении с всесезонными и опционально доступными летними шинами из комплектации Challenger Hellcat, и они также превосходят другие популярные шины со вторичного рынка, которые часто стоят намного дороже, – отметили в Atturo. – Таким образом, AZ850 обладают лучшими скоростными качествами и соотношением цены/качества в сегменте шин для масл-каров, и после их успеха мы поняли, что выпуск шин для дрэг-рейсинга будет логичным шагом для нашего бренда».

Исследование рынка, проведенное Atturo, показало, что сейчас на американских дорогах используется 1,8 миллиона масл-каров. При этом, более 44% владельцев, скорее всего, будут тюнинговать свои автомобили, а самым популярным вариантом является установка новых шин. 

«Владельцы масл-каров, будь это Challenger, Charger, Mustang или Camaro, с настоящей страстью относятся к своим машинам, – отметил Мэтис. – Нам очень нравится, что наши продукты являются более выгодной покупкой в сравнении с неоправданно дорогими шинами из первичной комплектации автомобилей, которые они обычно используют. И мы также поняли, что водители масл-каров очень похожи на джиперов в том плане, что они очень любят свои машины и с высокой вероятностью будут их как-либо модифицировать».

Atturo AZ850 DR

Atturo AZ850 DR легальны для дорог общего пользования и предназначены для таких авто, как Dodge Challenger и Charger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. На первом этапе шины будут доступны в 10 размерах от 315/40R18 до 335/30R20, производство стартует в начале 2022 года, а дилерам новинка будет поставляться со следующей весны.
 

Рост инвестиций в строительство и удорожание сырья. Обсуждаем рынок шин вместе с «Мишлен»

За первые девять месяцев 2021 года глобальные продажи группы Michelin в сегменте специализированной техники выросли на 8,4% по сравнению с прошлым годом (до 4 098 млн евро). Росту продаж способствовало повышение спроса на шины и гусеницы для с/х машин и на шины для строительной техники, которое было особенно высоким в первичной комплектации.

О том, какие тенденции (а также проблемы) сегодня существуют в данном сегменте рынка, журналисту Экскаватор Ру рассказал Дамьен Уден, вице-президент по маркетингу B2B в компании.

Точки роста. Строительная и горнодобывающая отрасли

Источник фото: youtube.com/c/MichelinRussiaРост продаж шин Michelin для спецтехники за первые 3 квартала 2021 года составил 8,4%

— Мы выделяем несколько устойчивых и позитивных трендов. Во-первых, Россия демонстрирует долгосрочный потенциал по добыче сырьевых товаров (уголь, железо, золото, нефть и газ, др.). Во-вторых, объём инвестиций в строительство остается на высоком уровне как со стороны государства (национальный проект «Жилье и городская среда» от Минстроя России), так и со стороны частных инвесторов (мы отметили двузначный рост ввода индивидуального жилья в 2021 году).

Добыча сырьевых товаров была чрезвычайно динамичной. Хорошим примером является уголь, производство которого в России выросло на 9% в годовом исчислении, а цена увеличилась в пять раз с октября 2020 по октябрь 2021 года. Такая тенденция определенно влияет на шинный бизнес. Позитивная конъюнктура на сырьевых рынках — это хорошая новость для нас, но она также может привести к резким и непредсказуемым изменениям. Поэтому мы много внимания уделяем наблюдению за рынками.

О доступности шин

Источник фото: youtube.com/c/MichelinRussiaВ 2021 году многие дилеры увеличили свои складские запасы

— В последние два года сформировались и другие явления. Во-первых, пандемия COVID-19 нарушила цепочки поставок, подчеркнув экономические связи между странами, и заметно повлияла на доступность шин. Этот факт побудил многих дилеров шин и автопарки увеличить свои запасы, чтобы справиться с возросшим спросом и/или обеспечить бесперебойную работу бизнеса. Второй эффект заключается в том, наличие продукта стало одним из определяющих факторов при выборе как никогда прежде, не отменяя фактор стоимости, но сводя его к минимуму.

Ещё одна тенденция, которую мы наблюдаем, — сильный рост продаж новой специализированной техники: в 2021 году он измеряется двузначными цифрами. Увеличение сегмента шин для первичной комплектации в этой ситуации стало влиять на рынок замены.

Отмечу, что благодаря предпринятым мерам, доступность шин MICHELIN улучшается, и мы стремимся к тому, чтобы вернуться к показателям до пандемии. Несмотря на это, ситуация остаётся довольно непредсказуемой, и эта волатильность влияет на всех участников шинного бизнеса (от производителя до дилеров): в нынешних обстоятельствах даже на горизонте шести месяцев затруднительно делать прогнозы.

Факторы, влияющие на стоимость

Источник фото: youtube.com/c/MichelinRussiaВ компании «Мишлен» случаи повышения цен стараются свести к минимуму

— Как и многие предприятия, наша отрасль сталкивается не только с нарушениями в цепочке поставок, но также и в управлении затратами. Проблема заключается не только в стоимости сырья (например, бутадиен подорожал почти в 3 раза с января 2020 года по сентябрь 2021 года), но и стоимости перевозок. Мировой контейнерный индекс (WCI) на маршруте Азия — Северная Америка подскочил больше, чем на 500% с января 2020 года по сентябрь 2021 года. Мы также наблюдали значительное увеличение транспортных расходов на основных российских логистических направлениях.

Мы отмечаем, что производители шин сильно пострадали от увеличения затрат на логистику и сырье, в следствие этих факторов цены за последние два года существенно выросли. Но мы стараемся свести к минимуму случаи изменения стоимости и проводить их прозрачно для наших клиентов.

Какие ещё тенденции на рынке можно выделить?

Источник фото: youtube.com/c/MichelinRussiaМнение: покупатели шин всё чаще ищут подходящий вариант на онлайн-площадках

— В дополнение к элементам, упомянутым ранее, хотелось бы выделить ещё несколько тенденций в сегменте специализированных шин.

Так, российские компании, особенно в области добычи, все большее значение уделяют развитию в вопросах устойчивого развития и ESG (Environmental, Social, Governance). Мы также наблюдаем, что стремление к сокращению простоев и оптимизация грузоподъёмности техники (которые клиенты называют «производительностью») повышает спрос на шины премиальных брендов.

В то же время компании стремятся больше сосредоточиться на своем основном бизнесе, что ведёт к передаче обслуживания шин третьей стороне.

Водители являются ключом к успеху и непрерывности бизнеса в сфере транспорта и строительства, но наши клиенты, похоже, сталкиваются с нехваткой трудовых ресурсов.

Наконец, цифровизация проникла в личные и профессиональные процессы, создав новые возможности в сфере шин для строительной техники с точки зрения пути их приобретения. Клиенты всё чаще сначала проводят онлайн-поиск подходящего варианта, прежде чем отправиться к дилеру для покупки. Набирают обороты социальные продажи, когда выбор помогают сделать экспертные группы и сообщества в социальных сетях.

 

Новости Экскаватор Ру: лучшие материалы и циклы статей

Статистика рынка автомобильных шин, доля, продажи, тенденции к 2027 г.

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

1.1. Описание отчета
1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1 .Первичное исследование
1.4.2. Вторичное исследование
1.4.3.Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2: ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2.1. Перспективы CXO

ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

3. 1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Максимальные инвестиционные карманы
3.2.3. Стратегии максимального выигрыша

3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Анализ доли рынка
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Водители

3.5.1.1. Увеличение производства и продаж автомобилей в различных сегментах транспортных средств
3.5.1.2. Рост конкуренции среди производителей шин
3.5.1.3. Внедрение передовых технологий в производственный процесс.

3.5.2. Ограничения

3.5.2.1. Неустойчивые цены на сырье.
3.5.2.2. Развитие рынка восстановления протектора шин

3.5.3. Возможности

3.5.3.1. Развитие технологий
3.5.3.2. Топливная эффективность и безопасность.

3.6. Влияние COVID-19 на рынок автомобильных шин
3.7. Анализ цен на рынке автомобильных шин, по типам транспортных средств и цепочкам поставок

ГЛАВА 4: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ СЕЗОНА

4. 1. Обзор
4.2. Лето

4.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.2.2. Объем и прогноз рынка, по регионам
4.2.3. Доля рынка ключевых игроков, по регионам
4.2.4. Анализ рынка по странам

4.3.Зима

4.3.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.3.2.Размер и прогноз рынка, по регионам
4.3.3.Доля рынка ключевых игроков, по регионам
4.3.4.Рынок анализ по странам

4.4. весь сезон

4.4.1. основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.4.2.Размер и прогноз рынка по регионам
4.4.3.Доля рынка ключевых игроков по регионам
4.4.4.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ

5.1.Обзор
5.2. Менее 15 дюймов

5.2.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.2.2. Объем и прогноз рынка, по регионам
5.2.3. Доля рынка ключевых игроков, по регионам
5.2.4. Анализ рынка по страна

5. 3.15-20 дюймов

5.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
5.3.2.Размер рынка и прогноз, по регионам
5.3.3.Доля рынка ключевых игроков, по регионам
5.3.4. Анализ рынка по странам

5.4.Более 20 дюймов

5.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста , и возможности
5.4.2.Размер и прогноз рынка, по регионам
5.4.3.Доля рынка ключевых игроков, по регионам
5.4.4.Анализ рынка по странам

ГЛАВА 6: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

6.1. Обзор
6.2. Легковой автомобиль

6.2.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.2.2.Размер и прогноз рынка, по регионам
6.2.3.Доля рынка ключевых игроков, по регионам
6.2.4.Анализ рынка по странам

6.3.Коммерческие автомобили

6.3.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3.2.Размер рынка и прогноз по регионам
6.3.3.Легкие коммерческие автомобили
6.3.4. Тяжелые коммерческие автомобили
6.3.5.Рынок ключевого игрока по регионам
6.3.6. Анализ рынка по странам

6.4. Электромобиль

6.4.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.4.2. Объем и прогноз рынка, по регионам
6.4.3. Доля рынка ключевых игроков, по регионам
6.4.4. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБЬЮЦИИ

7.1.Обзор
7.2.OEM

7.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2.Размер рынка и прогноз по регионам
7.2.3. Доля рынка ключевых игроков по регионам
7.2.4. Анализ рынка по странам

7.3. Послепродажный рынок

7.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.3.2. Размер и прогноз рынка, по регионам
7.3.3. Доля рынка ключевых игроков, по регионам
7.3.4. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 8: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РЕГИОНАМ

8.1. Обзор
8.2. Северная Америка

8. 2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
8.2.2. Объем и прогноз рынка по типу сезона
8.2.3.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.2.4.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.2.5.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта
8.2.6.Страновой анализ

8.2.6.1 .НАС

8.2.6.1.1.Размер рынка и прогноз по типу сезона
8.2.6.1.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.2.6.1.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.2.6.1 .4.Размер рынка и прогноз по каналам сбыта

8.2.6.2.Канада

8.2.6.2.1.Размер рынка и прогноз по типу сезона
8.2.6.2.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.2.6.2.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.2.6.2.4.Рынок размер и прогноз по каналам сбыта

8.2.6.3.Мексика

8.2.6.3.1.Размер рынка и прогноз по типу сезона
8.2.6.3.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.2.6.3. 3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8. 2.6.3.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.3. Европа

8.3.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
8.3.2. Размер рынка и прогноз, по типу сезона
8.3.3. Размер и прогноз рынка, по размеру диска
8.3.4. Рынок размер и прогноз, по типу транспортного средства
8.3.5. размер рынка и прогноз, по каналам сбыта
8.3.6. анализ рынка по странам

8.3.6.1. великобритания

8.3.6.1.1. размер рынка и прогноз, по Тип сезона
8.3.6.1.2.Размер рынка и прогноз по размеру обода
8.3.6.1.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.3.6.1.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.3.6.2.Германия

8.3.6.2.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.3.6.2.2.Размер и прогноз рынка по размеру диска
8.3.6.2.3.Размер и прогноз рынка по типам транспортных средств
8.3.6.2.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.3.6.3.Франция

8.3.6.3.1.Размер и прогноз рынка, по типу сезона
8. 3.6.3.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.3.6.3.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.3.6.3.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.3.6.4.Россия

8.3.6.4.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.3.6.4.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.3.6.4.3.Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства
8.3.6.4.4.Размер рынка и прогноз по каналам сбыта

8.3.6.5.Остальная часть Европы

8.3.6.5.1.Размер рынка и прогноз, по типу сезона
8.3.6.5.2. Размер рынка и прогноз, по размеру обода
8.3.6.5.3. Размер рынка и прогноз, по типу транспортного средства
8.3.6.5.4.Размер рынка и прогноз по каналам сбыта

8.4.Азиатско-Тихоокеанский регион

8.4.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
8.4.2.Размер рынка и прогноз по типу сезона
8.4. 3.Размер и прогноз рынка, по размеру обода
8.4.4.Размер и прогноз рынка, по типу транспортного средства
8. 4.5.Размер и прогноз рынка, по каналам сбыта
8.4.6. Анализ рынка по странам

8.4.6.1 .Китай

8.4.6.1.1. Объем и прогноз рынка по типу сезона
8.4.6.1.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.4.6.1.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.4.6.1.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.4.6.2.Япония

8.4.6.2.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.4.6.2.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.4.6.2.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.4.6.2. 4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.4.6.3.Индия

8.4.6.3.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.4.6.3.2.Размер рынка и прогноз, по размеру обода
8.4.6.3.3.Размер и прогноз рынка, по типу транспортного средства
8.4.6.3.4.Размер и прогноз рынка, по каналам сбыта

8.4.6.4.Австралия

8.4.6.4.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.4.6.4.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8. 4.6.4.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.4.6.4. 4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.4.6.5.Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

8.4.6.5.1.Размер рынка и прогноз по типу сезона
8.4.6.5.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.4.6.5.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.4.6.5.4.Рынок размер и прогноз, по каналам сбыта

8.5.LAMEA

8.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
8.5.2. Размер и прогноз рынка, по типу сезона
8.5.3. Размер рынка и прогноз, по размеру обода
8.5.4. Размер и прогноз рынка, по типу транспортного средства
8.5.5. Размер и прогноз рынка, по каналам сбыта
8.5.6.Анализ рынка по странам

8.5.6.1.Латинская Америка

8.5.6.1.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.5.6.1.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.5.6.1. 3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8. 5.6.1.4.Размер рынка и прогноз по каналам сбыта

8.5.6.2.Ближний Восток

8.5.6.2.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.5.6.2.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.5.6.2.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.5.6.2.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

8.5.6.3.Африка

8.5.6.3.1.Размер и прогноз рынка по типу сезона
8.5.6.3.2.Размер и прогноз рынка по размеру обода
8.5.6.3.3.Размер и прогноз рынка по типу транспортного средства
8.5.6.3.4.Размер и прогноз рынка по каналам сбыта

ГЛАВА 9: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

9.1.BRIDGESTONE GROUP

9.1.1. Обзор
9.1.2. Обзор компании
9.1.3. Операционные бизнес-сегменты
9.1.4. Продуктовый портфель
9.1.5. Эффективность бизнеса
9.1.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.1.7.4 P
9.1.8.3 C
9.1.9.STP
9.1.10.SWOT

9.2.CONTINENTAL AG

9.2.1. Обзор компании
9.2.2. Обзор компании
9.2.3. Операционные бизнес-сегменты
9.2.4. Портфель продуктов
9.2.5. Эффективность бизнеса
9.2.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.2.7.4 P’s
9.2.8.3 C’s
9.2.9.STP
9.2.10.SWOT

9.3. THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY

9.3.1. Обзор компании
9.3.2. Обзор компании
9.3.3. Операционные сегменты бизнеса
9.3.4. Портфель продуктов
9.3.5. Показатели бизнеса
9.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.3.7.4 P’s
9.3.8.3 C’s
9.3.9.STP
9.3.10.SWOT

9.4.HANKOOK TIRE & TECHNOLOGY CO., LTD.

9.4.1. Обзор компании
9.4.2. Обзор компании
9.4.3. Эффективность бизнеса
9.4.4. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.4.5.4 P’s
9.4.6.3 C’s
9.4.7.STP
9.4.8.SWOT

9.5.MICHELIN

9.5.1 Обзор компании
9.5.2. Обзор компании
9.5.3. Операционные сегменты бизнеса
9.5.4. Портфель продуктов
9. 5.5. Эффективность бизнеса
9.5.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.5.7.4 P’s
9.5.8.3 C’s
9.5.9.STP
9.5.10.SWOT

9.6.NOKIAN YRES PLC.

9.6.1 Обзор компании
9.6.2 Обзор компании
9.6.3. Операционные сегменты бизнеса
9.6.4. Эффективность бизнеса
9.6.5. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.6.6.4 P’s
9.6.7.3 C’s
9.6.8.STP
9.6.9.SWOT

9.7.PIRELLI & CSPA

9.7.1 Компания обзор
9.7.2. Обзор компании
9.7.3. Портфель продуктов
9.7.4. Эффективность бизнеса
9.7.5. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.7.6.4 P
9.7.7.3 C
9.7.8.STP
9.7 .9.SWOT

9.8.SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES LTD.

9.8.1 Обзор компании
9.8.2. Обзор компании
9.8.3. Операционные бизнес-сегменты
9.8.4. Портфель продукции
9.8.5. Эффективность бизнеса
9.8.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.8.7.4 P
9. 8.8.3 C
9.8.9 .STP
9.8.10.SWOT

9.9.THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.

9.9.1. Обзор компании
9.9.2. Обзор компании
9.9.3. Операционные бизнес-сегменты
9.9.4. Портфель продуктов
9.9.5. Эффективность бизнеса
9.9.6. Ключевые стратегические шаги и разработки
9.9.7.4 P’s
9.9.8.3 C’s
9.9.9.STP
9.9.10.SWOT

9.10.TOYO TIRE CORPORATION

9.10.1. Обзор компании
9.10.2. Снимок компании
9.10.3. Операционный бизнес сегменты
9.10.4. Эффективность бизнеса
9.10.5.4 P’s
9.10.6.3 C’s
9.10.7.STP
9.10.8.SWOT

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ СЕЗОНА, 2019 –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 02. ЛЕТНИЙ ДОХОД РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 03.ВЫРУЧКА РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЗИМНИХ РЕГИОНАХ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. 2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 06. ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН МЕНЕЕ 15 ДЮЙМОВ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН БОЛЕЕ 20 ДЮЙМОВ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 09.МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 10. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019-2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 11. РЕГИОН 2019-2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 12. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ТАБЛИЦА 14 АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОХОДА НА РЫНКЕ ШИН ДЛЯ OEM, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 15.ВЫРУЧКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 16. СЕВЕРНОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 (МЛН. –2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 18. СЕВЕРНОАМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. 20.U. S. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 21.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН в США, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 22.U. S. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 23. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО КАНАДАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 24. АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК ШИН В КАНАДЕ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 25. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КАНАДЫ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019 2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 26. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КАНАДЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В МЕКСИКЕ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 29. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В МЕКСИКЕ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США) –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 31. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШИННЫЙ РЫНОК МЕКСИКИ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 32. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 33. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 34.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 35. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЕВРОПЕ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США) –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 37. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В Великобритании, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 38. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 39. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 40.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ГЕРМАНИИ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 43. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ГЕРМАНИИ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 44. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ФРАНЦИИ, ПО СЕЗОНАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 45. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ФРАНЦИИ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 46.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ФРАНЦИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 47. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ФРАНЦИИ, ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ КАНАЛОВ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 48. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В РОССИИ, ПО СЕЗОНАМ 2019 –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 49. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 50. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 51. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 52.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 53. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОСТАТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 54. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОСТАТОЧНОЙ ЕВРОПЫ , ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 55. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОСТАТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 56. –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 57. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 58.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 59. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБЬЮЦИИ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
ТАБЛИЦА 60. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КИТАЯ ТИП СЕЗОНА, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 61. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В КИТАЕ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 62. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КИТАЯ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 63. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В КИТАЕ, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЯПОНИИ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. –2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 67. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЯПОНИИ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБУЦИИ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 68. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ИНДИИ, ПО СЕЗОНАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 69. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ИНДИИ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ИНДИИ, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. –2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 74. АВСТРАЛИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. ОСТАВЛЕННЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 77.ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО ТИПА, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. , 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 82. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН LAMEA, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 83.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН LAMEA, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. , 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 86. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ.
ТАБЛИЦА 88. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 89.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН СРЕДНЕГО ВОСТОКА, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 90. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН СРЕДНЕГО ВОСТОКА, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США) КАНАЛ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 92. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АФРИКЕ, ПО ВИДУ СЕЗОНОВ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 93. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АФРИКЕ, ПО РАЗМЕРАМ ДИСКОВ, 2019–2027 гг. (МЛН долл.)
ТАБЛИЦА 94. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АФРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 95.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АФРИКЕ, ПО КАНАЛАМ ДИСТРИБЬЮРОВ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 100.CONTINENTAL AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 101.CONTINENTAL AG: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 102.CONTINENTAL AG: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 103 КОМПАНИИ
ГОДОВ И КОМПАНИЯ ТАБЛИЦА 104. КОМПАНИЯ GOODYEAR TIRE & RUBBER: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 105. КОМПАНИЯ GOODYEAR TIRE & RUBBER: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 106.HANKOOK TIRE & TECHNOLOGY CO., LTD.: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 107.MICHELIN: КОМПАНИЯ 9000 ТАБЛИЦА 107.MICHELIN: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 107. MICHELIN: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 109.MICHELIN: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 110.NOKIAN TIRES PLC .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 111. ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
. 113.PIRELLI & CSPA: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 114.PIRELLI & CSPA: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 115.SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD .: COMPANY SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 116.SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
, LTD ..: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 118. YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 119.YOKOHAMA RUBBER CO., LTD ..: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 120. YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. . ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 121.TOYO TIRE CORPORATION: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 122. TOYO TIRE CORPORATION: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ

СПИСОК ЦИФР

РИСУНОК 01. КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
РИСУНОК 02. 05. ПЕРВЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИСУНОК 06. СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, ПО ГОДУ, 2015–2019 *
РИСУНОК 07. СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, ПО СТРАТЕГИЯМ, 2015–2019 *
РИСУНОК 08.
РИСУНОК 09.СРЕДНЯЯ ПЕРЕГОВОРНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
РИСУНОК 10. УМЕРЕННАЯ УГРОЗА ДЛЯ НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
РИСУНОК 11. УМЕРЕННАЯ УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ
РИСУНОК 12. ИНТЕНСИВНОСТЬ СРЕДНЕЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИЛЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
РИСУНОК 13. ПОКУПАТЕЛИ
РИСУНОК 14. АНАЛИЗ РЫНОЧНЫХ АКЦИЙ (2019)
РИСУНОК 15. ОБЩИЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА 2010-2018 гг. (В МЛН. ДОЛЯ РЫНКА АМЕРИКИ ЛЕТНОЙ ШИНЫ
РИСУНОК 18.ДОЛЯ РЫНКА ЛЕТНЕЙ ШИНЫ
РИСУНОК 19 ДОЛЯ РЫНКА ЛЕТНЕЙ ШИНЫ
В ЕВРОПЕ )
РИСУНОК 22. ДОЛЯ ЗИМНИХ ШИН
НА РЫНКЕ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
РИСУНОК 23. ДОЛЯ ЗИМНИХ ШИН
В ЕВРОПЕ АНАЛИЗ РЫНКА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 27. ДОЛЯ РЫНКА СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ДЛЯ ВСЕХ СЕЗОННЫХ ШИН
РИСУНОК 28. ДОЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ ДЛЯ ВСЕХ СЕЗОННЫХ ШИН
РИСУНОК 29. ДОЛЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЫНКА ДЛЯ ВСЕХ СЕЗОННЫХ ШИН
РИС. РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ВСЕГО СЕЗОНА, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 (МЛН. ДОЛЛ. ШИНА
РИСУНОК 34.ДОЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ МЕНЬШЕ 15 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 35. ДОЛЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЫНКА МЕНЕЕ 15 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 36. ДОЛЯ РЫНКА LAMEA НА МЕНЕЕ 15 ДЮЙМОВ ШИНА
РИСУНОК 37. ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ДОЛИ АНАЛИЗОВАННОЙ ДОЛИ 15 ДЮЙМОВ РЫНОК ШИН ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 38. ДОЛЯ РЫНКА СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ДЛЯ ШИН 15-20 ДЮЙМОВ
РИСУНОК 39 ДОЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ ДЛЯ ШИН 15-20 ДЮЙМОВ
РИСУНОК 40 ДОЛЯ РЫНКА АЗИАТСКО-Тихоокеанского региона 15 ШИНА
-20 ДЮЙМОВ РИСУНОК 41.ДОЛЯ РЫНКА LAMEA ДЛЯ ШИН
15-20 ДЮЙМОВ РИСУНОК 42. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН 15-20 ДЮЙМОВ ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 43. ДОЛЯ РЫНКА СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ БОЛЕЕ 20 9000 ДЮЙМОВ 44. ДОЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ БОЛЕЕ 20 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 45 ДОЛЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЫНКА БОЛЕЕ 20 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 46 ДОЛЯ РЫНКА LAMEA БОЛЕЕ 20 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 47. ДОЛЯ БОЛЕЕ 20 ДЮЙМОВ ШИНЫ
РИСУНОК 47. ДЮЙМОВЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 48.МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2019 и 2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 49. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
РИС. CAR TIRE
РИСУНОК 52. ДОЛЯ НА РЫНКЕ LAMEA ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 53. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛ. , ПО ЛЕГКИМ КОММЕРЧЕСКИМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 55.ПРИБЫЛЬ НА ГЛОБАЛЬНОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ОТ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТЯЖЕЛЫМ КОММЕРЧЕСКИМ ТРАНСПОРТАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 56. ДОЛЯ НА РЫНКЕ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ
РИС. ДОЛЯ НА РЫНКЕ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 59. ДОЛЯ НА РЫНКЕ LAMEA ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 60. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, 2019 г.ДОЛЯ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
НА РЫНКЕ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ РИСУНОК 62. ДОЛЯ ШИН
НА ЕВРОПЕЙСКОМ РЫНКЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 66. ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 2019–2027 (%)
.ДОЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ ДЛЯ OEM
РИСУНОК 69. ДОЛЯ НА РЫНКЕ OEM
РИСУНОК 70. ДОЛЯ РЫНКА LAMEA ДЛЯ OEM
РИСУНОК 71. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ OEM, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. РИСУНОК 72. ДОЛЯ НА РЫНКЕ AFTERMARKET SHARK
НА РЫНКЕ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ РИСУНОК 73. ДОЛЯ РЫНКА AFTERMARKET SHARK
В ЕВРОПЕ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЫНКА, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 77. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО РЕГИОНАМ, 2019-2027 (%)
.U. S. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 81. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КАНАДЫ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 82. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН Мексики, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 83. СРАВНЕНИЕ. АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 84.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ВЕЛИКОБРИТАНИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. ДОЛЛ. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 88. ОСТАТОЧНАЯ ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 89. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%) 9000 РИСУНОК 90. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН КИТАЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 91.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЯПОНИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 92. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН INDIA, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 93. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АВСТРАЛИИ, 2019–2027 гг. (МИЛЛИОН долл. США)
РИСУНОК 94. ОСТАВШИЕСЯ ОСТАТКИ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, 2019–2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 95. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 96. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, 2019–2027 гг. МЛН.)
РИСУНОК 97. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН СРЕДНЕГО ВОСТОКА, 2019–2027 гг. (МЛН $)
РИСУНОК 98.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН В АФРИКЕ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 99 КОРПОРАЦИЯ БРИДЖЕСТОУН: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 100 КОРПОРАЦИЯ БРИДЖСТОН: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 ГОД (%)
РИСУНОК 101. КОРПОРАЦИЯ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 102. КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ AG: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 103. КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 104. КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. : ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 105. КОМПАНИЯ GOODYEAR TIRE & RUBBER: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 106.THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 107. ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 108 HANKOOK TIRE & TECHNOLOGY CO., LTD .: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 109. HANKOOK TIRE & TECHNOLOGY CO., LTD .: ДОЛЯ ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 110. РИСУНОК 111. МИХЕЛИН: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 112. МИХЕЛИН: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 113.NOKIAN TIRES PLC: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 ГОДЫ (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 114. NOKIAN TIRES PLC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 115. NOKIAN TIRES PLC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (% )
РИСУНОК 116.PIRELLI & CSPA: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 117.PIRELLI & CSPA: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 118.SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ , 2016–2018 (МЛН. $)
РИСУНОК 119. SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 120.SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 121. YOKOHAMA RUBBER CO., LTD .: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2016–2018 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 122. YOKOHAMA RUBBER CO., LTD .: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 123. YOKOHAMA RUBBER CO., LTD .: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 (%)
РИСУНОК 124. TOYO TIRE CORPORATION: ВЫРУЧКА, 2016–2018 (МЛН. $ )
РИСУНОК 125. TOYO TIRE CORPORATION: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 126. КОРПОРАЦИЯ TOYO TIRE: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)

Рынок автомобильных шин | 2021 – 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения: 2018 – 2026 гг.
Базовый год: 2020 г.
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: > 3%

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок автомобильных шин оценивался в 102 миллиарда долларов США в 2020 году, и ожидается, что он достигнет 122 миллиардов долларов США к 2026 году при среднегодовом темпе роста более 3% в прогнозируемый период, 2021-2026 годы.

Пандемия COVID-19 оказала значительное влияние на рынок автомобильных шин в краткосрочной перспективе, поскольку в 2020 году производство и продажи новых автомобилей снизились. Кроме того, из-за ограничений владельцы транспортных средств сократили количество вождения, что привело к при отложенных визитах для обслуживания или замены шин.

Растущее внимание к экономии топлива, растущий спрос на удобство и высокие затраты на техническое обслуживание или замену обычных шин стимулируют рост рынка автомобильных шин.Еще один фактор, ответственный за рост отрасли, – это внедрение передовых производственных технологий производителями оригинального оборудования, которые позволяют дифференцировать продукцию за счет устойчивости, долговечности и доступности.

Спрос на восстановление шин значительно увеличивается. Восстановление протектора шин помогает значительно снизить эксплуатационные расходы на вторичном рынке, поскольку предотвращает полную замену шин и, таким образом, является экономически эффективным вариантом. Кожухи могут помочь обеспечить несколько жизненных циклов, что приведет к значительной экономии затрат, особенно для операторов коммерческого флота.

Производители шин обращаются к экологически чистой энергии в своем производстве, поскольку компании работают над достижением углеродной нейтральности к 2050 году, инвестируя в технологии с нулевым выбросом углерода, энергоэффективность и зеленую энергию. Например, в феврале 2021 года Michelin Group объявила, что работает над тем, чтобы сделать свои шины на 100% экологически безопасными к 2050 году. Для этого Michelin установила партнерские отношения с различными организациями, такими как Axens, IFP Energies Nouvelles, Pyrowave, Carbios, Enviro и BlackCycle.

Объем отчета

Шина – это кольцеобразный компонент, который окружает обод колеса, чтобы передавать нагрузку транспортного средства с оси через колесо на землю и обеспечивать сцепление с поверхностью.Рынок автомобильных шин сегментирован по типу шин (зимние шины, летние шины и другие типы шин), производству (радиальные шины и диагональные шины), конечному потребителю (OEM и вторичный рынок), типу транспортного средства (легковые автомобили и коммерческие автомобили) и география (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Америка, Ближний Восток и Африка). Профили основных игроков на рынке также рассматриваются вместе с их рыночными долями. Объем рынка и прогноз представлены в стоимостном выражении (млрд долларов США).

По типу шины
Зимние шины
Летние шины
Другие типы шин
9068 9068 9068 9068 Aftermarket
По типу автомобиля
Легковые автомобили
Коммерческие автомобили
9068 9068 9068 9068 9068 9068 907 9068 Шина
География
Остальная часть Северной Америки 0717 9068 1
Северная Америка
США
Канада
Европа
Германия
Великобритания
Франция
Италия
Италия
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай
Япония
Индия
Южная Корея
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
Ближний Восток и Африка
Южная Африка
Саудовская Аравия
Объединенные Арабские Эмираты
Остальные страны Ближнего Востока и Африки
Южная Америка
Бразилия
Аргентина
Остальная часть Южной Америки

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Повышенный спрос на высокопроизводительные шины

Ожидается, что рынок автомобильных шин с высокими эксплуатационными характеристиками в течение прогнозируемого периода будет быстро расти. Этот рост обусловлен многочисленными факторами, такими как растущая склонность людей к таким видам спорта, как автомобильные и велосипедные гонки, а также экстремальные ралли по пересеченной местности. OEM-производители используют эти мероприятия как платформу для продвижения своей продукции и повышения узнаваемости бренда. Увеличение располагаемого дохода клиентов, живущих в странах с развивающейся экономикой, ведет к росту спроса на автомобили большей вместимости, такие как внедорожники и кроссоверы.Быстрое развитие инфраструктуры в развивающихся странах, особенно в Индии и Китае, вызвало рост продаж коммерческих автомобилей и строительных машин. Рынок сменных и неоригинальных шин предоставляет производителям автомобилей огромные возможности для получения прибыли. Клиенты предпочитают шины с высокими эксплуатационными характеристиками традиционным резиновым шинам, потому что резиновые шины легко изнашиваются.

Европа показала высокий спрос на высокопроизводительные шины из-за присутствия большого количества OEM-производителей, таких как BMW, Volkswagen, Ferrari, Daimler и Renault.Эти OEM-производители регулярно участвуют в мероприятиях по автоспорту, проводимых на континенте, и демонстрируют свою новую линейку инновационных продуктов, которые удовлетворяют потребности клиентов в безопасных, экологически чистых и экономичных транспортных средствах и компонентах.

Различные крупные игроки рынка инвестируют в новые продукты для высокопроизводительных шин. Например, в марте 2021 года Versalis, химическая компания Eni, и Bridgestone EMIA подписали соглашение о совместных разработках для исследования, производства и поставки синтетического каучука и новых сортов эластомеров, включая стирол-бутадиеновый каучук (SBR), для производства высокопроизводительные шины.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет расти самыми быстрыми темпами на рынке

Крупнейший в мире автомобильный рынок сокращается третий год подряд, поскольку в 2020 году продажи китайских автомобилей снизились более чем на 6%. В 2020 году автопроизводители в Китае продали 19,29 миллиона легковых автомобилей. В то время как в апреле 2021 года Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) сообщила, что, согласно агрегированным данным по продажам крупных компаний, совокупные продажи с января по март достигли 6.344 млн шт.

Индия – еще один крупный рынок в регионе, где продажи легковых автомобилей улучшились после третьего квартала года, достигнув 3 10 294 единиц в октябре 2020 года по сравнению с 2,71 737 единиц в том же месяце прошлого года, что на 14,19% больше. По данным Федерации ассоциаций автомобильных дилеров (FADA), продажи легковых автомобилей в ноябре 2020 года составили 2,91 001 единица по сравнению с 2,79 365 единицами в ноябре 2019 года с ростом на 4,17%.

Согласно «Внутреннему спросу на автомобильные шины в 2020 году», опубликованному Японской ассоциацией производителей автомобильных шин (JATMA), продажи новых автомобильных шин для транспортных средств в 2020 году снизились на 36 439 000, что на 17% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Первая половина 2020 года пострадала из-за влияния COVID-19; однако спрос на новые автомобильные шины начал восстанавливаться во второй половине года из-за сильного производства новых автомобилей.

Основные игроки в регионе вводят новые шины, чтобы получить преимущество перед своими конкурентами. В марте 2021 года Apollo Tyres представила шины Apterra Cross для сегмента компактных внедорожников в Индии. Шины Apterra Cross – результат исследования компании, направленного на понимание точных схем использования CSUV.Новая линейка шин запускается в Индии, а позже планируется представить ее на рынках АСЕАН и СААРК.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Основные игроки, такие как Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli и др. , Доминируют на мировом рынке автомобильных шин. Однако когда дело доходит до поставок на развивающиеся рынки, такие как Китай и Индия, рынок довольно фрагментирован из-за присутствия региональных игроков.

Спрос на высококачественные и безопасные шины был основной причиной для автопроизводителей и конечных пользователей, которые предпочли продукцию отрекшихся производителей более мелким региональным игрокам. Более того, эти крупные игроки увеличили свои расходы на НИОКР в геометрической прогрессии, чтобы объединить инновации с превосходной производительностью. Это, в свою очередь, привело к производству шин премиум-класса для бездорожья и бездорожья.

Содержание

  1. 1.ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Допущения исследования

    2. 1.2 Объем исследования

  2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

  3. 3. РЕЗЮМЕ РЫНКА

    2

    2

  4. 4.2 Ограничения рынка

  5. 4. 3 Привлекательность отрасли – анализ пяти сил Портера

    1. 4.3.1 Угроза новых участников

    2. 4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей

    3. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

    4. 4.3.4 Угроза замещающих товаров

    5. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

  6. 7

    0 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

    1. 5.1 По типу шин

      1. 5.1.1 Зимние шины

      2. 5.1.2 Летние шины

      3. 5.1.3 Другие типы шин

    2. 5.2 Конечным пользователем

      1. 5.2.1 OEM

      2. 5.2.2 Вторичный рынок

    3. 5.3 По типу транспортного средства

      1. 5.3.1 Легковые автомобили

      2. 5.3.2 Коммерческие автомобили

        910
    4. 5.4 По производству

      1. 5.4.1 Радиальная шина

      2. 5.4.2 Диагональная шина

    5. 5. 5 География

      1. 5.5.1 Северная Америка

          .5.1.1 США

        1. 5.5.1.2 Канада

        2. 5.5.1.3 Остальная часть Северной Америки

      2. 5.5.2 Европа

        1. 5.5.2.1 Германия

        2. 5.5.2.2 Соединенные Штаты Королевство

        3. 5.5.2.3 Франция

        4. 5.5.2.4 Италия

        5. 5.5.2.5 Остальная Европа

      3. 5.5.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

        1. 5.5.3.1 Китай

          003

        2. 5.5.3.2 Япония

        3. 5.5.3.3 Индия

        4. 5.5.3.4 Южная Корея

        5. 5.5.3.5 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

      4. 5.5.4 Ближний Восток и Африка

        1. 5.5.4.1 Южная Африка

        2. 5.5.4.2 Саудовская Аравия

        3. 5.5.4.3 Объединенные Арабские Эмираты

        4. 5.5.4.4 Остальной Ближний Восток и Африка

      5. 5. 5.5 Южная Америка

        1. 5.5.5.1 Бразилия

        2. 5.5.5.2 Аргентина

        3. 5.5.5.3 Остальная часть Южной Америки

  7. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

    1. 6,1100 910 Доля на рынке продавца 6,2 Профили компании *

      1. 6.2.1 Bridgestone Corp.

      2. 6.2.2 Continental Automotive AG

      3. 6.2.3 Cooper Tire & Rubber Company

      4. 6.2.4 Goodyear Tire & Rubber Company

      5. 6.2.5 Hankook Tyres Group

      6. 6.2.6 Michelin Tyres

      7. 6.2.7 MRF (Madras Rubber Factory Limited)

      8. 6.2.8 Pirelli & C SpA

      9. 6.2.9 Apollo Tyres

      10. 6.2.10 Yokohama Rubber Co. Ltd

  8. 7. ВОЗМОЖНОСТИ РЫНКА И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

Отказ от ответственности

Вы также можете приобрести части этого отчета.Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?
Получить разбивку цен В настоящее время

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильных шин изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста рынка автомобильных шин?

Рынок автомобильных шин растет среднегодовыми темпами> 3% в течение следующих 5 лет.

Каков размер рынка автомобильных шин в 2018 году?

Рынок автомобильных шин в 2018 году оценивается в 102 миллиарда долларов США.

Каков размер рынка автомобильных шин в 2026 году?

В 2026 году рынок автомобильных шин оценивается в 122 миллиарда долларов США.

В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильных шин?

Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке автомобильных шин?

Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.

Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильных шин?

Bridgestone Corp. , Continental AG, Goodyear, Michelin, Pirelli – основные компании, работающие на рынке автомобильных шин.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

ОТПРАВИТЬ

Загружается …

Тенденции на рынке колес и шин

Новости SEMA – февраль 2021 г.

БИЗНЕС

Тенденции на рынке колес и шин

Замедлили ли глобальные сбои импульс?

Майк Имлей

По словам бизнес-аналитиков, COVID-19 повлиял на серию
сбоев в цепочке поставок и связанных с ними рыночных сбоев в мировой шинной промышленности
в 2020 году, с последствиями, которые, вероятно, будут ощущаться в течение нескольких лет до
.

Колеса и шины – это больше, чем просто важные компоненты автомобиля, они улучшают характеристики и стиль. Будь то улица, трасса или тропа, они являются одними из самых простых и целенаправленных модификаций, которые может предпринять автомобильный энтузиаст. Неудивительно, что с правильным сочетанием колес и шин, способным внести все изменения в управляемость, уверенность и удовольствие от езды, они остались стойкими продавцами на вторичном рынке.

Согласно недавно опубликованному «Отчету SEMA Market Report 2020», шины специального назначения и шины специального назначения представляют собой самую большую категорию продаж на рынке шин для специального оборудования.«С 2016 по 2019 год размер рынка этой категории вырос с 2,22 млрд долларов до 2,54 млрд долларов. Из общего числа типов приложений автомобили среднего класса и пикапы заняли по 19% доли рынка, за ними следуют спортивные автомобили (16%), внедорожники (14%) и внедорожники (11%).

Рядом с категорией производительности, внедорожные шины и шины больших размеров также являются сильными лидерами, их рыночная стоимость в 2019 году составила 1,88 миллиарда долларов по сравнению с 1,62 миллиарда долларов всего тремя годами ранее. На приложения «самовывоз» приходилась львиная доля продаж в этой категории, на которые приходилось 69% покупок.Заявки на внедорожники следовали на 22%.

Конечно, шины бесполезны без колес, и нестандартные колеса как категория постоянно росли в размерах рынка с 1,21 миллиарда долларов в 2016 году до 1,32 миллиарда долларов в 2019 году. И снова в этой категории преобладали пикапы, составляющие 40% продаж. Автомобили среднего класса следовали за 10%, а внедорожники – с 13%. Хотя кроссоверы представляют собой все более популярную категорию транспортных средств, их продажи шин составили всего 8% доли рынка.

Средства по уходу за колесами и шинами – это естественные дополнительные товары на вторичном рынке, но неправильные
могут нанести серьезный ущерб.Совет SEMA Wheel & Tire Council
продолжает предоставлять свое «Руководство по уходу за колесами» для использования во внутреннем обучении персонала
или в качестве контр-топпера для клиентов.

Однако, независимо от категории колес или шин, основной сюжетной линией вторичного рынка за последние несколько лет был рост, при всех ожиданиях, что эта траектория сохранится и в 2021 году. Но все это было до COVID-19.

По словам Джанин Янг, редактора Smithers Information, COVID-19 нанесла серьезный ущерб мировой шинной промышленности.

«Пандемия повлияла на мировую экономику, сократив объемы продаж и использования автомобилей и оборудования, а также производство и торговлю шинами», – сказала она, добавив, что в недавнем рыночном отчете Smithers «Будущее мировых шин до 2024 года» выявлено следующее тенденции, которые могут повлиять на отрасль в ближайшее время:

  • В отрасли наблюдается самый большой спад объемов за последние десятилетия, и условия были охарактеризованы как «исключительно мягкие».
  • Ожидается, что восстановление будет медленным, с запаздыванием глобального разрешения вируса.
  • Ослабленная экономика, отсутствие доверия потребителей и высокий уровень безработицы в мире привели к резкому падению продаж автомобилей и шин послепродажного обслуживания.
  • В цепочке поставок потребление шинных материалов снизилось вместе с производством шин, что привело к снижению цен на натуральный и синтетический каучук и другие ключевые товары.
  • Бюджеты на НИОКР и инвестиции в новые технологии сокращаются для поддержки других важнейших бизнес-функций.
  • Изменение потребительских предпочтений, таких как работа из дома и электронная коммерция, вероятно, окажет долгосрочное влияние на практику шинной промышленности.
  • Уровни производства в отрасли будут затронуты в долгосрочной перспективе с последствиями для глобальных цепочек поставок.

«В целом спрос на сменные шины во время восстановления останется низким», – сказал Янг. «Легковые автомобили, внедорожники и некоммерческие легковые автомобили и шины за лето немного подскочили, но, вероятно, потребуется три с лишним года, чтобы снова достичь спроса в 2019 году. Легковые автомобили, легкие грузовики и грузовики средней и большой грузоподъемности больше всего пострадают от сокращения коммерческого и личного трафика.”

Сбои в цепочке поставок привели к временному дефициту хрома
и значительным задержкам заказов на различные колесные товары.
В 2021 году обратите внимание на цветные диски – особенно с черными
сатинированной и глянцевой отделкой – чтобы они оставались популярной альтернативой полированному хрому
для потребителей.

Соответствующее исследование Smithers также прогнозирует спад в категориях престижных, роскошных и высокопроизводительных легковых шин.

«Сегменты шин, которые являются более устойчивыми, – это шины для коммерческих фургонов из-за огромного роста поставок на« последнюю милю »для покупок в электронной коммерции, и шины для мотоциклов из-за более короткого цикла их замены», – пояснил Янг.«Снижение покупательной способности потребителей и транспортных потребностей будет благоприятствовать мотоциклам за счет покупки автомобилей начального уровня в некоторых областях, хотя сокращение поездок на работу в целом повредит спросу на замену шин».

Как это отразится на рынке запасных частей для отечественных колес и шин, еще неизвестно. По состоянию на осень 2020 года многие компании-члены SEMA-
сообщили о стабильных продажах после первоначального спада весной 2020 года.

Член комитета по выбору Совета по колесам и шинам SEMA (WTC) Тед Шлаак – бизнес-консультант RimTyme, франчайзинговой сети магазинов по продаже и аренде нестандартных колес и шин, которая вступает в 2021 год в относительно хорошем состоянии.Шлаак считает, что продажам шин способствовали улучшения на всех уровнях продукта, что сделало линейки более дешевых шин более привлекательными для потребителей.

Другой пример –

Atturo – они держатся на уровне продаж, как и Nitto, Toyo или BFG. Всем нужен крупный бренд, но им не обязательно нужна высокая цена. Мы стремимся повысить качество продукции под чужими брендами, помогая получать продажи или аренду по более низкой цене. Конечно, крупные компании всегда делали отличную работу, и их шины служат столько же, сколько и раньше.”

Cerebrum – это пример новых технологий, задействованных в
рынке запасных частей для колес и шин. Вставленные в шины, интеллектуальные датчики
передают широкий спектр данных о шинах на смартфон потребителя –
, значительно превышающий базовую информацию, предоставляемую TPMS.

со стороны колеса

Между тем, рынок колесных дисков сейчас, похоже, восстанавливается после того, как он также пострадал весной 2020 года.

«В феврале, марте и апреле мы потеряли много бизнеса, затем он вернулся, и к октябрю мы превзошли результаты 2019 года и достигли рекордного года в 2020 году», – сказал Шлаак.«При наших ценах, конечно, наши клиенты хотят столько, сколько они могут получить за минимальную цену. Мы продаем в основном цельное литье. У нас есть кованые диски, но я просто не видел, чтобы они продавались среди наших клиентов так же хорошо, как наши стандартные, более надежные литые диски ».

Schlaack сказал, что потребители RimTyme, похоже, также сохраняют свои позиции в условиях жесткой экономики, тратя в среднем столько, сколько они делали до пандемии.

«У них в карманах было больше денег», – сказал он.«Несмотря на то, что мы в основном сдаем в аренду собственной организации, мы все еще колесный цех, который делает около 40–50% нашего бизнеса за счет прямых закупок. Потребители, которые сдают в аренду в собственность, хотят те же продукты по более низким ценам, но мы получаем еженедельные и ежемесячные платежи, которые приравниваются к справедливой цене, помогая им получать продукты, которые они, возможно, не смогли бы получить иначе ».

Что касается продаж, Шлаак отметил несколько популярных тенденций.

«За последние пару лет мы стали свидетелями значительного роста рынка внедорожников, особенно джипов, поэтому наши клиенты, которые раньше покупали автомобили с 28-, 30- и 32-дюймовыми двигателями.шины теперь отъезжают с 35-дюймовой. или шины большего размера », – сказал он. «Мы также заметили, что в последнее время на автомобильный рынок возвращается больше легких колес и высокопроизводительных шин. Что касается тех, конечно, хрома не хватает для нас и, вероятно, для всех в отрасли прямо сейчас со всем, что происходит в этом году, поэтому мы видим много цветных, черных и полированных колес на наших рынках ».

До пандемии рынок запасных частей для нестандартных колес демонстрировал устойчивую четырехлетнюю траекторию роста в размере
при общей стоимости в 1 доллар. 32
миллиардов за прошлый год.

Мэллой также отметил, что колеса, производимые компаниями, приверженными автоспорту, пользуются постоянным спросом.

«Трек-дни также стали довольно популярными за последние пять лет», – добавил он. «Внешний вид, вдохновленный гусеницами, – агрессивный, но функциональный развал, легкие колеса и шины надлежащей ширины – никуда не денется».

По словам Маллоя, вкусы потребителей также определяют ряд ключевых производственных тенденций: японские производители теперь выпускают больше колес для грузовиков, а вся отрасль совершенствует новейшие конструкторские и инженерные технологии.

«Большинство энтузиастов производительности упорно трудятся, чтобы снизить вес, особенно без пружины», – заметил он. «Производители с богатым наследием в автоспорте, такие как BBS и Rays, постоянно расширяют границы инженерного искусства, чтобы создать самые легкие, но самые прочные колеса для уличных и трековых автомобилей. BBS потрясла мир, представив FI-R – кованое колесо с Y-образной спицей и первыми в отрасли выемками на самих спицах. Он обладал исключительной прочностью, хорошей грузоподъемностью и малым весом – колесо 20х12 весит 20.3 фунта. Вскоре после этого BBS выпустила программу колес из кованого магния для уличных и трековых автомобилей, в которой 20×12 весит 18,6 фунта.

«Теперь потребитель понимает разницу между литыми дисками, полученными методом литья под давлением, и традиционными литыми дисками низкого давления. Колеса, изготовленные методом проточной штамповки, кованые и радиально-кованые, по-прежнему литые, но более прочные и легкие. Кроме того, при использовании этого производственного процесса производители могут создавать более сложные конструкции ».

В последние годы эти более сложные конструкции стали все более возможными с помощью аддитивного производства или трехмерной печати.

На выставке SEMA360 компания Design Infini заняла второе место в номинации «Новый продукт» со своим колесом Drifz D09. Основанная в 1995 году генеральным директором Суни Чангом, компания помогла разработать и создать прототип колес для ряда известных брендов, включая Center Line, Gear и ATD Wheels. Теперь Чанг и его команда регулярно используют 3D-принтер EnvisionTEC для создания своих привлекающих внимание концепций. По словам Чанга, прототип с трехмерной печатью может стать бесценным инструментом, который поможет клиентам быстро понять дизайн нового продукта.

«Мы можем визуализировать по эскизу, потому что мы обучены, но некоторые из наших клиентов могут не иметь такой возможности», – недавно сказал Чанг в интервью 3D Printing Media Network, изданию по аддитивному производству. «У нас семь штатных дизайнеров. Наша миссия – создавать дизайн и продукты, которые будут лидировать на рынке, и мы всегда стремимся быть лучшими. Для нас важно использовать современные быстроразвивающиеся технологии. Все больше и больше трехмерная печать становится важной частью плана ».

Стив Свансон, национальный менеджер по продажам Carlstar Group и еще один член комитета по выбору WTC, сказал, что в дополнение к более новым, передовым стилям все еще существует значительный спрос на реставрацию и дизайн, соответствующий эпохе, с 60-х до 80-е гг. Фактически, влияние классических стилей Camaro, Mustang и MOPAR сохраняется даже среди владельцев современных мускулистых автомобилей.

«Это довольно простой материал – литой алюминий, вся сталь, штамповка и прокат, сварные изделия», – пояснил он. «Что повлияло на физические характеристики колеса, так это массивные тормозные системы, которые сейчас устанавливаются на заводских автомобилях – большие суппорты, большие роторы, положительные вылеты – тогда как в 60-х, 70-х и 80-х годах все это было стандартным, отрицательным -коффсетные вещи с барабанными или очень маленькими дисковыми тормозными системами.Но современные высокотехнологичные подвески и их динамика требуют более легких неподрессоренных масс. Это абсолютно повлияло на конструктивные характеристики и косметические атрибуты колеса, а также на способ изготовления колеса – отлитые под действием силы тяжести в обтекаемую форму для кованых колес. Все это меняет динамику колеса ».

Категория рабочих характеристик и специального назначения была лидером на рынке шин
в 2019 году, стоимость которого оценивается в 2,54 миллиарда долларов и продолжает расти.

Изобретая колесо и шину заново

Изобретения всегда были ключевым фактором для вторичного рынка, но колеса и шины настолько просты по конструкции и функциям, что, кажется, мало что можно изобретать.В частности, что касается шин, большинство технологических достижений было достигнуто на уровне поставщиков оригинальных комплектующих и в основном касалось более эффективных рисунков протектора, более легких и бесшумных резиновых смесей, усовершенствованных технологий производства, характеристик сглаживания или самоуплотнения, снижения сопротивления качению и маркировки RFID. Хотя известно, что ряд крупных производителей шин экспериментирует с шинами, лучше приспособленными для автономных транспортных средств, с более экзотическими материалами, трехмерными рисунками протектора и даже с изменяющими форму конструкциями, изменения за последнее десятилетие были скорее эволюционными, чем революционными.

Одной из основных целей было постоянное совершенствование TPMS, чтобы избавиться от ее причуд и разочарований как для профессионалов магазинов, так и для потребителей. К счастью, это одна из областей, где вторичный рынок смог активизировать и продемонстрировать свое технологическое мастерство, особенно в обслуживании TPMS.

Примером может служить инструмент Tech600Pro компании Bartec USA, занявший второе место в категории «Лучшие новые шины и сопутствующие товары» на онлайн-выставке SEMA360 2020 года. В продукте используется беспроводной интерфейс VCI, подключенный к порту OBD-II, для определения и декодирования года выпуска, марки и модели автомобиля за секунды.Этот портативный инструмент, способный работать со всеми оригинальными и основными программируемыми модулями TPMS, имеет графический интерфейс, позволяющий быстро направлять специалистов по обслуживанию через все необходимые этапы повторного обучения и программирования TPMS для данного автомобиля.

Между тем, другая компания стремится вывести мир шин за рамки базовых TPMS с помощью более передовых технологий. По словам Кейта Ферри, основателя и генерального директора Cerebrum Sensor Technologies, недавно представленный компанией интеллектуальный датчик шин можно использовать в любой шине, чтобы предоставить потребителю широкий спектр аналитических данных для шин, которые могут повысить безопасность и производительность.

Информация датчика передается на любой смартфон и включает данные и предупреждения, которые могут помочь потребителям и менеджерам автопарка принимать более обоснованные решения относительно обслуживания шин и вождения. В Cerebrum также скоро появится база данных дилеров, чтобы направлять потребителей к розничным продавцам колес и шин в зависимости от наличия запасов и доступности услуг. Бренд является дочерним предприятием компании Tire Stickers, производителя ручек для надписей на шинах и рельефных наклеек, базирующейся в Ван-Найсе, Калифорния.

«Наши продукты изначально предназначались для эстетического использования – персонализации автомобильных шин с помощью слов или рисунков для придания уникального вида», – пояснил Ферри.«По мере того, как мы углублялись в понимание рынка, мы определили потребность в функциональных продуктах, которые будут использоваться для управления запасами шин, отслеживания, безопасности и обслуживания».

Это привело к тому, что компания представила продукты для QR и штрих-кодирования, а также RFID-метки, которые можно было прикрепить к шинам.

«В эпоху IoT [интернета вещей] и передовых транспортных систем шины все еще находятся в каменном веке», – заявил Ферри, добавив, что, хотя TPMS и была большим достижением, технология не дает ограниченной и часто сбивающей с толку информации.

«Мы увидели в этом возможность использовать наши запатентованные технологии и опыт, чтобы предложить более интеллектуальное решение для шин», – сказал он. «Наш флагманский продукт изначально предназначался для вторичного рынка, так как его можно установить на шину любого транспортного средства без участия производителя шин. Это позволяет потребителям, спекулянтам или другим лицам добавлять технологию Cerebrum в шины с той же легкостью, что и датчик TPMS, но без ограничений и проблем, связанных с обучением или обучением транспортных средств.

«Для энтузиастов Cerebrum может использоваться для высокопроизводительных« сессий », которые отслеживают и сообщают изменения температуры и давления по секундам, времени круга, местоположению и т. п. Наша последняя функция измеряет нагрузку на шины, что имеет огромное значение для грузовиков и автопарков. Наша технология масштабируется для всех типов шин, и мы ожидаем, что в ближайшие два-три года она будет использоваться производителями оригинального оборудования ».

В качестве отраслевого обозревателя Шлаак рассматривает последние инновации TPMS как одну из самых многообещающих тенденций в области колес и шин.

«Рынок датчиков значительно улучшился, и это действительно помогло нам как со стороны установщиков, так и с точки зрения удовлетворенности клиентов», – сказал он. «Программирование датчиков TPMS значительно продвинулось за 11 лет. Раньше программирование датчиков занимало почти столько же времени, как и их установка. За последние пару лет ситуация улучшилась, и я с нетерпением жду [последних событий] ».

Внедорожные шины и шины больших размеров составляют еще одну крупную категорию шин,
достигает 1 доллара.88 миллиардов в 2019 году, при этом
заявок на пикап составляют колоссальные 69% продаж.

Дополнительные преимущества для потребителей

Поскольку потребители проезжают меньше миль и продлевают жизнь своих покупок, помощь им в правильном уходе и максимальном использовании своих колес и шин может стать мощным способом повышения ценности и укрепления отношений. Предложение дополнительных принадлежностей, таких как керамическое покрытие и / или чистящие средства, накидные гайки, колесные болты, распорки, замена шпилек и даже модернизация подвески, также может увеличить прибыль.Возможно, самое главное, пандемия вызвала у потребителей потребность в базовых автомобильных знаниях и навыках «сделай сам». К счастью, SEMA WTC предлагает два загружаемых инструмента продаж, чтобы помочь розничным продавцам и установщикам продемонстрировать свой опыт и выделиться среди потенциальных покупателей колес и шин.

Отчет WTC «Руководство по поездкам» предоставляет пользователям простые для понимания графические представления данных испытаний, касающихся воздействия различных размеров шин. Данные о характеристиках транспортных средств, собранные Международным центром автомобильных исследований Университета Клемсона, включают в себя сравнение комфорта езды, сцепления с дорогой, устойчивости рулевого управления, отклика по направлению и отклика от скорости рулевого управления.Это руководство предназначено для того, чтобы вооружить специалистов по продажам информацией, которая может помочь потребителям сузить выбор стиля и дизайна на основе желаемых характеристик.

Кроме того, «Руководство по уходу за колесами» от WTC содержит советы и ответы на часто задаваемые вопросы по правильному уходу за колесами, объясняя общие способы обработки поверхности колес и соответствующие чистящие растворы для каждого из них. Руководство можно использовать в качестве учебного пособия для внутреннего персонала или в качестве контр-топпера для клиентов. В любом случае, это может помочь персоналу поделиться опытом с посетителями магазина и предложить подходящие средства по уходу за колесами. Оба руководства WTC можно загрузить на сайте www.sema.org/wtc-guides.

Конечная хорошая новость заключается в том, что интерес потребителей уже демонстрирует признаки восстановления, несмотря на то, что рынки колес и шин столкнулись с падением из-за COVID-19. Как всегда, компании, которые внимательно следят за отраслевыми тенденциями и изменившимися покупательскими привычками, будут иметь наилучшие возможности для преодоления временного спада.

Будущее глобальных шин до 2024 года | Тенденции рынка и отчеты

Ожидается, что глобальный экономический климат для всех конечных применений и типов шин будет расти в объемном и стоимостном выражении до 2024 года, при этом лидирующие позиции на рынке будут занимать специальные приложения, такие как мотоциклы, высокопроизводительные автомобили и шины OTR.

В последнем рыночном отчете Smithers «Будущее мировых шин до 2024 года» прогнозируется, что стоимость мирового рынка шин увеличится с 239 миллиардов долларов в 2019 году до 280 миллиардов долларов к 2024 году, при среднегодовом темпе роста (CAGR) 3,2%. Мировая шинная промышленность готова к росту, поскольку она адаптируется к глобальным вызовам в сложной матрице типов шин, материалов, конечных пользователей и регионов мира.

Проблемы и возможности шинной отрасли включают дальнейшее развитие нормативно-правовой базы (расширение маркировки, топливная эффективность и снижение выбросов), развитие транспортных технологий и мобильности (электрические и автономные транспортные средства), достижения в области шинных технологий, более высокие требования к производительности / нагрузке во многих отношениях. -использование приложений, а также устойчивость.

С учетом кризиса COVID-19 кажется, что нельзя избежать очень плохого года для мировой экономики и шинной промышленности. Ожидаемое снижение годового ВВП на 3%, ожидаемое базовым сценарием Международного валютного фонда, является худшим со времен Великой депрессии и хуже, чем мировой финансовый кризис более десяти лет назад. Показатели пяти различных регионов по отношению к мировому рынку шин в этом сценарии по-прежнему аналогичны первоначально прогнозируемым: Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует наилучшие показатели, наиболее развитые рынки Европы и Северной Америки – самые низкие, а оставшиеся. развивающиеся рынки Южной и Центральной Америки, а также Ближнего Востока и Африки с точки зрения ежегодных темпов роста (или падения).

Анализ Смитерс по теме «Будущее мировых шин до 2024 года» определяет следующие ключевые тенденции и движущие силы мировой шинной промышленности на следующие пять лет:
  • Ожидается, что глобальный экономический рост продолжится в большинстве регионов / стран, поддерживая производство автомобилей и постепенное увеличение количества используемых автомобилей. Одновременно более высокие требования к характеристикам и нагрузке, предъявляемые ко многим транспортным средствам и шинам, будут способствовать активному внедрению высокопроизводительных (HP) и премиальных шин.Глобальные тенденции включают смещение возможностей роста спроса в страны с развивающейся экономикой, а также более широкое использование радиальных (например, в Индии) и шин премиум-класса.
  • Спрос на замену
  • поддерживается широким спектром растущих конечных пользователей, начиная от легковых и легких грузовиков, а также средних и тяжелых грузовиков и автобусов до специализированных приложений, таких как мотоциклы, внедорожное оборудование (OTR) (в широком смысле) (включая горнодобывающую промышленность, строительство, порты, сельское хозяйство и промышленность) и авиацию.
  • Правила в отношении транспорта и шин, включая требования по экономии топлива для производителей транспортных средств и стандарты потребительской маркировки, будут продолжать стимулировать инновации и внедрение технологий как OEM-производителями (производителями оригинального оборудования для транспортных средств), так и производителями шин, а также их поставщиками. Дальнейшее стремление к низкому сопротивлению качению (LRR) с дополнительным упором на снижение веса шин (и аэродинамики) станет более важным.
  • Адаптация и развитие шин и связанных с ними услуг для лучшего соответствия требованиям конечного использования, таким как топливная эффективность, производительность, надежность, долговечность и интеллектуальные / данные / прогнозная аналитика, будут ускоряться.Дальнейшая эволюция владения будет происходить по мере того, как совместное использование транспортных средств и автопарки станут более распространенными и сложными для большего количества приложений. Расширение электронной коммерции и повышение эффективности (включая рационализацию оптовой и розничной торговли, привлечение интереса со стороны сектора прямых инвестиций) меняют распределение.
  • Компании больше внимания уделяют устойчивости на протяжении всего жизненного цикла, от сырья до вторичной переработки. Большая автоматизация и эффективность производства (включая искусственный интеллект и «умные фабрики»), относительное сокращение используемых материалов, стремление к нулевым отходам и дефектам меняют производство и помогают ограничить производственные затраты.

В последнем отчете Смитерс «Будущее мировых шин до 2024 года» определяется и исследуется текущее состояние и потенциальная эволюция мирового рынка шин с точки зрения технологий, сырья, конечного использования и ведущих производителей. В нем рассматривается спрос с глобальной точки зрения, включая примеры и прогнозы всех значительных регионов-потребителей шин, разбитых на пять регионов следующим образом:
  • Азиатско-Тихоокеанский регион: Северная Азия, Центральная Азия, Дальний Восток и Тихий океан
  • Европа: Западная, Центральная и Восточная Европа, включая Россию
  • Северная Америка: Канада, США, Мексика
  • Южная и Центральная Америка: Латинская Америка, кроме Мексики
  • Ближний Восток и Африка, включая Турцию
Узнайте больше и получите полный список содержания и рисунков Рынок шин класса

UHP стал устойчивым после пандемии

В центре внимания UHP

Шины

UHP представляют собой ключевой сегмент шинной промышленности. Робисон сказал, и остается в центре внимания Bridgestone.

«Всесезонные шины UHP идеально подходят для потребителей, которые живут в регионе с легкой зимней погодой – по сути, им нужна шина, обеспечивающая спортивную управляемость, отличное сцепление на мокрой и сухой дороге и мягкие зимние характеристики», – пояснил он.

Летние шины

“UHP разработаны для тех, кто хочет максимального сцепления на мокрой и сухой дороге и спортивной управляемости. Эти шины лучше всего подходят для потребителей, живущих на рынках с очень мягкими зимами, таких как Флорида или Южная Калифорния, или для потребителей, которые планируют перейти на специальная зимняя шина для холодных месяцев года », – сказал г-н.- сказал Робисон.

Nexen сказал, что есть очевидные районы с теплой погодой, где шины UHP традиционно были более популярными.

«В регионах с преобладанием летнего климата, таких как Калифорния и Флорида, есть сильные сегменты UHP. При этом, поскольку продажи высокопроизводительных CUV и SUV растут по всей территории Соединенных Штатов, продажи UHP демонстрируют равномерный рост независимо от региона. “Сказал мистер Ли.

В то время как предпочтения потребителей меняются по мере того, как продается все меньше и меньше автомобилей, спрос на «отзывчивое управление и уровни сцепления с дорогой UHP будет по-прежнему востребован водителями», – сказал г-н.- сказал Робисон.

Когда страна вышла из тисков COVID-19, Nexen задумался о рыночных условиях в эти трудные времена.

«В период COVID-19 почти все шинные компании пострадали от снижения продаж шин класса UHP, а также других шинных сегментов», – сказал г-н Ли. «Тенденция улучшения характеристик транспортных средств будет продолжаться, и рынок шин также ускорится в сегменте шин UHP в соответствии с тенденциями в области транспортных средств».

Bridgestone указала на общий спад по всем категориям и сегментам шин из-за вируса.

«По мере того, как мы вновь открываемся, спрос на шины снова растет во всех категориях», – сказал г-н Робисон.

Перспектива дилера

Компания

Tire Discounters, расположенная в Цинциннати, которая управляет 140 магазинами в шести штатах, сообщает, что спрос на низкопрофильные UHP начального уровня увеличился, но предложение остается затруднительным. Проблемы с поставками начались во второй половине 2020 года и продолжились до 2021 года.

Джефф Кэмпбелл, директор по цепочке поставок Tire Discounters, сказал, что этой тенденции способствовало несколько факторов.

«Во-первых, это было связано с остановкой заводов во время пандемии, а затем с тарифами на импорт из Юго-Восточной Азии». – сказал мистер Кэмпбелл. «Сейчас наблюдается нехватка морских контейнеров из-за беспрецедентного спроса на потребительские товары.

«В целом, мы видим, что спрос на рынке UHP продолжает расти, в то время как ценовая категория создает нагрузку на потребителей. Производители, которые могут предложить линейку ценностей, заполнят столь необходимый пробел и воспользуются рынком», – сказал он.

Tire Discounters также рассматривает продолжающуюся электрификацию транспортных средств как фактор в использовании и долговечности шин UHP.

«Срок службы шин на электромобилях не такой долгий, поэтому мы видим, что частота замены увеличивается с ростом количества электромобилей, увеличивающих удельный вес в UHP. Эти автомобили намного тяжелее, чем их аналоги с бензиновым двигателем, и, в сочетании с необходимостью для более низкого сопротивления качению снизил эффективный пробег шин », – сказал г-н Кэмпбелл.

Он ожидает, что «цена на шины, подходящие для электромобилей, останется высокой, поскольку производителям Tier 3 и 4 потребуется несколько лет, чтобы наверстать упущенное.Это увеличит средний чек для UHP. “

Yokohama Tire Corp., дочерняя компания Yokohama Rubber Co. Ltd. в США, рассматривает сегмент сверхвысокого давления как один из аспектов успеха компании в 2021 году после негативного воздействия COVID-19 на весь сектор производства шин.

«В ближайшем будущем мы увидим то, что классически классифицировалось как рост UHP, что является продолжением постоянной тенденции последнего десятилетия», – сказал Tire Business генеральный директор YTC Джефф Барна.

«Однако, как и в других сегментах, от будущих шин UHP, особенно во всесезонных категориях, будет требоваться больше, чем от их предшественников, включая, помимо прочего, больший пробег и четырехсезонную тягу», – сказал он.

Генеральный директор Pirelli Tire в Северной Америке Пьетро Берарди считает, что рынок UHP всегда был устойчивым, и компания ожидает, что это будет продолжаться, отмечая, что люди, располагающие финансовыми средствами, склонны вкладывать средства в более дорогие товары.

И как только они пробуют шины UHP, они обычно не возвращаются, – сказал он.

«Я думаю, что сегмент UHP будет расти, и мы хотим играть важную роль, как мы это сделали», – сказал г-н Берарди.

Редактор шинного бизнеса Дон Детор внес свой вклад в создание этого материала.

Добро пожаловать в Southern Tyre Mart

Свяжитесь с нами

3803 Jacksprings Rd Atmore, AL 36502

(251) 446-8174

3340 Vanderbilt Rd Ste 110 Birmingham, AL 35217

(205) 322-6602

1804 5th Ave Jasper, AL 35501

(205) 384-3440

5400 Old Montgomery Hwy Tuscaloosa, AL 35405

(205) 758-5527

ул. 1100 н.Луи Сент-Бейтсвилл, AR 72501

(870) 698-6099

2404 1-е место Западный Бирмингем, AL 35204

(205) 848-4300

2342 E Grand Ave. Hot Springs, AR 71901

(501) 262-9688

12100 Valentine Rd @ I-40 Little Rock, AR 72117

(501) 955-5910

8205 Zeuber Rd Little Rock, AR 72209

(501) 455-9796

1854 East I-65 Service Road North Mobile, AL 36617

(251) 457-9915

2514 Midpark Rd Montgomery, AL 36109

(334) 263-0062

2009 г.Beebe-Capps Exp Searcy, AR 72143

(501) 268-1167

333 E Henri De Tonti Blvd. Спрингдейл, AR 72762

(479) 306-4130

2625 Hwy 20 Tuscumbia, AL 35674

(256) 386-9819

3700 NE Service @ I-40 West Memphis, AR 72301

(870) 733-0100

9700 Hwy 271 S @ I-540 Ft. Смит, AR 72908

(479) 649-3900

1515 W 3rd St Hope, AR 71801

(870) 777-2385

4820 W Buckeye Rd Phoenix, AZ 85043

(602) 269-2509

2815 N 32nd Ave Phoenix, AZ 85009

(602) 272-9308

6010 N State Line Ave Texarkana, AR 71854

(870) 772-2662

4310 S Santa Rita Ave Tucson, AZ 85714

(520) 888-6001

2000 W Kaibab Ln Flagstaff, AZ 86001

(928) 774-4535

309 Green Acres Rd Ft.Уолтон, Флорида 32547

(850) 226-7233

7528 Penny Road Panama City, FL 32404

(850) 914-0092

7800 Pittman Ave Pensacola, FL 32534

(850) 477-3330

4600 Fulton Industrial Blvd SW Atlanta, GA 30336

(404) 835-1374

Песчаная шахта 285 Rd DeFuniak Springs, FL 32433

(850) 951-2180

6200 Frontage Rd @ I-75 Forest Park, GA 30297

(404) 608-8111

1400 Candler Rd Gainesville, GA 30507

(678) 989-0924

2583 Верхний Биг Спрингс Лагранж, Джорджия 30240

(706) 812-1618

2001 Industrial Pkwy McDonough, GA 30253

(678) 432-5244

14215 Florida Blvd Baton Rouge, LA 70819

(225) 275-3600

75 Pinyon Rd @ I-20 Covington, GA 30016

(770) 787-5133

1215 Вт. Моррис Авеню Хаммонд, LA 70403

(985) 542-4900

6895 US Hwy 49 Hattiesburg, MS 39402

(601) 296-0322

2209 West Willow @ I-10 Lafayette, LA 70583

(337) 234-2044

105 E. Amedee Dr Lafayette, LA 70583

(337) 232-0549

308 Well Road West Monroe Monroe, LA 71292

(318) 388-1393

213 Edwards Ave New Orleans, LA 70123

(504) 733-7061

6655 Уголки Industrial Ct Ste B Norcross, GA 30092

(770) 962-4882

102 Деннис @ I-10 Sulphur, LA 70665

(337) 882-0777

12045 Shriners Blvd @ I-10 Biloxi, MS 39532

(228) 831-1200

10050 Industriplex Ave Gonzales, LA 70737

(225) 744-3300

5581 Hwy 311 Houma, LA 70360

(985) 709-0500

5480 Н. Frontage @ I-20 Meridian, MS 39307

(601) 482-8880

7320 Greenwood @ I-20 Shreveport, LA 71119

(318) 938-1100

5007 Hwy 84 W Vidalia, LA 71373

(318) 336-4242

226 Industrial Park Rd Columbia, MS 39429

(601) 736-8924

69801 Hwy 82 Вт Гринвуд, MS 38930

(662) 455-1592

23 Blackwell @ HWY 49 N Hattiesburg, MS 39402

(601) 450 4900

428 Hwy 49 S Джексон, MS 39218

(601) 939-3888

4 Thames Ave.Лорел, MS 39440

(601) 649-8104

103 Air Park Rd Tupelo, MS 38801

(662) 844-4719

3501 Fourth St NW Albuquerque, NM 87107

(505) 344-1687

4515 National Parks Hwy Carlsbad, NM 88220

(575) 361-2731

3420 Losee Rd. Лас-Вегас, Невада 89030

(702) 643-0712

2701 S Council Rd Oklahoma City, OK 73128

(405) 745-5789

6081 I-10 E Сан-Антонио, Техас 78219

(210) 666-6100

3409 S Van Buren Enid, OK 73703

(580) 234-4376

1551 Wilcox Dr Kingsport, TN 37660

(423) 245-4129

4727 Pleasant Run Rd.Мемфис, TN 38118

(901) 795-8868

3552 Hermitage Industrial Dr Nashville, TN 37076

(629) 216-4450

605 N Meridian Ave Оклахома-Сити, OK 73107

(405) 943-8341

40 N 129th E Ave Tulsa, OK 74116

(918) 838-2724

6294 E. I-40 Amarillo, TX 79118

(806) 379-8000

2201 Airport Blvd Austin, TX 78722

(512) 478-3412

1555 Вт Кардинал Др. (Hwy 69 S) Бомонт, Техас 77705

(409) 813-8400

3187 Техас 101 Бриджпорт, Техас 76426

(940) 683-2280

1363 N Earl Rudder Fwy Bryan, TX 77803

(979) 778-8683

625 FM 1917 Carrizo Springs, TX 78834

(830) 876-0005

610 W Mockingbird Ln @ I-35 Даллас, Техас 75247

(214) 631-7990

35035 LBJ Fwy Dallas, TX 75241

(214) 765-7099

998 Peyton Rd Эль-Пасо, Техас 79928

(915) 532-2615

1833 Мони-стрит[email protected] I-35 Ft. Уорт, Техас 76102

(817) 332-9000

1411 Саутленд Доктор Гейнсвилл, Техас 76240

(940) 665-3433

9252 Wallisville Rd. Хьюстон, Техас 77013

(713) 672-2200

5302 W 7th St Texarkana, TX 75501

(903) 832-5790

7605 US Hwy 59 N Victoria, TX 77905

(361) 576-4141

9665 US-290 Остин, Техас 78724

(512) 416-1010

1150 D Кэти Fort Bend Rd Кэти, Техас 77493

(281) 371-0394

10941 W Fairmont Pkwy La Porte, TX 77571

(281) 842-8800

1101A Beltway Pkwy Laredo, TX 78045

(956) 718-1050

Петля 3744 Вт 281 Longview, TX 75604

(903) 759-3944

4113 E Slaton Hwy Lubbock, TX 79404

(806) 748-5900

12618 West I-20 E Одесса, Техас 79765

(432) 563-5301

178 S Frontage Rd Pecos, TX 79772

(432) 447-2006

2939 W ул. ПеканПфлюгервиль, Техас 78660

(512) 251-7551

5669 Christoval Rd San Angelo, TX 76904

(325) 617-7710

17051 Interstate Hwy 35 N Schertz, TX 78154

(210) 651-4122

2411 E Сахарный тростник Dr Weslaco, TX 78599

(956) 968-8138

810 E Скотт Уичито Фолс, Техас 76301

(940) 761-1616

288 E Риверсайд Dr St.Джордж, UT 84790

(435) 673-4163

6200 Frontage Rd @ I-75 Forest Park, GA 30297

404-608-8111

35035 LBJ Frwy Dallas, TX 75241

214-765-7099

2000 W Kaibab Ln Flagstaff, AZ 86001

(928) 774-4535

4820 W Buckeye Rd Phoenix, AZ 85043

(602) 269-2509

8823 I-10 E Сан-Антонио, Техас 78109

(210) 366-1111

4515 National Parks Hwy Carlsbad, NM 88220

575-361-2731

2775 W Front St Alice, TX 78332

(361) 449-2030

118 Livestock Rd Dickson, TN 37055

(615) 560-7000

1564 N Alma School Rd Mesa, AZ 85201

(480) 6817005

3155 S Avenue B Yuma, AZ 85364

(928) 955-4040

1005 5-я ул. Хоторн, Невада 89415

(775) 945-9057

370 Industrial Loop Hawthorne, NV 89415

(775) 945-9057

3525 N Bank St Kingman, AZ 86409

(928)565-6644

13748 Valley Blvd City of Industry, CA

626-333-8998

18203 Mt Baldy Cir Fountain Valley, CA 92708

657-655-2800

9650 Rush St South El Monte, CA

(626) 442-0297

ул. 1100 н.Луи Сент-Бейтсвилл, AR 72501

870-698-6099

333 E Henri De Tonti Springdale, AR 72762

479-306-4130

145 Akers Rd Hot Springs, AR 71901

501-262-9688

7528 Penny Rd Panama City, FL 32404

850-914-0092

4600 Fulton Industrial Blvd SW Atlanta, GA 30336

404-835-1374

2100 Millhaven Rd @ I-20 Monroe, LA 71203

318-388-1393

1215 W Morris St Hammond, LA 70403

985-542-4900

226 Industrial Park Rd Columbia, MS 39429

601-736-8924

69801 Hwy 82 Вт Гринвуд, MS 38930

662-455-1592

428 Hwy 49 S Джексон, MS 39218

601-939-3888

5480 N Frontage @ I-20 Meridian, MS 39307

601-482-8880

103 Air Park Rd Tupelo, MS 38801

662-844-4719

6895 US Hwy 49 Hattiesburg, MS 39402

601-296-0322

3420 Losee Rd Las Vegas, NV 89030

702-643-0712

396963 Вт 1300 кр. Bartlesville, OK 74029

918-534-4080

396963 W 1300 Rd Bartlesville, OK 74029

918-534-4080

3409 S Van Buren Enid, OK 73703

580-234-4376

605 N Meridian Ave Оклахома-Сити, OK 73107

405-943-8341

2725 Вт I-30 Гринвилл, Техас 75402

903-527-4735

12618 West I-20 E Одесса, Техас 79765

432-563-5301

Скоростная автомагистраль 345 Вт 83 Pharr, TX 78577

956-702-9888

6081 I-10 E Сан-Антонио, Техас 78219

210-666-6100

5302 W 7th St Texarkana, TX 75501

903-832-5790

11202 A Hwy 59 N Victoria, TX 77905

361-576-9014

3259 Greig Dr @ I-35 Waco, TX 76706

254-799-5527

998 Peyton Rd Эль-Пасо, Техас 79928

915-532-2615

Объем рынка автомобильных шин, доля, тенденции и прогноз до 2022 года

Рынок автомобильных шин – конкурентная среда

  • Стремясь к устойчивому развитию на рынке автомобильных шин, Continental A. Недавно компания G сообщила, что в сотрудничестве с турецкой компанией Kordsa Tecnik Tekstil A.S. она разработала устойчивый клей для соединения резины с текстильным армирующим материалом. Немецкие производители шин планируют в обозримом будущем использовать экологичный клей для производства новой линейки шин.
  • Характеристики автомобиля и топливная экономичность постепенно становятся ключевыми параметрами выбора автомобиля. Чтобы задействовать растущую потребительскую базу, компания Daimler в Северной Америке решила оснастить свои грузовики Freightliner шинами для дальних перевозок Michelin X Line EnergyTM D +.Daimler планирует повысить топливную экономичность своего тяжелого грузовика Cascadia Class 8 по сравнению с предыдущими моделями, выпущенными в 2017 году.
  • Интенсификация инноваций на рынке автомобильных шин привела к еще одной разработке, дополняющей концепцию после того, как Goodyear выпустила новую концептуальную шину для аэродинамики. Компания утверждает, что эти шины проложат путь для развития летающих автомобилей с установленными в шинах лопастями пропеллера, обеспечивающими механизм, помогающий автомобилям переходить с земли на воздух.
  • Для удовлетворения растущего спроса на автомобильные шины Sumitomo Rubber Industries объявила, что удвоит производство грузовых шин на своем производственном предприятии в Фазенде, Рио-Гранде, Бразилия. При вложении 37 миллионов долларов компания рассчитывает производить 1000 грузовых шин в день на производственном предприятии.

Другие ведущие игроки, работающие на рынке автомобильных шин, включают Bridgestone Corporation, The Yokohama Rubber Co., Ltd., Madras Rubber Factory Limited, Pirelli & C.S.p.A, Apollo Tyres Ltd. и Cheng Shin Rubber Industry Co.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

Дополнительная информация:

Устойчивый спрос на радиальные шины будет преобладать в качестве увеличения продаж легких коммерческих автомобилей

Многослойная структура радиальных шин, состоящая из стальных поясов и бортов стального троса, придает шинам большую прочность и долговечность, что является жизненно важной причиной спроса на шины во всех сегментах транспортных средств.

Кроме того, протектор радиальных шин обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью и существенно снижает сопротивление качению, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую безопасность и существенно повышает топливную экономичность.

Ряд преимуществ, предлагаемых радиальными шинами, используется в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV).

Значительный рост числа услуг по аренде и совместному использованию автомобилей является ключевым фактором, способствующим росту продаж легких коммерческих автомобилей по всему миру.Значительный рост парка легких коммерческих автомобилей по всему миру, вероятно, будет поддерживать растущий спрос на радиальные шины.

В целом спрос на радиальные и диагональные шины, по оценкам, будет расти, поскольку продажи легковых автомобилей (ПК), двухколесных транспортных средств, средних и тяжелых коммерческих автомобилей (M & HCV), OTR и трехколесных транспортных средств продолжают оставаться стабильными.

Методология исследования

Отчет о рынке автомобильных шин является следствием тщательной и исчерпывающей методологии исследования, использованной при его составлении. Для получения практической информации о рынке автомобильных шин использовался двухэтапный процесс исследования, включающий первичные и вторичные исследования.

В то время как интервью с экспертами рынка автомобильных шин легли в основу первичного исследования, вторичное исследование проводилось путем тщательного изучения отраслевых журналов, пресс-релизов компаний, платных источников и других публикаций, связанных с рынком автомобильных шин.

Результаты обоих этапов исследования были сопоставлены друг с другом, чтобы отфильтровать любую ошибочную информацию и создать точный прогноз рынка.

Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

.