Ретардер – что это? Retarder

Ретардер. Что это такое, далеко не всем понятно только из названия. В переводе с английского этот термин буквально означает “замедлитель”. Его применяют в различных областях науки и промышленности к устройствам, агрегатам или веществам, тормозящим динамику протекания какого-либо процесса. Применительно к сфере машиностроения ретардером называют устройство, которое устанавливается на транспортных средствах с целью замедления скорости их движения без участия или с частичным использованием основных тормозных систем.

Где пригодится замедлитель?

Потребность в использовании замедлителей обусловлена тем, что в условиях длительных нагрузок на основную тормозную систему надежность и эффективность последней значительно снижаются, что оказывает негативное влияние на безопасность. Как правило, это касается тяжелых грузовиков и автопоездов, которые движутся в условиях постоянных подъемов и спусков по горным дорогам.

Рассмотрим реальную ситуацию, которая помогает понять, для чего нужен ретардер. Двигаясь вниз по склону, водителю приходится постоянно притормаживать для поддержания постоянной скорости. Такая продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. В первом случае тратится драгоценное время рейса на то, чтобы дать остыть тормозным механизмам, во втором – увеличивается затратная часть на ремонт и техническое обслуживание автомобиля.

На необходимость поиска дополнительного источника замедления также повлиял тот факт, что с каждым годом грузоподъемность и скорость грузовых автомобилей увеличивались. К примеру, для остановки автопоезда со скорости 80 км/ч потребуется в 4 раза большее тормозное усилие, чем для его же остановки с 40 км/ч. Трудно не согласиться, что, имея в распоряжении и зная, как пользоваться ретардером, водитель чувствует себя гораздо увереннее и спокойнее.

Из истории ретардера

Наиболее значимым представителем в истории изобретения ретардера является немецкая компания Voith. Попытки применить идею замедлителя предпринимались компанией еще со второй четверти прошлого столетия, а свой первый заказ на разработку она получила в конце 50-х от крупного производителя железнодорожных локомотивов. После успешного завершения проекта в 1961 г. Voith создает отдельное свое подразделение, которое и по сей день специализируется исключительно на выпуске ретардеров.

Семь лет спустя Voith разрабатывает по заказу основателя компании Setra первые замедлители для колесных транспортных средств. Таким образом Setra стремилась существенно повысить уровень безопасности перевозки пассажиров своими автобусами. Новая разработка от Voith оправдала ожидания и начала завоевывать популярность среди прочих автопроизводителей. Уже к концу прошлого века водители большегрузных транспортных средств имели не только общее представление о том, что такое ретардер на грузовиках и автобусах, а еще и активно использовали агрегат в своей повседневной работе.

Многообразие замедлителей

К замедлителям можно отнести и торможение двигателем, и горный тормоз. Однако термин “ретардер” применяется чаще к отдельным агрегатам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии. Различают несколько типов ретардеров. В зависимости от места установки они делятся на первичные и вторичные. Первичные расположены до КПП, а вторичные – после. У первичных ретардеров присутствует один существенный недостаток. В момент переключения передачи он не взаимодействует с трансмиссией, и тормозное усилие на колесах исчезает. По принципу работы ретардеры делятся на гидродинамические и электродинамические.

Гидродинамические ретардеры

Чаще других на большегрузных транспортных средствах можно встретить гидродинамический ретардер. Что это такое и как он работает, проще будет проще уяснить тем, кто знаком с устройством АКПП. В основе работы гидродинамического ретардера лежит принцип гидромуфты. Конструктивно агрегат состоит из двух колес с гребными лопастями, расположенными в общем корпусе друг перед другом. Одно из колес жестко закреплено внутри, а второе, которое сопряжено с валом транспортного средства, имеет возможность вращаться.

В момент включения ретардера пространство между лопастями заполняется жидкостью. Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытеснить ее наружу, в то время как крыльчатка статора препятствует этому процессу и оказывает ответное замедляющее воздействие. В выключенном состоянии, когда жидкости в корпусе замедлителя нет, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.

В большинстве случаев в качестве рабочей жидкости используют масло. В некоторых агрегатах снабжение маслом является автономным, а в некоторых – сопряжено с системой смазки трансмиссии. В процессе работы ретардера выделяется значительное количество тепла. Согласно закону сохранения энергии, тяговый момент, который поглощает тормоз-замедлитель, преобразуется в тепло, что повышает температуру рабочей жидкости. Поэтому для эффективного теплообмена ретардер подключают к контуру основной системы охлаждения двигателя.

Электродинамический ретардер. Что это такое?

По схожему принципу работает и электродинамический ретардер. Что это такое и каким образом он справляется со своей задачей, можно понять, обратившись к законам электродинамики. В устройстве также есть ротор и статор, а тормозной момент создается в результате их взаимодействия. Вот только роль жидкости в электродинамических замедлителях играет магнитное поле. После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, образуя магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, и ротор приобретает замедляющий момент.

Как и в гидродинамических замедлителях, в процессе работы выделяется значительное количество тепла. Перегрев в подобных агрегатах приводит к снижению эффективности и полному выходу его из строя. Использование жидкостного охлаждения в электродинамических ретардерах по очевидным причинам является затруднительным. Поэтому конструкция устройства включает ряд элементов, выполняющих функцию защиты от перегрева. На колесе ротора расположены лопасти, которые при вращении создают воздушный поток, рассеивающий выделяемое тепло. Также электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

Интардер и акватардер

Перечисленные выше разновидности замедлителей являются базовыми. На их основе конструкторы создают новые типы ретардеров, которые скорее можно назвать усовершенствованными классическими моделями. Компания ZF, лидер европейского рынка производства деталей и частей трансмиссий, к примеру, встроила тормоз-замедлитель внутрь КПП и назвала этот узел интардером.

Немецкий Voith, в свою очередь, экспериментирует с расположением ретардера на транспортном средстве и составом рабочей жидкости. Одна из разработок – акватардер – замедлитель, который устанавливается в передней части двигателя и использует тосол в качестве рабочей жидкости. Такой ретардер, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, уже не нуждается в принудительном охлаждении, что заметно упрощает его конструкцию и уменьшает снаряженную массу.

Гидродинамические ретардеры Voith – Основные средства

В. Мамедов

Компания Voith конструирует и строит гидроагрегаты с 1870 г., и в первую очередь для электростанций. Каких только гидротурбин и механических редукторов конструкторы фирмы не создали за 13 десятилетий! Высшее достижение в этой области – оснащение гидромашинами самой крупной в мире гидроэлектростанции в Итайпу, обладающей мощностью 13,2 тыс. МВт.

Накопив солидный опыт в создании гидротрансформаторов и гидромуфт, специалисты фирмы уже в 20-е годы прошлого века попытались применить их на наземном транспорте: железнодорожном и автомобильном. В конце 50-х к ним обратилась компания Krauss-Maffei с просьбой оснастить гидравлическими замедлителями несколько локомотивов мощностью до 4 000 л.с., которые она должна была поставить для железных дорог ряда стран. Эти локомотивы обязаны были работать «в связке» по трое и тянуть за собой грузовой железнодорожный состав полной массой более 10 тыс.

т. При этом, по мнению экспертов, износ колодок обычных тормозов должен был превысить всякие нормы.

Используя принцип гидромуфты, конструкторы Voith создали свой первый тормоз-замедлитель, или ретардер, сокративший износ тормозных колодок этих локомотивов на 30%. Примечательно, что этот тормоз мог работать в течение неограниченного времени без потери эффективности. Первый агрегат был создан в 1961 г., и в тот же год, учитывая перспективность нового направления в бизнесе, руководство фирмы санкционировало открытие нового специализированного отделения Voith Retarder – ныне лидера в производстве тормозов-замедлителей для тяжелых магистральных грузовиков и автобусов.

В 1968 г. увидела свет первая серия ретардеров Voith В180/В190 для автобусов. Первой компанией, заинтересовавшейся новыми устройствами для повышения безопасности своей продукции, стала Setra во главе с ее основателем Отто Кэссборером. В 1978 г. было изготовлено 1 200 ретардеров для колесных транспортных средств. С 1987 г. эти эффективные устройства начали устанавливать по заказу и на среднетоннажные грузовики, а через два года увидел свет первый ретардер, органично встроенный в коробку передач грузовика.

С каждым годом рос интерес к ретардерам у производителей автомобильной техники. В1994-м компания Voith Retarder торжественно отметила выпуск 100-тысячного агрегата, а уже через три года торжества пришлось повторить в связи с поставкой 150-тысячного ретардера. Сегодня продукцию фирмы, система управления качеством на которой имеет сертификат DIN ISO 9001, можно встретить на грузовиках IVECO, Mercedes-Benz, Volvo, Renault V.I., MAN, Scania, Praha, Hino, DAF, ЗИЛ, ERF, International и др. Среди автобусных компаний потребителями ретардеров Voith являются Neoplan, Van Hool, Bova, Jonckheere, Karosa, Ikarus и др. Тысячи ретардеров Voith работают в России.

Что же дает применение ретардера на автомобиле?

В течение последних десятилетий в международных автоперевозках росла полная масса автопоездов и повышалась средняя скорость их движения, что достигалось увеличением мощности устанавливаемых на тягачи двигателей. Соответственно ужесточались требования к тормозной динамике участвующих в них автопоездов, что не могло не отразиться на конструкции узлов самой тормозной системы. Ведь кинетическая энергия автопоезда, двигающегося со скоростью 80 км/ч, в 4 раза больше кинетической энергии автопоезда, перемещающегося со скоростью 40 км/ч!

В 1960 г. среднестатистический автопоезд имел полную массу 38 т и тягач мощностью 240 л.с. Он развивал среднюю скорость 40 – 45 км/ч. В 1996 г. 44-тонный среднестатистический автопоезд имел на европейских магистралях среднюю скорость 60 км/ч, для этого потребовалось установить на его тягач дизель мощностью до 500 л.с. В тормозной системе последнего тягача естественно должны были появиться совершенно новые узлы, обеспечивающие безопасность его движения. Ведь коэффициент трения между тормозными накладками и диском (в случае дисковых тормозов) сильно зависит от времени торможения, а точнее от температуры трущихся поверхностей. Перегруженные рабочие тормозные механизмы быстро изнашиваются, негативно влияя на стоимость перевозок, а главное, заставляют водителей снижать скорость движения или даже останавливаться для того, чтобы температурный режим тормозов вернулся к норме.

Ретардеры, содержащие внутри своего корпуса гидромуфту, способны развить тормозной момент до 1 000 Нм при собственной массе всего 65 кг. В них кинетическая энергия автопоезда достаточно быстро преобразуется в тепловую и рассеивается в окружающую среду через охлаждающую жидкость. Благодаря ретардеру износ тормозных накладок замедляется. Как показала практика, наиболее эффективно одновременное включение моторного тормоза дизеля (заслонка на выпускном тракте) и ретардера. С точки зрения безопасности особенно важно, что работа ретардера совершенно не зависит от работы механизма сцепления и коробки передач.

Применение ретардеров увеличивает среднюю скорость движения автопоездов, повышает эффективность их работы и увеличивает долговечность тормозных накладок. Интервалы между техническим обслуживанием тормозной системы возрастают в 8(!) раз. Использование ретардеров благоприятно отражается на состоянии нервной системы водителей автопоездов.

Они ведут тягачи более уверенно, на увеличенных средних скоростях, чувствуя возросший уровень активной безопасности.

Конструктивно ретардеры очень просты. Две турбины – статор и ротор – располагаются (как правило, соосно) в общей емкости, заполненной маслом, в непосредственной близости друг от друга. Ротор кинематически связан с ведущими (вращающимися) элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. Лопатки вращающегося ротора заставляют масло двигаться вместе с ними, однако такому движению препятствуют неподвижные лопатки статора.

Поскольку жидкость обладает вязкостью, она, совершая круговое движение среди подвижных и неподвижных лопаток, создает солидный тормозной момент на валу ротора. При этом масло разогревается. Оно отдает накопленное тепло в специальной системе охлаждения ретардера, включенной в систему охлаждения дизеля. Именно ее возможности и ограничивают величину тормозного момента ретардера.

В стандартной версии водитель включает ретардер поворотом рычажка на рулевой колонке, который имеет несколько положений: 0 (выключение), 1 (торможение автопоезда при спуске его с холма и движении с постоянной скоростью) и далее 2…5, при которых регулируется степень торможения автопоезда. По желанию заказчика возможно включение ретардера нажатием на педаль тормоза до упора. Эффективностью торможения управляет по сигналу от включающего устройства электронный клапанный блок, контролирующий давление и количество жидкости в гидравлической системе агрегата. Датчики температуры масла и охлаждающей жидкости позволяют водителю следить за состоянием ретардера и не допустить его выхода из строя.

Voith выпускает широкую гамму ретардеров для самых разных транспортных средств. Завоевав лидерство в этом секторе рынка, фирма удерживает его в течение многих лет.

Дополнительные моторные тормоза для вашего тягача

У современных магистральных тягачей с 20-тонными прицепами большая масса и мощные двигатели. Поэтому, если непредвиденная ситуация возникает при движении под уклон, вовремя затормозить довольно сложно.

Более того, даже всего лишь удерживать автомобиль на спуске от разгона – и то нелегко. «Обычные» моторные тормоза в таких ситуациях быстро изнашиваются.

Кроме того, приходится нажимать на педаль кратковременно, но часто. Из-за этого рабочие элементы перегреваются, что может повлиять на эффективность торможения.

Из-за описанных выше причин ретардеры (замедлители) приобретают среди дальнобойщиков все большую популярность. Это устройства, поглощающие часть кинетической энергии коленвала. Нередко их называют “Jake brake”, что значит «тормоз Джейка», поскольку выпускаются они компанией Jacobs Engine Brake. Есть несколько видов ретардеров, работа которых основана на разных принципах.

Первый тип (engine compression brakes) использует такт сжатия в камере сгорания. В ВМТ поршня выпускной клапан открывается, после чего сжатый воздух уходит в выхлопную систему. Движение машины замедляется из-за того, что энергия, которая действует на поршень, рассеивается. Этот принцип предложил Clessie Cummins, основатель одноименной фирмы. Но, по-настоящему популярными такие ретардеры стали только в наше время, после того, как на тягачи начали ставить дизеля мощностью до 500 л.с., и оказалось, что без дополнительных тормозов им не обойтись.

Моторный замедлитель данного типа включается лишь тогда, когда водитель не нажимает на акселератор и не вводит в цилиндр топливо. Эффективность ретардера наибольшая при максимальном числе оборотов двигателя. Правда, указанная система не лишена недостатков. Если ею злоупотреблять, то клапана выйдут из строя раньше положенного срока. К тому же, во многих городах США пользоваться компрессионными замедлителями запрещено, потому что они очень сильно шумят (звук похож на очередь из пулемета).

Ретардер второго типа, exhaust brakes, конструктивно очень простой. В выхлопную трубу монтируется дроссельная заслонка. Управляется она с помощью электрического, вакуумного, гидравлического или пневматического привода. При ее закрытии грузовик тормозит за счет того, что уменьшается количество выпущенных наружу выхлопных газов. Оставшиеся создают обратное давление в моторе, которое оказывает сопротивление движению поршней.

В результате коленвал начинает вращаться с меньшей угловой скоростью. Принцип работы очень похож на популярную шутку, когда в выхлопную трубу плотно забивают картофелину. Нередко производители двигателей объединяют в одном изделии оба описанных выше вида замедлителей, в результате чего ретардеры поглощают почти столько же кинетической энергии, сколько может произвести силовая установка.

Третий вариант – гидравлический ретардер. Он преобразовывает крутящий момент. Один из наиболее распространенных – Caterpillar Brake Saver. Он делается в виде камеры, установленной между трансмиссией и приводным валом. Обычно лопасти на входе гидротрансформатора, прикрепленного к коленвалу, передают через гидромуфту крутящий момент лопастям на выходе. А сам вал соединен с КПП. В замедлителе энергия вращения передается на лопасти в блоке двигателя.

В результате создается дополнительное гидравлическое сопротивление. Достаточно активировать такой ретардер, чтобы он начал поглощать кинетическую энергию автомобиля. Недостатки: не рекомендуется включать замедлитель данного вида в дождливую погоду или при движении по скользкой дороге.

Четвертый тип – электрический. Ретардер монтируется на задний мост, трансмиссию или карданный вал. Он состоит из ротора, статора, электронного контроллера и пульта управления. Пульт – это панель с переключателями. Контроллер соединяет замедлитель с ABS, которая отключает дополнительные моторные тормоза при опасности блокировки колес. Замедлитель работает по принципу использования электромагнитной силы.

У него есть два вращающихся диска и несколько неподвижных магнитов. Диски соединены с приводным валом ТС. При включении ретардера, они создают вихревые электрические токи, из-за которых возникает сопротивление вращению ротора. Отобранная у двигателя кинетическая энергия преобразуется в тепловую. Которая затем рассеивается в атмосферу. Замедлитель данного типа эффективен при работе мотора на малых оборотах.

С каждым годом ретардеры все чаще ставятся на силовые агрегаты мощных тягачей. Популярные изготовителя моторных тормозов Jacobs Vehicle Systems, Pacbrake, TecBrake и другие предлагают новые разработки для двигателей Cummins, Caterpillar, International, DDC и Mack.

Эти системы не только выполнены в корпусах двигателей, но еще и объединены в единый комплекс оборудования по повышению безопасности движения с такими устройствами, как круиз-контроль, АКПП, контроль устойчивости и другими. И включаются они автоматически, без участия водителя.

Любой процесс всегда развивается в двух направлениях. Автотранспорт – не исключение. С одной стороны, создаются более тяжелые и мощные машины, которыми сложнее управлять. С другой – придумываются технические средства, помогающие водителю в его нелегкой работе. Все правильно, по-другому и быть не должно.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 4 Просмотров: 2417

Автор статьи: / Дата публикации: 26-11-2015

Поиск запроса “моторный тормоз ретардер” по информационным материалам и форуму

Тормозим по-новому – Журнал «АВТОТРАК»

Ранее были и недельная жизнь в кабине тягача и дороги нескольких стран Европы. Самыми запоминающимися из них оказались австрийские Альпы. Туннели на автобанах оказались закрытыми на реконструкцию, и машины шли в обход по узким дорогам местного значения через горные перевалы. Для автопоездов они приспособлены плохо, и на австрийских горных тропах я впервые почувствовал себя не очень уютно за рулем грузовика.

Затяжные подъемы чередовались такими же затяжными спусками. Ни торможение двигателем, ни горный тормоз не спасоли от интенсивного разгона 38-тонного автопоезда на спусках. Раскаленные тормозные барабаны и дымящиеся колодки не самая большая плата за такой переход. Об этом я снова вспомнил в Швеции, катаясь на грузовиках Volvo на заводском полигоне. Для современных машин характерны новые системы управления. Надо отдать должное шведам, они выставили на растерзание журналистов машины в максимально разной комплектации. На шоссейке длиной в полкилометра и на грунтовой трассе мало что успеваешь понять и осмыслить, но представление о некоторых системах автомобилей все же получаешь. Так как я находился под впечатлением австрийских горок, то и внимание обращал в первую очередь на тормозные характеристики машин. По публикациям в нашем издании читатели уже знакомы с тормозными системами машин разных производителей. Что касается машин Volvo последнего поколения, то я поверхностно рассказывал о вспомогательных тормозных системах Volvo FH, катаясь на них в Испании. Сейчас об этом же я хочу рассказать подробнее, потому что тормоза автомобиля являются одной из важнейших систем, от исправности и эффективности которой зависят жизни.

Барабанные тормоза уходят в прошлое, и только строительная и спецтехника с рессорной подвеской, работающие в сложных дорожных условиях, комплектуются ими. Магистральные тягачи и развозные грузовики сегодня предлагаются с дисковыми тормозами на всех колесах. Дисковые тормоза не только эффективнее барабанных, но и легче.

Особого внимания заслуживают вспомогательные тормозные системы, такие, как горный тормоз, декомпрессионный и ретардер. Горный тормоз в виде заслонки в выпускном коллекторе используется давно и присутствует почти на всех современных машинах. Правда, эффективность его не очень впечатляет, поэтому все производители тяжелых машин предлагают дополнение к нему в виде своих или лицензионных тормозных разработок.

Грузовики Volvo могут комплектоваться двигателями с моторным тормозом VEB (Volvo Engine Brake). Это запатентованная разработка Volvo, представляющая комбинацию горного тормоза традиционной конструкции и декомпрессионного тормоза. Закрытая заслонка в выпускном коллекторе создает тормозное усилие на такте выпуска, так как для удаления отработанных газов поршню приходится затратить дополнительную работу.

Принцип работы декомпрессионного моторного тормоза в том, что тормозное усилие развивается на такте сжатия. Перед началом такта сжатия, когда поршень находится в нижней мертвой точке, на короткое время приоткрываются выпускные клапаны и в цилиндр попадают отработавшие газы из выпускного коллектора, находящиеся там под высоким давлением из-за закрытой заслонки горного тормоза. Давление в цилиндре поднимается и в такте сжатия поршню приходится затрачивать дополнительную энергию для преодоления избыточного давления в цилиндре.

Ретардеры, принцип работы которых основан на трении тормозных колодок о тормозной диск, сейчас практически не устанавливаются на новые грузовики. Гидравлический тормоз-замедлитель является высокоэффективным дополнительным подспорьем рабочей тормозной системе. Устанавливаемый на грузовики Volvo гидравлический ретардер развивает совместно с моторным тормозом мощность 600 кВт в течение 15-20 секунд, снижаясь затем до 400 кВт.

Для того чтобы объединить основные и дополнительные тормозные системы на современных автомобилях широко применяется электроника. Электронная система управления приводит в действие тормоза на 20 – 25% быстрее, чем обычная пневматическая тормозная система. На практике это сокращает тормозной путь на скорости 80 км/ч на 10 – 15%. Электронная система управления распределяет тормозное усилие на каждом колесе в соответствие с нагрузкой на оси на основании данных, получаемых от сенсоров каждой пневмоподушки.

Электронная система управления автоматически притормаживает буксующее колесо, увеличивая тяговое усилие на другие. Она же уменьшает мощность ретардера при опасности блокировки колес. Куда ни кинь, всевидящий глаз электроники вмешивается в процесс управления автомобилем.

Если на грузовиках Volvo установлены любые из автоматических систем переключения передач (I-shift, Geartronic или Powertronic), то электронная система управления тормозами не забывает использовать тормозные возможности двигателя, понижая передачу. Подрулевой переключатель позволяет использовать разные режимы работы вспомогательных тормозных систем: или при отпускании педали акселератора, или при нажатии на педаль тормоза. В последнем случае при нажатии на педаль тормоза в работу сразу включается основная тормозная система. Но электроника определяет тормозную мощность и включает вспомогательные тормозные системы (горный тормоз, компрессионный тормоз, ретардер), снижая тем самым нагрузку на рабочую тормозную систему. По мере торможения, вспомогательные тормозные системы берут на себя основную нагрузку, выключая из процесса рабочую. При перевозках на дальние расстояния 80 – 85% всех торможений приходится именно на вспомогательную тормозную систему.

Теперь представим ситуацию, когда груженый автопоезд тормозит с помощью основных и дополнительных систем на спуске при гололеде. Так как вспомогательные системы в конечном итоге воздействуют на трансмиссию автомобиля, в определенный момент возникает опасность блокировки колес и, как следствие, складывание автопоезда. Но электроника бдит такие моменты и разблокирует колеса, уменьшая тормозные усилия. Для этого существуют антиблокировочная система и система стабилизации (ESP). Последняя непрерывно регистрирует поперечное ускорение, угол поворота управляемых колес и их частоту вращения, воздействуя на управление автопоезда и предотвращая его складывание и опрокидывание.

Покатавшись на шоссейных машинах и не поймав никакого кайфа, я направился на полигон, имитирующий грунтовые трассы. Самосвалы разных типов и с разной нагрузкой на пересеченной местности продемонстрировали все великолепие тормозных систем автомобилей. Захватывает дух, когда самосвал с полной массой под 40 тонн, перевалившись через гребень, начинает сползать на крутом спуске без разгона, но с торможением только с помощью вспомогательных тормозных систем. Начинаешь испытывать уважение к инженерам, создавшим эту технику. Вволю я, конечно, не накатался, но из машины вылез последним. Только на земле до меня дошло, каково инструкторам, катавшим бездельников-журналистов полдня по пересеченной местности. Первые минуты после поездки я ходил подпрыгивая, как волк из мультфильма «Ну погоди!» после катания на ме-ханизме для забивания свай.

Заканчивать приходится на грустной ноте. Все это, конечно, классно, но цена за гидравлический ретардер такова, что российские покупатели еще долго не захотят иметь такие машины в своем парке. Благо, что страна наша в основном равнинная и моторного тормоза будет достаточно. А дорогими игрушками пусть пользуются австрияки, а уже потом бэушные машины от них попадут на наш рынок. Но это уже совсем другая история.

Как работает ретарда мерседес актрос

Ретардер. Что такое ретардер и его принцип работы

Retarder с английского переводится как “замедлитель” еще его называют тормозом-замедлителем. И действительно, главным предназначением ретардера является замедление транспортного средства без применения основной тормозной системы.

Что такое ретардер (интардер)

Ретардер – это тормоз замедлитель грузовых (и не только) автомобилей, который путем воздействия электромагнитных или гидравлических сил позволяет остановить транспортное средство без применения фрикционных тормозов. Так как многие тепловозы весили порядка 40 тонн, их торможение стало основной проблемой для машинистов. Фрикционная тормозная система не могла в полной мере справиться с такой массой быстро перегревалась и выходило из строя. Решением данной проблемы стало изобретение системы под названием ретардер.

Всё чаще на грузовиках применяют ретардер при спуске с горы и при длинных уклонах, где нецелесообразно использовать основную тормозную систему (она не рассчитана на длительное торможение и её основные элементы – диски, накладки, колодки быстро перегреваются и перестают эффективно выполнять свою работу – торможение).

Также всё чаще индукционный тормоз ставят на городской транспорт – автобусы, на автомобили коммунального назначения. В большинстве случаев это связано с некоторыми преимуществами использования ретардера – он позволяет притормаживать более плавно (при этом не теряется эффективность торможения), также одним из значительных преимуществ является экономия – при использование тормоза-замедлителя существенно увеличивается (5-10 раз) срок службы тормозной системы автомобиля (в частности из-за снижения нагрузки на тормозную систему), что с учетом дороговизны технического обслуживания грузовиков и автобусов, является большим плюсом. Ниже мы рассмотрим из чего состоит ретардер и как он работает.

Устройство ретардера (интардера). Конструкция.

Гидравлические ретардеры в большинстве случаев интегрируются в коробку передач (ZF, Voith). Часто это обусловлено необходимостью подвода рабочей жидкости (которая обычно является антифризом из двигателя). Гидравлические интардеры состоят из шестеренки (которая входит в зацепление с шестеренкой выходного вала коробки передач), статора, ротора, насоса, электронного блока, теплообменника. Статор и ротор находятся на одной оси с шестеренкой, которая имеет зацепление с шестерней КП.

При нажатии водителем на педаль тормоза (или при активации кнопки интардера) насос начинает подавать жидкость в рабочую область, где она попадая на крыльчатку ротора начинает замедлять его вращение и тем самым, создавая тормозной момент, который через шестерню, карданный вал и мост передается на колёса. Ниже вы найдете видео, наглядно описывающие работу гидравлического ретардера.

Электромагнитный ретардер.

Электромагнитный ретардер в разрезе. Электромагнитные тормозы-замедлители используются в качестве дополнительной тормозной системы автомобиля и зачастую не обладают сложной конструкцией. Устройство этой системы представляет собой электрический и механический узел интегрированную в общую конструкцию транспортного средства. Индукционные замедлители состоят из нескольких модулей. Основной рабочий модуль, то есть узел обеспечивающий замедление автомобиля состоит из роторов и статора.

Роторы представляют собой два диска с небольшими лопастями для отвода тепла. К дискам с двух сторон крепятся два фланца (таких же размеров как на карданных валах), которые передают крутящий момент от коробки к ведущему мосту. Статор состоит из набора катушек расположенных вокруг вала. Управление им осуществляется при помощи нескольких модулей: реле давления, модуль управления замедлителем, ограничитель малой скорости и рукоятка переключения (либо модуль встраиваемый в педальный блок).

Схема и чертеж ретардера. Основные элементы, детали

Из чего состоит ретардер: С – воздушный зазор регулировочных прокладок, E – воздушный зазор, 1 – передний ротор (с крыльчаткой для более эффективного охлаждения при работе), 2 – задний ротор (задней оси), 3 – передний корпус, 4 – задний корпус, 5 – вал, 6 – подшипник, 7 – уплотнительная манжета, 8 – соединительный фланец, 9 – обмотка, 10 – полюс, 11 – концентратор, 12 – стопорные кольца. Схема подключения катушек.

Куда ставят ретардер.

Места установки.

Мест установки retarder’a обычно бывает 4. Крупные компании производители коробок переменных передач (например, ZF и Voith) устанавливают интардер сразу после коробки (Позиция 1 на рисунке). Это место обусловлено возможностью местной интеграции замедлителя в коробку передач. Но подобная схема требует усиление крепления КПП, так как общий вес установки увеличивается.

Самое распространенное место установки – между карданными валами – здесь нет необходимости согласования крепления с КПП или с ведущим мостом, но появляется необходимость установки более короткого карданного вала (позиция 2 на рисунке). Позиция 3 и 4 на рисунке – установка на ведущем мосту. Позиция 4 чаще всего применяется на среднем (проходном) ведущем мосту. Среди минусов данного вида установки – увеличение не подрессоренной массы. При применении на полноприводном автомобиле, устанавливается перед раздаточной коробкой. Также есть варианты установки тормоза-замедлителя впереди двигателя, но он уже называется по другому – акватардер.

Принцип работы ретардера

Элементов управления retarder’ом обычно бывает два: это либо ручное управление, устанавливающаяся в подрулевую колонку (как ручка управления коробкой передач на большинстве старых американских автомобилях), либо при помощи педали тормоза. Ручное управление имеет 6 режимов: сила торможения (4 режима), положение для постоянного торможения и нейтральная позиция. Активация индукционного тормоза (и регулировка тормозных усилий) происходит в зависимости от положении педали тормоза – чем сильнее усилие на педаль, тем сильнее сила торможения.

После нажатия на педаль тормоза (или перемещения подрулевого переключателя), в зависимости от положения педали передается определенное напряжение от аккумуляторных батарей к катушкам, расположенным в статической части retarder’a. В катушках создаются вихревые токи, которые способствуют образованию сил действующих противоположно вращению роторов и как следствие, приводящих к торможению и остановке транспортного средства. Ретардер состоит из статора и двух роторов, (два диска с крыльчаткой, соединенные с вращающими их карданными валами.) Они установлены практически вплотную друг к другу (между ними существует небольшой зазор для того чтобы избежать вредного контакта).

Статор выступает в роли индуктора и состоит из последовательно соединенных двух электромагнитов. При помощи данных электромагнитов (когда на них подается ток) создается электромагнитное поле, необходимое для создания вихревых замкнутых электрических токов (токи Фуко). Роторы служат теми самыми элементами, при помощи которых возникает торможение – они разработаны из токопроводящих материалов, таким образом они играют роль якоря. Вихревые токи возникают только при вращении роторов с помощью карданного вала в магнитном поле, созданном статором.

Появление вихревых токов в материале ротора приводит к образованию лапласовых сил, действующих в противоположном вращению ротора направлении. Это и создает тормозной момент на карданном валу и таким образом замедляет транспортное средство без фрикционных сил (сил трения).

Преимущества и недостатки использования электромагнитного retarder’a (плюсы и минусы)

Среди преимуществ использования электромагнитного тормоз-замедлитель можно отметить – повышение комфорта из-за плавности замедления, экономичность при эксплуатации (из-за меньшего износа тормозных накладок), повышение уровня безопасности, повышение экологичности ТС, высокая скорость реагирования, как следствие сокращение тормозного пути. Также у электромагнитного тормоза замедлителя есть ряд недостатков, главный который из них – большой вес – на вопрос сколько весит ретардер можно смело ответить от 100 до 400 килограмм.

Здесь всё зависит от мощности двигателя и полной массы автомобиля, на котором планируется применение данного девайса – чем выше эти показатели, тем больше вес тормоза-замедлителя. Также среди минусов применения можно отметить необходимость термической защиты автомобиля (при торможение ретардер сильно перегревается), нагрузка на электрооборудование (электромагнитный тормоз потребляет много тока).

Хоть индукционный тормоз был изобретен более полувека назад, он до сих пор имеет спрос на рынке грузовой техники. Мы также можем ретардер увидеть в различных компьютерных играх в таких симуляторах, как Euro truck simulator, где он также отлично справляется с торможением в виртуальной реальности.

1

Видео о ретардере

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 36 чел.
Средний рейтинг: 4.4 из 5.

Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Mercedes-benz Actros

Сегменты на дисплее меняются автоматически в зависимости от типа и значения на дисплее (например, рабочие сообщения, отображение сообщений, отображается меню).

Сегменты дисплея также могут быть соединены друг с другом.

Если в меню возможны некоторые настройки, это отображается на дисплее в виде символа.

Настройка осуществляется кнопками + и – на многофункциональном рулевом колесе.

Индикатор состояния

Чтобы подчеркнуть значение определенных сообщений, отдельные сегменты индикации состояния загораются белым, желтым или красным светом. Сообщения на дисплее с желто-красным индикатором состояния

Отображение сообщений

Сообщения на дисплее автоматически отображаются, чтобы предоставить информацию о работе, предупреждениях или ошибках.

Аббревиатура системы или символ неисправности

Если на дисплее стандартного компьютера появляется сообщение, сокращенное обозначение соответствующего модуля управления или символ неисправности (например, повышение температуры охлаждающей жидкости) отображается на дисплее. сегментный дисплей.

Главное меню и подменю

Количество и порядок меню в зависимости от типа автомобиля и его оснащения.

Функции систематически сгруппированы в отдельные главные меню. При отслеживании информации в главном меню могут отображаться подменю, например, давление, уровень масла и т. Д.

Можно выбрать следующие основные меню и подменю:

Детали меню

Вызов уровня моторного масла:

1. Заглушить двигатель.
2. Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
3. Подождите около 1 минуты.

На дисплее отображается текущий уровень моторного масла:

Уровень масла = уровень моторного масла правильный

Уровень масла> Макс. = слишком высокий уровень моторного масла

Уровень масла = уровень моторного масла слишком низкий

Используйте только моторное масло, когда появится соответствующее сообщение на дисплее:

Если двигатель холодный или работает уже непродолжительное время: от 5 до 10 минут.

Если двигатель теплый: около 1 минуты

Если вы вызовете уровень масла в двигателе, указанном выше, желаемое количество не будет отображаться.

Если вы вызываете уровень моторного масла во время движения автомобиля, на дисплее всегда будет отображаться уровень моторного масла, измеренный, когда автомобиль ранее находился в неподвижном состоянии.

.

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для тяжелого грузовика Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство – при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль – это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте – пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] – скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина – в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей – 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

Линейка тяжелых грузовиков Mercedes-Benz включает три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Mercedes Benz Actros Коды неисправностей – MR система управления двигателем PLD

0100

Связь CAN-High с системой FR нарушена

0101

Связь CAN-Low с системой FR нарушена

0102

Данные от блока управления FR содержат ошибку

0104

Связь CAN с системой FR повреждена

0149

Ошибка настройки параметров CAN

0308

Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу

0309

Датчик положения коленчатого вала: обрыв

0310

Датчик положения коленчатого вала: слишком низкий

0311

Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов содержит ошибку

0312

Датчик положения коленчатого вала: нет сигнала

0313

Датчик положения коленчатого вала: обратная полярность

0408

Датчик положения распредвала: мало на массу

0409

Датчик положения распредвала: обрыв

0412

Датчик положения распредвала: нет сигнала

0413

Датчик положения распределительного вала: обратная полярность

05:30

Превышение скорости вращения

1015

датчик температуры масла: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1016

датчик температуры масла: не достигается диапазон измерения (сокращение от вес)

1115

датчик температуры топлива: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1116

датчик температуры топлива: не достигается диапазон измерения (сокращение от веса)

1215

датчик температуры наддувочного воздуха: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1216

датчик температуры воздуха: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1315

Датчик атмосферного давления: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1316

Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигнут (сокращение от масса)

1415

Датчик давления наддувочного воздуха: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1416

Датчик давления наддувочного воздуха: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1417

Датчик давления наддувочного воздуха: измеренный параметр содержит ошибку

1515

датчик температуры охлаждающей жидкости: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1516

датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1615

Датчик давления масла: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1616

Реле давления масла: диапазон измерения не достигнут (сокращение от веса)

1617

Датчик давления масла: измеренный параметр недостоверный

1818 г.

Контурная цепь неисправна

1820 г.

Давление наддувочного воздуха слишком высокое

1822 г.

Превышена температура наддува

1873 г.

Скорость вращения турбокомпрессора имеет нарушенную синхронизацию

1875 г.

Отклонение давления воздуха слишком велико

1876 ​​г.

Не достигнуто давление наддува для режима торможения

2020 г.

Давление масла слишком низкое

2026 г.

Уровень моторного масла слишком высокий или слишком низкий

2122

Температура охлаждающей жидкости слишком высокая

2219

Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв

2319

Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв

2415

Датчик перепада давления топлива имеет обрыв

2416

Датчик разницы давления топлива укоротится на плюс, мало по массе

2509

Датчик уровня масла: поломка

2515

Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, превышен диапазон измерения

2516

Датчик уровня масла: мало массы, диапазон измерения не достигнут

2517

Датчик уровня масла: измеренный параметр недействителен

2612

Датчик оборотов турбины имеет обрыв, замыкает на плюс, укорачивает на массу

2712

Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу (турбина 2)

3015

Датчик давления топлива: превышен диапазон измерения (замыкание на плюс, обрыв)

3016

Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигнут (сокращение от масса)

4024-4048

неисправность в работе блока управления

4049

Недействительная параметризация пропорционального клапана

4050-4056

неисправность в работе блока управления

4058

Набор данных в блоке управления MR мог быть изменен.

4805

Один из плунжерных насосов первого ряда – плюс

4806

Обратная связь плунжерного насоса первого ряда маловата по массе

4905

Один из плунжерных насосов второго ряда работает на плюс4906

Обратная связь плунжерного насоса второго ряда невелика по массе

5026

Насос плунжерный цилиндра 1: клапан не имеет подачи

5027

Насос плунжерный цилиндра 1: неисправность возбуждения

5028

Насос 1 цилиндра поршневой насос: короткий

5126

Насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи

5127

Поршневой насос цилиндра 2: повреждение возбуждения

5128

Поршневой насос цилиндра 2: короткое замыкание

5226

Насос плунжерного цилиндра 3: клапан не имеет подачи

5227

Цилиндрово-плунжерный насос 3: повреждение возбуждения

5228

Насос плунжерный цилиндра 3: короткое замыкание

5326

Насос плунжерного цилиндра 4: клапан не имеет подачи

5327

Насос плунжерный цилиндра 4: повреждение возбуждения

5328

Насос цилиндра 4-х поршневой насос

5426

Насос плунжерный цилиндра 5: клапан не имеет подачи

5427

Поршневой насос цилиндра 5: повреждение возбуждения

5428

Насос плунжерный цилиндра 5: короткий

5526

Насос плунжерного цилиндра 6: клапан не имеет подачи

5527

Плунжерный насос цилиндра 6: повреждение возбуждения

5528

Насос плунжерный цилиндра 6: короткое замыкание

5626

Насос поршневой цилиндра 7: клапан не имеет подачи

5627

Плунжерный насос цилиндра 7: повреждение возбуждения

5628

Насос плунжерный цилиндра 7: короткое замыкание

5726

Насос плунжерного цилиндра 8: клапан не имеет подачи

5727

Насос плунжерный цилиндра 8: повреждение возбуждения

5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание

6409 Фланец обогрева имеет открытый

6506 Диагностический кабель маслоотделителя короток на массу

6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, замыкание на плюс

7006 Электромагнитный клапан 1: Регулировка турбонагнетателя (сокращенно от массы)

7007 Пропорциональный клапан 1 сокращается до плюса

7009 Электромагнитный клапан 1: регулировка турбокомпрессора (обрыв)

7106 Электромагнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 короткое замыкание на массу

7107 Пропорциональный клапан 3 замкнут на плюс

7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв

7112 Магнитный клапан 3: мощный привод вентилятора, без скорости вентилятора

7206 Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 короткое замыкание на массу

7207 Пропорциональный клапан 4 укорочен на плюс

7209 Магнитный клапан 4: вентилятор ступени 2 имеет обрыв

7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном замкнут на плюс

7306 Электромагнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном, короткое замыкание на массу

7307 Пропорциональный клапан 2 замкнут на плюс

7309 Пропорциональный клапан 2 имеет открытый

7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу

7405 Пропорциональный клапан 5 замыкает на плюс

7408 Пропорциональный клапан 5 – сокращение от веса

7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое

7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое

7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв

7705 Пропорциональный клапан первого ряда укороченный на плюс

7708 Пропорциональный клапан первого ряда укорочен на массу

7805 Пропорциональный клапан второго ряда укорочен на плюс

7808 Пропорциональный клапан второго ряда не хватает веса

8005 Клемма 50 реле стартера (короткое замыкание на плюс)

8008 Клемма 50 реле стартера (короткое замыкание на массу)

8009 Клемма 50 реле стартера (обрыв)

8033 Реле стартера повреждено, механически замерзает

8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) повреждено

8086 Стартер не задействован

9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка холостого хода ограничена

9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание одного цилиндра ограничено

9144 Поршневой насос цилиндра 2: регулировка холостого хода ограничена

9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка холостого хода ограничена

9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка холостого хода ограничена

9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка холостого хода ограничена

9445 Насос плунжерный цилиндра 5: выравнивание одного цилиндра ограничено

9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка холостого хода ограничена

9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание одного цилиндра ограничено

9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка холостого хода ограничена

9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9744

Насос плунжерного цилиндра 8: регулировка тихого состояния на холостом ходу ограничена

9745

Плунжерный цилиндр насоса 8: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9846

Внезапная остановка центрирования одиночного цилиндра

9960

Чрезмерное количество ключей

9961

Активирована функция безопасности для предотвращения несанкционированного запуска двигателя, блок управления MR заблокирован

9962

Включена блокировка несанкционированного запуска в системе MR.

9963

Нет передачи кода транспондера по шине CAN двигателя.

9964

Нет передачи кода транспондера через клемму 50

9965

Неправильный ключ с транспондером

.

Коды ошибок MERCEDES BS, NR и AG DTC

Подписаться MERCEDES Коды неисправностей грузовиков BENZ Actros, Atego и Axor Страницы кодов неисправности :

ABS ( Тормозная система ), HZR ( Управление обогревом салона ) и MR ( Управление двигателем ) DTC MERCEDES Actros, Atego и Axor

FR ( ПДД ) и PSM ( Специальный модуль с параметризацией ) DTC MERCEDES Actros, Atego и Axor

DTCO ( Тахограф ), ZHE ( Дополнительный обогрев ) и WS ( Система технического обслуживания ) MERCEDES Actros, Atego & Axor

GS ( Gear Shift Control ), INS ( панель инструментов (n-модуль и k-модуль )) DTC MERCEDES Actros, Atego и Axor

FLA ( Torchlight Device ), FTCO (Плоский тахограф Устройство)) DTC для MERCEDES Actros, Atego и Axor

MERCEDES BENZ Trucks Actros, Atego, Axor Truck коды неисправностей DTC

0160 Ошибка связи между данными по CAN-шине автомобиля.

0162 Сигнал скорости по шине CAN от тахографа имеет неисправность

0163 Короткое замыкание или обрыв кабеля CAN

0166 сигнал по шине CAN от блока управления NR управления движением отсутствует или

неисправность

0167 Отсутствует сигнал CAN-шины от блока управления перемещением контроллера GS или

неисправность

0168 сигнал по шине CAN от блока управления FR управления движением отсутствует или

неисправность

0169 Сигнал шины CAN от блока управления INS инструмента отсутствует или имеет неисправность

0170 Сигнал шины CAN от блока управления замедлителем отсутствует или имеет неисправность

0260 Сигнал CAN на прицеп имеет неисправность

0263 Обрыв сигнала CAN на прицеп

0275 Шина CAN-High на прицепе имеет неисправность

0276 Шина CAN-Low на прицепе имеет неисправность

0300 Шина CAN тормозная система неисправна

0360 CAN-шина тормозной системы неисправна

0363 CAN-шина тормозной системы сломана

1001 Высокое напряжение на выводе 15

1002 Пониженное напряжение или неисправный контакт на клеммах 15, 30a и 30b

Блок управления BS 1010 неисправен антиблокировочной системой

1011 БС неисправен блок управления антиблокировкой

1012 блок управления BS-lock система неправильно параметризована

1014 EPS (BS) неисправен блок управления

1094 Шины разного размера на автомобиле

1102 Пониженное напряжение или неисправный контакт в выводе 30а

1103 Терминал 30а открыт

1202 Пониженное напряжение или неисправный контакт в выводе 30b

1203 Терминал 30b открыт

1302 Пониженное напряжение или неисправный контакт в выводе 15

1404 кабель напряжения датчика мощности “24В” короткое замыкание на массу

1405 Кабель напряжения датчика мощности “24В” коротит на плюс.

1505 Блок управления BS коротит на плюс X2 15/7

ИЛИ

Нагрузка оси модулятора напряжения кабеля питания коротит на плюс

1604 БС управления блоком короткое замыкание на массу на выходе Х2 15/15

1605 Блок управления BS коротит на плюс X2 15/15

2003 Электромагнитный клапан ASR открыт

Электромагнитный клапан 2004 ASR замкнут на массу

2005 Электромагнитный клапан ASR коротит на плюс

Отключение ASR 2012 неправильно параметризовано

2103 прицеп выключен: выход открыт

2104 прицеп выключен: вывод закорочен на массу

2105 прицеп выключен: вывод коротит на плюс

2112 Выход «Отключение прицепа» неправильно параметризован

2203 клапан избыточного давления открыт

2204 клапан избыточного давления коротит на массу

2205 клапан избыточного давления имеет короткое замыкание на плюс

Клапан избыточного давления 2291: поддерживается избыточное давление

2303 клапан ограничения давления открыт

2304 предохранительный клапан коротит на массу

2305 предохранительный клапан имеет короткое замыкание на плюс

3020 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа сломался на контакте 3

3021 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа коротит на массу на контакте 3

3022 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа коротит на плюс на контакте 3

3023 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа имеет обрыв на контакте 2

3026 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа сломался на контакте 1

3027 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа коротит на массу на контакте 1

3028 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа коротит на плюс на контакте 1

3029 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа имеет стороннее возбуждение

3120 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева сломался на контакте 3

3121 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева коротит на массу на контакте 3

3122 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева коротит на плюс на контакте 3

3123 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева имеет обрыв на контакте 2

3126 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева сломался на контакте 1

3127 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева коротит на массу на контакте 1

3128 Электромагнитный клапан ABS на передней оси слева коротит на плюс на контакте 1

3129 Электромагнитный клапан АБС на передней оси имеет левое поле

3604 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа и на задней оси слева коротит на массу на контакте 2

3605 Электромагнитный клапан ABS на передней оси справа и слева на задней оси коротит на плюс на контакте 2

4040 Датчик скорости на передней оси справа сломался

4041 Датчик скорости на передней оси справа коротит на массу

4042 Датчик частоты вращения на передней оси справа коротит на плюс

4044 Датчик частоты вращения на передней оси справа имеет межвитковую неисправность

4045 Полюсное колесо на передней оси справа имеет дефект

4046 Датчик частоты вращения на передней оси справа выдает шум (треск)

4047 Полюсное колесо на передней оси справа раскачивается в твердом месте

4048 Датчик частоты вращения на передней оси справа имеет воздушный зазор

4049 Число оборотов колеса по датчику скорости «Передний мост справа» не достоверно

4140 Датчик скорости на передней оси слева сломался

4141 Датчик скорости на передней оси слева имеет замыкание на массу

4142 Датчик частоты вращения на передней оси слева коротит на плюс

4144 Датчик частоты вращения на передней оси слева имеет межвитковую неисправность

4145 Полюсное колесо на передней оси слева имеет дефект

4146 Датчик частоты вращения на передней оси слева выдает шум (треск)

4147 Полюс колеса на передней оси слева наматывать в постоянном месте

4148 Датчик частоты вращения на передней оси слева имеет воздушный зазор

4149 частота вращения колеса по датчику скорости «Передний мост слева» не достоверно

4240 Датчик скорости на задней оси справа сломался

4241 Датчик скорости на задней оси справа имеет замыкание на массу

4242 Датчик скорости на задней оси справа коротит на плюс

4244 Датчик скорости на задней оси справа имеет межвитковую неисправность

4245 Полюсное колесо на задней оси справа имеет дефект

4246 Датчик частоты вращения на задней оси справа издает шум (треск)

4247 Полюсное колесо сзади справа качается в твердом месте

4248 Датчик скорости на задней оси справа имеет воздушный зазор

4249 датчик частоты вращения колеса для скорости “на правой задней оси” не надежен

4340 Датчик частоты вращения на задней оси слева сломался

4341 Датчик скорости на задней оси слева имеет замыкание на массу

4342 Датчик скорости на задней оси слева имеет замыкание на плюс

4344 Датчик частоты вращения на задней оси слева имеет межвитковую неисправность

4345 Полюсное колесо на задней оси слева имеет дефект

4346 Датчик частоты вращения на задней оси слева издает шум (треск)

4347 Полюс колеса на задней оси слева наматывать в постоянном месте

4348 Датчик частоты вращения на задней оси слева имеет воздушный зазор

4349 частота вращения колеса по датчику скорости «Задний мост слева» не достоверна

5042 датчик износа Тормозная колодка справа на передней оси коротит на плюс

5043 датчик износа тормозной колодки справа на передней оси нет сигнала

5142 Индикатор износа тормозных колодок на переднем мосту слева коротит на плюс

5143 Индикаторы износа тормозных колодок на передней оси слева нет сигнала

5204 кабель питания датчика износа тормозных колодок на передней оси имеет замыкание на массу

5205 провод питания датчика износа тормозных колодок на передней оси имеет короткое замыкание на плюс

5342 Индикатор износа тормозных колодок заднего моста справа имеет короткое замыкание на плюс

5343 Индикаторы износа тормозных колодок заднего моста справа нет сигнала

5442 Индикатор износа тормозных колодок на задней оси слева имеет замыкание на плюс

5443 Индикаторы износа тормозных колодок на задней оси слева нет сигнала

5504 кабель питания датчика износа, тормозная колодка на задней оси коротит на массу

5506 кабель питания датчика износа, тормозная колодка на задней оси коротит на плюс

6000 неисправен датчик педали тормоза

6092 Датчик педали тормоза: сигнал содержит неисправность

6140 Выключатель торможения К1: сигнал обрыв

6141 Выключатель торможения К1: сигнал коротит на массу

6240 Выключатель тормоза К2: сигнал обрыв

6241 Выключатель тормоза К2: сигнал коротит на массу

6341 Датчик педали тормоза К1: положение педали короткое замыкание на массу

6343 Датчик К1 педали тормоза: о положении педали нет сигнала

6441 датчик педали тормоза К2: положение педали короткое замыкание на массу

6443 К2 Датчик педали тормоза: положение педали нет сигнала

7000 Неисправен пропорциональный релейный клапан.

7096 Пропорциональный релейный клапан – недопустимый параметр давления

7104 Пропорциональный релейный клапан коротит на массу в контакте Х4 12/1

7105 Пропорциональный релейный клапан имеет короткое замыкание на плюс Х4 12/1

7106 Силовой кабель напряжения пропорционального реле клапана открыт

7107 Пропорциональный релейный клапан коротит на массу в контакте Х4 12/2

7108 Пропорциональный релейный клапан имеет короткое замыкание на плюс Х4 12/2

7109 Пропорциональный релейный клапан открыт 12/1 на клеммах X4 и X4 12/2

7129 Пропорциональный релейный клапан имеет стороннее перемешивание

7242 Пропорциональный релейный клапан: датчик давления коротит на плюс

7243 Пропорциональный релейный клапан: датчик давления имеет обрыв, отсутствие сигнала или короткое замыкание

7300 Модулятор осевой нагрузки на ось неисправен

7313 Осевые нагрузки модулятора: устанавливает неверный тип модулятора

7314 Осевые нагрузки модулятора дают недостоверные данные

7364 Передача данных по шине CAN тормозная система имеет неисправность

7365 Передача данных между модулятором и электроникой FDR имеет неисправность

7392 Осевые нагрузки модулятора: выравнивание сигналов включает неисправность

7395 Модулятор осевых нагрузок: регулятор вспомогательного давления

7500 клапан управления прицепом неисправен

7512 клапан управления прицепом неправильно параметризован

7596 клапан управления прицепом имеет неверную настройку давления

7604 клапан управления прицепом коротит на массу в контакте Х2 15/10

7605 Клапан управления прицепом имеет короткое замыкание на плюс Х2 15/10

7606 напряжение силового кабеля прицепа управляющий клапан открыт

7607 Клапан управления прицепом коротит на массу в контакте Х2 15/11

7608 Клапан управления прицепом имеет короткое замыкание на плюс Х2 15/11

7609 клапан управления прицепом открыт для сильного контакта на X2 X2 15/10 или 15/11

7629 регулирующий клапан прицепа имеет стороннее перемешивание

7742 Клапан управления прицепом: датчик давления коротит на плюс

7743 Клапан управления прицепом: датчик давления имеет обрыв, отсутствие сигнала или короткое замыкание

Тормозной контур 8090 на задней оси: избыточное давление ненадежно

8193 тормоза колес чрезмерно термически нагружены.

9002 Electronics FDR имеет пониженное напряжение на выводе X2 15/15

9010 Электроника FDR неисправна

9011 Электроника FDR неисправна

9012 Электроника FDR неправильно параметризована в блоке управления BS

9013 не установлена ​​правильно электроника FDR

9051 Electronics FDR имеет неправильное место установки

9052 Процесс согласования не завершен Электроника FDR

9064 Ошибка связи между шинами CAN тормозной системы

9065 Связь между шинами CAN тормозной системы имеет неисправность

9502 датчик угла поворота руля имеет низкое напряжение

9510 Датчик угла поворота рулевого колеса неисправен

9512 Датчик угла поворота рулевого колеса неправильно параметризован в блоке управления BS

9543 Датчик угла поворота руля не выдает ни одного из измеренных параметров

9550 датчик угла поворота руля дает неверные данные

9563 Связь между модулями шин CAN тормозной системы имеет неисправность

9565 Связь между модулями шин CAN тормозной системы имеет неисправность

0097 Низкое напряжение на выводе 30

0098 Внутренняя неисправность в блоке управления

0099 Высокое напряжение на выводе 30

1083 Неадекватная передача

1084 Внутренняя неисправность в блоке управления

1085 Внутренняя неисправность в блоке управления

1086 Внутренняя неисправность в блоке управления

1087 Внутренняя неисправность в блоке управления

1088 Внутренняя неисправность в блоке управления

1089 Внутренняя неисправность в блоке управления

1090 Внутренняя неисправность в блоке управления

1091 Внутренняя неисправность в блоке управления

2220 Неисправность в системе управления приводом и пробуксовка

2222 Неисправность в системе управления приводом и пробуксовка

2224 Неисправность в блоке управления ABS или БС

2279 CAN-шина от блока управления ABS или BS имеет ошибку или неисправность

2320 Неисправность в системе управления движением FR

2322 Неисправность в системе управления движением FR

2324 Неисправность в системе управления движением FR

2326 Неисправность в системе управления движением FR

2336 Неисправность в системе управления движением FR

2349 Неисправность в системе управления движением FR

2369 Неисправность в системе управления движением FR

2379 Шина CAN от блока управления FR имеет ошибку или неисправность

2409 Неисправность в системе управления движением FR

2428 Неисправность в системе управления движением FR

2449 Неисправность в системе управления движением FR

2478 Неисправность в системе управления движением FR

2479 CAN-шина от блока управления FR имеет ошибку или неисправность

2500 Неисправность системы управления переключением передач GS

2502 Неисправность системы управления переключением передач GS

2504 Неисправность системы управления переключением передач GS

2506 Неисправность системы управления переключением передач GS

2529 Неисправность переключения системы управления ГС передач

2569 Неисправность переключения системы управления ГС передач

2579 CAN-шина от блока управления GS имеет ошибку или неисправность

2729 Неисправность в блоке управления ABS или БС

2749 Неисправность в блоке управления ABS или БС

2769 Неисправность в блоке управления ABS или БС

2779 Шина CAN от блока управления ABS или BS имеет ошибку или неисправность

2820 Неисправность системы управления переключением передач GS

2822 Неисправность переключения системы управления ГС передач

2824 Неисправность системы управления переключением передач GS

2830 Неисправность системы управления переключением передач GS

2834 Неисправность системы управления переключением передач GS

2842 Неисправность системы управления переключением передач GS

2869 Неисправность системы управления переключением передач GS

2879 CAN-шина от блока управления GS имеет ошибку или неисправность

2910 Неисправность в системе управления движением FR

2928 Неисправность в системе управления движением FR

2958 Неисправность в системе управления движением FR

2968 Неисправность в системе управления движением FR

2979 CAN-шина от блока управления FR имеет ошибку или неисправность

3008 Неисправность в системе управления движением FR

3010 Неисправность в системе управления движением FR

3028 Неисправность в системе управления движением FR

3079 CAN-шина от блока управления FR имеет ошибку или неисправность

3120 Неисправность системы управления ретардером RS

3138 Неисправность системы управления ретардером RS

3179 CAN-шина от блока управления RS имеет ошибку или неисправность

3280 данные от блока управления автомобилем INS изменены или

Ошибка связи с блоком управления INS

В 3281 блоке управления INS недоступны сохраненные данные об автомобиле ИЛИ

Ошибка связи с блоком управления INS

3282 Ошибка связи CAN ИЛИ

Ошибка связи с блоком управления INS

3381 Ошибка связи с блоком управления GS

3382 Ошибка связи с блоком управления MR

0160 Шина IES-CAN: шина CAN выключена ВЫКЛ.

0161 Шина IES-CAN: открытая связь

0162 Шина IES-CAN: сигнал скорости отсутствует (FR и ABS / BS)

0163 Шина IES-CAN: отсутствует сигнал «тормозная система» (FR)

0164 Шина IES-CAN: сигнал «Обороты двигателя» нет (FR)

0165 Шина IES-CAN: отсутствует сигнал «Давление наполнения, контур 1» (INS)

0166 Шина IES-CAN: отсутствует сигнал «напорный контур 2» (INS)

0167 Шина IES-CAN: сигнал «Напряжение питания, информационный бит» отсутствует (INS)

0168 Шина IES-CAN: сигнал «Напряжение питания, информационный бит» отсутствует (INS)

ИЛИ

Шина IES-CAN: блок управления FMR имеет ошибку и недостоверность сигнала

ИЛИ

Шина IES-CAN: блок управления FR имеет ошибку и недостоверность сигнала

0169 Шина IES-CAN: Распознавание кривых невозможно

0170 Шина IES-CAN: заданное значение в тормозной системе не

0171 Шина IES-CAN: Распознавание кривых невозможно

Блок управления 1010: внутренняя ошибка

Блок управления 1012: данные ЭБУ, относящиеся к контрольной сумме

Блок управления 1013: контрольная сумма параметров

1014 контрольная сумма калибровки датчиков перемещения не верна

1015 калибровка контрольной суммы датчиков давления не соответствует действительности

1016 калибровка контрольной суммы датчиков нагрузки не соответствует истинной оси

1017 контрольная сумма допустимой нагрузки на ось не соответствует действительности

1101 Высокое напряжение на выводе 30

1102 Пониженное напряжение на клемме 30

1301 Высокое напряжение на выводе 15

1302 Пониженное напряжение на клемме 15

1303 Клемма 15: вне допустимого диапазона напряжений ИЛИ Клемма 15: вне допустимого диапазона напряжений

2030 Дистанционное управление – данные: открыто

2031 Дистанционное управление – данные: короткое замыкание на массу

2032 Дистанционное управление – данные: короткое замыкание на плюс

2130 Пульт дистанционного управления – Часы работы: открыто

2131 Пульт дистанционного управления – Часы: короткое замыкание на массу

2132 Пульт дистанционного управления – Часы: от короткого замыкания на плюс

2230 Пульт ДУ – + Ub: открыт

2231 Пульт ДУ – + Ub: короткое замыкание на массу

2232 Пульт ДУ – + Ub: короткое замыкание на плюс

3020 Соленоидный клапан 3/2 содержание: открыто

3021 Содержание 3/2 электромагнитного клапана: короткое замыкание на массу

3022 Электромагнитный клапан 3/2 содержание: короткое замыкание на плюс

3120 Электромагнитный клапан 2/2 ведущего моста слева: обрыв

3121 Электромагнитный клапан 2/2 ведущего моста слева: короткое замыкание на массу

3122 Электромагнитный клапан 2/2 ведущего моста слева: короткое замыкание на плюс

3220 Электромагнитный клапан 2/2 ведущей оси справа: обрыв

3221 Электромагнитный клапан 2/2 ведущего моста справа: короткое замыкание на массу

3222 Электромагнитный клапан 2/2 ведущего моста справа: короткое замыкание на плюс

3320 Электромагнитный клапан 3/3 опускания третьей оси: открыт

3321 Электромагнитный клапан 3/3 опускания третьей оси, замыкание на массу

3322 Электромагнитный клапан 3/3 опускания третьей оси: короткое замыкание на плюс

3420 Электромагнитный клапан 3/3 подъема третьей оси: открыт

3421 Электромагнитный клапан 3/3 подъема третьей оси: короткое замыкание на массу

3422 Электромагнитный клапан 3/3 подъема третьей оси: короткое замыкание на плюс

3520 Электромагнитный клапан 2/2 передней оси: открыт

3521 Электромагнитный клапан 2/2 передней оси: короткое замыкание на массу

3522 Электромагнитный клапан 2/2 передней оси: короткое замыкание на плюс

3620 Электромагнитный клапан обратной связи: обрыв

3621 Обратная связь электромагнитного клапана: короткое замыкание на массу

3622 обратная связь электромагнитного клапана: короткое замыкание на плюс

Ось датчика перемещения 4040 Слева: разомкнута

4041 ось датчика перемещения слева: короткое замыкание на массу

4042 ось датчика перемещения слева: короткое замыкание на плюс

4043 ось датчика перемещения Слева: Неисправность номинального сопротивления катушки

4140 ось датчика перемещения справа: разомкнута

4141 датчик оси правого хода: короткое замыкание на массу

4142 ось датчика перемещения правая: короткое замыкание на плюс

4143 ось датчика перемещения справа: Неисправность номинального сопротивления катушки

4240 датчик перемещения передней оси: обрыв

4241 переместите датчик передней оси: короткое замыкание на массу

4242 датчик перемещения передней оси: замыкание на плюс

4243 Датчик перемещения передней оси: Неисправность номинального сопротивления катушки

5040 датчик давления оси слева: обрыв

5041 датчик давления оси слева: короткое замыкание на массу

5042 датчик давления оси слева: короткое замыкание на плюс

5140 датчик давления оси справа: обрыв

5141 датчик давления оси справа: короткое замыкание на массу

5142 датчик давления оси справа: короткое замыкание на плюс

5240 Датчик давления переднего моста: обрыв

5241 Датчик давления переднего моста: короткое замыкание на массу

5242 Датчик давления переднего моста: короткое замыкание на плюс

5340 Датчик давления + УБ: обрыв

5341 Датчик давления + UB: короткое замыкание на массу

5342 Датчик давления + UB: короткое замыкание на плюс

6020 Электро пусковой пропорциональный клапан WR передней оси сломан

6021 Электрический пусковой пропорциональный клапан WR переднего моста имеет короткое замыкание на массу

6022 Электрический пусковой пропорциональный клапан WR переднего моста коротит на плюс

6023 Указанный ток на пропорциональный клапан WR передней оси не может быть достигнут

6120 Электрический пусковой пропорциональный клапан WR 1. Задний мост сломан

6121 Пропорциональный клапан электрического ввода в эксплуатацию WR 1. Задний мост коротит на массу.

6122 Пропорциональный клапан электрического ввода в эксплуатацию WR 1. Задний мост коротит на плюс.

6123 Не достигается указанный ток на пропорциональный клапан WR 1. Задний мост

6220 Электро пусковой пропорциональный клапан WR 2. Сломана задняя ось.

6221 Электрический пусковой пропорциональный клапан WR 2.Задний мост имеет замыкание на массу

6222 Пропорциональный клапан электрического ввода в эксплуатацию WR 2. Задний мост коротит на плюс.

6223 Указанный ток на пропорциональный клапан WR 2. Не достигается задний мост.

6320 Свяжитесь с нами Клапан WR открыт

6321 Свяжитесь с нами Клапан WR коротит на массу

6322 Свяжитесь с нами Клапан WR коротит на плюс

.

Укравтозапчасти – Ретардер: второй тормоз

Грузовик находится в постоянном движении. И если на магистралях езда равномерная, то вне их приходится постоянно изменять скорость движения. Естественно, это приводит к повышенному износу тормозных колодок. И когда в легковом автомобиле их износ невелик, у тяжелой техники этот процесс происходит в несколько раз интенсивнее из-за больших нагрузок. К тому же перегретые или сильно изношенные колодки в нужный момент могут подвести. Это подтолкнуло инженеров к поиску дополнительных тормозных систем. Так появился моторный тормоз и ретардеры.

Ретардер сберегает тормозные колодки.

В настоящее время грузовые автомобили и автобусы оборудуются несколькими типами дополнительных тормозных систем. Это и моторный тормоз, принцип действия которого заключается в дросселировании выхлопа, и ретардеры. Ретардеры бывают гидравлические и электромагнитные. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, но большее распространение получили именно гидравлические ретардеры. Принцип действия гидравлического ретардера заключается в превращении кинетической энергии в тепловую без механического трения. В качестве рабочей жидкости обычно используется масло, а в последних моделях – вода. При включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак. Таким образом, рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя таким образом и сам грузовик. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, когда объем системы охлаждения автомобиля не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. Ретардеры могут устанавливать как непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал, так и через пару шестерен. Некоторые производители встраивают непосредственно в коробку передач. Недостатком гидравлических ретардеров можно назвать низкую эффективность на небольших скоростях (менее 40 км/ч).

Электромагнитный ретардер работает по принципу электродвигателя, тяга которого направлена в противоположную вращению кардана сторону. Его конструкция отличается громоздкостью и немалым собственным весом. Но это компенсируется эффективной работой на малых скоростях, да и с охлаждением проблем не возникает. В отличие от гидравлических ретардеров здесь нет опасности повреждения движущихся частей, что делает их более надежными.

Вот так выглядят электромагнитные ретардеры.

Чаще всего ретардеры можно встретить на грузовиках средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах большого класса (от городских до международных). Реже – на средних и легких развозных грузовиках. На более легких машинах вполне хватает моторного тормоза, который намного проще и дешевле. Иногда ретардер устанавливают прямо в коробку передач (так называемый интардер), чем достигается экономия в весе. Но это может обернуться более дорогим ремонтом при возникновении проблем. Как говорится – палка о двух концах. А вот наиболее распространенным способом является установка ретардера позади КПП. Так и трансмиссия не подвергается излишним перегревам, и обслуживание попроще.

Устройство гидравлического ретардера.

Еще лет 5-7 назад управление ретардером осуществлялось при помощи ручки на приборной панели. Выбираешь один из пяти режимов, и торможение началось. Немного позже некоторые производители перенесли рычажок ретардера на рулевую колонку, чтобы водитель мог управлять вспомогательным тормозом не отрываясь от управления автомобилем. А в самых новых машинах управление ретардером отдано электронике. В этом случае алгоритм работы тормозной системы немного сложнее. Всем известно, что дальнобойщики и водители междугородных автобусов три четверти торможений осуществляют лишь для сброса скорости, а не для полной остановки. Поэтому в этих случаях разумнее использовать вспомогательные тормозные системы. Наиболее полно это достигнуто в новом Actros. Здесь тестируется интенсивность нажатия на педаль тормоза. И если это легкое нажатие, то сначала включается моторный тормоз, затем ретардер, поочередно проходя все пять степеней замедления, а уж после срабатывает основная тормозная система. В тех случаях, когда водитель нажимает на тормоз резче, главная тормозная система включается сразу. В автомобилях, где все-таки остался рычажок ретардера, появилась такая удобная вещь, как “горный круиз-контроль”. Нажимаешь на кнопку на рычажке перед спуском, и электроника поддерживает заданную скорость, меняя режим работы ретардера автоматически. Удобство просто отличное, но его стоимость пока что может отпугнуть украинских покупателей.

Встроенный ретардер на 10 – 20 кг легче обычного.

Требования к современным автобусам, как городским, так и междугородним, в последние годы стали более жесткими. В особенности это коснулось аспектов безопасности пассажиров. Поэтому почти у всех известных производителей ретардеры устанавливаются как стандартное оборудование. Таким образом, автобусы обеспечиваются дополнительной тормозной системой, которая ко всему является более удобной для пассажиров.

Акватардер расположен впереди двигателя.

Одна из последних разработок немецкой компании Voith – ретардер, работающий на воде, так называемый акватардер. Он устанавливается прямо перед двигателем, что дает возможность сэкономить на трубопроводе системы охлаждения. Его мощность меньше масляных аналогов – порядка 1800 Нм, но, работая в паре с моторным тормозом, эффективность его не ниже. Таким образом, малый собственный вес акватардера (всего 32 кг) и отличные эксплуатационные характеристики позволят завоевать популярность не меньшую, чем у предшественников. Управление здесь такое же, как у современной “классики” – электронное, и подключается к бортовому компьютеру через CAN-интерфейс. К недостаткам этой модели можно отнести то, что эффективность торможения зависит от оборотов двигателя, а тормозной момент передается через трансмиссию, что отнюдь не добавляет ей “здоровья”.

Недостаток электрического ретардера – большой размер.

Мнения водителей по поводу ретардеров очень похожи, и они – положительные. Больше хвалят те, кто часто ездит по горным дорогам. На затяжных спусках можно без проблем положиться на работу ретардера уже на втором-третьем положении рычажка. А при максимальном замедлении необходимо слегка нажимать на педаль тормоза, чтобы включился стоп-сигнал, и едущие сзади водители вовремя отреагировали на изменение скорости вашего автомобиля. Кстати, в новых моделях этот недостаток уже исправлен. По информации СТО “Чумацкий Шлях”, наиболее частыми болезнями электромагнитных ретардеров является выход из строя катушек, на старых автомобилях не вызывают доверия алюминиевые крепления, с помощью которых ретардер крепится к раме. Не смотря на тип ретардера, от частого использования ломается переключатель в кабине. Но несмотря ни на что этот узел является полезным и надежным. Если сервисное обслуживание проводится вовремя, ретардер может прослужить без проблем весь срок эксплуатации.

www.autoline.com.ua

Ошибки на приборной панели DAF: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

• 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
• 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
• Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
• Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
• Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
• Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

• 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
• 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
• 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
• 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

• 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
• 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

• 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
• 54-2.  Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
• 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

American Truck Simulator Общие обсуждения

Тормоз Jake и ретардер на самом деле одно и то же. Ретардер — это любое устройство, кроме наших стандартных тормозов, которое используется для замедления грузовика. В этом случае тормоз jake также известен как моторный тормоз или компрессионный тормоз двигателя, и его функция заключается в том, что он сбрасывает компрессию, чтобы заставить двигатель тянуть грузовик назад.

Чаще всего используется на крутых склонах. В реальной жизни я езжу на t680 мощностью 2018 кВт с isx cummins и 10 скоростями.Когда я приближаюсь к крутому уклону, например, 5% или выше, я могу перевести двигатель на 8-ю передачу и включить джейк, и мой двигатель будет выдерживать нагрузку в 43 000 фунтов на скорости 60 миль в час. Отлично подходит для таких районов, как перевал Доннерс, холм Капусты, перевал Кахон и виноградная лоза.

Мне также нравится оставлять его включенным в городах, потому что движение, как известно, временами бывает неустойчивым, а дополнительная мощность замедления действительно пригодится, когда движение на автостраде в час-пик идет от 65 до полной остановки. Теперь вы можете сказать, что в городах есть знаки, запрещающие моторный тормоз или компрессионные тормоза, но это из-за постановления о шуме, а не из-за фактической функции.Мой джейк приглушен, и его едва слышно, когда он работает.

ps: Штат Колорадо на самом деле требует приглушенных джейков по всему штату, и я полагаю, что это штраф в размере 500 долларов, если их нет.

Единственное время, когда их действительно не следует использовать, – это плохая погода, так как из-за джейка диски могут пропускать или заикаться. Это может быть плохо, потому что, хотя джейк влияет на приводы, он не имеет контроля над тандемами прицепов, которые все еще хотят двигаться на полной скорости. По сути, это может привести к тому, что прицеп давит на грузовик, выталкивая ваши приводы из-под вас, и следующее, что вы знаете, вас согнуло посередине.

Я удивлен, что вики говорит, что это не распространено в США. Лично я люблю свои шутки и живу ими. Лучшее автомобильное изобретение в мире, если вы спросите меня. Я ненавижу то, что в игре вам нужно удерживать кнопку, чтобы она работала, вместо того, чтобы просто держать их включенными.

Что такое тормоз-замедлитель для грузовых автомобилей?

Что такое тормоз-замедлитель для грузовиков?

Ретардеры

используются для дальнейшего повышения эффективности торможения коммерческих автомобилей. Как и моторные тормоза, они являются неизнашиваемыми тормозами постоянного действия.Ретардеры разгружают рабочий тормоз и повышают активную безопасность и экономичность коммерческого транспорта. Ретардеры устанавливаются в трансмиссии коммерческого транспорта.

Должен ли я ездить с включенным моторным тормозом?

Рекомендуется оставлять его включенным как можно дольше. Это помогает защитить лопасти турбины от сажи и снижает износ тормозов.

Использует ли моторный тормоз больше топлива?

Одно только торможение двигателем требует большего расстояния для замедления грузовика, но не расходует топливо.Использование моторного тормоза с торможением двигателем сокращает тормозной путь, но увеличивает расход топлива.

Почему Джейк тормозит так громко?

Моторные тормоза или «тормоза Джейка» — это система, которая позволяет открывать выпускные клапаны в цилиндрах после такта сжатия или когда цилиндр двигателя достигает ВМТ. Громкий шум, который вы слышите, – это компрессия, высвобождаемая в выхлопе. На грузовиках без глушителя или с небольшим противодавлением это очень шумно.

Тормоза Jake запрещены законом в Калифорнии?

Во время поездок по Калифорнии вы можете увидеть знак «Джейк: торможение запрещено», «Джейк тормозить запрещено в пределах города» или «Торможение двигателя запрещено в пределах города». Если вы когда-нибудь оказывались рядом с большим грузовиком, когда он тормозил двигателем, вы знаете, почему некоторым маленьким городам не нужен шум.

Можно ли использовать Джейк Тормоз в снегу?

Водители, НЕ используйте тормоз Jake на обледенелых или скользких дорогах. Он не предназначен для использования в скользких условиях. Если вы решите использовать тормоз Jake в других зимних условиях (например, в снегу или слякоти), важно убедиться, что блок прицепа тягача выровнен и прям, прежде чем включать тормоз Jake.

Где запрещены тормоза Джейка?

Небольшой город в штате Миссури принял новый закон, запрещающий дальнобойщикам использовать тормоза Jake в определенных районах.Водители грузовиков привыкли видеть знаки с надписью «торможение двигателем запрещено», но этот город делает еще один шаг вперед. Любой водитель, нарушивший новый закон, может провести до трех месяцев в тюрьме.

Нужны ли Джейку тормоза?

Это просто не нужно. Кроме того, помните о правилах города и дорожных знаках. Во многих сообществах действуют законы, запрещающие использование Jake Brakes из-за шума. Итак, помните об этих правилах и запретах в следующий раз, когда будете в дороге.

Как активировать тормоз Джейка?

Чтобы активировать, водитель убирает ногу с топлива (когда Джейк остается включенным все время).Его можно использовать в сочетании с ножным тормозом. Одна вещь, с которой БОЛЬШИНСТВО дальнобойщиков могут согласиться, касается его работы…. НЕ обязательно, чтобы Джейк работал на стоянке для грузовиков!

Кто изобрел тормоза Джейка?

Клесси Лайл Камминс

Что такое тормоз Джейка на полуприцепе?

Двигательный тормоз Jacobs® (также известный как «Jake Brake®») — это тормоз-замедлитель дизельного двигателя, который использует двигатель для замедления и управления транспортным средством. При активации моторный тормоз изменяет работу выпускных клапанов двигателя, так что двигатель работает как воздушный компрессор с поглощением мощности.

Может ли кот Джейк на 2500 об/мин?

При 2500 об/мин Cat 3126 имеет среднюю скорость поршня 2075 футов в минуту. ИМХО, это вообще не проблема.

Чем регулируется скорость вращения?

Высокие обороты с трансмиссией на пониженной передаче. Но в этом случае они имеют в виду регулирование оборотов двигателя (ограничение), чтобы предотвратить повреждение двигателя от превышения оборотов. Поэтому, когда они говорят «около регулируемых оборотов в минуту», они имеют в виду около верхнего предела оборотов, при которых двигатель может вращаться.

Brake Retarder Denver CO: Telma, Klam, Frenelsa Megnetic Retarder Systems

Главная → Retarder Systems

Мы ремонтируем и обслуживаем тормозные системы для автобусов и грузовиков, такие как Telma, Klam и Frenelsa. Многие из наших клиентов в Колорадо приехали из Денвера, Брайтона, Касл-Рока и Форт-Коллинза. Мы работаем с тормозами-замедлителями уже много лет, и наши клиенты приезжают со всех концов Соединенных Штатов.

Основные преимущества тормозных систем-замедлителей

:

• Замедлители KLAM используются для создания противодействующей силы, трение не создается, что означает отсутствие износа, обычно связанного с движущимися механическими частями и системами.
Замедлители
• TELMA остаются эффективными даже после остановки двигателя или при нейтральном положении коробки передач.
Электрический тормоз-замедлитель FRENELSA
• — это вспомогательная тормозная система, которая продлевает срок службы рабочих тормозов и практически устраняет их затухание. Многие из них используются для прицепов или буксировки, таких как 5-колесные RV.

 

У нас есть опыт и знания, чтобы обслуживать, обслуживать и ремонтировать систему ретардера для вашего грузовика, автобуса или седельно-сцепного устройства.

Система ретардера TELMA Денвер, Колорадо

Caminin önünde ve iki yanında geniş cami halısı dış avlusu olup duvarlarla çevrilidir.Zemin kaplama malzemesi kategorisine giren cami halıları, cami ye girerken ilk göze çarpan bir dekordur. Dekoru farklı yapan ise, halıdaki desen, ipliğin kalitesi ve motifteki göz alıcı tasarımlardır. Betonarme zemini kaplamasının dışında cemaatin rahat bir şekilde ibadet etmesini sağlayan cami halıları kaliteli malzemelerden ipliklerden uretilir. Halının dokusundaki sıklıkla orantılı olan kalite, dokunulduğunda kendini belli eder. Bu avulya 3 ü cephede olmak üzere, 8 kapidan girilir.Şadırvan avlusu, 26 adet granit mermer ve porfir sütuna oturtulmus, 30 kubbeyle çevrili geniş alandır. Mermer döşemeli bu geniş sahanın ortasında 6 mermer sütunlu şadırvan, sahanın azametini gösterir. Şadırvanın kemerleri, kabartma olarak Rumi geçmelerle ve köşebentleri, kabartma, lale ve karanfil motifleriyle bezelidir. İç avluya, biri cepheden ikisi yandan olmak üzere herbiri merdivenli 3 kapidan girilmektedir. Caminin önünde ve iki yanında geniş cami halısı dış avlusu olup duvarlarla çevrilidir.Zemin kaplama malzemesi kategorisine giren cami halıları, cami ye girerken ilk göze çarpan bir dekordur. Dekoru farklı yapan ise, halıdaki desen, ipliğin kalitesi ve motifteki göz alıcı tasarımlardır. Betonarme zemini kaplamasının dışında cemaatin rahat bir şekilde ibadet etmesini sağlayan cami halıları kaliteli malzemelerden ipliklerden uretilir. Halının dokusundaki sıklıkla orantılı olan kalite, dokunulduğunda kendini belli eder. Bu avulya 3 ü cephede olmak üzere, sekiz kapıdan girilir.Avlusu, 26 adet granit mermer ve porfir sütuna oturtulmuş, 30 kubbeyle çevrili geniş alandır. Mermer döşemeli bu geniş sahanın ortasında 6 mermer sütunlu şadırvan, sahanın azametini gösterir. Şadırvanın kemerleri, kabartma olarak Rumi geçmelerle ve köşebentleri, kabartma, lale ve karanfil motifleriyle bezelidir. İç avluya, biri cepheden ikisi yandan olmak üzere herbiri merdivenli 3 kapidan girilmektedir.

Large: API для проверки поисковой выдачи. Эта сделка, рекламируемая за 174,99 долларов в месяц, включает 40 000 ежемесячных запросов и охватывает все типы поисковой выдачи.

Как проводить веб-скраппинг Преимущества исследований Google.com

Умные синтаксические анализаторы соответствуют полностью изменяющейся модели DOM поисковых веб-сайтов. Это говорит о том, что вам нужно отказаться от тяжелой работы с API, чтобы создать ощущение простых фактов. Нет необходимости переписывать код. Просто дождитесь конечных результатов JSON, а также следите за своей активностью.

AvesAPI предоставляет данные, поступающие из всех естественных результатов, карт, новостей, изображений, видеоклипов, соответствующих охот, таблицы понимания и многое другое.Результаты, зависящие от местоположения; вместе с AvesAPI вы можете ориентировать свои результаты на определенные сайты или страны. Вы получите точные результаты с географической привязкой так же, как и при просмотре в браузере.

На самом деле он работает на основе сложного и ориентированного на клиента интеллектуального синтаксического анализатора. API страницы результатов поисковой системы Google надежен, а также предоставляет все аспекты SERP объединенным образом для объединения результатов и позволяет вам легко и точно выбрать нужный результат.

Сияние в верхней части веб-страницы результатов Google End с названием вашего лейбла… На самом деле это мечта всех специалистов по маркетингу и развитию любого поставщика услуг. Однако это не горшок с золотом в конце радуги, есть эффективные средства и методы, которые позволяют вам воплотить свою мечту в реальность: это связано с Seo (SEO).

Что такое веб-скрэтчинг?

Вот, собственно, и все. Нажмите синий переключатель, и наш инструмент проверки поисковой выдачи начнет работать, управляя запросами и собирая информацию об эффективности.Скоро или позже у вас будет вся надежная и своевременная информация, необходимая для создания обоснованного выбора, касающегося вашей рекламной инициативы по поисковой оптимизации – и все это из нашей бесплатной программы проверки рейтинга веб-страницы.

Проверка поисковой выдачи вашего веб-сайта дает вам важные идеи о том, что на самом деле сопровождает ваши рейтинги, а также о том, как их можно легко настроить с помощью хаков. Это упростит проверку Google.com для обновления ваших предыдущих позиций. Один человек заявил, что всего 8 часов простоя привели к падению позиций в поисковой выдаче на 35%.

Research Motor Conveniences Pages или SERPs на самом деле легко получить с помощью эффективного API.

Все еще задаетесь вопросом, что может сделать AvesAPI? Здесь перечислены некоторые из его собственных основных моментов:

Первоклассная информация о парсинге API содержит гораздо больше, чем просто списки поиска, а также информацию о ранжировании.

Мощные интернет-системы, такие как Google Lookup, также не поддерживают большое количество веб-скрапинга.

Очень правильно

Этот экстраординарный API имитирует отдельные действия, что означает, что вы получите надежные результаты поиска в Интернете. Наша компания проверила ряд сопоставимых продуктов, и проблема большинства из них заключается в том, что они не дают надежных конечных результатов, поскольку результат оказывается предвзятым. Тем не менее, мы не столкнулись с такими сложностями при использовании этого устройства, так как тело ИИ работает хорошо и обеспечивает беспристрастный результат.

Мониторинг поисковой выдачи вашего веб-сайта дает вам важную информацию прямо в инспекторе поисковой выдачи, что происходит с вашими позициями и как они могут быть изменены с помощью взломов.Это облегчит проверку Google для восстановления ваших предыдущих мест размещения. Один человек заявил, что всего 8 человеческих ресурсов простоя привели к снижению позиций в поисковой выдаче на 35%.

Google предоставляет большой выбор провайдеров, включая:

Чтобы обойти эту проблему, многие программисты используют альтернативу прокси.

Полезные компоненты Google.com SERP API

Их устройство обходит проблемы с управлением прокси-серверами за счет роботизированной смены дублеров. Они также гарантируют, что вы просто получаете законные ответы.

Я понимаю, что ни одна мечта не думать о рабочем дне, когда хакер помогает взломать вашу защиту, а также начинает сносить все ваши сложные файлы. Совершенство SEO, на создание которого ушли годы или десятилетия, может быть разрушено за пару дней.

Индивидуальные пользователи могут легко ознакомиться с альтернативными вариантами по вызову, чтобы узнать, что им нужно. Веб-страница отмечает соответствующие сайты в порядке сведений, основанном на наборе переменных, включающих в себя длину и информативность части контента.

Обеспечивает до 99,9% времени безотказной работы.

Изображения на самом деле очень востребованы. Компании тратят тысячи на получение оригинальных и отработанных фотографий. Следующим шагом является обеспечение высокого рейтинга этих изображений, поскольку многие люди используют изображения для поиска определенной темы.

Что такое API проверки поисковой выдачи?

Кроме того, вы можете легко очистить другие компании Google, такие как Pictures и Info, наняв множество признаков кода в программном обеспечении, таком как API поиска Google.

Многие языки высшего уровня, такие как Python или Coffee, могут выполнять веб-скрапинг, используя несколько фрагментов кода. Затем реальности анализируются, а также сохраняются для последующей обработки.

Единственной такой компанией, которая предлагает простой и надежный API поиска Google.com, является API поиска google.com.

Сделано для Google, программное обеспечение также поддерживает различные другие поисковые системы в Интернете. Тем не менее, это не должно быть проблемой, учитывая, что около 80 процентов поисковых запросов выполняются в Google.com, который ценит отличную монополию во многих странах.

Кроме того, на самом деле существует значительный объем информации. Организации легко не могут справиться с этим лично, поэтому им требуются приложения, а также устройства. К счастью, на рынке есть много программного обеспечения, которое может помочь вам найти то, что вам нужно.

Вы можете начать бесплатно, чтобы понять, как это работает. Полностью бесплатная версия поставляется с ограниченными функциями, включая 50 регулярных ежемесячных запросов.Если вы хотите оценить все возможности, обратите внимание на следующие платные опции:

.

Прямое создание

Служба поддержки клиентов

Когда данные сохраняются в ближайших базах данных, их легко найти. Например, если обслуживающей компании требуется знать, действительно ли ее маркетинговые кампании в Интернете выполняют свою работу, они могут следить за размещением своего сайта на веб-странице, а не за возможностью.

Large: Этот пакетный пакет стоимостью 379,99 долларов в месяц включает в себя 100 000 ежемесячных запросов и охватывает все виды поисковой выдачи.

Все еще размышляете над тем, что может сделать API мозаики поисковой выдачи? Вот собственно несколько его собственных изюминок:

Разрешение подает пример. На самом деле существуют устройства, например, SE Position, которые отслеживают рейтинг компании в поисковой системе, состояние ее охотничьих меток, оценку трафика посетителей веб-сайта, отслеживание конечных результатов ее конкурентов и предоставляют полное стековое решение, накапливая некоторые атрибуты, обеспечивающие месяц. месячная подписка на него. Они используют ключевые слова, ссылки, домены, чтобы сделать несколько видов записей, чтобы дать представление о возможностях поисковой оптимизации этой фирмы.

Tiny: Рекламируется за 29,99 долларов в месяц, этот план включает 5000 ежемесячных запросов, а также охватывает все виды поисковой выдачи. Тем не менее, поскольку это платформа самообслуживания, она может оказаться не лучшим вариантом для новых клиентов.

Как извлечь информацию из Интернета. Удобства для расследований Google

API

serp checker обещает быть универсальным сервисом. Это позволяет вам изучить множество рекомендаций и факторов, включая:

Разрешение подает пример. На самом деле существуют инструменты, например, SE Rank, которые отслеживают рейтинг компании в онлайн-поисковике, статус ее собственного поискового индекса, оценку посещаемости сайта, результаты мониторинга собственных конкурентов и предоставляют комплексное решение путем накопления некоторых компонентов, дающих месяц. к месячному членству для этого.Они используют поисковые фразы, URL-адреса, домены для создания различных видов документов, чтобы дать представление о возможностях поисковой оптимизации этого провайдера.

Положительные компоненты API Google SERP

Наблюдение за положением Сео

Наряду с Google Browsing API они могут хранить рыночную цену, пояснения и т. д. а также оставить, чтобы сохранить один конкретный продолжить. Использование единицы измерения фактического времени может автоматизировать стратегии ценообразования в типичном случае.

Высокая масштабируемость

Для Google Research эффективность не всегда одинакова, поэтому анализ полностью естественных и всех естественных списков часто может привести к уникальным результатам.

Обеспечивает быстрые и надежные конечные результаты. Узнайте, какие знания вы можете извлечь. И как информация, полученная через API в Интернете, может сделать вашу повседневную жизнь намного проще.

Вы, вероятно, столкнулись с серьезными трудностями при попытке очистить Google. com результаты анализа рейтинга ключевых слов. Источники веб-скрапинга позволяют извлекать записи, поступающие с веб-сайта. Агентства, а также программисты со всего мира используют их для загрузки реалий поисковой выдачи Google.com. А также они работают правильно– какое-то время.

Они точно не будут тосковать по автоматическим ботам в обход своих сервисов. Это ослабило бы отпуск, который их маркетологи и заинтересованные стороны вложили в них всех.

Но отслеживание лидов по поисковой оптимизации вашей веб-страницы остается кропотливой и трудоемкой работой по поиску иголки в электронном сене, которая также осуществляется с помощью лидирующего на рынке Google.com, а также средство проверки рейтинга поисковой фразы. Излишние данные. Слишком слабая организация. Это на самом деле сбивает с толку, и это на самом деле длинно.

Когда реальность избавлена ​​от увлечения окружающими банками данных, ее становится очень легко найти. Например, если корпоративному предприятию необходимо знать, действительно ли его усилия в области онлайн-маркетинга выполняют свою работу, они могут отслеживать размещение веб-страницы своего сайта раньше времени.

На самом деле он питается от современного и ориентированного на клиента интеллектуального синтаксического анализатора.API результатов поиска Google надежен и предоставляет все факторы SERP интегрированным способом для объединения результатов, а также позволяет вам выбирать нужный конечный результат эффективно и надежно.

Региональный поиск довольно предпочтителен на Google.com. Предприятия даже используют детали результатов поиска по соседству для создания инициатив с оплатой за клик, которые обеспечивают высокую рентабельность инвестиций. Используя это устройство, вы определенно сможете найти конечные результаты на сайте.

Для Google Lookup эффективность может быть неодинаковой, поэтому анализ полностью естественных и естественных списков может часто приводить к уникальным результатам.

Создан Google.com, программное приложение также поддерживает другие поисковые системы в Интернете. Тем не менее, это не должно быть проблемой, учитывая, что около 80 процентов охоты проводятся в Google, который пользуется большой монополией во многих странах.

Анализ или управление информацией характерны для каждого и каждого веб-сайта, просто учитывая, что каждый веб-сайт имеет различную структуру.

Все еще размышляете, что может сделать API проверки поисковой выдачи? Вот несколько его центральных украшений:

Существует множество ресурсов и услуг, которые люди используют для отслеживания того, как их компания работает в результатах поиска в Интернете.Их достаточно? Бизнес, растущий вокруг него, представляет нашей компании то, чем она на самом деле точно не является. После этого почему бы вам не получить часть этого огромного пирога?

Цена:

Они точно не захотят, чтобы автоматизированные боты обходили их компании. Этот API-интерфейс поисковой выдачи подорвет доверие к ним их рекламодателей и заинтересованных сторон.

Излучение поверх веб-страницы конечных результатов Google.com с названием вашего лейбла … Это мечта всех рекламных и проектных групп любого поставщика.Однако это не горшок с золотом в конце радуги, есть действительно эффективные методы и подходы, которые позволяют вам реализовать ваше желание: это связано с поисковой оптимизацией (SEO).

Мы перепробовали все средства проверки рангов Google, плюс все оказалось, что их нет. Ни один из них не предоставил то, что нам было нужно: отдельный экран с полным, настраиваемым отображением эффективности ключевых слов.

Аналитика поисковой оптимизации

В этом конкретном обзоре средства проверки поисковой выдачи наша компания определит, что делает это программное обеспечение, а также стоит ли его попробовать.

Типичным было обойти блокировку, чтобы использовать замену. Тем не менее, каждый заменитель просто допустит небольшое количество царапин. Именно поэтому API Google.com SERP на самом деле являются превосходным источником для контроля этих ограничений.

Зачем парсить Google SERPS?

Как именно я могу легко создать стартап на основе поисковой оптимизации?

Агрегация статей

Интеллектуальные синтаксические анализаторы соответствуют улучшенной модели DOM веб-сайтов с результатами поиска.Это говорит о том, что вы должны отказаться от усилий API, чтобы донести правду. Нет добавленного доступа к перефразированному коду. Просто дождитесь результатов JSON и сохраните их для вашей задачи.

Зайдите, чтобы узнать, что добавлено в отношении веб-затирания. Откройте для себя тип ноу-хау, который вы можете удалить. А также то, как ресурсы веб-скрейпинга API могут сделать вашу повседневную жизнь намного проще.

Принцип запуска — это на самом деле предприятие или даже концепция, которая со временем может быть трансформирована или объединена в еще одно решение.Если вам нужна онлайн-аналитика поисковой системы, обработка информации и мониторинг; Вы можете легко начать с помощью одного API, а также посмотреть, есть ли какие-либо дополнительные возможности, а также вы можете выбрать, хотите ли вы начать свой бизнес на нем.

Этот компонент может быть весьма полезен для служб, чтобы знать о модных темах, а также о самых последних событиях. Google.com показывает страницы обновлений, поступающие с лучших сайтов. В нем есть область обновлений, которая просто раскрывает информацию, которой клиенты, безусловно, смогут воспользоваться.

Ретардер | Тракторно-строительный завод Wiki

Блок охлаждения гидравлического ретардера на тягач Heavy Haulage компании G.C.S. Johnson

Тормоз-замедлитель — это устройство, используемое для расширения или замены некоторых функций основных фрикционных тормозных систем (обычно) тяжелых транспортных средств.

Тормозные системы на основе трения подвержены «затуханию» при интенсивном использовании, что может стать опасным, если эффективность торможения снижается до уровня, необходимого для остановки транспортного средства, например, если грузовик или автобус спускаются по длинному склону.По этой причине такие большегрузные автомобили часто оснащаются дополнительной системой, не основанной на трении.

Ретардеры не ограничиваются дорожными транспортными средствами, но могут также использоваться и в железнодорожных системах. В британском прототипе Advanced Passenger Train использовались гидравлические замедлители, позволяющие высокоскоростному поезду останавливаться на том же расстоянии, что и стандартные низкоскоростные поезда, поскольку система, основанная исключительно на трении, была нежизнеспособна.

Ретардеры служат для замедления транспортных средств или поддержания постоянной скорости на склонах.Обычно они не способны остановить транспортное средство, так как их эффективность снижается на малых скоростях. Обычно они используются для замедления транспортных средств, при этом окончательное торможение осуществляется фрикционным тормозом. Поскольку фрикционный тормоз не нужно использовать так часто, особенно на более высоких скоростях, срок службы фрикционных тормозов увеличивается.

Моторный тормоз

Основная статья: Торможение двигателем

Автомобили с дизельным двигателем

Транспортные средства с дизельными двигателями не имеют дроссельной заслонки, поскольку они регулируют выходную мощность исключительно за счет объема топлива, распыляемого в цилиндры, поэтому торможение двигателем, создаваемое путем создания частичного вакуума при каждом такте впуска в бензиновых двигателях, не применяется к автомобилям с дизельным двигателем. — они довольно “свободны”.Однако Клесси М. Камминс, основатель Cummins Engine Company, понял, что, открывая выпускные клапаны цилиндра, когда поршень достигает верхней мертвой точки, а не в конце рабочего такта, накопленный в цилиндре сжатый воздух можно выпустить до того, как он сможет действовать как «пружина», чтобы снова опустить поршень. При этом двигатель действует как воздушный компрессор, при этом энергия используется для сжатия воздуха, поступающего от трансмиссии, что приводит к замедлению автомобиля. Количество мощности, извлекаемой из трансмиссии, может составлять до 90% номинальной мощности двигателя для некоторых двигателей.

Этот тип ретардера известен североамериканским водителям большегрузных транспортных средств как тормоз Jake, названный в честь такой системы, производимой компанией Jacobs Vehicle Systems. Недостатком этой системы является то, что она очень шумная в работе, а ее использование запрещено в некоторых регионах.

Тормоз выхлопной

Основная статья: Горный тормоз

Горный тормоз проще в эксплуатации, чем моторный тормоз. По сути, выхлопная труба автомобиля ограничена клапаном.Это повышает давление в выхлопной системе, заставляя двигатель больше работать на такте выпуска своих цилиндров, поэтому снова двигатель действует как воздушный компрессор, при этом мощность, необходимая для сжатия воздуха, берется из трансмиссии, и, следовательно, замедление транспортного средства. Недостатком этой системы является то, что выхлопная труба должна быть спроектирована так, чтобы выдерживать высокое давление, создаваемое этим методом замедления. Замедляющая мощность, доступная в этой системе, значительно ниже, чем в других системах.Это может привести к заметному увеличению уноса моторного масла из системы вентиляции картера.

Гидравлический замедлитель

Гидравлические тормоза-замедлители используют силы вязкого сопротивления между динамическими и статическими лопастями в заполненной жидкостью камере для создания своего замедления. Существует несколько различных типов, в которых может использоваться стандартная трансмиссионная жидкость (масло), отдельное масло или вода.

В простом тормозе-замедлителе используются лопасти, прикрепленные к приводному валу трансмиссии между сцеплением и опорными колесами.Они также могут приводиться в движение отдельно через шестерни от карданного вала. Лопасти будут заключены в статическую камеру с небольшими зазорами до стенок камеры (которые также будут лопаточными), как в [[[автоматической трансмиссии]]. Когда требуется замедление, жидкость (масло или вода) закачивается в камеру, и создаваемое вязкое сопротивление замедляет транспортное средство. Рабочая жидкость нагревается и обычно циркулирует через систему охлаждения (см. фото выше). Степень замедления можно варьировать, регулируя уровень заполнения камеры.

Гидравлические тормоза-замедлители очень тихие, их часто не слышно из-за звука работающего двигателя, и они особенно тихие в работе по сравнению с моторными тормозами.

Электрический ретардер

Основная статья: Вихретоковый тормоз

Электрический тормоз-замедлитель использует электромагнитную индукцию для создания силы торможения. Блок электрического замедления может быть размещен на оси, трансмиссии или трансмиссии и состоит из ротора, прикрепленного к оси, трансмиссии или трансмиссии, и статора, надежно прикрепленного к шасси транспортного средства.Между ротором и статором отсутствуют контактные поверхности, а также рабочая жидкость. Когда требуется замедление, электрические обмотки в статоре питаются от аккумулятора транспортного средства, создавая магнитные поля с чередующейся полярностью для вращения ротора. Это вызывает вихревые токи в роторе, которые замедляют ротор и, следовательно, ось. , трансмиссии или карданного вала, к которым он прикреплен. Ротор спроектирован так, чтобы обеспечить собственное воздушное охлаждение, поэтому система охлаждения транспортного средства не подвергается нагрузке, и система работает очень тихо.

В трансмиссии гибридного автомобиля используется электрический тормоз-замедлитель, помогающий механическим тормозам, а энергия вихревых токов используется для зарядки аккумулятора. Энергия, накопленная в аккумуляторе, используется позже для ускорения автомобиля. Электрический блок работает как генератор переменного тока и двигатель в зависимости от того, находится ли он в режиме замедления или движения.

См. также

Ссылки/источники

Этот октябрь 2009 г. нуждается в дополнительных ссылках для проверки .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален.

Основано на статье в Википедии.

Внешние ссылки

Торможение — SGI

Для полной остановки автомобиля на ровной дороге обычно требуется только одно нажатие на тормоз. Степень применения будет определяться скоростью, массой и степенью аварийности.

Когда скорость автомобиля снизится в достаточной степени, ослабьте усилие торможения, и фактическая остановка будет постепенной.Профессиональный водитель может усовершенствовать эти остановки, отрабатывая отпускание тормоза, чтобы предотвратить рывок назад при фактической остановке. Этот навык торможения в сочетании с такими факторами, как:

• заблаговременное ожидание остановок,
• соблюдение безопасной дистанции следования и
• установка скорости в зависимости от расстояния, которое вы видите, обеспечивает плавную остановку каждый раз (большинство пассажиров оценивают поведение водителя). мастерство, основанное на этом).

Остановка на обледенелой дороге потребует от вас порогового торможения, чтобы предотвратить блокировку колес.На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, применять в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. Медленно вращающееся колесо на обледенелой поверхности будет более эффективным, чем занос заблокированного колеса на обледенелых поверхностях. Чтобы двигаться вниз по крутому склону, выберите передачу, достаточно низкую, чтобы контролировать скорость (обычно на одну передачу ниже той, которую вы бы использовали для подъема на тот же холм) и используйте моторный тормоз-замедлитель, если он есть. Это должно снизить потребность в использовании тормозов до такой степени, что они будут перегреваться, а подача воздуха не будет серьезно истощена.

Если вы достигаете небезопасной скорости при спуске по шоссе, нажмите на тормоз, чтобы снизить скорость и переключиться на более низкую основную передачу.

Если вы не можете остановиться, чтобы предотвратить столкновение, тот факт, что вы ехали под гору, не является оправданием; ваша скорость должна была быть приспособлена к условию.

При нормальной остановке компоненты тормоза нагреваются. Тепло будет продолжать накапливаться при чрезмерном резком торможении до тех пор, пока оно не превысит способность компонентов тормоза поглощать и рассеивать тепло.Когда тормозные барабаны нагреваются, они расширяются от тормозных колодок. Слишком сильный нагрев может привести к износу тормозов, повреждению тормозов и/или отказу тормозов. Детали тормозной системы или шины могут загореться. Самые высокие температуры тормозов возникают при торможении на высоких скоростях при длительном спуске или при многократном использовании тормозов без достаточного времени охлаждения между приложениями.

Примечание: Прицепы массой более 1360 кг (3000 фунтов) должны быть оснащены рабочими тормозами.

Крупногабаритные транспортные средства, такие как грузовики с прицепами и полуприцепы, имеют регуляторы двигателя, которые контролируют максимальные обороты, при которых двигатель может работать.При спуске с крутых подъемов следует проявлять особую осторожность, поддерживая правильную скорость в зависимости от выбора передачи, чтобы поддерживать число оборотов двигателя как минимум на 200–300 ниже максимально регулируемого числа оборотов в минуту. Другими словами, если инерция агрегата позволяет двигателю превысить заданную скорость, может произойти повреждение двигателя.

Ретардеры

Ретардеры предназначены для обеспечения дополнительного замедления транспортного средства, например, для контроля скорости на длинных спусках без использования основной тормозной системы.Замедлители двигателя (также известные как моторные тормоза) помогают сохранить основную тормозную систему для экстренной остановки.

Водители грузовых автомобилей, оснащенных моторным тормозом-замедлителем, должны избегать ненужного использования этих систем в городах и жилых районах. Использование ретардеров на автомобилях с недостаточной шумоизоляцией приводит к возникновению резкого раздражающего шума. Моторный тормоз-замедлитель развивает эффективность торможения при более высоких оборотах двигателя, поэтому выбор передачи важен.

Выбор передачи для спуска по склону обычно определяется водителем в отношении передаточного числа, необходимого для подъема по склону.Выбор передачи следует производить перед спуском, а не при спуске, чтобы свести к минимуму вероятность пропуска переключения. Будьте осторожны, если вы используете ретардер/моторный тормоз на скользком дорожном покрытии. Некоторые из них могут привести к блокировке ведущих колес, остановке двигателя и потере управления или даже к складыванию тягача/прицепа. Водитель грузовика, оборудованного системой ретардера, должен быть ознакомлен с рекомендациями производителя по использованию тормоза-замедлителя при любых дорожных и погодных условиях.

Комбинированное торможение

В комбинированных транспортных средствах (таких как грузовик и прицеп или силовая установка с полуприцепом), оснащенных пневматической тормозной системой, тормоза прицепа включаются вместе с тормозами трактора с помощью педали регулирующий вентиль. Это часто называют «сбалансированным торможением». Давление включения тормозов прицепа равно давлению включения тормозов трактора. Тормоза прицепа могут включаться независимо от тормозов трактора с помощью клапана ручного управления.Если водитель желает, степень приложения тормозов прицепа может быть увеличена во время применения донного клапана путем использования более высокого приложения с ручным клапаном. Прицепы, оснащенные электрическими или вакуумными тормозами, управляются аналогичным образом.

Тормоза следует нажимать с осторожностью, когда транспортное средство преодолевает поворот или движется по мокрой или обледенелой поверхности. Чрезмерное торможение может привести к складыванию или заносу.

Вода на проезжей части

Попадание воды в тормозные барабаны снизит тормозное усилие, поэтому по возможности избегайте движения через большое количество воды.Слегка затяните тормоза, когда необходимо проехать по воде, чтобы уменьшить количество воды, попадающей в барабаны и башмаки. В условиях повышенной влажности или после прохождения воды проверьте тормоза. Возможно, потребуется немного подергать тормоза на короткое расстояние, чтобы просушить их и восстановить нормальное торможение. Всегда снижайте скорость перед проездом через большие лужи на дороге.

Установка ретардера на Iveco Daily 4×4

Вот как я установил ретардер на свой Iveco Daily 4×4.

Проблема

После 18 месяцев эксплуатации нашего Iveco Daily 4×4 55S17W (также известного среди друзей как Катберт) мы можем сказать, что это действительно отличный грузовик. Однако, как и многие другие пользователи, с которыми мы говорили, мы очень разочарованы тормозами. Проблемы незначительны при обычной езде по равнинным и малохолмистым участкам, где требуется лишь минимальное торможение, но на спусках с длинных крутых горных дорог недостатки проявляются с потенциально очень серьезными последствиями.Является ли электро-замедлитель решением?

Автомобиль имеет довольно стандартную настройку гидравлической системы с базовой системой ABS (Bosch 5.3, которая не имеет никаких продвинутых систем контроля устойчивости, только «антиблокировку»). Наша забота сосредоточена на трех основных моментах: отсутствие торможения двигателем; передний мост с невентилируемыми дисками; и задний мост с только барабанными тормозами.

Стандартный Iveco Daily 4×4 имеет полную массу 5500 кг и может буксировать 750-килограммовый прицеп без тормозов, что дает полную тормозную массу 6250 кг.Поскольку Катберт был перекрашен для увеличения максимальной полной массы, мы работаем с 5900 кг без прицепа, что примерно на 350 кг меньше максимального значения, на которое рассчитаны тормоза. Высокоэффективный и чистый 3-литровый двигатель Euro 5 EEV довольно мал, учитывая общую массу автомобиля. Небольшой объем двигателя означает, что эффективное торможение двигателем во время спуска с холма невозможно.

Мы часто обнаруживали, что даже на передаче 1 ^st с включенной половинной передачей автомобиль «убегает» даже на скорости до 12 км/ч на некоторых крутых спусках! Это приводит к использованию либо пониженной передачи, либо педали тормоза.Работа двигателя на высоких оборотах в течение длительного времени во время спуска с холма вредна ни для двигателя, ни для коробки передач, ни для всей системы трансмиссии. На некоторых асфальтированных дорогах также существует значительный риск того, что гораздо более быстрое транспортное средство врежется в заднюю часть такого медленно движущегося транспортного средства! К сожалению, использование тормозов даже на таких низких скоростях, как 15 или 20 км/ч, быстро приводит к их перегреву и выходу из строя. Это случалось с нами дважды (один раз в Альпах в Европе и снова в Лесото, Африка), и мы можем сказать по опыту… это нехорошо!

Опции

Что с этим делать? Мы рассмотрели три варианта улучшения ситуации: –

1. Обновите существующие тормоза.
2. Увеличить торможение двигателем с помощью моторного тормоза.
3. Добавить еще одну тормозную систему.

Вариант 1 — Модернизация существующих тормозов

Все остальные автомобили линейки Iveco Daily (то есть автомобили 4×2) имеют вентилируемые дисковые тормоза спереди и комбинированные дисково-барабанные тормоза сзади — хороший дизайн. К сожалению, конструкция переднего моста на 4×4 очень старомодна, и установить современные вентилируемые диски на грузовик 4×4 не представляется возможным.

Вариант 2 – Увеличение торможения двигателем с помощью моторного тормоза

Mitsubishi использует один и тот же двигатель Iveco в некоторых своих автомобилях. Они решили использовать выхлопной тормоз, но имеют другую конструкцию коллектора. «Гоингбуш» из Австралии установил выхлопной тормоз на Iveco Daily 4×4 (см.: http://www.goingbush.com/iveco.html), но для этого ему пришлось отключить рециркуляцию отработавших газов и сажевый фильтр. работать без проблем с двигателем. Это запрещено законом в Европе и может привести к аннулированию гарантии на двигатель.

Вариант 3 — установка еще одной тормозной системы

Iveco предлагает электроретардер Telma в качестве опции для линейки Daily 4×2. Электроретардер установлен на карданном валу между коробкой передач и задним мостом. По сути, это электрический тормоз, который можно задействовать с помощью ручного контроллера и который помогает снизить скорость транспортного средства за счет замедления карданного вала, что в основном дает тот же эффект, что и торможение двигателем, но с гораздо большей мощностью.

Решение

Все взвесив, мы решили выбрать вариант 3 и установить электрозамедлитель Telma.

Электрозамедлитель – Принцип действия

Ретардер состоит из статора с 3 парами электромагнитов, прикрепленного к шасси. Вал проходит через статор и имеет ротор, прикрепленный с обеих сторон статора; карданные валы соединены с любым концом этого вала. Когда вам требуется торможение, вы подаете питание на электромагниты. В зависимости от требуемой мощности торможения мощность будет подаваться на один, два или все три набора магнитов.

Магнитное поле, создаваемое электромагнитами, создает вихревые токи в алюминиевых роторах. При вращении роторов эти вихревые токи сопротивляются магнитному полю, что создает эффект торможения. Более полное описание см. на странице http://www.emrtech.co.uk/11.html. Преимущества этой системы в том, что нет изнашиваемых деталей, а тепло, выделяемое в роторах, рассеивается потоком воздуха через вращающийся ротор (роторы имеют охлаждающие ребра).

Место установки ретардера

Обычная установка – на карданном валу, ведущем к задней оси.Это было сделано Telma на Daily 4 × 4, но их конструкция имеет два недостатка: во-первых, требуется удаление держателя запасного колеса под автомобилем, а во-вторых, это ставит под угрозу дорожный просвет и угол наезда. Однако, немного подумав, я установил его над задней осью и с карданным валом, соединенным с коробкой отбора мощности (ВОМ) на раздаточной коробке.

Достаточно ли мощен ВОМ?

Я использую электрозамедлитель Telma AF30-35 с максимальным крутящим моментом 350 Нм.Раздаточная коробка имеет 4 дополнительных ВОМ: варианты 8693, 8694, 8695 и 8696. Iveco неофициально подтвердила мне, что варианты ВОМ имеют максимальный передаваемый крутящий момент 120 Нм, 150 Нм, 350 Нм и 1900 Нм соответственно. Я выбрал вариант 8696 PTO, так как он имеет самый высокий передаваемый крутящий момент и крепление приводного фланца, которое позволяет прикрепить карданный вал.

Я пытался связаться с Iveco, чтобы официально подтвердить эти спецификации, но мои электронные письма, похоже, постоянно возвращались, и в конце концов мне сказали связаться с нашим местным дилером Iveco.Местные дилеры либо вообще не отвечали на электронные письма, либо отвечали вопросами типа «что такое раздаточная коробка?» Это явное незнание базового автомобиля Daily 4×4 не внушает доверия к какой-либо дополнительной информации, которая может появиться впоследствии!

Чтобы еще раз проверить технические характеристики, я подробно изучил конструкцию раздаточной коробки и ВОМ. Входной вал раздаточной коробки проходит прямо через раздаточную коробку и напрямую соединяется с ВОМ без какой-либо передачи (очень прочная конструкция).Передняя часть карданного вала находится внутри игольчатого роликоподшипника, который находится на конце входного вала коробки передач. Имеется набор зубчатых шестерен: одна прикреплена к первичному валу, а другая скользит по карданному валу для передачи/отключения мощности от входного вала к карданному валу.

Согласно техническим данным SCAM (не могу найти данных от Iveco) коробка передач имеет крутящий момент 1100 Нм. Двигатель может развивать максимальный крутящий момент 400 Нм, а ретардер — 350 Нм.Из этого следует, что ретардер выдает меньший крутящий момент, чем двигатель может передать через коробку передач (ретардер будет передавать те же силы, что и при движении задним ходом), что находится в пределах крутящего момента входного вала 1100 Нм.

Мой вывод таков: ВОМ и раздаточная коробка должны выдерживать нагрузки, создаваемые ретардером.

Механический монтаж

У меня были некоторые соображения по поводу установки:

1. Установка не должна мешать оригинальной конфигурации тормозов или трансмиссии автомобиля.
2. Между нижней частью тормоза-замедлителя и карданным валом задней оси должен быть зазор, когда подвеска полностью сжата, а тормоз-замедлитель находится в максимальном положении в своих антивибрационных опорах.
3. Тепловая защита требуется для чувствительных к температуре компонентов вблизи роторов замедлителя.

Я установил ретардер между и под двумя трубчатыми поперечинами шасси, прямо перед задней осью. Эта секция шасси предназначена для установки гидроцилиндра самосвального поддона, поэтому она очень прочная.Примерная статическая нагрузка на любую сторону шасси составит 35 кг. Однако при максимальном торможении ретардером это изменится на приблизительную прижимную силу, эквивалентную 95 кг с одной стороны, и подъемную силу, эквивалентную 25 кг с другой стороны (я использую массу (кг), а не силу (ньютоны). так как большинству людей тоже проще приравнять).

Между двумя трубчатыми поперечинами шасси с обеих сторон установлены С-образные профили из стали толщиной 3,5 мм. Они имеют высоту 40 мм и имеют верхний и нижний фланцы по 20 мм (верхние фланцы фактически доходят до боковых направляющих шасси, но имеют отверстия, прорезанные во фланце, самые узкие участки обеспечивают расстояние между фланцами 20 мм).Эти секции полностью приварены к трубам шасси с обоих концов, и я прикрепил к этим секциям кронштейны ретардера.

Кронштейны ретардера я изготовил из двух уголков 100 x 100 x 6 мм из нержавеющей стали (310), которые вставляются между антивибрационными опорами ретардера и шасси. Чтобы уменьшить скручивающие усилия в точках крепления шасси, я также скрепил эти кронштейны двумя уголками из нержавеющей стали 20 x 20 x 3 мм. Эта нержавеющая сталь должна обеспечивать хорошую устойчивость к коррозии и быть немагнитной, поэтому на нее не должны влиять магнитные поля внутри замедлителя.

Чтобы обеспечить разумные зазоры шасси и обеспечить максимальный зазор ретардера относительно карданного вала задней оси, ретардер был установлен как можно дальше назад. Вертикальное положение было компромиссом между: углом карданного вала, зазором тросов ручного тормоза и зазором карданного вала заднего моста. Тросы ручного тормоза снабжены термозащитным «противопожарным рукавом» в качестве меры предосторожности, защищающей их от потока горячего воздуха, исходящего от роторов тормоза-замедлителя во время длительного торможения замедлителем.

К кронштейнам ретардера прикреплено несколько алюминиевых листов, а вокруг проводов надеты термозащитные рукава. Они обеспечивают теплозащиту для защиты чувствительных компонентов от потока горячего воздуха, исходящего от роторов ретардера во время продолжительной работы ретардера на длинных спусках.

Для подключения ретардера к ВОМ я использовал штатный для нашего грузовика передний карданный вал. Этот стандартный карданный вал имеет правильную длину, и его использование означает, что теперь у нас есть запасной для передней оси, если он нам когда-нибудь понадобится в отдаленном районе.

Ретардер к карданному валу

ВОМ предназначен для включения и выключения с помощью гидравлического давления от ВСУ. Однако в этом приложении требуется постоянно заниматься. Поэтому ВОМ был модифицирован путем «прокладки» зацепляющего поршня в зацепленное положение (8 мм прокладок, обеспечивающих небольшой зазор для теплового расширения). Для герметизации узла в отверстия для гидравлики и датчика включения были установлены заглушки.

Электромонтаж

Электрическая система состоит из: –

1. Ретардер с 3 комплектами электромагнитов
2. Блок реле для управления электромагнитами в тормозах-замедлителях
3. ручной контроллер для выбора необходимой силы торможения
4. индикатор, показывающий выбранное тормозное усилие
5. реле включения стоп-сигналов и отключения круиз-контроля
6. интерфейс для обнаружения работы ABS

Основной принцип работы заключается в том, что ручной контроллер используется для:  отсутствия торможения; 33% торможение; 66% торможение; или полное торможение. Для этого подается питание: ни на один, на 1, 2 или на все 3 набора электромагнитов в замедлителе. Ручной контроллер включает и выключает реле в блоке реле по мере необходимости. Затем эти реле, в свою очередь, включают и выключают необходимую мощность (каждое по 32 ампера) с помощью электромагнитов в тормозе-замедлителе. Когда тормоз-замедлитель включен, на блоке реле есть выход для управления реле, которое включает стоп-сигналы (и отключает круиз-контроль).

Ручной контроллер и индикатор питания

Чтобы убедиться, что ретардер выключен, когда автомобиль стоит, я установил на приборную панель индикатор, показывающий, когда ретардер включен.У меня также есть зуммер, подключенный между питанием стоп-сигнала замедлителя и сигналом «автомобиль неподвижен» на разъеме производителя кузова. Если тормоз-замедлитель все еще включен, когда автомобиль стоит, прозвучит звуковой сигнал, напоминающий водителю о необходимости отключить замедлитель.

Большинство АБС имеют выход, который активируется, когда АБС активно управляет торможением, и этот сигнал используется для отключения тормоза-замедлителя во время события АБС. К сожалению, ABS Bosch 5.3 не имеет этого выхода, поэтому я построил электрическую цепь для контроля тока; в этой схеме используется индукционная петля на эффекте Холла вокруг силового кабеля, идущего к ABS.При нормальной работе ABS потребляет менее пары ампер. Но когда его клапаны и насос активируются во время события ABS, этот ток увеличивается до 10–60 ампер! Схема, которую я построил, обнаруживает этот более высокий ток события ABS и отключает замедлитель до тех пор, пока событие ABS не закончится. Эта схема питается от «зажигания» через предохранитель на 5 ампер.

Цепь контроля тока ABS

Цепь контроля тока ABS

Прокладка силового кабеля ABS через датчик контроля тока

Монитор, установленный за батареей

Проводка блока реле

Клемма V к световому индикатору, показывающему, что ретардер работает (я использую лампу уровня мощности 4)
Клемма M к клемме заземления на тормозе-замедлителе (кабель 10 мм²)
Клемма 1 к выходу положения 1 ручного контроллера

Клемма 3 к выходу позиции 3 ручного управления
Клемма 4 не используется с этим ретардером кабель 10 мм²)
Клемма II к клемме 2 замедлителя (кабель 10 мм²)
Клемма III к клемме 3 замедлителя (кабель 10 мм²)
Клемма IV не используется с этим замедлителем
Клемма S к катушке реле тормоза (86) и плюсовой клемме зуммера

Проводка ретардера

В дополнение к соединению с блоком реле, указанному выше, я подключил клемму заземления к заземлению корпуса с помощью кабеля сечением 35 мм².

Пульт ручного управления (HC) и проводка индикатора питания

Общая клемма HC подключена к выходу питания ретардера из цепи монитора тока ABS.
Выход 1 HC подключается к клемме 1 релейной коробки и световому индикатору уровня 1 питания
Выход HC 2 подключается к клемме 2 блока реле, а световой индикатор уровня 2 питания и световой индикатор уровня 3
HC, выход 4, не используется с этим замедлителем.Имеется небольшой металлический штифт, который можно вставить в ГК, чтобы ограничить перемещение ГК до 3 положений мощности, как это требуется для данного ретардера.
Световой индикатор уровня 4 индикатора питания подключен к клемме блока реле V на землю

Зуммер

Положительная клемма, подключенная к положительной клемме тормозного реле (86)
Отрицательная клемма к контакту 4 20-контактного разъема кузовостроителя

Реле тормоза

Устанавливаю реле (SPDT) в цепь выключателя педали тормоза, чтобы ретардер включал стоп-сигналы и отключал круиз-контроль. К датчику педали тормоза идут 4 провода, и я подключил их к реле следующим образом:

а. Два зеленых провода с номерами 8879 к этому реле не подключены.
б. Синий провод номер 1176 подключен к «нормально разомкнутой» клемме (87) переключателя реле.
с. Зеленый провод номер 8158 обрезан и:-
(i)  конец переключателя идет к «нормально замкнутому» (87A) контакту релейного переключателя.
(ii) другой конец подключается к клемме «общий» (30) переключателя реле.

В этой конфигурации подача питания на реле имеет тот же электрический эффект, что и нажатие на педаль тормоза. Неважно, нажимается ли педаль тормоза при включенном реле или наоборот. Катушка этого реле (85) подключена к земле, а (86) к клемме с маркировкой «S» в блоке реле и положительной клемме зуммера. Реле должно быть установлено вертикально, чтобы любые удары во время движения не смещали обесточенные контакты реле, так как это приведет к миганию стоп-сигналов и срабатыванию круиз-контроля.

Проверка ретардера Telma

Чтобы убедиться, что установка безопасна и функциональна, я провел следующие испытания. Обратите внимание, что большая часть испытаний проводилась с полупередачей в нейтральном положении, чтобы можно было приложить полные нагрузки к соединению раздаточной коробки и тормоза-замедлителя без движения автомобиля.

1. Интерфейс ABS

а. Подключите Iveco EASY и войдите в функцию тестирования ABS.
б. Включите ретардер и проверьте, горят ли индикаторы.
с. Проверьте работу ABS каждого колеса по очереди с помощью Iveco EASY. Во время теста ретардер должен быть выключен, а световые индикаторы должны погаснуть. Когда тест завершится, ретардер должен быть снова включен, а индикаторы должны снова загореться.

2.   Уровень масла ВОМ

а. Запустите двигатель на 1-й передаче с полупередачей в нейтральном положении.
б. Видео уровень масла через смотровое стекло.
с. Обратите внимание на любое падение уровня, так как секция отбора мощности заполняется маслом из внутреннего масляного насоса коробки передач.
д. Выключите двигатель и посмотрите, восстановится ли уровень масла.
эл. При необходимости долейте масло в раздаточной коробке.

3. Электрический тормоз-замедлитель

а. Проведите полную проверку сопротивления ретардера.
б. Контролируйте ток заземления тормоза-замедлителя во время статической работы тормоза-замедлителя на уровнях торможения 1, 2 и 3 (с двигателем в нейтральном положении и на холостом ходу).
с. Контролируйте падение напряжения на ретардере во время статической работы ретардера на уровнях торможения 1, 2 и 3 (с двигателем в нейтральном положении и на холостом ходу).
д. Убедитесь, что при включении тормоза-замедлителя загораются стоп-сигналы.
эл. Убедитесь, что индикаторы уровня мощности ретардера правильно отображаются на приборной панели.

4. Физическая установка

а. Запустите двигатель на 1-й передаче с полупередачей в нейтральном положении.
б. Видео ретардера и раздаточной коробки, глядя на прогибы креплений.
с. Удерживайте 1500 об/мин на двигателе.
д. Постепенно выбирайте ступени замедлителя, проверяя конструкции на каждой ступени.
эл.Выберите 2-ю передачу и повторите пункты c и d выше.
ф. Выберите 3-ю передачу и повторите пункты c и d выше.
г. Выберите 4-ю передачу и повторите пункты c и d выше.
час. Выберите 5-ю передачу и повторите пункты c и d выше.
я. Наконец, увеличьте обороты двигателя на 5-й передаче с включенным ретардером 3-й ступени до 3200 об/мин и убедитесь, что конструкция в порядке. Это эквивалентно скорости 110 км/ч (т. е. на 10 % больше установленного ограничителем скорости транспортного средства 100 км/ч) и, следовательно, выше максимального тормозного момента и л.с., которые ретардеру придется поглощать во время использования.

5. Дорожные испытания

а. Убедитесь, что все по-прежнему в безопасности.
б. Проверьте тормоз-замедлитель на первой ступени малой скорости.
с. Проверьте тормоз-замедлитель на скорости до 100 км/ч на первой ступени.
д. Проверьте тормоз-замедлитель на второй ступени малой скорости.
эл. Проверьте тормоз-замедлитель на скорости до 100 км/ч со второй ступенью.
ф. Проверьте тормоз-замедлитель на третьей ступени малой скорости.
г. Проверьте тормоз-замедлитель на увеличении скорости до 100 км/ч с помощью третьей ступени.

6.Заключительный осмотр

а. Проверьте все физические крепления на предмет безопасности.
б. Проверьте все конструкции на наличие трещин, признаков износа или трения.

Заключение

Первоначальное впечатление, что он отлично подходит для спуска с холма, а также хорош для общего замедления на перекрестках или в пробках, что должно помочь уменьшить износ тормозов. Он также обеспечивает плавное снижение скорости при переключении на более низкую передачу.Думаю, на крутых спусках по бездорожью тоже будет хорош. Я добавлю более полный отчет через несколько недель, когда у меня будет больше опыта вождения с ним.

Обновления ретардера

Обновление замедлителя № 1 

Как дела после 1500 км пробега с ретардером?

Я снял ВОМ, чтобы выполнить несколько проверок, чтобы: (i) убедиться, что прокладки, которые я установил в ВОМ, установили правильное расстояние между зубьями сцепления; и (ii) проверьте, нет ли чрезмерного износа этих шестерен.На фотографиях ниже видно, что ВОМ выглядит как новый: износа не видно ни с одной стороны, ни на концах зубьев. Это очень обнадеживает и указывает на то, что ВОМ хорошо держится при использовании ретардера. Используя EASY, я также провел тест цепи датчика ABS: она все еще работает правильно и отключает ретардер во время активации ABS.

 

Как видите, после 1500 км пробега износа нет.

Теперь, когда мы привыкли управлять Катбертом с его новым замедлителем, что мы о нем думаем?

Что ж, если вы ищете более мощные тормоза, которые не будут перегреваться, ретардер вам не подойдет. Однако, если вы хотите иметь возможность контролировать скорость на спусках с холма и значительно снизить износ тормозов, ретардер идеален. Telma рекламирует, что нормальный срок службы тормозов грузовика увеличивается на 400% при использовании их ретардера. На данный момент мы считаем, что мы, вероятно, сократили использование педали тормоза примерно на 70%, так что это, безусловно, значительное снижение износа тормозов! Когда, например, мы замедляемся перед перекрестком или приближаемся к более медленному движению по автомагистрали, мы просто включаем ретардер и используем ножной тормоз только на последних этапах остановки, чтобы остановиться.Действие ретардера очень плавное и контролируемое благодаря 3 этапам торможения.

На спусках очень хорошо контролирует скорость, а при переключении на более низкую передачу остается включенной, удерживая скорость под контролем. До сих пор мы были только на холмах на английских дорогах (даже близко не таких драматичных, как серьезные уклоны, с которыми мы столкнемся, когда доберемся до Анд!), И только у пары из них был заявленный уклон.

На холме 12 % на высоте ок. 5800 кг, мы комфортно поддерживали скорость 40 миль в час (64 км/ч) на 4 ^й передаче с включенной 2 ^й ступенью ретардера; ступень 3 ^rd ретардера замедлила нас, не используя педаль тормоза.На холме 15% также прибл. 5800 кг, мы использовали ступень замедлителя 3 ^rd , чтобы поддерживать нашу скорость. В обоих этих спусках я мог бы включить более низкую передачу, чтобы помочь ретардеру, но он хорошо справился с задачей на очень низких оборотах двигателя.

Подводя итог: спуски с холмов уже не те ужасы, которыми они были раньше. Катберт теперь может спускаться под контролем, без необходимости поддерживать высокие обороты двигателя для поддержания скорости. Это позволяет нам двигаться со скоростью окружающего транспорта, так что: (i) вероятность того, что транспортные средства столкнутся с нами сзади, значительно ниже; и (ii) обычные тормоза остаются холодными и готовыми к использованию в любой экстренной ситуации. Я уверен, что на гораздо более крутых склонах комбинация пониженной передачи и ретардера обеспечит комфортный спуск без использования ножного тормоза, а также будет хороша на бездорожье.

Обновление ретардера № 2 — январь 2016 г.

Тормоз-замедлитель подключен через раздаточную коробку, поэтому его тормозная мощность распределяется межосевым дифференциалом между передней и задней осью. Этот межосевой дифференциал имеет распределение крутящего момента 68% на заднюю ось и 32% на переднюю ось.Таким образом, торможение ретардера также распределяется между двумя осями в соотношении 68%/32%. Это значительное улучшение по сравнению с обычными установками ретардера, где ретардер соединен только с задней осью. Тем не менее, во время крутых спусков по рыхлым или скользким поверхностям (грязь, гравий и т. д.) с ретардером на максимуме я обнаружил, что если я осторожно использую педаль тормоза для снижения скорости перед поворотом, это может привести к блокировке заднего колеса. .

Эта блокировка заднего колеса вызывает активацию ABS.Активация ABS отключает ретардер, и, поскольку ножной тормоз нажимается лишь слегка, это приводит к резкому ускорению. Это очень неприятный опыт, но он, по крайней мере, доказывает, что мой интерфейс ABS работает правильно. Чтобы справиться с этим, я теперь использую блокировку межосевого дифференциала для крутых спусков по рыхлому или скользкому покрытию. При заблокированном межосевом дифференциале тормозное усилие ретардера теперь применяется 50%/50% к передней и задней оси, а ABS отключена (функция блокировки межосевого дифференциала), поэтому я больше не испытываю блокировки заднего колеса. или отключение тормоза-замедлителя системой ABS.

Я также пробовал использовать ретардер на бездорожье и на малых оборотах. Низкий диапазон имеет соотношение более 3:1, что делает ретардер более чем в 3 раза мощнее! Это отлично подходит для спуска по очень крутым склонам, так как скорость можно точно и эффективно контролировать с помощью ретардера.

Установил ретардер на 54720 км. Заодно заменил передние тормозные колодки, срок эксплуатации которых подошёл к концу. К этому моменту передние колодки износились с 15 мм тормозного материала до 2 мм (минимум).Это означает, что я проехал 4209 км на каждый 1 мм используемого тормозного материала. С момента установки ретардера и новых тормозных колодок я проехал 22 553 км. Новые колодки износились с 15 мм до 13 мм, так что я проехал 11 276 км на каждый 1 мм использованного тормозного материала. Это увеличение срока службы тормозных колодок на 268%! Вместо того, чтобы менять колодки каждые 55 000 км, теперь мне нужно будет менять их только каждые 146 000 км!

Обновление ретардера № 3 — июль 2016 г.

Решил проверить износ зубьев ВОМ теперь, когда мы проехали более 42000 км с установленным ретардером.Как видно на фото ниже износ очень небольшой. Я рад, что эта установка не перегружает ни один из компонентов трансмиссии.

Обновление ретардера №4 — 23 декабря 16

На данный момент грузовик проехал в общей сложности 112 260 км, что составляет 57 540 км с момента установки ретардера. Тормозные колодки, установленные одновременно с ретардером, теперь изношены только с 15 мм до 10,4 мм. Если сравнить этот износ с износом оригинальных тормозных колодок (до установки ретардера), срок службы тормозов увеличился на 297 %! Пробег на 1 мм износа тормозных колодок увеличился с 4 209 км до 12 509 км.Иными словами, теперь мои тормоза служат в 3 раза дольше — очень значительное увеличение. Я не буду полностью возмещать стоимость установки ретардера в ближайшее время. Тем не менее приятно иметь снижение затрат на обслуживание, а также дополнительную безопасность, которую обеспечивает ретардер.

Обновление ретардера № 5 — 1 марта 17

Несколькими абзацами выше я упомянул, что « Я также пробовал использовать ретардер на бездорожье и на малых оборотах. Низкий диапазон имеет соотношение более 3:1, что делает ретардер более чем в 3 раза мощнее! Это отлично подходит для спуска по очень крутым склонам, так как скорость можно очень точно и эффективно контролировать с помощью ретардера. ”  Теперь я подсчитал увеличение тормозного усилия ретардера из-за передаточных чисел в раздаточной коробке:

—          В верхнем диапазоне я получаю ретардер с номинальным крутящим моментом 350 Нм, с выбранной половинной передачей этот показатель увеличивается до 435 Нм, и это то, что я использую на большинстве крутых «дорожных» холмов.

—          В нижнем диапазоне очень большой прирост до 1090 Нм, а в нижнем диапазоне при включенной полупередаче он становится внушительным 1357 Нм; серьезное останавливающее действие!

 

Номер обновления ретардера6 – 21 декабря 18

Несколько человек связались со мной, запрашивая номера деталей для деталей Iveco. Это номера деталей, которые я использовал, но Iveco, возможно, обновил их. В гараже Iveco или на сайте www. vexi.co.uk вы сможете найти новые номера деталей, используя эти старые.

Блок отбора мощности: 504276738 (цена vexi 2173 фунтов стерлингов на 21 декабря 18 года)

Карданный вал: 5801549827 (цена vexi 535 фунтов стерлингов на 21 декабря 18 года)

Гайка карданного вала: 17309031 (требуется 4 шт.) (0,00 фунтов стерлингов).68 vexi цена за штуку 21 декабря 18)

Болт карданного вала: 8600231 (требуется 4 шт.) (цена vexi 2,33 фунта стерлингов за штуку на 21 декабря 18 г.)

Обратите внимание, что ретардер поставляется со шпильками и гайками для карданного вала на конце ретардера.

(PDF) Обзор ретардера, используемого в качестве тормозной системы большегрузных автомобилей

87

Int. Дж. Мех. англ. & Роб. Рез. 2015 Shyam Narayan Pandey et al., 2015

ниже. Они обычно используются в качестве дополнительной

«помощи» медленным транспортным средствам, при этом окончательное

торможение осуществляется обычной системой

фрикционного торможения. Поскольку фрикционные тормоза будут использоваться меньше,

особенно на более высоких скоростях, срок их службы

увеличивается.

Замедлители служат для замедления транспортных средств или

поддержания постоянной скорости на спусках, а также помогают

предотвратить «убегание» транспортного средства путем

ускорения вниз по склону. Обычно они не способны

остановить транспортное средство, так как их эффективность снижается по мере

снижения скорости транспортного средства.Они обычно используются

в качестве дополнительной «помощи» тихоходным автомобилям,

с окончательным торможением, выполняемым обычной

фрикционной тормозной системой. Поскольку фрикционные тормоза

будут использоваться меньше, особенно на более высоких скоростях,

срок их службы увеличится.

Гидравлический тормоз-замедлитель

Гидравлические замедлители используют

силы вязкого сопротивления между динамическими и статическими лопастями в заполненной жидкостью камере

для достижения замедления.

Существует несколько различных типов, в которых может использоваться стандартная трансмиссионная жидкость

(трансмиссионное масло),

отдельная подача масла или вода. В простом тормозе-замедлителе

используются лопасти, прикрепленные к карданному валу коробки передач

между сцеплением и опорными колесами.

Они также могут приводиться в движение отдельно через шестерни

от карданного вала. Лопатки заключены в статическую камеру

с небольшими зазорами до стенок камеры

(которая также будет лопаточной), как

в АКПП.Когда требуется

замедление, жидкость (масло или вода)

закачивается в камеру, и вызванное

вязкое сопротивление замедляет транспортное средство. Рабочая жидкость

нагревается и обычно

циркулирует через систему охлаждения. Степень замедления

можно изменять, регулируя уровень заполнения камеры

. Гидравлические тормоза-замедлители

очень тихие, их часто не слышно из-за звука работающего

двигателя, и они особенно

тихие в работе по сравнению с моторными тормозами.

Электрический тормоз-замедлитель

Электрический замедлитель использует электромагнитную

индукцию для создания силы замедления. Блок электрического замедления

может быть размещен на оси

, трансмиссии или трансмиссии и состоит

из ротора, прикрепленного к оси,

трансмиссии или трансмиссии, и статора, надежно прикрепленного

к шасси транспортного средства. Отсутствуют контактные поверхности

между ротором и статором, а также рабочая жидкость

.Когда требуется замедление,

электрические обмотки статора получают энергию

от аккумуляторной батареи транспортного средства, создавая магнитное

поле для движения ротора. поле к статору.

противоположные магнитные поля замедляют ротор и

, следовательно, ось, трансмиссию или карданный вал к

, к которым он прикреплен. Ротор включает в себя

внутренние лопатки (как вентилируемый тормозной диск) для

обеспечивает собственное воздушное охлаждение, поэтому

система охлаждения двигателя автомобиля не подвергается нагрузке.