Как работает вода: особенности ретардера Voith SWR

Большие туристические автобусы Setra серии TopClass 500, продажи которых начались в России в 2017 году, опционально оснащаются инновационным тормозом-замедлителем Voith SWR. Рабочей средой для этого ретардера является не масло, а охлаждающая жидкость двигателя

Михаил Ожерельев

Водяной ретардер Voith SWR (Secondary Water Retarder) работает на автобусе Setra в паре с автоматизированной 8-ступенчатой КП Mercedes-Benz GO250-8 MPS. Низкие эксплуатационные расходы, небольшой собственный вес и оптимальное торможение независимо от выбранной передачи — это далеко не полный перечень достоинств инновационного решения, разработанного и производимого компанией Voith. В отличие от гидродинамических замедлителей предыдущих версий, ретардеру SWR не требуется водомасляный теплообменник, поскольку рабочей средой в данном случае является охлаждающая жидкость двигателя.

Из этого следует сразу несколько плюсов. Во-первых, значительно сокращается число входящих в ретардер компонентов, и, как следствие, снижается масса узла (примерно на 35 кг в сравнении с гидродинамическим ретардером VR115HV).

Во-вторых, конструкция водного замедлителя получается более компактной в сравнении с масляным: необходимое для монтажа пространство уменьшается примерно на 50 %. Кстати, данный аспект приобрел наибольшую актуальность с переходом на экологические нормы Евро-6 в связи с необходимостью размещения дополнительных систем нейтрализации отработавших газов.

Активация тормозного момента производится посредством подрулевого переключателя или штатной тормозной педали

Наконец, в-третьих, отсутствие промежуточных компонентов в гидравлическом контуре позволяет увеличить скорость потока рабочей жидкости, что также положительно влияет на характеристики.

За счет непосредственной интеграции в систему охлаждения двигателя тормоз-замедлитель SWR поддерживает своим помповым действием штатный насос охлаждающей жидкости и благодаря этому выдает более высокую (увеличение составляет до 30 %) и более продолжительную тормозную мощность. А поскольку эффективность любого гидродинамического ретардера во многом зависит от температурного баланса системы охлаждения двигателя, то новинка имеет все предпосылки заменить в ближайшем будущем все предыдущие версии масляных ретардеров, информирует компания Voith.

Следует отметить, что к созданию водяного ретардера Voith приступила более 15 лет назад. В 2003 году одна из моделей магистрального грузовика MAN получила первичный «акватардер» WR190. Название «первичный» следует из того, что ретардер находится перед трансмиссией — его смонтировали на двигателе грузовика и конструктивно объединили с насосом охлаждающей жидкости. Впоследствии опция первичного «акватардера» прижилась на MAN под фирменным названием MAN Pritarder.

Сегодня эту опцию можно в частности заказать для грузовика MAN TGS 41.480 8×8 ВВ-WW c 480-сильным двигателем D2676LF20. Спустя 10 лет в продуктовой линейке Voith появился вторичный ретардер SWR. Новая модель тормоза замедлителя прежде всего нашла применение в автобусах. Сегодня ретардерами Voith SWR тормозной мощностью до 520 кВт опционально оснащают туристические Mercedes-Benz Travego, Setra TорClass 500 (подробнее об этой машине см. материал в этом же номере) и другие модели.

Voith SWR размещается в хвостовой части КП — это обычное место монтажа для всех вторичных ретардеров. Агрегат соединяется с выходным валом КП не напрямую, а посредством повышающей передачи — такое решение позволяет улучшить отдачу тормозного момента на малых скоростях. Внутри корпуса расположены вращающийся ротор и жестко закрепленный статор. Принцип работы водного замедлителя заключается в следующем. При разгоне и равномерном движении автобуса ротор вращается вхолостую — его  лопасти воздействуют лишь на воздух, перемещая его в пределах корпуса.

При активации тормоза в замкнутый объем направляется жидкость из системы охлаждения. Образно говоря, получается некая «буря в стакане»: чем больше жидкости в зоне вращения ротора, тем выше тормозной момент. Но при этом вторичный водяной ретардер оказывает чуть большее влияние на поток антифриза в контурах системы охлаждения двигателя — данный аспект требует особого внимания конструкторов на стадии адаптации замедлителя к конкретному транспортному средству.

Команды на увеличение или уменьшение тормозного момента (предусмотрено несколько ступеней) подаются водителем посредством подрулевого переключателя и штатной тормозной педали (ретардер активируется в начале хода педали). Предусмотрено совмещение с круиз-контролем и системой поддержания дистанции (ART). Такой ретардер, в частности, эффективен при движении по горным серпантинам. Электронный блок управления Voith SWR формирует сигналы для исполнительных пневмогидравлических клапанов, постоянно обмениваясь данными с электронными системами автобуса, используя CAN-шину.

Агрегат соединяется с выходным валом КП не напрямую, а посредством повышающей передачи

Применение ретардера позволяет не только увеличить среднюю скорость движения (а значит, и производительность) автобуса, но и снизить затраты на его обслуживание, например, за счет меньшего износа тормозных механизмов, ресурс которых возрастает в разы. Кстати, сам водяной ретардер отличается упрощенным объемом обслуживания: смена рабочей жидкости производится одновременно с обслуживанием двигателя. К слову, предыдущее поколение автобусных ретардеров Voith (VR115E) — так же, как и SWR, интегрировано в КП, но имеет отдельный маслобак, что позволяет использовать более дешевое моторное масло и не влияет на периодичность замены масла в трансмиссии. SWR потерял не только теплообменник, но и масляный бак…

Водяной ретардер SWR может агрегатироваться как с автоматизированной, так и с обычной механической КП. По монтажным размерам SWR взаимозаменяем с некоторыми масляными ретардерами Voith, однако в процессе эксплуатации замена одного агрегата другим невозможна.

ПЕРВИЧНЫЙ — ГРУЗОВИКАМ

Поставляемый опционально на грузовики MAN первичный замедлитель Voith (MAN PriTarder) для создания тормозного усилия использует воду из контура охлаждения двигателя. Устройство примерно на 40 килограммов легче, чем обычные замедлители, использующие масло, и наилучшим образом сочетается с автоматической коробкой передач MAN TipMatic, образуя систему электронного торможения MAN BrakeMatic в законченном виде. Мощность торможения до 600 кВт, и она постоянно доступна в диапазоне скоростей от 10 до 90 км/ч. Использование PriTarder является дополнительным компонентом безопасности и при этом обеспечивает более высокую среднюю скорость, а также удваивает срок службы тормозных колодок. 

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

Тормоз-замедлитель автомобиля – ретардер.

Тормоз-замедлитель или ретардер



В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.
Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают.

По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Слово «замедлитель» в переводе на английский язык означает «retarder», поэтому тормоза-замедлители иногда называют ретардерами.
Однако термин «ретардер» чаще применяется к специальным устройствам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии с целью замедлять движение автомобиля при необходимости. Тормоза-замедлители, использующие тормозные свойства двигателя в компрессорном режиме, чаще называют просто вспомогательным тормозом, или горным тормозом.

В качестве тормозов-замедлителей на автотранспортных средствах обычно используются гидравлические, электрические, компрессорные и аэродинамические тормозные механизмы.
Аэродинамические тормоза-замедлители иногда используются на скоростных и гоночных автомобилях. Они выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов, увеличивающих силу сопротивления воздуха, и используются для экстренного торможения автомобилей движущихся с большой скоростью.

Использование обычных тормозных систем на таких автомобилях не всегда эффективно и безопасно.

Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации (накоплению) энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне. К таковым, например, можно отнести инерционные замедлители с массивными маховиками. При затормаживании автомобиля энергия его движения посредством специальных устройств передается маховику, который при этом раскручивается. В дальнейшем энергия вращающегося маховика может быть использована для разгона автомобиля без существенных затрат топлива.

Простейшим примером использование тормоза-замедлителя является торможение двигателем – в этом случае прекращают (или уменьшают) подачу топлива в цилиндры, переводя двигатель в компрессорный режим работы. В результате двигатель начинает противодействовать движению, замедляя автомобиль.

Если ретардер объединен с коробкой передач, его обычно называют «интардером», т. е. интегрированным в КПП.

***

Гидравлический тормоз-замедлитель

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.
Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытеснить жидкость к внешней части корпуса, в то время как крыльчатка статора препятствует этому, изменяя направление потока жидкости таким образом, что она, воздействуя на лопасти ротора, оказывает замедляющее действие и притормаживает его. В выключенном состоянии, когда жидкости в корпусе замедлителя нет, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.
Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости.
Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

При работе гидравлического тормоза-замедлителя масло может сильно нагреваться, поэтому для его охлаждения используют специальные устройства. Одна из разновидностей гидравлического ретардера, называемая «акватардер», устанавливается в передней части двигателя и в качестве рабочей жидкости использует жидкость из системы охлаждения двигателя. Такой тормоз-замедлитель, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, не нуждается в принудительном охлаждении, что существенно упрощает его конструкцию.

***



Электрический тормоз-замедлитель

Электрический (электродинамический) тормоз-замедлитель обычно располагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск (ротор), закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов, образующих статор.
Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.
После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, создавая магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, препятствуя вращению ротора.

Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорогие в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Как и в гидродинамических ретардерах, в процессе работы электродинамических замедлителей выделяется значительное количество тепла, поэтому их приходится охлаждать воздушным потоком, создаваемый специальной крыльчаткой. Кроме того, электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

***

Компрессорный тормоз-замедлитель

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторного тормоза устанавливают в приемной трубе глушителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и приводной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тормозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Компрессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не требует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможении автомобиля, движущегося на высших передачах.

***

Тормоза-замедлители обычно используются в сочетании с основными тормозными системами автомобиля (рабочей, запасной, а иногда и в сочетании со стояночной тормозной системой). Особенно это относится к компрессорным замедлителям, которые не в состоянии поддерживать скорость автотранспортного средства постоянной – при длительном спуске она будет постепенно нарастать. Поэтому водителю периодически приходится притормаживать посредством основной системы торможения.

***

Рабочая тормозная система



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

МАСЛЯНЫЙ «РУБЕЖ» – Журнал «АВТОТРАК»

Сравнительно небольшая собственная масса и оптимальное торможение независимо от выбранной передачи — вот далеко не полный перечень преимуществ гидравлических ретардеров. Было время, когда многие перевозчики, пригнавшие подержанный грузовик из-за рубежа, стремились при первой же возможности избавиться от вспомогательного тормоза, размещенного на коробке передач, объясняя это желанием снизить массу автомобиля и упростить конструкцию трансмиссии. Сегодня ситуация выглядит иначе, на первый план выходит экономический фактор. Уже ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что тормоз-замедлитель не только улучшает динамику торможения (особенно на затяжных спусках), но и заметно уменьшает износ рабочих тормозов (как утверждают специалисты, в некоторых случаях в пять раз!).

Рынок гидроретардеров в России уверенно набирает обороты. Лишним подтверждением этому служит инициатива Тутаевского завода (ОАО «ТМЗ»).

В прошлом году этот производитель представил широкому кругу специалистов 14-ступенчатую КПП с ретардером (зарубежного производства), изготовленную по заказу Минского автозавода.

И все же не стоит списывать со счетов тот факт, что современные гидравлические ретардеры являются достаточно сложными автокомпонентами. О чем нужно помнить, чтобы избежать неприятных сюрпризов?

В отличие от моторного тормоза, о котором мы рассказывали ранее (см «Автотрак» №1/2012), гидравлический ретардер позволяет получать постоянный тормозной момент в пределах широкого диапазона частот вращения карданного вала, за исключением самых низких оборотов, на которых эффективность торможения резко уменьшается. Эти свойства, собственно, и обуславливают использование гидравлических ретардеров на скоростных транспортных средствах — грузовиках и автобусах.

Конструктивно ретардеры схожи с гидротрансформатором, используемым в автоматической коробке передач. Две основных детали — статор и ротор — располагаются (как правило, соосно) в общей емкости, заполненной маслом, в непосредственной близости друг от друга. Ротор непосредственно связан с ведущими (вращающимися) элементами трансмиссии, в то время как статор жестко прикреплен к корпусу. Лопатки вращающегося ротора заставляют масло двигаться вместе с ними, однако такому движению препятствуют неподвижные лопатки статора. Поскольку жидкость обладает вязкостью, она, совершая круговое движение среди подвижных и неподвижных лопаток, создает солидный тормозной момент на валу ротора. При этом масло разогревается и отдает накопленное тепло в систему охлаждения ретардера, которая, в свою очередь, является частью основного контура системы охлаждения двигателя. К слову, именно ее возможности и ограничивают величину тормозного момента ретардера. Эффективностью торможения управляет по сигналу от включающего устройства электронный клапанный блок, контролирующий количество жидкости в замкнутом объеме. Датчики температуры масла и охлаждающей жидкости позволяют водителю следить за состоянием ретардера и не допустить выхода его из строя.

В зависимости от способа передачи тормозного момента в силовую линию принято различать два типа ретардеров: первый располагается непосредственно в линии привода (соединен с карданным валом), а второй — вне линии привода (связан с коробкой передач). Наибольшее распространение получили ретардеры вне линии привода. Интегрированный в КПП агрегат соединяется с вторичным валом не напрямую, а через повышающую передачу, что позволяет улучшить величину тормозного момента на малых скоростях. Эти ретардеры очень компактны и имеют даже при небольшой скорости движения высокую степень эффекта торможения.

Если говорить о конкретных моделях, то, прежде всего, следует упомянуть немецкую компанию Voith, которая по праву считается крупнейшим мировым производителем гидравлических замедлителей для тяжелых магистральных грузовиков и автобусов. Сегодня Voith имеет в своей обойме восемь моделей интегрированных ретардеров. Самый легкий из них — VR3250 предлагается в двух модификациях — для автомобилей Volvo и Renault. Имея сухую массу около 59 кг, VR3250 способен выдать тормозной момент 3250 Нм при частоте вращения карданного вала 2500 об/мин. Ну а самый тяжелый — VR115 Е (для автобусов Mercedes-Benz) при сухой массе 105 кг выдает 3750 Нм при частоте вращения карданного вала 2400 об/мин. Пять ступеней торможения обеспечивают точную дозировку тормозного усилия, при этом существует возможность управления через функцию круиз-контроль, что особенно ценно при езде по горным серпантинам. Примечательна общая конструктивная особенность всех ретардеров Voith — их маслосистема независима от системы смазки КПП. Автономный маслобак позволяет использовать более дешевое масло и не влияет на срок замены масла в КПП.

Интегрированные ретардеры выпускает и компания ZF. Более того, этот именитый производитель ввел для своих гидродинамических замедлителей специальное маркетинговое название — интардер. Современное поколение интардеров ZF работает с механическими синхронизированными механическими коробками ZF и с автоматическими трансмиссиями, такими как: AS Tronic, MAN TipMatic и др. По техническим характеристикам интардеры ZF схожи с ретардерами Voith. Есть у них, пожалуй, лишь одно принципиальное отличие, а именно — использование в качестве рабочей среды масла КПП. Что это дает? Во-первых, снижение массы, обусловленное отсутствием необходимости в дополнительной емкости для рабочей жидкости. Во-вторых — интардер ZF может выполнять функцию обогрева и охлаждения коробки передач. Например, после пуска двигателя он позволяет быстрее довести температуру трансмиссионного масла до рабочего значения и тем самым скорее достичь оптимального температурного режима с точки зрения расхода топлива. Но есть и обратная сторона медали, которую также не стоит списывать со счетов. Дело в том, что использование в качестве рабочей среды масла КПП приводит к более частой замене трансмиссионного масла и отсечке тормозного момента (автоматическое выключение ретардера) при его нагреве более 80-85 градусов — иначе КПП заклинит.

Теперь несколько слов о ретардерах, встраиваемых в линию привода. Этот тип гидродинамических замедлителей устанавливается непосредственно на КПП или встраивается в силовую линию в разрыв карданного вала. Такой тип монтажа, как правило, предусматривает укорачивание карданного вала, но отсутствие промежуточного звена (зубчатой передачи) делает конструкцию проще и легче, при этом высокий эффект торможения достигается во всем диапазоне скоростей, а пик тормозной мощности приходится на более высокую частоту вращения карданного вала. Например, ретардер Voith VR 123+ имеет сухую массу около 58 кг и выдает максимальный тормозной момент 2000 Нм при 3600 об/мин.

Всем перечисленным современный мир автомобильных ретардеров не ограничивается. Если говорить о последних новациях в этой области, то следует упомянуть компактный водный ретардер Voith Aquatarder SWR, использующий в качестве рабочей среды антифриз системы охлаждения двигателя. Новинка относится к группе ретардеров вне линии привода, но в отличие от обычных гидромеханических замедлителей не требует наличия водомасляного теплообменника. Из этого следует сразу несколько преимуществ. Прежде всего, значительно сокращается число входящих в ретардер компонентов и, как следствие, снижается масса всего узла (примерно на 35 кг в сравнении с масляным VR 115 HV). Помимо этого, конструкция водного замедлителя получается более компактной (требуемое монтажное пространство уменьшается на 50%). Наконец, отсутствие промежуточных звеньев в гидравлическом контуре дает возможность увеличить скорость потока рабочей жидкости. За счет непосредственной интеграции в систему охлаждения Aquatarder SWR поддерживает своим помповым действием водяной насос транспортного средства и производит вместе с тем более высокую (вплоть до 30%) продолжительную тормозную мощность. А поскольку эффективность любого гидродинамического ретардера во многом зависит от температурных свойств системы охлаждения двигателя, то новинка имеет все предпосылки заменить масляных предшественников в ближайшем будущем.

Следует отметить, что к работе по созданию водяного ретардера компания Voith Turbo приступила более 10 лет назад. В 2003 году грузовики MAN получили первичный акватардер WR 190, расположенный на двигателе и конструктивно объединенный с насосом охлаждающей жидкости. Однако впоследствии опция водяной помпы не прижилась и сейчас акватардер размещается на двигателе отдельно от штатного насоса охлаждающей жидкости.

Принцип работы акватардера достаточно прост: при разгоне машины ротор бесцельно гоняет воздух внутри замкнутого объема, а вот для торможения — в пустующий объем подается жидкость из системы охлаждения. Образно говоря, получается этакая «буря в стакане»: чем больше жидкости в зоне вращения ротора, тем сильнее тормозной момент. При этом вторичный водяной ретардер оказывает определенное влияние на поток охлаждающей жидкости в контурах системы охлаждения, а это требует особого внимания конструкторов на стадии адаптации замедлителя к конкретной модели грузовика или автобуса.

Добавим, что по информации производителя Aquatarder SWR может агрегатироваться как с обычной механической КП, так и с автоматизированной трансмиссией. По присоединительным размерам вторичный акватардер взаимозаменяем с некоторыми масляными ретардерами Voith, но замена обычного ретардера на SWR на вторичном рынке невозможна.

Словарь терминов | АвтоИнтерТрейд

AAS

AAS – это электронная система облегчения трогания с места. В грузовых автомобилях с механической коробкой передач система AAS обеспечивает удобство трогания с места на подъемах и спусках. После снятия ноги с педали тормоза система еще в течение примерно двух секунд поддерживает давление в тормозной системе и удерживает автомобиль на месте, позволяя водителю спокойно перенести ногу на педаль акселератора. Как только система распознает намерение тронуться с места, давление в тормозной системе нормализуется.

Adaptive ESP

Adaptive ESP – электронная система стабилизации движения учитывающая степень загрузки грузового автомобиля. Один из элементов системы пассивной безопасности, устанавливающийся на малотоннажных грузовых автомобилях Mercedes Benz. В критических ситуациях она целенаправленно притормаживает отдельные колеса и обеспечивает соответствие прилагаемого к колесам усилия от двигателя требованиям стабилизации автомобиля. Система имеет устройство оценки массы автомобиля (Load Adaptive Control), с помощью которого она постоянно обрабатывает полученные данные многочисленных датчиков, в т. ч. датчиков угла поворота руля, частоты вращения колес, поперечного и продольного ускорения и гиромомента. В случае опасности потери сцепления колес с дорогой она принимает на себя активную корректирующую функцию и путем активного приложения тормозящего усилия помогает водителю сохранить курсовую устойчивость автомобиля.

ASR

ASR – это cистема регулирования привода ведущих колес. Предотвращает пробуксовывание ведущих колес при разгоне. Является компонентом ESP. При неблагоприятных условиях ASR значительно облегчает или же только благодаря ей вообще становится возможным трогание с места, разгон и движение в гору.

Принцип действия: ASR работает в автоматическом режиме, то есть без участия водителя. С помощью сенсоров ABS устройство контролирует частоту вращения ведущих колес. При пробуксовывании колес происходит сокращение частоты вращения вала двигателя и тем самым приводится в соответствие тяговое усилие с дорожными условиями. Устройство работает во всем диапазоне скоростей.

Устройство работает вместе с ABS. При неисправности ABS не будет работать и ASR. Условием бесперебойной работы ASR является установка однотипных шин на все четыре колеса автомобиля. Неодинаковые шины могут привести к нежелательному снижению мощности двигателя.

ABS

ABS – это антиблокировочная система колес, предназначена для недопущения блокировки всех четырёх колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Если в момент торможения какое-нибудь из колес блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса даст информацию на компьютер, а он, в свою очередь, примет решение и подаст сигнал на основной блок, в результате, давление тормозной жидкости в тормозной магистрали снизится и колесо разблокируется. В этот момент датчик даст сигнал о том, что колесо снова вращается и давление в тормозной магистрали восстановится. Колесо вновь заблокируется и произойдет действие описанное выше. И так колесо будет то блокироваться, то разблокироваться, аналогично торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

BAS

BAS – это электронная система экстренного торможения, один из элементов активной безопасности грузового автомобиля. В момент экстренного торможения человек обычно недостаточно решительно нажимает на педаль тормоза. Это факт, положенный в основу создания системы экстренного торможения. Система распознает определенную скорость нажатия водителем на педаль тормоза как ситуацию экстренного торможения и автоматически максимально наращивает тормозящее усилие. Одновременно антиблокировочная система ABS предупреждает блокировку колес. Как только водитель значительно уменьшает усилие нажатия на педаль, дополнительный усилитель тормозов отключается, тормоза работают как обычно.

BDF

BDF – это обозначение грузовика, прицепа со сменным кузовом.

EDS

EDS – это электронная блокировка дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при трогании с места, ускорения или движении на подъем. EDS постоянно получает и анализирует данные о скорости вращения колес от датчиков ABS. При появлении пробуксовки одного из ведущих колес система автоматически блокирует дифференциал, перераспределяя передачу большего крутящего момента на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

ESP

ESP – это электронная система стабилизации движения учитывающая степень загрузки грузового автомобиля. Один из элементов системы пассивной безопасности, устанавливающийся на грузовых автомобилях любой грузоподъемности.

EBV

EBV – это электронная система распределения тормозного усилия. EBV следит за правильным распределением тормозного усилия на переднем и заднем мостах в соответствии с конкретной динамической ситуацией, обеспечивая тем самым максимальную эффективность торможения. Так система противодействует заносу автомобиля в результате избыточного тормозящего усилия задних колес. Вместе с тем она уменьшает и нагрузку на передние тормоза, предупреждая падение эффективности торможения вследствие высоких термических нагрузок – известный эффект «фединга».

EBS

EBS – электронно-пневматическая тормозная система. Система EBS позволяет получать оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также их разделение между тягачом и прицепом. Дополнительно повышается активная безопасность грузового автомобиля и безопасность движения за счет сокращения тормозного пути и лучшей устойчивости грузовика или автопоезда. Измерительными устройствами служат датчики перемещения педали тормоза, расположенные в тормозном кране, датчики действительного давления, размещенные непосредственно в приборах тормозного привода и датчики скорости вращения колес, расположенные в ступичном узле аналогично датчикам ABS. Электронный блок служит для управления всей системой.

Автопоезд

Автопоезд – это тягач или грузовик, который тянет от одного до четырех прицепов (полуприцепов), общей длинной до 40 метров, управляемый одним или двумя водителями.

Автономный отопитель

Автономные отопители удобны для быстрого нагрева на длительных стоянках салонов передвижных амбулаторий, карет скорой медицинской помощи, могут поддерживать заданную температуру в прицепах и полуприцепах, отсеках контейнеров и фургонов, жилых вагончиках и мастерских на колесах, кабинах кранов, экскаваторов и другой спецтехники. Предполагается использовать при перевозке пассажиров, чувствительных к холоду грузов, отдыхе водителя в автомобиле. Разделяют воздушные и жидкостные отопители.

Автономный воздушный отопитель – отопительное устройство, работающее независимо от теплового режима самого транспортного средства. Отопители можно устанавливать в любом месте автомобиля как внутри, так и снаружи отапливаемой кабины (салона). Всасывание воздуха возможно как снаружи, так и из самого помещения.

Воздушные отопители, не допускающие угара, незаменимы при использовании в холодное время года в кабинах дальнобойных траков как в движении, так и на стоянках во время ночного отдыха водителей. Камера сгорания нагревает воздух, обтекающий ее снаружи под воздействием вентилятора, а безопасная эксплуатация воздушного отопителя обеспечивается выбросом продуктов сгорания топлива за пределы кабины или салона.

Элементы управления воздушным обогревателем по сути те же, что и у жидкостного подогревателя-отопителя. Правда, в данном случае чаще практикуется бесступенчатое регулирование температуры в обогреваемом помещении, а также возможность продувки кабины холодным воздухом.

Автономный жидкостный отопитель – это котел с теплообменником, через который встроенная помпа прогоняет антифриз из малого круга двигателя, доводя его температуру до 80 градусов. Также управляет печкой салона. При этом мотор не делает ни одного оборота. Питается от аккумулятора – работают все электронасосы – помпа для антифриза, помпа для бензонасоса и отопитель салона. Антифриз подогревается за счет сжигания топлива в специальной камере сгорания с теплообменником – где-то 0,5 литра в час для 5 киловаттного подогревателя.

Автокран

Автокран – это грузовик, с установленным на нем краном. У нас их чаще называют манипуляторами, хотя некоторые краны уже очень мало похожи на обычные манипуляторы. Такие краны имеют стрелы до 30 метров и грузоподъемность до 10 тонн на минимальном вылете. По типу установки краны могут быть за кабиной и сзади машины. Иногда попадаются и полуприцепы с кранами.

Автовоз

Автовоз – это универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, прицепов, легких колесных тракторов. Разделены автовозы на две группы – для грузовых и легковых автомашин, причем для перевозки грузовиков преобладают полуприцепы, а для перевозки легковых – прицепы.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала – это совокупность технических средств, увеличивающих проходимость транспортного средства. Дифференциал может быть заблокирован, если это необходимо, обеспечивая работу обоих колес, даже если одно колесо имеет плохое сцепление с дорожным покрытием, или полноценную работу одного колеса, если сцепление другого с дорогой полностью потеряно. Существуют несколько видов таких дифференциалов:

Дифференциал с автоматической блокировкой – такой дифференциал передает крутящий момент через фрикционы (диски сцепления), которые автоматически прекращают передачу на то колесо, которое начинает крутиться быстрее. Если одно из колес потеряло сцепление с дорогой или начинает крутиться быстрее при повороте, крутящий момент автоматически направляется на другое колесо.

Плюс данных дифференциалов в том, что они обеспечивают максимально хорошее сцепление с дорогой, и при этом они не баснословно дороги.

Дифференциал распределенной нагрузки – в дифференциалах распределенной нагрузки такой недостаток как возможность внезапной потери управляемости, являющийся основным для автоматических дифференциалов, решается путем контроля со стороны водителя. В этом случае от человека, сидящего за рулем, требуется выполнение определенных действий.

Такая конструкция предусматривает перераспределение крутящего момента на колесо, которое сохраняет сцепление с дорогой, но не полностью и не автоматически. Если одно из колес начинает проскальзывать водитель должен слегка нажать на тормоз, чтобы нагрузить это колесо, что обеспечит передачу крутящего момента на колесо, сохраняющее сцепление с дорогой. В сущности это автоматизированная, усовершенствованная конструкция, разработанная на основе идеи раздельных рычагов ручного тормоза. И точно также как и раздельные рычаги, такой дифференциал не оказывает отрицательного влияния на управляемость.

Дифференциалы с ручной блокировкой – в обычном режиме дифференциал полностью выполняет свои функции, а при включении пневмоблокиратора происходит полная блокировка. В зависимости от производителя механизм может быть электрическим, вакуумным или пневматическим. Он приводится в действие вмонтированной в приборную панель кнопкой. Дифференциалы с ручной блокировкой не оказывают отрицательного влияния на управляемость автомобиля в обычном режиме, и в то же время обеспечивают максимально эффективную работу колес при блокировке. Многие водители отдают предпочтение таким дифференциалам, так как считают их оптимальным решением.

Боротовой компьютер

Бортовой компьютер – это техническое средство, устанавливаемое на дорогие модели грузовиков и тягачей. Самое первое, на что способен бортовой компьютер, это отображать мгновенные параметры: текущее время, скорость автомобиля, обороты двигателя, температуру двигателя, температуру в салоне и температуру наружного воздуха, остаток топлива в баке, бортовое напряжение и т.д. С помощью маршрутного бортового компьютера вы будете мгновенно видеть неисправности систем автомобиля. Сигнал «Check engine», можно не заметить, так же как и зашкалившую стрелку температуры двигателя в жаркий день. Маршрутный бортовой компьютер гарантированно известит вас о всех аварийных ситуациях такого рода.

Маршрутный бортовой компьютер гарантирует точность показаний в отличие от штатных систем. Все текущие маршрутные параметры выводятся в цифровом виде на дисплее высокого разрешения маршрутного бортового компьютера. Кроме того, маршрутный бортовой компьютер предоставляет точное название неисправностей в отличии от стандартного индикатора «Check engine».

Гидропривод

Гидропривод – это прежде всего наиболее простое преобразование крутящего момента первичного источника механической энергии (двигателя внутреннего сгорания – ДВС или электродвигателя) и передача гидравлической мощности гидродвигателям. Гидродвигатели преобразуют энергию потока рабочей жидкости (РЖ) в энергию выходного звена и передают ее исполнительным механизмам. Исполнительными механизмами в передаче энергии являются гидроцилиндры и гидромоторы. Первые служат для создания силы при возвратно-поступательном движении штоков, вторые – для создания крутящего момента на валу при вращательном движении.

Гидропривод дает возможность бесступенчато регулировать скорость движения и частоту вращения приводного ДВС, максимально использовать его мощность, повышать коэффициент использования, улучшать эксплуатационные качества машины. Небольшая инерционность обеспечивает хорошие динамические свойства привода, позволяет сократить время рабочего цикла и повысить производительность машины. В гидроприводе с высокомоментными гидромоторами передаточное число достигает 1000 и более, т. е. имеется возможность реализации больших передаточных чисел.

Гидролифт (гидроборт)

Гидролифт – надежная система загрузки/разгрузки грузовых автомобилей. Потребитель, используя гидролифт, получает сразу тройной выигрыш: во-первых, в скорости погрузочно-разгрузочных работ, во-вторых, в удобстве и безопасности их проведения и, в-третьих, в скорости эксплуатации транспортного средства. В свою очередь усовершенствованные электрические соединения обеспечивают долголетнюю эксплуатацию и легкую установку гидролифта на грузовике.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.

К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:

· позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;

· смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;

· сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;

· обеспечивают «чувство дороги» и кинематическое следящее действие.

Делитель

Делитель – это дополнительная коробка передач, в которой поток мощности делится на две или три ветви. В ней больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности. Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой. Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Интардер

Интардер – это усовершенствованный ретардер.

Круиз контроль

Круиз контроль поддерживает скорость на момент включения, прибавляя газ на подъемах (а на крутых подъемах и переключаясь на пониженную передачу, если машина оснащена автоматической коробкой передач) и уменьшая на спусках. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается. В качестве датчика скорости используется сигнал с тахометра или катушки зажигания (то есть измеряется не скорость движения, а частота вращения двигателя, которая прямо пропорциональна скорости на машинах с механической коробкой передач). Разумеется, переключать передачи круиз-контроль не умеет — если обороты продолжают падать даже при полностью нажатой педали газа, система просто отключается. На современных машинах с «электронной» педалью газа сигнал о скорости поступает с датчика спидометра и одометра, а выходной импульс идет непосредственно в «мозги» двигателя.

Лопата

см. “Гидролифт”.

Ленивец

см. «Подъемная ось».

Подъемная ось (подъемный мост)

Подъемная ось – дополнительная ось, которая разгружает основные оси при определенном значении нагрузки.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска представляет собой четыре резиновые пневматические подушки, установленные вместо пружин, при этом амортизаторы остаются на привычных местах. Давление в подушках создается электрическим компрессором поршневого типа. Управление каждой подушкой осуществляется компьютером через электронный блок клапанов (по два клапана на подушку), а данные о положении подвески считываются через датчики высоты, установленные на каждом продольном реактивном рычаге. Несмотря на простоту конструкции, пневматическая система подвески обладает выдающимися функциональными возможностями, не ограниченными только защитой перевозимого груза. От других систем подвески она отличается повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенное сопротивление крену и, следовательно, исключительную устойчивость автомобиля. Это свойство пневматической подвески может оказаться весьма важным для тех операторов, которые занимаются перевозкой тяжеловесных грузов.

Палета

Палета – это деревянный или пластиковый поддон, не допускающий повреждение груза при перевозке. Выпускаются палеты различных модификаций и размеров.

Рефрижератор

Рефрижератор – это грузовик, прицеп или полуприцеп, который оснащен изотермическим фургоном с холодильной установкой. Холодильные установки бывают дизельные (работающие от двигателя грузовика) и электрические (работающие от КПП).

Ретардер

Ретардер – это устройство, дополняющей рабочую тормозную систему грузовика, седельного тягача или туристического автобуса. Главная задача ретардера – помочь рабочим тормозам на горных дорогах.

Существует два типа ретардеров – гидродинамический и электромагнитный. В гидродинамической разновидности тормозное усилие воспринимает масло, находящееся в рабочей полости между ротором и статором. Приводимый в рабочее состояние от трансмиссии грузовика ротор взаимодействует через масло со статором. В результате этого энергия торможения преобразуется в тепловую, отводимую от ретардера в атмосферу. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера объединена с системой охлаждения двигателя, что не только делает конструкцию проще и легче, но и позволяет достичь большей стабильности температурного режима работы. Особенность гидродинамического ретардера состоит в том, что для достижения эффективного торможения ему необходимы достаточно высокие обороты.

В электромагнитном ретардере при вращении ротора возникающее магнитное поле взаимодействует с полем электромагнитов статора и замедляет движение автомобиля. Хотя электромагнитные ретардеры и тяжелее гидродинамических, они имеют существенное преимущество: начинают эффективно работать практически с холостых оборотов.

И гидродинамические, и электромагнитные замедлители нашли вполне определенное место в списке заказного оборудования всех ведущих производителей. В эффективности и безопасности тормозной системы с ретардером уже давно никто не сомневается.

Сдвижная крыша

Сдвижная крыша – устройство, устанавливаемое на грузовики и полуприцепы, позволяющее быстро и эффективно сдвинуть крышу.

Седло тягача

Седло тягача – устройство, предназначенное для сцепки тягача и полуприцепа.

Самосвал

Самосвал – это конструкция грузовика, позволяющая переворачивать кузов с содержимым, а также оставлять его для наполнения в любых местах. Самосвалы различают также по типу разгрузки – заднему, или 2-х, 3-х стороннему.

Тахограф

Тахограф – техническое устройство предназначенное для непрерывной автоматической регистрации режима движения транспортного средства, его скорости, пройденного расстояния, а также для фиксации периодов труда и отдыха водителей. С 1 января 2011 года наличие этого цифрового контрольного устройства является обязательным условием для въезда грузовых автомобилей и автобусов из России в Европу.

Турбонаддув

Турбонаддув – устройство, улучшающее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. Устройство турбокомпрессора представлено двумя турбинами – роторами с лопатками, установленными на общем валу и заключенными в единый корпус. Одна из турбин вращается за счет потока выхлопных газов. При работе двигателя с турбонаддувом они сначала попадают в турбину, отдавая часть своей энергии, раскручивают ротор турбокомпрессора тем самым, вызывают вращение другой турбины, присоединённую к ротору. Последняя нагнетает воздух в цилиндры. После этого выхлопные газы через приемную трубу идут в глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Тент

Тент обеспечивает защиту груза, как правило, устанавливается на бортовые грузовики.

Фаркоп

Фаркоп – это тягово-сцепное устройство, обеспечивающее соединение грузовика и прицепа. Различают фаркопы с верхним и нижним зацепом.

Центральная смазка

Центральная смазка – это автоматическое устройство, с помощью компрессора подающее смазку во все узлы и агрегаты грузового автомобиля.

[ETS2] Остальные вопросы [часть 2] – Страница 330 – [ETS2] Техническая поддержка

SiiNunit
{
economy_data : economy.data.storage
{
truck_refund: 0.35 # 35% of original price

# Base revenue per km in game native currency.
revenue_per_km_base: 3

price_small_garage: 180000
price_garage_upgrade: 100000

garage_prod_plan_tiny: 4000
garage_prod_plan_small: 30000
garage_prod_plan_large: 60000

fuel_discount_in_garage: 0.15 # 15%

truck_count_for_online: 5 # number of owned trucks to unlock buying online feature

abandoned_job_fine: 12000

cargo_damage_cost: 5.0 # -5 Euro per 1% of damage
cargo_damage_cost_factor: 0.04 # -4% total cost penalty per 1% of damage

late_delivery_max_overtime[0]: 2880 # 2 days for “easy” deliveries
late_delivery_max_overtime[1]: 720 # 12 hours for “normal” deliveries
late_delivery_max_overtime[2]: 240 # 4 hours for “urgent” deliveries

simulation_avg_speed: 62. 0 # km/h

default_time_zone: 120 # +2 hours
default_time_zone_name: “CEST”

maximum_driving_time: 720 # how long the driver can drive (in minutes)
sleeping_time: 480 # length of sleep (in minutes)

delivery_window[0]: 600 # easy
delivery_window[1]: 450 # medium
delivery_window[2]: 290 # hard

delivery_window_coef[0]: 1.0 # easy
delivery_window_coef[1]: 1.15 # medium revenue coef
delivery_window_coef[2]: 1.4 # hard

hurry_up_timer: 114 # how long the hurry up music will play (in game minutes)

no_cargo_prob: 0.1 # 10% prob. of empty cargo slot
cargo_validity_min: 180 # 3 hours
cargo_validity_max: 1800 # 30 hours

# assistance service

tow_price_base: 150
tow_price_factor: 0.4 # cost per meter (as crow flies)
tow_time_base: 1800 # 30 min
tow_time_factor: 3 # time per meter (as crow flies)
tow_fuel_ratio: 0.0 # emergecy refuel upon tow (tank %)

# emergency refuel

refuel_fuel: 50
refuel_price_base: 150
refuel_price_factor: 3 # 3x regular fuel cost
refuel_time_base: 1800 # 30 min

#
# AI driver related configuration
#
fuel_cost_per_km: (0. 3, 0.4) # for driver simulation
driver_max_cargo_damage: 6.0 # in %, decrease with skill
driver_maintenance_cost: (0.36, 0.6) # maintenance + insurance, base range in E/km
minimal_driver_salary: 70 # fixed part of driver’s pay
driver_revenue_coef_per_km: 0.14 # Revenue coefficient used during quick job and drivers jobs.
driver_cargo_market_revenue_coef_per_km: 0.14 # Revenue coefficient used during cargo market jobs for drivers.

driver_hire_cost: 1500 # Euro

free_driver_level_cap: 30 # don’t grow offered drivers higher than this level
driver_offer_scrap_prob: 0.5

driver_quitwarn_time: 3 # days
driver_quit_time: 5 # days
driver_no_return_job_prob: 0.1 # 10% of no return job, decrease with skill

driver_skilled_job_prob: 0.8

##
## Skill job filtering
## Job distance limit (in km of real world)
##
skill_distance[0]: 250
skill_distance[1]: 350
skill_distance[2]: 550
skill_distance[3]: 850
skill_distance[4]: 1100
skill_distance[5]: 1500

fixed_revenue: 120
revenue_coef_per_km: 0. 18 # Revenue coefficient per km used during freight market jobs.
cargo_market_revenue_coef_per_km: 0.2 # Revenue coefficient per km used during cargo market jobs.

max_eco_consumption_drop[0]: (0.1, 0.1) # consumption decreased by 40% (or 60% if driving with trailer)
# for ecodriving skill maximum
max_eco_consumption_drop[1]: (0.15, 0.15)
max_eco_consumption_drop[2]: (0.2, 0.2)
max_eco_consumption_drop[3]: (0.25, 0.25)
max_eco_consumption_drop[4]: (0.3, 0.3)
max_eco_consumption_drop[5]: (0.35, 0.35) # Maximum consumption drop is 0.99.

reward_bonus_long_dist[0]: 0.05
reward_bonus_long_dist[1]: 0.05
reward_bonus_long_dist[2]: 0.05
reward_bonus_long_dist[3]: 0.05
reward_bonus_long_dist[4]: 0.05
reward_bonus_long_dist[5]: 0.05

reward_bonus_valuable[0]: 0.05
reward_bonus_valuable[1]: 0.05
reward_bonus_valuable[2]: 0.05
reward_bonus_valuable[3]: 0.05
reward_bonus_valuable[4]: 0.05
reward_bonus_valuable[5]: 0. 05

reward_bonus_fragile[0]: 0.05
reward_bonus_fragile[1]: 0.05
reward_bonus_fragile[2]: 0.05
reward_bonus_fragile[3]: 0.05
reward_bonus_fragile[4]: 0.05
reward_bonus_fragile[5]: 0.05

reward_bonus_urgent[0]: 0.05
reward_bonus_urgent[1]: 0.05
reward_bonus_urgent[2]: 0.05
reward_bonus_urgent[3]: 0.05
reward_bonus_urgent[4]: 0.05
reward_bonus_urgent[5]: 0.05

reward_bonus_level: 0.015

# Experience points
free_roam_report_limit: 100

exp_cargo_delivery: 1.0 # per km of real world
exp_free_roam: 0.5 # per km of real world
exp_road_discovery: 0.8 # per km of real world

// exp_late_delivery: 0.4 # -40%
exp_perfect_delivery: 0.24 # +24%
exp_adr_bonus: 0.21 # +21% of total cargo delivery exp. points
exp_important_bonus: 0.2 # +20%
exp_urgent_bonus: 0.3 # +30%
exp_fragile_bonus: 0.22 # +22%
exp_long_dist_bonus: 0.25 # +25%
exp_valuable_bonus: 0.18 # +18%

exp_park_bonus: 15 # bonus for not using the autopark feature on EASY parking spot
exp_park_bonus_medium: 40 # bonus for not using the autopark feature on MEDIUM parking spot
exp_park_bonus_hard: 90 # bonus for not using the autopark feature on HARD parking spot

exp_park_double_bonus: 20 # bonus for not using the autopark feature on EASY parking spot with double
exp_park_double_bonus_medium: 60 # bonus for not using the autopark feature on MEDIUM parking spot with double
exp_park_double_bonus_hard: 170 # bonus for not using the autopark feature on HARD parking spot with double

exp_park_load_bonus: 15 # exp bonus for manually parking trailer during loading phase of the job

exp_damaged_cargo: 5 # -5 XP per 1% of cargo damage
exp_damaged_cargo_factor: 0. 04 # -4% of total XP per 1% of cargo damage

adr_info_icon[]: “1|/material/ui/icon/adr_1.mat”

adr_info_icon[]: “2|/material/ui/icon/adr_21.mat”
adr_info_icon[]: “2|/material/ui/icon/adr_22.mat”
adr_info_icon[]: “2|/material/ui/icon/adr_23.mat”

adr_info_icon[]: “3|/material/ui/icon/adr_3.mat”

adr_info_icon[]: “4|/material/ui/icon/adr_41.mat”
adr_info_icon[]: “4|/material/ui/icon/adr_42.mat”
adr_info_icon[]: “4|/material/ui/icon/adr_43.mat”

adr_info_icon[]: “6|/material/ui/icon/adr_61.mat”
adr_info_icon[]: “6|/material/ui/icon/adr_62.mat”

adr_info_icon[]: “8|/material/ui/icon/adr_8.mat”

#
# Delivery reward levels
#
reward_medal[]: “delivery2”
reward_medal[]: “delivery1”
reward_medal[]: “delivery4”
reward_medal[]: “delivery3”
reward_medal[]: “delivery5”
reward_medal[]: “delivery0”
reward_medal[]: “delivery0”

reward_title[]: “@@excelent_t@@”
reward_title[]: “@@good_work_t@@”
reward_title[]: “@@jobresult_sat_t@@”
reward_title[]: “@@jobresult_reas_t@@”
reward_title[]: “@@jobresult_tol_t@@”
reward_title[]: “@@jobresult_dam_t@@”
reward_title[]: “@@jobresult_reck_t@@”

reward_damage_level[]: 0. 5
reward_damage_level[]: 2.0
reward_damage_level[]: 5.0
reward_damage_level[]: 10.0
reward_damage_level[]: 20.0
reward_damage_level[]: 40.0
reward_damage_level[]: 100.0

reward_color[]: (1.00, 0.78, 0.05)
reward_color[]: (0.29, 0.51, 0.89)
reward_color[]: (0.57, 1.00, 0.45)
reward_color[]: (0.34, 0.29, 0.92)
reward_color[]: (1.00, 0.25, 0.20)
reward_color[]: (1.00, 0.00, 0.00)
reward_color[]: (1.00, 0.00, 0.00)

#
# currency display options
# default has to be first
# currency format: [sign1] – [sign2] 1.234,- [sign3]
#

currency_code[]: “EUR”
currency_ratio[]: 1
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “Ђ”
currency_sign3[]: “”

currency_code[]: “CHF”
currency_ratio[]: 1.142
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” CHF”

currency_code[]: “CZK”
currency_ratio[]: 25.88
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” Kc”

currency_code[]: “GBP”
currency_ratio[]: 0. 875
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “F”
currency_sign3[]: “”

currency_code[]: “PLN”
currency_ratio[]: 4.317
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” Zl”

currency_code[]: “HUF”
currency_ratio[]: 325.3
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” Ft”

currency_code[]: “DKK”
currency_ratio[]: 7.46
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” kr”

currency_code[]: “SEK”
currency_ratio[]: 10.52
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” kr”

currency_code[]: “NOK”
currency_ratio[]: 9.51
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: “”
currency_sign3[]: ” kr”

currency_code[]: “RUB”
currency_ratio[]: 77.05
currency_sign1[]: “”
currency_sign2[]: ” P”
currency_sign3[]: “”
}
}

ретардер — Викисловарь

Английский

Этимология

замедление +‎ -er

Существительное[править]

замедлитель ( во множественном числе замедлители )

1. То, что тормозит или замедляет.

   Синонимы: узкое место, ингибитор, замедлитель, ограничитель

   Антонимы: ускоритель, промоутер, ускоритель

   Вещество действует как замедлитель химической реакции, поскольку радикально изменяет рН.

3. (машиностроение) Устройство для замедления большегрузных автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов, маневровых железнодорожных вагонов.
   • 1961 Апрель, Г. Фриман Аллен, «Золото Рейна идет через Кельн», в Trains Illustrated , стр. 237:

     […] в отличие от последних британских верфей, у Гремберга есть только основные тормоза-замедлители , управляемые вручную, – метод, который операторы горок, по-видимому, предпочитают электропневматическому управлению, поскольку они могут более точно регулировать тормозное давление на ощупь.

4. (выпечка) Холодильник, используемый для замедления расстойки дрожжей при приготовлении теста.

Дальнейшее чтение[править]

Анаграммы

---

Этимология

От латинского retardāre .

Произношение[править]

Глагол[править]

замедлитель

1. замедлять, замедлять

   Sa betise nous a énormément retardé . ― Его глупость сильно замедлила нас вниз .

2. откладывать, откладывать

Спряжение[править]

инфинитив	простой	замедлитель
	соединение	avoir + причастие прошедшего времени
причастие настоящего времени или герундий 1	простой	антипирен / ʁə.таʁ.dɑ̃/
	соединение	айант + причастие прошедшего времени
причастие прошедшего времени		ретардэ /ʁə. taʁ.de/
		единственное число			во множественном числе
		первый	секунды	третий	первый	секунды	третий
ориентировочно		йе (дж’)	вт	иль, эль	номер	вы	иллы, элли
(простые времена)	подарок	ретард / ʁə.тад /	ретардес /ʁə.taʁd/	ретард /ʁə.taʁd/	ретардоны /ʁə.taʁ.dɔ̃/	ретардез /ʁə.taʁ.de/	замедлитель горения /ʁə.taʁd/
	несовершенный	retardais /ʁə.taʁ.dɛ/	retardais /ʁə.taʁ.dɛ/	ретардайт /ʁə.taʁ.dɛ/	ретардионы /ʁə.taʁ.djɔ̃/	retardiez /ʁə. taʁ.dje/	замедлитель / ʁə.таʁ.dɛ/
	прошлое историческое 2	ретардай /ʁə.taʁ.de/	ретардас /ʁə.taʁ.da/	ретарда /ʁə.taʁ.da/	ретардам /ʁə.taʁ.dam/	отсталые /ʁə.taʁ.dat/	замедлитель /ʁə.taʁ.dɛʁ/
	будущее	ретардераи /ʁə.taʁ.də.ʁe/	ретардеры /ʁə.taʁ.də.ʁa/	ретардера /ʁə.taʁ.də.ʁa/	ретардероны / ʁə.таʁ.də.ʁɔ̃/	ретардерез /ʁə.taʁ.də.ʁe/	ретардеронт /ʁə.taʁ.də.ʁɔ̃/
	условно	retarderais /ʁə.taʁ.də.ʁɛ/	retarderais /ʁə.taʁ.də.ʁɛ/	retarderait /ʁə.taʁ.də.ʁɛ/	ретардерионы /ʁə.taʁ.də.ʁjɔ̃/	retarderiez /ʁə.taʁ.də.ʁje/	замедлитель /ʁə.taʁ.də.ʁɛ/
(составное время )	настоящее совершенное	настоящее время указывает на avoir + причастие прошедшего времени
	плюперфект	несовершенный признак avoir + причастие прошедшего времени
	прошлое переднее 2	прошедшее историческое из avoir + причастие прошедшего времени
	будущее идеальное	будущее avoir + причастие прошедшего времени
	условно совершенный	условное из avoir + причастие прошедшего времени
сослагательное наклонение		que je (j’)	что ты	qu’il, qu’elle	вопрос	que vous	перья, qu’elles
(простые времена)	подарок	ретард / ʁə. тад /	ретардес /ʁə.taʁd/	ретард /ʁə.taʁd/	ретардионы /ʁə.taʁ.djɔ̃/	retardiez /ʁə.taʁ.dje/	замедлитель горения /ʁə.taʁd/
	несовершенный 2	ретардассе /ʁə.taʁ.das/	ретардассы /ʁə.taʁ.das/	ретард /ʁə.taʁ.da/	отсталых /ʁə.taʁ.da.sjɔ̃/	retardassiez /ʁə.taʁ.da.sje/	ретардсогласен / ʁə.таʁ.дас/
(составное время )	прошлое	настоящее сослагательное наклонение от avoir + причастие прошедшего времени
	плюперфект 2	несовершенное сослагательное наклонение от avoir + причастие прошедшего времени
императив		–	ту	–	номер	вы	–
простой		—	ретард / ʁə. тад /	—	ретардоны /ʁə.taʁ.dɔ̃/	ретардез /ʁə.taʁ.de/	—
соединение		—	простое повелительное наклонение от avoir + причастие прошедшего времени	—	простое повелительное наклонение от avoir + причастие прошедшего времени	простое повелительное наклонение от avoir + причастие прошедшего времени	—
1 Французский герундий можно использовать только с предлогом en .
2 В менее официальном письме или речи прошедшее историческое, прошедшее переднее, несовершенное сослагательное наклонение и множественное сослагательное наклонение могут быть заменены ориентировочным настоящим совершенным, указательным множественным совершенным, настоящим сослагательным наклонением и прошедшим сослагательным наклонением соответственно. (Christopher Kendris [1995], Master the Basics: French , стр. 77, 78, 79, 81).

Производные термины[править]

Дополнительная литература[править]

---

Глагол[править]

замедлитель

1. первое лицо единственного числа настоящее пассивное сослагательное наклонение от retardō

---

норвежский букмол[править]

Произношение[править]

• МФА ^(ключ) : /rəˈtɑːrər/
• Рифмы: -ər
• Дефис: re‧tard‧er

Существительное[править]

замедлитель   м

1. неопределенное множественное число от ретард

Анаграммы[править]

---

Старофранцузский[править]

Этимология

Заимствовано из латинского retardō .

Глагол[править]

замедлитель

1. (переходный) для замедления; отложить; опоздать
   • li qel paiement par la dite encheson ad esté uncore retardez , Bretigny 28. 18

     Вышеуказанный платеж по той же причине снова задержан

Конъюгация[править]

Этот глагол спрягается как глагол первой группы, оканчивающийся на -er . Формы, которые обычно заканчиваются на * -d , * -ds , * -dt изменены на t , z , t .Старофранцузское спряжение значительно варьируется в зависимости от даты и региона. Следующее спряжение следует рассматривать как руководство.

соединение

		простой
инфинитив		замедлитель			ретардэ
герундий		антипирен			Используйте герундий avoir, за которым следует причастие прошедшего времени
причастие настоящего времени		замедлитель
причастие прошедшего времени		отсталый
человек		единственное число			во множественном числе
		первый	секунды	третий	первый	секунды	третий
ориентировочно		джо	вт	ил	нет	вос	ил
простые времена	подарок	перезапустить	запаздывает	замедленный	ретардоны	ретардез	замедлитель
	несовершенный	отсталый, отсталый, отсталый, отсталый	отсталые, отсталые, отсталые, отсталые	ретардойт, ретардейт, ретардот, ретардев	ретардиенсы, ретардиенсы	ретардиез, ретардиез	ретардирующий, ретардирующий, ретардирующий, ретардирующий
	претерит	ретардай	ретардас	ретарда	ретардам	дебилы	замедлитель
	будущее	ретардерай	замедлители	ретардера	ретардероны	ретардероиз, ретардереиз, ретардерез	замедлитель
	условно	ретардер, ретардерей	ретардеры, ретардеры	ретардероит, ретардерайт	ретардериенс, ретардериенс	ретардэриез, ретардэриез	замедлитель, замедлитель
сложное время	настоящее совершенное	Используйте настоящее время avoir, за которым следует причастие прошедшего времени.
	плюперфект	Используйте несовершенное время avoir, за которым следует причастие прошедшего времени.
	прошлое переднее	Используйте прошедшее время от avoir, за которым следует причастие прошедшего времени.
	будущее идеальное	Используйте будущее время avoir, за которым следует причастие прошедшего времени
	условно совершенный	Используйте условное время avoir, за которым следует причастие прошедшего времени
сослагательное наклонение		que jo	что ты	гуил	номера запросов	que vos	гуил
простые времена	подарок	перезапустить	ретарз	перезапустить	ретардоны	ретардез	замедлитель
	несовершенный	ретардассе	ретардассы	ретардаст	ретардиссоны, ретардиссы	ретардиссоиз, ретардиссез, ретардиссез	ретардсогласие
сложные времена	прошлое	Используйте сослагательное наклонение настоящего времени от avoir, за которым следует причастие прошедшего времени.
	плюперфект	Используйте несовершенное сослагательное наклонение от avoir, за которым следует причастие прошедшего времени
императив		–	вт	–	нет	вос	–
		—	замедленный	—	ретардоны	ретардез	—

Потомки[править]

Замедлители и дезактиваторы бетонных поверхностей

Через 12-24 часа поверхностный замедлитель смывается, чтобы обнажить заполнитель в бетоне.Фото: Фотоланго | Shutterstock.com.

Существуют различные методы обнажения заполнителя в бетонных плитах и ​​полах для создания декоративной отделки (см. Как вскрыть заполнитель). Однако самым простым и надежным способом является использование замедлителя схватывания бетонной поверхности.

Этот метод не только безопаснее и менее трудоемок, чем травление кислотой и абразивоструйная очистка, он также обеспечивает более однородные результаты, оставляя заполнитель равномерно открытым без трещин, смещения или потери цвета. Более того, поверхностный замедлитель даст вам больший контроль над глубиной воздействия, что позволит вам достичь желаемого результата. Если вы никогда раньше не использовали поверхностный замедлитель схватывания, вот несколько основных сведений, которые помогут вам начать работу.

Найти замедлители схватывания поверхности

Что такое замедлитель схватывания бетонной поверхности?

Замедлители схватывания поверхности, также называемые «дезактиваторами поверхности», наносятся на свежий бетон для химической задержки схватывания поверхностного раствора. В отличие от замедлителей схватывания бетона, они позволяют остальной части бетона нормально затвердевать, не влияя на скорость схватывания или прирост прочности.

Поскольку поверхностные замедлители схватывания работают, останавливая процесс гидратации до контролируемой глубины, нижележащий бетон будет должным образом затвердевать, а позднее можно будет легко удалить поверхностную пасту.

Когда вы наносите замедлитель схватывания поверхности?

Лучшее время для нанесения замедлителя схватывания поверхности — после того, как вы завершили все отделочные операции и рассеялась стравливающая вода. Не герметизируйте бетон заранее и не наносите отвердители, это может помешать замедлителю схватывания выполнять свою работу.

Равномерно нанесите замедлитель схватывания на поверхность с помощью распылителя низкого давления или валика. Многие замедлители схватывания предназначены для образования пленки на поверхности, которая действует как временный отвердитель и защищает бетон от небольшого дождя и ветра. Однако, если ожидается сильный ветер или дождь, вы должны защитить поверхность полиэтиленовой пленкой.

Совет: Наиболее важным моментом при нанесении замедлителя схватывания поверхности является обеспечение полного и равномерного покрытия. Простой способ визуально контролировать места распыления — использовать пигментированный замедлитель схватывания поверхности, который содержит индикаторный краситель, который позволяет вам видеть ваш прогресс.Краска со временем разлагается после высыхания.

Рекомендуемые товары

Как узнать, что пора смывать поверхность?

Время удаления поверхностного замедлителя схватывания зависит от конкретного вида работ, состава бетонной смеси и условий окружающей среды. Как правило, окно составляет от 12 до 24 часов после нанесения.

Проведите тест на небольшом участке, чтобы определить, соответствует ли глубина застывшего раствора желаемому уровню. Если глубина больше желаемой или заполнители начинают отслаиваться, подождите немного дольше, прежде чем обнажать заполнитель.Когда бетон будет готов, удалите пасту с поверхности с помощью садового шланга, жесткой метлы или мойки высокого давления.

Совет: Перед нанесением замедлителя схватывания убедитесь, что вы сможете удалить его в течение 24 часов. Если вы позволите поверхности затвердевать дольше, обнажение заполнителя будет затруднено и может потребоваться пескоструйная обработка.

Что влияет на глубину воздействия?

Глубина воздействия в первую очередь зависит от пористости поверхности бетона при нанесении замедлителя схватывания, причем более глубокие воздействия получаются на более открытом или пористом бетоне.На глубину также может влиять то, как долго замедлитель остается на поверхности, методы отделки бетона, а также давление воды и очищающее действие, используемое во время удаления.

Совет: Жесткая затирка бетонной поверхности снижает эффективность большинства замедлителей схватывания поверхности. Использование деревянной терки или щетки позволит замедлителю проникнуть глубже и даст вам большее воздействие.

Какие меры предосторожности следует соблюдать при использовании поверхностного замедлителя?

Поскольку замедлители схватывания поверхностей изготовлены на водной основе, их можно безопасно наносить на открытом воздухе и в помещениях с плохой вентиляцией.Большинство продуктов биоразлагаемы, экологически безопасны, имеют слабый запах и не содержат летучих органических соединений. Любой пролитый продукт или избыточное распыление можно смыть водой или впитать абсорбирующим материалом.

Где можно использовать поверхностный замедлитель?

Вы можете использовать замедлитель схватывания поверхности для обнажения заполнителя на любом горизонтальном бетоне, включая плиты перекрытий, монолитные плоские конструкции, а также откидные и сборные панели. В дополнение к обнажению заполнителя замедлители схватывания поверхности также могут использоваться для создания шероховатой поверхности склеивания для нанесения бетонных покрытий.Еще одним применением является облегчение полировки только что уложенного бетона. Замедлитель схватывания поверхности смягчит поверхностную цементную пасту, сократив время полировки и количество необходимой тяжелой шлифовки.

Не используйте замедлители схватывания поверхности на вертикальном бетоне или на поверхностях, обработанных цветными отвердителями. Плотные поверхности, образованные цветными отвердителями, препятствуют проникновению замедлителя схватывания.

Совет: Замедлители схватывания поверхности работают только на свежеуложенном бетоне. Тем не менее, вы все еще можете обнажить заполнитель на существующем бетоне с помощью абразивоструйной очистки.

Каких эффектов можно добиться?

Некоторые замедлители схватывания поверхности доступны в различных классах для создания заданной глубины воздействия. Они варьируются от легкой пескоструйной обработки до глубины 1 дюйм для больших декоративных камней. Вы также можете нанести замедлители схватывания поверхности на полностью окрашенный бетон, чтобы добиться яркого цветового контраста с открытым заполнителем.

В дополнение к заполнителю, поверхностные замедлители могут также использоваться для обнажения других закладных, таких как дробленая ракушка или стекло.Получите другие идеи для достижения специальных эффектов с открытым заполнителем.

15 проверенных способов заставить акриловую краску сохнуть медленнее и рецепт домашнего замедлителя акриловой краски

Акриловая краска быстросохнущая, и это одна из причин, по которой я ее обожаю! Я никогда не терплю масляной краски! Прогрессируя, мы используем разные техники и генерируем больше творческих идей. А иногда нам нужно замедлить время высыхания, чтобы добиться лучшего смешения цветов или продлить время работы краски.

Чтобы акриловая краска высыхала медленнее, можно использовать специальные марки красок, специальные медленносохнущие среды или простую воду. Вы также можете попробовать изменить окружающую среду или поверхность, на которой вы рисуете. На самом деле существует до 15 способов замедлить его высыхание.

Чтобы понять, как замедлить время высыхания акриловой краски, прежде всего напомню, почему акриловая краска быстросохнущая и влияя на какие свойства краски, следует увеличивать время работы. Не стесняйтесь использовать мои 15 методов со всеми рекомендованными продуктами и рецептами.

Содержание:

1. Сколько времени сохнет акриловая краска?
2. Почему акриловая краска быстро сохнет?
3. 15 способов Как заставить акриловую краску сохнуть медленнее
4. Самодельный замедлитель схватывания акриловой краски

Сколько времени сохнет акриловая краска?

В среднем профессиональному акрилу художественного качества требуется 20-30 минут, чтобы он высох на ощупь, если наносится тонким слоем. Более толстые слои займут 1-2 часа в зависимости от среды, в которой вы рисуете.

Акриловая краска полностью затвердевает в течение 6 –  12 часов в хорошо проветриваемом, прохладном помещении.

Почему акриловая краска быстро сохнет?

Акриловая краска на водной основе. Процесс высыхания акриловой краски – это процесс испарения воды и некоторых других веществ.

Исходя из этого, чем выше температура окружающей среды, тем быстрее сохнет акрил.

Акриловая краска проходит несколько стадий высыхания: влажная краска во время окрашивания, сухая на ощупь (20-30 минут после нанесения тонкого слоя) и полностью затвердевшая (до 12 часов).После этого акриловая краска начинает процесс старения.

---

 Эта статья может содержать партнерские ссылки. Это означает НИКАКИХ дополнительных затрат для вас, но небольшую комиссию для меня за поддержку этого сайта.   Спасибо!   

Как заставить акриловую краску сохнуть медленнее

Есть 15 лучших способов замедлить высыхание акриловой краски . Не все из них распространены, но не стесняйтесь открывать их и выбирать лучшее для вас или попробовать все.

Я поделюсь ими, следуя общему процессу рисования акрилом: от нуля до финиша.

1. Планирование и зарисовка
2. Картина в правильной среде
3. Живопись на открытом воздухе
4. с использованием грунтованной поверхности
5. Увлажнение задней части Canvas
6. Использование Part-View Palette
   • 4 Рекомендуемые мокрые палитры
   • домашние мокрые палитры
7. Использование невпитывающих палитр
8. Опрыскивание палитры водой
9. Опрыскивание палитры смачивающим спреем
10. Использование краски с более длительным открытым временем (большее время работы)
11. Использование акриловой краски художественного класса
12. Использование замедлителя краски
13. Использование акриловой глазури
14. Более густое нанесение
15. Использование полиэтиленовой пленки после отделки

---

1 – Планирование и набросок

Вы можете повлиять на время высыхания акриловой краски еще до начала покраски. Лучше вы спланируете цвета, которые будете использовать, и приблизительные количества, которые вам понадобятся, и у вас будет меньше проблем с отвердевающими красками.

Еще один хороший совет — сделать набросок карандашом или углем. Это позволит вам точно знать, когда и какой цвет или смесь использовать.

---

2 – Окраска в подходящей среде

Помните об идеальной среде для рисования:

  Температура:  65-75 градусов по Фаренгейту (18 - 24 C). Влажность:  40-50%
Хорошо проветриваемый 

Но если вы хотите, чтобы акриловая краска высыхала медленнее, вы немного пренебрежете правилами.

• Окрашивание в более прохладной среде, т.е. подвал или с закрытыми шторами.
• Более высокая влажность (50% +) также увеличивает время высыхания, поскольку испарение не происходит. Просто используйте увлажнитель воздуха.
• Вы также можете использовать кондиционер или вентилятор для охлаждения помещения, но если на вашем рабочем месте повышенная влажность, вентилятор только ускорит высыхание акрила.

---

3 – Наружная окраска

Если вам нравится рисовать на открытом воздухе, убедитесь, что вы следуете тем же правилам: отсутствие потоков воздуха, высокая влажность и температура ниже 65F или 18C.

Вот несколько дополнительных советов, как ускорить высыхание акриловой краски на открытом воздухе:

• Работать в затененном месте, защищенном от потоков воздуха и солнца. Если день будет жарким, старайтесь рисовать рано утром или поздно вечером.
• Используйте распылитель, если воздух сухой.

---

4 – Использование загрунтованной поверхности

Общее правило при покраске – использовать грунтованные поверхности. Это также может замедлить высыхание акриловой краски, потому что любая незагрунтованная впитывающая поверхность пропитает краску и ускорит ее высыхание. Чем более пористая и впитывающая поверхность, тем быстрее высыхает краска.

 Если вы используете холст, не забудьте прогрунтовать его перед покраской.  Вот как статья.
Если вы рисуете по дереву, то же самое – подготовьте поверхность.Вот дурацкое руководство по грунтовке дерева. 

---

5 – Увлажнение тыльной стороны холста

Если вы рисуете на холсте, один из самых простых и эффективных способов замедлить высыхание акриловой краски — распылить воду на обратную сторону холста.

Эта дополнительная вода замедляет процесс испарения, а также процесс сушки.
Пожалуйста, не «замачивайте» холст водой, слишком большое количество воды может разрушить холст и краску и ослабить адгезию краски!

Как увлажнить обратную сторону холста, чтобы акриловая краска высыхала медленнее:

1. Наполните пульверизатор водой
2. Переверните холст обратной стороной
3. Опрыскайте холст водой
4. Распылите еще раз, когда холст высохнет.

---

6 – Использование влажной палитры

Влажная палитра — очень популярный способ продлить высыхание акриловой краски. Это тарелка с губкой и влажной палитрой для акриловой краски. Просто добавьте немного воды перед покраской, и все готово.

• Мокрая палитра позволяет работать с краской несколько часов и дней.
• Избавьтесь от стягивания краски и облегчите смешивание
• Легко моется по сравнению с обычной палитрой

Вы можете купить влажную палитру на Amazon или сделать ее самостоятельно дома! Ниже вы найдете 5 рекомендуемых влажных палитр и пошаговое руководство по созданию влажных палитр в домашних условиях.

5 лучших влажных палитр:

1. 1. 8 Masterson STA-Vaid Premier Palette

   3. 8 Jucoci Waw Palette

   4. 8 Rowney Stay Palette

   5. Путешествия Путешествия Влажные палитры , как Saa Acrylic Heat-Palette или Neef Travel Stay Palette
   Влажная палитра «Сделай сам»

   Кажется, я видел около 5 способов сделать мокрую палитру своими руками, но, честно говоря, все они примерно одинаковы. Вот общее руководство по изготовлению влажной палитры в домашних условиях:

   Самодельная влажная палитра #1

   1. Положите 7-10 бумажных полотенец слоями в пластиковый контейнер
   2. Тщательно сбрызните их водой.
   3. Выдавите небольшое количество краски на влажные бумажные полотенца.
   4. Аэрозольные краски, чтобы они оставались влажными сверху.
   5. Если вам нужно смешать цвета, сделайте это на отдельной палитре с помощью мастихина.
   6. Когда закончите рисовать, закройте контейнер.

   Если у вас нет герметичного контейнера или вы просто не хотите хранить в контейнере влажную краску, вместо него можно использовать тарелку или поднос.

   Самодельная влажная палитра #2
   1. Поместите большую губку или стопку полотенец на дно пластикового контейнера.
   2. Смочите губку водой
   3. Отрежьте вощеную бумагу и положите ее на губку.
   4. Выдавите небольшое количество краски и начните рисовать.
   5. Когда закончите рисовать, закройте контейнер.Вы можете сбрызнуть крышку водой, чтобы сохранить больше влаги внутри.

   Меры предосторожности:

   • меняйте полотенца, чтобы избежать плесени
   • не добавляйте слишком много воды, чтобы не повредить качество краски

   Я бы предпочел использовать другие методы, чтобы акриловая краска высыхала медленнее. Вода ухудшает качество краски и влияет на ее долговечность, но вы должны попробовать любой метод, который сочтете подходящим.

   ---

   7 – Использование невпитывающих поддонов

   Во-первых, вы можете повторно использовать простые контейнеры для пищевых продуктов.Распылите краску водой перед тем, как закрыть контейнер, и это предотвратит высыхание краски в течение нескольких дней.

   Под невпитывающей палитрой я подразумеваю не только пластик, но и стекло, плитку и т. д., все, что не впитывает краску, как бумага или дерево.

   Некоторые палитры были сделаны специально для того, чтобы ваши краски дольше оставались свежими, например Mijello Peel-Off Palette или стеклянная палитра (они довольно дороги для палитры).

   ---

   8 – Опрыскивание палитры водой

   Простой способ ускорить высыхание акриловых красок без дополнительных затрат — периодически опрыскивать палитру.Для лучшего результата используйте дистиллированную воду. Распыляйте краску так часто, как вам нужно, но не лейте слишком много воды, потому что это повлияет на качество краски.

   Просто используйте пустой и чистый пульверизатор от любого косметического продукта:

   Легко заправляется и используется для распыления холста или краски
   9 – Опрыскивание палитры увлажняющим спреем

   Как мы знаем, вода не лучший способ разбавить краску или замедлить ее высыхание. Чтобы избежать негативного воздействия воды, замените ее некоторыми профессиональными смачивающими акриловыми медиумами, такими как, например, Liquitex Palette Wetting Spray.

   Смачивающий спрей содержит замедлители, улучшает смешивание цветов и не влияет на качество краски.

   ---

   10 – Использование краски с более длительным открытым временем

   Открытое время – это период времени, когда мы можем работать с этой акриловой краской. Когда краска медленно сохнет, это означает, что ее открытое время больше, чем обычно. В основном акриловая краска быстросохнущая, но некоторые бренды выпускают краски с более длительным временем схватывания.

   Медленно сохнущую краску можно наносить только тонким слоем (< 1 мм), каждый слой можно наносить только после полного высыхания последнего.

   Лучшей медленно сохнущей краской сейчас является Golden Open Acrylics :

   .

   			Wet	Время работы	Может быть вновь открыт	Сенсорный сухой	Вылечить	Вылечена
   Открытые акриловые средства	30-60 мин.	1-3 часа.	~12 часов.	24+ часа.	14+ дней

   Официальные данные Golden Artist Colors

   Golden Open Acrylics представлены в 73 различных цветах и ​​наборах.Эти краски дороже обычных.

   Другой вариант, который в основном не является медленно сохнущим, но может действовать так же, как и Atelier Interactive Acrylic Paints . Смешивая эту краску с Atelier Unlocking Formula, вы продлеваете время работы и замедляете высыхание, а также можете повторно активировать краску снова и снова.

   Обратите внимание, что перед нанесением лака необходимо дождаться полного высыхания картины.

   ---

   11 – Использование акриловой краски для художников

   Есть 2 сорта краски: студенческая и художественная.Разница между ними заключается в качестве, соотношении пигмента и связующего.

   Обычно мы предполагаем, что школьная краска сохнет быстрее, и чем дешевле краска, тем быстрее она сохнет.

   Художественная краска остается открытой немного дольше, но все же не медленно сохнет.

   Примеры красок для художников: Акриловые краски Deco Art Traditions, Акриловые краски для художников Chroma Atelier Interactive, Акриловые краски для художников Pebeo, Акриловые краски для художников Utrecht и т. д.

   ---

   12 – Использование замедлителей краски

   Если какой-либо из других методов вам подходит, вы также можете использовать медленно сохнущие медиумы или замедлители схватывания, чтобы акриловая краска высыхала медленнее.Замедлители замедляют процесс испарения и дают вам дополнительные 30 минут (меньше или больше в зависимости от марки) для окрашивания.

   Во-первых, с замедлителем краски можно продлить время работы любой акриловой краски, не обязательно покупать дорогую Open by Golden.

   Использование замедлителей схватывания краски (также акрилового геля) — это простой и эффективный способ замедлить высыхание краски. Вам нужно только смешать его на вашей палитре с краской в соотношении 1:1 (следуйте рекомендациям производителя, некоторые среды не должны превышать 15% смеси )

   Вы можете смешать замедлитель с краской на палитре, но вы также можете использовать жидкую версию и распылять ее на каждый слой.Это даст вам больше рабочего времени.

   Еще один вариант – использовать наполнитель , чтобы краска дольше оставалась влажной. Они могут снизить качество краски, если вы добавите слишком много наполнителя.

   11 недорогих медленносохнущих красок или наполнителей:
   Как сделать самодельный замедлитель схватывания акриловой краски

   Чтобы сделать самодельный замедлитель схватывания акриловой краски, нам нужно знать, каковы его основные ингредиенты. Как правило, замедлитель схватывания акриловой краски состоит из смягчающего вещества и увлажнителя (удерживает влагу).

   Что можно использовать в качестве смягчающего средства для акрилового замедлителя схватывания своими руками? Сквалан, ланолин, сорбитол, цетеариловый спирт (полученный из кокосового масла) или глицерин, бутилен и пропиленгликоль — хорошо известные и широко используемые нефтехимические смягчающие вещества.

   Что можно использовать в качестве увлажнителя для акрилового замедлителя схватывания? Глицерин, пропиленгликоль, молочная кислота, гликолевая кислота, мочевина, гидролизованные белки, лимонная кислота, гиалуроновая кислота и салициловая кислота.

   Исследования показали, что Глицерин можно использовать в качестве замедлителя схватывания.Фактически, он уже входит в состав большинства акриловых красок. Глицерин придает краске вязкость и продлевает время высыхания.

     Самодельный замедлитель акриловой краски Рецепт:  смешайте воду с глицерином в пропорции 5:1 и нанесите 2–3 капли на краску (или на глаза).  

   ---

   13 – Использование акриловой глазури

   Заменителем замедлителя схватывания может быть акриловая глазурь, такая как Golden Glazing Liquid.

   Подходят не все жидкости для глазирования, а только те, которые обладают эффектом медленного высыхания.Проверяйте этикетку перед покупкой!

   Жидкость для глазури также улучшает растекание краски, не влияя на качество краски или холста. Он продлевает рабочее время акриловой краски, что означает, что акриловая краска будет сохнуть медленнее.

   14 – Более толстый слой

   Основное правило покраски: чем толще слой, тем дольше он сохнет. Это означает, что только нанося более толстые слои, вы немного замедлите время высыхания вашей краски.И этот способ почти бесплатный 🙂

   Дело в том, что вы все еще используете ту же краску, поэтому она по-прежнему сохнет так же быстро, как и раньше, и мы, вероятно, не сможем «контролировать», сколько у вас есть времени.

   Поэкспериментируйте и сделайте пометки о том, как медленно сохнет краска. Перед нанесением лака убедитесь, что все слои высохли и полностью затвердели.

   15 – Использование полиэтиленовой пленки

   Этот метод не требует использования мокрого холста, краски или медиумов.Это о том, как мы храним готовый сеанс рисования.

   Помните про влажность? Покрывая свою картину, вы создадите что-то вроде парникового эффекта.

   1. Опрыскайте картину водой.
   2. Накройте полиэтиленовой пленкой или другим неабсорбирующим и недышащим материалом
   3. Оставьте на 3-4 дня
   4. Продолжайте красить!

   Будьте креативны 🙂

   Что такое замедлители акриловой краски?

   Замедлитель схватывания представляет собой вещество, содержащее глицерин, которое используется для замедления времени высыхания акриловых красок.

   В зависимости от соотношения замедлителя к краске замедлитель может сохраняться от получаса до целого дня.
   Они используются с акриловыми красками, так как акриловые краски на водной основе и когда вода испаряется из них, они высыхают.

   Замедлитель схватывания замедляет процесс высыхания и позволяет вам не торопиться с покраской.
   В основном существует два типа замедлителей схватывания:

   • Гелевая форма – они замедляют время высыхания, разжижая рисунок и придавая ему текстуру, похожую на акварель.Это также поможет удалить видимые мазки кисти.
   • Жидкая форма – сокращает время высыхания и позволяет легко смешивать оттенки.

   Для чего используется замедлитель акриловой краски?

   Многие художники предпочитают акриловые краски из-за их способности быстро сохнуть, поскольку это позволяет им рисовать поверх них.

   Однако иногда он высыхает «слишком быстро», из-за чего художники не могут создавать определенные текстуры и эффекты в своих картинах или добавлять детали.

   Чтобы противостоять этому, используется замедлитель схватывания, чтобы вы могли работать в деталях без высыхания красок во время покраски, что может вызвать нежелательные эффекты.

   При заливке акрила используется замедлитель схватывания, чтобы предотвратить растрескивание, которое происходит, когда краска высыхает слишком быстро.

   Добавляя в смесь для заливки антипирен, вы можете сохранять краски влажными в течение некоторого времени.

   Как правильно использовать замедлитель схватывания

   Замедлитель схватывания , а не содержит связующие вещества, что означает, что он не просто «прилипает» к поверхности, а зависит от пропорции краски для выполнения своей основной функции.

   Существует соотношение антипирена и краски, которое необходимо соблюдать для получения желаемого эффекта.

   Это отличается для каждого бренда, и они обычно включают инструкции о том, сколько использовать. Это количество чаще всего указывается в пропорциях (1:10, 2:5…) или в процентах (4%, 9%, 15%…) инструкциям по этим замедлителям.

   Еще один способ определить, сколько антипирена вам следует использовать, это начать с небольшого количества и постепенно добавлять больше, если вы чувствуете, что вам нужно замедлить процесс высыхания.

   Вы должны быть осторожны при нанесении антипирена, так как его слишком много может помешать вашей картине высохнуть в течение нескольких дней, что означает, что она будет липкой и влажной. Если что-то упадет на него или если он притянет пыль, он может прилипнуть к нему и нанести ущерб.

   Картина подвергается такому повреждению до удаления пораженного слоя краски.

   Замедлитель схватывания акриловой краски в домашних условиях

   Вполне возможно сделать собственный замедлитель схватывания акриловой краски в домашних условиях.

   Вам понадобятся:

   • Пустая пластиковая бутылка
   • 1 унция растительного глицерина
   • 9 унций воды

   Налейте 1 унцию растительного глицерина и смешайте с 9 унциями воды, вуаля!

   У вас есть бутылка самодельного замедлителя акриловой краски.

   Если у вас нет растительного глицерина, вы можете купить целую бутылку всего за 15 долларов США. увеличьте соотношение до 1:5 (глицерин:вода), чтобы получить желаемый эффект.

   Вы также можете добавить глицерин непосредственно в краски.

   Художники занимаются этим уже много лет, и глицерин до сих пор используется для придания картинам свежести и яркости.

   Лучшие замедлители схватывания акриловой краски

   1. Liquitex Professional Slow-Dri Fluid Retarder

   Liquitex Professional Slow Замедлитель схватывания жидкости -dri

   Идеально подходит для влажного климата, Замедлитель схватывания Liquitex является водостойким и не желтеет.Это замедляет время высыхания на 40%, не влияя на укрывистость цвета.

   У Liquitex есть высококачественные акриловые краски профессионального уровня , которые, я думаю, отлично подойдут, если вы планируете купить акриловые краски.

   Вы можете проверить Liquidex Slow-DRI Acrylic Retarder на Amazon на дешевую цену:

   2.

   Winsor & Newton Galeria Acrylic Retarder

   	Winsor & Newton Galeria Acrylic Retarder

   Winsor & Newton — это известный бренд малярных принадлежностей, рекомендованный профессионалами.

   Galeria Acrylic Retarder выпускается в легком флаконе объемом 250 мл, отлично подходит для замедления времени высыхания и доступен по цене.

   Вы можете проверить галерию акриловую замедлитель на Amazon:

   3. Грумбахтер акриловый замедльщик

   Grumbacher акриловая краска Retarder

   Эта 5-я-карманная трубка идеально подходит для используется для замедления высыхания для смешивания и детальной обработки.Они также отлично подходят для импасто .

   Однако лучше не использовать замедлитель схватывания Grumbacher с жидкими акриловыми красками и лучше для более тяжелых кузовных работ, связанных с нанесением толстых слоев краски.

   Вы можете проверить Grumbacher Acrylic Retarder 9003 на Amazon:

   4. Золотой акриловый ретард

   Золотая акриловая краска Retarder

   Golden Retarder отлично подходит для мокрых – техника рисования по мокрому и для уменьшения скининга на палитре.Эта бутылка объемом 9,6 унции отлично подходит для смешивания акриловых красок. Также можно добавить немного воды и повторно использовать замедлитель.

   Вы можете проверить Golden Acrylic Retarder на Amazon:

   5. Sax True Flow Retarder

   SAX True Flow Raze Retarder

   Бутылка содержит 16 унций жидкости что удлиняет процесс сушки до 3 раз для детальных рабочих сессий. Этот замедлитель обеспечивает гладкое течение акриловых красок, которые лучше всего подходят для смешивания.

   Вы можете проверить Sax True Flow Paint Retarder на Amazon:

   Заключение

   Замедлитель краски используется для замедления процесса высыхания акриловых красок, предотвращая испарение красок на водной основе при более длительных сеансах рисования.

   Замедлитель схватывания краски используется, когда вы хотите выполнить детальную работу или добиться плавного равномерного смешивания.

   Можно сделать свой собственный замедлитель схватывания краски в домашних условиях, но если вы не хотите, то для вашего удобства вы можете приобрести отличные замедлители схватывания краски профессионального уровня на Amazon по приведенным выше ссылкам.

   Ретардер – что это такое? Ретардер

   Ретардер. Что это такое, далеко не все понимают только из названия. В переводе с английского этот термин буквально означает «модератор». Он используется в различных областях науки и промышленности для устройств, агрегатов или веществ, тормозящих динамику процесса. Применительно к области машиностроения ретардер – это устройство, которое устанавливается на транспортные средства с целью замедления их скорости без участия или частичного использования основных тормозных систем.

   
   
   

   Где полезен модератор?

   Необходимость применения замедлителей обусловлена ​​тем, что в условиях длительных нагрузок на основную тормозную систему существенно снижается надежность и эффективность последней, что отрицательно сказывается на безопасности. Как правило, это касается большегрузных автомобилей и автопоездов, которые передвигаются в условиях постоянных подъемов и спусков по горным дорогам.

   Рассмотрим реальную ситуацию, которая поможет понять, зачем нужен ретардер.Двигаясь вниз по склону, водителю приходится постоянно притормаживать, чтобы поддерживать постоянную скорость. Такая длительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. В первом случае тратится ценное летное время на остывание тормозов, во втором увеличивается затратная часть на ремонт и обслуживание машины.

   
   

   На необходимость поиска дополнительного источника замедления повлиял и тот факт, что с каждым годом увеличивалась грузоподъемность и скорость грузовых автомобилей.Например, для остановки автопоезда со скорости 80 км/ч требуется в 4 раза больше тормозного усилия, чем для остановки его со скорости 40 км/ч. Трудно не согласиться с тем, что, имея в наличии и умея пользоваться ретардером, водитель чувствует себя гораздо увереннее и спокойнее.

   
   
   

   Из истории замедлителей

   Наиболее значительным представителем в истории изобретения замедлителей является немецкая компания Voith. Попытки применить идею замедлителя компания предпринимает со второй четверти прошлого века, а первый заказ на разработку она получила в конце 50-х годов от крупного производителя железнодорожных локомотивов.После успешного завершения проекта в 1961 году компания Voith создала собственное обособленное подразделение, которое и по сей день специализируется исключительно на выпуске ретардеров.

   Семь лет спустя Voith разрабатывает первые замедлители для колесных транспортных средств по заказу основателя Setra. Таким образом, Setra стремилась значительно повысить уровень безопасности пассажирских перевозок своими автобусами. Новая разработка от Voith оправдала ожидания и стала набирать популярность у других автопроизводителей.К концу прошлого века водители большегрузных автомобилей имели не только общее представление о том, что такое ретардер на грузовиках и автобусах, но и активно использовали агрегат в своей повседневной работе.

   
   
   
   
   

   Различные тормоза-замедлители

   К ингибиторам относятся торможение двигателем и горный тормоз. Однако чаще термин «ретардер» применяют к отдельным узлам, которые устанавливаются на приводных валах двигателя или трансмиссии. Существует несколько типов замедлителей. В зависимости от места установки они делятся на основные и дополнительные.Основные располагаются до КПП, а второстепенные – после. Первичные ретардеры имеют один существенный недостаток. В момент переключения передач он не взаимодействует с трансмиссией, и тормозное усилие на колеса исчезает. По принципу действия замедлители делятся на гидродинамические и электродинамические.

   
   
   

   Гидродинамические замедлители

   Чаще других на большегрузных автомобилях можно встретить гидродинамический замедлитель.Что это такое и как работает, будет проще понять тем, кто знаком с устройством АКПП. Гидродинамический замедлитель основан на принципе гидромуфты. Конструктивно установка состоит из двух колес с гребными лопастями, расположенных в общем корпусе друг напротив друга. Одно из колес жестко закреплено внутри, а второе, связанное с валом транспортного средства, имеет возможность вращения.

   В момент включения ретардера пространство между лопатками заполнено жидкостью.Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится сместить его наружу, а рабочее колесо статора препятствует этому процессу и оказывает тормозящее действие. В выключенном состоянии, когда в корпусе замедлителя нет жидкости, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.

   
   

   В качестве рабочей жидкости в большинстве случаев используется масло. В некоторых агрегатах подача масла автономная, а в некоторых сопряжена с системой смазки трансмиссии. При работе ретардера выделяется значительное количество тепла.По закону сохранения энергии тяговый момент, поглощаемый ретардером, преобразуется в тепло, что повышает температуру рабочего тела. Поэтому для эффективной теплоотдачи ретардер подключен к контуру системы охлаждения основного двигателя.

   Электродинамический замедлитель. Что это?

   Электродинамический замедлитель работает по аналогичному принципу. Что это такое и как он справляется со своей задачей, можно понять, обратившись к законам электродинамики.Устройство также имеет ротор и статор, тормозной момент создается в результате их взаимодействия. Вот только роль жидкости в электродинамических замедлителях играет магнитное поле. После включения замедлителя ток от аккумуляторной батареи поступает на электрические обмотки статора, образуя магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные полям, создаваемым статором, и ротор приобретает тормозящий момент.

   
   

   Как и в гидродинамических замедлителях, при работе выделяется значительное количество тепла.Перегрев в таких агрегатах приводит к снижению КПД и полному его выходу из строя. Применение жидкостного охлаждения в электродинамических замедлителях по понятным причинам затруднено. Поэтому в конструкцию устройства входит ряд элементов, выполняющих функцию защиты от перегрева. На рабочем колесе расположены лопасти, которые при вращении создают воздушный поток, рассеивающий выделяющееся тепло. Также электродинамические замедлители оснащены системой ограничения тока при перегреве.

   Интардер и Акватардер

   Перечисленные выше типы замедлителей являются базовыми. На их основе конструкторы создают новые типы ретардеров, которые скорее можно назвать усовершенствованными классическими моделями. ZF, лидер европейского рынка по производству деталей и деталей трансмиссии, например, интегрировал ретардер внутрь коробки передач и назвал этот узел интардером.

   
   

   German Voith, в свою очередь, экспериментирует с расположением ретардера на автомобиле и составом рабочей жидкости.Одной из разработок является акватардер – замедлитель, который устанавливается перед двигателем и использует в качестве рабочей жидкости антифриз. Такой ретардер, принцип действия которого ничем не отличается от любого другого гидродинамического устройства, больше не нуждается в принудительном охлаждении, что значительно упрощает его конструкцию и снижает собственную массу.

   Winsor & Newton Galeria Medium: Fluid Retarder (250 мл)

   Видео: Медиумы Winsor & Newton Galeria

   Winsor & Newton Galeria — это набор медиумов, предназначенных для улучшения творений художников, работающих с акриловыми красками, таких как линейка Winsor & Newton Galeria Acrylic Color.Замедляя скорость высыхания краски, Galeria Fluid Retarder продлевает время работы художника, позволяя более плавно смешивать акриловые краски.

   Что такое среда?

   Любая жидкость, изменяющая консистенцию краски, с которой она смешана, может быть классифицирована как среда. Акриловые медиумы Winsor & Newton Galeria разработаны специально для использования с акриловыми красками и варьируются от тонких глазурных до густых пастообразных медиумов с широким выбором промежуточных вариантов.

   Зачем использовать среду?

   Изменяя свойства краски, медиум расширяет возможности работы художника с цветом и предоставляет множество захватывающих техник и эффектов.Winsor & Newton Mediums Finder предоставляет художнику простой интерактивный метод выбора правильного носителя для достижения желаемого эффекта.

   Почему стоит выбрать замедлитель жидкости Winsor & Newton Galeria?

   Все медиумы Winsor & Newton Galeria полностью смешиваемы, их можно накладывать слоями или смешивать на палитре, что позволяет художнику полностью исследовать как текстурные, так и визуальные свойства акриловой краски.

   Всего несколько капель Galeria Fluid Retarder необходимо добавить в акриловую краску, среду или гель, чтобы увеличить время работы до 50% и повысить эластичность.

   Как использовать замедлитель жидкости Winsor & Newton Galeria?

   Fluid Retarder не содержит достаточного количества акриловой смолы, чтобы действовать как связующее, и его следует использовать только в количестве, необходимом для достижения желаемого эффекта. Добавление в краску более 25% Fluid Retarder предотвратит высыхание краски.

   В этом видео показана временная шкала покраски с помощью Galeria Acrylic с использованием Galeria Fluid Retarder и Galeria Flow Improver:

   Хронология акриловой живописи

   Можете ли вы объяснить некоторые термины, используемые при рисовании акриловыми медиумами?

   Щелкните здесь, чтобы получить глоссарий терминов акриловой живописи, включая различные типы материалов.

   Кто такие Винзор и Ньютон?

   В 1832 году Уильям Винзор и Генри Ньютон представили миру первые влажные акварельные краски. Сегодня Winsor и Newton остаются лучшим выбором для художников, предлагая широкий ассортимент товаров для изобразительного искусства, включая: масло, акварель, акриловые и алкидные краски, пастель, кисти для художников, холсты, бумагу и портфели.

   Ретардер – что это? Ретардер

   Ретардер. Что это такое, далеко не все понятно только из названия.В переводе с английского этот термин буквально означает «замедлитель». Применяется в различных областях науки и промышленности для устройств, агрегатов или веществ, тормозящих динамику протекания какого-либо процесса. В области машиностроения ретардер — это устройство, которое устанавливается на транспортные средства с целью замедления скорости их движения без участия или с частичным использованием основных тормозных систем.

   Где полезен ретардер?

   Необходимость применения ретардерсисов обусловлена ​​тем, что в условиях длительных нагрузок на основную тормозную систему существенно снижается надежность и эффективность последней, что отрицательно сказывается на безопасности.Как правило, это касается большегрузных автомобилей и автопоездов, которые передвигаются в условиях постоянных подъемов и спусков по горным дорогам.

   Рассмотрим реальную ситуацию, которая поможет понять, зачем нужен ретардер. Двигаясь вниз по склону, водителю приходится постоянно тормозить, чтобы поддерживать постоянную скорость. Такая длительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. В первом случае тратится драгоценное время полета на охлаждение тормозных механизмов, во втором – увеличиваются затраты на ремонт и обслуживание автомобиля.

   Необходимость поиска дополнительного источника На замедление также повлиял тот факт, что грузоподъемность и скорость грузовиков увеличивались с каждым годом. Например, для остановки автопоезда со скорости 80 км/ч требуется тормозное усилие в 4 раза больше, чем для его остановки с 40 км/ч. Трудно не согласиться с тем, что, имея в распоряжении и умея пользоваться ретардером, водитель чувствует себя гораздо увереннее и спокойнее.

   Из истории ретардера

   Самый значительный представитель в истории изобретения ретардера – немецкая компания Voith.Попытки применить идею ретардера предпринимались компанией со второй четверти прошлого века, а свой первый заказ на разработку она получила в конце 50-х годов от крупного производителя железнодорожных локомотивов. После успешного завершения проекта в 1961 году Фойт создает отдельное подразделение, которое и по сей день специализируется исключительно на выпуске ретардеров.

   Семь лет спустя Voith разрабатывает по заказу основателя Setra первые ретардеры для колесных транспортных средств.Таким образом, Setra стремилась значительно повысить уровень безопасности пассажирских перевозок своими автобусами. Новая разработка от Voith оправдала ожидания и стала набирать популярность у других автопроизводителей. К концу прошлого века водители большегрузных автомобилей имели не только общее представление о том, что такое ретардер в грузовиках и автобусах, но и активно использовали узел в своей повседневной работе.

   Разнообразные замедлители

   Ретардеры включают в себя торможение двигателем и горный тормоз. Однако чаще термин «ретардер» применяют к отдельным узлам, которые крепятся на приводных валах двигателя или трансмиссии.Существует несколько типов замедлителей. В зависимости от места установки они делятся на первичные и вторичные. Основные располагаются перед блокпостом, а второстепенные — после. Первичные ретардеры имеют один существенный недостаток. В момент переключения передач он не взаимодействует с трансмиссией, и тормозное усилие на колеса исчезает. По принципу работы замедлители делятся на гидродинамические и электродинамические.

   Гидродинамические замедлители

   Чаще всего на большегрузных автомобилях можно встретить гидродинамический замедлитель.Что это такое и как работает, будет проще понять тем, кто знаком с устройством АКПП. Гидродинамический тормоз-замедлитель основан на принципе гидравлической муфты. Конструктивно установка состоит из двух колес с лопастями гребного винта, расположенных в общем корпусе лицом друг к другу. Одно из колес жестко закреплено внутри, а второе, сцепленное с валом транспортного средства, способно вращаться.

   При включении ретардера пространство между лопастями заполнено жидкостью.Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытолкнуть его наружу, а рабочее колесо статора препятствует этому процессу и оказывает тормозящее тормозящее действие. В выключенном состоянии, когда в корпусе замедлителя нет жидкости, лопасти свободно вращаются и практически не взаимодействуют.

   В большинстве случаев в качестве рабочей жидкости используют масло. В некоторых агрегатах подача масла автономна, а в некоторых связана с системой смазки трансмиссии. При работе ретардера выделяется значительное количество тепла.По закону сохранения энергии тяговый момент, поглощаемый ретардером, преобразуется в тепло, повышающее температуру рабочего тела. Поэтому для эффективной теплоотдачи ретардер подключается к основной системе охлаждения двигателя.

   Электродинамический замедлитель. Что это?

   По аналогичному принципу работает и электродинамический замедлитель. Что это такое и как он справляется со своей задачей, можно понять, обратившись к законам электродинамики.Устройство также имеет ротор и статор, тормозной момент создается в результате их взаимодействия. Здесь только роль жидкости в электродинамических замедлителях играет магнитное поле. После включения замедлителя ток от аккумуляторной батареи поступает на электрические обмотки статора, образуя магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные полям, создаваемым статором, и ротор приобретает тормозящий момент.

   Как и в гидродинамических замедлителях, в процессе работы выделяется значительное количество тепла. Перегрев в этих агрегатах приводит к снижению КПД и полному его выходу из строя. Применение жидкостного охлаждения в электродинамических замедлителях по понятным причинам затруднено. Поэтому в конструкцию устройства входит ряд элементов, выполняющих функцию защиты от перегрева. На колесе ротора расположены лопасти, которые при вращении создают поток воздуха, рассеивающий выделяемое тепло.Также электродинамические замедлители оснащены системой ограничения тока при перегреве.

   Интардер и акватандер

   Вышеуказанные типы замедлителей являются базовыми. На их основе конструкторы создают новые типы замедлителей, которые чаще можно назвать усовершенствованными классическими моделями. Компания ZF, лидер европейского рынка по производству деталей и деталей трансмиссий, например, встроила тормоз-замедлитель внутрь коробки передач и назвала этот узел интардером.

   German Voith, в свою очередь, экспериментирует с расположением ретардера на автомобиле и составом рабочей жидкости.Одной из разработок является акватард – ретардер, который устанавливается в передней части двигателя и использует в качестве рабочей жидкости антифриз. Такой ретардер, принцип действия которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, уже не требует принудительного охлаждения, что значительно упрощает его конструкцию и снижает собственную массу.

   .