Компания была создана энтузиастом-энтузиастом по имени Луи Рено вместе с двумя его братьями, которые руководили финансовой стороной, а он – «механикой». С самого начала Луи сумел продемонстрировать инновации, когда он изобрел и позже запатентовал систему прямого привода на своем трехколесном велосипеде De Dion-Bouton, который он уже превратил в четырехколесный автомобиль.

Луи также понимал, что только благодаря гонкам он сделает имя Renault известным всему миру, поэтому он участвовал в гонках между городами, где его братья выступали в качестве водителей.Ряд побед принес им ту известность, к которой они стремились. Люди, наблюдающие за гонками, делали заказы, несмотря на то, что машины были дорогими для того времени.

Компания быстро открыла магазин на берегу Сены. В модельном ряду теперь было несколько моделей, в том числе первый седан в 1902 году. В том же году Луи разработал свой первый двигатель – четырехцилиндровый, который выдавал 24 л.с.

В 1903 году Марсель, один из братьев Рено, погиб в автокатастрофе в гонке Париж-Мадрид, что стало тяжелым ударом как для компании, так и для Луи, который теперь назначал профессиональных пилотов участвовать в гонках за Renault.Вместо этого он сосредоточился на доставке тележек Renault на европейские рынки и даже в Америку.

По мере того, как разрыв между Соединенными Штатами и Европой увеличивался из-за войны и экономического кризиса, Renault стремилась улучшить производство и снизить затраты. После экономического кризиса он хотел стать более автономным и начал покупать различные предприятия, которые снабжали его материалами и деталями, необходимыми для производства автомобилей. Он также модернизировал завод, подражая Форду и его заводу, представив сборочные предприятия в 1922 году.

Во время экономического кризиса 30-х годов все производители автомобилей пострадали, и Renault не стала исключением. Компания была вынуждена сократить расходы, сократить персонал и повысить эффективность производства. Вот почему он начал расширяться в других областях, в основном создавая что-нибудь с прикрепленным к нему двигателем. Автобусы, грузовики, электрические железнодорожные вагоны, тракторы и даже авиационные двигатели – все это теперь выходило с завода Renault.

Из-за забастовок рабочих, охвативших всю страну, в 1945 году правительство национализировало Renault, чтобы не допустить банкротства, как это сделал Citroen несколькими годами ранее.Первым проектом новой компании был небольшой 4CV, но его отложили до окончания Второй мировой войны. Для европейского рынка маленькие автомобили были будущим, потому что их было дешево покупать и обслуживать.

4CV, представленный в 1946 году, оказался большим успехом, намного большим, чем ожидалось изначально. На деньги, полученные от продаж, компания купила и разработала тяжелую технику для производства. Затем Renault снова обратился к сектору тяжелых грузов и, объединив две существующие компании, Latil и Somua, они создали новую компанию Saviem, полностью посвященную производству грузовиков.

По мере старения 4CV на поверхность была готова новая модель – Dauphine, появившаяся в 1956 году. Она тоже пользовалась большим успехом, даже в США. Фактически, это было настолько успешным за океаном, что Renault пришлось создать специальную транспортную компанию CAT, чтобы удовлетворить высокий спрос. Затем Renault 4 и Renault 8 пришли на смену тому месту, где остановился Dauphine в 1961 году.

Renault начала 70-е с другого успеха, более спортивного и маневренного Renault 5, который во время нефтяного кризиса был обязан своим благоприятным приемом топливной экономичности. .Но это не означало, что в эти неспокойные времена компания была в безопасности. Стремясь вернуть себе американский рынок, Renault начала собирать комплекты для разборки Rambler и продавать их как Renault Ramblers.

Также в 70-е годы Renault начала расширять свое влияние и открыла заводы в Восточной Европе, Африке и даже в Австралии. Партнерство с американской компанией AMC было заключено в 1979 году. В начале 80-х Renault снова столкнулась с финансовыми проблемами, и тогдашний председатель правления решил полностью вывести компанию из гонок, а также продать все, что не нужно. -существенные активы и сокращение расходов налево и направо.

Хорошей новостью было то, что к 1987 году компания начала менять баланс в пользу прибыли, так что в начале 90-х на рынок была выпущена совершенно новая линейка, и все модели оказались успешными: новый Clio, новый Espace, Twingo и Laguna. Renault Megane 1995 года стал первым автомобилем, получившим четыре звезды на тестах безопасности Euro NCAP.

Также в 90-е годы Renault вернулся в гонки Формулы-1 и, тем не менее, добился успеха, выиграв чемпионат в 1992, 1993, 1995, 1996, 1997 годах.В 1996 году было решено, что статус компании в государственной собственности не принесет выгоды в долгосрочной перспективе, поэтому она была снова приватизирована. Renault сделал дополнительные инвестиции в Бразилии, Аргентине и Турции.

После 2000 года компания выпустила серию менее успешных автомобилей, таких как Avantime и Vel Satis, но также успешно продолжила выпуск более старых серий, таких как Clio, Laguna и Megane. Теперь государство владеет 15,7% компании, которая с тех пор купила румынские производители автомобилей Dacia и южнокорейский Samsung, не говоря уже о 20% Volvo (по последним слухам, Renault заинтересован в полном выкупе).

Концепт Renault 5 направлен в серийное производство

Renault действительно планирует серийную версию своего недавно представленного полностью электрического концепта Renault 5. Renault будет базировать 5 на новой платформе CMF-B EV для электромобилей и будет производить электромобили на заводе в Дуэ недалеко от Лилля, Франция, с 2023 года.

++ Пожалуйста, ознакомьтесь с обновлениями ниже. ++

После того, как на прошлой неделе генеральный директор Renault Лука де Мео представил стратегию, получившую название «Renaulution», генеральный директор представил концепцию Renault 5, но воздержался от объявления конкретных моделей для производства.

Теперь, Automotive News сообщает, что еще одна модель Renault на базе платформы CMF-B EV запланирована на 2025 год – возможно, кроссовер или внедорожник, вдохновленный классическим Renault 4. Бренд Alpine также будет использовать ту же платформу, о которой было объявлено во время Стратегическая презентация Renault и план создания компактного спортивного автомобиля B-сегмента, основанного на той же архитектуре.

Что еще предстоит выяснить, так это возможные технические характеристики электрического Renault 5 или основные возможные характеристики CMF-B EV.До сих пор Renault полагалась на собственные решения для своих небольших электрических моделей Zoe и Twingo Electric, а не на электрифицированные платформы в более крупном масштабе для бренда или даже в альянсе с Nissan и Mitsubishi.

CMF-B EV – это не полностью новая электрическая разработка, а модификация платформы CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. «Семейство общих модулей» используется с 2013 года и позволяет использовать переднеприводные автомобили от сегмента A до сегмента C / D.Таким образом, CMF-B оптимизирован для B-сегмента и используется нынешними Renault Clio, Renault Captur, Nissan Juke и Nissan Note. Однако CMF-B EV не следует путать с более крупной электрической платформой CMF-EV, на которой, например, будут базироваться Nissan Ariya и Renault Mégane eVision.

Согласно Automotive News , главный инженер Renault Жиль ле Борн сказал во время презентации стратегии, что они разработают «электрическую версию CMF для небольших автомобилей», чтобы иметь возможность предлагать полный ассортимент.Электрифицированная платформа для B-сегмента сыграет важную роль: Clio и Captur являются одними из самых продаваемых моделей Renault, а Zoe – одним из самых востребованных электромобилей в Европе. Однако пока Clio и Captur доступны только как гибриды или, в случае Captur, как PHEV.

Renault заранее ответила, будет ли серийная версия Renault 5 Prototype означать конец Zoe. «Ответ – нет, потому что Zoe – самый продаваемый электронный автомобиль в Европе», – сказал руководитель дизайна Лоренс ван ден Акер Autocar .«Было бы глупо останавливать автомобили, которые являются самыми продаваемыми в своем сегменте».

Обновление 28 января 2021 года : Похоже, Renault изменила свое мнение, когда дело доходит до Renault 5, возможно, заменяющего Zoe. Немецкая компания Auto Motor und Sport и испанский портал Foroselectricos теперь сообщают, что компания прекратит выпуск Zoe в пользу R5, как только она выйдет на рынок в 2024 году. AMS цитирует представителя, заявившего: «Да, ожидается, что R5 будет сыграйте роль Зои на этом этапе.«Главный дизайнер Renault Лоуренс ван ден Акер недавно опроверг это, как вы можете прочитать выше.

Renault надеется установить цену на серию Renault 5 ниже Zoe из-за падения стоимости аккумуляторных батарей, пишет Foroselectricos со ссылкой на босса Renault Лука де Мео. Недавно он упомянул базовую цену ниже 20 000 евро.

С сообщением Норы Манти.

autonews.com, forococheselectricos.com, auto-motor-und-sport.de (обновленная информация на испанском и немецком языках)

Renault Trucks предложит электрический диапазон для каждого сегмента рынка с 2023 года

Для достижения цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления уровнем ниже 1.На 5 градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем, Renault Trucks стремится преобразовать рынок грузовых автомобилей, постепенно электрифицировав свой автопарк, чтобы в течение 30 лет он стал углеродно-нейтральным. Поскольку срок службы грузовиков составляет не менее десяти лет, все грузовики, произведенные к 2040 году, должны работать без ископаемого топлива. Электроэнергия на аккумуляторных батареях и на топливных элементах будет иметь решающее значение для достижения этого крупного перехода к безуглеродному транспорту.

A Z.E. тракторно-строительная модификация с 2023 г.

В марте 2020 года Renault Trucks начала серийное производство электромобилей второго поколения на заводе в Бленвиль-сюр-Орн.

Renault Trucks теперь может похвастаться полным ассортиментом автомобилей на рынке от 3,1 до 26 тонн. Состоит из грузовиков Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. и Renault Trucks Master Z.E., он отвечает требованиям городского транспорта, доставки, распределения и вывоза мусора.

Но Renault Trucks стремится распространить электрификацию автомобилей на все сферы применения. В настоящее время идет подготовка к выпуску Z.E. трактор для нужд регионального и межрегионального транспорта с 2023 года.К этой дате также будет доступно для заказа полностью электрическое предложение, предназначенное для городского строительства.

Во второй половине десятилетия Renault Trucks сможет предложить ряд электрических грузовиков, работающих на водородных топливных элементах, в основном для сложных и тяжелых перевозок на дальние расстояния.

Организация, занимающаяся исследованиями и разработками в области электромобильности для достижения своих амбициозных целей

«Электромобильность – основа нашей стратегии, и мы стремимся лидировать в этой области», – заявил Бруно Блин, президент Renault Trucks.«Мы стремимся к тому, чтобы к 2030 году 35% наших продаж приходилось на электричество. К 2040 году все наши автомобили будут на 100% свободными от ископаемых».

Для достижения этих целей Renault Trucks пользуется поддержкой специализированных подразделений, занимающихся исследованиями и разработками, а также продажами и послепродажным обслуживанием.

В области исследований и разработок Renault Trucks намерена решать основные технологические задачи этой революции посредством стратегического партнерства, а также полагаясь на синергетический эффект внутри Volvo Group, к которой она принадлежит, для увеличения объемов и снижения затрат.

Чтобы обеспечить перевозчикам лучшие решения в области электромобильности, Renault Trucks извлечет выгоду из работы, проводимой новым отделом разработки Volvo Group, посвященным среднетоннажным автомобилям – ключевому сегменту поэтапного внедрения электромобильности для грузовиков. Renault Trucks также будет использовать партнерские отношения, разработанные Volvo Energy, новым подразделением Volvo Group, занимающимся поставкой, вторичным сроком службы и переработкой аккумуляторов, а также решениями для зарядки. Что касается разработки аккумуляторных блоков специально для грузовых автомобилей, это будет выгодно благодаря стратегическому альянсу, сформированному Volvo Group и Samsung SDI.

Для обеспечения этого устойчивого перехода Renault Trucks также получит поддержку своего нового центра исследований и разработок в Лионе – X-Tech Arena – который будет построен к началу 2023 года за счет инвестиций в размере 33 миллионов евро.

Поддержка перехода потребителей в энергосистему с высокой добавленной стоимостью

Что касается маркетинга Z.E. Компания Renault Trucks создала новое подразделение, отвечающее за проекты в области электромобильности, чтобы повысить как операционную эффективность, так и удовлетворенность клиентов.Эта команда приобрела высокий уровень знаний и работает над развитием партнерских отношений с участием всех заинтересованных сторон (перевозчиков, дистрибьюторов, государственных органов, поставщиков энергии и т. Д.), Чтобы предлагать интеллектуальный и конкурентоспособный диапазон электропередач с добавленной стоимостью для перевозчиков.

Наконец, Renault Trucks позаботилась о включении услуг в предложение транспортных средств, чтобы упростить жизнь своим клиентам, которые ищут решение, наиболее подходящее для их деятельности. В дополнение к автомобилю, бренд Renault Trucks предлагает комплексные транспортные решения, включая аккумуляторы, решения для установки зарядных устройств на территории своих клиентов, оптимизацию энергопотребления, ремонт и техническое обслуживание, финансирование и страхование.В результате компания Renault Trucks, стремящаяся облегчить жизнь своим клиентам, стремится стать производителем, обещающим душевное спокойствие. В этот период серьезных перемен и неопределенности это, несомненно, то, что больше всего нужно перевозчикам.

23 марта 2021 г.

Журналисты, желающие получить дополнительную информацию, обращайтесь:
Северин Молар, Renault Trucks по связям со СМИ, +33 (0) 4 81 93 09 52

Для получения дополнительной информации посетите volvogroup.com / electromobility

Volvo Group способствует процветанию за счет транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, энергетические решения для морских и промышленных применений, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Volvo Group, основанная в 1927 году, стремится формировать будущий ландшафт экологически безопасных транспортных и инфраструктурных решений. Штаб-квартира Volvo Group находится в Гетеборге, Швеция, в ней работает почти 100 человек.000 человек и обслуживает клиентов более чем на 190 рынках. В 2020 году чистый объем продаж составил около 338 миллиардов шведских крон (33,6 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на Стокгольмской фондовой бирже Nasdaq.

Renault R.S. 01 – стильный гонщик Spec-Series за 400 тыс. Долларов – Новости – Автомобиль и водитель

Да, верно, Рено. Несмотря на полную нерелевантность бренда в Северной Америке, второй по величине производитель автомобилей Франции по-прежнему получает много рекламы от гонок в других частях планеты, а его Мировая серия Renault охватывает несколько гоночных серий в Европе. R.S. 01, который был представлен на Московском автосалоне в прошлом месяце и назван в честь болида Формулы-1 с турбонаддувом 1977 года выпуска, в следующем году станет звездой новой гоночной серии WSR под названием Renault Sport Trophy.

Захватывающий вид – результат сотрудничества дизайнеров и инженеров Renault. Предварительная модель была произведена молодым японским дизайнером по имени Акио Шумизу и имеет более чем мимолетное сходство как с концептом Renault DeZir 2010 года, так и с Audi R8 со спецификацией GT3. Затем первый дизайн был передан инженерам и адаптирован для упаковки двигателя и водителя, а также для максимизации аэродинамических характеристик.Renault утверждает, что готовый автомобиль будет где-то между GT3 и немецкими седанами DTM с точки зрения общих характеристик.

обеспечивается двигателем V-6 с двойным турбонаддувом GT-R мощностью более 500 л.с., согласно официальному сообщению. (Производство двигателя GT-R с меньшими затратами на самом деле может оказаться более сложной задачей). Сердце Годзиллы прикручено непосредственно к угольной ванне и получает смазку с сухим картером, но в остальном она почти такая же (и, следовательно, дешевая по меркам автоспорта).Двигайте головы назад благодаря семиступенчатой ​​секвентальной трансмиссии Sadev и индивидуальной системе контроля тяги. Также есть система ABS, которая дает этим джентльменам-любителям спортивный шанс не пережарить случайный угол. Автомобиль разработан для обеспечения того же уровня безопасности, что и гонщик на выносливость LMP1, с деформируемыми противоударными конструкциями спереди и сзади.

---

В 2015 году в первом сезоне примут участие до 20 команд, каждая из которых будет иметь как профессиональных, так и любительских пилотов и будет соревноваться по всей Европе.Победивший «профессиональный» гонщик пройдет тест с заводской командой NISMO Super GT в Японии, а победивший любитель получит место в автомобиле LMP2 в Ле-Мане в 2016 году. Renault не исключила, что создаст версию, способную участвовать в гонках на открытом воздухе. о своем чемпионстве, хотя нам говорят, что дорожная версия «исчезающе маловероятна».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1909 Renault Модель V-1 Series B Tourer

Компания Renault была основана братьями Рено в 1899 году как Societe Renault Freres. Первый автомобиль Voiturette ICV был построен и продан в декабре 1898 года.

Братья Рено – Луи, Марсель и Фернан – решили, что их репутация может быть построена через автоспорт, и участвовали во многих европейских гонках.И Луи, и Марсель Рено участвовали в гонках. Однако Марсель погиб в гонке Париж-Мадрид 1903 года, и хотя компания продолжала участвовать в гонках, Луи больше никогда не участвовал в гонках. Фернан ушел в отставку в 1906 году. Несмотря на то, что братья не участвовали в гонках, гоночные автомобили Renault успешно участвовали в кампании некоторых из самых известных европейских автогонщиков начала 20 века. Их победы были многочисленны, в том числе победа на Renault AK 90CV, управляемой Ференцем Шишем, который стал автомобилем-победителем в первой в истории гонке Гран-при в 1906 году.

К 1907 году автомобили Renault успешно производились и продавались по всему миру. У компании были дистрибьюторы во всех крупных странах и городах. В США представительства Renault были в Нью-Йорке, Бостоне и Лос-Анджелесе. Уильям К. Вандербильт был одним из первых американцев, купивших Renault, на котором он участвовал в одной из первых гонок Vanderbilt Cup в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк.

Как и большинство ранних компаний, выпускающих роскошные автомобили, Renault построила и продала ходовое шасси в сборе, а покупатель или иногда дистрибьютор оснастил шасси кузовом, построенным в кузове тренера.Большая часть автомобилей Renaults, которые были импортированы в Соединенные Штаты, были оснащены кузовами, построенными некоторыми ведущими американскими производителями кузовов, такими как Quinby, Holbrook и Brewster.

Этот великолепный Renault серии B 1909 года, тип V1 является одним из самых больших автомобилей Renaults, он оснащен большим четырехцилиндровым двигателем объемом 4,4 литра 20/30 лошадиных сил, соединенным с четырехступенчатой ​​трансмиссией, и был построен на шасси с Колесная база 130 дюймов.

Это шасси оснащено кузовом Cape Victorica от компании Brewster Company, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк.Компания Брюстер была одним из ведущих американских производителей вагонов в 19 веке. С появлением автомобилей в начале 20-го века Брюстер, естественно, использовал свой дизайн и таланты для оснащения многих ведущих европейских и американских автомобилей периода до Первой мировой войны. Неудивительно, что многие из ранних автомобильных кузовов Брюстера напоминали кареты. Этот конкретный мыс Топ Виктория является одним из таких примеров. Этот автомобиль имеет дизайн кузова, плавно переходящий назад, где заднее сиденье выше переднего.Верхний узел предназначен для защиты задних пассажиров от солнца, и вполне вероятно, что изначально этот автомобиль планировалось использовать как управляемый владельцем спортивный автомобиль в теплое время года. В типичной для Брюстера моде крылья сделаны из лакированной кожи и свободно выступают из корпуса. В результате получился величественный и высокий автомобиль, высота которого в задней части составляет почти 8 футов.

Хотя ранняя история этого Renault в настоящее время неизвестна, этот автомобиль был приобретен известным коллекционером Артом Дерингом из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, в начале 1970-х годов.Деринг уже был владельцем аналогичного Renault с кузовом лимузин и искал запчасти для завершения своей реставрации. Одна из главных ролей нашла Деринга в Детройте в коллекции Би Джей «Барни» Полларда. Посещение знаменитой коллекции Полларда позволило получить не только некоторые столь необходимые детали, но и эту полную Викторию с телом Брюстера, которая оказалась полностью неповрежденной и очень хорошо сохранившейся. После нескольких лет переговоров Деринг смог успешно приобрести этот внушительный Renault.Реставрация лимузина продолжалась, и мыс Топ Виктория часто использовался в качестве ориентира из-за его оригинальности и полноты. Фактически, этот автомобиль часто изучали другие ранние владельцы Renault, поскольку это был такой безмятежный пример. После завершения реставрации лимузина Деринг решил восстановить мыс Топ Виктория, и реставрация была завершена примерно в 1996 году. После завершения реставрации автомобиль был показан в очень ограниченном количестве. В 1997 году он получил свои первые национальные премии среди юниоров и пожилых людей Американского клуба антикварных автомобилей, а в том же году был показан на престижном конкурсе Meadowbrook Concours d’elegance, где также получил награду.К этому моменту Деринг достиг преклонного возраста и уже не мог участвовать в мероприятиях. Его коллекция бережно хранилась в хранилище типа хранилища и поддерживалась его семьей. После смерти Арта автомобиль был незаметно и в частном порядке продан другому коллекционеру, который также прятал машину, но продолжал поддерживать ее в прекрасном состоянии, в котором она находится сегодня.

Хотя реставрация была завершена почти 20 лет назад, похоже, что этот Renault был отреставрирован в этом году.Общее состояние связано не только с качеством реставрации, но и с хорошо сохранившимся состоянием, в котором автомобиль был впервые обнаружен. На деревянном корпусе нет следов растрескивания или расслоения. Темно-синяя краска выглядит как новая, без трещин и пузырей. Глянец ровный и яркий по всему телу. Бордовый кожаный салон с ромбовидной тафтингом остается как новый, без трещин и отслоений. Кожаный складной топ-кейп на тканевой подкладке тоже как новый.Крылья из лакированной кожи под торговой маркой Brewster также выглядят как новые, как и кожаные передники между кузовом и подножками.

Когда автомобиль был впервые обнаружен, выяснилось, что он проехал всего несколько миль от нового. Тем не менее, автомобиль был полностью отреставрирован, и с тех пор он проехал всего несколько миль. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 20/30 лошадиных сил сохраняет свой карбюратор Renault и механическую масленку, а также правильную систему зажигания от магнето Bosch. Моторный отсек остается безупречным, практически без следов коррозии, протечек или обесцвечивания.Шасси также как новое и практически не имеет признаков использования. В этом автомобиле сохранились оригинальные деревянные артиллерийские колеса метрического размера с подходящими клинчерными ободами и почти новый комплект надлежащих шин Michelin.

Автомобиль полностью укомплектован в соответствии с оригинальными спецификациями со многими желательными и дефицитными аксессуарами того времени, включая набор больших фар Bleriot, которые питаются газом от правильного карбидного генератора Дюцеллье. Дополнительные латунные аксессуары включают пару масляных габаритных фонарей и соответствующий задний фонарь, большой рог лампы, а также рог Klaxon с ручным заводом.Автомобиль сохранил оригинальное деревянное и складывающееся из латуни лобовое стекло. Следует отметить, что оригинальная латунная идентификационная табличка, а также оригинальная экспортная табличка Renault остаются на приборной панели.

Этот великолепный Renault впервые за многие десятилетия предлагается публично. Это был хорошо хранимый и уважаемый секрет в течение многих лет. Он будет востребованным и желанным соперником на любом из ведущих мировых конкурсов элегантности, а также туром на соревнованиях по вождению эдвардианской и медной эпохи.


Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую ​​машину? Связаться с представителем

Renault Trucks предложит линейку электромобилей для каждого сегмента рынка с 2023 г.

ГЁТЕБОРГ, Швеция, 23 марта 2021 г. / PRNewswire / – Renault Trucks, дочерняя компания Volvo Group, продолжает инвестировать в электрическую мобильность. С 2023 года предложение полностью электрических грузовиков Renault Trucks будет доступно для каждого сегмента, а именно для распределения, строительства и междугородних перевозок.Чтобы поддержать эти разработки и иметь возможность предлагать на рынке полный и конкурентоспособный модельный ряд Renault Trucks, компания создает организацию, занимающуюся электромобильностью. Тем самым Renault Trucks подтверждает свою приверженность транспорту без ископаемых.

Чтобы помочь достичь цели Парижского соглашения по ограничению глобального потепления до уровня ниже 1,5 градусов Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем, Renault Trucks стремится преобразовать рынок грузовых автомобилей, постепенно электрифицировав свой автопарк, чтобы в течение 30 лет он стал углеродно-нейтральным.Поскольку срок службы грузовиков составляет не менее десяти лет, все грузовики, произведенные к 2040 году, должны работать без ископаемого топлива. Электроэнергия на аккумуляторных батареях и на топливных элементах будет иметь решающее значение для достижения этого крупного перехода к безуглеродному транспорту.

A Z.E. тракторно-строительная модификация с 2023 г.

В марте 2020 года Renault Trucks начала серийное производство электромобилей второго поколения на заводе в Бленвиль-сюр-Орн.

Renault Trucks теперь может похвастаться полным ассортиментом электромобилей, начиная с 3.От 1 до 26 тонн. Состоит из грузовиков Renault Trucks D Z.E., D Wide Z.E. и Renault Trucks Master Z.E., он отвечает требованиям городского транспорта, доставки, распределения и вывоза мусора.

Но Renault Trucks стремится распространить электрификацию автомобилей на все сферы применения. В настоящее время идет подготовка к выпуску Z.E. трактор для удовлетворения потребностей регионального и межрегионального транспорта с 2023 года. К этой дате также будет доступно для заказа полностью электрическое предложение, предназначенное для городского строительства.

Во второй половине десятилетия Renault Trucks сможет предложить ряд электрических грузовиков, работающих на водородных топливных элементах, в основном для сложных и тяжелых перевозок на дальние расстояния.

Организация, занимающаяся исследованиями и разработками в области электромобильности для достижения своих амбициозных целей

«Электромобильность – основа нашей стратегии, и мы стремимся лидировать в этой области», – заявил Бруно Блин, президент Renault Trucks. «Мы стремимся к тому, чтобы к 2030 году 35% наших продаж приходилось на долю электроэнергии.К 2040 году все наши автомобили будут на 100% свободными от ископаемых ».

Для достижения этих целей Renault Trucks пользуется поддержкой специализированных подразделений, занимающихся исследованиями и разработками, а также продажами и послепродажным обслуживанием.

В области исследований и разработок Renault Trucks намерена решать основные технологические задачи этой революции посредством стратегического партнерства, а также полагаясь на синергизм внутри Volvo Group, к которой она принадлежит, для увеличения объемов и снижения затрат.

Чтобы обеспечить перевозчикам лучшие решения в области электромобильности, Renault Trucks извлечет выгоду из работы, проводимой новым отделом разработки Volvo Group, посвященным среднетоннажным автомобилям – ключевому сегменту поэтапного внедрения электромобильности для грузовиков.Renault Trucks также будет использовать партнерские отношения, разработанные Volvo Energy, новым подразделением Volvo Group, занимающимся поставкой, вторичным сроком службы и переработкой аккумуляторов, а также решениями для зарядки. Что касается разработки аккумуляторных блоков специально для грузовых автомобилей, это будет выгодно благодаря стратегическому альянсу, сформированному Volvo Group и Samsung SDI.

Для обеспечения этого устойчивого перехода Renault Trucks также получит поддержку своего нового центра исследований и разработок в Лионе – X-Tech Arena – который будет построен к началу 2023 года за счет инвестиций в размере 33 миллионов евро.

Поддержка перехода потребителей в энергосистему с использованием электрической сети с высокой добавленной стоимостью

Что касается маркетинга Z.E. Компания Renault Trucks создала новое подразделение, отвечающее за проекты в области электромобильности, чтобы повысить как операционную эффективность, так и удовлетворенность клиентов. Эта команда приобрела высокий уровень знаний и работает над развитием партнерских отношений с участием всех заинтересованных сторон (перевозчиков, дистрибьюторов, государственных органов, поставщиков энергии и т. Д.).) предложить «умный» и конкурентоспособный электрический диапазон с добавленной стоимостью для перевозчиков.

Наконец, Renault Trucks позаботилась о включении услуг в предложение транспортных средств, чтобы упростить жизнь своим клиентам, которые ищут решение, наиболее подходящее для их деятельности. В дополнение к автомобилю, бренд Renault Trucks предлагает комплексные транспортные решения, включая аккумуляторы, решения для установки зарядных устройств на территории своих клиентов, оптимизацию энергопотребления, ремонт и техническое обслуживание, финансирование и страхование.В результате компания Renault Trucks, стремящаяся облегчить жизнь своим клиентам, стремится стать производителем, обещающим душевное спокойствие. В этот период серьезных перемен и неопределенности это, несомненно, то, что больше всего нужно перевозчикам.

23 марта 2021 г.

Журналисты, желающие получить дополнительную информацию, обращайтесь:
Северин Молар, Renault Trucks по связям со СМИ, +33 (0) 4 81 93 09 52


Для получения дополнительной информации посетите volvogroup.com / electromobility

О Volvo Group

Volvo Group способствует процветанию с помощью транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, энергетические решения для морских и промышленных применений, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Volvo Group, основанная в 1927 году, стремится формировать будущий ландшафт экологически безопасных транспортных и инфраструктурных решений.