Рено маскотт отзывы: Отзыв Renault UH04 (Рено Маскот) 2008 г.

Содержание

Отзыв Renault UH04 (Рено Маскот) 2008 г.

Хочу написать про свой грузовичок, до приобретения которого, вообще не знал о его существовании. Рено Маскот 2008 г.в. 3.0 DXi. Приобрел его наглядевшись на такой у товарища. Более пятнадцати лет занимаюсь перевозками и за это время, к сожалению, работать в этом сегменте рынка все сложнее. Поэтому побывав обладателем полноценных грузовиков, решил перейти на малотоннажные. И вот стал владельцем сего неизвестного в России автомобиля Рено MASCOTT (который, кстати ,относится по Французской документации к группе Renault Truck) категории B! Что для водителя, работающего в городах очень важно т.к. знаки, запрещающие движение грузового тр. не являются препятствием. Представляю себе, сколько я сэкономил на штрафах за три года! Но простите отвлекся от самого автомобиля, как он есть.

Мой Рено, наверное как большинство приехал ко мне из Польши, и это наверное его главный недостаток, т.к. видно внимание машине уделяли только перед продажей. По сему перед началом эксплуатации пришлось исправлять накопленное, а именно: проблемы с сигнализаторами SERV, проводкой, запущенными суппортами, люфтами в шкворнях (самая дорогая позиция, зато оригинальная), крестовина кардана, приводной ремень, и др.

т.е. расходники. Как столкнулся с таким "большим ТО", удивился дорогой цене на шкворня и поначалу даже расстроился, но потом успокоился в связи с вполне адекватными ценами на все остальное. Соответственно изучив устройство, увидел простоту и надежность, даже катализатора, который может забить нет. Ничего сверх естественного не оказалось.

Вот по завершении подготовки к эксплуатации "под собой" пошла работа в течении трех лет под 3-я тоннами груза с регулярными ТО через 15000 км., в общем поначалу было беспокойство от ожидания сюрпризов, но ничего плохого так и не произошло. Единственное наверное то, что пришлось привыкнуть к своеобразному звуку глушителя (что-то подобное Газельному или Волготакси ) и иногда появляющемуся стуку из коробки на нейтрали в статике (как объяснили гуру по КПП- особенность ZF-а, к которой надо просто привыкнуть, если нет желания купить новую коробку).

Вот, как-то так почти сто пятьдесят тысяч и намотал на спидометр. Да и за фильтром топливным следить надо и покупать тот, что подороже, а то на самых дешевых намного раньше сигнал о нехватке топлива загорается.

Ужасы про Ниссановский мотор не оправдались, видно перед внедрением в Маскот инженеры постарались лишить его недостатков, проявившихся в Патрулях. А вообще эта модель - разработка инженеров Volvo Truck, а они наверняка в таких конструкторах знают толк.

Мнение владельца Renault Mascott

- Этот Renault Mascott 2009 года выпуска я купил в мае 2013-го. Остановился на данном варианте, поскольку общаюсь с коллегами. "Спринтеры" и "Крафтеры" отмел сразу, так как у них большие проблемы с коррозией, а о Mascott отзывы были в основном положительные. В свое время отдал за машину 22.000 долларов, сейчас цены упали заметно, до 13.000-15.000.

Любопытный малоизвестный нюанс - кабина здесь от IVECO Daily. Имеется в виду именно "металл" пассажирско-водительской части, включая двери. А вот "нос", двигатель, интерьер уже оригинальные.

На моей версии установлен 3-литровый дизель. Расход по трассе - около 12 литров на "сотню", в городе - 14, зимой можно добавлять еще 2 литра.

Непосредственно с самим мотором за все время эксплуатации, а я проехал более 180 тысяч, проблем не было. Кроме того, здесь "программным" способом "заглушили" EGR. После этого машина стала "резвее". Работы по перепрошивке тогда обошлись в 300 долларов. Преимущество этого дизеля еще и в том, что он низкокомпрессионный.

А вот с "обвесом" двигателя вопросы периодически возникают. Самое проблемное - электрика. Провода, даже спрятанные в гофру, перетираются, их приходится перебирать, да и само качество исполнения проводки далеко от идеального.

Доставлял беспокойство гидропривод сцепления. В какой-то момент он стал просто протекать. Запчасть недешевая, у официальных дилеров стоит около 600 долларов. По неофициальным каналам мне удалось раздобыть такую за 300, но это все равно существенная сумма.

Вообще ситуация с запчастями на Mascott далека от идеала. Прежде их вообще было непросто раздобыть. Мало что было в наличии, многое привозили только под заказ.

Но друг друга выручают коллеги. Например, в дефиците самый большой топливный бак на 140 литров. Мне повезло: именно он стоял у меня изначально. А коллега долго искал такой, нашел только "бэушный" и отдал за него 300 долларов.

Нестандартного размера у Mascott и аккумулятор. Правда, расположен он истинно по-грузовому - в отдельном ящике на раме, так что обслуживать его удобно. Но подойдет сюда только "родной". 

По интерьеру рабочего места водителя могу сказать только, что это добротный грузовик своего времени. Особых изысков нет, но все нужное имеется, пользоваться всем этим удобно.

Есть нюанс с зеркалами. Поскольку для "будки" нужны зеркала на длинных кронштейнах, то эти самые кронштейны при открывании двери частенько, если не следить, бьют по крылу. Об этом надо помнить и открывать дверь аккуратно.

По коррозионной стойкости это прекрасная машина. За все время появился только один "паучок" над ветровым стеклом, да и тот от удара камнем.

Фургон здесь изначально профессиональный мебельный, с обилием специальных направляющих и креплений. Но сейчас вожу в основном продукты питания. Не "скоропорт", а, грубо говоря, "сухпай" в упаковках. Но в целом кузов позволяет перевозить многие разновидности грузов, причем хорошо их зафиксировав.

Сама "будка" оцинкованная, что хорошо видно под образовавшимися сколами краски. Это хорошее решение - устойчивость к коррозии гарантирована. 

Но не на всех участках. У основания "будки" коррозия таки пошла. Но это самый рабочий участок: его часто бьют погрузчиками на загрузках, о рампу иногда ударишься, грязь на него летит. Ничто не вечно… Поэтому здесь ржавчина и пошла. 

Еще кое-где на поверхности "будки" появились небольшие дыры. Алюминий и сталь образуют гальваническую пару, при попадании соли начинается химический процесс, результатом которого и становятся отверстия.

Повторюсь: главная беда все же электрика. Выгнивает проводка, и все тут. Контакты у светотехники выгнивают, причем так, что приходится менять в сборе. Вот, например, купил новую подсветку "номера" - 8 долларов, но таких деталей надо две. Новый задний фонарь стоит 33 доллара. 

В общем и целом Mascott - очень достойный грузовик. Сейчас такой модели уже нет. Линейку объединили с "Мастером", но "старички" еще долго будут работать. У нас эта машина пока не сильно "раскручена", поэтому ее боятся, плохо знают. Не стоит. Ситуация с запчастями сейчас улучшилась, почти все можно найти. И если бы не электрика, машину вполне можно было бы считать эталоном своего класса.

Слушал и записывал Игорь ХОЛОСТЕЦКИЙ
Фото автора 
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность ИП Шеремету А.В. за помощь в подготовке материала. Заказать машину для перевозки грузов можно по ссылке.

Вниманию владельцев коммерческих автомобилей и пользователей сервиса http://gruzon. abw.by/. Хотите стать героем публикации в рубрике "Мнение владельца коммерческого транспорта"? Пишите на [email protected] Ссылка в публикации на аккаунт на http://gruzon.abw.by/ и профессиональная фотосессия вашего автомобиля в подарок

 

Рено маскот отзывы владельцев | Авто Брянск

Решили приобрести Renault Mascott? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Рено Mascott на нашем сайте — узнайте плюсы и минусы этой модели Рено. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Renault Mascott. Из года в года как комплектация так и качество Mascott может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Реально отличный работяга. Занимаюсь грузоперевозками 10 лет. 5 лет назад взял Маскот — двигло неубиваемое. По ходовой — загоняю после каждого сезона на осмотр — если что надо поменять — покупаю на разборках, по Украине их масса, цены ниже чем на Фольцы и Мерсы. Расход до 12 литров — бывало тянул до читать отзыв

Два года назад в связи с расширением моего бизнеса встал вопрос о приобретениии малотоннажного грузовика, так как мой "Форд — Транзит", сопротивлялся загрузкам в 2 — 2.5 тонны, и постоянно "подгонял" сюрпризы в виде поломок ходовой и течи всевозможных сальников. Естественно думал читать отзыв

RENAULT MASCOTT- Неизвестный работяга

Хочу написать про свой грузовичок, до приобретения которого, вообще не знал о его существовании. Рено Маскот 2008 г.в. 3.0 DXi. Приобрел его наглядевшись на такой у товарища. Более пятнадцати лет занимаюсь перевозками и за это время, к сожалению, работать в этом сегменте рынка все сложнее. Поэтому побывав обладателем полноценных грузовиков, решил перейти на малотоннажные. И вот стал владельцем сего неизвестного в России автомобиля Рено MASCOTT (который, кстати ,относится по Французской документации к группе Renault Truck) категории B! Что для водителя, работающего в городах очень важно т. к. знаки, запрещающие движение грузового тр. не являются препятствием. Представляю себе, сколько я сэкономил на штрафах за три года! Но простите отвлекся от самого автомобиля, как он есть.

Мой Рено, наверное как большинство приехал ко мне из Польши, и это наверное его главный недостаток, т.к. видно внимание машине уделяли только перед продажей. По сему перед началом эксплуатации пришлось исправлять накопленное, а именно: проблемы с сигнализаторами SERV, проводкой, запущенными суппортами, люфтами в шкворнях (самая дорогая позиция, зато оригинальная), крестовина кардана, приводной ремень, и др. т.е. расходники. Как столкнулся с таким "большим ТО", удивился дорогой цене на шкворня и поначалу даже расстроился, но потом успокоился в связи с вполне адекватными ценами на все остальное. Соответственно изучив устройство, увидел простоту и надежность, даже катализатора, который может забить нет. Ничего сверх естественного не оказалось.

Вот по завершении подготовки к эксплуатации "под собой" пошла работа в течении трех лет под 3-я тоннами груза с регулярными ТО через 15000 км. , в общем поначалу было беспокойство от ожидания сюрпризов, но ничего плохого так и не произошло. Единственное наверное то, что пришлось привыкнуть к своеобразному звуку глушителя (что-то подобное Газельному или Волготакси ) и иногда появляющемуся стуку из коробки на нейтрали в статике (как объяснили гуру по КПП- особенность ZF-а, к которой надо просто привыкнуть, если нет желания купить новую коробку).

Вот, как-то так почти сто пятьдесят тысяч и намотал на спидометр. Да и за фильтром топливным следить надо и покупать тот, что подороже, а то на самых дешевых намного раньше сигнал о нехватке топлива загорается. Ужасы про Ниссановский мотор не оправдались, видно перед внедрением в Маскот инженеры постарались лишить его недостатков, проявившихся в Патрулях. А вообще эта модель — разработка инженеров Volvo Truck, а они наверняка в таких конструкторах знают толк.

Совет автора покупателям Renault UH04 2008 г

Аккуратно со свежепригнанными на продажу! Как показал мой опыт и собратьев по обладанию, больше всего проблем от-туда, а придется их решать здесь. Если для универсальности перевозок, то лучше с большим объемом грузовой части (от 30 кубов) и возможностью загрузки с разных сторон и сверху, хотя , если груз постоянно один и тот же- не обязательно. Если для дальних поездок хорошо со спалкой и автономкой.

  • Мощность,
  • грузоподъемность до 3,5 тонн,
  • категория B,
  • нормальные цены на расходники
  • Поначалу неизвестность в России, но теперь более распространена и понятна на СТО.
  • Очень дорогие шкворня,

— Этот Renault Mascott 2009 года выпуска я купил в мае 2013-го. Остановился на данном варианте, поскольку общаюсь с коллегами. "Спринтеры" и "Крафтеры" отмел сразу, так как у них большие проблемы с коррозией, а о Mascott отзывы были в основном положительные. В свое время отдал за машину 22.000 долларов, сейчас цены упали заметно, до 13.000-15.000.

Любопытный малоизвестный нюанс — кабина здесь от IVECO Daily. Имеется в виду именно "металл" пассажирско-водительской части, включая двери. А вот "нос", двигатель, интерьер уже оригинальные.

На моей версии установлен 3-литровый дизель. Расход по трассе — около 12 литров на "сотню", в городе — 14, зимой можно добавлять еще 2 литра. Непосредственно с самим мотором за все время эксплуатации, а я проехал более 180 тысяч, проблем не было. Кроме того, здесь "программным" способом "заглушили" EGR. После этого машина стала "резвее". Работы по перепрошивке тогда обошлись в 300 долларов. Преимущество этого дизеля еще и в том, что он низкокомпрессионный.

А вот с "обвесом" двигателя вопросы периодически возникают. Самое проблемное — электрика. Провода, даже спрятанные в гофру, перетираются, их приходится перебирать, да и само качество исполнения проводки далеко от идеального.

Доставлял беспокойство гидропривод сцепления. В какой-то момент он стал просто протекать. Запчасть недешевая, у официальных дилеров стоит около 600 долларов. По неофициальным каналам мне удалось раздобыть такую за 300, но это все равно существенная сумма.

Вообще ситуация с запчастями на Mascott далека от идеала. Прежде их вообще было непросто раздобыть. Мало что было в наличии, многое привозили только под заказ. Но друг друга выручают коллеги. Например, в дефиците самый большой топливный бак на 140 литров. Мне повезло: именно он стоял у меня изначально. А коллега долго искал такой, нашел только "бэушный" и отдал за него 300 долларов.

Нестандартного размера у Mascott и аккумулятор. Правда, расположен он истинно по-грузовому — в отдельном ящике на раме, так что обслуживать его удобно. Но подойдет сюда только "родной".

По интерьеру рабочего места водителя могу сказать только, что это добротный грузовик своего времени. Особых изысков нет, но все нужное имеется, пользоваться всем этим удобно.

Есть нюанс с зеркалами. Поскольку для "будки" нужны зеркала на длинных кронштейнах, то эти самые кронштейны при открывании двери частенько, если не следить, бьют по крылу. Об этом надо помнить и открывать дверь аккуратно.

По коррозионной стойкости это прекрасная машина. За все время появился только один "паучок" над ветровым стеклом, да и тот от удара камнем.

Фургон здесь изначально профессиональный мебельный, с обилием специальных направляющих и креплений. Но сейчас вожу в основном продукты питания. Не "скоропорт", а, грубо говоря, "сухпай" в упаковках. Но в целом кузов позволяет перевозить многие разновидности грузов, причем хорошо их зафиксировав.

Сама "будка" оцинкованная, что хорошо видно под образовавшимися сколами краски. Это хорошее решение — устойчивость к коррозии гарантирована.

Но не на всех участках. У основания "будки" коррозия таки пошла. Но это самый рабочий участок: его часто бьют погрузчиками на загрузках, о рампу иногда ударишься, грязь на него летит. Ничто не вечно… Поэтому здесь ржавчина и пошла.

Еще кое-где на поверхности "будки" появились небольшие дыры. Алюминий и сталь образуют гальваническую пару, при попадании соли начинается химический процесс, результатом которого и становятся отверстия.

Повторюсь: главная беда все же электрика. Выгнивает проводка, и все тут. Контакты у светотехники выгнивают, причем так, что приходится менять в сборе. Вот, например, купил новую подсветку "номера" — 8 долларов, но таких деталей надо две. Новый задний фонарь стоит 33 доллара.

В общем и целом Mascott — очень достойный грузовик. Сейчас такой модели уже нет. Линейку объединили с "Мастером", но "старички" еще долго будут работать. У нас эта машина пока не сильно "раскручена", поэтому ее боятся, плохо знают. Не стоит. Ситуация с запчастями сейчас улучшилась, почти все можно найти. И если бы не электрика, машину вполне можно было бы считать эталоном своего класса.

Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы

Array
(
    [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики
    [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики
    [ID] => 107393
    [~ID] => 107393
    [NAME] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы
    [~NAME] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

При покупке малого коммерческого транспорта часто встает вопрос о выборе марки – отечественная или «ино»? Многие приходят к выбору отечественных «ГАЗелей». Они более доступные и дешевые, нежели немецкие «Спринтеры». Однако на рынке коммерческого транспорта есть масса других интересных предложений. Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.

Общее знакомство

Впервые этот грузовик появился в мае 1999 года. На то время французский производитель выпускал лишь несколько коммерческих автомобилей. Это «Рено Мастер» и «Мессенджер». Renault Mascott стал преемником «Мессенджера». При этом машина имела схожий вид с «Мастером». Тем не менее автомобиль завоевал большую популярность не только на внутреннем рынке, во Франции, но и далеко за его пределами. Серийное производство Renault Mascott прекратилось в 2010 году. Однако машина до сих пор активно используется российскими перевозчиками.

Дизайн

Машина имеет полукапотную компоновку, где двигатель немного «утоплен» в салон. Renault Mascott никогда не отличался изысканными формами дизайна.

Все-таки это рабочее авто, и оно должно иметь преимущества совершенно в другом. Отметим, что французский грузовик выпускался в двух поколениях. Первое производилось серийно - с 1999 по 2004 год. Машина имела такой дизайн, как на фото выше. Большой некрашеный бампер, двухсоставная оптика и огромная площадь остекления – все это черты коммерческого автомобиля Renault Mascott. Отзывы владельцев отмечают, что машина имеет удобную посадку, которая обеспечивается за счет подножки. Также водители хвалили «Маскот» за большие и информативные зеркала.

Mascott-2

В 2004 году машина пережила рестайлинг. Взгляните, как выглядит второе поколение Renault Mascott.

Дизайн машины сильно напоминал «Рено Мастер» 2-й серии. В отличие от первого поколения, новый «Маскот» обзавелся более закругленной оптикой, другой решеткой радиатора и бампером. Он по-прежнему не окрашен в цвет кузова (впрочем, как и зеркала, которые так и не изменились по форме). Сбоку отличий у первого и второго поколения практически нет – даже повторители поворотников расположены на одинаковом уровне. В таком виде грузовик «Рено Маскот» производился до 2010 года. В течение этого времени производитель не вносил изменений в дизайн машины. Отзывы отмечают хорошую коррозионную стойкость металла. Даже после зимней эксплуатации кузов остается целым. Однако это касается лишь грузовых автомобилей. Для микроавтобусов проблемными местами являются пороги и низ задних дверей. Если металл повредить, тут же распространяются очаги коррозии. В родной же краске машина не ржавеет долгое время.

Салон

Салон грузовика одновременно скромен и эргономичен. Отличительная черта «Рено Маскот» - особое расположение кулисы КПП. Она находится на уровне панели, а не в полу. Это существенно экономит кабинное пространство.

На центральной консоли имеются тахограф (поскольку это малотоннажный грузовик повышенной грузоподъемности), блок управления печкой, магнитола и пара дефлекторов-воздуховодов. Ниже размещена кнопка аварийной сигнализации и небольшая ниша для документов. Руль – трехспицевый, без дополнительных кнопок дистанционного управления. Панель приборов включает в себя все необходимые шкалы, а также бортовой компьютер, который показывает расход топлива, ошибки и другую полезную информацию. По левую сторону от водителя располагается блок управления стеклоподъемниками. Со стороны пассажира можно увидеть вместительный бардачок. Сверху над ним расположена еще одна ниша. Сиденья у «Рено Маскот» довольно комфортные - отмечают отзывы. Снабжены торсионной подвеской и имеют отдельный регулятор жесткости со шкалой веса. Также имеется подлокотник. На дальних расстояниях спина не затекает, что очень важно для водителя такого транспорта. Вне зависимости от того, какие имел Renault Mascott комплектации, автомобиль с завода оснащался гидравлическим усилителем руля. Очень радует владельцев наличие множества карманов и ниш в салоне. Ведь на коммерческом транспорте приходится возить множество сопровождающей документации. В этом плане салон французского грузовика «Маскот» продуман очень хорошо – отмечают отзывы. Единственный недостаток в салоне – это слишком жесткий пластик. Но даже с ним уровень звукоизоляции на высоте.

Технические характеристики

Автомобиль укомплектовывался разными силовыми агрегатами. Младшим в линейке является 4-цилиндровый дизельный мотор на 86 лошадиных сил. Такой двигатель устанавливался на микроавтобусы-«коротыши». Следующий в линейке – тоже дизельный мотор с турбонаддувом от SOFIM (такие устанавливались на «Ивеко Дейли» и «Фиат Дукато»).

При своем объеме в 2,8 литра (такой же и у предыдущего варианта) он выдавал 125 лошадиных сил мощности. Что примечательно, все силовые агрегаты в ходе производства постоянно дорабатывались. Так, к концу производства «Рено Маскот» оснащался 2,8-литровым мотором уже на 146 лошадиных сил.

"Рено" и "Ниссан"

Также в линейке присутствовали силовые агрегаты от «Ниссана». За основу был взят дизельный мотор Р4, который при объеме в 3 литра выдавал 115 лошадиных сил мощности. В 2004 году двигатель претерпел изменения. Так, его максимальная мощность выросла до 130 лошадиных сил. Наиболее мощным в линейке является 156-сильный мотор от того же «Ниссана». Моторы имеют отличную тягу уже с полутора тысяч оборотов. Даже при полной загрузке автомобиль уверенно идет на подъемы и отлично ускоряется с места.

Все силовые агрегаты начиная с 2001 года соответствовали экологическим нормам выхлопа «Евро-3» и использовали систему впрыска «Коммон рейл». Главное отличие этой системы от обычных дизелей заключалось в подаче топлива под высоким давлением (порядка 1500-1800 Бар). Во втором поколении грузовиков Renault Mascott технические характеристики значительно улучшились. Так, в дизелях использовались пьезоэлектрические инжекторы. Это позволило уменьшить расход топлива до 12 литров на 100 километров при полной загрузке. Кстати, максимальная масса автомобиля была разной. В зависимости от модификаций (были как переднеприводные микроавтобусы, так и полноценные грузовики со сдвоенными колесами на задней оси) она составляла от 3,5 до 6,5 тонны. Что примечательно, расход топлива у них держался приблизительно на одном уровне. Он никогда не выходил за рамки 14 литров (при скорости не больше 100). Интересный факт: как только стрелка спидометра переходит за отметку в 120, расход возрастает на 20-30 процентов. Наиболее экономичный режим для французского грузовика – 90-100 километров в час.

Трансмиссия

Французский грузовик «Рено Маскот» укомплектовывался двумя трансмиссиями. Это пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач. Трансмиссия тоже претерпела изменения после 2004 года.

Отзывы говорят, что обновленная конструкция КПП минимизировала расход топлива и обеспечила высокий крутящий момент даже при малых оборотах. В плане обслуживания данная трансмиссия не доставляет проблем владельцам. Единственное - это замена масла, которую нужно производить раз в 70 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет грузовой автомобиль «Рено Маскот». Как видите, это весьма неплохая, а главное – надежная коммерческая техника. Машина проста в обслуживании и комфортна в передвижении, особенно на дальние расстояния. На вторичном рынке стоимость автомобиля составляет порядка 5 тысяч долларов для первого поколения и 7-10 - для второго. «Рено Маскот» в кузове микроавтобуса стоит меньше всего – иногда находятся предложения за 3-4 тысячи долларов.

Читайте также: 

НЕМЕЦКИЙ ГРУЗОВИК "ОПЕЛЬ БЛИЦ": ИСТОРИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ "ЗУБРЕНОК": ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОТЗЫВЫ

ГАЗ-3308 "ЕГЕРЬ": ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

Источник:  fb. ru

[~DETAIL_TEXT] =>

При покупке малого коммерческого транспорта часто встает вопрос о выборе марки – отечественная или «ино»? Многие приходят к выбору отечественных «ГАЗелей». Они более доступные и дешевые, нежели немецкие «Спринтеры». Однако на рынке коммерческого транспорта есть масса других интересных предложений. Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.

Общее знакомство

Впервые этот грузовик появился в мае 1999 года. На то время французский производитель выпускал лишь несколько коммерческих автомобилей. Это «Рено Мастер» и «Мессенджер». Renault Mascott стал преемником «Мессенджера». При этом машина имела схожий вид с «Мастером». Тем не менее автомобиль завоевал большую популярность не только на внутреннем рынке, во Франции, но и далеко за его пределами. Серийное производство Renault Mascott прекратилось в 2010 году. Однако машина до сих пор активно используется российскими перевозчиками.

Дизайн

Машина имеет полукапотную компоновку, где двигатель немного «утоплен» в салон. Renault Mascott никогда не отличался изысканными формами дизайна.

Все-таки это рабочее авто, и оно должно иметь преимущества совершенно в другом. Отметим, что французский грузовик выпускался в двух поколениях. Первое производилось серийно - с 1999 по 2004 год. Машина имела такой дизайн, как на фото выше. Большой некрашеный бампер, двухсоставная оптика и огромная площадь остекления – все это черты коммерческого автомобиля Renault Mascott. Отзывы владельцев отмечают, что машина имеет удобную посадку, которая обеспечивается за счет подножки. Также водители хвалили «Маскот» за большие и информативные зеркала.

Mascott-2

В 2004 году машина пережила рестайлинг. Взгляните, как выглядит второе поколение Renault Mascott.

Дизайн машины сильно напоминал «Рено Мастер» 2-й серии. В отличие от первого поколения, новый «Маскот» обзавелся более закругленной оптикой, другой решеткой радиатора и бампером. Он по-прежнему не окрашен в цвет кузова (впрочем, как и зеркала, которые так и не изменились по форме). Сбоку отличий у первого и второго поколения практически нет – даже повторители поворотников расположены на одинаковом уровне. В таком виде грузовик «Рено Маскот» производился до 2010 года. В течение этого времени производитель не вносил изменений в дизайн машины. Отзывы отмечают хорошую коррозионную стойкость металла. Даже после зимней эксплуатации кузов остается целым. Однако это касается лишь грузовых автомобилей. Для микроавтобусов проблемными местами являются пороги и низ задних дверей. Если металл повредить, тут же распространяются очаги коррозии. В родной же краске машина не ржавеет долгое время.

Салон

Салон грузовика одновременно скромен и эргономичен. Отличительная черта «Рено Маскот» - особое расположение кулисы КПП. Она находится на уровне панели, а не в полу. Это существенно экономит кабинное пространство.

На центральной консоли имеются тахограф (поскольку это малотоннажный грузовик повышенной грузоподъемности), блок управления печкой, магнитола и пара дефлекторов-воздуховодов. Ниже размещена кнопка аварийной сигнализации и небольшая ниша для документов. Руль – трехспицевый, без дополнительных кнопок дистанционного управления. Панель приборов включает в себя все необходимые шкалы, а также бортовой компьютер, который показывает расход топлива, ошибки и другую полезную информацию. По левую сторону от водителя располагается блок управления стеклоподъемниками. Со стороны пассажира можно увидеть вместительный бардачок. Сверху над ним расположена еще одна ниша. Сиденья у «Рено Маскот» довольно комфортные - отмечают отзывы. Снабжены торсионной подвеской и имеют отдельный регулятор жесткости со шкалой веса. Также имеется подлокотник. На дальних расстояниях спина не затекает, что очень важно для водителя такого транспорта. Вне зависимости от того, какие имел Renault Mascott комплектации, автомобиль с завода оснащался гидравлическим усилителем руля. Очень радует владельцев наличие множества карманов и ниш в салоне. Ведь на коммерческом транспорте приходится возить множество сопровождающей документации. В этом плане салон французского грузовика «Маскот» продуман очень хорошо – отмечают отзывы. Единственный недостаток в салоне – это слишком жесткий пластик. Но даже с ним уровень звукоизоляции на высоте.

Технические характеристики

Автомобиль укомплектовывался разными силовыми агрегатами. Младшим в линейке является 4-цилиндровый дизельный мотор на 86 лошадиных сил. Такой двигатель устанавливался на микроавтобусы-«коротыши». Следующий в линейке – тоже дизельный мотор с турбонаддувом от SOFIM (такие устанавливались на «Ивеко Дейли» и «Фиат Дукато»).

При своем объеме в 2,8 литра (такой же и у предыдущего варианта) он выдавал 125 лошадиных сил мощности. Что примечательно, все силовые агрегаты в ходе производства постоянно дорабатывались. Так, к концу производства «Рено Маскот» оснащался 2,8-литровым мотором уже на 146 лошадиных сил.

"Рено" и "Ниссан"

Также в линейке присутствовали силовые агрегаты от «Ниссана». За основу был взят дизельный мотор Р4, который при объеме в 3 литра выдавал 115 лошадиных сил мощности. В 2004 году двигатель претерпел изменения. Так, его максимальная мощность выросла до 130 лошадиных сил. Наиболее мощным в линейке является 156-сильный мотор от того же «Ниссана». Моторы имеют отличную тягу уже с полутора тысяч оборотов. Даже при полной загрузке автомобиль уверенно идет на подъемы и отлично ускоряется с места.

Все силовые агрегаты начиная с 2001 года соответствовали экологическим нормам выхлопа «Евро-3» и использовали систему впрыска «Коммон рейл». Главное отличие этой системы от обычных дизелей заключалось в подаче топлива под высоким давлением (порядка 1500-1800 Бар). Во втором поколении грузовиков Renault Mascott технические характеристики значительно улучшились. Так, в дизелях использовались пьезоэлектрические инжекторы. Это позволило уменьшить расход топлива до 12 литров на 100 километров при полной загрузке. Кстати, максимальная масса автомобиля была разной. В зависимости от модификаций (были как переднеприводные микроавтобусы, так и полноценные грузовики со сдвоенными колесами на задней оси) она составляла от 3,5 до 6,5 тонны. Что примечательно, расход топлива у них держался приблизительно на одном уровне. Он никогда не выходил за рамки 14 литров (при скорости не больше 100). Интересный факт: как только стрелка спидометра переходит за отметку в 120, расход возрастает на 20-30 процентов. Наиболее экономичный режим для французского грузовика – 90-100 километров в час.

Трансмиссия

Французский грузовик «Рено Маскот» укомплектовывался двумя трансмиссиями. Это пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач. Трансмиссия тоже претерпела изменения после 2004 года.

Отзывы говорят, что обновленная конструкция КПП минимизировала расход топлива и обеспечила высокий крутящий момент даже при малых оборотах. В плане обслуживания данная трансмиссия не доставляет проблем владельцам. Единственное - это замена масла, которую нужно производить раз в 70 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет грузовой автомобиль «Рено Маскот». Как видите, это весьма неплохая, а главное – надежная коммерческая техника. Машина проста в обслуживании и комфортна в передвижении, особенно на дальние расстояния. На вторичном рынке стоимость автомобиля составляет порядка 5 тысяч долларов для первого поколения и 7-10 - для второго. «Рено Маскот» в кузове микроавтобуса стоит меньше всего – иногда находятся предложения за 3-4 тысячи долларов.

Читайте также: 

НЕМЕЦКИЙ ГРУЗОВИК "ОПЕЛЬ БЛИЦ": ИСТОРИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ "ЗУБРЕНОК": ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОТЗЫВЫ

ГАЗ-3308 "ЕГЕРЬ": ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

Источник:  fb.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье. [~PREVIEW_TEXT] => Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 15. 04.2020 08:11:01 [~TIMESTAMP_X] => 15.04.2020 08:11:01 [ACTIVE_FROM] => 15.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 15.04.2020 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107393/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107393/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => frantsuzskiy_gruzovik_renault_mascott_reno_maskot_tekhnicheskie_kharakteristiki_komplektatsii_otzyvy [~CODE] => frantsuzskiy_gruzovik_renault_mascott_reno_maskot_tekhnicheskie_kharakteristiki_komplektatsii_otzyvy [EXTERNAL_ID] => 107393 [~EXTERNAL_ID] => 107393 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.04.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_META_KEYWORDS] => французский грузовик renault mascott ("рено маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье. [SECTION_PAGE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_META_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => французский грузовик renault mascott ("рено маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Техника, Грузовики ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
Французский грузовик Renault Mascott ("Рено Маскот"): технические характеристики, комплектации, отзывы

15. 04.2020

При покупке малого коммерческого транспорта часто встает вопрос о выборе марки – отечественная или «ино»? Многие приходят к выбору отечественных «ГАЗелей». Они более доступные и дешевые, нежели немецкие «Спринтеры». Однако на рынке коммерческого транспорта есть масса других интересных предложений. Итак, встречайте - грузовик «Рено Маскот». Отзывы, фото и технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.

Общее знакомство

Впервые этот грузовик появился в мае 1999 года. На то время французский производитель выпускал лишь несколько коммерческих автомобилей. Это «Рено Мастер» и «Мессенджер». Renault Mascott стал преемником «Мессенджера». При этом машина имела схожий вид с «Мастером». Тем не менее автомобиль завоевал большую популярность не только на внутреннем рынке, во Франции, но и далеко за его пределами. Серийное производство Renault Mascott прекратилось в 2010 году. Однако машина до сих пор активно используется российскими перевозчиками.

Дизайн

Машина имеет полукапотную компоновку, где двигатель немного «утоплен» в салон. Renault Mascott никогда не отличался изысканными формами дизайна.

Все-таки это рабочее авто, и оно должно иметь преимущества совершенно в другом. Отметим, что французский грузовик выпускался в двух поколениях. Первое производилось серийно - с 1999 по 2004 год. Машина имела такой дизайн, как на фото выше. Большой некрашеный бампер, двухсоставная оптика и огромная площадь остекления – все это черты коммерческого автомобиля Renault Mascott. Отзывы владельцев отмечают, что машина имеет удобную посадку, которая обеспечивается за счет подножки. Также водители хвалили «Маскот» за большие и информативные зеркала.

Mascott-2

В 2004 году машина пережила рестайлинг. Взгляните, как выглядит второе поколение Renault Mascott.

Дизайн машины сильно напоминал «Рено Мастер» 2-й серии. В отличие от первого поколения, новый «Маскот» обзавелся более закругленной оптикой, другой решеткой радиатора и бампером. Он по-прежнему не окрашен в цвет кузова (впрочем, как и зеркала, которые так и не изменились по форме). Сбоку отличий у первого и второго поколения практически нет – даже повторители поворотников расположены на одинаковом уровне. В таком виде грузовик «Рено Маскот» производился до 2010 года. В течение этого времени производитель не вносил изменений в дизайн машины. Отзывы отмечают хорошую коррозионную стойкость металла. Даже после зимней эксплуатации кузов остается целым. Однако это касается лишь грузовых автомобилей. Для микроавтобусов проблемными местами являются пороги и низ задних дверей. Если металл повредить, тут же распространяются очаги коррозии. В родной же краске машина не ржавеет долгое время.

Салон

Салон грузовика одновременно скромен и эргономичен. Отличительная черта «Рено Маскот» - особое расположение кулисы КПП. Она находится на уровне панели, а не в полу. Это существенно экономит кабинное пространство.

На центральной консоли имеются тахограф (поскольку это малотоннажный грузовик повышенной грузоподъемности), блок управления печкой, магнитола и пара дефлекторов-воздуховодов. Ниже размещена кнопка аварийной сигнализации и небольшая ниша для документов. Руль – трехспицевый, без дополнительных кнопок дистанционного управления. Панель приборов включает в себя все необходимые шкалы, а также бортовой компьютер, который показывает расход топлива, ошибки и другую полезную информацию. По левую сторону от водителя располагается блок управления стеклоподъемниками. Со стороны пассажира можно увидеть вместительный бардачок. Сверху над ним расположена еще одна ниша. Сиденья у «Рено Маскот» довольно комфортные - отмечают отзывы. Снабжены торсионной подвеской и имеют отдельный регулятор жесткости со шкалой веса. Также имеется подлокотник. На дальних расстояниях спина не затекает, что очень важно для водителя такого транспорта. Вне зависимости от того, какие имел Renault Mascott комплектации, автомобиль с завода оснащался гидравлическим усилителем руля. Очень радует владельцев наличие множества карманов и ниш в салоне. Ведь на коммерческом транспорте приходится возить множество сопровождающей документации. В этом плане салон французского грузовика «Маскот» продуман очень хорошо – отмечают отзывы. Единственный недостаток в салоне – это слишком жесткий пластик. Но даже с ним уровень звукоизоляции на высоте.

Технические характеристики

Автомобиль укомплектовывался разными силовыми агрегатами. Младшим в линейке является 4-цилиндровый дизельный мотор на 86 лошадиных сил. Такой двигатель устанавливался на микроавтобусы-«коротыши». Следующий в линейке – тоже дизельный мотор с турбонаддувом от SOFIM (такие устанавливались на «Ивеко Дейли» и «Фиат Дукато»).

При своем объеме в 2,8 литра (такой же и у предыдущего варианта) он выдавал 125 лошадиных сил мощности. Что примечательно, все силовые агрегаты в ходе производства постоянно дорабатывались. Так, к концу производства «Рено Маскот» оснащался 2,8-литровым мотором уже на 146 лошадиных сил.

"Рено" и "Ниссан"

Также в линейке присутствовали силовые агрегаты от «Ниссана». За основу был взят дизельный мотор Р4, который при объеме в 3 литра выдавал 115 лошадиных сил мощности. В 2004 году двигатель претерпел изменения. Так, его максимальная мощность выросла до 130 лошадиных сил. Наиболее мощным в линейке является 156-сильный мотор от того же «Ниссана». Моторы имеют отличную тягу уже с полутора тысяч оборотов. Даже при полной загрузке автомобиль уверенно идет на подъемы и отлично ускоряется с места.

Все силовые агрегаты начиная с 2001 года соответствовали экологическим нормам выхлопа «Евро-3» и использовали систему впрыска «Коммон рейл». Главное отличие этой системы от обычных дизелей заключалось в подаче топлива под высоким давлением (порядка 1500-1800 Бар). Во втором поколении грузовиков Renault Mascott технические характеристики значительно улучшились. Так, в дизелях использовались пьезоэлектрические инжекторы. Это позволило уменьшить расход топлива до 12 литров на 100 километров при полной загрузке. Кстати, максимальная масса автомобиля была разной. В зависимости от модификаций (были как переднеприводные микроавтобусы, так и полноценные грузовики со сдвоенными колесами на задней оси) она составляла от 3,5 до 6,5 тонны. Что примечательно, расход топлива у них держался приблизительно на одном уровне. Он никогда не выходил за рамки 14 литров (при скорости не больше 100). Интересный факт: как только стрелка спидометра переходит за отметку в 120, расход возрастает на 20-30 процентов. Наиболее экономичный режим для французского грузовика – 90-100 километров в час.

Трансмиссия

Французский грузовик «Рено Маскот» укомплектовывался двумя трансмиссиями. Это пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач. Трансмиссия тоже претерпела изменения после 2004 года.

Отзывы говорят, что обновленная конструкция КПП минимизировала расход топлива и обеспечила высокий крутящий момент даже при малых оборотах. В плане обслуживания данная трансмиссия не доставляет проблем владельцам. Единственное - это замена масла, которую нужно производить раз в 70 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет грузовой автомобиль «Рено Маскот». Как видите, это весьма неплохая, а главное – надежная коммерческая техника. Машина проста в обслуживании и комфортна в передвижении, особенно на дальние расстояния. На вторичном рынке стоимость автомобиля составляет порядка 5 тысяч долларов для первого поколения и 7-10 - для второго. «Рено Маскот» в кузове микроавтобуса стоит меньше всего – иногда находятся предложения за 3-4 тысячи долларов.

Читайте также: 

НЕМЕЦКИЙ ГРУЗОВИК "ОПЕЛЬ БЛИЦ": ИСТОРИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ "ЗУБРЕНОК": ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОТЗЫВЫ

ГАЗ-3308 "ЕГЕРЬ": ФОТО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

Источник:  fb. ru

Просмотров: 583


Пневмоподвеска Renault Mascott (05-), задняя ось, Aride

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на Renault Mascott (05-) вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.
 

Особенности пневмоподвески на Renault Mascott (05-):

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 - 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект "Козления"

                                  

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

 

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

 

В комплект входит:

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

 

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

 

 

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Тягачи RENAULT Mascott из Европы

ASTRA BERLIET DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106

ERF FAUN FIAT

Ducato

FODEN

Alpha

FORD

1848 E-series

FREIGHTLINER GINAF INTERNATIONAL IVECO 35C13 35C17 35C18 40C18 50C17 65C18 80E22 Daily

Daily 35 Daily 40 Daily 50 Daily 60 Daily 65

EuroCargo

EuroCargo 80 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520

Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 380 Eurotech 430 Eurotech 440

Eurotrakker

Eurotrakker 410

Magirus

Magirus 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 260 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 720

Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 260

JUNGHEINRICH KALMAR KENWORTH KÄSSBOHRER LINDE P-series

P 30 P 50 P 60 P 250

W-series

W 20

MACK MAN A-series F-series

F2000

L-series

Lion's series

NL series TGA

TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 41.530

TGL

TGL 12.250

TGM

TGM 15.250 TGM 15.290

TGS

TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 19.400 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.480 TGS 40.480 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680

MASSEY FERGUSON

285 575

MERCEDES-BENZ Actros

Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1936 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2043 Actros 2044 Actros 2046 Actros 2048 Actros 2345 Actros 2445 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3346 Actros 3351 Actros 3355 Actros 3848 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Atego

Atego 824 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940 Axor 2443

MB SK

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519

Vario Zetros

Zetros 3643

MITSUBISHI Canter

Canter 3C Canter FE

L-series MOL NICOLAS NOOTEBOOM OPEL OSHKOSH PETERBILT RENAULT ROCKINGER SCANIA G-series

G144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-series L-series

L114 L124

P-series

P124 P270 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-series

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

T-series

T114 T124 T144 T164

SINOTRUK SISU STEYR

1491

STILL TATRA

815

TERBERG RT

RT283

TT

TT20

YT

YT180 YT182 YT222

VOLKSWAGEN Crafter

Crafter 2.0 TDI Crafter 35 Crafter 50

LT

LT 35 LT 46

VOLVO 6300 A-series BL F12 400 FE

FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-series N-series

N10 N12

S-series VNL

VNL 64 VNL 660

КРАЗ

258

УРАЛ

4320

Показать все

Renault Mascott | Обзор TruckLocator

У Renault Mascott был приличный пробег. Он был представлен в 1999 году и был заменен после 11 лет службы в 2010 году, когда его заменил Мастер третьего поколения. Mascott был чрезвычайно адаптируемым, предлагая множество различных конфигураций кузова и форматов кабины как фургона, так и шасси. Эта универсальность в сочетании с низкими закупочными ценами и эксплуатационными расходами сделала его фаворитом на рынке легких грузовиков. Талисманы оснащались двигателем, соответствующим стандарту Евро-4, и имели просторную кабину с приличной эргономикой.Диапазон веса варьировался от 3,5 до 6,5 тонн, с возможностью выбора одинарных или двойных задних колес. Длина тела также варьировалась от 2,575 мм до 6,460 мм.

Mascott имел довольно современный для своего времени дизайн. У него была поразительная V-образная решетка радиатора, предполагающая небольшой темп, и капот с динамично выглядящими складками. Закругленный бампер менее стильный, но он прочный и обеспечивает хорошую защиту от ударов и царапин. Большие двойные оптические фары хорошо вписываются в капот и лобовое стекло с наклонной кромкой, в то время как двери в разрезе обеспечивают большую площадь остекления и лучшую видимость вокруг зеркал.Одна ступенька приведет вас внутрь, где вы найдете просторную, но довольно утилитарную кабину. Это может быть простой интерьер, но это преимущество бывшей в употреблении кабины, а износостойкие материалы долговечны. Массивные органы управления легко найти и использовать, даже если водитель в перчатках.

Французы действительно выделяются умным дизайном, и вы найдете множество полезных модулей для хранения вещей, разбросанных повсюду, и хорошее использование доступного пространства. Помимо вместительных отверстий на приборной панели и рядом с рычагом переключения передач, вы также найдете место для хранения вещей под пассажирским сиденьем.Сиденья хорошо регулируются и имеют подголовники, а рулевое колесо регулируется аналогичным образом, поэтому удобное положение водителя легко достигается. Аудиосистема управляется с этого рулевого колеса, а комфортные условия распространяются на водительское сиденье с механической подвеской, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, автоматически включаемые фары, а также бортовой компьютер и систему спутниковой навигации.

Двигатели Mascott были спроектированы как универсальные и готовы к установке с коробками отбора мощности для работы вспомогательного оборудования.Это двигатели DXi 3 мощностью 130 или 150 л.с., соответствующие стандарту Euro 4. Двигатель мощностью 130 л.с. развивает максимальный крутящий момент 300 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об / мин, а версия мощностью 150 л.с. обеспечивает 350 Нм в том же диапазоне. Эти двигатели соединены с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей и имеют турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Это мощные двигатели с хорошей мощностью на низких оборотах, подходящие для широкого круга задач.

Подвеска имеет параболические рессоры по всему периметру, которые в качестве опции поставлялись усиленными для более сложных операций.Стабилизаторы поперечной устойчивости способствуют более плавной езде. Подвеска жесткая, а не податливая, и поездка может быть жесткой, но рулевое управление точное и хорошо взвешенное. Универсальные дисковые тормоза оснащены АБС, электронным распределением тормозов, регулятором крутящего момента и антипробуксовочной системой, что обеспечивает высокую безопасность и исключительную тормозную способность.

В целом, Renault Mascott был «рабочей лошадкой» и универсальным легковым автомобилем. Дизайн может быть немного длинным, но инженерные решения и двигатели по-прежнему более чем способны, и Mascott может предложить надежную и экономичную покупку подержанных автомобилей в секторе легких коммерческих автомобилей.

Обзор Renault Mascott

Вы когда-нибудь владели Renault Mascott? Приходилось покупать запасные части? Если да, то мы хотели бы услышать о вашем опыте использования этого автомобиля и о том, как работают детали при установке. Напишите отзыв в поле для комментариев внизу страницы.

Renault Mascott Обзор

Renault Mascott относится к категории легких коммерческих автомобилей, производимых французской автомобильной компанией Renault.Master находится в производстве с 1999 года и прекратил производство в 2010 году. Этот автомобиль был представлен как сверхмощная версия Renault Master и был основан на втором поколении Master. Mascott был доступен во многих различных вариантах и ​​имеет очень просторную кабину, которая к тому же очень удобна. Версии фургона имеют огромное количество места для хранения вещей и довольно хорошо оборудованы. Это очень надежные автомобили с хорошими двигателями. Производительность не так уж и плоха, и стоит подумать, если вам нужен сверхмощный фургон с рабочей лошадкой.Похоже ли это на ваш опыт общения с этим фургоном?

История Renault Mascott

Renault Mascott был представлен в 1999 году как более крупная и прочная версия Renault Master. Второе поколение Master было представлено в 1997 году, и Renault решили, что им нужен более тяжелый автомобиль, немного больше, чем Master, поэтому они выпустили Mascott. Это означало, что этот автомобиль занимал промежуточное положение между Master и более крупным Renault Midlum. В конце второго поколения Master было решено не продолжать производство Mascott, и производство было прекращено в 2010 году.Теперь он начал отставать от некоторых конкурентов по возрасту и т. Д.

Типы моделей

Панельный фургон
Высокая крыша
Шасси Кабина
Двойная кабина
Грузовик Luton
Откидной борт

Экономия топлива

Renault Mascott был доступен с дизельными двигателями 2,8 и 3,0 л. Эти двигатели довольно хороши в экономическом отношении, несмотря на то, что они тянут такую ​​тяжелую машину и возможную нагрузку. Какой у вас двигатель и насколько он экономичен? При оценке экономии топлива всегда учитывайте возраст, объем двигателя и тип топлива.

Трансмиссия

Renault Mascott доступен с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач. Какая коробка передач у вас есть и как вы оцениваете ее работу? Если вам нужны детали коробки передач для вашего Mascott, почему бы не заглянуть в раздел коробки передач Renault на нашем веб-сайте.

Детали

Если вы ищете запчасти Renault Mascott, мы поможем вам найти нужные запчасти по правильным ценам. У нас есть обширная сеть британских выключателей, у которых есть запчасти для всех марок и моделей по невероятно низким ценам.Посетите нашу страницу запчастей Mascott или введите данные о своем автомобиле в нашу систему поиска запчастей, чтобы найти именно те запчасти, которые вам нужны для вашего фургона.

Обзор грузовиков

2008 - Ландшафтный журнал

Citroen

Citroën предлагает шесть линий в своем ассортименте легких коммерческих автомобилей, который с преобразованием Ready to Run теперь включает более 150 отдельных моделей.

Признанный Международным фургоном 2008 года, модельный ряд Citroën Dispatch включает панельные фургоны, Combis (с сиденьями в стиле экипажа), фургоны с окнами и кабину с длинной колесной базой.

Доступен в версиях с полезной нагрузкой 1000 кг и 1200 кг, имеется выбор фургонов вместимостью 5,0, 6,0 и 7,0 куб. М. Длина грузовой платформы составляет до 2 584 мм, а также может быть установлено дополнительное оборудование для перевозки более длинных предметов.

Установлены дизельные двигатели HDi Euro 4 мощностью 90, 120 и 136 л.с. с низким уровнем выбросов, а функции безопасности включают в себя ABS и EBA в стандартной комплектации, а также опциональную ESP с антипробуксовочной системой и электронной системой подавления кренов (ERM). Панельные фургоны оснащены Trafficmaster Smartnav / RAC Trackstar. слежение за угнанным автомобилем (только для панельных фургонов).

Для большей вместимости Citroën Relay предлагает полезную нагрузку до 1995 кг и включает в себя панельные фургоны, оконные фургоны, Combis, кабины шасси и кабины шасси для экипажа. Доступны четыре длины груза, три высоты крыши и четыре веса брутто, а грузовые кубы фургона составляют от 8 до 17 куб. Грузовые платформы имеют длину до 4070 мм, а задняя погрузочная высота составляет 530 мм, поэтому погрузка техники или материалов на борт не составит труда.

Двигатели

представлены дизельными моделями HDi Euro 4 мощностью 100, 120 и 160 л.с., а интервалы обслуживания увеличены до 25 000 миль.Trafficmaster Smartnav / RAC Trackstar отслеживание угнанного автомобиля указано на панельных фургонах.

Новинка этого года - C-Crosser Commercial. Несмотря на относительно небольшую полезную нагрузку - 743 кг, этот фургон основан на внедорожнике C-Crosser 4 × 4, поэтому может быть полезен подрядчикам, которым приходится работать на объектах, требующих внедорожника. Он также может буксировать 2410 кг, поэтому на прицепе можно перевозить более крупную технику.

С 2,2-литровым двигателем HDi и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач C-Crosser Commercial может разогнаться до 100 км / ч всего за 9.9 секунд и имеет максимальную скорость 124 миль в час. Расход топлива составляет до 47,9 миль на галлон в загородном цикле, а выбросы CO2 - 191 г / км.

Передний привод, полный привод или режим блокировки трансмиссии можно выбрать на ходу. В режиме полного привода крутящий момент двигателя автоматически распределяется между передней и задней осями, а при включении блокировки приводятся все четыре колеса, но в 1,5 раза больше крутящего момента передается на заднюю ось, которая считается идеальной для работы в груженом или буксировка по снегу, песку или грязи.

Объем грузового отсека составляет 2,3 м3, а высота грузового отсека составляет всего 600 мм, и товары загружаются на грузовой пол длиной 1720 мм через две задние боковые двери и заднюю дверь, состоящую из двух частей, это полностью плоский грузовой пол длиной 1720 мм. .

Citroen в этом году также повысил свою экологическую репутацию, выпустив новую программу контроля выбросов Airdream. Более крупными моделями фургонов, отвечающими стандарту Airdream в текущем ассортименте, являются C-Crosser Commercial и Dispatch 2.0HDi 136 л.с. DPFS, которые, как говорят, являются первыми легкими грузовыми автомобилями в Европе, оснащенными системами дизельных сажевых фильтров, эффективной саморегенерирующейся системой сажевых фильтров. который снижает выбросы твердых частиц практически до неизмеримого уровня

www.citroen.co.uk
[email protected]
информационная линия 0800 262262

Fiat

В ассортимент Scudo входят фургоны и кабины с платформой в качестве основы для переоборудования. Доступен выбор из трех 16-клапанных турбодизельных двигателей MultiJet с Common Rail, непосредственным впрыском и 16-клапанным турбодизельным двигателем. 1,6-литровый агрегат мощностью 90 л.с. и 2,0-литровый двигатель мощностью 120 и 140 л.с. Показатель комбинированного расхода топлива более чем на 10 процентов превосходит показатели конкурентов.

Для снижения выбросов NOx все три двигателя оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), причем охлаждение выхлопных газов контролируется непосредственно ЭБУ двигателя. Система доочистки выхлопных газов завершает процесс окисления газа, чтобы обеспечить соблюдение норм выбросов EURO 4. DPF входит в стандартную комплектацию 2,0-литровых 140-сильных версий.

Панельные фургоны нового Scudo доступны в двух уровнях отделки салона - Комфорт и Делюкс - в то время как варианты кабины Combi, Panorama и кабины с платформой предлагаются в стандартной комплектации.Комплектация начального уровня включает гидроусилитель руля, дистанционное управление, центральный замок с возможностью выбора, антиблокировочную систему тормозов с АБС и электронное распределение тормозного усилия (EBD), двухступенчатую подушку безопасности водителя, рулевое управление с регулировкой вылета и угла наклона и стерео-радио / CD-плеер с рулевым колесом установленные органы управления.

Увеличенные размеры грузового отсека по длине, высоте и ширине дают максимальный объем 7 кубометров и полезную нагрузку до 1200 кг. Кабина Platform Cab предлагает увеличенную полезную нагрузку до 3000 кг с учетом водителя.

Общая высота стандартных версий крыши, оснащенных пневматической подвеской Fiat, может быть уменьшена до 1,9 метра, что дает Scudo доступ к подземным и многоэтажным автостоянкам, обычно недоступным для легких коммерческих автомобилей этого класса.

Созданный на выбор с колесной базой 3000 мм или 3122 мм, Fiat Scudo Panel Van будет вмещать ряд грузовых автомобилей, включая грузоподъемность от 1000 кг до 1200 кг, и вместимостью 5 м3, 6 м3 или 7 м3.

Для облегчения доступа к багажному отделению порог нагрузки был снижен до 562 мм.В версиях Scudo, оснащенных дополнительной пневматической подвеской, эта высота дополнительно уменьшена до 490 мм. Полноразмерные задние двери обеспечивают ширину проема 1273 мм и высоту 1272 мм, увеличиваясь до 1630 мм в варианте с высокой крышей. Две боковые раздвижные двери шириной 924 мм с новыми направляющими для облегчения работы входят в стандартную комплектацию.

С выбором из трех двигателей Fiat MultiJet с Common Rail, непосредственным впрыском и 16-клапанного турбодизеля, Ducato предлагает 2,2-литровый двигатель мощностью 100 л.с., 2,3-литровый вариант мощностью 120 л.с. и 3-цилиндровый двигатель.0-литровый двигатель мощностью 157 л.с. Система рециркуляции выхлопных газов обеспечивает соблюдение норм выбросов EURO 4.

Как 2,3, так и 3,0-литровые двигатели MultiJet сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 2,2-литровый двигатель MultiJet оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Грузовой отсек имеет максимальный объем 17 м3. и Полная масса автомобиля (GVW) составляет максимум 4,0 тонны, с полезной нагрузкой до 1850 кг с учетом водителя.

Fiat Ducato доступен в одном уровне отделки салона, и в его комплектацию входят сервотроник с усилителем рулевого управления, дистанционный центральный замок с блокировкой, АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD), двухступенчатая подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с подлокотником, поясничный отдел. ремни, удерживающие опору и груз, и радио / CD / MP3-плеер.

Опции включают самовыравнивающуюся подвеску, вторую раздвижную дверь, угол открывания задней двери на 270 градусов, большие наружные зеркала заднего вида, фиксированную стальную перегородку во всю ширину, больший топливный бак и тахограф (стандартное оборудование для версий с полной массой более 3500 кг).

www.fiat.co.uk
00800 3428 0000
[email protected]

Fiat

В ассортимент Scudo входят фургоны и кабины с платформой в качестве основы для переоборудования. Доступен выбор из трех 16-клапанных турбодизельных двигателей MultiJet Common Rail с непосредственным впрыском топлива.6-литровый агрегат мощностью 90 л.с. и 2,0-литровый 120-сильный и 140-сильный варианты POWER, как утверждается, гарантируют высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы, надежность и общий расход топлива, превышающий более чем на 10 процентов показатели конкурентов.

Для снижения выбросов NOx все три двигателя оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), причем охлаждение выхлопных газов контролируется непосредственно ЭБУ двигателя. Система доочистки выхлопных газов завершает процесс окисления газа, чтобы обеспечить соблюдение норм выбросов EURO 4.DPF входит в стандартную комплектацию 2,0-литровых 140-сильных версий.

Панельные фургоны нового Scudo доступны в двух уровнях отделки салона - Комфорт и Делюкс - в то время как варианты кабины Combi, Panorama и кабины с платформой предлагаются в стандартной комплектации. Комплектация начального уровня включает гидроусилитель руля, дистанционное управление, центральный замок с возможностью выбора, антиблокировочную систему тормозов с АБС и электронное распределение тормозного усилия (EBD), двухступенчатую подушку безопасности водителя, рулевое управление с регулировкой вылета и угла наклона и стерео-радио / CD-плеер с рулевым колесом установленные органы управления.

Увеличенные размеры грузового отсека по длине, высоте и ширине дают максимальный объем 7 кубометров и полезную нагрузку до 1200 кг. Кабина Platform Cab предлагает увеличенную полезную нагрузку до 3000 кг с учетом водителя.

Общая высота стандартных версий крыши, оснащенных пневматической подвеской Fiat, может быть уменьшена до 1,9 метра, что дает Scudo доступ к подземным и многоэтажным автостоянкам, обычно недоступным для легких коммерческих автомобилей этого класса.

Созданный на выбор с колесной базой 3000 мм или 3122 мм, Fiat Scudo Panel Van будет вмещать ряд грузовых автомобилей, включая грузоподъемность от 1000 кг до 1200 кг, и вместимостью 5 м3, 6 м3 или 7 м3.

Для облегчения доступа к багажному отделению порог нагрузки был снижен до 562 мм. В версиях Scudo, оснащенных дополнительной пневматической подвеской, эта высота дополнительно уменьшена до 490 мм. Полноразмерные задние двери обеспечивают ширину проема 1273 мм и высоту 1272 мм, увеличиваясь до 1630 мм в варианте с высокой крышей. Две боковые раздвижные двери шириной 924 мм с новыми направляющими для облегчения работы входят в стандартную комплектацию.

Ducato предлагает выбор из трех двигателей Fiat MultiJet с Common Rail, прямого впрыска и 16-клапанного турбодизеля.2-литровый агрегат мощностью 100 л.с., 2,3-литровый вариант мощностью 120 л.с. и 3,0-литровый двигатель мощностью 157 л.с. Система рециркуляции выхлопных газов обеспечивает соблюдение норм выбросов EURO 4.

Как 2,3, так и 3,0-литровые двигатели MultiJet сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 2,2-литровый двигатель MultiJet оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Грузовой отсек имеет максимальный объем 17 м3. и Полная масса автомобиля (GVW) составляет максимум 4,0 тонны, с полезной нагрузкой до 1850 кг с учетом водителя.

Fiat Ducato доступен в одном уровне отделки салона, и в его комплектацию входят сервотроник с усилителем рулевого управления, дистанционный центральный замок с блокировкой, АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD), двухступенчатая подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с подлокотником, поясничный отдел. ремни, удерживающие опору и груз, и радио / CD / MP3-плеер.

Опции включают самовыравнивающуюся подвеску, вторую раздвижную дверь, угол открывания задней двери на 270 градусов, большие наружные зеркала заднего вида, фиксированную стальную перегородку во всю ширину, больший топливный бак и тахограф (стандартное оборудование для версий с полной массой более 3500 кг).

www.fiat.co.uk
00800 3428 0000
[email protected]

Форд

Самый последний обновленный в 2006 году культовый Ford Transit теперь предлагает больший выбор. Ford сосредоточил многие улучшения на улучшении уровня оборудования, эргономики и удобства, а также на улучшении рулевого управления и управляемости.

Новый Transit также может похвастаться новой линейкой двигателей, включающей шесть дизельных и одну бензиновую версии, которые доступны как с передним, так и с задним приводом.

Широкий спектр конфигураций кузова, включая новый вариант с низкой крышей со средней колесной базой и вариант переднего моста для тяжелых условий эксплуатации, который особенно подходит для операторов, которым необходимо перевозить тяжелое оборудование.

Предлагаются варианты с короткой, средней и длинной колесной базой плюс удлиненная рама, а также на выбор фургоны с низкой, средней и высокой крышей, а также кабины с одинарным и двойным шасси и автобусы с низкой и средней крышей

Из 2-х колесных баз три и четыре грузоподъемности.От 58 до 4 метров и массой 1420 кг Ford заявляет о лидирующей грузоподъемности в классе

полной массы автомобиля (GVM) 3,5 тонны.

Шесть дизельных двигателей, три двигателя объемом 2,2 и 2,4 литра, используют системы впрыска Common Rail и соответствуют требованиям Stage 4; трансмиссии - пяти или шестиступенчатые механические коробки в зависимости от модели. Межсервисные интервалы для всех дизелей составляют 25000 км или один год, за исключением 2,4-литрового двигателя TDCi мощностью 140 л.с., который составляет до 50 000 км или два года

Новый 2,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. доступен только с задним приводом.Двигатель соответствует требованиям Stage 4 по выбросам загрязняющих веществ и имеет интервалы замены масла в 12 000 миль или один год. Упрочненный материал седла клапана означает, что после продажи его можно переоборудовать для работы на СНГ или КПГ

.

Покупателям предлагается три уровня обогрева и вентиляции, четыре варианта отделки салона, включая кожу, плюс автомобильные предметы роскоши, такие как круиз-контроль, система помощи при парковке и спутниковая навигация.

Безопасность

всегда вызывает беспокойство у водителей фургонов, и компания Ford решила эту проблему с помощью функций, включая два уровня сигнализации до Thatcham категории 1, что, как говорят, является первой в отрасли настраиваемой системой безопасности блокировки и разблокировки и первым водонепроницаемым перезаряжаемым ключом зажигания в мире. сектор.

Пикап

Ford Ranger - популярный выбор для применения на дорогах и бездорожье. Его версии варьируются от базовой «рабочей лошадки» до модных вариантов Thunder и Wildtrak.

2,5-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi с системой впрыска Common Rail обеспечивает мощность 143 л.с. и крутящий момент 330 Нм при 1800 об / мин. Говорят, что усовершенствования двигателя обеспечивают особенно тихую кабину. В стандартную комплектацию входит пятиступенчатая механическая коробка передач с электронным «переключением на лету» для легкого и быстрого включения 4 × 4 во время движения.

Высокие борта грузового отсека обеспечивают полезную нагрузку в одну тонну, а тяговое усилие в три тонны достаточно, чтобы с комфортом буксировать мини-экскаватор.

Модернизированная подвеска и 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245 / 70R16 (15 дюймов на некоторых моделях) улучшают устойчивость при движении и управляемость. .

Если имидж является важным соображением, для новой модели доступен пакет Ford «Thunder», который включает в себя яркую трубчатую спортивную дугу, хромированные боковые пороги и хромированные задние дуги, а также кожаные сиденья и CD-чейнджер.

Ford также предлагает самосвал Ranger с кузовом с задней разгрузкой, одобренным TUV, и полезным вещевым ящиком под кузовом. Его корпус с порошковым покрытием изготовлен из коррозионно-стойкой оцинкованной стали с двойной алюминиевой стенкой и задними панелями.

www.ford.co.uk, включая форму запроса по электронной почте
запросы клиентов: 08457 111888
Isuzu Truck

Isuzu Truck UK, , который предлагает полезный выбор шасси с кабиной, бортовых и самосвальных транспортных средств, расширил свой ассортимент в этом году и теперь включает модели начиная с 3.Полная масса от 5 до 18 тонн, всего 27 различных моделей.

Все 3,5-тонные автомобили теперь известны под названием Grafter, которое ранее применялось только к бортовым бортовым и самосвальным кузовам Isuzu 3,5 тонны. Модели с одним или двумя задними колесами могут быть выбраны для различных рабочих нагрузок.

Полезная нагрузка бортового борта с алюминиевым кузовом составляет 1380 кг, а полезная нагрузка самосвала - от 1135 до 1215 кг.

Модели Forward серии

N доступны в версиях 5,0, 6,2 и 7,5 тонн.Остальные модели от 11 до 18 т продаются как серия F.

Во всех двигателях используется система рециркуляции выхлопных газов (EGR) с диффузором твердых частиц Isuzu, чтобы соответствовать современным стандартам Euro 4 и устранять необходимость в добавках на основе мочевины. В моделях Grafter используется 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., а в более крупных моделях Forward - до 7,8-литровых двигателей мощностью 360 л.с. в 18-тонных версиях.

Высокий уровень стандартной комплектации включает радио и проигрыватель компакт-дисков, центральный замок, электрические стеклоподъемники, подушки безопасности SRS, ремни безопасности с предварительным натяжением и даже дверной вход без ключа,

Новая 11-тонная модель Forward поставляется только с дневной кабиной и коробкой передач Isuzu Easyshift.Новый 12-тонный автомобиль может быть оборудован однодневной кабиной или кабиной для экипажа, и первоначально он будет иметь только механическую коробку передач. Новые 15-тонные и 18-тонные модели будут поставляться с кабиной для отдыха / дневного отдыха и, опять же, сначала с механической коробкой передач.

www.isuzutruck.co.uk
[email protected]
01707 282930

Iveco

Серия

Iveco Daily доступна в виде панельного фургона или шасси с кабиной с моделями от 3,2 до 6,5 тонн, полной массой с каждым автомобилем, оснащенным проверенной трансмиссией Iveco AGile, которая, как утверждается, становится все более популярным выбором для автомобилей, работающих в перегруженных городских условиях.

Модельный ряд можно разделить на S-класс и L-класс для категорий с одним задним колесом и
для легких грузовиков и C-класс для традиционной категории со сдвоенным задним колесом.

Предлагая полную массу от 2,8 до 3,3 тонны и объем полезной нагрузки фургона от 7 до 10 м3, L-класс имеет одинарные задние колеса и является Daily начального уровня.

Модель S класса полной массой 3,5 тонны имеет объем полезной нагрузки фургона от 7 до 17 м3. и одинарные задние колеса. Он разработан как универсальная версия для всех профессиональных транспортных приложений.

С полной массой от 3,5 до 6,5 тонн, длиной кузова от 2800 до 6200 мм и объемом полезной нагрузки фургона до 17 м3 у C-класса есть задние колеса, способные выдерживать высокие нагрузки на ось. По словам Iveco, он имеет больше характеристик, характерных для грузовых автомобилей, для высоких или сосредоточенных нагрузок.

Последние дополнения к линейке, модели .14 (HPI) и 17 (HPT) предлагают 3,0-литровый двигатель Euro IV для более сложных задач и работы с большими нагрузками: шасси / кабины и панельные фургоны со сдвоенными колесами и полной массой от 3,5 до 6.5 тонн.

Система прямого впрыска Common Rail, способная создавать давление впрыска до 1800 бар, вместе с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивает высокую производительность и топливную экономичность.

Варианты трансмиссии

представляют собой шестиступенчатую коробку передач с повышающей высшей передачей, разработанную для движения по автомагистралям при низких оборотах двигателя, в то время как версия Daily AGile предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью выбора полностью автоматического режима и ручного, последовательного выбора передач с помощью рычаг на приборной панели.Это интеллектуальная система, и трансмиссия автоматически адаптируется к стилю вождения пользователя.

Доступны восемь различных объемов грузового отсека от 7 до 17,2 м³, с боковой сдвижной дверью вместе с двумя задними дверями, открывающимися на 270 градусов, что обеспечивает максимальный доступ для груза.

Как и многие фургоны такого размера, версия Daily с шасси и кабиной предлагает широкий спектр конфигураций благодаря сотрудничеству со специалистами по переоборудованию, такими как Ingimex. Возможные варианты: самосвальные, боковые Luton и ящики.

Среди дополнительных опций, устанавливаемых на транспортных средствах с дисплеем, - современная полноэкранная спутниковая навигационная система, функция громкой связи Bluetooth, камера заднего вида и датчики, световой индикатор загрузки, ESP и 100-литровый топливный бак дальнего действия. .

www.iveco.co.uk включает форму запроса по электронной почте
Тел .: 01923 296400

Ленд Ровер

Land Rover в этом году представил коммерческую производную Freelander 2, доступную в версиях «S» и «XS».Спецификация будет в качестве стандартного Фрееландер 2 на соответствующих уровнях отделки салона, без задних сидений и боковые подушки безопасности, но с добавлением полной высоты сплошной переборке с сеткой панели, пол опорной рамы, панели пола с точки крепления, фиксированной задней стороне стекла , резиновый коврик багажного отделения, защитные решетки задней двери и боковых окон, а также заднее грузовое освещение.

Благодаря выбору из 3,2-литрового бензинового двигателя V6 и 2,2-литрового дизельного двигателя TD4 новый Freelander обладает большей мощностью и, как говорят, обеспечивает лучшую экономию топлива, чем его предшественник.Постоянный 4 × 4 помогает оптимизировать тягу и экономию топлива, а Freelander 2 доступен с системой Land Rover Terrain Response, которая автоматизирует вождение по бездорожью.

Новые модели также более просторны, чем предыдущий Freelander, а их тяговое усилие увеличено до 2,0 тонн.

Производная «XS» добавляет систему Land Rover Terrain Response, предлагающую пять настроек тяги с помощью поворотного переключателя на центральной консоли: для движения по дорогам и бездорожья. Настройки контроля тяги выбираются автоматически в соответствии с выбранным режимом., 17-дюймовые легкосплавные диски, зеркала заднего вида с электроприводом, полноразмерное запасное колесо, передний парковочный датчик, частично кожаная отделка и автоматический климат-контроль.

Как коммерческий автомобиль, эта версия Freelander освобождена от НДС и налога на служебные автомобили, что делает ее еще более привлекательной для бизнес-клиентов.

Discovery

Land Rover всегда пользовался популярностью в коммерческом формате; Discovery 3 - это значительно усовершенствованный автомобиль с вместительной грузовой площадкой и буксировкой 3,5 тонны.

Самый популярный двигатель Discovery 3 - двигатель 2.7-литровый турбодизель TD V6, агрегат с общей топливораспределительной рампой высокого давления, в котором используется турбонаддув с изменяемой геометрией. для производства 190 л.с. и 440 Нм крутящего момента.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с электронным управлением, спортивным режимом и возможностью полного ручного управления переключением передач. или может быть указана шестиступенчатая механическая коробка передач ZF.

Сложная система полного привода также оснащена системой управления Land Rover Terrain Response.

Последний раз обновлялся в 2007 году. Defender - идеальный выбор для работы в действительно тяжелых условиях, например, при мелиорации земель или лесных работах.Пикап с одинарной и двойной кабиной обеспечивает максимальное грузовое пространство и практичность.

Ключевые усовершенствования Defender включают новый 2,4-литровый дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой, который обеспечивает крутящий момент 360 Нм для облегчения буксировки и улучшения подъема, а также для улучшения ходовых качеств.

Новая шестиступенчатая коробка передач имеет более низкую первую передачу для лучшего контроля на бездорожье и более высокую высшую передачу для улучшения плавности хода и экономичности. Буксировочная способность 3500кг.

Клиенты

Defender не ожидают высокого уровня комфорта, но новые системы отопления и кондиционирования являются отличительной чертой последних моделей.

www.landrover.co.uk, включая форму запроса по электронной почте
0800110110

LDV

LDV предлагает ряд фургонов, которые имеют особенности, которые будут особенно интересны любому, кто перемещает машины и материалы вокруг фургона Maxus 3.5T, как говорят, имеет большую ширину боковой и задней двери, чем у большинства его конкурентов, и этот модельный ряд предлагает более широкие возможности. выбор из трех значений высоты крыши, двух значений длины колесной базы и трех значений полной массы автомобиля - 2,8, 3,2 и 3,5 тонны.

Maxus Crew Van сочетает в себе грузоподъемность фургона с удобством перевозки пассажиров в микроавтобусе, вместимостью до восьми пассажиров при сохранении преимуществ «натуральной льготы» по НДС и подоходному налогу. Грузоподъемность до 1616 кг, стандартная стальная переборка.

Фургоны Maxus имеют 2,5 CDi, Common Rail, непосредственный впрыск, турбированные двигатели с промежуточным охлаждением на выбор 95, 120 или 135 л.с. с интервалом обслуживания 20000 миль,

Спецификация кабины

включает в себя MP3-радио / CD-плеер, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с подъемом высоты, электрически регулируемые зеркала с подогревом и PAS в стандартной комплектации; версия Maxus Platinum добавляет легкосплавные диски, кондиционер, металлическую краску и тонированные стекла.

Версии с кабиной шасси

доступны с двумя колесными базами с возможностью выбора кузова и бортовой платформой, а также с фургонами Luton. Все они изготавливаются на заводе и дают единую гарантию производителя как на шасси, так и на кузов.
Вам нужно грузовое пространство »
Самосвал Maxus может перевозить до 1320 кг, бортовой Maxus - до 1540 кг, а фургон Maxus Luton - до 1220 кг.

ГАЗ, российский автопроизводитель, купивший LDV два года назад, «в ближайшее время» проведет ребрендинг компании Maxus, было объявлено на недавнем Ганноверском автосалоне.Бренд Maxus в настоящее время относится к ассортименту LDV, поэтому ребрендинг будет аналогичен Mini, где бренд и модельный ряд совпадают.

www.maxus.com
включая форму запроса по электронной почте
0800 400 407
Mercedes Benz

Фургон Mercedes Benz Sprinter отличается отличительным стилем компании и доступен в виде примерно 1000 базовых моделей. Доступны четыре фургона длиной от 5243 до 7343 мм, со стандартной крышей, высокой крышей или новейшей сверхвысокой крышей.И рейтинг полной массы от 3,0 до 5,0 тонн. Панельные фургоны предлагают от 7,0 до огромных 17 м³ грузового пространства, а также лучшую в своем классе загрузочную ширину 1300 мм с большой раздвижной боковой дверью и до 1350 мм между колесными арками в одноколесных версиях. Варианты
«С полки» включают бортовой пикап с трехлетней гарантией Mercedes-Benz на шасси и кузов.

Высококачественная комплектация включает окна с электроприводом «в одно касание», центральный замок с дистанционным управлением, подушку безопасности водителя, шестиступенчатую коробку передач и широкоугольные зеркала заднего вида.

Сдвижную боковую дверь можно полностью открыть или закрыть электрически в течение примерно пяти секунд с помощью кнопки на ключе, переключателя на средней стойке или панели приборов или ручки двери. И система входа без ключа и раздвижная система. либо отпирает дверь водителя, либо открывает раздвижную дверь, в зависимости от направления движения водителя. Когда он или она выходит из автомобиля, вход без ключа запирает дверь водителя или закрывает раздвижную дверь. Обе системы могут пригодиться при работе с оборудованием или материалами.

Четырехцилиндровые турбодизельные двигатели OM 646 CDI объемом 2148 куб.см доступны в четырех номиналах выходной мощности - от 88 до 150 л.с. Два самых мощных четырехцилиндровых двигателя оснащены двухступенчатым турбонаддувом, что, как утверждается, приводит к быстрому увеличению давления наддува даже на низких оборотах и, следовательно, к мощному крутящему моменту на низких оборотах и ​​отличной реакции на низких частотах.

Все дизельные двигатели соответствуют требованиям стандарта Euro 4 по низким выбросам и в стандартной комплектации оснащены сажевыми фильтрами. Они также могут проехать минимум 24 000 миль за одну замену масла.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач; опционально доступна пятиступенчатая полностью автоматическая коробка передач с эффективным блокирующим преобразователем крутящего момента и электронным управлением переключением передач для плавной работы. Для каждой модели доступно до трех передаточных чисел главной передачи, что позволяет полностью адаптировать Sprinter к своему применению.

Все модели, включая версии шасси с кабиной, в стандартной комплектации оснащены электронной программой стабилизации нового поколения, известной как Adaptive ESP®.которые могут определять массу и центр тяжести автомобиля, чтобы обеспечить более чувствительную защиту от скольжения.

Mitsubishi Fuso - это торговая марка компании Daimler Benz, которая недавно выступила с инициативой «Формирование будущего транспорта» с целью разработки коммерчески жизнеспособной линейки грузовиков с нулевым уровнем выбросов.

Основной дизельный двигатель Mitsubishi Fuso Canter используется, когда транспортное средство движется на более высоких скоростях, в то время как электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность для ускорения, подъема на гору и других периодов повышенного энергопотребления.

Конструкция включает устройство рекуперативного торможения. который «улавливает» часть энергии, которая обычно рассеивается при торможении, затем преобразует ее в электричество и сохраняет в аккумуляторных батареях транспортного средства до тех пор, пока она не понадобится.

Внешне не отличаясь от обычного дизельного двигателя, Canter Eco-Hybrid также предлагает в стандартной комплектации автоматизированную коробку передач.

Дизельный Mitsubishi Fuso Canter доступен с полной массой 3.5, 6,5 и 7,5 тонн, со стандартной или двойной кабиной и семью колесными базами. Двигатели с турбонаддувом, отвечающим требованиям стандарта Euro 4, оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией. 3,0-литровый двигатель, используемый в Euro 4 Canters с полной массой 3,5 тонны, может быть оснащен тремя различными значениями мощности - 110 л.с., 125 л.с. и 145 л.с. При грузоподъемности 6,5 и 7,5 тонн операторы могут выбирать между версией этого 3,0-литрового агрегата мощностью 145 л.с. и новой 5,0-литровой силовой установкой мощностью 180 л.с.

Модели

Canter 3C11 и 3C13 с двигателями соответственно 110 и 125 л.с. имеют пятиступенчатую коробку передач, в то время как другие модели оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Веб-адрес: www.mbvans.co.uk
[email protected]
0808 156 5635

Мицубиси

Mitsubishi ежегодно продает 16 000 единиц коммерческого транспорта, большая часть из которых относится к модельному ряду L200. Он предлагается в головокружительном множестве вариантов, от самой простой линейки 4Work до роскошной двойной кабины Diamond. Помимо одинарной и двойной компоновки кабины, Mitsubishi предлагает компоновку «клубной» с небольшим откидным сиденьем в кабине для размещения двух дополнительных пассажиров.2,5-литровый двигатель DI-D и механическая коробка передач входят в стандартную комплектацию для всей линейки.

Самый продаваемый вариант - L200 Warrior - был переработан с более высокими техническими характеристиками, а L200 Animal получил еще больше комфорта и стиля. Super Select 4WD на Warrior позволяет задействовать полный привод на любой скорости, что может быть полезно при работе в сложных погодных условиях.

Компания Mitsubishi добавила боковую версию L200 Single Cab в дополнение к своему хорошо принятому самосвалу.Доступный как для вариантов L200 Single Cab 4Work, так и для 4Life, преобразование включает в себя экструдированную алюминиевую раму (палуба и боковые стороны), быстросъемные боковые стороны с плоской платформой для легкой загрузки и разгрузки, запирающийся ящик для инструментов, точки крепления лестницы
и термопласт. формованные брызговики и крепежные рельсы.

Для предприятий, базирующихся или регулярно работающих в Лондоне, компания Mitsubishi объявила, что варианты с механической коробкой передач нового L200 будут поставляться с рейтингом выбросов CO2 225 г / км, что помещает их в нижний диапазон платы за перегрузку и экономит водителям 17 фунтов стерлингов на поездку. столицы.

Сокращение выбросов CO2 обеспечивает освобождение от уплаты лондонским транспортом (TfL) сборов за перевозку грузов двойного назначения с удлиненной кабиной в размере 25 фунтов стерлингов в день, которые вступили в силу в этом месяце (октябрь). Применимо ко всем новым регистрациям L200 с 1 апреля 2008 г., клиент, управляющий модификацией L200 Club и Double Cab с механической коробкой передач, будет платить всего 8 фунтов стерлингов в день.

Mitsubishi Motors UK также предлагает 4x4 «автомобильные фургоны» - фургон Shogun с короткой колесной базой и коммерческий вариант Outlander.

Модели

Shogun имеют двигатель Di-D объемом 3,2 литра с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, полезную нагрузку 580 кг и тяговое усилие 2800 кг. Полный привод Super Select оснащен блокировкой дифференциала для улучшения тяги,

Внешний вид Outlander больше похож на фургон, он оснащен 2-литровым двигателем VW, обеспечивающим экономию топлива 40,9 миль на галлон. Полный привод включается поворотным переключателем на центральной консоли и предлагает режимы автоматического полного привода и блокировки полного привода. Грузовая платформа длиной 1800 мм с раздельной задней дверью и буксировкой грузоподъемностью 2 тонны увеличивает его возможности в качестве рабочего автомобиля.

www.mitsubishi-cars.co.uk включает службу поддержки по телефону и форму запроса по электронной почте.

Nissan

В этом году компания Nissan повторно представила свой пикап «рабочая лошадка» D22 под названием NP300 с 2,5-литровым дизельным двигателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач, грузоподъемностью 1135 кг и тяговым усилием 3000 кг.

Доступны три варианта кузова: одинарная, большая и двойная кабина, при этом одинарная кабина предлагает грузовую платформу 2,2 × 1,4 м и доступна в версиях с двумя и четырьмя ведущими колесами. Полный привод входит в стандартную комплектацию кабины King и двойной кабины, в то время как кабина King обеспечивает надежное хранение инструментов за сиденьями.

Независимая передняя подвеска, усиленная задняя рессорная подвеска, а также картер и защита бензобака позволяют буксировать грузы по пересеченной местности, а дифференциал повышенного трения улучшает тягу.

Усовершенствования включают кондиционер, аудиосистему 2 DIN CD, рулевое управление с регулируемым наклоном, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и вход без ключа.

Cabstar стал популярным вариантом для небольших грузовиков с выбором из трех различных вариантов двигателей, соответствующих стандарту Euro 4, трех вариантов длины колесной базы (2500 мм, 2900 мм и 3400 мм), двух типов кабины и трех вариантов полной массы - 3.4, 3,5 и 4,5 тонны.

Доступен 2,5-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью, развивающий 110 или 130 л.с., а 3,0-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью развивает 150 л.с. В этом году была добавлена ​​новая роботизированная механическая коробка передач на базе существующего шестиступенчатого агрегата.

Может быть установлена ​​одинарная откидная кабина или, для моделей со средней и длинной колесной базой, фиксированная двойная кабина. Cabstar с короткой колесной базой предлагается с одинарными колесами массой 3,4 тонны или сдвоенными задними колесами на 3,5 тонны и 4,5 тонны, в то время как все модели со средней и длинной колесной базой имеют рейтинг 3.Полная разрешенная масса 5 или 4,5 т со сдвоенными задними колесами.

Для моделей стандартной и кабины с экипажем могут быть указаны различные варианты опрокидывания и разгрузки. Боковая полезная нагрузка варьируется от 1239 до 1521 кг и начинается при длине груза 3160 мм и достигает 4600 мм. Кузова-самосвалы вмещают грузы длиной от 3180 до 3500 мм.

Самосвал грузоподъемностью 3,4 тонны оснащен усиленными изголовьями из мягкой стали толщиной 2,0 мм и трехступенчатым гидроцилиндром, который полностью поднимает его за 20 секунд.

3.5-тонный самосвал имеет 2,5-миллиметровые изголовья из штампованной стали, боковые панели с C-образным каналом и 4-миллиметровые косынки и пятиступенчатый промышленный гидроцилиндр OMFB, который может поднять полный груз на максимальную высоту всего за 17 секунд

Nissan представил гибридную версию Cabstar на автосалоне в Ганновере и оценивает, что потенциально может достичь 30-процентного снижения расхода топлива.

Гибридная трансмиссия Cabstar представляет собой систему с одним сцеплением, которая состоит из существующего 3,0-литрового (ZD30) дизельного агрегата мощностью 150 л.с. и инвертора, а также соответствующих блоков управления.Технология была разработана в сотрудничестве с ZF, техническим партнером Nissan по гибридным технологиям. Литий-ионный аккумулятор был поставлен в рамках совместного предприятия Nissan с японской компанией NEC.

Cabstar Hybrid включает технологию Stop / Start, которая автоматически отключает двигатель для экономии топлива, например, при неподвижном движении.

Регенеративное торможение - еще одна особенность Cabstar Hybrid, которая перенаправляет кинетическую энергию, выделяемую при торможении аккумуляторной батареи.

Nissan также предлагает фургоны Primastar и Interstar, разработанные совместно с Renault, с двигателями 2,0 и 2,5 литра, соответствующими стандарту dCi Euro 4, развивающими мощность до 150 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач.
Дизельный сажевый фильтр (DPF) входит в стандартную комплектацию 2,5-литрового двигателя dCi мощностью 150 л.с.

Другими особенностями, повышающими удобство повседневной работы с Primastar, являются установка датчиков парковки автомобиля и увеличенная электрическая мощность до 850 А, что обеспечивает дополнительное удобство использования.

В модельном ряду фургонов и легких грузовиков доступен обширный ассортимент «готовых» переоборудования коммерческих автомобилей с трехлетней гарантией на механическую часть / 60 000 миль. Модельный ряд включает самосвалы, бортовые борта и фургоны с закрытым кузовом

.

Телефон: 01923 899930
www.nissan.co.uk включает службу ответа по электронной почте

Пежо

Последняя версия фургона Peugeot Boxer, производимая по соглашению между Peugeot, Citroen и Fiat, предлагает увеличенную грузоподъемность в модельном ряду 300 с полной массой от 3 единиц.От 0 до 3,5 тонн и полезная нагрузка от 1,1 до 1,5 тонн.

Имеются три колесные базы от 3–4,04 м), три варианта длины кузова (обозначенные L1, L2, L3) и две высоты (h2 и h3).

Дизельные двигатели HDi с общей топливораспределительной рампой, соответствующие стандарту Euro 4, имеют электронную бортовую систему диагностики (EOBD) для контроля выбросов выхлопных газов и включают 2,2-литровый HDi в версиях мощностью 100 и 120 л.с. и 3,0-литровый агрегат на 157 л.с.

Пяти- и шестиступенчатая коробка передач соответственно сочетается с двигателями мощностью 100 и 120 л.с., а шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию более мощной силовой установки.Peugeot заявляет, что расход топлива снизился почти на 10 процентов по сравнению с предыдущим модельным рядом Boxer, а время между техническими проверками было увеличено на 30 процентов, что снизило эксплуатационные расходы.

Также была добавлена ​​серия из трех панельных фургонов и одной шасси с кабиной. Известная как серия «4», максимальная масса оси составляет 2100 кг для передней оси и 2400 кг для задней оси. Внутреннее грузовое пространство было увеличено до 15 кубометров, и доступны два варианта дизельного двигателя HDi: 2.2-литровый 120 л.с. (HDi 120) и 3,0-литровый 157 л.с. (HDi 157) оба оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Пневматическая задняя подвеска может быть настроена для обеспечения постоянной высоты дорожного просвета при любых условиях нагрузки и возможности опускания задней части автомобиля для облегчения погрузки

Тем, кто ищет фургон меньшего размера с приличной грузоподъемностью, Expert может предложить решение. Производится совместно с Citroen, ключевой особенностью является наличие раздвижных дверей с обеих сторон.

Могут быть указаны две колесные базы и две высоты крыши, последняя модель с длинной колесной базой и высокой крышей обеспечивает грузовой объем до 7 м3 и полезную нагрузку 1200 кг. Она также доступна как «напольная кабина» для переоборудования

.

Наряду с преимуществами улучшенной загрузки и постоянной высоты дорожного просвета независимо от нагрузки, пневматика позволяет снизить общую высоту фургона до 1,894 м, чтобы обеспечить доступ к участкам с ограничением по высоте, что может быть полезно для фургона такого размера. . Для регулировки высоты груза в неподвижном состоянии можно использовать ручное управление.Квадратная форма фургона, большая грузовая зона позволяют разместить в нем европейский поддон.

Двигатели

- это 1,6-литровый HDi мощностью 90 л.с., 2,0-литровый HDi 120 л.с. и HDi 136 л.с., последний с DPFS (системой дизельного сажевого фильтра). Также доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель 16V мощностью 140 л.с. Более крупные двигатели работают в паре с усиленной версией 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Peugeot ML6C.

Подпись к фото

Шасси Peugeot Boxer 335 120 Chassis Cab Кабины, оснащенные алюминиевыми кузовами с откидной крышкой, были спроектированы таким образом, чтобы поддерживать парки и сады Истборна в идеальном состоянии.

Фургоны Boxer, поставленные для Wyevale Grounds Maintenance компаниями Peugeot Robins и Day, Cribbs Causeway, являются частью выигранного компанией контракта на 800 000 фунтов стерлингов на оказание услуг по техническому обслуживанию территории для Совета Истборна.

Шесть автомобилей Peugeot Boxers со средней колесной базой будут перевозить большую часть оборудования для обслуживания парков и территорий Истборна и его команду по району, обслуживая такие районы, как престижные ковровые сады на набережной Истборна.

Peugeot Motor Co plc
Телефон: 02476 884212
www.peugeot.co.uk включает форму ответа по электронной почте

Рено

Ассортимент Master включает в себя панельный фургон, одно- и двухместное шасси с кабиной, платформенную кабину и фургон-фургон, а также откидные борта и модификации. Имеются три колесные базы и три высоты крыши, что дает панельные фургоны с грузовым пространством от 8 до 13,9 куб. М и полной массой 2,8, 3,3 и 3,5 тонны. Грузоподъемность до 1675 кг.

Микроавтобусы оснащены дизельным двигателем Renault 2.5 dCi Euro 4 common rail мощностью 100, 120 и 150 л.с.В стандартной комплектации он сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной полуавтоматической трансмиссией Quickshift6.
Утверждается, что сочетание нового экономичного двигателя и коробки передач Quickshift обеспечивает экономию топлива до пяти процентов по сравнению с предыдущими моделями.

Renault указывает на высокие технические характеристики Master, включая ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и систему экстренного торможения. Стандартные модификации включают в себя Master Tipper и Master Luton Platform Cab, в то время как шасси и кабина с платформой считаются идеальными для специализированного переоборудования.

Еще одной особенностью Renault Master является погрузочная высота порога 537 мм, позволяющая легко загружать тяжелое или громоздкое оборудование.

Переход на грузовик может увеличить эксплуатационные расходы, но Renault заявляет, что затраты на обслуживание Maxity снижаются за счет более удаленных замен масла - каждые 30 000 км), в то время как откидная кабина упрощает и ускоряет операции по техническому обслуживанию. Двигатели
DXi3 (110, 130 и 150 л.с.) специально разработаны для повседневного использования в городских условиях с улучшенным подбором при низких оборотах двигателя и оснащены технологией рециркуляции отработавших газов в соответствии со стандартами Euro 4.

На выбор предлагается шестиступенчатая трансмиссия, специально разработанная для легких коммерческих автомобилей, или роботизированная коробка передач Quickshift, позволяющая водителю выбирать между автоматическим или ручным режимами. Полезная нагрузка составляет до 1820 кг с допустимой нагрузкой на переднюю и заднюю ось 1750 кг. 2200 кг на 3,5-тонных версиях

Созданный на базе шасси грузового автомобиля, Renault Mascott предлагает широкий выбор автомобилей от 3,5 т до 6,5 т со сдвоенными колесами для работы с тяжелыми грузами и труднопроходимой местностью. Существует также выбор длины кузова от 2575 мм до 6460 мм с выбором из четырех колесных баз и восьми свесов, что позволяет использовать различные типы кузова.

Двигатель DXi3 мощностью 130 и 150 л.с. также используется на Mascott. Он сочетается с шестиступенчатой ​​коробкой передач, предназначенной для обеспечения крутящего момента и удержания мощности при медленном движении, а также для комфортного вождения на высоких оборотах двигателя. Блокировка дифференциала доступна на всей линейке вместе с ASR для облегчения запуска в условиях низкого сцепления с дорогой и ASR Off Road, обеспечивающим улучшенное сцепление с дорогой на сложных поверхностях.

Renault (UK) Ltd
www.renault.co.uk включая форму запроса по электронной почте
Телефон 01923 697774
Renault Truck (UK) Ltd
www.renault-trucks.co.uk, включая форму запроса по электронной почте
Телефон 01582479619

Ssang Yong

SsangYong впечатлил многих владельцев полноприводных автомобилей своими высокими техническими характеристиками и доступными ценами, и в этом году добавлены коммерческие версии Kyron и Rexton.
SsangYong Kyron CS и Rexton CS переоборудованы в Великобритании с удалением задних сидений. чтобы обеспечить ровную грузовую площадку и тонированные задние стекла в черный цвет. Оба имеют полный привод.
Kyron C-S имеет полезную нагрузку 530 кг и грузовой объем 2384 литра.Rexton C-S имеет объем 2186 литров и полезную нагрузку 740 кг. Имеется защитная перегородка для отделения водителя и пассажира от любого перевозимого груза.
Автоматическая коробка передач Mercedes T-Tronic является опцией для обеих моделей. SsangYong также предлагает комплект для установки тахографа для обеих моделей, чего нет у некоторых конкурентов.
В то время как Kyron будет буксировать до 2,3 тонны, Rexton C-S, вероятно, заинтересует ландшафтных дизайнеров.
Пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и системой Common Rail развивает мощность 165 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 340 Нм при 2400 об / мин.Пятиступенчатая механическая коробка передач с «крутящим моментом по требованию» (TOD) обычно передает большую часть мощности на задние колеса, но если становится скользко, система автоматически и плавно распределяет мощность на ось с максимальным сцеплением.
Rexton C-S буксирует до 3,2 тонны с системой TOD, обеспечивающей сцепление с дорогой в самых сложных условиях.
www.ssangyonggb.co.uk
[email protected]
Телефон: 0845 456 4056 #

Тойота

Toyota предлагает в Hiace фургон среднего размера с 2-мя внедорожниками.5-литровый дизельный двигатель D-4D с общей топливной магистралью мощностью 94 и 115 л.с.

Основной трехместный фургон доступен в версиях с короткой и длинной колесной базой, с полной массой 2,8 и 3,0 тонны. Это может быть задняя дверь или распашные двери, которые открываются на 180 градусов. Модель с короткой колесной базой обеспечивает достаточно места для перевозки двух европоддонов с длиной груза 2335 мм. В версиях с длинной колесной базой этот размер увеличивается до 2780 мм.

Шасси с кабиной Toyota Dyna с конструкцией «кабина вперед» доступно в трех вариантах.0 и 3,5-тонные версии с тремя базовыми моделями: Dyna 300 со стандартной колесной базой и Dyna 350 со средней или длинной колесной базой и двойными задними колесами. Каждый доступен в форме шасси с кабиной или бортового сплава, при этом 300 SWB предлагается с кузовом с односторонней разгрузкой, а 350 MWB - с кузовом с трехсторонней разгрузкой. Грузоподъемность от 1000 до 1840 кг.

3,0-литровый двигатель D-4D развивает 108 л.с. при 3000 об / мин, а максимальный крутящий момент 286 Нм доступен в диапазоне от 1200 до 1600 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей Dyna.Dyna предлагается в единой спецификации, которая включает в себя стандартную АБС, подушку безопасности водителя, боковые ударные дуги, аудиосистему с CD-плеером, электрические стеклоподъемники и рулевое колесо с регулируемым вылетом и углом наклона.

Последняя версия пикапа Toyota Hilux доступна с 3,0-литровым двигателем D-4D 170, выдающим 169 л.с. и 343 Нм крутящего момента, или 2,5-литровым D-4D с 118 л.с. Названный в честь Top Gear, который попытался и не смог уничтожить Hilux, новая ограниченная серия Invincible 200 предлагает высокую мощность, роскошный вариант с 194 л.с.

.

Разработанный специально для бездорожья, Hilux оснащен независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах с блокировкой заднего дифференциала на всех 4WD 2.5-литровые модели и дифференциал повышенного трения входят в стандартную комплектацию всех 3,0-литровых моделей. Выбираемый полный привод с возможностью переключения на лету облегчает вождение в изменчивых условиях.

Toyota отмечает, что гибкая пятиступенчатая механическая коробка передач позволяет безопасно и надежно преодолевать крутые спуски на пересеченной местности с включенным двигателем на первой передаче, в то время как высокий выходной крутящий момент означает, что Hilux может одинаково совершать крутые подъемы на двигателе. на холостом ходу тоже.

Дорожный просвет для полноприводных моделей составляет 212 мм, а углы въезда и съезда до 30 и 26 градусов соответственно позволяют преодолевать крутые подъемы.Угол ската - 25 градусов. Отличные характеристики на бездорожье и в воде, глубина преодолеваемого брода до 700 мм.

Варианты кузова с одинарной, дополнительной и двойной кабиной доступны с приводом на два колеса в качестве опции для одинарной кабины. Задние сиденья в дополнительной кабине интегрированы в конструкцию, что обеспечивает длину задней палубы 1805 мм по сравнению с 1520 мм двойной кабины.

Двойная кабина Hilux текущего поколения имеет на 25 процентов больше грузового пространства, чем предыдущая модель. Максимальная буксировочная способность с тормозом для обоих двигателей составляет 2250 кг.

В 2009 году новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач будет доступна в 3.0 D-4D Hilux Double Cab, которая, как утверждается, обеспечивает более плавную работу и более высокую эффективность по сравнению с предыдущей четырехступенчатой ​​коробкой передач.
В трансмиссии используется искусственный интеллект, разработанный Toyota, чтобы адаптировать схему переключения передач в соответствии с условиями движения, отслеживая действия водителя и дорожные факторы, такие как подъем и спуск. Эта модель также подверглась косметическому ремонту и обновлению оборудования, включая автоматический кондиционер.

Как и у большинства производителей, существует три уровня спецификаций - HL2, HL3 и Invincible, но кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, ABS и подушки безопасности водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию всех версий.

Toyota (GB) plc
Телефон: 01737 367267
www.toyota.co.uk включает форму ответа по электронной почте

Рабочие автомобили

Несмотря на то, что это не идеальный вариант для прогулок с семьей на выходных, рабочие автомобили повышенной прочности могут быть вариантом, когда компании имеют контракты на техническое обслуживание и должны использовать навесное оборудование, а также транспортировку материалов.Они также идеально подходят для местных властей, работающих на нескольких объектах в одном районе.

Комфортная кабина и скорость движения до 110 км / ч дают этим автомобилям преимущество перед квадроциклами и тракторами.

GVW Fumo 5,5 т от

Multicar имеет ширину всего 1,62 м, поэтому может устанавливаться на пешеходных дорожках и может быть укомплектована точками крепления оборудования для рубительных машин, подметально-уборочных машин и т. Д. Гидравлические соединения и самосвал, кабина шасси и кузова навесного оборудования также доступны. На дороге двигатель Iveco объемом 3,0 л и пятиступенчатая коробка передач развивают максимальную скорость 110 км / ч, а полный привод является опцией.Грузоподъёмность 2600 кг, буксировочная способность 3,5 тонны.

Серия

Ausa Multi Task 4 × 4 включает M250M, который предлагает полезную нагрузку 2500 кг и может быть оснащен аксессуарами, включая платформу доступа и. Четырехцилиндровый двигатель Iveco сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с постоянным полным приводом и блокировкой центрального дифференциала; максимальная скорость 44 км / ч.

Контакты:
Hako & Multicar тел .: 01788 825608
www.hako.co.uk
[email protected]

Ausa Center SLU тел .: 01706 649691
www.ausa.com
[email protected]

Электромобили
Эксплуатация автомобиля с низким уровнем выбросов вскоре может оказаться в списке пожеланий потенциальных клиентов, таких как местные органы власти или государственные компании; это также может сократить расходы на топливо, а в Лондоне - обойти плату за перегрузку.

В то время как многие основные производители пилотируют гибридные автомобили или автомобили, работающие на биотопливе, некоторые специалисты предлагают уже существующие электрические варианты.

Multitruck Mega от Aixam Mega является одним из таких автомобилей, и, хотя изначально он был продан в менее требовательные отрасли, теперь есть бортовая версия, которая может понравиться ландшафтным дизайнерам.

Работая от восьми или 12 аккумуляторов, Multitruck Mega имеет запас хода до 96 км и максимальную скорость 50 км / ч. Автоматическая трансмиссия облегчает вождение, а подвеска по всему периметру плавности хода. Полезная нагрузка составляет до 450 кг, а размер грузового отсека составляет 1,6 м на 1,48 м.

Также доступны версии с самосвалом, пикапом, шасси с кабиной и фургоном.

Французский производитель Goupil в настоящее время ищет дистрибьютора в Великобритании, но предлагает множество полезных опций для своего электромобиля G3, включая подвесную корзину для полива, самосвал и опрокидывающуюся решетку для стружки.Полезная нагрузка составляет до 700 кг, а двухместное транспортное средство питается от аккумуляторов емкостью 200 или 240 Ач с гидростатической трансмиссией. Максимальная скорость 54 км / ч.

Электрические преобразования традиционных коммерческих автомобилей - еще один вариант.

Continental Landscapes представила первый из трех полностью электрических фургонов для своего контракта в районе Пул.

Smith Edison, версия Ford Transit со 100-процентным питанием от аккумуляторной батареи, работает так же, как и обычный фургон, но с нулевым уровнем выбросов.

Пол Рис-Дэвис, менеджер по персоналу и автопарку Continental Landscapes Ltd, сказал: «Использование электромобилей, таких как Smith Edison, подчеркивает нашу приверженность предоставлению услуг наиболее эффективным и экологически ответственным образом».

Электромобили Smith спроектированы и построены в Великобритании. Литий-ионные железо-фосфатные батареи, обеспечивающие запас хода до 100 миль при полной зарядке, приводят в действие Smith Edison. Асинхронный двигатель мощностью 90 киловатт развивает максимальную скорость 50 миль в час, чего оказалось достаточно для городских работ.

Edison потребляет около 3,5 пенсов электроэнергии на милю и как чисто электрический автомобиль имеет право на бесплатную лицензию дорожного фонда (налоговый диск).

Г-н Рис-Дэвис сказал: «Возможности Edison идеально соответствуют требованиям нашего парка. Если этот первый автомобиль окажется успешным, мы рассмотрим возможности использования дополнительных электрических фургонов в наших общенациональных подразделениях ».

Фургон будет использоваться для обслуживания территории Пул-Парка и других прилегающих территорий, связанных с муниципальным советом.”

Goupil Industrie www.goupil-industrie.eu
[email protected]
00 33 553 793 939

Aixam Mega Ltd
www.mega-vehicle.com
www.aixam.co.uk - включает форму ответа по электронной почте.
Тел .: 01788 553330

Smith Electric Vehicles
www.smithelectricvehicles.com - включает форму ответа по электронной почте
тел .: 0845 1557 755

Vauxhall

Vivaro

Vauxhall доступен в нескольких размерах фургонов, начиная с 5.0 кубических метров пространства в стандартной крыше SWB образуют до 8,4 м в форме высокой крыши с длинной колесной базой и грузоподъемностью до 1271 кг.

Двигатели

представляют собой 2,0-литровые агрегаты CDTi, полностью соответствующие стандарту Euro IV. Двигатели мощностью 90 или 115 л.с. с большим пробегом будут рады узнать, что в новых силовых установках используется не требующая обслуживания кулачковая цепь, а не резиновый ремень, что снижает затраты на техническое обслуживание и сводит к минимуму время, которое фургон должен проводить вне дома. Дорога.

Также доступен 2,5-литровый силовой агрегат CDTi, развивающий 145 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач TecShift может быть указана.

Двери с боковой загрузкой можно заказать с левой или с обеих сторон New Vivaro, а в задней части можно выбрать двухстворчатую дверь или поднимающуюся заднюю дверь, либо застекленную, либо с твердой отделкой.

Доступны варианты с боковой боковой частью, а также с короткой и длинной колесной базой.

Модельный ряд Movano поставляется с 2,5-литровыми двигателями CDTti мощностью 100,115 и 146 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или, опционально, трансмиссией Techshift.

Предлагаются фургоны с тремя вариантами длины груза, полной массой и высотой крыши, а также выбор шасси с кабиной, кабины для экипажа и специальной модификации кузова, что позволяет создавать индивидуальные решения для широкого спектра коммерческих применений.Грузовое пространство от 8 до 13,9 кубометров, полезная нагрузка до 1868 кг.

Фургоны Vivaro и Movano теперь совместимы с биодизелем B30, что, как утверждается, снижает выбросы CO2 на 20%.

Vauxhall Motors
www.vauxhall.co.uk включает форму ответа по электронной почте
телефон: 01582 721122

Фольксваген

Volkswagen Transporter доступен как фургон, так и с одинарной или двойной кабиной; с выбором из двух колесных баз и трех высот крыши - стандартной, средней и высокой; предоставляя варианты грузового отсека от 5.От 8 до 9,3 куб. М и полной массой четырех автомобилей от 2,6 до 3,2 тонны. Высота груза начинается с 1394 мм, а полезная нагрузка - с 795 кг.

Версии шасси

с кабиной можно заказать с откидной стороной, что обеспечивает дополнительную гибкость для операторов.

Существует четыре варианта дизельных двигателей: 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 85 и 104 л.с. и 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 130 и 174 л.с. во всех агрегатах используется проверенная технология насос-форсунок Volkswagen «Pumpe Düse».

Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию 1.9-литровые модели; Двигатели объемом 2,5 литра рассчитаны на шесть скоростей. Доступная в качестве дополнительной опции шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic предлагает водителю выбор ручного переключения передач вверх или вниз, наклоняя рычаг переключения передач вперед или назад.

Специально разработанная передняя подвеска с изолированным подрамником шасси поглощает неровности на неровной местности.

Система полного привода 4MOTION Volkswagen доступна на ряде моделей Transporter, которые используют 2.5-литровый двигатель TDI PD 130 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач. Это повышает безопасность в плохих условиях вождения и подходит для работы вдали от проторенных дорог.

Самый большой фургон в модельном ряду Volkswagen Crafter поставляется с четырьмя пятицилиндровыми двигателями мощностью от 88 до 163 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, хотя автоматическая механическая коробка передач является опцией. Говорят, что ShiftMatic предлагает оптимизированное переключение передач с меньшим расходом топлива и меньшим износом при меньшем весе, чем обычная автоматическая коробка передач, что позволяет увеличить полезную нагрузку.Он также поставляется со стандартным приспособлением для удержания холма.

Доступны три колесные базы, четыре длины грузового отсека и три высоты крыши, а также выбор из фургона, шасси с кабиной и двойной кабины. Crafter имеет максимальную грузоподъемность 17 кубических метров, что позволяет пятитонному фургону весить около 2670 кг. Высота загрузки 670 мм и раздельные створки 50:50 облегчают погрузку техники и крупногабаритных материалов.

Volkswagen представит в 2009 году новый пикап, концептуальный вид которого был представлен на автосалоне в Ганновере.

Концепт имеет размеры 5,18 метра в длину и 1,9 метра в ширину, и был показан в формате двойной кабины. В плоскую грузовую платформу можно установить сбоку европоддон стандартных размеров.

www.volkswagen.co.uk
[email protected]
Телефон: 01908 601187

Сообщение навигации

Обзор фургона Renault Master

| Auto Express

Renault Master - самый большой фургон, выставленный на продажу французской компанией, и предлагает много места в различных формах кузова фургонов, а также имеет ряд полезных опций для переоборудования.Обновление в 2019 году представило обновленные дизельные двигатели 2.3 dCi с улучшенными выбросами благодаря добавлению селективного каталитического восстановления (SCR), в то время как двойной турбонаддув повышает эффективность, а также производительность.

Обновление 2019 года также представило обновленный внешний вид Renault Master. Теперь он имеет более прямую решетку радиатора, окруженную угловатыми фарами с фирменными C-образными дневными ходовыми огнями. Дополнительная хромированная отделка на носу на моделях с более высокими техническими характеристиками делает фургон более подвижным.

• Лучшие большие фургоны для покупки сейчас

В обновлениях 2019 года грузовая зона не изменилась, за исключением добавления светодиодного внутреннего освещения и дополнительных внутренних поручней. Объем грузовых автомобилей составляет всего 22 кубических метра (предлагается девять различных стилей кузова фургонов с разной колесной базой, длиной кузова и высотой крыши), в то время как полная масса до 4,5 тонн доступна для тех, кто имеет лицензию на их управление. .

В кабине капитально отремонтирована приборная панель.Новый макет логичен, и экран информационно-развлекательной системы перемещен на приборную панель. До фейслифтинга экран был установлен там, где обычно находится зеркало заднего вида, но теперь его заменили монитором для системы задней камеры. Это более логичное расположение, и взгляды на экран вскоре становятся для вас второй натурой.

На борту много места для хранения вещей, включая место на верхней части приборной панели, глубокие дверные ящики, верхняя полка и скрытые места для хранения под двумя пассажирскими сиденьями.Это очень практичный интерьер, комфортное сиденье при длительном использовании руля и высокое сиденье, обеспечивающее хороший обзор дороги впереди.

Дизель 2.3 dCi более плавный, чем раньше, и поставляется с пятью выходными мощностями, называемыми dCi 130, 135, 145, 150 и 180 (двигатели dCi 130 и 145 являются двигателями для тяжелых условий эксплуатации, доступными только в кузове с длинным вылетом). Более мощные версии оснащены двойными турбонагнетателями для сглаживания подачи мощности, и эти двигатели чувствуют себя отзывчивыми. Мы опробовали более мощную версию в фургоне, загруженном 640 кг балласта, и он с легкостью избавился от лишнего веса.Единственным недостатком является слегка зазубренная механическая коробка передач, которая не имеет такого же положительного переключения, как, например, в VW Crafter.

Поскольку Master предназначен для перевозки тяжелых грузов, подвеска может стать довольно упругой в порожнем состоянии. Но эта жертва не слишком велика, потому что сиденья удобные, а четкий обзор вашего окружения, включая заднюю камеру и большие зеркала заднего вида, помогает расположить фургон. Один сюрприз, который мы обнаружили, заключался в том, что при выборе заднего хода вы получаете изображение на экране информационно-развлекательной системы, а не на экране с высокими настройками, где появляется стандартное изображение камеры заднего вида, что может немного сбивать с толку.

В целом же Master - приличный большой фургон. При трех вариантах длины и трех высотах крыши для панельного фургона, плюс семиместная кабина для экипажа, кабина с платформой, самосвал, Luton и всевозможные другие варианты переоборудования, а также полностью электрический Master ZE, должен быть мастер-фургон. доступны для ваших рабочих нужд.

Соперники за мастера включают Mercedes Sprinter, Ford Transit и Volkswagen Crafter, а также MAN TGE, Citroen Relay, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Nissan NV400 и Vauxhall Movano.

Расход топлива будет варьироваться в зависимости от модели и использования, но обычно Master обеспечивает хорошую экономию топлива для большого фургона. 2,3-литровый двигатель был модернизирован в 2019 году новыми системами выбросов, включая селективное каталитическое восстановление (SCR), что означает, что у Master теперь есть бак AdBlue, который необходимо заправить, хотя бортовой компьютер фургона между циферблатами сообщит вам, когда это необходимо. быть сделано. Эти двигатели dCi были переработаны специально с учетом эффективности, и Renault заявляет, что повсеместно улучшена экономия примерно на 2%, что приведет к значительной экономии топлива.

Официальные показатели WLTP для обновленного Renault Master 2019 года различаются в зависимости от размера кузова и выходной мощности двигателя. Самая эффективная версия, по которой у нас есть данные при тестировании WLTP, - это самый маленький (но на самом деле не очень маленький) L1h2 с двигателем dCi 135 с официальным показателем 32,5 миль на галлон. Выберите дизельный двигатель dCi 150 с автоматической коробкой передач Quickshift6, и он упадет до 31,4 миль на галлон, в то время как увеличение высоты или длины крыши также имеет незначительное негативное влияние. Худшим показателем в линейке панельных фургонов является огромный L3h4 с автоматической настройкой dCi 150, официальная доходность которого составляет 28.5 миль на галлон.

Мы увидели, что реальная экономия топлива теперь ближе к официальным показателям WLTP, поэтому вы можете ожидать таких цифр при повседневном вождении.

Интервалы обслуживания установлены на 25 000 миль / 24 месяца, по сравнению с Fiat Ducato на 30 000 миль и Ford Transit, который теперь может похвастаться интервалом замены масла 37 000 миль.

В последнее время Renault прилагает усилия для продвижения своих дилерских центров CV: по всей стране появляются специализированные центры автофургонов Renault Pro + со специализированным персоналом и более продолжительными часами работы, адаптированными для операторов автопарков.

Все модели фургонов Renault Master поставляются со стальной переборкой во всю высоту для защиты пассажиров кабины от перемещающегося груза, а в грузовом полу есть точки крепления груза - их количество зависит от длины модели. Незастекленная боковая раздвижная дверь багажного отделения также входит в стандартную комплектацию, а задние двери открываются на 180 градусов и в стандартной комплектации не имеют остекления. В обновлении 2019 года было добавлено яркое светодиодное освещение для грузового отсека, а новые ручки для переноски облегчают вход и выход из грузового отсека.

Модели с отделкой Business поставляются с дистанционной блокировкой и иммобилайзером, зеркалами заднего вида с электроприводом и сигнализацией, в то время как модели с задним приводом также получают ступеньку в задних дверях, чтобы компенсировать их более высокий грузовой пол по сравнению с переднеприводными фургоны. Business + добавляет зеркало с широким обзором на внутренней стороне солнцезащитного козырька пассажира, задние датчики парковки и электрические стеклоподъемники с одним касанием окна водителя как часть спецификации, в то время как передние датчики парковки и автоматическое городское торможение также доступны.

За модельным рядом нелегко проследить, особенно потому, что размеры кузовов перекрываются - например, грузовое пространство FWD LWB такой же длины, как грузовое пространство RWD MWB. Самая большая из всех, модель с заднеприводной длинной колесной базой и высокой крышей имеет самый большой кузов из доступных в линейке с грузовым объемом 17 кубических метров.

Ширина раздвижной боковой двери составляет 1050 мм на моделях с короткой колесной базой и 1270 мм на моделях большего размера, поэтому европейский поддон подойдет в любом случае. Для моделей с одним задним колесом расстояние между колесными арками составляет 1380 мм, поэтому снова подойдет европоддон.Хотя модели со сдвоенными задними колесами могут нести наибольшую нагрузку, они сужают зазор между колесными арками до 1080 мм, поэтому европоддон может поместиться только насквозь. Грузоподъемность Master сравнима с его конкурентами, хотя Mercedes Sprinter и Iveco Daily могут перевозить больше.

Если вам нужно что-то более специализированное, чем фургон, Master доступен в виде фургона для экипажа, кабины с платформой, пассажирского транспорта, бортового и самосвального кузова с одинарной и двойной кабиной, погрузчика Luton и фургона с закрытым кузовом.

Показатели надежности Renault Master на сегодняшний день кажутся довольно безупречными, и это должно продолжаться с пересмотренной моделью, потому что в обновлениях используются проверенные временем технологии из других частей модельного ряда Renault. Теперь Master предлагает в стандартной комплектации электронный контроль устойчивости (ESC), а также систему помощи при трогании с места, адаптивную систему управления нагрузкой и контроль раскачивания прицепа. За солнцезащитным козырьком пассажира также есть зеркало с широким обзором, которое позволяет водителю видеть место крепления фургона на моделях Business +, и режим Extended Grip, который помогает фургону двигаться по скользкой поверхности.Подушка безопасности пассажира - это опция, входящая в комплект с боковыми подушками безопасности по цене около 800 фунтов стерлингов.

Также вместо зеркала заднего вида установлена ​​камера заднего вида. Он обеспечивает постоянное питание монитора там, где должно быть зеркало, и является полезным дополнением к комплекту безопасности. Он хорошо работает в движении, но имейте в виду, что если вы добавили камеру заднего вида, изображения с нее отображаются на сенсорном экране на приборной панели, а обзор заднего зеркала временно отключается.

Renault также предлагает ряд стеллажных и складских решений Ready4Work для мастера.Существует базовая система или система специалиста для индивидуальных сделок. Система Specialist поставляется с дополнительным ящиком для инструментов с телескопическими выдвижными модулями и дополнительными стеллажами. Обе системы могут быть включены в стоимость фургона и установлены дилером-поставщиком.

2,3-литровый двигатель аналогичен по размеру большинству конкурентов и является одним из самых совершенных дизельных двигателей в секторе больших фургонов. Он выпускается в широком диапазоне мощности, хотя двигатель мощностью 110 л.с. больше не предлагается.Вместо этого вы получаете модели под маркой dCi 130, 135, 145, 150 и 180.

Все, кроме 130 и 135, используют настройку твин-турбо, и они являются лучшим выбором, если ваш бюджет ограничен. Их превосходные характеристики и экономия топлива должны иметь большое значение для операторов. Двигатель мощностью 148 л.с. обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности и может быть оснащен шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

На дороге рулевое управление Master слишком легкое, и это может быть проблемой, когда вы пытаетесь расположить фургон на дороге.Езда не такая гладкая, как у Ford Transit в порожнем состоянии, и иногда в салоне слышен шум подвески, поскольку фургон имеет дело с неровными поверхностями. В целом, Master хорош в управлении, и ему помогает впечатляющий диапазон вариантов мощности.

Стандартная переборка во всю высоту помогает ограничить дорожный шум из грузовой зоны, и общий уровень шума в целом вполне приемлем. Все модели оснащены индикатором переключения передач, который показывает, когда следует переключаться на повышенную или пониженную для максимальной экономии.

Высокое положение водителя означает, что вы хорошо видите дорогу впереди, а большие дверные зеркала заднего вида с широкоугольными секциями в сочетании с камерой заднего вида там, где обычно находится внутреннее зеркало, означают, что вам легко увидеть конечности фургона. при установке на дорогу или при маневрах на малой скорости.

Renault действительно хорошо поработала над кабиной хозяина. Это один из самых продуманных больших фургонов, и в обновлении 2019 года были внесены некоторые улучшения.Есть множество отделений для хранения вещей, с несколькими карманами и местами для хранения вещей в каждой дверце, включая место для двухлитровой бутылки с напитками. Подушка сиденья для двух пассажиров поднимается вверх, обеспечивая большое пространство для хранения ценных вещей, которые можно скрыть от глаз.

Экран Renault MediaNav был перемещен над ветровым стеклом в более обычное место на верхней части приборной панели. Это система, аналогичная той, что вы найдете в линейке автомобилей Renault, поэтому предлагается навигация TomTom.Система немного неудобна в использовании, но как только вы к ней привыкнете, она станет достаточно простой.

Модели фургонов Crew оснащены семью сиденьями и переборкой во всю высоту. Диапазон регулировки сиденья водителя и рулевого колеса означает, что большинство водителей смогут найти удобное место для вождения.

Кабина прочная и хорошо продуманная, а в результате редизайна она приобрела более престижный вид, чем раньше. Тем не менее, у конкурентов больше похоже на автомобиль, с более качественными материалами и более привлекательным дизайном.Однако усилия Renault делают свою работу, и это действительно важно.

Габаритные размеры фургона

Фургон на крыше 9068 мм 9068 6,198 мм
Тип кузова Высота Ширина Длина
FWD SWB Низкорамный фургон 2,307 мм 2,070 мм 5,0482 9068D 2,496 мм 2,070 мм 5,048 мм
Фургон со средней крышей FWD MWB 2,499 мм 2,070 мм 5,548 мм
FWD MWD M 2,070 мм 5,548 мм
Фургон с высокой крышей FWD MWB 2,749 мм 2,070 мм 5,548 мм
FWD LWB со средней крышей 9068 мм
FWD LWB фургон с высокой крышей 2,744 мм 2,070 мм 6,198 мм
RWD MWB фургон со средней крышей SW 2,527 мм 2070 мм 6,198 мм
RWD MWB фургон с высокой крышей SW 2,786 мм 2,070 мм 6,198 мм
RWD MWB средний 9068 9068 TW4 2,5 9068 мм 6,198 мм
RWD MWB Crew Van со средней крышей TW 2,549 мм 2,070 мм 6,198 мм
RWD MWB фургон с высокой крышей TW 2,8685 2,815 6,198 мм
Фургон со средней крышей RWD LWB TW 2,557 мм 2,070 мм 6,848 мм
RWD LWB фургон с высокой крышей TW 2,808 мм 2,070 мм

Ширина с зеркалами 2470 мм

Размеры грузовой площадки

1,784 4383 мм
Тип кузова Высота Ширина Длина Объем
FW D Фургон с низкой крышей SWB 1,700 мм 1,765 мм 2,583 мм 8.0m3
FWD SWB средний фургон на крыше 1894 мм 1,765 мм 2,583 мм 9,0 м3
FWD MWB средний фургон 1,894 мм 1,894 мм 1,894 мм м3
FWD MWB Crew Van со средней крышей 1,894 мм 1,765 мм 2,175 мм 6,9 м3
FWD MWB фургон с высокой крышей 2,144468 мм 2,144468 12.3 м3
Фургон со средней крышей FWD LWB 1,894 мм 1,765 мм 3,733 мм 13,0 м3
FWD LWB фургон с высокой крышей 2,144 мм 14684,8 м3
RWD MWB средний фургон на крыше SW 1,798 мм 1,765 мм 3,733 мм 12,4 м3
RWD MWB фургон с высокой крышей SW 2,0484 мм 9068 мм 9068 мм 9068 мм 9068 мм 14.2 м3
RWD Средний крышный фургон MWB TW 1,798 мм 1,765 мм 3,733 мм 12,4 м3
RWD MWB Crew Van65 мм крыша среднего размера TW 1,765 мм 8,3 м3
RWD MWB фургон с высокой крышей TW 2048 мм 1,765 мм 3,733 мм 14,2 м3
RWD LWB65 средний фургон на крыше 14.9 м3
RWD LWB фургон с высокой крышей TW 2048 мм 1765 мм 4383 мм 17,0 м3

Ширина между колесными арками 1380 мм SW, 1080 мм TW (SW = одиночные задние колеса) TW = сдвоенные задние колеса)

Renault Mascott будет продаваться через дилеров Volvo в Швеции Nasdaq: VOLVY

ГОТЕБОРГ, Швеция, 11 декабря 2002 г. (ПРАЙМЗОН) - Легкий грузовик Renault Mascott будет продаваться в дополнение к линейке грузовиков Volvo (Nasdaq: VOLVY) в Швеции.Mascott будет распространяться через 15 дилеров Volvo по грузовым автомобилям, что означает, что мы можем предложить полный модельный ряд грузовиков с полной массой от 3,5 тонн. Поставки начнутся в начале 2003 года и сосредоточены в распределительных центрах по всей стране. Линейка Renault Mascott имеет общий вес от 3,5 до 6,5 тонн и идеально подходит для легких перевозок, коммунальных услуг и строительных работ.

Renault Mascott имеет отдельные шасси, кабину и переднюю часть, узлы моста, двойные ведущие колеса и подвеску, как у большого грузовика.Это придает автомобилю большую гибкость и открывает дополнительные возможности для построения кузова. Кабина обеспечивает отличный обзор через большое изогнутое ветровое стекло. Ремни безопасности установлены, а подушки безопасности не являются обязательными. Кабина спроектирована с зонами ударной деформации. Автомобиль серийно оснащен дисковыми тормозами на передней и задней осях. ABS входит в стандартную комплектацию Швеции.

Для Швеции Mascott будет оснащаться новым 2,8-литровым дизельным двигателем мощностью 106, 125 и 146 л.с. Двигатель имеет регулируемый турбонаддув, электронный непосредственный впрыск через Common Rail и высокий крутящий момент на низких оборотах.У него механическая трансмиссия с пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Потенциал шведского рынка легких коммерческих грузовиков Ежегодный объем шведского рынка легких грузовиков, таких как Mascott, грузовиков с отдельным шасси и кабиной, составляет около 6700 единиц. Volvo Lastvagnar Sverige, шведское рыночное подразделение Volvo Truck Corporation, вместе с Mascott сосредоточит свое внимание на более тяжелом сегменте от 5,5 до 6,5 тонн в этом классе.

Обслуживание и для тяжелых грузовиков Renault Одновременно с представлением Renault Mascott дилеры Volvo предложат также обслуживание остальных грузовиков Renault, которые уже ездят по дорогам Швеции.

Фотографии: http://www.mascott.nu/

11 декабря 2002 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Кьелл Стьернлоф, глава Renault Mascott
Volvo Lastvagnar Sverige AB
Тел .: +46 31-66 62 15 или +46 706-30 70 44

Ульф Аренсберг
Volvo Lastvagnar Sverige AB
Связь
Тел .: +56 31-66 66 50 или +46 705-68 66 33
 

Volvo Group - один из ведущих мировых производителей грузовиков, автобусов и строительной техники, приводных систем для морского и промышленного применения, компонентов и услуг для аэрокосмической отрасли.Группа также предлагает комплексные решения для финансирования и обслуживания. Volvo Group, в которой работает около 71 000 человек, имеет производственные мощности в 25 странах и продает свою продукцию более чем на 185 рынках. Годовой объем продаж Volvo Group составляет 18 миллиардов евро. Volvo Group - это публичная компания со штаб-квартирой в Гетеборге, Швеция. Акции Volvo котируются на фондовых биржах Стокгольма, Лондона, Брюсселя и Франкфурта, а также на NASDAQ в США.

Эта информация была предоставлена ​​вам Waymaker http: // www.waymaker.net

Для загрузки доступны следующие файлы:

www.waymaker.net/bitonline/2002/12/11/20021211BIT00190/wkr0003.doc
www.waymaker.net/bitonline/2002/12/11/20021211BIT00190/wkr0004.pdf
 

Renault Mascott 3.0 DCi 156HP Настройка переназначения блока управления двигателем

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего Renault Mascott, возможно, вы слышали о методах настройки двигателя . Короче говоря, он заключается в настройке различных параметров в карте блока управления двигателем (ECU), чтобы вы могли получить максимальную производительность от вашего 3.0 DCi 156HP двигатель.

Настройка ECU , также известная как переназначение ECU или программирование ECU, обычно может быть направлено на выполнение одной из следующих целей :

  • Повышенная мощность : получение выгоды от захватывающего опыта вождения и более точного отклика дроссельной заслонки.
  • Лучшая экономия топлива : Повышение топливной эффективности вашего автомобиля поможет вам сэкономить много денег.
  • Сочетание двух вышеперечисленных: В зависимости от ваших конкретных потребностей мы можем настроить параметры ЭБУ в соответствии с вашими точными требованиями.

Благодаря нашему превосходному программному обеспечению для настройки двигателя производительность вашего Renault Mascott 3.0 DCi 156HP будет повышена следующим образом:

Стандартное изменение Обновление Крутящий момент 350 Нм 420 Нм 70 Нм (+ 20%)
Мощность 115 кВт / 156 л.с. 140 кВт / 190 л.с. 25 кВт / 34 л.с. (+ 22%)

Но чтобы максимально использовать возможности двигателя Renault Mascott, вы должны полагаться только на лучших специалистов по настройке ECU, Autotronics .Это потому, что мы используем только программное обеспечение для настройки с 100% гарантией, чтобы обеспечить вам наилучшие результаты для характеристик вашего автомобиля. Так что не дайте себя обмануть дешевыми непрофессиональными услугами по изменению соответствия движков; в конечном итоге они только приведут к еще большей головной боли и большему количеству потраченных денег.

Наш собственный отдел исследований и разработок и тщательно подобранные партнеры обеспечивают нам постоянный поток новых моделей автомобилей для переназначения с дополнительной гарантией наличия более 20-летнего опыта в автомобильном бизнесе.Так что не думайте дважды и купите нашу услугу программирования для вашего ECU прямо сейчас! Ваш автомобиль будет вам благодарен.

Звоните нам по телефону 0116 276 70 54 , если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой услуги по настройке двигателя. Вы также можете связаться с нами по электронной почте на [адрес электронной почты защищен] или, если вы живете в нашем магазине в Лестере. Один из наших опытных инженеров будет рад поговорить с вами и разрешить любые ваши сомнения.

Эта услуга подходит для следующих моделей Renault :

  • Марка : Renault
  • Модель : Mascott
  • Двигатель : 3.0 DCi 156HP

Если вы не видите свою модель автомобиля в списке, не волнуйтесь, мы все равно сможем вам помочь. Позвоните нам по телефону (0044) 0116 276 7054.

34
Стандарт Обновление
Крутящий момент 350 420
1 Стандарт 1 1 1 Стандарт 1
Power 156 190

Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы об этой услуге.Мы скоро к тебе вернемся.

  1. Купите эту услугу по ремонту и отправьте нам свой товар.
  2. Отремонтируем в течение 2-3 рабочих дней.
  3. Мы отправим вам товар в полностью отремонтированном виде.

Доставка

Для клиентов из Соединенного Королевства и Европейского Союза:

Пожалуйста, отправьте нам свой товар вместе с заказом на ремонт, который вы получите в конце процесса оформления заказа по адресу:

Autotronics
223 Belgrave Gate
Leicester
Leicestershire
LE1 3HT
United Kingdom

Рекомендуется доставка в письменном виде или специальная доставка.
После ремонта мы отправим вам товар обратно с помощью отслеживаемой курьерской доставки.

Для клиентов, находящихся за пределами Европейского Союза:

Распечатайте свой заказ на ремонт, но, пожалуйста, не отправляйте нам свои товары, пока с вами не свяжется один из наших консультантов по обслуживанию клиентов; из-за разницы в часовых поясах это может быть следующий рабочий день.

В партнерстве с DHL мы предоставим быстрое, простое и экономичное решение по доставке. Они заберут товар по вашему адресу и доставят вам обратно после ремонта.

С помощью этой услуги мы позаботимся обо всех документах, чтобы вы могли быть уверены, что ваша посылка проходит таможенную очистку Великобритании без каких-либо налогов или пошлин.

Заявление об ограничении ответственности

Указанные цены могут изменяться в зависимости от выполненных работ и / или запасных частей, необходимых для ремонта изделия.

В таких случаях мы всегда свяжемся с вами, чтобы дать вам коммерческое предложение, запросить ваше явное согласие на продолжение ремонта и попросить вас внести дополнительную плату.

Для получения дополнительной информации см. Наши Положения и условия.

Пожалуйста, задавайте любые вопросы об этой услуге. Мы скоро к тебе вернемся.

Продажа рефрижераторов RENAULT Mascott, фургон рефрижератор RENAULT Mascott б / у

CITROEN

Джемпер Berlingo серии C Jumpy

DAF FIAT Добло Дукато

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato 3.0 Ducato Maxi

Фиорино Скудо FORD L-серия Transit

Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 20 Transit 125 Transit 300 Transit 350 Transit Connect Transit Custom

FOTON

BJ

HYUNDAI IVECO 35C13 35C15 35C16 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 50C15 Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЧЕЛОВЕК МЕРСЕДЕС БЕНЦ Citan

Citan 109

Sprinter

Sprinter 210 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 519

Вито

Vito 109 Vito 110 Vito 111 Vito 113 Vito 114 Vito 116 Vito 119

НИССАН

Кабстар NV200 NV400

OPEL Мовано

Мовано 2.3

Vivaro

Vivaro 1.6

PEUGEOT Боксёр

Боксер 2.2 Боксер 3.0

Эксперт

Эксперт 2.0

Партнер

Партнер 1,6

РЕНО ТОЙОТА

Hiace

ВЕЛЬДХУЙЗЕН ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди

Caddy 1.6 Caddy 2.0 Caddy Maxi

Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46

Транспортер

Транспортер Т5

Показать все

.