Renault Premium 380, 400, 420, 440, 450 реальные отзывы о расходе топлива

Renault Premium – грузовой автомобиль компании Renault, имеющий большое количество модификаций, отличающихся по типу кузова и грузоподъемности. Производство первого поколения Renault Premium началось в 1996 году. Идеологическим предшественником данного грузовика является модель Renault Manager, а также его соплатформенная версия Renault Major. В числе ближайших конкурентов Renault Premium – DAF 95, DAF XF, Iveco Eurostar, Scania P-Series, Volvo FM и другие.

Грузоподъемность Renault Premium первого поколения составляет в пределах 18-26 тонн. Машина получила 60 модификаций, а также несколько вариантов колесной формулы – от 4х2 до 8х4. Помимо грузоподъемности и колесной формулы, все модификации имеют конкретный тип назначения.

С 2006 года выпускается Renault Premium второго поколения.

Навигация

• 1 Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 1 (1996-2005 г.)
  • 1.2 Поколение 2 (с 2006 г.)
• 2 Renault Premium отзывы владельцев

Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2005 г.)

Дизели:

• Рабочий объем – 9,8; 11,1 л
• Мощность – от 210 до 412 лошадиных сил
• Варианты КПП – 6-ступенчатая и 18-ступенчатая, с ручным и автоматизированным управлением.

Поколение 2 (с 2006 г.)

Дизели:

• Рабочий объем: 7,2 л; мощность – 240, 280 и 320 л. с.
• Рабочий объем: 10,8 литра; мощность – 370, 410, 450 л. с.

Renault Premium отзывы владельцев

• Андрей, Кировск. На одометре моего Renault Premium – 180 тысяч километров, машина еще в самом соку, так сказать. Его грузоподъемность может превышать 20 тонн, а расход топлива достигает 30-40 литров в зависимости от загрузки. У меня Премиум-400, машина 2003 года. С автоматом и полным электропакетом. Порадовали обзорность и тормоза.
• Дмитрий, Иркутск. Рено Мастер – настоящий работяга. Грузовик первого поколения, 1999 года, с пробегом 1 млн километров. Все еще на ходу. Обслуживаем машину в собственном сервисе, который предоставляет наша транспортная компания по грузоперевозкам. Есть все запчасти – правда, бывшие в употреблении. Машина с дизелем и автоматом – тихая и плавная. Расход в районе 35 литров на 100 км.
• Сергей, Тюмень. Рено Премиум хорошо едет по трассе, а также по городским разбитым дорогам. Энергоемкая ходовая часть рассчитана на любые дороги, в том числе и пересеченную местность. Машина с 400-сильным мотором, модель Рено-400. В городе автомобиль потребляет 40 литров.
• Георгий, Нижегородская область. У меня Рено Премиум сцепка. Машина с грузоподъемностью 20 тонн. Двигатель 3700DCI c евро 3, потребление топлива на уровне 35-40 литров в зависимости от количества ускорений. На трассе ехать намного экономичнее, так как я езжу на одной скорости. В данном случае можно уложиться в 30 литров, не больше. Машина комфортная и с энергоемкой подвеской, но в салоне очень шумно. Автомобиль с автоматической коробкой, которая быстро переключает передачи.
• Дмитрий, Смоленск. Я дальнобойщик, уже три месяца езжу на 385-сильном Renault Premium. На днях стал перегреваться двигатель, который в исправном режиме хорошо тянул в широком диапазоне оборотов. У меня версия 2006 года, модификация 440DXi. Мотор требователен к качеству топлива, но при этом экономно расходует горючее. В городском цикле получается до 40 литров, а в загородном цикле – до 28-30 литров. Проехал 90 тысяч километров, автомобиль очень комфортный и быстро достигает 100 км/час. Я с ростом 180 см могу ходить по кабине, не нагибаясь – настолько просторный салон. На трассе машина едет мягко, как легковушка.
• Виталий, Ярославль. Уже 18 лет я езжу на Рено 400 2000 года, машина в целом неплохая, но иногда преподносит сюрпризы. Частые проблемы: перерасход топлива и масла, неполадки в цилиндропоршневой группе, сбои в электрике и предохранителях, а электростеклоподъемники работают через раз.
  Машина с 400-сильным дизелем расходует 40 л/100 км.
• Иван, Приозерск. Проехал на Премиуме больше 600 тысяч километров, машина весьма экономичная. 20 тысяч км назад была проблема, из-за которой расход доходил до 50-60 литров. Я заменил распылители, заменил масло и сделал промывку. В итоге расход сократился до 34-28 л в зависимости от нагрузки.
• Игорь, Екатеринославль. Хорошая машина, один из самых доступных и практичных большегрузов. Автомобиль в популярной 400-й модификации, версия 2001 года, с дизельным мотором и автоматической КПП. Расход топлива держится в районе 30-40 литров в зависимости от стиля вождения, а также грзузоподъемности.
• Борис, Пенза. Машина 1998 года выпуска, приобретена в 2010 году с небольшим пробегом. Регистрационный номер – Т266НР59, мотор – дизельный, 9,9 литра, мощность 380 лошадиных сил. На сегодняшний день пробег составляет 1 млн 300 тысяч километров. Это не новый авто, поэтому регулярно возникают поломки. Но при своевременном обслуживании автомобиль очень крепкий и достойно выдерживает дорожные неровности. Мощности хватает, чтобы обеспечить мощное сцепление даже со скользкой дорогой. Расход топлива 30-40 литров на 100 км.
• Наиль, Минск. Транспортная компания на этот раз предоставила мне Рено Премиум 2005 года, версия Renault Premium 400. Дизель плохо тянет, несмотря на высокую мощность. При 22-тонной загрузке расход топлива – 50 литров на 100 км. Если нагрузить не больше 4 тонн, тогда получится 30 литров. В «пустом» режиме машина потребляет 28 литров.
• Александр, Саратов. В нашем транспортном хозяйстве только одни иномарки, но уже престарелые. Например, одна из них – Рено Премиум 400, вечно досаждает поломками. Особенно капризничает мотор — расход топлива доходит до 55 литров, из трубы идет сизый дым. Причина – часто заливаются форсунки.
• Алексей, Красноярск. У меня Рено Премиум 2002 года, проехал на нем 200 тысяч километров. Это немного, машина почти не изношенная. Шасси очень крепкая. Автоматическая коробка обеспечивает плавность и мягкость хода, а все неровности дороги преодолеваются на приличной скорости – резко притормаживать не нужно. Автомобиль оснащен 450-сильным мотором, расход топлива 40 литров на 100 км.

седельный тягач Renault Магнум 440 18T 2005 г.

Previous Next

Надежность:

Комфорт/удобство:

Стоимость эксплуатации:

---

Плюсы

• АКПП ZF
• низкий расход соляры

---

Минусы

• капризная система впрыска

Василий, 30.03.2013

Добрый вечер всем…Вот честное слово, дело было вечером, делать было нечего…

Пишу…

В общем…

Критерии выбора:

— Относительно простая топливная

— Относительно не перегруженый электроникой

— Относительно неприхотливый тягач

Вольво Fh22 – отпала сразу… машина очень хорошая. И говорят – комфортная. НО!!! Оооочень капризная. В подробности вдаваться не буду.
Даф XF – прелестный автомобиль. Как по мне – так во всем. Но, как это ни странно, он выглядит очень уныло (блин, сам с себя в шоке), да и стоит… дороговато… почему – я так и не понял. Так как судя по отзывам автовладельцев – не такой уж он и ангел. Да и с мотором проблемы бывают (лопаются поршня) и с электроникой, которой коротнет в самый неподходящий момент и в хрен пойми каком закоулке рамы.

Актрос… Актрос, сцуко, хороший тягач. Его Мегаспейс – это тема. Его автомат – это тема… но… довольно дорогой Актрос в обслуге и требует хорошего сервиса (в принципе, как и любой другой тягач)… но… обошел и Актрос я стороной.
Ивеко – машина века… этим все сказано… ни дать, ни взять.
Ман…. ман… — это печально… вспоминаю его и плакать хочется… я не знаю, как это ваш «МАГНИТ» их уважает… но у меня грустные воспоминания.
Больше на горизонте не виделось как таковых серьезных производителей техники… так как Scania «собирают из деталей, которые случайно падают с производственной линии Вольво», решил я поспрашать водил насчет него… насчет Рено (хоть он и гамно)… зато недорогое.
Сел я, значит, в свой Жопель Зафиру и поехал на терминал. У нас там украинцев много тусуется, а они в Магнумах души не чают… что не тягач, то Магнум… Потолковал с мужиками (они от недостатка общения так и не хотели слезать с ушей моих… устал слушать, чесслово) и принял решение – нада брать.

Плюсы (с их слов) – мотор MACK – довольно надежный агрегат… Крепкие мосты и бодрые коробки… просторная кабина и неплохая эргономика (хотя я поспорил бы насчет эргономики… чуток совсем).

Минусы – все тот же мотор МАСК… точнее впрыск и бодяжное российское топливо…

Ну этот минус я списал, так как топливная, она и в Африке топливая.

Отправил я, туда… в далекие края искать живую машину, друга своего, Ивана…

Приехала, вроде живая… и Ваня тож живой вернулся, слава богу.

2005 год, 440 кобыл и один осел, который выпал со ступенек кабины…

Из наворотов – пнемосидения, кабина со складываемым спальником и превращающаяся одним движением в офис-траходром, элетрошторки по всему остеклению кабины, холодильник, подогревы сидух и пола, круиз, климатконтроль, БК с собственной диагностикой, магнитола, рация, ретарда, пневмосигнал на крыше, электролюк, автономка (сухая и мокрая), управления мультимедиейс пульта под рулем…

Что не считается наворотом для таких машин – так это пневма задней оси с регулировкой уровня пола (что в седанах премиум сегмента преподносится как «вот это фичааааааа… круууууть») и рессорной подвеской спереди…

Еще у него кабина на пневме. Но есть небольшие нарекания по ней, по пневме этой… так как эту систему явно придумал дэбил французский…

Значит так, кабина стоит на четырех подушках, то есть на каждый угол кабины приходится по одной подушке. Две передние имеют рычаги, которые регулируют давление в подушках, если кабина наклоняется… например, вы резко затормозили, кабина клюет, давит на краны и они подают больше давления воздуха в подушку, следовательно они под бОльшим давлением не дают ей сильно клевать в таких ситуациях…

А вот сзади… сзади на две подушки стоит только один кран… стоит он справа, и регулирует давление в подушках неравномерно… в результате чего кабина раскачивается как неваляшка влево-вправо, поочередно перекатываясь с одной подушки на другую…

Провожая свой тягач и наблюдая эту картину, она меня жутко взбесила. Полез я, значит, к этому крану и зафисксировал его в верхнем положении… теперь кабина вроде стоит ровно, правда задние подушки чуть перекачаны… уфффффф…. извините, если перемудрил…

Теперь опишу, как все за рулем…

Коробочка автомат, ZF-овский AS TRONIC.

Включил себе режим Auto, и кайфуй, братан… нажал на кнопотулечку, приоткрыл окно, нажал на кнопоктулечку – прикрыл люк, нажал на другую, а в холодильничке холодные напитки. Блин, отвлекся…

В общем так, надавил на газ, не успел глазом моргнуть, а на спидометре 94 км/ч, именно на этой цифре срабатывает ограничитель. Мотор очень хорош. Его мощности достаточно. Коробка работает хорошо. Можно переключать и в мануале, но там еще есть делитель на повышенную и пониженную, то есть 8 передач умножаем на 2, итого 16… честно… не в кайф… ну его нах… потыкал тудым-сюдым и врубил снова автомат, курю тихонько в окошко, никого не трогаю… музычка играет, по 15 каналу кто-то салярой торгует… но сейчас не об этом.

Рулится автомобиль немного как желе… то есть повернул рулем, рама поехала в сторону поворота, а кабина… кабина едет прямо)))

Вспомнился мультик детства, про Скуби Ду… там какое-то животное бегало, сначала тело убегало, а потом голова за телом как из рогатки ускорялась… или том и джеррри… блин… забыл, что за мультик… Ну, короче, тут та же беда с этой кабиной… и пневмосидение при таких кульбитах — ой как не в тему (кстати, он еще с подкачкой поясницы и боковых валиков).

Впереди стоят широкие батоны (ну, это колеса на рулевой оси, если вы обращали внимание, на некоторых тягачах узенькие, а некоторых широкие… вот те, что широкие – это «батоны»)… так вот… батоны эти хороши… но не в колее… машину кидает, блин, жутко… нужно менять батоны на те, что куцые и узкие… не так красиво и «магистрально», зато меньше напряжения в дальней дороге.

Остановился… вошел в БК почитать ошибки… переписал их на листок, открыл баночку безалкогольного и уселся, загрузивши комп за стол своего мини кабинного офиса… выход в интернет (EDGE рулит) и точная рашифровка проблемы лежит на столе… только имей желание лезть под машину… не имеешь желания? Дуй в сервис, там таких любят…

Расход топлива на порожнюю – 22л, расход груженым за последние 7000км – 31,7л. Для такого грузовика – это пипец как мало. Основную роль в этих цифрах, думаю, сыграл AS TRONIC, тот что ZF. Он всегда держит мотор в зеленой зоне и представляет собой хорошую защиту от дурака. Единственное, его работа начинает очень нервировать на подъемах и серпантинах… этот железный друг с мозгом на 16 передач начинает перебирать эти передачи туда-сюда, в поисках оптимального соотношения, и это не то чтобы бесит… просто жутко надоедает… выход из положения прост – дернул селектор влево и включил режим MANUAL (прям как на БМВ) – и весь подъем идешь на удобной тебе передаче.

На спусках помогает Retarder. Это моторный тормоз. То есть ты спускаешься с горы, и чтобы не пожечь колодки и диски, тыкаешь этот рычаг под рулем в положение «низ», и эта многотонная дура на удивление начинает недурно оттормаживаться путем напряжения хитрых клапанов, установленных где-то в недрах мотора. Эффективность ретардера тем лучше, чем выше обороты мотора. Эти обороты помогает поддерживать АКПП… была бы механика, пришлось бы постоянно шурудить кочергой, что совсем не айс в дальней дороге.

Хотелось бы, конечно, и INTARDER (это трансмиссионный тормоз). Он встраивается в коробку, и вкупе с Ретардером способен творить расчудесные чудеса, вплоть до вылета пассажира в лобовое (шутка).

Есть у реноховской кабины плюс – это шикарнейший панорамный вид…. блииин, это тема… прям кинотеатр нашару))) Захотел уединиться с любимой на заднем ряду, нажал на кнопочки, и вся эта панорама сопровождаясь определенным бзыком электромоторчиков накрывается занавесом… уединяйся и расслабляйся, дружище, сколько хош…Там ведь напитки в холодильнике имеются… люк в крыше – чем не панорама? Звезды там позырить, за строение планет и межгалактической лапше поговорить))

Спалка удобная, кабина просторная, кондишка охлаждает, автономка греет… ну что еще написать?

Про фирменную реноховскую «залазку» в кабину по ступеням с поручнями? Это вы и без меня знаете…

Будут вопросы, спрашивайте. Всем удачи.

Оценка отзыва:		(67 голосов)
Ваша оценка:

промтоварный фургон Renault Master, 2008 г.

Читать отзыв

Оставьте отзыв о своем автомобиле

Добавить отзыв

2008 Renault Kerax

Renault->ke4255 Kerax был разработан для работы в самых тяжелых условиях. Прочный Kerax с максимальной грузоподъемностью до 30 тонн для тяжелой модели является одним из самых мощных грузовиков, созданных французским производителем. Грузовик оснащен новыми ведущими мостами и тандемами с двойным редуктором, что обеспечивает ему потрясающие характеристики как на дорогах, так и на бездорожье.

Автомобиль доступен в 3 конфигурациях кабин (Day, Global, Sleeper) и предлагает как механическую, так и автоматизированную трансмиссию. Для обеспечения максимальной универсальности грузовик доступен как в тягаче, так и в жесткой версии с различной колесной базой и конфигурациями осей (4×2, 4×4, 6×4, 6×6 и 8×4). Renault Kerax особенно подходит для работ в строительном секторе, таких как земляные работы, снос или перевозка тяжелого оборудования.

Технические характеристики

• Модель: 2008 Renault Kerax
• Мощность: 460 при 1900
• Крутящий момент: 204 909 106008 106008 106008

  Если смотреть издалека, Kerax можно легко спутать с моделью Premium, поскольку они имеют много общих элементов дизайна. Однако более пристальный взгляд показывает уникальный характер Kerax и его суровый характер. Нижняя линия передней решетки имеет слегка параболическую линию, за которой следуют аэродинамические боковые дефлекторы, придающие грузовику современный вид.

  Бампер имеет усиленную конструкцию, а прямоугольные блоки фонарей снабжены металлической защитой, предотвращающей их повреждение. Дорожный просвет под передней осью достигает 385 мм, что делает Kerax самым высоко поднятым грузовиком в своем сегменте.

  Интерьер

  Из-за большого дорожного просвета в кабину приходится буквально забираться по противоскользящим ступенькам. Оказавшись внутри, вы обнаружите такой же круглый дизайн приборной панели, который можно найти как в моделях Magnum, так и в моделях Premium.

  Пластик относится к жесткому классу и, похоже, готов выдержать самые тяжелые условия, не разочаровывая водителя. Несмотря на то, что общее качество сборки не такое высокое, как у других грузовиков в этом сегменте, фурнитура выглядит довольно солидно.

  Приборная панель, однако, является одной из самых красивых в своем классе и включает в себя большой круглый спидометр с тремя меньшими датчиками по бокам и прямоугольный цифровой дисплей, на котором отображается различная информация об автомобиле.

  На эргономику тоже не пожалуешься, так как большинство органов управления, кнопок и переключателей без проблем можно использовать с места водителя, а также они имеют логичную компоновку.

  Сиденья с пневматической подвеской также довольно удобны и обеспечивают хорошую поддержку спины. Удобное положение водителя также обеспечивается регулируемым рулевым колесом с эргономичным дизайном и удобным хватом.

  Благодаря широкому лобовому стеклу и тонким стойкам видимость на дороге довольно хорошая и беспрепятственная. Грузовик может быть оснащен дополнительными боковыми задними окнами, которые еще больше расширяют поле зрения на 30°. Зеркала заднего вида большие и обеспечивают хороший обзор, но их слепые зоны немного больше по сравнению с другими грузовиками в этом сегменте.

  Спальная кабина может быть оснащена довольно большой койкой, которая достаточно удобна и обеспечивает хороший ночной сон. Также по салону разбросано множество подстаканников, ниш и мест для хранения вещей, так что у вас не возникнет проблем с поиском места для вещей.

  Двигатели и трансмиссии

  Renault->ke4255 Kerax оснащен двигателем DXi11 мощностью 380, 430 и 460 л. с. В двигателе используется система SCR (Selective Catalyst Reduction) для соответствия стандарту выбросов Евро 5. Все двигатели имеют высокие показатели крутящего момента, которые достигаются в диапазоне от 950 и 1400 об/мин, обеспечивая максимальную производительность даже в самых сложных условиях.

  Двигатели могут сочетаться с механическими коробками передач ZF Ecosplit с числом скоростей от 4 до 16 или с автоматической коробкой передач Optidriver+, идеально подходящей для бездорожья. Автоматизированная коробка передач очень мощная и имеет хорошо подобранные импульсы. Трансмиссией Optidriver также можно управлять вручную с помощью подрулевых переключателей, установленных с правой стороны рулевой колонки.

  Педаль сцепления Renault->ke4255 Kerax обеспечивает хороший отклик, а коробка передач сводит переключения передач к минимуму, чтобы максимально экономить топливо. Renault заявляет, что Optidriver+ может работать в автоматическом режиме более чем в 90% случаев. Однако, в отличие от других автоматических коробок передач в этом сегменте, Optidriver+ требует немного больше ручного вмешательства, чтобы добиться максимальной производительности двигателя.

  Технические характеристики двигателей

  Engine	hp@rpm	Nm@rpm
  DXi11	380@1800	1750@1000-1400
  DXi11	430@1850	1900@950-1400
  DXi11	460@1900	2250@1000-1400

  Ход и подвеска

  Подвески Renault->ke4255 Kerax поставляются в параболической конфигурации для моделей до 26 т и полуэллиптической конфигурации для моделей 32 т. Подвески специально разработаны для самых тяжелых условий и могут работать даже в экстремальных условиях. Комфорт езды не совсем высокого класса, но сиденье с пневматической подвеской способно поглощать большинство вибраций и обеспечивает удовлетворительную езду.

  Грузовик также предлагает ряд типоразмеров, адаптированных для всех типов внедорожных приложений, благодаря переднему и заднему ведущим мостам с двойным передаточным числом, а также двум типам ступичных редукторов. У вас также не будет никаких претензий к рулевому управлению, поскольку оно точное и обеспечивает хорошую обратную связь, а конфигурация кабины с двигателем обеспечивает хорошую управляемость грузовика.

  Renault Kerax в стандартной комплектации оснащен барабанными тормозами и электронной тормозной системой (EBS 5). Пневматическая тормозная система с электронным управлением (EBS) является очень полезной функцией, поскольку она может адаптировать торможение автомобиля колесо за колесом в зависимости от условий сцепления с дорогой.

  Вердикт

  Renault Kerax отличается прочной конструкцией и прочным характером по доступной цене. Высокий дорожный просвет и мощные двигатели дают ему хорошие внедорожные качества, а широкий диапазон конфигураций осей делает его идеально подходящим для большого количества миссий.

  Несмотря на то, что кабина не самая лучшая в своем сегменте, ее материалы довольно прочные, а комфорт тоже не так уж плох. Грузовик также доступен с широким спектром трансмиссий, которые могут без проблем контролировать грузовик, а также обеспечивают хороший расход топлива.

  Видео: Рено Керакс

  Рено Керакс Приложения

  Renault Kerax и Premium Lander 2010 Truck Review — эксперт Renault Kerax. Обзор коммерческих автомобилей компания имеет хорошие возможности для получения прибыли.

  Имея это в виду, компания Renault Trucks пригласила группу избранных журналистов на особую испытательную площадку для бездорожья рядом со своим головным офисом в Лионе. Мэтью Эйзенеггер был там со стильными, элегантными и стильными ботинками и каской!

  Что касается строительной отрасли, бизнес не начинается и не останавливается за воротами участка. Существует постоянная потребность в доставке сырья и оборудования, от кирпичей и древесины до бульдозеров и экскаваторов, а затем вывозить весь мусор и благоустраивать территорию, поэтому помимо кирпичей и блесток, приходящих и уходящих, есть много движения грузовиков и грузовиков.

  Чтобы удовлетворить эти особые потребности, Renault Trucks предлагает строительной отрасли двойное предложение: Renault Premium Lander с выдающейся грузоподъемностью и комфортом для работы на строительной площадке и Renault Kerax, обеспечивающий максимальную тяговую мощность и надежность даже для самых тяжелых тяжелых работ.

  «Создан для строительства», модельный ряд Renault Trucks Construction пополняется в 2010 году премиальным Lander OptiTrack на базе «обычного» 4×2.

  Этот новый грузовик предоставляет покупателям преимущества временной трансмиссии 4×4 и все ее преимущества только тогда, когда это действительно необходимо, без каких-либо связанных с этим финансовых и практических неудобств.
  Эти новые модели добавляются к тем, которые были представлены в 2009 году, когда Kerax и Premium Lander набирали мощность с двигателями Евро-5 и конфигурацией 8×2*6 для Lander, а также версией бетоносмесителя на шасси 8×4 с одинарной задней частью. шины.

  Также есть новый Premium Lander OptiTrack, который может переключаться с режима 4×2 на 4×4 простым нажатием кнопки на приборной панели. Это достигается с помощью двух гидравлических двигателей, встроенных в ступицы колес, которые обеспечивают всю мощность, необходимую для выхода из более сложных ситуаций.

  Это дополнение делает модельный ряд Renault Trucks Construction самым новым и одним из крупнейших на рынке, предлагая грузовики с меньшим расходом топлива, большей мощностью и более экологичными характеристиками. И теперь, с еще более усовершенствованным набором услуг, Renault Trucks предлагает не просто автомобиль, а комплексное транспортное решение.

  Renault Premium Lander

  При транспортировке товарного бетона выход из строя из-за неподвижности может привести к катастрофическим последствиям. Содержимое барабана потеряется и даже может затвердеть, что приведет к выходу из строя смесителя. Полезная нагрузка также является ключевым фактором. Перевозчикам платят за объем, который они перевозят, и теперь им требуются автомобили большей грузоподъемности, поскольку перегрузка подлежит все более строгому контролю. Один кубический метр бетона весит около 2,4 тонны, поэтому доставка на 1 тонну больше при каждой доставке заметно положительно влияет на операционную прибыль перевозчиков.

  В сфере транспортировки и распределения строительных материалов клиенты перевозчиков ожидают быстрой и надежной доставки непосредственно на объект, в то время как тем, кто занимается сбором и переработкой отходов, нужны прочные и маневренные транспортные средства для перевозки тяжелых, громоздких грузов в узких и ограниченное пространство.

  Для работ по содержанию дорог транспортные средства должны быть многофункциональными и выдерживать высокие максимальные нагрузки, что еще более важно в секторе земляных работ и сноса. Здесь работа должна вестись в строгом соответствии с техническим заданием, в частности, в плане сроков. Поэтому операторы должны иметь возможность перевозить максимальное количество материалов (по объему и весу) и иметь транспортное средство, способное маневрировать в сложных условиях, в том числе при больших перегрузках на закрытых площадках.

  Компания Renault Trucks разработала специальный автомобиль Renault Premium Lander, отвечающий потребностям клиентов, для которых грузоподъемность и комфорт являются главными приоритетами. Этот новый тип транспортного средства, запущенный в производство в 2003 г., а затем полностью модернизированный в 2006 г., сочетает в себе лучшие характеристики грузовика для дальних перевозок с надежностью рабочего автомобиля, обеспечивая перевозчикам максимально возможную производительность. Premium Lander — это лучшее из Kerax и Premium в одном автомобиле.

  Для Premium Lander универсальность означает 70 различных транспортных средств, 7 конфигураций (жесткая/тягач), 2 типа кабины с выбором из 3 вариантов высоты крыши и 3 возможных длин, версии для бездорожья, а также широкий выбор шин и предустановленных шин. оборудование для легкой установки кузова.

  Новая конфигурация Renault Premium Lander 8×2*6 позволяет увеличить полезную нагрузку еще на 500 кг и обеспечивает большую маневренность с увеличенным на 12,5% радиусом поворота, а также улучшенным расходом топлива.

  Конфигурация 8×2*6 предназначена для конкретных видов деятельности и приложений, требующих большей маневренности в сельской или городской среде. Кроме того, он предоставляет владельцам решение, которое делает приоритетом более низкое потребление, а также еще большую полезную нагрузку.

  Бетономешалка Premium Lander 8×4 Extra-Light также обеспечивает более высокую полезную нагрузку при перевозке бетона в городских условиях за счет использования одинарных шин Goodyear 495/45 R 22,5 Omnitrac MSD (на 260 кг больше, чем у шин Goodyear 315/80 R 22,5).

  По сравнению с конкурентами, готовый к эксплуатации грузовой автомобиль Premium Lander 8×4 с колесной базой 4350 мм и собственной массой 9050 кг (8790 кг с шинами Goodyear 495/45 R 22,5 Omnitrac MSD) предлагает своему владельцу от Дополнительная полезная нагрузка от 200 до 1200 кг в каждом рейсе.

  Два двигателя Euro-5, DXi7 и DXi11 имеют номинальную мощность от 270 до 460 л.с. с высоким крутящим моментом при низких оборотах двигателя в расширенном диапазоне. Роботизированная коробка передач Optidriver+, доступная в качестве опции со специальной регулировкой для Premium Lander, учитывает вес автомобиля, мощность двигателя, уклон и другие условия движения, чтобы выбрать лучшую передачу и, таким образом, максимизировать мобильность автомобиля, в то время как режим Off-Road дополнительно повышает подвижность автомобиля в условиях бездорожья.

  Renault Kerax

  Для самых требовательных приложений есть Renault Kerax. Выпущенный на рынок в 1997 году, этот автомобиль постоянно совершенствовался для удовлетворения все возрастающих потребностей, пока в 2006 году не был полностью модернизирован.

  Компания Renault Trucks стала первым производителем, предложившим роботизированную коробку передач Optidriver+ в качестве стандартной комплектации для некоторых автомобилей Kerax.

  Ассортимент включает 60 различных автомобилей в 9 конфигурациях (тягачи и тягачи), 3 варианта высоты шасси, в том числе два для Европы, 3 кабины, 39колесная база (на 67% больше, чем у предыдущей версии) и 3 тандемные емкости.

  В условиях бездорожья Kerax предлагает лучший дорожный просвет благодаря плоскому поддону ведущего моста и способности преодолевать въезды на стройплощадку с уклоном более 35%.

  Обладая мощностью от 380 до 520 л.с. в комплектации Евро-5, они обеспечивают очень высокий крутящий момент (от 1800 до 2550 Нм) при низких оборотах двигателя в течение очень длительного периода времени. Роботизированная коробка передач Optidriver+ в сочетании с (дополнительным) ретардером Voith была специально разработана для тяжелых строительных работ, что позволяет использовать ее в полностью автоматическом режиме практически во всех случаях.

  Машины Kerax предварительно оборудованы для установки большинства типов кузовов и оборудования: самосвалов, кранов грузоподъемностью от 30 до 70 т/м, бетономешалок, бетононасосов и стрел, а также специальных кузовов, таких как бетононасосы, крупнообъемные бетоносмесители, пожарные тендеры и т. д.

  Заключение

  Всеми этими автомобилями Renault Trucks доказала свою полную вовлеченность в дела своих клиентов, предложив им модельный ряд, полностью ориентированный на их деятельность.