ОПИСАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ремонта топливных насосов высокого давления Lucas требуется специальное оборудование и обучение. Как правило, этот узел отправляется на ремонт в авторизованную сервисную станцию в том случае, если ремонт необходим. Ремонт топливных инжекторов также требуют специального оборудования и обучения. У большинства пользователей есть возможность пользоваться сервисными услугами для выполнения этой работы.

На этих двигателях применяется топливный насос высокого давления Lucas DP200. Распределение насоса и скоростные настройки не могут изменяться. Механическое регулирующее устройство контролирует максимальную скорость двигателя. Стопорный винт удерживает ось насоса, когда он еще не установлен на двигатель. См. рис. 131. Этот стопорный винт не должен раскручиваться когда топливный насос устанавливается на двигатель.

1. СТОПОРНЫЙ ВИНТ

2. РЕГУЛИРОВАНИЕ НАДДУВА (ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЯХ С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ)

3. СТОПОРНЫЙ СОЛЕНОИД

4. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ИЗ ХОЛОДНОГО СОСТОЯНИЯ

Рисунок 131. Топливный насос высокого давления Lucas.

Электрически управляемое устройство холодного пуска замедляет распределение для нормальной эксплуатации. Стопорный соленоид останавливает работу двигателя. Отверстие в насосе позволяет запускаться в случает, когда в топливной системе мало воздуха. Если в системе много воздуха, то его нужно удалить как описано в разделе «Топливная Система, Удаление Воздуха».

Устройство регулирование наддува добавляется к топливному насосу для двигателей с турбокомпрессором. См. рис. 131. Устройство регулирования воздуха представляет собой приспособление, которое под воздействие давления с турбокомпрессора и снижает максимальный поток топлива при низкой скорости двигателя. Когда скорость двигателя снижается, подача воздуха к цилиндрам уменьшается.

Топливные инжекторы получают топливо под большим давлением с топливного насоса высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются производителем, но должны проверяться согласно графику техобслуживания. См. Периодическое техобслуживание.  Эксплуатационное давление топливных инжекторов может изменяться путем добавления или снятия регулировочных шайб над пружиной топливного инжектора.

Топливный насос снабжен перегородкой, которая активируется рычагом. Рычаг, в свою очередь, приводится в движение кулачком коленчатого вала. Топливный насос снабжен маленьким рычагом, которым можно управлять вручную для «заправки» топливного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хорошие эксплуатационные качества системы впрыска топлива возможны только при условии, что в системе используется чистое топливо и отсутствует грязь. Всегда тщательно очищайте соединения, которые разъединяются. Устанавливайте крышки на отверстия во время технического обслуживания. Когда система разбирается для  осмотра и ремонта, то нужно выпустить воздух перед тем, как начинать эксплуатацию.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Снятие

Специальные инструменты:

Стержень для установки момента впрыска топлива PD.246 для топливного насоса высокого давления Lucas.       

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не раскручивайте гайку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 132. Если снять эту гайку, то топливный насос придется передать в авторизованный сервисный центр. Установка правильного распределения требует специального оборудования. Сменный топливный насос высокого давления может снабжаться осью, заблокированной в этой позиции. См. рис. 133. Ведущий вал насоса не должен поворачиваться, толь в случае, когда распорная втулка находится под стопорным винтом. Перед тем, как поворачивать коленчатый вал или устанавливать насос, установите распорную втулку под стопорным винтом для того, чтобы освободить ось топливного насоса.

1. Отсоедините аккумулятор. Снимите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости как описано в разделе «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Снятие».

2. Установите первый поршень в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора».

3. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в отверстие в шестерне топливного насоса и канавку втулки. См. рис. 132. Полностью введите стержень в отверстие в корпусе топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос установлен правильно. При вводе стержень должен входить легко и не встречать сопротивления.

1. СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

2. ГАЙКА

3. ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ В КОРПУСЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

4. КАНАВКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВО ВТУЛКЕ

5. ШЕСТЕРНЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

6. БОЛТ

Рисунок 132. Регулировочные элементы.

4. Отсоедините все топливные магистрали от топливного насоса. Примените второй ключ для избежания смещения соединительных гаек при отсоединении топливных магистралей. Отсоедините регулятор остановки двигателя. Отсоедините дроссельный кабель. Отсоедините устройство холодного пуска.

5. Снимите шестерню топливного насоса как описано в разделе «Шестерня топливного насоса высокого давления».

1. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА    2. СТОПОРНЫЙ ВИНТ

Рисунок 133. Стопорный винт.

6. Снимите гайки, при помощи которых фланцы топливного насоса крепятся к коробке распределения. См. рис.134.

1. ПРОКЛАДКА 2. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 133. Стойка топливного насоса высокого давления.

Установка

1. Двигатель нужно установить в положение, при котором первый поршень будет находиться в ВМТ хода компрессора. Если нужно повернуть коленчатый вал, то топливный насос нужно установить временно, иначе незакрепленная шестерня может повредить коробку распределения.

2. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо, как указано на рис. 134. Смажьте уплотнительное кольцо тонким слоем машинного масла.

3. Установите топливный насос высокого давления на три штифта и затяните гайки до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня топливного насоса устанавливается правильно только в одно положение. На переднюю сторону шестерни нанесены буквы С и М.

4. Установите шестерню топливного насоса на штифты топливного насоса. См. рис. 132. Крепежные принадлежности для шестерни топливного насоса должны располагаться в центре канавок для того, чтобы была возможность удалить зазор. Туго закрутите болты.

5. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в шестерню топливного насоса, пока она полностью не войдет в отверстие. Если она полностью не входит в корпус насоса, проверьте правильность установки первого поршня в ВМТ хода компрессора.

6. Осторожно поверните шестерню топливного насоса рукой для удаления зазора между ней и промежуточной шестерней. См. рис. 135. Не вращайте коленчатый вал или ось топливного насоса. Затяните болты до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).

1. УДАЛЕНИЕ ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ВРУЧНУЮ

Рисунок 135. Установка шестерни топливного насоса высокого давления.

7. Снимите стержень установки момента впрыска топлива.

8. Установите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости. См. «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Установка».

9. Подсоедините топливную магистраль. Воспользуйтесь вторым ключом для того, чтобы избежать смещения соединительных гаек при присоединении топливной магистрали. Не затягивайте соединительные гайки больше чем до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). Если возникает утечка, то проверьте, правильно ли отрегулирована топливная магистраль. Если соединительная гайка слишком сильно затянута, то она может вызвать сужение топливной магистрали.

10. Присоедините регулятор остановки двигателя и рейку топливного насоса высокого давления.

11. Удалите воздух из системы. См. «Топливная Система, Удаление воздуха».

12. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, выполните операции, описанные в разделе «Проверка и регулировка».

Проверка и регулировка

1. Пусть двигатель работает, пока не достигнет обычной эксплуатационной температуры, затем следует проверить скорость холостого хода. Скорость холостого хода регулируется при помощи винта, изображенного на рис. 136.

1. ВИНТ НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА

2. ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Рисунок 136. Регулировочные винты

ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода и регулируемая скорость могут отличаться в Данных о двигателях при установке этих двигателей на разные модели автопогрузчиков. См. Периодическое техобслуживание для получения спецификаций, применимых к конкретной модели автопогрузчика.

2. Проверьте регулируемую скорость. Максимальная скорость двигателя может регулироваться при помощи винта настройки регулятора, показанного на рис. 136. См. «Данные о двигателе» для получения информации о правильной регулируемой скорости. Установочный код для топливного насоса высокого давления также приводится на табличке технических данных, укрепленной на боковой стороне насоса. Обычный установочный код может быть следующим: 2643М000АК/1/2750, где 2750 является правильной регулируемой скоростью. Регулируемая скорость исходного топливного насоса высокого давления устанавливается и пломбируется производителем. В новых топливных насосах регулируемая скорость установлена, и винт настройки запломбирован. Изменение правильных установок может привести к отказу в гарантийном обслуживании.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА   

Небольшое количество воздуха будет автоматически удалено из топливного насоса высокого давления, когда двигатель будет в эксплуатации. Если снимались топливопроводы, заменялся топливный фильтр или в двигателе заканчивалось топливо, то воздух необходимо удалить.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Удаление воздуха из пустой топливной системы при помощи стартера может вызвать повреждение стартера, аккумулятора или топливного насоса.

1. Если из топливной системы или ее компонента была удалена жидкость, то следует предпринять следующие действия по удалению воздуха:

а) Ослабьте вентиляционную пробку в верхней части фильтра. См. рис. 137. 

1. ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ПРОБКА

Рисунок 137. Вентиляционная пробка

б) Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо, без пузырей, начнет выходить из-под раскрученного соединительного болта. Если кулачок на распределительном валу сдвинул внутренний рычаг топливного насоса в самую верхнюю точку, то рычаг индивидуальной подкачки не будет работать. В таком случае нужно повернуть коленчатый вал на один оборот для того, чтобы сдвинуть кулачок распределительного вала. См. рис. 138.

Рисунок 138. Поворот коленчатого вала.

в) Ослабьте соединение на впускном отверстии устройства холодного пуска. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо без пузырей не начнет выходить из развинченного соединения. Затем затяните соединение. См. рис. 139. 

1. СОЕДИНЕНИЕ

Рисунок 139. Ослабление соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.

д) Ослабьте соединения на двух впускных отверстиях топливных инжекторов. Стартер двигателя должен работать, пока топливо без пузырей не начнет выходить из соединений. Затем затяните их до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). См. рис. 140.

1. СОЕДИНЕНИЕ

Рисунок 140. Ослабление другого соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.

2. Теперь двигатель готов к запуску. Если в топливной системе осталось небольшое количество воздуха, то двигатель какое-то время будет работать нормально, затем остановится. Если после второй попытки запустить двигатель он будет какое-то время работать нормально, а затем остановится, или будет работать неровно, то нужно будет проверить наличие воздуха в топливной системе. Также проверьте низконапорную нижнюю (всасывающую) часть топливной системы на предмет утечек.

После того, как двигатель запущен, то следует дать ему поработать на скорости холостого хода в течение пяти минут для того, чтобы убедиться, что 

из топливной системы был удален весь воздух.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР, ЗАМЕНА

ПРИМЕЧАНИЕ: На четырехцилиндровых двигателях топливный фильтр, как правило, снабжается водоотделителем. Шестицилиндровые двигатели обычно снабжаются двумя топливными фильтрами.

Фильтр корпусного типа

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins. Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.

Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Тщательно очищайте внешнюю поверхность блока топливного фильтра.

2. Разожмите сливное устройство, расположенное в нижней части топливного фильтра и слейте воду/топливо в подходящий контейнер. См. рис. 141.

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛИВА

Рисунок 141. Слив воды/топлива

3. При помощи накладного ключа или аналогичного инструмента разожмите корпус фильтра и снимите корпус.

4. Убедитесь в том, что резьбовой переходник закреплен в головке фильтра, и в том, что внутренняя часть головки чистая. См. рис. 142.

1. ПЕРЕХОДНИК  2. ВЕРХНИЕ ПРОКЛАДКИ

Рисунок 142. Топливный фильтр корпусного типа.

5. Слегка смажьте верхние прокладки нового корпуса чистым топливом. См. рис .142. Установите новый корпус на головку фильтра и затяните рукой.

6. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаление воздуха».

Фильтр с корпусом быстрого снятия

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins. Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.

Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность узлов фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если фильтр не снабжен устройством для слива, то снимите крышку с верхушки головки фильтра. См. рис. 143. Снимите нейлоновую вставку для того, чтобы снизить уровень топлива в топливном корпусе. Это предотвратит разливание топлива при снятии кольца сальника.

2. Разожмите сливные устройства в случае, если установлен предфильтр, в нижней части корпуса или отстойника, и слейте воду/топливо в соответствующий контейнер. См. рис. 143.

1.СНЯТИЕ КОРПУСА          5. ОТСТОЙНИК

2.КРЫШКА                            6. СЛИВНОЕ УС-ВО

3.УСТАНОВКА КОРПУСА  7. КОЛЬЦО САЛЬНИКА

4.ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР    8. СЛИВНОЕ УС-ВО

9. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Рисунок 143. Фильтр с корпусом быстрого снятия.

3. Удерживайте корпус(а) фильтра и вращайте кольцо сальника в левую сторону. Снимите кольцо сальника.

4. Снимите корпус(а) с головки фильтра, потянув его прямо вниз. Утилизируйте старый корпус.

5. Если установлен отстойник, то снимите его и тщательно очистите его крышку.

6. Проверьте уплотнительные кольца отстойника. Замените их при необходимости.

7. Очистите резьбу отстойника и установите его на корпус. Затяните его рукой.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Главный фильтр и предфильтры должны устанавливаться в правильное положение.

8. Убедитесь в том, что головка фильтра чистая. Полностью вставьте новый корпус(а) в головку фильтра.

9. Придерживая корпус(а), установите кольцо сальника, и закрутите его в правом направлении, чтобы укрепить корпус на головке фильтра.

10. Установите нейлоновую вставку, если она снималась для снижения уровня топлива в корпусе. Укрепите крышку.

11. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаления воздуха».

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Двигатель будет работать неровно, если топливные инжекторы повреждены. Для того, чтобы обнаружить, какой именно из инжекторов поврежден, нужно запустить двигатель на скорости примерно 1000 оборотов в минуту, последовательно ослабить, затем снова зажать соединения на впускном отверстии каждого инжектора. При ослаблении соединения поврежденного инжектора скорость двигателя не изменится.

Снятие

! ВНИМАНИЕ

Не трогайте топливопроводы, находящиеся под давление, руками. Дизельное топливо под давлением может ударить в ваше тело.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Отсоедините обратный топливопровод от топливного инжектора.

2. Отсоедините линию высокого давления от впускного отверстия топливного инжектора. Отсоедините другой конец линии высокого давления. Удерживайте крепежные детали выпускного отверстия топливного насоса высокого давления таким образом, чтобы они не повернулись при разжимании топливопровода. Не сворачивайте топливопровод. См. рис .144. Установите пластиковую крышку на впускное соединение и инжектор.

3. Ослабьте гайку и снимите топливный инжектор. См. рис. 144. Снимите опорную шайбу с крышки цилиндров.

1.ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА    4. СКОБА КРЕПЛЕНИЯ

2.СОЕДИНЕНИЕ ОБРАТНОГО     ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

   ТОПЛИВОПРОВОДА               5. ПАЗ

3.ГАЙКА                                        6. ОПОРНАЯ ШАЙБА

7. УСТАНОВОЧНЫЙ ШАРИК

Рисунок 144. Топливный инжектор.

Проверка

Проверка и ремонт топливных инжекторов требуют специальных инструментов и обучения. Обычно ремонт топливных инжекторов выполняется специальной сервисной службой. Неисправные топливные инжекторы вызывают появление черного дыма в выхлопах, снижение мощности двигателя и рост шума, вызываемого двигателем.

Установка

1. Убедитесь в том, что резьба гайки и головки цилиндров чистая. См. рис. 144.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не допускайте наличия уплотнительного вещества для резьбы ниже уровня резьбы гайки.

2. Убедитесь в том, что скоба крепления электропроводки правильно установлена. Нанесите 2 мм (0.08 д.) каплю уплотнительного материала на два первых кольца резьбы гайки. Следует использовать такое уплотнительное вещество, как Perkins POWERPART AtomizerThread Sealant, или Hylomar Advance Formulation, часть 21825474. Нанесенное вещество должно покрыть примерно 6 мм (0.24 д.) каждой резьбовой области. Убедитесь в том, что на корпусе топливного инжектора нет материала для уплотнения резьбы.

3. Установите новую опорную шайбу. Убедитесь в том, что старая шайба снята, в противном случае не получится установить топливный инжектор правильно.

4. Установите топливный инжектор на головку цилиндра. Убедитесь в том, что установочный шарик вошел в паз.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не перемещайте гайку после того, как она была затянута. Это вызовет повреждение прокладки и появление утечек в основании топливного инжектора.

5. Равномерно затяните гайку до 40 Ньютонов/метр (30 фунтов/фут). Когда гайка затянута, топливный инжектор немного провернется по часовой стрелке, и установочный шарик встанет в свой паз. Удалите излишки уплотнительного материала.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не затягивайте соединительные гайки трубок высокого давления больше, чем рекомендуется. Если имеет место утечка из соединительных гаек, то убедитесь в том, что трубка правильно совмещена с впускным отверстием топливного инжектора. Не затягивайте соединительную гайку топливного инжектора больше, чем рекомендовано, так как это может вызвать пережимание трубки и повлиять на подачу топлива.

6. Снимите пластиковую крышку и установите топливопровод высокого давления. Затяните соединительные гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунта/фут).

7. Установите новые опорные шайбы, затем установите обратный топливопровод и присоедините его. Затяните болт на присоединении патрубка типа «банджо» до 9.5 Ньютонов/метр (84 фунта/фут).

8. Если топливная система пуста, то удалите из нее воздух. См. «Топливная система. Удаление воздуха».

9. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, проверьте его на предмет утечек топлива.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Снятие

1. Если теплозащитный экран установлен, то снимите его с топливного насоса. Отсоедините топливопровод от топливного насоса.

2. Снимите болты. Снимите топливный насос. Если кулачок распределительного вала повернул внутренний рычаг топливного в самое высокое положение, то возникнут сложности при снятии топливного насоса. Необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот для перемещения кулачка распределительного вала.

Демонтаж

1. Очистите внешние поверхности топливного насоса. Сделайте отметку на фланцах двух половин топливного насоса так, чтобы при установке поставить их в исходное положение.

2. Снимите крышку и экран. См. рис. 145. Снимите винты и разделите обе половины топливного насоса.

Рисунок 145. Снятие и установка топливного насоса.

3. Поверните узел перегородки на 90º для того, чтобы освободить тяговую линию от соединительного рычага и снять перегородку.

4. Снимите прокладку основания, шайбу гнезда пружины и пружину с тяговой линии. Перегородка и тяговая линия должны сниматься как единое целое.

5. Клапаны удерживаются в своих гнездах при помощи керновых отметок в металле. Необходимо

отшлифовать металл для их удаления.

6. Снимите связующий рычаг. Удерживайте рычаг коромысел при помощи зажимного приспособления и ударьте по корпусу топливного насоса мягким молотком для освобождения двух фиксаторов. Будьте осторожны и не повредите поверхность соединения корпуса топливного насоса. Снимите коромысло, штифт, связующий рычаг и возвратную пружину. Проверьте все компоненты на предмет изношенности и повреждений.

Сборка

1. Тщательно очистите кожухи клапана. Установите новые опорные шайбы. См. рис. 146. Вставьте новые клапана на их места. Клапаны такие же, но устанавливаются в обратном направлении по отношению друг к другу. Убедитесь в том, что клапаны установлены правильно. Когда клапаны правильно установлены, установите фиксатор по краям кожухов клапанов для того, чтобы удержать их в нужном положении. Установите фиксаторы в шести местах в отношении каждого клапана для того, чтобы удерживать их в нужном положении.

2. Установите коромысло, штифт и соединительный рычаг в нужное положение в корпусе топливного насоса. Установите возвратную пружину. Убедитесь в том, что концы пружины расположены правильно.

3. При помощи маленького молотка и фиксатора или пробойника установите стопоры в их пазы в корпусе топливного насоса, затем они должны быть закреплены штифтом. При помощи фиксатора закройте конца пазов для того, чтобы закрепить стопоры.

4. Установите пружину перегородки в ее положение под перегородкой. Установите опорную шайбу пружины и новую прокладку основания на тяговую линию. Убедитесь в том, что маленькая окружность в верхней части прокладки основания находится на круглой части тяговой линии.

5. Установите блок перегородки в позицию над верхней половиной корпуса топливного насоса. Выровняйте лопасть насосной тяги с пазом соединительного рычага. Слегка надавите на перегородку, пока выемка на насосной тяги не войдет в паз. Затем поверните перегородку на 90º в любом направлении. Это действие установит и зафиксирует насосную тягу в пазу соединительного рычага.

1.КРЫШКА                                  7. ШАЙБА ОСНОВАНИЯ

2.ЭКРАН                                           ПРУЖИНЫ

3.ОПОРНАЯ ШАЙБА                 8. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ

4.КЛАПАН (2)                                  РЫЧАГ

5.БЛОК ПЕРЕГОРОДКИ            9. ШТИФТ

6.ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ 10. ФИКСАТОР (2)

                   11. РЫЧАГ КОРОМЫСЛА

                   12. ПРУЖИНА ПЕРЕГОРОДКИ

Рисунок 146. Разбор топливного насоса.

6. Вставьте коромысло в корпус топливного фильтра, пока перегородка не выровняется с половиной фланца. Установите верхнюю половину топливного насоса. Выровняйте отметки. Надавите на коромысло и установите стопорные шайбы и винты. Затяните винты равномерно по окружности топливного насоса. 

7. Установите экран и крышку. Убедитесь в том, что резиновая прокладка установлена правильно и затяните винт, который держит крышку.

Установка

1. Кулачок распределительного вала должен находиться в самом низком положении перед тем, как топливный насос будет устанавливаться. См. рис. 145. Поставьте новую прокладку и установите топливный насос на блок двигателя. Нанесите Loctite на три первые кольца резьбы болтов. Затяните болты до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

2. Присоедините топливопровод к топливному насосу. Установите теплозащитный экран.

3. Ослабьте соединительный болт на верхней части фильтра как указано на рис. 137.

4. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока топливо без пузырей не начнет выходить из-под болта. См. рис. 138.

5. Когда двигатель можно запускать, проверьте систему на предмет утечек.

Проверка

1. Отсоедините топливопровод от выпускного отверстия топливного насоса. Установите манометр от 0 до 70 кПа (от 0 до 10 пси) на выходное отверстие топливного насоса. Ослабьте соединение на манометре и задействуйте рычаг индивидуальной подкачки для удаления воздуха их топливного насоса и соединения манометра. Затем затяните соединение. 

2. Запустите стартер и держите мотор в работающем состоянии в течение 10 секунд. Проверьте максимальное давление на манометре. Если оно ниже 42-70 кПа (6-10 пси), отремонтируйте или замените топливный насос. Также проверьте время, за которое давление снижается до половины нормального показателя. Если   это время меньше тридцати секунд, то отремонтируйте или замените топливный насос. 

3. Снимите манометр с топливного насоса. Присоедините топливопровод к выходному отверстию топливного насоса.

4. Ослабьте соединительный болт в верхней части фильтра, как показано на рис. 137. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока из-под него не начнет поступать топливо без пузырей.

5. Когда двигатель будет готов к эксплуатации ,проверьте его на предмет утечек.