Техническое обслуживание мостовых кранов: инструкция и полезные рекомендации

Устранение мелких неполадок и регулировочные работы машинист должен проводить непосредственно перед  каждой сменой. Проводя текущий ремонт, необходимо произвести осмотр и регулирование механического отдела крана, заменить изношенные фрикционные накладки тормозных устройств и отрегулировать тормоза, предохранительные устройства, подшипники узлов, устранить течь из корпусов редукторов и сменить масло.

Особенности технического обслуживания мостовых кран-балок

Обслуживание и ремонт мостовых кранов предполагает:

• разборку всех крановых составляющих механизмов;
• их последующую сборку;
• ремонт буферов;
• замену изношенных подшипников качения;
• замену крепежных и фиксирующих деталей;
• замену уплотнений, ходовых колес, тормозных шкивов;
• замену металлоконструкций, грузовых крюков и т.д.

Чтобы производить своевременную замену изношенных элементов, нужно знать нормы допустимого износа крановых деталей. Когда износ достиг нормы, они обязаны заменяться новыми РТМ.

Допустимая норма износа грузовых крюков не должна превышать 10% изначальной высоты сечения. Так же и с износом стенок грузовых барабанов: при достижении свыше 10% изначальной толщины следует заменить барабан.

Тормозные шкивы должны заменяться, когда уменьшается первоначальная толщина обода на 20%. Если на поверхности трения шкива есть канавки глубиной больше 1 мм, то поверхность трения нужно протачивать. После проточки закаленный слой обода шкива должен быть толщиной не меньше 1 мм.

Следите за износом реборда ходовых колес!

Также не должен превышать свой износ и реборд ходовых колес: это 50% от их первоначальной толщины. Если зубья зубчатых муфт кранов среднего режима работ износились на 25%, то муфту нужно заменить. Краны тяжелого режима работы смену муфт подразумевают после износа зубьев на 20% от исходной толщины.

Трещины, возникающие в результате усталостного разрушения материала и пластической деформации, являются основанием для замены какой-либо нагруженной детали кранового механизма.

Последовательность процедуры ремонта мостового крана

Чтобы остановить мостовой кран для ремонта, его нужно отключить от сети электричества и провести подготовительную работу по обеспечению безопасности ремонтных рабочих: избавить производственный участок цеха, на котором выполняется ремонт, от вещей и предметов, который мешают проведению ремонтных работ, приготовить техдокументацию на ремонтируемые детали и узлы, выдать рабочим наряд-допуск на совершение ремонта. В этом допуске и распоряжении по цеху должна указываться дата остановки крана для совершения ремонта и имя ответственного за проводимый ремонт и безопасность рабочих.

Схема троллея мостового крана

Для начала важно отключить и закрыть на замок рубильник главных троллеев крана. При условии, что в цеховом пролете проводят эксплуатацию, нескольких кранов и полностью обесточить троллеи невозможно, то в таком случае троллеи ограждают и изолируют или же отключают секцию троллеев ремонтного участка, затем вывешивают информационную табличку «Троллеи под напряжением!». После того, как кран остановили на ремонт, машинист должен включить рубильник в кабине управления и повесить табличку «Не включать: работают люди!».

Ремонтным рабочим и машинисту не разрешается открывать и снимать защитные ограждения и кожухи электрооборудования крана. Также запрещено самостоятельно без опытных слесарей подключать электрический переносной инструмент к электросети крана.

При ремонте крановые редукторы внимательно осматривают, сливную пробку и смотровой люк тщательно протирают от смазочного материала и грязи, чтобы они не попали в полость редуктора.

Затем, открыв сливную пробку, в специально подготовленную емкость сливают отработанное масло.

После – снимают смотровой люк и чистят обтирочным материалом полость редуктора от продуктов износа. Машинисту важно соблюдать правила пожарной и личной безопасности.

После проведения чистки полости редуктора ее нужно заполнить смазочным материалом. Заполнение свежим маслом контролируется маслоуказаниям геля.

При техническом обслуживании и ремонте мостовых кранов тормозные устройства подвергают осмотру и регулированию, если есть необходимость – производится замена  изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза.

Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом

Для установки нормального хода якоря электромагнита расконтривают гайки 2, 3 и 4, находящиеся на тяге 1

Для начала устанавливается нормальный ход якоря электромагнита (нужно освободить гайку от стопорной шайбы и, придерживая ключом гайку в неподвижном состоянии, вращать за квадратную заточку шток тормоза на его конце, покуда изначальный ход якоря не станет равным половине номинального хода).

Следующее действие – отрегулировать замыкающуюся пружину на нужный тормозной момент. Для этого нужно гайку закручивают шайбой и за квадратную заточку вращают шток. При этом нужно поджимать пружину до такой длины, при которой возникнет тормозной момент. В конце регулирования затягивают гайки и регулируют до равномерности отхода тормозных колодок от шкива: нужно вращать отжимную гайку и перемещать вдоль штока до упора в тормозной рычаг.

Потом ключом удерживают гайку, а шток вращают до прикосновения якоря электромагнита с сердечником; рычаги тормоза должны быть разведены на нормальный ход якоря. В конце регулировки болт нужно затянуть, а отжимную гайку прижать к гайкам.

Во время техобслуживания тормозов в полость толкателя доливают масло, соответствуя нужному уровню. Смешивать масла разных марок запрещается. Если эксплуатация крана проходит на открытом воздухе при температуре ниже -10, то маслу свойственно загустевать, а время срабатывания толкателя увеличится.

Также нельзя разбавлять масло керосином с целью  снижения вязкости: керосин может разъесть изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя. И тогда толкатель может выйти из строя. Чтобы сменить тормозные колодки в тормозе с электромагнитным приводом, нужно развести тормозные рычаги отжимной гайкой до прикосновения сердечника с якорем.

Установочные величины для регулирования тормозов ТКТ и ТКТГ

В тормозе с гидравлическим толкателем руками вытаскивают шток толкателя и удерживают в таком положении, при этом положив под приводной рычаг на крышку толкателя металлический или деревянный брусок.

Затем выбить пальцы шарниров из крепления колодок и продвинуть их по поверхности трения шкива до такого положения, при котором колодку возможно вытянуть сквозь зазор между шкивом, штоком и тормозным рычагом.

Зазоры в рычажной системе тормоза не превышают 0,3 мм с диаметром пальца 10-18 мм, 0,4 мм при диаметре пальца в 18-30 мм.

Во время ремонта в изношенных рычагах отверстия растачивают до большего диаметра и делают новые пальцы под больший размер отверстия.

Восстановление ходовых колес производится путем ручной наплавки износостойкой проволокой. Затем под номинальный размер протачивают и еще раз подвергают поверхность колес термообработке.

mostovoi-kran.ru

Ремонт мостовых кранов в Москве

Для профессионального ремонта и обслуживания мостовых кранов крайне важны техническая оснащенность компании, наличие полного ассортимента запасных и расходных частей, а также профессионализм сотрудников. Только сочетание этих характеристик гарантирует высокую скорость и отличное качество работ по техническому обслуживанию мостовых кранов и их ремонту.

Даже самые современные и надежные модели техники требуют повышенного внимания. Без своевременного обслуживания и текущего ремонта мостовых кранов эффективность их работы снижается, и со временем потребуется капитальный ремонт мостового крана. Такую услугу, как ремонт мостовых кранов, Москва предлагает нам часто. Но заниматься всеми этими видами работ согласно российскому законодательству могут лишь специализированные компании.

Любой ремонт можно разделить на несколько основных этапов:

• первоначальный осмотр техники, поиск неисправностей, определение их причин, и составление списка обслуживающих мероприятий;
• составление списка неисправностей, в котором отмечены все узлы, требующие ремонта или установки новых деталей;
• подбор необходимых расходных материалов и запчастей, а также непосредственно ремонтные работы.

Виды ремонта

Все работы по ремонту мостовых подъемных кранов можно разделить на 3 категории, в зависимости от их специфики: плановый ремонт, капитальный ремонт мостового крана и аварийный ремонт. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Плановые ремонтные работы

Этот тип работ характеризуется определенной интервальностью. Ремонт проводится в строго оговоренные сроки в соответствии с графиком плановых работ. По сути это профилактические мероприятия, направленные на поддержание крана в рабочем состоянии и предотвращение его поломок. Список плановых работ включает:

• Смазку и регулировку механизмов и узлов
• Замена и профилактический ремонт электрики
• Оценка работы гидросистем
• Выявление возможных неисправностей и их ремонт
• Замена колес мостового крана
• Устранение повреждений ЛКП
• Проверка и замена соединительных элементов и др.

Капитальный ремонт мостового крана

Это более серьезное вмешательство, которое требуется технике с окончившимся сроком эксплуатации. Дата окончания срока определяется заводом-изготовителем крана. Целью капитального ремонта является замена отслуживших свое узлов и механизмов и восстановление полной функциональности оборудования. Этапы капитального ремонта:

• Диагностика и выявление поломок, неисправностей и вышедших из строя деталей
• Ремонтные работы, связанные с механической частью: редуктором, захватным устройством, барабанами, блоками и др.
• Восстановление металлоконструкций: устранение коррозии, деформаций, сварочные работы, усиление шовных соединений, покраска и т.д.
• Ремонт электрооборудования: электродвигателей, щитов, кабельных трасс, ремонт крановых путей мостовых кранов и пр.
• Завершающим этапом становится монтаж мостового крана и его испытания в динамике и статике. Информация о проведенном ремонте обязательно должна быть указана в техническом паспорте крана.

Аварийный ремонт мостовых кранов

Внезапный выход из строя оборудования, это, пожалуй, самая неприятная ситуация, которая может случиться. Вынужденный простой может повлечь за собой нарушение сроков работ, неустойки, упущенную выгоду и другие материальные издержки. Поэтому так важно выбрать ремонтную компанию, которая быстро придет на помощь и осуществит ремонтные работы в максимально короткие сроки.

Специалисты нашей компании оперативно выезжают на место, проводят все необходимые диагностические мероприятия и устраняют неисправность быстро и качественно. Мы производим ремонт, монтаж/демонтаж мостовых кранов различных типов:

• Общепромышленных кранов
• Грейферных кранов
• Ремонт и монтаж крана мостового однобалочного
• Ремонт и монтаж мостового крана двухбалочного
• Ремонт магнитно-грейферных кранов

Стоимость ремонта мостового крана

Цены на ремонт мостовых кранов зависят от множества факторов: вида работ, их сложности и других особенностей. В любом случае Вы можете рассчитывать на высокий профессионализм наших сотрудников и индивидуальный подход к каждому клиенту. В распоряжении компании самое современное оборудование, профессиональные инструменты и широкий ассортимент запасных частей и расходных материалов от ведущих мировых производителей.

Вид работ	Стоимость
Установка радиоуправления	9000р
Установка частотного преобразователя (движение крана, тележки)	9000р
Установка частотного преобразователя (мех. подъёма)	15000р
Замена электродвигателя	8000р
Замена канатоукладчика	7500р
Замена контакторов	6000р
Замена и регулировка тормозного механизма	8000р
Замена пульта управления	8000р
Установка прибора безопасности	9500р
Замена грузового каната	9000р

kran-emkz.ru

Проведение планово-предупредительного ремонта мостового крана

Проводить планово-предупредительный ремонт мостового крана необходимо наряду с межремонтным обслуживанием. Он является основой для их правильной эксплуатации. В основе ремонта лежит система планово-предупредительного ремонта, а именно — совокупность технических и организационных мероприятий, связанных с ремонтом крана, которые в целях предупреждения преждевременного и неожиданного выхода крана из строя совершаются по определенному плану.

Межремонтное обслуживание представляет собой наблюдение за кранами, устранение мелких неполадок и регулировочные работы

Системой для механической части крана предусмотрен один вид межремонтного обслуживания, а также 2 вида ремонта:

1. Капитальный;
2. Малый.

Проводить межремонтное обслуживание нужно каждый месяц.

Малый ремонт в основном состоит из регулировочных и проверочных работ, таких как:

Малый ремонт в основном состоит из регулировочных и проверочных работ, таких как:

• Устранение утечки масла из редукторов;
• Осмотр и замена тормозных накладок и деталей муфт;
• Регулирование тормозов, подшипников качения и предохранительных устройств и т.д.

Во время капитального ремонта механической части крана совершается следующее:

Проводить межремонтное обслуживание нужно каждый месяц

1. Детальная разборка;
2. Промывка узлов механизма;
3. Частичная замена подшипников качения;
4. Манжетных и сальниковых уплотнений;
5. Замена изношенных деталей;
6. Замена или ремонт фиксирующих и крепежных деталей;
7. Ремонт гидросистем, металлоконструкций, упоров буферов;
8. Смена изношенных тележечных рельсов, обкатка механизмов, и т.д.

Характер ремонтного цикла состоит из восьми малых ремонтов — это время между капитальными ремонтами. Продолжительность ремонтного цикла крана в режиме Л составляет 28 тыс. рабочих часов, в режиме С – 24,5 тыс., а в режиме Т – 21 тыс. Объем межремонтного цикла составляет V9, а межосмотрового — 1/36 ремонтного цикла. Соответствие объемов работ при осмотре, капитальном и малом ремонтах – 1:7.2:41,3.

Виды ремонта

Электрическая часть крана предполагает три вида ремонта:

1. Малый;
2. Средний;
3. Капитальный.

Их соотношение составляет 1 : 5,8 : 12,5.

Малый

Малый ремонт предполагает:

1. Проверку степени нагрева корпусов, подшипников электродвигателей;
2. Смену щеток электродвигателей;
3. Подтяжку контактов у клеммных проводков и щитков;
4. Проверку электромагнитов, кнопок, реле.

Средний

Средний ремонт состоит из:

1. Разборки и промывки электродвигателей;
2. Устранения повреждений некоторых мест обмотки;
3. Промывки и пропитки обмотки;
4. Замены изношенных подшипников;
5. Регулирования хода, нажатия рабочих контактов магнитных пускателей;
6. Замены токосъемников, неисправных частей троллеев;
7. Проверки сопротивления изоляции и т.д.

Капитальный

Во время капитального ремонта совершается:

1. Замена валов роторов;
2. Проточка шеек;
3. Переборка контактных колец;
4. Испытание под нагрузкой электродвигателей;
5. Частичная или полная замена обмотки электродвигателей;
6. Переборка контроллеров и сопротивлений;
7. Проверка изоляции;
8. Замена троллеев и токоприемников и т.д.

Особенности ремонтных работ

Нормальная и безопасная эксплуатация кранов гарантирована в тех случаях, если износ деталей не выше некоторых предельных величин. Выбраковка канатов производится по нормам Правил Госгортехнадзора. Приблизительные сроки их службы во время работы крана составляют: в режиме С – 8 месяцев, в режиме Т – 4 месяца.

Допустимый износ крюков в том месте, происходит взаимодействие со стропами, насчитывает 10% высоты поперечного сечения. Допускается переточка канавок блоков в пределах 30% толщины ободка, при этом радиальное биение рабочей поверхности желоба не должно составлять больше 2 мм. Износ стенки барабанов больше чем на 10% от первоначальной толщины является основанием для замены.

Во время работы кранов может возникнуть ослабление соединений частей соединительных муфт, что особенно опасно

Полумуфты, которые имеют в проходе для болтов эллиптичность или выработку, должны ремонтироваться или заменяться. Если болтовое соединение потеряло плотность посадки, то отверстия должны развернуться, а болты – заменяться.

Если объем станочных работ небольшой, операционный контроль качества по изготовлению деталей должны осуществлять сменные мастера, а старшим мастером — приемочный контроль.

Если цеховые ремонтные базы небольшие и в них нет мастеров механического отделения, то приемочный контроль деталей совершает мастер по ремонту либо механик цеха

Детали, нужные для ремонта оборудования, изготовляются из материала, который указан в чертеже. Замена его на другую марку должна осуществляться только конструкторским бюро отдела главного механика завода. Ответственные детали делаются из заготовок, которые имеют маркировку материала, а ее правильность подтверждается клеймом контролера ОТК. Заготовки, предназначенные для соответственных деталей, маркируются номером плавки. Во время изготовления таких деталей из прутка нужно наносить маркировку до отрезка заготовки.

Во время обработки заготовки маркировка переносится с поверхности, которая подлежит обработке, на ранее обработанную и клеймом контролера утверждается. Присутствие на детали маркировки материала, из которого она сделана, и клейма контролера должна проверяться во время финишного контроля, сроки которого оговорены в чертеже. Если маркировка на детали отсутствует, то ее отправляют на исследование материала в лабораторию.

Данная проверка материала может производиться с помощью приборов, которые определяют химический состав сталей путем спектрального анализа. В течение 2-3 минут приборы могут производить качественный анализ легированных сталей, при этом не нарушая целостность детали.

В процессе проведения ремонтных работ с кранами важно соблюдать правила техники безопасности

Процесс технического контроля слесарных работ подразумевает проверку на наличие клейм приемочного контроля на новых деталях, заменяющие изношенные, характер сопряжений и посадок деталей, правильность и комплектность сборки механизмов, качество пригоночных работ, а также взаимодействие деталей.

В процессе проведения ремонтных работ с кранами важно соблюдать правила техники безопасности. Оставленный на ремонт кран с обеих сторон должен быть установлен упорами, днем вокруг него нужно выставить красные флажки, а ночью – включать красные лампочки. Место стоянки крана должно хорошо освещаться.

Использование крана в то время, как он ремонтируется, запрещено.

До того времени, как кран останавливают на ремонт, цех-заказчик должен отключить его от электрических сетей и обеспечить безопасное ведение работ, очистить производственные участки от предметов, мешающих ремонтным работам, подготовить необходимые технические документы (чертежи, схемы и т.д.), согласовать с исполнителями работы все вопросы, касающиеся ремонта крана и выдать им наряд-допуск.

В процессе проведения ремонтных работ с кранами важно соблюдать правила техники безопасности

В документации или специальной заводской инструкции указываются меры по обеспечению безопасных условий на выполнение ремонтных работ. Таковыми в частности являются меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высокого расстояния, наезда работников на ремонтируемый кран.

В наряде-допуске и в распоряжении администрации должны быть указаны:

• Дата, время выхода крана в ремонт;
• Фамилия, имя ответственного лица за проведение ремонта.

Слесарь по ремонту не должен открывать и снимать предупредительные ограждения на рубильниках, защитные кожухи, магнитные пускатели и другие аппараты и электроустановки.

Рабочему, у которого нет соответствующего квалифицированного уровня электрослесаря, запрещается подключать к распределительным щитам и электросети электрические инструменты, исправлять и ремонтировать их.

Когда кран остается на ремонт, крановщик отключает рубильник в кабине и вывешивает предупреждающий плакат «Не включать – работают люди!»

Воспрещено сходить с крана на подкрановые пути, ходить по ним. В тех местах, где не выдержаны габариты, администрация должна вывешивать предупреждающие плакаты с надписью «Осторожно – габариты занижены!».

В процессе ремонта и осмотра крана необходимо использовать безопасные переносные лампы, напряжение которых не более 36В с питанием от аккумуляторной батареи или понизительного трансформатора.

Запуск крана по окончанию ремонта без приемки воспрещен.

Непосредственно перед сдачей крана ремонтные работники должны очистить его и подкрановые пути от посторонних предметов и мусора, убрать ненужные детали, инструменты.

Результат текущего и капитального ремонта заносят в журнал ремонтов крана электрик цеха или механик

Прием крана осуществляется комиссией, которая предварительно была назначена приказом директора организации. Прием оформляется двусторонним приемо-сдаточным актом, где отмечено выполнение ремонта в указанием дефектов. Акт подписывает лицо, ответственное за ремонт, утверждает главный инженер организации или директор.

mostovoi-kran.ru

Техническое обслуживание и ремонт мостовых кранов

Категория:

   Машинисту мостового крана

Публикация:

   Техническое обслуживание и ремонт мостовых кранов

Читать далее:

Техническое обслуживание и ремонт мостовых кранов

Регулировочные работы и устранение мелких неисправностей машинист обязан проводить перед началом кажцой смены (п. 325 Правил). При проведении текущих ремонтов производят осмотр и регулирование механической части крана, замену изношенных фрикционных накладок тормозных устройств и регулирование тормозов, регулирование предохранительных устройств, подшипниковых узлов, смену масла и устранение течи из корпусов редукторов п т. п. При капитальном ремонте производятся разборка и последующая сборка всех крановых механизмов, замена изношенных подшипников качения, уплотнений, крепежных и фиксирующих деталей, тормозных шкивов, грузовых крюков, ходовых колес, ремонт буферов, металлоконструкций и т. д. Для своевременной замены изношенных элементов необходимо знать нормы предельно допустимого износа крановых деталей, после достижения которого они должны заменяться новыми РТМ 24.090.57—79.

Допускаемый износ грузовых крюков в месте контакта со стропами не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения. Аналогично, при износе стенок грузовых барабанов более 10% первоначальной толщины барабаны должны заменяться. Тормозные шкивы подлежат замене при уменьшении первоначальной толщины обода на 20%. При наличии канавок на поверхности трения шкива глубиной более 1 мм необходимо протачивать поверхность трения. Закаленный слой обода шкива после проточки должен быть не менее 1 мм. Износ реборд ходовых колес не должен превышать 50% их первоначальной толщины. При износе зубьев зубчатых муфт на 25% для кранов среднего режима работы муфту следует заменять, для кранов тяжелого режима работы следует заменять муфты при износе зубьев на 20% первоначальной толщины. Основанием для замены любой нагруженной детали крановых механизмов являются также трещины, которые возникают в результате пластических деформаций и усталостного разрушения материала детали.

До остановки крана на ремонт необходимо полностью отключить его от электрической сети и провести подготовительные работы для обеспечения безопасности ремонтных рабочих: очистить производственный участок цеха, где выполняется ремонт крана, от предметов, которые могут помешать проведению ремонтных работ; подготовить техническую документацию на ремонтируемые узлы и летали, выдать эксплуатационно-ремонтной службе наряд-допуск на проведение ремонта. В наряде-допуске и в распоряжении по цеху Указываются да!а остановки крана лля ремонта и фамилия лица, ответственного за проведение ремонта и безопасность ремонтных.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рубильник главных троллеев ремонтируемого крана, отключают в закрывают на замок. Если в цеховом пролете на одних подкрановых путях эксплуатируются несколько мостовых кранов и обесточить троллеи полностью нельзя, то отключают секцию троллеев ремонтного участка или ограждают и изолируют троллеи, а также вывешивают плакат «Троллеи под напряжением!». После остановки крана на ремонт машинист обязан отключить рубильник в кабине управления и вывесить плакат «Не включать— работают люди!»

Машинисту и ремонтным рабочим запрещается открывать и снимать кожухи и защитные ограждения электрооборудования крана, а также самостоятельно без квалифицированных слесарей по ремонту электрооборудования подключать к электрическим сетям крана переносной электрический инструмент.

Крановые редукторы при ремонте крана тщательно осматривают. протирают смотровой люк и сливную пробку от грязи и смазочного материала, чтобы грязь не попала в полость редуктора. Затем открывают сливную пробку и отработанное масло сливают в специально подготовленную емкость. После этого снимают смотровой люк и очищают полость редуктора от продуктов износа обтирочным материалом, смоченным в керосине. При этом машинист должен соблюдать правила личной и пожарной безопасности. После очистки внутренней полости редуктора ее заполняют смазочным материалом. Контроль заполнения свежим маслом внутренней полости ведется по маслоуказа гелю.

Тормозные устройства при ремонте подвергают внешнему осмотру и регулированию, а при необходимости производят замену изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза. Регулирование тормоза с электромагнитным приводом производится следующим образом. Сначала устанавливают нормальный ход якоря электромагнита. Для этого освобождают гайку (рис. 114) от стопорной шайбы и, удерживая гайку в неподвижном состоянии ключом, вращают шток тормоза за квадратную заточку на его конце до тех пор, пока начальный ход якоря не будет равен половине номинального хода. Затем регулируют замыкающую пружину на требуемый тормозной момент. Для этого гайку стопорят шайбой и вращают шток за квадратную заточку. При этом гайки удерживаются от вращения ключом, и они перемещаются вдоль штока, поджимая пружину до длины, при которой возникнет требуемый тормозной момент. По окончании регулирования тайки затягивают и регулируют равномерность отхода тормозных колодок от шкива. Для этого отжимную гайку вращают и перемешают вдоль штока до упора в тормозной рычаг. Затем гайку удерживают ключом, а шток вращают до тех пор, пока якорь электромагнита не коснется сердечника, а рычаги тормоза не будут разведены на нормальный ход якоря. Одинаковые размеры отхода колодок от шкива устанавливают упорным болтом. По окончанию регулирования болт затягивают, а отжимную гайку прижимают к гайкам.

При регулировании тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя вращают гайки на тяге замыкающей пружины, изменяя ее осадку и обеспечивая требуем ый тормозной момент. Ход штока толкателя регулируют вращением гайки на верхней тяге тормоза. Равномерность отхода колодок от тормозного шкива обеспечи вают вращением упорного винта, установленного на тормозном рычаге.

Рис. 114. Рычажная система кранового тормоза

При техническом обслуживании тормозов доливают масло в полость толкателя до требуемого уровня. Категорически запрещается смешивать масла разных марок. При эксплуатации крана на открытом воздухе с температурой ниже —10° С масло в толкателе может загустеть и время срабатывания толкателя увеличивается. Категорически запрещается разбавлять масло керосином для уменьшения его вязкости, так как керосин разъедает изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя и толкатель выходит из строя. Для смены тормозных колодок в тормозе с электромагнитным приводом тормозные рычаги разводят отжимной гайкой 6 до соприкосновения якоря с сердечником, а в тормозе с электрогидравлическим толкателем вручную вытягивают шток толкателя и удерживают его в этом положении, подложив под приводной рычаг на верхнюю крышку толкателя деревянный или металлический брусок, или вытягивают шток толкателя, вращая гайку на верхней тяге тормоза. Затем выбивают пальцы шарниров крепления колодок и колодки продвигают по поверхности трения шкива до положения, при котором колодку можно вынуть через зазор между шкивом, тормозным рычагом и штоком. Фрикционные накладки не ремонты- руют, а заменяют новыми. Для этого изношенную накладку удаляют с колодки и выбивают старые заклепки. Отрезанный кусок эластичной вальцованной ленты накладывают на поверхность колодки и по отверстиям в колодке в ленте сверлят отверстия для заклепок. Ленту прикрепляют к колодке медными, латунными или алюминиевыми заклепками специальным кернером (рис. 115, а). Заклепки могут быть сплошными (рис. 115,6), пустотелыми (рис. 115, в) и надсверленными (рис. 115, г). Последовательность установки заклепок при четном и нечетном числе рядов заклепок приведена на рис. 116. Центр заклепок должен отстоять от края накладки не менее чем на 15 мм, иначе накладка может растрескаться. Расстояние между заклепками должно быть не менее 80—100 мм. Прикрепленная накладка должна прилегать к колодке плотно без складок. Более надежным и эффективным является метод приклеивания накладок к колодкам термостойкими клеями, например, марки ВС-ЮТ. Однако этот метод требует нагрева накладки в сборе с колодкой в течение нескольких часов для застывания клея при температуре 150—200° С, что в цеховых условиях не всегда возможно.

Зазоры в шарнирах рычажной систему тормоза не должны превышать 0,3 мм при диаметре пальца 10—18 мм и 0,4 мм при диаметре пальца 18—30 мм. Отверстия в изношенных рычагах при ремонте растачивают на больший диаметр и изготовляют новые пальцы под увеличенный размер отверстия.
Грузовые барабаны и блоки восстанавливают протачиванием ручьев. Если первоначальная толщина стенки ручья блока после проточки уменьшилась более чем на 30%, а стенки барабана — более чем на 10%, то блок или барабан должен быть заменен новым. Для измерения износа ручья блока применяют шаблоны (рис. 117).

Ходовые колеса восстанавливают путем ручной наплавки износостойкой проволокой, а затем протачивают под номинальный размер и повторно подвергают термообработке поверхность колеса.

Рис. 115. Крепление фрикционных накладок;
а — кернер; б — сплошной заклейкой; а — пустотелой ваклепкой; надсверленной заклепкой

Рис. 116. Последовательность установки заклепок:
а. б — при четном и нечетном числе рядов заклепок

Ремонт электрооборудования крана выполняют слесари по ремонту электрооборудования, имеющие специальную электротехническую подготовку. Ремонтировать электрические приборы машинисту, не имеющему квалификации электрослесаря, самостоятельно запрещается.
По окончании текущего ремонта приемку и пуск крана в эксплуатацию производит работник, ответственный за исправное состояние и безопасное действие кранов цеха. Перед сдачей крана в эксплуатацию необходимо очистить мост крана и крановые пути от посторонних предметов.

Рис. 117. Схема для оценки износа ручья блока с помощью шаблона

Рекламные предложения:

Читать далее: Автомобильные дороги

Категория: – Машинисту мостового крана

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Ремонт мостовых кранов | Завод ВМ Техникс в Москве

Компания «ВМ Техникс» выполнит любой ремонт мостовых кранов в Москве и других городах РФ. Наши профессионалы проведут все необходимые ремонтно-восстановительные процедуры по замене и модернизации основных частей конструкции с применением новейших запчастей и комплектующих. Ремонт для мостового крана является важной и незаменимой частью обслуживания, так как он позволяет вовремя избежать форс-мажорных ситуаций, вызванных его поломкой.

Наиболее распространенные причины поломки мостовых кранов

Как правило, ремонт мостовых кранов осуществляется в тех случаях, когда:

• возникают усталостные разрушения концевой балки;
• отказывают тормоза по причине износа шкивов и накладок;
• разрушаются отдельные части и целые конструкции по причине коррозии.

Разновидности ремонта

Ремонт для любого мостового крана может быть трех основных видов:

1. текущий;
2. промежуточный;
3. полный (капитальный).

Текущий ремонт

К данной категории ремонтно-восстановительных работ относится проверка главных частей механизмов и очистка оборудования. При этом для устранения неполадок применяют частичную разборку конструкции. В ходе ремонта заменяют изношенные детали, восстанавливают деформации, предотвращают коррозию, заваривают трещины и заменяют соединительные системы мостового крана.

Промежуточный ремонт

Для выполнения работ этой категории по восстановлению крановой конструкции разборке подвергаются главные части крана. В этом случае ремонтируют двигатели, редукторы, элементы привода, подъемные механизмы и электроизоляцию.

Капитальный ремонт

Восстановлению подвергают целые части и блоки крана. При этом все ремонтные работы проводятся исключительно в специализированном цехе.

Профессиональный ремонт мостовых кранов

По вашей заявке мы выполним ремонт любой крановой конструкции с заменой всех изношенных элементов с помощью современных и высокопрочных запасных частей.

Услуги завода “ВМ-Техникс”

www.vmtehnix.ru

частые поломки и виды ремонта

Мостовые краны относятся к механизмам, связанным с высокой степенью риска. Вполне понятно, что время от времени эти устройства ломаются, выходят из строя, изнашиваются их отдельные части. Своевременный технический контроль, обслуживание и ремонт позволят предотвратить поломки и аварии, ведущие к остановке работы, срыву планов, а порой и к травмам.

Ремонт наиболее частых поломок мостовых кранов

Время от времени ремонту подлежит концевая балка. Дело в том, что коробчатое сечение концевой балки приводит к резкому изменению высоты последней, из-за чего со временем проявляются усталостные разрушения. Для ремонта этой неисправности и предупреждения подобных явлений в будущем, в местах, подверженных обламыванию, привариваются дополнительные пластины, придающие жесткость.

Распространены также неисправности тормозной системы. Зачастую причиной отказа тормозов является полная изношенность тормозных накладок и шкивов. В таких случаях обычно бывает достаточно замены изношенных частей на новые, по возможности, более надежные. В некоторых случаях возникает необходимость замены тормозной системы в целом. Если в тормозной системе использовались электромагниты, после поломки есть смысл заменить их более надежными электрогидротолкателями.

Коррозия – еще одна причина, приводящая к неисправности мостовых кранов. Ремонт в таком случае заключается в замене поврежденных частей новыми. Предупредить появление коррозии помогает своевременное окрашивание, а также обработка специальными синтетическими средствами.

Виды ремонта

Различают три основных вида ремонта мостовых кранов: текущий, средний и капитальный. Текущий ремонт подразумевает очистку оборудования, проверку основных механизмов, включая электрическую систему, тормозное устройство, систему управления. При необходимости заменяют подшипники, щетки, тормозные накладки, смазку. Проверяют точность калибровки, при необходимости проводят тонкую настройку. Производится контроль качества изоляции проводов. Может быть произведен ремонт или замена частей, у которых были замечены отклонения от нормального режима работы.

Средний ремонт подразумевает разбор основных частей крана: снимаются и отправляются на профилактику двигатели, зубчатые колеса, редукторы, проверяются тросы и блоки, проверяется изоляция всех частей, проводящих электричество. При этом заменяют всю смазку, заново калибруют и настраивают все системы. Текущий и средний ремонт могут производиться в ремонтном цехе или на месте, если это возможно.

Капитальный ремонт требуется в тех ситуациях, когда серьезно повреждены или изношены основные части крана. Как правило, при этом виде ремонта заменяются целые блоки и узлы. Кроме того, выполняются все действия, выполняемые при среднем ремонте. Капитальный ремонт мостового крана может проводиться только в ремонтном цехе.

Daraja.ru – все о спецтехнике.

daraja.ru

Техническое обслуживание мостовых кранов | ТехКранМонтаж

Не нашли свой город в списке? Звоните + 7 (495) 587-43-38. Мы всегда готовы к взаимовыгодному сотрудничеству!

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Архангельск	Волгоград	Кисловодск	Нижний Новгород	Рязань	Тольятти
Астрахань	Вологда	Краснодар	Орел	Самара	Тула
Белгород	Воронеж	Курск	Оренбург	Санкт-Петербург	Ульяновск
Благовещенск	Иваново	Липецк	Пенза	Саратов	Уфа
Брянск	Казань	Магнитогорск	Псков	Смоленск	Чебоксары
Великий Новгород	Калуга	Москва	Пятигорск	Ставрополь	Челябинск
Владимир	Киров	Мурманск	Ростов-на-Дону	Тверь	Ярославль

Профессиональное техническое облуживание мостовых кранов (далее ТО) 

обеспечивает бесперебойную работу, эффективное использование и долговечность оборудования. Правильно проведенное ТО позволит избежать поломки и простоя грузоподъемных машин, исключит возможность несчастных случаев, значительно сократит материальные расходы на ремонт. Как правило, выполнение ТО мостовых кранов строго по регламенту (порядок прописан в паспорте), является обязательным условием для сохранения бесплатной гарантии выданной заводом-изготовителем на грузоподъемное оборудование.

Техническое обслуживание и ремонт мостовых кранов выполняется только специализированными организациями. Комплексный подход и разные способы диагностики позволяют выявлять/устранять даже незначительные нарушения в работе грузоподъемных машин, тем самым избегая серьезных поломок.

Необходимо техническое обслуживание мостового крана? Отправьте тз на [email protected] или позвоните + 7 (495) 587-43-38! Специалисты компании осуществляют выезд на объект в соответствии с плановым регламентом, для проведения на месте профилактических, а при необходимости ремонтных и отладочных работ. Договор на техническое обслуживание мостовых кранов с «ТехКранМонтаж» предполагает осуществление всех видов обслуживания грузоподъемной техники согласно действующей Разрешительной Документации и Правилам Безопасности.

«ТехКранМонтаж» предлагает услуги техническое обслуживание кран-балок, мостовых кранов различной грузоподъемности, расположенных внутри помещений и на открытых площадках. 

Виды технического обслуживания

Сложность, периодичность и сроки обслуживания мостовых кранов зависят от грузоподъемности и типа оборудования. Мы предлагаем следующие виды ТО:

• ТО1

  – период выполнения раз в два месяца, более точная периодичность устанавливается согласно режиму работы оборудования. ГОСТ различает три режима: легкий, средний, тяжелый. Обслуживание проводится без демонтажа узлов грузоподъемного механизма. Техническое обслуживание мостовых кранов включает в себя проверку: металлоконструкций, механического оборудования, тормозов (осмотр колодок, шкива, величины зазора, убедится в отсутствии вмятин, задиров, износа и т.п.), редукторов, барабанов, валов и муфт, колес, канатных блоков, электрооборудования (двигателей, кабелей, щеток и щеткодержателей, заземление и пр.), подтележечных путей, контролеров (магнитных, кулачковых), очистка узлов от образовавшегося нагара, налета копоти и другие мероприятия.

• ТО2

  – предусматривает частичную разборку узлов механизма мостового крана, при необходимости с заменой таких деталей как: электрические контакты, гайки, шайбы, прокладки и т.п. Периодичность проведения регламентирована сроком в 240 дней. Работы включают проверку: сварных швов, металлоконструкций (на предмет износа и коррозии), болтовых соединений балки (концевой) с механизмами передвижения и пролетным строением, соосности приводных валов (редуктор, двигатель, при нарушении восстанавливается исходное расположение), подшипниковых систем, тормозов, грузовых канатов, ходовых колес и т.д. Техническое обслуживание электрооборудования мостового крана также входит в ТО2. Данная услуга предусматривает проведение осмотра: кабельных трасс, электродвигателей, контакторов, систем сигнализации/освещения, сопротивлений, систем кабельного токоподвода,  предохранителей, выключателей, щеток, щеткодержателей, других устройств и аппаратов. Выявленные неполадки устраняются.

• СО

  – аббревиатура расшифровывается «Сезонное техническое обслуживание». ТО необходимо проводить для мостовых кранов, используемых вне крытых помещений. Периодичность – два раза в год, а именно при переходе весенне – летнего режима на оссенне-зимний, и соответственно наоборот. В других случаях СО совмещают с прохождением ТО2. Следует отметить, сезонное обслуживание кранов мостовых является важной составляющей эффективной работы грузоподъемной техники. Качественное СО обеспечивает устойчивость деталей/узлов крана к воздействию сложных климатических условий, температурным колебаниям, осадкам.

Каждое последующее сервисное обслуживание мостовых кранов включает в себя все этапы предыдущего. То есть, при необходимости проведения ТО1, сначала выполняется ЕО, а ТО2 требует предварительного исполнения всех пунктов ЕО и ТО1. В соответствии с Руководством эксплуатации кранов мостового типа, техническое обслуживание осуществляется в нерабочее время и не влияет на производительность предприятия.

Техническое освидетельствование мостовых кранов

Помимо ТО, «ТехКранМонтаж» предлагает услугу технического освидетельствования мостовых кранов. Согласно ФНП “Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” от 12.11.2013, данная процедура обязательна перед началом запуска грузоподъемного оборудования и для прохождения регистрации в Гостехнадзоре. В зависимости от нормативного срока службы мы проведем освидетельствование мостовых кранов:

• Частичное ТО

  (ЧТО)

  – осуществляется минимум раз в год.
• Полное ТО

  (ПТО)

  – для основной категории мостовых кранов проводится не реже чем раз в три года. Редко используемое оборудование (согласовывается с Гостехнадзором) – раз в пять лет.
• Внеочередное полное ТО

  (ВПТО)

  – проводится после: установки оборудования на новом месте, проведения реконструкции техники, капитального ремонта, замены узлов, элементов крана, восстановительных работ металлоконструкций.

«ТехКранМонтаж» проводит освидетельствование, техническое обслуживание импортных и отечественных мостовых кранов используя современное оборудование и технологии. Систематическая профилактика существенно продлит срок службы грузоподъемной техники.

Хотите оставить заявку? Звоните по тел. +7 (499) 649-34-24 или заполните форму ниже.

remcran.ru