Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места. На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

Названия элементов карбюратора К-135

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
2. Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
3. Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
4. Сделайте это же вторым винтом качества.
5. Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев

motorsmarine.ru

Какие жиклеры стоят на карбюраторе к 135. Карбюраторы среднетоннажных грузовиков схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

Карбюратор модели К-135 принято устанавливать на двигатели с большим объемом, на Волгу, или УАЗ, к примеру. Карбюратор К-135 конкурирует с подобным ему агрегатом К-126. Каждый из этих карбюраторов имеет свои преимущества и недостатки, какие, рассмотрим ниже.

Главное отличие карбюратора К-135 от К-126 в том, что он имеет большие диффузоры, а также параллельное открытие заслонок. С одной стороны то, что диффузоры большие, хорошо, ведь нет большого сопротивления воздуха на больших оборотах. С другой стороны при езде на низах воздух через диффузоры проходит с низкой скоростью, а это значит, что смесь обедняется.

Если говорить про параллельное открытие заслонок у К-135, то вдоль карбюратора идет вал, а на этот вал садятся заслонки. Следовательно, работают обе заслонки в паре, а это значит, что сэкономить будет трудно, да и придерживать педалью «газ» небольшие обороты двигателя будет тяжело. Именно поэтому порой в К-135 переделывают подошву, устанавливая последовательную систему для открытия заслонок. После этого двигатель работает плавне и экономичнее.

Настройка К-135

Чтобы карбюратор служил долгие годы верой и правдой, за ним нужно следить. Такая слежка заключается в периодической чистке устройства, а также регулировке. В принципе, в карбюраторе К-135 особо регулировать нечего, качество топливовоздушной смеси задается жиклерами. Именно с ними некоторые умельцы проводят эксперименты, добиваясь от работы двигателя экономичности и тяговитости. Важно знать, что увеличение или уменьшение на глаз жиклеров к ничему хорошему не приведет. На богатой смеси двигатель внутреннего сгорания работает так же плохо, как и на бедной.

Если решено разобрать карбюратор, то важно не перепутать жиклеры, они все разных номиналов и должны стоять на своих местах. Также важно в процессе разборки и сборки следить за чистотой.

Всего в К-135 есть три главных вещи, которые следует настроить. Первая – это уровень топлива в поплавковой камере. Он четко должен соответствовать заводским нормам, в противном случае будет либо недолив, либо перелив.

Вторая вещь – это ускорительный насос, от него напрямую зависит то, какую динамику разгона будет иметь авто. Чем больше ускорительный насос будет выпрыскивать топлива, тем лучше будет разгоняться авто. Причем впрыскиваться топливо должно не сразу, а как можно продолжительнее, чтобы двигатель смог набрать обороты и запитаться от главной топливной системы.

Ну и наконец, нужно настроить холостой ход на карбюраторе, для этого на карбе нужно найти два винта. Один выставляет качество смеси, а другой ее количество.

Чистка карбюратора

Если пришло время чистить карбюратор, то сперва его очищают от грязи снаружи, так как после разборки она попадет внутрь. После этого карбюратор полностью разбирают и тщательно промывают специальными промывками или ацетоном. Кстати, прочищать каналы карбюратора можно с помощью шприца. Промывку нужно закачать в шприц, а потом под напором загнать в канал. Это станет гарантом того, что карбюраторные узлы хорошо промоются. В конце все каналы можно продуть сжатым воздухом из компрессора или с помощью обычного насоса или даже пылесоса.

Если говорить в общих чертах про такой карбюратор как К-135, то мнения владельцев о нем не однозначны. Кто-то считает его хорошим и говорит, что на нем авто имеет хорошую тягу, а кто-то отдает предпочтение карбюраторам с небольшими диффузорами и последовательным открытием заслонок. Впрочем, выбирая карбюратор, мы практически выбираем машину, так как от него напрямую зависит ее характер. А какой выбор сделать, это право каждого.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива . Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним д

autokresla-isofix.ru

карбюратор К-135 на УАЗ — УАЗ 3909, 3.0 л., 2006 года на DRIVE2

Еще летом задался целью прикрутить его туда. Но в связи с кончиной мотора идею забросил.
Основное отличие К135 от К126 это параллельное открытие дроссельных заслонок и больший диаметр диффузоров. 27мм. Поставленная задача — откопать некоторое количество сил.

1. выковыриваем все лишнее из ограничителя оборотов и приделываем возвратную пружину дроссельных заслонок.

2. переделываем тягу ускорительного насоса.
используются тяги привода от классического карбюратора. заодно и сектор для тросика от него.

3. выход для корректора опережения зажигания.

4. решил спилить все что мешает движению потока воздуха. прикладываем прокладку и пилим. т.к. канал не получался таким как я хотел, пришлось выйти наружу и воспользоватся холодной сваркой.Зато теперь абсолютно плавный переход.

5. поставил диффузоры от К-151с. одна ножка спилена для уменьшения сопротивления потоку воздуха. приклеено на поксипол.

6. спилил все лишнее с верхней части

7. удаляем половинку оси дроссельных заслонок и ставим винты с более плоской головкой.

В принципе все. Можно ставить на машину и подбирать жиклеры. Особо проблем не будет. т.к. имею широкополосный лямбда зонд innovate lc-1. можно будет отстроить точно все режимы.

8. Все же подумал что на Уазе параллельное открытие заслонок не очень хорошо. Сложно будет на малых дроссселях и ехать в натяг.
Поэтому взял подошву от К126 и токарь расточил отверстия под заслонки 35мм. т.е. хочу убить 2-х зайцев
перейти на последовательное открытие заслонок и остаться на больших диффузорах. Посмотрю что лучше будет параллельно или последовательно или К-151У, к126Г или 4178 :)))

Ну вот и все. прошу закидывать помидорами!

www.drive2.ru

Ускорительный насос карбюратора, регулировка

Данный подход, приведенный во всех инструкциях по эксплуатации, обеспечит правильный момент включения экономайзера только при условии, что тяга б (см. рис.17) рычага привода ускорительного насоса имеет стандартную длину (98 мм). Указанная величина 15±0,2 мм соответствует положению планки при полностью открытом дросселе. Если тяга короче, экономайзер будет включаться раньше, а ход поршня ускорительного насоса станет меньше. Однако стараться особо точно выставлять момент включения экономайзера не стоит. Момент перехода на обогащенные смеси должен наступать при открытии дросселя примерно на 80%. При частотах вращения до 2500 мин. начинать обогащение можно было бы еще раньше, при открытии дросселя до половины. Экономичность от этого не страдает, но и мощность, естественно, не прибавляется. Положение поршня ускорительного насоса инструкциями не оговаривается. Подразумевается, что он должен упираться в дно камеры нагнетания одновременно с полным открытием дросселя. Часто регулировочную гайку ускорителя закручивают в надежде увеличить подачу (избавиться от “провалов”). Это ничего не меняет, поскольку ход поршня при этом не увеличивается. Лучше проследить за состоянием элементов.

Рис. 23. Проверка момента включения экономайзера:
1 – планка привода; 2 – гайка штока включения

Наполните поплавковую камеру бензином до середины уровня. Поскольку привод ускорительного насоса без верхней крышки не работает, нажимайте на .планку непосредственно пальцем. Нажимайте резко, и удерживайте планку в течение некоторого времени. При этом из распылителей ускорительного насоса должны вырываться четкие струи бензина. Без верхней крышки хорошо видны их направление, мощь и продолжительность. Проследите, как перемещается поршень после нажатия на планку. Не должно быть задержки от момента нажатия до момента страгивания поршня с места. Общее время истечения струй (перемещение поршня) около секунды. Если задержка есть, если струи вялые и текут долго – манжету поршня придется менять. Если все перечисленные требования выполнены, то можно считать, что ускорительный насос в целом работает.

Если поршень перемещается, а истечения через распылитель нет, попробуйте работать ускорителем без распылителя. Отверните распылитель, выньте нагнетательный клапан и нажимайте на планку ускорителя. Будьте осторожнее, не склоняйтесь слишком низко — струя бензина может ударить высоко и попасть в лицо. Если никакого топлива из вертикального канала не выходит, значит, засорена система подводящих каналов от поршня. Если здесь топливо идет, то прочищайте сам распылитель. Если и распылитель чист, а подачи через него нет, проверьте, наполняется ли камера нагнетания под поршнем. Выньте поршень и посмотрите в камеру. Она должна быть полна бензина. Если его нет – проверяйте каналы подвода бензина из поплавковой камеры к шарику под поршнем и подвижность самого шарика. При нажатии на поршень из подводящего канала не должно наблюдаться прорыва струи бензина в обратном направлении (негерметичен шариковый клапан). Обязательно проверьте наличие нагнетательного клапана (латунной иголки) под блоком распылителей, его легко потерять.

В дальнейшем можно провести количественную оценку подачи. Для этого карбюратор в сборе надо будет разместить над емкостью и десять раз подряд, с выдержкой несколько секунд после нажатия и после отпускания, повернуть рычаг привода дросселя на величину полного хода. За десять полных ходов ускорительный насос должен подать не менее 12 см³ бензина.

Установка уровня топлива. Возьмите крышку карбюратора, вставьте в корпус клапана поплавкового механизма иглу с надетой на нее исправной уплотнительной шайбой, поставьте поплавок и вставьте его ось (рис.8). Удерживая крышку перевернутой, как показано на рисунке, замерьте расстояние от края поплавка до плоскости крышки. Расстояние А должно составлять 40 мм. Регулировка производится подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5. При этом следите, чтобы язычок всегда оставался перпендикулярен оси клапана, и на нем не было зазубрин и вмятин! Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор Б между торцом иглы 5 и язычком 4 в пределах 1,2… 1,5 мм. На карбюраторах с пластмассовым поплавком зазор Б не регулируется.

Выставив, таким образом положение поплавка, мы, к сожалению, не можем гарантировать полной герметичности клапанного узла. Попробуйте крышку поставить вертикально, поплавком, висящим вниз, и надеть на штуцер подвода топлива тонкий резиновый шланг с мечеными концами. Иметь такой шланг очень удобно, надо только пометить концы, чтобы один всегда оставался чистым. Создайте ртом избыточное давление на клапане и медленно поворачивайте крышку так, чтобы поплавок менял свое положение относительно нее. Положение, при котором утечка воздуха прекращается должно соответствовать расстоянию между поплавком и корпусом, примерно равному размеру А.

Теперь создайте разрежение в шланге и оцените утечку. Если клапан герметичен, то разрежение остается без изменений надолго. При наличии не плотностей любого рода созданное вами разрежение быстро исчезает. Если герметичности нет, то необходимо заменить уплотнительную шайбу. В некоторых случаях негерметичной может быть посадка самого корпуса клапана на резьбе. Попробуйте довернуть его. Помните, что от работы клапанного механизма во многом зависит вся работа карбюратора.

avtomehanik.org

Холостой ход карбюратор К-135

В рассматриваемом семействе имеется один карбюратор К-135Х, у которого система холостого хода была общей на обе камеры. Регулировочный винт “качества” был один и устанавливался в центре корпуса смесительных камер. От него топливо подавалось в широкий канал, из которого расходилось в обе камеры. Сделано это было для организации системы ЭПХХ, экономайзера принудительного холостого хода. Электромагнитный клапан перекрывал общий канал холостого хода и управлялся электронным блоком по сигналам с датчика-распределителя зажигания (сигнал частоты вращения) и с концевого выключателя, установленного у винта “количества”. Измененный винт с площадкой видны на рис.14. В остальном карбюратор не отличается от К-135.

К-135Х является исключением и, как правило, на карбюраторах имеется две независимых системы холостого хода в каждой камере карбюратора. Одна из них схематично представлена на рис.11. Отбор топлива в них производится из эмульсионного колодца 3 главной дозирующей системы после главного топливного жиклера 2. Отсюда топливо подводится к топливному жиклеру холостого хода 9, ввернутому вертикально в корпус поплавковой камеры сквозь крышку так, что его можно вывернуть, не разбирая карбюратора. Калиброванная часть жиклеров выполнена на носке, ниже уплотнительного пояска, который упирается в корпус при завинчи-вании. Если плотного касания пояска не произошло, образовавшаяся щель выступит как параллельный жиклер с соответствующим увеличением сечения. На более старых карбюраторах топливный жиклер холостого хода имел удлиненный носок, опускавшийся до дна своего колодца.

После выхода из топливного жиклера топливо встречается с воздухом, подводимым через воздушный жиклер холостого хода 7, ввернутый под пробкой 8. Воздушный жиклер необходим для понижения разрежения на топливном жиклере холостого хода, формирования требуемой характеристики холостого хода и исключения самопроизвольного истечения топлива из поплавковой камеры при остановленном двигателе.
Смесь топлива и воздуха образует эмульсию, которая по каналу 6 опускается вниз к корпусу дроссельных заслонок. Далее поток разделяется: часть идет к переходному отверстию 5 чуть выше кромки дросселя, а вторая часть – к регулировочному винту “качества” 4. После регулировки винтом, эмульсия выводится непосредственно в смесительную камеру после дроссельной заслонки.

Рис.11. Схема системы холостого хода и переходной системы: 1 – поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 – главный топливный жиклер; 3 – эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 – винт “качества”; 5 – переходное отверстие; 6 – канал подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 – воздушный жиклер холостого хода; 8 – пробка воздушного жиклера; 9 – топливный жиклер холостого хода; 10 – входной 1 воздушный патрубок

На корпусе карбюратора винты “качества” 2 (рис.10) расположены симметрично в корпусе дросселей в специальных нишах. Чтобы владелец не нарушал регулировки, винты могут пломбироваться. Для этого на них могут одеваться пластмассовые колпачки 3, ограничивающие поворот регулировочных винтов.

avtomehanik.org

Газ 53 как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.