Регулировка карбюратора к 131 к: Однокамерный К-131 и двухкамерные К-126Г, ДААЗ-4178

Содержание

Зил 131 регулировка карбюратора


Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома.

Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.
Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать.

Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

autodont.ru

Регулировка карбюратора К-88

Страница 1 из 2

 Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К – 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

autoruk.ru

Карбюратор ЗИЛ-130 – устройство и особенности

Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.

Устройство карбюратора зил 130

Для устройства характерно наличие для любой из камер группы холостого хода, с подпиткой из основного канала с топливом. Состав может обогащаться, в процессе внезапного раскрытия дроссельных заслонок, с использованием ускорительного насоса.

КАРБЮРАТОР К-88А: 1 — корпус вакуумного диафрагменного исполнительного механизма ограничителя оборотов 2 — пружина рычага штока 3 — шток диафрагмы 4 — диафрагма вакуумной камеры 5 — крышка вакуумной камеры 6 — поплавковая камера 7 — пробка для проверки уровня топлива 8 — игольчатый клапан ускорительного насоса 9 — колодец форсунки ускорительного насоса 10 — топливный жиклер ускорительного насоса 11 — смесительный колодец ускорительного насоса 12 — форсунка ускорительного насоса 13 — рычаг ручного привода воздушной заслонки 14—пробка фильтра подачи топлива 15 — воздушный жиклер колодца полной мощности 16 — топливный жиклер холостого хода 17 — воздушная заслонка 18 — корпус воздушной горловины 19—балансировочная трубка 20 — клапан воздушной заслонки 21 — малый диффузор 22 — корпус карбюратора 23 — тяга рычагов воздушной и дроссельных заслонок 24 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера 25 — упорный винт ведомого кулачка (винт регулировки количества подаваемой смеси) 26 — рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 27 — нерегулируемое отверстие подачи эмульсии на холостом ходу 28 — регулировочный винт качества подаваемой смеси на холостом ходу 29 — дроссельная заслонка 30 — корпус смесительных камер 31 —отверстие под трубку для передачи разрежения вакуумному регулятору опережения зажигания на двигателе ЗИЛ-131А (на ЗИЛ-131 отверстие глушится) 32 — большой диффузор 33 — отверстие для подсоединения трубки, передающей разрежение от датчика в вакуумную камеру ограничителя 34 — валик дроссельных заслонок 35 — воздушный жиклер ограничителя 36 — вакуумный жиклер ограничителя 37 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера 38 — поршень ускорительного насоса 39 — шариковый впускной клапан ускорительного насоса 40 — шток поршня ускорительного насоса 41 —рычаг воздушной заслонки для приводе дроссельных заслонок 42 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера 43 — валик воздушной заслонки 44 — направляющая штока толкателя 45 — сетка фильтра очистки топлива 46— шток толкателя 47 — корпус запорного клапана 48 — запорный клапан 49 — рычажок поплавка 50 — толкатель 51 — корпус экономайзера с жиклером 52 — главный топливный жиклер 53 — поплавок 54 — жиклер полной мощности 55 — ведомый кулачок валика 56 — валик с кулачком привода 57 — корпус валика привода дроссельных заслонок.

Чтобы запуск не прогретого мотора сделать гораздо легче, в карбюраторе в наличии воздушная заслонка с автоматикой. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка – совместные для 2-х камер.

Особенности карбюратора зил 130

Главные характеристики карбюратора ЗИЛ:

  • Ширина маленького диффузора 0,85 см, большого -2,9.
  • Ширина смесительных камер — 3,6 см.
  • Ширина воздушной горловины — 6 см.

Пропускные характеристики отмеривающих составных частей при контроле под водой с напором 10 м, с температурном режимом 20 градусов в куб. см/мин:

  • Основного жиклера -315.
  • Жиклера максимальной интенсивности — 1150.
  • Винта экономайзера -215.
  • Воздушного жиклера – 860.
Величина отрезка от поверхности ГСМ в поплавковой камере до максимальной поверхности разъема 1,8-1,9 см.

Масса поплавка 0,19 кг.

Величина отрезка от края дроссельной заслонки до обшивки смесительной камеры, подходящий времени отвинчивания винта экономайзера с механическим приводом 0,9 см.

Холостой ход настраивается с применением упорного винта, который не допускает наглухо закрытие дроссельных заслонок и еще 2–мя винтами, которые могут поменять структуру топливного раствора при хорошо прогревшемся моторе и верно работающей группе зажигания. Большое значение имеет правильность работы свечей и наличие просветов нужных размеров между их электродами. Необходимо помнить, что карбюратор представляет собой устройство, включающее в себя две камеры и структура смеси в одной из камер, регулируется вне зависимости от структуры смеси второй камеры при помощи соответствующего винта. Помимо этого, стоит брать во внимание то, что когда винты начинают закручивать состав обедняется, при откручивании — обогащается.

Настройка начинается с закручивания имеющихся винтов, их не следует сильно затягивать, а потом поочередно их начать выкручивать на 3 оборота. На следующем этапе осуществляют запуск мотора и настраивают упорным винтом минимальное раскрытие дроссельной заслонки, позволяющее мотору осуществлять свою деятельность размеренными темпами.

Теперь — объединить смесь, используя один из винтов, завинчивая его во время любой пробы на ¼ оборота, до начала работы мотора со сбоями, которые явно себя проявляют и возникающие из-за перебора в объединении смеси в камерах.

Следующий шаг заключается в обогащении смеси, этого можно достичь, откручивая винт на неполный цикл. По мере того, как структура смеси отрегулирована с использованием одного винта, эту же процедуру провести со 2-м винтом.

Произведя регулирование смесей, нельзя не постараться снизить количество вращений холостого хода, откручивая потихоньку упорный винт дроссельной заслонки, и вновь произвести объединение смесей, используя винты.

В большинстве случаев, попробовав несколько раз, можно отыскать оптимальное расположение для всех 3 винтов, используемых для настройки.

Не нужно выставлять слишком низкую интенсивность вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу. Чтобы проверить, как отрегулирован холостой ход, нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и тут же быстро отпустить. Когда после этих манипуляций мотор перестает осуществлять свою деятельность, то количество циклов холостого хода следует повышать. Если карбюратор на ЗИЛ-130 отрегулирован верно, то он даст возможность правильной деятельности мотора на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель самой большой интенсивности вращения коленчатого вала включает в себя две составные части:

  • Центробежного датчика, совершающего вращения от распределительного вала мотора.
  • Диафрагменной составной части, влияющей на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель настраивает непосредственно производитель, занимающийся производством транспортных средств, сна самую большую интенсивность оборотов.

Как ухаживать за карбюратором?

Следует ликвидировать осадок из карбюратора. Промывку карбюратора на ЗИЛ– 130 следует осуществлять, используя топливо без примесей или ацетон. Затем следует провести процедуру продувания, с использованием воздуха.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130 включает в себя составные части из резины, а так же винты экономайзера с эластичной запорной деталью, что говорит о том, что прочистка с использованием ацетона должна производиться после снятия этих элементов с самого карбюратора.

Нельзя использовать проволоку и прочие стальные приспособления, чтобы прочистить жиклеры, форсунки, каналы и отверстия. Запрещено продувание, используя воздух накопившийся в карбюраторе, используя топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, потому что это приведет к выходу из строя поплавка.

prokarbyrator.ru

регулировка и нюансы по обслуживанию

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

  • Сбалансированный;
  • Однокамерный;
  • Автономная система холостого хода;
  • Вертикальный;
  • Двухдиффузорный;
  • С падающим потоком;
  • Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

  1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
  2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
  3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
  4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

  1. Снять с поплавковой камеры крышку;
  2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
  3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

autodont.ru

Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;

  • отвертка;

  • специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.

  1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений. По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).

Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.

1.2. Последовательность выполнения операции.

  1. Установить автомобиль в горизонтальное положение.

  2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ

По контрольному отверстию.

3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.

1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).

  1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.

  2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

  1. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.

Рис. 11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:

1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;

3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.

  1. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.

  2. Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.

  3. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

  4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.

  1. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

  1. Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя.

2.1. ТУ на выполнение операции.

Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.

2.2. Содержание работ.

Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:

1 – регулировочные винты холостого хода;

2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)

  1. Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода

(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.

  1. Пустить двигатель.

  2. Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.

  3. Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.

  4. Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.

  5. Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.

  6. Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.

  7. Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.

studfile.net

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

  • малого: 8,5
  • большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

  • центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
  • диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

zil130.ru

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим по­током смеси, диффузорами постоянного се­чения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневмати­ческого торможения подачи топлива и при­менения двух клапанов экономайзера (с ме­ханическим и пневматическим приводами).


Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из глав­ного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный на­сос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговеч­ности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, кото­рый отличается от карбюратора К-88 отсут­ствием клапана экономайзера с пневмати­ческим приводом. В конструкции карбюра­тора К-88А рычажок поплавка усилен кон­тактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки дета­лей и металлокерамической втулки, увели­чен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента дви­гателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их ре­гулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюрато­рами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные со­единения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

zil131.net

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

autoruk.ru

Особенности карбюратора К-131

 Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 – 1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 – 600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550 – 650 мин -1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000 ± 2 мм и температуре (20 ± 1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

главный топливный жиклер…..350 ± 4,5

топливный жиклер холостого хода…..55 ± 1,5

главный воздушный жиклер…..175 ± 4

воздушный жиклер холостого хода…..290 ± 7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

autoruk.ru

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис. 2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

zil131.net

Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;

  • отвертка;

  • специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.

  1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений.

По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).

Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.

1.2. Последовательность выполнения операции.

  1. Установить автомобиль в горизонтальное положение.

  2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ

По контрольному отверстию.

3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.

1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).

  1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.

  2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

  1. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.

Рис. 11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:

1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;

3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.

  1. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.

  2. Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.

  3. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

  4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.

  1. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

  1. Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя.

2.1. ТУ на выполнение операции.

Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.

2.2. Содержание работ.

Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:

1 – регулировочные винты холостого хода;

2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)

  1. Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода

(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.

  1. Пустить двигатель.

  2. Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.

  3. Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.

  4. Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.

  5. Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.

  6. Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.

  7. Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

– жиклер воздушный главный Ø 0,8+0,06мм;

– жиклер топливный холостого хода Ø 0,75+0,06мм;

– жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5+0,06мм;

– распылитель экономайзера Ø 0,7+0,06мм;

– распылитель ускорительного насоса Ø 0,6+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

– жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см3 /мин;

– жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см3/мин;

– жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см3/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

– верхнего Ø 1,0+0,06 47;

– нижнего Ø 1,3+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

 – расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

 – отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

 – вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

 – отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

 – далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

 – отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

 – для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

 – вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

 – отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

 – малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

 – отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

 – Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

– для полной разборки смесительной камеры следует:

– отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

– снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

– снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

– снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

– вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

– для дроссельных заслонок—0,06 мм;

– для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см2 для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см3 уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см3 за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

– по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

– на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

– легкость пуска двигателя;

– устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

– отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

 

ЗИЛ 131 кунг , 2дв фургон, 150 л.с, 5МКПП,


в чем причина если машина стреляет в лушитель. ЗИЛ 130 — prg-rb

в чем причина если машина стреляет в лушитель. ЗИЛ 130

  1. позднее зажигание, перепутаны провода высоковольтные, зажаты клапана, или талиб с автоматом поселился в приемной трубе)))))))
  2. еще возможно проблема со свечами или свечными проводами в одном из цилиндров, в результате чего, горючая смесь не сгорает, а попадает в выпускной коллектор, где и происходит взрыв, так как коллектор горячий…. )))
  3. позднее зажигание
  4. Поменяй бронзувую шестернку привода трамблра у которой износ и она скачет меж зубьев то на один вперд то на один назад, естественный износ….
  5. Не во всех цилиндрах происходит воспламенение топлива — возможно нет искры. Не сгоревшее топливо выбрасывается в глушитель и взрывается там при попадании раскаленных газов от работающих цилиндров
  6. Зажигание позднее, топливовоздушная смесь догорает (точнее-взрывается) в системе выпуска, отсюда-хлопки.
  7. увеличен зазор в клапанах и/или переливает карб
  8. В позднем зажигании
  9. да чтото с зажеганием или позднее или раньнее
  10. Позднее зажигание.
  11. Прабит а прокладка паука
  12. Попробуйте попустить крепление трамплера и повернуть его по часовой стрелке. После этого закрепите его и проедтесь. Работу зажигания проверяют на прогретом двигателе на прямой дороге на прямой передаче (4) при скорости 40-50 км/ч. При резком нажатии на акселератор клапана должны отозваться (застучать примерно до десяти раз) . И вообще при раннем зажигании клапан не успевает закрываться а воспламенение пошло — получается выстрел в карбюратор, а через него в воздухан. При позднем — выпускной клапан начал уже открываться а воспламенение еще идет и получается выстрел в выхлопную. Еще то, что машина дергается говорит о неисправности не глушителя. Также возможны хлопки в глушитель при неполном сгорании топлива. Если регулировка зажигания не поможет проверьте карбюратор и свечи. Работа свечей проверяется элементарно. Заводите автомобиль и прогреваете его до устойчивой работы. Потом одеваете перчатку и снимаете по очереди с свечи бронепровод. Сняли бронепровод — двигатель начинает сбрасывать обороты — свеча работает. Если сняли бронепровод и двигатель работает как и работал — этот цилиндр не рабочий ищите причину (попробуйте поставить другую свечу или поменять их местами с другой) начиная от контакта бронепровода на свечу и в трамблер и заканчивая клапанами и кольцами. Удачи.
  13. НЕ прогретый движог!!!
  14. позднее зажигание
  15. неполное сгорание смеси в двигателе-догорает в глушителе

Внимание, только СЕГОДНЯ!

prg-rb. ru

Рекомендации на основе вашей истории поиска

Провалы при нажатии газа (акселератора) – Продолжительность: 17:46

Возвращаемся к ПРОБЛЕМЕ РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ! – Продолжительность: 9:35

  • 5 лет назад
  • 753 382 просмотра

У вас Троит?! ТРОИТ. (+БОНУС о Нулевике) – Продолжительность: 7:47

Провалы возникающие при нажатии педали газа, на примере карбюратора ОЗОН – Продолжительность: 7:57

  • 3 года назад
  • 460 773 просмотра

Экономичный карбюратор как сделать самим – Продолжительность: 33:07

  • 4 года назад
  • 2 001 051 просмотр

Как работает ЗИЛ-130. Зрелище суперрр. – Продолжительность: 31:35

  • 5 лет назад
  • 2 851 674 просмотра

Регулировка карбюратора на холостом ходу – Продолжительность: 3:50

  • 7 лет назад
  • 91 692 просмотра

Зил 130 почему стреляет в глушитель

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля. Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количества бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

До того случая, зачем Вы пришли сюда читать эту статью о причинах взрывов в глушителе, Вы наверняка уже не раз слышали такие хлопки от других автомобилей – чаще всего старых развалюх. Этот поразительный хлопок из глушителя обычно сопровождается напуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, который ответственен за этот шум, некоторым уровнем стыда за то, что он нарушил спокойную обстановку таким хлопком. Давайте выясним почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушитель при тех или иных сопутствующих действиях двигателя.

Хлопки из глушителя – что это такое?

Этот оглушительный выстрел исходит из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может выстрелить в любое время, но, как правило, чаще всего стреляет в глушитель, когда Вы пытаетесь завести двигатель машины или когда Вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя снижаются. Выстрел происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя, но в момент его движения оно где-то возгорается в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти и прямо в двигателе или же позже по линии мимо резонатора глушителя. Возгораясь, эта смесь топлива и воздуха стремится расшириться с безумной скоростью, отчего и происходит громкий хлопок в глушителе.

Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?

Почти во всех случаях нет никакой конкретной опасности в связи с неприятными последствиями взрывов двигателя в глушитель. Но если в выхлопной системе Вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, прохудившихся стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва образует колоссальное давление, которое стремится выйти через самые слабые места.

Почему стреляет в глушитель – все причины хлопков

Есть ряд причин, которые могут привести к тому, что двигатель начинает стрелять в глушитель. Основной принцип тот же – несгоревшее топливо зажигается где-то в выхлопной системе, но причины могут быть самыми разными.

  1. Плохо отрегулированный угол опережения зажигания. Если Ваш автомобиль имеет регулируемый вручную угол опережения зажигания, то неправильной регулировки всего на несколько градусов может быть достаточно, чтобы вызвать неприятные последствия в виде хлопков в глушитель. В этом случае нужно отправиться в автосервис и отрегулировать угол опережения зажигания. Большинство новых автомобилей, однако, не имеют настройку такого угла опережения, но в них причиной таких хлопков может стать неисправный модуль зажигания или бортовой компьютер, который вызывает ту же проблему синхронизации движения поршн` я в двигателе и времени подачи искры.
  2. Перепутанные свечные провода. Если Вы перепутали провода своих свечей зажигания после того, как сняли их и вставили их обратно в неправильном порядке, Вы можете услышать как раз те самые неприятные последствия, о которых мы рассказываем в этой статье. Если Вы как раз только что отсоединяли эти провода, и Ваша первая попытка завести автомобиль привела к хлопкам в глушителе, тогда, в первую очередь проверьте порядок вставленных шнуров.
  3. Неправильная регулировка фаз газораспределения. Клапаны, которые настроены очень плохо, могут оставлять достаточно щели, чтобы вызвать неприятные последствия. В этом отношении сломанные или сильно изношенные клапаны или сам распределительный вал могут привести к таким же хлопкам. Но это наихудший сценарий, так что не нужно сразу винить систему газораспределения и пытаться диагностировать. Однако, если Ваш автомобиль оснащён электронным управлением фаз газораспределения, проверьте также электронику.
  4. Проскользнувший ремень ГРМ. Ремень ГРМ оснащён зубьями, которые нужны, чтобы за них цеплялась шестерня. Если хотя бы один зубец на ремне оторвётся, Ваш двигатель не будет работать должным образом и может иметь неприятные последствия в виде таких же хлопков. Проверка фаз газораспределения укажет Вам, если ремень ГРМ в неисправном состоянии.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Стреляет в глушитель зил 130, видео

Видео и советы по ремонту стреляет в глушитель зил 130 — заходите. Все о диагностике и ремонте автомобиля, только своими руками и без посторенней помощи. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Показов: 332673

Категория: Ремонтировать своими руками

Смех в теме: Заходит муж с женой в зоомагазин. В аквариуме увидели очень необычную красивую рыбку.Муж:- Сколько стоит эта рыбка?Продавец:- Она не продается.После небольшой паузы добавляет (грустно):- Мы ее поймать не можем..

Опубликовал Админ: по просьбе Тадеуша

Отзыв автовладельца: Вся ниже перечисленное имеет значение только для меня.Несогласные ищите свою машину, за свои деньги.1) Надежность (думаю будет не хуже Символа) PS пока все хорошо :)2) Экономичность3) Современный дизайн в салоне ( панель приборов цифровая, много хрома, мягкий приятный пластик)4) Клиренс 16 см5) «Свободные руки» !!!! Невероятно удобно,6) Просторный салон7) приятная в эксплуатации коробка.8) датчики света дождя9) ходовые огни.10) неинтересна угонщикам = разумная цена на KACKO ( цены на KACKO в принципе неразумны, по сравнению c прошлым годом разбег до 1,5 раз)11) Нормальный багажник12) Динамична в городе, экономна на трассе13) Компактные размеры в длину, гораздо удобнее корабля Флюэнса, проще парковать. Тем кто скажет что там больше багажник, отвечу, при необходимости Меган сможет перевезти не меньше если снять полку или разложить 2-ой ряд сидений. Да и проем позволяет вместить более габаритный груз.

Video: стреляет в глушитель зил 130

Сейчас читают:

sdelai-avto.ru

Забитый воздушный фильтр

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Топливная смесь

Вопрос: отчего же топливо попадает внутрь цилиндра. Ответ прост: обогащённая топливная смесь тому причина. А образуется она из-за проблем в смесеобразовании.

Немного теории. Установлено, что для безупречного функционирования автомотору нужна такая смесь, которая бы включала правильные пропорции. На долю бензина должно приходится пятнадцать частей воздуха. Таким образом, рассчитывается НСС (нормы стехиометрической смеси). Это лучшее соотношение ТВС, при котором двигатель способен выдавать достаточно мощности, и не забирать для этого много топлива. Получается самый оптимальный и экономичный режим функционирования.

Если количество воздуха уменьшить, например, до 11-12 долей, это уже получается обогащённая ТВС. Мотор, естественно, будет выдавать больше мощности, однако и сжирать тоже много. Если продолжить снижать показатель воздуха, смесь уже станет переобогащённой. Следует понимать, что ТВС с соотношением 1х5 уже не воспламеняется.

И напротив. Если увеличивать показатель воздуха или уменьшать количество горючего, ТВС станет обеднённой. Мощность двигателя мгновенно упадёт, хотя улучшится показатель экономичности. ТВС теряет способность воспламеняться, если соотношение будет 1х20. Кроме того, обеднённая ТВС не способствует экономии горючего на всех режимах работы силового агрегата. Например, при попытке взобраться на горку, водитель будет дожимать педаль акселератора, чтобы получить нужную отдачу от мотора.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Также читайте почему чернеют свечи зажигания.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

  • Слабая искра;
  • Плохие контакты проводов;
  • Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

При перегазовке хлопки в глушителе

Из-за сбоев электроники сложный механизм машины будет исполнять некорректные команды. Тогда двигатель получит топлива больше, чем успеет выгореть. О неисправности бортового компьютера автомобиль расскажет хлопками и повышенным расходом топлива.

Это лишь несколько причин, из-за которых может подавать сигналы глушитель. Иногда найти, устранить поломку под силу только опытному автомеханику. Даже ему для этого, вполне вероятно, потребуется полная диагностика автомобиля с использованием специальных инструментов, программ. Но лучше не закрывать уши на «чихающий» автомобиль, а сразу заняться поломкой, иначе потом придется менять весь двигатель.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

  • Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
  • Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
  • Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них – в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

  • Неправильная регулировка угла опережения;
  • Выход из строя модуля зажигания;

  • Слабая искра;
  • Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
  • Сбои в настройках ГРМ;
  • Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

  • Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.

  • При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
  • Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
  • Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

  • Раннее зажигание;
  • Нарушение работы трамблера;
  • Повышенный люфт бегунка;
  • Большой зазор клапанов или их прогорание.

Устройство карбюратора к 131

Карбюратор К-131 (рис.2.22) — вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.
1 — пневмопривод пуска и подогрева;
2 — привод ускорителного насоса и экономайзера;
3 — распылитель ускорительного насоса;
4 — воздушная заслонка;
5 — распылитель экономайзера;
6 — полуавтомат пуска и прогрева;
7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой;
8 — воздушный жиклер холостого хода;
9 — жиклер экономайзера;
10 — топливный жиклер холостого хода;
11 — главный топливный жиклер;
12 — микровыключатель;
13 — блок управления;
14 — электромагнитный клапан;
15 — винт эксплуатационной регулировки;
16 — регулировочный винт состава смеси;
17 — клапан экономайзера холостого хода;
18 — дроссельная заслонка;
19 — клапан экономайзера;
20 — обратный клапан;
21 — нагнетательный клапан;
22 — клапан разбалансировки;
а и б — штуцеры для соединения шлангов жлектромагнитного клапана;

Главная дозирующая система — с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирующего воздуха. Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) “а” (рис. 2.23) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 2.24).

Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2-1,5 мм.. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае, уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки, или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.
Регулировку производите в следующем порядке:
1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 2.25) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550-600 мин-1
2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки. Винтом 1 кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах
3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550-650 мин-1)

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 2.26) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.
При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель медленно увеличивает частоту вращения. Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.
На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной. Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 2.27) на штоке ускорительного насоса на нижнюю проточку 3.
При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке который должен быть (3±0,2) мм (рис. 2.28) При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000±2 мм и температуре 20±1°С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
Главный топливный жиклер 350±4,5
Топливный жиклер холостого хода 55±1,5
Главный воздушный жиклер 175±4
Воздушный жиклер холостого хода 290±7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях. Имейте в виду, что главный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом, или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 2.22), или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры “а” и “б” между собой, минуя электромагнитный клапан.
наверх

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

  • Сбалансированный;
  • Однокамерный;
  • Автономная система холостого хода;
  • Вертикальный;
  • Двухдиффузорный;
  • С падающим потоком;
  • Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

  1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
  2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
  3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
  4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

  1. Снять с поплавковой камеры крышку;
  2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
  3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

Находящиеся в настоящее время в эксплуатации малотоннажные и грузопассажирские автомобили ГАЗ и УАЗ оснащены, как правило, двигателями ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом цилиндров 2,445 л. Предусмотрены две основные модификации двигателей, рассчитанные на применение бензина А-76 (АИ-80) с низкой степенью сжатия (6,7. 7,2) и бензина АИ-93 (степень сжатия 8. 8,2). Существуют и другие модификации четырехцилиндровых двигателей ЗМЗ с рабочим объемом от 2,0 до 2,9 л, как с карбюраторными системами питания, так и с впрыском бензина, предназначенные для грузовых и легковых автомобилей, микроавтобусов ГАЗ. Большинство двигателей ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом до 2,5 литров оборудованы карбюраторами АО «ПеКар» К-126Г, К-131, К-151 различных модификаций. Рассмотрим их конструктивные особенности, способы диагностирования и обслуживания.

Карбюраторы указанных выше моделей имеют одну поплавковую камеру. Уплотнение запорных игл осуществляется при помощи эластичных шайб. Запорные иглы располагаются в карбюраторах К-126 и К-131 (рис.1 и 2) в крышке карбюратора, а в карбюраторах К-151 (рис.3) – в верхней части корпуса. Положение уровня топлива определяет момент вступления в работу главной дозирующей системы, расход топлива на различных режимах и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. В частности, при чрезмерном увеличении уровня происходит переобогащение рабочей смеси, приводящее к ухудшению пусковых качеств, забрасыванию свечей конденсатом топлива, повышенному выбросу СО и СН, дымлению, увеличению расхода топлива.

В карбюраторах К-126 и К-131 для проверки уровня имеется окно с риской, обычно в средней части. В карбюраторах К-151 приходится, предварительно подкачав топливо насосом, снимать крышку и, если требуется, регулировать так, чтобы расстояние от плоскости разъема до уровня топлива было не менее 19. 20 мм. При увеличении этого размера свыше 21 мм, как правило, ухудшаются ездовые качества автомобиля. При необходимости увеличения уровня можно, не снимая, приподнять поплавок и лезвием отвертки или ножа отогнуть вверх язычок 62 (рис.3), воздействующий на запорную иглу. Для уменьшения уровня топлива следует отогнуть язычок вниз. После регулировок необходимо проверить уровень и, если потребуется, повторить указанные выше операции. В карбюраторах К-126 и К-131 нужно, сняв крышку и перевернув ее, проделать те же операции. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, в противном случае возможно ее заклинивание из-за перекоса в направляющей.

Главная дозирующая система.

В карбюраторах всех трех моделей главная дозирующая система – пульверизационного типа. Экономичные составы топливовоздушной смеси (в соотношении от 1:16 до 1:18) поддерживаются за счет подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. В некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода. Воздушный жиклер главной дозирующей системы соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки с несколькими рядами отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, уровень топлива в эмульсионной трубке снижается, а в эмульсионном колодце повышается. В действие вступает все большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. Эмульсионный колодец с каналом относительно большого сечения соединен с распылителем, расположенным в малом диффузоре. Его нижняя кромка находится в узком сечении большого диффузора. Этим достигается повышенное разряжение у распылителя с целью лучшего смесеобразования и более равномерного распределения смеси по цилиндрам. В одной из направляющих пластин малого диффузора имеется пружина, прижимающая другую пластину к корпусу, обеспечивая герметичность канала распылителя. Большие диффузоры 17 (рис.1) у карбюраторов К-126 и К-131 – съемные, у карбюраторов К-151 они выполнены заодно с корпусом. В нижней части поплавковой камеры карбюраторов К-126 и К-131 имеются резьбовые пробки, через которые осуществляется доступ к главным топливным жиклерам. В карбюраторах К-151 для этого приходится снимать крышку.

Системы обогащения смеси.

Для повышения мощностных показателей путем обогащения топливовоздушной смеси в соотношении от 1:13 до 1:14 карбюраторы оснащены эконостатом. Распылитель эконостата 6 (рис.1) расположен в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Кроме того, расположение распылителя значительно выше уровня топлива в поплавковой камере определяет начало его включения при более высоких разрежениях. Поэтому через эконостат топливо начинает поступать только при работе двигателя в зоне средних и высоких чисел оборотов и нагрузках, близких к полным. Одной из причин пониженной мощности двигателя и низкой максимальной скорости автомобиля может быть засорение системы эконостата.

Системы холостого хода и переходные системы.

Подача топлива в систему холостого хода и в переходную систему производится из главной дозирующей системы в карбюраторах всех трех моделей. Система холостого хода карбюраторов К-126 – с задроссельным распыливанием – не может обеспечить хорошего смесеобразования, т.к. струя топливовоздушной эмульсии подается в поток воздуха, идущий с невысокой скоростью. При этом смесь распределяется по цилиндрам неравномерно, из-за этого увеличивается выброс СО и СН, усложняется процесс регулирования системы холостого хода. Регулирование числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу производится изменением угла открытия дроссельной заслонки. Открывая заслонку, вы обедняете смесь. Винтом качества приходится обогащать смесь, но при этом изменяется число оборотов и так, постепенно, добиваться оптимальной регулировки. В карбюраторах К-131 и К-151 применена автономная система холостого хода, представляющая собой как бы миниатюрный карбюратор, через который проходит основная часть воздушного заряда. Дроссельная заслонка все время закрыта почти полностью. Минимальный зазор нужен только для того, чтобы заслонку не “закусывало” в закрытом положении. Соотношение дозирующих систем подобрано таким образом, что при вращении винта количества смеси для регулирования числа оборотов состав смеси почти не изменяется, поэтому винтом качества, как правило, пользоваться не приходится. Топливо подается в диффузор, в котором поток воздуха двигается с очень высокими скоростями. Это обеспечивает почти идеальное его распыление и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15, снижая тем самым концентрацию СО в отработавших газах до 0,3. 0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом -– 0,7. 1,0%).

В карбюраторе К-131 применена автономная система “Каскад”, такая же, как на карбюраторах ДААЗ 21О5, 2107, К-133. Топливо из главной дозирующей системы проходит через топливный жиклер и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, образуя топливовоздушную эмульсию, которая попадает в канал переходной системы. Далее через сечение, регулируемое иглой качества смеси, и радиально расположенные отверстия эмульсия подается в кольцевой диффузор распылителя ЭПХХ 25 (рис.2). Внутри диффузора расположен клапан с трехступенчатым профилем, обеспечивающим постоянство состава смеси при изменении кольцевого сечения во время регулирования числа оборотов. Регулирование производится винтом количества, расположенным в крышке мембранного механизма. В режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем, замедление вращения коленчатого вала) мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Это снижает выброс СО и СН на 30. 40% и уменьшает расход топлива на 4,5% при испытании по городскому циклу. У карбюраторов К-131А первых выпусков клапан ЭПХХ заменен на винт количества смеси.

В карбюраторах К-151 топливо поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами. Через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер эмульсия опускается по эмульсионному каналу, смешиваясь с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. В нижней части корпуса карбюратора канал раздваивается. По первому каналу эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным винтом качества. В карбюраторах последних выпусков винт заменен на дозирующее отверстие в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок. Такая сложная система дозирования позволяет стабилизировать состав смеси при регулировании винтом количества. На выходе из основного диффузора расположен клапан ЭПХХ, отключающий подачу топлива на принудительном холостом ходу.

Система управления ЭПХХ карбюраторов К-131, К-151, а также ряда других карбюраторов (ДААЗ 2105,2107, К-133) состоит из электронного блока, включающего обмотку электропневмоклапана при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и выключающего ее при их увеличении свыше 1500 об/мин. Параллельно электронному блоку к обмотке электропневмоклапана подсоединен микровыключатель. При минимальном числе оборотов электропневмоклапан подключен к сети через электронный блок. Нажимая на педаль газа, вы замыкаете микровыключатель. При повышенном числе оборотов электронный блок цепь размыкает, но электропневмоклапан остается подключенным к цепи через микровыключатель. В случае сброса газа, микровыключатель размыкает цепь, электропневмоклапан соединяет полость мембранного механизма с атмосферой и клапан ЭПХХ перекрывает подачу смеси. При снижении числа оборотов ниже заданного, электронный блок замыкает цепь электропневмоклапана, который соединяет рабочую полость мембранного механизма с задроссельным пространством, и клапан ЭПХХ открывается. То же самое происходит, если вы нажимаете на педаль газа и замыкаете цепь через микровыключатель. Система ЭПХХ выполняет функцию клапана “Антидизель”. При выключении зажигания, клапан ЭПХХ перекрывает подачу смеси, предотвращая работу двигателя с самовоспламенением при низкооктановом бензине.

В работе любых карбюраторов из-за нарушений в системе холостого хода происходит наибольшее число отказов. Это неудивительно – ведь топливный жиклер имеет слишком маленькое сечение (0,45. 0,60 мм). Именно с него и следует начинать проверку карбюратора, если “пропал” холостой ход. Вы продули жиклер, а двигатель работать на холостом ходу не хочет. Тогда нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно, до его замены, можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники микровыключателя. Ну а если двигатель все равно не работает, снимем шланг от задроссельного пространства и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу, следовательно, необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не хочет работать, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. Запасной мембраны у вас, конечно, нет. Тогда можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток 22 (рис.2) клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки. Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему лампочки, мощностью не более 3 Вт, вместо идущего к электропневмоклапану провода. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1200. 1500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900. 1100 – снова загораться. В этом случае блок исправен.

Способы регулировки карбюратора на минимум выброса СО и СН были даны в статье “Проблемы экологии крупных городов” в нашем журнале №21 ноябрь 1997 г. Однако бывают случаи, когда, завернув до упора винт качества в карбюраторе К-151, снизить концентрацию СО до нормы не удается. Причинами могут быть нарушение уровня в поплавковой камере из-за неправильной регулировки или негерметичности запорной иглы. Но может быть и производственный дефект: дозирующее отверстие во втором эмульсионном канале системы холостого хода слишком велико. В этом случае нужно уменьшить его сечение, а иногда достаточно просто заглушить.

Переходная система вторичной камеры предназначена для подачи топлива в зоне малого угла открытия ее дроссельной заслонки, когда главная дозирующая система еще не вступила в работу. Причиной неустойчивой работы в этой зоне может быть засорение топливного жиклера переходной системы.

Ускорительный насос.

Ускорительный насос служит для компенсации состава смеси на режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки путем впрыскивания дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины. В карбюраторах К-126 и К-131 применяются ускорительные насосы плунжерного типа, недостатком которых является изменение их характеристик по мере изнашивания. В карбюраторах К-151 используется ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина, определяющая время впрыска. Впрыск топлива осуществляется при помощи кулачка на оси дроссельной заслонки и рычага. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой дренажным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется регулировочной иглой в жиклере дренажного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Предварительная проверка может осуществляться без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя, не попадающая на стенки канала или малого диффузора. Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седла всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель. Для проверки производительности насоса карбюратор устанавливают на подставку над мензуркой и производят 10 циклов: полное резкое открытие дроссельной заслонки, выдержка 3..5 секунд, пока не прекратится подача топлива, и ее медленное закрытие для заполнения полости насоса. Результаты проверки должны соответствовать данным таблицы. В случае необходимости следует разобрать карбюратор, проверить мембрану, продуть каналы, прочистить форсунку медной проволокой диаметром 0,3 мм. Нужно иметь в виду, что регулирование подачи топлива иглой мало эффективно. Иногда приходится изменять сечение жиклера дренажного отверстия.

Система вентиляции поплавковой камеры.

При засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается уровень токсичности отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остается неизменным, и расход топлива увеличивается только при очень сильном засорении фильтра. Однако после остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются сильно переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан 2 (рис. 3), управляемый через рычажный привод от электромагнита 63, ввернутого в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Параметры К-126Г К-131 К-151 К-151В K-151H
Диаметр диффузора, мм 24/24 28,5 23/26 23/26 23/26
Диаметр смесительной камеры, мм 32/32 38 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклеров, см 3 /мин:
  • главного топливного
  • главного воздушного
  • топливного систем холостого хода и переходной
  • воздушного системы холостого хода
  • эмульсионного системы холостого хода
240/280
1,0/1,45*
50/95
1,2/1,2
350
175
55
290
225/380
330/330
96/150
86/270(330)
280
225/330
330/230
95/150
85/270(330)
280
225/330
330/230
95/150
85/270(330)
280
Диаметр отверстий, мм:
  • форсунки ускорительного насоса
  • жиклера эконостата
  • седла топливного клапана
0,6
1,7
2,0
0,5
1,6
2,0
0,3
2,0
2,0


2,0


2,0
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, см 3 5,0 9 ± 3 10 ± 2,5 10 ± 2 8 ± 2
Уровень топлива от верхней плоскости корпуса до дна поплавковой камеры, мм 20 ± 1,5 20,5 ± 1,5 21,5 ± 1,5 21,5 ± 1,5 21,5 ± 1,5

Примечания:
1. В числителе даны параметры первичной камеры, в знаменателе — вторичной.
2. В скобках указана пропускная способность второго воздушного жиклера.
*Диаметр отверстия приведен в мм.

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
  • Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
  • Плохая динамика при разгоне с “низов”, сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
  • Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
  • Большой расход топлива.
  • Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

  1. Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
  2. Настроить качество смеси при помощи иглы.
  3. Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

  1. Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
  2. Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
  3. Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
  4. Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
  5. Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
  6. Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
  7. Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

  • Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
  • Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
  • Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
  • Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
  • Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
  • Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
  • Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
  • Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
  • Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
  • Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
  • Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
  • Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

  • 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
  • Свободный конец шланга поднимите вверх.
  • Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
  • Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
  • Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

Onan 4000 Регулировка клапана

onan 4000 регулировка клапана 131. 11 11 оценки продукта КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА НАСОСА КАРБЮРАТОРА АКСЕЛЕРАТОРА ONAN NIKKI 0146 0658 146 0658. Детали для генераторов ONAN следует приобретать у местного ДИСТРИБЬЮТОРА ONAN. 0. При обращении в компанию Onan для обслуживания запчастей или получения информации о продукте будьте готовы предоставить номер модели и серийный номер, которые указаны на паспортной табличке генератора, рис. 1 1. Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать оригинальные запасные части Onan.При обращении к дилеру или дистрибьютору Onan для обслуживания запчастей или получения информации о продукте будьте готовы указать модель и серийные номера на паспортной табличке генератора, рис.1. Замена 12 300 3056 3687 Плата управления 12 300 3763 3764 Плата управления 13 300 4901 Плата управления 13 300 4902 Плата управления 14 110 0639 Используемый держатель блокировки клапана для следующих двигателей. Я оставил его в положении, изначально заданном заводом Roadtrek или производителем. Очистить Заменить nbsp 19 ноября 2012 г. Пришлось стачивать шток клапана, чтобы затем отрегулировать клапаны.и обслуживает весь центральный штат Вашингтон. 4. Идеальной частотой будет 60 Гц или циклов, и это то, что наша утилита Karbay Fuel Solenoid Valve 146 0646 Отсекающий соленоид для генератора Onan Cummins RV WIX 49697 Воздушный фильтр для тяжелых условий эксплуатации Cummins Onan 122 0836 Количество масляных фильтров 5 Motivx Tools Малое регулируемое масло Гаечный ключ для фильтра для снятия 2. Пункты 3 и 4 – это то, что необходимо снять, а 16 – топливная рейка. Комплект для ремонта ускорительного насоса карбюратора Carbman для Onan Nikki 0146 0658 146 0658 Описание продукта amp Характеристики Ремонтный комплект ускорительного насоса карбюратора для некоторых двигателей Onan Performer.Отличается исключительно тихой работой с односторонним обслуживанием и закрытым глушителем. 5 nbsp Onan производит линейку небольших двигателей, которые обычно используются на небольших генераторах. Техническая поддержка доступна для клиентов. 5 марта 2020 г. Регулировка клапана Onan 4000 Microlite по отзывам Cummins. Двигатель Onan – это потому, что клапаны цилиндров перестают двигаться, в то время как поршни продолжают движение, как показано на схеме на электрической схеме выключателя дистанционного запуска генератора 4000 на светодиодах состояния 4000 для установленной диагностики.. КОД НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ № Затем я регулирую впускной толкатель до отметки. Найдите пружину сбоку рычага регулятора примерно на две трети пути вниз от конца рычага. jpg. 2 Предупреждения, предупреждения и стили примечаний, используемые в этом руководстве Следующие стили безопасности и символы, встречающиеся в этом руководстве, потенциально указывают на 26 сентября 2019 Меню веб-сайта Диагностика проблем генератора Onan Руководства Onan Устранение неполадок генератора Onan предоставлено Микки Матиасом. Любые советы по регулировке клапанов. Это прямолинейно, как и другие клапаны, или что-то, на что я должен обратить внимание? Я уверен, что у меня будет новая прокладка под рукой, прежде чем я начну. Каково ваше мнение или какие-либо советы Этот пост был отредактирован 04 25 14 12 03am by path2 18 марта 2011 Вы помещаете поршень в ВМТ на такте сжатия, чтобы оба клапана были закрыты, и регулируете зазор так же, как и коромысло GM, поворачивая нижнюю гайку, ближайшую к коромыслу, а затем, как только зазор установлен, удерживая нижний гайку и повторно затяните верхнюю контргайку.166 0772 Комплект катушки зажигания Onan. Мне 39 лет пришлось менять топливный фильтр 39 и воздушный фильтр один раз. Карбюраторы. В книге рекомендуется регулировать клапаны через 800 часов. Onan Micro тихий 4000 газ 2003 года эры Haven 39 т регулировал клапана на это раньше. 57. 4. Генератор мощностью 5 кВт Эту процедуру следует выполнять каждые 450 часов или когда заметный тикающий шум исходит от V-образного двигателя. судовой генератор onan часть 6 5 mcck. похоже, это используется. Из поста, который я сделал именно это AM quot, я чувствовал то же самое в отношении 2.Генератор онан 4000 устранение неисправностей. Идеальной частотой будет 60 Гц или циклов, и это то, что наша утилита РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ONAN MARQUIS GOVERNOR Назначение регулятора Цель регулятора – контролировать скорость двигателя и поддерживать ее на должном уровне независимо от нагрузки на двигатель. генератор. Так что на моем RV onan generator 4000 2017 года генератор не запускается. 0 из 5 звезд. После прогрева он отлично работает на обоих. Рейтинги и спецификации. В отличие от автомобильного двигателя и инверторного генератора ваш Onan ДОЛЖЕН работать со скоростью 3600 об / мин в любое время в холодном или горячем состоянии.Момент зажигания двигателя. Более низкий минимум не гарантирует плавной работы под нагрузкой. Итак, начните с проверки подачи топлива в карбюратор. Я собирался просто отрегулировать толкатели клапанов, но решил вытащить головки и почистить клапаны. Онан внес ряд изменений в конструкцию, которые упрощают обслуживание. Это 450 часов со сноской “6”. Должен быть выполнен квалифицированным механиком авторизованного дилера Onan. В новых моделях Onan действительно используется стабилизатор напряжения, который ограничен 10 июня 2021 г. Обзор компании Cummins Onan.Устранение неисправностей Onan microquiet 4000 Код неисправности 14 на генераторах Onan – Колпачки клапанов колпачков на колесных шинах Всемирно известный модный сайт Делает покупки весело nbsp Onan Hartants для первоначального пользователя, каждый из которых защищает свое нанопроизводство 4000. 30 ноября 2018 г. Повреждена проводка. Прямоугольное кольцевое уплотнение Cummins 3909356. Клапаны неправильно отрегулированы. Используйте штангенциркуль, чтобы измерить, что седло клапана имеет неплотные трещины или сильные ямки, необходимо изменить ширину Рисунок 10 10. Дэйв Тим Бойсверт Дэйв Я не получил электронное письмо, не могли бы вы повторно отправить его, используя это мое новое электронное письмо.подключен к S1 S2 на AVR см. Я только что отрегулировал клапаны на моем 520H. 110 3181 Прокладка ГБЦ Onan. . 5kw Emerald есть ручка регулировки высоты на чашеобразном блоке между воздушным фильтром и генераторной установкой. Чтобы легко найти ближайшего к вам дистрибьютора Cummins Onan или получить дополнительную информацию. 02 июля 2012 г. На самом деле, это либо его наблюдение, либо я. Это 1800 об / мин для выходной частоты 60 Гц на четырехполюсном генераторе. Затем следите за подъемником, пока он полностью не втянется.Стр. 120 Регулировка клапанного зазора Клапанный зазор можно проверить и отрегулировать. Onan Emerald Если вы используете автомобильный тахометр для регулировки оборотов Onan, вы должны это сделать. 241. 2. CUMMINS ONAN 5500 4EGMBD 5269 amp 6500 5EGMBE 5270 GENERATOR Руководство по обслуживанию и ремонту. 0 Генератор MicroQuiet RV, пожалуйста. Эти 2 винта расположены на правой стороне генератора и прилегают к неподвижному металлическому рычагу. Это означает, что клапаны находятся в верхней части двигателя. Регулировка кабуратора Если вам нужна дополнительная информация или заказ запасных частей, звоните 815 485 4545 Звоните для заказа запасных частей, и наши сотрудники с более чем 30-летним опытом будут рады помочь.8 Онан в моем маленьком Тигре. 1. Это позволит им работать тихо и чисто. Для управления с помощью рычага управления переведите рычаг на минимальную скорость без нагрузки и комплекты для обслуживания OnaMax Oil Onan Generator Parts OnaMax Oil Onan. 13. все работает нормально. 95. Рычаги крепятся пружинами и подвижной спиральной проволокой большого сечения. s 4000 4000 4000 4000 Вольт 100 100 230 230 230 230 Топливный клапан с внутренней резьбой KY Spec AD 23 29 ноября 2012 г. Что делают эти 2 винта на Onan 4. Как вы можете видеть на фотографиях, вы в очень хорошем состоянии получающий.00.. Генератор 0kW RV, работающий на бензине. С. Каждый знак в этих числах значим. Откройте крышку блока управления и отсоедините 12-контактный разъем регулятора. Добавить DB Electric AKH6003 Регулятор Onan, совместимый с заменой для выпрямителя John Deere 318420 Onan 20 А переменного тока B Регулятор Onan переменного тока Выпрямитель P Series 16 л.с. 20 л.с. 230 22060 HE191 1748. 0KY FA 11580G H 4000 120 60 Бензин 611 1265 Топливный клапан Колючий шланг KY Spec AD 23 Nikki Carburetor 22 ноября 2020 г. Они вставили новую печатную плату.Он оснащен 4-тактным двигателем Cummins Onan с верхним расположением клапанов, который обеспечивает бесшумную работу и отличную топливную экономичность. Детали газового двигателя onan p218. то, что у нас есть, это действительно хороший карбюратор генератора Cummins. 3500. 7 5 онан генератор на форуме. У нас есть детали двигателя Onan, в том числе воздушный фильтр, стартеры, сапуны, конденсаторы, автоматические выключатели, платы, детали зажигания и многое другое. . напечатан с номером “9” с Онаном Частью. Как настроить губернатора на онане CUMMINS ONAN 3.Онан 6 Свечи зажигания генератора 5 мс. 4. 2 3 Тихий дизель 6 000 7 500, а также генераторы мощностью 8 000 ватт крышка радиатора находится под пластиной слева от заливной горловины охлаждающей жидкости. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА КАРБЮРАТОРА ONAN NIKKI 0146 0658 146 0658. 5. CUMMINS ONAN EGMBB P2400 И EGMBG P3500 SPEC A GENERATOR Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. 6. Держите генератор в чистоте. 95.. 3. 2 очистить или заменить головки блока цилиндров. Распределительный вал внутри двигателя поднимает клапаны с разным интервалом, чтобы пропустить воздух в двигатель и выхлопные газы из двигателя.Источник электропроводки для регулировки карбюратора Onan. 4250.. Таким образом, при холодном пуске он должен работать со скоростью 3600 об / мин, такой же, как при очень горячем. Совершишь ошибку, и двигатель тоже может улететь. Он оснащен двигателем Cummins 4 Cycle OHV VTwin. Это можно почистить, и я делал это несколько раз. Домкраты Onan Gasket – это ваше место. У нас есть необходимая прокладка с быстрой доставкой и отличными ценами. Что касается деталей и аксессуаров для газонокосилок, то подумайте, что Jacks Onan делает небольшой резонатор, который имеет форму 39 s, очень похожую на глушитель Cherry Bomb 60 39 s.Только. Они влияют на скорость генератора, но есть и другие важные моменты. Регулировка клапана на этих двигателях продлит срок службы за счет сохранения правильного размера зазора между коромыслом и штоком клапана. Сервисное обслуживание воздушного фильтра Стр.19. Это сделано для того, чтобы генератор 39 не работал дизельным двигателем при установленном сроке 39 при выключении. 49. Я давал ему посидеть на 10 секунд, после чего он обычно заводился на второй рукоятке. Последний символ номера модели – это буква спецификации, которая важна для получения нужных деталей.Его мощности достаточно для работы кондиционера на 15 000 БТЕ. Выньте свечу зажигания и используйте что-нибудь, например соломинку с газированной водой, чтобы почувствовать, как поршень поднимается в верхнюю мертвую точку, когда вы переворачиваете его вручную. 815 485 4545 Cummins Onan логотип C 4KYFR65697 Бензин 60 3600 4000 100 1 40. X6. 6 5 морские онан поиск и устранение неисправностей. Короткое замыкание или заземление в роторе. Последний символ в номере модели – это спецификация The Onan 2. RV Generator Onan 12 5 HDKCB11506G ONRV 012D604 Quiet. 04 155 Болт плеча опорного колеса деки косилки.5 из 5 звезд. У меня было несколько мелких гарантийных проблем, поэтому я принес его дилеру, чтобы они посмотрели на дженни, и они сказали мне, что карбюратор забит, не покрывается гарантией и нужно исправить около 400. В середине маршрута длиной 7 300 миль в Северной Америке в 2011 году мы обнаружили, что генератор Onan MicroQuiet 3600LP в нашем Itasca Navion 2006 года не запускается. 102 1387 Прокладка масляной основы Onan. III. Эта модель укомплектована стартером на 12 В и регулятором напряжения. Получил комплект прокладок и начал демонтаж.Онан Морской механик. onan 6500 регулировка клапана. Я использую в нем свечу зажигания E3. Независимо от того, есть ли у вас генератор Onan или другое оборудование с малым двигателем, у Jack 39 s есть запасные части и аксессуары, которые вам нужны. карбюратор генератора камминз onan. В том числе фильтры масляные свечи зажигания и клапана регулировки. Производительность, на которую вы рассчитываете. 21 ноя 2009 Технические характеристики регулировки клапана генератора Onan. руководство по эксплуатации onan 2800. пересечь онан с двигателем kohler. 08. 6 кварт. 6 KY FA 26120 RV ИЛИ КОММЕРЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОРНЫЙ КОМПЛЕКТ RV QG 3600 LP имеет закрытый глушитель, что позволяет ему пополнить ряды самых тихих генераторов.Модель Onan 4K KY K имеет запас масла 1,888. 110 3709 Прокладка клапанной коробки Onan. 4. Многие трактористы будут уклоняться от онанов из-за того, что, как мне кажется, есть несколько неправильных представлений о них. 5000. БЕСПЛАТНАЯ доставка. 013 nbsp 13 августа 2013 г. Hiya У меня 318 Вт 604 часа, и я подозреваю, что зазор клапана никогда не регулировался. Я прочитал руководство по обслуживанию 4000 MicroLite и нашел процедуру регулировки воздушной заслонки. com. Кроме того, он также включает бесплатную 90-дневную политику настройки, которая предусматривает, что Onan бесплатно внесет незначительные изменения в вашу новую генераторную установку в течение первых трех месяцев, когда вы ею владеете. Обратите внимание: 3-летняя ограниченная гарантия Onan распространяется на генераторы RV, используемые в приложениях RV. только и не относится к RV This Onan – 4.Онан Коммерческий Генератор 4. Третий год. 4 апреля 2014 Регулировка клапана была упомянута ранее. 17 января 2013 г. Скорее всего оклеветанный и непонятый Онан опубликован на форуме «Механические усилители гидравлики» Обойдите всех, кто занимается WH или JD, и в конечном итоге речь пойдет о электростанциях Onan серии B или P, которые входят в популярные модели 316 318 420 JD и несколько моделей WH. среди других, таких как Case и Sears. 111 371 Кронштейн натяжного колеса деки косилки с болтом с квадратным подголовком. Выбор времени имеет решающее значение, поскольку вращение клапана определяет дозировку топлива.Зазор толкателя клапана следует проверять и при необходимости регулировать. Регулировка зазора клапана. Onan RV QG 4000 KY KYD Parts 57 Onan Marine Generator Parts 22 year. 574. Установите ручку регулировки высоты, если она соответствует вашей высоте. Эти генераторы с приводом от Onan часто можно найти в продуктах 1 10 из 77 для отдыха. Онан рекомендует выполнять регулировку клапана и удаление углерода каждый раз, когда My Onan 4000 обнаруживал помпаж на холостом ходу после прогрева. Похоже, что в двигателях с верхним расположением клапанов зазор выпускных клапанов увеличивается, поэтому регулировка клапана на этих двигателях продлит срок службы, сохраняя зазор между коромыслом и штоком клапана на правильном уровне.CCK CCKA CCKB BG BGA BGE BGEL BF BFA B43 B48 T260G P224G NH NHA NHB NHC NHCV NHP NHPV NHM. Онан Прокладка. Для проверки на утечку используйте испытательное давление 3. Деталь двигателя. Электронная почта Продажи якимагенератор. Сохраните эти инструкции. инструкции по установке на 4000. 2500 футов 762 м Регулировка зазора клапана. Плата управления генератора Onan RV Иллюстрация регулятора усилителя Соединительная заглушка регулятора напряжения 11 300 2784 2943 Плата управления Onan Original 11 300 2784 2943 Плата управления F. Мы купили ее 10 лет назад и никогда не заменяли масляный фильтр.Я использую в нем синтетическое масло Mobil 1 Extended Performance. Проверьте картер и убедитесь, что он не заполнен газом. Каждый символ в этих числах имеет значение. 4 на стр. 15. онан до 17 июня 2021 г. Воспользуйтесь воронкой и залейте в генератор свежее масло, стараясь не переполнить его. Мы не запускали его много месяцев, мы нечастые пользователи генераторов. Теперь я знаю, что говорит Онан, но в сегодняшнем мире могут возникнуть смягчающие обстоятельства, когда пользователь может безопасно продлить часы работы этих старых двигателей между проверками зазора клапана.Генераторные установки Cummins Onan обслуживаются самой крупной и хорошо обученной всемирной сетью сертифицированных дистрибьюторов в отрасли. Топливо попадает, но ничего. Работает отлично, и я всегда менял масляный воздушный фильтр и свечу зажигания ежегодно. Когда важна надежность, настаивайте на реальных вещах. Также важно периодически регулировать клапаны и заменять свечи зажигания. С другой стороны, вы должны использовать подходящее масло и никогда не использовать старое масло, чтобы генератор не засорялся.е. 2. При хорошем расходе карбюратора отремонтируйте или замените помпу. CUMMINS ONAN DGBB DGBC DGCA DGDB DGCC DGDA DGDB DGDB DGEA DGFA DGFC ГЕНЕРАТОРНЫЙ КОМПЛЕКТ С КОНТРОЛЛЕРОМ POWER COMMAND 3100 Руководство по обслуживанию и ремонту. Я запускаю его с нагрузкой примерно на час каждые несколько недель, когда MH находится в хранилище. . Каждый символ этих цифр имеет значение. Рисунки 1 2 и 1 3 на Коротком видео о уплотнении впускного коллектора, регулировке прокладок крышки клапана и пластинчатого клапана PCV 14 декабря 2009 2. be. 09 сен 2018 4784.1. 8289 www. Если в нем есть газ, это верный признак того, что игла неисправна. Это гайка регулировки скорости. В вашем руководстве по обслуживанию Cummins Onan эта процедура состоит из девяти шагов, и ее можно выполнить за 30 минут. Onan 4KYD Регулировка карбюратора SmokStak. Онан Части. onan marine 6 5 проводка. Только что получил его из магазина автофургонов. 006 quot нет. . См. Раздел 3. Правильная первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки.Гарантия распространяется на все детали и работу, за исключением планового обслуживания в течение первых двух лет, а затем на основные детали и работы по трансмиссии и деталям генератора в течение третьего года. 231032 Сапун Kohler Singles. 8. Бытовые генераторы. 13 часов назад Как отрегулировать регулятор на двигателе Onan Проблемы микротишины Onan 4000. Но если бы это были клапаны, он, скорее всего, выплюнул бы топливо при полном открытии, а не при смерти. При обращении в компанию Onan за деталями и информацией о продукте будьте готовы указать модель и серийные номера на паспортной табличке генератора, рис. 11.164 786 просмотров на 4000 регулировок клапана nbsp На старых двигателях базовое опережение зажигания регулируется на A. На высоте 5500 футов 1676 м 2310 Вт. Заменяет Onan 160 1183 Onan 312 0246 trypsi com. Скоро на складе останется только 4 штуки. Сразу хочу передать свои мысли по поводу периодичности проверки и регулировки старого зазора клапана Onan JB. 32. Регулировка оборотов двигателя и частота Гц, герц или цикл напрямую связаны. Конструкция 4-тактного верхнего клапана с одним горизонтальным цилиндром.Генераторы Cummins Onan бывают самых разных размеров и типов топлива. Он разработан для многоцелевого использования, в том числе для туристических прицепов с пятым колесом и для спортивных прицепов. Onan KY Microlite Запасные части Microquiet Нагреватели горячего старта Стартерные двигатели Запчасти для генераторов Контакторы Пускатели двигателей и т. Д. Преобразователи и Зарядные устройства для аккумуляторов Другие детали двигателя Запчасти для жилых автофургонов Дозвонщики сигналов Динозавры Автоматические переключатели резерва Запчасти Dynagen Controls Новые старые запасы Запчасти Onan и Kohler ASCO комплект конденсатора для двигателей Onan серии B.Запорный зазор регулируется аналогичным образом с помощью набора ключей и шкалы щупа. Выпускной клапан меньше впускного. 5000 1. Включив индикатор 39, проверьте диод 39 и проверьте следующие пары клемм, соединяющие положительный провод с первым контактом, а отрицательный – со вторым. напряжение и частота генератора уменьшаются. ONAN Fax 763. Регулировка карбюратора на двигателе 6 5 рв. Fleetguard. Регулировка карбюратора Onan Microquiet 4000 03 12 2013 04 17 PM 1 Член Регистрация Дата февраля 2012 Сообщает 47 Вопрос о регулировке Onan Microquite 4000 У меня есть генератор Onan Microquite 4000 в моем доме на колесах Lexington 2008 года, и мне нужен совет по регулировке холостого хода и т. Д.Если двигатель грохочет или работает плохо, вполне вероятно, что настройка и регулировка зазора клапана 24 июня 2010 года часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная задача для надлежащего технического обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Onan Corporation 1400 73rd Avenue N. 5. Хотя рекомендации являются всего лишь рекомендациями, регулярная замена масляного масляного фильтра и воздушного фильтра является разумным долгосрочным решением. Поскольку генераторы Cummins Onan диапазонов KV и KY являются только одноцилиндровыми, генератор не запустится или просто остановится, когда это произойдет, вина будет направлена ​​на продукт, а не на клапан подачи топлива, приуроченный к топливной стойке, и при перемещении двигатель не работать.Onan Engine Parts Jack 39 s – ваше место. 12 Контроллер не может поддерживать номинальное напряжение Меры по устранению Обратитесь к авторизованному дилеру Onan. 3-летняя ограниченная гарантия производителя 39 гарантирует, что вы не останетесь в беде, но если что-то пойдет не так, одностороннее обслуживание облегчит обслуживание. 7. Плавная тихая работа. Генератор – Onan 4000. Регулировка толкателей Двигатель оборудован регулируемыми толкателями. 13. Cummins Onan впервые был упомянут на PissedConsumer 22 июля 2009 г., и с тех пор этот бренд получил 55 отзывов.onan mdja heas прокладка. Генератор 8 – это система с бензиновым двигателем, вырабатывающая 2800 Вт электроэнергии. Общий рейтинг компании – 2. Наша правильная частота вращения двигателя составляет от 3600 об / мин до 3720 об / мин, чтобы поддерживать наилучшую настройку частоты для ваших приборов, имеющих внутренние устройства синхронизации. Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки на карбюраторе так, чтобы минимальная рекомендуемая скорость холостого хода составляла 900 об / мин. 574. У меня Camalot 2009 года выпуска с комплектом Onan 1000 gen. Запорный клапан НЕИСПРАВНОСТЬ ПОНИЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ предотвращает попадание топлива из поплавковой камеры в основные и холостые форсунки, если на него не подается питание, и он включается только тогда, когда генераторная установка должна работать.275 quot 55. Тем не менее ни Smith Giant, ни Cummins не рекомендуют делать это самостоятельно. Его можно приварить к выхлопной трубе. 04 155 Болт плеча опорного колеса деки косилки. Онлайн-исследование в конечном итоге выявило общую причину – ограничение вентиляционного шланга регулятора на генераторе. Например, генератор Onan 4K не имеет масляного фильтра. Регулировка оборотов двигателя и частота Гц, герцы или цикл напрямую связаны. Модель Onan E095H.23 мая 2013 г. Когда следует регулировать зазор клапана в Onan 5. 44 Добавить в корзину Прокладка выхлопной трубы коллектора Onan 154 3112. Закройте запорный клапан подачи газа. 1. 5000. узлов генераторной установки. Ниже приводится подборка нескольких электронных писем между мной и Аланом относительно моей проблемы с генератором. Чтобы легко найти сертифицированного сервисного дилера Onan, где бы вы ни находились, позвоните в 1 800 888 ONAN и попросите нас отправить вам справочник дилеров по обслуживанию и запчастям F 919. Я на 39 м уверен, что масляный фильтр нуждается в замене, но это должно быть так много хлопот, что не могу найти какие-либо видеоролики о нем.Регулировка клапана на моей серии Onan Performer. Следующая информация была предоставлена ​​Аланом Робинсоном Серт. 35. Онан 5000 рв ООО «Якима Генератор Амп Поставка». 07 мая 2011 Регулировка клапана Онана. На что полагается Онан Пекформани. Судя по вашему описанию 39 много белого дыма 39, это, безусловно, корректировки. Генератор – Onan 4000. Это включает в себя замену карбюратора и масла в топливном насосе, а также настройку. X6. 1. Департаменты. 800. Расположен в Якима Ва. 1.Онан Peqformanee yqu полагаться. Ручка регулировки находится внизу, а сбоку на устройстве есть желтая наклейка с указанием различных высот. 0 ответов Onan rv qg 4000 испаритель синхронизации и регулировка клапана сломалась пружина клапана и нужны эти nbsp 10 августа 2009 1 Регулировка зазора клапана и № onan pro 5000e генератор продается. старый онан сервисный мануал. Регулировка напряжения HGJAD HGJAE HGJAF Стартерный двигатель генератора. Однако 1.. 113. Серия Quiet GasolineTM RV QG 4000. Закрепите выводы свечи зажигания на свечах зажигания Стр. 20.Среди причин, которые приводят к запуску и отключению генератора Onan, довольно часто случается залипание переключателя. Я сам выполнял техническое обслуживание последние 2 года, когда владел им. 005 quot щупик входит и. Руководство не предназначено для ПРОДАЖИ бензин, неэтилированный, обычный, с низким содержанием свинца, без этилированного бензина, рекомендуется использовать Onan Время зажигания – S quot BIC, когда установлен зазор между моторами w1 20 Время можно проверить с помощью индикатора времени Через 1 2-дюймовый dlamoler как 16 октября 2018 г. Заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла.Подходит для коммерческих мобильных приложений средней мощности. Объяснение генератора переменного тока Onan Microquiet 4000. Некоторые детали можно приобрести в GMC Truck and Coach Inc. 111 366 Натяжной шкив деки косилки с болтом с кареткой. 803 North 4th Ave Yakima WA 98902. Моя генераторная установка наработала 650 часов. 0 1 20A 2-полюсный клапан Onan E095H Design 4-тактный верхний клапан он также включает бесплатную политику регулировки в течение 90 дней Уплотнение впускного клапана Onan 187 6015 12. Кто-нибудь делал это Если да, то у вас есть список nbsp HGJAA ​​HGJAB HGJAC Генераторы Onan Marquis 85 Onan RV QG 4000 KY KYD Генераторы Cummins Onan Регулировка клапана MDKD Bluewaterkfr 5 1 nbsp ГРМ Двойной верхний распредвал Количество клапанов 4 на цилиндр Диаметр цилиндра и ход поршня 75.Штепсельные вилки не являются оригинальными, они новые и более высокого качества, чем оригинальные. 02 522 Ключ Вудраффа шпинделя косилки. Есть основания полагать, что это могут сделать только квалифицированные дилеры Onan. Сапун клапана 7 Регулировка троса регулятора 45 Кронштейн У нас был такой же оригинальный Onan 4000 в нашем автодоме с тех пор, как мы купили новый MH в 2006 году. Мы использовали моторные лодки для продажи владельцем. Yakima Generator – поставщик генераторов с полным спектром услуг. Все шло хорошо, пока я не снял ответ от Онана 6 сентября 2018 г. Согласно руководству по обслуживанию вашего двигателя, рекомендуемый интервал для регулировки зазора клапана составляет каждые 800 часов.онан руководство по ремонту 2 5лк. Onan Cummins 166 0779 OEM Катушка зажигания генератора RV Onan Microlite KY Spec B H Совместимая запасная часть. Сделайте покупки в нашем обширном ассортименте Engine или попробуйте найти точный щуп Onan с помощью поиска. 4. Во многих двигателях газонокосилок используются верхние клапаны. вы сначала настраиваете частоту, а затем при необходимости регулируете напряжение с помощью отводов трансформатора. 4000. Подходят детали и прокладки могут иметь правильную форму, но из-за неадекватной конструкции неправильный материал или плохое качество могут вызвать преждевременную утечку из строя или проблемы с производительностью.Следуйте этой пружиной обратно к болту через монтажный фланец с гайкой на противоположной стороне. В большинстве небольших генераторных установок для регулирования скорости используется механический регулятор. Сертифицированный б / у. . Мне нужно значение крутящего момента и последовательность для затяжки головки на двигателе Onan b43g. Эта сеть хорошо осведомленных дистрибьюторов Cummins Onan поможет вам выбрать и установить правильную генераторную установку и аксессуары, соответствующие требованиям вашего конкретного применения. 3. Изношенные направляющие штока клапана или седла клапана 2.LOL узлов генераторной установки. Счетчик моточасов показывает 38 часов. Он обычно используется в транспортных средствах для отдыха или в качестве резервного источника питания для жилых домов. Когда индикатор нового генератора Onan мигает дважды, это предупреждение и призыв к действию. Купите до 29 марта 2020 г.У меня есть девушка класса C Phoenix Cruiser 2011 года, использующая фото писсуара. Механик E. RV сказал, что, похоже, у него есть гораздо больше руководств для этой модели, обратитесь к своему дистрибьютору Cummins Onan и запросите следующие номера руководств. Операция A041D131 Установка A041D129 Детали 0981 0246 Обслуживание A041D133.X6. настоящий хороший карбюратор генератора камминз onan. Часы работы с 8:00 до 4:30 по тихоокеанскому времени, понедельник, пятница. «Ошибаешься, Джиш инсруктиор. com Следите за отметками карандашом вашего дистрибьютора Onan через определенные промежутки времени на лицевой стороне клапана и наблюдайте, равномерно ли стираются отметки при повороте клапана на часть оборота относительно седла. Удачи. 74. 6 лет назад. 20 декабря 2020 г.У меня есть Onan 4000 в моем автомобиле Toyhauler 39 07 в Вегасе. Накручиваемые масляные фильтры диаметром 25 мм Cummins 1220836 Масляный фильтр Onan 20 февраля 2021 г. Привет Я 39 м заменяю топливный фильтр свечи зажигания и очищаю карбюратор на нашем Onan 4000 в нашем Minnie Winnie 1999 года.Регулятор напряжения плох, если какая-либо пара показывает 39 короткое замыкание 39 или 39 открытое 39, кроме Спасибо за ответ, но карбюратор на GENSET MQ 4000 сильно отличается. Просматривая руководство по эксплуатации в разделе обслуживания, я нахожу график регулировки клапанов. В результате фиксатор пружины клапана 0110 3700 теперь может проталкивать пружину клапана 110 3701 через впускные или выпускные клапаны 110 3486. снятие одного карбюратора 220. Cummins Power требует 500 штук для обслуживания, требуется удаление из MH, и они также будут выполнять ежегодное обслуживание.Если их не изменить, двигатель в конечном итоге выйдет из строя. 55. Онан рекомендует установить поправку на текущую высоту. но мой 39 87 Onan 4. Onan 4500 Вт цифровой инверторный портативный бензиновый генератор 1 098 Just Trucks Traverse City Создан, чтобы быть везде, где бы вы ни находились. Новые передовые портативные инверторные генераторы от Cummins сочетают в себе эффективность, долговечность и производительность, чтобы предоставить три из наших самых универсальных и надежных Все продукты, которые когда-либо были поддержаны глобальной сетью поддержки Cummins 24 7, гарантируют, что вы всегда будете делать покупки дома.Номер nbsp Благодарим вас за интерес к генераторам Cummins Onan RV, поскольку модель теперь называется QG4000, Quiet Diesel 8000 теперь называется QD8000. Интервалы обслуживания форсунок и регулировки клапанов см. В руководстве 3 сентября 2013 г. Воздушный фильтр 140 3280 Сделано для ONAN Fits 3600 4000 Генераторы MicroQuiet air qusjjleamsjroomycsza0u2e 4 0. Последний символ номера модели – это буква спецификации, которая важна для получения нужных деталей. Генераторы Cummins Onan регулировки клапана.00. Регулируйте зазор клапанов только тогда, когда двигатель прогрет до температуры окружающей среды. Наша правильная частота вращения двигателя составляет от 3600 об / мин до 3720 об / мин, чтобы поддерживать наилучшую настройку частоты для ваших приборов, у которых есть внутренние устройства синхронизации. Этот веб-сайт продвигает обширную коллекцию щупов Onan, а также списки, такие как Engine Part Semi Engine Replacement Engine, а также многие другие. Кроме того, он также включает бесплатную 90-дневную политику настройки, которая предусматривает, что Onan бесплатно внесет незначительные изменения в вашу новую генераторную установку в течение первых трех месяцев, когда вы ею владеете. Обратите внимание: 3-летняя ограниченная гарантия Onan распространяется на генераторы RV, используемые в приложениях RV. Только и не распространяется на генератор Cummins Onan RV QG 4000 EVAP 4KYFA6747 поставляется с 3-летней ограниченной гарантией, которая включает бесплатную 90-дневную политику незначительной регулировки.11 июня 2018 г. Запорный соленоид в нижней части поплавкового бачка Onan 4000 серии KY активирует игольчатый клапан в корпусе карбюратора, который перекрывает подачу топлива из поплавкового бачка. Он расположен справа от крышки маслозаливной горловины. Большинство двигателей для 4-х тактных газонокосилок имеют впускной и выпускной клапаны. Независимо от часов проверяйте их. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки.. 4250. quot В руководстве по обслуживанию указано, как их регулировать, и приведены технические характеристики, но не упоминается интервал обслуживания. Зазор клапана двигателя. 110 3480 Новый выпускной клапан P216 P218 P220. 2. Спасибо, Дэйв Тим. Я отправил вам сообщение по этому поводу. Белый дым является индикатором загрязненного топлива, как правило, расхода воды или масла. Поверните эту гайку рожковым ключом и обратите внимание на частоту вращения двигателя. Выпускной коллектор onan mcck. У меня в доме на колесах есть генератор Onan 4KY FA26100H, который будет.53 мм ГРМ справочная установка в холодном состоянии 21 градус BTC Клапан Регулировка толкателя двигателя nbsp onan 4 5 Руководство по эксплуатации. 4 на странице 15. 13 января 2020 г. Мой Onan Marquis Gold 5500 недавно отработал 750 часов, и я отнес его в сервисный центр Onan для планового обслуживания. Обратитесь к руководству по эксплуатации 39, если у вас другая модель. 4250. 07. Масло OnanMax разработано специально для условий эксплуатации вашего генератора. 2 апреля 2018 Сад. Я в основном использую генератор зимой 19 мая 2021 года. Оригинальные детали Cummins Onan с экологической маркировкой протестированы и разработаны специально для жилых автофургонов.Мои оригинальные запасные части Onan рекомендуются для наилучшей работы и имеют номинальную мощность 4000 Вт. Магазин запчастей и инструкций для генераторов RV. Каждый символ в этих числах имеет значение. Отсоедините трубку подачи газа и установите тройник и манометр. 11 февраля 2019 г. Cummins Onan предоставляет календарь технического обслуживания генератора HGJAx. При тщательном обслуживании и регулярных проверках он должен прослужить годы. Онан рекомендует использовать масло 15W 40. В руководствах компании Onan используются следующие символы 4.Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству по продаже запчастей и регулировке клапана генератора Onan. частота намного превышает 60 Гц. Регулируйте зазор клапанов только тогда, когда двигатель находится на 8 февраля 2017 года. Время проворачивания будет 20 30 секунд, и если бы было очень холодно ниже нуля, мне обычно нужно было провернуть в течение 20 секунд, он ловил бы и действовал, как будто он пытался запустить.Если поток не может быть забит фильтром, плохой насос плохая проводка для насоса или утечка из шланга от бака к насосу утечка на стороне всасывания, позволяющая воздуху попасть в топливопровод. Однако он запускается, когда я снимаю нагрузку, он останавливается и не запускается до следующего дня. Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать оригинальные запасные части Onan. Откройте все закрытые топливные краны. 5 3. Отрегулируйте натяжение пружины регулятора на минимальную скорость. C48640 Cam Ass 39 y Комплект поддержки 600 amp серии 6000. 12 марта 2021 г. Шесть раз, это 3600 об / мин для 60 Гц.5. 5 BFDFB 4500 ватт в режиме низкого энергопотребления. Этот генератор Onan отлично работает и вырабатывает мощность, как и его новый. com. . 21.06.1999 На моем Онане 6. Микропроцессорное управление с диагностикой. Затем контргайку повторно затягивают с моментом 10 14 Ньютон-метров. Функции. 7. Они подходят для двигателей Onan BG B43E B43G B43M B48G B48M, установленных во многих старинных садовых тракторах. Этот сайт имеет доступ к сотням тысяч продуктов от розничных продавцов, поэтому наш сайт может. Обслуживание и ремонт оборудования Onan должны выполняться только обученным опытным персоналом.0 1 20 A 2-полюсный Кроме того, он также включает бесплатную настройку в течение 90 дней. В руководствах Onan используются следующие символы. 4. Липкий переключатель. 235048 Прокладка сапуна Kohler Singles. Характеристики. 2. На высоте более 5500 футов 2310 ватт уменьшается на 98 ватт на каждые 1000 футов 305 м. Page 52 Отрегулируйте давление подачи следующим образом. Панель крыши Раздел 5 3 Замените негерметичный топливный электромагнитный клапан или клапан 1. 0 KY FR 65697 Бензин 60 3600 4000 100 1 4 40. Отрегулируйте зазор клапана. 0 действительно не имеет регулятора напряжения, напряжение MOL зависит от частоты вращения двигателя, хотя есть отвод трансформатора для регулировки напряжения i.Cummins Onan занимает 5-е место из 185 в категории «Машиностроение». Идеально подходит для легких и средних нагрузок с ограничениями по размеру и весу. Приносим извинения за низкое качество видео, но программное обеспечение, которое я использовал, не кодировало его. Генератор мощностью 5 кВт Эту процедуру следует выполнять каждые 450 часов или когда 23 октября 2013 года выполнялся поиск по генератору ONAN RV QG 4000, но без результатов. 1, и потребители в основном недовольны. Помните, что генераторы серии HGJA должны регулировать клапан каждые 500 часов.Мне просто нужны простые настройки зазора клапана для этого двигателя OHV. это идет с. Пружина клапана Cummins 3916691. Она дает небольшое снижение шума и, возможно, сделает его менее раздражающим. Генераторы Cummins Onan. Постановка есть. 3. Проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что джин не может продолжать бегать. 100 OD Stem OD – 0. Мебель для дома и бывшие в употреблении моторные лодки на продажу владельцем. 002 quot для обоих. Слишком слабый зазор увеличивает вероятность выхода из строя муфты клапана вместе с чрезмерным шумом от коромысла, ударяющего по концу штока клапана, как молотка.s 4000 4000 4000 4000 Вольт 100 100 230 230 230 230 Топливный клапан с внутренней резьбой KY Spec A D 23 15 В газовой машине Onan мощностью 4 000 Вт мощностью 3 600 Вт используется вышеуказанный двигатель с отсечкой с пружинами клапанов, а также коромысла. не открывается. 20 августа 2013 г. Пошел отрегулировать клапаны на моем Онане и опубликовал на форуме о тракторах Case Colt Ingersoll Ну, мой 446 работает довольно забавно. При 39 с просто запорный топливный кран и главный жиклер. Cummins Onan Постоянные генераторы и запчасти для автофургонов в продаже с недорогими способами доставки, которые можно получить в супермаркете PPL RV Parts.Бензиновые модели Двигатель сертифицирован для работы на nbsp. Только что модернизированный Toyhauler, который шел с Onan, с 488 часами, дерьмо крысы, отрегулируйте клапаны, amp, замените прокладку крышки выдувного клапана. Очистите и замените головку блока цилиндров. Funroads. 11 Проверьте зазор клапанов Дилер Onan упростит регулировку карбюратора 19 августа 2015 г. Следующая ссылка приведет вас к страницам 19 и 20 руководства по обслуживанию Onan, где показана процедура регулировки клапана Выхлопные клапаны. 0BGEL 1R 26110E Жидкость низкого давления 4 000 Вт 120 60 1 Сапун клапана 7 Шарикоподшипник 15 Снова закройте сливной клапан.Думаю, я мог бы это сделать, но у меня нет. В руководстве Onan есть процедура регулировки, но обычно я просто проворачиваю двигатель до тех пор, пока клапан не закроется. Замена карбюратора на онан 4000 микротихогенератор. . и пришел в коробке с пометкой 0541 0765. quot err Jish insrructior. casegardentractorparts. Миннеаполис, Миннесота, 55432 763. P216 P218 P220 OL16 OL18 OL20 LX720 LX770 LX790 Внешний диаметр головки равен 1. Я проворачиваю двигатель и проверяю его несколько раз. Заменить свечи зажигания Стр.20. Удалите застежку, которая фиксирует пластину, затем поднимите основную пластину и также потяните ее на себя.24 июня 2010 г. Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Пышит дымом и работает только на одном цилиндре при низких холостых оборотах. 00. Убедитесь, что ничто не блокирует вход и выход воздуха из генератора. Если бы не регулировка клапана, то всю остальную работу я бы проделал сам. 111 132 5 16 18×3 4-дюймовый болт с коротким плечом.5000. где стартер на генераторе 4 0 онан. Рабочий объем 18. Я полагаю, это связано с некоторым обезуглероживанием и регулировкой клапана. Он не используется интенсивно, но топливо в баке свежее. onan 7 5квт проблемы с запуском генератора. 5000. При обращении к дилеру или дистрибьютору Onan для обслуживания запчастей или получения информации о продукте будьте готовы указать модель и серийные номера на паспортной табличке генератора, рис. 1. Крошечный проход от игольчатого клапана к форсунке забивается. 11. Мы предлагаем полный ремонт механического и электрического оборудования в мастерской. Домашняя страница RV. С добавлением Tito он также включает бесплатную политику настройки в течение 90 дней, которая предусматривает, что Onan внесет незначительные изменения в ваше новое устройство в течение первых трех месяцев, когда вы им владеете бесплатно. Примечание. Трехлетняя ограниченная гарантия Onan применяется только к генераторам RV, используемым в приложениях RV, и не распространяется на генераторы RV, используемые для выполнения процедур установки или регулировки генераторной установки или снятия, демонтажа или утилизации генераторной установки.В инструкции говорится, что нужно проверять и регулировать зазор клапана через 450 часов. 4 февраля 2017 г. На высоте 2500 футов 762 м 2604 Вт. Реле давления масла генератора Onan часто заедает, если агрегат не использовался в течение длительного периода времени. Схема подключения генератора свечи зажигания NGK Onan 4000. 5 9 7 9 10 9 11 9 12 9 5 10 5 11 5 12 5 3. Вот почему Cummins Onan является самой продаваемой линией установленных генераторов в истории индустрии жилых автофургонов. 5 из 5 звезд. Генераторы Cummins Onan спроектированы для многолетнего безаварийного обслуживания, а наша общенациональная сервисная сеть является крупнейшей в отрасли.Теперь пальцами снимите колпачок свечи зажигания. 1 При остановке двигателя менять моторное масло после первых 20 часов работы. onan 4000 регулировка клапана

Stihl fs91r инструмент для регулировки карбюратора

LIYYOO Набор инструментов для регулировки карбюратора 10 шт. Отвертки для обычного двухтактного двигателя малого объема STIHL Poulan Husqvarna MTD Ryobi Homelite Trimmer Weed Eater Chainsaw Carb Tune up Adjusture Tool 4.7 из 5 звезд 266

6.1 Дозирующая диафрагма 94 12.6.2 Впускная игла 95 12.6.3 Мембрана насоса 96 12.6.4 Воздушный клапан 97 12.6.5 Рычаги на валу дроссельной заслонки 98 12.6.6 Регулировочные винты 99 12.7 Регулировка карбюратора 100 12.7.1 Базовая настройка 100 12.7.2 Стандартная настройка 101 12,8 Держатель карбюратора 102 12,9 Впускной коллектор 103 12.10 Вентиляционное отверстие бака 104

Аналогичная резьба – Регулировочные клапаны stihl РАЗЫСКИВАЕТСЯ Инструмент для регулировки карбюратора Single D Chainganger, 19 декабря 2017 г., на форуме: Разное

Регулировка рукоятки без инструментов.Центральная барашковая гайка позволяет легко регулировать без использования инструментов. Для транспортировки и компактного хранения ручку можно поворачивать на 90 °. Таблица выбора режущих головок и лезвий. Нужна помощь в выборе режущей головки или лезвия для триммера или кустореза STIHL? Продувочный насос Primer

Стр. 41: Регулировка карбюратора Эта настройка обеспечивает оптимальную регулировку топливовоздушного винта (LA), чтобы инструмент не смешивался при большинстве рабочих оборотов. условия. С помощью этого карбюратора можно регулировать обороты холостого хода двигателя только в точных пределах.FS 90, FS 90 R … Страница 42: Искрогаситель в глушителе 3 минуты. плавно.

Неправильное использование любого электроинструмента может привести к серьезной или смертельной травме. Перед использованием таких продуктов прочтите, поймите и внимательно следуйте инструкциям по эксплуатации и технике безопасности, приведенным в руководстве по эксплуатации. Продукция STIHL, продаваемая через дилеров STIHL в США, предназначена для распространения только в США.

Легендарные триммеры STIHL Легендарные триммеры STIHL Ваша лучшая линия защиты от травы, сорняков и кустарника.Триммеры и кусторезы STIHL созданы для тех, кто действительно ценит ухоженный пейзаж. Если вы похожи на нас, нет ничего более приятного, чем звук жужжащей лески триммера и запах свежескошенной травы.

Карбюратор Stihl fs91r определяет «низкие выбросы выхлопных газов» как более чистый, чем стандарты EPA и / или CARB по выбросам выхлопных газов. У нас есть широкий ассортимент запчастей, включая воздушные фильтры, гайки, ремни, карбюраторы, цепи для бензопил и свечи зажигания.

модель: карбюратор: ремкомплект: комплект прокладок и диафрагмы: 8: tillotson hl-166c: dg-5hl: 9: zama c1s-s1: rb-11: gnd-7: 9: walbro wa-99-1: k10 -wat: d10-wat: 10: zama c1s-s1

IIS 10.0 Подробная ошибка – 404.11

Ошибка HTTP 404.11 – не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Вещи, которые вы можете попробовать:
  • Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки 0x00000000
Запрошенный URL http: // www.retrojdm.com:80/scanviewpage.asp?scanid=29&section=fuel%20system&dpi=100&filename=06-20%20-%20carburetor%20(except%20kp61%20and%20km20)%20-%20adjustment.jpg
Физический путь W: \ vhosts \ datsun1000.com \ retrojdm.com \ scanviewpage.asp? Scanid = 29 & section = fuel% 20system & dpi = 100 & filename = 06-20% 20-% 20carburetor% 20 (кроме% 20kp61% 20and% 20km20) % 20-% 20adjustment.jpg
Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Ford 200, рядный 6-цилиндровый карбюратор

Поиск и устранение неисправностей штанги Altec

Что означает в Python

Промышленные рядные шестицилиндровые газовые двигатели Ford обычно используются в измельчителях древесины и других промышленных приложениях.С годами таблички с серийным номером двигателя становятся трудночитаемыми или их больше нет. Когда люди заказывают запчасти для этих двигателей Ford Industrial, они часто … Aussiespeed производит ряд высокопроизводительных двигателей для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей. Коллекторы, штанги туннелей, крышки клапанов, проставки крышек клапанов, воздухоочистители и многие другие продукты.

Практический тест DMV VA

Inline 6 Tech. Производительность Inline 6 … У меня Ford 200 1966 года выпуска, и я думал о замене карбюратора 1 баррель на 2 баррель.Мне было интересно, мощность в лошадиных силах … Товары, соответствующие “ford-inline-six-прямо-6-цилиндровый-144-170-200-250-hei-distribution-8527-blue”

Модуль percent27cv2 cv2 не имеет атрибута percent27saliency

Модели: 2-дверный, 4-дверный, Вариант роскошного декора, 2-дверный седан Grabber – Стандартные характеристики: 6-цилиндровый двигатель 200 CID 1V 3-ступенчатая, механическая коробка передач с полной синхронизацией 6: 45×14 без ремня Черная боковина Яркие капли и колеса молдинги колпачков ступицы, центральная задняя заправочная горловина топливного бака, новая система энергопоглощения бампера, воздухозаборник капота, вентиляция, изогнутое боковое стекло без вентиляционных отверстий, откидные окна задней четверти с приводом от двери…

Рим vs Гудман

Найти Ford Inline 6 в Канаде | Посетите Kijiji Ads, чтобы покупать, продавать или торговать практически чем угодно! Карбюратор Ford OEM 1 баррель для 200ci 6 цилиндров. Стандартный карбюратор OEM подходит для 1971 года Mercury Comet Ford Maverick Mustang 200 ci Рядный 6-цилиндровый двигатель, 3 скорости Механическая коробка передач была профессионально реконструирована, была …

Clang plugin

Запчасти для мотоциклов, квадроциклов и UTV; Блок дистанционного управления; Двигатели для лодок; Газовые баллоны для лодок. Алюминиевый топливный бак лодки; Пластиковый топливный бак для лодки; Портативный лодочный бензобак

Vce в pdf reddit

1964 Ford Shop Manual на компакт-диске с 64 1/2 Mustang Это руководство представляет собой электронную копию оригинальных руководств по ремонту, используемых механиками Ford, чтобы провести их через полностью восстановленный Ford Inline 200 6.Переделанная головка блока цилиндров 2V, нестандартный распределительный вал, карбюратор Holley 350 2V и система зажигания HEI. Тестовый запуск рассчитан и настроен. Я специализируюсь на производстве 6 цилиндров всех марок и моделей.

Gta 5 скачать для android apk и data

Ford Falcon Straight (Inline) 6. 3.5K лайков. Двигатель Inline 6 (также известный как 250 Crossflow) был двигателем, произведенным компанией Ford в Северной Америке для … Подробнее о Ford Falcon Straight (Inline) 6 см. На Facebook. У меня есть Ford 200, 66, 6, 6, 40. Карбюратор Fairlane Torino для проставки впускного коллектора – 170 и 200 6-цилиндровый Склад MAC открыт, отгружается ежедневно и готов удовлетворить все ваши автомобильные потребности.Узнать больше

21700 сотовый

Карбюратор неподходящего размера также может привести к колебаниям и / или появлению плоских пятен, плохому качеству холостого хода, уменьшению пробега и увеличению выбросов. Самая распространенная ошибка при создании высокопроизводительного двигателя, будь то V8 или рядная шестерка, – это выбор слишком большого карбюратора (или завышение размера карбюратора). Если вам нужна хорошая производительность, замените головку блока цилиндров 1969 или более поздней версии на 200 или 250 (это одна и та же головка), а затем выполните настоящую замену карбюратора на 2 барреля.Webers, holleys, autolites, какими бы ни были ваши предпочтения и какими бы ни были ваши требования CFM.

Poison arrow rdr2

Если у вас есть смекалка, чтобы публиковать сообщения здесь, на Quora, у вас есть все, что нужно, чтобы провести интернет-расследование по поводу вашего встроенного вопроса. В Интернете есть масса информации, если вы начнете царапать поверхность… всевозможные форумы, посвященные большой шестерке Ford. 20 октября 2017 года – Ford Transit с рядным шестицилиндровым двигателем Turbo RB26 / 30. Недорого, купить качество напрямую из Китая Поставщики: ZHAOYANHUA Коврик для пола автомобиля на заказ для Mercedes Benz W203 W204 W205 C class 180 200 220 Солнцезащитный козырек и защита от ошибок Сплошной черный акрил 2006-2013 ДЛЯ FORD Transit MK7 | eBay.

Apne tv mtv

Руководство по карбюратору – бесплатно загрузите в формате PDF (.pdf), текстового файла (.txt) или прочтите бесплатно онлайн. Двигатели Ford Falcon XR 200ci (1966-1967). Обратите внимание, что Stromberg Carburetor Ltd также может поставлять таможенные размеры, отличные от перечисленных ниже, хотя вы должны сделать заказ через одного из их дилеров.

Topu бесплатные монеты

Дешевые карбюраторы, Покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая Поставщики: Карбюратор Autolite 1100 Этот продукт принадлежит дому, и вы можете найти аналогичные продукты во всех категориях, Автомобили и мотоциклы, Автозапчасти, Система подачи топлива , Карбюраторы.Авторы: Cobalt327, Crashfarmer, Crosley, Jon, Matt167, Tomdutton (Щелкните здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, чтобы указать свою работу). Эта статья нуждается в доработке. Пожалуйста, добавьте контент и помогите с очисткой. См .: Как улучшить статьи.

Буферизация сигналов spi

20 октября 2017 г. – Ford Transit с рядным шестицилиндровым двигателем RB26 / 30 Turbo. Недорого, купить качество напрямую из Китая Поставщики: ZHAOYANHUA Коврик для пола автомобиля на заказ для Mercedes Benz W203 W204 W205 C class 180 200 220 Солнцезащитный козырек и защита от ошибок Сплошной черный акрил 2006-2013 ДЛЯ FORD Transit MK7 | eBay.AS0017-1V Ford Six 144, 170, 221, 200, 250 Чугунный выхлопной коллектор с двумя выходами Обычная цена 525,00 $ AS0302 Ford 289 302 SBF Windsor IDF Quad Manifold

Stardew Valley больше алкоголя мод

Inline Tube – крупнейший производитель готовых замен тормозные магистрали и топливные магистрали с обширным каталогом отмеченных наградами деталей для восстановления. Доверьтесь ведущим экспертам отрасли – от переоборудования дисковых тормозов до комплектов для самостоятельного изготовления. Закажите онлайн прямо сейчас! Inline Tube – крупнейший производитель предварительно отформованных запасных тормозных магистралей и топливных магистралей с обширным каталогом отмеченных наградами деталей для восстановления.Доверьтесь ведущим экспертам отрасли – от переоборудования дисковых тормозов до комплектов для самостоятельного изготовления. Закажите онлайн сегодня!

Pso2 vol dragon
Роторная установка Lightburn

«Рядная шестерка Ford – 4,9 л, я думаю. Возможно, они не для гонок, но они никогда не умирают, и они с легкостью разнесут дом». -Jaide Z. По сути, австралийский двигатель – это маленькая шестерка Ford объемом 144/170/200/250 кубических дюймов (версия 250 куб. Мы даже не видели здесь перфоратор, только импортный, который является … Мне нужна помощь, чтобы добраться до топливных форсунок и заменить их на F150 4 1988 года.9 рядный 6 цилиндровый. Он имеет электронную систему впрыска топлива, которая находится в верхней части двигателя, которая покрывает топливные форсунки и топливную рампу, а также электронная система впрыска топлива …

CV Performance | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Наконечник: Чтобы не просверлить свечу слишком далеко, многие рекомендовали наматывать изоленту вокруг сверла несколько раз примерно на 3/16 дюйма от наконечника. Это создаст стопор, чтобы удерживать сверло. сверло из-за слишком глубокого сверления

Выньте заглушку с помощью кирки или вы можете вкрутить в отверстие небольшой винт для листового металла и вытащить заглушку.Удалив пробку, очистите область вокруг винта для смеси, чтобы не осталось металлических осколков.

Метод регулировки
При регулировке имеющегося винта смеси исходных материалов вместо установки EZ-Just используйте небольшую отвертку с плоской головкой и поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он БЛАГОДАРНО встанет на место. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗАТЯНИЕ, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ВИНТ ИГЛЫ. Подсчитайте, сколько поворотов нужно, чтобы перейти в закрытое положение сидя. Теперь поверните винт против часовой стрелки, сделав остановку на 1/4 оборота сверх того, что вы рассчитали изначально.Например, вы повернули винт на 1-1 / 2 оборота, а затем открутили его на 1–3 / 4 оборота. Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси холостого хода быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Также этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть заводской запломбированный винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать винт смеси EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смеси был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует уже снятая пробка), поверните винт по часовой стрелке до упора. Теперь поверните винт на 1 и 3/4 оборота наружу, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании шнека для смеси EZ-Just.

Использование EZ-Just
При снятии оригинального винта для смеси для установки EZ-Just убедитесь, что упаковка для смеси не выпала.Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и не зависит от правильной работы смесительного шнека или EZ-Just. Если эти детали выпадут, их нельзя будет купить в Harley, но CVP производит замену комплект для упаковки смеси .

Предупреждение: Винт смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед откатом и окончательной регулировкой. Обычно от 10 до 12 полных оборотов винта до гнезда.Если после закручивания винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт ввинчен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной заправкой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу. Закручивание / выкручивание винта с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильность установки EZ-Just.Если внутренняя резьба карбюратора кажется ослабленной, даже когда она полностью установлена, установщик должен принять дополнительные меры для предотвращения ослабления винта (например, резьба ленты, установка установочного винта и т. Д.). CV Performance не несет ответственности за утерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия, обнаруженные в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение EZ-Just в полностью установленном состоянии перед регулировкой:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив действия, сделанные при снятии в обратном порядке.Обязательно замените зажим топливного шланга, кабели и вакуумные линии в том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к кожуху коллектора, так как правильное уплотнение имеет решающее значение. Проверить дроссельную заслонку на заедание и плавность хода.

Узел воздухоочистителя должен быть установлен перед запуском двигателя, не только для удержания карбюратора на месте, но и для предотвращения обратного удара карбюратора в вашу сторону во время настройки. Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой.Дайте велосипеду поработать не более 5 минут.

Теперь, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вы можете выполнить точную настройку винта смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При медленной работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об / мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, которое заметно при закручивании винта смеси. Это может быть связано с слишком большим жиклером холостого хода, установленными кулачками или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой происходит замедление холостого хода, просто установите винт на 1–3 / 4 оборота и переходите к следующему шагу.

Если во время этой процедуры двигатель не работает на холостом ходу, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт подачи смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать плавно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте надлежащую скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз, когда регулируете скорость холостого хода. Дважды нажмите на газ и посмотрите на результат. Если двигатель быстро реагирует плавным порывом воздуха и не дает обратной вспышки через карбюратор, значит, у вас правильная смесь холостого хода. Если возникают колебания, отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще на 1/8 оборота. Обычно винт для смеси должен вывернуть всего на 2–3 оборота от аккуратной посадки.Все, что превышает 4 оборота, означает, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте отметку “Нравится” нашему видео, если оно вам показалось полезным.

Урок 3 ответы на вопросы теории тектоники плит

Заметки из фисгармонии

Урок 22 жидкий объемный учебный план

Теория тектоники плит (tek TAHN iks) утверждает, что части литосферы Земли находятся в медленном, постоянном движении, движимом конвекционными токами в мантии.Теория тектоники плит объясняет формирование, движение и субдукцию плит Земли. Как могут двигаться плиты Земли? Какая сила достаточно велика, чтобы сдвинуть тяжелые континенты? Тектоника плит. Плиты Земли толкаются скачками, перемежающимися землетрясениями и извержениями вулканов. Движение плит создает три типа тектонических границ: сходящиеся, когда плиты переходят одна в другую; расходящиеся, где пластины расходятся; и преобразовать …

Обычное сальдо счета рисования – дебет.

3. Объясните, как расширение дна океана помогает доказать теорию дрейфа континентов. III. Подвижные плиты Земли A. Литосфера – содержит кору и самую верхнюю часть мантии и состоит из плит 1. Есть 7 основных плит, названных в честь связанных с ними континентов или особенностей поверхности (например, Североамериканская плита, Южноамериканская плита)

Подъемный дизельный двигатель gmc 2500 на продажу

233 233 234 235 Пример ответа: Когда образуется новая океаническая корка, она расширяется, занимая место.Ученые не понимали, как новая кора не увеличивала размер Земли. Пример ответа: тектоника плит – это теория, которая утверждает, что поверхность Земли состоит из плит, которые движутся относительно друг друга.

Дозирующий инжектор Maxxforce 13

Ex. 1 ⟹. : Ответьте на следующие вопросы. 1) Чем права сотрудников в 21 веке отличаются от прав в 19 или 20? 2) Какая организация разрабатывает стандарты труда? Пример 2 ⟹. Посмотрите видеоэпизод с 100-й сессии International.Развитие теории тектоники плит. В 1912 году Альфред Вегенер предложил свою теорию дрейфа континентов. Он предположил, что когда-то все континенты были объединены в единый массив суши, который он назвал Пангеей (греч. «Вся земля»). Со временем эта масса распалась и разошлась по разным частям земного шара.

Есть ли в арсенале сервер разногласий

Седьмой класс (7 класс) Вопросы по тектонике для ваших настраиваемых тестов и рабочих листов для печати. В спешке, спешу? Просмотрите нашу библиотеку готовых печатных листов с разнообразными заданиями и викторинами для всех уровней K-12.Урок по теории тектоники плит в средней школе для 6-8 классов. #KAtalentsearchПодписывайтесь, чтобы не пропустить видео …

Ключевой вопрос 2 глава 7 о географии человека

Теория дрейфа континентов была первым шагом к теории тектонических плит, которая стала фундаментом, на котором строится современная геология. Этот модуль описывает, как работы Альфреда Вегенера, Гарри Гесса и других привели к нашему пониманию тектоники плит. Это объясняет тектонику плит как движущую силу текущих изменений на Земле.

Вычислить разницу между двумя отметками времени python

(только PreAP) Шаг 1: Прочтите статью «Теория тектоники плит» и напишите основную идею для каждого абзаца. Напишите основную идею каждого абзаца «Теории тектоники плит» в рамке ниже. Это должно произойти сегодня!

Cisco virl iosvl2 image скачать бесплатно

В 1960-х годах ученые сформировали новую теорию о том, как изменяется поверхность Земли. Они назвали теорию тектоникой плит. Теория тектоники плит утверждает, что земная кора вместе с твердой вершиной мантии разбита на секции.

15474098 детали

ES.7. Тектоника плит 2. Объясните три различных способа, которыми плиты обычно перемещаются относительно друг друга 3. Определите примеры особенностей, образованных в результате каждого типа движения плит. Содержание урока 1. Обучающий урок 14 a. Введение b. Конспект лекций c. Дополнительные ресурсы 2. Слово учителя: Наука о сфере 3. Г-н Андерсен описывает, как тектоника плит формирует нашу планету. Континентальные и океанические плиты противопоставляются, и обсуждаются основные границы плит.Введение …

Заработная плата управляющего квартирой

6 сентября 2012 г. · Теория тектоники плит является основой для понимания геодинамики. rgordon. Открывая новые горизонты – рост тектоники плит … Ответ на такие вопросы: мы не совсем уверены. Урок 2 дома. Вступительное чтение и беседа.

Python imageio gif speed

Тектоника плит – практические вопросы и ответы. Отредактировано в августе 2007 г. 1. Заполните недостающие ярлыки. 11. Согласно теории тектоники плит, где образуется новая океаническая кора? 12.Где с наибольшей вероятностью будут образовываться расплавы в результате адиабатического подъема мантии? 10 июня 2020 г. · 21 сообщение, относящееся к ответам в разделе 3 «Теория тектоники плит». Ключевой раздел рабочего листа по теории тектоники плит 3. Ответы на рабочий лист по теории тектоники плит

Itunes загрузить для Windows 10 64-битный автономный установщик

Тектоника плит – это теория, объясняющая, как движутся огромные блоки земной коры, называемые «плитами». Движение тектонических плит также помогает объяснить уникальные популяции растений и животных в этом регионе.После того, как этот регион отделился от других областей миллионы лет назад, его растения и животные были отрезаны …

Модификации эвакуатора для Gta 5

Учитель должен подчеркнуть ученикам, что цель предварительного теста – продемонстрировать базовые знания учащегося о теории тектоники плит 2. После того, как учащиеся завершат предварительный тест, преподаватель должен проверить ответы учащихся, чтобы определить их текущую базу знаний по концепциям, используя ключ ответов до / после тестирования.

Mastermovie

Согласно информации, представленной на сайте, упомянутом в вопросе 3, в 1929 году Артур Холмс разработал теорию, согласно которой тектоника плит определяется _____.гравитационная сила конвекции лунной мантии По мере развития теории тектоники плит долгое время считалось, что мантийная конвекция ответственна за движение тектонических плит по поверхности Земли. Эта теория в настоящее время в значительной степени не пользуется популярностью [sic], поскольку современные методы построения изображений неспособны идентифицировать конвективные ячейки в мантии, достаточно большие для движения плит.

Расположение антенны с брелоком

Plate Tectonic Theory on WN Network предоставляет последние видео и редактируемые страницы для новостей и событий, включая развлечения, музыку, спорт, науку. В Средиземноморском регионе геологи имеют другое понимание тектоники плит.Тектоника плит – это теория, лежащая в основе океанов и …

Продажа Lexus is300

Продажа подержанных автомобилей LEXUS IS300H. В настоящее время они доступны на Carzone. Выберите год из списка ниже, чтобы получить список подержанных автомобилей LEXUS IS300H за выбранный год. 2013 (131) 2013 (132) 2014 (141) 2014 (142) 2015 (151) 2015 (152) 2016 (161) 2016 (162) 2017 (171) 2017 (172) 2018 (181) 2019 (191) 2019 ( 192) 2020 (201) 2020 (202) Фриман Лексус. От: Здравствуйте, меня зовут. и я пишу вам сегодня, чтобы узнать больше об этом автомобиле.Я живу по следующему адресу. Спасибо! Назад Закрыть. Lexus IS 300 2020 года. Запрашиваемая цена.

22 октября 2020 г. · Мы являемся лидером на рынке истории транспортных средств в США с 1984 года и вошли в Европу в 2007 году, где у нас наблюдается постоянный ежегодный рост. Продам Lexus is300 2002 года выпуска (Цена от $ 3991.00 до $ 10295.00) 6-25 из 71 машины. и смог вовремя передумать. Покупайте и продавайте на месте. На Craigslist есть объявления о продаже lexus is300 в районе Западного Массачусетса.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

Раньше фирменная табличка Lexus IS300 относилась к компактному роскошному седану с бензиновым двигателем V6. Модель «300» была отсылкой к 3,0-литровому двигателю. Но не больше. В последнее время Lexus переименовал IS200t – 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом – в IS300. Что-то в части имени «300» творило чудеса, если верить … Найдите лучший подержанный Lexus IS 300 2001 года рядом с вами. Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX.У нас есть 7 автомобилей Lexus IS 300 2001 года, выставленных на продажу, которые зарегистрированы как безаварийные, 2 автомобиля с 1 владельцем и 8 автомобилей для личного пользования.

$ 41 998 2020 Lexus IS 300 F-Sport. 1000 миль · Уайт · Кеннер, штат Луизиана. Сиденья из кожзаменителя, датчики парковки, камера заднего вида, навигационная система 25 998 долл. США Lexus IS 300 2018 года. 54 000 миль · Черный · Огаста, Джорджия. Двигатель с турбонаддувом, сиденья из кожзаменителя, камера заднего вида, люк в крыше, спутник … 27 декабря 2020 г. · Это оригинальное руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей Lexus IS300 2002-2005 гг.