Трансмиссия «Урала Next». Что нового? – Рейс.РФ

Несмотря на некоторую схожесть основных элементов трансмиссии «Урала Next» с аналогичными агрегатами на «Уралах» прежних поколений, изменения здесь просто огромные

Без альтернативы

Вне зависимости от того, какой двигатель используется на автомобиле, теперь на всех «Уралах» устанавливают только однодисковое диафрагменное сцепление. Это немецкое Sachs MFZ 430 или его аналоги других производителей. Если вспомнить, на «Уралах» и с «зиловским», и с «камазовским» моторами, устанавливали только двухдисковое сцепление. При тех же размерах оно передает больший крутящий момент, чем однодисковое, но есть у таких сцеплений и недостаток – ​часто «ведет», не выключается полностью при трогании с места. Поэтому, к примеру, Scania даже на тяжелых самосвалах применяет только однодисковое сцепление.
Есть и еще одна особенность. На всех двигателях установлены картеры маховика, выполненные по стандарту SAE1. Для наших перевозчиков применение картера по SAE1 имеет большое практическое значение – ​благодаря этому на автомобилях с разными двигателями легко агрегатировать любые коробки передач. А это будет сказываться как на технических возможностях миасского грузовика, так и на его цене.

Джойстик или «кочерга»?

На «Урал Next» 4х4, в зависимости от мощности двигателя могут устанавливать две ярославские 5-ступенчатые коробки: ЯМЗ‑0905 и ЯМЗ‑1105. Сочетание компактного по длине однодискового диафрагменного сцепления и картера SAE1 вынудило изменить конструкцию традиционной ярославской «пятиступки». Обе эти коробки созданы на основе КП ЯМЗ‑2361, у них одинаковые передаточные числа: от 5,22 до 0,71, но они отличаются входным крутящим моментом. ЯМЗ‑0905 рассчитана на 930 Н.м, а ЯМЗ‑1105 выдерживает 1130 Н.м. На обеих коробках более коротким (или плоским) выполнен картер сцепления, первичный вал. Под диафрагменное сцепление изменена вилка выключения, на картере есть люк для установки ПГУ. А у ЯМЗ‑1105 промежуточный вал еще и вращается на конических подшипниках, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.
Есть еще одна коробка, которая доступна на «Урал Next» 6х6, но пока ее не применяют на двухоснике. Это 9-ступенчатая ZF Ecomid 9S1310TO, собирают ее в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА». Это первый случай в истории семейства капотников «Урал‑375» и «Урал‑4320», когда на миасский вездеход серийно ставят коробку с девятью передачами. Если учитывать еще две в раздаточной коробке, то в распоряжении водителя получается 18 передач! Коробки ZF Ecomid 9S1310TO идут на конвейеры DAF, IVECO, MAN, Renault, КАМАЗ и еще дюжины производителей. Эта КП рассчитана на двигатели моментом до 1300 Н.м. Касательно «Урала» 6х6, она в большей степени предназначена для работы с прицепом или полуприцепом, причем вплоть до магистральных перевозок. Эти коробки можно использовать и на одиночных автомобилях в тяжелых условиях эксплуатации, к примеру, на самосвалах. У ZF Ecomid 9S1310TO более сложная конструкция, чем у ярославских «пятиступок»: четырехступенчатая основная коробка и установленный сзади двухдиапазонный демультипликатор, есть еще и «ползучая» передача. В результате получается диапазон передаточных чисел от 9,48 до 0,75.
Есть и просто экзотическая раздаточная коробка – ​в ней три ряда. При включенной прямой передаче в раздатке, эти 8 передач называются «дорожным режимом», а если включить первый пониженный ряд в планетарном демультипликаторе с числом 5,7, получается уже «рабочий или внедорожный режим». Но есть и второй пониженный ряд с i = 55,87. Это когда надо или ползти в жуткой колее или пахать, косить и резать сучья, утрамбовывать щебень и укладывать асфальт.
Понятно, что такой раздатки у автозавода «Урал» сейчас нет, и неизвестно, будет ли. Да и Daimler свой хитрый агрегат не продаст. Но даже применение на двухоснике ZF Ecomid 9S1310TO позволит получить очень хороший результат. Понижающий ряд в раздатке «Урала» – ​2,15, тогда с коробкой ZF у самой низшей передачи получается 9,48 х 2,15 = 20,38. «Урал Next» 4х4 с такой коробкой может быть хорош как коммунальная техника для уборки улиц. На «черепахе» машина может часами ползти со скоростью 4-5 км/ч. На аналогичном шасси легко установить «скребок» и пескоразбрасыватель для дорожников – ​два ведущих моста плюс блокировка дифференциала зимой в большой цене.
Если говорить, что и 5-ступенчатой коробки ЯМЗ в сочетании с раздаткой вполне хватит, нельзя забывать, что переключать передачи в раздатке «Урала», как и раньше, можно только на полностью остановленном грузовике. Это явный минус. Но, как говорят на заводе, с коробкой ЯМЗ и при включенном понижающем ряду в раздаточной коробке, скорость движения «Урала Next» 4х4 при минимальной скорости 2-3 км/ч достигается при 1300 об/мин у двигателя. То есть для одиночных грузовиков ярославские коробки передач остаются одним из самых простых, надежных и недорогих вариантов трансмиссии.
Вне зависимости от применяемой марки и модели КП грузовику «Урал Next» обязательно нужен отбор мощности под привод лебедки или гидронасосы надстроек. Отбор мощности от двигателя ЯМЗ‑536 пока не используется. У ярославских коробок есть два варианта: от бокового люка с правой стороны – ​до 40 л. с., и отбор от заднего торца промежуточного вала – ​до 100 л. с. У ZF 9S1310 применяется картер тоннельного типа, и отбор мощности идет только от заднего торца промвала – ​от 87  до 170 л.  с., в зависимости от варианта КОМ.
Управление у коробок ЯМЗ обычное, торчит «кочерга» из пола. Но в кабине «Урала Next» с коробкой ZF Ecomid 9S1310TO может быть применен и тросовый джойстик управления, его разместили на панели. Впервые джойстик и тросы появились на «ГАЗели Next», позже на «ГАЗоне Next». С адаптацией на них такого привода и расположением рычага все понятно – ​все же там коробки пятиступенчатые. Впервые поездить на грузовике с джойстиком довелось в 2018 году на презентации дорожных «Уралов Next» 6х4 на Дмитровском полигоне. Тогда одолевали сомнения: совместим ли джойстик и тросы с 9- и 16-ступенчатыми КП? Ведь по крутящему моменту между ними настоящая пропасть – ​300 и 2000 Н.м. Соответственно, по сравнению с «газелевской» коробкой, у Ecosplit ZF16S в разы больше перемещения блокирующих муфт синхронизаторов. Поэтому легко предположить, что или набалдашник рычага «Урала Next» 6х4 будет упираться во что-нибудь на панели, или усилие переключения окажется завышенным. А ведь еще надо учесть перемещения рычага поперек кабины при выборе передачи.  «Газелевская» коробка трехходовая, а у ZF с учетом «черепахи» и заднего – пять ходов. Однако опасения были напрасными. Оказалось, что пользоваться джойстиком на «Урале» вполне удобно. Надо только чуть привыкнуть к переключению диапазонов демультипликатора перемещением рычага в поперечном направлении.
Между тем, у полноприводного «Урала Next» 6х6 или 4х4 в случае применения коробки ZF 9S1310 джойстика нет. Здесь из компоновочных соображений пришлось применить свою, особую кулису, Установить ее на полу кабины и соединить с немецкой коробкой тягами. Получилось что-то схожее с дистанционным управлением коробкой на «Москвиче‑412» или на УАЗ‑452. Достоинство такого управления КП, по сравнению с тросами и джойстиком, – ​тяги проще, зимой не боятся воды. Недостаток – ​рычаг на полу мешает одному из пассажиров.

Валы и мосты

Увеличение крутящего момента нового двигателя полной массы автомобиля потребовало изменений не только коробки и сцепления, но и других агрегатов трансмиссии. В первую очередь, теперь применяются только карданные валы, выполненные по стандарту ISO, с торцевыми шлицами на фланцах. Кроме того, улучшена шлицевая часть. На шлицы наносят полимерное покрытие Rilsan. Благодаря ему долговечность соединения увеличивается в 4 раза. Уплотнитель полиуретановый, надежный и герметичный. Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Н.м. Так же изготавливают карданы иномарок, но эти приводные валы сделаны в Белоруссии, в Гродно.
Раздатка получила обозначение РК 4320М, то бишь модернизированная. Она рассчитана на больший в 1,4 раза крутящий момент​. Для этого увеличены диаметры валов и муфты переключения, выходные шлицы, зубчатые венцы шестерен сделаны шире. Это не весь перечень изменений, их много. Даже сливную магнитную пробку сделали более эффективной. Эти изменения просто так не разглядишь, но есть одна инновация, которая сразу же бросается в глаза: электропневматическое управление раздаточной коробкой. То есть даже в 375-й кабине есть только клавиши, и нет рычагов раздатки, стояночного тормоза. Кто ездил на армейских «Уралах», вряд ли забудут, как дребезжат эти рычаги.
Если вспомнить «Урал‑375», то у него передний мост выдерживал нагрузку 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9,3 тонны. Конечно же, мосты «Уралов» и раньше поэтапно модернизировались, но ныне на всех полноприводных машинах передний выдерживает 6,5 тонны, и по 8 тонн приходится на средний и задний мосты. У редукторов мостов сохранена традиционная для «Урала» конструкция: они двухступенчатые, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. У среднего и заднего мостов главные передачи установлены в картер сверху, получается достаточно компактно. Кроме того, карданные валы расположены выше обычного, повредить их невозможно. В базовой комплектации всех модернизированных «Уралов» идет блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, или заднего у машин 4х4. У двухосника «Урал Next‑43206» 4х4 вместо двух мостов стоит один задний. Понятно, что это еще одно важное отличие вездехода 6х6 от 4х4.
При модернизации не забыли и о повышении ресурса мостов. Теперь их пробег должен быть сопоставим с ресурсом самого автомобиля. Раньше говорили о 250 тысячах, сейчас ресурс должен быть 350 000 км. Известно, что если не применять ступичные планетарные редукторы, увеличивается нагрузка от крутящего момента на полуоси. Для повышения долговечности полуосей еще на «Уралах М» в 2014 году увеличили поверхностную твердость наружных венцов зубчатых фланцев. У переднего моста увеличили прочность ШРУСов, изменили геометрию «кулака», вместе со шкворневым узлом. Цилиндрическая шестерня главной передачи крепится к чашке дифференциала не 8-ю, как раньше, а 12-ю болтами, причем во всех резьбовых соединениях применяют контрящие герметики. Благодаря этим изменениям ведущие мосты теперь выдерживают номинальный крутящий момент 4120 Н.м. Есть и небольшой выбор среди передаточных чисел в редукторах: 7,49; 6,77 или более скоростной 5,62. На «Уралах Next‑43206» 4х4 применяют редукторы с числом 6,77, в то время как на «Уралах Next‑4320» 6х6 стоят редукторы 7,49. У прежних «Уралов» было три варианта чисел: 8,9; 8,09 и 7,32.

Типичные причины преждевременного выхода из строя узла сцепления

Конструкция + ремонт + регулировка раздаточной коробки автомобиля Урал

На автомобиле Урал-4320 и его модификациях установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка (рис. 1) с несимметричным межосевым дифференциалом

В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку периодически в плановом порядке снимают с автомобиля для осмотра и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов. Желательно в это же время устранять замеченные неисправности.

Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов.

Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом.

Такие неисправности, как подтекание смазочного материала, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, можно устранить без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

Устранение таких неисправностей, как произвольное выключение передач (износ шлицев каретки переключения передач и первичного вала) или блокировка дифференциала (износ шлицев муфты блокировки дифференциала и вала привода переднего моста), поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, выполняют на снятой с автомобиля и частично разобранной раздаточной коробке.

Необходимость в полной разборке раздаточной коробки появляется редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

Места течи смазочного материала обнаруживать осмотром и устранять подтяжкой пробок, болтов крепления крышек подшипников или заменой прокладок и манжет.

Произвольное выключение передач и блокировка дифференциала могут быть обнаружены при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются:

• – рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения;
• – рычаг блокировки дифференциала в сторону выключения блокировки.

При увеличенных износах, задирах и поломках деталей раздаточной коробки изменяется шумность работы, могут появиться посторонние стуки при движении автомобиля в обычных дорожных условиях.

Водители, имеющие опыт эксплуатации, и механики эти неисправности обычно обнаруживают на слух.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Для демонтажа раздаточной коробки с автомобилей Урал-4320, -4420 и -44202 опустить откидной кронштейн держателя запасного колеса и снять колесо.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11.

Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Разборка раздаточной коробки

Вначале разобрать раздаточную коробку на крупные узлы, а затем эти узлы — на отдельные детали.

Полную разборку раздаточной коробки удобнее начинать с разборки механизма управления. Для этого расшплинтовать и снять пальцы, рассоединить поводки 14, 15 (рис. 4) со штоками 17, 19.

Расконтрить и отвернуть гайки 13 крепления поводков к кронштейну 16, снять с валиков 22 поводки и втулки 21.

Отвернуть пробки 19 (см. рис. ) и извлечь проволочным крючком пружины и шарики из корпусов 22 и 20 механизмов фиксации переключения передач и блокировки дифференциала.

Отвернуть болты, снять кронштейн 16 (см. рис. 2) и корпусы 18 и 20 механизмов фиксации.

Для извлечения из картера первичного вала 7 (см. рис. 1) отвернуть болты и снять крышку 4 с прокладкой, скобу подъема.

Через верхний люк застопорить первичный вал. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления переднего фланца, снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец.

Отвернуть болты и снять крышки переднего и заднего подшипников первичного вала.

Снять уплотнительные и регулировочные 30 прокладки и закрепить их на соответствующих крышках.

На автомобилях Урал-4320, укомплектованных лебедкой, снять коробку дополнительного отбора мощности, установленную на место крышки заднего подшипника.

Между шестерней высшей передачи 3 и задней стенкой картера 6 установить распорку из мягкого металла.

На место крышки переднего подшипника установить съемник и выпрессовать из картера первичный вал в сборе (рис. 3).

Через верхний люк картера извлечь шестерню высшей передачи 3 (см. рис. 1) с втулкой, опорную шайбу 2, внутреннее кольцо переднего подшипника 1, распорку из мягкого металла и каретку 5 переключения передач.

С помощью съемника выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника 1. Снять стояночный тормоз.

Для извлечения промежуточного вала 29 и шестерен 16 и 28 (см. рис. 1) отвернуть болты, снять крышки переднего и заднего подшипников, регулировочные 9 и уплотнительные прокладки.

Прокладки прикрепить к соответствующим крышкам.

Отвернуть гайку 12 заднего подшипника 14, снять упорную шайбу 13.

На место задней крышки установить съемник и выпрессовать из картера промежуточный вал в сборе (рис. 4).

Через верхний люк извлечь шестерни 28 и 16 (см. рис. 1) высшей и низшей передач, распорную втулку 15, внутреннее кольцо заднего подшипника и вилку включения передач в сборе со штоком 23.

Установить съемник и выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Для снятия вала 27 привода переднего моста отвернуть болты крепления крышки подшипника и, покачивая легкими ударами молотка по фланцу, извлечь вал в сборе (рис. 5).

Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на крышке.

Для снятия вала 24 (см. рис. 1) привода заднего моста отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника.

Легкими ударами молотка отделить крышку от картера.

В образовавшуюся щель между картером и крышкой осторожно, чтобы не повредить прокладку, вставить две отвертки.

Покачивая, извлечь вал (рис. 6).

Снять уплотнительную прокладку и прикрепить ее к крышке.

Для извлечения дифференциала отвернуть болты крепления картера заднего подшипника дифференциала.

Легкими ударами отделить картер заднего подшипника от картера раздаточной коробки и закрепить его за крюк грузоподъемного устройства.

Извлечь из картера дифференциал в сборе. Вывернуть шток 21 (см. рис. 1) и извлечь вилку 18 вместе с муфтой 26 блокировки дифференциала.

Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на картере заднего подшипника.

При полной разборке узлов первичный вал 2 (см. рис. 3) за шлицевую часть установить в тиски.

Отвернуть гайку 8, снять стопорную шайбу 7.

Универсальным съемником спрессовать шестерню 4 низшей передачи с втулкой 3, опорные шайбы 5 и внутренне кольцо заднего подшипника 6 (1 — втулка).

Промежуточный вал 9 (см. рис. 4) за шлицевую часть установить в тиски, отогнуть усики стопорной пластины 2 и отвернуть болты 3 крепления шестерни 1 привода спидометра.

Снять стопорную пластину 2, упорную шайбу 4, шестерню 1 и шпонку 5.

Отвернуть гайку 6 крепления подшипника, снять опорную шайбу 7 универсальным съемником спрессовать внутреннее кольцо подшипника 8.

Вал привода переднего моста (см. рис. 5) за шлицевую часть установить в тиски.

Вынуть шплинт 2 и отвернуть гайку 1, снять шайбу 3 и съемником спрессовать фланец 4.

Легкими ударами по крышке 8 спрессовать ее с подшипника 10, снять маслосгонное кольцо 6 и упорную шайбу 7.

Снять стопорное кольцо 9 с подшипника и съемником спрессовать подшипник с вала 12, снять упорную шайбу 11 (5 — манжета).

Разобрать вал привода заднего моста теми же приемами, какими разбирался вал привода переднего моста, предварительно сняв стопорное кольцо 7 (см. рис. 6).

При разборке дифференциала (рис. 8) отогнуть концы стопорных пластин 21 и отвернуть гайки 8 шпилек крепления передней обоймы 1 к шестерне нижнего вала 9.

Снять стопорные пластины легкими ударами отделить от шестерни нижнего вала переднюю обойму в сборе с шайбой 20, сателлитами 5 и солнечной шестерней 17. Извлечь из задней обоймы 11 коренную шестерню 16.

Установить переднюю обойму в тиски, отвернуть болты 19, снять пружинные шайбы и отделить шайбу 20 от обоймы.

Извлечь из обоймы сателлиты и солнечную шестерню.

Переднюю обойму и шайбу при ремонте нельзя обезличивать, поэтому после разборки соединить их в комплект.

Снять с передней обоймы стопорное кольцо 3, съемником спрессовать подшипник 4.

Отогнуть усик замочной шайбы 13, отвернуть гайку 14 и снять замочную шайбу.

Используя выколотку диаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отверстия в задней обойме 11 спрессовать с обоймы подшипник 12 в сборе с картером 18.

Отогнуть концы стопорных пластин и отвернуть болты 10 крепления задней обоймы к шестерне нижнего вала, отделить обойму от шестерни.

С помощью выколотки из мягкого металла выпрессовать подшипник 12 из картера 18 заднего подшипника дифференциала.

С помощью оправки выпрессовать манжеты из крышек подшипников.

Шестерни могут иметь износ зубьев по толщине, выкрашивание и питтинг (сыпь в виде мелких раковин) цементованной поверхности зуба, сколы и трещины.

При таких дефектах, как трещины и сколы на торцах зубьев длиной более 5 мм, выкрашивание общей площадью более 8 мм² или питтинг, охватывающий более 25% рабочей поверхности зуба, шестерни следует браковать.

Шестерни, имеющие мелкие (0,5— 1,0 мм) сколы торцов зубьев могут быть использованы для дальнейшей работы. Острые кромки сколов, а также заусенцы на вершине головки зуба притупить и зачистить.

Контроль износа зубьев по толщине проводить предельным калибром или зубомером.

Предусматриваются два метода проверки технического состояния шлицев деталей: первый — по замерам с помощью роликов, второй — по результатам замера бокового зазора между шлицами в соединении изношенной детали с сопрягаемой новой.

Сборку раздаточной коробки выполняют в два приема: вначале подсобрать узлы, затем собрать коробку в целом.

При сборке коробки вначале в картер установить вилку 18 (см. рис. 1) вместе с муфтой 26, шток 21 и вилку включения передач в сборе со штоком 23, затем установить остальные узлы и детали в последовательности, обратной разборке.

При подсборке узлов и сборке раздаточной коробки в целом учесть следующее.

Подсобрать узлы до комплектности, показанной на рис. 3—7.

На втулки шестерен первичного вала шестерни и шейки вала 7 (см. рис. 1) нанести смазочный материал, применяемый для заливки в картер.

На манжеты, сопрягаемые с ними поверхности фланцев, опорные шейки шестерни 10 и зубья шестерен 8 и 10 нанести смазочный материал ЦИАТИМ-201.

Уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях картера смазать тонким слоем уплотнительного смазочного материала, а при отсутствии ее любым консистентным смазочным материалом.

После подсборки узлов проверить легкость вращения: валов 24 и 27 в крышках подшипников, шестерни низшей передачи на валу 7 и ведомой шестерни 10 в крышке подшипника промежуточного вала.

Маслосгонные кольца 6 (см. Рис. 5) и 4 (см. рис. 6) отличаются друг от друга направлением нарезки и имеют маркировку буквами соответственно «П» и «3».

При подсборке узлов кольца установить: с маркировкой «3» — на вал 24 (см. рис. 1) привода заднего моста; с маркировкой «П» — на вал 27 привода переднего моста.

фланцы на валы, манжеты и крышки устанавливать с помощью оправок. Шестерню нижнего вала 9 (см. рис. 7) удлиненной частью ступицы (со шпильками) установить к передней обойме 1 солнечную шестерню 17 удлиненной частью ступицы — к задней обойме 11.

Муфту блокировки дифференциала установить на вал так, чтобы закругленные торцы шлицев были направлены в сторону включения.

Основные резьбовые соединения деталей затягивать динамометрическим ключом.

После затяжки гайки и болты ответственных резьбовых соединений законтрить.

Контрение гаек крепления подшипников на валах и гаек 13 (см. рис. 2) крепления поводков выполнить аккуратно, сдеформировав тонкую часть гайки в паз вала.

Регулировка раздаточной коробки

При регулировке раздаточной коробки выполняются два вида работ, обеспечивающих проверку и при необходимости установку нормального осевого люфта первичного и промежуточного валов, а также нормальное положение каретки переключения передач и муфты блокировки дифференциала.

Осевой люфт оценивается суммарным осевым перемещением валов. При затянутых гайках подшипников валов перемещение должно быть для валов: первичного 0,15—0,20, промежуточного 0,08—0,13 мм.

Замерять осевые люфты индикатором, применяя для перемещения валов монтажную лопатку (рис. 10).

При регулировке осевого люфта промежуточного вала ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен.

Для исключения ошибок при замере осевых люфтов проверять люфты до, и после регулировки 2—3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами.

В случае если осевое перемещение больше нормального, удалить регулировочные прокладки у первичного вала из-под крышки переднего подшипника, у промежуточного — из-под крышки заднего подшипника.

Для обеспечения регулировки подшипников под эти крышки на заводе-изготовителе устанавливается пакет регулировочных прокладок, в котором не менее четырех прокладок толщиной 0,05 мм и не менее трех — толщиной 0,1 мм.

Положение муфты блокировки дифференциала регулировать вращением штока.

При проверке правильного положения муфты шток установить в переднее фиксированное положение и за фланец прокручивать вал привода переднего моста.

Если муфта не задевает за шлицевой торец передней обоймы дифференциала, то она установлена правильно. Если муфта касается обоймы, отвести ее вперед, вращая шток по часовой стрелке.

Положение каретки переключения передач регулировать подбором пакета регулировочных прокладок 17 (см. рис. 1).

Между корпусом фиксации штока вилки переключения и картером раздаточной коробки устанавливается три — шесть регулировочных прокладок толщиной 0,2 мм.

Положение муфты следует считать нормальным, если при фиксированном нейтральном положении штока разность свободной длины шлицев первичного вала с обеих сторон муфты не превышает 1 мм.

Испытание раздаточной коробки

После ремонта провести испытания с целью проверки качества сборки и регулировки раздаточной коробки.

Перед испытанием в картер залить смазочный материал до уровня контрольного отверстия.

Допускается проведение испытаний на индустриальном масле И-20А с заменой после испытаний.

Испытания проводят на стенде при частоте вращения первичного вала 1800 об/мин, продолжительность испытания по 20 мин на каждой передаче.

Включают и выключают передачи и блокировку дифференциала только после полной остановки первичного вала.

Обкатывают на стенде детали дифференциала кратковременным притормаживанием вала привода заднего моста стояночным тормозом.

При испытании не допускаются:

• – заедание и неплавное включение, выключение передач и блокировка дифференциала;
• – стук и неравномерный шум шестерен; течи смазочного материала;
• – повышенный нагрев картера в местах установки подшипников.

После испытаний на стенде раздаточную коробку проверить на герметичность.

Для этого к резьбовому отверстию под штуцер 11 через трубопровод с краном в картер подвести давление воздуха 0,30 кгс/см² и перекрыть кран.

Раздаточная коробка герметична, если в течение 2 мин давление воздуха снизится на 0,15 кгс/см², не более.

Монтаж раздаточной коробки

Устанавливать раздаточную коробку на автомобиль следует обязательно в последовательности, обратной снятию с автомобиля.

После установки раздаточной коробки на автомобиль проверить регулировку привода управления и при необходимости привод управления отрегулировать.

Привод управления раздаточной коробкой следует считать отрегулированным, если рычаг переключения передач при нейтральном положении штока находится в середине длины проема в полу кабины, а рычаг блокировки дифференциала при разблокированном и заблокированном дифференциале не доходит до переднего и заднего краев проема на 10 — 15 мм.

Положение рычагов управления раздаточной коробки по длине проемов в полу кабины необходимо регулировать изменением длины тяг 11 и 12 (см. рис. 2).

Тяжелый грузовой автомобиль Урал Next

Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 8,5 т Грузоподъемность 13 т Длина 7,63 м Ширина 2,26 м Высота 2,45 / 2,95 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-53602. 10 дизель Мощность двигателя 312 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 80 км/ч Диапазон ~ 1 200 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,55 м Траншея до 1,2 м Фординг до 1,75 м

Урал Далее — новый российский тяжелый грузовик повышенной проходимости, предназначенный для тяжелое бездорожье. Это преемник для Урал-4320. Впервые он был публично представлен в 2014 году. Этот автомобиль был в основном разработан для коммерческого использования, хотя его военная версия также доступен. Фактическое обозначение базового автомобиля Урал-4320-70. Изготовление коммерческий «Урал Next» стартовал в 2015 году. Единственный грузовик «Урал Next» был передан российским военным для испытаний и оценки. Первоначально коммерческий Урал Некст выпускался вместе со старым Грузовик Урал-4320, который является одним из самых массовых грузовых автомобилей, находящихся на вооружении. с российской армией и находится в производстве.

Изменения более предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд другие подробные модификации. Однако он использует то же шасси и многие автокомпоненты взаимозаменяемы между Урал Next и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию -4320, а не полностью новый дизайн. Из-за использования более мощный двигатель Урал Next может перевозить значительно больше полезной нагрузки, чем его предшественник.

Старый Урал. военные грузовики оказались простыми и надежными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и способными выдерживать интенсивное использование. По его Функция Урал Next аналогична КрАЗ-6322, Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Базовый уровень военная версия «Урал Next» имеет колесную формулу 6х6. Оно имеет Военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задним бортом. На по дорогам с твердым покрытием может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг. Грузовой отсек закрыт с бантами и брезентовым покрытием. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек. войска. Погрузочно-разгрузочный кран не является обязательным. Урал NEXT может буксировать различные прицепы и артиллерийские орудия. Доступные версии Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский перевозчик, бензовоз, кран.

Урал Next оснащен новой кабиной от коммерческого грузовика ГАЗон Next. Были внесены некоторые изменения в кабину для установки на гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина из металла и полимера строительство. Собственно кабина старого Урала-4320 выпускалась с 1960-х годов без существенных изменений и в настоящее время устарел. Кабина Урал Next имеет современную интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 года доступна версия Урал Next с двойной кабиной. недостатком этой новой кабины, которая в первую очередь была разработана для коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой комплект брони или любая защита от мин и самодельных взрывчатых веществ устройства. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был специально разработанная военная машина. В целом это гораздо больше боеспособная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью 16 000 кг. Его кабина может принимать комплекты брони.

Урал Далее приводится в движение дизельный двигатель ЯМЗ-53602.10 с турбонаддувом. Это 6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л. с. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ст. коробка передач предлагается в качестве опции. Грузовик имеет полный рабочий день полный привод. Автомобиль может быть оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья. При подготовке преодолевает водные преграды глубиной до 1,75 м. Двигатель Урала. Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют срок службы 350 000 км.

Варианты

версия 4х4. Существует уменьшенная версия «Урал Некст» с колесной формулой 4х4. Это преемник для Грузовик Урал-43206.

По крайней мере, 6×6 Урал 2011

Что скрывается за гранью
Робб Причард

Британская туристическая компания 4×4 берет бесстрашных внедорожников в дикие арктические просторы России в ходе экспедиции, которую они называют «На краю Земли». . Когда на Белом море отлив, вы проезжаете 30 км вниз по пляжу к заброшенному поселению из выбеленного дерева, где припарковано несколько полноприводных автомобилей. За изменчивым темно-синим устьем есть еще несколько домов, но я не решаюсь назвать это деревней. На другой стороне нет машин, потому что вы стоите в самом дальнем месте, куда можно доехать на северо-востоке европейского континента. Я хорошо это знаю, потому что участвую в World 4×4 Adventures и знаю, насколько диким и отдаленным является потрясающий Кольский полуостров… но потом на одном из соревнований по экстремальному бездорожью, которым славится Россия, я встретил Алексея Макарова, и он начал рассказывать мне о его поездка примерно в 1000 км к востоку от того, что я считал «последней точкой Европы, по которой можно проехать».

«Но как?» — недоверчиво спросил я. «Нет дорог!»
Бессознательно подражая бессмертным словам доктора Эммета Брауна в конце «Назад в будущее», он ответил: «Дороги? Нам не нужны дороги!» DeLorean с Flux-конденсатором (всегда хотел написать об этом в одной из своих статей!) у него не было, но у него были два огромных 6×6 с такими огромными шинами, что машины действительно плавали! Их называют Макарами, и когда вы стоите рядом с ними, это потрясающие автомобили. Они выглядят так, будто их готовы отправить исследовать поверхность далеких миров, и, когда Алексей просматривал свои фотографии на своем много путешествовавшем ноутбуке, казалось, что это именно то, что он только что сделал. Кадры, которые он небрежно пролистывал, были из недавней 26-дневной экспедиции на 3200 км по бездорожью, протянувшейся вдоль Уральских гор, изогнутого позвоночника, разделяющего Европу и Азию. Мы с запада потратили бы на пиар гораздо больше времени, чем на само путешествие… но не русские. Они расскажут вам историю, если вам интересно, но вместо того, чтобы хвастаться тем, что они сделали, они мастера преуменьшения. Но все в этой поездке кажется невероятным… огромное расстояние, места, в которых они побывали, удивительные автомобили… а также скромность Алексея. Почти все, кого я знаю, отпраздновали бы это как достижение всей жизни.
«Это было очень интересно, — сказал он. «Мы начали с Ивделя, города, если вы посмотрите на него на карте, примерно на полпути от границы Казахстана и арктического побережья, и нашим конечным пунктом был последний клочок земли, тонкая песчаная коса, которая указывает примерно в направлении Северный полюс — это все, что осталось от гор, когда они погружаются в море».

В первую очередь автомобили. Хотя они выглядят как совершенно сделанные на заказ машины, на самом деле они основаны на шасси и ходовой части Toyota Land Cruiser 78 (с осями 80-й серии). Поскольку они рассчитаны на то, чтобы выдерживать безумно холодные сибирские зимы, кузов полностью изолирован, и они могут перевозить двухнедельный запас топлива и еды для 4 пассажиров… это 400-литровый бак топлива! Он имеет почти 6 метров в длину, весит 2500 кг без нагрузки, а шесть шин высотой 1,3 метра содержат столько воздуха, что, как бы невероятно это ни звучало, «Макар» довольно легко плавает.

«Но путешествие началось не так уж и хорошо», — улыбнулся он. «В первый же день мы усвоили урок, что маленькие проблемы могут привести к большим проблемам, и, оглядываясь назад, возможно, было важно, что мы усвоили это с самого начала… Поскольку Макар основан на импортном японском Ленд Крузере, он имеет правосторонний руль и баллонные шины шириной 2,4 метра… так что это довольно необычный автомобиль для тех, кто привык ездить на Лада Нива, и сразу после установки мы обнаружили, что он не совсем помещается между двумя деревьями. Шины не сделали ничего, кроме того, что сняли немного коры, но между ними погнулась ось. Так что делать? Что ж, мы все взяли отпуск на месяц, вычеркнули нашу жизнь, так что, может, нам просто вернуться домой? Конечно нет! Можно было бы снять валы с передних осей и продолжить движение только с приводом на задние четыре колеса, но мы знали, что предстоящий маршрут будет слишком сложным, чтобы не иметь ведущую ось, и поэтому нам нужно было это исправить. После полдня установки двух лебедок, использования цепных пил, веревок, молотков и упоминания чьей-то матери в менее чем положительных тонах стало ясно, что мы пойдем дальше… даже если нам придется ждать два дня, пока кто-то придет и найдет нас. с новыми частями.

Но вскоре мы поняли, что ожидание того стоило. В тот день, когда мы снова отправились в путь, мы подошли к перевалу Дятлова, действительно отдаленному месту, которое когда-либо видели только экстремальные туристы, и мы нашли плот рыбаков, выброшенных на берег в реке, с грустным взглядом обреченности в их глазах. Как вы думаете, что мы сделали? Да, мы спустили «Макар» в реку, привязали их плот к задней части и потащили вниз по течению, в более глубокие воды. Больше, чем вождение, для меня такие моменты остаются в памяти сильнее.

План состоял не в том, чтобы найти самый трудный маршрут вдали от дорог и цивилизации, а в том, чтобы использовать тропы и «зимники», которые шли в нашем общем направлении. Зимняя дорога замерзла на несколько месяцев, а там, где мы были, может быть, полгода или больше, поэтому для 4х4 можно проехать, но осенью это реки грязи, и все, что вы можете сделать, это сбросить скорость на 10 км / ч. Часто шины теряют сцепление с дорогой, и вам приходится использовать лебедку. Это медленная и тяжелая работа, но вам просто нужно сохранять позитивный настрой на то, что вы все еще идете вперед, что вы все еще делаете успехи. Иногда проще просто найти маршрут через деревья в сторону, но тогда на сломанных ветках возникают проблемы с проколами шин и это была самая большая и постоянная проблема для нас. Чтобы исправить дыру, легко потребовалось бы три часа, и это добавило ощущения необходимости торопиться, поскольку мы потеряли эти три дня в начале. Так что тем, кто хотел просто выйти и насладиться поиском грибов или ягод, или поохотиться, так как с нами был один парень, который хотел стрелять абсолютно во все, что движется, всегда говорили поторопиться.

А лучшая память? Другие соглашаются, что видят всю экспедицию в целом прекрасным опытом, но для меня есть один. Мы ехали на север где-то больше трех недель, когда наткнулись на небольшой лагерь оленеводов. Эти люди для русских какие-то мифические, ни один нормальный горожанин их в жизни не увидит, но мы каким-то образом сумели пересечь какую-то воображаемую границу и войти в их мир. Они жили так же на протяжении сотен лет, взяв лишь немногое из нашего современного общества и живя в равновесии с природой и обычаями своих предков… и я думаю, что это прекрасная жизнь, потому что им приходится жить в такой гармонии с земля. Это урок, который, возможно, должны усвоить остальные из нас. Было похоже, что вокруг никого не было, они все ушли со стадами, как мы догадались, но потом нам махала одна молодая женщина. Как будто она была из другого мира, такого далекого от нашего, и это было похоже на заклинание, когда она заговорила на нашем языке и пригласила нас в свою палатку. Внутри было тепло, уютно и чисто и знаете, хотелось остаться в этой палатке, в этом мире, оставить все и довериться судьбе древних способов следования за оленями… Но это не наш мир…

 

И в конце на самом севере России можно было бы, наверное, подумать, что наш путь будет становиться все тяжелее и тяжелее, но на самом деле нет, все было не так. Последние 200 км — это дорога, построенная рядом с новой нефтепроводом Газпрома. Он, конечно, закрыт для нормального движения, но нам было легко найти путь вверх по берегу, а затем было совершенно новое для нас ощущение скорости 75 км! После столь долгого пребывания в нетронутой и нетронутой пустыне мы беспокоились, что компания устроит ужасный беспорядок, прокладывая трубу, но, к счастью, нет. К счастью, кажется, что российские компании гораздо более бережно относятся к окружающей среде, чем раньше.

И вдруг мы приближаемся к последней путевой точке на GPS и с ветром в лица казалось, что все заканчивается слишком быстро… но потом с совершенно спокойной водой вокруг нас мы были почти у цели. Когда, наконец, песок исчезнет и мы окажемся в воде, мы окажемся на краю земли. Он не заканчивается драматическими скалами с разбивающимся внизу океаном, а скорее похож на кончики пальцев мертвеца… указывающие на что-то, но неважно на что, потому что это не часть нашего мира…»

Лирическое вступление, пожалуй, пропустите.
Основные параметры:
Размеры длинн. 5800мм.
в ширину. 2400мм.
высота. 2450мм.
Вес (сухой) 2540кг.
Toyota Motor 1KZ-TE турбодизель 130 л/с. Автоматическая коробка передач.
Мосты TLC-80 c замками.
Колеса ТРЭКОЛ 1300Х600Х533.
Раздатка от Прибоя модифицированная.
Соотношение сторон кадра TLC-78.