Содержание:

• Устройство трактора ЮМЗ 6
• Технические характеристики трактора ЮМЗ 6
• Видео обзор трактора ЮМЗ 6

Трактор ЮМЗ 6 – это настоящий труженик из универсальных колесных тракторов. Чаще всего использовался в сельском хозяйстве и на предприятиях. Возможность установки на трактор оборудования специального назначения со сменными рабочими органами делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной в качестве экскаватора, бульдозера или погрузчика.

Эта техника с 1966 по 2001 год выпускалась всем известным Южным машиностроительным заводом в самых различных версиях, которые заметно отличающихся друг от друга. Самый первый экземпляр трактора ЮМЗ 6 впервые сошел с конвейера еще в 1966 – ом году. Сейчас ему на смену пришел  трактор МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ 6

Устройство трактора ЮМЗ 6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ 5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Его можно и сейчас использовать с такой техникой как  комбайн Акрос 530.

Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

Устройство трактора ЮМЗ 6

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования такого как  плуг ППО 8-40 увеличивает возможности трактора.

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

По заказу тракторы комплектуются колесами с шинами 9,5-42, полугусеничным ходом, предпусковым подогревателем, утеплительным чехлом, механическим увеличителем сцепного веса, уширителем крыльев задних колес, ТСУ-2, балластными грузами, сменными хвостовиком и ВОМ, разрывными муфтами, удлинителем ВОМ, выносными гидроцилиндрами, ходоуменьшителем СН-5А, электростартером или пусковым двигателем.

В настоящее время на Омском заводе транспортного машиностроения, по лицензии “Южмаша”, выпускаются трактора ЗТМ-60/ЗТМ-62, которые являются “двойниками” тракторов ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Это самое надежное экскаваторное шасси в России.

Видео обзор трактора ЮМЗ 6

Вам также может понравиться…

Комментарии запрещены.

Adblock
detector

Эксплуатационный расход топлива комбайна для уборки сахарного тростника

1. Введение

Растущий национальный и международный спрос на этанол для добавления топлива в двигатели внутреннего сгорания обуславливает увеличение площади выращивания сахарного тростника в Бразилии. Территории, которые использовались для выпаса скота, заменяются полями сахарного тростника, чтобы не отставать от спроса на рынке алкоголя (CERRI, 2005). В этом отношении сахарный тростник считается одним из основных сельскохозяйственных продуктов Бразилии, при этом Бразилия в настоящее время является крупнейшим производителем сахарного тростника в мире.

Площадь сахарного тростника в Бразилии в настоящее время составляет 8 770 тысяч акров, что на 4,8% меньше по сравнению с предыдущей культурой. Посевная площадь в штате Рио-де-Жанейро к урожаю 2017/2018 г. составила 0,5 тыс. акров, что означает сокращение посевной площади на 35,7% по сравнению с предыдущим урожаем, несмотря на то, что продуктивность площади увеличилась на 7,7. %, а производство выросло на 33,8% по сравнению с обеими культурами (CONAB, 2017).

Уборка сахарного тростника отличается высокой стоимостью и сложностью операций, будь то механические или ручные. Процесс находится в стадии замены ручной резки на механическую, хотя последняя представляет некоторые неудобства, такие как потеря тростника в поле, снижение качества сырья и сокращение срока службы в поле (SCHIMDT). ЮНИОР, 2011). В Кампус-дус-Гойтаказес, Рио-де-Жанейро, этот процесс замены происходит медленнее, чем в других муниципалитетах Сан-Паулу и Паран, но он соответствует законодательству штата, Закону № 5,9.90 от 20 июня 2011 г. По данным Coagro, 60% тростника было собрано в муниципалитете механическим способом в сезоне 2015/2016.

В процессе механизированной уборки урожая, обязательной в соответствии с законодательством штата, необходимо оценить некоторые факторы, участвующие в процессе, такие как потери сырья, повреждение пней и расход топлива комбайном, так как они имеют большое значение, так как, помимо других причин, они существенно влияют на затраты в процессе уборки урожая, особенно на расход топлива комбайном.

Таким образом, Лопес (2000) подчеркивает важность оценки расхода топлива на единицу площади при размещении аграрных машин, поскольку это наиболее важная информация для определения эксплуатационных расходов.

В некоторых работах показано, что использование более крупных комбайнов с более высокой производительностью приводит к меньшему расходу топлива на убранную площадь и, как следствие, меньшим эксплуатационным расходам.

Целью данного документа было определение почасового и эффективного расхода топлива комбайном CASE IH A4000 во время механизированной уборки сахарного тростника в муниципалитете Кампус-дус-Гойтаказес, штат Рио-де-Жанейро.

2. Материалы и методы

2.1 Характеристика изучаемой территории

Этот эксперимент был проведен в июле 2012 года на поле сахарного тростника, систематически подготовленном для механизированной уборки урожая. Участок принадлежит поставщику из Coagro («Агропромышленный кооператив штата Рио-де-Жанейро, ООО») в муниципалитете Кампус-дус-Гойтаказес на севере штата Рио-де-Жанейро. Географические координаты: 2147’50’’ ю.ш. и 4120’02” з.д. В этом районе был выбран образец площадью 1800 м для проведения механизированной уборки урожая и измерения физических параметров почвы.

Местная почва классифицируется как типично эвтрофная Haplic Cambisol Tb с глинистой структурой (EMBRAPA, 2013).

Климат Кампус-дус-Гойтаказиш классифицируется как Aw, согласно Kppen, что означает теплый и влажный, с сезоном дождей летом, со средней температурой 23,2 C. Июль – самый прохладный месяц (средняя температура 20,1 C), а февраль самый теплый (средняя температура 26 С).

Харвестер, использованный в этом исследовании, представлял собой модель Case IH A4000, произведенную в 2009 г.. Сахарный тростник сорта RB7515 на третьем укосе был собран в сыром виде без предварительного сжигания в дневное время. Характеристика сахарного поля была сделана до уборки урожая, так как это условие влияет на эксплуатационные характеристики подержанной машины. Эта характеристика была сделана в соответствии с методологией Риполи (2006): средняя длина и диаметр соломы, уровень влажности почвы, градация почвы и текстурный тип почвы; возраста и степени спелости урожая и расчетной продуктивности.

На рис. 1 показан участок исследования, где производилась механизированная уборка сахарного тростника и измерение расхода топлива, представленное изображением Google Earth, на котором виден оранжевый след комбайна, полученный через GPS, модель Garmin 60Csx.

Рис. 1.
Изображение местности, где велась уборка сахарного тростника, взято из Google Earth

Характеристики оцененного поля сахарного тростника и площади почвы приведены в таблицах 1 и 2, соответственно, Manhes et al. (2014).

Таблица 1.

Характеристики оцениваемого поля сахарного тростника

Таблица 2.

Характеристика оцениваемой площади почвы

2. 2 Характеристики оцениваемого комбайна

В данной статье для сбора данных о расходе топлива использовался комбайн CASE IH, модель A4000, двигатель марки Cummins, серия 6B, мощность двигателя 174 л.с. (рис. 2). Его топливный бак имеет емкость 210 л. Средняя скорость уборки составила 4 км/ч ^-1 .

Рис. 2.
Комбайн CASE A4000, вид сбоку

2.3 Система автоматического сбора данных

Система автоматического сбора данных была построена из датчика объемного расхода для определения расхода топлива, в дополнение к сборщику данных (Datalogger) и глобальной системе позиционирования (GPS).

2.4 Датчик объемного расхода

Для определения расхода топлива использовался датчик объемного расхода, модель FLOWMATE Oval M-III LSF45L0-M2, с магнитным датчиком, блок считывания импульсов 10 мл ^-1 , максимальный расход 500 л ч ^-1 , напряжение от 12 до 24 В непрерывного тока (VCC), максимальное потребление при 10 мА и типе выходного импульса 0/1 = максимум 0,5 VCC / 6,2 при 7,6 VCC, при минимальном сопротивлении 10 кОм (рисунок 3).

Рис. 3.
Объемный датчик для определения расхода топлива

2.5 Калибровка датчика объемного расхода

Датчик был подключен к клеммной плате, модель Protoboard 840, и с помощью перемычек и кабеля USB AB было выполнено соединение между датчиком, платой Arduino и компьютером (рис. 4).

Рисунок 4.
Соединение датчика и платы Arduino

После внедрения система сбора данных была протестирована с целью проверки точности данных с датчика и его калибровки.

Сенсор оценивали с помощью измерения объема, предварительно определенного для воды, 250, 500, 1000 и 2000 мл при 20°C. Для определения объема использовали градуированный мерный стакан вместимостью 250 мл, 2 мл.

Данные, поступающие с датчика, собирались через последовательный порт USB с компьютера и отображались на экране программы Arduino.

Датчик расхода был подключен к системе сбора данных, реализованной и испытанной в лаборатории. Значения, определенные стаканом, и значения, определенные датчиком расхода (рис. 5), представляют собой корректировку, оцениваемую по линейному уравнению y=0,0043+0,9.927х, с коэффициентом детерминации r2 = 0,9999, являясь моделью статистически значимой при уровне вероятности 1%. Дисперсионная диаграмма показывает положительную корреляцию между переменными.

Рис. 5.
Сравнение данных, полученных при калибровке датчика расхода

2.6 Установка датчика объемного расхода в комбайн

Расходомер топлива устанавливался между первым и вторым топливным фильтром, перед ТНВД. Расход обратки от форсунок изменяется при установке перед расходомером разъема типа «t». Датчик объемного расхода устанавливали согласно Vale et al. (2008 г.), которые оценили усовершенствование трактора и кустореза при рыхлении. На рисунке 6 показан датчик объемного расхода, установленный на комбайне А4000.

Рисунок 6.
Датчик объемного расхода, установленный на комбайне A4000

2. 7 Система сбора данных

Для сбора данных о потреблении топлива комбайном использовался регистратор данных марки Campbell Scientific, модель CR1000, предназначенный для контроля, транспортировки и хранения сигналов, генерируемых расходомерами и измерителями скорости. Сборщик данных может хранить 4 000 000 данных. Для его питания необходимо минимальное напряжение 12 вольт и максимальное 24 вольта. На рисунке 7 показано изображение регистратора данных Campbell Scientific, модель CR1000.

Рисунок 7.
Регистратор данных Campbell Scientific, модель CR1000

В таблице 3 показаны входы и выходы соединений датчика объемного расхода и регистратора данных.

Таблица 3.

Описание соединений между датчиком расхода и регистратором данных

Для сброса данных датчиков расхода топлива, собранных через систему закупок, использовалась компьютерная программа D-LoggerNet после проведения полевых испытаний с комбайном для уборки сахарного тростника.

2.8 Глобальная система позиционирования (GPS)

Модель GPS Garmin 60Csx использовалась для отметки точек, картографирования местности и определения положения комбайна.

Компьютерная программа GPS TrackMaker использовалась в качестве интерфейса для передачи на компьютер данных, полученных с помощью GPS.

2.9 Определение расхода топлива

Для определения часового расхода топлива использовались данные датчика расхода топлива. Импульсы, собранные датчиком расхода, были преобразованы в объем с учетом отношения 10 мл импульса ^-1

Расчет почасового расхода выполнялся по уравнению 1.

(ур.1)

Где:

Ch = Почасовой расход, л ч ^-1 ;

V = потребляемый объем, мл;

T = Время в пути в транше, с; e

3,6 = Коэффициент преобразования.

Расчет расхода топлива на площадь проводили по уравнению 2.

(ур.2)

где:

CCa = расход топлива на площадь, л га ^-1 ;

Td = эффективное время респондента, ч. га ^-1 ;

Ch = Часовой расход топлива, л·ч ^-1

Расход топлива на тонну собранного тростника рассчитывался по уравнению 3.

(ур. 3)

где: тонна заготовленного тростника, л.тонн ^-1 ;

CCa = Расход топлива на единицу площади, л/га ^-1 ;

P = Урожайность сахарного тростника, тонн. га ^-1 .

3. Результаты и обсуждение

В Таблице 4 представлены данные о расходе комбайна A4000.

Таблица 4.

Расход топлива на комбайне для уборки сахарного тростника

Результат, полученный системой автоматического сбора данных, показал, что часовой расход топлива составил 33,9L ч ^-1 (табл. 4). По данным Isto Dinheiro Rural (REFORO…, 2009), сообщающего информацию о комбайне на момент раскрытия продукта, идеальный часовой расход комбайна A4000 составляет 16,8 л·ч ^-1 . Потребление, обнаруженное в этом исследовании, более чем в два раза превышало количество, указанное производителями машин при запуске продукта.

Lyra (2012) сообщает о необходимости более тщательной оценки расхода топлива комбайнами, поскольку он выходит за рамки оценочных значений для этой операции. Этот автор упоминает, что такое высокое потребление связано с отсутствием надлежащей подготовки операторов, которые большую часть времени работают с машиной на полную мощность, даже когда в этом нет необходимости. Сантос (2012) сообщает, что почасовой расход топлива комбайнами для уборки сахарного тростника также зависит от частоты вращения двигателя и скорости движения. Чем выше скорость, тем меньше часовой расход топлива.

По данным Lyra (2012), комбайн тратит в среднем 60 литров дизельного топлива на уборку сахарного тростника с одного гектара. Учитывая текущую цену на дизельное топливо в размере 2,75 реалов за литр (ANP, 2017), этот комбайн будет тратить примерно 165,00 реалов на гектар урожая. При сборе урожая около 10 га в день ежедневные расходы на топливо превышают 1600 реалов.

По некоторой информации от Coagro, когда была проведена эта оценка, комбайн проработал 20 часов. Учитывая, что расход топлива оставался неизменным в течение рабочего дня, общий расход топлива за 20 часов работы составил 678 литров топлива, что означает, что только за один рабочий день было израсходовано более трех топливных баков, а топливный бак комбайна вмещает 210 литров. . Эти 678 литров означают расходы в размере 1,59 реалов.3.30 за один день сбора урожая.

Эффективный расход, который относится к объему топлива, израсходованному на тонну собранного сахарного тростника, оценивается в 1,84 л т ^-1 (Таблица 4). По данным Isto Dinheiro Rural (REFORO…, 2009), эффективный расход комбайна A4000 составляет 0,84 л т ^-1 . Значение, полученное в этом исследовании, было выше, чем идеальное значение, оцененное компанией, производящей эту машину.

Оценка урожайности сахарного тростника составила 54 тонны с гектара.

Seki (2007) оценил операционные и энергетические показатели кукурузы при уборке влажного (33% содержания воды) и сухого зерна (15,4% содержания воды). При уборке влажных зерновых комбайн показал скорость 3,27 км ч ^-1 , полезную производительность 1,12 га ч ^-1 , расход топлива в час 15,31 л ч ^-1 и расход на единицу площади. 13,59 л га ^-1 . При уборке сухого зерна комбайн показал скорость 3,63 км ч ^-1 , полезную производительность 1,25 га ч ^-1 , расход топлива в час 12,64 л ч ^-1 и расход на площадь 10,14 л га ^-1 , что означает, что эффективная полевая производительность урожая была на 10% выше.

4. Выводы

Часовой расход топлива и эффективный расход топлива комбайна CASE IH A4000 более чем в два раза превышали цифры, указанные производителями машин, что означает, что расход превышает рекомендуемые уровни и что машина могла быть дерегулирована во время урожая, нанеся большой ущерб кооперативу, который им управлял.

Благодарности

CNPq за предоставление докторской стипендии первому автору.

FAPERJ за финансовую поддержку и проведение исследования.

На завод COAGRO, побаловав площадь сахарного тростника и урожай для изучения.

использованная литература

АНП. Agncia Nacional де Петрлео. Пескиса де преос. 2017. Доступно на: http://www.anp.gov.br/preco/. Проверено: 3 сентября 2017 г.

CERRI, DGP Agricultura de preciso em cana-de-acar: toolsao de uma colhedora, mapeamento da produtividade e de atributos do solo. 2005. 173ф. Tese (Doutorado) – Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Agrcola, Campinas, 2005.

КОНАБ. Companhia Nacional де Abastecimento. Monitoramento agrcola: cana-se-acar. комп. Бюстгальтеры из сафры. cana, Braslia, v.4, Safra 2017/18, н. 4 – Quarto levantamento, с. 1-73, 2014.

EMBRAPA. Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuria. Sistema brasileiro де classificao де соло. 3. изд. Бразилия, 2013. 353 с.

ЛОПЕС, А. Desempenho de um trator agrcola de acordo com o tipo de pneu, lastro e velocidade de avano em um solo argiloso. 2000. 131 ф. Tese (Doutorado) – Faculdade de Cincias Agrrias, Universidade de So Paulo, Botucatu, 2000.

LYRA, GA Consumo de combustvel de duas colhedoras de cana-de-acar em funo da velocidade e rotao de motor. 2012. 53с. Dissertao (Mestrado) – Faculdade de Cincias Agrrias, UNESP, Botucatu, 2012.

MANHES, CMC et al. Видимые потери при механизированной уборке сахарного тростника комбайном case IH A4000. Американский журнал наук о растениях, т. 5, н. 18, 2014.

REFORO no campo: novas geraes de mquinas prometem otimizar ainda mais a produtividade das lavoras. Isto Dinheiro Rural, n. 60, 2009 г.. Доступно на: https://www.dinheirorural.com.br/secao/agronegocios/reforco-no-campo. Дата обращения: 30 июля 2017 г.

RIPOLI, TCC Aumento do interesse na mecanizao do plantio. JornalCana, Ribeiro Preto, n. 151, с. 30-31, 2006.

SANTOS, EC Colheita mecanizada de cana-de-acar (Sacchaurum spp. ) sem queima prvia: anlise de parmetros de desempenho efetivo. 2012. 142 с. Dissertao (Mestrado) – Universidade de So Paulo, 2012.

SCHMIDT JUNIOR, JC Avaliao de desempenho efetivo de colhedora de cana-de-acar (Sacchaurum spp.). 2011. 110с. Dissertao (Местрадо) – Universidade de So Paulo, 2011.

SEKI, A. S. Demanda energya no processo de ensilagem de milho. 2007. 101 ф. Dissertao (Mestrado) – Faculdade de Cincias Agronmicas, UNESP, Botucatu, 2007.

VALE, WG et al. Desempenho e Dimensionamento amostral para avaliao de uma semeadora-semeadora-adubadora em plantio adubadora em plantio adubadora em plantio direto e direto e direto e convencional convencional convencional. Acta Scientiarum. Агрономия, т. 30, н. 4, с. 441-44

Авторские справки

¹ Doutora em Produo Vegetal. Профессор EBTT Федерального института образования, Cincia e Tecnologia do Tocantins Campus Avanado Pedro Afonso/TO – Бразилия. Электронная почта: [email protected]. br.

² Doutor em Engenharia Agrcola pela Universidade Federal de Viosa (UFV). Профессор Associado do Laboratrio de Engenharia Agrcola da Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro (UENF) – Campos dos Goytacazes/RJ – Бразилия. Электронная почта: [email protected].

³ Doutor em Engenharia Agrcola pela Universidade Federal de Lavras (UFLA) – Lavras/MG – Бразилия. Электронная почта: [email protected].

⁴ Mestrado em Produo Vegetal/Experimentao Agropecuria pela Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro. Профессор EBTT Федерального института образования, Cincia e Tecnologia do Tocantins Campus Avanado Pedro Afonso/TO – Бразилия. Электронная почта: [email protected].

⁵ Doutorado em Produo Vegetal pela Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro – Campos dos Goytacazes/RJ – Brasil. Электронная почта: [email protected].

⁶ Graduado em Licenciatura em Biologia pela Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro – Campos dos Goytacazes/RJ – Бразилия. Электронная почта: [email protected]

Дешевая нефть притупляет стремление к топливной экономичности: Kemp

Джон Кемп

8 Min Read

ЛОНДОН (Рейтер) – (Джон Кемп, рыночный аналитик Reuters. Мнения высказаны являются его собственными.)

Рабочий проходит мимо насосной станции на нефтяном месторождении, принадлежащем компании «Башнефть», недалеко от села Николо-Березовка, к северо-западу от Уфы, Башкортостан, Россия, на этой фотографии из архива, сделанной 28 января 2015 года. REUTERS/Сергей Карпухин/Файлы

Расход топлива не очень чувствителен к небольшому изменению цены в краткосрочной перспективе, но если изменение цены достаточно велико и длится достаточно долго, расход топлива может значительно измениться.

60-процентное снижение цен на нефть за последние два года было достаточно значительным и продолжалось достаточно долго, чтобы начать оказывать значительное влияние на среднесрочные перспективы спроса на нефть.

Большая часть сырой нефти используется в качестве транспортного топлива в самолетах, кораблях, поездах, грузовиках и автомобилях, и именно здесь ощущается наибольшее влияние снижения цен на потребление («Нефтяные основы», Франкель, 1946).

В период с 2004 по 2014 год явно неуклонный рост цен на нефть привел к тому, что особое внимание было уделено повышению эффективности использования топлива.

Контейнеровозы и нефтяные танкеры перешли на более низкие скорости для снижения расхода топлива. Эта практика известна в отрасли как «медленное движение».

Расход топлива увеличивается с третьей степенью скорости, поэтому даже относительно небольшое снижение скорости приводит к значительной экономии топлива.

Более низкие скорости приводят к увеличению времени в пути и необходимости в большем количестве судов для перевозки того же объема груза, но судоходные линии были готовы покрыть более высокие капитальные затраты, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах на топливо.

Даже авиакомпании проинструктировали самолеты летать немного медленнее, чтобы сэкономить на топливе («Авиакомпании летают медленнее, чтобы сократить расходы на топливо», Reuters, сентябрь 2014 г.).

Что еще более важно, авиакомпании сокращают вес и расход топлива за счет уменьшения количества ненужного топлива, воды и других предметов, перевозимых на борту.

В качестве еще одной меры экономии авиакомпании сократили сверхдальние беспосадочные маршруты, что вынуждает самолеты иметь на борту больше топлива (вес топлива является существенным источником потребления энергии).

На суше транспортные компании и логистические операторы сосредоточились на оптимизации сети маршрутов, чтобы сэкономить на расходах на топливо, в то время как потребители предпочли более компактные и экономичные транспортные средства.

Вся транспортная система стала значительно более эффективной, что является основной причиной постоянного снижения потребления топлива в странах с развитой экономикой в ​​период с 2005 по 2014 год (tmsnrt.rs/1qNdWQ7).

Но теперь, когда стоимость топлива резко упала и, по-видимому, останется низкой в ​​течение следующих нескольких лет, акцент сместился с топливной экономичности на скорость, мощность и удобство.

Воздействие остается неоднородным, и его трудно оценить количественно, но есть много признаков того, что более дешевые цены на топливо обращают вспять или, по крайней мере, притупляют прежнюю тенденцию к повышению эффективности использования топлива.

ПОВЫШЕНИЕ УСКОРЕНИЯ

Стандарты экономии топлива в Соединенных Штатах повышают эффективность использования топлива как легковыми автомобилями, так и легкими грузовиками, такими как внедорожники.

Тем не менее, правила экономии топлива устанавливают отдельные стандарты для легковых автомобилей и легких грузовиков (более строгие стандарты для легковых автомобилей и более строгие для грузовиков).

Потребители отреагировали на падение цен, решив покупать больше грузовиков и меньше автомобилей, что снизило экономию топлива в масштабах всей экономики по сравнению с первоначальными прогнозами.

Правила экономии топлива предполагали, что к 2016 году потребительские автомобили будут распределяться между легковыми и грузовыми автомобилями примерно в соотношении 60:40, но вместо этого соотношение составляет почти 40:60.

В результате стандарты экономии топлива должны обеспечить только от половины до двух третей ожидаемого сокращения потребления топлива («Низкие цены на бензин выявляют недостатки в стандартах экономии топлива в США», Forbes, 11 апреля).

Ослабление топливной экономичности очевидно в воздухе, где авиакомпании добавляют больше сверхдальних рейсов, а использование мест сокращается («Дальнемагистральные рейсы становятся длиннее», Wall Street Journal, 10 апреля).

Дешевое топливо также помогает стимулировать рост услуг доставки и позволяет сосредоточить внимание на сверхбыстрой доставке на дом, впервые реализованной сервисом Amazon Prime.

Службы доставки в настоящее время являются самой быстрорастущей частью грузовой сети и, как ожидается, обеспечат большую часть роста спроса в течение следующего десятилетия («DOT публикует 30-летний прогноз грузоперевозок», BT, 3 марта).

Amazon вкладывает значительные средства в наращивание собственных мощностей по авиаперевозкам, чтобы удовлетворить растущий спрос на доставку в течение 24–48 часов («Авиаперевозки Amazon вселяют надежду в грузовой бизнес», Wall Street Journal, 7 апреля).

Акцент во всей транспортной системе смещается с минимизации затрат (топлива) на максимизацию скорости и удобства.

Автотранспортные компании все чаще соревнуются за более быструю доставку для клиентов, готовых платить больше («Новый рекламный ход транспортной компании: скорость», Wall Street Journal, 11 апреля).

Упор на скорость в ущерб эффективности проявляется даже в росте железнодорожных перевозок между Азией и Европой, стремящихся увеличить объемы морских маршрутов («Контейнерные железнодорожные перевозки Китай-Европа набирают обороты», Journal of Commerce, 2015).

ВОКРУГ АФРИКИ

В морском секторе изменение прежнего стремления к повышению эффективности более неоднозначно. Крупные компании по контейнерным перевозкам вложили значительные средства в новое поколение мегаперевозчиков, предназначенных для медленных перевозок с высокой топливной экономичностью.

В настоящее время сектор борется с большим избытком избыточных мощностей из-за инвестиционного бума и вялого роста мировой торговли («Мегашипы усугубляют избыточные мощности на контейнерном рынке», Reuters, сентябрь 2015 г. ).

Теоретически более низкие цены на топливо должны позволить судоходным линиям сократить время плавания и сократить количество задействованных судов.

Но, потратив так много на мегаперевозчики, предназначенные для медленных и эффективных перевозок, судоходные линии изо всех сил пытаются сохранить их заполненными, и у них мало стимулов для увеличения скорости.

Компания Maersk, одна из крупнейших контейнерных линий, заявила, что не намерена отказываться от политики медленного движения.

Компания Maersk указывает, что прекращение политики медленной подачи потребует серьезного перепланирования всей ее сети («Сообщения о смерти медленных паров контейнеровозами сильно преувеличены», The Load Star, 2015).

Но некоторые небольшие судоходные линии отказались от медленного движения и обещают более быстрое время плавания в попытке выиграть бизнес («Спрос на более быстрое время транзита может означать конец эры медленного движения», The Load Star, 2015).

Вдали от контейнерного сектора танкеры с сырой нефтью теперь движутся быстрее благодаря сочетанию более высоких фрахтовых ставок на основных маршрутах с Ближнего Востока в Азию и более дешевого топлива.

Удешевление топлива дает о себе знать и по другим причинам. Все больше танкеров и контейнеровозов совершают долгий путь вокруг Африки через мыс, а не через Суэцкий канал, чтобы сэкономить на плате за канал.

Необычно большое количество судов предпочитало ходить через мыс, а не по каналу, в течение последних трех месяцев 2015 года, по мнению судоходных аналитиков («Дешевая нефть возвращает судоходные пути к 1800-м годам», BBC, 4 марта).

ВСТРОЕННЫЕ ОЖИДАНИЯ

Текущие и ожидаемые цены на топливо влияют на миллионы решений о покупке и эксплуатации транспортного оборудования, от легковых и грузовых автомобилей до кораблей и самолетов («Более низкие цены на нефть притупят стремление к топливной экономичности», Reuters, январь 2015 г.).

По отдельности ни одно из этих решений не является достаточно масштабным, чтобы повлиять на рынок нефти, но в совокупности они со временем оказывают большое влияние на спрос на нефть.

Высокие и растущие цены на нефть в период с 2004 по 2014 год вынудили повысить эффективность использования топлива и ограничить спрос на топливо, хотя полное влияние не проявилось до 2010-2014 годов.