Расход топлива на 100 км скания: Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Содержание

Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Scania G440 – магистральный тягач шведского производства, который относится к новой линейке Streamline. Для грузовиков этого семейства характерны экономичность, улучшенная аэродинамика и усовершенствованная трансмиссия Opticruise собственного производства Scania. Модель поставляется с различными вариантами кабин, отличия в которых связаны с уровнем оснащения. Но в любом случае, во всех комплектациях кабины для тягача Scania G440 соответствуют премиум-классу. Это гарантирует безопасность, комфорт и удобство в длительной поездке. Машина оснащается системой FMS (автоматическое управление автопарком), которая подразумевает высокоэффективное владение транспортом и минимальную стоимость владения.

Навигация

Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель – DC 13 102, мощность – 440 л. с., нормы выхлопа – Евро-4/Евро-5; крутящий момент – 2400 Н/м; трансмиссия – 14-сутпенчатая автоматическая, с двумя понижающими передачами.
Расход топлива без прицепа – 25 л; с прицепом – 35 л на 100 км.

Scania G440 отзывы владельцев

Никита, Московская область. Я владелец Scania G440 2015 года, абсолютно новый автомобиль с пробегом 100 тысяч километров. Машина оснащена 440-сильным дизелем объемом 9,9 литра. Покупал модель в 2017 году, на момент покупки пробел был всего 30 тысяч. Аппарат просто бомба, я езжу и радуюсь, и наконец-то я получаю удовольствие от работы. В кабине очень комфортно, ведь есть с чем сравнить (раньше я ездил на КАМАЗе). Шум и вибрации минимальны, мощности мотора хватает с запасом, ведь коробка передач работает эффективно, без рывков и подергиваний. Минимальный расход бензина составляет 25 литров, а с нагрузкой получается 25 литров на 100 км. Грузоподъемность тягача составляет под 40 тонн.
Георгий, Рязань. Я владелец Scania R-440 – мощного и надежного автомобиля, разработанного специально для тяжелых условий. Данная техника идеально подходит для российских дорог и местного климата.
Но надо признать, что тягач дорогой в обслуживании, и это только с учетом планового технического обслуживания. А внеплановые поломки можно исключить, если вовремя проводить плановое СТО. Но запчасти не из дешевых, и многие надо заказать из-за границы – а это уже дополнительная переплата идет за доставку. Вообще я долго выбирал тягач, на котором планировал начать свой бизнес. Стартовый капитал был приличный, и была возможность приобрести импортную технику. Выбор пал на эту модель, так как она очень надежная и неприхотливая. Главное, чтобы не ломалась внезапно. В расходе топлива Скания очень экономичная – в городе укладываюсь в 35 литров на 100 км – это с грузом; а без сцепки получается и вовсе 25 литров на сотню. Машина оборудована климат-контролем, двумя спальными местами, холодильником и климат-контролем, а также морозильной камерой.
Михаил, Екатеринославль. Скания R-440 – мощный и надежный аппарат для рабочих целей. Добротная рабочая лошадка, неприхотливая и недорогая в обслуживании – главное еще, разбираться в технике. В целом, Скания R-440 является достойным представителем тягачей премиум-класса, у автомобиля комфортабельная кабина с множеством наворотов, среди которых есть мини-холодильник и морозильная камера, а также два полноценных спальных места. Коробка передач работает быстро, словно бесступенчатый вариатор – переключения скоростей почти незаметны. Двигатель мощностью 440 лошадиных сил потребляет до 35 литров в груженном состоянии, и до 25-27 л без прицепа. Высокая стоимость модели оставляет желать лучшего, но зато потом тягач окупится в любом случае. У меня модель 2015 года.
Константин, Казань. Езжу на экономичном и надежном тягаче Скания R-440, в котором заложен большой потенциал. Этот потенциал можно раскрыть при длительной эксплуатации, например при пробеге от 500 тысяч км и больше. У меня на одометре пока только 250 тысяч км. У меня комплектация R Topline с комфортабельной кабиной, высота которой (в салоне) составляет около двух метров. Поэтому в кабине можно встать в полный рост, даже еще запас будет.
Я бывший дальнобойщик, повидал немало грузовиков, но этот самый комфортный, безопасный и удобный. Для любого дальнобойщика очень важен расход топлива, в данном случае можно говорить о высокой экономичности. Например, в городском цикле и с прицепом массой 30-35 тонн Скания R-440 потребляет 35 литров; а без нагрузки вообще получается не больше 25 литров. Понравилось, что предусмотрено два полноразмерных спальных места – ширина верхней койки составляет 700 мм, а нижней – 800 мм. За все время трехлетней эксплуатации я не выявил у техники особых болячек. И коллеги тоже особо не жаловались. Рекомендую покупать версию с более низкой кабиной, она более дешевая и такая же удобная.

Игорь, Саратов. Проехал на Scania R440 180 тысяч километров, автомобиль заслуживает похвалы по всем параметрам. В первую очередь это экономичность – при загрузке под завязку можно уложиться в 35 литров на 100 км. И это при том, что мощность двигателя составляет 440 лошадиных сил. Расход горючего без прицепа не превышает 25-26 литров. В кабине сидеть просторно, также комфортно и лежать – хоть вверху, хоть внизу (есть два спальных места). Машина оборудована продвинутыми опциями, среди которых есть аудиосистема, климат-контроль, морозильная камера, а также стеклоподъемники. Тормоза весьма эффективные, даже под нагрузкой машина останавливается очень уверенно. Поэтому за безопасность в тесном городском потоке можно не волноваться.

Scania P400 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Scania P400 – седельный тягач тяжелого класса, оборудованный колесной компоновкой 6х4. Основное предназначение данной модели – междугородние и региональные грузоперевозки, транспортировка жидких и сыпучих грузов, а также любой другой поклажи. Также есть возможность перевозки грузов с помощью полуприцепов, представленных в различных конфигурациях (например, в составе автопоезда). Машина поступила в производство в 2004 году, а через шесть лет вышла рестайлинговая версия.

Основные изменения коснулись более комфортабельной кабины и улучшенной шумоизоляции. В базовую комплектацию входит двухместная кабина с одинарным спальным местом, ширина которого составляет 700 мм. Масса грузовика в снаряженном состоянии составляет более 9.5 тоны, а полная масса достигает 28 тонн. Максимально допустима нагрузка в составе автопоезда составляет 90 тонн.

Навигация

Scania P400 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель – BC13 103, рабочий объем – 13 л, нормы выхлопа – Евро-4; интеркулер, турбокомпрессор, непосредственный впрыск горючего, мощность – 400 лошадиных сил; крутящий момент – 2100 Н/м; коробка передач – 12-ступенчатая КПП GRS905 с демультипликатором и двумя понижающими передачами; максимальная скорость – 85 км/час.
Расход топлива в груженном состоянии – 40 литров (смешанный цикл). Без прицепа машина потребляет в среднем 28-30 литров на 100 км.

Scania P400 отзывы владельцев

Борис, Челябинск. Решил написать о своей машинке – Скания Р400 2014 года выпуска. У меня модификация зерновоз. Двигатель на 400 лошадиных сил – дизельный, объемом 13 литров. Шестицилиндровый агрегат обеспечивает машине отменную тягу даже в горку, тягач забирается на любой подъем. Пробуксовки на скользкой дороге практически исключены, так как у коробки передач есть режим плавного хода. Можно включить повышенную скорость и грузовик будет очень плавно трогаться, в этом случае пробуксовок на снежной дороге удается избежать. Колесная формула – 6х2. Подвеска в сочетании пневмы и рессор зарекомендовала себя с лучшей стороны. Габариты покрышек – 315/70. В комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, максимальный электропакет, в том числе аудиосистема, центральный замок с дистанционным управлением. Вместимость грузовой платформы составляет 28,5 кубов. Машина потребляет 28-30 литров без нагрузки, а с нагрузкой получается 35-40 литров.

Сергей, Московская область. Работаю на большегрузных машинах больше пяти лет, сейчас езжу на Scania P400. Это превосходная машина, просто верх совершенства, особенно по сравнению с моим предыдущим самосвалом КАМАЗ. Скания у меня тоже в версии КАМАЗ (я ездил только на самосвал, поэтому опыт работы с ними имеется, и есть с чем сравнить). Модель 2013 модельного года, мне ее предоставили с пробегом 55 тысяч километров. В целом, выносливая и очень практичная тачка. Практически не ломается, ну разве что по мелочи. Двигатель выдает 400 лошадиных сил, тяги и мощности хватает с лихвой. К тому же мотор довольно тихий, шумы и вибрации в салоне минимальные, можно ездить с комфортом. Грузоподъемность составляет 25 тонн, объем кузова 16 кубов. На практике я часто перегружаю технику. Слава богу, из-за этого проблем пока не возникает. Покрышки установлены не вездеходные, они больше предназначены для шоссейных дорог. В принципе серьезных проблем в ходовых качествах я не обнаружил. Под нагрузкой автомобиль потребляет 35 литров на 100 км; а без нагрузки получается 28 литров. В салоне уютно, эргономика превосходная.
Алексей, Сахалинская область. Похвалю свой тягач за отличную проходимость и хорошее соотношение стоимости, качества изготовления и скоростных характеристик. Тяги 400-сильного дизеля хватает за глаза – он мощный и моментный, тянет в широком диапазоне оборотов. Шины стоят больше вездеходные, нежели шоссейные. Но это только добавляет универсальности – на трассе ехать еще более комфортно, только немного пострадала устойчивость, а так все норм. Спального места не предусмотрено – у меня модификация самосвал. Мне оно не особо нужно, ведь я не дальнобойщик. Понравилось качество отделки в салоне, материалы приятные на ощупь, не то что в российских машинах, в которых экономят на чем хотят а себе в карман забирают потом. А у шведов все сделано на совесть – кресло оборудовано подогревом и пневматическими регулировками. Порадовала эргономика – передняя панель полностью повернута к водителю, что весьма удобно и практично. Все рычаги и переключатели – под рукой, тянуться к ним не надо. В общем, превосходная эргономика. Двигатель агрегатирован с 12-ступенчатой трансмиссией, в активе которой есть демультипликатор. Рычаг КПП нормальный, передачи включаются легко и почти незаметно. В ручном режиме можно трогаться на третьей передачи, но это еще зависит от ситуации. Конечно, на скользком покрытии лучше трогаться на повышенной передаче. В груженном состоянии автомобиль потребляет 35 литров на 100 км, а без нагрузки получается 25-27 л/100 км. В общем, Скания Р400 не идет ни в какое сравнение с российскими грузовиками.
Дмитрий, Оренбург. Я машиной в целом доволен, у меня модификация Р400 с 400-сильным мотором и колесной компоновкой 6х4. Работаю на тягаче три года, постоянно подвергаю его тяжелым испытаниям, которые грузовик выдерживает с достоинством. На данный момент пробег составляет 140 тысяч километров, что соответствует 6500 тысячам моточасов. В целом, надежный автомобиль. Модель 2015 года выпуска. Раньше я ездил на КАМАЗе, у меня их было пять штук. Эти грузовики постоянно мучали поломками – то шланги перетрутся, то что-то открутиться и отвалиться, протечет, все это привычно для КАМАЗов. На Скании такого нет и быть не может, я приятно удивлен. Разница после КАМАЗов чувствуется. Скания обладает серьезным преимуществом – великолепной обзорностью с водительского места. Еще один плюс – мощность 400-сильного двигателя, которая раскрывается на 100% благодаря четко работающей автоматической трансмиссии. В груженном 30-тонном состоянии тягач потребляет до 40 литров дизтоплива, не больше. Без нагрузки можно уложиться в какие-то 25 литров, что вообще идеально для такой мощности. Отмечу высокую маневренность и проходимость. Среди минусов отмечу коррозию – через несколько лет тяжелой эксплуатации дверные пороги покрываются ржавчиной. Это происходит постепенно, поэтому есть время устранить этот дефект.
Александр, Санкт-Петербург. У меня Scania P400. Пятилетний экземпляр 2013 года выпуска, с мощным дизельным двигателем на 400 лошадиных сил. Расход топлива без нагрузки составляет 25-27 литров, в загруженном 30-тонном состоянии можно уложиться в 38-40 литров. Динамика тоже порадовала, как и экономичность. Комфорт на высоте, есть два спальных места, кондиционер и подогрев сидений. Кстати, кресла в меру мягкие, в них не проваливаешься. Посадка довольно высокая, обзорность великолепная, в том числе и благодаря большим зеркалам заднего вида и тонким передним боковым стойкам лобового стекла. Разгон эффективный, маневренность не хуже чем у ближайших конкурентов. В общем, машина удалась.

Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Scania G440 – магистральный тягач шведского производства, который относится к свежей линейке Streamline. Для грузовиков этого семейства характерны экономность, уоптимальнеенная аэростепень ускорения и уабсолютствованная трансмиссия Opticruise собственного производства Scania. Модель поставляется с различными вариантами кабин, отличия в которых связаны с уровнем укомплектования. Однако в любом случае, во всех вариациях кабины для тягача Scania G440 соответствуют бизнес-классу. Это гарантирует безопасность, комфорт и удобство в длительной поездке. Автомашина оснащается системой FMS (автоматическое руление автопарком), которая подразумевает высококачественное владение транспортом и минимальную стоимость владения.

Навигация

1 Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2 Scania G440 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Как снизить расход топлива – 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
Загруженность авто. Разгрузите багажник от “полезных” и “нужных” вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Мотор – DC 14 102, максимальная мощность – 440 л. с., нормы выхлопа – Евро-4/Евро-5; тяговый резерв – 2400 Н/м; трансмиссия – 14-сутпенчатая автоматическая, с двумя понижающими передачами.
Расход топлива без прицепа – 25 л; с прицепом – 35 л на сто километров.

Scania G440 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Аркадий, Краснодарский Край. Я хозяин Scania G440 2015 г., абсолютно нулевый автомобиль с цифрой на одометре 100 тысяч километров. Автомашина укомплектована 440л.с. дизелем рабочей величиной 9,9 литра. Брал модель в 2017 г, на период приобретения пробел был всего 30 тысяч. Аппарат элементарно бомба, я езжу и радуюсь, и наконец-то я получаю наслаждение от работы. В кабине весьма удобно, ведь имеется с чем сопоставить (раньше я катался на КАМАЗе). Гул и вибрации минимальны, максимальной мощности мотора хватает с запасом, ведь КПП функционирует качественно, без скачков и подергиваний. Минимальный уровень потребления топлива образовывает 27 л, а с нагрузкой выходит 27 л на сто километров. Грузоподъемность тягача образовывает под 40 тонн.
Марат, Уссурийск. Я хозяин Scania R-440 – мощного и основательного автомобиля, разработанного специально для тяжелых обстоятельствах. Текущая техника образцово подходит для отечественных дорог и местного климата. Однако надо признать, что тягач дорогостоящий в сервисе, и это исключительно с учетом планового технического ремонтирования. А внеплановые неисправности есть возможность исключить, если вовремя проводить плановое Стехсервис . Однако расходники и детали не из доступных, и многочисленные надо заказать из-за границы – а это уже дополнительная переплата идет за доставку. В-целом я долго выбирал тягач, на котором предполагал начать свой люкс. Стартовый капитал был приличный, и была возможность приобрести импортную технику. Выбор пал на эту модель, поскольку она весьма основательная и незатейливая. Главное, чтобы не ломалась внезапно. В расходе топлива Скания весьма практичная – в городском режиме убираюсь в 35 литров на 100 км – это с грузом; а без сцепки выходит и вовсе 27 литров на сто километров. Автомашина снабжена климат-контролем, двумя спальными местами, холодильником и климат-контролем, а также морозильной камерой.
Максим, Златоуст. Скания R-440 – внушительный и основательный аппарат для рабочих целей. Крепкая рабочая лошадка, незатейливая и бюджетная в сервисе – главное еще, разбираться в технике. В итоге, Скания R-440 интерпретируется достойным представителем тягачей бизнес-класса, у автомобиля комфортабельная кабина с множеством наворотов, в числе которых имеется мини-холодильник и морозильная камера, а также два полноценных спальных места. КПП функционирует динамично, словно бесступенчатый вариатор – переключения скоростей совсем незаметны. Силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 440 лошадиных сил расходует до 35 литров в груженном состоянии, и до 25-27 л без прицепа. Высокая стоимость модели оставляет желать оптимального, однако как-никак затем тягач окупится в любом случае. У меня модель 2015 г..
Давид, Казань. Катаюсь на практичном и основательном тягаче Скания R-440, в котором заложен большой резерв. Этот резерв есть возможность раскрыть при длительной активного использования, в частности при пробеге от 500 тысяч км и больше. У меня на счетчике пробега до сих пор исключительно 250 тыс. километров. У меня вариация R Topline с комфортабельной кабиной, высота которой (в интерьере) образовывает около двух метров. Поэтому в кабине есть возможность встать в максимальный рост, даже еще запас будет. Я бывший дальнобойщик, повидал немало грузовиков, однако этот самый удобный, безопасный и удобный. Для любого дальнобойщика весьма важен уровень расхода топлива, в текущем случае есть возможность говорить о высокой экономности. В частности, в городской черте и с прицепом массой 30-35 тонн Скания R-440 расходует 35 литров; а без нагрузки в-целом выходит не больше 27 л. Пришлось по вкусу, что предусмотрено два полноразмерных спальных места – ширина верхней койки образовывает 700 мм, а нижней – 800 мм. За все время трехлетней активного использования я не выявил у техники особых болячек. И коллеги тоже особо не жаловались. Рекомендую приобретать комплектацию с более небольшой кабиной, она более копеечная и такая же удобная.
Роман, Санкт Петербург. Проехал на Scania R440 180 тысяч километров, автомобиль заслуживает похвалы по всем идентификаторам. В первую очередь это экономность – при загрузке под завязку удается уместиться в 35 литров на сто километров. И это при том, что максимальная мощность двигателя образовывает 440 лошадиных сил. Расход горючего без прицепа не превосходит 25-26 литров. В кабине сидеть просторно, также удобно и лежать – хоть вверху, хоть внизу (есть два спальных места). Автомашина снабжена продвинутыми опциями, в числе которых имеется аудиосистема, климат-контроль, морозильная камера, а также стеклоподъемники. Тормоза довольно качественные, даже под нагрузкой машина останавливается весьма уверенно. Поэтому за безопасность в ограниченном городском потоке есть возможность не волноваться.

предыдущаяScania R380 расход топлива на 100 км.

следующаяScania P400 расход топлива на 100 км.

Расход топлива и технология экономии SCANIA

В этой статье вы узнаете:

Особенности топливных систем Scania

Как прокачать топливо на Scania

Подогрев топливного фильтра

Для грузовых автомобилей экономный расход топлива – вопрос принципиальный. Тягачи проезжают 150-300 тысяч километров в год, и топлива сжигают немало. Автомобили Scania в среднем на 100 км расходуют 31 литр топлива под нагрузкой. Затраты на горючее включаются в расходы грузоперевозчика и снижают прибыть. Проверенные временем хитрости и приемы экономят 10-20% топлива: в год это выльется во внушительную сумму.

Далее рассмотрим эти хитрости.

• Следить за правильным схождением и развалом колес. Неверное положение осей и угол установки колес увеличивает износ резины и расход топлива. Имеет смысл периодически проверять сход-развал автомобиля и прицепа, если он используется.
• Следить за состоянием шин. Недостаточное давление в шинах увеличивает расход топлива. Проверяем каждую неделю, следим за показаниями индикатора. При необходимости регулируем давление под конкретные задачи.
• Регулярно проходить ТО. Даже малозаметные неисправности могут увеличивать расход топлива. Проходить ТО стоит не реже одного раза в год. • Проверять тормоза. Запаздывание тормозов увеличивает расход горючего. Проверку имеет смысл совмещать с ТО. • Вовремя менять воздушные и масляные фильтры. Загрязненный фильтр снижает мощность и увеличивает расход топлива. • Использовать подогрев ДВС. Тягачи Scania оборудованы электрическим подогревом мотора, который стоит использовать в холода на оборудованных стоянках.
• Двигаться накатом до 20% дороги. Скатываемся без расхода топлива с подъемов и так далее. Если не забывать и катиться в каждой подходящей ситуации, экономия будет ощутимой.
• Следить за дорожной обстановкой. Двигаться по инерции перед красным светофором, не разгоняться недалеко от перекрестков, следить за соседями по дороге на круговом движении и так далее. Чем меньше циклов торможения и разгона, тем больше экономия. • Держаться на расстоянии 70-100 метров от впереди идущего автомобиля. Если впереди грузовик, двигаемся за ним на расстоянии около 100 метров: сопротивление воздуха меньше, экономия больше. В автоколонне стоит двигаться на расстоянии 70 метров от идущего впереди грузовика, этот прием экономит 5% топлива. При этом не забываем о сохранении безопасной дистанции.
• Снижать скорость до 80 км\ч. Не обгоняем впереди идущий автомобиль, увеличивая скорость до 90 км/ч, а замедляемся или сохраняем скорость на уровне 80 км\ч. Этот прием экономит 10% топлива, а продолжительность рейса увеличивает только на 1%. Кроме того, снижается риск ДТП.
• Не использовать холостой ход. Работа мотора на холостом ходу увеличивает выброс выхлопных газов и расход топлива, а пользы не приносит. Водители считают, что на холостом ходу быстрее прогревается двигатель, лучше работает турбокомпрессор и не только, но подтверждений этому нет.
• Не устанавливать энергопотребляющих улучшений. Дополнительные фонари повышают расход горючего на 2%. Проблесковые маячки тоже потребляют топливо, бамперы увеличивают сопротивление воздуха и так далее. Устанавливать дополнения стоит только при реальной необходимости, в противном случае экономия топлива предпочтительнее.
• Не делать чип – тюнинг. Этот тип тюнинга снимает программные ограничения, увеличивает мощность двигателя. Но при этом увеличивается и расход топлива.
• Устанавливать аксессуары, снижающие расход топлива. Дефлекторы и «юбки» по бокам кабины сэкономят до 5% горючего за счет улучшения аэродинамики. Проверяйте натяжение боковых шторок тента, затягивайте фиксирующие скобы, подворачивайте свободные концы и так далее.

Особенности топливных систем Scania

Средний расход топлива на Scania 5 серии зависит от двигателя меньше, чем от типа топливной системы.

Нормальные средние значения:
• 28 литров на 100 км для HPI и XPI;
• 31 литр на 100 км для PDE
Во всех трех вариантах используются бумажные фильтры тонкой очистки: похожие внешне, но не взаимозаменяемые. Чтобы не перепутать и избежать неисправностей, проверяем номера деталей по каталогу.

Фильтр тонкой очистки системы HPI визуально отличается: внутри видна сетка. У фильтров других систем ее нет.

Рабочее давление топлива в Scania также варьируется в зависимости от типа системы:
• PDE – 5,5 бар;
• HPI – 18 бар;
• XPI – 1800 бар.

Как прокачать топливо на Scania

После ремонта, замены фильтров и в других ситуациях требуется прокачка топливной системы Scania. Способы зависят от типа.
• PDE. На топливном насосе под корпусом топливного фильтра установлена помпа: нажимаем ее и прокачиваем. На корпусе фильтра также находится клапан спуска (спускник): открываем его, когда помпа идет туго. Прокачиваем до результата, стравливая воздух через клапан при необходимости.
• HPI. Для прокачки топлива крутим стартером не дольше 20 секунд, пока двигатель не запустится. Если этого не происходит, используем аэрозоль «быстрый старт».
• XPI. На корпусе топливного фильтра установлена помпа и 2 спускника. Прокачиваем помпой аналогично PDE. Подключаем к нижнему спускному клапану прозрачную трубку и вставляем в канистру. Даем двигателю поработать 10 минут на холостых оборотах. По трубке будет выходить топливо с пузырьками воздуха: ждем, пока пойдет топливо без них. Далее закручиваем нижний спускник и повторяем процедуру с верхним, пока пузырьки не пропадут на всех оборотах.

Подогрев топливного фильтра

В условиях северной зимы солярка густеет вплоть до консистенции парафина. Даже зимняя солярка с присадками застынет на морозе -30 градусов. С таким топливом автомобиль не поедет, в других ситуациях фильтр замерзает на ходу, так как обдувается холодным воздухом, и двигатель глохнет.

В тягачах Scania, адаптированных для российских дорог и погодных условий устанавливаются приспособления для подогрева топливной системы. Если подогрева в комплектации нет, стоит докупить и установить оригинальный вариант или аналог от стороннего производителя. Перечислим распространенные варианты.

• Потоковый подогрев топлива под блоком двигателя. Установлен в адаптированных тягачах, но этого недостаточно.
• Штатный подогрев на моторе. Расположен под блоком двигателя слева.
• Подогрев фильтра грубой очистки – сепаратора. Продается отдельно: оригинальные варианты и от других производителей. Вокруг сепаратора устанавливается металлическая пластина, на которую подается ток, благодаря чему фильтр подогревается.
• Подогрев чаши сепаратора. В чаше конденсируется жидкость, которая замерзает. Снизу устанавливается ТЭН, который подогревает чашу.
• Подогрев двигателя – ТЭН в крышке теплообменника.
• Подогрев тонкого фильтра. В старых моделях Scania на тонком фильтре устанавливается подогрев, как на сепараторе.

Расход топлива СКАНИЯ – какая норма?

Здорово, дядьки, с вами ТРАКСАЙТ!

И в этом видео я не буду вам рекламировать координаторы SCANIA, потому что все и так знают, что они у меня всегда имеются в наличии, все и так обращаются. В этом видео мы поговорим с вами по поводу норм расхода грузового автомобиля СКАНИЯ.

Все вы слышали, что SCANIA как производитель не дает какие-то нормы расхода по топливу, и, соответственно, все их выдумывают сами. Но у нас есть секретная программка, название которой я никому не скажу. Эта программа используется для сбора комплектации автомобиля, мы можем выбрать дорожные условия, подставить сюда двигатель, и пр., и пр., и рассчитать, сколько будет в тех или иных условиях этот автомобиль расходовать топлива.

В данном случае мы возьмем уже готовый автомобиль, зайдем в программу Scania Multi, возьмем из нее всю информацию, занесем в эту программу и получим в том числе и расход топлива.

А началось все с того, что ко мне обратился человек в группе «СКАНИЯ – взаимопомощь». (У нас в Whats’App есть такая группа, «СКАНИЯ – взаимопомощь», кто хочет в нее вступить, пожалуйста, мой номер телефона +7 931 342-45-46, пишите в Whats’App, я добавлю.) Обратился человек и рассказал такую историю: ему кажется (а ему кажется!), что у его коллег расход меньше, а у него больше, потому что он с коллегами ездит по одному маршруту и на одинаковых машинах. И он очень по этому поводу комплексует, и уже много денег потратил на то, чтобы расход уменьшить: и турбину менял, и распылители менял, и интеркулер проверял, и датчик наддува менял, и насос топливный менял. Очень много денег потратил, не каждый так неисправность ремонтирует, как этот человек, вложивший уйму денег в то, чтобы уменьшить расход. А расход топлива все не уменьшается и не уменьшается.

Послушав то, что он перечислил, я не мог уже и представить себе, на что ему еще обратить внимание. Потому что ни ошибок, ни перебоев в работе нет, но расход топлива ему не нравится. И я ему предложил: «Давай вин-номер, я вобью данные автомобиля в программу, и мы поймем, насколько адекватен расход топлива».

Мы вбили в эту программу информацию о шасси, высоте подвески; двигатель, коробка передач ручная, тип редуктора, передаточное число – в-общем, вбили всю-всю-всю информацию, в том числе по прицепу: длина, количество осей и так далее. Потом мы внесли транспортную задачу, то есть я отметил расстояние 100 км и поставил самые что ни на есть идеальные условия. Идеальные условия – это количество остановок 0, очень твердая дорожная поверхность, ровная дорога, нет подъемов, нет спусков, равнина. Дальше – высота над уровнем моря, которую мы тоже поставили 0 (я не знаю, какая у него высота над уровнем моря, если честно). Расстояние 100 км я взял для того, чтобы рассчитать именно литры на 100 км, чтобы не высчитывать, а просто взял 100 км. И вот мы берем отрезок идеальной дороги длиной 100 км. То есть что будет, если человек по ровному отрезку, по прямой дороге, по сухой, без уклонов, проедет 100 км без остановок, без использования холостого хода, не включая блокировку, не включая коробку отбора мощности, с постоянной скоростью 85 км/ч. Вот такие условия мы ввели. Что же мы в результатах видим?

Основная конфигурация, эксплуатационные характеристики. Лошадиные силы на тонну 14, минимальная скорость заднего хода, уклоны и прочее, полная масса автопоезда, постоянная скорость 85, средняя 85, время 71 минута, то есть он проедет 100 км с этой скоростью за 71 минуту. Включенная передача, частота вращения коленчатого вала при этом 1437 – это программа рассчитывает исходя из оборотов, из коробки передач, скорости, окружность колес тоже сюда вносится. Резерв мощности 214 лошадиных сил. Ускорение от нуля до крейсерской скорости 57 секунд. И вот самое долгожданное – расход топлива на 100 км – 35,4 литра.

Я сейчас у себя в переписке смотрю, что мне человек написал. Он мне написал, что в этих условиях у него расход фактически 34 литра. То есть получается, что расход-то у него нормальный! Расход нормальный, и даже меньше, чем расчетный, то есть запроектированный. Это сканиевская программа, и вот такой расход, 35,4 литра, при этих условиях машина должна расходовать. Нагрузка на прицеп тоже указана, количество осей в прицепе указано, длина прицепа указана, короче, все указано.

А теперь давайте посмотрим, как у нас будет изменяться расход топлива, если мы поиграемся с этими данными. Вот у нас коробка передач, и мы в этой коробке передач ручное управление поменяем на Opticruise. Было 35,4 – и у нас ничего не поменялось, точно так же 35,4 литра осталось. То есть Opticruise/не Opticruise – не важно.

Дальше что мы можем. Вот у нас здесь 12-ти литровый двигатель. Давайте попробуем двигатель какой-нибудь сюда, допустим, DC13 102, 440 лошадиных сил (hp, Euro 2, SCR) с мочевиной. Выбираем 13-ти литровый двигатель и смотрим, как у нас изменился расход. У нас уже расход 34,4 литра. То есть на литр расход уменьшился при 13-ти литровом двигателе SCANIA.

Как мы еще можем уменьшить расход? Давайте поменяем передаточное число главной передачи. Вот здесь у нас 2,92, давайте поставим 2,59. Еще расход уменьшился, 33,8 л стал. Давайте передаточное число 3,08 поставим. Расход сразу подскочил до 36,2 литра, и при этом выскочило предупреждение, что слишком высокие обороты (1516 оборотов в минуту). То есть 3,08 уже нежелательно. Передаточное число главной передачи было изначально 2,71, возвращаемся к нему и сейчас мы получили опять 34,3 литра.

Еще что мы здесь можем изменить? Можем изменить кабину. Здесь кабина SCANIA R (CR19). Мы поставим кабину SCANIA G, CG19. Изменили кабину, чуть-чуть сделали ее пониже, и у нас уже расход упал на 0,1. Так, а давайте P-ку поставим, CP19. 34,2, 34,3 стал. Видите, кабина у нас тоже влияет, немного, но влияет.

Теперь, у нас есть такая графа «Масло, обеспечивающее экономию топлива». Сейчас мы не применяем это масло по этой программе, давайте его применим. И вот, у нас было 34,3, а сразу стало 33,9, то есть на пол-литра почти, на 400 г на 100 км упал расход, если мы будем применять такое масло.

Размер ведущих колес, у нас тут 315/60. Давайте поиграемся с размером колес. 315/70 поставим, какую-нибудь от того же производителя (Bridgestone вроде у нас там был). Итак, 33,9, и – магия! – 32,1, еще расход уменьшили немножко. Увеличили длину окружности, и у нас изменился расход. Чем меньше колесико, тем оно больше оборотов делает.

Давайте теперь поиграемся с транспортной задачей. Здесь у нас ровная дорога, мы такие маленькие холмики поставим, нажали ОК. 32,1 было, а стало – на 2,5 литра – бах! – увеличился расход. Это мы просто поставили маленькую холмистость. Теперь, у нас была очень твердая дорога, а мы давайте тоже оставим асфальт, просто коэффициент трения у нас будет поменьше. Здесь высокий, здесь поменьше, посмотрим, что получится. Было 34,8, стало 42,6. Представляете? На 8 литров! Мы даже еще на грунтовку не вышли, а просто плохой асфальт, и он нам дал практически 8 литров прироста.

Еще транспортную задачу откроем. Количество остановок, давайте на 100 км два раза сходим пописать. Что у нас получится? Так, было 42,6, а стало 43,4. Чуть-чуть до литра не дотянули плюсом, то есть остановились, разогнались, два раза остановились, и литр плюсом получили.

Чем еще мы можем здесь поиграть. Вот смотрите, у нас вот такая дорога, на картинке видно, с наледью, это зима, скоро, наверное, везде такая дорога будет. Здесь вот хорошая дорога, а здесь уже похуже, а еще у нас бывает вот такая (очень неровная), а еще у нас бывает вот такая (бездорожье). Ну, я думаю, по такой дороге никто из вас не ездит. Хотя кто его знает.

Пришлите, кстати, мне в Whats’App дороги, по которым вы ездите. Может быть, кто-то по таким и ездит. Хотя если на эту дорогу посмотреть, то видите, след какой-то на ней есть, кто-то туда забирался.

Давайте вот такую, зимнюю дорогу поставим, среднестатистическую, и сохраним эти выбранные значения. 43,4, и – магия!.. Что, по-прежнему 43,4? Ничего не изменилось. Вот это да! Ну, хорошо, пусть будет так!

И еще раз транспортная задача, теперь давайте поменяем значение над уровнем моря. Там у нас было 0 метров, теперь давайте пусть будет 600 метров над уровнем моря. (Если честно, не очень понимаю эти высоты.) Просто посмотрим, в какую сторону у нас будет отыгрываться расход. Было 43,4 литра, заехали немножко повыше – и тоже ничего не изменилось, 43,4 литра.

Вот такой у нас есть инструмент. Можно данные любой машины сюда забить, прицепа (прицепы тоже можно выбрать). Понятно, есть автомобиль-тягач, бетономешалка SCANIA, автокран, бетононасос SCANIA, лесовоз SCANIA и др. , это все можно выбрать, по прицепу тут тоже можно выбрать: кузов отсутствует/просто площадка, платформа, самосвал, короб типа рефрижератор, потом тент натянутый, тент ослабленный, бочка, лесовоз, автовоз, вот такие варианты есть.

Для чего можно использовать эту программку? Для того, чтобы хотя бы приблизительно понимать, какой должен быть расход, и стоит ли вваливать кучу бабла для того, чтобы его уменьшить. Судя по этой машине, которую я тут проверял, у человека и так все хорошо, но он смотрит на кого-то, с кем он ездит по одной дороге, и вроде как хочет меньше. По-моему, это были зря потраченные деньги.

Кто считает иначе, пишите в комментариях, ставьте лайки, дизлайки, если вам не нравится, подписывайтесь на канал, отписывайтесь от канала, все, что вашей душе угодно.

А на этом у меня все. Всем удачи! ТРАКСАЙТ рулит!

скания hpi
двигатель скания
скания pde
расход скания

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

11 февраля 2019, понедельник

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)	Марка, модель автомобиля	Линейная норма, л/100 км, куб. м/100 км	Норма расхода, л/маш.-час
O	CAMC HN 4250 (дв. Cummins ISLe 375.30, i г.п. = 4,8)	29,3 Д	–
О	DAF 105.410 FTXF (300 kW)	22,3 Д	–
О	DAF 105.460 FTXF (340 kW)	22,4 Д	–
О	DAF 105.460T FTXE (340 kW, 12АКПП)	20,6 Д	–
О	DAF 1236 Pegaso (265 kW)	23,8 Д	–
О	DAF 2300 (169 kW)	19,8 Д	–
О	DAF 32.281 (207 kW)	22,3 Д	–
О	DAF 33 TE KS (274 kW)	22,8 Д	–
О	DAF 3600 ATi (274 kW)	23,8 Д	–
О	DAF 47 TE W TD (265 kW)	23,8 Д	–
О	DAF 85 CF (316 kW)	20,0 Д	–
О	DAF 85 TE XC (315 kW)	22,8 Д	–
О	DAF 85. 400 (дв. WS295M)	21,8 Д	–
О	DAF 85.410 FT CF (301 KW)	21,0 Д	–
О	DAF 85.430 FT CF (316 kW)	20,0 Д	–
О	DAF 95 TE (316 kW)	22,6 Д	–
О	DAF 95 XF (280 kW)	23,9 Д	–
О	DAF 95 XF (315 kW)	24,7 Д	–
О	DAF 95 XF FT (316 kW)	22,6 Д	–
О	DAF 95 XF TE (390 kW)	23,8 Д	–
О	DAF 95.310	23,1 Д	–
О	DAF 95.350	23,5 Д	–
О	DAF 95.360	23,8 Д	–
О	DAF 95.380 XF (279 kW)	21,4 Д	–
О	DAF 95.400	24,2 Д	–
О	DAF 95.430	24,7 Д	–
О	DAF 95. 430 FT ATi (дв. W5315M)	24,7 Д	–
О	DAF 95.430 FT XF (315 kW)	22,4 Д	–
О	DAF 95.480 FT XF (355 kW)	22,9 Д	–
О	DAF 95.480 XF (355 kW)	22,9 Д	–
О	DAF 95.500	23,4 Д	–
P	DAF 95.530 (390 kW)	24,6 Д	–
О	Daimler Benz 2033 (243 kW)	24,7 Д	–
О	Daimler Chrysler 934.03 (301 kW)	22,0 Д	–
О	Daimler Chrysler 944.03 (Mercedes Benz 1840LS Axor) (295 kW)	21,9 Д	–
О	Fiat Iveco 190.32	21,4 Д	–
О	Ford FT-900 (186 kW)	34,2 Д	–
О	Freightliner (346 kW)	28,9 Д	–
О	GMC Astro (243 kW)	24,7 Д	–
О	GMC D9L064 (243 kW)	24,7 Д	–
О	Howo ZZ4327S3247C (дв. Steyr WD615.96, 276 kW) 6×4	26,8 Д	–
О	IFA W50 (92 kW)	20,0 Д	–
О	Iveco 190.33	23,8 Д	–
О	Iveco 190.38	23,9 Д	–
О	Iveco 190.42	25,7 Д	–
О	Iveco 190-36	22,9 Д	–
О	Iveco 220.36	24,2 Д	–
О	Iveco 260.36 RT	24,2 Д	–
О	Iveco 440-47	21,9 Д	–
О	Iveco 440E38	24,2 Д	–
О	Iveco 440E42	24,7 Д	–
О	Iveco 440E43	24,7 Д	–
О	Iveco Euro Tech (Iveco MP 400E34T/P)	23,8 Д	–
О	Iveco Euro Tech 400E38	21,7 Д	–
О	Iveco Euro Tech 400E42	21,9 Д	–
О	Iveco Euro Tech 400E52	22,6 Д	–
О	Iveco Euro Tech 440E42	24,7 Д	–
О	Iveco Euro Tech 440E43	24,7 Д	–
О	Iveco Fiat 440 E380 (276 kW)	24,2 Д	–
О	Iveco LD440E40 (294 kW)	24,5 Д	–
О	Iveco Magirus 440ET (309 kW)	24,7 Д	–
О	Iveco Magirus AS440S48 (363 kW)	23,4 Д	–
P	Iveco Magirus Eurostar 440E38 (279 kW)	22,8 Д	–
О	Iveco MP 440E34T	23,9 Д	–
О	Iveco MP 440E34TP	24,0 Д	–
О	Iveco MP 440E43 (316 kW)	20,9 Д	–
О	Iveco Stralis AS 440 (316 kW)	24,4 Д	–
O	Iveco Stralis AS440S40T (294 kW)	22,4 Д	–
О	Iveco Stralis AS 440S42 T/P (309 kW)	21,1 Д	–
О	Iveco Stralis AS 440S45 (330 kW)	22,6 Д	–
О	Iveco Stralis AS440S48 T/P (353 kW)	24,5 Д	–
О	Iveco Stralis AT440S43 T/P (316 kW)	24,4 Д	–
P	Iveco Stralis AT 440S31T (228 kW)	21,0 Д	–
О	Iveco Turbo Star 190. 48	24,7 Д	–
P	Iveco Trakker AT400T41WT (302 kW) 4 x 4	26,5 Д	–
О	Liaz 110.461 (дв. ЯМЗ-238)	28,5 Д	–
О	Liaz 110.471 (212 kW)	23,4 Д	–
О	MAN 12.170	15,7 Д	–
О	MAN 14.232 (192 kW)	21,1 Д	–
О	MAN 16.332 (дв. D2866LS)	22,8 Д	–
О	MAN 16.362 (266 kW)	23,5 Д	–
О	MAN 17.272	20,4 Д	–
О	MAN 17.322	22,8 Д	–
О	MAN 17.332 (244 kW)	22,8 Д	–
О	MAN 17.372	24,2 Д	–
О	MAN 17.422	21,4 Д	–
О	MAN 18.323	23,8 Д	–
О	MAN 18. 343	23,9 Д	–
О	MAN 18.363 (265 kW)	20,9 Д	–
О	MAN 18.373	24,3 Д	–
О	MAN 18.403	24,8 Д	–
O	MAN 18.412 FLS (дв. D2866 LF31)	24,8 Д	–
О	MAN 18.413 FLLS/N	23,6 Д	–
О	MAN 18.413 FLS (301kW)	23,6 Д	–
О	MAN 18.414	24,6 Д	–
О	MAN 18.463	22,0 Д	–
О	MAN 19.262	23,1 Д	–
О	MAN 19.272	20,7 Д	–
О	MAN 19.281FLSBL	23,4 Д	–
О	MAN 19.291	20,5 Д	–
О	MAN 19.322	23,8 Д	–
О	MAN 19.331	21,2 Д	–
О	MAN 19. 332	23,8 Д	–
О	MAN 19.342	23,9 Д	–
О	MAN 19.343	23,9 Д	–
О	MAN 19.361	24,2 Д	–
О	MAN 19.362	24,2 Д	–
О	MAN 19.364	20,9 Д	–
О	MAN 19.364 FL	24,3 Д	–
О	MAN 19.372	24,4 Д	–
О	MAN 19.373	24,4 Д	–
О	MAN 19.402	25,2 Д	–
О	MAN 19.403	21,4 Д	–
О	MAN 19.403 FL	25,4 Д	–
О	MAN 19.414 FL	24,9 Д	–
О	MAN 19.422	25,1 Д	–
О	MAN 19.462	25,4 Д	–
О	MAN 19. 463	25,4 Д	–
О	MAN 19.464FLS	22,0 Д	–
О	MAN 19.502 FLSBL	29,5 Д	–
О	MAN 22.332	24,6 Д	–
О	MAN 22.372	20,9 Д	–
О	MAN 22.403	21,4 Д	–
О	MAN 22.414 FPLT	21,6 Д	–
О	MAN 22.422	21,9 Д	–
О	MAN 22.423	25,2 Д	–
О	MAN 26.403	21,5 Д	–
О	MAN 40.604 DFAT	41,3 Д	–
O	MAN 41.604 (дв. D2840LF21)	44,5 Д	–
О	MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW)	23,8 Д	–
О	MAN F2000 (19.403)	25,2 Д	–
О	MAN F2000 (19. 463)	22,0 Д	–

О	MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW)	21,4 Д	–
О	работа холодильной установки Carrier Vector 1800	–	3,3 Д
О	MAN TGA 18.350 (257 kW)	20,1 Д	–
О	MAN TGA 18.350 (257 kW, 12АКПП)	23,3 Д	–
О	MAN TGA 18.363	20,9 Д	–
О	MAN TGA 18.390	19,9 Д	–
О	MAN TGA 18.400 (294 kW)	20,0 Д	–
О	MAN TGA 18.410	23,6 Д	–
О	MAN TGA 18.430	20,0 Д	–
О	MAN TGA 18.440 (324 kW)	20,0 Д	–
О	MAN TGA 18.480 (353 kW)	20,7 Д	–
О	MAN TGA 18.510 (375 kW)	22,2 Д	–
О	MAN TGA 19. 350 (257 kW)	20,1 Д	–
О	MAN TGA 19.390 (287 kW)	20,6 Д	–
О	MAN TGA 26.390 (287 kW)	23,7 Д	–
P	MAN TGA 26.440 (324 kW)	25,5 Д	–
О	MAN TGA 26.480 (353 kW)	24,5 Д	–
О	MAN TGA460 (338 kW)	22,0 Д	–
P	MAN TGS 18.320 (235 kW)	21,0 Д	–
P	MAN TGS 18.400 (295 kW)	21,5 Д	–
P	MAN TGX 33.540 (397 kW) 6 x 4	25,6 Д	–
О	MAN TGX 18.400 (294 kW)	20,4 Д	–
О	MAN TGX 18.440 (324 kW)	20,6 Д	–
О	MAN TGX 28.480 (353 kW) 6×2-2	22,4 Д	–
О	Mercedes Benz “Actros” 2540 (294 kW)	22,6 Д	–
О	Mercedes Benz 1017	15,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1422	20,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1424	21,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1525 (184 kW)	20,4 Д	–
О	Mercedes Benz 1622	21,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1628	21,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1633	21,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1644	24,6 Д	–
О	Mercedes Benz 1726 (OM 422)	21,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1729	22,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1733	22,6 Д	–
О	Mercedes Benz 1735, 1735LS	23,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1748	23,3 Д	–
О	Mercedes Benz 1823 LS “Axor” (169 kW)	20,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1827	21,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1833	22,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1834L	23,1 Д	–
О	Mercedes Benz 1835 “Actros”	23,6 Д	–
О	Mercedes Benz 1838, -1838L, -1838LS (279 kW)	24,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1840 “Actros”	24,5 Д	–
О	Mercedes Benz 1841LS “Actros” (дв. OM501LA-III, 300 kW)	22,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1843	24,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1844, 1844LS, “Actros”	23,1 Д	–
О	Mercedes Benz 1846 “Actros” (335 kW)	24,7 Д	–
P	Mercedes Benz 1846LS “Actros” (335 kW)	26,0 Д	–
О	Mercedes Benz 1848	23,5 Д	–
О	Mercedes Benz 1850	25,5 Д	–
О	Mercedes Benz 1853 “Actros”	25,7 Д	–
О	Mercedes Benz 1929	22,3 Д	–
О	Mercedes Benz 1931	22,8 Д	–
О	Mercedes Benz 1933	22,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1935	21,9 Д	–
О	Mercedes Benz 1938	24,8 Д	–
О	Mercedes Benz 1944	25,2 Д	–
О	Mercedes Benz 1948	25,4 Д	–
О	Mercedes Benz 2033	24,5 Д	–
О	Mercedes Benz 2035	24,9 Д	–
О	Mercedes Benz 2038	24,9 Д	–
О	Mercedes Benz 2044	25,2 Д	–
О	Mercedes Benz 2228	24,7 Д	–
О	Mercedes Benz 2244L	26,2 Д	–
О	Mercedes Benz 2448	22,8 Д	–
О	Mercedes Benz 2538L	27,5 Д	–
О	Mercedes Benz 2543	22,6 Д	–
P	Mercedes Benz 2644LS “Actros” (320 kW) 6×4	26,9 Д	–
О	Mercedes Benz 512D 2,9TDi (90 kW)	10,0 Д	–
О	Mercedes Benz 817 с полуприцепом П ZKE 1000 ZHB	22,5 Д	–
О	Mercedes Benz 95403 (1846)	24,7 Д	–
О	Peterbilt 372 (404 kW)	26,9 Д	–
О	Renault 11 GTAO (324 kW)	22,8 Д	–
О	Renault 305. 16	20,7 Д	–
О	Renault 340 (250 kW)	21,4 Д	–
О	Renault 350 (257 kW)	21,9 Д	–
О	Renault 350Ti Major (250 kW)	21,4 Д	–
О	Renault 390T (287 kW)	21,4 Д	–
О	Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465)	24,7 Д	–
О	Renault AE 385 (283 kW)	22,3 Д	–

О	Renault AE 420 Ti 19T (309 kW)	24,7 Д	–
О	Renault AE 385Ti (283 kW)	20,9 Д	–
О	Renault BG06A1 (222 kW)	20,9 Д	–
О	Renault Kerax 400 (288 kW)	31,8 Д	–
О	Renault Magnum 460.19T	22,8 Д	–
О	Renault Magnum 480T (353 kW)	22,6 Д	–
О	Renault Magnum AE440	22,6 Д	–
О	Renault Magnum AE470-19T	21,9 Д	–
О	Renault Magnum AE480 (353 kW)	22,6 Д	–
О	Renault Magnum AE500 (367 kW)	24,7 Д	–
О	Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12АКПП)	22,8 Д	–
О	Renault Major R385Ti (283 kW)	24,2 Д	–
О	Renault Premium (280 kW)	23,9 Д	–
О	Renault Premium 380. 19T (279 kW)	22,6 Д	–
О	Renault Premium 385.18	21,6 Д	–
O	Renault Premium 410.19T (301 kW)	24,0 Д	–
О	Renault Premium 420.18T (303 kW)	22,3 Д	–
О	Renault Premium 420.19, 420.19T	22,3 Д	–
P	Renault Premium 430.18T (316 kW)	22,5 Д	–
P	Renault Premium 430.19T (316 kW)	22,5 Д	–
О	Renault Premium 440.19T (324 kW)	20,9 Д	–
О	Renault Premium 450.19, 450.19T	21,7 Д	–
P	Renault Premium 460.19T (338 kW,12AKПП)	22,0 Д	–
P	Renault Premium 480.19T (353 kW)	24,0 Д	–
P	Renault Premium 500.19 (368 kW)	24,3 Д	–
О	Renault Premium AE370-19T	20,9 Д	–
О	Renault Premium HB400. 19	21,4 Д	–
О	Renault R380 (279 kW)	24,0 Д	–
О	Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW)	37,8 Д	–
О	Renault R420 Major (305 kW)	24,7 Д	–
О	Renault RVI (AE520) (290 kW)	22,8 Д	–
О	Renault RVI F (280 kW)	21,4 Д	–
О	Scania 112 (202 kW)	22,6 Д	–
О	Scania 112M (309 kW)	22,3 Д	–
О	Scania 113M (235 kW)	22,8 Д	–

Scania 113M (280 kW)

23,2 Д

–

Scania 124 (265 kW)

20,9 Д

–

Scania 124L (309 kW)

22,3 Д

–

Scania 124L (345 kW)

22,3 Д

–

Scania 124LA (265 kW)

20,9 Д

–

Scania 124P (265 kW)

20,9 Д

–

Scania 141LB (309 kW)

23,0 Д

–

Scania 142M (309 kW)

22,8 Д

–

Scania 143M (331 kW)

24,2 Д

–

Scania 164L (353 kW)

21,8 Д

–

Scania 92M (206 kW)

22,0 Д

–

Scania 93M (184 kW)

21,0 Д

–

Scania 94G310 (228 kW)

20,2 Д

–

Scania P113H (265 kW)

22,8 Д

–

Scania P340LA (250 kW)

18,1 Д

–

Scania R114 (280 kW)

23,2 Д

–

Scania R114GA (280 kW)

23,2 Д

–

Scania R124GA (294 kW)

23,5 Д

–

Scania R124LA4x2NA (294 kW)

23,5 Д

–

Scania R142H (309 kW)

22,8 Д

–

Scania R142MA (290 kW)

21,6 Д

–

Scania R143 (309 kW)

24,7 Д

–

Scania R164LA (426kW) 6 x 4

27,4 Д

–

Scania R380 (279 kW)

22,6 Д

–

Scania R420L (309 kW,

18,5 Д

–

= 3,08)

Scania R420LA (309 kW,

19,1 Д

–

= 3,27)

Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)

20,8 Д

–

Scania R500LA (368 kW)

26,9 Д

–

Scania R560 (412kW) 4 x 2

23,5 Д

–

Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4

26,7 Д

–

Scania RA 136C (265 kW)

24,5 Д

–

Scania T144LA 4x2NA420 (дв.

DSC1415, 338 kW)

24,7 Д

–

Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)

24,7 Д

–

TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)

28,5 Д

–

Tatra 148 (149 kW) 6×6

29,7 Д

–

Tatra 815TP

45,6 Д

–

Volvo F89.32

22,8 Д

–

Volvo F10 (162 kW)

21,4 Д

–

Volvo F10.32 (234 kW)

20,9 Д

–

Volvo F12 (262 kW)

23,3 Д

–

Volvo F12 (276 kW)

21,2 Д

–

Volvo F12 (291 kW)

19,7 Д

–

Volvo F12S (235 kW)

22,8 Д

–

Volvo F16 (346 kW)

25,2 Д

–

Volvo F7 (162 kW)

21,4 Д

–

Volvo FH (294 kW)

20,4 Д

–

Volvo FH (324 kW)

22,3 Д

–

Volvo FH (дв.

D13A480, 353 kW)

20,7 Д

–

Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)

22,4 Д

–

Volvo Fh22 (279 kW)

19,5 Д

–

Volvo Fh22 (309 kW)

23,8 Д

–

Volvo Fh22 (338 kW)

25,4 Д

–

Volvo Fh26 (382 kW)

25,2 Д

–

Volvo FL7.10 (189 kW)

20,2 Д

–

Volvo FM (286 kW)

21,0 Д

–

Volvo FM9 (280 kW)

21,4 Д

–

Volvo VNL 64T670 (294 kW)

24,7 Д

–

Volvo VNM 64T630 (320 kW)

23,3 Д

–

Volvo WCA 64T (382 kW)

24,7 Д

–

БелАЗ-7419 (309 kW)

104,5 Д

–

ЗИЛ-130 (дв.

ЗИЛ-509)

38,8 СУГ

–

ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)

29,5 Б

–

ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)

15,5 Д

–

ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)

30,3 СПГ

–

ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)

29,5 Б

–

ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)

45,6 СУГ

–

ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357

31,8 Д

–

ЗИЛ-131В (дв. Д-243)

17,6 Д

–

ЗИЛ-131В, -131НВ

39,0 Б

–

ЗИЛ-137, -137ДТ

39,9 Б

–

ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ

36,6 Б

–

ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)

29,8 Б

–

ЗИЛ-441510 (дв.

ЗИЛ-130)

31,4 Б

–

ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)

18,6 Д

–

ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)

18,6 Д

–

ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)

38,4 СУГ

–

ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)

29,8 Б

–

ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)

34,5 СУГ

–

ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)

30,7 СПГ

–

ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)

32,3 Б

–

ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)

30,3 Б

–

ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)

20,4 Д

–

ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)

39 СУГ

–

ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)

29,5 Б

–

ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)

32,3 Б

–

ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв.

ЗИЛ-130)

30,2 Б

–

КАЗ-608 (дв. Д-245)

21,3 Д

–

КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368

35,6 Б

–

КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6

28,5 Д

–

КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357

27,9 Д

–

КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)

24,1 Д

–

КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)

28,8 Д

–

КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)

29,5 Д

–

КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)

23,8 Д

–

КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)

24,1 Д

–

КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),

31,0 Д

–

КамАЗ-541150 (дв.

КамАЗ-740.11-240)

24,1 Д

–

КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)

25,0 Д

–

КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)

23,6 Д

–

КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)

24,6 Д

–

КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)

27,6 Д

–

КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,

27,2 Д

–

= 5,11)

КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)

24,1 Д

–

КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)

26,8 Д

–

КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)

38,0 Д

–

КрАЗ-255В (дв.

ЯМЗ-238)

38,5 Д

–

КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)

39,4 Д

–

КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)

38,0 Д

–

КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж

–

7,8 Д

КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)

35,2 Д

–

МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)

26,9 Д

–

МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)

26,6 Д

–

МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)

22,3 Д

–

МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)

21,9 Д

–

МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)

34,7 Д

–

МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)

21,9 Д

–

МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)

26,6 Д

–

МАЗ-532703-020Р (дв.

ЯМЗ-238М2) 4 x 4

35,5 Д

–

МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)

21,9 Д

–

МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)

23,4 Д

–

МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)

118,8 Д

–

МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)

23,8 Д

–

МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)

28,0 Д

–

МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)

27,6 Д

–

МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)

25,5 Д

–

МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)

26,6 Д

–

МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)

28,0 Д

–

МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)

25,1 Д

–

МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0 Д

–

МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)

23,0 Д

–

МАЗ-543203-2122 (дв.

ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0 Д

–

МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)

23,0 Д

–

МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)

23,0 Д

–

МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)

24,2 Д

–

МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0 Д

–

МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0 Д

–

МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0 Д

–

МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)

25,1 Д

–

МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)

27,7 Д

–

МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)

23,8 Д

–

МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)

27,7 Д

–

МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)

25,1 Д

–

МАЗ-54322 (дв.

ЯМЗ-238М)

26,6 Д

–

МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)

25,7 Д

–

МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)

26,6 Д

–

МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)

27,1 Д

–

МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)

26,0 Д

–

МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)

26,4 Д

–

МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)

21,3 Д

–

МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)

27,2 Д

–

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)

27,1 Д

–

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31,1 Д

–

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)

26,6 Д

–

МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

25,7 Д

–

МАЗ-54329-020 (дв.

ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33,5 Д

–

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)

23,6 Д

–

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)

24,7 Д

–

МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)

22,6 Д

–

МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)

21,9 Д

–

МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)

22,6 Д

–

МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)

22,6 Д

–

МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)

26,6 Д

–

МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

31,5 Д

–

МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)

22,8 Д

–

МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв.

ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)

25,0 Д

–

МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)

24,2 Д

–

МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)

24,2 Д

–

МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)

21,4 Д

–

МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)

24,0 Д

–

МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)

21,4 Д

–

МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)

21,4 Д

–

МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)

24,4 Д

–

МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)

25,0 Д

–

МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)

25,2 Д

–

МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.

10)

25,0 Д

–

МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)

23,8 Д

–

МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)

25,0 Д

–

МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)

22,5 Д

–

МАЗ-54421 TD (272 kW)

24,4 Д

–

МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585

32,5 Д

–

МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)

27,3 Д

–

МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)

22,3 Д

–

МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)

26,6 Д

–

МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)

27,1 Д

–

МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)

26,9 Д

–

МАЗ-64221 (дв.

ТМЗ-8421)

28,8 Д

–

МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)

31,8 Д

–

МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010

49,6 Д

–

МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)

26,9 Д

–

МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)

26,9 Д

–

МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)

25,3 Д

–

МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)

27,1 Д

–

МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж

–

7,5 Д

МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)

27,1 Д

–

МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)

27,1 Д

–

МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.

10)

26,9 Д

–

МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)

27,5 Д

–

МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)

28,3 Д

–

МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6

40,9 Д

–

МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6

35,2 Д

–

МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6

43,0 Д

–

МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6

40,9 Д

–

МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)

27,2 Д

–

МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж

–

7,6 Д

МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4

27,3 Д

–

МАЗ-643069 (дв.

MAN D2866LF25)

25,5 Д

–

МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)

26,8 Д

–

МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)

26,9 Д

–

МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)

27,5 Д

–

МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)

26,4 Д

–

МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)

27,8 Д

–

МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)

27,0 Д

–

МАЗ-MAN-543265 (272 kW)

24,4 Д

–

МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)

24,9 Д

–

МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)

21,4 Д

–

МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)

25,5 Д

–

МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)

23,1 Д

–

МАЗ-MAN-642268 (301 kW)

26,2 Д

–

МАЗ-MAN-642368 (дв.

D2866LF25)

25,5 Д

–

МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)

26,2 Д

–

МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6

61,1 Д

–

МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)

40,0 Д

–

МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)

75,1 Д

–

МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011

85,0 Д

–

МЗКТ-74131 “Волат” (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867

156,8 Д

–

МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6

50,0 Д

–

МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)

61,8 Д

–

МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж

–

9,1 Д

МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.

10-03)

67,5 Д

–

Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6

35,7 Д

–

Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6

57,5 Б

–

Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4

41,8 Б

–

Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6

29,5 Д

–

Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6

29,5 Д

–

Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885

39,0 Д

–

Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6

28,0 Д

–

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)	Марка, модель автомобиля	Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км	Норма расхода, л/маш.-час
Р	Iveco Magirus 400 (294 kW, 12АКПП)	22,4 Д	–
Р	Iveco Stralis AS440S50 T/R (353 kW)	24,5 Д	–
Р	Freightliner FLC-120	29,7 Д	–
Р	(дв. Detroit Diesel S60, 351 kW)	29,7 Д	–
Р	MAN TGA 18.350 BBS (257 kW) 4×4	22,3 Д	–
Р	MAN TGS 33.540 (353 kW) 6×4	24,0 Д	–
Р	MAN TGX 18.480FLS (353 kW) 4×2	20,7 Д	–
Р	MAN TGX 18.480XLX (353 kW, 12АКПП) 4×2	20,9 Д	–
Р	Mercedes-Benz 1324LS “Atego” (175 kW)	18,2 Д	–
Р	Mercedes-Benz 1844LS “Actros” (320 kW, 12АКПП)	24,3 Д	–
Р	Renault Premium Lander 440. 26T 6×4 3M (321 kW)	28,3 Д	–
Р	Renault Premium 430EEV (316 kW, 12АКПП) 4×2	22,0 Д	–
Р	Renault Premium 460.25 (346 kW) 6×2	23,0 Д	–
Р	Volvo FH (315 kW) 4×2	21,8 Д	–
Р	Volvo FH 460 (338 kW)	22,8 Д	–
Р	Volvo FH 460 (338 kW, 12АКПП)	24,2 Д	–
Р	MAЗ-447137 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW)	17,2 Д	–
Р	MAЗ-447137-455 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW)	16,5 Д	–
Р	MAЗ-447131 (дв. Deutz BF4M1013FC Code 140G/2, 140 kW) iг.п. = 4,44	15,4 Д	–
Р	MAЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-238Д)	25,3 Д	–
Р	MAЗ-543240 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	–
Р	MAЗ-544003 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	–
Р	MAЗ-544003-089-02P2 (дв. ЯМЗ-236БЕ2, iг.п. = 5,33)	25,3 Д	–
Р	MAЗ-544009-320 (дв. ЯМЗ-658)	26,0 Д	–
Р	MAЗ-544089-020 (дв. Cummins ISMe420)	24,5 Д	–
Р	MAЗ-5440A3-320-002 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	–
Р	MAЗ-5440А8-370-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	26,5 Д	–
Р	MAЗ-5440B9-420-031 (дв. ЯМЗ-651)	23,8 Д	–
Р	МАЗ-54421 (дв. ЯМЗ-6582.10) с полуприцепом МАЗ-975800-2010	34,0 Д	–
Р	MAЗ-642208-230P17 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	–
Р	MAЗ-6430А5, -320, -320-010 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	–
Р	MAЗ-6430А9-320-020 (дв. ЯМЗ-650.10) с полуприцепом-платформой АПС-554431	42,5 Д	–
Р	MAЗ-MAN-543265 (дв. D2866LF20, 272 kW)	25,7 Д	–
Р	MAЗ-MAN-540559 (дв. D2066LF44, 324 kW)	22,0 Д	–

Вернуться к списку

Мы в соцсетях

Задать вопрос

Ваше имя*:

Название компании*:

Сообщение*:

Файл:

(Доступные типы файлов: doc, docx, txt, pdf)

Телефон*:

E-mail:

Направление*: -ПогрузчикиСкладская техникаАрендаСервис погрузчиковЗапчастиШиныАКБСтеллажные системыНавесное оборудование

* — Поля, обязательные для заполнения

Расход топлива с использованием OBD-II и модели опорных векторов

На этой странице II). На тестовом маршруте использовалось несколько транспортных средств, чтобы можно было сравнить их потребление. Взаимосвязь между расходом топлива и частотой вращения двигателя измеряется в RPM (оборотов в минуту) и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Отношения выражаются в виде полиномиальных уравнений. Метод, который состоит из классификатора SVM (машина опорных векторов) в сочетании с интерполяцией Лагранжа, используется для определения взаимосвязи между двумя параметрами двигателя и общим расходом топлива. Модель отношений строится с помощью инструмента подгонки поверхности. В экспериментальной части предложенный метод тестируется на транспортных средствах на крупной автомагистрали между двумя городами Иордании. Предлагаемая модель получает свои выборочные данные из числа оборотов двигателя, TPS и расхода топлива. Метод успешно дал точное значение расхода топлива со средней разностью квадратного корня 2,43, и цифры сравниваются со значениями, рассчитанными обычным методом.

1. Введение

За последние несколько лет производители автомобилей были озабочены сокращением выбросов и общим использованием топливных ресурсов, связанных с транспортной отраслью. Эта развивающаяся проблема побудила государственные органы и лиц, принимающих решения, установить правила и стандарты эффективности и низкого уровня выбросов [1]. Кроме того, высокая стоимость нефти в сочетании с растущими опасениями по поводу загрязнения окружающей среды и атмосферы вынудили производителей автомобилей заняться разработкой и маркетингом энергоэффективных автомобилей путем принятия таких стратегий, как (i) разработка более эффективных двигателей малого объема, (ii ) снижение веса и коэффициента аэродинамического сопротивления транспортного средства, (iii) использование низкопрофильных шин для минимизации сопротивления качению, (iv) добавление электрической трансмиссии к двигателю на обычном топливе и т. д. [2]. Во всем мире правительства требуют более эффективных транспортных средств; поэтому были достигнуты выдающиеся успехи в использовании альтернативных видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как водородные элементы сгорания. В течение последнего десятилетия правительство Японии призывало японских производителей автомобилей увеличить объем работ по разработке электромобилей (EV) и гибридных электромобилей (HEV). Электромобили на топливных элементах (FCV), такие как водородные элементы, являются еще одним типом, который либо используется для выработки электроэнергии с помощью двигателя внутреннего сгорания на водороде, который перемещает транспортное средство, либо косвенно вырабатывает электроэнергию для питания электродвигателя [3].

Раньше двигатели без искрового зажигания (дизели) были известны своей слабостью с точки зрения выбросов и надежности. Однако лишь совсем недавно современные технологии значительно улучшили такие двигатели. Как правило, дизельные двигатели расходуют меньше топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Несмотря на это, в этой работе изучаются автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они производят меньше вредных выбросов и потому что в настоящее время общая тенденция движется к бензиновым и гибридным/электрическим автомобилям. В этой статье рассматривается потребление топлива в режиме реального времени с использованием мгновенных параметров автомобиля и делается попытка оценить такой расход с помощью SVM. Эта работа не обязательно предлагает лучший стиль вождения или способы экономии топлива, но она пытается смоделировать расход топлива на определенной местности для трех транспортных средств, каждое из которых имеет разный рабочий объем двигателя, с использованием прогнозирования машинного обучения. При оценке транспортных средств также стоит сравнить их с точки зрения топливной экономичности, чтобы попытаться ответить на вопрос: «Поможет ли тип транспортного средства улучшить расход топлива на определенной местности?» Другими словами, «будет ли автомобиль с двигателем большего рабочего объема более эффективным, чем автомобили с относительно меньшими двигателями, при движении в тех же условиях?»

В этом документе представлен обзор соответствующей работы и вклада в Разделе 2. Обсуждение системы OBD-II представлено в Разделе 3, после чего следует краткое описание PID, найденных в разъеме OBD-II. Раздел 4 показывает детали эксперимента и обсуждает экономию топлива для испытуемых автомобилей. Раздел 5.1 дает обзор предлагаемого метода. В разделе 5.2 представлены результаты прогнозных уравнений и проверки расхода топлива для транспортных средств, за которыми следуют выводы в разделе 6.

2. Обзор литературы и вклад

Между тем, до тех пор, пока автомобили с альтернативными источниками питания не будут производиться серийно, актуальной проблемой является эффективное использование топлива [4]. Принимая это во внимание, экономичное вождение (или эко-вождение) является одним из эффективных методов, которые могут быть очень полезными. Как упоминалось ранее, экономичное вождение можно определить как стиль вождения, который не создает лишней нагрузки на двигатель. Хотя большинство современных автомобилей оснащены бортовой функцией экономичного режима, многие манеры вождения могут иметь большое значение для минимизации расхода топлива во время вождения. Исследователи, специализирующиеся в области автомобильной техники, проявляли особый интерес к разработке методов определения выбросов топлива в течение ездового цикла. Алессандрини и др. [5], например, были заинтересованы в создании нового метода, дающего более точное описание взаимосвязи между расходом топлива и дорожной сетью или конкретными пользователями. Эрикссон [6] объясняет, что можно сэкономить топливо, избегая резких изменений ускорения, а вождение на высокой скорости определенно потребляет больше топлива. Вместо этого стили вождения должны включать в себя переключение на более высокую скорость в нужное время, избегание скоростей, превышающих 100 км/ч, прогнозирование транспортного потока, плавное ускорение и торможение с минимальным использованием тормозов и поддержание транспортного средства в хорошем техническом состоянии. Месегер и др. [7] предлагают поддерживать менее частую тенденцию к замедлению с последующим ускорением, минимизировать использование низких передач и стараться как можно скорее перейти на высшие доступные передачи, избегая при этом непрерывного переключения передач. Были внедрены различные мобильные приложения для эковождения, помогающие улучшить экономию топлива [8–10]. Кроме того, на расход топлива сильно влияет характер маршрута, по которому транспортное средство ежедневно ездит на работу.

С точки зрения информатики, в этой работе делается попытка разработать новый метод расчета расхода топлива в режиме реального времени на основе двух параметров OBD и проверки результатов по сравнению с обычным методом, который ограничен MAF (массовым расходом воздуха) и показаниями скорости автомобиля. только. В предыдущем абзаце резюмируются темы исследований по расходу топлива в целом; однако важно также включить, какие фактические параметры и методы были введены разными авторами, исследовавшими расход топлива в транспортных средствах.

В нескольких современных документах предлагается набор параметров, которые можно использовать для расчета расхода топлива. Одной из основных категорий является идентификация таких переменных. Шайо и др. [11] представили формулу для вычисления функции расхода топлива (FCR) путем анализа данных различных факторов, а затем привели примеры, демонстрирующие различные результаты без учета TPS как фактора, влияющего на расход топлива. Другие авторы, такие как Сяхпутра [12] и Лангари и Вон [13], увеличили количество параметров и ввели нейро-нечеткие методы для улучшения полученных результатов. Помимо этих исследований, которые имеют дело с переменными для оценки расхода топлива, современные современные модели предлагают оценку расхода топлива на основе типичного поведения в городских условиях. Более того, в большинстве этих моделей представлены упрощенные математические уравнения [12, 14]. Другие введенные подходы к расчету расхода топлива и выбросов основаны на средней скорости соединения [15, 16].

Вторая категория — это подходы, использующие машинное обучение. Чен и др. [17] интересовались анализом поведения при вождении с помощью классификатора машинного обучения. Они использовали классический алгоритм AdaBoost вместе с информацией от ECU, чтобы определить, является ли поведение вождения экономичным. Вонг и др. [18] также использовали классификатор машинного обучения, но только для прогнозирования оптимальной топливно-воздушной смеси для наилучшей экономии топлива. Различные инструменты предназначены для сбора данных в режиме реального времени с OBD-II. В сочетании с анализатором выхлопных газов Ortenzi и Costagliola [19] создали модели потребления и выбросов, разработанные для автомобилей с бензиновыми двигателями. Также стоит упомянуть, что доступно несколько мобильных приложений в сочетании со специальными устройствами, которые могут считывать и отслеживать несколько значений, таких как расход топлива и параметры двигателя, с помощью OBD-II. Помимо таких устройств, некоторые программы работают путем измерения мгновенного потребления с использованием различных подходов, таких как нейронные сети [20], в то время как другие фокусируются на установлении стандартов выбросов, таких как Copert III [21].

Консенсус в большинстве предыдущих предложений заключается в том, что они используют показания MAF в своих методах. Просто полагаться на такие значения невыгодно в тех случаях, когда движение педали газа влияет на соотношение воздух-топливо, но оно остается стабильным около фиксированного значения при легком нажатии на педаль акселератора, но изменяется при резком ускорении в некоторых обстоятельствах. , MAF остается неизменным, когда положение дроссельной заслонки поворачивается на небольшие углы, а иногда остается неподвижным, несмотря на то, что нагрузка на двигатель изменяется в большей степени, что обязательно соответствует изменениям положения дроссельной заслонки. Еще одно отличие состоит в том, что большинство исследований в области автомобильных технологий сосредоточено на анализе переменных данных от ECU для создания программ / мобильных приложений, которые информируют водителя о том, является ли его стиль вождения экономичным. Эта работа, однако, не создает программу, а пытается предложить новый метод расхода топлива на основе комбинации набора обучающих данных.

3. Стандарт OBD-II

Стандарт бортовой диагностики (OBD) был разработан в США в основном для помощи в обнаружении неисправностей двигателя. Основной целью такой системы является обнаружение любого увеличения выбросов вредных газов, превышающего некоторые допустимые пределы. Система работает, постоянно отслеживая различные датчики, предназначенные для отправки электрических сигналов в качестве обратной связи на главный ЭБУ автомобиля. Такие датчики контролируют функции управления двигателем; в частности, эти датчики отвечают за определение объема воздуха/топлива, поэтому ECU может точно определить точную смесь в режиме реального времени. Другие датчики также вносят свой вклад в состав воздушно-топливной смеси, например датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха. Сканер OBD используется для связи с ECU транспортных средств. Сканер OBD — это инструмент для диагностики проблем в электрических и выхлопных системах транспортных средств. При обнаружении неисправности ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности, чтобы сканер мог его прочитать.

Первый стандарт OBD, известный как OBD-I, был разработан для контроля относительно меньшего количества параметров по сравнению с OBD-II. Когда в автомобильной промышленности появились системы впрыска топлива, OBD-I был в основном ориентирован на обнаружение ошибочных ошибок в системах зажигания, выхлопа и впрыска двигателей. Метод диагностики тогда был базовым, и OBD-I не устанавливал стандарт допустимого уровня выбросов для транспортных средств. Таким образом, ситуация работы на слишком богатой или слишком обедненной смеси, которая увеличивает расход топлива, не будет обнаружена. Системы зажигания тогда не были такими сложными и продвинутыми, как сегодня. Многие другие коды ошибок, не относящиеся к двигателю, не были включены в стандарт. Сбои просто выражались в виде визуального предупреждения водителю, а ошибка сохранялась в памяти ЭБУ. Второе поколение OBD, известное как OBD-II, установило стандарты для большего количества компонентов, таких как вилка и разъем, используемые для диагностики, диагностические коды неисправностей (DTC) и протоколы сигнализации на шине локальной сети контроллеров (CAN). . Кроме того, в стандарте также определен подробный список кодов неисправности (диагностических кодов неисправностей). Стандарт OBD-II также определил параметры, которые можно контролировать, и каждому параметру (PID) был присвоен код (идентификационный идентификатор). Стандарт OBD-II также устанавливает несколько режимов взаимодействия подсистем, чтобы обеспечить прямое взаимодействие с системами автомобиля, такими как системы отопления и вентиляции, система трансмиссии и система двигателя/шасси, что позволяет проводить более точную диагностику в зависимости от по функциональности. Известные производители автомобилей, такие как Daimler Mercedes и BMW, ввели дополнительные режимы взаимодействия, характерные для их автомобилей, что обеспечивает полный контроль над функциями автомобиля. Европейские правила, эквивалентные стандарту OBD-II, известные как EOBD, устанавливают стандарт для кодов неисправностей, который состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. EOBD и OBD-II имеют одинаковые разъемы и интерфейсы. На рис. 1 показан пример разъемов OBD-II «папа» и «мама». В этом конкретном сканирующем устройстве гнездовой разъем является частью устройства CDP AutoCom OBD-II [22], которое обеспечивает соединение между внутренней шиной автомобиля и персональным компьютером с использованием соединения Bluetooth.

A Схематическое описание разъема OBD-II PINS показано в таблице 1 [23].

В таблице 2 приведен список некоторых PID OBD-II, определенных стандартом SAE J1979, которые можно использовать в эксперименте. Приводится описание каждого PID, а также информация о количестве байтов и единицах измерения каждого PID [24].

4. Эксперимент

На рынке доступно множество коммерческих сканеров OBD-II. Некоторые из них оснащены соединением Bluetooth, которое позволяет сканеру связываться по беспроводной сети с соответствующим программным обеспечением, установленным на ПК, или с мобильным приложением. Как упоминалось в разделе 3, сканирующий инструмент CDP Autocom является одним из доступных сканеров OBD-II. CDP Autocom производится Delphi, шведской автомобильной компанией, специализирующейся на технологиях и решениях. Сканер Autocom поддерживает все автомобили, совместимые с OBD-II; однако оно несовместимо с диагностическим ПО, написанным для интерфейсов на базе ELM327. ELM327 — это интерфейс, устанавливаемый на адаптер, предназначенный для работы в качестве моста между портом OBD-II и стандартным интерфейсом RS-232.

Три тестовых автомобиля проходят испытания: Ford Fusion 2017 года, Toyota Camry LX 2016 года и Mercedes-Benz e280 2006 года. Все эти автомобили представляют собой седаны среднего размера, и их двигатели без наддува, что означает, что они не имеют турбонаддува. В этом эксперименте мы старались избегать турбодвигателей. Двигатели с турбонаддувом имеют тенденцию потреблять больше топлива из-за последующего эффекта турбозапаздывания. Также интересно отметить, что почти все легковые автомобили, используемые в Иордании, работают на бензине. В таблице 3 показаны некоторые из их характеристик, которые напрямую влияют на общий расход газа, такие как вес, габаритные размеры и рабочий объем двигателя. Мощность каждого двигателя также является ключевым фактором в этом контексте. Все три автомобиля имеют автоматическую коробку передач и работают на бензине.

Автомобильный маршрут соединяет Свейлех-Амман и Рамта, и его длина составляет около 66 километров. Одной из главных характеристик этой дороги является ее крутой характер; следовательно, транспортным средствам будет трудно двигаться в гору по такой автостраде. На рис. 2 показан предполагаемый маршрут.

Как правило, современные системы впрыска бензина используют два датчика кислорода (лямбда), один из которых устанавливается сразу после коллектора двигателя, а другой — на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором. Оба датчика отправляют данные обратной связи в ЭБУ автомобиля, чтобы оценить соотношение воздуха и топлива. Это соотношение задано химически при идеальном значении 14,7 граммов воздуха на каждый грамм бензина [25]. MAF — это количество воздуха, всасываемого двигателем в граммах в секунду. Следовательно, если значение MAF известно, количество топлива можно рассчитать, переведя значение MAF в галлоны в час, а затем рассчитав мили на галлон. Теоретически расход топлива f можно рассчитать по следующему уравнению: где vs — скорость автомобиля в км/ч, MAF — массовый расход воздуха в г/с, константа для преобразования значения в MPG США (мили на галлон), а β — константа для преобразования миль на галлон в литры на 100 км. Однако скорость автомобиля и показания массового расхода воздуха не могут быть достаточными для точной оценки; На расход топлива также влияет угол дроссельной заслонки. Вращение дроссельной заслонки отвечает за определение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. По этой причине в данной работе делается попытка оценить расход топлива на основе дополнительных переменных, таких как TPS.

Три машины проходят испытания на указанном выше маршруте. Обсуждение ниже приводит данные о скорости двигателя и автомобиля в реальном времени за 40 минут.

С помощью уравнения (1) мгновенный расход топлива рассчитывается с использованием скорости автомобиля и показаний массового расхода воздуха. На рис. 3 показаны скорость автомобиля и MAF, взятые для Ford Fusion в реальном количестве параметров топлива и скорости автомобиля, рассчитанные по уравнению (1). Значение расхода топлива использовалось в качестве эталона для сравнения с моделями оценки TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и числами оборотов в минуту, которые обсуждаются далее в этой работе. В Таблице 4 показан общий расход топлива трех автомобилей в сравнении с показателями расхода топлива, указанными в паспорте производителя.

Заявленные производителем значения расхода взяты в относительно оптимальных условиях, таких как транспортное средство должно двигаться по ровным дорогам, а не по извилистым крутым холмам, транспортное средство ездит с более тонкими шинами, а не с менее эффективными, но спортивными более широкими шинами, и, наконец, только необходимо использовать бензин премиум-класса. Судя по Таблице 4, фактические цифры расхода топлива позволяют предположить, что в некоторых условиях поездок на работу можно использовать автомобили с двигателями большого объема. 3-литровый двигатель в случае Mercedes немного более осуществим, чем 2,0-литровый в Ford Fusion.

5. Моделирование расхода топлива

Помимо демонстрации расхода топлива для протестированных автомобилей, еще одной целью является моделирование расхода топлива с точки зрения показаний TPS и RPM. Одним из типичных методов является использование методов машинного обучения. Иногда при наброске взаимосвязей между двумя переменными отношения между переменными можно наблюдать визуально; однако такие отношения может быть непросто ни смоделировать, ни найти данное уравнение. SVM — это один из классификаторов, который используется для создания либо линейной, либо нелинейной функции отображения для заданного набора данных, называемого обучающим набором. Учитывая набор обучения, каждый набор назначается одной категории, называемой классом данных. SVM пытается равномерно разделить эти классы категорий, используя равный и максимальный запас, называемый гиперплоскостью. Начальная форма SVM представляет собой бинарную классификацию, которая классифицирует данные по двум категориям. Для реализации мультиклассовой классификации можно использовать несколько бинарных классификаторов для интеграции одной или нескольких категорий. Рисунок 4 иллюстрирует процесс обучения SVM для этой конкретной системы.

Набор данных, которые необходимо смоделировать, чтобы позволить системе изучить поведение при вождении, — это положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. В общей сложности из автомобилей было взято 160 образцов (значения x и y ). В таблице 5 показана выборка данных, собранных OBD-II.

Алгоритму SVM должен быть предоставлен обучающий набор данных точек. В этом случае ось X – это TPS и RPM. По оси Y расход топлива. Алгоритм генерирует линию, указывающую класс (группу), к которому принадлежит точка. Предположим, это реальный вектор размера . SVM находит линию максимальной границы, называемую «гиперплоскостью», которая почти равномерно делит группу точек. Гиперплоскость определяется так, чтобы расстояние между гиперплоскостью и ближайшей точкой из любой группы было максимальным [27].

5.1. Интерполяция Лагранжа

Интерполяционный полином Лагранжа используется для создания полиномиальных функций для численного анализа и подбора кривой. Интерполирующий полином наименьшей степени предпочтительнее, если компромисс между колебанием и точностью сведен к минимуму, поскольку между точками данных отображается аппроксимирующая кривая. Полином Лагранжа применяется отдельно для TPS и RPM (координаты X ) по отношению ко времени, поэтому значения Y будут прогнозироваться, когда обучающие данные следуют определенному образцу. Для Y -координата , используется следующее выражение (2): где

В приведенной выше формуле представляет x -координата местоположения в момент времени . Итак, интерполяция выполняется для координаты x относительно независимой переменной t . Набор выборочных данных, показанный в таблице 5, используется в приведенном выше уравнении. Учебный набор имеет n точек, представленных как ; допустим, это значения расхода топлива. Несколько векторов определяют наилучшее соответствие, определяя различные классы данных. Лагранж находит лучшие точки, которые образуют линию, разделяющую набор векторов, на основе значений вне набора. Полученная модель показывает подобранную кривую, которая равномерно лежит между гиперплоскостью и ближайшими векторами. Следовательно, гиперплоскость выражается как набор точек, которые удовлетворяют следующему уравнению: где гиперплоскость и константа. В нашем случае данные собираются с использованием наблюдений, а не математически описанных отношений, и поэтому они считаются эмпирическими моделями. На основе этих наблюдений в следующем разделе приводится оценка предсказанных моделей.

5.

2. Оценка полученных полиномов

Приведенный выше алгоритм обучения SVM выполняется для подгонки выборочных данных к математическому выражению. Во-первых, чтобы сравнить значения, предсказанные полиномом Лагранжа, важно получить оценочные значения RPM, TPS и расхода топлива. На рис. 5 показана аппроксимирующая кривая, отражающая взаимосвязь между расчетным расходом топлива и числом оборотов в минуту, полученным в течение определенного периода времени на испытательном маршруте.

Расход топлива измеряется в литрах, кратных 10 ⁻⁴ в секунду. Функции регрессии числа оборотов в минуту и расхода топлива могут быть выражены квадратичной моделью, как показано в следующем уравнении: где , , и .

Одним из основных факторов, также влияющих на расход топлива, является степень нажатия на педаль газа. Педаль газа электронно связана с крышкой дроссельной заслонки, отвечающей за расход воздуха (MAF). Значение MAF линейно коррелирует с TPS. Зависимость расхода топлива от модели TPS выражается линейным полиномом, как показано в следующем уравнении: где и .

Объединение трех параметров дает возможность разработать модель подгонки поверхности, которая может быть выражена как где коэффициенты (с доверительной вероятностью 95%) составляют -0,2398, -0,009341) и p 01 = 1,243 (0,1095, 2,377).

Качество подгонки следующее: SSE: 3266, R-квадрат: 0,004624 и среднеквадратическая ошибка (RMSE): 1,81.

Используя функцию подгонки поверхности в Matlab, на рис. 6 показана взаимосвязь между расходом топлива с TPS и числом оборотов в минуту.

Уравнение (2) используется для расчета значений расхода топлива для обучающей выборки с использованием того же тестового маршрута. Стоит отметить, что поддержание фиксированного соотношения между скоростью автомобиля и частотой вращения двигателя является ключевым фактором, позволяющим минимизировать расход топлива. На рисунке 7 показаны прогнозируемые значения и сравнение между предложенной моделью прогнозирования SVM с использованием RPM и расчетными значениями расхода топлива, рассчитанными с использованием уравнения (1). На рисунке видно, что предложенный SVM успешно предсказал расход топлива с небольшими ошибками.

RMSE используется для измерения различий в нашем методе и традиционной модели данных. Эти различия могут быть рассчитаны для каждого элемента или для всей модели. Как видно из рисунка, очевидно, что есть некоторые ошибки, которые можно численно проанализировать с помощью RMSE, как показано в следующем уравнении:

После применения этого метода окончательное значение RMSE равно 2,4364.

6. Заключение

Компьютерный анализ параметров бортового транспортного средства был использован для демонстрации оценки расхода топлива на основе показаний оборотов двигателя и TPS, а не обычных показаний MAF. Традиционный метод основан на измерении объема воздуха независимо от положения дроссельной заслонки. Метод моделирования SVM был применен для получения значений, отражающих поведение потребления транспортного средства по отношению к TPS и RPM. Моделирование SVM сочетается с интерполяционным полиномом Лагранжа и линейными функциями для прогнозирования значений расхода топлива. Прогнозируемая модель сравнивается с данными бортовой OBD-II.

На практике расход топлива зависит от рабочего объема двигателя, числа оборотов в минуту и TPS. Эксперимент показал, насколько объем двигателя фактически влияет на расход топлива. Результаты показали, что на определенных дорогах целесообразнее использовать автомобили с более мощными двигателями, чем с двигателями меньшего объема. Мы планируем использовать интерфейс мониторинга параметров OBD-II, чтобы обеспечить более полный анализ данных ECU и, следовательно, дать лучшее представление о поведении вождения и экономии топлива. Более сложный сканирующий инструмент, специфичный для конкретной марки автомобиля, даст набор новых параметров, которые необходимо разработать. Это определит необщие параметры, которые можно использовать в будущей работе, кроме TPS и оборотов двигателя. Имея это в виду, моделирование комбинации новых PID в зависимости от потребляемого топлива является одним из вдохновений, которое может быть реализовано в будущем. Еще одной будущей работой является разработка программного обеспечения, которое может быть подключено к ЭБУ и анализировать все неисправности или ошибки/коды неисправности, влияющие на расход топлива.

Доступность данных

Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

D. Wallace, Экологическая политика и промышленные инновации: стратегии в Европе, США и Японии , Routledge, Abingdon, UK, 2017.
C. C. Chan, «The state of the art электрические, гибридные автомобили и транспортные средства на топливных элементах» 9.0047 Труды IEEE , том. 95, нет. 4, стр. 704–718, 2007 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
М. Оман, «Государственная политика и развитие электромобилей в Японии», Energy Policy , vol. 34, нет. 4, стр. 433–443, 2006 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. Араужо, Â. Игрежа, Р. де Кастро и Р. Э. Араужо, «Тренер по вождению: приложение для смартфона для оценки эффективных моделей вождения», в Proceedings of the Intelligent Vehicles Symposium (IV) , стр. 1005–1010, IEEE, Алькала-де-Энарес, Испания, июнь 2012 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Алессандрини, Ф. Филиппи, Ф. Ореккини и Ф. Ортенци, «Новый метод сбора информации о поведении транспортных средств при повседневном использовании для анализа энергии и окружающей среды», Труды Института инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобильной техники , том. 220, нет. 11, стр. 1527–1537, 2006.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
E. Ericsson, «Независимые факторы схемы вождения и их влияние на коэффициенты использования топлива и выбросов выхлопных газов», Transportation Research Part D: Transport and Environment , vol. 6, нет. 5, стр. 325–345, 2001.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Дж. Э. Месегер, К. Т. Калафате, Дж. К. Кано и П. Манцони, «Стили вождения: приложение для смартфонов для оценки поведения водителя», в Материалы симпозиума IEEE по компьютерам и коммуникациям (ISCC) , стр. 000535–000540, Сплит, Хорватия, июль 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Y. Saboohi и H. Farzaneh, «Модель для разработки стратегии экологичного вождения легкового автомобиля на основе наименьшего расхода топлива», Applied Energy , vol. 86, нет. 10, стр. 1925–1932, 2009.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
E. Ericsson, H. Larsson и K. Brundell-Freij, «Оптимизация выбора маршрута для наименьшего расхода топлива — потенциальные эффекты нового инструмента поддержки водителя», Transportation Research Part C: Emerging Technologies , vol. 14, нет. 6, стр. 369–383, 2006 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. Андо и Ю. Нишихори, «Как меняется поведение при вождении автомобиля с экологичным вождением?» Procedia – Социальные и поведенческие науки , том. 20, стр. 577–587, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Ю. Сяо, К. Чжао, И. Каку и Ю. Сюй, «Разработка модели оптимизации расхода топлива для задачи маршрутизации транспортных средств с вместимостью», Computers & Operations Research , vol. 39, нет. 7, стр. 1419–1431, 2012.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. Сяхпутра, «Применение нейро-нечеткого метода для прогнозирования расхода топлива автомобиля», Журнал теоретических и прикладных информационных технологий , том. 86, нет. 1, стр. 138–150, 2016.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Р. Лангари и Ж.-С. Вон, «Агент интеллектуального управления энергопотреблением для параллельного гибридного транспортного средства, часть I: системная архитектура и разработка процесса идентификации дорожной ситуации», IEEE Transactions on Vehicular Technology , vol. 54, нет. 3, стр. 925–934, 2005.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
К. И. Вонг, П. К. Вонг, К. С. Чеунг и К. М. Вонг, «Моделирование и оптимизация производительности биодизельного двигателя с использованием передовых методов машинного обучения», Energy , vol. 55, стр. 519–528, 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
М. Г. Ли, Ю. К. Парк, К. К. Юнг и Дж. Дж. Ю, «Оценка расхода топлива с использованием параметров автомобиля», Международный журнал U-And E-Service, Science and Technology , том. 4, стр. 37–46, 2011.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Э. Хусни, «Вождение и мониторинг расхода топлива с помощью Интернета вещей», Международный журнал интерактивных мобильных технологий (iJIM) , том. 11, нет. 3, стр. 78–97, 2017 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
С. -Х. Чен, Дж.-С. Пан и К. Лу, «Анализ поведения при вождении на основе информации OBD транспортного средства и алгоритмов adaboost», в Proceedings of the International MultiConference of Engineers and Computer Sciences , стр. 18–20, Гонконг, Китай, март 2015 г. , Се и С. Хуанг, «Модель прогнозирующего управления соотношением воздуха в двигателе с использованием онлайновой последовательной машины для экстремального обучения», Neural Computing and Applications , vol. 27, нет. 1, стр. 79–92, 2016 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
Ф. Ортензи и М. А. Костаглиола, «Новый метод расчета мгновенных выбросов транспортных средств с использованием данных OBD», Tech. Представитель, SAE International, Уоррендейл, Пенсильвания, США, 2010 г., Технический документ SAE 0148-7191.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Дж. Э. Месегер, С. К. Тох, К. Т. Калафате, Дж. К. Кано и П. Мандзони, «Стили вождения: мобильная платформа для определения стилей вождения и характеристики расхода топлива», Journal of Communications and Сети , том. 19, нет. 2, стр. 162–168, 2017.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Л. Нциахристос, З. Самарас, С. Эгглстон, Н. Гориссен, Д. Хассель и А. Хикман, «Copert III», в Компьютерная программа для расчета выбросов от автомобильного транспорта, методология и выбросы Factors (версия 2.1) , Европейское энергетическое агентство (ЕАОС), Копенгаген, Дания, 2000 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
A. se, Решения для диагностики и обслуживания автомобилей Autocom, https://autocom. se/ru/товары/автомобили.
Википедия, Бортовая диагностика, https://en. wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#EOBD_fault_codes.
http://www.windmill.co.uk/obd.html.
Ю. А. Ценгель и М. А. Болес, «Термодинамика: инженерный подход», Море , том. 1000, с. 8862, 2002.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
U. Спец. https://www.ultimatespecs.com/.
К. Кортес и В. Вапник, «Сети опорных векторов», Машинное обучение , том. 20, нет. 3, стр. 273–297, 1995.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar

Copyright

Copyright © 2020 Тамер Абухалил и др. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

ScanGauge-E Датчики расхода топлива, датчики температуры, данные о поездке и стоимости и считыватель кода двигателя OBDII

Сделано в США. 3 года ограниченной гарантии на мониторы ScanGauge

Дом
Мониторы ScanGauge
ScanGauge-E

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

имя и должность
контактная информация, включая адрес электронной почты
демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация для понимания ваших потребностей и предоставления вам более качественных услуг, в частности, по следующим причинам:

Ведение внутренней документации.
Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга

, если вы ранее дали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

» ScanGauge II

Усовершенствованный, ультракомпактный OBDII монитор автомобиля

Монитор

Измерение

Диагностика

Система ScanGaugeII может помочь вам отслеживать наиболее важную информацию в режиме реального времени. пропали без вести. Особенности включают в себя более 15 встроенных цифровых датчиков, 5 наборов данных о поездках и простой в использовании сканирующий инструмент, который показывает как установленные, так и ожидающие коды неисправностей — все в ультракомпактном дизайне, который устанавливается за считанные минуты.

Работает с автомобилями, грузовиками и гибридами OBDII 1996 года и новее

Совместим со всеми протоколами OBDII
Более 15 встроенных цифровых датчиков
Проверить и очистить коды неисправностей
Несколько бортовых компьютеров
Система программируемых манометров X-Gauge
Монитор производительности

Где купить

Совместимость с автомобилями

ScanGauge предназначен для подключения непосредственно к диагностическому разъему OBDII под приборной панелью 1996 и новые автомобили и легкие грузовики. Некоторые автомобили, выпущенные до 1996 года, также могут быть совместимы с продуктами ScanGauge. Щелкните здесь, чтобы получить информацию о совместимости автомобилей.



Устанавливается за считанные минуты без инструментов. Просто подключите ScanGauge к диагностическому разъему под приборной панелью.



Достаточно одного подключения к диагностическому разъему под приборной панелью.

ScanGauge автоматически определяет протокол, который использует и подключается ваш автомобиль.



ScanGauge можно установить на расстоянии до 6 футов от диагностического разъема под приборной панелью. Входящая в комплект система крепления Velcro ^® позволяет быстро отсоединить ScanGauge и затем использовать его для устранения неполадок в других транспортных средствах.

Простое управление с помощью 5 кнопок позволяет быстро и легко получить доступ к мощным функциям ScanGauge.

Подберите приборную панель, чтобы она выглядела цельной.



Информация цифровых приборов и бортового компьютера может отображаться в английских или метрических единицах измерения, включая километры, литры, градусы Цельсия и кПа.

ScanGaugeII предоставляет датчики в режиме реального времени, чтобы показать вам, что происходит «под капотом» с более чем 15 встроенными цифровыми датчиками. Экран датчиков позволяет вам выбирать и отображать 4 датчика одновременно, поэтому вы можете отслеживать текущие условия эксплуатации вашего автомобиля в режиме реального времени.

В дополнение к стандартному набору датчиков ScanGaugeII также включает в себя эксклюзивную технологию X-Gauge . С помощью XGauge вы можете добавить дополнительные датчики для конкретного автомобиля.

Цифровой манометр	Наименование
CLSD LP OPEN LP	Состояние контура топливной системы
MAP BST	Абсолютное давление в коллекторе Наддув
MPG KPG MPL LHK KPL	миль на галлон километров на галлон миль на литр литров на 100 км километров на литр 9057
миль/ч км/ч	Мили в час Километры в час
Об/мин	Число оборотов в минуту
TPS	Датчик положения дроссельной заслонки
FWT CWT	Температура воды
AVG	Средний расход топлива
TFC	Стоимость топлива для поездки
Цена за тысячу показов	Цена за милю
VLT	Напряжение аккумулятора
FIA CIA	Температура воздуха на впуске
FPR	Давление топлива
галлонов в час литров в час	галлонов в час литров в час
Зажигание	Момент зажигания
LOD	Загрузка двигателя
л. с.	мощность

Научитесь экономить бензин

Правительство США выпустило отчет, в котором говорится, что манера вождения может изменить экономию топлива на 33%. ScanGauge предоставляет данные в режиме реального времени о мгновенном и среднем расходе топлива вашего автомобиля, израсходованном топливе, стоимости топлива, использованном для каждой поездки, стоимости за милю, галлонах в час и многом другом!

Существует множество способов сократить расход топлива и повысить его экономию. Обратная связь в режиме реального времени, подобная той, что обеспечивает ScanGauge, является одной из самых эффективных.

Более эффективное вождение с помощью ScanGauge может сэкономить до: 33% 33%
Удаление лишнего веса и перетаскивания может сэкономить до: 17% 17%
Простое соблюдение ограничения скорости может сэкономить до: 14% 14%
Избегая чрезмерного холостого хода, можно сэкономить до: 2% 2%

Датчики расхода топлива в режиме реального времени

Мгновенный расход топлива
Средний расход топлива
галлонов/литров в час
Стоимость за милю
Стоимость топлива для поездки

Эксклюзивная система программируемых манометров

ScanGaugeII оснащен эксклюзивной системой программируемых манометров X-GAUGE™; Вы можете контролировать такие параметры, как температура трансмиссии, данные о поездке и информация об экономии топлива. X-Gauge™ дает вам возможность настроить ScanGaugeII, добавив дополнительные цифровые датчики для конкретного автомобиля.

Найдите X-датчики для вашего автомобиля

Благодаря пяти встроенным бортовым компьютерам ScanGauge может отслеживать все, от стоимости топлива до пройденного расстояния и всего, что между ними. Данные сохраняются на ScanGauge и сохраняются даже при отключении питания. Каждый маршрутный компьютер запускается автоматически, и информация доступна в любое время во время поездки.

ScanGauge включает в себя три маршрутных компьютера на основе времени и расстояния. Они включают в себя Текущее путешествие , Сегодняшняя поездка и Предыдущая поездка. Каждый маршрутный компьютер запускается автоматически и отслеживает следующие параметры:

MPG
Использованное топливо
Максимальная температура охлаждающей жидкости
Пройдено миль
Максимальное число оборотов в минуту
часов вождения
Макс. миль/ч
Средняя скорость
Стоимость топлива

ScanGauge включает в себя два бортовых компьютера на основе текущего уровня топлива в баке. Среди них Current Tank 9.0390 и Опорожнение бака . Каждый бортовой компьютер запускается автоматически, когда вы сообщаете ScanGauge, что заправили бак.

миль на галлон для текущего бака
Топливо, используемое на текущем баке
Бак для опорожнения
Пройденное расстояние
Расстояние до опорожнения
Наработка в часах на текущем баке
Часов до опорожнения
Средняя скорость
Стоимость использованного топлива

Доступные параметры производительности
Параметры	Описание
Время	Количество времени, прошедшее в каждой точке данных с начала выполнения Performance Run до конца выполнения
Скорость	Скорость автомобиля в каждой точке данных
Расстояние	Общее расстояние, пройденное в точке данных
Контролируемый манометр	Используйте функцию мониторинга, чтобы выбрать встроенный цифровой манометр для мониторинга. Данные будут записаны для выбранного датчика.

ScanGaugeII оснащен совершенно новым монитором производительности™ для измерения производительности в режиме реального времени. Монитор производительности дает вам возможность отслеживать производительность вашего автомобиля в течение коротких периодов времени, расстояния и ускорения.

Отслеживайте различные аспекты производительности вашего автомобиля, такие как:

Отслеживайте время прохождения четверти мили и скорость на трассе.
Определите время вашего автомобиля от 0 до 60.
Измерьте эффективность торможения вашего автомобиля.
Производительность сохранения и вызова.
Контролируйте определенные цифровые датчики.
и многое другое…

Предоставляет доступ ко всем функциям монитора производительности.

Включите монитор производительности ScanGaugeII непосредственно перед тем, как вы будете готовы записать пробежку. ScanGaugeII автоматически начнет запись, когда обнаружит изменение скорости.

Как только ScanGauge начнет запись, он отобразит ваше время и скорость в режиме реального времени. Вы можете остановить запись в любой момент, нажав кнопку STOP.

Вы можете просмотреть записанные данные. ScanGaugeII может хранить до 10 отдельных прогонов.

ScanGaugeII может проверять наличие диагностических кодов неисправностей (DTC) и, если они обнаружены, может отображать их количество и сами коды неисправностей. Используя Интернет или руководства по ремонту, их можно перевести на неисправный компонент и выполнить ремонт.

Удаление кодов неисправностей

Данные, полученные при установке кода неисправности, можно вызывать для устранения неполадок (была ли температура горячей или низкой, скорость высокой или низкой и т. д.). ScanGauge II можно использовать для очистки кодов неисправностей и данных, которые отключат сигнальную лампу.

Готов ли ваш автомобиль к испытаниям на выбросы загрязняющих веществ?

В настоящее время в некоторых штатах требуется, чтобы перед выполнением проверок на выбросы были завершены и подтверждены самотестирования автомобиля. ScanGaugeII сообщает об этом «Готовность».

Чтение и удаление ожидающих кодов неисправностей

Если коды не найдены, а индикатор Check Engine все еще горит, ваш автомобиль может хранить ожидающие коды. ScanGaugeII предоставляет метод принудительной очистки любых обнаруженных или необнаруженных кодов неисправностей всего несколькими нажатиями кнопок.

Где купить

Интернет-магазины

Найти авторизованного продавца

Купить

Текстовая версия этикетки для бензина

Попробуйте интерактивную версию этикетки

Этот ярлык был создан во время разработки правил. Предположения и рейтинги не отражают конкретный модельный год.

1. Автомобильные технологии и топливо

В верхнем правом углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, указывающий на то, что это автомобиль с бензиновым двигателем.
На табличках других транспортных средств вы увидите другой текст и значки. Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, определяются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.

2. Экономия топлива

Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны значения City, Highway и MPG (мили на галлон) в смешанном цикле. Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и простого сравнения транспортных средств. Комбинированная экономия топлива представляет собой средневзвешенное значение MPG для города и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения города на 55% и значения шоссе на 45%.

3. Сравнение расхода топлива с другими автомобилями

В этом тексте указывается категория автомобиля (например, небольшой внедорожник, универсал, пикап и т. д.), а также лучший и худший расход топлива в этой категории для данного год выпуска. Есть девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения». Этот текст также сообщает вам лучшую комбинированную экономию топлива среди всех новых автомобилей.

Для каждого модельного года EPA публикует списки, определяющие лучшие и худшие показатели экономии топлива в каждой категории.

Наиболее и наименее эффективные транспортные средства по размерному классу EPA

Примечание: для транспортных средств, не использующих жидкое топливо, таких как электромобили, подключаемые гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, отображение миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина. Это позволяет разумно сравнивать автомобили, использующие разное топливо. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля, работающего на компримированном природном газе (CNG), с автомобилем, работающим на бензине, даже если CNG не расходуется и не сжигается в фактических галлонах.

4. Вы экономите/тратите больше в течение 5 лет по сравнению со средним автомобилем

На этикетке указана приблизительная стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средним новым автомобилем. Если бы транспортное средство сэкономило деньги потребителя по сравнению со средним транспортным средством, на этикетке было бы указано: «Вы экономите x, xxx долларов на топливе за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Если бы транспортное средство было более дорогим в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке было бы указано: «Вы тратите на топливо на x, xxx долларов больше в течение 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемых ценах на топливо на год, которые ежегодно меняются и указаны мелким шрифтом.

5. Уровень расхода топлива

Несмотря на то, что оценка в милях на галлон (MPG) является обязательной функцией, которая появляется на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, эта метрика может потенциально вводить в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они используют его вместо затрат на топливо. Следующая диаграмма показывает нелинейную зависимость между галлонами, израсходованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для автомобиля с расходом 10 миль на галлон по сравнению с автомобилем с расходом 15 миль на галлон составляет около 33 галлонов (при пробеге 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах при том же скачке экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.

Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему может быть более целесообразно выражать эффективность использования топлива с точки зрения расхода (например, галлонов на милю или на 100 миль), а не с точки зрения экономии (миль на галлон). Метрика расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление между транспортными средствами.

Обновленная этикетка содержит информацию об экономии топлива и расходе топлива для всех типов транспортных средств.

6. Расчетная годовая стоимость топлива

Годовая стоимость топлива основана на двух допущениях: годовой пробег 15 000 миль и предполагаемая цена бензина. Дополнительную информацию об источнике прогнозируемых цен на топливо см. в разделе «10. Подробности мелким шрифтом».

7. Экономия топлива и рейтинг выбросов парниковых газов

На этикетке каждому автомобилю присваивается рейтинг от 1 (худший) до 10 (лучший) за экономию топлива и выбросы парниковых газов (т. е. сколько углекислого газа выбрасывает каждый автомобиль из выхлопной трубы). миля). Потребители могут отметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.

Каждому транспортному средству присваивается два рейтинга: один за экономию топлива и один за выбросы парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем будут отображать только один рейтинг. Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на автомобилях с бензиновым двигателем, а это означает, что автомобили с бензиновым двигателем получают одинаковую оценку за экономию топлива и выбросы парниковых газов.

Посетите наш Путеводитель по экологичным автомобилям, чтобы получить дополнительную информацию о рейтинге 9 по выбросам парниковых газов.0144

8. Информация о выбросах CO2

В этом тексте содержится три ключевых элемента информации:

Комбинированные выбросы CO2 из выхлопных труб по городу/шоссе
Выбросы CO2 из выхлопных труб автомобиля, указанные на этикетке, основаны на проверенных показателях выбросов CO2 из выхлопных труб. Уровень выбросов CO2 отображается в граммах на милю.
Автомобиль с самым низким выбросом CO2
Этикетка указывает на самый низкий уровень выбросов CO2 из выхлопных труб среди доступных автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы выхлопных газов, это значение будет равно нулю граммов на милю.
Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на www.fueleconomy.gov
Вождение вашего автомобиля может привести как к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы вашего автомобиля, так и к выбросам ПГ, связанным с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля. Знак «Экономия топлива и защита окружающей среды» дает рейтинг выбросов парниковых газов от 1 (худший) до 10 (лучший) только на основе выбросов углекислого газа выхлопными газами вашего автомобиля. Этот рейтинг не отражает каких-либо выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.

Примечание. Вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, которые будут связаны с вождением электромобиля или гибридного электромобиля с подзарядкой от сети, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания автомобиля, с помощью нашего калькулятора «Выбросы выхлопных газов». инструмент.

9. Рейтинг смога

Это рейтинг выбросов выхлопными трубами транспортных средств тех загрязняющих веществ, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают конкретные пороговые значения для оксида азота, неметановых органических газов, оксида углерода, твердых частиц и формальдегида. Для тех автомобилей, которые работают на электричестве, выбросы выхлопных газов равны нулю.

Посетите наш Путеводитель по экологическому транспорту для получения дополнительной информации о рейтинге смога

10. Детали, напечатанные мелким шрифтом

В этой части этикетки есть напоминание о том, что расход топлива и выбросы могут различаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погода, дорожные условия, загруженность автомобиля и другие факторы.

В этой части этикетки также указаны допущения, которые используются для определения ориентировочной годовой стоимости топлива и значения, используемого для сравнения 5-летних затрат со средней стоимостью автомобиля. EPA предполагает годовой пробег в 15 000 миль. Цены на бензин, указанные на этикетках новых автомобилей, основаны на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года и ежегодно обновляются.

11. QR Code®

Когда вы ищете новый автомобиль в дилерском центре, вы сможете отсканировать QR Code® ¹ (сноска) на этикетке с помощью смартфона, если вы загрузили приложение сканера. QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле. Одни и те же инструменты и информация доступны всем на сайте www.fueleconomy.gov.

12. www.fueleconomy.gov

Этикетка направляет вас на веб-сайт, где вы можете сравнить автомобили и ввести персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальный стиль вождения), чтобы получить наилучшие возможные затраты и энергопотребление. оценки.

¹ QR-код является зарегистрированным товарным знаком DENSO WAVE INCORPORATED.

Журнал учета топлива, пробега и расходов для Android и iOS

Расходы на автомобиль

Полезно для любого автомобиля

Fuelio — простое и удобное приложение для Android, позволяющее отслеживать пробег, бензин потребление и стоимость газа. С помощью этого приложения вы можете отслеживать расходы на автомобиль, автосервис, ваши заправки, расход топлива, пробег автомобиля, стоимость газа/цены на газ и экономия денег.

объявление

Fuelio стал частью Sygic

Компания Fuelio была основана в 2011 году и несколько лет была хобби. В 2015 году Фулио присоединился к Sygic, компания, специализирующаяся на автомобильных, навигационных и туристических приложениях, и она по-прежнему разрабатывается той же командой.

что мы делаем

Лучшее приложение для управления автомобилем

Заправки
Отслеживайте свои заправки, журнал пробега, расходы на бензин, расход топлива и местоположение GPS
Расходы
Управляйте расходами на транспортные средства и распределяйте их по категориям, таким как стоимость обслуживания, плата за парковку или пошлины
Уведомления
Получайте напоминания, и вы никогда не забудете о следующем визите в сервис
Цены на газ
Ищете, где заправиться? Информацию о заправках и ценах на бензин вы найдете в приложении (краудсорсинг)
Хронология
Воспользуйтесь нашим упрощенным представлением, чтобы просмотреть записи о расходах на газ и другие расходы в одном списке.
Персонализация
Настройте функции и внешний вид Fuelio — включены темная и светлая темы.
Отзывы из Play Store
Наши клиенты любят нас
Райан
Фантастическое приложение – бесплатное, без рекламы, мощное/настраиваемое, но простое и пригодный для использования, без наворотов. Синхронизируется с другими устройствами, а также автоматически создает резервные копии на Google Диске или Дропбокс. Заменил мне бумажный журнал учета бензина.
Fred
Лучшее приложение для накопления пробега! Установил это, когда купил новую машину в г. 2013г. Позволил мне отследить расход топлива и цены на все 25к км. частые обновления, постоянное улучшение. Настоятельно рекомендую!
Бренда
Теперь ЭТО то, что я искал! Я просто девушка, которая хочет легко отслеживать расходы на бензин, мили и т. д., не тратя кучу времени на ввод информации. Это приложение простое, эффективное, точное и привлекательное. БРАВО!!
Джонатан
Лучшее приложение для заправки топливом Я использовал другую программу и нашел это около года назад. Мне нравится, как это позволяет мне делать резервную копию информации на моем Google Диске для цели восстановления. Мой телефон умер, и его недавно заменили, и я смог восстановить все данные и продолжить
Dennis
Лучшее приложение, которое я нашел для отслеживания MPG. Также нравятся такие функции, как напоминания, чтобы напомнить мне о замене масла и обслуживании. А также возможность резервного копирования. Полезный приложение!
Ричард
Отлично! Используйте для регистрации всех покупок транспортных средств, чтобы у меня была полная история если перепродам. Страница статистики полезна для того, чтобы показать, насколько дорогими являются автомобили в эксплуатации!
Махендра
Отличное приложение. Пользуюсь с 2014 года. Можно мониторить расход топлива, ежемесячные расходы на автомобиль. Он значительно улучшился за последние пару лет.
Лаура
Я люблю следить за расходом топлива и другими расходами на машину. Легко использовать. Отличные отчеты. Любить это.
галерея
Скриншоты
пресс
Все

говорят о нас
Android способствует успеху Fuelio
Читать статью
Fuelio to wciąż najlepsza aplikacja to monitorowania wydatków na paliwo
Читать статью
Fuelio был частью кампании Android в общеевропейской прессе, в т. ч. Файнэншл Таймс, Экономист, Уолл Стрит Джорнал…
Читать статью
Ahorra горючие у dinero кон Fuelio. Те ва энкантар.
Читать статью
Fuelio, приложение Sygic для управления потреблением и всеми видами транспорта
Читать статью
Huawei сотрудничает с Sygic для запуска магазина приложений для Android
Читать статью
Fuelio es una app con la cual puede realizar un seguimiento de los gastos de tu vehículo…
Читать статью
Die besten Gratis-Apps рунд эмс авто. Программа BILD zeigt die praktischsten!
Читать статью
Ideal para llevar el control de tus gastos en combustible, pero también para calcular el kilometraje у эль консумо де ту motocicleta.
Читать статью
Prezes YouTube’a zachwycona polską aplikacją. Fuelio pobrano ponad milion razy
Читать статью
Sygic покупает Fuelio и делает все функции приложения Fuel Logging Pro бесплатными
Читать статью
миль на галлон — это просто глупо. Нет, действительно так.
Джон Фолькер 14 апреля 2011 г.
Посмотреть галерею
Джон Фолькер 14 апреля 2011 г.
Американцы не дураки. Мы просто плохо информированы. А иногда и упрямый.
Иначе почему бы мы невежественно цеплялись за использование миль на галлон как способ измерения того, насколько эффективно автомобиль использует топливо?
Но, возможно, вы не совсем видите проблему. Итак, вот небольшой тест: Что экономит больше бензина: с 10 до 20 миль на галлон или с 33 до 50 миль на галлон?
Если вы похожи на большинство американцев, вы выбрали второе. Но на самом деле это ровно наоборот. При любом заданном пробеге замена автомобиля с расходом 10 миль на галлон на автомобиль с расходом 20 миль на галлон экономит в пять раз бензина по сравнению с заменой автомобиля с расходом 33 мили на галлон на автомобиль с расходом 50 миль на галлон.
Не верите? Вот математика. Если вы замените свой старый внедорожник 1990-х годов (10 миль на галлон) на новый Chevrolet Tahoe Hybrid 2009 года (20 миль на галлон), то через 100 миль вы сократите расход бензина с 10 галлонов до 5. Это сэкономит вам пять галлонов.
Если вы замените свою старую Toyota Echo (33 мили на галлон) на новую Toyota Prius 2011 года (50 миль на галлон), вы сэкономите всего один галлон на том же расстоянии — с 3 до 2 галлонов.
2010 Тойота Приус
Да, Prius в целом потребляет меньше бензина, и это абсолютно экологично. Но нравится вам это или нет, но многим американцам нужны большие автомобили для работы, семьи и жизни. Если не считать по-настоящему карательных налогов на вес автомобиля, занимаемую площадь или объем двигателя, это не изменится быстро.
Другими словами, мы могли бы сократить импорт нефти, сократить выбросы углекислого газа, озеленить планету и все стали бы вести себя как счастливые кролики, если бы заменили всех наших по-настоящему маломощных «пожирателей» (мы думаем о Chrysler Brougham 1978 года или, эй, , Chevy Suburban конца 1990-х годов) с автомобилями, которые расходуют всего 20 миль на галлон.
Это сэкономило бы гораздо больше бензина, чем, скажем, замена 3 процентов автомобилей, продаваемых в США, гибридами. Что мы и сделали за 10 лет. Фактически, средний пробег в США в значительной степени остановился, поскольку автомобили стали больше, тяжелее и лучше оснащены.
Это привело к разного рода заблуждениям, в том числе о влиянии правил корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые сейчас пишутся. На самом деле мы думаем, что более высокие налоги на газ — это более разумный способ позволить рынку разобраться, за какой расход топлива он будет платить, но мы не собираемся этого делать. (На этот раз.)
2009 Шевроле Тахо Гибрид
Так вот в чем проблема: американцы не могут точно определить, как максимально экономить бензин. Какое решение? Простой. Измеряйте расход топлива так, как это делает весь остальной мир (включая Канаду): потребление по расстоянию. Там в основном литров на 100 км. Здесь это будут галлоны на 100 миль.
Вы все это знаете и просто считаете в уме? Что ж, ты далеко впереди. (Однако сначала проверьте себя…) Несколько лет назад Школа бизнеса Фукуа при Университете Дьюка опубликовала исследование, в котором показано, какой ущерб наносит использование MPG вместо потребления для измерения экологичности автомобиля.
Эксперименты профессоров менеджмента Ричарда Ларика и Джека Солла доказали, что потребители считали, что расход топлива снижается с одинаковой скоростью по мере увеличения пробега. Большинство респондентов опроса заявили, что снижение расхода топлива с 34 до 50 миль на галлон сэкономило больше бензина на 10 000 миль, чем при переходе с 18 до 28 миль на галлон. На их веб-сайте The MPG Illusion изложена вся проблема.
Теперь есть несколько шагов к тому, чтобы наклеить расход на оконные наклейки рядом с пробегом. И когда конгрессмен-республиканец со Среднего Запада и The New York Times соглашаются в чем-то, это должно иметь какую-то ценность, верно?
Таким образом, вы могли бы сравнить 3 галлона Corolla каждые 100 миль с 2 галлонами Prius, рассчитать дополнительные расходы и решить, хотите ли вы в конце концов сделать это заявление Prius. Между прочим, за 8000 миль в год на бензине по 2 доллара за галлон бензин будет стоить вам на 160 долларов в год дороже.
Но, эй, американцы упрямы. Мы отбили метрическую систему, верно? Расход вместо пробега? Неа. Тупая идея. Никогда не работай. [вздох]
+++++++++++
Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Метки:
2011 Экологичный выбросы Экономия топлива Эффективность топлива Расход бензина Бензин Зеленый миль на галлон миль на галлон Новости Тойота Королла Новости Новости Тойоты
Поделиться:
Отправьте нам чаевые
Связаться с редактором
Обзор MX-30 EV, Будущее зарядки Tesla, Rivian R1S Max Pack, самый экологичный и подлый: The Week in Reverse
Бенгт Халворсон 4 марта 2023 г. электромобили? Какой новый производитель электромобилей поставил свои первые автомобили на рынок США на этой неделе? Это наш взгляд на Неделю в обратном направлении — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 3 марта 2023 года. День инвестора Tesla, безусловно, был самым долгожданным потенциальным новостным событием недели, и, хотя он дал представление о годах в будущем, в аспектах экосистемы устойчивой энергетики, которые могут дать компании преимущество, также выделялись несколько краткосрочных улучшений продукта. Тесла дразнил…
Перезапуск F-150 Lightning, беспроводная зарядка Tesla, тизер Kia EV9, продолжительность поездки на электромобиле: сегодняшние автомобильные новости
Компания Ford заявила, что возобновит производство F-150 Lightning. Kia EV9 дебютирует в этом месяце. Владельцы электромобилей проезжают большее расстояние в день. И поможет ли беспроводная двунаправленная зарядка сделать автомобили Tesla более полезными дома и в сети? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Тесла…
Бенгт Халворсон 3 марта 2023
Продолжительность поездок на электромобилях в США значительно увеличилась, почти сравнявшись с поездками на бензине
Типичная ежедневная продолжительность поездок на электромобилях в 30 миль приближается к пробегу бензиновых моделей, согласно реальным данным подключенных автомобилей.
Стивен Эдельштейн 3 марта 2023 г.
Kia анонсирует дизайн серийного флагманского электрического внедорожника EV9
EV9 должен поступить в дилерские центры США во второй половине 2023 года и стать флагманской моделью бренда по цене, приближающейся к цене люксовых брендов.
Стивен Эдельштейн 3 марта 2023 г.
Tesla готовится предложить беспроводную зарядку электромобилей?
Ежедневная домашняя зарядка может быть намного проще с индуктивной беспроводной зарядкой, и это может помочь владельцам воспользоваться преимуществами технологии двунаправленной зарядки.
Бенгт Халворсон 3 марта 2023 г.
Производство Ford F-150 Lightning возобновится 13 марта, отзыв еще не произведен .
Бенгт Халворсон 2 марта 2023 г.
Двунаправленная зарядка Tesla, «выберите» нагнетатели, открытые для CCS, USPS E-Transits: Today’s Car News
Бенгт Халворсон 2 марта 2023 г.
Tesla открывает 10 точек нагнетателей для зарядки CCS. USPS покупает Ford E-Transits. И двунаправленная зарядка подходит к моделям Tesla. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. На Дне инвестора в среду Tesla сообщила, что в течение следующих двух лет она будет внедрять возможность двунаправленной зарядки для своих автомобилей. Эта технология станет частью модернизации силовой электроники компании. Тем не менее, генеральный директор Илон Маск все еще не убежден, что электромобили с двунаправленной зарядкой будут хороши для домашнего резервного копирования, и указал для этого на Tesla Powerwall. Тесла также подтвердил. ..
Tesla открывает некоторые американские нагнетатели для других электромобилей, предлагает модернизацию CCS.
Стивен Эдельштейн 2 марта 2023 г.
USPS закупает 9 250 фургонов Ford E-Transit, а электромобили будут изготовлены через несколько лет доставка.
Стивен Эдельштейн 2 марта 2023 г.
Модельный ряд Tesla получит возможность двунаправленной зарядки к 2025 году
Благодаря обновленной силовой электронике, которая появится во всех моделях Tesla, возможность двунаправленной зарядки может позволить владельцам использовать свои автомобили в качестве мобильных резервных источников питания.
Бенгт Халворсон 2 марта 2023 г.

Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Scania G440 отзывы владельцев

Scania P400 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Scania P400 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Scania P400 отзывы владельцев

Scania G440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Как снизить расход топлива – 10 СОВЕТОВ

Scania G440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Scania G440 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Расход топлива и технология экономии SCANIA

Далее рассмотрим эти хитрости.

Особенности топливных систем Scania

Как прокачать топливо на Scania

Подогрев топливного фильтра

Расход топлива СКАНИЯ – какая норма?

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

Задать вопрос

Расход топлива с использованием OBD-II и модели опорных векторов

1. Введение

2. Обзор литературы и вклад

3. Стандарт OBD-II

4. Эксперимент

5. Моделирование расхода топлива

5.1. Интерполяция Лагранжа

5.

6. Заключение

Доступность данных

Конфликт интересов

Ссылки

Copyright

ScanGauge-E Датчики расхода топлива, датчики температуры, данные о поездке и стоимости и считыватель кода двигателя OBDII

» ScanGauge II

Работает с автомобилями, грузовиками и гибридами OBDII 1996 года и новее

Совместимость с автомобилями

Научитесь экономить бензин

Датчики расхода топлива в режиме реального времени

Эксклюзивная система программируемых манометров

Отслеживайте различные аспекты производительности вашего автомобиля, такие как:

Удаление кодов неисправностей

Готов ли ваш автомобиль к испытаниям на выбросы загрязняющих веществ?

Чтение и удаление ожидающих кодов неисправностей

Текстовая версия этикетки для бензина

Журнал учета топлива, пробега и расходов для Android и iOS

Полезно для любого автомобиля

Fuelio стал частью Sygic

Лучшее приложение для управления автомобилем

Заправки

Расходы

Уведомления

Цены на газ

Хронология

Персонализация

Наши клиенты любят нас

Райан

Fred

Бренда

Джонатан

Dennis

Ричард

Махендра

Лаура

Скриншоты

Все

миль на галлон — это просто глупо. Нет, действительно так.

Метки:

Поделиться:

Добавить комментарий Отменить ответ