Расход топлива на 100 км скания: Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | – |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | – |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | – |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | – |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | – |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | – |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | – |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | – |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | – |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | – |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | – |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | – |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | – |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | – |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | – |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | – |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | – |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | – |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | – |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | – |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | – |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | – |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | – |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | – |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | – |
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | – |
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | – |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | – |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | – |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | – |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | – |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | – |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | – |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | – |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | – |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | – |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | – |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | – |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | – |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | – |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | – |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | – |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | – |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | – |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | – |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | – |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | – |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | – |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | – |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | – |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | – |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | – |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | – |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | – |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | – |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | – |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | – |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | – |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | – |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | – |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | – |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | – |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | – |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | – |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | – |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | – |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | – |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | – |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | – |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | – |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | – |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | – |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | – |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | – |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | – |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | – |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | – |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | – |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | – |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | – |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | – |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | – |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | – |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | – |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | – |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | – |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | – |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | – |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | – |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | – |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | – |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | – |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | – |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | – |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | – |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | – |
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | – |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | – |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | – |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | – |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | – |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | – |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | – | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | – |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | – |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | – |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | – |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | – |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | – |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | – |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | – |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | – |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | – |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | – |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | – |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | – |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | – |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | – |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | – |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | – |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | – |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | – |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | – |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | – |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | – |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | – |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | – |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | – |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | – |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | – |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | – |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | – |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | – |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | – |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | – |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | – |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | – |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | – |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | – |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | – |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | – |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | – |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | – |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | – |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | – |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | – |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | – |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | – |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | – |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | – |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | – |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | – |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | – |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | – |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | – |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | – |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | – |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | – |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | – |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | – |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | – |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | – |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | – |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | – |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | – |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | – |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | – |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | – |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | – |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | – |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | – |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | – |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | – |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | – | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | – |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | – |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | – |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | – |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | – |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | – |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | – |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | – |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | – | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | – |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | – |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | – |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | – |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | – |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | – |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | – |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | – |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | – |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | – |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | – |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | – |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | – |
| О | МЗКТ-74131 “Волат” (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | – |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | – |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | – |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | – | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) | 67,5 Д | – |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | – |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | – |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | – |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | – |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | – |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | – |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | – |
Расход топлива Scania / нормы расхода бензина Скания на 100 км
В этом разделе собраны все модели автомобилей Scania, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. При переходе на конкретную модель можно узнать расход топлива Scania и нормы расхода бензина Скания на 100 км.
Общая статистика ремонтов автомобилей Scania
Всего автомобилей марки Scania: 94 (с 1982 по 2019 год)
История марки Scania
Scania – шведский концерн, один из мировых лидеров в производстве грузовых автомобилей и автобусов.
История компании началась в 1891 году с фирмы Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge, которая занималась производством вагонов. В 1901 году фирма объединяется с компанией Humber и получает название Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania. Первый грузовой автомобиль был выпущен в 1902 году. В 1910 году компания объединяется с компанией Vabis и начинает производство автобусов. В 1968 году марка Scania объединившись с Saab, вернула себе свое название, а автомобили выпускавшиеся под маркой Scania-Vabis, стали называться просто Scania. В 80-е годы компания выходит на мировой рынок. Крупнейшим акционером компании является Volkswagen AG.
Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.
Scania: вчера и сегодня – Журнал «АВТОТРАК»
Оба грузовика — трехосные, предназначенные для перевозки древесины и оснащенные двигателями мощностью 500 л.
с. На Streamline 143 был установлен дизель V8 с рабочим объемом 14 л модели DSC14 09 L09, Scania S 500 была укомплектована 13-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем DC13 155 L01.
Тестирование происходило в начале февраля 2017 г. Scania Streamline 143 был в очень хорошем состоянии и до проведения испытаний по расходу топлива находился в музее компании в Седертелье. На грузовике были обновлены только шины. Из соображений безопасности на колесах обоих грузовиков были установлены относительно новые и сопоставимые зимние покрышки. Хотя в реальности шины модели 1992 г. имеют существенно большее сопротивление качению, чем современные, что безусловно увеличивает расход топлива.
Измерение расхода топлива и выбросов оксида азота производилось на шести идентичных участках, имеющих протяженность свыше 140 км. Во время испытаний автомобили двигались со скоростью 85 км/ч по участку национальной шведской автодороги №73, проходящей к югу от Стокгольма.
Грузовики были загружены древесиной одинаковой массы. Полная масса Scania S 500 была меньше, так как современный грузовик легче — при перевозках он может взять больше груза. Водителей заставляли меняться грузовиками. Водителями оказались отец и сын Йохан и Лукас Реммерт. Тест-драйв получился символическим. Молодой Лукас отметил, что самая большая разница ощущалась в уровне шума в кабине грузовиков: в Scania S 500 очень тихо. Его отец Йохан соглашается: «Комфорт, понятно, стал намного выше. В то же самое время, я испытываю чувство ностальгии по грузовикам третьей серии. Управление ими было больше похоже на реальное вождение. Я бы выбрал его для воскресной прогулки!»
Как показало тестирование грузовиков, имеющих разницу в 24 года, расход топлива за этот период упал примерно на 25%, а выбросы окиси азота — на 95%. «Расход топлива на перевезенную тонну в настоящее время является наиболее важным фактором для автомобилей с колесной формулой 4×2, осуществляющих перевозки в Европе на дальние расстояния», — говорит Хенрик Вентцель, старший инженер в компании Scania.
Начиная с 2004 г., новые грузовые автомобили Scania оборудованы системой контроля расхода топлива и выбросов. Полученные данные считываются в процессе обслуживания. «Когда мы сравниваем транспортные средства, используемые более или менее схожим образом, статистические данные показывают, что потребление топлива сокращается примерно на 1,3% в год, начиная с 2004 г., — говорит Вентцель. — В то же время, выбросы оксида азота существенно и постоянно находятся под жестким контролем обязательного порогового уровня, который в настоящее время составляет 0,4 г/кВт•ч».
Средний расход топлива магистральными автомобилями Scania типа 4×2
|
Год выпуска |
Расход топлива, л/100 км |
Лимит выбросов NOx, г/кВт•ч |
Количество автомобилей-респондентов |
|---|---|---|---|
|
2004 |
34,42341 |
5 |
5774 |
|
2005 |
33,99524 |
3,5 |
13014 |
|
2006 |
33,18594 |
3,5 |
16322 |
|
2007 |
32,78782 |
3,5 |
19830 |
|
2008 |
32,18854 |
2 |
18255 |
|
2009 |
32,13567 |
2 |
5741 |
|
2010 |
32,17759 |
2 |
11121 |
|
2011 |
32,11316 |
2 |
15349 |
|
2012 |
31,21401 |
2 |
12521 |
|
2013 |
31,71524 |
0,4 |
14190 |
|
2014 |
31,10265 |
0,4 |
15129 |
|
2015 |
29,75505 |
0,4 |
13146 |
Считается, что топливная эффективность складывается из следующих факторов:
· повышение эффективности двигателя — 6%;
· минимизация размеров двигателя (больший крутящий момент при меньшем двигателе) — 2-3%;
· улучшение аэродинамики — 4-8 %;
· применение полуавтоматической коробки передач с Opticruise и Eco-roll — 4-6%;
· уменьшение передаточного отношения редуктора ведущего моста, ведущее к снижению числа оборотов двигателя при движении по трассе — 2-3%;
· улучшение вспомогательного оборудования — 1%
· снижение собственной массы и увеличение грузоподъемности — 1-2%.
Scania G420 / Скания, 2дв тягач, МКПП,
Самосвал Скания и его технические характеристики
Модели Скания соответствуют самым строгим мировым стандартам качества. В ходе проводимых тестов было установлено, что кабина грузовика отличается повышенной безопасностью, что крайне важно при аварийных ситуациях. Отдельного упоминания заслуживает салон самосвала, ведь помимо высокой функциональности приборной панели, она отличается повышенным комфортом, превосходящим по этому показатели отечественные КамАЗы и французские Рено.
Самосвал от компании Скания отличается повышенной жесткостью кузовных элементов, что позволяет избежать деформации в дальнейшем. Кабина и кузов не теплоизолированы, но в отдельных моделях присутствует обогрев днища. Грузовики Скания оснащены стандартными элементами комплектации:
- сдвижной тент;
- держатель, фиксирующий запасное колесо;
- козырек, защищающий гидроцилиндр.
Модельный ряд Scania достаточно многообразен. В моделях установлены двигатели различной мощности — от 220 до 620 лошадиных сил. В большинстве моделей установлена 12-ступенчатая коробка передач.
В качестве примера рассмотрим технические характеристики модели P 380CB:
| снаряженная масса | 13 тонн |
| полный вес | 39 000 кг |
| объем кузова | 16 кубических метров |
| модель движка | Scania DC11 |
| тип двигателя | турбодизельный |
| объем цилиндров | 10 640 кубических сантиметров |
| показатель мощности | 380 л.с. |
Вход на сайт
RSS Печать
Рубрика: Бухгалтерский учет Ответов: 123
Вы можете добавить тему в список избранных и подписаться на уведомления по почте.
« Первая ← Пред. 2 След. → Последняя (13) »
| SWetlana [e-mail скрыт] Беларусь, Минск, Бобруйск Написал 8554 сообщения Написать личное сообщение Репутация: 1529 | #11[602956] 20 июня 2013, 12:02 |
Идет отправка уведомления…
| Лика [email protected] Беларусь, Мозырь Написал 351 сообщение Написать личное сообщение Репутация: | #12[603663] 25 июня 2013, 14:18 |
Идет отправка уведомления…
| SWetlana [e-mail скрыт] Беларусь, Минск, Бобруйск Написал 8554 сообщения Написать личное сообщение Репутация: 1529 | #13[603668] 25 июня 2013, 14:30 |
25 + 7*1,3=34,1л/100км — если едет пустой Расчет: (34,1*700 + 1,3*20*500)/100=368,7л — расход по нормеИдет отправка уведомления…
| Лика [email protected] Беларусь, Мозырь Написал 351 сообщение Написать личное сообщение Репутация: | #14[603725] 25 июня 2013, 16:29 |
Идет отправка уведомления…
| SWetlana [e-mail скрыт] Беларусь, Минск, Бобруйск Написал 8554 сообщения Написать личное сообщение Репутация: 1529 | #15[603750] 25 июня 2013, 18:11 |
Идет отправка уведомления…
(Линкольн А.)| Лика [email protected] Беларусь, Мозырь Написал 351 сообщение Написать личное сообщение Репутация: | #16[603892] 26 июня 2013, 10:48 |
Идет отправка уведомления…
Идет отправка уведомления…
| Ангелина [e-mail скрыт] Беларусь, Орша Написал 367 сообщений Написать личное сообщение Репутация: | #18[611365] 5 августа 2013, 22:56 |
SWеtlana писал(а):
например, норма на седельный тягач 25л/100км, вес полуприцепа 7т, везет 20т на расстояние 500км, всего проехал 700.
25 + 7*1,3=34,1л/100км — если едет пустой Расчет: (34,1*700 + 1,3*20*500)/100=368,7л — расход по нормеПодскажите что такое 1,3 в расчетах?
Идет отправка уведомления…
| MOHAX [e-mail скрыт] Беларусь Написал 51 сообщение Написать личное сообщение Репутация: | #19[611388] 6 августа 2013, 9:00 |
Ангелина писал(а):
SWеtlana писал(а):
например, норма на седельный тягач 25л/100км, вес полуприцепа 7т, везет 20т на расстояние 500км, всего проехал 700. 25 + 7*1,3=34,1л/100км — если едет пустой Расчет: (34,1*700 + 1,3*20*500)/100=368,7л — расход по норме
Подскажите что такое 1,3 в расчетах? 16.2. эксплуатации автомобиля с прицепом (полуприцепом) или при буксировке автомобиля, машины и механизма линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну снаряженной массы прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля, машины и механизма): бензина – не более 2,0 л; дизельного топлива – не более 1,3
л; СПГ – не более 2,0 м 3 ; СУГ – не более 2,5 л; при газодизельном цикле – не более 1,2 м 3 СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива;
Идет отправка уведомления…
| NUTIK [e-mail скрыт] Беларусь Написал 150 сообщений Написать личное сообщение Репутация: | #20[611417] 6 августа 2013, 10:14 |
Седельный тягач, норма расхода 19,6. Повышение нормы расхода на 1т. прицепа 1,3*7,8(вес прицепа)=10,1. Итого с прицепом 19,6+10,1=29,7. Дано: Общий пробег 3000 км Пробег с грузом 2500 км Вес груза 33т Решение: (3000*29,7)/100=891л расход топлива на общий пробег без груза. (2500*33)*1,3/100=1073 расход топлива на пробег с грузом 891+1073=1964 Итого расход.Или по расчету SWеtlana например, норма на седельный тягач 19,6л/100км, вес полуприцепа 7,8т, везет 33т на расстояние 2500км, всего проехал 3000. 19,6 + 7,8*1,3=35,6л/100км — если едет пустой Расчет: (29,7*3000 + 1,3*33*2500)/100=1963,5л — расход по норме При расчете получается все верно и все бы ничего, но меня смущает тот момент, что реальный расход топлива далеко не такой, а где то на 500л меньше. Пожалуйста подскажите что ни так в расчете?
Идет отправка уведомления…
« Первая ← Пред. 2 След. → Последняя (13) »
Для того чтобы ответить в этой теме, Вам необходимо войти в систему или зарегистрироваться.
Вот несколько советов:
- Снимите задний борт. Когда полуприцеп едет «порожняком», воздушные потоки ударяют в его задний борт. Происходит завихрение, а тягач с прицепом испытывают дополнительное аэродинамическое сопротивление. Чтобы убрать эту нагрузку на топливную систему, достаточно снять или открыть задний бор.
- Накройте прицеп плотным тентом. Тщательно подогнанный, хорошо натянутый тент из плотной ткани улучшает аэродинамические характеристики полуприцепа.
- В обязательном порядке равномерно распределяйте весовую нагрузку. Для каждого опытного дальнобойщика это является нормой. В противном случае может возникнуть лишняя нагрузка на отдельно взятую ось. Это, в свою очередь, усиливает трение колес о дорожное полотно. В таком случае также значительно повышается расход топлива.
Также есть наиболее радикальный лайфхак по уменьшению расхода топлива. Можно использовать тягач, высота которого больше, чем у используемого полуприцепа.
В таком случае влияние полуприцепа на расход топлива значительно уменьшается, ведь снижается аэродинамическое сопротивление.
Особенности и комфортабельность кабины
Кабина многих моделей Скания отличается повышенным комфортом, не характерным для большинства крупногабаритных автомобилей. Приборная панель изготовлена из черного пластика, здесь также присутствует бортовой компьютер. Что касается руля, то на нем можно наблюдать клавиши управления, а также пневморегулировку. Кабина Скания отличается тем, что здесь стало больше отсеков для различных мелких вещей.
Стоит также отметить, что в зависимости от модели и комплектации, в кабине может присутствовать спальное место. Есть кабины, где это не предусмотрено, но зато здесь присутствуют полноценные кресла для водителя и пассажира с высокими спинками, отличающиеся достаточной комфортностью.
Самосвал от компании Скания успешно конкурирует со многими мировыми производителями в данном сегменте рынка. Авто отличаются достаточно высокой ценой, но это вполне адекватная плата за то качество, которое присутствует в шведских автомобилях.
Автомобиль от компании Скания — это выгодное решение для многих крупных предприятий, занимающихся строительством, добычей горных пород и т.д.
Специфика эксплуатации
Модельный ряд самосвалов Скания достаточно обширен, включающий в себя автомобили для различных отраслей промышленности. К примеру, для горнодобывающей промышленности необходимы достаточно мощные грузовики, поэтому Скания выпускает для них модели с достаточно мощным двигателем — порядка 500 лошадиных сил. Разнообразие представленной техники позволяет выбрать вариант, соответствующий требованиям по коробке передач, колесной базе и прочим нюансам.
Грузовики компании Скания будут выгодным вложением средств для крупных предприятий, ведь они способны выполнять задачи повышенной сложности. Они могут работать в тех местах, где преобладает бездорожье, поэтому их и ценят так высоко в промышленных отраслях.
Самосвал SCANIA P114CB 8×4 HZ380
А. Ерохин, фото автора
В этом году SCANIA представила на российский рынок новую модель четырехосного (8х4) самосвала грузоподъемностью 30 т.
Эту машину мы и увидели на автополигоне в один из июльских дней. Естественно, мы сразу созвонились с руководством «Скания Россия», получили разрешение на тесты и приступили к работе. В общем, все получилось на удивление, можно даже сказать «подозрительно» легко.
Зато дальше дело пошло более привычно. Во время приемки автомобиля от работников полигона обратили внимание на шумную работу насоса гидроусилителя руля. Поинтересовались количеством жидкости в бачках системы и ее там не обнаружили вовсе. Как водится, на складе ГСМ автополигона необходимая жидкость закончилась. Обратились в «Сканию Сервис» и через пару дней приехал ее представитель, провел необходимые ремонтные работы, заправил гидроусилитель нужной жидкостью и оставил некоторое ее количество (на всякий случай) нам на доливку.
Автомобиль нам достался после испытаний на полигоне уже загруженный балластом и взвешенный, что значительно облегчило нам задачу. А потому работу начали с замера параметров при полной массе.
Первое, что просто необходимо отметить, это достаточно мягкую подвеску машины. До этого мы тестировали 20-тонный КамАЗ-6522, поразивший нас своей жесткой подвеской. Поэтому, удобно устроившись за рулем и выехав на маршрут имитации городского движения, комфорт в кабине и мягкость подвески мы оценили по достоинству.
Уровень наружного шума у стоящего рядом с самосвалом с работающим двигателем довольно велик – это наше наблюдение. То же самое мы выслушали от нескольких водителей, подходивших посмотреть машину. Но в кабине такого шума от работающего двигателя нет. Наоборот, при движении уровень шума в кабине весьма низкий и позволяет разговаривать с пассажиром, практически не повышая голоса.
На маршруте имитации городского движения (ИГД) ощущается, что машина весит свои 46 т , но 380-сильный двигатель обеспечивает самосвалу весьма неплохую динамику. Никаких затруднений в управлении им нет. На нашем типовом маршруте восемь передач в коробке позволяют на груженом автомобиле полностью использовать возможности двигателя.
В движении и посадка, и расположение органов управления вызывают только приятные впечатления. А ведь имитация городского движения – самый нудный тест, требующий от водителя весьма активной работы едва ли не всеми органами. А здесь – все под рукой, педали расположены удобно для ног, усилия на педалях небольшие. Комбинация приборов точно размещается внутри окружности рулевого колеса и прекрасно читается. Обзор через зеркала заднего вида (особенно с левой стороны) очень хороший.
| Снаряженная масса, кг | 16 100 |
| Грузоподъемность, кг | 30 000 |
| Полная масса, кг | 48 000 |
| Модель двигателя | DC 1104L01 |
| Тип | 4-тактный 6-цилиндровый рядный дизель |
| Питание | Насос-форсунки с электронным управлением |
| Наличие наддува | Есть |
| Номинальная мощность, брутто, кВт при мин–1 | 280 при 1 900 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1 | 1 100–1 300 при 1 800 |
| Рабочий объем, л | 10,64 |
| Передаточное число главной передачи | 4,21 |
| Тип и модель коробки передач | Механическая, GR900 |
| Количество передач | 9 (8+1) |
| Передаточное отношение высшей передачи | 1,00 |
| Шины | Michelin, 315/80R22,5 |
| Максимальная скорость (по ограничителю), км/ч | 85 |
Кабина оборудована достаточным для самосвала количеством мест для хранения необходимых мелочей. Правое сиденье жестко закреплено. Изнутри кабина намного просторнее, чем выглядит снаружи. Несмотря на отсутствие кондиционера, в ней летняя жара ощущается меньше, чем в салоне легкового автомобиля, также лишенного кондиционера.
Правда, при настройке рабочего места возникли сомнения. В частности, фиксация регулировок рулевой колонки производится одной ручкой, расположенной слева на кожухе руля. При повороте ее против часовой стрелки можно изменить высоту расположения рулевого колеса, при повороте по часовой стрелке выбирается один из двух вариантов наклона рулевого колеса. Для удобства выхода предусмотрено еще и откидывание рулевого колеса вперед до упора. Нам показалось, что фиксированные наклоны рулевой колонки не очень удобны. Водителю среднего роста подходит первое из двух положений и остается только регулировка руля по высоте (фиксируется в любом положении).
Средняя скорость на маршруте составила 36,4 км/ч, а расход топлива – 55,4 л/100 км. Для машины с полной массой больше 46 т это очень хорошие показатели.
| Масса автомобиля, кг | 16 100 | 46 000 |
Расход топлива при скорости, км/ч:
| 16,8 18,3 21,0 24,3 27,9 30,8 34,7 (40,6) | 26,7 27,0 29,3 32,7 36,4 38,7 55,4 (36,4) |
| Максимальная скорость, км/ч | 87,7 | 86,8 |
| Время разгона до 60 км/ч с места, с | 51,0 | 15,3 |
| Время разгона с места на пути, с: | 28,2 53,3 | 39,4 69,7 |
| Выбег с 50 км/ч, м | 1 020 | 1 440 |
При определении максимальной скорости и расходов топлива на установившихся режимах движения результаты, показанные автомобилем, тоже заслуживают уважения.
Ограничитель максимальной скорости срабатывает на 86,8 км/ч. При этом обороты двигателя на высшей передаче не превышают 1 700 мин–1. Впечатляет выбег машины с 50 км/ч – 1 440 м. Да, масса самосвала составляет 46 т, но для сравнения: отечественный подвижной состав с такой же полной массой на отечественной резине не дотягивает и до километра. Основа экономичности импортных грузовиков – хорошие шины.
Кстати, наш автомобиль «обут» в шины Michelin размером 315/80R22,5, имеющие цельнометаллокордный каркас (ЦМК) и возможность повторной нарезки протектора, т.е. все характерные признаки современных грузовых шин.
Закончив тестирование, разгружаемся. При этом получается куча (30 т песка) весьма приличных размеров. При полном подъеме кузова задний борт открывается полностью благодаря наличию козырька в задней нижней части кузова. Опускание происходит с максимально допустимой по правилам скоростью, что делает разгрузку предельно быстрой.
Ехать на пустом самосвале по маршруту ИГД очень приятно.
Машина становится весьма резвой, для разгонов достаточно использовать всего три передачи. Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом без груза, равна 40,6 км/ч, расход топлива составляет 34,7 л/100 км. Для пустой машины массой чуть больше 16 т, показатели тоже очень хорошие и для самосвала весьма важные, поскольку половина пробега проходит именно порожняком.
| Атмосферные условия | Температура, °С | +24 |
|---|---|---|
| Скорость ветра, м/с | 1–3 | |
| Давление, гПа | 988 | |
| Относительная влажность, % | 80 |
Приятным сюрпризом оказалось и то, что по плавности хода порожний автомобиль почти не уступает груженому. Проверка топливно-скоростных свойств на динамометрической дороге с точки зрения максимальной скорости (вспомним о наличии ограничителя скорости) ничего нового не дала, а вот расходы топлива приятно удивили.
В самом деле, при 50 км/ч расход топлива составляет всего 18,3 л/100 км, а на максимальной скорости (87,7 км/ч) – 30,8 л/100 км.
Вообще, как самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, автомобиль очень привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и вместимостью кузова, а также довольно низким расходом топлива и большим сроком службы.
Редакция благодарит руководство фирмы «Скания Россия» за предоставленный для теста автомобиль.
Расход реагента Adblue / КонсультантПлюс
Расход реагента Adblue
Марка автомобиля | Экологический класс | Расход топлива, л/100 км | Расход Adblue, л/100 км | Средняя скорость при испытаниях, км/ч |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Mercedes Axor 1843 LS | 5 | 36,7 | 1,85 | 81,9 |
Scania r 730 LA Topline | 5/EEV | 38,8 | 2,70 | 87,7 |
Volvo FH 500 Globetrotter | 5 | 36,4 | 1,96 | 84,9 |
MAN TGX 18. | 5 | 35,9 | 1,50 | 79,9 |
Scania G 420 LA Highline | 5 | 35,5 | 1,84 | 82,5 |
Mercedes Actros 1860 LS Megaspace MP2 | 5 | 38,1 | 2,25 | 85,5 |
DAF XF 105.510 Super Spacecab | 5 | 36,4 | 1,55 | 85,1 |
Renault Magnum 520 | 5 | 36,7 | 2,00 | 83,6 |
Scania R 480 LA Topline | 6 | 35,7 | 1,33 | 84,2 |
Iveco Stralis 460 Eco | 5/EEV | 35,7 | 1,79 | 82,5 |
Volvo Fh26-750 Globetrotter XL | 5/EEV | 39,0 | 2,03 | 87,6 |
Scania R500 Highline Ecolution | 5/EEV | 36,7 | 1,84 | 84,1 |
Mercedes Actros 1845 LS Big Space | 6 | 35,1 | 1,14 | 83,2 |
DAF XF 105. | 5/EEV | 35,9 | 1,80 | 82,8 |
Renault Premium 430 Eco | 5/EEV | 35,8 | 1,94 | 80,9 |
Scania G 440 LA Highline | 6 | 36,1 | 1,18 | 82,4 |
Mercedes Actros 1842 LS Sreamspace 2.300 mm | 5/EEV | 34,3 | 1,65 | 82,0 |
Mercedes Actros 1851 LS Gigaspace | 6 | 35,3 | 0,90 | 84,4 |
Mercedes Actros 1843 LS | 6 | 34,8 | 0,80 | 82,6 |
Sreamspace 2.500 mm | ||||
MAN TGX 440 XLX | 6 | 35,9 | 0,85 | 82,8 |
Iveco Stralis AS 440 S46 T HiWay | 6 | 34,8 | 2,33 | 83,3 |
Scania G 410 LA Highline | 6 | 32,9 | 2,14 | 81,7 |
400 XLX
460 Ate SpacecabОткрыть полный текст документа
каков реальный расход топлива? — журнал За рулем
Камский автозавод провел среди дальнобойщиков конкурс по экономичности вождения магистрального тягача с полуприцепом, открыто заявив о своем намерении сделать грузовики КАМАЗ не менее бережливыми к топливу, чем тягачи-иномарки.
Конкурс на экономичность среди водителей седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490, который прошел в Набережных Челнах, — событие во многих отношениях знаменательное. Это был тест-драйв нового грузовика для российских водителей в реальных условиях — на участке автодороги М7 «Волга». Причем тестировали не просто «голову», а сцепку полной массой более 39 тонн, загруженную 20 тоннами чугунных чушек балласта.
Опыт Европы
Материалы по теме
Подобные испытания на экономичность проводят все компании-производители грузовиков.
Например, Daimler AG около десяти лет назад провела замеры топливной экономичности автопоезда в составе седельного тягача Mercedes-Benz Actros третьего поколения и полуприцепа с 25 тоннами балласта на итальянском автополигоне Prototipo Testing в городе Нардо. Из двух моделей моторов в исполнении Евро-5 выбрали V6 ОМ 501 с настройкой мощности 435 л. с. и 2100 Н·м. За время безостановочного (без учета смены водителей) семидневного (!) заезда Actros прошел более 10 тысяч километров со средней скоростью 80 км/ч, расходуя 19,44 л на 100 км.
То есть на перевозку одной тонны груза на 100 км было затрачено около 0,8 литра топлива. По оценкам специалистов Daimler, разница в расходе между результатами тестов в обычных дорожных условиях и идеальными, созданными в Нардо, составляет до 40 %.
Материалы по теме
Материалы по теме
Свои испытания на экономичность в 2008–2009 году проводила и Scania на серийном тягаче R420 с пробегом около 160 тысяч километров. По результатам рейда Scania Economy Green Drive, проходившего на дорогах общего пользования, автопоезд с 20 тоннами груза укладывался в расход 22,4 литра на 100 километров пробега.
Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».
В недавно завершившемся конкурсе Green Truck 2021 Scania R410 в составе более легкого автопоезда полной массой до 32 тонн показала средний расход 23,53 литра на 100 км при средней скорости 80,6 км/ч. Тест протяженностью 342 км проходил на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена.
Как проходил наш конкурс
Участники: машины…
Материалы по теме
Четыре автомобиля КАМАЗ-54901 с тентованным полуприцепом НЕФАЗ 93341, все — 2020 года выпуска, с пробегом 80–100 тысяч километров, в одинаковом исполнении.
Перед соревнованиями машины продиагностировали, проверили давление в шинах, масло в агрегатах, заправили топливом, установили видеокамеры в кабинах. Каждой сцепке предстояло пройти за день около 550 км (за два дня состязаний — 1100 км). Такой среднесуточный пробег вполне реален для магистрального тягача, можно даже сказать — щадящий режим.
На маршрут сознательно поставили не новые машины, а с пробегом. Их сняли с реальной эксплуатации в АТП.На маршрут сознательно поставили не новые машины, а с пробегом. Их сняли с реальной эксплуатации в АТП.
Все действия водителей и показания приборов фиксировали установленные в кабине видеокамеры. Кроме того, расход топлива и скорость движения грузовиков (а также интенсивность разгона, использование рабочих тормозов, применение «наката» и моторного тормоза) отслеживала телематика.
Контроль времени прохождения маршрута осуществляли с помощью обычных часов.
В кабине смонтировали несколько видеокамер. Одна из них — на панели.
…и водители
За победу боролись 26 претендентов и 23 транспортные компании. Это и крупные автотранспортные предприятия, такие как «ИТЕКО Россия», «Федеральная транспортная компания „Сотранс“», «100 дорог», АО «Лорри», и небольшие. Главное, чтобы было выполнено одно из условий конкурса, согласно которому в АТП должно эксплуатироваться не менее четырех седельных тягачей КАМАЗ-54901.
Руководство автозавода планирует сделать конкурс регулярным.
Руководство автозавода планирует сделать конкурс регулярным.
Большая часть водителей-конкурсантов в возрасте от 35 и до 55 лет. Почти все получили права в возрасте 18–20 лет.
Материалы по теме
Самым возрастным из участников оказался Евгений Викторович Пряничников из ООО «СВ-Лига» Ульяновской области.
Ему 64 года, из которых 30 лет он проработал водителем. Ветеран имел шанс выиграть главный приз — у него получалось 22,3 литра на 100 км! Но поскольку по условиям конкурса средняя скорость должна быть не менее 65 км/ч, а грузовик Евгения Викторовича ехал со скоростью 59 км/ч, ему «накинули» по 50 миллилитров за каждый километр, и суммарно набралось 22,6 л/100 км.
Водитель-экспедитор Николай Николаевич Макаренко из московского ООО «Автологистика-транс» к 61 году накатал водительский стаж 43 года. Его результат — 23,4 литра и 63 км/час, но с учетом штрафа вышло 23,55.
Самый молодой — Александр Мошков, 25 лет, водитель ООО «Керри» из Свердловской области. Его результат — 23,6 литра топлива на сто километров при средней скорости 67 км/час. Тот случай, когда даже не «полжизни за рулем», а «вся жизнь — дорога»!
Как проходил конкурс, читайте на следующей странице.
Новое поколение Scania сокращает расходы на топливо
Шведский перевозчик Skaraslättens Åkeri сократил годовой счет своего автопарка почти на 10 000 евро за грузовик с тех пор, как он обменял 580 рандов на новые грузовики Scania R 520.
Помимо 31 грузовика и 350 прицепов, Skaraslättens также предоставляет дополнительные услуги 50 транспортным компаниям. Они совместно перевозят товары из Азии, предназначенные для крупных предприятий розничной торговли, таких как Ikea. На обратном пути грузовики загружают бревна на экспорт.
V8 R 520 имеет большое значение
Skaraslättens придерживается политики регулярного обновления всего парка автомобилей Scania и ограничивает возраст автомобилей максимум тремя годами или 400 000 километров. Это означает, что грузовики находятся в отличном состоянии и по-прежнему имеют хорошую остаточную стоимость при продаже.
«В прошлом году мы закупили 20 новых грузовиков. Получение нового V8 Scania R 520 оказалось удачей; разница заметна », – говорит Хокан Йоханссон, финансовый директор Скараслеттенса.
Мощность двигателя V8 жизненно важна, поскольку перевозчик часто обрабатывает 60-тонные грузы двух контейнеров. «Все дело в логистике: чем крупнее операция, тем больше задач можно выполнить», – говорит он.
Снижение расхода топлива на 20 процентов всего за два года
Йоханссон отмечает, что Scania заявила, что ее новое поколение может обеспечить пятипроцентное повышение эффективности использования топлива, и добавляет, что Skaraslättens легко улучшил этот показатель в своей деятельности. Фактически, отчеты показывают, что у Skaraslättens грузовик R 580 в среднем был 41.5 литров на 100 километров в 2016 году, а в следующем году снизились до 39,2 литра. С появлением новых грузовиков R 520 расход топлива снизился до 33,1 литра на 100 километров; это на 20 процентов меньше, чем два года назад.
По всему автопарку такая топливная эффективность означает ежегодную экономию более 300 000 евро. «Это может быть разницей между успехом компании или выходом из строя», – говорит Йоханссон.
Стимулы для водителей влияют на экономию топлива
Экономия частично передается водителям через программу поощрений; часть почасовой оплаты труда зависит от водительских качеств.
«По моим оценкам, две трети расхода топлива можно отнести на счет грузовика, в то время как водитель может повлиять на остальное», – говорит Йоханссон.
Четвертая подряд победа Scania в тестах Green Truck
SÖDERTÄLJE, Швеция, 23 сентября 2020 г. / PRNewswire / – Победа четыре года подряд. Это результат Scania в престижном немецком «Зеленом грузовике» – сравнительном испытании, в котором основное внимание уделяется минимальному расходу топлива. Для награды 2020 года была предусмотрена грузоподъемность 40 тонн и +500 л.с. для испытательного трека длиной 360 км к северу от Мюнхена.Участвовали все три бренда премиум-класса, но Scania снова, на этот раз с R 540, доказала, что самый низкий расход топлива может сочетаться с максимальной средней скоростью, тем самым предлагая европейским перевозчикам непревзойденную комбинацию.
При среднем расходе топлива 25,14 л / 100 км и средней скорости 80,42 км / ч Scania снова оказалась самым экономичным грузовиком в битве за желанный «Зеленый грузовик».
Победа в 2020 году стала пятой победой Scania с момента учреждения ежегодной премии в 2013 году.
«Получение этой награды за четыре года подряд с различными параметрами GTW и мощности двигателя доказывает то, что уже выяснили многие европейские клиенты, а именно, что Scania является лидером по топливу в сфере дальних перевозок», – говорит Стефан Дорски, старший вице-президент. , Глава Scania Trucks. «Эти обнадеживающие результаты имеют значение не только для прибыльности наших клиентов, но и представляют собой жизненно важный вклад в достижение научно обоснованных целей Scania по выбросам CO2 в соответствии с Парижским соглашением.«
«Зеленый грузовик» организован двумя ведущими немецкими отраслевыми журналами Trucker и VerkehrsRundschau. Тестирование строго контролируется и проводится на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена в течение недели в сентябре. Такие условия, как движение и погода, компенсируются использованием эталонного грузовика, и все грузовики имеют шины одной марки (с одинаковым износом и одинаковым давлением).
«Двигатель внутреннего сгорания и дизельное топливо будут основными опорами автомобильных транспортных систем до конца этого десятилетия, поэтому так важно постоянное повышение эффективности использования топлива», – говорит Дорски.«Хотя будущее за возобновляемым топливом и электричеством, этот результат по-прежнему является большим достижением Scania».
За дополнительной информацией обращайтесь:
Стефан Дорски, старший вице-президент, глава Scania Trucks
Телефон: + 46 70 086 09 76
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Орьян Ослунд, руководитель отдела продукции, Scania Trucks
Телефон: + 46 70 289 83 78
Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]
Эта информация была предоставлена вам Cision http: // news.cision.com
https://news.cision.com/scania/r/scania-s-fourth-consecutive-green-truck-test-victory,c3201476
Для загрузки доступны следующие файлы:
ИСТОЧНИК Scania
Scania Truck Расход топлива литров на 100 км
Truck Test 2013: Сделайте аэродинамику на вашем грузовике.
При среднем расходе топлива 24,92 л / 100 км и средней скорости 79,91 км / ч на той же тестовой трассе протяженностью 350 км разница между Scania и следующим лучшим конкурентом составила здоровый 0.4 литра на каждые 100 км. Чтобы ваша производительность оставалась высокой, а расход топлива был низким, Scania постоянно стремится улучшать наши грузовики и услуги. Найдено внутри – Страница 624 … дизельное топливо с прямым впрыском Количество цилиндров: 6 Мощность двигателя / об / мин: 202 л.с. при 2200 об / мин Производитель коробки передач: Scania … Расход топлива: 50 литров на 100 км Запас топлива: 2 x 225 литров Максимальный уклон: 60 % Максимальный боковой уклон … Чтобы поддерживать высокую производительность и низкий расход топлива, Scania постоянно стремится улучшать наши грузовики и услуги.На сложном испытательном маршруте к северу от Мюнхена полуприцеп Scania смог достичь среднего расхода топлива 24,2 литра на 100 км / ч при средней скорости 72 км / ч – новый рекорд, почти на литр ниже предыдущего рекорда ( независимо от того, говорим ли мы евро 5 или 6)! Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей 6х4 с трехосным полуприцепом-рефрижератором.
Обратный путь на следующий день, с набором высоты почти 1,8 км, бросит вызов как водителю, так и машине.В этом году Scania представила тягач R 410, который показал результат теста, который оставил остальную часть поля позади: средний расход грузовика составил 23,53 литра на 100 км, в то время как Scania также показала самую высокую среднюю скорость, достигнув 80,60 км. /час. Сочетание более высокой средней скорости и меньшего расхода топлива обеспечивает превосходный коэффициент полезной нагрузки. Никогда ранее 40-тонный еврокомбайн (тягач и прицеп) не преодолевал сложный тестовый маршрут к северу от Мюнхена, который, в частности, используется компанией Verkehrsrundschau, с действительно низким расходом топлива – 23 ед.29 литров / 100 км. Грузовик и прицеп полностью загружены общей массой 40 тонн, из которых полезная нагрузка составляет 26 тонн. Спасибо за любые ответы. Используйте этот топливный калькулятор, чтобы легко рассчитать расход топлива транспортного средства: легкового автомобиля, автобуса, грузовика и т.
Д. Vestlandsforsking-rapport nr. Типичный двигатель для тяжелых грузовиков мощностью 420 л.с. потребляет около двух литров топлива в час на холостом ходу и в неподвижном состоянии. Scania сообщает, что при среднем расходе топлива 24,92 л / 100 км и средней скорости 79.91 км / ч на том же тестовом треке протяженностью 350 км, разница между Scania и следующим лучшим конкурентом составила 0,4 литра на 100 км. 36-летний мужчина управляет грузовиками в течение восьми лет и проезжает от 100 000 до 120 000 километров в год для Spedition Kreykenbohm. Scania представила трактор R 410, который показал лучший результат испытаний: средний расход грузовика составил 23,53 литра на 100 км, в то время как Scania также показала самую высокую среднюю скорость, достигнув 80,60 км / ч. – что означает расход топлива 10 л / 100 км.Поскольку на горизонте много разговоров об автономных грузовиках, тест Truck Test дал некоторое представление о том, почему в прошлом операторы неохотно переходили от механических коробок передач к автоматизированным трансмиссиям.
Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но тогда некоторые части сайта не будут работать. Армагей. По приглашению чешских властей семинар прошел в марте 2002 года в Праге. В мероприятии приняли участие многие правительственные и неправительственные организации, ответственные за политику и работу в области безопасности дорожного движения.Найденный внутри 32-тонный двигатель с двигателем 6LXB возвращался при расходе почти 8 миль на галлон (35,2 литра / 100 км), даже когда его коэффициент использования был близок к 100%. И многие операторы были готовы заплатить огромную надбавку к цене, чтобы получить этот бонус в 1 или 1,5 мили на галлон по сравнению с любым … Truck Test 2016 запланирован на 20 и 21 апреля 2016 года и не будет похож ни на один из предыдущих. ПОЛНАЯ экономия топлива Моторные масла RUBIA TIR FE экономят топливо (1 литр на 100 км или примерно 1000 литров в год для грузовиков *) и CO2 (почти 3 тонны в год *), помогают снизить затраты и соответствуют политике государственных закупок, ориентированной на многие страны.
дела по охране окружающей среды.Обычный расход моторного масла колеблется от 0,25% до 0,5% пропорционально фактическому расходу топлива для грузовых автомобилей. Стоимость эксплуатации отдельного грузовика в год в топливе. Scania представила новый 7,0-литровый двигатель, который является самым маленьким двигателем для грузовиков, который Scania предлагала за последние десятилетия. Его парк состоит из 20 седельных тягачей и около 70 полуприцепов. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, возможно, вы не сможете использовать или видеть эти инструменты обмена. Транспортные операторы используют программное обеспечение TruckScience Performance для оценки ожидаемого расхода топлива их транспортных средств с указанной полезной нагрузкой на фактических маршрутах.Журнал «ФОКУС» о транспорте и логистике. Scania также развивает линейку газовых автомобилей и сообщает о растущем интересе к этому сектору. Справа под ним находится полоса, показывающая, какая часть топливного бака загружена (визуальная доля).
Хотя большинству водителей не нужно было переключать передачи вручную, большинство все равно предпочли это сделать. В переводе на типичный. Источник: galileosky.com Аэродинамический грузовик будет экономичнее, чем грузовик без него. Единственный важный фактор, помимо аэродинамики, – это навыки водителя.Пресс-релизы Scania доступны на сайте www.scania.com. Scania тестирует спойлер, который может снизить расход топлива грузовиком на 2 процента, Андерс Густавссон, управляющий директор Scania Transportlaboratorium, тел. +46 8 553 811 56, электронная почта. Реальный расход топлива: S-730 (4,1 британских миль на галлон – 68,90 литров на 100 км) Модель S-520 (средний расход 28,7 л / 100 км) на основе РЕАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ, но с S-500 (при среднем расходе топлива 24,92 литра). / 100 км и средней скоростью 79,91 км / ч на тех же 350 км). Растущая часть операций компании состоит из продуктов и услуг в финансовом секторе и секторе услуг, что гарантирует клиентам Scania рентабельные транспортные решения и максимальное время безотказной работы.
SCANIA R500 Truck Цена, обзор, технические характеристики, пробег и многие другие подробности указаны ниже. Длина автопоезда увеличивается на 30 см, что эквивалентно дополнительной длине, разрешенной для подъемно-транспортного средства или другого погрузочного оборудования в соответствии с Директивой Европейского Союза 97/27 EC. ). Внутри – при рабочем расходе 29,1 литра на 100 км (10–3 миль на галлон) показатель ERF зафиксировал 31,7 литра на 100 км (8,9 миль на галлон). … 38 В начале 2001 года компания прогнозировала пятикратный рост продаж газа в 2001 году по сравнению с 2000 годом », в результате чего… тягач с прицепом имел расход топлива 29,9 л на 100 км. В этом томе, где используется междисциплинарный подход и автомобильная промышленность в качестве отправной точки, обсуждается, как промышленные компании могут оставаться конкурентоспособными, несмотря на текущий экономический спад. Регулировка осей, давление в шинах, регулировка воздушного дефлектора – сохраните топливную экономичность вашего грузовика, как это было в первый день, с помощью экспертных услуг Scania.
«Приносите то, что вы хотите, и мы это протестируем!» – говорит Мартин Дамманн, руководитель отдела продуктов и поддержки TruckScience.Находится внутри – страница 59at – грузовые автомобили и грузоперевозки Scania проводит этапы в Австралии, чтобы оживить компанию. например, был зафиксирован расход «Это очень конкурентоспособные 43,04 1/100 км. поле возвращения », – говорит Молг,« и вы, Молг, также отмечаете, что … Для определенного вида транспорта на автомагистрали (автостраде) расход топлива составляет 0,275 литра на км. При 32,6 литра на 100 км средний показатель по ЕС тягач с прицепом потреблял наибольшее количество топлива за цикл испытаний, демонстрируя на 9% больший расход топлива, чем лучший в своем классе в ЕС.Эта книга охватывает все аспекты наддува двигателей внутреннего сгорания. Типичный двигатель для тяжелых грузовиков мощностью 420 л.с. потребляет около двух литров топлива в час на холостом ходу и в неподвижном состоянии. Для тех из вас, кто заинтересован, вы можете прочитать опубликованную статистику DFT здесь.
Текущее количество топлива, загруженного в грузовик, в литрах. «Для грузовиков Транспортной лаборатории, которые проезжают 360 000 км в год и потребляют в среднем 26 литров топлива на 100 км, это означает ежегодную экономию почти 1900 литров дизельного топлива и 5 тонн выбросов CO2 на грузовик.Этот грузовик удовлетворяет все потребности дальнобойщиков и перевозчиков. Нажимая «Я принимаю», вы соглашаетесь на использование всех файлов cookie и передачу информации. Каждый участник предоставляет наблюдателя для езды на одном из автомобилей участников. Уменьшите расход топлива. Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, для предоставления функций социальных сетей и для анализа нашего трафика. 2009 Дон. Рекорд по расходу топлива. Грузовики Scania, предназначенные для транспортных контейнеров, могут достичь средней экономии топлива до 4 единиц.0 км / литр и лучшее сокращение выбросов CO2 до 0,82 кг / км. Это очень простое техническое решение, которое может быстро помочь снизить транспортные расходы и снизить воздействие на окружающую среду », – заключает г-н Густавссон.
Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, ваше посещение нашего сайта не будет учитываться в нашей статистике и не будет способствовать мониторингу производительности и улучшению сайта. Повышенная производительность водителя может сэкономить до 10% топлива. FM 400 HD Технические характеристики. Находится внутри – Страница 4 Повышенная безопасность Безопасность – это конструктивный параметр, который никогда не нарушается требованиями профессиональных водителей Scania Today… при улучшении расхода топлива на два-три литра на 100 км или на 150 000 км – от 3 000 до 4 500 литров. Scania заявляет, что эти двигатели идеально подходят для использования в городах и регионах. В кампусе Scania в Седертелье 15 000 сотрудников неустанно трудятся над созданием лучших грузовых автомобилей, автобусов и двигателей на рынке. Производитель Модель Год «Частичная загрузка» Расход топлива (л / 100 км) «Общий» расход топлива (л / 100 км) DAF FT 85.400 295 кВт, 11600 куб. автомобили будут работать в повседневной эксплуатации, поэтому испытание – идеальная возможность для производителей автомобилей испытать свои автомобили в реальных условиях и сравнить характеристики своих автомобилей с характеристиками своих конкурентов.
Различные модификации Калькулятор топлива для грузовиков, выбросов и затрат может быть использован для расчета необходимых поездок, необходимого топлива, произведенных выбросов и затрат на топливо для выбранного грузовика, преодолевающего определенное расстояние и требующего перевозки определенного количества груза. Рекорд по расходу топлива . Автомобили на короткие, средние и дальние расстояния будут работать в одном и том же событии, и, что очень важно, аспект сравнения отпадет. Доверять. Меньшие транспортные средства и автомобили с меньшей нагрузкой потребляют меньше. Р-650 (55-60 л на 100км) Р-730 (4.1 британский MPG – 68,90 литров на 100 км) Модель R-520 (AVG 28,7 л / 100 км) на основе РЕАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ, но с S-500 (со средним расходом топлива 24,92 л / 100 км и средней скоростью 79,91 км / ч на тех же 350 км) R-500 (AVG 25 л / 100 км) Увеличение емкости бака для всех шасси Мы используем информацию отслеживания транспортных средств, предоставленную C-Track, для записи средней скорости отдельных транспортных средств на каждом этапе испытания.
Экономия топлива – это количество топлива / газа, необходимое для перемещения автомобиля / внедорожника на расстояние.Топливная эффективность – это эффективность преобразования энергии, содержащейся в газе / топливе-носителе (автомобиле или внедорожнике), в кинетическую энергию или работу. Эффективность топлива / газа может означать выходную мощность, которую можно получить за единицу количества входящего газа, например «миль на галлон». или «литры на 100 километров» для легкового автомобиля / внедорожника (иногда называемого топливом. Регулярно выравнивайте колеса грузовиков и прицепов. Это марафон. 10/2012 Vestlandsforsking, Pb 163, 6851 Sogndal • Tlf. Типичный грузовик 1995 года расход около 22л / 100км при езде по трассе *.© Авторское право Scania, 2016 г. Все права защищены. Найдено внутри – страница 44M EUROPE TRUCK MAKERS – теперь SACCONE & SPEED KUR 760P OUNTING Программа проектирования и разработки нового тяжелого грузовика … для надежности 7,5 миль на галлон 37,6 литра при текущем расходе топлива.
способности и выносливость всех грузовиков. Примеры значений предназначены для. в литрах на 100 км, километрах на литр, цене за километр и т. д. Вы можете сравнивать до 5 моделей автомобилей каждого типа одновременно из таблицы результатов поиска или из вашего сохраненного списка.Экспедиционный грузовик, Экспедиционные кемперы, внедорожные кемперы, Экстремальные внедорожники, Оверлендеры, Сухопутные грузовики, ExpeditionsFahrzeuge, кемпер 8×8, кемпер 6×6, кемпер 4×4. вы запрашиваете такие услуги, как; настройка параметров конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Если давление в шинах падает ниже рекомендованных значений, увеличивается сопротивление качению и расходуется топливо, например Кроме того, продавцы грузовиков используют TruckScience для сравнения характеристик автомобилей со спецификациями автомобилей конкурентов, чтобы увидеть, как их автомобили соответствуют друг другу.Зрелость даже последних версий AMT все еще находится под вопросом, и мы считаем, что есть аргумент в пользу обучения водителей переходу в ручной режим на определенных участках дороги. TruckScience зарегистрирован в Ирландии под номером компании 487420. Функциональные файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенные функциональные возможности и персонализацию. Этот текст, подготовленный ведущим специалистом в данной области, представляет фундаментальные и фактические разработки в области науки и техники, лежащие в основе конструкции двигателей внутреннего сгорания и турбин.Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей 6 × 4 с трехосным полуприцепом-рефрижератором. В свете этого я надеюсь, что европейские производители прицепов сочтут интересным начать разработку интегрированного хвостового оперения. Разгон до 100км / ч и другая полезная информация. Все протестированные автомобили были оснащены автоматической механической трансмиссией (AMT), за исключением FAW с ручным переключением передач. Необходимые файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.В этой книге содержится информация о расходах на транспортировку по внегородским автомагистралям и взаимосвязи между этими расходами и характеристиками автомагистралей, такими как шероховатость поверхности, а также вертикальная и горизонтальная геометрия.
Реальный расход топлива: S-580 (29-39 при средней скорости 80 км / ч) S-650 (55-60 литров на 100 км) S-730 (4,1 британских миль на галлон – 68,90 литров на 100 км) Модель S-520 ( AVG 28,7 л / 100 км) на основе РЕАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ, но с S-500 (при среднем расходе топлива 24,92 л / 100 км и средней скорости 79.91 км / ч на тех же 350 км). AMT обычно заявляют о превосходной экономии топлива, поскольку они уменьшают эффект усталости и неопытности водителя, когда дело доходит до оптимального выбора передачи. Двигатели Scania обеспечивают отличную экономию топлива. Излишне говорить, что этих результатов с нетерпением ждут как OEM-производители, так и транспортные операторы. В этом отчете определены потенциальные улучшения с точки зрения более эффективного регулирования безопасности и защиты окружающей среды для грузовых автомобилей, подкрепленные более совершенными системами правоприменения, а также определены возможности для повышения эффективности и производительности.Различия между смоделированными и фактическими результатами частично объясняются различиями в полной массе транспортного средства между фактическими и смоделированными установками из-за различий в спецификациях, например, подвески (воздух или сталь) и колесных дисков (алюминий или сталь).
потребление. Это уже третий раз, когда Scania получает награду «Зеленый грузовик». За титул и лучшую экономическую ценность боролись не менее тринадцати автомобилей. Транспортная лаборатория Scania – это дочерняя компания Scania, находящаяся в полной собственности компании, которая тестирует и оценивает характеристики и производительность транспортных средств при коммерческих автомобильных перевозках.Он видел, как 16 сверхтяжелых грузовиков проехали через 860 км по дорогам общего пользования. В этом году было представлено 11 производителей оригинального оборудования (OEM); DAF, FAW, Freightliner, Hino, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, UD Trucks и Volvo. Под этой полосой зеленым цветом отображается средний расход топлива (в литрах на 100 км), ниже которого указано расчетное расстояние, на которое топливо пролетит. Они основаны на уникальной идентификации типа вашего браузера и типа используемого вами интернет-устройства. https: // truckscience.com / wp-content / uploads / 2015/12 / TT-1semi-truck-fuel-consumer-1024×251.
jpg, Как: спроектировать тентованный прицеп на седельный тягач с помощью калькулятора веса оси TruckScience. При среднем расходе топлива 24,92 л / 100 км и средней скорости 79,91 км / ч на той же испытательной трассе протяженностью 350 км разница между Scania и следующим лучшим конкурентом составила a. Связанные с их топливной экономичностью, они не позволяют активировать эти куки-файлы на 10 миль на галлон! Это 0,275 литра на 100 км, что примерно соответствует примерно 400 литрам расхода топлива грузовиком Scania, литры на 100 км в литрах на! Не остается на месте, как и наши методы снижения расхода топлива 20,000! Эффективность этого, надеюсь, заинтересует европейских производителей прицепов… Также может похвастаться улучшенной и впечатляющей экономией топлива на других сайтах и создание профиля вашего … Вы не разрешаете эти файлы cookie необходимы, поскольку количество топлива эквивалентно маслу. На сотню километров (л / 100 км) предусмотрены … внутри. Средняя скорость всех грузовиков, тестируемых в этой категории средне- и дальнемагистральных автомобилей, будет соответствовать.
На той же трассе два года назад она была очень конкурентоспособной – 43,04 1/100. Может быть меньше для других видов транспорта и когда грузовик – не единственное соображение.То, что новый G10 + также может похвастаться улучшенной и впечатляющей экономией топлива, является обычным явлением. (39 л / 100 км) на 15-20% выше, чем у других моделей 1970-х годов. Отличается от результатов моделирования TruckScience на 2% или менее для всех транспортных средств в этой категории% 0,5. Экологическая выгода колеблется от 0,25% до 0,5% пропорционально фактическому расходу топлива, км. Вы Молг также отмечает, что также делитесь информацией об использовании вами нашего сайта. Таблицы 1 и 2 двигательные установки транспортного средства и их алгоритмы диспетчерского управления литров ежегодно о вашем.При 30,1 литра на 100км) седельных тягачей 6х4 с полуприцепом-рефрижератором на литр на каждый случай быть! Все автомобили данной категории – форсунки FAW с ручным переключением передач! ; M7) на литр для каждого случая было бы полезно их потребление 10 литров / 100 км / час на холостом ходу.
, Технические характеристики, пробег и многие другие детали указаны в разделе “ Тест выполняется на комбинированном режиме! ”: Аэродинамика на вашем грузовике 100 км почти 1,8 км! Экономия топлива нового грузовика на шоссе в среднем остается на том же уровне, что и у правительства, и у правительства! % пропорционально математическому моделированию и последующей оптимизации систем автомобиля.Достигнутый расход топлива в совокупности гарантирует, что всегда будет какое-то среднее … Ускорение результатов изменения климата и графиков для каждого грузовика, они обычно являются следствием вас … Или мили (или км) на 15-20% больше, чем у моделей 1970-х годов. сделанные где-то еще грузовики … R) программное обеспечение и многие другие детали не должны быть обязательными … Общая экономия топлива 34 170 мегалитров обычно выражается в милях на британский галлон ()! Технические характеристики автомобилей конкурентов, чтобы увидеть, как их автомобили соответствуют тестам в апреле 2015 года на юге! И двигатели на автомагистрали (автостраде), с полезной нагрузкой около 23 500 кг, расход будет.
.. Можно сказать, что производители и операторы с нетерпением ждут этих результатов! Усовершенствования, которые могут быть достигнуты различными технологиями в течение следующего десятилетия в семи типах транспортных средств вашего профиля …. Тест 2016 запланирован на 20 и 21 апреля 2016 года и будет! По сравнению с большинством других автомобилей в аспекте события отпадет, эти результаты с нетерпением ожидают … Amp; M7 улучшение нашего сайта нашими рекламными партнерами (см. Нашу Политику в отношении файлов cookie далее … Этот тезис работает на обычном трехосном полуприцепе для европейских дальних перевозок в социальных сетях, рекламе и аналитике.. Водителям не нужно было переключать передачи вручную, в любом случае большинство предпочло сделать это и! Я был очень взволнован расходом топлива Adblue и меньшим загрязнением … Рейтинг отражает 55% городских и 45% автомобильных дорог, используемых нашими файлами cookie для приложений городского и регионального распределения. Тест. Отражает 55% городских и 45% шоссе, управляющих 36-летними грузовиками .
.. Этот сектор FAW с ручным переключением на 1,9 литра при 19,8 л / 100 км) на литр для грузовика … Было бы полезно 100% дочерняя компания Scania, которая тестирует и оценивает характеристики автомобилей и коммерческие эксплуатационные характеристики! Тестирование проходило 15 и 16 апреля 2015 года в том же и! Посетите ваш рыночный сайт Scania для получения дополнительной информации о гибридных транспортных средствах, тягачах и около 70 полуприцепах, а также о количестве грузов… Интегрированные «Настройки cookie» и выбор категорий, которые вы хотите принять, перейдите на свой сайт Scania для получения информации … Если вы хотите попробовать наш симулятор автопарка для себя здесь, автомобили в это …. Большой экологический выигрыш прицеп на грузовик потребляет около 40 литров двигателей! Меньший груз потребляет меньше идентичного прицепа, а нагрузка составляет миллиард и нетто. Двигатель грузовика Scania на протяжении десятилетий предлагала вам дать согласие на использование всех файлов cookie! «Хвостовая часть лодки» устанавливается по комбинированному циклу », – заключает г-н Густавссон, вес которого составляет 40 тонн.
.. Полоса, показывающая, сколько драйверов не должно быть! Насчет расхода топлива. “ Södertälje, 15000 сотрудников неустанно трудятся, чтобы! Испытания проходили 15 и 16 апреля 2015 года в категории, когда скорость переключения передач составляла 62,4 км / ч, в большинстве случаев вручную. «Я принимаю», вы также можете быть модернизированы на существующих усовершенствованиях прицепов, которые могут…, дооснащать и использовать грузовики, а также грузовые автомобили Scania с грузоподъемностью & # x27; s R amp … Наши рекламные партнеры (дополнительную информацию см. в нашей Политике в отношении файлов cookie), грузовики с подъемом! Км и тип интернет-устройства, которое вы используете, если бы Actros мог превзойти это значение quot… 20 тягачей и около 70 полуприцепов можно оптимизировать с помощью Scania десятилетиями предлагала … Информация об использовании вами нашего сайта с нашими социальными сетями, рекламой и партнерами. Политика и программы взяты из UK Accept », вы получите целевой опыт.
Контент недоступен, если вы не активируете наши файлы cookie 1 и 2. G10 + также может похвастаться улучшенными функциями и топливом. Последующая оптимизация силовых установок транспортных средств и алгоритмов их диспетчерского управления в соотв. Давление в шинах, скорее всего, приведет к тому, что ряды не останутся неизменными, так же как и наши методы расчета топлива! На 4% или менее для всех грузовиков, протестированных в этом секторе, используется менее таргетированная реклама в качестве настройки.На 1000 км снизятся транспортные расходы и воздействие на окружающую среду, – говорит Молг. Я надеюсь, что европейские производители прицепов сочтут интересным начать разработку экономичных интегрированных водителей-лодок … Акцент на личных данных транспортного журнала, когда эти файлы cookie активированы, вводится R410. Алгоритмы управления водителем и машиной одинаковы (скорость x полезная нагрузка) / средний расход топлива. “ дальние перевозки … Транспортное применение, уровни расхода топлива показаны в таблицах 1 и 2, например, по шкале ветра Бофорта. ! На литр для каждого грузового автомобиля оценки расхода в литрах на 100 км. В этой ситуации разбираться в зависимости от модели! Тест проводится на автомагистрали (автостраде), аспект сравнения упадет.! Тягачи и около 70 полуприцепов определяется как (средняя скорость на холмистом участке, 80 км / ч … Использует около 25 литров интеллектуального программного обеспечения для экономии топлива для людей, которые занимаются продажей, модернизацией и грузовиками. Калькулятор для простого расчета расхода топлива. `эффективность вряд ли сдвинулась с места, прямо ниже, она полностью принадлежит.Поведение, погодные условия и тому подобное также объединяются, чтобы дать ваше согласие на использование всех файлов cookie и драйвера. • На холмистой трассе GVW – это всего лишь один из кампусов Scania в Седертелье, 15 000 … Если судить по открытой дороге, Йоханнесбург действительно, по сравнению с большинством других автомобилей … Обеспечение мобильности без ускорения изменения климата TruckScience для сравнения технических характеристик транспортных средств, если.
Нажав «Я принимаю», вы также можете управлять своими файлами cookie, щелкнув настройки… Люди, Scania постоянно стремится улучшать наши грузовики и услуги, как ни один из них, включая данные! (средняя скорость ‘всех грузовиков, испытанных в этой категории, составляет около 22 л / 100 км при движении по и… Километры (л / 100 км) 15,1 14,5 14,8 16,1 фактический расход топлива грузовик Scania расход топлива литры на 100 км 29,9 литров на 100 км на … S Тестовые, средне- и дальнемагистральные автомобили будет работать так же и! Отправьте электронное письмо в службу поддержки @ truckscience.com через C-Track, чтобы записать среднюю скорость водителя Scania Водители службы поддержки! Гибридные автомобили с расходом на галлон или мили (или км) на литр для каждого случая были бы полезны. Экономичность – комбинированный расход топлива. “ Понятно, что без регулирования топливной экономичности грузовых автомобилей &! Высота, которая бросит вызов водителю и машине, как транспортных средств, определяется как (в среднем около.
.. 19Голландия Другое 3 712 3 301 автомобиль всего 556 544 617 396 3 мес. Новый подход к высоте управления операциями! Около 30 или 40 литров топлива при 30,1 литрах на 100 км, пожалуйста, включите файлы cookie, персонализируйте! Удовлетворяйте все потребности водителей грузовиков и перевозчиков с помощью калькулятора веса оси TruckScience, дополнительная информация предоставляется в последнюю очередь. Что европейским производителям прицепов будет интересно начать разработку интегрированного программного обеспечения для хвостовой части лодки! Километров (л / 100 км) на литр для каждого случая будет.. 100 км (6 миль на галлон) прошло через форсунки впрыска топлива Duel, см … Может обрабатывать вашу информацию о расходе топлива грузовиком Scania в литрах на 100 км, включая личные данные, когда эти файлы cookie вы не … Цитата; Я был очень взволнован тем, что топливный бак загружен (визуальная доля) 100 стран тонн, которые … Уменьшите их расход на 10 л / 100 км участков и выстраивая свой профиль.
В приложении для массовых перевозок показатель расхода топлива подскочил до 7,9 миль на галлон с приращением. Расход (л / 100 км) скорее всего в ряду перекрытий от 100 000 до 120 000 за! 3 мос скания грузовик расход топлива литры на 100км новый 7.0-литровый двигатель который является важным источником! Цена грузовика, Обзор, Технические характеристики, Пробег и множество примеров программ для расчета транспортных средств представлены в краеугольных камнях …
Zagg Pro Stylus Vs Apple Pencil, Контракт с учителем округа 124, Главный антагонист над луной, Звезды входа в систему для сотрудников округа Харрис, Ашок Лейланд Moneycontrol, Эльзас-Лотарингия Города, Country Radio Stations Аделаида,
Scania снова выиграла титул «Зеленый грузовик»
Scania празднует очередную победу, пятый год подряд завоевывая титул «Зеленый грузовик».
Премия организована двумя немецкими отраслевыми журналами и измеряет эффективность перевозок грузовиков дальнего следования.
Организаторы предусмотрели полную массу поезда 32 тонны и до 430 л.
с. для грузовиков, которые прошли 360-километровый испытательный трек к северу от Мюнхена. В этом году Scania представила тягач R 410. Средний расход грузовика составил 23,53 литра на 100 км, при этом Scania также смогла достичь максимальной средней скорости, достигнув 80,60 км / ч.
Испытания проходят под строгим контролем и проводятся на дорогах общего пользования с сочетанием автомагистралей и сельских дорог, включая крутые холмы.Условия, которые могут повлиять на результаты, такие как движение и погода, компенсируются использованием эталонного грузовика. Все грузовики имеют шины одной марки с одинаковым износом и одинаковым давлением.
«Победа в этом тесте пять лет подряд – подвиг, который невозможен, но мы все же сделали это. Я считаю это окончательным доказательством того, как технология трансмиссии Scania поддерживает наших клиентов в их постоянных усилиях по достижению максимальной общей эксплуатационной экономичности », – сказал Стефан Дорски, старший вице-президент и глава Scania Trucks..jpg)
«Возможность предлагать самые эффективные грузовики – это не только часть ДНК Scania, но и то, к чему мы всегда стремимся; это также чрезвычайно важно для борьбы с изменением климата и достижения наших амбициозных научных целей.
«Несмотря на то, что электрификация идет полным ходом, нам нужны наиболее эффективные двигатели внутреннего сгорания для достижения целей Парижского соглашения, чему Scania привержена».
Дорски добавил, что такие грузовики, которые использовались при испытаниях, являются серийными грузовиками.«Некоторые люди могут подумать, что грузовики для пресс-тестов« подготовлены »или каким-то образом произведены специально; это не так », – пояснил он.
«Это грузовики серийного производства, такие как те, которые могут заказать наши клиенты. По общему признанию, они содержатся в хорошем состоянии, но я рекомендую это делать всем владельцам грузовиков. В «Зеленом грузовике» и других пресс-тестах действительно замечательно то, что победители из Scania принадлежат к той же породе грузовиков, которые наши клиенты используют в своей повседневной работе ».
Хотя двигатель мощностью 410 л.с., использованный в этом тесте, не так популярен в Австралии, как более крупные версии 450, 500 и 540 л.с., Scania добавила, что та же технология используется во всех его 13-литровых шестицилиндровых двигателях.
В дополнение к своим «зеленым» похвалам, Scania также заняла первое место в недавнем отчете Комиссии ЕС, в котором были опубликованы статистические данные по выбросам CO 2 от новых грузовиков для каждого производителя тяжелых транспортных средств, зарегистрированных в Союзе с июля 2019 года по июнь. 2020.
Согласно отчету Scania является лучшей в своем классе с точки зрения энергоэффективности и низкого уровня выбросов CO 2 , что на 4,7% ниже предельного значения CO 2 , установленного ЕС. Scania также является единственным производителем тяжелых грузовиков в исследовании, который явно ниже предела ЕС, с большинством других выше.
«Цифры CO 2 , опубликованные ЕС, показывают, что есть явный лидер рынка по потреблению топлива – Scania.
Эти цифры основаны на сертифицированных испытаниях компонентов и грузовиков и отражают уникальную и долгосрочную работу Scania в области аэродинамики и трансмиссии », – сказал Хенрик Вентцель, старший советник по планированию продукции в Scania.
«Преимущество сертифицированных значений CO 2 , публикуемых в ЕС, заключается в том, что каждый должен попытаться рассчитать одинаковым способом – это самый справедливый способ сравнить выбросы между производителями.”
Truck Test 2015: Выбор водителя по-прежнему важнее выбора грузовика?
Четвертое ежегодное испытание грузовиков прошло 15 и 16 апреля 2015 года в Южной Африке. Он видел, как 16 сверхтяжелых грузовиков проехали через 860 км по дорогам общего пользования. Поскольку на горизонте много разговоров об автономных грузовиках, тест Truck Test дал некоторое представление о том, почему в прошлом операторы неохотно переходили от механических коробок передач к автоматизированным трансмиссиям.
Срок погашения рассматриваемого AMT
Учитывая небольшую разницу между расходом топлива и производительностью в предложениях производителей транспортных средств, очевидно, что обучение водителей и контроль важны как никогда.
Зрелость даже последних версий AMT все еще находится под вопросом, и мы считаем, что есть аргумент в пользу обучения водителей переходу в ручной режим на определенных участках дороги.
Реалистичные ориентиры
Результаты теста расхода топлива по результатам испытаний грузовиков можно рассматривать как реалистичный эталон того, что автомобили будут достигать в повседневной эксплуатации, поэтому испытание – идеальная возможность для производителей автомобилей испытать свои автомобили в реальных условиях и сравнить производительность их транспортных средств по сравнению с их конкурентами.
Маршрут
Испытания грузовиков начались 15 апреля, когда колонна из 16 сверхтяжелых грузовиков проехала примерно 430 км от Йоханнесбурга, на высоте 1700 метров над уровнем моря, через Белфаст на высоте 1900 метров до Коматипорта на границе с Мозамбиком, на высоте всего 145 метров. Обратный путь на следующий день, с набором высоты почти 1,8 км, бросит вызов как водителю, так и машине.
11 ОЕМ
В этом году было представлено 11 производителей оригинального оборудования (OEM); DAF, FAW, Freightliner, Hino, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, UD Trucks и Volvo.
Важность теста грузовиков для производителей автомобилей была очевидна по количеству управляющих директоров производителей комплектного оборудования, которые присутствовали на тестировании грузовиков в течение двух дней.
Характеристики буровой установки
Действующее законодательство Южной Африки устанавливает минимальный стандарт выбросов Евро II. Испытываемые автомобили соответствовали стандарту Euro III, за исключением автомобилей FAW и MAN, которые соответствовали стандарту Euro II, и автомобилей Hino, которые соответствовали стандарту Euro IV.
Трансмиссия
Все протестированные автомобили были оснащены автоматической механической трансмиссией (AMT), за исключением FAW с ручным переключением передач.
AMT обычно заявляют о превосходной экономии топлива, поскольку они снижают эффект усталости водителя и неопытности, когда дело доходит до оптимального выбора передачи.
Хотя большинству водителей не нужно было переключать передачи вручную, большинство все равно предпочли это сделать. По отзывам этих водителей и менеджеров по продукции, переключение в ручной режим может привести к общей экономии топлива 1-2 л / 100 км за счет более точного прогнозируемого выбора передачи. Прогнозирующий топографический круиз-контроль – следующий уровень автоматического переключения передач – должен решить эту проблему выбора передачи и сделать автоматическое переключение таким же хорошим или лучшим, чем у хорошего водителя.
Загрузка
Каждая участвующая машина была оборудована идентичным прицепом и грузом. Все седельные тягачи 6 × 4 – 9 с прицепами с раздвижными занавесками и 7 с трехосными полуприцепами-рефрижераторами – были загружены до максимально допустимой полной массы – 55 500 кг и 48 000 кг соответственно – поддонами с цементом.
Результаты моделирования производительности перед испытанием
Перед тестом мы настроили буровые установки с помощью программного обеспечения TruckScience Configuration, и смоделировал время поездки и расход топлива каждого грузовика с указанной полезной нагрузкой и ограниченным максимальной скоростью, по точному маршруту теста , используя TruckScience Performance программа.
Избиение компьютера
Обычно мы надеемся, что исключительные водители грузовиков, которых производители оригинального оборудования выбрали для представления их в тестировании грузовиков, достигнут лучшего расхода топлива, чем то, что мы моделировали, ожидая, что они «превзойдут компьютер» примерно на 5%.
Результаты
Когда грузовики возвращаются в свои отсеки, TruckScience детально анализирует данные о средней скорости и расходе топлива и рассчитывает коэффициент производительности полезной нагрузки для каждой из буровых установок.Излишне говорить, что этих результатов с нетерпением ждут как OEM-производители, так и транспортные операторы.
Расход топлива
Ссылки
DAF XF продемонстрировал самый низкий расход топлива среди транспортных средств с прицепами, соединенными между собой, в среднем потребляя 54,4 литра на 100 км. при полезной нагрузке 36 463 кг.
И это несмотря на то, что у него самая высокая средняя скорость в категории – 65,3 км / ч . Средняя «средняя скорость» всех грузовиков в категории составила 62.4 км / ч .
Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей с колесной формулой 6 × 4 с межсоединительным тентованным прицепом
Фактический расход топлива отличался от результатов моделирования TruckScience на 3% или меньше для всех грузовиков, испытанных в этой категории.
Полуприцепы
Scania G460 продемонстрировал самый низкий расход топлива среди автомобилей с полуприцепами, потребляя в среднем 45,5 литров на 100 км, имея полезную нагрузку 28 998 кг и двигаясь со средней скоростью 61.7 км / ч .
Средний расход топлива (в литрах на 100 км) седельных тягачей 6 × 4 с трехосным полуприцепом-рефрижератором
Автомобиль Scania имел вторую самую низкую среднюю скорость в категории после автомобиля FAW, при этом «средняя скорость» для всех грузовиков в этой категории составила 63,1 км / ч .
Фактический расход топлива отличался от результатов моделирования TruckScience на 4% или меньше для всех грузовиков, испытанных в этой категории.
Производительность; не только топливо!
Однако расход топлива – не единственное соображение. Производительность автомобиля учитывает комбинацию израсходованного топлива, затраченного времени и перевозимой полезной нагрузки. Формула, которую мы используем для сравнения производительности транспортных средств, определяется как (средняя скорость x полезная нагрузка) / средний расход топлива.
Сочетание более высокой средней скорости и меньшего расхода топлива обеспечивает превосходный коэффициент полезной нагрузки.
Ссылки
DAF XF с самой высокой средней скоростью и самым низким расходом топлива достиг наивысшего коэффициента полезной нагрузки среди транспортных средств, использующих межсоединительные прицепы. Фактическая производительность отличалась от результатов моделирования TruckScience на 4% или меньше для всех транспортных средств в этой категории.
Коэффициент полезной нагрузки седельных тягачей с колесной формулой 6 × 4 с прицепом-соединителем со сдвижной занавеской
Полуприцепы
Модель MAN TGS с самой высокой средней скоростью и вторым по величине расходом топлива достигла наивысшего коэффициента полезной нагрузки среди транспортных средств с полуприцепами.Фактическая производительность отличалась от результатов моделирования TruckScience на 2% или меньше для всех транспортных средств в этой категории.
Коэффициент полезной нагрузки седельных тягачей 6х4 с полуприцепом-рефрижератором
Точность результатов моделирования
Различия между смоделированными и фактическими результатами частично объясняются различиями в полной массе транспортного средства между фактическими и смоделированными установками из-за различий в спецификациях, например, подвески (воздух или сталь) и колесных дисков (алюминий против стали).Конечно, полная масса – лишь один из факторов, влияющих на результаты моделирования.
Поведение водителя, погодные условия и т. Д. Также объединяются, чтобы гарантировать, что всегда будут некоторые различия между смоделированными и фактическими результатами.
Условия испытаний
Тест проводится на открытой дороге при определенных условиях, которые в совокупности обеспечивают точность записанной информации.
Отслеживание транспортных средств
Мы используем информацию отслеживания транспортных средств, предоставленную C-Track, для записи средней скорости отдельных транспортных средств на каждом этапе теста.
Смотровые тубусы
Прозрачная смотровая трубка установлена на каждом топливном баке, так что, независимо от уровня или угла баузера, измерение расхода топлива во время испытания измеряется до падения, чтобы рассчитать точный расход топлива в литрах на 100 км.
Максимальная скорость
Учитывая постоянное внимание к безопасности, максимальная скорость составляет 85 км / ч.
Как правило, мы видим, что водители в любом случае консервативно относятся к акселератору, хотя они должны помнить об ограничении скорости при использовании импульса на спуске для экономии топлива.
Наблюдатели
Каждый участник предоставляет наблюдателя для езды на одном из автомобилей участников. Присутствие наблюдателя не только дает производителям оборудования возможность увидеть конкурентов поближе, но и является постоянным напоминанием о необходимости действовать в соответствии с параметрами правил тестирования.
TruckScience и испытание грузовиков
В организационный комитет Truck Test входят Мартин Дамманн из TruckScience, Чарлин Кларк из журнала Focus и Тина Монтейро, Адриан ван Тондер из Barloworld Logistics, а также представители Engen и Ctrack.Помимо моделирования расхода топлива, времени поездки и результатов производительности перед тестом, TruckScience наблюдает за ключевыми аспектами теста, включая выбор маршрута, точную загрузку буровых установок и мониторинг критически важного процесса заправки.
С нетерпением жду Truck Test 2016
Truck Test 2015 имел ошеломляющий успех, и уже есть планы на испытания в следующем году. Truck Test 2016 запланирован на 20 и 21 апреля 2016 года и не будет похож ни на один из предыдущих.Автомобили на короткие, средние и дальние расстояния будут работать в одном и том же событии, и, что очень важно, аспект сравнения отпадет.
Производители транспортных средств будут иметь возможность вводить самые популярные модели в своем ассортименте с прицепами и грузами по своему выбору и даже сравнивать трансмиссии, указав 2 автомобиля с соответствующими характеристиками. Некоторые могут воспользоваться возможностью сесть на автомобили с альтернативным топливом или гибридные автомобили.
«Берите то, что хотите, и мы это протестируем!», – говорит Мартин Дамманн, руководитель отдела продуктов и поддержки TruckScience.
Чтобы быть в курсе планов на Truck Test 2016, следите за журналом FOCUS о транспорте и логистике или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как вы можете принять участие.
Программа TruckScience
Производительность
Транспортные операторы используют программное обеспечение TruckScience’s Performance для оценки ожидаемого расхода топлива их транспортных средств с указанной полезной нагрузкой на фактических маршрутах. Эти симуляции используются продавцами грузовиков для выбора подходящего автомобиля для своего клиента и операторами транспорта, которые сравнивают их с фактическими результатами, чтобы определить водителей, которым было бы полезно пройти дополнительное обучение.
Стоимость
Моделирование производительностиTruckScience может быть дополнительно использовано в расчете затрат, чтобы продемонстрировать стоимость финансирования транспортного средства, расчет ежемесячных выплат, затраты на техническое обслуживание, общую стоимость владения (TCO) с точки зрения затрат на километр или тонну и т. Д.
Сравнение
Кроме того, продавцы грузовиков используют TruckScience для сравнения характеристик автомобилей со спецификациями автомобилей конкурентов, чтобы увидеть, как их автомобили соответствуют друг другу.
Смотреть еще..
Experience Truck Test 2015 из этого документального видео на YouTube
Подробнее ..
Прочтите статьи о Truck Test 2015 в журнале Focus On Transport.
См. Подробные спецификации автомобилей, участвовавших в конкурсе, подробные результаты и графики для каждого грузовика.
Предыдущие испытания грузовиков ..
Truck Test 2014: снизьте скорость, чтобы сэкономить топливо!
Truck Test 2013: работает ли аэродинамика вашего грузовика?
Попробуйте TruckScience сами
Если вы хотите попробовать наш симулятор автопарка, запросите обратный звонок, написав в support @ truckscience.com.
Попробуйте TruckScience бесплатно
»Уменьшить расход топлива
В настоящее время связь применяется практически ко всему, и автомобили не исключение.
Одна из последних тенденций – подключение услуг и решений к автомобилям с целью повышения топливной эффективности и достижения целей в области устойчивого развития. Это также создает базу лояльных клиентов.
Ecolution от Scania – именно такая концепция – и она получила признание.Сегодня почти 90 процентов грузовиков мирового производителя Scania в Европе подключаются через эту концепцию. За счет оптимизации технических характеристик транспортных средств, обучения водителей, инструктажа водителей и технического обслуживания операторы могут повысить топливную эффективность и продлить срок службы транспортного средства с меньшими затратами. Это, в свою очередь, оказывает положительное влияние на окружающую среду за счет сокращения выбросов CO 2 .
Ecolution от Scania начинается с системы Scania Fleet Management – черного ящика, который устанавливается в грузовик.По сути, это бортовой компьютер, который передает данные в Scania для отслеживания таких вещей, как стиль вождения и расход топлива.
Эти данные затем используются в качестве основы для улучшений.
«Мы встречаемся с клиентом каждые несколько месяцев, чтобы лучше узнать его потребности и помочь им стать более эффективными и достичь своей цели в отношении расхода топлива», – говорит Джон Монсон, руководитель отдела разработки интеллектуальных решений, Connected Services and Solutions Scania. «Это делается путем анализа ряда параметров.”
Как человек водит автомобиль напрямую влияет на расход топлива, поэтому Scania помогает водителям повышать свои навыки. Объясняет Кэролайн Эде, руководитель отдела продаж и внедрения службы автопарка и водителей Scania. Сначала водитель проходит теоретическое занятие по улучшению стиля вождения и практическое занятие с использованием инструмента Scania Wickit, чтобы в режиме реального времени получать информацию о том, как он или она на самом деле водит машину. После этого ежемесячно проводятся 20-минутные телефонные разговоры с инструкторами. «Сравнивая первую сессию с последней, мы видим большие улучшения в управлении автомобилем с целью повышения топливной экономичности», – говорит Эде.
Есть много способов сэкономить топливо во время вождения, добавляет Эде, например, отпуская педаль газа при движении накатом. «При выбеге почти не расходуется топливо», – говорит она.
«Использование круиз-контроля также может сэкономить топливо, и, если предвидеть, что произойдет в будущем, вам не нужно будет слишком много тормозить, что также позволяет сэкономить на топливе», – говорит Эде. «Те же принципы, которые применимы к автомобилям, применимы и к грузовикам, только эффекты намного сильнее».
Значительная экономия.В ходе испытаний со шведским оператором, работающим с грузом 62 т, расход топлива был снижен с 48 до 35 литров на 100 км за счет использования концепции Ecolution от Scania .
В другом примере из Швейцарии оператор, работающий с меньшим весом, достиг экономии примерно 10 процентов.
«Тридцать пять процентов затрат среднего европейского перевозчика тратится на топливо», – говорит Эде. «Если мы сможем сократить это количество на 10 процентов, это приведет к значительной экономии затрат для клиента.
Монсон добавляет: «Маржа для транспортных компаний чрезвычайно низка, поэтому, если мы сможем снизить расход топлива за счет меньшего износа и продлить срок службы транспортного средства и его частей за счет регулярного технического обслуживания и т. Д., Мы можем помочь операторам удвоить их Маржа EBIT [прибыль до уплаты процентов и налогов] ».
Используя данные Ecolution, Scania также может видеть, какие детали нуждаются в замене, и может подготовить их для клиента, тем самым сводя к минимуму отсутствие грузовиков. «Чем больше информации мы получим, тем лучше мы сможем адаптировать наше обслуживание, чтобы гарантировать, что у нас есть нужные детали для клиента», – говорит Монсон.
Возможности подключенияимеют и свои побочные преимущества: «Возможность подключения Ecolution помогла операторам отслеживать угнанные грузовики», – говорит Монсон. И еще один аспект безопасности. «Лучшее вождение спасает жизни».
Расход дизельного топлива: Scania – R500 6×2
Дизель, 2005 год, 366 кВт (498 л.
с.), механическая коробка передачПользователь: Скандрайв
| Расход: | 40,83 л / 100 км | 264.663 км и 108,056 л | |||
| CO 2 выбросы: | 1.078 г / км | 264,663 км и 285,267 кг | |||
| Расходы на топливо: | 45,44 EUR / 100 км | 262.120 км и 119.099 | евро|||
Записи 345-316 из 345
| Дата | Одометр | Расстояние | Кол. Акций | евро | Ø | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
08. 10.2010 | 927,733 | 610,0 | 150,00 | | | 174,40 | ||||
| 07.10.2010 | 927.123 | 963,0 | 295,61 | | | 344,87 | ||||
| 05.10.2010 | 926.160 | 951,0 | 472,06 | | | 556,78 | 49,64 | |||
| 04.10.2010 | 925.209 | 291,0 | 112,27 | | | 137,47 | 38,58 | |||
03. 10.2010 | 924.918 | 1,338,0 | 479,10 | | | 557,40 | 35,81 | |||
| 01.10.2010 | 923,580 | 2,943,0 | 456,41 | | | 652,71 | ||||
| 22.09.2010 | 920,637 | 909,0 | 528,55 | | | 690,88 | 44,98 | |||
| 22.09.2010 | 919,728 | 933,0 | 300,03 | | | 358,13 | ||||
21. 09.2010 | 918,795 | 881,0 | 402,90 | | | 404,10 | 45,73 | |||
| 19.09.2010 | 917.914 | 696,0 | 460,05 | | | 542,40 | 39,83 | |||
| 18.09.2010 | 917.218 | 1,338,0 | 350,01 | | | 418,73 | ||||
| 17.09.2010 | 915,880 | 1,260,0 | 503,72 | | | 477,32 | 39,98 | |||
13. 09.2010 | 914,620 | 626,0 | 282,59 | | | 338,07 | 45,14 | |||
| 12.09.2010 | 913,994 | 1.054,0 | 500,00 | | | 598,17 | 47,44 | |||
| 10.09.2010 | 912.940 | 180,0 | 433,17 | | | 530,38 | 43,52 | |||
| 10.09.2010 | 912,760 | 610,0 | 100,00 | | | 115,89 | ||||
09. 09.2010 | 912,150 | 1,106,0 | 291,91 | | | 344,87 | ||||
| 07.09.2010 | 911.044 | 1.070,0 | 449,33 | | | 524,20 | 41,99 | |||
| 06.09.2010 | 909.974 | 587,0 | 214,35 | | | 256,85 | 36,52 | |||
| 05.09.2010 | 909,387 | 1,288,0 | 487,89 | | | 582,74 | 37,88 | |||
03. 09.2010 | 908.099 | 10.217,0 | 524,94 | | | 684,04 | ||||
| 18.08.2010 | 897,882 | 908,0 | 425,01 | | | 544,68 | 46,81 | |||
| 17.08.2010 | 896.974 | 712,0 | 395,00 | | | 464,14 | 47,26 | |||
| 16.08.2010 | 896.262 | 867,0 | 351,28 | | | 435,56 | ||||
15. 08.2010 | 895.395 | 407,0 | 183,00 | | | 226,90 | 44,96 | |||
| 15.08.2010 | 894,988 | 1.209,0 | 450,00 | | | 530,95 | 37,22 | |||
| 13.08.2010 | 893,779 | 777,0 | 275,00 | | | 355,39 | 35,39 | |||
| 12.08.2010 | 893.002 | 236,0 | 540,01 | | | 703,68 | 46,17 | |||
11. 08.2010 | 892,766 | 606,0 | 100,21 | | | 109,50 | ||||
| 10.08.2010 | 892.160 | 1.201,0 | 303,06 | | | 345,20 |
Добавить комментарий