Приложение. Изменения, вносимые в Методические рекомендации “Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте”, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р

Приложение

к распоряжению Минтранса России

от 14 июля 2015 г. N НА-80-р

ИЗМЕНЕНИЯ,

ВНОСИМЫЕ В МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ “НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ

И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ”,

ВВЕДЕННЫЕ В ДЕЙСТВИЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 14 МАРТА 2008 Г. N АМ-23-Р

1. В пункте 2, в названии главы II слова “общего назначения” исключить.

2. Пункт 2 после слов “по расходу смазочных материалов” дополнить словами “и специальных жидкостей”.

3. В пункте 4:

1) в абзаце втором слова “общего назначения” исключить;

2) в абзаце шестнадцатом слова “приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации” заменить словами “по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС”;

3) в абзацах тринадцатом, четырнадцатом, пятнадцатом слова “сжиженный нефтяной газ (СНГ)”, “сжатый (компримированный) природный газ (СПГ)” заменить словами “сжиженный углеводородный газ (СУГ)” и “компримированный природный газ (КПГ)” в соответствующем падеже соответственно.

4. В пункте 5:

1) абзацы девятый – четырнадцатый изложить в следующей редакции:

“При работе автотранспорта в населенных пунктах с численностью населения:

свыше 5 млн. человек – до 35%;

от 1 до 5 млн. человек – до 25%;

от 250 тыс. до 1 млн. человек – до 15%;

от 100 до 250 тыс. человек – до 10%;

до 100 тыс. человек (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) – до 5%”;

2) абзац шестнадцатый изложить в следующей редакции:

“При движении автомобилей с пониженной средней скоростью движения (при перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и иных подобных грузов, при движении в колоннах при сопровождении АТС автомобилями прикрытия) в диапазоне 20 – 40 км/ч – до 15%, то же со средней скоростью ниже 20 км/ч – до 35%”;

3) абзац девятнадцатый изложить в следующей редакции:

“Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет или с общим пробегом более 100 тыс. км – до 5%; более восьми лет или с общим пробегом более 150 тыс. км – до 10%”;

4) абзац двадцатый заменить абзацами двадцатым, двадцать первым в следующей редакции:

“При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета транспортной работы – до 10%.

При работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия, – до 20%”;

5) абзац двадцать первый после слова “киносъемочных” дополнить словами “пожарных, автомобилей скорой помощи, автомобилей фотовидеофиксации”;

6) абзац двадцать второй после слов “в карьерах” дополнить словами “(кроме специальных карьерных АТС)”;

7) абзац двадцать третий после слова “наводнениях” дополнить словами “лесных пожаров”;

8) абзац двадцать пятый заменить абзацами двадцать пятым, двадцать шестым, двадцать седьмым в следующей редакции:

“При использовании установки “климат-контроль” (независимо от времени года) при движении автомобиля – до 7%.

При использовании кондиционера при движении автомобиля – до 7% (применение данного коэффициента совместно с зимней надбавкой в зависимости от климатических районов не допускается).

Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов, автобусов, специальных и специализированных транспортных средств определяются научными организациями, занимающимися разработкой подобных норм, заводами-изготовителями дополнительного оборудования или АТС (нормируются в л/час)”;

9) абзац двадцать девятый изложить в следующей редакции:

“Допускается на основании решения юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС:”;

10) в абзаце тридцать третьем слова “сжиженный нефтяной газ (СНГ)”, “сжатый (компримированный) природный газ (СПГ)” заменить словами “сжиженный углеводородный газ (СУГ)” и “компримированный природный газ (КПГ)” в соответствующем падеже соответственно.

5. В пункте 6:

1) абзац десятый изложить в следующей редакции:

“Применительно к конкретным условиям эксплуатации АТС допускается использование скорректированных значений поправочных коэффициентов (надбавок) к базовым нормам расхода топлив, утвержденных настоящими методическими рекомендациями, или дополнительных коэффициентов (надбавок) к базовым нормам расхода топлив при соответствующим обосновании и по согласованию с Минтрансом России”;

2) в абзаце одиннадцатом слова “руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы” заменить словами “по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС, в отношении данных АТС могут вводиться базовые нормы”.

6. В пункте 7:

1) позиции 11, 37, 40 таблицы подпункта 7.1.1 изложить в следующей редакции:

N п/п	Модель, марка, модификация автомобиля	Число и расположение цилиндров	Мощность двигателя, л.с.	Рабочий объем, л	КПП	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
1	2	3	4	5	6	7
11	21041-20 (ВАЗ-21067-10)	4L	74,5	1,568	5M	9,3
37	21230 Chevrolet Niva (ВАЗ-2123)	4L	80	1,690	5M	10,6
40	ВАЗ-21310 1. 7 (ВАЗ-21214)	4L	83	1,69	5M	10,6

2) таблицу подпункта 7.1.1 дополнить позициями 92 – 102 в следующей редакции:

92	LadaGranta 219060 1.6 (ВАЗ-11183)	4L	82	1,596	5M	8,4
93	LadaGranta 21905 1.6 (ВАЗ-21126)	4L	98	1,597	5M	8,3
94	LadaGranta 219020 1.6 (ВАЗ-21126)	4L	98	1,597	4A	9,7
95	Lada Granta 21901 1.6 (ВАЗ-21116)	4L	87	1,596	5M	8,4
96	Lada Largus 1. 6 (RS015L) (7 мест) (Renault K7M)	4L	87	1,598	5M	10,8
97	Lada Largus 1.6 (KS015L) (5 мест) (Renault K7M)	4L	87	1,598	5M	10,4
98	Lada Largus 1.6 (FS015L) (Renault K7M)	4L	87	1,598	5M	10,6
99	Lada Largus 1.6 (KS0Y5L) (Renault K4M)	4L	105	1,598	5M	10,6
100	ВАЗ-217220 Lada Priora 1.6 (ВАЗ-21116)	4L	87	1,596	5M	8,0
101	ВАЗ-2107 1. 6 (ВАЗ-21067)	4L	74	1,568	5M	9,1
102	ГАЗ-31105 (Chrysler)	4L	132	2,429	5M	11,2

КонсультантПлюс: примечание.

Текст позиции 109 не приведен в данном документе.

3) позиции 1, 106, 109, 219, 231, 275, 290, 364, 365, 382, 618, 650, 714, 715, 716, 760, 801 таблицы подпункта 7.2.1 изложить в следующей редакции:

1	A3 1.4 TFSI	4L	125	1,390	7DSG	6,1
106	535i xDrive	6L	306	2,979	8A	11,7
219	Focus 1. 8 TD	4L	115	1,753	5M	6,9D
231	Ford Explorer 3.5 AWD	6V	294	3,496	6A	13,6
275	Hover 2.4 4WD	4L	127	2,351	5M	11,6
290	Hyundai Elantra 1.8	4L	150	1,797	6A	8,2
364	Opirus 3.8	6V	266	3,778	5A	12,1
365	Optima 2.0 MPI	4L	150	1,999	6A	9,0
382	Sportage 2. 0 D 4 WD	4L	112	1,991	4A	9,3D
618	OctaviaM5 1.6	4L	102	1,595	5M	7,8
650	Rodius 2.7TD AWD	5L	165	2,696	5A	11,5D
714	Land Cruiser 200 4.5 D	8V	235	4,461	6A	13,8D
715	Land Cruiser 200 4.5 TD	8V	286	4,461	6A	12,7D
716	Land Cruiser 200 4.6	8V	309	4,608	6A	16,5
760	Chevrolet Tahoe 5. 3	8V	325	5,328	6A	15,3
801	Chevrolet Captiva 2.4	4L	167	2,384	6M	10,9

4) таблицу подпункта 7.2.1 дополнить позициями 838 – 880 в следующей редакции:

838	Honda Accord IX 2.4	4L	180	2,356	5A	9,7
839	Kia Optima 2.4	4L	180	2,359	6A	9,9
840	Mazda CX-5 2.0 4WD	4L	165	1,997	6A	8,5
841	Mercedes-Benz E400 4Matic (St-St)	6V	333	2,996	7A	9,9
842	Toyota RAV4 2. 0 2WD	4L	158	1,987	6M	8,9
843	Renault Duster 2.0 4WD	4L	135	1,998	4A	10,8
844	Renault Duster 2.0 4WD	4L	135	1,998	6M	9,1
845	Renault Duster 2.0	4L	135	1,998	4A	10,0
846	Chevrolet Cruze 1.6	4L	124	1,598	5M	7,8
847	Chevrolet Cruze 2.0TD	4L	163	1,998	6M	7,1D
848	Renault Sandero 1. 6	4L	103	1,598	4A	9,7
849	Renault Logan 1.6	4L	102	1,598	5M	7,7
850	Nissan Almera 1.6	4L	102	1,598	5M	8,2
851	Nissan Almera 1.6	4L	102	1,598	4A	9,8
852	Renault Sandero 1.4	4L	75	1,39	5M	7,1
853	Toyota RAV4 2.0 4WD	4L	158	1,987	6M	9,4
854	Toyota RAV4 2. 0 4WD	4L	152	1,998	4A	10,6
855	Toyota RAV4 2.0 4WD	4L	148	1,998	CVT	8,3
856	Toyota Corolla 1.4TD	4L	90	1,364	5M	5,3D
857	Toyota Corolla 1.4TD	4L	90	1,364	5MTA <*>	5,5D
858	Toyota Corolla 1.6	4L	124	1,598	4A	9,0
859	Toyota Camry 2.0	4L	148	1,998	4A	9,6
860	Toyota Camry 3. 5	6V	249	3,456	6A	11,3
861	KIA Sportage 2.0TD 4WD	4L	184	1,995	6A	8,3D
862	KIA Sportage 2.0TD 4WD	4L	184	1,995	6M	7,5D
863	KIA Sportage 2.0TD 4WD	4L	136	1,995	6M	6,7D
864	Opel Astra 1.4T	4L	140	1,364	6M	7,1
865	Opel Astra 1.4T	4L	140	1,364	6A	7,8
866	Opel Astra 1. 6	4L	115	1,598	6A	8,2
867	Nissan Juke 1.6T 4WD	4L	190	1,618	CVT	9,4
868	Mitsubishi Outlander 2.0	4L	147	1,998	5M	8,8
869	Mitsubishi Outlander 2.0 4WD	4L	146	1,998	CVT	9,2
870	Mitsubishi Outlander 2.4 4WD	4L	167	2,36	CVT	9,5
871	Nissan X-Trail 2.0TD 4WD	4L	150	1,995	CVT	8,5D
872	Toyota Land Cruiser Prado 120 3. 4 4WD	6V	185	3,378	4A	16,5
873	Toyota Prius 1.8 Hybrid	4L	99	1,798	CVT	4,6
874	Opel Corsa 1.4	4L	90	1,364	4A	8,0
875	Opel Antara 2.4 4 WD	4L	167	2,384	6A	11,2
876	Nissan X-Trail 2.2TD 4WD	4L	114	2,184	6M	8,0D
877	Nissan Juke 1.6	4L	117	1,598	5M	7,6
878	Nissan Patrol 4. 8 4WD	6L	245	4,759	5A	18,9
879	Nissan Teana 2.5 2WD	6V	182	2,496	CVT	9,9
880	Honda CR-V 2.4 4WD	4L	185	2,354	5A	10,9

——————————–

<*> Роботизированная механическая КПП.

7. В пункте 8:

1) дополнить подпунктом 8.1.2 в следующей редакции:

“8.1.2. Автобусы отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года

Модель, марка, модификация автомобиля	Число и расположение цилиндров	Мощность двигателя, л.с.	Рабочий объем, л	КПП	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
1	2	3	4	5	6
АТС
326031 (вед. 25 мест ш. Урал 43203-1151-41; ЯМЗ-236НЕ2-24)	6V	230	11,15	5M	36,6D
476110 (вахт. 32 места; КамАЗ-43118-15; КамАЗ-740.31)	8V	224	10,85	10M	34,6D
Богдан
А09214 “Богдан” (вед. 23 места; Isuzu)	4L	175	5,193	6M	21,7D
А09202 “Богдан” (вед. 21 место; Isuzu)	4L	121	4,57	5M	21,7D
А09204 “Богдан” (вед. 21 место; Isuzu)	4L	175	5,193	5M	24,9D
ВолАЗ
6270-10 (гор. 125 мест; Scania DC903)	6L	300	8,97	5A	50,5D
ГАЗ
2217 (6 мест; Chrysler)	4L	133,3	2,429	5M	13,9
2217 (6 мест; ЗМЗ-40524)	4L	123,8	2,464	5M	14,1
2217 (6 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	14,4
2217 (7 мест; ЗМЗ-40522Т)	4L	140	2,464	5M	14,7
22171 (10 мест; ЗМЗ-40630D)	4L	140	2,464	5M	14,7
22171 (10 мест; ЗМЗ-40630D)	4L	98	2,3	5M	14,2
22171 (10 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	14,6
22171 (11 мест; ЗМЗ-405240)	4L	123,8	2,464	5M	14,3
22171 (6 мест; Chrysler)	4L	133,3	2,429	5M	13,7
22171-730 (7 мест; Chrysler)	4L	133,3	2,429	5M	13,8
221710 “Соболь” (7 мест; Chrysler)	4L	133,3	2,429	5M	14,2
2217-288 “Бизнес” (7 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	15,2
22171 (11 мест; ГАЗ-560)	4L	95	2,134	5M	10,2D
22177 (6 мест; ЗМЗ-40522R)	4L	145	2,464	5M	15,6
2752 (7 мест; Chrysler)	4L	137	2,429	5M	13,0
3221 “Бизнес” (9 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	15,0
3221 (школьный 13 мест; УМЗ-4216)	4L	107	2,89	5M	13,0
3221-216 (8 мест; УМЗ-4216)	4L	107	2,89	5M	15,1
3221-218 (8 мест; УМЗ-4216)	4L	107	2,89	5M	15,4
32213 (13 мест; ЗМЗ-405220)	4L	140	2,464	5M	15,8
32213 (13 мест; Chrysler)	4L	133,3	2,429	5M	14,6
32213 (14 мест; ЗМЗ-40260F)	4L	86	2,445	5M	16,9
32213 (7 мест; ЗМЗ-405240)	4L	123,8	2,464	5M	14,3
32213 (13 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	15,2
322132 (14 мест; УМЗ-421600)	4L	102	2,89	5M	14,9
32213-408 (13 мест; ЗМЗ-405240)	4L	123,8	2,464	5M	15,5
322173 (14 мест; ЗМЗ-405220)	4L	140	2,464	5M	18,3
322173 (14 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	17,3
323810 “Баргузин” (7 мест; ЗМЗ-40630D)	4L	98	2,3	5M	14,6
32590C (11 мест; УМЗ-421600)	4L	107	2,89	5M	15,4
ГолАЗ
4244 (м/г 31 место; DAEWOO D 422. 100)	4L	133	3,922	6M	17.4D
529113-0000011 (вед. 47 мест; Scania DC921)	5L	310	8,67	7M	35,5D
КАВЗ
4235-33 (вед. 26 мест; Cummins 4ISBe185В)	4L	185	4,461	5M	23,5D
4235-01 (гор. 54 места; Cummins 4ISBe150B)	4L	150	3,92	5M	26,2D
4235-31 (вед. 31 место; Cummins 4ISBe185B)	4L	185	4,461	5M	26,0D
4235-32 (вед. 30 мест; Cummins 4ISBe185B)	4L	185	4,461	5M	25,7D
4235-33 (гор. 56 мест; Cummins 4ISBe185B)	4L	185	4,461	5M	24,8D
4238 (вед. 36 мест; Cummins 6ISBe 210)	6L	210	6,7	6M	28,2D
423800 (м/г 37 мест; Cummins EQB210-20)	6L	210	5,88	6M	22,2D
4238-02 (м/г 35 мест; Cummins 6ISBe 210)	6L	210	6,7	6M	22,8D
4238-01 (вед. 40 мест; Cummins 6ISBe 210)	6L	210	6,7	6M	28,5D
4238-45 (школьный 34 места; Cummins 6ISBe4210B)	6L	210	5,88	6M	26,7D
ЛиАЗ
5256. 23-01 (вед. 28 мест; Caterpillar 3126)	6L	300	7,25	3A	35,7D
5256.23-01 (пригор. 44 места; Caterpillar3126E)	6L	304	7,241	6M	33,6D
5256.26 (гор. 110 мест; Caterpillar 3126E)	6L	230	7,2	5A	41,7D

Полный текст документа вы можете просмотреть в коммерческой версии КонсультантПлюс.

Учет топлива и ГСМ на предприятии | Списание ГСМ и топлива

Как максимально удобно и просто вести учет ГСМ на предприятии? Какие есть варианты правильного учета ГСМ? Как грамотно организовать списание топлива? Как автоматизировать учет топлива на предприятии? Разберем ответы на все эти важные вопросы и рассмотрим, как разработать политику учета топлива в автотранспортной компании.

Важность ведения учета и списания топлива

Основная статья расходов автопарка — топливо. И грамотный, продуманный учет ГСМ в транспортной организации — приоритетная задача. Продуманная учетная политика, параллельно с непрекращающимся анализом расхода ГСМ по факту, помогут снизить потери топлива и уменьшить издержки на его покупку в среднем на 10–50%.

Разумеется, налоговый, бухгалтерский учет топлива и смазочных материалов имеет массу тонкостей и охватить все детали этого процесса в одном материале невозможно. Поэтому сосредоточимся на самом важном и разберемся, как организовать учет топлива и горюче-смазочных материалов таким образом, чтобы он был предельно точным и простым для владельца автопарка.

Учет топлива и ГСМ: расход по факту и по норме

Учет ГСМ в организации ведется с обязательным применением заранее установленных норм расхода. Эти нормы используются в качестве экономических обоснований для налоговой и бухгалтерской отчетности. И несмотря на то, что Налоговый Кодекс Российской Федерации не содержит прямых норм по списанию ГСМ, представители Налоговой Службы все же могут потребовать обоснование затрат топлива. Предприятиям же выгодно опираться на установленные нормы, ведь так можно снизить размеры уплачиваемых налогов (зависит от налоговой нагрузки и формы собственности).

Со стороны бухгалтерского учета лучше указывать фактические расходы ГСМ, ведь такой подход положительно скажется на финансовых показателях. Оптимальный выход из ситуации — вести комбинированный учет топлива автотранспорта. Но независимо от выбранного варианта учета, важно понимать, соответствуют ли установленные нормы реальности, ведь только так можно увидеть максимально полную и точную картину по учету топлива.

Два метода расчета норм топлива

Итак, учет ГСМ на транспорте в автопарках ведется по рассчитанным заранее нормам, которые прописаны в документации, разработанной Министерством транспорта России. Отражены эти нормы в распоряжении N AM-32-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Документ все время редактируется и обновляется — последний раз правки вносили в 2018 году.

Актуальный документ содержит информацию для разных типов спецтехники и автомобилей (легковых и грузовых). Там же отражены формулы для расчета норм и поправочные коэффициенты. Последние учитывают состояние трасс, пору году, длительность использования транспортного средства, население конкретного региона, в рамках которого перемещается авто и многие другие факторы. Также для каждого типа автомобиля предусмотрены поправочные коэффициенты, учитывающие объем цилиндра и тип используемых ГСМ. Все это значительно упрощает учет топлива на автомобиле.

Применяя вышеописанные нормативы, расход топлива можно определить при помощи 2-х методов:

1. Наиболее простой. Литры топлива делятся на километры пройденного пути, а затем умножаются на 100. После применяются коэффициенты для поправок.
2. Наиболее точный. Учет ГСМ в транспортной компании ведется на основе формулы с нормами расхода, прописанными в N AM-32-р по отношению к определенным транспортным средствам.

Вариант 2 более сложный, но позволяет вести учет топлива транспорта максимально точно. Если речь идет о легковом авто, расчетная формула согласно 2-му варианту будет такой:

Qh = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), где:

• Qh — принятая норма;
• Hs — базовая норма расхода на каждые 100 км. пути;
• S — пробег легкового авто;
• D — поправочный коэффициент относительно нормы, в процентах.

Чтобы все время документировать максимально точный учет ГСМ по автомобилю, стоит использовать не только эту формулу, но и техническую документацию для конкретной марки автомобиля, после чего применять коэффициенты для поправок.
У такого метода учета есть весомый плюс — все нормы Министерства транспорта были тщательно просчитаны и продуманы. Также они все время пересматриваются и актуализируются.

Но не обошлось здесь и без минусов:

• как и «паспортные» нормы, показатели Минтранса крайне обобщенные;
• на расход ГСМ влияет масса факторов, которые в свою очередь по-разному влияют на каждое тс;
• чем больше у авто пробег и чем дольше машина работает, значения в нормах будут все сильнее расходиться с реальностью;
• при различных факторах (погодные условия, техническое состояние авто и т. д.) расход топлива одной и той же машины (даже с одинаковыми поправки) будет отличаться.

Индивидуальный расчет расхода топлива

Альтернатива вышеописанных вариантов — учет топлива в резервуарах (или в баках автомобилей) по уникальной, разработанной системе, которая будет учитывать все нормы, технические особенности, условия эксплуатации авто и другие важные параметры.

Стоит еще раз отметить, что нормы, опубликованные Минтрансом — это лишь методические, сравнительно-сопоставимые данные. То есть, они не рассматриваются, как обязательные к применению, и каждый автопарк имеет право самостоятельно определять коэффициенты поправок, опираясь на особенности своей техники. При таком подходе ничего не помешает в будущем применить коэффициенты, предложенные ведомством.

Чтобы разработать собственную систему учета топлива в баке автомобилей для автопарка, необходимо сформировать специальную комиссию, в которую должны входить руководители компании, технические специалисты, обязательно водители.

Эта комиссия проводит контрольные замеры расхода топлива, которые базируются на:

• технических параметрах машины;
• состоянии автомобиля;
• условиях использования тс;
• поры года;
• и т. д.

Нормы, которые будут получены по итогам работы такой комиссии, оформляются документально на каждое транспортное средство. Эти же нормы будут применяться для списания ГСМ в транспортной компании. Такие внутренние локальные документы можно редактировать, например, когда предприятие приобретает новые автомобили. Но главное — нужно не забывать документировать все изменения в актах.

Конечно, в реальности совсем немногие автопарки разрабатывают собственные нормы расхода топлива. Или у руководства отсутствует желание, или есть нехватка опыта и понимания всех тонкостей процесса. Хотя в этом деле довольно просто найти тех, кто сможет оказать грамотную поддержку и помощь. Отчасти с этой задачей справится даже сотрудник СТО.

Максимально серьезно к задаче подходят специализированные компании, которые занимаются установкой систем спутникового контроля топлива (например, ГЛОНАСС учета топлива). В любом случае нужно понимать, что при грамотно организованном учете и списании ГСМ спецтехники можно избежать перерасхода топлива на целых 20%.

Методы замера топлива

Среди наиболее распространенных методов измерения топлива в баке транспортного средства встречаются следующие:

• установка мерного бака на топливную систему;
• применение щупа со шкалой;
• слив ГСМ в специальные мерные емкости.

На результаты измерений выбранным методом всегда будут влиять допустимые погрешности. А чтобы всегда получать максимально точные результаты замеров, стоит использовать комбинацию вышеописанных методов и учет ГСМ по данным ГЛОНАСС для сравнения полученных данных. При этом, каждое транспортное средство должно оснащаться датчиком уровня топлива и БК (бортовым контроллером), чтобы вести точный учет ГСМ. Оборудование такого плана обязательно должно быть сертифицированным.

Разработка индивидуальных норм  измерения расхода и списания ГСМ — ГЛОНАСС/GPS

Чтобы провести эксплуатационный замер, необходимо:

1. Долить топливо в бак до его заполнения.
2. Опломбировать и сфотографировать систему подачи топлива, чтобы перестраховаться от несанкционированного доступа к ней недобросовестных водителей.
3. После этого транспортное средство нужно «прогнать» в обычном режиме, в условиях плохой дороги и т. п.
4. Затем необходимо вновь долить топливо в бак до его заполнения, предварительно посчитав его объем каким-либо измерительным прибором (обязательно сертифицированным).

В результате вышеописанной процедуры будут получены фактические показатели расхода топлива, скорости автомобиля, пройденного им расстояния. Эти показатели и нужно сравнить с данными от спутниковой системы учета.

Если отклонения в пределах допустимых, полученный результат можно брать за норму списания ГСМ по системе ГЛОНАСС (измеряется в литрах на каждые 100 км. пройденного пути или в литрах/моточасах).

В случае, если погрешность в процессе сопоставления результатов составит более 5%, тогда важно найти причину этому — проверить корректность функционирования штатных систем транспортного средства, ГЛОНАСС-оборудованияи т. д.

После полученной информации необходимо составить приказы для всех тс и расписать в них нормы расхода ГСМ. При таком подходе списание ГСМ по данным ГЛОНАСС будет выполняться по факту, на базе данных со спутникового оборудования, но лишь в том объеме, который не превышает установленные нормы.

Если же списание ГСМ на предприятии будет выполняться исключительно по принятым нормам, то информация о расходе топлива по факту будет рассматриваться для расследования различных внештатных (спорных) ситуаций.

Основное преимущество подхода, когда используется ГЛОНАСС списание топлива, заключается не только в эффективном отслеживании реального расхода ГСМ, но и в том, что метод позволяет оптимизировать учет ГСМ (автоматизация на высшем уровне), а особенно в случае, когда используется интеграция спутникового оборудования и программное обеспечение для оперативного и удобного учета. Вот как вести учет ГСМ максимально продуктивно.

Программное обеспечение для учета ГСМ в автопарке

Современное программное обеспечение для ведения учета ГСМ по картам серьезно изменило функционирование всех без исключения транспортных компаний. Так, если сравнить с прошлым десятилетием, теперь владельцам автопарков не придется заниматься рутинной работой и бумажной волокитой.

К примеру, программное обеспечение от компании 1С:

• «Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом»;
• «Управление автотранспортом»;
• «TMS Логистика. Управление перевозками».

Все эти решения предлагают множество функций и возможностей для всестороннего контроля расхода топлива и управления автотранспортом: списание ГСМ, начисление заработной платы, распределение маршрутов, расчет амортизации и т. д.

Эти программы позволяют автоматически вести:

• учет поступления топлива на склад, расход ГСМ как по конкретным транспортным средствам, так и по водителям;
• учет расходов по факту и нормам;
• реестр различной документации.

А при необходимости ПО позволит быстро сформировать отчет по заданным критериям. Также это программное обеспечение имеет функции оформления заправок по видам (по талону, со склада, за наличные).

Кстати, сегодня очень активно развивается интеграция специального программного обеспечения с процессинговыми центрами. Такой подход позволяет получать максимально подробные данные о заправках автомобилей по картам от популярных АЗС.

Но максимум преимуществ можно получить от настройки ПО и спутниковых систем на совместное функционирование. И если данные с GPS/ГЛОНАСС оборудования будут напрямую поступать в программу для учета, это позволит:

• списывать ГСМ, опираясь на моточасы и фактическое использование топлива;
• анализировать данные и сопоставлять расход по факту и по нормам, сравнивать показатели с информацией от процессинговых центров и ГЛОНАСС-систем (пройденный маршрут, посещение конкретных геозон и т. п.)
• заполнять путевые листы, внося в них данные об объеме остаточного ГСМ;
• жестко контролировать всех шоферов и вести учет объема работ, которые они выполнили.

Так, с помощью интеграции управленческого ПО со спутниковыми системами, бухгалтерия получает самый эффективный метод учета и списания топлива. А руководство автопарка сможет обеспечить максимально прозрачные условия работы для своих сотрудников, улучшит их дисциплину, качество труда и сможет прилично сэкономить на расходах.

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА для легковых автомобилей — Статьи — Складская техника TOYOTA

Р	Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD	140	10,3 Д
Р	Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD	207	15,6 Б
О	Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD	120	13,9 Б
Р	Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD	127	11,5 Д
О	Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD	127	9,6 Д
О	Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD	120	11,3 Д
О	Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD	183	12,9 Б
О	Toyota Matrix 1,8i	97	8,6 Б
O	Toyota Matrix 1,8i (4АКПП)	97	9,2 Б
О	Toyota Picnic 2,0i	94	9,8 Б
О	Toyota Picnic 2,2D	66	8,6 Д
О	Toyota Previa 2,4i	97	11,3 Б
О	Toyota Previa 2,4i	99	12,6 СУГ
О	Toyota Previa 2,4i 4WD	97	11,3 Б
Р	Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT)	56	5,5 Б
Р	Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT)	57	5,5 Б
О	Toyota RAV4 1,8i	92	7,8 Б
O	Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD	85	8,0 Д
О	Toyota RAV4 2,0i 4WD	110	10,0 Б
О	Toyota RAV4 2,0VVT-i	112	9,5 Б 11,2 СУГ
Р	Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD	110	7,1 Д
Р	Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD	130	8,0 Д
О	Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП)	125	10,0 Б
О	Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD	207	16,0 Б 18,5 СУГ
О	Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD	280	17,1 Б
О	Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD	284	16,5 Б
О	Toyota Sienna 3,3i (5АКПП)	171	12,0 Б
О	Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD	171	13,1 Б
О	Toyota Sienna 3,5i (4АКПП)	196	12,5 Б
Р	Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП)	196	11,8 Б
О	Toyota Sienna XLE 3,0i	157	11,4 Б
О	Toyota Solara 2,4VVT-i	115	9,5 Б
Р	Toyota Solara 3,3i (5АКПП)	160	11,3 Б
О	Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП)	101	9,5 Б
О	Toyota Starlet 1,3i	55	6,1 Б
О	Toyota Tercel 1,3	48	8,4 Б
О	Toyota Tercel 1,5i	58	8,6 Б
O	Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4	183	16,3 Б
Р	Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD	136	10,6 Б
Р	Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD	197	13,2 Б
O	Toyota Verso 1,6VVT-i	97	7,7 Б
O	Toyota Verso 1,8VVT-i	108	8,4 Б
O	Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП)	108	8,9 Б
Р	Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT)	108	8,2 Б
Р	Toyota Yaris 1,0VVT-i	51	6,1 Б
О	Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode)	64	6,4 Б
О	Toyota Yaris 1,4TDi	66	4,7 Д
Р	Toyota Yaris l,0VVT-i	50	6,0 Б
О	Toyota Yaris Verso 1,3i	63	6,6 Б
О	Volkswagen Bora 1,6i	74	9,0 Б
О	Volkswagen Bora 1,8i 4WD	92	11,4 Б
О	Volkswagen Bora 1,9TDi	81	6,8 Д
О	Volkswagen Bora 2,0i	85	9,4 Б
О	Volkswagen Bora 2,3i	110	9,7 Б
О	Volkswagen Bora 2,8i 4Motion	150	12,9 Б
О	Volkswagen Bora Basis 1,6i	75	8,1 Б
О	Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD	150	12,9 Б
О	Volkswagen Caddy 1,4i	59	8,0 Б
О	Volkswagen Caddy 1,4i	44	7,4 Б
О	Volkswagen Caddy 1,6i	55	8,6 Б
О	Volkswagen Caddy 1,6i	75	8,5 Б
О	Volkswagen Caddy 1,9SDi	47	6,7 Д
О	Volkswagen Caddy 1,9TDi	66	7,1 Д
О	Volkswagen Caddy 1,9TDi	77	7,3 Д
Р	Volkswagen Caddy 2,0i	80	9,9 Б
О	Volkswagen Caddy 2,0SDi	51	7,3 Д
Р	Volkswagen Caddy 2,0SDi	55	7,0 Д
Р	Volkswagen Caddy l,6TDi	55	7,0 Д
Р	Volkswagen Caddy l,6TDi	75	7,1 Д
Р	Volkswagen Caddy l,6TDi	77	7,1 Д
Р	Volkswagen Caddy l,9TDi	55	7,3 Д
О	Volkswagen Caddy Maxi 1,6i	75	8,6 Б
Р	Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi	75	7,2 Д
О	Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi	77	7,6 Д
Р	Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi	75	8,0 Д
Р	Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi	81	7,7 Д
О	Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi	103	7,6 Д
Р	Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi	77	7,8 Б
Р	Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi	55	7,0 Д
Р	Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi	77	7,2 Д
Р	Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion	132	10,3 Д
О	Volkswagen Caravelle 1,9	57	12,4 Б
О	Volkswagen Caravelle 1,9D	45	9,0 Д
О	Volkswagen Caravelle 1,9TDi	63	8,2 Д
О	Volkswagen Caravelle 1,9TDi	77	8,1 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,0i	62	10,7 Б
О	Volkswagen Caravelle 2,0i	85	11,7 Б
О	Volkswagen Caravelle 2,1i	70	10,9 Б
О	Volkswagen Caravelle 2,4D	57	9,4 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5i	85	12,4 Б 15,5 СУГ
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi	75	9,1 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi	96	8,8 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi	110	9,0 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi	128	9,3 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion	96	9,6 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion	128	9,9 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro	110	10,8 Д
О	Volkswagen Caravelle 2,8i	103	14,3 Б
О	Volkswagen Caravelle 3,2i	173	14,3 Б
О	Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD	173	14,7 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi	132	9,4 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП)	132	9,9 Д
О	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi	103	8,4 Д
О	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi	75	8,2 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП)	103	9,0 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi	110	11,2 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi	150	11,8 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion	150	13,8 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП)	150	12,4 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi	132	9,6 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП)	132	10,1 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion	132	10,1 Д
О	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi	103	8,6 Д
О	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi	75	8,4 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП)	103	9,4 Д
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi	110	11,4 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi	150	12,0 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП)	150	12,6 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion	150	14,0 Б
Р	Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП)	96	9,9 Д
Р	Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi (	80	11,0 Д
Р	Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi (	100	11,2 Д
О	Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi (	120	11,0 Д
О	Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic,	100	11,3 Д
Р	Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi (	120	11,4 Д
О	Volkswagen Cross Polo 1,6i	77	7,2 Б
О	Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП)	103	15,0 Б
Р	Volkswagen Fox l,4TDi	51	5,5 Д
Р	Volkswagen Golf  IV l,9TDi	96	6,6 Д
Р	Volkswagen Golf  l,6TDi	77	5,6 Д
О	Volkswagen Golf 1,3	40	7,5 Б
О	Volkswagen Golf 1,4i	44	7,6 Б 8,5 СУГ
О	Volkswagen Golf 1,4i	59	7,4 Б
О	Volkswagen Golf 1,6	55	8,1 Б
О	Volkswagen Golf 1,6D	40	6,2 Д
О	Volkswagen Golf 1,6i	55	8,0 Б
О	Volkswagen Golf 1,6i	75	8,1 Б
О	Volkswagen Golf 1,6TD	59	5,8 Д
О	Volkswagen Golf 1,8	49	8,5 Б
О	Volkswagen Golf 1,8i	66	8,4 Б 9,3 СУГ
О	Volkswagen Golf 1,8i, CL	55	8,5 Б
О	Volkswagen Golf 1,9D	47	6,5 Д
О	Volkswagen Golf 1,9TD	55	6,8 Д
О	Volkswagen Golf 1,9TDi	66	6,5 Д
О	Volkswagen Golf 1,9TDi	81	6,7 Д
О	Volkswagen Golf 2,0i, GL	85	10,2 Б
О	Volkswagen Golf 2,8i	128	12,5 Б
О	Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD	184	11,6 Б
О	Volkswagen Golf IV 1,9SDi	50	6,7 Д
О	Volkswagen Golf Plus 1,9TDi	77	5,8 Д
О	Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i	72	10,9 Б
О	Volkswagen Golf V 1,9TDi	77	5,8 Д
О	Volkswagen Golf Variant 1,6i	75	8,5 Б
О	Volkswagen Golf Variant 1,9TDi	77	5,8 Д
O	Volkswagen Golf Variant 1,9TDi	85	6,7 Д
Р	Volkswagen Golf Variant l,6TDi	77	6,0 Д
О	Volkswagen Jetta 1,3	40	7,5 Б
О	Volkswagen Jetta 1,6	55	7,9 Б
О	Volkswagen Jetta 1,6D	40	6,5 Д
О	Volkswagen Jetta 1,6i	75	8,1 Б
О	Volkswagen Jetta 1,6TD	51	6,2 Д
О	Volkswagen Jetta 1,8i	66	8,2 Б
О	Volkswagen Jetta 1,9TDi	77	5,7 Д
О	Volkswagen Jetta 2,0FSi	110	9,5 Б
О	Volkswagen Jetta 2,0i	85	8,9 Б
Р	Volkswagen Jetta 2,0TDi	81	6,1 Д
О	Volkswagen Jetta 2,0TDi	103	6,7 Д
О	Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП)	110	10,9 Б
Р	Volkswagen Jetta l,4TSi	90	7,4 Б
Р	Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП)	90	7,3 Б
О	Volkswagen LT28 2,4D	55	9,7 Д
Р	Volkswagen LT28 2,5TDi	75	10,6 Д
О	Volkswagen LT28HD 2,5TDi (	80	10,3 Д
О	Volkswagen LT28ND 2,5TDi (	80	10,1 Д
Р	Volkswagen LT35 2,5TDi	80	11,6 Д
О	Volkswagen Lupo 1,0i	37	5,5 Б
О	Volkswagen Lupo 1,4MPi	44	6,8 Б
О	Volkswagen Multivan 1,9TD	50	8,6 Д
О	Volkswagen Multivan 2,0i	85	11,7 Б
О	Volkswagen Multivan 2,4D	57	9,4 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5i	81	11,4 Б
О	Volkswagen Multivan 2,5i Syncro	85	13,8 Б
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi	75	9,8 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi	96	8,8 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi	110	9,0 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП)	96	9,6 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП)	128	9,9 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion	96	9,6 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion	128	9,9 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro	75	10,1 Д
О	Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline	128	9,3 Д
О	Volkswagen Multivan 2,8i	150	13,5 Б /15,5 СУГ
О	Volkswagen Multivan 2,8i	103	14,3 Б
О	Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro	128	9,9 Д
О	Volkswagen Multivan T5 3,2i	170	14,3 Б
О	Volkswagen Multivan T5 3,2i	173	14,3 Б
О	Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion	173	14,7 Б
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi	132	9,1 Д
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП)	132	9,6 Д
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion	132	10,1 Д
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion	132	9,6 Д
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi	75	8,8 Д
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi	103	8,6 Д
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП)	103	9,2 Д
О	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion	103	8,9 Д
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi	110	11,2 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi	150	11,8 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП)	150	12,4 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion	150	13,8 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi	132	9,3 Д
О	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП)	132	9,8 Д
О	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion	132	10,3 Д
О	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion	132	9,8 Д
О	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi	103	8,7 Д
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП)	103	9,4 Д
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi	110	11,4 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi	150	12,0 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП)	150	12,6 Б
Р	Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion	150	14,0 Б
Р	Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП)	110	10,1 Б
Р	Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП)	74	6,3 Д
О	Volkswagen Passat 1,4TSi	90	7,6 Б
О	Volkswagen Passat 1,6	55	8,1 Б
О	Volkswagen Passat 1,6D	40	6,7 Д
О	Volkswagen Passat 1,6FSi	85	8,2 Б
О	Volkswagen Passat 1,6i	74	9,0 Б
О	Volkswagen Passat 1,8	66	8,7 Б/10,7 СУГ
О	Volkswagen Passat 1,8i	55	8,6 Б
О	Volkswagen Passat 1,8i	92	10,5 Б
О	Volkswagen Passat 1,8Ti	110	10,6 Б
О	Volkswagen Passat 1,8Ti	118	11,1 Б
О	Volkswagen Passat 1,9	85	9,1 Б
О	Volkswagen Passat 1,9D	47	6,8 Д
О	Volkswagen Passat 1,9D	50	6,8 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TD	66	7,1 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TDi	74	6,5 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TDi	77	6,6 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TDi	81	6,8 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TDi	96	7,2 Д
О	Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion	96	7,4 Д
О	Volkswagen Passat 2,0i	85	9,6 Б
О	Volkswagen Passat 2,0i	100	9,7 Б
О	Volkswagen Passat 2,0i 20V	96	9,5 Б
О	Volkswagen Passat 2,0i Syncro	92	10,3 Б
О	Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion	103	7,3 Д
О	Volkswagen Passat 2,0TFSi	147	10,5 Б
О	Volkswagen Passat 2,3i	110	10,7 Б
О	Volkswagen Passat 2,3i V5	125	11,5 Б
О	Volkswagen Passat 2,5TDi	110	8,2 Д
О	Volkswagen Passat 2,5TDi	132	8,7 Д
О	Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП)	120	9,0 Д
О	Volkswagen Passat 2,8i	128	11,9 Б
О	Volkswagen Passat 2,8i	142	12,3 Б
О	Volkswagen Passat 2,8i 4Motion	140	12,4 Б
О	Volkswagen Passat 2,8i Syncro	142	13,5 Б
О	Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion	202	14,7 Б
О	Volkswagen Passat B4 2,0i	85	10,6 СУГ
O	Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП)	125	11,3 Б
O	Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion	125	11,8 Б
О	Volkswagen Passat B6 1,8TFSi	90	7,6 Б

Расчет расход топлива автомобилей для бухгалтерии

Замовте видання онлайн або телефонуйте 0 Активуйте подарунковий демодоступ. Автомобиль на предприятии необходим, но это всегда особая статья затрат, которые правильно нужно учесть бухгалтеру. Повседневными затратами с ним связанными всегда будут затраты на списание топлива. Бухгалтер должен знать нормы расхода бензина, дизтоплива, пропана, машинного масла, то есть всех тех расходных ГСМ, которые заливают в автомобиль.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: простой дедовский способ рассчитать расход на 100 км топлива [ бензина} в вашем автомобиле

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Нормы расходы топлива

Начнем с формул расчета нормативного расхода ГСМ. Они приведены в разд. Таблица 1. Формулы для расчета нормативного расхода топлива. Нормативный расход топлива по типам автотранспорта. Нормативный расход топлива для легковых автомобилей и автобусов п. Пробег автомобиля S определяют по показаниям спидометра и отражают в путевом листе.

Нормативный расход топлива на работу обогревателя п. К T — процент использования мощности обогревателя в зависимости от фактической температуры воздуха в холодное время года;.

При использовании в автомобилях в том числе автобусах автономных независимых обогревателей нормативный расход топлива на работу обогревателя добавляют к общему нормативному расходу топлива п. Процент использования мощности обогревателя К T определяют согласно п. Нормативный расход топлива при эксплуатации легковых автомобилей и автобусов с прицепами, выполняющих транспортную работу, учитываемую. Нормативный расход топлива для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей в составе автопоездов, автомобилей-фургонов и грузопассажирских автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах.

Если транспортная работа для легковых автомобилей и автобусов с прицепами не учитывается, то к ним согласно п. Линейную норму расхода топлива на пробег автопоезда H san определяют так:. G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т. Объем транспортной работы W определяют следующим образом:.

S ван — пробег с грузом, км. Нормативный расход топлива для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов. H z — норма расхода топлива на ездку с грузом автомобиля-самосвала, л м 3 ;.

Линейную норму расхода топлива самосвального автопоезда Н sanc определяют так:. G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т;. В случае работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности выше 0,5 допускается нормирование расхода топлива согласно п. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная на разницу снаряженных масс этих автомобилей.

Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки п. T об — время работы оборудования, ч или количество выполненных операций ;.

Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах п. Если спецавтомобиль выполняет транспортную работу, которая не учитывается в тонно-километрах, нормативный расход топлива рассчитывается по формуле, приведенной в п.

Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих работу во время движения п. S — пробег спецавтомобиля без выполнения специальной работы, км;.

S c — пробег спецавтомобиля при выполнении специальной работы, км;. H n — норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси согласно табл. N — количество кузовов разбросанного песка или смеси за смену. Как видите, для того чтобы рассчитать нормативный расход топлива, нужно знать норму расхода топлива и поправочные коэффициенты, которые помогают учесть дорожные, климатические и другие эксплуатационные факторы разд. Информацию о видах норм расхода топлива представим в табл.

Таблица 2. Виды норм расхода топлива. Вид норм расхода ГСМ. Порядок применения нормы. Базовая линейная норма H s. Распространяются только на модели модификации автомобилей с указанными техническими данными и особенностями конструктивного исполнения. Базовые линейные нормы расхода топлива установлены в таких единицах измерения:. Учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом.

Предельно допустимые максимальные нормы на выполнение транспортной работы в зависимости от вида топлива составляют:. При работе за пределами города на дорогах с твердым покрытием дорогах из асфальтобетона, цементобетона в условиях, не подпадающих под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп.

При питании двигателя другими видами топлива , в частности сжиженным нефтяным газом СНГ , сжатым природным газом СПГ , в том числе в случае газодизельного питания, к приведенным нормам применяют переводные коэффициенты в соответствии с п.

Норма на выполнение транспортной работы применяется для:. Фактический расход топлива на выполнение транспортной работы увеличивается в условиях эксплуатации, включающих осуществление большого количества остановок и фаз разгона-выбега-торможения на единицу пути, повышенное сопротивление качению некачественное дорожное покрытие, дороги из щебня гравия , грунтовые дороги.

Увеличенные значения норм на выполнение транспортной работы, подпадающие под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп.

Рекомендовано дифференцированное использование норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в зависимости от условий осуществления перевозок и технологического уровня топливной экономичности подвижного состава и в соответствии с фактическими потребностями.

При этом конкретные величины норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в регламентированных пределах устанавливает руководитель предприятия и утверждает приказом распоряжением по предприятию. Учитывает дополнительный расход топлива при изменении снаряженной массы автомобиля, прицепа или полуприцепа. Применяют в случае изменения снаряженной массы автомобиля. Нормы на одну тонну снаряженной массы в зависимости от вида топлива равны соответствующим нормам на выполнение транспортной работы согласно п.

Используют их так же, как и нормы на выполнение транспортной работы. Норма на маневрирование в местах загрузки и разгрузки и выполнение операции по разгрузке Н z. Учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в местах загрузки и разгрузки и выполнением операций по разгрузке — на одну ездку. Устанавливают на каждую ездку с грузом. Ее максимально возможное значение рассчитывают в зависимости от грузоподъемности автомобиля так:.

При питании двигателя СПГ, СНГ и другими видами топлива в том числе в случае газодизельного питания применяют переводные коэффициенты в соответствии с п. Норму на маневрирование применяют для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами.

Норма на работу специального оборудования, установленного на автомобилях H об. Устанавливают в литрах на 1 час работы оборудования или в литрах на одну технологическую операцию. Приведены в табл. Норму на работу специального оборудования применяют для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки автокраны, компрессорные, буровые установки и т.

Норма на пробег при выполнении специальной. Нормы на пробег по моделям спецавтомобилей приведены вместе с линейными нормами на пробег без выполнения специальной работы в табл. Эту норму применяют для специальных и специализированных автомобилей, которые выполняют специальные работы во время движения снегоочистители, поливомоечные и т. Норма расхода топлива на работу автономного независимого обогревателя H он. Устанавливают на один час работы независимого обогревателя. В случае отсутствия в приложении Г нормы на работу автономного обогревателя применяют корректирующий коэффициент согласно п.

Указанную норму применяют для автомобилей и другой техники на колесном шасси, оборудованных автономными обогревателями. Нормативный расход топлива на работу автономного обогревателя устанавливается в процентах от базовой нормы расхода на один час работы обогревателя соответствующей его номинальной мощности в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды в холодное время года процент использования мощности обогревателя :.

Расход топлива на работу обогревателя учитывают в общем нормативном расходе топлива согласно п. Корректирующие коэффициенты. Корректирующие коэффициенты приведены в форме процентов повышения или снижения базового значения нормы расхода топлива. Повышающие коэффициенты перечислены в п. Максимальные значения коэффициентов, указанные в п. Их нельзя устанавливать одновременно для всех автомобилей оборудования предприятия и на весь период эксплуатации.

По возможности, следует устанавливать индивидуальные значения коэффициентов корректировки для каждого транспортного средства в зависимости от особенностей его конструкции, технического состояния и условий эксплуатации п. Если при эксплуатации автомобиля учитывают сразу несколько коэффициентов, то для расчета нормативного расхода топлива понадобится сначала определить суммарный коэффициент корректировки п.

Для корректировки линейных норм можно применять все корректирующие коэффициенты, но с учетом ограничений , приведенных в разд. Например, для корректировки норм на транспортную работу не применяют коэффициенты, указанные в пп.

А для корректировки норм на работу спецоборудования можно применять только корректирующие коэффициенты, указанные в пп. Корректирующие коэффициенты, указанные в пп. Все числовые значения корректирующих коэффициентов в том числе значения процентов установления норм на работу оборудования и значения норм расхода и т. При расчетах достаточно округлять значения до трех значимых цифр. Конкретные величины коэффициентов в регламентированных пределах и сроки их действия устанавливает непосредственно руководитель предприятия и утверждает приказом распоряжением.

Обратите внимание! Об этом сказано в п. Нормы расхода смазочных материалов. Так, согласно п. Фактический расход топлива. Традиционно сложилось, что фактическое количество топлива, израсходованного в течение смены рейса , рассчитывают на основании данных путевых листов.

В них помимо прочего фиксируют показания измерительных приборов автомобиля на момент начала и окончания смены рейса , а также сведения об объемах заправок дозаправок автомобиля в течение смены рейса. Тогда для определения искомой величины можно воспользоваться простой формулой:.

Необходимо отметить, что в настоящее время нормативно установленных форм путевых листов не существует. Однако в учетной сфере обойтись без путевого листа, выполняющего роль первичного документа, по-прежнему невозможно. Формы путевых листов грузового и легкового автомобилей предприятие может разработать самостоятельно.

Как применяется формула расчета расхода топлива для автотранспорта

Нельзя утверждать, что все эти годы документ находился в застывшем состоянии — по мере появления новых марок и моделей транспортных средств он пополнялся соответствующими базовыми линейными нормами расхода топлива для них. Однако сама методика расчета нормативного расхода топлива изменений не претерпевала, что не позволяло в полной мере учесть современные условия эксплуатации например, повышенный скоростной режим на автомагистралях; перемещение в крупных городах с затрудненным движением, в частности в заторах; поездки на короткие расстояния и т. Основное, что обращает на себя внимание, — в этом документе появились базовые линейные нормы расхода топлива для новых моделей модификаций легковых автомобилей табл. Причем для каждого из транспортных средств приведены его идентификационные данные, в частности развернутая колесная формула, что облегчает определение нормы расхода топлива для соответствующей модели. Значительной переработке подвергся разд.

Предприятие приобрело новый автомобиль Peugeot Для автомобиля такой модели нормы расходов топлива и смазочных материалов приказом Минтранса от

Норма расхода топлива — это величина, которая отражает среднюю потребность в горючем бензине, газе или дизтопливе для различных видов автотранспорта на конкретный километраж. Норма расхода топлива, как правило, устанавливается из расчета литров горючего на км пути. Нормы расхода топлива для конкретного транспорта позволяют вести учет затрат на бензин, газ или дизтопливо, контролировать слив или перерасход топлива, а также списывать топливо со счетов компании согласно действующему законодательству Российской Федерации. Чтобы выяснить нормативные величины расхода горючего для конкретного автомобиля, необходимо знать вид транспорта легковой, грузовой, тягач или специального назначения. После этого необходимо открыть нужную таблицу в нормах расхода топлива, утвержденных Минтрансом РФ и найти точную марку автомобиля.

Обновленные Нормы расхода топлива: популярно для бухгалтера

Начнем с формул расчета нормативного расхода ГСМ. Они приведены в разд. Таблица 1. Формулы для расчета нормативного расхода топлива. Нормативный расход топлива по типам автотранспорта. Нормативный расход топлива для легковых автомобилей и автобусов п. Пробег автомобиля S определяют по показаниям спидометра и отражают в путевом листе. Нормативный расход топлива на работу обогревателя п.

Расход топлива: налоговый и бухгалтерский учет

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Если компания приняла решение учитывать фактические расходы на топливо, то ей следует утвердить, каким образом она будет контролировать обоснованность расходов на списание ГСМ. Организация вправе самостоятельно установить нормы расхода топлива, а также сезонные надбавки. В список были добавлены марки легковых и грузовых автомобилей отечественных и зарубежных стран с года выпуска и значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в части, касающейся Крымского федерального округа.

А если пробег без груза, то как высчитать показатель W? Просто пробег к-во км?

Прежде чем окунуться в вопросы, связанные с учетом списания ГСМ, отметим несколько важных моментов. К нему, в зависимости от ситуации, открывают субсчета второго и третьего порядка под конкретную марку топлива, место хранения, для учета оплаченных талонов на топливо и т. Расходуете ГСМ? Равняйтесь на нормы.

Нормы расхода ГСМ: рассчитываем правильно

А для владельцев автомобилей автопарка — это поможет:. Прогрев мотора автомобиля безусловно вносит свою лепту в дополнительный расход ГСМ, однако без этой вынужденной процедуры никак не обойтись. Прогревая двигатель, вы даете возможность смазочному материалу заполнить все отводные трубки и каналы системы.

.

Как списывать топливо, если нормы расходов не установлены

.

Автомобиль на предприятии необходим, но это всегда особая статья затрат, Бухгалтер должен знать нормы расхода бензина, дизтоплива, пропана, списания топлива; Пример расчета нормативного расхода топлива.

.

.

.

.

.

.

Нормы расхода топлива в 2020 году

Важное в статье:

• Порядок учета затрат на топливо.
• Первичные учетные документы для учета топлива.
• Порядок установления норм расхода.

 

Затраты на оплату стоимости топлива для механических транспортных средств, в т.ч. автомобилей, израсходованного в пределах норм, установленных руководителем организации самостоятельно или путем обращения в аккредитованную испытательную лабораторию, организации вправе учесть при налогообложении прибыли (часть первая п. 6 Указа Президента Республики Беларусь от 31.12.2019 № 503 «О налогообложении»; далее – Указ № 503).

Указанные затраты определяются на основании документов бухгалтерского учета (с проведением расчетных корректировок в случае необходимости). Затраты на топливо должны быть непосредственно связаны с производством и реализацией товаров (работ, услуг), имущественных прав (п. 1 ст. 169, подп. 1.22 п. 1 ст. 173 Налогового кодекса Республики Беларусь; далее – НК).

Как и все хозяйственные операции, в бухгалтерском учете топливо списывается на затраты на основании первичного учетного документа (п. 1 ст. 10 Закона Республики Беларусь от 12.07.2013 № 57-З «О бухгалтерском учете и отчетности»; далее – Закон № 57-З). Однако законодательством не установлена форма такого документа (Перечень первичных учетных документов, утвержденный постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 24.03.2011 № 360; далее – Перечень № 360). Поэтому организация самостоятельно с учетом предъявляемых законодательством требований разрабатывает форму первичного учетного документа на списание топлива и закрепляет ее в своей учетной политике (п. 2 ст. 10, абз. 4 п. 4 ст. 9 Закона № 57-З).

Напомним, что действующим законодательством в области бухгалтерского учета определено, что топливо списывается на затраты производства на основании накопительных ведомостей данных путевых листов о фактическом расходе горюче-смазочных материалов или карточек учета расхода топлива (часть вторая п. 83 Инструкции по бухгалтерскому учету запасов, утвержденной постановлением Минфина Республики Беларусь от 12.11.2010 № 133; далее – Инструкция № 133). В связи с этим разработанный организацией для таких целей первичный учетный документ может быть назван либо накопительной ведомостью, либо карточкой учета расхода топлива.

Не стоит забывать о том, что для верного составления первичного учетного документа на списание топлива организация должна документально подтвердить работу автомобиля. В качестве такого документа может быть использован путевой лист (в случае его использования) или другой документ, установленный организацией.

С 1 января 2020 г. нормы расхода топлива на автомобили для целей расчета налога на прибыль устанавливает руководитель (часть первая п. 6 Указа № 503). Такие нормы не ограниваются сроком их применения, как это было ранее (в течение 6 месяцев и до утверждения норм Минтрансом).

Руководитель устанавливает норму самостоятельно или путем обращения в аккредитованную испытательную лабораторию.

Согласно подп. 1.3 п. 1 постановления № 470 также определен порядок установления норм для механических транспортных средств, судов, машин, механизмов и оборудования начиная с 12. 07.2015 и до вступления в силу данного постановления. За указанный период при расчете налога на прибыль организации также имеют право учитывать затраты на топливо, нормы расхода которого установлены руководителем самостоятельно либо путем обращения в аккредитованную лабораторию.

 

Важно! Как правило, за разработкой нормы расхода топлива обращаются в БелНИИТ «Транстехника». По ссылке разработка норм расхода топлива можно ознакомиться с порядком обращения и скачать форму заявки

 

При самостоятельном установлении руководителем нормы расхода топлива законодательством не установлен порядок определения ее размера. Поэтому при установлении нормы руководитель может взять за основу норму, установленную Минтрансом для соответствующей марки, модели автомобиля (при ее наличии) либо иным уполномоченным государственным органом или организацией, подчиненной Правительству. Также при установлении нормы руководитель может ориентироваться на размер нормы, установленной заводом-изготовителем.

Обратите внимание, что при исчислении налога на прибыль организации не обязаны соблюдать порядок определения норм, установленный Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141. Это касается, в частности, использования повышений и (или) понижений норм, а также установления дополнительного расхода топлива. Но учитывая различные условия эксплуатации автомобилей, руководитель имеет право устанавливать повышение или понижение, дополнительный расход топлива к уже установленной им норме. Также руководитель имеет право установить разные нормы расхода топлива для конкретных условий эксплуатации каждого отдельного автомобиля.

Нормы расхода топлива, их повышения (понижения), дополнительный расход топлива, которые будут применяться организацией при расчете налога на прибыль, должны быть закреплены в приказе. При этом не имеет значения, установил руководитель норму самостоятельно или обратился в аккредитованную организацию.

Важно помнить, что самостоятельное установление норм расхода топлива, используемых при расчете налога на прибыль, не должно использоваться для бесконтрольного расхода топлива. В таком случае при проведении проверок контролирующими органами организации рискуют тем, что с затрат будет снята стоимость израсходованного топлива, а налоговая база по налогу на прибыль будет пересчитана, что приведет к доплате соответствующего налога и уплате пени (п. 4 ст. 33 НК).

 

Читайте свежие материалы по этой теме:

С расходами на топливо проблема решена… с 2015 года 

Таблица расхода топлива автомобилей на 100 км от Минтранс

Для расчета тех или иных расходов, связанных с приобретением и использованием горючего, должны быть аргументированные экономико-финансовые рекомендации, позволяющие списывать бензин, дизель или сжиженный газ. Прежде всего, это касается предприятий и отраслей народного хозяйства, использующих в своей деятельности транспортные средства разных видов и модификаций. Но чтобы цифры в бухгалтерских книгах не появлялись «с потолка», Минтранс РФ устанавливает необходимые нормы расхода топлива автомобилей.

В нормах потребления горючего учитывают как его тип (бензин, дизель, газ), так и количество для использования. Учет потраченного и сэкономленного топлива производят бухгалтера и экономисты, а не водители, чтобы избежать возможных махинаций. Рекомендованные распоряжением Минтранса нормы помогают организациям и автопаркам:

• вести отчетность;
• определять стоимость перевозок грузов или пассажиров;
• вести расчеты с сотрудниками, пользующимися автомобилями или автобусами в служебных надобностях;
• из данных норм определяется итhttp://rashod-topliva-na-100-km.ru/wp-admin/nav-menus.phpоговая сумма налогообложений предприятия.

Базовые нормы расхода любого горючего – это величина, отображающая среднее потребление бензина, дизеля или газа той или иной моделью машины на сотню километров преодоленного пути. При этом важно помнить, что Минтранс России рассматривает нормы расхода топлива исключительно с учетом движения транспортных средств по ровным, прямым магистралям, что на практике не всегда подтверждается ввиду возникновения нештатных ситуаций. Базовые нормы не учитывают потребления горючего на транспортных средствах с работающим двигателем при технических работах в гараже или на парковке.

Для расчета нормативного количества потребления топлива распоряжением Минтранса предусмотрена специальная формула расхода. При ее составлении учитывали тип транспорта, его индивидуальные технические параметры, вид горючего, условия маршрута, вес и способ передвижения. Также для расчета нормы потребления топлива учитывается вес транспортируемых грузов (для грузовых автомобилей) или количество пассажиров (для автобусов). Бензин, солярку и сжиженный газ измеряют в литрах, а учет обычного газа проводят в кубических метрах. Формула выглядит так:

0.01 * Hs * S * (1 + D * 0.01), где:

Hs – это норма потребления топлива, предусмотренная в технических характеристиках транспортного средства;
S – количество преодоленных километров;
D – коэффициент поправки.

Поскольку во время эксплуатации транспортных средств внештатные ситуации возникают довольно часто, в документацию приходится вносить поправочные коэффициенты. В новейшей редакции постановления Минтранса по расходу топлива, которая действует и в 2018 году, указано, что к машинам, проходящим обкатку, применяют надбавку в 10%. При работающем кондиционере прибавляют к предполагаемому расходу около 7%. Грузовым автомобилям добавляют до 10% топлива, а при транспортировании крупногабаритных грузов – до 35%. В зимний период поправочный коэффициент составляет от 5 до 20%. Новым транспортным средствам (со сроком службы не более 5 лет) добавляют 5%, старым (а также с пробегом более 100 тысяч километров) – 10%. При использовании автомобилей на дорогах с плохим покрытием в базовую норму потребления добавляют 30%, а если дорога проходит по горному серпантину, то 20%.

Чтобы определение нормы использованного горючего соответствовало реальным показателям расхода топлива, Минтранс регулярно уточняет показатели потребления для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов и других видов транспорта. В распоряжении сотрудников министерства есть специальная таблица, в которой присутствуют названия и технические характеристики более 800 видов и моделей машин разного типа. Но на практике может возникнуть ситуация, когда для определения расхода топлива искомой марки авто, в таблице ее обнаружить не получается. В таком случае для расчета нормы потребления используют параметры, указанные производителем машины в ее технических характеристиках или утверждают собственные производственные нормативы.

В таблице, которую можно загрузить по ссылке ниже, содержится расширенный перечень моделей легковых машин, грузовиков, тракторов и автобусов отечественных и иностранных производителей и базовые нормы потребления топлива.

Скачать Нормы расхода топлива на 2018 год: распоряжение Минтранса РФ

Важно помнить, что постановление Минтранса о расходах топлива на сто километров пройденного пути является рекомендованным, а не обязательным для всех случаев. Организации и автопарки могут самостоятельно делать расчеты потребления горючего в сторону увеличения или уменьшения, исходя из условий эксплуатации транспортных средств и вида работ.

Экономия топлива при учете расходов в 1С:Бухгалтерия Предприятия и 1С:Управление автотранспортом

Учет расходов на топливо также возможен в версии 3. 0.74 в  1С:Бухгалтерия  8, где уже автоматизирован учет расходов на топливо для транспортного средства (ТС), документ: «путевой лист» позволяет отражать приобретение топлива в любой форме расчета, а также учитывать остатки топлива у конкретного ТС. Возможно применение для транспортного предприятия, а также нетранспортных предприятий с легковыми автомобилями (собственный, арендованный, в лизинге).

Учет расходов на топливо в 1С Бухгалтерия

Любой вид топлива мы относим в горюче-смазочным материалам (ГСМ), согласно ПБУ 5/01 принимаются к учету по фактической себестоимости (субсчет №10.03, счет №10 «Материалы»). Учет ведется с помощью документа: «Путевой лист», содержит данные о фактическом пробеге, расходе топлива и характере маршрута.

Утвержденная форма путевого листа обязательна только в автотранспортных предприятиях, для обычных возможна разработка собственной, только с обязательными реквизитами: наименование и №, срок действия сведения о владельце ТС, сведения о ТС, госномера, показания одометра, данные о водителе рейса.

Для внутреннего контроля расхода ГСМ, предприятие может собственные нормы расхода топлива, при этом учитывая все особенности ТС.

В бухгалтерском учете фактический расход топлива списывается по обычным видам деятельности, для целей налогообложения прибыли к прочим расходам, при УСН как расходы на содержание ТС.

Упрощение учета расходов на топливо в «1С Бухгалтерия 8

Уже в версии 3.0.74 в «1С:Бухгалтерии 8» можно сократить трудоемкость процесса учета и вести учет по путевым листам. Для включения функции использования путевого листа в 1С Бухгалтерия, необходимо ее подключить: Главное – Настройки – Функциональность- Запасы включить «Путевые листы».

---

Возможности нового документа «Путевой лист» (не подходит для автотранспортных предприятий)

Что позволяет использование документа «Путевой лист» в1С:БП:

• Вести учет сведений о маршруте
• Отражать покупку топлива (по талонам, по карте)
• Вести учет расхода ГСМ в баке ТС, в учете
• Выводить форму путевого листа на печать
• Формировать авансовый отчет

Экономия возможна при сборе статистической информации непрерывно по каждому ТС, изначально верном установлении норм расхода топлива, верном списании по каждому маршруту. а также контроля расчетов с поставщиками топлива.

Рассмотрим отраслевое решение 1С:Управление автотранспортом и варианты экономии топлива с помощью данной системы.

Учет расходов на топливо в 1С Управление автотранспортом (1С УАТ)

В ИС 1С Управление Автотранспортом проф существуют расширенные возможности не только учета расходов на топливо, но и другие опции контроля и экономии.

В 1С УАТ Проф настроена форма путевого листа, печатные формы в зависимости от используемой техники, например, путевой лист для грузового автомобиля, легкового или для автокрана, либо автобуса. Так же существует пакетная выписка путевых листов.

На форме путевого листа, в едином документе можно вести учет:

• Задавать маршрут, прописывая задание, в котором учитывать пробег с грузом и без, тоннаж и объем перевозимого груза;
• Рассчитывать прибыль по каждому рейсу;
• Вести расчет норм расхода топлива с фактически потраченным топливом, в режиме обработки документа видеть экономию или пережог топлива;
• Учитывать выработку как водителей, так и транспортных средств по заданным параметрам;
• Вести учет сданных документов по маршруту;

При использовании контроля по системе мониторинга транспортных средств, например, как Wialon, Opticom и т. д. можно существенно сократить расход топлива за счет контроля данных от водителя в путевом листе и данных по спутнику. В режиме он-лайн, при обработке путевого листа можно отслеживать следующие данные:

• Реальный пробег ТС по данным мониторинга;
• Фактический расход топлива по данным мониторинга;
• Уровень заправленного топлива по мониторингу;

А также, компания 1-й Советник предлагает синхронизировать все возможные данные с системы мониторинга в систему 1С Управление Автотранспортом Проф которые вам важно учитывать. Формировать отчетность по расходу фактическому и по данным водителя, принимая наиболее точные управленческие решения. Оставьте заявку на звонок специалиста!

Учет изменений в потреблении автомобильного бензина в Японии: 2000–2007 гг. | Journal of Economic Structures

2.1 Оценка годового потребления бензина

Ниже мы сначала сформулируем годовое внутреннее потребление бензина. Если общее количество вновь приобретенных автомобилей в году t определить как Ct, а рыночную долю новых автомобилей типа k определить как γt,k, количество новых автомобилей типа k в год t можно выразить как γt,kCt.Соответственно, годовой пробег автомобилей типа k может быть получен как dt,kγt,kCt (км), где dt,k — среднегодовой пробег на один автомобиль. Разделив этот годовой пробег dt,kγt,kCt (км) на расход топлива автомобилей типа k , et,k (км/л), мы получим годовой расход бензина автомобилей типа k . Суммируя все автомобили типа k , мы можем оценить годовой расход бензина новых автомобилей следующим образом (см.[2011]):

ft,new=∑k=13dt,kγt,kCtet,k.

(1)

Мы рассмотрели три типа автомобилей: обычные легковые автомобили (к этой категории относятся автомобили, которые превышают любую из спецификаций kei легкового автомобиля), kei легковые автомобили (объем двигателя ≤ 660 куб. см, длина автомобиля ≤ 3,40 м, ширина автомобиля ≤ 1,48 м, высота транспортного средства ≤ 2,00 м) и гибридные легковые автомобили (автомобили с бензиновым двигателем и электродвигателем), соответствующие доли рынка которых можно представить как γt,1+γt,2+γt,3=1.

Для оценки годового потребления бензина старинными легковыми автомобилями предположим, что если Kt,kt−y — количество новых зарегистрированных транспортных средств типа k в течение года t−y, то rt — правильное значение, указывающее, что самые старые автомобили, существовавшие в году t , были зарегистрированы в течение года t−rt, а парк старинных легковых автомобилей можно получить как

Kt,k=∑y=1rtKt,kt−y,

(2)

, где диапазон y равен 1≤y≤rt.Здесь, предполагая, что среднегодовой пробег старинного автомобиля типа k эквивалентен среднегодовому пробегу нового автомобиля типа k , мы можем оценить годовой расход бензина старинных автомобилей, разделив годовой пробег старинных автомобилей, dt,kKt,kt-y (км), по экономии топлива старинных автомобилей, et,kt-y (км/л) (см. Kagawa et al. [2011]).

ft,stock=∑k=13∑y=1rtdt,kKt,kt-еще,kt-y.

(3)

Путем объединения уравнений.(1) и (3), мы можем оценить годовой расход бензина легковых автомобилей (новых легковых автомобилей и старинных легковых автомобилей) следующим образом: ∑y=1rtdt,kKt,kt-еще,kt-y.

(4)

Здесь первый член в правой части уравнения. (4) представляет годовой расход бензина новых автомобилей, а второй член представляет собой годовой расход бензина старинных легковых автомобилей.

2.2 Анализ разложения

Из уравнения.(4), изменение годового потребления бензина между годом t-1 и годом t можно записать как

Δfk,total=ft,k,total-ft-1,k,total.

(5)

Используя анализ структурной декомпозиции, мы можем эмпирически исследовать источники изменения годового потребления бензина. Сначала мы представим анализ структурной декомпозиции потребления бензина новыми автомобилями, т. е. первый член в правой части уравнения.(4). Из уравнения (1), годовой расход бензина в году т и т-1 можно записать как

ft,k,new=dt,kγt,kCtet,k-1,

(6)

и

ft-1,k,new=dt-1,kγt-1,kCt-1et-1,k-1,

(7)

соответственно. Из уравнений (6) и (7), изменение потребления бензина между годом t−1 и t может быть получено следующим образом: −1,kCt−1et−1,k−1.

(8)

Поскольку у нас есть четыре источника изменения потребления бензина, т. е. изменение среднегодового пробега, Δdk=dt,k−dt−1,k, изменение доли рынка, Δγk=γt,k−γt− 1,k, изменение общего количества новых легковых автомобилей, ΔC=Ct−Ct−1, и изменение обратной величины экономии топлива, Δek−1=et,k−1−et−1,k−1, 4!=24 эквивалентных формулы разложения можно получить следующим образом (см. Ang et al. [2003]; Dietzenbacher and Los [1998, 2000]).

Δfk,new=dt,kγt,kCtet,k−1−dt−1,kγt−1,kCt−1et−1,k−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt, kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCt−1et− 1,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt,kγt,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,k∆γkCtet−1,k−1+ dt,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCtet,k−1+dt,kγt−1, kΔCet−1,k−1+dt,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCt−1et,k−1+dt,kγt,kΔCet,k− 1+dt,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt, kγt−1,kCt−1Δek−1=Δdkγt,kCt−1et−1,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet−1,k−1+dt, kγt,kCt∆ek−1=∆dkγt,kCt−1et−1,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt,kγt,kCt−1∆ek− 1=Δdkγt,kCtet−1,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt, kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet−1,k−1+dt−1,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt,kCt−1et, k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet,k−1+dt−1,kγt,kCt−1Δek−1=Δdkγt,kCtet,k−1+dt− 1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet,k−1+dt−1,kγt,kCt−1Δek−1=Δdkγt−1,kCtet −1,k−1+dt,kΔγkCtet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCtet−1,k −1+dt,kΔγkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt,kCtet−1,k−1+dt−1 ,kΔγkCtet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt,kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCtet−1,k −1+dt−1,kγt−1,k∆Cet−1,k−1+dt−1,kγt,kCt∆ek−1=∆dkγt−1,kCtet,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt−1 ,kγt−1,k∆Cet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kCt∆ek−1=∆dkγt,kCtet,k−1+dt−1,k∆γkCtet,k−1+dt−1,kγt−1 ,kΔCet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et,k−1+dt,kΔγkCt−1et,k−1+dt,kγt,kΔCet,k −1+dt−1,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt −1,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt,kCt−1et,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt −1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt,kCtet,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et,k−1+dt−1,kγt,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt −1∆ek−1=∆dkγt−1,kCtet,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt−1∆ek−1 =Δdkγt,kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt−1Δek−1,

(9)

, где первый член в правой части уравнения. (9) – влияние изменения среднегодового пробега на потребление бензина новыми автомобилями, второе слагаемое – влияние изменения доли рынка новых легковых автомобилей, третье слагаемое – влияние изменения общее количество новых легковых автомобилей, а четвертый член представляет собой эффект изменения топливной экономичности новых легковых автомобилей. Вслед за Дитценбахером и Лосом ([1998, 2000]) и Ангом и др. ([2003]), например, взяв среднее значение первых членов в правой части уравнения.(9) дает среднее влияние среднегодового расстояния вождения. ^{Сноска 2}

Ang et al. ([2003]) и де Бур ([2009]) элегантно показали сходство между анализом декомпозиции индекса, предложенным Саном ([1998]), и значением Шепли, широко используемым в теории игр (Шепли [1953]). Вслед за Ангом и соавт. ([2003]), средние эффекты среднегодового пробега также могут быть записаны следующим образом:

(10)

f(|s1|)=|s1|!(N−|s1|−1)!N!,

(11)

, где N обозначает количество определителей (т. э., источники, рассмотренные в исследовании) и |s1| число определителей с индексом t . Точно так же, используя выражение, показанное в уравнении. (10), среднее влияние изменений доли рынка новых легковых автомобилей, изменений общего количества новых легковых автомобилей и изменения обратной величины экономии топлива на потребление бензина можно сформулировать как

Enew (Δγk)=∑u=t−1,tf(|s2|)du,kΔγkCueu,k−1,

(12)

Enew(ΔC)=∑u=t−1,tf(|s3|)du,kγu,kΔCeu,k−1,

(13)

и

Enew{Δ(ek−1)}=∑u=t−1,tf(|s4|)du,kγu,kCuΔ(ek−1),

(14)

соответственно, где

f(|si|)=|si|!(N−|si|−1)!N!(i=2,3,4),

(15)

, что дает нам следующую формулу разложения для новых легковых автомобилей:

Δfk,new=Enew(Δdk)+Enew(Δγk)+Enew(ΔC)+Enew{Δ(ek−1)}.

(16)

Теперь мы приступим к декомпозиционному анализу потребления бензина старинными легковыми автомобилями. Потребление бензина старинными легковыми автомобилями типа k в годах t и t−1 можно оценить по уравнению. (3) следующим образом:

ft,k,stock=∑y=1rtdt,kKt,kt−y(et,kt−y)−1

(17)

ft−1,k,stock=∑y=1rt−1dt−1,kKt−1,kt−1−y(et−1,kt−1−y)−1.

(18)

Соответственно, изменение расхода бензина старинных легковых автомобилей равно

−1,kt−1−y(et−1,kt−1−y)−1.

(19)

Например, если мы установим t=2000 и y=5 в уравнении. (19), топливная экономичность старинных легковых автомобилей, недавно купленных в 1995 г. и находящихся в собственности в 2000 г., может быть выражена как e2000,k1995.Если мы установим t=2001 и y=6 в уравнении. (19), то топливная экономичность старинных легковых автомобилей, недавно купленных в 1995 г. и находящихся в собственности в 2001 г., также может быть выражена как e2001,k1995. В этом исследовании мы предположили, что если года выпуска (верхние индексы) одинаковы, то и топливная экономичность легковых автомобилей будет одинаковой, независимо от года выпуска. Для приведенного выше примера это означает, что e2000,k1995=e2001,k1995 или, в более общем смысле, что et,kv=et−1,kv, где ν представляет год выпуска автомобиля. Следует отметить, что экономия топлива в зависимости от возраста автомобилей отличается, как показано в Таблице 6.

Используя соотношение rt=rt−1+1 в том смысле, что возраст автомобиля в году t равен возрасту автомобиля в году t−1 плюс 1, уравнение (19) можно далее преобразовать в алгебраическую форму следующим образом: ⏟Kt,k[(et,kt−1)−1(et,kt−2)−1(et,kt−3)−1⋮(et,kt−rt−1)−1(et,kt−rt )−1]⏟et,k−dt−1,k[0Kt−1,kt−2Kt−1,kt−3⋯Kt−1,kt−rt−10]⏟Kt−1,k[(et−1 ,kt−1)−1(et−1,kt−2)−1(et−1,kt−3)−1⋮(et−1,kt−rt−1)−1(et−1,kt− rt)−1]⏟et−1,k.

(20)

Поскольку мы предполагаем соотношение et,k=et−1,k в уравнении.(20), то изменение расхода бензина старинных легковых автомобилей можно разложить на изменение среднегодового пробега старинных легковых автомобилей Δdk=dt,k−dt−1,k и изменение запаса старинных легковых автомобилей. легковые автомобили, ΔKk=Kt,k−Kt−1,k. Влияние этих изменений на потребление бензина старинными легковыми автомобилями можно затем сформулировать следующим образом: (21)

Estock(ΔKk)=∑u=t−1,tf(|s6|)du,kΔKkeu,k,

(22)

, где

f(|si|)=|si|!(N−|si|−1)!N!(i=5,6).

(23)

Следовательно, следующий анализ структурной декомпозиции старинных легковых автомобилей может быть представлен как

Δfk,stock=Estock(Δdk)+Estock(ΔKk).

(24)

Объединение уравнения (16) с уравнением (24) дает анализ структурной декомпозиции потребления бензина, связанного с вождением новых легковых автомобилей и старинных легковых автомобилей.

Δfk,total=Δfk,new+Δfk,stock=Enew(Δdk)+Enew(Δγk)+Enew(ΔC)+Enew{Δ(ek−1)}+Estock(Δdk)+Estock(ΔKk).

(25)

Или, как вариант, суммируя типы автомобилей, получаем следующее соотношение: =13Eнов(Δγk)+∑k=13Eнов(ΔC)+∑k=13Eисход(ΔC)+∑k=13Eисход(ΔKk).

(26)

В этом исследовании мы сократили влияние изменения среднегодового пробега на потребление бензина новыми и старинными автомобилями (первый член уравнения(25) (или уравнение (26)) плюс пятый член уравнения. (25) (или уравнение (26))), эффект изменения доли рынка новых легковых автомобилей (второй член уравнения (25) или (26)), эффект изменения общей количество новых легковых автомобилей (третий член уравнения (25) или (26)), влияние изменения топливной экономичности новых легковых автомобилей (четвертый член уравнения (25) или (26)), и эффект изменения запаса старинных автомобилей (шестой член уравнения (25) или (26)) как AD-эффект, MS-эффект, NR-эффект, FM-эффект и NM-эффект, соответственно.

Какова эффективность использования топлива вашей фирмой?

Утилизация похожа на показатель эффективности использования топлива вашей фирмой; это дает представление о том, как используются ресурсы вашей фирмы.

Но когда у вас нет отчетов в режиме реального времени о показателях управления фирмой, оценить использование может быть сложно. Вы знаете, что ваши люди заняты — по крайней мере, вы так думаете. Но насколько заняты? Действительно ли они слишком заняты?

Один сценарий, который слишком распространен в фирмах CPA, известен как «призрачные» часы, когда сотрудник тратит время на задание, не взимая плату за часы с клиента.

Этот сценарий обычно приводит к:

• Выставление клиенту заниженных счетов;
• Неспособность оценить истинные усилия, необходимые для надлежащего обслуживания клиента;
• Неспособность оценить эффективность или уровень квалификации сотрудника, который «призрачно» отрабатывал часы; и
• Неточные оценки продуктивности данного сотрудника и отдела.

Вот еще один сценарий, который считается неприемлемым в большинстве фирм: сотрудник, который берет часы на работу, но фактически не работает в эти часы.Для фирмы, которая вооружена современными показателями производительности, этого мошенника легко обнаружить. Это те, кто возглавляет группу по часам, но, кажется, никогда не выполняет свои задания вовремя.

Вы следите за своими приборами?

Ваша фирма может избежать этих негативных сценариев, внимательно следя за эффективностью использования ресурсов. Рассмотрим эти два ключевых вопроса:

• Есть ли у каждого сотрудника и каждого подразделения конкретная цель производительности?
• Вы (и они) регулярно отслеживаете прогресс по сравнению с этими целями?

Во-первых, давайте обсудим цели.Есть причина, по которой на каждой дороге есть ограничение скорости. В то время как некоторые считают «предел» просто предложением или даже минимальным порогом, мы все соглашаемся измерять нашу скорость в контексте этого размещенного знака. То же самое касается использования — и любого другого показателя управления фирмой. Если ваши люди не знают, к какой цели они должны стремиться, то они не знают, следует ли им ускориться или ослабить педаль газа.

В нашей фирме у каждого оплачиваемого сотрудника есть ежемесячный бюджет, по которому они могут отслеживать свой прогресс.Используя свою личную информационную панель, они могут нести ответственность за себя, а не ждать, пока их руководители расскажут им, как у них дела.

Когда кто-то приходит на одну из наших консультационных сессий для сотрудников, он уже знает, оправдывает ли он ожидания. В такой загруженной бухгалтерской фирме, как наша, достижение целей по производительности обычно не является проблемой. Но нам нужно следить за противоположной проблемой — слишком много работать. Когда мы видим, что кто-то постоянно работает по 200 часов в месяц, мы призываем этих усердных членов команды снизить темп.И этот анализ показывает, что нам может понадобиться привлечь других членов команды, чтобы выровнять нагрузку.

Дело в том, что данные в режиме реального времени — на индивидуальном, групповом, фирменном и клиентском уровнях — позволяют принимать более эффективные управленческие решения. Хорошая система управления эффективностью должна позволять вам уменьшать масштаб, чтобы увидеть производительность каждого подразделения и фирмы в целом, и увеличивать масштаб на уровне отдельных лиц и клиентов.

Например: Ваша аудиторская группа перевыполняет цели по производительности, но далеко не достигает их реализации (т.е., сбрасывая время на рабочие места)? Работа по налогам для определенного клиента постоянно требует всего 75 процентов времени аналогичной работы, но при почти 100-процентной реализации?

Этот анализ осуществляется с помощью оперативных показателей в реальном времени. И этот анализ позволяет вам принимать важные решения о наиболее прибыльном пути для вашей фирмы — до того, как этот путь будет определен для вас.

Откуда берутся парниковые газы

В Соединенных Штатах большая часть выбросов антропогенных (антропогенных) парниковых газов (ПГ) происходит в основном в результате сжигания ископаемого топлива — угля, природного газа и нефти — для использования в качестве энергии. Экономический рост (с краткосрочными колебаниями темпов роста) и погодные условия, влияющие на потребности в отоплении и охлаждении, являются основными факторами, влияющими на количество потребляемой энергии. Цены на энергию и государственная политика также могут влиять на источники или виды потребляемой энергии.

Источники оценок выбросов ПГ

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует оценки общих выбросов парниковых газов в США для выполнения ежегодных обязательств США в рамках Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН). ¹ Управление энергетической информации США (EIA) публикует оценки связанных с энергетикой выбросов двуокиси углерода (CO ₂ ) (выбросы в результате преобразования источников энергии/топлива в энергию) по источникам топлива и по секторам потребления топлива по месяцам и год. ²

Углекислый газ

В 2019 году на выбросы CO ₂ приходилось около 80% общих антропогенных выбросов парниковых газов в США (на основе 100-летнего потенциала глобального потепления). Сжигание (сжигание) ископаемого топлива для получения энергии составляет 74% от общего объема выбросов парниковых газов в США и 92% от общего объема антропогенных выбросов CO ₂ в США. Выбросы CO ₂ от других антропогенных источников и видов деятельности составляли около 6% от общих выбросов ПГ и 8% от общих выбросов CO ₂ .

Другие парниковые газы

• Метан (CH ₄ ), поступающий со свалок, угольных шахт, сельского хозяйства и добычи нефти и природного газа
• Закись азота (N ₂ 2O), образующаяся в результате использования азотных удобрений и некоторых промышленных процессов и процессов обращения с отходами, а также сжигания ископаемого топлива
• Газы с высоким потенциалом глобального потепления (ПГП), представляющие собой промышленные газы антропогенного происхождения.
  • Гидрофторуглероды (ГФУ)
  • Перфторуглероды (ПФУ)
  • Гексафторид серы (SF ₆ )
  • Трифторид азота (NF ₃ )

Совокупные выбросы этих других парниковых газов составляют около 26% от общего количества U. S. антропогенные выбросы ПГ в 2019 г.

В 2019 году ископаемое топливо было источником около 74% всех антропогенных выбросов парниковых газов в США.

Энергетическое подключение

Ископаемое топливо состоит в основном из углерода и водорода. Когда ископаемое топливо сжигается (сгорает), кислород соединяется с углеродом с образованием CO ₂ и с водородом с образованием воды (H ₂ O).Эти реакции выделяют тепло, которое мы используем для получения энергии. Количество произведенного (выброшенного) CO ₂ зависит от содержания углерода в топливе, а количество произведенного тепла зависит от содержания углерода и водорода. Поскольку природный газ, который в основном представляет собой CH ₄ , имеет высокое содержание водорода, при сжигании природного газа образуется меньше CO ₂ при том же количестве тепла, которое выделяется при сжигании других ископаемых видов топлива. Например, при том же количестве произведенной энергии при сжигании природного газа образуется примерно половина количества CO ₂ , производимого при сжигании угля.

Около половины выбросов CO

₂ в США, связанных с энергетикой, были связаны с использованием нефти в 2020 г.

В 2020 году на нефть приходилось около трети потребления энергии в США, но нефть была источником 45% общих годовых выбросов CO ₂ в США, связанных с энергетикой. Природный газ также обеспечивает около трети энергии в США и составляет 36% от общего годового объема выбросов CO ₂ . Уголь был источником около 10% энергопотребления в США и около 19% от общего годового объема выбросов CO ₂ .

На транспортный сектор приходится наибольшая доля выбросов CO

₂ , связанных с энергетикой США

На потребление ископаемого топлива приходится большая часть выбросов CO ₂ в основных секторах потребления энергии: коммерческом, промышленном, жилом, транспортном и электроэнергетическом. Хотя промышленный сектор был крупнейшим сектором конечного потребления (включая прямое потребление первичной энергии и покупку электроэнергии в электроэнергетическом секторе) сектором потребления энергии в 2020 году, транспортный сектор выбрасывал больше CO ₂ из-за его почти полной зависимости от нефтяного топлива.

Выбросы в секторе электроэнергетики могут быть отнесены к каждому сектору конечного потребления энергии в соответствии с долей каждого сектора конечного использования в общем годовом объеме розничных продаж электроэнергии. Даже если эти выбросов электроэнергии распределить по каждому сектору, на транспортный сектор приходится наибольшая доля выбросов CO ₂ в результате конечного использования энергии в США в 2020 году.

Нажмите, чтобы увеличить

Природный газ был крупнейшим источником выбросов CO ₂ в промышленном секторе в 2020 году, за ним следовали связанные с этим выбросы электроэнергии, а затем потребление нефти и угля.Большая часть выбросов CO ₂ , связанных с использованием энергии в жилом и коммерческом секторах, может быть отнесена на счет связанных с ними электрических выбросов.

Уголь является доминирующим источником выбросов CO

₂ , связанных с производством электроэнергии

В 2020 году на сектор электроэнергетики приходилось около 38% общего потребления первичной энергии в США и около 32% общих выбросов CO ₂ , связанных с энергетикой. На уголь приходилось 54%, а на природный газ – 44% выбросов CO ₂ электроэнергетического сектора.Выбросы от сжигания нефтяного топлива и отходов, не относящихся к биомассе (в основном пластмассы) на электростанциях, работающих на отходах, и выбросы от некоторых типов геотермальных электростанций составляют около 2% выбросов CO ₂ энергетического сектора.

Последнее обновление: 21 мая 2021 г.

Кредитные коэффициенты NEV Китая с 2021 по 2023 год должны составлять 14%, 16%, 18%

Шанхай (Gasgoo) – Китайские политики уточнили, что кредитные коэффициенты транспортных средств на новой энергии (NEV) должны составлять соответственно 14%, 16% и 18% на 2021, 2022 и 2023 годы, повысившись с 10 % и 12%, которые ранее запрашивались на 2019 и 2020 годы.

Является частью содержания, содержащегося в Поправках к Мерам по параллельному администрированию среднего расхода топлива и кредитов на транспортные средства на новых источниках энергии предприятий пассажирских транспортных средств (далее именуемые «Поправки» или «Поправки к Меры или политика двойного кредита), выпущенные в середине июня МИИТ, Министерством финансов, Министерством торговли, Главным таможенным управлением и Государственным управлением по регулированию рынка.

Исходя из коэффициентов, установленных на период 2021-2023 гг., Китай в принципе может обеспечить, чтобы к 2025 г. средний расход топлива новых легковых автомобилей (ПВ) достиг 4 литров на 100 км пути, а на НЭМ приходилось 20% общего выпуска автомобилей. или продажи, – ответил представитель МИИТ местным СМИ. Кроме того, ожидается, что предложение положительных и отрицательных кредитов на 2021-2023 годы несколько превысит спрос, а цены на кредиты объективно отражают рыночную стоимость.

Помимо стандарта оценки кредитных коэффициентов NEV, Поправки также включают методы расчета для новых фотоэлектрических моделей энергии и льготные меры для учета кредитов на потребление топлива для малых предприятий.

В 2018 году был официально реализован метод параллельного управления корпоративным средним расходом топлива (CAFC) и кредитами на новые энергетические автомобили (NEV) для рынка легковых автомобилей Китая, известный как вышеупомянутая политика двойного кредита.

В 2019 году Китай продал 1,06 миллиона фотоэлектрических модулей новой энергии пятый год подряд удостоились звания чемпиона мира. Фактический средний расход топлива составил 5,5 литров на 100 км, снизившись более чем на 10% по сравнению с 2016 годом. Экономия технологий сжигания топлива была еще недостаточной, существовал дисбаланс между спросом и предложением кредитов.

В соответствии с Поправками, для отечественных производителей фотоэлектрических систем, выпуск которых в отчетном году составляет не более 2000 единиц и которые поддерживают независимое производство, исследования и разработки и хозяйственную деятельность, а также импортных поставщиков легковых автомобилей, которые импортируют автомобили не более 2000 единиц и уполномочены зарубежными производителями пассажирских транспортных средств, то требования к их среднему расходу топлива должны быть смягчены в соответствии со следующими положениями:

в предыдущем году их нормативный средний расход топлива снижается на 60 % исходя из среднего расхода топлива, установленного Методикой и показателями оценки расхода топлива легковых транспортных средств; при снижении среднего расхода топлива не менее чем на 2% и не более чем на 4% их нормативное значение снижается на 30%.

Нормативный средний расход топлива фотоэлектрического предприятия рассчитывается путем умножения нормативного среднего расхода топлива предприятия на потребность в среднем расходе топлива в данном отчетном году (результат расчета округляется до второго знака после запятой ).

Требования к бухгалтерскому учету на 2024 год и после 2024 года объявляются МИИТ отдельно.

Стандартные кредиты NEV фотоэлектрического предприятия рассчитываются путем умножения объема производства или импорта пассажирских транспортных средств с традиционными источниками энергии в отчетном году на кредитный коэффициент, необходимый для транспортных средств с новыми источниками энергии (результат расчета округляется до целого числа).

Поправки предусматривают, что с 2021 по 2023 год выпуск или импорт фотоэлектрических двигателей с низким потреблением топлива (LFC) учитывается как 50%, 30% и 20% их фактических объемов при расчете соответствующих норм NEV кредитов. . Основываясь на методе расчета кредитов NEV, чем ниже стандартное число, тем выше будет количество положительных кредитов.

Чиновник МИИТ отметил, что усиление льгот при расчете кредитов NEV введено для поощрения компаний к увеличению инвестиций в исследования и разработки энергосберегающих технологий, а также с учетом ужесточения требований к нормативному расходу топлива, и больше технических трудностей и затрат на создание подходящих моделей LFC.

Поправки также расширяют диапазон традиционных энергетических PV, доступных для расчета кредита, путем использования PV, работающих на спиртовом эфире. Первоначальные Меры определяли фотоэлектрические электромобили с традиционной энергией как фотоэлектрические автомобили (включая гибридные пассажирские автомобили без подключаемых модулей), которые работают на бензине, дизельном топливе или газовом топливе, за исключением пассажирских транспортных средств, работающих на новой энергии.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам. Служба поддержки покупателей: [email protected]   Служба продавца: продавец[email protected]

Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].

3. РАСЧЕТ МАШИННЫХ РАСЦЕНОК

3. РАСЧЕТ МАШИННЫХ РАСЦЕНОК

---

---

3.1 Введение
3.2 Классификация затрат
3.3 Определения
3.4 Постоянные затраты
3.5 Эксплуатационные расходы
3.6 Затраты на оплату труда
3.7 Циклы переменных усилий
3.8 Нормы содержания животных
3.9 Примеры

---

Удельная себестоимость лесозаготовки или дорожного строительства в основном получается путем деления затрат на производство. В простейшем случае, если вы арендовали трактор с оператором за 60 долларов в час, включая все расходы на топливо и другие расходы, и выкапывали 100 кубометров в час, удельные затраты на выемку грунта составили бы 0,60 доллара за кубический метр. Почасовая стоимость трактора с оператором называется ставкой машины.В тех случаях, когда машина и элементы производства не сдаются в аренду, для получения ставки за машину необходимо рассчитать затраты на владение и эксплуатацию. Целью разработки расценок на машины должно быть получение цифры, которая, насколько это возможно, представляет стоимость работы, выполненной в существующих условиях эксплуатации и используемой системе учета. Большинство производителей машин предоставляют данные о стоимости владения и эксплуатации своего оборудования, которые служат основой для расценок на машины.Однако такие данные обычно нуждаются в модификации для соответствия конкретным условиям эксплуатации, и многие владельцы техники предпочтут подготовить собственные расценки.

Стоимость машины обычно, но не всегда, делится на фиксированные затраты, эксплуатационные расходы и затраты на оплату труда. Для некоторых анализов денежных потоков включаются только статьи, которые представляют денежный поток. Некоторые постоянные затраты, включая амортизацию и иногда начисление процентов, не учитываются, если они не представляют собой оплату наличными. В данное руководство включены все фиксированные затраты, обсуждаемые ниже.Для некоторых анализов затраты на оплату труда не включаются в стоимость машины. Вместо этого рассчитываются постоянные и эксплуатационные расходы. Затем затраты на оплату труда добавляются отдельно. Иногда это делается в ситуациях, когда рабочая сила, связанная с оборудованием, отрабатывает другое количество часов, чем само оборудование. В данной работе труд включен в расчет станочной ставки.

3.2.1 Постоянные затраты

Постоянные затраты — это затраты, которые можно предопределить как накапливающиеся с течением времени, а не с темпом работы (рис.1). Они не прекращаются, когда прекращается работа, и должны распределяться по часам работы в течение года. Обычно в постоянные затраты включают амортизацию оборудования, проценты на инвестиции, налоги, хранение и страхование.

3.2.2 Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы напрямую зависят от скорости работы (рис. 3.1). К этим затратам относятся расходы на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Рисунок 3.1 Модель стоимости оборудования.

3.2.3 Затраты на оплату труда

Затраты на оплату труда – это расходы, связанные с наймом рабочей силы, включая прямую заработную плату, отчисления на питание, транспорт и социальные расходы, включая выплаты на здравоохранение и пенсию. Стоимость надзора также может быть распределена по стоимости рабочей силы.

Плата за машину представляет собой сумму фиксированной плюс эксплуатационные плюс затраты на оплату труда. Разделение затрат в этих классификациях условно, хотя правила бухгалтерского учета предполагают жесткую классификацию.Ключевым моментом является разделение затрат таким образом, чтобы наиболее целесообразно объяснить стоимость эксплуатации людей и оборудования. Например, если основным фактором, определяющим ликвидационную стоимость оборудования, является скорость устаревания, как, например, в компьютерной индустрии, стоимость амортизации в значительной степени зависит от течения времени, а не от отработанных часов. Для грузовика, трактора или электропилы основным определяющим фактором может быть фактическое количество часов использования оборудования. Срок службы трактора можно рассматривать как песок в песочных часах, который течет только в те часы, когда оборудование работает.

3.3.1 Покупная цена (П)

Это фактическая стоимость приобретения оборудования, включая стандартное и дополнительное оборудование, налоги с продаж и стоимость доставки. Цены обычно указываются на заводе или доставляются на объект. Заводская цена применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование на заводе и несет ответственность за отгрузку. С другой стороны, цена с доставкой применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование после его доставки. Цена с доставкой обычно включает фрахт, упаковку и страховку. Другие затраты, такие как затраты на установку, должны быть включены в первоначальные инвестиционные затраты. Специальное навесное оборудование иногда может иметь отдельную стоимость машины, если срок его службы отличается от срока службы основного оборудования и составляет важную часть стоимости оборудования.

3.3.2 Экономическая жизнь (Н)

Это период, в течение которого оборудование может работать с приемлемыми эксплуатационными расходами и производительностью. Экономический срок службы обычно измеряется в годах, часах или, в случае грузовиков и прицепов, в километрах.Это зависит от множества факторов, включая физический износ, технологическое устаревание или изменение экономических условий. Физический износ может быть вызван такими факторами, как коррозия, химическое разложение или износ вследствие истирания, ударов и ударов. Они могут быть результатом нормального и правильного использования, неправильного и неправильного использования, возраста, неадекватного или недостаточного технического обслуживания, а также тяжелых условий окружающей среды. Изменение экономических условий, таких как цены на топливо, налоговые инвестиционные льготы и процентная ставка, также может повлиять на экономический срок службы оборудования.Примеры сроков владения некоторыми типами трелевочной и дорожно-строительной техники в зависимости от применения и условий эксплуатации приведены в таблице 3.1. Поскольку срок службы выражается в рабочих часах, срок службы в годах получается путем обратного расчета путем определения количества рабочих дней в году и предполагаемого количества рабочих часов в день. Для оборудования, которое работает очень мало часов в день, расчетный срок службы оборудования может быть очень большим, и для обоснованности оценки следует проверять местные условия.

3.3.3 Ликвидационная стоимость (S)

Определяется как цена, по которой оборудование может быть продано в момент его выбытия. Тарифы на бывшее в употреблении оборудование сильно различаются по всему миру. Однако на любом данном рынке подержанного оборудования факторами, оказывающими наибольшее влияние на стоимость при перепродаже или обмене, являются количество часов работы машины на момент перепродажи или обмена, тип работ и условия эксплуатации, в которых она используется. работал, и физическое состояние машины.Однако какими бы ни были переменные, падение стоимости больше в первый год, чем во второй, во второй год больше, чем в третий, и т. д. Чем короче срок службы машины, тем выше процент потери стоимости за год. Например, в сельскохозяйственных тракторах, как правило, от 40 до 50 процентов стоимости машины теряется в течение первой четверти срока службы машины, а к середине срока службы теряется от 70 до 75 процентов стоимости. . Ликвидационная стоимость часто оценивается в 10-20 процентов от первоначальной покупной цены.

3.4.1 Амортизация

Целью амортизационных отчислений является признание снижения стоимости машины по мере ее выполнения для выполнения конкретной задачи. Это может отличаться от графика амортизации бухгалтера, который выбирается для максимизации прибыли за счет преимуществ различных типов налогового законодательства и следует правилам бухгалтерского учета. Обычный пример этой разницы можно увидеть, когда оборудование все еще работает много лет после того, как оно было «списано» или имеет нулевую «балансовую стоимость».

Графики амортизации варьируются от самого простого подхода, который представляет собой прямолинейное снижение стоимости, до более сложных методов, учитывающих изменение скорости потери стоимости с течением времени. Формула для ежегодного начисления амортизации с использованием предположения о прямолинейном снижении стоимости выглядит следующим образом:

D = (P’ – S)/N

, где P’ — первоначальная цена покупки за вычетом стоимости шин, тросов или других деталей, которые подвержены наибольшему износу и могут быть легко заменены без ущерба для общего механического состояния машины.

Таблица 3.1.a – Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА А	ЗОНА B	ЗОНА C
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ	Тяговые скребки, большинство сельскохозяйственных тяг, склады, угольные кучи и работы на свалках. Без влияния. Периодическая работа на полном газу.	Производство бульдозерных работ в глинах, песках, гравиях. Толкающие скреперы, рыхление карьеров, большинство работ по расчистке земель и трелевке. Условия воздействия средние.	Разрушение тяжелой породы. Тандемное рыхление. Пушлоад и дремлет в хард-роке. Работа на каменных поверхностях. Непрерывные условия высокой ударной нагрузки.
Маленький	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	22 000 часов	18 000 часов	15 000 часов
АВТОГРЕЙДЕРЫ	Легкий ремонт дорог. Отделка. Работа с заводскими и дорожными смесями. Легкая уборка снега. Большое количество поездок.	Ремонт дорог. Строительство дорог, земляные работы. Растекание рыхлой заливки. Ландшафт, планировка земель. Летнее содержание дорог с уборкой среднего и сильного снега зимой. Использование подъемного грейдера.	Ремонт дорог с твердым покрытием и закладным камнем. Тяжелое разбрасывание наполнителя. Разрыхление асфальта или бетона. Постоянный высокий коэффициент нагрузки. Ударопрочный.
	20 000 часов	15 000 часов	12 000 часов
ЭКСКАВАТОРЫ	Неглубокие инженерные сооружения, где экскаватор укладывает трубы и копает только 3 или 4 часа в смену. Свободнотекучий материал с низкой плотностью и практически без воздействия. Большинство механизмов обращения с ломом.	Массовые земляные работы или рытье траншей, когда машина все время копает естественные пластовые глинистые почвы. Некоторые путешествия и устойчивая работа на полном газу. Большинство приложений для загрузки журналов.	Непрерывное рытье траншей или погрузка грузовиков в скальные или взорванные грунты. Большое количество поездок по пересеченной местности. Машина непрерывно работает на каменном полу с постоянным высоким коэффициентом нагрузки и высокой ударной нагрузкой.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов

^1/ Взято из Справочника по производительности Caterpillar, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.b – Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА А	ЗОНА B	ЗОНА C
КОЛЕСНЫЕ ТРЕВЕЛЫ	Прерывистый юз на короткие дистанции, без настила.Хорошее состояние грунта: ровная местность, сухой пол, мало пней.	Непрерывный поворот, устойчивое скольжение на средние расстояния с умеренным настилом. Хорошее основание: сухой пол с небольшим количеством пней и постепенным холмистым рельефом.	Непрерывный поворот, устойчивое скольжение на большие расстояния с частым настилом. Плохое состояние пола: мокрый пол, крутые склоны и многочисленные пни.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
СКРЕБКИ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ	Ровные или благоприятные перевозки по хорошим дорогам.Без влияния. Легко загружаемые материалы.	Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Длинные и короткие перегоны. Неблагоприятные и благоприятные оценки. Какое-то воздействие. Типичное дорожно-строительное использование на различных работах.	Ударопрочные условия, такие как погрузка расколотой породы. Перегрузка. Условия постоянного высокого общего сопротивления. Плохие подъездные пути.
Маленький	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	16 000 часов	12 000 часов	8000 часов
ВНЕДОРОЖНИКИ И ТРАКТОРЫ	Использование в шахтах и ​​карьерах с правильно подобранным погрузочным оборудованием. Благоустроенные подъездные пути. Также строительное использование при вышеуказанных условиях.	Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Типичное дорожно-строительное использование на различных работах.	Постоянно плохие дорожные условия. Экстремальные перегрузки. Негабаритное погрузочное оборудование.
	25 000 часов	20 000 часов	15 000 часов
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ И КОМПАКТОРЫ	Легкие подсобные работы.Работа с запасом. Тяговые компакторы. Дремлющая рыхлая заливка. Без влияния.	Производственная отсыпка, погрузка в глинах, песках, илах, рыхлом гравии. Уборка лопатой. Использование компактора.	Производство дремлет в скале. Толкание в каменистых, валунных карьерах. Условия сильного удара.
	15 000 часов	12 000 часов	8000 часов

^1/ Взято из Справочника по производительности Caterpillar, Caterpillar Inc.

Таблица 3.1.c – Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. ^1/

	ЗОНА А	ЗОНА B	ЗОНА C
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ	Периодическая загрузка грузовиков со склада, загрузка бункера на твердых, гладких поверхностях. Сыпучие материалы с низкой плотностью. Коммунальные работы в правительственных и промышленных приложениях. Легкая уборка снега. Загружайте и перевозите по хорошему покрытию на короткие расстояния без уклонов.	Непрерывная загрузка грузовиков со склада. Материалы низкой и средней плотности в ковше соответствующего размера. Загрузка бункера при низком и среднем сопротивлении качению. Погрузка с берега в хорошем рытье. Загружайте и перевозите по плохим поверхностям и небольшим уклонам.	Погрузка взорванной породы (большие погрузчики).Работа с материалами высокой плотности с помощью машины с противовесом. Стабильная загрузка с очень узких берегов. Непрерывная работа на шероховатых или очень мягких поверхностях. Загружайте и переносите в условиях жесткого копания; преодолевать большие расстояния по плохим поверхностям с неблагоприятными уклонами.
Маленький	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов
Большой	15 000 часов	12 000 часов	10 000 часов
ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ	Периодическая загрузка грузовика со склада. Минимум поездок, поворотов. Сыпучие материалы низкой плотности со стандартным ковшом. Без влияния.	Выемка берегов, прерывистое рыхление, разработка фундамента природных пластовых глин, песков, илов, гравия. Некоторые путешествия. Стабильная работа на полном газу.	Погрузка взорванной породы, булыжника, ледникового тиля, каличи. Работа сталелитейного завода. Материалы высокой плотности в стандартном ковше. Непрерывная работа на каменных поверхностях. Большое количество разрывов плотных скалистых материалов.Состояние сильного удара.
	12 000 часов	10 000 часов	8000 часов

^1/ Взято из Справочника по производительности Caterpillar, Caterpillar Inc.

3.4.2 Проценты

Проценты — это стоимость использования средств в течение определенного периода времени. Инвестиционные средства могут быть заимствованы или взяты из сбережений или собственного капитала. В случае заимствования процентная ставка устанавливается кредитором и зависит от местности и кредитного учреждения.Если деньги поступают из сбережений, то в качестве процентной ставки используется альтернативная стоимость или ставка, которую эти деньги могли бы заработать, если бы они были инвестированы в другое место. Бухгалтерская практика частных фирм может игнорировать проценты на оборудование на том основании, что проценты являются частью прибыли и, следовательно, не являются надлежащим начислением на действующее оборудование. Хотя это правильно с точки зрения бизнеса в целом, исключение таких сборов может привести к развитию нереалистичных сравнительных ставок между машинами с низкой и высокой начальной стоимостью.Это может привести к ошибочным решениям при выборе оборудования.

Проценты можно рассчитать одним из двух способов. Первый метод заключается в умножении процентной ставки на фактическую стоимость оставшегося срока службы оборудования. Второй более простой метод заключается в умножении процентной ставки на среднегодовые инвестиции.

Для линейной амортизации среднегодовые инвестиции AAI рассчитываются как

AAI = (P – S) (N + 1)/(2N) + S

Иногда коэффициент 0.6-кратная стоимость поставки используется как приблизительный показатель среднегодовых инвестиций.

3.4.3 Налоги

Многие владельцы оборудования должны платить налоги на имущество или какой-либо налог на использование оборудования. Налоги, как и проценты, можно рассчитать либо путем умножения оценочной налоговой ставки на фактическую стоимость оборудования, либо путем умножения налоговой ставки на среднегодовые инвестиции.

3.4.4 Страхование

Большинство владельцев частного оборудования имеют один или несколько страховых полисов на случай повреждения, пожара и других разрушительных событий. Государственные собственники и некоторые крупные собственники могут застраховаться самостоятельно. Можно утверждать, что стоимость страхования является реальной стоимостью, отражающей риск для всех владельцев, и следует допустить некоторую скидку на разрушительные события. Непредвидение риска разрушительных событий аналогично неучтению риска пожара или повреждения насекомыми при планировании доходов от управления лесом. Страховые расчеты обрабатываются так же, как проценты и налоги.

3.4.5 Хранение и защита

Затраты на хранение оборудования и защиту в нерабочее время являются фиксированными затратами, в значительной степени не зависящими от часов использования.Затраты на хранение и защиту должны быть распределены на общее количество часов использования оборудования.

Эксплуатационные расходы, в отличие от постоянных затрат, изменяются пропорционально количеству часов работы или использования. Они зависят от множества факторов, многие из которых в той или иной степени находятся под контролем оператора или владельца оборудования.

3.5.1 Техническое обслуживание и ремонт

Эта категория включает в себя все, от простого технического обслуживания до периодического капитального ремонта двигателя, трансмиссии, сцепления, тормозов и других основных компонентов оборудования, износ которых в основном происходит пропорционально их использованию.Использование оператором оборудования или злоупотребление им, суровость условий труда, правила технического обслуживания и ремонта, а также конструкция и качество базового оборудования — все это влияет на затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Стоимость периодического капитального ремонта основных компонентов может быть определена на основе руководства пользователя и местных цен на запчасти и рабочую силу или по рекомендации производителя. Опыт другого владельца с аналогичным оборудованием и отчеты о затратах в типичных условиях работы являются ценным источником.Если опытные владельцы или записи о затратах недоступны, почасовые затраты на техническое обслуживание и ремонт можно оценить в процентах от почасовой амортизации (таблица 3. 2).

ТАБЛИЦА 3.2. Тарифы на техническое обслуживание и ремонт в процентах от почасовой амортизации выбранного оборудования.

Машина	Процентная ставка
Гусеничный трактор	100
Сельскохозяйственный трактор	100
Скиддер на резиновых шинах с кабельными чокерами	50
Скиддер на резиновых шинах с захватом	60
Погрузчик с тросовым захватом	30
Погрузчик с гидравлическим захватом	50
Электропила	100
Валочно-пакетирующая машина	50

3. 5.2 Топливо

Норма расхода топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя, коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычек оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования.

Для определения почасовой стоимости топлива общая стоимость топлива делится на время работы оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки расхода топлива в литрах на машино-час:

где LMPH — литры, израсходованные на машино-час, K — кг топлива, израсходованного на один тормозной л.с./час, GHP — полная мощность двигателя в лошадиных силах при регулируемых оборотах двигателя, LF — коэффициент нагрузки в процентах, а KPL вес топлива в кг/л.Типичные значения приведены в таблице 3.3. Коэффициент нагрузки представляет собой отношение средней мощности, используемой в лошадиных силах, к полной мощности, доступной на маховике.

ТАБЛИЦА 3. 3. Массы, нормы расхода топлива и коэффициенты нагрузки для дизельных и бензиновых двигателей.

Двигатель	Вес (KPL) кг/литр	Расход топлива (K) кг/тормоз л.с.-час	Коэффициент нагрузки (НЧ)
			Низкий	Мед	Высокий
Бензин	0. 72	0,21	0,38	0,54	0,70
Дизель	0,84	0,17	0.38	0,54	0,70

3. 5.3 Смазочные материалы

К ним относятся моторное масло, трансмиссионное масло, масло главной передачи, смазка и фильтры. Норма расхода зависит от типа оборудования, условий окружающей среды (температуры), конструкции оборудования и уровня технического обслуживания. При отсутствии местных данных расход смазочных материалов в литрах в час для трелевочных тракторов, тракторов и фронтальных погрузчиков можно оценить как

Q = .0006 × GHP (картерное масло)
Q = 0,0003 × GHP (трансмиссионное масло)
Q = 0,0002 × GHP (конечные передачи)
Q = 0,0001 × GHP (гидравлические органы управления)

Эти формулы включают нормальную замену масла и отсутствие утечек. Они должны быть увеличены на 25 процентов при работе в условиях сильной запыленности, глубокой грязи или воды. В машинах со сложными гидравлическими системами высокого давления, таких как форвардеры, процессоры и харвестеры, расход гидравлических жидкостей может быть намного больше. Еще одно эмпирическое правило заключается в том, что смазочные материалы и консистентная смазка стоят от 5 до 10 процентов от стоимости топлива.

3.5.4 Шины

Из-за более короткого срока службы шины считаются эксплуатационными расходами. На стоимость шин влияют привычки оператора, скорость автомобиля, состояние поверхности, положение колес, нагрузки, относительное количество времени, затрачиваемое на повороты, и уклоны. Для внедорожной техники, если местный опыт недоступен, в качестве ориентиров можно использовать следующие категории срока службы шин, основанные на способе отказа шины, при этом срок службы шин указан в таблице 3.4.

В зоне A почти все шины изнашиваются до полного износа протектора от истирания до выхода из строя.В зоне B большинство шин изнашиваются, но некоторые из них преждевременно выходят из строя из-за порезов, разрывов и не подлежащих ремонту проколов. В зоне C мало шин изнашивают протектор до выхода из строя из-за порезов.

ТАБЛИЦА 3. 4. Руководство по сроку службы шин для внедорожной техники

Оборудование	Срок службы шин, часов
	Зона А	Зона B	Зона C
Автогрейдеры	8000	4500	2500
Скребки для колес	4000	2250	1000
Колесные погрузчики	4500	2000	750
Скиддеры	5000	3000	1500
Грузовики	5000	3000	1500

Затраты на оплату труда включают прямые и косвенные платежи, такие как налоги, страховые платежи, питание, жилищная субсидия и т. д.Затраты на рабочую силу необходимо тщательно учитывать при расчете расценок на машины, поскольку часы работы рабочей силы часто отличаются от часов работы соответствующего оборудования. Важно то, что пользователь определяет свое соглашение, а затем последовательно его использует. Например, при лесозаготовке пила редко работает более 4 часов в день, хотя резчик может работать 6 или более часов и может получать оплату за 8 часов, включая проезд. Если нормы вырубки основаны на шестичасовом рабочем дне с двумя часами в пути, ставка машины для оператора с электропилой должна учитывать 4 часа работы с электропилой и восемь часов труда за шесть часов производства.

Представление о том, что люди или оборудование работают с постоянной скоростью, является абстракцией, которая облегчает измерения, ведение записей, платежи и анализ. Однако есть некоторые рабочие циклы, которые требуют таких переменных усилий, что более полезно рассчитывать машинные нормы для частей цикла. Одним из важных случаев является расчет машинной ставки для грузовика. Когда лесовоз ожидает погрузки, загружается и разгружается, его расход топлива, износ шин и другие эксплуатационные расходы не возникают.Или, если эти расходы понесены, они по значительно сниженной ставке. Для стоящего грузовика часто строится другая скорость машины, используя только фиксированные затраты и затраты на рабочую силу для этой части цикла. Может быть включена часть или вся амортизация грузовика.

Если для оценки удельных затрат на автомобильный транспорт использовалась единая машинная ставка, и это значение было преобразовано в стоимость тонно-километра или стоимость в долларах/м ³ -км без исключения “фиксированных” затрат на погрузку и разгрузку, то “переменная” стоимость транспорта будет завышена.Это может привести к ошибочным результатам при выборе между дорожными стандартами или маршрутами перевозки.

Расчет тарифа для животных аналогичен тарифу для машин, но виды затрат отличаются и требуют дополнительного обсуждения.

3.8.1 Фиксированная стоимость

Постоянные затраты включают инвестиционные затраты на животное или упряжку, упряжь, ярмо, телегу, лесозаготовительные цепи и любые другие инвестиции со сроком службы более одного года. Другие фиксированные расходы включают содержание животных.

Цена покупки животного может включать запасных животных, если условия работы требуют, чтобы животное отдыхало не только ночью, например, через день. Чтобы учесть возможность необратимых травм, покупная цена животного может быть увеличена за счет дополнительных животных. В остальных случаях несчастные случаи могут быть учтены в страховой премии. Спасательная стоимость животного имеет то же определение, что и машинная ставка, но в случае с животным спасательная стоимость часто определяется его продажной стоимостью на мясо.Среднегодовые инвестиции, проценты на инвестиции и любые налоги или лицензии обрабатываются так же, как и для оборудования. Чтобы найти общие фиксированные затраты на животных, постоянные затраты на животное, тележку, упряжь и прочие инвестиции можно рассчитать отдельно, поскольку они обычно имеют разную продолжительность жизни, а почасовые затраты суммируются.

Расходы на содержание животных, которые напрямую не зависят от количества отработанных часов, включают аренду пастбища, пищевые добавки, лекарства, вакцинацию, ветеринарные услуги, обувь, услуги переправы и любой уход в нерабочее время, такой как кормление, мытье или охрана. Можно утверждать, что потребности в еде и уходе связаны с количеством отработанных часов, и некоторая часть этих расходов может быть включена в операционные расходы. Площадь пастбища (га/животное) можно оценить, разделив норму потребления животных (кг/животное/месяц) на норму производства кормов (кг/га/месяц). Пищевые добавки, лекарства, прививки и ветеринарные расписания можно получить из местных источников, таких как агенты по распространению сельскохозяйственных знаний.

3.8.2 Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы включают расходы на ремонт и техническое обслуживание привязи, тележек и другого оборудования.

3.8.3 Затраты на оплату труда

Стоимость труда в ставке для животных указана для погонщика животных (и любых помощников). Для работы в течение всего года он рассчитывается как стоимость рабочей силы в год, включая социальные расходы, деленная на среднее количество рабочих дней или часов для водителя (и любых помощников).

Примеры расценок на электропилу, трактор, упряжку волов и грузовик приведены в следующих таблицах. Хотя машина оценивается в таблицах с 3,5 по 3.8 имеют один и тот же общий формат, существует гибкость для представления затрат, специфичных для типа машины, особенно при расчете эксплуатационных расходов. Для электропилы (таблица 3.5) основные эксплуатационные расходы связаны с цепью, шиной и звездочкой, поэтому они были разбиты по отдельности. Для быков (таблица 3.7) постоянные затраты были разделены на основные компоненты затрат, характерные для содержания животных, в дополнение к амортизации. Для грузовика (таблица 3.8) затраты были разделены на постоянные расходы и транспортные расходы, чтобы провести различие между затратами, когда грузовик стоит, загружается или разгружается, по сравнению с командировочными расходами.

ТАБЛИЦА 3.5 Расчет скорости работы электропилы ¹

Машина:	Описание — Электропила McCulloch Pro Mac 650
	Двигатель куб. см	60	Стоимость доставки	400
	Срок службы в часах	1000	Часов в год	1000
Топливо:	Тип	Газ	Цена за литр	0.56
Оператор:	Цена за день	5,50	Социальные расходы	43,2%

Компонент затрат			Стоимость/час
(а)	Амортизация		0. 36
(б)	Проценты (@ 10%)		0,03
(в)	Страхование (@ 3%)		0,01
(г)	Налоги		–
(д)	Труд		1.89 2
	где f = общественные затраты на оплату труда в десятичной форме
	Промежуточный итог		2,29
(ф)	Топливо	= 0,86 л/ч × 0,95 × CL +0,86 л/ч × 0,05 × CO)	0,51
	где CL = стоимость газа, CO = стоимость нефти
(г)	Смазочное масло для шины и цепи = расход топлива/2.5 × CO		0,45
(ч)	Техническое обслуживание и ремонт = 1,0 × амортизация		0,36
(и)	Цепь, шина и звездочка		0,67
(к)	Прочее		0,22
	ВСЕГО		4.50 3

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Труд из расчета 240 дней в году.
³ Добавьте 0,04, если приобретается резервная пила.

ТАБЛИЦА 3.6 Расчет скорости машины для трактора ¹

Машина:	Описание — CAT D-6D PS
	Полная мощность	140	Стоимость доставки	142 000 2
	Срок службы в часах	10 000	часов в год	1000
Топливо:	Тип	Дизель	Цена за литр	.44
Оператор:	Цена за день	12.00	Социальные расходы	43,2%
Справка:	Цена за день	5,00	Социальные расходы	43,2%

Компонент затрат			Стоимость/час
(а)	Амортизация		12.78
(б)	Проценты (@ 10%)		8,52
(в)	Страхование (@ 3%)		2,56
(г)	Налоги (@ 2%)		1.70
(д)	Труд		5,84 3
	где f = общественные затраты на оплату труда в десятичной форме
	Промежуточный итог		31,40
(ф)	Топливо	= .20 × GHP × LF × CL	6,65
	где	GHP = полная мощность двигателя в лошадиных силах CL = стоимость литра топлива LF = коэффициент нагрузки (0,54)
(г)	Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива		0,67
(ч)	Обслуживание и ремонт = 1.0 × амортизация		12,78
(и)	Другое (кабель, разное)		5,00
	ВСЕГО		56,50

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² С отвалом, ROPS, лебедкой, встроенной аркой.
³ Труд из расчета 240 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.7 Расчет скорости машины для упряжки волов ¹

Описание	– Пара волов для трелевки
	Полная мощность	–	Стоимость доставки	2000
	Срок службы в годах	5	Дней в году	125
Труд	Цена за день	7.00	Социальные расходы	43,2%

Компонент затрат			Стоимость/день
(а)	Амортизация		2,08 2
(б)	Проценты (@ 10%)		0.96
(в)	Налоги		–
(г)	Пастбище		1,10
(е)	Пищевые добавки		1,36
(ж)	Медицинские и ветеринарные услуги		0.27
(г)	Драйвер		10.02 3
	где f = общественные затраты на оплату труда в десятичной форме
(ч)	Кормление и уход в нерабочее время		2,62
(и)	Прочее (упряжь и цепь)		1.00
	ВСЕГО		19.41

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Быки продаются на мясо через 5 лет.
³ Погонщик работает с двумя парами волов, 250 дней в году.

ТАБЛИЦА 3.8 Расчет скорости машины для грузовика ¹

Машина:	Описание – Ford 8000 LTN
	Полная мощность		200		Стоимость доставки		55 000
	Срок службы в часах		15 000		часов в год		1 500
Топливо:	Тип		Дизель		Цена за литр		.26
Шины:	Размер	10 × 22		Тип Радиальный		Номер 10
Труд	Цена за день		12.00		Социальные расходы		43,2%

Компонент затрат				Стоимость/час
(а)	Амортизация			3.12
(б)	Проценты (@ 10%)			2,20
(в)	Страхование (@ 3%)			0,66
(г)	Налоги (@ 2%)			0.44
(д)	Труд			3,30 2
	где f = общественные затраты на оплату труда в десятичной форме
	Постоянная стоимость		Промежуточный итог	9,72
(ф)	Топливо	= .12 × GHP × класс		6,24
	где CL = стоимость литра топлива
(г)	Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива			0,62
(ч)	Техническое обслуживание и ремонт = 1,5 × амортизация			4,68
(и)	Шины =			2.40
(к)	Прочее (цепи, натяжители)			0,20
	Стоимость путешествия		ВСЕГО	23,86

¹ Все расходы указаны в долларах США.
² Работа в течение 240 дней плюс 20% сверхурочных

---

Преимущества электромобилей и соображения

Гибридные и подключаемые электромобили могут помочь улучшить топливную экономичность, снизить затраты на топливо и сократить выбросы.

Фото из Форта

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой ими нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции по минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать американский рынок.С. транспортный флот. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспорта создает преимущество устойчивости. Многочисленные источники топлива, используемые для производства электроэнергии, обеспечивают более безопасный источник энергии, вырабатываемый внутри страны, для электрифицированной части транспортного сектора. Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (ГЭМ) обычно потребляют меньше топлива, чем аналогичные обычные транспортные средства, поскольку в них используются технологии электропривода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, т. е. восстановления энергии, которая в противном случае теряется при торможении.Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, способны питаться исключительно электричеством, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, атомной энергии. энергии, энергии ветра, гидроэнергетики и солнечной энергии.

Затраты

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых электромобилей, как правило, ниже, чем для аналогичных обычных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше.Цены, вероятно, сравняются с ценами на обычные автомобили, поскольку объемы производства увеличиваются, а аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральная налоговая льгота на квалифицированные автомобили с электроприводом доступна для покупок PHEV и EV у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов США для новых покупок, причем сумма определяется размером автомобиля и емкостью его аккумулятора.Некоторые штаты и коммунальные предприятия также предлагают стимулы, которые можно найти в базе данных законов и стимулов.

Используйте Калькулятор стоимости транспортного средства, чтобы сравнить стоимость владения отдельными моделями HEV, PHEV, EV и обычных автомобилей в течение всего срока службы.

Экономия топлива

ГЭМ

обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные обычные автомобили. Например, FuelEconomy.gov указывает Toyota Corolla Hybrid 2020 года с комбинированной оценкой экономии топлива EPA по городу и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровый, автоматический) составляет 34 MPG. .Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить рейтинги экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и EV могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и EV полностью или частично зависят от электроэнергии, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных автомобилей. Обычными показателями являются мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль.В зависимости от того, как они управляются, современные электромобили малой грузоподъемности (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но при правильном применении PEV сохраняют значительное преимущество по соотношению расхода топлива и затрат по сравнению со своими обычными аналогами.

Доступность инфраструктуры

PHEV и электромобили имеют преимущество гибкой зарядки.Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться ночью в доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если они доступны. PHEV стали более гибкими, потому что они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем), когда это необходимо.

Общественные зарядные станции или оборудование для питания электромобилей не так распространены, как заправочные станции. Производители зарядного оборудования, автопроизводители, коммунальные службы, коалиции «Чистые города», муниципалитеты и правительственные учреждения быстро создают национальную сеть общественных зарядных станций.По данным Альтернативного локатора заправочных станций, в 2020 году количество общедоступных зарядных станций достигло более 26 000, предлагая более 80 000 мест для зарядки. Ищите электрические зарядные станции рядом с вами.

Выбросы

Гибридные и подключаемые электромобили могут иметь значительные преимущества по выбросам по сравнению с обычными автомобилями. Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы выхлопных газов, а PHEV не производят выбросов выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или гибридного электромобиля зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые различаются в зависимости от региона. В географических районах, где для производства электроэнергии используются источники энергии с относительно низким уровнем загрязнения, автомобили с подключаемым модулем обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными обычными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе. В регионах, которые в значительной степени зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и EV могут не демонстрировать значительного преимущества в плане выбросов в течение жизненного цикла.Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы за жизненный цикл отдельных моделей автомобилей в заданном месте.

Батареи

Усовершенствованные батареи в подключаемых электромобилях рассчитаны на длительный срок службы, но со временем изнашиваются. Несколько производителей автомобилей с подключаемыми модулями предлагают 8-летнюю гарантию на батарею или 100 000 миль пробега. Прогнозное моделирование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии, показывает, что современные батареи могут работать от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не публикуют цены на сменные батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может быть значительным расходом. Ожидается, что цены на аккумуляторы снизятся по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Фарш (по говядине)! Другой подход к учету авиационного углерода

В конце 2021 года я, как и в предыдущие годы, подвел примерный вклад авиации в мой личный углеродный след.Затем я вспомнил: из-за ограничений на поездки из-за COVID мне удалось выбраться из 2021 года, ни разу не ступив на борт самолета. Итак, в этом году у меня нет авиационных парниковых газов (ПГ), и мне нечего показать на причудливой гистограмме. Это большое изменение по сравнению с 2018 годом, когда на рабочие полеты приходилось около трех четвертей моего личного углеродного следа, а выбросы составляли почти 10 тонн CO ₂ .

Чтобы не отрицать, я решил изучить влияние питания на выбросы парниковых газов и сравнить его с влиянием полетов.Я использовал эту статью Carbon Brief, чтобы оценить свои выбросы парниковых газов от употребления мяса. Приблизительно: моя семья из трех человек съедает около 120 кг мяса в год, примерно 50%/30%/20% курятины, свинины и говядины. Это 40 кг на человека, то есть примерно в среднем по миру и в три раза меньше, чем у типичного американца. Предполагая, что говядина, которую мы потребляем, представляет собой наполовину мясное стадо и наполовину молочное стадо (🤷‍♂️), мое потребление мяса составляет чуть более 500 килограммов эквивалента углекислого газа (кг CO ₂ e) в год.

Это примерно четверть из 2 тонн CO ₂ e, которые я вырабатываю за счет использования энергии без полета, что довольно много.Но это мало по сравнению с выбросами парниковых газов в результате моих рабочих полетов в 2019 году, когда я проехал около 90 000 км в экономическом классе, чтобы представлять ICCT на заседаниях ООН, при этом выбрасывая около 7 тонн углекислого газа (CO ₂ ). Итак, мои частые перелеты по работе примерно в 14 раз вреднее для климата, чем мясоедение.

Однако это сравнение в какой-то мере является яблоком с апельсином, поскольку оно сравнивает только авиационный CO ₂ с полным набором парниковых газов в результате потребления мяса, включая сильнодействующий короткоживущий загрязнитель климата метан.Лучшим сравнением было бы использование авиационного показателя, учитывающего полное (CO ₂ + не-CO ₂ ) влияние полетов. Ученые считают, что сопутствующие загрязнители, такие как оксиды азота, черный углерод и водяной пар, а также вызванная авиацией облачность, которую они вызывают, могут нагревать климат в два раза сильнее, чем один CO ₂ . Таким образом, если я часто летаю по работе, выбросы парниковых газов от полета могли быть примерно в 40 раз более вредными для климата, чем мое потребление мяса.

Расчеты грубые, но позволяют сделать четкий вывод: пропуск одного рейса туда и обратно может уменьшить мою нагрузку на парниковые газы так же, как отказ от мяса в течение года, причем фактические расчеты зависят от продолжительности полета.И это в относительно экономичном экономическом классе. Если бы я летел бизнес-классом или первым классом — в среднем в 2,6–4,3 раза больше выбросов CO ₂ , чем эконом-классом, — даже короткие поездки выглядели бы хуже для климата, чем мясоедение.

На карте ниже показаны полеты туда и обратно, которые загрязняют климат так же сильно, как съедая 40 кг мяса, с разбивкой по классам посадочных мест (эконом и премиум) и отдельно по CO ₂ по сравнению с учетом всех воздействий полета на климат.

Как показано, употребление в пищу 40 кг мяса вредит климату примерно так же, как трансконтинентальный перелет эконом-классом с учетом только CO ₂ (синяя линия) или перелет эконом-классом между Сан-Франциско и Сиэтлом с учетом как CO ₂ , так и не- CO ₂ воздействие на климат (фиолетовый).Эквивалентные поездки с местами премиум-класса еще короче: из Сан-Франциско в Финикс только по номеру CO ₂ (зеленая линия) и короткий 600-километровый прыжок из Сан-Франциско в Сан-Луис-Обиспо (красная линия), если полный климатический ущерб полеты учитываются.

В долгосрочной перспективе нам потребуются широкомасштабные коллективные действия в виде новых самолетов с низким уровнем выбросов углерода и видов топлива, определяемых государственной политикой, для решения проблемы воздействия полетов на климат.