Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Изображений

URL

Статистика

Раба, Эрнст Вильгельм, 1874–1951.[Вид на реку Сан-Антонио и Мельничный мост], фотография, Дата неизвестна; (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth559977/: по состоянию на 2 июня 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал в историю Техаса, https://texashistory.unt.edu; кредитование Общества охраны природы Сан-Антонио.

человек врезается в автобус RABA, фургон на мосту Cypress Avenue; временные тяжело ранены, по данным властей

Автор: Джо Шидловски из Redding Record Searchlight

В четверг днем ​​транзитный пассажир прыгнул через ограждение на мосту на Сайпресс-авеню, врезался в автобус Управления автобусов района Реддинг, затем поднялся и побежал впереди фургона, который также сбил его, сообщила полиция Реддинга.

Свидетели сообщили, что у мужчины, которого полиция опознала как 24-летнего Джамаля Эссайя, шла кровь из головы, когда он встал, пробежал по обочине дороги примерно 50 ярдов и прыгнул перед золотым Ford Windstar.

Полиция сообщила, что он был тяжело ранен. Он был доставлен в Медицинский центр Милосердия в Реддинге для лечения.

Об инциденте было сообщено около 15:40. Офицеры перекрыли северный Парквью-авеню и Южный Афинский авеню, чтобы предотвратить движение транспорта по восточной части моста.Автомобилистам посоветовали использовать запасной маршрут. Восточно-Сайпресс-авеню была закрыта примерно на полтора часа.

Водитель фургона, которого полиция опознала как 55-летний Джозеф Шмитц из Реддинга, сказал, что человек, которого позже опознали как Эссая, внезапно выскочил перед ним, когда он ехал на восток по мосту.

«Он побежал прямо на меня», – сказал он. «Он не выглядел так, как будто пытался перейти улицу».

Шмитц сказал, что видел, как автобус RABA, управляемый Крейгом Нильсеном, остановился на правой полосе возле перекрестка Афины / Парквью с Сайпресс-авеню.Он сказал, что следил за движением вокруг остановленного автобуса.

Через несколько секунд после того, как он миновал автобус, мужчина прыгнул перед своей машиной, сказал он.

Крис Крэнк, 26 лет, выпрыгнул из серебристого Volkswagen Beetle, в котором он ехал, и оказал помощь пострадавшему, сказал Шмитц. Крэнк сказал Шмитцу остаться в фургоне и позвонить 911.

Крэнк сказал, что раненый выглядел растрепанным, а его брюки были задвинуты назад. Полиция Реддинга капрал. Майк Вудс сказал, что Essayah, похоже, принимал метамфетамин.

В авариях никто не пострадал, и, судя по всему, ни один из водителей не виноват, потому что Эссая умышленно прыгнул перед обоими автомобилями.

О Джо Шидловски

Уроженец Огайо, Джо Шидловски был привлечен в Record Searchlight в качестве стажера в 2010 году. После того, как это закончилось, он был нанят в сентябре 2011 года и несколько раз проработал в газете.В настоящее время он освещает Андерсона и озеро Шаста для Record Searchlight, а его репортажи о здравоохранении, образовании и преступности принесли ему несколько наград. В прошлом он работал стажером в Cincinnati Post и Scripps Howard Foundation Wire в Вашингтоне, округ Колумбия,

RABA | Tractor & Construction Plant Wiki

Предыдущий логотип

Raba был венгерским автомобилем, выпускавшимся с 1912 по 1914 год.Изделие Венгерского машиностроительного завода в городе Дьер, тогда известном как Раба. Двигатель автомобиля был 4,2-литровым 58 л.с. (44 кВт) Praga «Гранд». Автомобиль был построен в ограниченном количестве по лицензии Praga. Raba также импортировала иностранные марки, в том числе Benz, Panhard и Austro-Daimler. Они также производят по лицензии тракторы Steiger. На сегодняшний день существует как производитель грузовых автомобилей.

История

В 10.00 28 декабря 1896 г. 9 акционеров учредили Hungarian Railway Carriage and Machine Works Plc. в Дьере с капиталом в 1 миллион крон на общем собрании под председательством Эмиля Ледерера в помещении сберегательной кассы города и округа Дьёр.

Хронология

1897 – Первым продуктом вагоностроительного завода были 15-тонные двухосные цистерны для компании Galicia-Carpathian Petroleum Plc. За 2 года изготовлен 1000-й вагон. Завод уже имел экспортные заказы в 1899 году: он поставлял железнодорожные пассажирские вагоны в Египет, Ост-Индию, Южную Африку, городские трамваи в Амстердам и Антверпен.Вагоны лондонского метрополитена также производились в Дьёре. 1900 г. – вагоностроительный завод подготовил к Всемирной выставке в Париже железнодорожные пассажирские и товарные вагоны. Лондонский метрополитен заказал 30 составных поездов, 66 пассажирских вагонов для составных поездов и тележек. Это также свидетельствует о первых международных успехах. 1902 г. – С 1901 г. страны Монархии могли иметь долю в заказах армии в соотношении содержания объединенной армии.С 1902 года вагоностроительный завод поставляет в объединенную армию передки, барабаны, детали лафетов. 1904 – Победил бензиновый двигатель: на основе проектов штабс-капитана Тласкала и инженера Корокная в Дьере был изготовлен первый в мире бензиновый, механический полноприводный и управляемый шоссейный автомобиль. В качестве эксперта также участвовал Фердинанд Порше. На основе работ Доната Банки и Яноша Чонки в 1905 году на вагоностроительном заводе были изготовлены первые 4 почтовых вагона.Чонка лично руководил производством в Дьере. 1906 – Кузнечный завод, созданный по чертежам Эйфеля в 1906 году, был одним из самых современных среди аналогов. 1908 – Техническая бравура. Газета Gyori Hirlap (газета Gyor) писала 20 августа 1908 года: «После изменения русла реки специалисты мостового отдела вагоностроительного завода переместили 100-тонный раббридж длиной 50 м в одно целое на 2 км от оригинала. место с 2-мя баржами. 1910 – В 1910 году началась разливка стали, а в 1914 году была запущена мартеновская печь для более экономичного производства стали лучшего качества.1913 – Решающий шаг: вагоностроительный завод приобрел лицензию на вагон Praha разработки главного конструктора Франтишека Кека. Он стал основой для производства грузовиков типа «V» и легкового автомобиля RÁBA Grand. До 1928 года было выпущено около 500 автомобилей типа «V». Вагоностроительный завод выбрал собственную торговую марку: родилась торговая марка RÁBA …

1914 – Первый легковой автомобиль: RÁBA Alpha был выпущен в первой половине 1914 года. Но 5-15-тонные автомобили были пригодны только для гражданских целей.Однако летом разразилась Первая мировая война … 1916 – Через 2 года после начала производства в 1916 году был построен 500-й двигатель. Производство механических плугов системы Praha началось в 1915 году, поэтому RÁBA также занимается сельским хозяйством. Трэшеры, измельчители, точильщики также могли управляться с адаптированным двигателем Grand. 260 был произведен к 1927 году, и этот двигатель также производился для румынского, болгарского и испанского экспорта. 1917 – Изготовлен более прочный РАБА Гранд на 6 человек с закрытым и открытым корпусом.Во время войны Гранды строились с корпусами командира батареи и скорой помощи. Офис управляющего заказал специальный RÁBA Grand для личного пользования Карла Четвертого. 1918 г. – к 1918 г. вырос большой завод. К этому времени вагоностроительный завод площадью 300 000 м2 с современным оборудованием уже имел собственный литейный цех по производству чугуна и стали, лабораторию испытаний материалов, ремонтный и инструментальный цех. Энергию обеспечивала электростанция мощностью 2800 л.с. и отдельный паровой центр. Производственные отрасли:

• вагоны
• Мостовые и железные конструкции
• автомобильный
• военный автомобиль
• Плуг и подъемное оборудование
• постоянных железнодорожных путей

1922 – В 1922 году была создана специальная собственная конструкция, сначала в бронированной, затем 5 в гражданской версии.Автомобиль с реверсивным механизмом, который был объединен с переключателем рулевого механизма и спроектирован Вилмосом Силагьи, имел рулевое колесо также сзади, и одним движением руки каждый элемент управления переключался на заднюю часть. Транспортные средства также могли управляться в обратном направлении с 4 скоростями.

1923 – Автомобиль RÁBA был награжден серебряной медалью на австрийско-венгерском турне. До 1925 года было произведено 250 автомобилей RÁBA Grand. Конструкции легкого грузовика 1,5 тонны типа “П” изготавливались по заказу Почты, но большинство из них продавалось как пожарное оборудование с цистерной.

1925 г. – в 1925 г. на основании лицензионного договора, заключенного с заводом PRAHA в 1925 г., в 1925 г. возобновлено производство 3-тонных скоростных грузовиков типа «L» и автобусов на 24-30 человек. такие же, как у Grand.

1926 – Почтовый электромобиль RÁBA PE производился до 1929 года. Его двигатель мощностью 15 кВт был произведен компанией Ganz, а свинцовая батарея емкостью 1000 Ач – заводом Tudor. Городские автомобили, предшествовавшие их возрасту, использовались десятилетиями.

1927 – Лицензия на тяжелый грузовик Krupp была куплена вагоностроительным заводом по требованию транспортных властей столицы в 1927 году. 3- и 5-тонные автомобили с 4 или 6 цилиндрами соответственно были изготовлены по самой современной на тот момент конструкции. принципы.

1928 – Лицензия, приобретенная у Austro-Fiat, заменила устаревшую конструкцию в категории 1,5 тонны. До 1934 года автомобили RÁBA AF выпускались 6 типов.

1936 – На основе RÁBA-AFI появились RÁBA Super 2,5 тонны, затем специальные грузовики и автобусы 3,5 тонны, 5 скоростей (с резьбой акселератора), впервые с использованием сварных стальных конструкций вместо деревянных рам. .Около 2500 были изготовлены из самого успешного семейства автомобилей до 1951 года. 1936: Создана авиационная мастерская, изначально предназначавшаяся для лучшего использования автомобильного завода. 1936: Начато производство и обработка алюминиевого литья и цветного металла. Панели корпусов самолетов были глубокой вытяжкой.

1937 – Покупка лицензии у MAN Diesel-engine. «.. 4-цилиндровые двигатели мощностью 65 или 80 л.с. были установлены на автомобили Super и Special, а 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. был установлен на RÁBA j M.А.Н. Грузовик Д 5 и Трамбуш (1940 г.) на 50 человек.

1938 – 1937-38: Для испытаний авиационных двигателей оборудовано тормозное отделение и начато строительство авиационного моторного цеха.

1939 – Программа Дьёра: Дараньи в своей речи в Дьёре объявил о программе военной подготовки в 1 миллион пенго. Ботонд, созданный на основе успешной RÁBA AFI, родился под руководством Дезо Винклера. Его производство было организовано совместно с 6 венгерскими заводами и под руководством Дьёра.1 июля.

Поставка первых 150 внедорожников Botond. Общее количество (1402 штуки) поставлено к 30 июня 1940 года. Модернизирован металлургический завод, создан цех закалки, закалки и отпуска броневых листов. Были заменены старые гидравлические прессы. Был расширен цех сборки вагонов, построены новые корпуса автозавода и установлены новые машины. Опытный образец артиллерийского полноприводного тягача типа РАБА 41 М был изготовлен на базе РАБАМ.А.Н. 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. на основе опыта Botond.

1940 – 1939-40: Построены сборочный цех и склад деталей для изготовления самолетов. Начато самостоятельное производство самолетов. Были изготовлены планеры 12 самолетов-разведчиков Sólyom и 2 самолетов-разведчиков, созданных позднее. Изготовлен опытный образец самолета типа Levente. В период с 1940 по 1942 год вагоностроительный завод произвел 27 самолетов Sólyom и 29 самолетов «Фокке-Вульф».

1941 – Началось производство танка Turán на основании лицензии Skoda T21.

1942 – Начало производства танка Turán на основании лицензии Skoda T21. 1942 г. В 1940–1942 гг. Был построен мост через Дунай через Медвес. 1940–1943 гг. Построен новый автомобильный завод. 1 июля 1941 года. После выхода на пенсию Арнольда Барчи новым директором завода стал Абрахам Имре Паттантюс, который ранее был директором Rimamurány-Salgótarján Iron Works. 1942 г. Началась программа Messerschmidt: началось производство истребителей Me Bf 109, затем истребителей-бомбардировщиков Me 210 совместно с Дунайским авиазаводом.

1944 – Побег с войны. В марте 1944 г. вагоностроительный завод получил разрешение на вывоз заводов в окрестные населенные пункты. Осенью и весной 1945 года оставшиеся машины, инструменты и запасы запчастей были перемещены на Запад. Многие рабочие и технические специалисты также были переведены и использованы на немецких военных заводах. Товары, перемещенные силой, рассматривались как военные трофеи. 13 апреля 1944 года. В рамках действий, принятых на Тегеранской конференции, первая трагическая бомбардировка вагоностроительного завода привела к гибели 300 человек и значительным повреждениям машин и зданий.Потомки преклоняются перед памятью своих предшественников, погибших на войне или в трагических происшествиях.

1945 – 28 марта 1945 года руководство вагоностроительным заводом перешло к Советскому Союзу.

1947 – Опытный образец 45-тонного парового крана был закончен, и производство началось в 1948 году.

1948 – Начало производства ручных электрических ручных тележек типа Bleichert с обычной и подъемной платформой. С расширением производства ручных автомобилей производство сельскохозяйственных машин постепенно прекращается.1947-49: Изготовлены «Арпад-невеста» в Будапеште, мост Тиса в Васарошнамень, Ревфалубридж в Дьере.

1949 – реорганизация венгерского автомобилестроительного производства. Автономное производство автомобилей останавливается в Дьере. Агрегаты разрабатываются в Институте разработки транспортных средств под руководством директора Дезо Винклера. Дезо Винклер был удостоен премии Кошута за свою работу в автомобильном производстве в 1951 году. Производство автобусов переходит на Икарус, шасси грузового автомобиля, двигатель, кузов и окончательную сборку – на Автозавод Чепель.Передний и задний мосты, рулевой механизм и трансмиссия производятся в Дьере.

1951 – Первый бытовой резервуар для газового завода в Дьере вместимостью 20 000 м3. Участие в индустриализации: пластинчатые дымовые трубы, мостовые краны для Дунайского металлургического завода, смесительный бак для MOTIM, резервуарный завод в Сони. Производство всего стального оборудования Сернокислотного завода в Сольноке. Проектирование и строительство поворотного моста для Египта выделяются даже среди металлических конструкций, требующих особого опыта.

1953 – Двухэтажный железнодорожный мост, соединяющий Болгарию и Румынию, также является продуктом RÁBA. 1955-56: Вагоностроительный завод строит автомобильный и железнодорожный мост в Хелуане (Египет). Его материал – «венгерское серебро», сделанный RÁBA первым алюминиевым мостом в стране, вторым алюминиевым мостом в Европе и четвертым алюминиевым мостом в мире в Сабадсаллаше. Это клепаный мост на шоссе.

1954 – Рабочие вагоностроительного завода образцово борются с наводнением в Сигеткёзе.Специалисты вагоностроительного завода также участвуют в разработке линейки двигателей GanzJendrassik.

1955 – Новые технологии. Специалисты вагоностроительного завода разрабатывают технологию сварки порошковой и пламенной сваркой и проводят эксперименты, необходимые для ускоренной сушки.

1957 – Премия Кошута была присуждена членам технической бригады «Паттантюс» (инженеры Янош Борс, Йено Капувари, Лайош Мароти, Шандор Печи и Шандор Ратц) за технологии осаждающего прессования, внедренные в производство кривошипных двигателей для дизельных двигателей. вал.

1963 – декабрь 1963: Правительство принимает решение о покупке лицензии на двигатель, и, таким образом, вагоностроительный завод становится базой по производству дизельных двигателей. После этого решения начинается бурное развитие автомобильного производства.

1967 – 6 января 1967: Подписание лицензионного соглашения с консорциумом компаний Renault, Seri, M.A.N., Ferrostaal. Лицензия на двигатель приобретена RÁBA у M.A.N. 1967 Ikarus представляет междугородную версию автобуса № 200 на Будапештской международной торговой ярмарке, серийное производство которой начинается с RÁBAM.А.Н. двигатели. 1967: Построен производственный цех площадью 28 000 м2, включающий современное оборудование, инструмент и ремонтный цех для запуска большой серии задних мостов.

1969 – 17 июня 1969: Торжественное открытие нового завода по производству двигателей. Грузовики RABA представлены на Международной выставке в Будапеште: автоблок, состоящий из 16-тонного грузовика 215 л.с. и 22-тонного 3-осного прицепа.

1971 – Мост типа 831 удостоен награды Будапештской международной торговой ярмарки.

1973 – Изготовлена ​​100-тысячная ось.Завершено строительство нового сталелитейного цеха. Начинается производство тракторов RÁBA Steiger . По требованию венгерского крупного сельского хозяйства – по основным компонентам – современные силовые машины присоединяются к большегрузным тракторам, производимым по американской лицензии компанией Steiger. RABA предоставила Steiger мосты для их тракторов.

1974 – Благодаря связям со Steiger компания RÁBA вышла на рынок США, наладила свои рыночные связи с крупнейшими автомобильными компаниями.За два десятилетия экспорт RÁBA в США превысил 700 миллионов долларов США.

1992 – 1 января компания была преобразована в акционерное общество, в котором венгерское государство являлось основным акционером.

1996 – Rába Rt. достигла важной вехи на сотом году своей истории. Акционерная компания, основанная в 1896 году, снова смогла стать участником рынка в рыночной экономике, движимой частной собственностью.

1997 – В результате стратегии приватизации, разработанной и осуществленной совместно с правительством, акции Rába Rt.были зарегистрированы на Будапештской фондовой бирже 17 декабря 1997 года.

1999 – Чтобы лучше использовать свои рыночные позиции и ресурсы, Rába Rt. оптимизировала свою организационную структуру. Он перевел свой основной бизнес в отдельные юридические лица, создав платформу для холдинговой структуры.

2000 – Было объявлено о новой стратегии «Альянс и рост»: по совету внешних консультантов был объявлен комплексный проект в сфере недвижимости с целью последовательного использования ценных свойств.Panannon Automotive Claster был образован вместе с другими автомобильными компаниями (Audi, LUK, Opel, Suzuki).

2001 – Также были предприняты шаги по «очистке» портфеля деятельности: закрылась убыточная линия по сборке автобусов и было принято решение о продаже моторного бизнеса.

2002 – Была создана служба стратегического развития бизнеса, которая коренным образом пересмотрела маркетинговую деятельность, активизировала усилия в Западной и Восточной Европе, и открыла представительство в Пекине для укрепления позиций в Китае.

2003 – Компания начала поставки спецтехники для венгерской армии.

2004 – В этом году компания добилась значительного роста прибыли, и каждое из трех ее стратегических бизнес-единиц было настроено на определенный рост.

2005 – С октября Пинтер Иштван является председателем – генеральным директором Rába Rt, которая 6.12.2005 меняет себя на Нюрт. (Plc.)

2006 – Выручка группы с уточненным операционным портфелем снова превысила 50 миллиардов форинтов.Rába осуществляет всю свою деятельность в Дьёре, эффективно сосредоточенную на одном заводе. В целях продвижения технологических инноваций (основы развития) компания приняла активное участие в создании Центра знаний регионального автомобильного университета. Качественное обучение сотрудников проводится уже два года в рамках «Академии обучения Raba». Кроме того, благодаря этому и введению схемы покупки опционов на акции, что является редкой практикой в ​​Венгрии, компания эффективно укрепила лояльность руководства.

RABA также производит навесное оборудование по лицензии International Harvester, такое как плуги, дисковые культиваторы и сеялки.

Модели

См. Также

Литература / источники

• Берджесс-Уайз, Дэвид и Лэнс Коул (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей . Книжные продажи. ISBN 0-7858-1106-0.

Внешние ссылки