Производство грузовых автомобилей в россии: Производители грузовых автомобилей в России

Содержание

Производство грузовиков в России не успевает за ростом рынка

После кризиса российский авторынок уверенно набирает обороты. По оценкам «Камаза», в 2011 г. рынок грузовых автомобилей (массой 14–40 т) вырос в 1,6 раза до 97 000, рост к провальному 2009 году и вовсе составил 2,4 раза. Продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) за 2011 г., по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, выросли на 28% до 174 487 штук. Рынок автобусов, по данным группы ГАЗ, увеличился на 33%.

При этом импорт коммерческих автомобилей растет более быстрыми темпами, чем производство, заявила на организованной «Ведомостями» конференции «Комавто 2012» директор НАПИ Татьяна Арабаджи: «2010 и 2011 гг. были годами восстановления производства, хотя в 2011 г. мы не вышли ни на показатели 2008 г., ни уж тем более на показатели 2007 г. А вот по импорту новых [грузовых автомобилей] даже превзошли». Это подтверждают и оценки «Камаза»: в 2011 г. производство грузовиков (массой 14–40 т) в России выросло в 1,3 раза до 60 000 машин, а вот импорт новой техники – в 2,4 раза до 34 000 машин. Ввоз подержанных машин, по оценке «Камаза», составил 2000 единиц – в 2010 г. не было импортировано ни одного такого автомобиля. Импорт автобусов в прошлом году вырос больше чем вдвое, – с 2000 до 4500, отмечает группа ГАЗ. «Доля российских производителей сокращается», – констатирует Арабаджи. По ее словам, в сегменте новых регистраций за 2011 г. доля российских производителей сократилась на 13%. «А вот доля иностранных в первую очередь выросла за счет импорта, а не за счет собранных на территории России, – продолжает Арабаджи. – Всего-то 23 500 автомобилей было собрано. А общий объем рынка составил 106 000 автомобилей без учета легкой коммерческой техники».

В 2012 г. рынок грузовиков (массой 14–40 т) останется на уровне 2011 г., прогнозирует «Камаз», – около 95 000, а вот в 2013 г. компания ожидает стремительного роста – более чем на треть до 125 000 автомобилей. Спрос на грузовики придет из тех регионов, где планируется провести матчи чемпионата мира по футболу: на стройках будет востребована строительная, дорожная техника, указывает Арабаджи. Плюс – в 2012–2013 гг. еще будет нужна техника на строительстве олимпийских объектов в Сочи.

ВТО сулит проблемы

Но российские производители могут лишиться возможности заработать на росте рынка. В этом году Россия присоединяется к ВТО – окончательно это должно произойти с 1 октября. Для производителей коммерческих автомобилей это означает, что пошлины на импортную продукцию их конкурентов резко упадут. Для новых грузовых автомобилей массой 5–20 т – с 25 до 15%, для подержанных не старше 5 лет – с 44 до 10%, для машин в возрасте от 5 до 7 лет – со 123 до 10% и для машин старше 7 лет – с 205 до 115%, но не менее 1 евро за 1 куб. см двигателя. На самосвалы массой свыше 20 т пошлина упадет с 25 до 10% сразу после присоединения к ВТО, а в 2015 г. – до 5%. На грузовые автомобили массой более 20 т пошлина снизится с 25 до 10%, а к 2015 г. – до 5%. Пошлина на автобусы упадет с 20–25 до 15%, а к 2015 г. – до 10%.

В итоге, по пессимистичному прогнозу Минэкономразвития, уже в 2013 г. цены на грузовики, LCV и автобусы российских производителей будут неконкурентоспособны в сравнении как с новыми, так и с импортными автомобилями, подчеркивает заместитель председателя комитета по экономической политике Совета Федерации Олег Еремеев. Как результат – производство грузовых автомобилей в России к 2014 г. может снизиться на 98% в сравнении с 2010 г., подчеркивает сенатор. По прогнозу «Камаза», производство грузовиков (массой 14–40 т) из-за снижения пошлин уже в 2012 г. может сократиться на 11,6% до 53 000 автомобилей.

Еще один риск – превращение российского авторынка в помойку, опасается директор по реализации дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» группы ГАЗ Олег Марков. Например, на Украине, говорит он, по итогам 2011 г. из впервые зарегистрированных автомобилей около 72% – в возрасте 6–7 лет. «Приблизительно такая картина может и нас ожидать в этой ситуации», – говорит топ-менеджер. «Камаз» прогнозирует, что в случае введения пошлин импорт подержанных грузовиков увеличится в 6,5 раза до 13 000 машин. Как только новые ставки будут введены, подержанный автобус-иномарка будет дешевле нового российского не на 35%, как сейчас, а на 50–55%, что и предопределит выбор покупателей, опасается руководитель дивизиона «Автобусы» группы ГАЗ Николай Одинцов.

Все на защиту автопрома

Чиновники уже задумались о том, как нивелировать «возможные отрицательные последствия от снижения пошлин», говорит начальник отдела ВТО Минэкономразвития Михаил Черекаев. Впрочем, подчеркивает он, перечень мер, которые страна – участник ВТО может использовать для защиты внутреннего рынка, ограничен. В первую очередь это антидемпинговые расследования, во-вторых – так называемые селективные меры защиты (по сути, отсечение ввоза товаров, не соответствующих определенным стандартам качества). Еще один механизм, доступный России, – допуск к участию в конкурсах на госзакупки только отечественных производителей (страна не присоединилась к соглашению о госзакупках).

Антидемпинговые расследования, которые позволят вводить повышенную пошлину на определенные виды продукции, могут инициировать производители, говорит Черекаев.

Но, как признал Одинцов, группе ГАЗ, например, не удалось заметить признаки демпинга со стороны импортеров автобусов: MAN, Scania, Mercedes-Benz и др.

Селективные меры защиты авторынка Минпромторг еще в начале февраля направил в правительство. Среди них предложение заменить транспортный налог экологическим (ставка будет зависеть от возраста машины), ввести повышающие коэффициенты ОСАГО для коммерческой техники старше трех лет, запретить эксплуатацию коммерческой техники старше 15 лет, субсидировать из федерального бюджета до 70% затрат муниципалитетов на покупку автобусов и т. д.Такие же предложения в правительство направило и Объединение автопроизводителей, рассказал «Ведомостям» его исполнительный директор Игорь Коровкин. «Ничего нового в рамках ВТО предложить нельзя», – отмечает он.

Обновление парка необходимо стимулировать, соглашается Одинцов из ГАЗа. В 2009–2011 гг. благодаря программе Минрегиона по предоставлению субсидий на приобретение новой техники автобусный парк обновился на 5%, приводит пример топ-менеджер. Но в целом 26% российских автобусов – это машины старше семи лет, 8% – до семи лет, добавляет директор по маркетингу дивизиона «Автобусы» группы ГАЗ Максим Каров. В структуре парка грузовиков около 70% старше 15 лет, говорит Арабаджи. «Это очень старая техника – «ЗиЛ», «Камаз», «ГАЗ», – которая морально устарела, она не отвечает экологическим нормам и задачам производственным. Бесспорно, ее нужно менять», – указывает эксперт.

Еще одна новация Минпромторга – введение утилизационного сбора для всех только что импортированных или собранных в России автомобилей. Ставка этой пошлины, по мнению Минпромторга, должна варьироваться – в зависимости от возраста и технических характеристик автомобиля.

Утилизационный сбор может заменить выпадающую таможенную пошлину, подчеркивает Еремеев.

Другие страны – участницы ВТО защищают своих производителей более серьезными мерами, указывает «Камаз»: например, в Индии требуемый уровень локализации производства для иностранных компаний – 70%, а в Китае СП можно создать только на условиях паритетного распределения долей между местным игроком и иностранным инвестором. В Китае пошлина на импорт грузовиков – 30%, в Бразилии – 35%, в Индии – 60%. «Камаз» для защиты российских производителей грузовых автомобилей предлагает более жесткие, чем Минпромторг, меры. В частности, ввести требование создавать партнерство только на условиях 50 на 50. Причем иностранные инвестиции в производство в России должны быть не менее $32 млн. Пошлина на импорт грузовиков должна быть 30%, считает «Камаз».

Несомненно, защитить рынок от подержанных автомобилей нужно, соглашается руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев, но в то же время условия вступления в ВТО – это вызов для наших игроков, на который нужно ответить, например, сокращением издержек и повышением конкурентоспособности продукции.

Промсборку сохранить

«Мы понимаем, что эта тема важна одинаково теперь уже для всех. Поскольку российский автопром – это уже теперь и те [иностранные] коллеги, которые развернули свой бизнес в различных регионах России, – говорил на организованной «Ведомостями» конференции «Автоэволюция» директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Андрей Рахманов. – Для нас принципиально важно, чтобы автопром как индустрия остался сильным и мог развиваться и дальше».

Сейчас в России в режиме промышленной сборки грузовые автомобили собираются по соглашениям с Mercedes-Benz, Renault и Volvo, Scania. Но промсборка противоречит двум основополагающим принципам ВТО, указывала в выступлении на «Автоэволюции» руководитель практики внешнеторгового регулирования DLA Piper Вильгельмина Шавшина. Во-первых, государство не должно предоставлять никаких преференций и льгот дискриминационного характера, а фактически соглашения, которые подписаны Минэкономразвития, носят индивидуальный характер. Во-вторых, государство не должно предоставлять каким-либо участникам рынка субсидии или компенсации. Но в России уже подписаны 75 соглашений и 200 меморандумов между автопроизводителями и поставщиками первого и второго уровня об обязательствах по локализации производства в обмен на налоговые льготы и преференции.

Тем не менее России удалось договориться о том, что режим промсборки по уже подписанным соглашениям будет действовать до 1 июля 2018 г. «Российское правительство подтверждает, что выполнит все свои обязательства по промышленной сборке до окончания сроков действия соглашения, но не позднее чем до 31 декабря 2020 г.», – заявлял Рахманов. К этому времени на существующих в режиме промсборки предприятиях уровень локализации как раз достигнет требуемых 60%.

Коммерческие

Коммерческие Автомобили

Производство коммерческой техники в АВТОТОР начато в сентябре 2012г. Первыми с конвейера завода сошли автомобили марки HYUNDAI серии HD. На сегодняшний день линейка грузовиков включает хорошо зарекомендовавшие себя на российском рынке модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек различного назначения. 28 марта 2016 г. АВТОТОР и Хендэ Мотор Компани подписали Соглашение о стратегическом партнерстве и развитии совместного инвестиционного проекта. Документ закрепил ранее достигнутые договоренности о наращивании объемов производства и дальнейшем углублении технологии производства в интересах развития автомобильной промышленности на территории Калининградской области.

Дальнейшее развитие совместного проекта предусматривает разработку поэтапной программы повышения уровня локализации автокомпонентов и углубление технологии производства. Коммерческие автомобили Hyundai, произведенные на АВТОТОР, поставляются официальным дистрибьюторам корейского бренда на территории Российской Федерации и Республики Беларусь.

В 2013г. начато производство крупнотоннажных грузовиков FORD и DAEWOO. Общее производство грузовых автомобилей рассчитано на объем выпуска до 10 тысяч автомобилей в год.

Коммерческие автомобили оснащаются широкой гаммой универсальных и специальных надстроек включающих бортовые платформы, фургоны различного назначения, рефрижераторы, краноманипуляторные установки, автогидроподъемники, бетононасосы и др.

В рамках проекта по производству коммерческих автомобилей, на заводе АВТОТОР, реализуется поэтапная программа локализации производства, включающая сварку, окраску и использование отечественных комплектующих. Локализация позволяет снижать стоимость готовой продукции и увеличивать объемы продаж, и в то же время вносить вклад в развитие национальной экономики, содействовать внедрению мировых стандартов ответственного ведения бизнеса.

Модельный ряд

Производство легковых автомобилей в России рухнуло более чем на 18%

Из-за дефицита комплектующих, обусловленного сбоем поставок полупроводников, российские производители легковых автомобилей в ноябре показали отрицательную динамику

Редакция

По итогам ноября в России было выпущено 112 тысяч легковых автомобилей, что на 18,4% меньше показателей ноября прошлого года. При этом за одиннадцать месяцев этого года российские автозаводы выпустили 1 238 000 легковушек, что на 9,3% больше прошлогодних результатов. Напомним, что крупнейший российский автопроизводитель, АВТОВАЗ, многократно останавливал конвейер в ноябре.

На этом фоне любопытна статистика производства грузовиков, автобусов и двигателей внутреннего сгорания. Здесь рост идет по всем фронтам.

Так в ноябре в России было выпущено 17,5 тысяч грузовых автомобилей – на 12,4% больше, чем в ноябре 2020 года. При этом производство седельных тягачей выстрелило вверх на 35,9% (до 1,8 тысяч шт.). Автобусов с массой до 5 тонн в России за ноябрь произведено две тысячи (+ 7,7%), а за 11 месяцев – 19,3 тысяч шт. (+7,6%). Автобусов массой свыше 5 тонн за ноябрь выпущено 1,5 тысячи шт. (+12,5%), за 11 месяцев – 12,7 тысяч шт.(+6,3%).

Российские моторные заводы выпустили в ноябре 36 тысяч двигателей (+21,3%). А всего за 11 месяцев было произведено 298 тысяч ДВС, что на 12,2% больше, чем за январь–ноябрь 2020 года.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Производство грузовых автомобилей за январь-сентябрь 2021 года — Рамблер/финансы

Производство грузовых автомобилей за январь-сентябрь 2021 года Как сообщает «АСМ-холдинг», объем выпуска грузовых автомобилей (в том числе и грузовики категории N1) за январь-сентябрь 2021 года вырос на 36,5% в годовом сравнении и достиг отметки в 123,5 тыс. шт. Как стало известно «Автостат Инфо» из материалов источника, темпы роста выпуска отечественных грузовиков оказались ниже, чем динамика роста в сегменте иномарок. Сообщается, что производство российских грузовых машин увеличилось за первые три квартала на 25,3%, в то время как темы прироста производство иномарок составили +89,4%. Однако в абсолютном выражении показатели выпуска российских грузовых машин опережают объем выпуска иностранной техники: 93,7 тыс. и 29,8 тыс. шт. соответственно. Рост производства грузовиков обеспечили следующие предприятия: АЗ «ГАЗ»: +29,0%, «КАМАЗ»: +21,1%, «УАЗ&raquo;: +33,9%, АЗ «УРАЛ»: +1,0%, ПСА ВИС Авто: +36,5%, «Саранский завод автосамосвалов»: +47,8%, «Спектр Авто»: +63,2%.Остальные российские производители снизили производство автомобилей, — сообщают в «АСМ-холдинг». Среди иностранных производителей выпуск грузовых автомобилей следующие предприятия: «Форд Соллерс Елабуга»: рост в 2 раза, «Даймлер КАМАЗ Рус»: рост в 2,1 раза, «Вольво Восток»: +29,4%, «ПСМА Рус»: рост в 3 раза, «ИСУЗУ-Рус»: рост в 2,2 раза, ГК «Автотор»: +37,2%, предприятия г. Санкт-Петербург («Скания-Питер», «Ман Трак Энд Бас Продакшн Рус»): +1,8%, «Ивеко АМТ»: +36,9%, «Автодом»: +21,2%). Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России в январе-сентябре 2021 года составила 24,2% (в январе-сентябре 2020 года – 17,4%).

В России возобновилось производство грузовых автомобилей

Российские производители постепенно возобновляют выпуск грузовых автомобилей, после того как президент страны объявил весь апрель периодом нерабочих дней. В начале месяца федеральные власти пересмотрели свою позицию, определив, что необходимость работы ведущих производственных предприятий должны определять региональные власти на местах.

Одним из первых, еще с 6 апреля, возобновил работу крупнейший отечественный производитель грузовиков «КамАЗ». «Решение было принято гендиректором компании после консультаций с руководством республики и федеральными органами», — комментировали в самой компании.

На «КамАЗе» подчеркивали, что завод входит в число системообразующих предприятий экономики России и является градообразующим для г. Набережные Челны с полумиллионным населением.

Кроме того, в модельном ряде автозавода помимо традиционных для коммерческих перевозок тягачей присутствуют различные модели спецтехники — включая технику для подразделений МЧС, правоохранительных органов, а также социально значимых служб, в том числе для скорой медицинской помощи.

«В условиях распространения коронавируса и принятых мер по самоизоляции населения техника КамАЗ становится жизненно важным фактором развития страны для обеспечения доставки продуктов питания и товаров первой необходимости, а также перевозки медицинского оборудования и работы организаций жилищно-коммунального хозяйства», — подчеркнул тогда представитель автопроизводителя.

Все это, по мнению руководства предприятия, потребовало возобновления работы «КамАЗа». Простой предприятия грозил негативными последствиями для социально-экономической ситуации в городе и местного бюджета.

При этом на «КамАЗе» заверили, что предприняли на производственной территории самые серьезные меры профилактики против распространения коронавируса и ввели гибкий график работы для сотрудников, занятых на производстве.

Расположенный в Набережных Челнах автозавод «Даймлер КамАЗ Рус» последовал примеру «КамАЗа» и возобновил производство грузовиков (фото: «Даймлер КамАЗ Рус»)

Примеру самого «КамАЗа» последовал и его партнерский проект — автозавод «Даймлер КамАЗ Рус», расположенный в тех же Набережных Челнах. Как пояснили вчера ГиД в пресс-службе компании, производство грузовиков Mercedes-Benz и Fuso возобновлено c 13 апреля. «Производство запустили вновь c учетом текущего регулирования в Республике Татарстан и с соблюдением общепринятых и специальных мер защиты работников заводов от вируса COVID-19», — отметил представитель «Даймлер КамАЗ Рус».

При этом, по его словам, компания полностью осознает сложность ситуации с пандемией в России, однако именно в этих условиях значение грузовой техники в стране особенно возрастает.

«Компания должна обеспечить бесперебойное производство — грузовики поддерживают инфраструктуру России, обеспечивают доставку медикаментов, продуктов питания и предметов первой необходимости. Отмечаем также, что сервисные станции по обслуживанию грузовиков Mercedes-Benz готовы выполнить ремонт и оказать экстренную помощь», — пояснили в «Даймлер КамАЗ Рус».

Также с этого понедельника заработала сборочная площадка «МАН Трак энд Бас Рус» в п. Шушары под Санкт-Петербургом. «Согласно разъяснениям правительства Санкт-Петербурга наш завод может продолжать работать наряду с другими промышленными предприятиями города. Завод был приостановлен до выяснения всех обстоятельств, но с 13 апреля его работа полностью восстановлена и теперь он функционирует в обычном режиме», — прокомментировал представитель MAN.

По его словам, на предприятии принимаются все необходимые санитарные меры по обеспечению безопасности на рабочих местах сотрудников.

По поводу находящейся здесь же, по соседству сборочной площадки Scania во внешнем пресс-офисе «Скания-Русь» порталу ГиД на момент выхода материала не ответили.

Также остался без ответа редакционный запрос в группу «ГАЗ». По имеющейся у ГиД информации, в эти дни возобновлена лишь работа на вспомогательных площадках, в частности на заготовительном производстве.

Держат паузу

В то же время не все производственные площадки возобновили работу. Так, например, продолжает держать паузу в данном вопросе руководство автозавода Volvo Group в Калуге. Данная сборочная площадка остановила производство 13 апреля и возобновит его не ранее 30 апреля.

«Принимая во внимание неблагоприятную эпидемиологическую ситуацию с распространением новой коронавирусной инфекции (COVID-19), необходимость сохранения здоровья сотрудников, соблюдения ограничительных мер, рекомендованных правительством России, руководством Volvo Group было принято решение о временной приостановке работы завода», — прокомментировал представитель компании.

В Volvo Group Russia пояснили, что дополнительным фактором в пользу такого решения стал также возросший дефицит компонентов для производства грузовиков Volvo, вызванный полной или частичной остановкой отгрузки комплектующих со стороны европейских и азиатских поставщиков.

«В зависимости от развития ситуации с COVID-19 и возобновлением поставок компонентов на предприятие период остановки производства может быть изменен», — добавил представитель автопроизводителя.

Текущая ситуация, связанная с распространением коронавируса, не способствует быстрому старту производства без явной необходимости.

Аналогичным образом поступили на заводе «Автотор», где расположена сборочная линия по выпуску легких грузовиков Hyundai.

«До конца апреля производство грузовых автомобилей Hyundai приостановлено», — сообщил ГиД представитель компании «Хёндэ Трак энд Бас Рус». По его словам, это связано прежде всего с наличием машин на складе готовой продукции, с которого осуществляется отгрузка.

«Кроме того, текущая ситуация, связанная с распространением коронавируса, не способствует быстрому старту производства без явной необходимости. Решение относительно наших действий в мае будет принято позже», — добавил он.

Между тем стоит напомнить, что европейские заводы по сборке грузовых автомобилей приостановили свою работу еще в марте и большинство из них по-прежнему продолжает простаивать.

Добавим также, что российский рынок новой грузовой техники переживает не лучшие времена. По итогам I квартала результаты продаж просели на 1%, а конкретно в минувшем в марте они рухнули почти на 18%.

Текст: Максим Алексеев

Начинается серийное производство нового поколения грузовых автомобилей Volvo

«Мы очень рады, что наша новая техника скоро начнет пополнять парки клиентов. Все четыре модели грузовиков были разработаны с сильным акцентом на улучшение условий вождения, безопасности и производительности транспортных средств. Это делает данную технику более эффективной, чем предшествующее поколение», – говорит президент Volvo Trucks Рогер Альм.

Старт продаж новой линейки пришелся на осень 2020-го года и уже принес свыше 12000 заказов от клиентов. Премьерные показы и запуски продаж на рынках за пределами европейского континента продолжатся в 2021-м году.

«Мы считаем абсолютно оправданными наши масштабные инвестиции в новый модельный ряд Volvo. Они внесут свой вклад как в повышение безопасности на дорогах, так и в дальнейшее снижение воздействия на окружающую среду. Начало серийного производства – это всегда ответственный этап. Требуется скоординированная работа всей организации, включая наших поставщиков, что является дополнительным вызовом с учетом того непростого года, который все vs пережили», – отмечает Рогер Альм.

Укрепляя приверженность Volvo Trucks устойчивым транспортным решениям, новые грузовики Volvo FH, FM и FMX получат версии на электротяге. Их производство стартует в 2022-м году. Это означает, что переход наших клиентов на экологически чистый транспорт в будущем будет постепенным и плавным.

Первоначально грузовики будут собираться на производственных мощностях Volvo Trucks в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Калуге (Россия).

Ключевые улучшения нового модельного ряда Volvo Trucks

Грузовики Volvo FM и FMX получили совершенно новую кабину со спрямленными передними стойками, которые дают водителям до одного дополнительного кубометра пространства и увеличенную обзорность внутри кабины. Ее можно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее со стороны пассажирской части автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей. Новая гамма FH и Fh26 получила V-образные LED-фары с технологией адаптивного дальнего света. Они повышают безопасность всех участников дорожного движения благодаря возможности автоматического отключения сегментов при приближении к встречному или впереди идущему транспорту. Это – уникальное решение на рынке.

Все автомобили оснащаются модернизированной приборной панелью. Она включает в себя новые вещевые отделения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей с высоким разрешением. Теперь водитель может переключаться между четырьмя различными меню и получать нужную ему информацию.

Также рабочее пространство дополнительно оснащено 9-дюймовым информационным дисплеем с поддержкой функций Infotainment, навигации, данными о перевозимом грузе и изображениями с камер.

Новый джойстик АКП I-Shift стал более современным и эргономичным. Для удобства водителя режимы переключения передач теперь подсвечиваются. Также появились новые фунции для оптимизации производительности автомобиля. В версии Евро-6 клиентам предлагается 13-литровый турбокомпаундный двигатель с функцией I-Save, обеспечивающей уже до 10% снижения потребления дизеля. Для версии Евро-5 двигатель агрегатируется с системой Volvo Torque Assist, которая дает до 4% экономии топлива.

Volvo FH и Volvo FM можно заказать с двигателем, работающим на сжиженном природном газе LNG. Это позволит добиться существенной экономии на разнице топливных издержек и обеспечит до 20% снижения выбросов СО2 в атмосферу.

Уже известные системы безопасности Volvo Trucks дополняются задействованием круиз-контроля при спуске. Он устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Новый адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

Электронная тормозная система (EBS) отныне входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. В дополнение к ней можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации курсовой устойчивости. Для особенно тяжелых условий в моделях Fh26 и FMX может устанавливаться 38-тонная задняя тележка.

Автомобильные заводы России – полный список производителей

Автомобильные заводы – предприятия автомобильной промышленности (автомобилестроения), продукцией которых являются легковые и грузовые автомобили. Автомобилестроение считается ведущей и постоянно развивающейся отраслью машиностроительного комплекса, наиболее ориентированной на потребительский рынок. Развитием автопрома во многом определяется уровень экономического и социального развития государства, обеспечения его национальной безопасности.

Кроме автомобильных заводов, в производстве автомобильной техники задействованы предприятия смежных (моторо-, станко- и роботостроение, шинная промышленность), так и иных отраслей (металлургия, электротехническая, химическая, легкая промышленность и др. ). Таким образом, автомобилестроение стимулирует развитие всей промышленности страны, способствует повышению товарооборота, укреплению денежной системы и обеспечению занятости населения. Численность работающих на автомобильных заводах России – около 1 млн человек, а на предприятиях, выпускающих продукцию для нужд автомобилестроения, занято не менее 4,5 млн человек.

Для производства одного автомобиля необходимо изготовить и закупить свыше 10 тыс. деталей, осуществить их сборку в узлы и агрегаты, из которых затем получается автомобиль. Автомобилестроение отличается высокой степенью механизации, автоматизации, специализации и стандартизации производственных процессов.

Автомобилестроение – бурно развивающаяся наукоемкая отрасль. Постоянное совершенствование автомобилей, использование в них электронных приборов, замена традиционных металлических конструкций пластмассами, легкими металлами, композитными материалами требует создания новых производств и внедрения новых технологических процессов.

Российские автомобильные заводы осуществляют выпуск собственных моделей легковых автомобилей, грузовых машин крупного, среднего и малого тоннажа, автобусов разной вместительности, специальной техники, а также производят сборку автомобилей иностранных брендов, принадлежащих ведущим мировым автоконцернам. Так, по данным за 2011 год, с конвейеров российских автомобильных предприятий сошло 1,08 легковых автомобилей иностранных марок, т.е. 62% от общего объема произведенных в стране легковых машин.

Зарождение автомобилестроения началось в конце XIX века в Германии и Франции. В начале XX века первым автомобильным заводом с конвейерной сборкой стало предприятие Генри Форда. Первым российским автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается конструкция, которую в 1896 году представили широкой публике изобретатели Фрезе и Яковлев. К 1912 году на территории России выпуск автомобилей осуществлялся только двумя заводами – Русско-Балтийским вагонным заводом (РБВЗ, Русс-Балт) в Риге и заводом Пузырёва (РАЗИПП) в Санкт-Петербурге. Первым автомобилем собственной конструкции, произведенным в Советском Союзе, стал АМО-Ф-15, сошедший с конвейера завода АМО (ныне Завод им. Лихачёва).

• Россия: производство грузовиков в 2021 году

• Россия: производство грузовиков в 2021 году | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Однозначный аккаунт

Идеальный счет входа для отдельных пользователей

7 Мгновенный доступ
Статистика мгновенного доступа до 1 м.
Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
Подробные Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика
Дальнейшая дополнительная статистика
Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Исследование автомобильного рынка России. (7 июля 2020 г.). Расчетный объем производства грузовых автомобилей в России с 2018 по 2021 год* (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 20 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1179596/russia-projected-truck-production/

Russian Automotive Market Research. «Ориентировочный объем производства грузовых автомобилей в России с 2018 по 2021 год* (в тысячах)». Диаграмма. 7 июля 2020 г. Статистика. По состоянию на 20 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1179596/russia-projected-truck-production/

Исследование автомобильного рынка России.(2020). Расчетный объем производства грузовых автомобилей в России с 2018 по 2021 год* (в тыс. шт.). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 20 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1179596/russia-projected-truck-production/

Исследование автомобильного рынка России. «Ориентировочный объем производства грузовых автомобилей в России с 2018 по 2021 год* (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 7 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1179596/russia-projected-truck-production/

Исследование автомобильного рынка России, Расчетный объем производства грузовых автомобилей в России с 2018 по 2021 гг. * (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1179596/russia-projected-truck-production/ (последнее посещение 20 февраля 2022 г.)

Данные о производстве, продажах и парке

ДУБЛИН, 31 октября 2019 г. /PRNewswire/ — Отчет «Автомобильный рынок в России» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Это семнадцатый выпуск ежегодного справочника Автомобильный рынок России, освещающий итоги 2018 года. Содержит статистику и аналитику по производству, продажам и автопарку в нашей стране.

В 2018 году рынок коммерческой техники (легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы) в России составил 207 000 автомобилей, что на 3% больше, чем год назад.

Что касается продаж новых легковых автомобилей в России, то их объем увеличился на 13,3% до 1,7 млн единиц. Рост продаж легковых автомобилей обусловил рост производства и повлиял на общие данные российского автопрома. В 2018 году в Российской Федерации было произведено 1,77 млн единиц автомобилей, что составляет 13.на 9% больше, чем в предыдущем году.

Анализ основных макроэкономических показателей позволяет констатировать, что в 2018 году российская экономика продолжила уверенное восстановление. Восстановительные процессы в экономике создали благоприятные условия для развития рынка легковых автомобилей.

В текущем году ожидается замедление темпов развития российской экономики в связи с некоторыми внутренними и внешними факторами, такими как повышение НДС и акцизов, низкий уровень мировых цен на нефть, продление экономических санкций и др.Таким образом, высока вероятность того, что экономический спад негативно скажется на автомобильном рынке, поэтому в 2019 году не стоит ожидать роста рынка.

Как и прежде, специалисты исследования постарались предложить Вам максимально полную и качественную информацию. Помимо основных сегментов автомобильного парка в России (легковые автомобили, LCV, грузовики и автобусы) отчет также содержит данные по годам выпуска в марочной структуре. В 2018 году автомобильный парк в России увеличился на 2,4% или 1,4%.2 млн автомобилей до 51,8 млн автомобилей.

Львиную долю (84%) парка составляют легковые автомобили (43,5 млн ед.). За год их количество увеличилось на 2,7%. Легкие коммерческие автомобили составляют 7,9% от общего парка или 4,1 млн автомобилей. В прошлом году парк легких коммерческих автомобилей увеличился почти на 1,4%. Грузовики генерируют 7,3% парка. Грузовых автомобилей насчитывается 3,8 млн, за год их количество выросло на 0,7%. Оставшаяся часть парка (менее 1%) приходится на автобусы, то есть около 405,7 тыс. автомобилей в численном выражении.

Ключевые темы

Раздел I Производство

Производство автомобилей в России

Динамика производства легковых автомобилей

Структура производства легковых автомобилей

Динамика производства грузовиков

Структура производства грузовиков

Динамика производства автобусов

Структура производства автобусов

Экспорт легковых и грузовых автомобилей

Итоги сборки иномарок в России

Крупнейшие автомобильные предприятия России

Прочие предприятия

Перспективные предприятия

Отдел продаж II

Легковые автомобили

Структура бренда на российском рынке

Модель структуры российского рынка

Динамика продаж легковых автомобилей

Ценовые параметры рынка

Емкость рынка

Выручка от продажи автомобилей по брендам

Ценовая сегментация рынка

Лидеры рынка по классам

Сегментация рынка

Региональная структура продаж иномарок

Динамика импорта легковых автомобилей

Структура импорта легковых автомобилей

Динамика и емкость рынка автокредитования

Динамика развития дилерской сети

Изменения в дилерских сетях производителей

География дилерских сетей

Прогноз развития рынка легковых автомобилей в России

Характеристики марок автомобилей, представленных на российском рынке

Легкие коммерческие автомобили (LCV)

Рынок новых легковых автомобилей в России

Региональная структура рынка легковых автомобилей

LCV Импорт в Россию

Прогноз развития рынка ЖК в России

Грузовые автомобили (MCV и HCV)

Импорт грузовиков в Россию

Грузовики средней грузоподъемности (Mcv)

Новый рынок МТС в России

Региональная структура рынка новых МТС

Прогноз развития рынка МТС в России

Большегрузные автомобили (Hcv)

Новый рынок ВТС в России

Региональная структура нового рынка ВТС

Прогноз развития рынка ВГС в России

Автобусы

Новый автобусный рынок России

Региональная структура рынка новых автобусов

Автобус Импорт в Россию

Прогноз развития рынка автобусов в России

Профили основных игроков рынка коммерческих автомобилей в России

Раздел III Парк

Структура парка транспортных средств

Парк легковых автомобилей

Рейтинг для моделей легковых автомобилей

Парк легковых автомобилей

Парк легких коммерческих автомобилей
Рейтинг
для моделей легких коммерческих автомобилей

Парк легких коммерческих автомобилей

Парк грузовиков

Рейтинг для моделей грузовиков

Парк автобусов

Рейтинг моделей автобусов

Автомобильное производство в России

Динамика производства легковых автомобилей

Структура производства легковых автомобилей

Динамика производства грузовиков

Структура производства грузовиков

Динамика производства автобусов

Структура производства автобусов

Экспорт легковых и грузовых автомобилей

Итоги сборки иномарок в России

Крупнейшие автомобильные предприятия России

АвтоВАЗ, г. Тольятти

Автотор, Калининград

Волгабус, Волжский

Вольво Восток, Калуга

Газ, Нижний Новгород

Даймлер Камаз Рус, Набережные Челны

Дервейс, Черкесск

GM-АвтоВАЗ, г. Тольятти

Ивеко-Амт, Миасс

Исузу Рус, Ульяновск

Камаз, г. Набережные Челны

Лада Ижевск (ИжАвто), Ижевск

Луидор, Нижний Новгород

Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус, Владивосток

Ман Трак Энд Бас Рус, ул.Петербург

Нефаз, г. Нефтекамск

Ниссан Мануфэкчуринг Рус, Санкт-Петербург

Вис-Авто, г. Тольятти

Псма Русь, г. Калуга

Рено Россия, Москва

Российские Автобусы (Паз, Кавз, Лиаз)

Скания-Питер, Санкт-Петербург

ул. Нижегородец, Нижний Новгород

Тойота Мотор, Санкт-Петербург

Уаз, Ульяновск

Урал, Миасс

Фольксваген Груп Рус, Калуга

Форд Соллерс, Всеволожск, Елабуга, Набережные Челны

«Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус», ул. Петербург

Прочие предприятия

Автодом, Ульяновск

Баз, Брянск

Дженерал Моторс Авто, Санкт-Петербург

Комацу Мануфэкчуринг Рус, г. Ярославль

Лада Спорт, Тольятти

Липецкий механический завод, г. Липецк

Промышленные технологии, Нижний Новгород

Ставрополь-Авто, г. Михайловск

Супер-Авто, Тольятти

Чеченавто, г. Аргун

Перспективные предприятия

Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус, Московская область

Хавал Мотор Рус, Тульская область

Хино Моторс ООО, Химки

Упомянутые компании

Автодом

Автотор

Автоваз

Баз

Чеченавто

Даймлер Камаз Рус

Дервейс

Форд Соллерс

Газ

Дженерал Моторс Авто

GM-АвтоВАЗ

Хавал

Хино Моторс Лтд

Hyundai Motor Manufacturing Rus

Промышленные технологии

Исузу Рус

Ивеко-Амт

Камаз

Комацу Мануфэкчуринг Рус

Лада Ижевск (ИжАвто)

Лада Спорт

Липецкий механический завод

Луидор

Человек Грузовик И Автобус Рус

Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус

Мерседес-Бенц

Нефаз

Ниссан Мануфэкчуринг Рус

ПСМА РУС

Рено Россия

Российские автобусы

Скания-Питер

ул Нижегородец

Ставрополь-Авто

Супер-Авто

Тойота Мотор

УАЗ

Урал

Вис-Авто

Волгабус

Фольксваген Груп Рус

Вольво Восток

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www. researchandmarkets.com/r/lnk8ro

Research and Markets также предлагает услуги по заказным исследованиям, предоставляя целенаправленные, всесторонние и индивидуальные исследования.

Контакт для СМИ:

Research and Markets
Laura Wood, Senior Manager
[email protected]

Для офиса по восточному поясному времени звоните по телефону +1-917-300-0470
Для США/Канады по бесплатному телефону +1-800-526-8630
Для офиса по Гринвичу Часы работы Звоните +353-1-416-8900

Факс США: 646-607-1907
Факс (за пределами U.С.): +353-1-481-1716

ИСТОЧНИК Исследования и рынки

Связанные ссылки

http://www.researchandmarkets.com

Россия Производство автомобилей: Автоцистерны | Экономические показатели

Валовое накопление основного капитала: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (млн руб.) 483 850 400 2015 ежегодно 2004 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (руб.) 232 012.900 2019 ежегодно 1998 – 2019

Валовое накопление основного капитала: СК: Республика Дагестан (млн руб.) 202 513 000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Дагестан (руб.) 231 886.300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Ингушетия (млн руб. ) 20 190 100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Ингушетия (руб.) 145 723.100 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Кабардино-Балкария (млн руб.) 29 072 900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Кабардино-Балкария (руб. ) 197 218.300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Карачаево-Черкесия (млн руб.) 20 104 400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Карачаево-Черкесия (руб.) 197 658.300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: СК: Республика Северная Осетия Алания (млн руб. ) 26 548 900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Северная Осетия Алания (руб.) 248 172.200 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: СК: Чеченская Республика (млн руб.) 58 447 700 2015 ежегодно 2000 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Чеченская Республика (руб. ) 164 617.300 2019 ежегодно 2005 – 2019

Валовое накопление основного капитала: СК: Ставропольский край (млн руб.) 126 973 400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Ставропольский край (руб.) 295 435.500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: Приволжский федеральный округ (VR) (млн руб. ) 2 456 045 700 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: Приволжский федеральный округ (ВФО) (руб.) 480 457.900 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Башкортостан (млн руб.) 301 440 600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Башкортостан (руб. ) 447 535.200 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Марий Эл (млн руб.) 39 934 500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Марий Эл (руб.) 300 163.400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Мордовия (млн руб. ) 54 572 200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Мордовия (руб.) 332 154.800 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Татарстан (млн руб.) 584 180 600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Татарстан (руб. ) 716 745.500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Удмуртия (млн руб.) 83 034 300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Удмуртия (руб.) 479 562.900 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Чувашская Республика (млн руб. ) 57 290 700 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Чувашская Республика (руб.) 278 358.900 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Пермский край (млн руб.) 240 029 800 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Пермский край (руб. ) 573 894.300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Кировская область (млн руб.) 54 727 200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Кировская область (руб.) 292 171.600 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Нижегородская область (млн руб. ) 242 524 900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Нижегородская область (руб.) 505 460.200 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Оренбургская область (млн руб.) 177 114 500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Оренбургская область (руб. ) 564 897.900 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Пензенская область (млн руб.) 87 968 700 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Пензенская область (руб.) 342 250.500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Самарская область (млн руб. ) 310 429 500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Самарская область (руб.) 530 579.400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Саратовская область (млн руб.) 143 584 600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Саратовская область (руб. ) 333 876.500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: VR: Ульяновская область (млн руб.) 79 213 600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовое накопление основного капитала: Уральский федеральный округ (УФ) (млн руб.) 2 432 724.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Ульяновская область (руб. ) 340 581 400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: UF: Курганская область (млн руб.) 28 158.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: Уральский федеральный округ (УФ) (руб.) 1 070 596 600 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: УФ: Свердловская область (млн руб. ) 360 417.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Курганская область (руб.) 280 971 300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: UF: Тюменская область (млн руб.) 1 821 813.700 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Свердловская область (руб. ) 586 468 300 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (млн руб.) 791 973.900 2015 ежегодно 2000 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область (руб.) 2 384 622 400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (млн руб. ) 743 640.500 2015 ежегодно 2000 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область: Ханты-Мансийский округ (руб.) 2 733 622 700 2019 ежегодно 2011 – 2019

Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Тюменская область без учета территорий (млн руб.) 286 199.300 2015 ежегодно 2008 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (руб. ) 5 710 467 400 2019 ежегодно 2011 – 2019

Валовое накопление основного капитала: УФ: Челябинская область (млн руб.) 222 335.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область: Тюменская область без учета районов (руб.) 821 610 600 2019 ежегодно 2011 – 2019

Валовое накопление основного капитала: Сибирский федеральный округ (СБ) (млн руб. ) 1 476 377.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Челябинская область (руб.) 445 276 700 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: SB: Республика Алтай (млн руб.) 12 366.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: Сибирский федеральный округ (СФО) (руб. ) 535 321 000 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Республика Бурятия (млн руб.) 39 494.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Республика Алтай (руб.) 268 657 400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Республика Тыва (млн руб. ) 12 504.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Республика Бурятия (руб.) 290 301 400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: SB: Республика Хакасия (млн руб.) 30 367.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Республика Тыва (руб. ) 243 052 400 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: СБ: Алтайский край (млн руб.) 82 159.300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Республика Хакасия (руб.) 478 781 000 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Забайкальский край (млн руб. ) 83 439.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Алтайский край (руб.) 271 319 700 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Красноярский край (млн руб.) 420 166.600 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Забайкальский край (руб. ) 343 033 000 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Иркутская область (млн руб.) 225 758.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Красноярский край (руб.) 938 016 700 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Кемеровская область (млн руб. ) 176 202.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Иркутская область (руб.) 645 518 800 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Новосибирская область (млн руб.) 185 985.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Кемеровская область (руб. ) 416 501 200 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Омская область (млн руб.) 99 488.300 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Новосибирская область (руб.) 504 043 100 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ДБ: Томская область (млн руб. ) 108 445.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Омская область (руб.) 399 371 100 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (млн руб.) 932 198.500 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Томская область (руб. ) 577 550 700 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Республика Саха (Якутия) (млн руб.) 205 260.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (руб.) 730 107 700 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Камчатский край (млн руб. ) 24 067.100 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Республика Саха (Якутия) (руб.) 1 258 706 500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Приморский край (млн руб.) 143 657.400 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Камчатский край (руб. ) 891 049,100 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Хабаровский край (млн руб.) 117 469.900 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Приморский край (руб.) 561 643 000 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Амурская область (млн руб. ) 104 721.000 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Хабаровский край (руб.) 608 977 500 2019 ежегодно 1994 – 2019

Валовое накопление основного капитала: ИП: Магаданская область (млн руб.) 61 909.200 2015 ежегодно 1998 – 2015 гг.

Начало национальной индустрии электромобилей

Коротко

Правительство РФ утвердило Концепцию производства и использования электромобилей до 2030 года (« Концепция »). Под электромобилями подразумевались автомобили, работающие от электрических батарей и водородных топливных элементов (EV), в том числе легковые автомобили, грузовики и аналогичные транспортные средства.¹

Еда на вынос

Концепция направлена на: (i) запуск производства и стимулирование более широкого использования электромобилей; (ii) развивать производство их компонентов и инфраструктуры зарядки; (iii) максимально использовать потенциал российских драгоценных металлов и других сырьевых материалов, таких как литий, никель, медь, кобальт и алюминий, с учетом их спроса в отрасли электромобилей; (iv) запуск совершенно новых продуктов, связанных с электромобилями, таких как постлитиевые батареи на основе натриевых и водородных топливных элементов, в том числе для тяжелых транспортных средств; (v) развивать сквозные технологии в области переработки аккумуляторов, новых материалов, кибербезопасности, навигации, умного вождения и различных ИТ-решений.

Реализация Концепции открывает возможности для многих отраслей, включая автомобилестроение, производство оборудования, горнодобывающую промышленность, а также исследования и разработки.

Вехи и цели

Концепция будет реализована в два этапа. Первый этап продлится с 2021 по 2024 и должен привести к запуску не менее 25 000 электромобилей местного производства и 9 400 станций электронной зарядки, из которых не менее 2 900 должны быть с быстрой зарядкой.
Второй этап будет проходить с 2025 по 2030 и должен привести к:

Доля электромобилей не менее 10% от общего объема производства автомобилей;

запуск производства элементов для тяговых аккумуляторов ,

запуск производства катодных и анодных материалов ;

запуск не менее 72 000 станций электронной зарядки , в том числе 28 000 станций быстрой зарядки ;

запуск не менее 1000 водородных зарядных станций ;

не менее 39 000 высококвалифицированных рабочих мест в электрохимии, электромеханике, электронике и производстве электромобилей .

Прогнозы рынка

В дополнение к указанным выше целям, Концепция предусматривает три сценария развития рынка электромобилей к 2030 году:

Медленное реагирование: предполагает отсутствие стимулов для электромобилей и инфраструктуры. В этом случае к 2030 г. в России будет производиться около 100 000 электромобилей. Общее количество электромобилей не превысит 540 000 – это 5% от общего числа электромобилей на рынке;

Сбалансированный: подразумевает максимальное стимулирование инфраструктуры и спроса на электромобили в первые три года реализации соответствующих проектов.В этом случае к 2030 году в России будет производиться около 220 000 электромобилей. Общее количество электромобилей превысит 1 400 000 – это 15% от общего числа электромобилей на рынке;

Ускоренный: подразумевает активные стимулы для инфраструктуры и спроса на электромобили, а также ограничения для двигателей внутреннего сгорания. В этом случае к 2030 году в России будет производиться около 220 000 электромобилей. Общее количество электромобилей составит около 3 230 000, что составляет 30% от общего числа электромобилей на рынке.

По данным СМИ, на реализацию Концепции потребуется 591 млрд руб.6,8 млрд евро). Правительство ожидает, что частный сектор профинансирует более 80% этой суммы, а именно 499 млрд рублей (около 5,7 млрд евро).

Поощрения

Концепцией предусмотрено, что органы власти могут стимулировать развитие рынка, в частности, посредством:

специальные инвестиционные контракты (СПИК) , которые они могут заключать с инвесторами в области локализованного производства электромобилей, их двигателей, аккумуляторов, водородных топливных элементов, катодного и анодного материала, различной электроники и другого оборудования.СПИК может предоставить инвесторам право стабилизировать регуляторный и налоговый режим своих проектов, а также право на определенные субсидии и другие льготы;

стимулирование потребительского спроса для отечественных электромобилей за счет федеральных и региональных стимулов, таких как более низкие ставки транспортного налога, плата за парковку, бесплатный проезд по платным дорогам и более низкие процентные ставки по потребительским кредитам на покупку электромобилей;

устранение нормативных барьеров путем усовершенствования технических регламентов и стандартов.

Инвестиционная перспектива

Помимо СПИК ² , Россия в настоящее время стимулирует крупные капитальные вложения за счет других механизмов, которые могут способствовать стабилизации режимов регулирования проекта, получению налоговых и таможенных льгот, доступа к земельным участкам и определенным инфраструктурам, льготных квот для иностранных работников и других мер стимулирования.

Такие льготы могут вытекать из соглашений о защите и поощрении инвестиций (СЗИП), региональных соглашений о реализации особо приоритетных или крупных инвестиционных проектов, а также резидентства в особых экономических зонах, территориях опережающего развития и территориях с уникальным статусом.

Россия также предлагает ряд специальных нормативных правовых актов для НИОКР, например, для резидентов инновационного центра «Сколково», инновационных научно-технических центров (также называемых технологическими долинами), участников государственной национальной технологической инициативы и регулятивных песочниц для цифровых инновации.

Российские электромобили в контексте: подготовка к политике устойчивого развития

Концепция является продолжением первого и недавно принятого в России закона о парниковых газах.Страна также расширила свою программу возобновляемых источников энергии и обнародовала свое видение водородной политики. Он продолжает реформировать свою систему обращения с отходами, разрабатывает Национальную зеленую таксономию и реализует экологический национальный проект “Окружающая среда”, затрагивающий основных загрязнителей страны.

Дополнительную информацию о политике России в области климата, экологически чистых технологий и защиты окружающей среды см. в разделе 25 руководства Baker McKenzie Ведение бизнеса в России .

1 Категории М ₁ (легкие моторные пассажирские транспортные средства до 8 мест без учета водителя), М ₂ (автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства вместимостью до 8 мест без учета водителя массой до 5 тонн) , М ₃ (автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства с количеством сидячих мест более 8 без учета водителя массой более 5 тонн), N ₁ (грузовые автомобили массой до 3. 5 тонн), N ₂ (грузовые автомобили массой от 3,5 до 12 тонн), N ₃ (грузовые автомобили массой более 12 тонн) и L 7 (некоторые типы четырехколесных транспортных средств).

2 Дополнительную информацию о российских стимулах для инвестиций и инновационной деятельности см. в разделе 3.4 руководства Baker McKenzie «Ведение бизнеса в России».

Крупнейший российский производитель транспортных средств вдвое сокращает время выполнения проектов благодаря решениям Siemens Software

Внедрение инновационных технологий

Группа ОАО «КАМАЗ» (КАМАЗ) — крупнейший производитель автомобилей в России, занимает 13-е место в мире по производству тяжелых грузовиков и 8-е место по выпуску автомобильных двигателей.КАМАЗ включает в себя более 150 предприятий в России, странах СНГ (бывших советских республиках) и других странах мира, на которых работает более 45 000 человек. Группа имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане и Индии.

Единый производственный комплекс «КАМАЗ» охватывает весь цикл производства грузовых автомобилей: от разработки, производства, сборки автомобилей и комплектующих до реализации и сервисного обслуживания. Имеет 12 крупных заводов, в том числе основное производство в Набережных Челнах, Россия.КАМАЗ создал совместные предприятия по производству автомобильных компонентов с ZF Friedrichshafen AG, Cummins Inc., Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH и Federal-Mogul Corporation, а также сборочных единиц грузовых автомобилей с Daimler AG и Marcopolo S.A.

КАМАЗ обновляет семейство грузовиков, внедряя инновационные технологии и изменяя рабочие процессы с помощью Siemens Digital Industries Software. В результате весь его производственный потенциал стал более эффективным, компактным и современным.

Проект был начат в 2006 году и отличается систематическим и комплексным подходом к внедрению управления жизненным циклом продукта (PLM). КАМАЗ использует различные программные продукты Siemens Digital Industries Software, включая программное обеспечение NX™, программное обеспечение Teamcenter® и программное обеспечение Tecnomatix®. Специалисты КАМАЗа полностью освоили продукты Siemens Digital Industries Software, поскольку они позволили им преуспеть в цифровом моделировании процессов производства и сборки грузовых автомобилей, что ставит их впереди большинства российских производителей.

«Переход, который сейчас осуществляет КАМАЗ, — это настоящий прорыв, — говорит Ирек Ф. Гумеров, заместитель генерального директора и директор по развитию КАМАЗа.

Предоставление поддержки на высшем уровне

Проведя тщательный процесс оценки — «КАМАЗ» не только сравнил текущие возможности конкурирующих систем, но и рассмотрел тенденции развития и компетентность экспертов вендора — они выбрали Siemens Digital Industries Software.Одной из основных причин стала высокопрофессиональная реализация и поддержка со стороны российского офиса Siemens Digital Industries Software. «КАМАЗ» также был впечатлен списком громких историй успеха клиентов Siemens Digital Industries Software, а также количеством российских пользователей.

«Следует отметить, что Daimler AG, немецкий партнер КАМАЗа, также недавно перешел на решения Siemens Digital Industries Software, — говорит Алексей В. Пуртов, заместитель руководителя и главный архитектор САПР КАМАЗа.«Это придало нам дополнительную уверенность в том, что мы сделали правильный выбор».

Для решения все более сложных задач САПР и производства, а также для повышения конкурентоспособности автомобилей КАМАЗ компания лицензировала и использует 355 сидений NX™ и 1255 сидений Teamcenter. Это одно из крупнейших внедрений PLM одной компанией в России.

На первом этапе проекта PLM КАМАЗ внедрил технологию цифрового макета и перешел на 3D-дизайн. Процедуры утверждения цифровых документов и управления изменениями с помощью Teamcenter были точно настроены; также были разработаны процедуры анализа автоматизированного проектирования (CAE).

Второй этап, автоматизация производственного планирования, будет еще масштабнее. NX CAM (автоматизированное производство), Teamcenter и Tecnomatix используются для предоставления комплексного решения для проектирования и производства для КАМАЗа, которое также охватывает планирование сборки, программирование станков с ЧПУ, классификаторы и разработку библиотек.

Проект PLM стабильно развивается и идет по графику. Компания уже получила ряд очевидных преимуществ от использования программного обеспечения, что является хорошим знаком для тех, кто только начинает им пользоваться.

Видеть ощутимые результаты

Выпуск нового магистрального тягача КАМАЗ 5490, разработанного с использованием NX, стал знаковым событием для компании и стал ощутимым результатом технологического прорыва компании.Заменяется вся продуктовая линейка, поскольку компания будет производить современные автомобили на базе своих новых унифицированных платформ, соответствующих строгим экологическим нормам. В процессе разработки широко использовались передовые инструменты CAD/CAM/CAE и средства моделирования производства.

Первичный тягач модели 5490 — результат совместной работы КАМАЗа и Daimler AG. Дизайн кабины основан на 3D-модели линейки грузовиков Axor от Mercedes Benz; конструкция трансмиссии и заднего моста также была заимствована у Daimler. В 2013 году было произведено 96 таких грузовиков. В 2014 году будет построено 2000 автомобилей, поскольку компания стремится захватить долю относительно нового рынка.

В ближайшее время КАМАЗ предложит альтернативные комплектации грузовиков с более комфортной кабиной и новым фирменным двигателем. Кроме того, Минобороны России заказало у КАМАЗа новую линейку военно-транспортных средств под названием «Тайфун» — бронированную машину, которая может использоваться для разведки, управления и штаба, огневой поддержки и в качестве десантного транспорта.

Преимущества единой среды

Гумеров отмечает, что, хотя оценка общей добавленной стоимости PLM может быть сложной задачей: «Некоторые показатели легко измерить.Один из них — графики для подобных проектов. Мы документально подтвердили, что можем разработать проект средней сложности с той же численностью персонала в два раза быстрее. Внедрение PLM облегчает параллельную разработку многих внутренних и государственных проектов.

«PLM приносит пользу, когда все заинтересованные стороны работают в единой среде и следуют единым правилам. Это исключает дублирование».

Гумеров отмечает: «Когда мы внедрили решения Siemens Digital Industries Software для автоматизации процессов производственного планирования, мы поняли, что когда все делается правильно, то есть инструмент проектируется в 3D с помощью NX, производственные процессы разрабатываются с помощью Teamcenter и Tecnomatix. используется для цифрового моделирования для выявления и исправления ошибок — использование технологии программного обеспечения Siemens Digital Industries приносит большие плоды.Мы обнаружили, что цифровые технологии сокращают количество смен инструментов более чем на 50 %, и мы можем гораздо лучше прогнозировать графики проектов.

«Рабочий цех также начал понимать ценность PLM и производственного цикла сквозной разработки. С моделью 5490 впервые все агрегаты КАМАЗ используют только цифровые решения. Вся информация о продукте хранится в системе PLM и доступна уполномоченному персоналу в соответствующем контексте.

«Без PLM было бы невозможно разрабатывать сложные проекты и укладываться в сжатые сроки.Как руководитель я ценю тот факт, что среда PLM дает прозрачную картину хода выполнения различных проектов. В системе легко отслеживать разработку, документооборот и загруженность персонала. Теперь нам не приходится гадать, сколько сделано, а сколько еще предстоит сделать. Благодаря PLM ход проекта прозрачен и доступен для всех заинтересованных сторон».

Работа в команде

Общие цели и взаимное уважение, выраженные командами КАМАЗ и Siemens Digital Industries Software, которые работают над проектом, являются важными аспектами достижения целей проекта.

«У нас сложились доверительные отношения с коллегами из российского офиса Siemens Digital Industries Software, — говорит Гумеров. «Мы работаем как одна команда, и это помогает нам достигать поставленных целей. Активное участие Siemens Digital Industries Software в развертывании PLM позволило нам использовать технологии и передовой опыт мирового класса. Для нас очевидно, что мы должны двигаться вперед вместе. У нас есть четкий план на будущее, и мы вместе его реализуем. Я верю, что у нашего партнерства с Siemens Digital Industries Software большое будущее.“

Российский автопроизводитель ГАЗ начинает серийное производство в Турции

Российский гигант коммерческого транспорта Группа ГАЗ открыла цех в сердце автомобильной промышленности Турции в северо-западной провинции Сакарья, начав серийное производство на сборочном предприятии.

В заявлении группы в понедельник говорится, что пикап с одной кабиной (1+2) и удлиненным шасси модели «ГАЗель НН» изначально будет производиться на сборочной линии в Сакарье и будет добавлен на рынок.

Автомобиль станет первым легким коммерческим автомобилем российского производства, соответствующим нормам Евро-6.

В сообщении компании отмечается, что автомобили «ГАЗель НН» в будущем будут доступны и для российских покупателей, предпочитающих экологически чистый транспорт.

Первые версии, которые будут продаваться в Турции, будут трехместными и будут иметь грузоподъемность 3,5 тонны, шасси с колесной базой 3745 миллиметров (12 футов, 4 дюйма) и различные варианты надстройки при поддержке местных поставщиков.

Заявив, что Турция является первым дочерним предприятием Группы ГАЗ за пределами России, генеральный директор GAZ Turkey Дженгиз Юксель сказал, что GAZelle NN — это продукт, который их клиенты в Турции давно ожидали.

«В первую очередь в этих автомобилях используются новые двигатели, подходящие под класс Евро-6. Во-вторых, как и другая продукция ГАЗ, новая модель значительно расширяет наши возможности благодаря прекрасной функциональности в сочетании с легендарной долговечностью российских автомобилей.В ближайшее время мы начнем производство еще четырех модификаций фургонов на платформе NN в Турции», — сказал он.

Представитель компании отметил, что «откидные или закрытые боксы могут быть установлены на наши автомобили с местными производителями надстроек, нанятыми нашими дилерами, до грузоподъемности 22 кубических метра».

Также было отмечено, что ресурс трансмиссии автомобилей, которые будут выпускаться с шестиступенчатой джойстиковой коробкой передач собственной разработки ГАЗ, увеличен до 300 000 километров (186 000 миль).

Этот тип трансмиссии, улучшающий тягово-динамические характеристики загруженного автомобиля, а также снижающий расход топлива, уровень шума и вибрации, является новинкой Группы ГАЗ.

Дизельный двигатель Cummins Евро-6 объемом 2,8 л под капотом автомобиля развивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 360 Нм.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, также сообщил, что автомобили поступят на рынок по конкурентоспособным ценам и откроют хорошие возможности для покупателей в Турции, основном экспортном рынке группы.

Информационный бюллетень Daily Sabah

Будьте в курсе того, что происходит в Турции, это регион и мир.

ЗАПИШИТЕ МЕНЯ

Вы можете отписаться в любое время. Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google.

Следуй за медведем | Артикул

В автомобильную промышленность России в настоящее время вкладываются крупные инвестиции, и регион, похоже, станет силой, с которой придется бороться. Но компании по-прежнему проявляют осторожность

Россия в значительной степени игнорировалась как место для инвестиций. Он пострадал от рецессии в 1990-х годах, и глобальные компании решили сосредоточиться на более простых рынках Китая и Восточной Европы.Однако теперь это становится трудно игнорировать. Автомобильный рынок резко вырос за последние два года, и последующие инвестиции мировых OEM-производителей приведут к тому, что иностранные мощности достигнут миллиона единиц к 2010 году. промышленность. Глобальные OEM-производители, похоже, придерживаются очень осторожного подхода, и немногие из них планируют установить заводы мощностью более 100 000 единиц. Некоторые считают, что лучшим подходом является партнерство с местными компаниями, другие инвестируют в одиночку.

Однако, как представляется, перед поставщиками открываются значительные возможности, и хотя существующая местная промышленность обычно является вертикально интегрированной, теперь ей необходимо сотрудничать с поставщиками, чтобы стать более конкурентоспособной. Кроме того, иностранным производителям необходимо увеличивать местный контент, чтобы снизить затраты. Таким образом, Россия, наконец, оказывается следующей крупной возможностью для инвестиций в автомобилестроение?

Почему сейчас Россия?

Россия превзойдет Бразилию и в ближайшие десять лет войдет в пятерку самых быстрорастущих рынков мира.По данным Roland Berger Strategy Consultants, к 2014 году рост составит в среднем дополнительно 100 000 единиц в год, опередив Индию и Бразилию.

Движущей силой рынка являются увеличение доходов, а также обновление стареющего автопарка. Владение автомобилями в настоящее время составляет 180 автомобилей на тысячу населения. Это значительно ниже, чем в других странах Восточной Европы, таких как Польша, где плотность автомобилей в настоящее время составляет 250 автомобилей на тысячу населения. Годовой доход на душу населения (по паритету покупательной способности) в России в настоящее время составляет менее 12 000 долларов США, но, по прогнозам, он вырастет до 16 000 долларов США к 2010 году и 23 000 долларов США к 2016 году. Роланд Бергер прогнозирует, что плотность автомобилей достигнет 235 единиц на тысячу населения в 2010 году и 320 к 2016 году. В настоящее время парк автомобилей находится в эксплуатации более 15 лет (по сравнению с восемью годами в Германии), так что это означает, что существует также значительный потенциал замены. Российские потребители предъявляют все более высокие требования к комфорту и безопасности своих автомобилей, что уже привело к росту продаж импортных брендов.Азиатские OEM-производители продали 377 000 автомобилей в 2005 г. (доля рынка 23%), в то время как OEM-производители США продали 126 000 автомобилей (доля рынка 9%), а европейские производители – 102 000 (доля рынка 7%).

Весь рост рынка приходится на зарубежные бренды, а продажи отечественных брендов стагнируют. По словам Роланда Бергера, в 2005 году на долю отечественных производителей приходилось около 50 процентов рынка, было продано около 0,8 миллиона единиц из общего рынка в 1,6 миллиона. Однако ожидается, что к 2016 году доля отечественных производителей составит всего 0. В России продано 7 млн автомобилей из общего объема рынка в 2,8 млн шт.

Внутренний рынок

Крупнейшие производители в России по-прежнему отечественные, но их модели старые и непривлекательные, а новейшая модель – Lada Kalina – ненамного дешевле самой продаваемой мировой OEM-модели Ford Фокус, который собирается на месте.

Российские OEM-производители потеряли одиннадцать процентных пунктов доли рынка в период с 2004 по 2005 год, а их объем сократился примерно на 50 000 единиц.Тем не менее, у них есть будущее, считает Юрген Реерс, партнер Automotive Competence Center Roland Berger, который провел много времени в России, консультируя клиентов в автомобильной сфере. Отечественные производители внедряют новые бизнес-модели, такие как партнерство с международными OEM-производителями, и реструктурируют свой бизнес, чтобы воспользоваться своим опытом работы с российским потребителем и своими дилерскими сетями.

Российские OEM-производители имеют частично современное производственное оборудование, но им нужны технологии, в частности, технология общей платформы, и более широкий доступ к поставщикам.

Отсутствует независимый поставщик отрасли, а отечественные производители нуждаются в партнерах для доступа к необходимому им оборудованию и технологиям.

Правительство оказывает давление на отечественную промышленность, чтобы она быстро обновлялась, вводя новое законодательство по выбросам и безопасности. Например, к 2010 году планируется ввести стандарты выбросов Евро-4. Евро-2 вступает в силу в этом году.

Это не то правительство, которое будет защищать отечественных производителей, хотя оно и провело изменения в управленческом контроле двух крупнейших производителей, ГАЗ и АвтоВАЗ, чтобы обеспечить их будущее.

ГАЗ теперь является частью РусПромАвто, которое контролируется частной инвестиционной компанией «Базовый Элемент». Производитель Lada, АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в стране, теперь контролируется государственной компанией по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» и управляется личным другом президента России Владимира Путина. Он подает заявку на вливание наличных в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь модернизировать свой завод в Тольятти.

Российское правительство заявило, что считает автомобильную промышленность ключевым двигателем экономики.

По оценкам министерства промышленности и энергетики, в настоящее время его вклад составляет около 2.5 процентов ВВП и ожидает, что к 2010 году этот показатель вырастет до 4,3 процента. За тот же период должно быть создано дополнительно 72 тысячи рабочих мест, по словам министра промышленности и энергетики Виктора Хирстенко.

Ключом к этому росту являются инвестиции иностранных производителей транспортных средств, и базовые условия для иностранных инвестиций были улучшены. В начале 2005 г. правительство снизило тарифы на комплектующие, ввозимые для использования на сборочных предприятиях в России, с 13% до нуля, где местное содержание достигло 30%.Пока только Ford достиг этого уровня, но это побудило других OEM-производителей активизировать свои инвестиционные программы.

Ожидается, что иностранные производители станут более конкурентоспособными в цене по сравнению с недорогими, низкотехнологичными отечественными производителями по мере вступления в силу более жестких стандартов выбросов. Кроме того, правительство улучшило рамочные условия для инвестиций поставщиков, которые имеют ключевое значение для создания конкурентоспособного автомобильного сектора.

Многие иностранные OEM-производители установили планы сборки относительно небольших объемов в России, но в совокупности их планы составляют общую годовую мощность в один миллион единиц.Интересно, что Роланд Бергер проводил опросы иностранных инвесторов в России, и большинство из них имеют хороший опыт инвестирования в России.

Новые планы АвтоВАЗа

Ежегодная мощность АвтоВАЗа составляет около 750 000 единиц. Однако его модели старые и непривлекательные, а новейшая модель Kalina, выпущенная в 2005 году, ненамного дешевле Ford Focus. Созданный в сотрудничестве с Fiat в 1960-х годах, огромный завод компании в Тольятти (в Самарской области), как говорят, имеет более 140 км производственных линий и производит большую часть собственных компонентов на месте.

Оригинальные автомобили на базе Fiat 124 (известные до конца 1990-х годов как «Жигули» по названию близлежащих холмов) все еще производятся. Официальное название модели для них – ВАЗ-2101, хотя в обновленных версиях последние цифры изменены. Другие производимые автомобили включают Самара, Лада 110 и внедорожник Нива.

Название Lada предназначено только для экспорта, хотя АвтоВАЗ ушел со многих западных рынков, поскольку автомобили не соответствуют мировым стандартам выбросов и безопасности.

Компания построила новый современный завод для Калины (также называемой Лада 1118) мощностью до 330 000 автомобилей в год.Lada 1117 — это универсал, а Lada 1119 — хэтчбек.

Некоторые автомобили АвтоВАЗа собираются на других местных сборочных предприятиях, включая ИжмМаш и ЗАЗ. В конце 2005 года была избрана новая управленческая команда, в которую вошли менеджеры государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», и есть планы превратить ее в самостоятельного национального чемпиона. «Рособоронэкспорт» объявил о планах реорганизации АвтоВАЗа на сумму 5 миллиардов долларов, включая строительство нового завода и нескольких новых моделей.

Компания планирует выпуск ряда новых моделей и, как сообщается, ведет переговоры с итальянскими дизайнерскими студиями, следуя примеру Китая и Кореи. Первый этап инвестиций будет заключаться в увеличении производства Kalina до 300 000 автомобилей к 2009 году.

General Motors и АвтоВАЗ создали совместное предприятие по сборке Chevrolet Niva и Opel Astra, но новая покончить с этим. Отдельно она вступила в переговоры с Renault о возможном сотрудничестве по сборке автомобилей Logan.Renault уже собирает Dacia Logan из комплектов CKD на своем заводе «Автофрамос» в Москве, но ему нужны дополнительные мощности.

Было высказано предположение, что Renault может приобрести долю в АвтоВАЗе, но, несмотря на потребность в инвестициях и западном опыте, АвтоВАЗ, похоже, полон решимости оставаться национальным чемпионом, принадлежащим России, и теперь маловероятно, что Renault приобретет долю.

Также сообщалось, что PSA вела переговоры с АвтоВАЗом, и на момент написания были сообщения о скором заключении соглашения с Magna. Magna сможет поддерживать разработку автомобилей и производственных мощностей, позволяя АвтоВАЗу оставаться независимым.

ГАЗ имеет глобальные амбиции

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, расположен в Нижнем Новгороде и является еще одним советским гигантом, наиболее известным благодаря автомобилям «Волга», но также является производителем грузовиков.

В отличие от АвтоВАЗа больше не выпускает автомобили в больших объемах. В 2005 году было произведено 19 000 автобусов, 55 000 автомобилей и 170 000 фургонов и грузовиков.По состоянию на сентябрь 2006 г. было зарегистрировано 18-процентное увеличение продаж.

«Волга» постепенно заменяется на автомобили Dodge Stratus/Chrysler Sebring, выпускаемые по лицензии после того, как ГАЗ приобрел сборочную линию у DaimlerChrysler, когда последний модернизировал свой Sterling. Сборочный завод Heights в 2006 году. ГАЗ также закупит двигатели у завода Chrysler в Сальтильо, Мексика.

Недавним крупным событием на ГАЗе стало приобретение LDV, британского производителя фургонов. Новый фургон LDV Maxus планируется собирать в России, а также увеличивать объемы производства в Великобритании.ГАЗ назначил бывшего главу Ford of Europe Мартина Лича председателем LDV, а бывшего консультанта AT Kearney Стива Янга генеральным директором. Известно, что они имеют большой опыт работы в автомобильной промышленности, и ожидается, что они привнесут в группу ГАЗ новое стратегическое мышление.

ГАЗ также напрямую нанял некоторых других видных руководителей автомобильной промышленности. Среди них Дэвис Эггерс, бывший финансовый директор Ford в России, и Эрик Эберхардсон из Volvo, заместитель генерального директора по стратегическому развитию.

Основным акционером ГАЗа является российский фонд прямых инвестиций «Базовый элемент», основанный в 1997 году российским олигархом Олегом Дерипаской. Его совокупная стоимость активов превышает 14 миллиардов долларов, что дает ему ресурсы для значительных инвестиций. Как и АвтоВАЗ, ГАЗ производит большую часть своих компонентов собственными силами и имеет литейные заводы по производству чугуна, стали и цветных металлов, кузнечный цех, прессы, колесный завод, заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также переработку пластмасс.

Первые инвестиции Ford

Ford был первым иностранным OEM-производителем, открывшим собственный сборочный завод в России, когда в июле 2002 года он начал производство Focus на заводе во Всеволожске в Санкт-Петербурге.Петербург. Там Фокус производится в четырех вариантах кузова (3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсал).

После первоначальных инвестиций в размере 150 миллионов долларов США в 2002 году для запуска производства Ford инвестировал еще 80 миллионов долларов США в 2005 году, чтобы увеличить годовой объем производства до 60 000 единиц. Поскольку производство уже достигло полной мощности, компания недавно объявила о дальнейших инвестициях, чтобы увеличить мощность до 73 000 единиц к 2007 году и добавить к производству Mondeo и Maverick.

Местная пресса также сообщила, что Ford начал строительство завода рядом с существующим заводом по сборке Land Rover Freelander.Сборка, которая должна начаться в 2008 году, будет производиться из комплектов CKD с объемом производства около 15 000 автомобилей в год.

Помимо Focus, Ford в настоящее время продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta и Mondeo; фургон «Галактика»; компактный пикап Ranger; внедорожники Maverick, Explorer и Expedition; и коммерческие автомобили Transit и Transit Connect.

В 2005 году компания продала в России 60 000 автомобилей, но в этом году ожидается, что эта цифра удвоится и составит 120 000 автомобилей.В настоящее время Focus является самой продаваемой моделью импортного автомобиля в России. За первые пять месяцев 2006 года продажи составили 30 200 единиц, что на 90 процентов больше, чем за первые пять месяцев 2005 года. Базовая модель Focus стоит около 11 700 долларов благодаря налоговым льготам, стоимость которых составляет 700 долларов США за автомобиль, исходя из того факта, что автомобили содержали около 40 процентов местного содержания.

Налоговые льготы были ненадолго отменены в июне этого года, поскольку власти заявили, что автомобиль не соответствует требованиям по местному содержанию, что привело к остановке производства. Тем не менее, Форд сказал, что цель уже превышена.

Новые налоговые льготы с августа этого года означают, что автомобили, произведенные на заводе, больше не требуют растаможки.

Совместное предприятие АвтоВАЗа

GM имеет несколько предприятий в России. Возможно, наиболее важным является то, что в сентябре 2002 года было создано совместное предприятие с АвтоВАЗом. В настоящее время предприятие производит Chevrolet-Niva (представляющую собой улучшенную версию оригинальной модели ВАЗ-2123) и Opel Astra, переименованную в Chevrolet Viva.Тем не менее, похоже, у него проблемы с попаданием. Взяв под свой контроль АвтоВАЗ в конце прошлого года, Рособоронэкспорт попытался пересмотреть условия сотрудничества с GM. Две недели производства были потеряны, прежде чем обе стороны достигли компромисса. Российское руководство говорило о «нерешенных технических проблемах», возможно, связанных с тем, что Chevrolet Viva создан на базе Astra T3000 и не может эффективно конкурировать с Ford Focus.

GM и АвтоВАЗ владеют по 41,5% акций предприятия, а Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР) принадлежат оставшиеся 17%.

Несмотря на то, что руководство GM заявило, что намерено продолжать работу, продажи совместного предприятия снизились на 4% в годовом исчислении до 51 819 автомобилей в 2005 году. Производство упало до 51 810 автомобилей в 2005 году с 57 737 автомобилей в 2004 году. Мощность составляет 100 000 единиц.

Не желая делать все ставки на АвтоВАЗ, GM ищет другие варианты для региона. В 2004 году он начал производить Hummer h3 на «Автоторе» — сборочном заводе в Калининграде, который также собирает Chevrolet Tahoe и Trailblazer, а также автомобили для Kia и BMW.

В июне этого года компания также начала производство Hummer h4, и были сообщения о том, что в будущем она может собирать некоторые модели Chevrolet корейского производства.

GM также строит новый завод стоимостью 100 млн евро (127 млн долларов) в Шушарах под Санкт-Петербургом. Завод будет введен в эксплуатацию в конце 2008 г., его первоначальная годовая мощность составит 25 000 единиц. Он будет выпускать внедорожники Chevrolet Captiva и компактные автомобили нового поколения из комплектов CKD.

Отдельно GM также создала отдельный центр крупноузловой сборки в городе Санкт-Петербург, который начал работу осенью 2006 года.На этом предприятии будут собирать Chevrolet Captiva до тех пор, пока производство в Шушарах не начнется. Общий объем инвестиций в новые объекты составляет 115 миллионов долларов.

Здесь также стоит отметить, что GM поддерживает отношения в Украине с АвтоЗАЗом, собирая различные автомобили Opel и Chevrolet из комплектов CKD, а также линейку хэтчбеков Tavria собственной разработки АвтоЗАЗа и модифицированную версию Daewoo Lanos. АвтоЗАЗ находится в государственной собственности и является частью УкрАвто, вертикально интегрированной группы, в которую входят производство, продажа и техническое обслуживание автомобилей.АвтоЗАЗ становится крупной силой в Восточной Европе после приобретения польской компании FSO. Заводу FSO нужен продукт, а GM ищет мощности. Срок действия лицензии FSO на производство бывших моделей Daewoo истекает в конце этого года.

Импорт Hyundai-Kia

Россия стала основным экспортным рынком для Hyundai и Kia, совокупная доля которых на рынке составляет более 20 процентов. Будучи производителями с низкой себестоимостью, они могут конкурировать более эффективно, чем некоторые западные OEM-производители в качестве импортеров, но, тем не менее, они локализуют производство.

Hyundai собирает предыдущие версии Accent, Sonata, Santa Fe на сборочном заводе ТАГАЗ в Таганроге мощностью до 100 000 единиц (42 451 произведено в 2005 г.) и, как сообщается, рассматривает другие места для будущих инвестиций. Будучи крупнейшей импортной маркой в России, Hyundai сильно пострадает от повышения импортных тарифов.

Kia наладила локальную сборку на «Автоторе» в Калининграде, где из комплектов CKD собираются автомобили Sportage, Rio и Magentis (11 780 в 2005 г. ), и на «ИжАвто», где собирают самую продаваемую модель Kia в России — Spectra.Сборка ИжАвто в 2005 году составила всего 3000 единиц, но продажи Kia в России в этом году выросли в три раза, а продажи Spectra за первое полугодие составили более 11000 единиц.

Новые предприятия

Компания Fiat планирует к 2010 году продавать в России 80 000 автомобилей в год по сравнению с менее чем сотней в прошлом году. Это будет эквивалентно пятипроцентной доле рынка. У нее есть альянс с «Северсталь-Авто», которая с октября 2007 года будет собирать Albea и новый автомобиль под кодовым названием D200 на своем заводе в Набережных Челнах.Эти автомобили будут собираться из полуразборных комплектов, импортируемых с турецкого совместного предприятия Fiat Tofas. Производственные планы составляют 40 000 единиц в год. «Северсталь» также импортирует и продает автомобили Fiat Panda, Grande Punto, Croma и Doblo, произведенные в Италии. Сообщается также, что Fiat рассматривает возможность создания каналов продаж автомобилей Alfa Romeo и Lancia.

Renault имеет совместное предприятие с правительством Москвы под названием «Автофрамос», которое использует мощности ныне обанкротившейся компании «Москвич».Ему принадлежит 93,4% акций «Автофрамоса», остальная часть принадлежит государству. Предприятие начало производить автомобили Clio из комплектов крупноузловой сборки, а с апреля 2005 года приступило к производству Logan.

Logan в России носит марку Renault, в отличие от европейских рынков, где он носит марку Dacia.

В настоящее время мощность составляет 60 000 единиц, но совместное предприятие в настоящее время планирует увеличить ее до 75 000 автомобилей в 2007 году и потенциально до 120 000 единиц. Как отмечалось выше, Renault также ведет переговоры с АвтоВАЗом о сборке Logan в Тольятти.На момент написания статьи сделка не была достигнута.

Заводы в Санкт-Петербурге

Компания Nissan также строит завод в России и подписала инвестиционное соглашение с городом Санкт-Петербург.

После выхода на полную мощность на заводе будет работать около 750 человек, а годовая производственная мощность составит до 50 000 автомобилей. Ожидается, что инвестиции в строительство составят 200 млн долларов США, начало строительства запланировано на март-май 2007 года, а производство — на 2009 год.

В настоящее время Nissan поставляет свои автомобили в Россию через свою дочернюю компанию в Москве «Ниссан Мотор Рус». В 2005 г. было продано 46 485 автомобилей в России по сравнению с 28 436 автомобилями в 2004 г.

Toyota также строит новый завод в Санкт-Петербурге, который должен быть введен в эксплуатацию в 2007 г. К 2009 г. планируется увеличить мощность до 50 000 единиц. Несколько поставщиков инвестируют вместе с японским автопроизводителем. Toyota Tsusho поставляет производственное оборудование и будет обеспечивать текущее обслуживание и поддержку, а также будет отвечать за утилизацию промышленных отходов.Сиденья поставит Toyota Boshoku. Kawasaki Kisen Kaisha и Mitsui также расширяют свое присутствие.

В июне 2006 года Volkswagen объявил, что построит новый завод в Калуге, Россия, с инвестициями в размере 370 миллионов евро (470 миллионов долларов). Завод должен открыться во второй половине 2007 года. Первоначально производство было сосредоточено на крупноузловой сборке Skoda Octavia со скоростью около 20 000 единиц в год. Затем производство будет расширено за счет включения VW Polo, Passat и Touareg.

В 2009 г. планируется открыть кузовной и покрасочный цеха, что позволит производить автомобили в сборе со скоростью до 115 000 автомобилей в год.Для полноты картины «Автотор» собирает 5-ю серию для BMW.

PSA Peugeot Citroën — самый заметный абсентеист крупнейших мировых OEM-производителей в российской автомобильной промышленности. Он изучает места для предполагаемых инвестиций в размере 200 млн евро (254 млн долларов США) в стране, но на момент написания не было объявлено никакого решения.

Наращивание присутствия Китая

Серьезной угрозой для планов известных автопроизводителей является чрезвычайное положение китайских OEM-производителей в России. В настоящее время Россия является естественным экспортным рынком для китайцев из-за более низких выбросов и стандартов безопасности.

Рынок также по-прежнему крайне чувствителен к цене, и китайцы могут предложить базовые модели, которые хорошо конкурируют со старыми русскими разработками и по более низкой цене.

Самая активная китайская компания в России — Chery. Его автомобили собираются из комплектов CKD компанией «Автотор», которая также собирает автомобили Kia, GM и BMW. Chery рассчитывает продать в России в этом году 15 000 автомобилей и планирует увеличить мощности ЦКД на «Автоторе» до 25 000 единиц в год.

Еще один российский сборщик, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), выпустил партию автомобилей Chery и планирует наладить серийное производство до 25 000 единиц в год. НАЗ — совместное предприятие, созданное в 2005 году компаниями Chery Automobile и холдингом «ТрансСервис» в Новосибирске.

«Автотор» также сотрудничает с другими китайскими производителями. У него есть соглашение с Nanjing Yuejin о производстве 40 000 однотонных грузовиков к 2010 году и соглашение с Zhongxing о сборке пикапов Admiral и внедорожников, производство которых может вырасти до 20 000 единиц в год.

Производитель пикапов и внедорожников Great Wall, как сообщается, планирует строительство завода стоимостью 100 миллионов долларов с годовой мощностью 50 000 единиц в год в городе Елабуга в Татарстане. Это было место провального проекта GM по созданию автомобилей Chevrolet 4×4 десять лет назад. Great Wall уже продает автомобили в России; в 2005 году было продано 6600 автомобилей. Сообщается, что Great Wall также ведет переговоры с «Автотором» о сборке.

В отличие от Западной Европы, в России нет недостатка в дистрибьюторах, готовых конкурировать с китайскими автопроизводителями.Irito Group, крупнейший местный дистрибьютор ГАЗ с представительствами по всей стране, имеет сделки с несколькими китайскими производителями автомобилей, включая Xinkai, FAW, Great Wall и Byd. FAW уже продает импортные грузовики в России. Hebei Zhongxing в настоящее время распространяется двумя компаниями в России. Один из них в Сибири собирает пикапы Zhongxing под маркой FAW. Его производство в России может достичь 6000 внедорожников и пикапов в этом году и 10000 в 2007 году.

Китайские марки были особенно популярны на Московском международном автосалоне в августе.Среди прочего, Chery показала свои новые модели V5 MPV и Tiggo NCV, а FAW представила недавно выпущенный Besturn (Benteng) и готовящийся к выпуску HQ3.

Tata также ориентируется на Россию

Индийский производитель Tata также проявляет большой интерес к России и планирует выйти на рынок с рядом легких коммерческих автомобилей, а также тяжелых грузовиков и автобусов. Российская компания АМУР уже собирает легкий коммерческий автомобиль Tata LPT 613. «Россия является приоритетным рынком в стратегии глобального роста Tata Motors, — сказал в недавнем сообщении для прессы глава отдела международного бизнеса Tata Motors П. Г. Шанкар.«Мы решили войти в Россию не только для того, чтобы продавать наши автомобили, но и для того, чтобы стать частью российской экономики и расти вместе с нашими клиентами, предлагая лучшие предложения с помощью продуктов и услуг».

Далее он сказал, что компания также изучает возможности для инвестиций в разработку продуктов, маркетинг и даже производство. Следующим может стать сборка автомобилей, а недорогой автомобиль Tata, который все еще находится в стадии разработки, может быть нацелен на Россию.

Отраслевые возможности поставщиков растут

По данным Роланда Бергера, 20 ведущих мировых поставщиков имеют около 150 производственных площадок в Центральной и Восточной Европе и лишь несколько в России.

Инвестициям на сегодняшний день препятствуют низкие объемы, доступные в России. Уже инвестировав в Восточную Европу как недорогое производственное предприятие для поставок в Западную Европу, сегодня поставщики в основном заинтересованы в инвестировании в Россию, чтобы получить доступ к местному рынку. Кроме того, деловая среда не способствовала привлечению инвестиций, хотя, как упоминалось выше, базовые условия для иностранных инвестиций улучшились.

Роланд Бергер прогнозирует, что рынок поставок оригинального оборудования растет намного быстрее, чем рынок автомобилей, со среднегодовым темпом более 20 процентов.

Подсчитано, что в настоящее время рынок стоит менее 1 миллиарда евро (1,27 миллиарда долларов), но к 2014 году он будет стоить более 5 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов). Основным фактором роста является то, что в будущем поставщики будут брать на себя более высокую долю создания стоимости. С одной стороны, российские OEM-производители в настоящее время в высокой степени вертикально интегрированы, как уже говорилось, но им необходимо будет получать больше от поставщиков, чтобы стать конкурентоспособными на международном уровне, что расширяет возможности для поставщиков как в России, так и за ее пределами.Между тем, международные OEM-производители будут все больше локализовать производство.