Прочистка контрольного отверстия в насосе системы охлаждения: Схема циркуляции помпы уаз. Система охлаждения уаз
Схема циркуляции помпы уаз. Система охлаждения уаз
Страница 1 из 2
Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. Подача охлаждающей жидкости производится в рубашку охлаждения блока цилиндров.
В качестве охлаждающей жидкости применяются низкозамерзающая жидкость ОЖ–40 «Лена», ТОСОЛ–А40М или вода. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 °С нужно применять ОЖ–65 «Лена», ТОСОЛ–А65М. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70–90 °С. Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения надо защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном. Температура охлаждающей жидкости контролируется указателем температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91–98 °С.
Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.
Насос 421.1307010–01 – центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует.
Термостат – с твердым наполнителем, помещается в корпусе.
Работа двигателя без термостата недопустима, т. к. при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя. При обслуживании системы охлаждения двигателя модели 414 и модели 4178 (до 1999 г.* выпуска) необходимо учитывать их конструктивные особенности: * К концу 1999 г. планируется полностью перейти на выпуск двигателей модели 4178 с подачей охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров – подача охлаждающей жидкости производится в головку блока цилиндров;
– в насосе (21–1307010–52) системы охлаждения установлены два шариковых подшипника. Смазывание подшипников производите согласно указаниям таблицы смазывания. Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя;
– датчик контроля температуры охлаждающей жидкости ввернут в полость насоса системы охлаждения;
– термостат установлен в выпускном патрубке.
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора, а также в промывке радиатора снаружи. Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промывайте систему охлаждения, а охлаждающую жидкость заменяйте новой.
Промывайте систему охлаждения следующим образом:
– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, при работающем на холостом ходу двигателе слейте воду и заглушите двигатель;
– после охлаждения двигателя повторите указанную выше операцию.
Рис. 1. Промывка системы охлаждения
При значительном отложении накипи и осадков удаление их из системы охлаждения производите промывкой сильной струей чистой воды.
Двигатель промывайте отдельно от радиатора (рис. 1), чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя, в этом случае, выньте термостат и отсоедините шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером. Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет чистой. Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров. Радиатор промывайте при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в первую очередь осадок из нижнего бачка, а затем к нижнему патрубку. Промывайте до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет чистой. Одновременно промойте струей воды и продуйте сжатым воздухом сердцевину радиатора.
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.
Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.
Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла.
Водяной насос.
Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.
Термостат.
С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Пробка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны.
Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.
Муфта привода вентилятора.
На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором.
Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.
К атегория:
УАЗ
Система охлаждения автомобилей УАЗ
Устройство
Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией. Закрытая система сокращает потребность в пополнении жидкостью.
Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с кожухом вентилятора и с установленными перед ним жалюзи, термостата, вентилятора, пробки радиатора и сливных краников. В систему охлаждения включены также радиаторы отопления кузова и кабины. Емкость системы охлаждения – 13 л.
Водяной насос через приемный патрубок забирает воду из нижнего бачка радиатора и через водораспределительную трубу подает ее в головку цилиндров.
Через отверстия в трубе вода подводится к самым горячим местам – к патрубкам выпускных каналов и к свечным бобышкам и интенсивно их охлаждает.
Из головки цилиндров в блок вода поступает за счет термосифона. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода через патрубок 3 термостата, в зависимости от температурного состояния двигателя, направляется в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или через перепускной канал 15 – в приемный патрубок насоса и обратно в двигатель (при холодном двигателе),
Поддержание правильного температурного режима двигателя значительно уменьшает износ двигателя и пов-ышает его экономичность.
Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя лежит в пределах 80-90 °С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемых водителем.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.
Рис. 1. Схема охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – вентилятор; 3 – выпускной патрубок; 4 – термостат: 5 – водораспределительная труба; 6 – отверстие водораспределительной трубы; 7 – головка цилиндров; 8 – прокладка; 9 – блок цилиндров; 10 и 12 – сливиые краники; 11 – крыльчатка водяного насоса; 13- приемный патрубок; 14 – шкив; 15 – перепускной канал
Кроме того, на панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры Жидкости до 92-98 °С. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. п.).
Водяной насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Валик водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках.
На концы валика, имеющего лыски, насажены крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажаты на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу.
Рис. 2. Водяной насос: 1 – корпус насоса; 2 – контрольное отверстие подшипников; 3 – пресс-масленка; 4 – резиновая манжета; 5 – текстолитовая шайба; 6 – крыльчатка; 7 – контрольное отверстие для стока воды; в -распорная втулка; 9 – подшипник; 10 – валик
В корпусе насоса подшипники закреплены при помощи пружинного стопорного кольца, входящего в канавку в корпусе. Уплотнение валика насоса осуществляется при помощи самоподжимного сальника, состоящего из шайбы, изготовленной из текстолита, и резиновой манжеты с пружиной и двумя обоймами сальника внутри.
Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. Закупоривать контрольное отверстие при подтекании из него воды нельзя, так как в противном случае вода проникает в шариковые подшипники, и они придут в негодность.
Термостат перепускного типа помещается в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.
Рис. 3. Схема работы термостата: а – при холодном двигателе; б – при разогретом двигателе; 1 – корпус водяного насоса; 2- кронштейн; 3- прокладка; 4- корпус термостатам 5 – выпускной патрубок; 6-клапан термостата; 7 – прокладка термостата; 3 – стержень термостата; 9 – баллон
Клапан 6 термостата автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя, отключает или включает радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 68 °С клапан термостата закрыт, и вода через перепускные окна циркулирует только по «малому кругу» внутри двигателя, минуя радиатор. В таком положении двигатель быстро прогревается. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 68-74 °С жидкость в баллоне начинает испаряться, баллон удлиняется и клапан открывается, обеспечивая частичную циркуляцию воды через радиатор.
При температуре охлаждающей жидкости 80-86 °С основной клапан полностью открывается, а перепускные окна в корпусе термостата закрываются и вся вода направляется из головки в радиатор по «большому кругу».
Для предотвращения образования воздушных подушек при заливке воды в радиатор в клапане термостата имеется небольшое отверстие.
Радиатор трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм.
Крепят радиатор в четырех точках: внизу на двух резиновых подушках к раме автомобиля и вверху двумя тягами к кузову. При помощи двух верхних тяг одновременно регулируют зазор между верхом радиатора и вентилятором. Со стороны двигателя r радиатору прикреплен кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения.
Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны.
Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45- 0,55 кГ/см2. Ввиду такой возможности повышения давления охлаждающая жидкость в системе начинает закипать только при 109-112 °С. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01-0,1 кГ/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.
Жалюзи установлены перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки тяги вверх жалюзи закрываются, при вдвигании рукоятки вниз – открываются.
Техническое обслуживание
Уровень воды в радиаторе проверяют ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор нужно только «мягкую» воду, т. е. воду с малым содержанием солей. Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже.
Смягчать жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса).
Рис. 4. Пробка радиатора: 1 – корпус пробки; 2 – пружина выпускного клапана; 3 – запорная пружина; 4 – прокладка выпускного клапана; 5 -впускной клапан; 6 – выпускной клапан; 7 – горловина радиатора
Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения жидкость с низкой темпёратурой замерзания – «антифриз», ГОСТ 159-52. При температуре до -40 °С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре – марки 65.
Охлаждающая жидкость «антифриз» представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При понижении уровня «антифриза», вследствие его выкипания, необходимо в радиатор доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода ввиду того, что точка кипения воды ниже, чем у этиленгликоля.
При убывании жидкости вследствие течи надо устранить причину и долить «антифриз».
Нужно помнить, что этилен-гликоль – яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Следует также остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их.
Этиленгликоль по сравнению с водой имеет более высокий коэффициент теплового расширения, поэтому в систему охлаждения следует заливать «антифриз» примерно на 1 л меньше, чем воды.
Воду из системы охлаждения сливают через два краника: один находится справа на блоке двигателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.
Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительную течь можно не заметить из-за быстрой испаряемости вытекаемой жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе заметно понижается, но признаков подтекания не обнаруживается, то это может свидетельствовать об утечке «внутрь» двигателя через прокладку головки цилиндров, уплотнения гильз или через образовавшиеся трещины в цилиндрах или головке цилиндров.
Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет пуск двигателя, а проникая в картер, образует с маслом эмульсию, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.
При ТО-2 необходимо проверять действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладок.
Натяжение ремня вентилятора проверяют при ТО-1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен быть равен 10-15 мм.
При слабом натяжении на больших числах оборотов коленчатого вала двигателя начинается пробуксовка ремня, чрезмерный его нагрев и расслоение. Чрезмерная натяжка вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытягивание и разрушение ремня.
Подшипники водяного насоса смазывают смазкой 1-13 жировой (универсальная водостойкая тугоплавкая смазка УТВ
) по ГОСТ
1631-61 или смазкой 1-13 синтетической по ТУ НП5-58 при ТО-1. Заменители – смазка ЦИАТИМ
-201, ЯНЗ
-2.
Подшипники смазывать через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.
Жалюзи проверяют на полноту открытия их при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо сделать следующее:
— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи;
— открыть полностью створки жалюзи, повернув рычаг привода против часовой стрелки;
— вдвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи;
— закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага;
— несколько раз подряд закрыть и открыть жалюзи при помощи рукоятки привода, после чего проверить полное открытие створок жалюзи при вдвинутой до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя рукоятке. Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, необходимо смазать оси створок жалюзи и тягу. Оси створок смазывают маслом для двигателя, а тягу – солидолом (предварительно вынув ее из оболочки).
Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги.
Систему охлаждения промывают один раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Накипь и отложения в системе охлаждения удаляют промывкой сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.
Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе.
Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отъединяют шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе с переходным штуцером.
Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.
Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки цилиндров и водяного насоса.
Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку, и моют до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.
Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:
— снять радиатор с автомобиля и залить в него 10-процентный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90 °С;
— через 30 мин раствор из радиатора слить;
— промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30-40 мин.
Для этого к патрубку нижнего бачка радиатора присоединить шланг с горячей водой, которая должна поступать под некоторым давлением (не более 1 кГ/см2 в нижнем бачке), чтобы промывались все трубки радиатора и вода вытекала через патрубок верхнего бачка.
Излишнее давление может повредить трубки радиатора.
Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать, наливая в него горячую воду и сливая ее через 3-5 мин при заглушённых пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4-5 раз.
Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется применять гексамет (гексаметафос-фат натрия). Гексамет добавляют в воду при заливке ее в радиатор в количестве 5-6 мг на 1 л воды.
Работу термостата проверяют одновременное промыванием системы охлаждения, а также в случае систематических перегревов двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания), следующим образом.
В сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 °С, помещают термостат вместе с термометром. Затем при постепенном охлаждении воды следят за температурой начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым.
Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.
При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном- после того как температура воды в блоке достигнет 60 – 70 °С (по указателю температуры воды на щитке приборов).
К атегория: – УАЗ
Тип системы охлаждения…………………………………………………. жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор……… ………………………………………………………………..трубчато – ленточный с тремя рядами трубок
Термостат……………………………………………………………………….. неразборный, термочувствительный элемент с твердым наполнителем.
Начало открытая клапана при 68-72 “С Полное открытие клапана
при81-85°С
Охлаждающая жидкость……………………………………………………низкозамерзакяцая жидкость ТосолА-40М,Тосол А-65М или вода
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии головки или по иным причинам в масло, так как это вызывает осмоление масла, что
может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к
трущимся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора и
смазывании подшипников насоса системы охлаждения, а также в промывке радиатора снаружи.
Систему охлаждения промывайте раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Удаление из системы охлаждения накипи производите промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от
радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте
термостат из палрубка и отсоедините шланги от радиатора.
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8 – 14 мм при нажатии на него с
усилием примерно 4 кгс.
Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя
(при исправной работе систем питания и зажигания).
Для проверки поместите термостат вместе с термометром в сосуд с водой, нагретой до температуры 90 – 100 ’С.
Затем при постепенном
охлаждении воды следите за температурой начала (80 ± 2 °С) и конца закрытия (70 ± 2 *С) клапана термостата. Неисправный термостат
замените новым.
При проверке термостата обратите внимание на чистоту” тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной
лопаткой, затем промойте в воде.
Проверить исправность термостата можно и по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. Пфи
неисправном термостате патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном – после того, как температура воды в блоке
достигнет 60 – 70 ‘С (по указателю температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).
Смазывание подшипников насоса системы охлаждения производите через 16000 км пробега (Литол-24, Лита, Литол-24РК).
Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку уберите, так как она может
попасть на ремень вентилятора и вывести его из строя.
Жалюзи проверьте на полноту” открывания при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой – на
блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку радиатора и открывайте запорный краник отопителя, расположенный на головке блока
цилиндров.
На автомобилях семейства УАЗ – 3741 может быть установлен отопитель повышенной производительности с краником слива
жидкости из системы отопления. При сливе необходимо открывать краних и на отвобящем шланге отопителя.
Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.
Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
При средней стадии – элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.
Тяжёлая стадия – это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.
Схема системы ОЖ
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.
Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Также, частью конструкции является отопитель.
Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.
Радиатор и вентилятор
На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.
В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.
Термостат
Основным из элементов конструкции является – термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки – средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.
Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это – прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка – конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.
Датчик температуры
Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.
Вывод
Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов – радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».
Система охлаждения автомобилей УАЗ
Водяной насос через приемный патрубок забирает воду из нижнего бачка радиатора и через водораспределительную трубу подает ее в головку цилиндров. Через отверстия в трубе вода подводится к самым горячим местам — к патрубкам выпускных каналов и к свечным бобышкам и интенсивно их охлаждает.
Из головки цилиндров в блок вода поступает за счет термосифона. Это обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров и наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода через патрубок 3 термостата, в зависимости от температурного состояния двигателя, направляется в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или через перепускной канал 15 — в приемный патрубок насоса и обратно в двигатель (при холодном двигателе),
Поддержание правильного температурного режима двигателя значительно уменьшает износ двигателя и пов-ышает его экономичность.
Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя лежит в пределах 80—90 °С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемых водителем.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.
Рис. 1. Схема охлаждения двигателя: 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат: 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7 — головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — сливиые краники; 11 — крыльчатка водяного насоса; 13— приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал
Кроме того, на панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры Жидкости до 92—98 °С. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т.
п.).
Водяной насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Корпус водяного насоса отлит из алюминиевого сплава. Валик водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках. На концы валика, имеющего лыски, насажены крыльчатка насоса и ступица вентилятора. Шариковые подшипники с распорной втулкой зажаты на валу между ступицей шкива и упорным кольцом, входящим в канавку на валу.
Рис. 2. Водяной насос: 1 — корпус насоса; 2 — контрольное отверстие подшипников; 3 — пресс-масленка; 4 — резиновая манжета; 5 — текстолитовая шайба; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для стока воды; в —распорная втулка; 9 — подшипник; 10 — валик
В корпусе насоса подшипники закреплены при помощи пружинного стопорного кольца, входящего в канавку в корпусе. Уплотнение валика насоса осуществляется при помощи самоподжимного сальника, состоящего из шайбы, изготовленной из текстолита, и резиновой манжеты с пружиной и двумя обоймами сальника внутри.
Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. Закупоривать контрольное отверстие при подтекании из него воды нельзя, так как в противном случае вода проникает в шариковые подшипники, и они придут в негодность.
Термостат перепускного типа помещается в выпускном патрубке, расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.
Рис. 3. Схема работы термостата: а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2— кронштейн; 3— прокладка; 4— корпус термостатам 5 — выпускной патрубок; 6—клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 3 — стержень термостата; 9 — баллон
Клапан 6 термостата автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя, отключает или включает радиатор. При температуре охлаждающей жидкости ниже 68 °С клапан термостата закрыт, и вода через перепускные окна циркулирует только по «малому кругу» внутри двигателя, минуя радиатор.
В таком положении двигатель быстро прогревается. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 68—74 °С жидкость в баллоне начинает испаряться, баллон удлиняется и клапан открывается, обеспечивая частичную циркуляцию воды через радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 80—86 °С основной клапан полностью открывается, а перепускные окна в корпусе термостата закрываются и вся вода направляется из головки в радиатор по «большому кругу».
Для предотвращения образования воздушных подушек при заливке воды в радиатор в клапане термостата имеется небольшое отверстие.
Радиатор трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформованными в виде змейки с шагом 4,5 мм.
Крепят радиатор в четырех точках: внизу на двух резиновых подушках к раме автомобиля и вверху двумя тягами к кузову. При помощи двух верхних тяг одновременно регулируют зазор между верхом радиатора и вентилятором.
Со стороны двигателя r радиатору прикреплен кожух вентилятора, значительно повышающий эффективность системы охлаждения.
Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45— 0,55 кГ/см2. Ввиду такой возможности повышения давления охлаждающая жидкость в системе начинает закипать только при 109—112 °С. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01—0,1 кГ/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.
Жалюзи установлены перед радиатором и служат для регулирования степени охлаждения радиатора. Управление горизонтально расположенными створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги, заключенной в оболочку. При вытягивании рукоятки тяги вверх жалюзи закрываются, при вдвигании рукоятки вниз — открываются.
Техническое обслуживание
Уровень воды в радиаторе проверяют ежедневно перед выездом.
Доливать и вновь заливать в радиатор нужно только «мягкую» воду, т. е. воду с малым содержанием солей. Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчать жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров, кронштейн и корпус водяного насоса).
Рис. 4. Пробка радиатора: 1 — корпус пробки; 2 — пружина выпускного клапана; 3 — запорная пружина; 4 — прокладка выпускного клапана; 5 —впускной клапан; 6 — выпускной клапан; 7 — горловина радиатора
Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения жидкость с низкой темпёратурой замерзания — «антифриз», ГОСТ 159—52. При температуре до —40 °С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.
Охлаждающая жидкость «антифриз» представляет собой смесь этиленгликоля и воды. При понижении уровня «антифриза», вследствие его выкипания, необходимо в радиатор доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода ввиду того, что точка кипения воды ниже, чем у этиленгликоля.
При убывании жидкости вследствие течи надо устранить причину и долить «антифриз». Нужно помнить, что этилен-гликоль — яд и при попадании в желудок вызывает отравление. Следует также остерегаться попадания этиленгликоля на окрашенные поверхности, так как он портит их.
Этиленгликоль по сравнению с водой имеет более высокий коэффициент теплового расширения, поэтому в систему охлаждения следует заливать «антифриз» примерно на 1 л меньше, чем воды.
Воду из системы охлаждения сливают через два краника: один находится справа на блоке двигателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.
Проверять герметичность системы охлаждения необходимо ежедневно перед выездом из гаража на холодном двигателе, так как при прогретой системе незначительную течь можно не заметить из-за быстрой испаряемости вытекаемой жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе заметно понижается, но признаков подтекания не обнаруживается, то это может свидетельствовать об утечке «внутрь» двигателя через прокладку головки цилиндров, уплотнения гильз или через образовавшиеся трещины в цилиндрах или головке цилиндров.
Такая утечка очень опасна, так как охлаждающая жидкость, попадая в камеру сгорания, затрудняет пуск двигателя, а проникая в картер, образует с маслом эмульсию, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.
При ТО-2 необходимо проверять действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладок.
Натяжение ремня вентилятора проверяют при ТО-1. При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора, при нажатии большим пальцем руки должен быть равен 10—15 мм.
При слабом натяжении на больших числах оборотов коленчатого вала двигателя начинается пробуксовка ремня, чрезмерный его нагрев и расслоение. Чрезмерная натяжка вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытягивание и разрушение ремня.
Подшипники водяного насоса смазывают смазкой 1-13 жировой (универсальная водостойкая тугоплавкая смазка УТВ) по ГОСТ 1631—61 или смазкой 1-13 синтетической по ТУ НП5—58 при ТО-1.
Заменители — смазка ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2.
Подшипники смазывать через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.
Жалюзи проверяют на полноту открытия их при вдвинутой до отказа рукоятке привода.
Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо сделать следующее:
— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи;
— открыть полностью створки жалюзи, повернув рычаг привода против часовой стрелки;
— вдвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи;
— закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага;
— несколько раз подряд закрыть и открыть жалюзи при помощи рукоятки привода, после чего проверить полное открытие створок жалюзи при вдвинутой до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя рукоятке. Если при этом рукоятка привода передвигается с большим усилием, необходимо смазать оси створок жалюзи и тягу.
Оси створок смазывают маслом для двигателя, а тягу — солидолом (предварительно вынув ее из оболочки).
Для смазки тяги можно рекомендовать также легкопроникающую смазку, состоящую из 60% концентрата коллоидного графита в минеральном масле и 40% уайт-спирита.
Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги.
Систему охлаждения промывают один раз в год перед летним сезоном эксплуатации.
Накипь и отложения в системе охлаждения удаляют промывкой сильной струей чистой воды, подаваемой по шлангу из водопровода.
Двигатель и радиатор промывают раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не застряли в радиаторе.
Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отъединяют шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения цилиндров следует вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе с переходным штуцером.
Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы.
Промывать рубашку охлаждения надо до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.
Использовать для промывки рубашки охлаждения двигателя щелочные растворы нельзя, так как они вызывают коррозию алюминиевого сплава головки цилиндров и водяного насоса.
Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить в первую очередь всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку, и моют до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.
Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора необходимо:
— снять радиатор с автомобиля и залить в него 10-процентный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до температуры 90 °С;
— через 30 мин раствор из радиатора слить;
— промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30—40 мин.
Для этого к патрубку нижнего бачка радиатора присоединить шланг с горячей водой, которая должна поступать под некоторым давлением (не более 1 кГ/см2 в нижнем бачке), чтобы промывались все трубки радиатора и вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Излишнее давление может повредить трубки радиатора.
Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать, наливая в него горячую воду и сливая ее через 3—5 мин при заглушённых пробками патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать таким образом следует 4—5 раз.
Для уменьшения образования накипи и коррозии в системе охлаждения рекомендуется применять гексамет (гексаметафос-фат натрия). Гексамет добавляют в воду при заливке ее в радиатор в количестве 5—6 мг на 1 л воды.
Работу термостата проверяют одновременное промыванием системы охлаждения, а также в случае систематических перегревов двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания), следующим образом.
В сосуд с водой, нагретой до температуры 90—100 °С, помещают термостат вместе с термометром.
Затем при постепенном охлаждении воды следят за температурой начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат необходимо заменить новым.
Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном— после того как температура воды в блоке достигнет 60 — 70 °С (по указателю температуры воды на щитке приборов).
Система охлаждения подвесного лодочного мотора
Правильно работающая система охлаждения – важнейшее условие длительной и бесперебойной работы подвесного двигателя. Если Вам показалось,что возникла проблема с охлаждением двигателя (например отсутствует контрольная струя воды) – необходимо немедленно остановить мотор для выяснения причины.
Часто проблема возникает либо в связи с износом или повреждением крыльчатки водяной помпы, или засорением каналов охлаждения.
Продавцы крыльчаток охлаждения утверждают, что замену крыльчатки следует производить каждый раз, когда снимается редуктор. Никогда не допускайте повторного использования изношенной крыльчатки!
Продавцы редукторов утверждают, что редуктор меняется каждый раз, когда….
В свободной стране каждый решает для себя самостоятельно как часто менять крыльчатку системы охлаждения и редуктор, руководствуясь нижеизложенным описанием и понимая принцип работы системы охлаждения на лодочном моторе.
При отсутствии воды в контрольке не спешите паниковать и снимать редуктор для замены крыльчатки – попробуйте прочистить контрольку проволочкой. Все же контролька прежде всего для контроля работы системы охлаждения, и отсутствие воды в ней ни как не влияет на работу системы охлаждения.
За счет меньшего диаметра отверстия контролька часто забивается забортным мусором.
Схема устройства охлаждения лодочного мотора
Система охлаждения подвесного лодочного мотора как правило – проточная водяная.
Состоит из заборника, насоса и трубопроводов (см схему-рисунок).В одноцилиндровых моторах охлаждающая вода может подаваться из-за борта напором потока, который отбрасывается гребным винтом и улавливается специальным водозаборным носком, имеющимся на корпусе редуктора.
В моторах большей мощности охлаждающая вода подается насосом, в качестве которого используют преимущественно помпу коловратного типа. Посредством шпонки она устанавливается на вертикальном вале.
Отсутствие охлаждения у лодочного мотора сразу обнаружить удается далеко не всегда.
Первым признаком перегрева двигателя будет постепенное уменьшение числа оборотов. При прекращении подачи воды в систему верхний цилиндр, имеющий более высокую начальную температуру, перегревается быстрее и оказывается более поврежденным.
У моторов, остановленных на этой стадии перегрева двигателя, не обнаруживается ни задиров в цилиндрах, ни заклинивания поршней.
На самом деле все устроено гораздо сложнее и технологичнее, нежели на показанной выше условной схеме. Для того, чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть на схему охлаждения лодочного мотора Mercury F30/F60
Работа помпы охлаждения лодочнго мотора
Коловратная помпа [1] состоит из корпуса и резиновой крыльчатки.
При работе мотора вода, засасываемая из-за борта помпой [1], нагнетается по трубке [2] к крышке картера, проходит по каналам в водяную рубашку цилиндров, в полости глушителя и выходит наружу.
Для контроля работы системы охлаждения, предусмотрено отверстие [3], в народе именуемое как “контролька”, через которое при работе двигателя должна вытекать вода.
(В импортном моторе она бьет аккуратненькой струйкой практически сразу, после того, как мотор начал работать).
Для автоматической регулировки подачи охлаждающей воды на моторе установлен термостат [4], который поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя, что существенно увеличивает его моторесурс.
Термостат на лодочном моторе
Т.к. термостат работает в грязной забортной воде, то довольно часто он начинает заедать – не полностью открывается или не закрывается. Температура открытия термостата около 85°.
Работоспособность термостата легко проверить опустив его в горячую воду – клапан должен открыться около 10мм.
Неправильная работа системы охлаждения лодочного мотора не обязательно связана с перегревом, так же это может быть избыточное охлаждение в случае заедания термостата в открытом положении.
В качестве примера показан термостат с лодочного мотора Yamaha F115.
Корпус помпы системы охлаждения
От себя могу добавить, что на Вихре корпус помпы сделан из силумина с запрессованой вставкой из нержавейки. Силумин окисляется – нержавейку ведет, крыльчатка снашивается и трандец…
Буржуи корпус помпы у лодочного мотора делают все проще и надежнее – рабочий цилиндр помпы – вставка из более толстой нержавеющей стали, а корпус пластмассовый.
В результате ничего не окисляется, и ничего не ведет от коррозии. Все работает годами, и практически не требует обслуживания.Единственное, что рекомендуется – так это промывать систему охлаждения, если мотор эксплуатировался в соленой воде.
При ходе по мелководью, следует приподнять мотор, заборная решетка системы охлаждения на импортных моторах находится в воде практически в любом случае, пока катер имеет ход.
Не надо пытаться сойти с песчаной мели своим ходом, особенно задним – в этом случае возможно засасывание песка в систему озлаждения и залегание его в крыльчатке.
Ни в коем случае не заводить мотор без воды и тем более не газовать!!! В этом случае возможно полное разрушение резиновой крыльчатки.
Схема разборки водяной помпы лодочного мотора
В качестве примера показано устройство водяной помпы подвесного лодочного мотора Mercury 30-40Hp.
Состояние крыльчатки охлаждения после работы без воды
60 сек 1500об.
/мин. 90 сек 1500об./мин. 30 сек 2000об./мин.Запуск лодочного мотора на суше
Как говорилось ранее – не заводите лодочный мотор без воды!
Доставить воду к лодочному мотору, который находится на суше можно разными способами:
Для подвесных двигателей малой мощности можно использовать бочку, для большой и средней мощности – можно использовать спецсумку, либо обычную пластиковую авоську, в которую подается вода.
Тут главное – не забыть включить нейтраль и на всякий случай снять винт. Обороты двигателя не более 1000-1100 об/мин.
Самый распространенный способ подачи воды к двигателю “наушники”.
К ним подключается садовый шланг с водой. Т.к. выхлоп работающего двигателя будет через открытую ступицу – будет достаточно громко.
Фотографии водяной помпы лодочного мотора
охлаждение, крыльчатка, термостат, перегрев, помпа
Калькулятор технического обслуживания
(1)*,(3)*
(П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*,(3)*
(5)*
(П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(2)* (П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и
песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал
между
циклами технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова
автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных
механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т.
п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(1)*
(П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
Крепление фланцев карданных валов и шаровых опор, узлов и деталей трансмиссии, кабины
и грузовой платформы к раме. (4)*
(П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(П) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(2)*
(5)*
(2)* (З) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
(1)*
(2)* (З) (П) – проверка данных деталей и относящихся к ним частей. Если необходимо, исправьте, почистите, долейте, отрегулируйте или замените;
(З) – замена;
(1)* — если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а именно используется:
— для буксировки, например прицепа;
— по большей части, для коротких поездок (4–5 км) или поездок на большие
расстояния с малой скоростью;
— в крупных мегаполисах;
— в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от -15
до +30⁰ С
— на грязных и пыльных дорогах, дорогах, где используются химические реактивы для
обработки
полотна дорог;
сократите интервал между циклами технического обслуживания.
(2)* — При эксплуатации автомобиля в неблагоприятных погодных условиях (в условиях
повышенного содержания пыли и песка
и т. п.
) следует осматривать и при необходимости менять фильтрующий элемент чаще. Сократите интервал между
циклами
технического обслуживания.
(3)* — См. рекомендованные заправочные жидкости и смазочные материалы в Руководстве
по эксплуатации.
(4)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо тщательно проверить
нижнюю
часть кузова автомобиля. Проверьте прочность всех резьбовых соединений.
(5)* — После эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья необходимо проверить зазоры и люфты
(в ступицах, рычажных механизмах, шаровых опорах, резинометаллических втулках).
(6)* — для автомобилей, имеющих в конструкции данные узлы.
(7)* — Может понадобиться замена форсунок после 100000 км. Замена через 135000 км обязательна.
(8)* — Проверить целостность и работу компонента (сосредоточиться на утечках и функционировании), может понадобиться замена после 100000 км.
Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Cнятие замена помпы насоса охлаждающей жидкости Хёндай Солярис инструкция
Hyundai Solaris manual > Система охлаждения > Cнятие насоса охлаждающей жидкости Хёндай СолярисСнимаем насос охлаждающей жидкости для замены его уплотнительной прокладки, замены самого насоса при появлении большого радиального люфта валика, шума подшипника или течи охлаждающей жидкости из контрольного отверстия насоса при работе двигателя, а также при демонтаже крышки привода ГРМ. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Сливаем жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Для наглядности операции по снятию насоса охлаждающей жидкости показываем на демонтированном двигателе. Удерживая от проворачивания шкив насоса охлаждающей жидкости отвёрткой, вставленной враспор между головками болтов крепления шкива…
…накидным ключом «на 10» поочередно ослабляем затяжку каждого из четырех болтов крепления шкива..jpg)
Вручную отвернув болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости…
…снимаем шкив со ступицы насоса.
Головкой «на 10» отворачиваем пять болтов крепления насоса к блоку цилиндров…
…и снимаем насос охлаждающей жидкости.
Снимаем уплотнительную прокладку насоса.
Перед сборкой очищаем привалочные поверхности крышки привода ГРМ и насоса (если он не подлежит замене) от загрязнений, остатков старой прокладки и охлаждающей жидкости.
Установку насоса охлаждающей жидкости проводим в обратной последовательности.
Болты крепления насоса затягиваем в указанной последовательности предписанным моментом.
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости затягиваем «крест-накрест» предписанным моментом (см._Приложения). После монтажа насоса и установки ремня привода вспомогательных агрегатов заливаем жидкость в систему охлаждения.
Cнятие насоса охлаждающей жидкости Хёндай солярис
Cнятие насоса охлаждающей жидкости Хёндай солярис
Система охлаждения уаз 3303 двигатель 417.
Схема системы охлаждения уаз буханка. Система охлаждения автомобиляДвигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Особенности.
Мотор УМЗ 417 пришел на смену . Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия при этом возросла с 6,7 до 7,0. Изменения затронули и газораспределительный механизм – установлен другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних моторах коллектор под однокамерных карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178. Проблемы мотора давно известны – низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок. Ресурс мотора УМЗ-417 составляет около 150 тыс. км. Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).
Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка
| Параметр | Значение |
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход поршня, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 66,9 кВт — (92 л. с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 177 Н м / 2200-2500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-151В(Г) |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 166 |
Термостат
Элемент занимает почётное место в охлаждении силовой установки. Назначение изделия, обеспечить циркуляцию охладителя, переключая движение между малым и большим кругом обращения. Что бы процессы на холодном двигателе не нарушились и мотор быстрей нагрелся до рабочего состояния, термостат переходит в закрытое положение. После нагрева жидкости в малом кругу до 80°С механизм открывается, создавая циркуляцию через радиатор.
Термостат оснащён твёрдым наполнителем, помещается в корпусе мотора. Работа силовой установки без механизма чревата выходом из строя мотора. Жидкость будет циркулировать по малому кругу, без охлаждения в теплообменнике, в итоге это приведёт к перекалу и заклиниванию мотора.
Рабочая схема термостата:
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101. Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки.
Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции. У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник. Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.
Подведем итоги
В конце хочется отметить, что система охлаждения каждого без исключения автомобиля, для него крайне важна, причем, никакой нет разницы, бензиновый это, как 409 двигатель, или дизельный агрегат. Каждый мотор всегда будет нуждаться в отводе высокой температуры, дабы не заклинило «сердце» машины.
Именно по этой причине все владельцы автомашин, в том числе и UAZ Patriot, активно должны следить за исправностью работы агрегата, чтобы не было допущено никаких сбоев. Иначе же, при возрастании температуры более 100-градусов, происходит несвоевременная остановка движка, и для него это фатально, и для водителя тоже.
Читать также: Bmw road map europe next 2021 1
Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.
Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.
Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.
При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.
Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.
Общее устройство
В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.
Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.
Радиатор и вентилятор
На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.
В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.
Термостат
Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.
Датчик температуры
Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.
Схема и принцип работы
После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.
Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по «малому кругу». Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.
По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по «большому кругу».
С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.
На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.
Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.
Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).
Вывод
Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».
На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой , интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.
Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.
Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический , датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.
Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть:
— пониженный уровень жидкости в радиаторе — слабое натяжение ремня вентилятора — движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла
Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше метки «Мин».
При понижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания, в систему охлаждения необходимо доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода, из-за того, что точка кипения воды значительно ниже, чем этиленглнколя. При убывании уровня жидкости в результате подтекания, необходимо после устранения причины подтекания долить низкозамерзающую жидкость.
Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.
Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.
Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса.
Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.
На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.
Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.
Проверяется нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н. Прогиб ремня при этом должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня необходимо ослабить болты крепления , сместить его в необходимом направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.
Проверка работы термостата системы охлаждения.
Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.
Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов.
Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.
Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате этот патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того как температура воды в блоке цилиндров двигателя достигает температуры 60-70 градусов по указателю температуры воды на щитке приборов.
Пробка радиатора системы охлаждения.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44.1-58.8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0.98-9.8 кПа и впускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.
Герметизирующая прокладка пробки радиатора исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора.
Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.
Вентилятор и муфта привода вентилятора системы охлаждения.
Четырехлопастной, сборный, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение вместе с водяным насосом клиновидным ремнем от коленчатого вала. На часть автомобилей УАЗ может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором.
Муфта выполнена не разборной.
В случае засорения перепускного отверстия, муфта перестает включаться или включается не полностью, при этом двигатель может перегреваться. Для устранения указанной неисправности следует отвернуть муфту от ступицы, снять вентилятор и вывернуть из корпуса муфты две шпильки. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия для шпилек и тщательно промыть внутреннюю полость муфты бензином.
Дать бензину полностью стечь и залить в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Второе отверстие надо держать открытым для выхода воздуха. После этого завернуть шпильки в корпус, закрепить вентилятор и установить муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения. Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте.
Жалюзи системы охлаждения.
Установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги.
При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.
Проверка и обслуживания жалюзи системы охлаждения.
Жалюзи проверяются на полноту открытия при задвинутой до отказа рукоятке привода. Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо выполнить следующие операции:
— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи — полностью открыть створки жалюзи, провернув рычаг привода против часовой стрелки — задвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи и закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага — проверить, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, задвигая или выдвигая рукоятку привода
Если рукоятка привода передвигается с большим усилием, то надо смазать оси створок жалюзи и тягу. Тягу смазывают, предварительно вынув ее из оболочки и очистив. В холодное время года, дополнительно к жалюзи, рекомендуется установить утеплительный чехол с откидным клапаном.
Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.
При сливе жидкости снимается пробка радиатора, выворачивается пробка заливной воронки подогревателя и открывается кран отопителя. Остаток жидкости в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или подняв бачок выше радиатора.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости допускается применять чистую воду, по возможности не жесткую, чтобы избежать интенсивных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае, при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов, шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить его вниз для отвода пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.
Промывка системы охлаждения двигателя УМЗ-417.
По мере использования воды в качестве охлаждающей жидкости эффективность системы охлаждения заметно снижается в результате отложения накипи на внутренних ее поверхностях и как следствие ухудшения циркуляции воды в системе.
В этом случае систему охлаждения надо промывать. Двигатель и радиатор промываются раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя необходимо снять термостат.
Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения блока двигателя щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.
Принцип действия
Охлаждение построено по принципу отбора тепла жидкостью. После, субстанция перемещается в устройство (радиатор), где передаёт скопившееся тепло окружающей среде посредством воздуха, при этом охлаждаясь. Затем рабочее тело снова возвращается к нагретым элементам и процесс повторяется. По такому принципу работает система охлаждения двигателей ЗМЗ 409, УАЗ 402 (421).
При рассмотрении цилиндра, видно, что изделие состоит из внутренней и внешней части.
Промежуток между этими частями называют рубашкой, по этому пространству перемещается антифриз. Так же можете прочитать про Раздатка УАЗ 469.
2.4.4. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Определение технического состояния и ремонт отдельных деталей и узлов двигателя. Система охлаждения — «ВАЖНО ВСЕМ»
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Термостат системы охлаждения — жидкостного типа.
Начало открытия клапана термостата происходит при температуре охлаждающей жидкости 78+4-2 °С, а при температуре 91±З°С клапан полностью открыт.
Проверить исправность термостата можно, подогревая его в любом сосуде с водой, а температуру последней контролировать термометром. При обнаружении неисправности термостата он подлежит замене.
Радиатор — трубчато-ленточный.
Трубки радиатора изготовлены из томпака толщиной 0,17 мм.
Герметичность радиатора проверяют в водяной ванне при помощи воздуха, подаваемого в радиатор под давлением не более 1 кГ/см². Неисправный радиатор можно запаять или допускается глушение трубок радиатора, но не более трёх.
Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора.
Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,46 — 0,55 кГ/см². При таком давлении температура воды в системе охлаждения может достичь 105 — 110°С без закипания.
Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 0,01 — 0,10 кГ/см².
Водяной насос центробежного типа с производительностью 200 л/мин при 3200 об/мин коленчатого вала.
Для замены сальника водяного насоса необходимо:
- снять корпус водяного насоса с крышки распределительных шестерен;
- отвернуть болт крепления крыльчатки водяного насоса, зажав ступицу в тисках;
- съёмником спрессовать крыльчатку с вала водяного насоса (рис.
21). Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике, необходимо между торцом валика и болтом съёмника поставить плоскую шайбу; - снять запорное кольцо и вынуть уплотняющую шайбу, манжету сальника, обойму сальника и пружину сальника;
- промыть и очистить детали водяного насоса.
21). Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике, необходимо между торцом валика и болтом съёмника поставить плоскую шайбу; Рис.21. Снятие крыльчатки водяного насоса
Сальник крыльчатки водяного насоса собирают в следующем порядке:
- собрать крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно: пружину сальника, обойму сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу и все эти детали закрепляют запорным кольцом;
- если абсолютная величина износа текстолитовой уплотняющей шайбы невелика, то её можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса;
- торец корпуса водяного насоса, с которым имеет контакт уплотнительная шайба, перед напрессовкой крыльчатки на валик смазать тонким слоем графитовой смазки. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса;
- напрессовать при помощи ручного пресса крыльчатку на валик до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика;
- на болт крепления крыльчатки надеть пружинную шайбу, плоскую шайбу и навернуть болт в задний торец валика до упора;
- привернуть корпус водяного насоса на крышку распределительных шестерен, заменив его прокладку на новую.
Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса;Для замены подшипников водяного насоса необходимо следующее.
- Выпрессовать крыльчатку водяного насоса, как это указано выше.
- Отвернуть гайку крепления ступицы шкива, зажав ступицу в тисках.
- Съёмником снять ступицу шкива, как показано на рис. 22 .
- Снять запорное кольцо наружных обойм подшипников.
- Выпрессовать валик насоса вместе с подшипниками и распорными втулками из корпуса. Для выпрессовки установить корпус передним торцом на подставку с отверстием, обеспечивающими свободный выход через него подшипников. Нагрузку прикладывать к заднему торцу валика.
- Спрессовать подшипники с валика.
Нагрузку прикладывать к заднему торцу валика.Рис.22. Снятие ступицы шкива водяного насоса
После разборки все детали тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.
Подшипники в корпус водяного насоса следует устанавливать в обратной последовательности.
При сборке следует учесть, что подшипники напрессовывают на валик сальниками в противоположные стороны.
После сборке полость подшипников водяного насоса заполните смазкой 1-13 до появления её из контрольного отверстия.
Control прохождение – Гайд и советы по прохождению основных миссий • Eurogamer.net
Наше прохождение для Control на PS4, Xbox One и ПК.
Control — новейший сверхъестественный триллер для PS5, PS4, Xbox Series X, Series S, Xbox One, Nintendo Switch и ПК.
Вы присоединяетесь к Джесси Фейден, когда она входит в загадочно зловещее Федеральное Бюро Контроля в поисках своего младшего брата Дилана.
Однако Бюро подвергается нападению со стороны силы, известной только как Хисс, мотивы которой неизвестны.
Джесси становится директором – главой Федерального Бюро Контроля. Это делает ее единственным человеком, который может остановить Хисса, и ей даже не платят.
Наше прохождение Control скоро предоставит пошаговое руководство для завершения основных миссий, а также побочных миссий и других полезных руководств.
Мы также включили несколько полезных советов и приемов, которые помогут вам в вашем путешествии по самому старому дому.
На этой странице:
13 способов управления Геймплей подключается к Alan Wake – Control + Alan Wake Easter Eggs!
Прохождение управления
Контроль разделен на серию основных миссий.
Каждая миссия приведет вас в новую область Старейшего Дома, штаб-квартиры Федерального Бюро Контроля, когда вы попытаетесь остановить Хисса и найти Дилана. Однако и шипение, и множество головоломок попытаются остановить вас.
Приведенные ниже руководства проведут вас по каждой миссии, объяснив, как решать сложные головоломки и победить трудного Хисса.
Мы также указали местонахождение различных предметов коллекционирования, которые вы можете найти во время своих путешествий по Старейшему Дому. Они варьируются от жалоб сотрудников до научных презентаций, каждая из которых дает вам представление о жизни в Бюро.
Имейте в виду, однако, что эти руководства содержат спойлеры.
Управление – Введение
Управление – Неизвестный абонент
Управление – Отмена управления
Контроль – Клуб старых мальчиков
Контроль – Порог
Контроль – Хранитель моего брата
Контроль – Лицо врага
Управление – Финское танго
Управление – Поларис
Контроль – Последняя миссия
Направляющие DLC управления
Control имеет два расширения DLC — The Foundation и AWE — для тех, кто хочет глубже погрузиться в The Oldest House.
Каждое приключение DLC имеет разные начальные требования, которые вы должны выполнить, если хотите исследовать Фонд или Сектор расследований. Чтобы узнать, каковы эти требования, а также несколько советов по загрузке дополнений Control DLC, ознакомьтесь с нашим руководством ниже:
.:: 20 лучших игр для PS4, в которые вы можете играть прямо сейчас
Расширения DLC построены так же, как и основная сюжетная кампания для Control, с набором основных миссий и рядом побочных миссий.Кроме того, в каждом дополнении есть новые предметы коллекционирования, и мы указали расположение тех, что нашли, чтобы помочь вам собрать свой набор.
Ниже вы можете найти пошаговое руководство для DLC The Foundation, которое проведет вас через каждую из его основных миссий. Имейте в виду, однако, что эти руководства содержат спойлеры для The Foundation DLC, поэтому читайте на свой страх и риск.
Фонд DLC – Фонд
Фонд DLC – Гвоздь
Фонд DLC – Пирамида
Ниже вы можете найти наше пошаговое руководство для AWE DLC, которое проведет вас через каждую из основных миссий.
Остерегайтесь, что все эти руководства содержат спойлеры для AWE DLC, поэтому читайте на свой страх и риск.
AWE DLC – Темное место
AWE DLC – Третье дело
Eagle Limited Зона AWE:
Фра Мауро Район AWE:
AWE DLC – Это снова происходит
Руководство по управлению побочными миссиями
Путешествуя по причудливому миру Старейшего Дома, помимо основной миссии по поиску Дилана, вы столкнетесь с другими странностями.
Это может быть что угодно: от захвата мошеннического Объекта Силы до помощи Ахти, совершенно нормальному уборщику. Ахти думает, что вы его новый помощник, и он не хочет пропускать свой отпуск, так что вы можете сделать то, что он просит.
Эти руководства содержат спойлеры.
Objects of Powers Побочные миссии:
Ахти дворник Дополнительные миссии:
Миссий начато в исполнительном секторе:
Начаты миссии в Секторе содержания:
Прочие направляющие
Путешествуя по Старейшему Дому, помимо Хисса, вы столкнетесь со множеством странностей.
Если вы хотите выжить, вам нужно убедиться, что вы находитесь на вершине своей сверхъестественной игры.
Ниже вы найдете список руководств, которые помогут вам уничтожить Хиссов и других темных обитателей Старейшего Дома:
Советы и рекомендации по управлению
Вот несколько советов и приемов, которые помогут вам пройти через Самый старый дом:
- Не забудьте обновить Джесси! После выполнения Миссии вы получите определенное количество очков Способностей.Вы можете использовать их для улучшения здоровья и различных способностей Джесси. Вы можете сделать это на контрольной точке в Central Executive.
- Всегда будьте на ходу в бою. Бой в режиме управления быстр, и если вы застрянете в углу, вы можете очень быстро оказаться мертвым. По этой причине рекомендуется оставаться в движении, уворачиваясь от пуль и швыряя стулья во врага Хисса.
- Разберите все ненужные моды. Деконструкция нежелательных личных модификаций и модификаций оружия даст вам небольшое количество исходной энергии.Затем вы можете использовать эту энергию источника для создания новых форм оружия для вашего служебного оружия, которое поможет вам уничтожить Хисса.
- Соберите как можно больше коллекционных предметов. Самый старый дом полон предметов коллекционирования, которые вы можете найти. Некоторые из них представляют собой небольшие пасхальные яйца, другие намекают на темные события в прошлом Бюро, а некоторые откроют для вас новые побочные миссии.
Деконструкция нежелательных личных модификаций и модификаций оружия даст вам небольшое количество исходной энергии.Затем вы можете использовать эту энергию источника для создания новых форм оружия для вашего служебного оружия, которое поможет вам уничтожить Хисса.- Набор контрмер платы. Board Countermeasures — это дополнительные небольшие задачи, которые вы должны выполнять, сражаясь с Хиссом.Контрмерой может быть что угодно, от получения определенного количества выстрелов в голову до убийства определенного врага. Выполнение контрмер вознаградит вас целым рядом модификаций оружия и персональных модификаций.
- Найдите новые объекты силы. Objects of Powers — это то, что наделяет Джесси сверхъестественными способностями. Вы найдете некоторые объекты силы, такие как дискета, как часть основной сюжетной линии, в то время как другие спрятаны в побочных миссиях. Постарайтесь найти как можно больше Объектов Силы, чтобы увеличить список способностей Джесси.
- Всегда используйте личные модификации и модификации оружия. Персональные моды и модификации оружия дают вам множество бонусов — от дополнительного здоровья до увеличения скорости перезарядки. Правильно выбранный мод может стать решающим фактором в победе или поражении в битве. Поэтому всегда следите за своими модами!
Objects of Powers — это то, что наделяет Джесси сверхъестественными способностями. Вы найдете некоторые объекты силы, такие как дискета, как часть основной сюжетной линии, в то время как другие спрятаны в побочных миссиях. Постарайтесь найти как можно больше Объектов Силы, чтобы увеличить список способностей Джесси.Удачи в самом старом доме!
5 Распространенные причины утечек охлаждающей жидкости и их признаки
Утечки охлаждающей жидкости могут показаться несерьезными, но они могут создать опасную ситуацию для двигателя вашего автомобиля.Без надлежащего количества антифриза ваш двигатель может перегреться (или замерзнуть в зимние месяцы).
Поскольку охлаждающая жидкость играет решающую роль в работе двигателя, ее следует регулярно проверять. Это особенно верно для старых автомобилей, которые могут работать не так эффективно, как новые модели.
Наиболее очевидным признаком утечки охлаждающей жидкости является видимая жидкость на полу вашего гаража (или в любом другом месте, где вы паркуете свой автомобиль). Поскольку это не единственная жидкость, которая может вытекать из вашего двигателя, важно знать, на что обращать внимание, чтобы определить тип жидкости.Охлаждающая жидкость обычно бывает ярко-зеленой, оранжевой или розовой и может иметь сладковатый запах. Если вы понимаете, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости, всегда быстро устраняйте ее, так как она чрезвычайно токсична как для людей, так и для домашних животных.
Вы также можете заметить утечку охлаждающей жидкости, наблюдая за датчиком температуры. Хотя некоторые колебания на датчике температуры являются нормальными, быстрое или значительное изменение температуры обычно является признаком наличия проблемы, на которую следует обратить внимание, прежде чем она приведет к повреждению.
Чтобы узнать, есть ли утечка охлаждающей жидкости в двигателе, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и заполните его, а затем проверьте уровень, чтобы узнать, не уходит ли жидкость.
Как только вы убедитесь, что утечка связана с охлаждающей жидкостью, вы можете начать точно определять, откуда она взялась. Охлаждающая жидкость может начать течь по разным причинам, поэтому давайте рассмотрим пять наиболее распространенных причин утечки охлаждающей жидкости.
№1: В радиаторе дырка
Все детали двигателя вашего автомобиля должны подвергаться сильному износу и экстремальным температурам, и это сказывается по-разному.Коррозия внутри радиатора является одной из основных причин утечки охлаждающей жидкости. По мере того, как трубки становятся старше и слабее, внутрь может попасть осадок или мусор, вызывающие утечку. Также может изнашиваться уплотнительная прокладка между баком и радиатором, что может привести к течи.
Шланги, подсоединенные к радиатору, также могут быть виновниками; по мере того, как они становятся старше, ваши шланги становятся твердыми и ломкими, а это означает, что они также не будут герметичными.
В результате места, где они соединяются с радиатором, водяным насосом и радиатором отопителя, становятся уязвимыми для утечек.
№ 2: у вас протекла крышка радиатора
Крышка радиатора может быть маленькой, но у нее большая работа. Радиатор находится под очень высоким давлением, а крышка отвечает за создание герметичного уплотнения, которое поддерживает правильное давление в системе охлаждения. Однако со временем его уплотнение может ухудшиться или пружина может начать изнашиваться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.
№ 3: прокладка головки блока цилиндров лопнула
Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля играет огромную роль в том, насколько хорошо работает ваш двигатель.Когда лопнет прокладка головки блока цилиндров, вы можете не знать об этом в течение достаточно долгого времени. Вы можете проехать несколько миль, прежде чем начнете замечать проблему. Прокладка головки блока цилиндров должна выдерживать широкий диапазон температур, а также выдерживать как чрезвычайно высокое, так и очень низкое давление в двигателе.
Он находится между головкой блока цилиндров и блоком двигателя, и когда в нем появляется утечка, его называют «выдутым».
Когда это происходит, он больше не может разделять моторное масло и охлаждающую жидкость, что чрезвычайно опасно и может привести к отказу двигателя.Это также может привести к утечке охлаждающей жидкости за пределы двигателя, а по мере снижения уровня охлаждающей жидкости снижается и способность вашего автомобиля охлаждаться.
№ 4: Ваш водяной насос вышел из строя
Водяной насос играет важную роль в обеспечении циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Обычно он приводится в действие ремнем и расположен в нижней части двигателя, рядом с приводными ремнями. Он соединяется с нижним шлангом радиатора, но иногда это соединение шланга может ослабнуть или подвергнуться коррозии.Он также может получить какое-то внешнее повреждение, которое приведет к утечке.
Независимо от причины, если водяной насос не может перемещать охлаждающую жидкость по всей системе, ваш двигатель в конечном итоге перегреется.
№ 5: у вас проблема с расширительным бачком
Для подачи охлаждающей жидкости к радиатору в автомобилях есть расширительный бачок, который представляет собой пластиковый контейнер рядом с двигателем. Обычно он соединяется с радиатором резиновым шлангом и подает охлаждающую жидкость к радиатору и от него по мере того, как двигатель нагревается или остывает.
Со временем и под воздействием перепадов температуры этот пластик может ослабнуть, как и детали, прикрепленные к нему. Контейнер может треснуть или крышка может протечь, что приведет к вытеканию охлаждающей жидкости. Или может случиться так, что шланг, идущий к радиатору, изнашивается, что приводит к ослаблению соединения, что приводит к утечке жидкости.
Избегайте утечек охлаждающей жидкости до того, как они произойдут
Одним из способов предотвращения утечек охлаждающей жидкости является соблюдение графика регулярного профилактического обслуживания, включающего замену охлаждающей жидкости в радиаторе.
Старая охлаждающая жидкость может закиснуть, и когда это происходит, она становится кислой и начинает разъедать алюминий в вашем радиаторе.
Регулярное техническое обслуживание также может выявить ослабление и износ шлангов или другие проблемы, которые могут привести к протечке радиатора.
Если вы заметили признаки утечки охлаждающей жидкости, лучше всего обратиться к профессионалу, который сможет найти и устранить проблему. Помочь вашему автомобилю сохранить прохладу этим летом крайне важно, чтобы вы не остались с перегретым двигателем — или хуже.
Путеводитель по расположению телевизоров Control Furnace
Если вы бегали по старейшему дому Control и наткнулись на несколько телевизоров, демонстрирующих печь, то вы увидите, что осталось еще несколько загадок, которые нужно раскрыть.
На первый взгляд, телевизоры могут показаться странным реквизитом, но их больше одного, и все они возле топки. Оказывается, они связаны.
Имейте в виду, что некоторые из них легко найти на виду, в то время как другие требуют от вас способностей, которые вы можете получить только в середине или конце игры.
Итак, чтобы было ясно, это руководство обязательно должно испортить некоторые Способности. Возможно, вы захотите вернуться к этому руководству примерно после 6-й миссии (или даже после того, как вы прошли игру).
В процессе поиска телевизоров вы можете случайно запустить один из них за пределы экрана или в глубину. Эти телевизоры возвращаются на свои места после того, как вы уходите и возвращаетесь — если только вы не бросите их в печь.
Возьмите каждый телевизор с помощью своей Способности к запуску и отведите их в камеру печи.Оказавшись там, вы можете бросить их в огонь. Бросив все шесть телевизоров в огонь, вы получите несколько ресурсов для крафта и бой с Хиссом.
Один пользователь в Твиттере также получил модификацию оружия, которая позволяет конфигурации рукоятки служебного оружия возвращать пули при попадании. Однако нам не удалось воспроизвести тот же результат.
Когда вы находитесь в NSC Power Plant , направляйтесь к дверной табличке NSC Coolant Pumps . (Это к западу от контрольной точки на вашей карте.)
Прямо перед входом в дверь насосов охлаждающей жидкости NSC обернитесь. Ищите большую трубу на платформе на один уровень выше вас. Прямо рядом с устьем трубы слева стоит один из телевизоров.
Второй ТВ // Дверь насосов охлаждающей жидкости НБК > Топочная камера Remedy Entertainment/505 игр через полигон От электростанции NSC пройдите через дверь NSC Coolant Pumps , которая ведет в камеру печи.
Спустившись по первой лестнице, вы найдете дверь справа. Войдите в него, и слева от вас будет еще один телевизор.
Третий ТВ // Топочная камера Remedy Entertainment/505 игр через полигонБлижайший варп к этому пожарному телевизору – это Контрольная точка входа в насосы охлаждающей жидкости NSC . Оттуда войдите в соседнюю камеру печи .
Сразу слева от вас.Вдоль дальней стены на большой полке стоит еще один телевизор.
Четвертый ТВ // Топочная камераСкрытый вход в комнату находится над дверью в топочную камеру Remedy Entertainment/505 Games via Polygon Remedy Entertainment/505 игр через полигонВнимание, спойлер : для остальных пожарных телевизоров требуется способность, которую вы не получите, пока не погрузитесь в Control .
Ближайший варп к этому пожарному телевизору – это Контрольная точка входа в насосы охлаждающей жидкости NSC .Оттуда войдите в соседнюю камеру печи .
От входа в камеру печи развернитесь и посмотрите вверх. Вы найдете отверстие, до которого вы можете левитировать. Там за забором вы найдете еще один телевизор. Чтобы схватить его, вам нужно левитировать и использовать Launch, чтобы поднять его через щель в заборе.
Пятый ТВ // Электростанция НБК Remedy Entertainment/505 игр через полигонПятый телевизор находится на электростанции НБК.Поднимитесь на самый верх электростанции, чтобы найти там телевизор.
Вы также получите уведомление об обнаружении скрытого места и, как следствие, очко способностей.
Шестой ТВ // Насосы СОЖ НБК Пожарный телевизор в насосе охлаждающей жидкости NSC прячется за ярким светом возле лифта Remedy Entertainment/505 Games via PolygonЕго сложнее найти, так как на самом деле он не находится рядом с электростанцией или печью.На самом деле он находится в комнате NSC Coolant Pumps . Ближайшим варпом к этому пожарному телевизору является контрольная точка входа насосов охлаждающей жидкости NSC . Оттуда пройдите через дыру в стене и спуститесь к месту назначения.
На первом этаже комнаты насосов охлаждающей жидкости NSC, лицом к лифту . Справа от него, рядом с ярким точечным светом наверху, находится телевизор. Поднимитесь туда и возьмите телевизор.
Седьмой телевизор? Remedy Entertainment/505 игр через полигонНа самом деле есть седьмой телевизор, но он не смотрит другие телевизоры.Тоже ведет себя по другому. Вы можете найти этот телевизор наверху диспетчерской, где вы встречаете Ариша. Телевизор светит ярко-белым светом. Однако всякий раз, когда мы подносим его слишком близко к двери, ведущей к насосам охлаждающей жидкости NSC, он волшебным образом исчезает. Он также исчезнет, если вы попытаетесь поднять его слишком высоко на башню электростанции.
Однако всякий раз, когда он исчезает, он всегда появляется на своем первоначальном месте. Совпадение или очередная загадка? Мы не уверены.
3 детали, которые обычно выходят из строя после выхода из строя радиатора
Глядя на моторный отсек своего автомобиля, вы можете задаться вопросом: «Как работает радиатор?» Радиатор в вашем автомобиле активно рассеивает тепло, которое накапливается в системе охлаждения.Когда охлаждающая жидкость проходит через радиатор, на стенках внутренних проходов начинает образовываться толстый слой накипи. Мусор, проходящий через систему охлаждения, также может вызвать закупорку этих узких трубок радиатора. Когда это происходит, охлаждающие способности радиатора резко снижаются.
Если один компонент не работает должным образом, другие части системы охлаждения также могут выйти из строя. Три части, которые обычно перестают работать после выхода из строя радиатора, — это термостат, водяной насос и сердцевина отопителя.Вот разбивка того, что делает каждая из этих частей и что происходит, когда они выходят из строя.
Мы можем починить ваш радиатор — найдите ближайший магазин Meineke
Термостат
Для каждого размера и конфигурации двигателя существует определенная идеальная рабочая температура. Для контроля температуры термостат находится на конце верхнего шланга радиатора, удерживая охлаждающую жидкость в блоке двигателя до тех пор, пока она не потребуется для охлаждения радиатора, прежде чем она будет откачана через нижний шланг радиатора. Когда двигатель достигает идеальной рабочей температуры, термостат открывается и позволяет системе охлаждения свободно течь.
Когда радиатор перестает работать должным образом, на термостат оказывается слишком большое давление, что часто приводит к тому, что он перестает работать. Когда термостат выходит из строя, клапан внутри заклинивает либо в открытом, либо в закрытом состоянии. При закрытом термостате двигатель сразу начнет перегреваться. Вы можете сказать, что термостат застрял в закрытом состоянии, осторожно коснувшись шлангов радиатора. Верхний шланг будет горячим, а нижний останется холодным. Когда термостат заедает в открытом положении, двигатель никогда не достигнет рабочей температуры, что отрицательно сказывается на расходе бензина.
Водяной насос
В водяном насосе используется крыльчатка для непрерывного перемещения охлаждающей жидкости по шлангам и каналам системы охлаждения. На большинстве двигателей крыльчатка изготовлена из пластика.
В результате любые загрязняющие вещества или твердые частицы, отделяющиеся от радиатора, вызовут ссадины и другие повреждения этой детали. Если радиатор перестанет охлаждать жидкость до того, как она пройдет мимо крыльчатки, высокие температуры также могут привести к повреждению пластиковых деталей.В конце концов, части крыльчатки (вращающаяся часть центробежного насоса, предназначенная для перемещения жидкости за счет вращения) оторвутся и нарушат скорость потока охлаждающей жидкости.
Сердечник нагревателя
Сердцевина отопителя очень похожа на радиатор в миниатюре. На самом деле внутри сердцевины нагревателя есть аналогичная сеть трубок малого диаметра, которые производят горячий воздух для системы отопления. Если накипь или мусор оторвутся от трубопровода радиатора, они могут застрять в тонкой трубке сердцевины нагревателя.
Кроме того, когда радиатор выходит из строя, вызывая перегрев двигателя, чрезмерное давление и температура вызывают разрыв соединений на сердцевине отопителя. Вы можете заметить, что окна вашего автомобиля начинают запотевать, а передние половицы могут быть мокрыми на ощупь, так как радиатор отопителя начинает протекать.
Напомним, при работе с неправильным температурным режимом двигателя не забудьте проверить:
Радиатор
Сердечник нагревателя
Термостат
Водяной насос
Шланги
Узнав ответы на вопросы «Что такое радиатор и для чего он нужен», вы захотите освоить приведенные выше знания о других компонентах системы охлаждения.В конце концов, хорошее понимание того, как двигатель охлаждается, поможет вам предотвратить дорогостоящие повреждения вашего двигателя в будущем. Если у вас нет времени, чтобы освоить вышеперечисленные знания, вы можете получить помощь от наших экспертов в местном автосервисе Meineke.
Почему выбирают насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell?
Использование охлаждающей жидкости под высоким давлением для операций на станках значительно возросла в последние годы из-за добавления преимущества, которые он обеспечивает при удалении абразивной стружки и смазка при работе станка, а также очистка/охлаждение шлифовальных кругов.То Герметичная конструкция насоса охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell является «сердцем» современный высокий система подачи охлаждающей жидкости под давлением благодаря своей надежной конструкции.
Гидра-Селл Насосы охлаждающей жидкости высокого давления нашли свое применение в ряде областей применения станков с ЧПУ, включая расточку, глубокое сверление, электроэрозионная обработка, шлифование, фрезерование, многофункциональное механическая обработка, автономные системы и удаление стружки. Наше высокое давление насосы охлаждающей жидкости имеют безсальниковая конструкция и обеспечит выходное давление от 30 до 2500 пси.Винтовой, центробежный, шестеренчатый и многопоршневые насосы чувствительны к регенерируемым жидкостям и таким образом склонен к утечкам – других насосов охлаждающей жидкости высокого давления нет Имея прочную конструкцию, универсальность и производительность без уплотнений Насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell!
Работа всухую
Хотя вы никогда не захотите работать с вашим инструментом всухую, если ваша фильтрация
засорилась система или по какой-то причине отсутствует охлаждающая жидкость,
Насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell не повреждаются.
Для обычных насосов часто требуются датчики уровня или расхода, чтобы избежать запуска.
сухими, потому что они зависят от жидкости, перекачиваемой для смазки уплотнений.
Поэтому установка насосов охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell в вашу
система упрощает общий дизайн. Аналогично прерывистый
кавитации, возможно, из-за пенообразования охлаждающей жидкости или забитого фильтра, не будет
повредить насос Hydra-Cell. Наши насосы охлаждающей жидкости высокого давления также
самозаполнение, исключающее дорогостоящие ошибки операторов и технического обслуживания
персонал.
Контролируемая подача при высоком давлении = предсказуемые, оптимальные результаты
Поскольку скорость потока зависит
от скорости насоса, а не от нагнетания
давление, насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell обеспечивают точную и точную подачу
в диапазоне требований к расходу инструмента. Накачивая тонкий
эмульсии на водной основе или густые смазочно-охлаждающие жидкости, Hydra-Cell high
Напорные насосы охлаждающей жидкости обеспечивают скорость потока без
динамические уплотнения на «давление утечки». Постоянное высокое давление с
регулируемый поток облегчает удаление инструмента насосом
блокировки в поддержку предсказуемой стойкости инструмента и заготовки
качество.
Минимальная фильтрация для защиты насоса
Насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell не имеют механических уплотнений или жестких допусков, которые необходимы
защита тонкой фильтрацией. Hydra-Cell может обрабатывать частицы до
размером 800 микрон (в зависимости от модели) и выдерживают мелкие частицы до 9
твердость по шкале Мооса. Это исключает расход 10-микронного
фильтры, необходимые для шестеренчатых и винтовых насосов. Многие
современные охлаждающие жидкости содержат присадки размером >25 микрон, предназначенные для улучшения их свойств.
производительность, поэтому чрезмерная фильтрация для защиты вашей насосной системы может снизить
производительность вашей охлаждающей жидкости.Насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell
позволяют выбрать размер фильтрации на основе других компонентов системы, таких как роторный
соединения или оснастка и более грубые требования к фильтрации часто приводят к
снижение затрат на фильтрующий материал, потому что этот материал дешевле и требует
менее частые изменения.
Низкое энергопотребление — от 85% до 90% Энергоэффективность
Без «протекающих» динамических уплотнений энергоэффективность не зависит от
охлаждающей жидкости в насосе Hydra-Cell.Положительное смещение
насосное действие с нашей герметичной конструкцией сводит к минимуму потери энергии, даже когда
перекачка водоэмульсионных теплоносителей. Кроме того, нижняя
лошадиных сил
Требования к насосам охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell достигают той же производительности, но с
большая энергоэффективность и меньшее энергопотребление.
Посмотреть видео подсветку удивительные возможности насоса Hydra-Cell!
Преимущества насоса охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell
• Точный контроль расхода поддерживает постоянный уровень давления для лучшей производительности
• Операционная эффективность снижает затраты на электроэнергию
• Герметичная конструкция выдерживает твердые частицы до Размер 800 микрон в зависимости от модели насоса
• Справляется с мелкими абразивными частицами и металлическими частицами. возможность работы без тонкой фильтрации
• Любой тип охлаждающей жидкости можно обрабатывать без потеря эффективности
• Может работать всухую без повреждений (или доп. обслуживания) в случае аварии или ошибки оператора
• Выдерживает неидеальные условия эксплуатации
• Сводит к минимуму техническое обслуживание и время простоя, поскольку нет уплотнений, набивки или колпачков для замены
| Типичные перекачиваемые жидкости | Проблемы с насосами | Преимущество Hydra-Cell |
| Смазочно-охлаждающие жидкости (углеводородные или Синтетика) | Содержит металлическую мелочь которые повреждают другие насосы, если только они не используются с дорогим система тонкой фильтрации. | Ручки без уплотнений абразивные мелкие частицы размером до 800 микрон. |
| Охлаждающие жидкости на водной основе | Водорастворимый жидкости вызывают преждевременный износ динамических уплотнений погружается в охлаждающую жидкость. Легко аэрируется, вызывая локальные условия сухого хода. | Нет пломб для протекают, изнашиваются или заменяются. Может работать всухую без повреждения насос. |
| Синтетика и Полусинтетические водные смеси (прозрачные или полупрозрачные) | Может иметь плохую смазку свойства, вызывающие преждевременный износ динамических уплотнений, погруженных в охлаждающей жидкости. | Насосное действие не требуется смазка. |
| Жидкости EDM, деионизированные Вода и парафиновые углеводородные масла | Химически агрессивные и несмазочные жидкости, которые могут вызвать утечку и износ Проблемы насосов с динамическими уплотнениями. | Конструкция без уплотнений и варианты материалов позволяют работа с агрессивными жидкостями без уплотнений, которые дают утечку или носить. |
Системы охлаждения генераторов | Информация о генераторе
Конфигурации системы охлаждения
Каждый производитель генераторных установок предлагает различные варианты конструкции системы охлаждения.Двумя наиболее распространенными типами систем охлаждения являются системы с замкнутым и разомкнутым контуром. Системы с замкнутым контуром включают охлаждающий насос (насосы), охлаждающий вентилятор и радиатор (ы), расположенные на салазках как единое целое. Кроме того, предлагаются контейнерные и прицепные варианты.
Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля циркулирует по компонентам системы охлаждения. Три распространенные конфигурации системы охлаждения:
Одиночный насос Одноконтурный (SPSL) – Системы SPSL распространены в небольших и средних генераторах.Порядок действий для этой системы:
• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, а муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, открывается термостат охлаждающей жидкости и включается муфта вентилятора.
• Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля подается к блоку цилиндров и внутренним компонентам головки блока цилиндров, таким как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Возвратный поток охлаждающей жидкости направляется к радиатору.
Рис. 1. Конфигурация системы охлаждения SPSL
Двойной насос с двойным контуром (DPLP) — Конфигурации системы охлаждения DPLP являются общими для больших генераторов и когда генератор расположен в атмосфере с высокой температурой окружающей среды.Операции для этой системы следующие:
• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, а муфта вентилятора вращается.
• Двигатель достигает рабочей температуры, открывается термостат охлаждающей жидкости и включается муфта вентилятора.
• Один насос подает охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к блоку цилиндров и головке цилиндров.
• Остальной насос направляет охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля к внутренним компонентам, таким как маслоохладитель и промежуточный охладитель.
• Воздух проходит через радиатор.
• Возвратный поток охлаждающей жидкости направляется к отдельным радиаторам.
Рис. 2. Конфигурация системы охлаждения DPDL
Разомкнутый контур (SPSL) — Системы разомкнутого контура обычно используются в морских приложениях, хотя могут использоваться и там, где доступен любой приемлемый водоем. Операция для этой системы следующая:
• Двигатель запускается, насос с прямым приводом приводится в действие, подавая забортную воду на термостат.
• Двигатель достигает рабочей температуры, термостат забортной воды открывается и пропускает забортную воду через блок цилиндров, головку блока цилиндров и такие компоненты, как масляный радиатор и промежуточный охладитель.
• Возвратная морская вода направляется обратно к источнику.
Рис. 3. Конфигурация системы охлаждения с открытым контуром (SPSL)
Обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения производительности генератора требуется базовое понимание компонентов системы охлаждения.Отдельные производители генераторов публикуют процедуры проверки и технического обслуживания систем охлаждения. Ниже приведены общие отраслевые стандарты (всегда обращайтесь к спецификациям производителя):
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм или смерти всегда маркируйте и блокируйте все источники питания двигателя/генератора перед обслуживанием системы охлаждения.
Не снимайте герметичную крышку с горячего двигателя. Подождите, пока остынет и температура не упадет ниже 120°F (50°C), прежде чем снимать герметизирующую крышку.Брызги или пар нагретой охлаждающей жидкости могут привести к травмам.
Охлаждающая жидкость токсична. Беречь от детей и домашних животных. Если они не используются повторно, утилизируйте их в соответствии с местными экологическими нормами.
Не выпрямляйте погнутые лопасти вентилятора и не продолжайте использовать поврежденный вентилятор. Изогнутая или поврежденная лопасть вентилятора может выйти из строя во время работы и стать причиной травм или повреждения имущества.
Осторожно
Система охлаждения должна быть заполнена должным образом, чтобы предотвратить воздушные пробки.Если в системе охлаждения присутствует воздух, в насосе возникнет кавитация, что приведет к преждевременному износу насоса и повреждению двигателя. Всегда обращайтесь к руководствам производителя при обслуживании систем охлаждения.
Охлаждающая жидкость – Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь чистой воды хорошего качества и смеси антифриза на основе этиленгликоля. Никогда не используйте воду только в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость смазывает подшипники насоса охлаждающей жидкости и способствует защите от образования ржавчины в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя по правильной смеси охлаждающей жидкости.Ниже приведена таблица, которая поможет подобрать охлаждающую жидкость в соответствии со спецификациями производителя.
Система охлаждения — Каждое применение генератора может иметь различную конфигурацию системы охлаждения. Ниже приведен общий список компонентов:
• Насос охлаждающей жидкости — в зависимости от объема двигателя, с ременным или зубчатым приводом. Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения.
• Радиатор — может быть с одним или двумя радиаторами. Использование двух радиаторов для двухконтурной системы позволяет повысить эффективность охлаждения.
• Вентилятор – может быть с ременным или прямым приводом. В приложениях с ременным приводом может использоваться муфта вентилятора, позволяющая включать вентилятор по мере необходимости.
• Масляный радиатор двигателя — охлаждающая жидкость подается на судно. Сосуд имеет пучок труб, погруженный в теплоноситель. Масло протекает через трубный пучок и охлаждается окружающей охлаждающей жидкостью.
• Промежуточный охладитель — охлаждающая жидкость подается в пучок труб и ребер. Пучок трубок и ребер расположен в сосуде. Воздух проходит через сосуд и охлаждается пучком труб и ребер.
• Жалюзи – используются в навесных и мобильных устройствах для обеспечения поступления воздуха к радиатору из атмосферы. Системы управления могут обеспечивать полное открытие или полное закрытие. Усовершенствованные системы управления позволяют открывать жалюзи настолько, насколько это необходимо для работы премиум-класса.
Проверка системы охлаждения — Общие проверки системы охлаждения должны выполняться во время простоя генератора и во время его работы. Всегда следует соблюдать рекомендации производителя.Ниже приведены некоторые минимальные проверки, которые можно использовать, когда рекомендации недоступны.
Во время выключения:
• Утечка в сливном отверстии водяного насоса(ов).
• Повреждения, утечки и мусор в ребрах радиатора(ов).
• Уровень охлаждающей жидкости и загрязнение масла. Наличие масла в охлаждающей жидкости может указывать на негерметичность узла масляного радиатора.
• Удельный вес охлаждающей жидкости.
• Повреждение вентилятора, кожуха вентилятора или ремней.
• Утечки охлаждающей жидкости в местах соединения шлангов.
• Масло на наличие признаков загрязнения охлаждающей жидкости. Молочный цвет может свидетельствовать о негерметичности прокладки головки блока цилиндров.
• Жалюзи должны быть закрыты в периоды, когда генератор не работает.
• Автоматический переключатель в правильном положении.
Во время работы:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Прежде чем охлаждающая жидкость достигнет рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор не вращается в муфтах вентилятора.
• Когда охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры, убедитесь, что вентилятор вращается в муфтах вентилятора.
• Утечка охлаждающей жидкости в радиаторе.
• Утечки охлаждающей жидкости в местах соединения шлангов.
• Пары охлаждающей жидкости в выхлопе двигателя. Указывает на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Насосы, затопление, фильтрация [Руководство по изготовлению своими руками]
Нужна ли вашему заводу охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ?
Охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ типа Flood приносит много беспорядка, но она также может повысить производительность вашей мельницы. Я бы не хотел, чтобы это было без полного кожуха, чтобы сохранить беспорядок внутри машины, но, учитывая кожух, есть много преимуществ для заливки охлаждающей жидкости.
Работа номер один охлаждающей жидкости для станков с ЧПУ состоит в том, чтобы очистить стружку, и мощная система подачи охлаждающей жидкости может сделать это лучше, чем любой другой метод.
Однако, если вам не нужна максимальная производительность, вы можете прекрасно обойтись системой туманообразования.
Введение
Если у вас есть полноценный кожух на вашей мельнице, пора приступить к сборке для него системы охлаждающей жидкости. Основные проблемы при проектировании системы включают:
– Сократите расходы на техническое обслуживание, подумайте об улавливании сбрасываемого масла и фильтрации любой случайной стружки, прежде чем она попадет в водопровод.
– Сделайте максимально большой объем и давление. С этой целью я рекомендую насос мощностью от 1/2 до 3/4 л.с., который является довольно мощным для небольшой мельницы.
– Облегчить уборку стружки. Система охлаждения станка с ЧПУ — это ваша очистка и эвакуация стружки, за исключением проникновения в корпус с помощью лопаты или пылесоса.
Вот схема всей системы:
Охлаждающая жидкость забирается отстойным насосом мощностью 3/4 л.с. и поступает в тройник между байпасной линией и электрическим электромагнитным клапаном.Соленоид позволяет управлять охлаждающей жидкостью станка с ЧПУ с помощью g-кода. Байпас позволяет мне регулировать давление и поток охлаждающей жидкости, просто перепуская ее обратно в резервуар, если ее слишком много.
Это делает жизнь насоса намного проще, чем просто перекрытие потока из насоса и создание сильного противодавления. Мы можем регулировать объем байпаса с помощью двух ручных клапанов.
Фильтр охлаждающей жидкости с ЧПУ
Имеется канистровый фильтр с 20-микронным элементом для улавливания мелких частиц и стружки до того, как они попадут обратно в трубопровод охлаждающей жидкости станка с ЧПУ.Просто используйте фильтр для воды для всего дома из местного хозяйственного магазина, они дешевые:
Джон Гримсмо адаптировал бытовой фильтр для воды для очистки охлаждающей жидкости…
Джон Гримсмо фильтрует охлаждающую жидкость . Это отличное обновление, поскольку оно удаляет мелкую стружку, которая в противном случае циркулирует в охлаждающей жидкости и может засорить трубопроводы (особенно наконечники форсунок) и даже повредить детали, как показывает Джон на видео. Добавить фильтр очень просто, и это должно быть одним из первых обновлений охлаждающей жидкости, которое вы попробуете.
Два манометра позволяют легко определить, когда следует заменить фильтрующий элемент. Разница в показаниях давления говорит о том, что фильтр не пропускает столько охлаждающей жидкости для станков с ЧПУ, сколько должен. Я перенесу электромагнитный клапан ниже по потоку от фильтра, чтобы он также был защищен.
Зачем использовать такой встроенный фильтр? Много причин:
– Вы не хотите, чтобы мелкая стружка засоряла сопла охлаждающей жидкости и трубопроводы.
— Вы не хотите распылять стружку обратно на заготовку прямо там, где вы делаете резку.Вы будете перерезать чипсы. Хуже того, вы можете откладывать чипы из материала предыдущей работы, которые намного сложнее, чем работа, над которой вы сейчас работаете.
– Группа практиков-механиков сообщает, что надлежащая фильтрация охлаждающей жидкости действительно увеличивает срок службы вашего инструмента. Неудивительно, что сокращение повторной резки стружки сделает это.
— Если ваш станок поддерживает подачу СОЖ через шпиндель (или через инструмент в случае токарного станка), вам необходимо избегать засорения этих тонких каналов.
После прохождения фильтра охлаждающая жидкость поступает в коллектор на шпинделе, который имеет несколько линий блокировки с соплами и отдельными клапанами для каждой.Это позволит вам создать стену охлаждающей жидкости, чтобы оттолкнуть стружку.
Возврат охлаждающей жидкости поступает из лотка охлаждающей жидкости и стекает через отверстие в ведро емкостью 5 галлонов, которое находится в резервуаре охлаждающей жидкости под отверстием. Ведро стоит на пластиковой подставке для ног, чтобы стружка внутри стекала. Между ковшом и подставкой для ног находится одноразовый микрофильтр EZ-Strainer 400, предотвращающий попадание самой крупной стружки в бак охлаждающей жидкости. Очистить стружку очень просто — просто возьмите ведро и выбросьте его
Поставьте свой резервуар на мебельную тележку, чтобы я мог вытащить его для облегчения обслуживания.
Вот список компонентов и их стоимость:
| Экономичное черное ведро объемом 5 галлонов | 4,16 | Нижний диаметр: 9,774″ |
| Стремянка Rubbermaid | 10,79 | |
| Сумка Rubbermaid Brute на 20 галлонов с крышкой | 34,5 | 27 7/8 х 17 3/8 х 15 1/16 |
| EZ-фильтр, 400 микрон | 4,31 | |
| 53.76 |
Контейнера для охлаждающей жидкости на 20 галлонов должно быть достаточно, учитывая, что Haas TM-1 использует 5 галлонов. Я, наверное, не наполню его доверху.
Насос охлаждающей жидкости с ЧПУ
Если порыться в сети, то можно найти довольно много информации о системах охлаждения. Одна из вещей, которую вы замечаете довольно быстро, заключается в том, что охлаждающая жидкость для заливки, похоже, делится на две категории. Во-первых, бюджетные системы выглядят так, как будто они просто заливают охлаждающую жидкость через магистраль без особого давления.
Многие любители, которые подключают прудовые насосы к резервуарам, получают такой же эффект, как и машины без корпусов. Когда я смотрю такие системы в видео, я сомневаюсь, что они даже так же хороши, как приличная система тумана. Низкое давление и скорость потока охлаждающей жидкости, по-видимому, не очень эффективно удаляют стружку.
Если у вас есть корпус, вам нужно что-то более прочное для вашей системы. Если у вас нет корпуса, используйте систему тумана. Это меньше беспорядка, туман по-прежнему будет смазывать липкие материалы, такие как алюминий, а воздух под высоким давлением будет очищать стружку гораздо эффективнее, чем капля жидкой охлаждающей жидкости.
Опять же, Интернет позволяет легко проверить эти вещи. Мой IH не является полноразмерным VMC. Это ближе к чему-то вроде инструментальной мельницы. Например, Haas TM-2 поддерживает два варианта охлаждающей жидкости. Запас представляет собой насос охлаждающей жидкости с ЧПУ мощностью 1/8 л.с. Модернизация представляет собой насос мощностью 3/4 л.с., обеспечивающий 5,25 галлонов в минуту при 30 фунтах на квадратный дюйм. Теперь есть спецификация, к которой нужно стремиться.
Вы можете приобрести погружной дренажный насос мощностью 3/4 л. Очень дешевый способ, а погружные дренажные насосы – это прочные насосы охлаждающей жидкости с ЧПУ.
Резервуары
Цель состоит в том, чтобы сохранить достаточно охлаждающей жидкости, чтобы ее было много, и попытаться поймать хотя бы часть стружки до того, как она попадет на впуск насоса.
После того, как вы начнете использовать охлаждающую жидкость с корпусом и начнете получать значительную стружку, вы поймете, что обратный слив может быть проблемой. Вы также заметите, что все чипы в корпусе имеют огромную площадь поверхности, и они создают небольшие лужи охлаждающей жидкости. Это означает, что вам понадобится больше емкости в резервуаре для охлаждающей жидкости, чем вы думаете.
Для этой цели у меня есть 20-галлонный пластиковый контейнер для хранения с некоторыми загадками. Как упоминалось выше, я использую систему фильтрации воды для всего дома из хозяйственного магазина, чтобы улавливать любые мелкие частицы (очень мелкие частицы), которые попадают в насос и в систему. Дешево и сердито. Многие люди из журнала «Practice Machinist» сообщают, что используют их без проблем (а также темы здесь и здесь).
Ресурсы:
Ловушка для стружки: я хочу, чтобы лоток располагался над резервуаром, улавливал большую часть стружки и легко очищался.
Гравитационный сепаратор CNCZone: Подобно гравитационному разделению действительно тонкого материала с чем-то вроде Chiptrap для более крупного материала
CNCZone Haas VMC Примечания: «Алюминий имеет тенденцию плавать в охлаждающей жидкости». Хммм, это заставляет задуматься!
Tormach Hacks and Upgrades: на этой странице множество проектов по обновлению охлаждающей жидкости.
Управление трамповым маслом
Я прохожу много времени с помощью моей одноразовой масленки. С автоматической масленкой вы будете использовать еще больше.Это заставляет мельницу работать намного лучше и позволяет мне держать клинья очень туго для точности. Но куда девается это масло?
Почти наверняка оно смывается охлаждающей жидкостью — масло не испаряется. В результате у вас могут возникнуть проблемы со стекающим маслом. Что происходит, так это то, что масло образует пленку на поверхности охлаждающей жидкости, которая блокирует доступ кислорода. Довольно скоро анаэробные бактерии поселяются в вашем резервуаре с охлаждающей жидкостью, и вы получаете неприятный вонючий беспорядок.
Добавить комментарий