Принцип работы ретардер: Тормоз-замедлитель автомобиля – ретардер.

Содержание

Тормоз-замедлитель автомобиля – ретардер.


Тормоз-замедлитель или ретардер



В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.
Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают.

По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Слово «замедлитель» в переводе на английский язык означает «retarder», поэтому тормоза-замедлители иногда называют ретардерами.
Однако термин «ретардер» чаще применяется к специальным устройствам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии с целью замедлять движение автомобиля при необходимости. Тормоза-замедлители, использующие тормозные свойства двигателя в компрессорном режиме, чаще называют просто вспомогательным тормозом, или горным тормозом.

В качестве тормозов-замедлителей на автотранспортных средствах обычно используются гидравлические, электрические, компрессорные и аэродинамические тормозные механизмы.
Аэродинамические тормоза-замедлители иногда используются на скоростных и гоночных автомобилях. Они выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов, увеличивающих силу сопротивления воздуха, и используются для экстренного торможения автомобилей движущихся с большой скоростью.

Использование обычных тормозных систем на таких автомобилях не всегда эффективно и безопасно.

Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации (накоплению) энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне. К таковым, например, можно отнести инерционные замедлители с массивными маховиками. При затормаживании автомобиля энергия его движения посредством специальных устройств передается маховику, который при этом раскручивается. В дальнейшем энергия вращающегося маховика может быть использована для разгона автомобиля без существенных затрат топлива.

Простейшим примером использование тормоза-замедлителя является торможение двигателем – в этом случае прекращают (или уменьшают) подачу топлива в цилиндры, переводя двигатель в компрессорный режим работы. В результате двигатель начинает противодействовать движению, замедляя автомобиль.

Если ретардер объединен с коробкой передач, его обычно называют «интардером», т. е. интегрированным в КПП.

***

Гидравлический тормоз-замедлитель

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.
Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытеснить жидкость к внешней части корпуса, в то время как крыльчатка статора препятствует этому, изменяя направление потока жидкости таким образом, что она, воздействуя на лопасти ротора, оказывает замедляющее действие и притормаживает его. В выключенном состоянии, когда жидкости в корпусе замедлителя нет, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.

Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости.
Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

При работе гидравлического тормоза-замедлителя масло может сильно нагреваться, поэтому для его охлаждения используют специальные устройства. Одна из разновидностей гидравлического ретардера, называемая «акватардер», устанавливается в передней части двигателя и в качестве рабочей жидкости использует жидкость из системы охлаждения двигателя. Такой тормоз-замедлитель, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, не нуждается в принудительном охлаждении, что существенно упрощает его конструкцию.

***



Электрический тормоз-замедлитель

Электрический (электродинамический) тормоз-замедлитель обычно располагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск (ротор), закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов, образующих статор.
Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.
После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, создавая магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, препятствуя вращению ротора.

Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорогие в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Как и в гидродинамических ретардерах, в процессе работы электродинамических замедлителей выделяется значительное количество тепла, поэтому их приходится охлаждать воздушным потоком, создаваемый специальной крыльчаткой. Кроме того, электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

***

Компрессорный тормоз-замедлитель

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторного тормоза устанавливают в приемной трубе глушителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и приводной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тормозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Компрессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не требует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможении автомобиля, движущегося на высших передачах.

***

Тормоза-замедлители обычно используются в сочетании с основными тормозными системами автомобиля (рабочей, запасной, а иногда и в сочетании со стояночной тормозной системой). Особенно это относится к компрессорным замедлителям, которые не в состоянии поддерживать скорость автотранспортного средства постоянной – при длительном спуске она будет постепенно нарастать. Поэтому водителю периодически приходится притормаживать посредством основной системы торможения.

***

Рабочая тормозная система


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принципы работы горного тормоза Камаз

Принцип работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое – крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Использование ретардеров на современных автобусах

27.10.2014

Проще всего представляется современный европейский автобус, перевозящий  счастливых туристов по извилистым серпантинам горных районов Италии. Каждый новый поворот открывает новые очаровательные виды на голубое Адриатическое море. Затяжной подъем и головокружительный спуск вниз. Всегда возникают вопросы: «Как сорока тонная махина умудряется вписаться в повороты?» и «Что чувствуют при этом пассажиры?» Видя на экранах телевизоров спокойное лицо водителя автобуса, понимаешь, что дело безопасности такого движения зависит не только от личного мастерства, но и от высокой степени надежности тормозной системы.

 

Вспоминая устройство отечественных автобусов, понимаешь, что они смогут пройти такой путь не более двух – трех раз. После чего придется менять тормозные колодки. При этом даже страшно представить лицо нашего водителя и лица пассажиров в салоне. Причина такого спокойного спуска заключается в использовании дополнительного тормозного устройства, которое называется ретардер.  На отечественных магистралях оно мало знакомо, хотя в мире используется уже более полувека.

 

Первые ретардеры появились на железнодорожном транспорте в США. После локомотивов, идею переняли большегрузные автомобили, а за ними автобусные линии, которые обслуживают транс американские направления. Очень помогало устройство для езды в Скалистых горах в зимний период. Постепенно дополнительное тормозное устройство перекочевало в Европу.

 

Устройство механизма ретардера

Принципиальной задачей ретайдера является замедление движения большегрузного автомобиля на длительном спуске. Сегодня различают схемы устройства – гидравлическая и электрическая. 

 

Гидравлический ретардер

Конструкция предусматривает наличие неподвижного статора с лопастями и ротора с лопастями.

Применен принцип работы полумуфт. В обычном режиме полость пустая и ротор свободно вращается, но при спуске полость рутардера заполняется маслом, происходит торможение ротора, которое связанное непосредственно трансмиссией замедляет ход. Устройство имеет собственную систему подачи масла, а также имеет систему принудительного охлаждения. На незначительных склонах устройство ретардера малоэффективно, зато оно хорошо работает на крутых затяжных спусках.

К важным положительным свойствам гидравлической конструкции ретардера относится его незначительный (по сравнению с многотонным весом грузового автомобиля) вес – до 85 килограмм.

 

Электрический ретардер

Состоит из неподвижного статора в виде закрепленных под днищем автомобиля обмоток электродвигателя. Роль ротора в таком устройстве выполняет карданный вал. В момент торможения в обмотки электродвигателя подается электрическое напряжение, которое создает обратный крутящий момент для вала. Вал замедляет вращение, что вызывает общее торможение автомобиля. Температура ретардера поднимается до 600 градусов по Цельсию. Рабочей температурой считается – 250 градусов Цельсия, поэтому в конструкции предусмотрено ограничение силы электрического тока, хотя это ведет к увеличению тормозного пути. Электрическая конструкция ретардера хорошо работает с самой первой минуты и на любых склонах.

Недостатком считается ослабление торможения при перегревании электрических катушек.

Габариты электрической конструкции ретардера значительны – они достигают нескольких сот килограмм.

 

 

Крепление

Ретардеры размещаются двумя способами:

1.     Перед коробкой передач. Недостатком является прерывание торможения при переключении скоростей;

2.     За коробкой передач. Ретардеры с гидравлической конструкцией интегрируются в коробку передач.

 

Недостатки ретардеров

Главным недостатком, который сильно ограничивает применение ретардеров на отечественном рынке,  является его большая (по нашим меркам) стоимость. Она колеблется в диапазоне  4,5 – 5,0 тысяч Евро.


← все новости

TYDEX: ТГц широкополосные фазовые преобразователи

Для изменения поляризации ТГц излучения определенной длины волны используются ТГц монохроматические волновые пластинки. Однако для работы с широкополосным излучением они непригодны. Для случая, когда требуется относительно постоянная ретардация в заданном диапазоне длин волн, мы разработали ТГц широкополосные фазовые преобразователи.


Основные методы расчета широкополосных фазовых преобразователей хорошо известны. Однако они не подходят для случая, когда система измерения имеет высокое разрешение. В связи с этим мы внесли некоторые поправки в методы, учитывая интерференционный эффект.
Широкополосный фазовый преобразователь состоит из нескольких специально ориентированных пластин кристаллического кварца. Соединенные между собой пластины зафиксированы в держателе. Согласно формализму Джонса система нескольких фазовых пластин оптически эквивалентна системе, содержащей только два элемента: так называемые «ретардер» и «ротатор» (см. рис.1). Ретардер осуществляет заданный сдвиг фаз (как правило, π или π/2), а ротатор поворачивает плоскость поляризации на угол ω.


Рис. 1. Широкополосный фазовый преобразователь в терминах формализма Джонса и его положение относительно поляризатора и анализатора.

В зависимости от угла w можно выделить два типа широкополосных фазовых преобразователей.
1) ω не равен 0º и зависит от длины волны. Мы называем это “ахроматическим преобразователем поляризации” (АПП). Пример зависимости ω(λ) приведен ниже. 

Рис. 2. а) Угол ω АПП L/4@60-300мкм.

2) ω примерно равен 0º и постоянен в рабочем диапазоне длин волн. В этом случае речь идет об обычной «ахроматической волновой пластине» (АВП), и ее принцип работы аналогичен принципу работы монохроматической пластины. Пример зависимости ω(λ) приведен ниже.

 

 Рис. 2. б) Угол ω АВП L/4@60-95мкм.

Мы разработали четвертьволновый ахроматический преобразователь поляризации, четвертьволновую и полуволновую ахроматические пластины. Существуют некоторые особенности расположения АПП и АВП относительно поляризатора и анализатора (см. рис. 1).
АПП и АВП устанавливается относительно поляризатора под углом θ (угол эффективной оптической оси АПП и АВП). Угол θ слабо зависит от длины волны (пример приведен ниже).

Рис. 3. а) Угол эффективной оптической оси АПП L/4@60-300мкм.

Рис. 3. б) Угол эффективной оптической оси АВП L/4@60-95мкм.

Анализатор располагается по отношению к оси поляризатора под углом β (см. рис. 1). В случае АВП позиция анализатора не зависит от длины волны излучения. Однако при работе с АПП анализатор необходимо подстраивать следующим образом:
– в случае преобразования линейно поляризованного излучения в излучение с круговой поляризацией анализатор необходимо вращать согласно зависимости ω(λ) (см. рис. 2).
– в случае обратного преобразования (круговая поляризация в линейную) β=ω±45º.
Отрицательное значение угла ω означает необходимость вращения анализатора в противоположном направлении, то есть против часовой стрелки, если смотреть со стороны поляризатора.
На данный момент мы можем рассчитать и изготовить L/4 АПП, L/4 АВП и L/2 АВП для поддиапазонов, лежащих в интервале от 60мкм до 3000мкм. Ширина поддиапазона определяется конкретными потребностями. Одним из определяющих параметров является допуск на эллиптичность (отклонение полученной круговой поляризации от идеальной). Он может быть ±3%, ±10% или иным по запросу клиента. Увеличение зоны допуска приведет к расширению рабочего диапазона. 

Тестирование АПП L/4@60-300мкм и АВП L/4@60-95мкм осуществлялось по схеме, изображенной на рис. 1. АПП и АВП располагались относительно поляризатора под углом эффективной оптической оси (см. рис. 3).
На Фурье-спектрометре Bruker Vertex 70 были проведены измерения пропускания АПП при различных положениях анализатора (см. рис. 4).

Рис. 4. Измеренные спектры пропускания АПП L/4@60-300 мкм при различных позициях анализатора.

Мы выбрали несколько длин волн и для них построили график зависимости пропускания от угла поворота анализатора (см. рис.5).

Рис. 5. Измеренное пропускание АПП L/4@60-300мкм в зависимости от угла поворота анализатора β.

Видно, что пропускание не зависит от угла поворота анализатора (небольшой разброс значений обусловлен особенностями наших Фурье-измерений). Это означает, что излучение, прошедшее АПП, имеет круговую поляризацию, что подтверждает корректную работу АПП.

Свойства АВП L/4@60-95мкм были изучены на длинах волн 77 мкм и 90 мкм с использованием мощного импульсного Nh4 лазера в Терагерцовом центре Университета Регенсбурга (Германия). Были проведены измерения интенсивности прошедшего через АВП линейно поляризованного и циркулярно поляризованного излучения в зависимости от угла поворота анализатора. Результаты приведены на рис. 6. Отклонения от идеальной О- и 8- формы не превышают 10%. Полученные зависимости подтверждают корректное преобразование линейно поляризованного излучения в циркулярно поляризованное и наоборот.

 


Рис. 6. а) Интенсивность лазерного излучения в зависимости от угла поворота анализатора в случае линейно-поляризованного излучения, прошедшего через АВП L/4@60-95мкм.

Рис. 6. б) Интенсивность лазерного излучения в зависимости от угла поворота анализатора в случае циркулярно-поляризованного излучения, прошедшего через АВП L/4@60-95мкм.

Общая спецификация:
 

  ТГц ахроматический преобразователь поляризации
ТГц ахроматическая волновая пластина
Ретардация L/4 L/4
Рабочий диапазон длин волн, мкм 60-300 или заданный клиентом 60-95 или заданный клиентом
Допуск на эллиптичность, % +/- 3 или заданный клиентом +/- 10 или заданный клиентом
Чистая апертура, мм 25 (стандартная) или <25 (по запросу) 25 (стандартная) или <25 (по запросу)
Держатель обычная оправа или ротатор обычная оправа или ротатор

Ахроматический преобразователь поляризации и ахроматическая волновая пластина изготавливаются на заказ.
Для получения котировки заполните, пожалуйста, форму запроса, указав разрешение системы измерения по частоте и тип преобразования поляризации (линейная поляризация должна быть преобразована в круговую или наоборот). 

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Горный тормоз

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование тормоза-замедлителя необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также поездов) в горных условиях на длительных спусках. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие. Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне.

По месту установки выделяют первичные тормоза-замедлители — установленные на первичном валу коробки перемены передач или на валу двигателя, и вторичные — на вторичном валу КПП.

Интардер — трансмиссионный тормоз-замедлитель автобусов и среднетоннажных грузовиков европейской конструкторской школы; разработка немецкой компании ZF Friedrichshafen AG. По конструкции представляет собой тормоз-замедлитель (ретардер), встроенный (интегрированный — in) в коробку передач. Если ретардер объединен с коробкой передач, он называется интегрированным: фирма ZF даже ввела для него отдельное название — «интардер». Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2, поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях).

Также к тормозу-замедлителю относят моторный тормоз, существует несколько его разновидностей. Самая старая конструкция — компрессионный тормоз, применяемый, в частности, на некоторых модификациях двигателей ЯМЗ-236 и 238 для грузовиков МАЗ, Урал, КрАЗ— заслонка в выпускном коллекторе, перекрывающая выход отработавших газов, что создаёт противодавление, тормозящее двигатель и автомобиль. Также при этом отсекается подача топлива в цилиндры. Оба действия выполняют пневмоцилиндры, включаемые педалью, стоящей под педалью сцепления. Американский изобретатель Джекобс создал другой тип моторного тормоза — декомпрессионный тормоз, названный в его честь Jake brake и в том или ином виде перенятый производителями других стран.

Суть Jake brake — в выпуске воздуха из цилиндра сразу после такта сжатия, таким образом воздух не используется для сжигания топлива, двигатель не производит полезной работы, а работает как компрессор. К примеру, на двигателе Detroit Diesel MBE 4000 (Mercedes-Benz OM 460 LA), стоящем на некоторых грузовиках Freightliner и других, для торможения каждый цилиндр имеет специальный маленький выпускной клапан, открываемый пневмоприводом. В двигателях Iveco Cursor декомпрессионный тормоз реализован иначе — рокеры (коромысла) выпускных клапанов сидят на эксцентриковом валу, а распредвал имеет по два кулачка на каждый выпускной клапан — высокий и низкий. При обычной работе двигателя клапанами управляют лишь высокие кулачки распредвала, а низкие за счёт зазоров не работают, при повороте эксцентрикового вала рокеры опускаются и низкие кулачки открывают выпускные клапаны после такта сжатия.

Ретардер – Кемпинг – Общий раздел – Клуб Путешественников OverRoad – Каталог статей

Ретардер – устройство, дополняющее рабочую тормозную систему грузовика, седельного тягача или туристического автобуса. Непосредственной задачей ретардера является помощь рабочим тормозам на продолжительных спусках, серпантинах, горных дорогах

Это устройство активной безопасности вполне можно так назвать в прямом и переносном смысле. Ретардер (или по-русски – тормоз-замедлитель) призван продлить жизнь не только вам, но и тормозной системе вашего транспортного средства. К тому же в большинстве случаев он устанавливается на те автомобили, которые используются в горных условиях. В принципе вам придется отдать свое предпочтение, если, конечно, существует такая необходимость, одному из двух типов ретардеров – гидродинамическому или электромагнитному. Представителями противоборствующих лагерей являются фирмы Voith и Telma. У каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. Первое, что их объединяет, – это цель. В задачи обоих типов систем входит создание тормозного момента. Второй объединяющий фактор – механизм. В обоих агрегатах есть вращающаяся часть (ротор) и невращающаяся часть (статор). Правда, устроены они по-разному: их разобщает принцип действия и технические характеристики. Остановимся подробнее на их устройстве и работе.
Гидродинамический ретардер
Гидродинамический ретардер состоит из двух турбин, закрепленных на одной оси в общем корпусе, который заполнен маслом. Ротор жестко связан с ведущими элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. При включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак. Таким образом, рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя тем самым и грузовик. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, если объем системы охлаждения автомобиля не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера объединена с системой охлаждения двигателя, что не только делает конструкцию проще и легче, но и позволяет достичь большей стабильности температурного режима работы. Недостатком гидродинамического ретардера является тот факт, что для достижения эффективного торможения ему необходимы достаточно высокие обороты.
Акватардер
Последняя разработка фирмы Voith – акватардер. Он работает по гидродинамическому принципу. Возникающая при торможении теплота отводится охлаждающей жидкостью двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу ведущих ретардеров. Во время эксплуатации поток жидкости направляется помпой в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер. Любое торможение активирует переключающий клапан, который направляет с помощью помпы весь поток охлаждающей жидкости в контур ретардера. Дальше эту функцию берет на себя ретардер, так как он сам действует как мощный насос. Чтобы с такой мощностью нагнетания получить желаемый тормозной момент, ретардер должен сопротивляться выходному сопротивлению. Этим дросселем является установленный на выходе акватардера пневматический регулировочный клапан, который служит бесступенчатым регулированием тормозного момента. При выключении ретардера оба клапана вентилируются и возвращаются в свое прежнее состояние. К недостаткам конструкции относиться малая мощность – около 1800 Нм, меньше, чем у ретардеров, работающих на масле (от 2000 до 3200 Нм). К достоинствам – малый вес, всего 32 кг, что в сравнении с электромагнитным ретардером (в среднем от 100 кг) – вообще пушинка.
Электромагнитный ретардер
Что касается работы электромагнитного ретардера, то при вращении ротора возникающее магнитное поле взаимодействует с полем электромагнитов статора и замедляет движение автомобиля. Несмотря на то, что электромагнитные ретардеры тяжелее гидродинамических, они имеют существенное преимущество: начинают эффективно работать практически с холостых оборотов. Слабая сторона – недешевая замена вышедших из строя электрокатушек. Ретардеры могут быть установлены как непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал, так и через пару шестерен. Некоторые производители встраивают непосредственно в коробку передач (интардер), чем достигается экономия в весе. Наиболее распространенным способом является установка ретардера за коробкой передач.

Так и трансмиссия не подвергается излишним перегревам, и в обслуживании проще. Фирма Telma предлагает еще один способ установки – «на ось» или «осевой ретардер», если переводить дословно – axle retarder. На самом деле он устанавливается на задний мост, и ротор крепиться на вал главной передачи. На данный момент фирмы-производители люксовых автодомов лишь предусматривают возможность установки ретардера, некоторые предлагают как опцию. Все же необходимо прикинуть, в каких дорожных условиях будет использоваться транспортное средство. Думаю, если на пути до полюбившейся опушки леса или озера вам встретиться пара холмов, не стоит перегружать автодом дополнительными 50-100 кг. Ну, а если вы не «слазите с гор», то, как говорится, сам Бог велел. Как всегда выбор и расчет издержек предоставляем вам.

Автор: Сергей Келекеев @ 26 марта 2008 г.

Ретардеры – обзор | ScienceDirect Topics

12.4.7 Сравнение мощности ретардера и характеристик поглощения крутящего момента (рис. 12.38 и 12.39)

Ретардеры можно разделить на те, которые каким-то образом используют двигатель для создания тормозного усилия, и те, которые устанавливаются за ретардером

.

, между карданными валами или перед главной передачей.

Ретардеры, которые преобразуют двигатель в насос, такие как ретардеры типа Джейкобса с компрессией выхлопных газов или двигателя со сжатым воздухом, улучшают свои характеристики с точки зрения поглощения мощности и крутящего момента за счет использования передаточных чисел на инерционной передаче аналогично тому, когда двигатель используется для толкать автомобиль вперед.Это показано пилообразной кривой мощности (рис. 12.38) и семейством кривых крутящего момента (рис. 12.39) для моторного насоса-замедлителя типа Якобса. В случае кривых крутящего момента тормоза-замедлителя компрессионного типа и потери крутящего момента двигателя, все кривые крутящего момента для отдельных передаточных чисел показаны объединенными в одну для простоты. Таким образом, можно видеть, что эффективность всех трех методов, сжатого воздуха двигателя, сжатия выхлопных газов и потерь на выбеге двигателя, которые используют двигатель для замедления транспортного средства, зависит от выбора минимально возможного передаточного числа без превышения скорости двигателя. По мере того, как передаточное отношение становится более прямым, умножение крутящего момента уменьшается, так что на гребном валу оказывается меньшее сопротивление вращению.

Рис. 12.38. Типичное сравнение потребляемой мощности различных ретардеров по отношению к частоте вращения карданного вала

Рис. 12.39. Типичное сравнение крутящего момента различных ретардеров относительно карданного вала

Для ретардеров, установленных в трансмиссии после редуктора, существует только один диапазон скоростей. Можно видеть, что замедлители в рамках этой классификации, такие как мультифрикционные пластинчатые, гидрокинетические и электрические вихретоковые замедлители, демонстрируют увеличение поглощаемой мощности пропорционально скорости гребного вала (рис.12.38). Небольшое отклонение от полного линейного нарастания мощности как для гидравлических, так и для электрических замедлителей связано с гидродинамическими и вихретоковыми условиями стабилизации. Можно видеть, что в более низком диапазоне скоростей гидравлический тормоз-замедлитель поглощает немного меньше мощности, чем электрический тормоз-замедлитель, но по мере подъема карданного вала это происходит в обратном порядке, и гидравлический замедлитель поглощает пропорционально больше мощности, тогда как многодисковый фрикционный замедлитель обеспечивает прямое увеличение мощности. поглощение мощности во всем диапазоне скоростей, но с гораздо меньшей скоростью по сравнению с гидравлическими и электрическими замедлителями из-за трудностей с рассеиванием выделяемого тепла.

При рассмотрении характеристик поглощения крутящего момента этими тормозами-замедлителями (рис. 12.39) электрический замедлитель способен создавать высокий тормозной крутящий момент при включении почти сразу после того, как карданный вал начинает вращаться, достигая пика примерно на 10 % от его максимального значения. диапазон скоростей. Затем он несколько снижается, после чего следует относительно постоянный выходной сигнал в оставшейся части диапазона скоростей. Однако гидравлический тормоз-замедлитель показывает более медленное нарастание момента сопротивления, которое затем немного превышает кривую сопротивления вихревого тока, постепенно достигая пика, за которым следует очень небольшое снижение по мере приближения скорости гребного вала к максимуму.По сравнению с другими замедлителями многодисковый фрикционный замедлитель создает момент сопротивления в тот момент, когда два набора фрикционных дисков прижимаются друг к другу. Относительное проскальзывание между пластинами обеспечивает классический пик статического высокого трения, за которым сразу же следует гораздо более низкий устойчивый динамический момент трения, который имеет тенденцию быть постоянным во всем диапазоне рабочих скоростей ретардера. Что не показано на рисунках 12.38 и 12.39, так это то, что электрические, гидравлические и фрикционные выходы тормоза-замедлителя контролируются водителем и, как правило, значительно уменьшаются, чтобы соответствовать местности движения транспортного средства.

Краткое введение в вихретоковый замедлитель-Промышленная динамика-GUANGZHOU KEAO RETARDER CO.,LTD-

Рождение вихретокового замедлителя

В 1855 году Леон Фуко, французский физик, открыл явление вихревых токов. В 1903 г. г-н ШТЕКЕЛЬ, французский инженер, заявил о первом в мире патенте на вихретоковый замедлитель. С 1930-х годов некоторые европейские производители стали уделять больше внимания необходимости использования ретардеров для коммерческих автомобилей в горных районах и районах, подверженных авариям. Из-за Великой Отечественной войны технические разработки ретардеров были вынуждены прекратить. Только после войны он был разработан и применен. Ретардер не только гарантировал безопасность транспортных средств, но и снижал экономические затраты, вызванные износом тормозных колодок.

Согласно последней «Классификации и оценке степени эксплуатации легковых автомобилей», выпущенной Министерством связи 1 июля 2002 г., тормоз-замедлитель должен устанавливаться на легковых автомобилях выше второго разряда.Почти все высококачественные автобусы оснащены вихретоковыми замедлителями, такими как Shanghai Shenwo Bus, Zhengzhou Yutong Bus, Dongfeng Nissan Chassis, Xiamen Jinlong и другие импортные продукты. В основном это вихретоковые замедлители французского производства Telma и испанского Frenasa. Отечественными производителями с передовой технологией вихретоковых замедлителей являются Keimer, Terga и так далее.

Краткое введение в вихретоковый замедлитель

Прежде всего, ясное понятие – вихревой ток, то есть вихревой ток, который относится к току, образующемуся в проводнике под действием электромагнитной индукции. Вихретоковый тормоз обычно используется в сочетании с традиционным тормозом. Он играет роль в регулировании скорости большинства коммерческих транспортных средств (больших и средних легковых и грузовых автомобилей), поэтому его также обычно называют вихретоковым замедлителем. Вихретоковый замедлитель – это устройство, которое устанавливается на коробку передач, трансмиссионный вал или ведущий мост автомобиля и снижает скорость за счет силы вихревых токов. По сути, он эквивалентен моментному двигателю постоянного тока большой мощности, работающему по принципу «электромагнитной индукции».Поскольку электромагнитный проводник ротора в устройстве очень велик, а индуцированный ток на роторе существует в виде вихревых токов, вращающихся вокруг магнитной силовой линии, замедлитель называется вихретоковым замедлителем.

Когда катушка намотана снаружи проводника и на катушку подается переменный ток, катушка создает переменное магнитное поле. Поскольку проводник в середине катушки может быть эквивалентен замкнутому контуру круга в окружном направлении, а магнитный поток в замкнутом контуре постоянно меняется, индуцированная электродвижущая сила и индуцированный ток будут генерироваться в окружном направлении. направление проводника.Направление тока будет вращаться вдоль окружного направления проводника, точно так же, как водоворот круга, поэтому этот вид электромагнитной индукции возникает во всем проводнике и производит индукцию. Явление токовой реакции называется явлением вихревых токов.

Чем больше длина окружности проводника, тем выше частота переменного магнитного поля и больше вихревой ток.

Вихревой ток внутри проводника также выделяет тепло.Если удельное сопротивление проводника мало, вихревой ток сильный, а выделяемое тепло большое.

Подробное описание принципа работы вихретокового замедлителя

Когда водитель нажимает ручной выключатель замедлителя или нажимает на педаль тормоза, чтобы подать ток на обмотку статора замедлителя, вращающийся диск фиксируется на приводном валу вихретокового замедлителя вращается с приводом от вала. Поскольку между рабочей поверхностью вращающегося диска и магнитным полюсом имеется определенный зазор, из принципа электромагнитной индукции видно, что вращающийся диск формируется между соседним железным сердечником, пластиной магнитного полюса, воздушным зазором и ротором. В электромагнитной цепи, когда между ротором и статором есть относительное движение, движение эквивалентно проводнику, пересекающему магнитную силовую линию, тогда внутри тела будет генерироваться вихревой индуцированный ток, в то же время индуцированный ток возбудит электромагнитную силу. Направление силы прямо противоположно направлению вращения ротора. Поскольку направление силы всегда препятствует направлению движения проводника, это приводит к торможению ротора, являющегося источником тормозной силы редуктора.

Тепловыделение вихретокового замедлителя

С точки зрения закона сохранения энергии при торможении тормоз-замедлитель преобразует кинетическую энергию автомобиля в электрическую энергию вихревых токов и высвобождает ее в виде короткое замыкание. Вихревой ток протекает в диске ротора с определенной величиной сопротивления и замыкается накоротко. Тепловой эффект тока вызовет нагрев ротора. Таким образом, кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую энергию ротора, а тепло выделяется за счет сильного ветра, создаваемого лопастями на диске ротора.

Таким образом, вихретоковый замедлитель при работе выделяет много тепла. Улучшение способности рассеивания тепла ротора и управление направлением тепловой деформации ротора является ключом к конструкции конструкции ротора. Это также одна из основных технологий вихретокового замедлителя, и обеспечение чистоты поверхности охлаждающих компонентов, таких как лопасти ротора, стало ключевым элементом ежедневного обслуживания замедлителя.

Принцип работы эффективного замедлителя схватывания бетона-pwyt.com

Принцип работы эффективного замедлителя схватывания бетона

(1) Дисперсия: После смешивания цемента с водой, благодаря гидратации частиц цемента, частицы цемента образуют электрический двойной слоистую структуру, благодаря которой он образует пленку сольватированной воды. Поверхность частиц цемента имеет противоположный заряд, что приводит к образованию частиц цемента. Эффект ассоциации приводит к тому, что цементный раствор образует хлопьевидную структуру, так что 10-30% воды затворения заворачиваются в частицы цемента, которые не могут участвовать в свободном течении и смазке, что влияет на текучесть бетонной смеси.

При добавлении эффективного замедлителя схватывания бетона, поскольку молекулы эффективного замедлителя схватывания бетона могут адсорбироваться на поверхности частиц цемента, поверхность частиц цемента заряжается одним и тем же электрическим зарядом (обычно отрицательным), что создает электростатическое отталкивание и способствует взаимному диспергированию частиц цемента и разрушению флокуляционной структуры. Он выпускает часть воды, которая заворачивается и участвует в течении, тем самым эффективно повышая текучесть бетонной смеси.

(2) Смазка: Гидрофильная группа в разбавителе воды очень полярна, поэтому эффективная адсорбционная пленка замедлителя схватывания бетона на поверхности частиц цемента может образовывать стабильную сольватированную водную пленку с молекулами воды, которая имеет хорошую водоотталкивающую способность. фильм. Эффект смазки может эффективно снизить сопротивление скольжению между частицами цемента, тем самым дополнительно улучшая текучесть бетона.

(3) S терическое препятствие: гидрофильная ветвь в структуре эффективного замедлителя схватывания бетона вытягивается в водном растворе с образованием гидрофильного трехмерного адсорбционного слоя определенной толщины на поверхности адсорбированные частицы цемента.При сближении частиц цемента адсорбционный слой начинает перекрываться, то есть между частицами цемента возникают стерические затруднения. Чем больше перекрытие, тем больше стерическое отталкивание и тем больше препятствие для сцепления между частицами цемента, что вызывает осадку бетона. Степень сохраняется хорошо.

(4) Эффект медленного высвобождения разветвленной цепи привитой сополимеризации: В процессе приготовления новых водоредуцирующих агентов, таких как поликарбоновая кислота, некоторые ответвления прививаются к молекуле водопонижающего агента, и разветвленная цепь может не только создавать стерические препятствия.Кроме того, в среде с высокой щелочностью гидратации цемента ветвь можно медленно разрезать, чтобы высвободить поликарбоновую кислоту с диспергирующим эффектом, что может улучшить эффект диспергирования частиц цемента. И контролировать потерю спада.

И, TRUNNANO предлагает эффективный замедлитель схватывания бетона высокой чистоты по разумной цене. «Чтобы обеспечить обратную связь со старыми клиентами, компания все еще работает в полную силу, чтобы предоставить эффективный замедлитель схватывания бетона по конкурентоспособной цене». сказала Олина, менеджер по продажам TRUNNANO.

О компании TRUNNANO

TRUNNANO (известная также как Luoyang Tongrun Nano Technology Co. Ltd.) является надежным мировым поставщиком и производителем химических материалов с более чем 12-летним опытом производства супервысококачественных эффективных замедлителей схватывания бетона. Являясь ведущим производителем нанотехнологий и эффективным производителем замедлителей схватывания бетона, компания Luoyang Tongrun доминирует на рынке. Наша профессиональная рабочая команда предлагает идеальные решения, которые помогают повысить эффективность различных отраслей, создавать ценность и легко справляться с различными проблемами. Если вы ищете эффективный замедлитель схватывания бетона, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected] .

Или перейдите по следующей ссылке: www.cie-china.org

Замедлители для бетона. Механизм действия, типы и влияние на свойства

🕑 Время чтения: 1 минута

Замедлители схватывания бетона используются для задержки начального времени схватывания бетона до часа.Как правило, они используются в условиях жаркой погоды, чтобы противостоять быстрому затвердеванию из-за высокой температуры, что дает время для смешивания, транспортировки и укладки. Замедлители также действуют как водоредукторы.

В этой статье мы обсуждаем механизм замедления схватывания, виды замедлителей схватывания, влияние замедлителей схватывания на свойства и преимущества бетона.

Механизмы торможения

Добавление замедлителя схватывания, растворенного в воде для затворения или распыленного на поверхность бетона, временно прерывает реакции гидратации, что создает более длительный период покоя.Появляющиеся механизмы зависят от комбинации типа замедлителя схватывания и типа цемента.

Также важно понимать, что механизмы замедления временны. По истечении предсказуемого периода действие механизмов исчезает, и гидратация продолжается.

Процесс замедления схватывания между замедлителем схватывания и цементом происходит четырьмя различными способами. они

1.

Адсорбция

В этом типе на поверхности частиц цемента адсорбируется замедляющая добавка.Этот слой замедляющей добавки создает защитную пленку вокруг частиц цемента. Из-за этого диффузионного барьера молекулы воды не могут достичь поверхности негидратированных частиц цемента, и гидратация замедляется.

В результате отсутствует значительное количество продуктов гидратации, придающих цементному тесту жесткость, поэтому он остается пластичным в течение более длительного периода времени.

2. Нуклеация

Когда к цементу добавляется вода, ионы кальция и гидроксильные ионы высвобождаются с поверхности частиц цемента.При достижении критического значения концентрации этих ионов начинают кристаллизоваться продукты гидратации C2S и CS.

Замедляющая добавка, вводимая в цемент, адсорбируется зародышами гидроксида кальция, что предотвращает рост зародышей гидроксида кальция до некоторого уровня пересыщения.

3. Комплексообразование

В течение первых минут образуются своеобразные комплексы с ионами кальция, выделяемыми зернами цемента.Образование этих комплексов вызывает повышенную растворимость цемента.

При гидратации в присутствии замедляющей добавки в водной фазе цементного теста будет происходить повышенная концентрация Ca2+, OH-, Si, Al и Fe. Накопление ионов кальция и гидроксила в растворе предотвращает осаждение этих ионов с образованием гидроксида кальция. Таким образом, гидратация замедляется.

4. Осадки

Осаждение почти аналогично адсорбции, но в случае осаждения в результате реакции с сильнощелочным раствором образуются некие нерастворимые производные замедлителя схватывания.Из-за этого pH раствора поднимается выше 12 после первых минут контакта воды и цемента.

Осаждение защитных покрытий этих нерастворимых производных вокруг частиц цемента подавляет гидратацию цемента. Защитное покрытие действует как диффузионный барьер, поэтому молекулы воды не могут хорошо контактировать с частицами цемента

Типы замедлителей

Замедлители делятся на 2 категории в зависимости от характера замедлителей, это

1.Органические замедлители схватывания
  • Лигносульфонаты
  • Гидроксикарбоновые кислоты и их соли
  • Фосфонаты
  • Сахара

2. Неорганические или химические замедлители схватывания
  • Фосфонаты
  • Бораты
  • Соли Pb, Zn, Cu, As, Sb

Влияние добавок, замедляющих схватывание, на свойства бетона

1. Прочность

Начальная прочность на сжатие бетона, в который добавлены добавки-замедлители, ниже, чем прочность на сжатие аналогичного бетона, не обработанного добавками-замедлителями.

2. Удобоукладываемость и реологические показатели

Добавки, замедляющие схватывание, также оказывают небольшое влияние на удобоукладываемость бетона. Они могут вызвать увеличение начальной осадки на 60-100 мм.

3. Резкое падение

Добавки, замедляющие схватывание, оказались очень эффективными в снижении потери текучести и, таким образом, в повышении начальной удобоукладываемости.

4. Воздухововлекающие

Замедлители схватывания обычно не захватывают воздух, но некоторые типы замедлителей схватывания делают это.В частности, они на основе гидроксикарбоновой кислоты могут реально снизить содержание воздуха.

5. Циклы замораживания-оттаивания

Воздухововлекающие добавки часто используются для повышения морозостойкости бетона. Когда вода в бетоне начинает замерзать, воздушные камеры функционируют как микроскопические расширительные камеры для замерзающей воды.

6. Кровотечение

Поскольку добавки, замедляющие схватывание, задерживают начало процесса схватывания, бетоны с замедленным схватыванием всегда более склонны к вытеканию.

7. Теплота гидратации

Добавки-замедлители не снижают теплоотдачу бетона, но задерживают подъем пиковой температуры на интервал времени, аналогичный тому, на который был задержан бетон.

8. Объемная деформация

На ползучесть и усадку при высыхании введение добавок, замедляющих схватывание, не оказывает существенного влияния, но пластическая усадка может несколько увеличиться.

9. Долговечность

Если бетон правильно отвержден, бетон с замедленным отверждением должен быть таким же прочным, как и равноценный простой бетон.

Преимущества замедлителя схватывания в бетоне
  • Комплексная укладка бетона или заливка.
  • Специальная архитектурная отделка поверхности: поверхность с открытым заполнителем.
  • Компенсация ускоряющего действия высокой температуры по отношению к начальному набору.
  • Предотвращение образования холодных швов при последовательных подъемах.

Подробнее: 15 типов добавок, используемых в бетоне

Замедлитель защиты гусеницы EN

%PDF-1.6 % 100 0 объект >>> эндообъект 127 0 объект >поток False11.0236250000000018.267722222222222122019-04-26T13: 10: 35.213ZAdobe PDF Library 15.037ec6f368f364a963437308216c9c27bbbf1faa111103111Adobe InDesign CC 13,1 (Macintosh) 2018-09-12T14: 11: 51,000 + 02: 002018-09-12T12: 11: 51.000Z2018-09-12T11: 59 :31.000Zapplication/pdf2019-04-26T13:13:31.027Z

  • Замедлитель защиты гусеницы EN
    • xmp.id:fe0a52dd-c2a8-4e06-b593-ea36316f0e6fadobe:docid:indd:e9ef9a35-7b87-11df-942b-ead07a7d7ab6proof:pdfuuid:4a4fabc6-e78c-f248-b4d8-76664e60aa80xmp. н.о.р.: 69b25fea-294d-4a64-a531-990f5f495dbfadobe: DocId: INDD: e9ef9a35-7b87-11df-942b-ead07a7d7ab6defaultxmp.did: 2c77ae79-651a-45fc-b5eb-8dc600f3826b
  • convertedAdobe InDesign CC 13,1 (Macintosh) 2018-09-12T13 :59:31.000+02:00из приложения/x-indesign в приложение/pdf/
    • Adobe PDF Library 15.0false
  • –SiemensSans-Bold0OpenType – PS1.000Siemens Sans357873781235787378120
  • –SiemensSans-Roman0OpenType – PS1.000Siemens Sans158134919315813491930
  • Apple ComputerTimes-Roman63825TrueType10.0Times244146301524414630150
  • –SiemensSerif-Semibold0OpenType – PS1.000Siemens Serif173683183617368318360
    • [email protected] конечный поток эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 35 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[0. 0 0,0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 41 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 45 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 49 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 53 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0,0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 61 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 67 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Type/Page>> эндообъект 101 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 595,276 793,701]/Тип/Страница>> эндообъект 110 0 объект >поток HUM6+Hc1fiNק鏝%QQKt7eWzE4%,f@!¢””e`+(ջ{|Ќ^X0aƒS\ìH!��f 4Kspoke_s_z4LsI~WBYAFW/#[&$QC{~/RB }vO(~\5Vck57Ƅ” `W?kO{FYsnہ_~53&%줚|vAXWMzJ”ows・ QgE hs`{~PO@”>+HbAI yYTLFAHlvwЦ &CzλKn\CWS+Gu5h՝juowP2r5@wl,mZе ҃f}[Y(=48JdŻKk:#BZGEhstVFC% R|EFf]е,lB=*=Q>a6 [oӃ,jrK#’&CKUK8X05;C9=zfnj”#R$u8K?Muξ!>_ϐ[c2zy66AԢ拥UriO%+5FeEq*ʽDrqMׁ^eew8/΋aNksgskI| :I V9i@θx㓰a[mY7[64لy’>Bcɂmuw9;4wntjJwYz+-غyyɱEq>KN−rJ0$E,’zMU’;Xa ErE

    Партнер-дистрибьютор в Великобритании для бесфрикционных тормозных систем TELMA

    Astra Vehicle Technologies – британский дистрибьютор тормозных систем TELMA без трения

    TELMA, БОЛЕЕ 60 ЛЕТ СУЩЕСТВА И МИРОВОЙ ЛИДЕР В ПРОИЗВОДСТВЕ ВТОРИЧНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ

    Вот уже более 60 лет Telma является мировым лидером в производстве тормозных систем без трения, основанных на физическом принципе электромагнитной индукции. Уникальный опыт Telma в области систем индукционного торможения был накоплен за более чем шестьдесят лет присутствия на рынке, в течение которых Telma сумела установить отраслевые стандарты и изменить ситуацию в своей области знаний.

    ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

    Индукционные тормоза Telma, широко известные как электрические или электромагнитные тормоза-замедлители, представляют собой тормозную систему с длительным сроком службы: они рассеивают большую часть энергии торможения, разгружая, таким образом, обычные тормозные системы.Индукционные тормозные системы Telma рассеивают энергию торможения, создавая вихревые токи. Индукционные тормозные системы Telma состоят из неподвижного статора и пары роторов, прикрепленных к приводному валу, чтобы он мог вращаться.

    Статор и роторы установлены соосно друг напротив друга и разделены узким воздушным зазором, что позволяет избежать трения. Статор играет роль индуктора; он состоит из пары электромагнитов, которые генерируют электромагнитные поля, когда электричество непрерывно протекает через катушки статора, тем самым создавая вихревые токи в массе ротора.

    Роторы действуют как индукционный ток. Роторы, изготовленные из специально разработанного проводящего материала, подвергаются воздействию вихревых токов только тогда, когда через них проходят магнитные поля, создаваемые статором, приводимые во вращение трансмиссионным валом.

    Осевая версия монтажа

    По определению, вихревые токи возникают из-за проводящих металлических масс, когда последние помещаются в переменные магнитные поля. В случае индукционных тормозных систем Telma изменчивость магнитных полей, воздействующих на роторы, является результатом вращения роторов.Вихревые токи, также известные как закрученные токи, обвивают линии магнитного потока.

    Генерация вихревых токов в массе ротора приводит к возникновению сил Лапласа, противодействующих вращению ротора. Тормозной момент, который таким образом генерируется и передается на вал трансмиссии, замедляет автомобиль.

    Крепление редуктора

    Вихревые токи вызывают постепенное повышение температуры ротора, после чего тепло выбрасывается в атмосферу через системы вентиляции.Таким образом, с индукционными тормозными системами Telma можно эффективно замедлять вращающийся вал без трения и, следовательно, без износа.

    Хотя индукционные тормозные системы могут показаться простыми в принципе, они включают в себя сложные физические законы, такие как принципы сопротивления материалов, электромагнетизм, термодинамика и механика жидкости.

    Признанный опыт Telma в области электромагнитных индукционных тормозных систем основан на детальном моделировании всех физических законов, связанных с работой индукционных тормозных систем.Это моделирование было дополнено многолетним практическим опытом и лабораторными испытаниями, которые доказали свою эффективность.

    Заинтересованы?
    Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию Astra Vehicle Technologies Ltd.,
    по телефону 0151 348 577

    .

    http://www.truckt.com Описание вспомогательных тормозных систем ретардера


    Ретардер Описание вспомогательных тормозных систем

    Этот грузовик система – это то, что обеспечивает эту альтернативную тормозную способность, когда это необходимо.Пока спуск с горного склона, продолжительное применение легкого торможения, приводит к перегреву тормозных барабанов и колодок, что снижает тормозная способность, и эта ситуация называется тормозной тускнеть. Экстремальное затухание тормозов может привести к тому, что буровая установка выйдет из-под контроля. Ретардер тормозные системы действительно блестят в этой ситуации, так как они могут применять расширенное легкое торможение без затухания тормоза, тем самым контролируя скорость спуска транспортного средства, что экономит обслуживание транспортного средства тормоза до тех пор, пока они не понадобятся.

    Большой процент торможений используется менее 20% торможения автомобиля способность. Ретардеры могут оказывать такое легкое торможение, когда необходимо, что уменьшит износ рабочих тормозов автомобиля. Ретардеры сконструированы без обслуживаемых деталей, которые изнашиваются. вне, поэтому широкое использование систем замедлителей не требует затрат.

    Двигатель Замедлители сжатия

    Двигатель замедлитель сжатия использует такт сжатия двигателя для поглощения энергии от движения автомобиля.Обычно поршень сжимается воздух цилиндра для следующего рабочего такта, и это сжатие воздуха в цилиндре забирает энергию. Эта энергия обычно предоставляется другим цилиндром, находящимся в рабочем такте.

    Двигатель замедлитель сжатия использует энергию движения автомобиля во время такта сжатия каждого поршня, потому что другие цилиндры не производят мощность в течение интервала рабочего хода.Мощность двигателя не вырабатывается (или незначительна), так как дроссельная заслонка должен находиться в положении холостого хода для работы ретардера.

    Во время режим работы ретардера, когда поршень приближается к верху такта сжатия, система замедлителя открывает выпускной клапаны для этого поршня, который выпускает энергию, которая была поглощена от движения автомобиля. Замедлитель работает, поглощая энергию во время такта сжатия, и выбрасывая эту энергию через выпускные клапаны, когда поршень завершает такт сжатия.

    Самый популярный замедлитель сжатия двигателя – Jake Brake. Этот замедлитель система изготовлена ​​компанией Jacobs Manufacturing Company, и их продукт доступен для Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, и двигатели Mack, и это лишь некоторые из них.

    См. диаграмма выше. Электрический сигнал активирует соленоид клапан.Активный электромагнитный клапан подает давление моторного масла на регулирующий клапан. Сила давления моторного масла перемещает поршень регулирующего клапана до тех пор, пока порт поршня не совместится с проход масла под высоким давлением к ведомому поршню. Контрольный мяч в регулирующем клапане позволяет давлению моторного масла заполнить ведомый поршень и главный поршень освобождаются под высоким давлением проход масла. Когда цилиндр завершает такт сжатия, толкатель форсунки цилиндра поднимается и поднимает главный поршень. Это вытесняет масло из-под главного поршня в ведомый поршень. Помните, что обратный шар в регулирующем клапане предотвращает высокое давление масла из-за стравливания обратно в более низкое давление подача моторного масла.

    В качестве инжектора толкатель движется вверх, рабочий поршень давит на выхлоп крейцкопф, который открывает выпускные клапаны. Это освобождает сжатый воздуха, обеспечивающего торможение ретардера.Когда замедлитель отключается, электромагнитный клапан сбрасывает давление масла в двигателе, что позволяет пружине регулирующего клапана опустить поршень с отверстиями, который перекрывает проход масла под высоким давлением.

    Для активации Jake Brake необходимо выполнить четыре требования, как показано на схема выше. Переключатель на приборной панели должен быть включен, сцепление должно быть включена, дроссельная заслонка должна быть на холостом ходу, а водительское и/или круизное управление должно было активировать ретардер. Двигатель Обороты должны поддерживаться на высоком уровне для достижения наибольшего эффекта замедления.

    Двигатель Замедлители выхлопа

    Двигатель замедлители выхлопа поглощают энергию движения автомобиля, не позволяя выхлопные газы двигателя выходят свободно. За счет ограничения двигателя поток выхлопных газов, цикл выпуска поршня (который должен требовать очень мало энергии) теперь становится циклом сжатия для этого поршня.Во время цикла выпуска поршня впускные клапаны закрывается и поршень поднимается. Ограничение выпускного отверстия (противодавление) препятствует движению поршня вверх и поглощает энергия движения автомобиля в процессе.

    Уильямс Выхлопной тормоз – самый популярный из используемых выхлопных тормозов. Это приходит в двух вариантах: версия с раздвижными воротами или бабочка версия.Оба ограничительных устройства размещены после турбонагнетателя. выпускное отверстие, и оба устройства ограничивают поток выхлопных газов при активации. Эти ограничители обычно используют давление воздуха в системе автомобиля. активировать. Клапан управления подачей воздуха управляется электрическим схема.

    Для активации замедлитель выхлопа, должны быть выполнены пять требований. Зажигание переключатель должен быть включен, сцепление должно быть включено, дроссельная заслонка должна на холостом ходу, давление воздуха в системе должно быть адекватным, и водитель и/или круиз-контроль должен активировать ретардер.Двигатель Обороты должны поддерживаться на высоком уровне для достижения наибольшего эффекта замедления.

    Двигатель Гидравлические замедлители

    Гидравлический тормоза-замедлители – совсем другое животное. Гидравлический двигатель на двигатель установлены ретардеры. Caterpillar Brake Saver является самым популярным ретардером в этом классе. Этот замедлитель работает по принципу гидротрансформатора.

    В обычный гидротрансформатор, лопатки на входном корпусе (который крепится к коленчатому валу двигателя) передают мощность через гидромуфта к лопаткам вторичного вала гидротрансформатора, который соединен с входным валом коробки передач. То гидрозамедлитель передает мощность от лопастей ротора (которые крепятся к коленчатому валу двигателя) к корпусу ретардера лопасти (которые прикреплены к блоку цилиндров или картеру). Это создает гидравлическое сопротивление, которое поглощает энергию движения транспортного средства. пока активирован.

    Для активации гидрозамедлитель, масло закачивается в корпус, а лопасти корпуса оказывают сопротивление из-за завихрения масла на ротор лопасти. Чтобы остановить действие замедлителя, просто опорожните камеру, который разъединяет две лопатки.

    Ретардер подача масла под давлением осуществляется из вторичной секции масляный насос двигателя.Масло, используемое для ретардера, поступает из масляный поддон двигателя, который поэтому должен иметь большую емкость. Эта часть масляного насоса полностью отделена от двигателя. смазочная часть масляного насоса. Это давление масляного насоса может быть смодулированным до того, как он достигнет корпуса замедлителя. Больше масла давление в корпусе замедлителя означает более сильное замедление. Меньшее давление масла приводит к меньшему торможению.В то время как масло находится под давлением внутри корпуса ретардера, оно постоянно циркулирует через масляный радиатор и обратно в масло отстойник Это необходимо для отвода тепла, выделяемого замедлителем. трение.

    Этот ретардер имеет регулирующий клапан BrakeSaver, который регулирует работу тормоза-замедлителя как только он активирован. Этот регулирующий клапан в сочетании с рукоятка управления водителем, установит определенное действие тормоза-замедлителя.В виде двигатель замедляется на оборотах из-за действия замедления, BrakeSaver регулирующий клапан автоматически повышает давление масла в корпус ретардера, который поддерживает постоянное торможение насосное действие лопаток замедлителя снижается.

    Ретардер регулирующий клапан также обеспечивает функцию пропорционального клапана. То Ручка управления водителем установит желаемое усилие тормоза-замедлителя, когда в ручном режиме, а в автоматическом режиме водительское освобождение как педаль газа, так и педаль сцепления будут применять максимальный замедлитель действие автоматически.Пропорциональный клапан использует больший из этих двух давлений для управления замедляющим действием.

    По мере необходимости с вышеуказанными ретардерами обороты двигателя должны поддерживаться на высоком уровне для наиболее замедляющий эффект.

    Автономный Гидравлические замедлители

    Автономный гидравлический ретардер легко встраивается в автоматические коробки передач, сразу за гидротрансформатором.Он размещен здесь для того, чтобы к входному валу коробки передач может быть приложено тормозящее усилие. При необходимости этот замедлитель также может быть установлен за трансмиссией.

    Автономный Гидравлический ретардер имеет преимущества перед гидравлическим двигателем. замедлитель. Вес этого устройства может быть распределен от двигатель для лучшего масштабирования веса оси. Этот замедлитель обычно подключается к компоненту трансмиссии или трансмиссии выходного вала, что означает, что поддержание высоких оборотов двигателя не обязательно.Это также означает, что переключение передач не может прерывать действие замедлителя. В этом ретардере обычно используется трансмиссионная жидкость. которое гуще, чем моторное масло, что оказывает большее влияние на замедлитель способность.

    Этот ретардер работает примерно так же, как описанный гидрозамедлитель двигателя выше. Он также использует собственный масляный насос, масляный радиатор, регулируемый тормоз-замедлитель, а также использует управляемый водителем рычаг или ножная педаль.Он также может управляться блоком круиз-контроля.

    Электрический Ретардеры

    Электрический ретардер уже несколько лет популярен в Европе. тихо в работе, помещается в трансмиссию и обеспечивает регулируемую управление тормозом-замедлителем для водителя. Это требует управления постоянным током питание от цепи зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, в порядке от 10 ампер.

    В работе, электрический замедлитель — это генератор, нагрузкой которого является он сам. Все мощность, вырабатываемая генератором, рассеивается обратно в генератор как тепло. Ретардер имеет охлаждающие турбины, которые отводят тепло. как он генерируется. Энергия движения автомобиля преобразуется в тепла от генератора.

    Электрический ретардеры не предъявляют дополнительных требований к транспортному средству системы охлаждения и не влияют на смазку двигателя автомобиля. система.Не ограничивает компрессию или выхлоп двигателя. циклы в любом случае. Электрический ретардер легко крепится болтами, а самостоятельный вариант.

    Электрический замедлитель состоит из 16 катушек электромагнита, которые окружают ротор который соединен с приводным валом автомобиля. Переключение передач не влияет на работу этого ретардера, а также на обороты двигателя не влияют на работу этого ретардера.

    Ретардер эффект контролируется включением одного через 16 электромагнитов катушки. Чем больше катушек активировано, тем больше сила замедлителя. что генерируется. Обычно имеется переключатель драйвера, который может выберите количество активных катушек. В последнее время электроника предоставила прогрессивное положение переключателя, которое позволяет использовать большее количество катушек по мере продолжительность времени применения увеличивается.Так же есть ручной драйвер вариант рычага управления и вариант педали ножного тормоза. Ступня Опция педали тормоза активирует электрический ретардер перед включаются рабочие тормоза.

    Есть также датчик низкой скорости, который отключает ретардер, когда автомобиль скорость падает ниже 5 миль в час (8 км/ч).

    Заключение & Джейк Тормоз с двойным сцеплением

    Есть сегодня доступно множество вариантов ретардера. Ретардер обычно сделайте вашу буровую установку более безопасной в дороге и продлите срок службы срок службы тормозов. Водители часто спорят о том, или не использовать стопорный тормоз во время переключения передач.

    Во время переключение двойного сцепления, условия правильные для тормоза jake активация. Если ваши передачи переключаются близко друг к другу, то Джейк тормоз будет бороться с вами при совпадении оборотов двигателя при переключении передач.Тем не мение, если переключение передач приводит к большому падению оборотов, или если переключение на крутом уклоне, что приводит к быстрой потере скорости грузовика, затем использование тормоза jake вполне может помочь вам схватить следующий шестерни быстрее. В этой ситуации скорость грузовика быстро падает, а обороты двигателя падают нормально, так что во время двойного сцепление, обороты двигателя снижаются тормозом Jake. Этот может быть полезно включить следующую передачу во время медленного и крутой подъем.

    Одна забота то, что у нас есть, это потенциальная возможность проскальзывания ведущего колеса ретардера на скользком дорожном покрытии. Проскальзывание ведущего колеса обычно держать трактор прямо, но с тяжелым прицепом сзади, я будет обеспокоен тем, что проскальзывание ведущих колес в сочетании с толкающие силы прицепа могут привести к складному ножу под экстремальным условия. Вы можете иметь это в виду.Помните, большинство грузовики не имеют компьютерного управления антиблокировочным тормозом-замедлителем!

    Вернуться к верх страницы. Вернуться к грузовику Знание. Вернуться на домашнюю страницу.

    .