Полноприводный зил: Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

Содержание

Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей.

«Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.

10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере.
Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.

Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т.

п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр.

Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.

В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля.

В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.

ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница.

Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

все его американские родственники — журнал За рулем

При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.

Материалы по теме

В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга ЗИЛ‑130 занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51. А по продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен. Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410. А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!

Для завода, да и для всей страны машина стала эпохальной. Хотя некоторые новинки, предназначенные для ЗИЛ‑130, внедрили уже на ЗИЛ‑164А 1961 года. При разработке 130‑го на ЗИЛе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов, в основном — американских.

Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году. Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.

Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году. Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.

Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.

Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.

В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом. Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.

В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом. Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.

Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной ­практически ничего общего.

Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной ­практически ничего общего.

Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С. Конструкция ветрового стекла на советском автомобиле именно от него. Но сама кабина — иная. Кстати, капот у Доджа открывался, в отличие от зиловского, поднимающегося целиком вертикально, подъемом вверх лишь левой и правой частей. Узкая средняя часть капота у американской машины оставалась неподвижной.

Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С. Конструкция ветрового стекла на советском автомобиле именно от него. Но сама кабина — иная. Кстати, капот у Доджа открывался, в отличие от зиловского, поднимающегося целиком вертикально, подъемом вверх лишь левой и правой частей. Узкая средняя часть капота у американской машины оставалась неподвижной.

ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная.

Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А. Колесную базу ЗИЛ‑130 по сравнению с ЗИЛ‑164 уменьшили на 200 мм, длину бортового грузовика — на 25 мм. Зато увеличили колею и, что самое главное, длину кузова: 3752 мм, против 3540 мм у ЗИЛ‑164.

ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная. Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А. Колесную базу ЗИЛ‑130 по сравнению с ЗИЛ‑164 уменьшили на 200 мм, длину бортового грузовика — на 25 мм. Зато увеличили колею и, что самое главное, длину кузова: 3752 мм, против 3540 мм у ЗИЛ‑164.

Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F.

 Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.

Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F. Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.

Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164.

Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.

Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164. Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.

Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.

Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.

Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.

с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.

Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.

Трудовая книжка

Материалы по теме

Серийный ЗИЛ‑130 для середины 1960‑х был современным, удачным, гармоничным по дизайну кабины автомобилем.

Он не был копией конкретной модели — скорее неким «собранием сочинений», причем в вольном переводе.


Материалы по теме

Советские водители ценили ЗИЛ‑130 за надежность, прочность и простоту обслуживания. Но уже лет через десять после начала производства машина с бензиновым двигателем, для которого расход под 30 литров на 100 км был совсем не пределом, в сравнении с зарубежными аналогами выглядела архаичной. А ведь ее, включая десятки модификаций, в том числе последней версии — ЗИЛ‑431410, выпускали еще два десятилетия, остановив производство на отметке 3 388 312 автомобилей.

Впрочем, те, кто в конце 1950‑х годов проектировали ЗИЛ‑130, на это, конечно, не рассчитывали.

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте тут,
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

Седельный тягач (6Х6) ЗИЛ-131В – Aleksey DelfiNN. Здесь только машинки — LiveJournal

Одна из основных задач разработки седельных тягачей на шасси полноприводных ЗИЛ-131 – использование для транспортного обеспечения зенитно-ракетных комплексов, где они должны были сменить предшественников ЗИС-121Б и ЗИЛ-157КВ. Машины кроме стандартного исполнения выпускались в экспортном и экспортно-тропическом вариантах, с лебёдкой и без, с седельно-сцепным устройством и без него (например для ЗРК «Нева»).

В процессе серийного производства в конструкцию ЗИЛ-131В одновременно с базовыми грузовиками периодически внедрялись изменения. Так, в 1974 году на автомобили стали устанавливать колёса с неразъёмными дисками, в 1978 году на боковинах мотоотсека появились повторители указателей поворота, в 1980 году – знак автопоезда в виде трёх оранжевых фонарей, а в 1983 году был упразднён левый люк на крыше кабины.


ЗИЛ-131В образца 1983 г., Группа Советских войск в Германии (ГСВГ).


ЗИЛ-131В и его предшественник ЗИЛ-157КВ.


Седельный тягач ЗИЛ-131В и базовый грузовой автомобиль ЗИЛ-131 выпуска 1983 г.


По сравнению с ЗИЛ-131 седельный тягач имел укороченную в задней части на 205 мм раму.


ЗИЛ-131В и УМП-350 на шасси ЗИЛ-131.


Седельные тягачи ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-131В.


ЗИЛ-131В и транспортно-заряжающая машина ТЗМ ПР-11А.


ЗИЛ-131В вооружённых сил Словакии. Фото с сайта novosti-dny. ru


Прототип модели, фото К. А. Лосевского, 2009 г.

• Предприятие-изготовитель: ЗИЛ, Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачёва
• Базовое шасси: ЗИЛ-131 (1966–1986 годы)
• Модификация: ЗИЛ-131В
• Годы выпуска: 1967–1986
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Максимальная масса полуприцепа: 12 т (по грунту 7,5 т)
• Максимальная скорость автопоезда: 80 км/ч
• Модель 1/43: Start Scale Models SSM1069 ЗиЛ-131НВ седельный тягач, с маркировкой СА

Полноприводный ЗиЛ-433420 в масштабе 1:43 | А ★ КЛУБ

Приветствуем подписчиков нашего канала!

Одним из символов Советской армии как известно был ЗиЛ-131 – легендарный полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1960-х годов. Однако, к концу 1980-х годов уже было очевидно, что эта машина безнадежно устарела и на заводе начали работать над преемников легендарного грузовика. Так появился ЗиЛ-4334 – трехосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости.

ЗиЛ-433420 на рекламном календаре 1998 года. Фото из Сообщества ВКонтакте «ЗиЛ /Завод И Люди/»

ЗиЛ-433420 на рекламном календаре 1998 года. Фото из Сообщества ВКонтакте «ЗиЛ /Завод И Люди/»

К производству этой машины приступили в 1994 году и выпускали вплоть до 2013 года. С конвейера сходили две основных модификации: бортовой грузовик (433420) и шасси (433422). Также на базе ЗиЛ-4334 выпускался пожарный автомобиль (АЦ-3,0-40).

В этой статье мы познакомим вас с масштабной моделью этого автомобиля, созданной Дмитрием Туяковым.

Масштабная модель ЗиЛ-433420

Масштабная модель ЗиЛ-433420

Основа модели (рама, кузов, баки, диски и проч.) была позаимствована у ЗиЛ-131 из набора «AVD Models».

Вот несколько кадров посторойки этой модели:

Работа над кузовомДетали будущей моделиКабина от «Homer» с внутренним содержимым, а также бампер и решетка

Работа над кузовом

Посройка модели у автора заняла 3 месяца. И вот что за это время было сделано:

– доработан кузов;

– рама подогнана под кабину и бампер;

– изготовлен с нуля новый бампер;

– произведена замена кабины на смоляную от «Homer» с исправленным лобовым стеклом;

– заменена решетка радиатора;

– установлены новые зеркала.

Вид сзади

Вид сзади

Также на модели была установлена резина от «Маэстро Моделс» и оптика «Три А Студио».

Кроме этого, автор переделал крепление запаски (кабина не влезала если оставить штатную от ЗиЛ-131), также доработке подверглась лебедка.

На модель были установлены крепления номерных знаков из фототравления, а также эмблема, катафоты и дворники. Добавлены передние брызговики и подножки.

Пишите в комментариях понравилась ли вам собранная автором модель и какие модели грузовиков ЗиЛ есть в ваших коллекциях.

Автор использованных в статье фотографий – Дмитрий Туяков. Публикуется с разрешения автора.

На нашем канале вы можете ознакомиться и с другими эксклюзивными моделями, созданномы Дмитрием Туяковым:
Модель ЗиЛ-13305А с полуприцепом ОдАЗ-9370
Сборная модель ЗиЛ-133Г4 от AVD Models (конверсия по мотивам игры «Дальнобойщики-2»)

Всем спасибо и до новых встреч на канале!

Если понравилась статья ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь в соц. сетях. Оставляйте комментарии. Продолжение следует…

«Бычок» полноприводный и полноуправляемый – Русский Автомобиль — LiveJournal

Русский Автомобиль

[Recent Entries][Archive][Friends][Profile]

08:34 pm

[Link]

«Бычок» полноприводный и полноуправляемый

В сентябре 1996 года, когда я сделал эти снимки, ЗиЛ-5301 ещё считался перспективным автомобилем, он получил какой-то приз за дизайн, ему наделали множество модификаций, включая автобусную. Сам завод тогда ещё как-то работал и на «Бычок» была сделана основная ставка. Надо сказать, что проектируя эту машину, создатели хотели сделать что-то лишь чуть-чуть побольше «Газели», 2-х или 2,5-тонник. Но по мере обрастания агрегатами становилось ясно, что мотора под такую машину нет, а есть единственно пригодный минский дизель, тракторный и очень тяжёлый, с которым собственная масса машины никак не вписывается в ТЗ. И они вынужденно пришли к концепции 3,5-тонника.

Полноприводную версию «Бычка» (кстати, это имя волюнтаристски было навязано машине Лужковым) делали как «русский Унимог», машину для коммунальщиков. Универсальное шасси с минимальным радиусом разворота и высокой проходимостью. Там даже поставили систему централизованной подкачки шин, от 131-го. В производство машина в этом виде не пошла, её упростили, убрав управление с задней оси и назвав ЗиЛ-43272\73Т, описание которого до сих пор висит на заводском сайте. Сколько было сделано полноприводных «Бычков» – я не знаю, подозреваю, что очень немного.

Tags: ЗиЛ

 
From:pkuneev
Date:January 10th, 2011 05:37 pm (UTC)
(Link)

Хорошая техника. Жаль что не в серии…

Кабина как седло на корове))
А так крутой аппарат)

PS почему меня просят confirm youa human below? Лениво коментить становится

потмоу что жж захлестнула волна спама, и капча вклчюена принудительно

Удивлён крайне скромной артикуляцией подвески. А вообще машина интересная. Кабину-спарку, маленький кузов сзади (на манипуляторе спускающийся на уровень замли), хром, подножки, выхлоп вверх и пожалте отличный фан-мобиль!

From:tersan
Date:January 10th, 2011 09:41 pm (UTC)
(Link)

плюсую.
на таких колесах и с расширителями уже выглядит душевняк 🙂

прекрасный автомобиль – на такой специальной технике завод можно вытянуть и сейчас. Конкурентов-то в своей ценовой категории нет.
Полноприводных Бычков в 2004 году в Германию продали пять штук. При том, что у них есть Унимог!
На официальном сайте завода amomos.ru, кстати, есть видеоролики с покатушками такого бычка, причем эти ролики озаглавлены на немецком

Ну на основании кабины от старшего Зила трудновато сделать что-то чуть больше Газели.
Да и смысл?
А на Бычке до ума рабочее место и ходовьё довести – вполне конкурентоспособная машинка. И главное это надо продавать, а не сидеть и плакать как куёва жить на свете.

А конкретно сей экземплярчик помоему куда как прикольней Унимога. Особенно если про прайс вспомнить ))

Кстати спереди 54 градуса. Тут помоему большинство внедорожных грузовиков курят по определению.

А сколько там у Унимога?

И чё толку-то? Это же всего лищь геометрическая прохождимость! А на какой угол он реально заедет – неизвестно.

From:woooody
Date:January 11th, 2011 01:45 am (UTC)
(Link)

Типа наш ответ на BU297 :), последний правда полегче. .. и поинтересней.
Их кстати всего 4 штуку было выпущено.

Странная штука, смотрю на него уже десять минут и не могу сформулировать свои впечатления. С одной стороны, интересный аппарат, а с другой – зачем, например, ему независимая подвеска? Особенно если она не гнется 😉
На схеме с габаритами, кстати, мосты нарисованы…

автор немного технически не грамотен, по всей видимости. или совсем не знаком с историей автозавода имени лихачева. это не новая машина, а набор агрегатов синей птицы в стальной раме и с кабиной бычка. учитывая, что синяя птица по определению полноуправляема-странно было бы ожидать иного. более того, угол поворота колес-17 градусов-ограничен тупо карданными шарнирами. короткоходность подвески, опять же, продиктована условиями эксплуатации и концепцией синей птицы-медленно но верно и с третьей осью в центре базы. и уж подкачка-то колес на синей птице была изначально.
просто остатки КБ Грачева, во главе с Соловьевым, не сильно понимают функционирование автомобиля как единого организма. так сказать агрегатный метод проектирования в действии-прикрутим одно к другому и посмотим что получится.
“упрощенная” модификация 4327 не что иное как 13й с новой кабиной и 2-я осями.
кстати на зиле до сих пор считают 200мм ПОЛНОГО хода колеса вполне достаточными для полноприводного автомобиля. про динамический фактор здесь вообще не слышали.

Ну Вы уж хоть как-то обосновывайте резкие утверждения в адрес конкретных личностей, а? Очевидно, что все полноприводные экзерсисы ЗиЛа суть отголоски наработок Грачёва. И что? Да, карданные шарниры, да, ограничение хода подвески. Я разве как-то комментировал конструкцию машины? Причём здесь история автозавода?

Наехавши, говорите “б”. Где я написал неправду?

From:egor100
Date:January 11th, 2011 06:32 pm (UTC)
(Link)

Для Унимога у него ходы подвески крайне малы – чуть наехал на препятствие – уже вывешивание.

Ну это всётаки комунальная машина, а не грузовой жып.
К тому же на неразрезных мостах ходы будут явно больше.

Во как его бедного перекорёжило

А вы говорите ходы )))

согласованная работа длинноходной подвески и рамы на кручение. унимог хорошая машина.

Такого на зиловском сайте нет кажись. В яндыксе нашёл:

экспериментальный автобус. шасси как раз 43273

Типа РАФик по Зиловски. Не много, не мало на базе членовоза.

Здесь был ЗИЛ. Репортаж о легендарном заводе, которого не стало :: Autonews

Механосборочный цех № 6 когда-то был святая святых ЗИЛа. Долгое время это подразделение Лихачевского завода и вовсе было засекреченным, поскольку в нем проектировали и производили автомобили для высшего руководства СССР. Легендарные лимузины ЗИЛ уже давно стали частью истории, однако цех, из ворот которого когда-то выезжали роскошные правительственные автомобили, вопреки всему продолжал существовать и даже в каком-то виде функционировал. Год назад здание легендарного Механосборочного цеха № 6 все же снесли. Впрочем, похоже, его история на этом не закончилась.

Фото: wikimapia. org

«Да, мы еще существуем. Исторического здания больше нет — его снесли, а мы располагаемся в ближайшем Подмосковье. Приезжайте, все покажем», — ответил женский голос на том конце трубки. В это с трудом верилось, поскольку еще в прошлом декабре страницы профильных изданий в интернете пестрили грустными заголовками о кончине последнего оплота советского автопрома.

Фото: wikimapia.org

Впрочем, история спасения наследия ЗИЛа началась немного раньше. В самом конце 2014 года, когда уже вовсю шла продажа имущества завода и подготовка его территории к застройке, несколько энтузиастов взяли у города в аренду механосборочный цех № 6 и основали на его базе частное предприятие ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ» — «Механосборочный цех № 6 Автомоторного общества Завода индивидуальных лимузинов».

Фото: wikimapia.org

Сохранив часть специалистов, занятых в свое время в производстве правительственных ЗИЛов, новое предприятие начало заниматься сборкой машин из оставшихся комплектующих, реставрацией старых автомобилей, а также ремонтом и техническим обслуживанием лимузинов, оказавшихся в частных коллекциях.

Фото: msc6.ru

«На тот момент на производстве работало около 35 человек, которые оставались в МСЦ № 6 из коллектива завода, а сам механосборочный цех стал заниматься исключительно доделкой ЗИЛов из оставшихся комплектующих, а также реставрацией», — рассказывает нынешний административный директор Юлия Куклина.

Фото: msc6.ru

По сути, с 2015 года и до сих пор МСЦ № 6 — это частная компания, которая продолжает работать под историческим брендом и занимается реставрацией исключительно ЗИЛов для частных заказчиков и музеев.

Фото: msc6.ru

Само историческое здание Механосборочного цеха № 6 по адресу Автозаводская улица, дом 3, в котором все сохранялось вплоть до прошлого года, имело общую площадь свыше 15 тыс. квадратных метров. В советское время в нем располагалось не только сборочное производство, но и конструкторское бюро легковых автомобилей ЗИЛа. А в период расцвета завода в МСЦ № 6 работало более 700 человек.

Фото: Autonews.ru

«У нас еще есть свой собственный маленький музей автомобилей ЗИЛ. Небольшая экспозиция машин, которые были отреставрированы нами после 2015 года, находится на Сокольническом валу и открыта для бесплатного посещения практически ежедневно», — подытоживает Юлия.

Фото: zil-museum. ru

Сам же МСЦ № 6 со остатками оборудования и небольшим коллективом сотрудников почти два года назад переехал в складские и промышленные помещения в небольшой поселок Апаринки Ленинского района Подмосковья. На данный момент здесь полным ходом идет реставрация седана ЗИЛ 111 и редчайшего автобуса ЗИЛ 127, которых в мире осталось лишь несколько экземпляров.

Фото: Autonews.ru

По словам мастеров, в определенный период эти автобусы просто-напросто отправлялись на металлолом за ненадобностью, поскольку ширина их колеи превышала допустимые современным техническим регламентом значения. Из-за этого автобус считался негабаритным.

Фото: autowp.ru

Мастера также отмечают, что сейчас за год по полному циклу могут отреставрировать не более трех машин, поскольку предприятие теперь занимает два небольших помещения, а коллектив состоит всего лишь из 20 человек. Впрочем, среди этих людей есть и настоящие старожилы ЗИЛа.

Фото: Autonews.ru

Владимир Васильевич Харинов, который сейчас трудится над восстановлением 127-го автобуса, начал работать на ЗИЛе еще в 1980 году. «Изначально к шестому цеху я не имел никакого отношения. После школы я поступил во ВТУЗ при ЗИЛе, который, надо сказать, давал неплохое техническое образование. Учеба совмещалась с практикой на предприятии, и за это время я проработал на конвейерах моторного и кузовного корпуса, а затем и на главном конвейере, — рассказывает Владимир Васильевич. — Первые три года после института я отработал мастером, а после ушел в инженеры-испытатели и далее 15 лет трудился в бюро дорожных испытаний грузовых автомобилей ЗИЛа. В те годы я участвовал в доводке полноприводных машин, а потом работал над «бычком» (ЗИЛ 5301) и автобусами на его базе».

Грузовой автомобиль ЗИЛ – 131

 

 

 

 

 

 

   К началу 60-х годов прошлого века армейский полноприводный грузовой автомобиль ЗИС-151 и его модификация Зил-157, созданные на основе грузовых автомобилей американского производства, поставляемых в Советский Союз по программе ленд-лиза, окончательно устарели и не удовлетворяли потребности вооруженных сил. В 1956 г. было принято решение о разработке и последующего производства на ЗИЛе серии унифицированных грузовых автомобилей военного и общего предназначения. Работа над проектированием армейского полноприводного автомобиля началась в КБ ЗИЛа под руководством главного конструктора А.М. Кригера сразу же по окончанию испытаний ЗИЛ-157. Основные новаторские идеи и конструкторские решения были уже отработаны сотрудниками КБ при создании эксперементального автомобиля ЗИЛ-128, поэтому работа продвигалась быстро и уже в конце 1956 г. был построен опытный образец ЗИЛ-131 (так стал называться новая машина) с рядным шестицилиндровым двигателем. В 1959 г. состоялись заводские и государственные испытания опытных образцов ЗИЛ-131, которые проходили достаточно успешно. Серийное производство планировалось организовать к началу 1961 г., однако из-за проблем, в основном технологического характера, первый серийный автомобиль был собран на конвейере ЗИЛа только в 1967 г. ЗИЛ-131 имел классическую капотную компоновку, оснащался V – образным восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-131, был полноприводным, предусматривался механизм отключения переднего моста. На машине устанавливался пеномасленный воздушный фильтр, однодисковое сухое сцепление, коробка передач пятиступенчатая с синхронизатором,  двухступенчатая раздаточная коробка. Рулевое управление оборудовалось гидроусилителем. Рабочий тормоз барабанный на все колеса с пневматическим приводом. Часть выпускаемых автомобилей оборудовались лебедкой. На ЗИЛе были разработаны и серийно выпускались следующие модификации ЗИЛ-131: ЗИЛ-131А – модификация с неэкранированным электрооборудованием, ЗИЛ-131В – седельный тягач, ЗИЛ-131Н – модернизированный вариант базовой машины с двигателем ЗИЛ-5081 (выпускался с 1986 г.), ЗИЛ-131НА – модернизированный вариант с неэкранированным электрооборудованием, ЗИЛ-131НВ – седельный тягач на базе ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2 – модификации с дизельным двигателем. ЗИЛ-131 послужил шасси для разработки целого ряда боевых и специальных машин, таких как боевые машины реактивной артиллерии БМ-13НММ, БМ-14, БМ-21 “Прима”, универсальный минный заградитель, транспортно-заряжающие машины зенитных ракетных комплексов, специальные машины, автотопливозаправщики и т. д.  Автомобиль выпускался с 1967 по 1990 г. на ЗИЛе и по 2002 г. на Уральском автомоторном заводе. Всего было изготовлено 998429 ЗИЛ-131 всех модификаций. Машина поставлялась на экспорт во все страны социалистического лагеря и во многие государства Азии и Африки.

Тактико-технические характеристики

 

№№

п.п.

                                                      Наименование характеристики  Единицы измерения   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине   3
2 Колесная формула   6х6
3 Число передач   5х2
4 Масса полная кг 10 425
5 Грузоподъемность кг 5000
6 Максимальная скорость км/ч 90
7 Мощность двигателя: ЗИЛ-131 л. с. 150
8 Объем двигателя см³ 5996
9 Общая емкость топливных баков л 340
10 Расход топлива на 100 км пути л 51
11 Колесная база мм 4600
12 Колея мм 1820
13 Длина по корпуса мм 7040
14 Ширина мм 2500
15 Высота по кабине мм 2480
16 Дорожный просвет мм 330-355
17 Радиус разворота м 10,2
18 Запас хода по топливу км 850

1:43 Элекон ЗИЛ 131 – Diecast Garage

Прежде, чем кто-либо напишет гневные комментарии, я хотел бы сказать, что моя коллекция и мое хобби не имеют ничего общего с политикой или с текущим конфликтом, разворачивающимся в Украине. Мой интерес к советским русским автомобилям возник из моего детства, когда я рос в советской Молдове. Поэтому мне нравится собирать эти модели и исследовать информацию о них. В моей коллекции есть и иностранные модели, которые я тоже загружу после того, как выложу фото всех своих российских и советских моделей.

История знаменитого армейского полноприводного грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-131, созданного полностью советскими инженерами с некоторым учетом американских унифицированных машин М34, тесно переплелась с разработкой практически всех других автомобилей третьего поколения Москва Автомобильный завод.

Трехосный капотированный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 т при эксплуатации на местности, который при работе по дорогам с твердым покрытием доставлял армейские грузы массой до пять тонн.Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и основной базой для обширного семейства специальных военных автомобилей.

Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились еще в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, а потому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с именем ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году на испытания вышел третий ЗИЛ-131 с пробным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой будущего серийного автомобиля.

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990)​
Долгий процесс создания ЗИЛ-131 был завершен в декабре 1966 года, серийное производство было запущено только через год. Автомобиль был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, регулировкой давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На часть машин впереди монтировалась пятитонная лебедка.

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние особенности практически не менялись. В апреле 1974 года всей семье был присвоен почетный государственный Знак качества.

Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки полуприцепов полной массой до 12 т по шоссе и 7.5 тонн на землю.

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новую военную машину были опытные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 сил, удлиненным капотом и разными вариантами передней облицовки .

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне отличался цельными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поступали в армии социалистических и ближнего зарубежья.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с повышенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Выпуск на Московском автомобильном заводе всех модификаций 131-го ЗИЛа завершен в 1990 году.

Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран ЗИЛ-131 грузовики использовались для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
В армии грузовики дооснащались затемняющими фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировались ферменные каркасы для показательного показа ракетного вооружения.

Военизированные седельные тягачи серии 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Изначально на ЗИЛ-131 устанавливались стандартные армейские кузова КУНГ-1М в нескольких вариантах. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скатами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, в них могли длительное время находиться члены экипажа, выполняющие свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых легких, прочных и безопасных корпусов, созданных на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, была использована для размещения многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и боевого управления, общее количество из которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создавшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров.Они были снабжены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов и собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. Их основой считалась аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленная на ЗИЛ-131. Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеоусловиях.

В середине 70-х годов развитием предыдущей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 “Дунай” на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на удалении до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых размещалось оборудование приемопередающей станции и кабины для первичной и вторичной обработки полученная информация была смонтирована.

В 1970-1980-е годы в состав автономной РЛС кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат — 500 метров.
Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был комплект военного оборудования на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М.В его состав входили телеграфные пункты управления и машины для герметизации коммуникаций ракетных комплексов в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфный принтер и переключатель, а также бензоэлектрический агрегат.

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжение, вентиляция и отопление.В буксируемом прицепе ПШ-1 располагались места отдыха боевого расчета, санитарный блок и контейнеры для вспомогательного оборудования.
В конце 60-х годов в разряде средств дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемопередатчиков радиорелейных и тропосферных станций связи.

Модели:

Первая модель производства Элекон в масштабе 1:43.У него крутая подвеска на задней оси и открывается капот. Вторая модель изготовлена ​​компанией Start Scale Models также в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. Модель является модификацией Кунг. На последних фото реальный грузовик. Этот грузовик находится в датском военном музее под названием Panzermuseum east, который является самой большой частной коллекцией военной техники в Дании. Картинки мои 2020 года

Забытый Концепт: ЗИЛ-4102 | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

ЗИЛ-4102 Концепт

Это часть серии постов о шоу-карах, которые, по нашему мнению, заслуживают чуть больше внимания, чем получили.Если у вас есть предложение по теме «Забытая концепция», напишите нам или оставьте комментарий ниже.

ЗИЛ-4102

Впервые показан: 1988 г. частное мероприятие в Подмосковье

Описание: Большой роскошный седан/лимузин

Коммерческое предложение: «Современное обновление на ЗИЛ-4104».

Больше забытых концепций

ЗИЛ-4102 Концепт

Детали:

Впервые показанный в 1988 году на закрытом показе в Москве для советских лидеров (включая тогдашнего президента Михаила Горбачева), ЗИЛ-4102 от российского автопроизводителя ЗИЛ был разработан для замены устаревшего ЗИЛ-4104 — массивного лимузина с толстыми бортами, который был первым произведен в 1978 году, но снят с производства с 1983 года.

Как и 4104 (изображение которого можно найти в нашей галерее ниже), 4102 предназначался для перевозки высокопоставленных российских чиновников и в качестве лимузина с шофером для высших руководителей. 4102 порвал с ЗИЛом ​​(Завод имени Лихачева – буквально завод Лихачева) по двум причинам. Во-первых, он должен был быть доступен с двигателем V6 (все предыдущие ЗИЛы были оснащены двигателем V8), а во-вторых, он должен был иметь цельную конструкцию, что также было новшеством для ЗИЛа.

В запланированных серийных версиях 4102 планировалось использовать три двигателя: 4. 5-литровый V6, 6,0-литровый V8 и гигантский 7,0-литровый дизель V8. Две коробки передач также были на чертежной доске: 4-ступенчатая автоматическая и, что интересно, 5-ступенчатая механическая.

К сожалению, ЗИЛ никогда не делился базовыми характеристиками 4102, поэтому нам нечем поделиться в этом отношении. Ходят слухи, что дизайнеры автомобиля ссылались на современный Mercedes-Benz S-Class, хотя 4102 кажется нам длиннее.

Были построены два прототипа 4102 с очаровательными именами Мишка и Райка — ласковые прозвища Горбачева и его жены Раисы.(Неясно, какой прототип — один был синим, другой — коричневым).

Истории о том, почему 4102 не был запущен в производство, расходятся. Самое интересное, что сам Горбачев отказался от этого проекта, недавно выступив против чрезмерных льгот, которыми награждали себя советские чиновники.

Есть некоторые сообщения о том, что третий прототип 4102 был изготовлен в 1990 году, но история кажется неясной, почему это произошло.

Забытая концепция: Holden Efijy

ЗИЛ-4102 Концепт

CG Говорит:

Одним из самых интригующих элементов советских автомобилей времен холодной войны является то, что все они, кажется, упрямо строились без какого-либо учета дизайна, но затем контрастируют с решетками радиатора и элементами отделки в западном стиле.В какой-то момент вы должны задаться вопросом, почему Советы вообще беспокоились о капиталистических тонкостях, таких как хром или колесные колпаки.

В то время как 4102, кажется, был спроектирован так, чтобы хотя бы немного походить на европейский роскошный автомобиль, конечный продукт чем-то похож на Volvo, у которого аллергия на арахис после случайной встречи с баром Payday. Некоторая неуклюжесть могла быть связана с двойным назначением автомобиля, поскольку он был разработан как автомобиль для личного пользования для одних и как машина с водителем для других.

Две мысли об интерьере: Во-первых, обратите внимание на эту серповидную рукоятку селектора передач. Во-вторых, я не могу сказать, оборудована ли машина магнитолой или нет. Есть предположения?

Забытый концепт: Cadillac Voyage

ЗИЛ-4102 Концепт

Слушайте подкаст «Car Stuff Podcast»

Подписывайтесь на Тома в Твиттере

Галерея концептов ЗИЛ-4102

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображение)

ЗИЛ-4102

Не для экспорта: Toyota Century

ЗИЛ-4102

Написано: Том Аппель, 1 июля 2021 года.2 июля 2021 г.

Этот российский шестиколесный грузовик был ракетницей в индийской армии | Ускоренный путь

Во время холодной войны, хотя прямых столкновений не было, Советский Союз и США соперничали друг с другом даже в науке и технике. Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие подготовку России к войне, сейчас рассекречены и находятся в открытом доступе.

Доклад 1982 года о грузовиках Советского Союза.Известным именем, упомянутым в отчете, был ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачева был советским аналогом Rolls-Royce, производившим роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовались видными государственными деятелями России. Эти автомобили с сиденьями с электрическим управлением, кассетным плеером и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основной продукцией ЗиЛа были грузовики; они были построены как для населения, так и для военных.

Шестиколёсные грузовики повышенной проходимости постепенно исчезли с рынка. Но один такой грузовик был найден в штате Керала. Грузовик ЗиЛ 131 с регистрационным номером Тамил Наду был замечен во время предыдущей поездки.

С клеймом “Сделано в СССР” даже на шинах грузовику 2.97 метров в высоту; как минимум на метр выше среднего человека. Он сидит на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолевать любые поверхности. Другие особенности включают маленькие круглые фары, боковое зеркало, выступающее как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и кузовом. ЗиЛ написано русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.

Двигатель и технические характеристики

Грузовики этой серии оснащены двигателем 7. 0-литровые бензиновые двигатели; они генерируют 150 л.с. мощности. Автомобили способны преодолевать бездорожье с нагрузкой 3,5 тонны и путешествовать по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 80 км/ч. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км/ч.

Высокий дорожный просвет в 315 мм и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые препятствия.Говорят, что грузовик может преодолевать подъемы под углом 41 градус. Он имеет семь метров в длину и весит семь тонн, а его топливный бак составляет 340 литров в двух баках.

Вам буквально понадобится лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье. Грузовик имеет левосторонний руль и легкий трехспицевый руль. На корпусе несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» написано по-английски, а все остальное — русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 миллионов грузовиков ЗиЛ.

Грузовик ЗиЛ, замеченный на границе Керала-Тамилнад, был бывшим в употреблении автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Это грузовик модели 1967 года, проданный с аукциона в 1982 году. Это был не обычный военный грузовик, это была мобильная ракетная установка.

Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. Он не требует особого ухода, утверждает Навин.

Грузовик имеет двухосную однолистовую рессорную подвеску.У него даже есть система замены спущенных шин, которую обычно можно увидеть в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что сидеть за рулем намного проще, чем в современных автомобилях.

Sariel.pl » ЗИЛ-2906

Экспериментальная винтовая модель LEGO с винтами, напечатанными на 3D-принтере. Особенности привода и рулевого управления.

Спецификация:

Дата сдачи: 01.22.2022
Электропитание: электрическое (LEGO PF)
Пульт ДУ: SBrick
Размеры: длина 36 штифтов / ширина 18 штифтов / высота 17 штифтов
Вес: 1 шт.012 кг
Подвеска: нет
Привод: 2 двигателя PF L с редуктором 5,25:1
Двигатели: 2 двигателя PF L

ЗИЛ-2906 был разработан СССР как одно из нескольких решений для эвакуации капсул экипажа «Союз» из труднодоступных мест, куда обычные транспортные средства не могли добраться. Он приводился в движение парой зеркальных винтов, что было довольно необычным решением (хотя и не новым — американские производители тракторов экспериментировали с этой идеей ранее). Винты могут показаться странным методом движения, но я рекомендую вам посмотреть испытание в глубоком снегу около 9:09 в видео ниже:

Учитывая все обстоятельства, использование винтов для движения — сложная проблема:

  • плюсы: они эффективны на мягком грунте, снегу, песке, грязи, а также могут выступать в качестве плавучего средства и движителя для амфибии
  • минусы: они бесполезны на гладких поверхностях (например, льду), потому что винты не могут быть куплены, они повреждаются на каменистой местности, из-за них очень трясется (поскольку винты жесткие и не могут адаптироваться к форма препятствия)

Другими словами, винты отлично работают в одних условиях, но бесполезны в других — например, по глубокому снегу можно проехать, а по замерзшей реке — нет. Это мешает им быть универсальными, и поэтому такой режим движения не стал популярным.

Моя модель LEGO стала возможной благодаря SaperPL , который специализируется на разработке и 3D-печати деталей, совместимых с LEGO. Я предложил ему построить ЗИЛ-2906, и он предоставил мне два отличных винта. Я уже проводил несколько тестов с винтами, изготовленными из LEGO, но они оказались неэффективными и неспособными выдерживать нагрузки, и, учитывая, что LEGO уже делала несколько похожих деталей, например.грамм. в автобетоносмесителе 42112 я подумал, что имеет смысл использовать детали, напечатанные на 3D-принтере.

Корпус модели простой и имеет неправильные пропорции (слишком короткий и слишком высокий), потому что я пытался максимально использовать погоду, то есть у меня было всего несколько дней снегопада, и этого было недостаточно, чтобы заказать любой частей, заставляя меня строить из частей, которые у меня уже были. Кроме того, к моему удивлению, оказалось, что современные детали Technic редко бывают синими, так как в наборах LEGO часто используются разные оттенки синего, например. грамм. темно-синий, средний лазурный и так далее. В конце концов, я сосредоточился только на том, чтобы модель работала и выглядела завершенной.

Полученная модель довольно хорошо показала себя на снегу, но оказалась слишком тяжелой, чтобы плавать в воде. Я смог протестировать его только в тонком снегу (сверху 3 см), поэтому я не могу исключить возможность того, что он не сможет пройти по более глубокому снегу, и я тестировал его в основном на ровной местности. Модель оказалась чувствительной к балансу влево/вправо и к изменениям тяги между двумя винтами, которые часто меняли свое направление.Рулевое управление было сложной задачей, а поворот на месте был невозможен — вместо этого модель могла двигаться боком. Я обнаружил, что наиболее эффективным способом рулевого управления было по очереди управлять винтами: так, правый винт останавливается, левый винт полностью вперед, затем левый винт останавливается, а правый винт полностью назад. Повторяя такую ​​операцию, можно было повернуться на любое количество градусов.

Модель была интересным доказательством концепции, даже если выглядела наспех собранной. Я просто жалею, что не смог заставить его плавать.

Фото:

Видео:

 

Ежемесячно Военные: ЗИЛ-4906 Bluebird

В разгар холодной войны между Россией и Соединенными Штатами космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же острой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.

Со своей стороны, космическая гонка развернулась всерьез, когда 4 октября 1957 года русские успешно запустили на орбиту первый спутник «Спутник-1».Несколько лет спустя русские снова опередили американцев, осуществив первую пилотируемую космическую миссию 12 апреля 1961 года, но США стильно ответили, успешно отправив первого человека на Луну 20 июля 1969 года.

На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для своих правительств и вооруженных сил. Таким образом, использование техники военного класса становилось все более и более распространенным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует этот ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».

Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов на самом деле был уменьшенной заменой ЗИЛ ПЭУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в нужные регионы. В результате ЗИЛ начал разработку 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.

В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, обширные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на площади примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создавало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, могли оказаться в одних из худших условий на планете после приземления. Чтобы добраться до них через огромные участки необитаемой тундры, требовалась серьезная внедорожная техника, и здесь в дело вступили ЗИЛ 4906 и его винтовая машина-дополнительная машина ЗИЛ 2906.

Специализированное оборудование для специализированных задач

В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся с космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала максимально возможной объемной эффективности для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции. Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после начала повторного входа в атмосферу Земли . Это означало, что место, где в конечном итоге приземлится капсула, оставалось только догадываться.

ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) отличался герметичным корпусом из стекловолокна, что помогало обеспечивать его амфибийные возможности. Два гребных винта, установленных в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.

Это означало, что Советскому Союзу требовалось транспортное средство, способное преодолевать пересеченную местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся космонавтов.В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательного автомобиля, который мог бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЭУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было перевозить самолетами в отдаленные места, где он был необходим, что делало его непригодным для этой работы.

В то время как ЗИЛ 4906 обладал серьезными внедорожными способностями и грузоподъемностью, он также поставлялся с одним потрясающим элементом для вечеринок – ЗИЛ 2906.Развернутая с крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла транспортному средству перемещаться в места, недоступные даже 4906, по сути, обеспечивая возможность «последней мили», которая может потребоваться для достижения астронавтов в особенно труднопроходимой местности. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было довольно сложно, и, как сообщается, от начала до конца это могло занять до получаса.

Результатом стал ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», был разработан в двух разных итерациях: 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, рассчитанный на максимальную вместимость.Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6×6 обладал амфибийными возможностями и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных во время серийного производства, можно было найти две разные силовые установки: дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л. с. или бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.

Советский персонал поднимает спускаемый аппарат корабля “Союз”. В то время как сферическая форма капсулы максимально увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась обратно на Землю.В результате место приземления капсулы после начала входа в атмосферу было более или менее произвольным. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которой потребовались эвакуационные аппараты 4906 и 2906, поскольку неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле. Соответственно, время имело решающее значение, когда дело дошло до возвращения астронавтов после их приземления.

Независимо от того, какой двигатель приводил в движение рассматриваемый ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленных по обеим сторонам задней части автомобиля, обеспечивали движение. по воде с заявленной максимальной скоростью около девяти миль в час.И передние, и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, а центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой мог столкнуться 4906.

Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса составляла примерно от 18 000 до 19 000 фунтов в зависимости от конфигурации. .

ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что в нем отказались от грузовой платформы в пользу закрытого пассажирского салона. Он вмещал десять человек (или постельные принадлежности для шести) и был оборудован системами отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированным оборудованием для связи, навигации и медицинских целей.

Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6×6. В этих случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть из кузова самого ЗИЛ 4906.

Винтовая передача ЗИЛ

Когда местность стала слишком экстремальной для ЗИЛ 4906, вызывающий кошмар ЗИЛ 2906 «Винтовой привод» был под рукой, чтобы взять его оттуда. Учитывая экстремальные условия Сибири, вполне вероятно, что большинство российских космонавтов по возвращении на Землю впервые встретили один из них.

Используя концепцию, аналогичную пропеллеру, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и крутящееся движение резьбы на винтах могло протолкнуть 2906, ну, почти через все.

Каждый винт можно было контролировать независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях друг к другу противодействовал их боковым силам, обеспечивая движение вперед, а индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления. Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для того, чтобы конструкция 2906 заработала, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 л.с., которые были зацеплены с двумя четырехступенчатыми коробками передач, каждая из которых управляла одним из винтов.

Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размер и общий дизайн могли ограничивать места, куда он мог добраться. Если спасатели столкнутся с местностью, через которую 4906 не сможет проехать во время операции, ЗИЛ 2906 будет развернут с платформы 4906 с помощью встроенного крана. Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро справиться практически с любым препятствием, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также дополнительных сидений.

Несмотря на свою невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не без недостатков. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла двигаться быстрее, чем 40 км/ч. Кроме того, развертывание 2906 с Bluebird занимало получасовой процесс, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, это — это Sibera), требовалось еще полчаса, чтобы довести двигатели до рабочей температуры. можно было водить.

И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive производились с 1980 по 1991 год. В рамках тщательно охраняемой советской космической программы сегодня существует ограниченная документация об этих двух машинах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных образцов были либо демонтированы, либо пришли в негодность с тех пор.

Этот футуристический корабль подбирал советских космонавтов

Вот что вам нужно знать : Транспортное средство имело интересную винтовую конструкцию.

Хотя большинство танков гусеничные, у этого внедорожника даже нет колес. Вместо этого он использует пару винтов для перемещения по суше и воде. ЗИЛ-4906 был построен где-то в 1970-х годах и сочетал в себе кабину фургона и шасси со странными винтовыми приводами. Винты полые, что позволяет ЗИЛ-2906 и его модификациям пересекать воду и плавно переходить с открытой воды на берег.

Рожденный исполнять

Конструкция отличается отличной разгрузкой, и это аккуратное видео о приводе гребного винта стоит посмотреть.Рельеф, такой как песок, грязь и особенно грязные болота, а также мягкий или плотно утрамбованный снег, позволяет винтовому приводу почти невесомо скользить по этим поверхностям. Одно из немногих мест, где винтовые приводы не обеспечивают хорошей производительности, — это дорога.

Ходовые качества были, пожалуй, одним из немногих недостатков, с которыми столкнулся дизайн. Были проблемы и с шумом, и со скоростью. На бетоне или асфальте металлические винты будут довольно громко стучать. В боевом сценарии это было бы сродни простому объявлению противнику о прибытии войск.Повреждение дороги также было проблемой, поскольку резьба винтов могла врезаться в дорожное покрытие и разрывать дороги на части.

Вдобавок к чрезмерному шуму, конструкция просто не могла себя показать на дороге. Он изо всех сил пытался не отставать от других гусеничных или колесных машин, которые преуспели в дорожных условиях, что ограничивало его полезность пригородными операциями.

Космонавт

Пожалуй, наиболее заметное применение этой конструкции было в холодных и обледенелых северных районах России. Отсутствие дорог в сочетании с глубоким снегом, минусовыми температурами и гололедицей не позволяет большинству транспортных средств добраться до большей части Сибири.Однако именно здесь советские пилотируемые космические корабли “Союз” должны были приземлиться после повторного входа в атмосферу Земли.

В этом качестве ЗИЛ-2906 упаковывался в кузов шестиколесного тягача, который должен был быть винтовым транспортным средством как можно дальше на север и как можно ближе к капсуле «Союз», прежде чем он больше не сможет преодолевать суровые условия. местность. Как только базовый корабль-носитель больше не сможет двигаться дальше, ЗИЛ-2906 будет сброшен и бороздить снег и лед по пути к капсуле «Союз» и советским космонавтам.

Постскриптум

Команда российских инженеров воплотила в жизнь конструкцию винтового привода. Хотя видео ретро-хитрого устройства демонстрирует его внедорожные возможности, неясно, есть ли спрос на этот дизайн. Тем не менее, по мере того, как земной шар нагревается, а когда-то замерзшая Сибирь в России начинает оттаивать, дизайн может быть уникальным для того, чтобы снова взяться за болотистую, грязную местность.

Калеб Ларсон — мультимедийный журналист и обозреватель The National Interest.Он живет в Берлине и освещает пересечение конфликтов, безопасности и технологий, уделяя особое внимание американской внешней политике, европейской безопасности и немецкому обществу.

Эта статья впервые появилась в июне 2020 года.

Изображение: Российские военные / Wikimedia Commons

7 полицейских машин Восточного блока, о которых вы никогда не слышали

Техника, связанная с общественной безопасностью из-за железного занавеса, может иметь репутацию достаточно быстрой, чтобы обогнать велосипедистов, но не каждая погоня полицейских машин была соревнованием между парой двухтактных Вартбургов, работавших на своих коробках передач целых три минуты, чтобы добраться до 55 миль в час, причем проигравшим неизбежно становится автомобиль, у которого первым закончилось топливо для двухтактных двигателей.

В то время как большинство полицейских машин в странах Восточного блока действительно использовали ограниченные возможности большинства частных автомобилей в своих интересах, некоторые из них были просто самыми быстрыми машинами на дорогах в своих странах.

Взгляните на верных, а иногда и ржавых скакунов органов дорожного движения Восточного блока, которые, мы держим пари, вы никогда не видели в полицейской ливрее:

Седаны Tatra 613 были редкостью практически во всех странах Восточного блока, но некоторые из них служили в московской милиции.

ИТАР-ТАСС

Tatra 613 (СССР)

Чехословацкая Tatra 613 пришла на смену модели 603 в 1974 году, взяв на себя ее основную роль правительственного лимузина. Модель 613 в стиле Vignale сохранила заднеприводную компоновку модели 603 с задним расположением двигателя, уменьшившись в размерах, но получив полезное внутреннее пространство. Оснащенный 3,5-литровым двигателем V8, это был один из немногих седанов с двигателем V8 (в отличие от лимузинов), произведенных в странах Восточного блока, а также ГАЗ 2434 Волга, ЗиЛ 117 и позже ЗиЛ 41041. Из всего этого 613 был самым многочисленным, хотя производство никогда не достигало даже 1000 единиц в год.

Боинг 613 экспортировался из Чехословакии в небольших количествах, обычно в качестве дипломатических автомобилей, и даже СССР так и не удалось получить их в сколько-нибудь значительном количестве. Небольшая группа, изображенная выше, была поставлена ​​в московские правительственные батальоны специального назначения без полной перекраски в стандартные полицейские цвета, которые использовались в течение нескольких лет, прежде чем передать их Министерству иностранных дел.На фото выше вы также можете заметить Mercedes-Benz поколения W116.

Почему это вас остановило: Вы недостаточно быстро убрали свою грустную ржавую ванну с пути правительственного кортежа и чуть не попали под один из ведущих седанов Mercedes-Benz. Они прочитали тебе лекцию и отпустили.

Оборудование: Проблесковые маячки Bosch или Tesla, сирена Tesla, радио, противотуманные фары.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Это была очень небольшая группа полицейских машин с двигателем V8, так что ни у кого не было шансов, кроме западных туристов на Porsche 911.Да, такие встречи были.

Максимальная скорость: 120 миль в час.

Заменено на: Больше седанов Mercedes-Benz, таких как W126 S-класса.

Автомобиль W116 использовался некоторыми подразделениями ГАИ Москвы.

А. Новиков

Mercedes-Benz SE/SEL W116 (СССР)

Редкий полицейский автомобиль СССР, седан Mercedes-Benz поколения W116 закупался в небольшом количестве исключительно в качестве автомобиля сопровождения правительственных кортежей.Заменив автомобили W108 из Штутгарта, которые были импортированы в 1970-х годах, SEL W116 использовались в кортежах, поскольку они были единственными автомобилями, которые могли не отставать от ЗиЛ 114, ЗиЛ 117, а затем и ЗиЛ 4104 с двигателем V8, чьи скорости и характеристики управляемости ГАЗ 24 полицейские машины просто не могли сравниться. Другие западные модели, такие как седаны BMW E9 и E12, также служили в батальонах специального сопровождения.

Почему вас это зацепило : Вы решили участвовать в гонках правительственного кортежа на своей Ладе 2101.Вы можете убедить их, что вы двоюродный брат одного из заместителей председателя Мосгордумы, поэтому они звонят ему по радиотелефону и говорят, что вы пытались сбить с дороги правительственный лимузин. Он делает вид, что не знает вас, и вешает трубку. У вас есть пара других хорошо обеспеченных друзей, но они не позволяют вам звонить им.

Оборудование: Кавказ шифрованная радиотелефонная система, маяки Бош и Тесла (не то что Тесла), сирена Тесла.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Эти машины были фактически самыми быстрыми машинами на дорогах страны.На дороге просто не было других автомобилей, которые могли бы обогнать их, особенно с шипованными шинами с высоким профилем, которые эти автомобили носили почти круглый год.

Максимальная скорость: 130 миль в час.

Заменено на: W124, W126, W202 Mercedes-Benz седаны S-класса, E-класса и C-класса.

ГАЗ 24 «Волга» пользовалась популярностью в полиции ряда стран, но это не значит, что ею было легко управлять.

Курт Баушхардт

ГАЗ 24 Волга (Чехословакия)

Автомобиль ГАЗ 24 Волга пришел на смену ГАЗ 21 в 1970 году, совершив огромный скачок в дизайне и технологиях по сравнению с его предшественником. Конечно, модель 21 производилась 15 лет, так что с мучительно долгим циклом производства советских легковых автомобилей все могло стать улучшением. Оснащенный 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком, соединенным с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, Волга ГАЗ 24 была относительно просторной и быстрой по меркам того времени, но ни в коем случае не быстрой на ногах. Отсутствие гидроусилителя руля означало, что водители неплохо потренировались, управляя седаном даже на малых скоростях.

Самый дорогой автомобиль, который можно было купить в СССР, седаны ГАЗ 24 редко могли позволить себе частные лица и действительно предназначались для такси и государственной службы. Это включало полицию, а ГАЗ 24 поставлялся другим друзьям из Восточного блока, включая Народную полицию Восточной Германии и Силы Верейной безопасности Чехословакии. Универсал 24-го года выпуска с названием модели 2402 также использовался Verejná Bezpečnosť, в отличие от милиции СССР, которая предпочитала только седаны.

Почему это вас остановило: В вашем Wartburg 353 закончился бензин из-за нехватки топлива, и две канистры, которые вы носите в багажнике, тоже пусты. VB заметит вам пол-литра бензина (в обмен на скромную плату), потому что они сочувствуют вам.

Оборудование: Маяк и сирена Tesla, световой сигнал на решетке радиатора для подачи водителю сигнала об остановке, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Почти так же хорош, как Tatra 613, которую также использовала Верейна Беспечность.Но ГАЗ выпускался серийно, значительно дешевле в обслуживании, и его было более чем достаточно для работы.

Максимальная скорость : 90 миль в час. Что было на 15 миль в час быстрее, чем все остальное на дороге.

Заменен на: После разделения Чехословакии Чехия и Словакия перешли на немецкие автомобили, а также на Skoda.

BMW 5-й серии поколения Е12 также появлялся эпизодически в Милиции СССР.

Викисклад

BMW 5-й серии E12 (СССР)

BMW 5-й серии поколения E12 дебютировал в 1972 году как новый среднеразмерный седан в только что появившемся модельном ряду Мюнхена. Позиционируемый ниже седанов E3 New Six, E12 был разработан, чтобы конкурировать с седанами Mercedes-Benz W114, и был быстро принят в качестве полицейских автомобилей в ряде стран благодаря своей компактной конструкции и хорошей универсальности. Небольшая группа автомобилей была закуплена в начале 1970-х годов ГАИ Москвы для общего использования, а не специально для сопровождения кортежей.Эти автомобили 5-й серии обычно патрулировали основные магистрали города и охраняли дороги, используемые правительственными кортежами.

Эти седаны BMW не дожили до 1980-х годов, так как ужасный бензин, качество дорог и дорожная соль означали, что почти все полицейские машины имели относительно короткий срок службы.

Почему это вас остановило: Сейчас зима, и дорожная слякоть блокирует ваш номерной знак, ваши фары, ваше ветровое стекло (у вас закончилась жидкость для омывания ветрового стекла, потому что ее не хватает), и ваша машина в основном грязная до такой степени, что они не могут сказать, едете ли вы на своем «Москвиче» вперед или назад.В столице не может быть грязной машины. Они заставляют тебя мыть его на месте грязной водой из ближайшей лужи. Твоя машина все еще грязная, но теперь они могут лучше видеть твой номерной знак.

Оборудование: Маяк и сирена от Tesla, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Помимо седанов Mercedes-Benz W116 с двигателем V8, они были одними из самых быстрых автомобилей на дороге.

Максимальная скорость: 124 мили в час.

Заменено на: BMW E28 5-й серии седанов, которые были импортированы в немного большем количестве.

Nysa была одной из немногих моделей полицейских фургонов, но использовалась почти исключительно в Польше.

Питер Йозвяк

ZSD Nysa 522 (Польша)

Польский фургон Nysa имел ту же платформу, что и фургон Zuk, и использовал платформу, которая восходит к седану Warszawa 1950-х годов. Один из немногих фургонов, произведенных в странах Восточного блока (которых постоянно не хватало), Nysa был обычным транспортным средством, используемым полицией Польши, Milicja.Ранние версии этого высокого фургона использовали двигатель и коробку передач, которые использовались в седане Warszawa, который сам являлся рестайлинговой версией ГАЗ М20 Победа. Nysa дебютировала в 1958 году с технологиями 1940-х годов внутри, несмотря на относительно современный внешний вид (для 1950-х годов), и производилась до 1994 года с периодическими изменениями внешнего вида.

Представленная выше версия представляет собой рестайлинг, появившийся в 1968 году, когда фургон получил более выраженный капот. Несмотря на форму кузова фургона, не каждая версия, используемая Milicja, была сконфигурирована для перевозки подозреваемых, и пассажирские седаны также не были оснащены безопасным пассажирским салоном.

Почему он остановил вас: С вашего Polski Fiat 126p отвалилась какая-то некритическая деталь (что случается еженедельно), но машина Milicja наехала на нее и проколола шину (что случается еженедельно). Вы должны отдать им на месте две новые шины и деньги на ужин.

Оснащение: Одиночный проблесковый маячок на кронштейне, сирена, радио.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Он был небыстрым. .. но мог перевезти много преступников, как только их поймал.

Максимальная скорость: 60 миль в час, что было выше большинства ограничений скорости в странах, которые использовали Nysa, и было достаточно большую часть времени.

Заменено на: Западные модели, такие как Ford Transit и Volkswagen Transporter, задолго до того, как последний экземпляр сошёл с конвейера в 1994 году.

Иж 412 производился на том же заводе, что и автомат Калашникова.

ИТАР-ТАСС

Иж 412

Модифицированная версия Москвича 412, Иж 412 поступил в производство в 1967 году в Ижевске.Модель 412 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1480 куб.см мощностью 75 л.с., приводящим в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, позиционировалась немного ниже ВАЗ 2101 (лицензионный Fiat 124), производство которого началось примерно в то же время. Тем не менее, «Иж» и его близнец «Москвич» на самом деле были быстрее «Жигулей». Кроме того, их было немного проще обслуживать, и они пользовались меньшим спросом, чем новые «Лады», которые отличались инженерным и дизайнерским оформлением Fiat. Это сделало их популярными как среди граждан среднего класса, так и среди полиции, хотя Иж не был так широко распространен, как другие советские полицейские машины того времени.

Почему вас остановили: Ваши номера указывают, что вы из другого региона, и это вызывает у вас подозрения, хотя вы не превышаете скорость и не делаете ничего плохого. Вы разговариваете с гаишником и с удивлением обнаруживаете, что у вас есть общие друзья. Он дает вам коробку с пирожными и карту в подарок и связывается с другими полицейскими машинами впереди, чтобы не беспокоить вас.

Комплектация: Восточногерманский маяк и сирена старого образца на багажнике на крыше, рация.

Насколько хорошо ловил плохих парней? Иж 412 был одним из самых быстрых автомобилей на дороге, и, в отличие от частных автомобилей, в баке у него было больше бензина. Возможно, вы сможете опередить его, но у вас быстрее кончится бензин.

Максимальная скорость: 86 миль в час.

Заменен на: Москвич 427, Москвич 2140.

РАФ 2203 использовал ходовую часть Волги, и управлять им было немного неудобно.

ИТАР-ТАСС

РАФ 2203

Микроавтобус РАФ 2203 латвийского производства с двигателем и платформой ГАЗ 24 дебютировал в 1976 году, заменив более ранний РАФ 977.С двигателем между водителем и передним пассажиром РАФ 2203, тем не менее, мог похвастаться просторным салоном, в котором достаточно места для 11 пассажиров. Это сделало его популярным маршрутным такси (по сути, автобусом, курсирующим по более короткому маршруту), а также одним из немногих микроавтобусов, специально построенных в форме машины скорой помощи. РАФ 2203 также производился в полицейской форме для СССР, служил многоцелевой машиной милиции, криминалистической лабораторией, группой реагирования на ДТП или передвижной токсикологической лабораторией.

Шасси ГАЗ 24 было достаточно прочным, но конструкция кузова на раме и узкая колея делали его непростым и тяжелым манипулятором.Рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ, возможно, идеально подходил для седана, но тяга с таким огромным кузовом означала, что механическая коробка передач должна была работать со знанием дела. 2203 также был склонен к недостаточной поворачиваемости, в дополнение к целому ряду других проблем. Тем не менее, это был единственный советский заднеприводный микроавтобус на протяжении целого поколения, вплоть до 1990-х годов.

Почему это вас остановило: Выхлоп вашей Лады испускает тонну дыма, потому что купленный вами бензин был смешан с неизвестно чем.Вы получаете штраф за отсутствие аптечки.

Оборудование: Маяк и сирена Tesla, радио, два прожектора на крыше, один прожектор сзади

Насколько хорошо он ловил плохих парней? Если бы вы захотели пролететь мимо одного из них на какой-то сумасшедшей скорости, например, на 66 милях в час, вам, вероятно, это сошло бы с рук, потому что им потребовалась целая вечность, чтобы набрать скорость.