Полноприводный автобус: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Первый отечественный полноприводный автобус АП-6

Полноприводный автобус АП-6

Денис Дементьев,
фото из архива автора и ФГУП «21 НИИИ АТ» МО РФ

Знаете ли вы о самом первом отечественном полноприводном пассажирском автобусе? Готов держать пари, что этот вопрос заведетв тупик даже самого подкованного в отношении истории автолюбителя. И это понятно, ведь пассажирский автобус-вездеход – диковинкав автомобильном мире, даже несмотря на популяризацию у нас «полноприводников» марки ПАЗ. Многие могут сказать, мол, ПАЗ-3201и был первым. Правда знатоки вспомнят 38АС. Хотя на самом деле до недавнего времени этот титул был закреплен за опытным автобусом на шасси ЗИЛ-157 Тосненского авторемонтного завода 1963 года выпуска. Но оказалось, что все лавры принадлежат не им, а автобусу АП-6, изготовленному в 1954 году!

Поводом к написанию этого материала послужила поездка в 21-й Научно-исследовательский испытательный институт Минобороны России, где в анналах архива были случайно найдены несколько отчетов по испытаниям доселе таинственного автобуса, разработанного и выпущенного на Центральном автомобильном ремонтном заводе № 101, об истории которого мы уже рассказывали на страницах журнала.

Но в той статье не было ни одного упоминания о АП-6, поскольку тогда не было известно даже о факте существования этого автобуса. Поэтому чтобы восстановить историческую справедливость, мы решили рассказать о нем отдельно, тем более что повод для этого есть и не шуточный – все-таки первый полноприводный пассажирский автобус в СССР. Не каждый день в нашей истории встречаются подобные открытия.

Коль скоро речь зашла о полноприводных автобусах, необходимо определиться, а что мы знаем о них? Одно точно – их очень немного. За все время существования отечественного автопрома массовыми, и то с большой долей условности, можно назвать только автобусы ПАЗ-3206 и его предшественников ПАЗ-3201. К ним можно прибавить совсем малочисленные армейские пассажирские автобусы 38АС и АПП-66 на базе шасси ГАЗ-66-01, которые имели кузова вагонного типа. Маниакальные фанаты к этому скудному перечню добавят еще, например, однотипный горноспасательный автобус 66АГ производства ВОЭЗ (г. Луганск). Но на этом и всё! Это красноречиво свидетельствует о том, что подобные конструкции – редкость.

Почему так сложилось, что в стране, где одна беда борется за первенство с другой, полноприводные автобусы не получили широкого распространения? На самом деле получили, но в другом, более уродливом качестве – «вахтовок» – этаких неполноценных автобусов, читай грузовиков, у которых на стандартном шасси установлена кривая будка, внутри которой понатыканы сиденья. А вот полноценный автобусный кузов на полноприводной базе советская экономика так и не осилила – несколько тысяч выпущенных автобусов ПАЗ-3201, который пробирался на конвейер долгие годы, так и не стали неотъемлемой частью типичного сельского пейзажа. Поэтому большинство интересных образцов автобусов-вездеходов имели в основном военные корни, в том числе и пионер АП-6.

На самом деле сам факт, что первый полноприводный автобус был построен по указанию Министерства обороны СССР, не вызывает удивления и прекрасно иллюстрирует закономерность советского принципа «Всё лучшее – для армии!». Логично и то, что постройкой такого типа автобуса занялся военный завод, тем более такой как московский ЦАРЗ-101, который к тому времени имел достаточный опыт в проектировании и изготовлении автокузовов и освоил в производстве широкий ассортимент санитарных и штабных машин на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Первым пассажирским автобусом, разработанным силами заводских конструкторов, стал автобус АП-4 на шасси ГАЗ-51, первый образец которого проходил испытания в 21-м НИИ в 1954 году. По их результатам он был принят к серийному производству. Параллельно с этим велись работы по проектированию автобуса АП-6, который имел аналогичный кузов, но установленный на полноприводное шасси ГАЗ-63. Первый образец новой модели был изготовлен в соответствии с планом АВТУ МО СССР в ноябре 1954 года и сразу же был направлен на испытания в Бронницы.

Основной целью испытаний было определение эксплуатационных свойств автобуса на полноприводном шасси, в частности проходимости по грунтовым дорогам и бездорожью, по которому автобус прошел около 7000 км, из них свыше 500 км по грунтовым дорогам и бездорожью в сельских районах Московской и Рязанской областей. По итогам испытаний требовалось дать оценку целесообразности его использования в Вооруженных Силах и соответственно возможности постановки на серийное производство в дополнение к осваиваемому автобусу на шасси ГАЗ-51, ведь конструктивно и АП-4, и АП-6 различались только базовым шасси, а 20-местный кузов имел тот же деревянный каркас, обшитый снаружи стальным листом, а изнутри – фанерой.

В то же время шасси обоих автобусов дорабатывались по одной схеме: были установлены по два телескопических амортизатора на заднюю подвеску, изменено крепление бензобака и запасного колеса, а сама рама была удлинена в заднем свесе на 750 мм.

Испытания автобуса проводились со 2 февраля по 3 июня 1955 года. В результате этих испытаний было выявлено множество недостатков в конструкции АП-6, большинство из которых сводились, по сути, к неприспособленности шасси ГАЗ-63 для использования в качестве базы для автобусного кузова. Например, при пассажировместимости АП-6 в 20 человек большая часть нагрузки приходилась на задние колеса (70,7 % от общего веса автобуса), что влияло не только на быстрый износ мостов и шин, но и значительно ухудшало проходимость, уменьшая нагрузку на переднюю ось, тем самым фактически превращая автобус в заднеприводный. Кроме того, автобус имел достаточно большой задний свес (2025 мм) и малый угол свеса (всего 19°). Из-за этого во время испытаний по бездорожью вся нижняя юбка (фальшборт) наружней обшивки кузова постоянно цеплялась за профиль поверхности, и автобус садился задней частью кузова «на брюхо».

Поэтому за время испытаний нижняя обшивка пришла в полную негодность – отдельные панели «юбки» были либо оторваны, либо значительно деформированы. Автобус из-за неудачного распределения нагрузки по осям был малопригоден для использования в качестве вездехода.

На основании выявленных недостатков было предложено изменить планировку пассажирского салона и, упразднив задний ряд сидений, добавить откидные места в проходе и в передней части салона рядом с местом водителя. Это позволило бы разом решить многие из выявленных недостатков: укоротить задний свес автобуса, уменьшить нагрузку на заднюю ось, тем самым повысить проходимость и эксплуатационную стойкость базового шасси.

Еще одним очень важным моментом, на котором стоит остановиться подробно, – боковая устойчивость автобуса АП-6, которой были посвящены отдельные испытания, проведенные 27–28 июня 1955 года. В итоге было выявлено предельное значение бокового крена, при котором автобус не опрокидывался, – не более 23°. Почему это так важно? Если обратить внимание на это значение, то окажется, что у многих современных автомобилей и автобусов оно значительно выше.

Однако у ГАЗ-63 центр тяжести был расположен очень высоко (1097 мм), из-за чего эти машины были неустойчивыми на дороге и часто «кувыркались». А поскольку другого подходящего полноприводного шасси для создания на его базе автобусов не было, единственным донором мог рассматриваться только «63-й». Естественно, что при установке на него автобусных и других спецкузовов центр тяжести еще более увеличивался. Например, у АП-6 при полной нагрузке он составлял 1482 мм. Управлять таким автобусом было не просто тяжело, но при определенных дорожных условиях и небезопасно.

Техническая характеристика автобуса АП-6 производства ЦАРЗ-101
Базовое шасси ГАЗ-63
Габаритные размеры без нагрузки, мм 6210х2430х2810
Масса снаряженная/ полная, кг: 4100/ 5600
Нагрузка на оси, кг:
  • передняя
  • задняя (без нагрузки /с полной нагрузкой)

1640
2460 / 3960
Число мест для сидения, шт. 20+1
Углы свеса, град:
  • передпередний
  • задний (без нагрузки /с полной нагрузкой)

41
21 / 19
Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 40–45
Отопитель салона ГАЗ М-20 «Победа»

Этим и объясняется тот факт, что в 1950–1960-е годы производство полноприводных пассажирских автобусов не получило никакого развития, а спецавтомобили на шасси ГАЗ-63 были сравнительно малочисленными. Даже когда тема автобусов-вездеходов была поднята в Совмине РСФСР и вышло Постановление № 246 от 15 марта 1961 года «Об организации производства автобусов на шасси повышенной проходимости», многие заводы выступили резко против такого предложения. В частности, Горьковский Совнархоз своим письмом от 25 апреля 1961 года за № 2-52 от имени ПАЗа заявил: «Шасси ГАЗ-63 не может быть использовано для пассажирского автобуса по причине недостаточной устойчивости и прочности… Изготовление на Павловском автобусном заводе спецмашин на шасси ГАЗ-63 прекращается в мае 1961 года».

Лишь с появлением нового, более совершенного шасси ГАЗ-66 был заново поднят вопрос о создании автобусов на его базе, однако уже тогда они начали уступать место «вахтовкам»…

Возвращаясь к теме автобуса АП-6, хочется отметить, что он был не только первым, но, пожалуй, и одним из немногих пассажирских автобусов на полноприводном шасси, а по некоторым данным, вообще чуть ли не единственным на шасси ГАЗ-63. На сегодняшний день нет точных данных, выпускался ли автобус серийно и как долго. Скорее всего речь шла о небольшой партии автобусов, которые попали в ряды Министерства обороны СССР под наименованием «Автобус пассажирский АП-4-63» – именно так он значился в военных автомобильных справочниках. Что же касается описанных замечаний и предложений по модернизации АП-6, указанных в отчете по испытаниям, то скорее всего они так и не были реализованы. По крайней мере, в одном из справочников тех лет габаритные размеры этого автобуса указаны в полном соответствии с размерами первого опытного образца.

Что ж, в армии он и в таком виде пригодился. ..

Автор выражает благодарность начальнику отдела ВТИ ФГУП «21 НИИИ АТ» МО РФ подполковнику Колтукову Андрею Анатольевичу и ведущему специалисту отдела Мищенковой Ирине Ивановне за помощь в подготовке данного материала.

Torsus Praetorian: полноприводный автобус

 

11 Мая 2018 Torsus Praetorian – полноприводные автобусы чешского производства и отличаются очень необычным дизайном и предназначены для внедорожных экспедиций.

В их основе лежит шасси грузовика MAN (4х4). Длина машины – 8450 мм, ширина – 2540 мм, высота – 3720 мм. Колесная база – 4200 мм. Полная масса достигает 13 500 кг.

Torsus Praetorian полноприводный автобус


Дорожный просвет под мостами равен 389 мм. Внедорожные качества обеспечиваются полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемыми дифференциалами.

Torsus Praetorian полноприводный автобус на выставке


В движение Torsus Praetorian приводит 6-цилиндровый турбодизель MAN D0836LFL40 мощностью 240 л. с. и максимальным крутящим моментом 925 Нм. Коробка передач – автоматическая, 12-ступенчатая, ZF TipMatic. А вот топливный бак, судя по официальным характеристикам, вмещает всего 100 литров.

Torsus Praetorian


Что же касается пассажирского салона, то сюда ведет отдельная дверь с автоматическим приводом и автоматически выдвигаемыми подножками. Внутри располагаются 35 кресел с трехточечными ремнями безопасности. Есть кондиционер на 15 кВт и отопитель.

В движение Torsus Praetorian приводит 6-цилиндровый турбодизель MAN D0836LFL40


Предусмотрено установка мультимедийной системы c DVD.

Torsus Praetorian полноприводный автобус


 По заказу Torsus Praetorian может оснащаться мощным «кенгурятником» и защитными решетками на боковых окнах.

Torsus Praetorian оснащен мощным «кенгурятником» и защитными решетками на боковых окнах и фарах


Тема:  Новые модели автобусов / Тюнинг автобусов

Возврат к списку


Материалы по теме:


0

Гость 12 Мая 2018

Пазик задранный)) а у пазика полный привод?

 

Сельские школы Волгоградской области получили 99 полноприводных автобусов – Транспорт

  1. Главная
  2. Новостные сюжеты
  3. Транспорт

Современные машины отправились в образовательные учреждения всех районов области.

Удобный и безопасный: новый школьный автобус с нетерпением ждали и педагоги, и ученики Новонадеждинской средней школы Городищенского района. Это второй автобус, который пополнил автопарк учебного учреждения. Ребята с воодушевлением ждали первой поездки и, зайдя в салон, сразу же поделились первыми впечатлениями.

– Раньше я добирался до школы пешком в любую погоду, а с появлением школьного автобуса доезжаю вместе с друзьями, быстро и комфортно, – говорит учащийся средней школы пос. Новая Надежда Городищенского района Кирилл Кулешов.

В Новонадеждинской средней школе учатся 150 ребят Многие живут поблизости и добираются до учреждения пешком, а некоторые живут в соседних населенных пунктах и для них школьный автобус – незаменимый вид транспорта. Благодаря нему учащиеся, которые живут в поселках Красный Пахарь и Радужный, ежедневно добираются до своего учебного учреждения безопасно и с комфортом.

– Водитель проходит периодически обучение, все маршруты у нас утверждены, полноприводный автобус оснащен летней и зимней резиной, – рассказывает директор средней школы пос. Новая Надежда Городищенского района Роман Ромащенко.

На школьном автобусе учащиеся средней школы поселка Новая Надежда в сопровождении педагогов смогут не только добраться до школы, но и побывать на различных мероприятиях, которые проходят в Волгограде. Каждый автомобиль оборудован системой ГЛОНАСС, тахографом, ограничителем скорости и другими устройствами для безопасности пассажиров. Вместимость – от 10 до 30 человек.

– Автомобили очень хорошие, удобные, думаю, проходимость у них будет отличная, – считает директор Искровской средней школы им. В. И. Шульпекова Урюпинского района Александр Зуев.

Федеральная программа «Школьный автобус» действует в Волгоградской области с 2016 года.

– За это время в нашу область поступило 460 школьных автобусов. Это позволило нам более чем на 90 процентов обновить парк школьных автобусов, – подчеркнула председатель комитета образования, науки и молодежной политики Волгоградской области Лариса Савина. – Учитывая, что у нас каждый день в перевозках участвуют больше десяти тысяч детей и подвозим мы их более чем по 600 маршрутам, в этом задействованы 700 населенных пунктов почти 400 школ.

Программа обновления школьного автопарка – часть системной работы по повышению качества образования в Волгоградской области, она составляется по запросам муниципалитетов. Создание современных условий для обучения входит в число приоритетных задач нацпроекта «Образование»: работа включает модернизацию инфраструктуры, установку нового оборудования, создание площадок для личностного роста, развитие системы профориентации.

Полноприводный микроавтобус: «Хендай-Старекс», «Тойота». Какой выбрать?

Понятие «автобус» появилось в начале прошлого века. Первый автобус разработали в 1922 году в Соединенных Штатах Америки. Он был способен вместить до 50 человек. Чуть позже в Англии появились двухэтажные автобусы. Они до сих пор являются одной из визитных карточек Британии. Основная их функция – перевозка пассажиров по городу. Автобусы также выполняли регулярные рейсы между населенными пунктами.

С ростом населения в крупных городах увеличилась нагрузка на общественный транспорт. На городских дорогах становилось все меньше места. Появились проблемы с парковкой. Инженеры и конструкторы ведущих производителей автомобилей задумались над созданием более удобного транспорта для перевозки пассажиров. Главная задача была – придумать некий симбиоз легкового автомобиля и автобуса.

Где придумали первый микроавтобус?

Годом рождения первого микроавтобуса считается 1949 год, а место – Германия. Он был создан на базе легендарного «Жука» на заводе «Фольксваген». Идею подкинул местный предприниматель Бен Пон. Ему случайно на глаза попался переделанный старый «Фольксваген-Жук». Рабочие одного цеха самостоятельно переконструировали легковой автомобиль в небольшую самоходную тележку. Они удалили крышу и сидения из салона автомобиля. Бен Пон через пару дней предложил автомобиль для совместного транспортирования пассажиров и небольших грузов. Кузов нового микроавтобуса был цельный и крепился на раму. Первый микроавтобус получил имя Volksvagen Bulli (в переводе означает «бычок»). Позже эту модель стали называть «Т1».

С этого периода многие производители автомобилей стали выпускать свои микроавтобусы. В 50-е годы индустрию автомобилестроения охватил настоящий бум на них. Свет увидели пассажирские, грузопассажирские и грузовые микроавтобусы. Они могли решать любые задачи по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.

В настоящее время выпускаются микроавтобусы с различными двигателями. Они комплектуются механическими и автоматическими коробками передач. Был создан и полноприводный микроавтобус. Полный привод поможет обеспечить безопасность для пассажиров и водителя. Если в пути встретиться бездорожье, то полноприводный микроавтобус и здесь не подведет. Этот микроавтобус очень устойчив. Особенно это качество проявляется, когда дорожное покрытие мокрое. Это позволило использовать современные малогабаритные автобусы во многих направлениях деятельности человека.

Кому пригодится полноприводный микроавтобус?

Сейчас микроавтобусы очень популярны. Их с удовольствием покупают для большой семьи. В микроавтобусе с комфортом может разместиться 8-12 человек, достаточно места и для багажа. Любое путешествие для большой компании будет комфортным и подарит много впечатлений.

Для предпринимателей микроавтобус также является удобным вариантом. Если бизнес связан с доставкой товара, то полноприводный микроавтобус будет оптимальным решением. В салоне можно разместить достаточно много продукции. Есть и специально оборудованные автобусы. К примеру, некоторые рассчитаны на развозку продуктов питания: оснащены холодильным оборудованием. При необходимости микроавтобус можно превратить в передвижную мастерскую или офис на колесах. Если бизнес связан с перевозкой небольшого количества пассажиров, то малогабаритный автобус будет идеальным вариантом.

Полноприводный микроавтобус сегодня сочетает в себе много качеств:

  • многофункциональность;
  • надежность;
  • высокие внедорожные качества;
  • оптимальную цену.

Какой марки микроавтобус выбрать?

На автомобильном рынке представлены микроавтобусы различных марок. Каждая имеет свои достоинства и недостатки. Полноприводные микроавтобусы «Фольксваген» и «Мерседес» достаточно дорогие, но обладают отличной динамичностью и комфортным салоном. На рынке представлены китайские и российские микроавтобусы, но пока их качество и надежность не внушают особого доверия. Хорошее сочетание цена–качество имеют полноприводные микроавтобусы «Тойота», а также автобусы корейского производителя Huyndai.

Если даже придется приобрести подержанный универсальный автомобиль, то рекомендуется обратить внимание на корейские и японские микроавтобусы. Они обладают хорошей маневренностью, экономичностью двигателя, высокой проходимостью при отсутствии дорожного покрытия, проявляют отличные ходовые качества при движении по трассе.

Японский или корейский полноприводный микроавтобус?

Лидер корейского автопрома Huyndai всегда выпускал надежные автомобили по доступной цене. Полноприводный микроавтобус «Хендай-Старекс» имеет репутацию недорого и универсального автомобиля. В Европе он выпускается под названием «H-1». Этот микроавтобус успешно справится с перевозкой пассажиров и малогабаритных грузов. Он уверенно держится на дороге в любые погодные условия. Без особых затруднений преодолевает бездорожье. Кузов буса размещен на шасси с цельной рамой, что делает микроавтобус Huyndai Starex недостаточно устойчивым при движении на больших скоростях. Чего нельзя сказать об автобусах «Тойота».

Японские полноприводные микроавтобусы на рынке представлены моделью Toyota Hi-Ace. Благодаря установке системы амортизации TEMS автобус немного жестковат на асфальте, но зато крепко держится дороги на поворотах при высокой скорости. С помощью блока управления амортизаторы могут изменять степень жесткости.

Комплектация микроавтобуса Huyndai Starex

Микроавтобус Huyndai Starex имеет на борту: кондиционер, аудиосистему, сигнализацию, центральный замок, титановые диски, в интерьере использованы вставки из дерева, на зеркалах установлены подогревы.

С 2007 года «Хендай-Старекс» выпускается в обновленном кузове. Он имеет плавные округлые формы, которые заметно выделяют этот микроавтобус из автомобильного потока. Кроме этого, уникальный экстерьер придает ему динамизма и стремительности.

Комплектация микроавтобуса Toyota Hi-Ace

Современная отделка интерьера плюс высокая комфортность делают японский автобус самым лучшим в своем классе. В комплектацию входят: кондиционер, ABS, водительское сиденье с высокой степенью эргономики и подогревом.

Японский автомобиль имеет отличную заводскую изоляцию от шумов и вибрации. Большие панорамные окна сделают любое путешествие комфортным. Через них проникает много света, что увеличивает объем салона.

Двигатели полноприводных микроавтобусов

Корейский полноприводный малогабаритный автобус оснащен бензиновым или дизельным моторами. Самой удачной моделью считается дизельный «Хендай-Старекс» с объемом 2497 куб. см. Он является экономным и обладает хорошей динамикой. Мощность мотора составляет 103 «лошадки».

Японский полноприводный автобус Toyota Hi-Ace также укомплектован дизельным двигателем объемом 2,7 литра. Он выдает мощность в 97 л. с. Силовой агрегат передает крутящий момент с помощью механики или автомата.

Расходы на ремонт и эксплуатацию

Корейский производитель всегда отличался качеством при оптимальной цене. Этот принцип характерен и по отношению к запасным частям. Ремонт и эксплуатация корейского микроавтобуса обойдется дешевле, чем японского.

Расход топлива между автобусами различных марок особо не отличается и составляет около 8–10 литров на 100 километров при движении по трассе.

Советы по выбору полноприводного микроавтобуса

Корейский микроавтобус более универсальный. Его можно использовать для перевозки пассажиров и габаритных грузов. Ремонт этого автобуса обойдется дешевле, чем японского. Японские производители старались создать более комфортное транспортное средство. Эти микроавтобусы будут удобны для перевозки пассажиров или создания на их базе мобильного офиса.

Оба производителя создали экономичные микроавтобусы. Им присущи динамичность и хорошая грузоподъемность.

Специальные автобусы ПАЗ

29 марта 2019 года

  Автобусы ПАЗ самая популярная и известная марка автобусов в России. Павловский завод специализируется на выпуске автобусов малого и среднего класса длинной 7-9 метров. Количество моделей выпущенных заводом превышает 10 тысяч автобусов в год, это больше 80 % от всего объёма продаж автобусов малого и среднего классов в России. Всем знакомы такие модели как: ПАЗ-32053/54 – классическая хорошо знакомая всем модель, ПАЗ-4234 – удлиненная версия классического «ПАЗика», ПАЗ-320412 – новая модель городского автобуса, ВЕКТОР городской и пригородный автобус и ВЕКТОР 8.8 – городской автобус оборудованный устройствами для перевозки маломобильных пассажиров, ВЕКТОР NEXT и ВЕКТОР NEXT Доступная среда – современные городские автобусы оснащенные по последнему слову техники. 

    

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

     Но кроме широко известных моделей городских и пригородных автобусов, под маркой ПАЗ выпускаются и специальные модели о которых мы расскажем ниже.

     Автобус оборудованный для перевозки детей.

     Как правило, это автобусы ПАЗ ВЕКТОР NEXT, ВЕКТОР школьный, ПАЗ-32053-70 и ПАЗ-320370-08

       

     Школьный автобус легко узнать в потоке. Автобусы для перевозки детей покрашены в яркий желтый цвет и имеют специальные цветографические знаки. Автобусы комплектуются специальными ремнями безопасности, дополнительными полками для рюкзаков и сумок, кнопками связи с водителем, специальным устройством препятствующим движению с открытой дверью, ограничителем скорости не более 60 км/ч, сигналом заднего хода и подогревом зеркал. Место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящими установками.  Автобусы полностью соответствуют ГОСТ 33552-2015 Автобусы для перевозки детей. Технические требования.

     ПАЗ-3206 – пассажирский автобус повышенной проходимости.

  

     Автобус предназначен для эксплуатации в труднопроходимых местах. Это полноприводный автобус с усиленной подвеской, увеличенным клиренсом и блокировкой межосевого дифференциала, имеет утепленный пакет и возможность оборудования автобуса для перевозки детей. Автобус с завода комплектуется колесами повышенной проходимости с увеличенным протектором. Автобусы такого плана часто используют в качестве военного автобуса, для доставки рабочих на месторождения, для перевозки туристов, доставки пассажиров в отдаленные регионы России где отсутствуют нормальные дороги.

      Автобус ПАЗ – ритуальный.

    

     Автобус имеет специальную планировку для оказания ритуальных услуг. Создан на базе автобуса ПАЗ 32053 и 3206

     Специальный автобус ПАЗ – грузопассажирский.

  

     Планировка кузова позволяет перевозить 10-11 пассажиров и груз массой до 1850 кг. Имеет отдельный грузовой отсек и дверь в задней части автобуса для быстрой погрузки и разгрузки. Используется в основном для перевозки вахтовых рабочих с оборудованием, специальных строительных бригад, сезонных работников в сельском хозяйстве.   

 

     Кроме модификаций выпускаемых заводом, конструкция автобусов ПАЗ позволяет делать и другие спецавтомобили.

      Передвижные медицинские комплексы на базе автобусов ПАЗ. Так же, передвижная стоматология, флюорографический и рентген кабинет.

  

  

 

     Передвижной пункт полиции на базе грузопассажирского автобуса. В задней части салона находится камера для задержанных.

  

 

     Передвижной пункт питания. Автобус обеспечивает питание выездных бригад, питание работников удаленных строительств и производств.

  

     Специальный газоспасательный автомобиль. Автобус имеет отсеки для оборудования и пассажирский отсек для размещения бригады.

  

 

     Автокемпер. Автобус  для путешествий и отдыха.

 

 

     Приведенный список модификаций ПАЗов далеко не полный. Как правило, каждая подобная модель создается под индивидуального заказчика. И список модификаций постоянно пополняется новыми.Благодаря своей надежности, ремонтопригодности и конструкции автобусы ПАЗ продолжают оставаться самым продаваемыми автобусами в России.

      Базовые модели и их модификации вы всегда можете заказать у нас, в компании Бас-ДВ – официальный представитель Группы Газ на Дальнем Востоке.



Буханкоподобие: европейские полноприводные автобусы. Torsus Praetorian

Знакомьтесь, этот космический внешне бусо-вездеход зовется Torsus Praetorian (преторианцами звались личные гвардейцы римских цезарей). Разработан он новой компанией Pulsar Expo, размещающейся в Чехии, но с украинскими корнями. Первые же восемь образцов были собраны в арендованных цехах в словацкой Братиславе.

Базируется полноприводная машина полной массой 13,5 т на агрегатах MAN. Эту марку несет и семилитровый двигатель мощностью 240 л.с., в паре с которым работает коробка полуавтомат TipMatic. Мановские здесь и мосты, и раздаточная коробка.

Салон рассчитан на 35 сидячих мест, а дорожный просвет составляет почти 40 см. Поскольку фирма-родитель занимается поставками различной техники по всему миру, ориентирован этот автобус в первую очередь на экспорт в труднодоступные места. По словам создателей, уже есть запросы из Бангладеш, Грузии, Канады и США.

Помимо футуристического облика, автобус отличается обшивкой кузова из композитных материалов. Это несет ряд преимуществ: меньшая собственная масса, легкость литья, высокая коррозионная стойкость. При этом цена выглядит подозрительно низкой – базовая около ста тысяч долларов. Вторая странность заключена в 100-литровом топливном баке. Запас хода у вездехода с таким баком будет невелик, ведь даже для дорожных машин MAN TGM с подобным дизелем расход составляет 22-24 л/100 км.

Новинка была представлена и в виде санитарного автобуса на 12 раненых

Интересно, что на презентации в английском карьере Преторианец был назван единственным в мире автобусом-внедорожником. Звучит несколько самонадеянно, ведь подобных конструкций известно множество, а некоторые с 1970-х годов малыми сериями под заказ выпускают даже известные и вполне успешные европейские компании – к примеру, немецкий Ernst Auwärter и бельгийский Jonckheere. Отсюда же непонятны и трудности с сертификацией. Сообщается, что «поскольку в ЕС, где автобус завершает сертификацию, нет категории «автобус-внедорожник», то европейскому органу сертификации пришлось подать в Еврокомиссию запрос для открытия новой категории». Как же тогда без этого обходились столько лет конкуренты?

Полноприводные автобусы встречаются и на севере Европы, и в Исландии – как этот, производства Jonckheere на шасси Mercedes LK

А уж что касается нашей страны, то вагонный автобус на полноприводном шасси у нас хорошо известен еще с 1972 года, когда в серию пошел ПАЗ-3201 на агрегатах ГAЗ-66. Всего до снятия его с конвейера в 1989-м всех модификаций выпустили чуть менее 14 тысяч штук. А его современный аналог ПАЗ-3206 выпускается и поныне. Были в СССР и другие схожие конструкции, в том числе и на трехосных шасси ЗИЛ-131 и даже КрАЗ-260. Столь передовым обликом они не выделялись, но с задачей перевозки людей справлялись успешно.

Один из прототипов полноприводного пазика 1968 года. Тогда он назывался еще ПАЗ-672ВП (высокой проходимости)

И все-таки для пассажирского сообщения в условиях полного бездорожья победила концепция нашей «вахтовки» – фургона на грузовом шасси с отдельной кабиной. В основном благодаря меньшей стоимости при малых объемах выпуска.

Общеизвестно, что на территории географического пространства, которое когда-то именовалось Великой советской родиной далеко не везде имеются хорошие асфальтированные дороги, да и экономическая целесообразность их строительства во многих случаях просто не оправдана. А пассажирские транспортные средства нужны практически везде.

Газовики и нефтяники, лесозаготовители и геологи, в общем все, кто трудится в суровых природных и климатических условиях, нуждаются довольно часто в полноприводной многоместной пассажирской машине. И первое слово здесь за вахтовками. Правда, главными героями нашего рассказа станут не они, но упомянуть их как родоначальников класса стоит.

Родоначальники традиций

Вахтовки как самостоятельный класс автомобилей зародились чуть больше двадцати лет назад. Конечно грузовики с неким подобием пассажирского кузова существовали и в начале прошлого века, но тот вид техники, о котором мы говорим, в крупносерийное производство пошел именно в начале 1980-х гг. Внедорожный пассажирский транспорт в массовых количествах понадобился стране в тот исторический период, когда места добычи полезных ископаемых и ударные стройки стали всё больше удаляться вглубь неосвоенных цивилизацией территорий. Имевшиеся у советской армии внедорожные автобусы вагонной компоновки АПП-66 и 38АС тогда в расчет не приняли, поскольку выпускавшему их ремонтному заводу многотысячное производство было не под силу. Оперативным решением вопроса явилась установка кузовов автобусного типа на шасси грузовиков высокой проходимости. В таких машинах к месту назначения и обратно стали доставлять геологов, специалистов по разведке месторождений, строителей, лесорубов – в общем всех, кто выполнял свои обязанности вахтовым методом в отдаленных точках. Тогда такие автомобили еще никто не называл автобусами. Затем появился термин «вахтовый автобус». Однако пассажирские транспортные средства, в полном смысле отвечавшие критериям автобуса, оснащенные полным приводом, появились значительно раньше. Например, Курганский автобусный завод с незапамятных времен выпускал модификацию своего широкоизвестного капотного автобуса на базе полноприводного шасси ГАЗ-63.

Ситуация с качеством дорог в провинциях со временем принципиально не улучшалась, поэтому и Павловским автобусным заводом для эксплуатации на отечественных направлениях ещё в советские времена была разработана полноприводная версия автобуса с увеличенным клиренсом. Был такой автобус на базе «круглого» ПАЗ-672. Полноприводник на базе нынешнего ПАЗ-3205 обозначается как ПАЗ-3206. Впервые машину показали в 1988 году.

Как и базовый ПАЗ-3205, его полноприводный собрат был унифицирован с автомобилями ГАЗ. В частности, раздаточная коробка и передний мост заимствованы у грузовика ГАЗ-66-11, задний мост с двускатными колесами – от ГАЗ-53-12. Усилены рессоры и некоторые элементы кузова.

Однако по настоящему российскому бездорожью даже ПАЗ-3206 не проедет. Для таких условий эксплуатации у нас в стране были разработаны более серьезные машины.

Армейские альтернативы

Как известно, слава одного из лучших отечественных армейских внедорожных грузовиков по праву принадлежит ГАЗ-66. Однако перемещаться из одного района в другой в его бортовом кузове предпочитали далеко не все. Да и группе проверяющих не предложишь прокатиться в грузовике. Для таких случаев на вооружении советской армии состоял автобус вагонной компоновки, имеющий в основе узлы и агрегаты ГАЗ-66. Назывался он лаконично – 38АС и по армейским меркам был достаточно комфортабельным. Только выпущено 38АС было совсем немного.

Производством этих монстров бездорожья занимался 172-й Центральный Авторемонтный завод Министерства Обороны в Воронеже. Как уже упоминалось, наиболее ранняя версия такого автобуса известна под названием 38АС, разработанная в свою очередь на 38 опытном заводе в Бронницах. А наибольшее распространение получил аналогичный и более современный автобус АПП 66, выпускавшийся в Воронеже почти до конца восьмидесятых годов. Всего автобусов АПП 66 изготовлено более восьмисот штук, и их до сих пор можно встретить в различных воинских частях.

Возрождение идеи

В конце прошлого века к идее автобусов, созданных на шасси внедорожных грузовиков вернулись вновь. На РМАС “99 Курганский автобусный завод представил несколько новых разработок, самой интересной из которых, безусловно, был капотник КАвЗ-422900 на внедорожном трехосном ЗИЛовском шасси. Это транспортное средство хоть и выглядело почти как вахтовка, на самом деле являлось настоящим автобусом без перегородки между водительским местом и салоном. Этот, без сомнения, интереснейший образец в массовое производство не пошёл.

Потом возродил давно известный класс вагонных пассажирских машин Семёновский авторемонтный завод, представив на MIMS “2000 оригинальный полукапотный автобус, созданный на шасси ГАЗ-3308 Садко.

Инициативу быстро перехватил ЗИЛ, в том же 2000 году представивший собственную подобную разработку под обозначением ЗИЛ-47874А. Представляет он собой ни что иное, как обыкновенный бычковский автобусный кузов, водруженный на шасси «российского Унимога» ЗИЛ-432732 с длиной базы 4505 мм.

В подкапотном пространстве автобуса можно увидеть хорошо известный минский дизель Д-245.9, развивающий 136 л.с. Чтобы запустить двигатель в морозы, на помощь приходит электрофакельное устройство, расположенное во впускном трубопроводе, и жидкостный подогреватель. Весьма широкий диапазон тяговых усилий на бездорожье обеспечивает 5-ступенчтая коробка передач, двухскоростная «раздатка» с понижающей передачей и двухступенчатые ведущие мосты. Преодоление всевозможных препятствий, встречающихся на пути, является заслугой колёс увеличенного диаметра размером 12.00R20, вездеходных шин, внутреннее давление в которых измеряет хитроумная система, управляемая с места водителя. Нельзя забывать и о солидном дорожном просвете (330 мм) и значительных по величине углах съезда и въезда. Передний мост при переключении на пониженную ступень в коробке передач подключается автоматически. Тормозные механизмы барабанные. Автобус полной массой 8120 кг разгоняется до 70 км/ч. Минимальная устойчивая скорость – 3 км/ч.

На РМАС-2001 Горьковский автозавод на своем стенде выставил транспортное средство под названием Вепрь, которое с некоторой натяжкой тоже можно отнести к внедорожным автобусам малого класса. А вообще построенный на шасси Садко Вепрь выглядит как нечто среднее между КАвЗиком и джипом-бигфутом, однако забывать о нём не стоит.

Канадские монстры

В заключение рассказа о внедорожных автобусах хотелось бы кратко рассказать об уникумах автобусостроения.

Есть в Канаде такая фирма «Foremost». Свою деятельность она начинала в 1965 году с выпуска снегоболотоходов на широких гусеницах. Предназначалась эта техника для нефтяников. Практически сразу в гамме появились и колесные вездеходы. Чтобы было понятнее, поясню – это транспортные средства класса наших Волатов. Так вот уникальнейшим в своем роде стал один из последующих продуктов фирмы, предназначенный для экскурсионного обслуживания туристов в северных зонах – «Terra Bus». Больше ни одна компания мира ничего подобного не производит. Фотография именно этого чуда-юда поставлена заглавной в данной статье. Комментарии здесь, как говорится, излишни.

Дмитрий Гладкий
Фото из коллекции автора

П олное название этого австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – почти непроизносимое для русского человека, однако он заслуживает пристального внимания всех, кому интересна техника для бездорожья. Ведь Pinzgauer, построенный по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешской Татры, имеет хребтовую раму!

Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков должен был быть одновременно проходимой, легкой и при этом вместительной машиной. Хребтовая рама, помимо главной особенности – несущего картера, имеет целый ряд уникальных решений.

При внимательном осмотре машины в глаза бросается несимметричность подвески. Казалось бы, колеса должны быть симметричны продольной оси кузова, но «косолапости» подвески намеренно добиваются при сборке, а затем следят во время эксплуатации, ведь отсутствие симметрии – это серьезный дефект, вплоть до аварийного состояния рамы.

Особенности конструкции позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные характеристики. Колеса, снабженные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, попутно являющихся трубами полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, причем клиренс иноземной «буханки» достигает 400 мм!


А по проходимости «Пинц» поспорит и с – глубина преодолеваемого брода 700 мм, причем углы въезда/съезда впечатляют не меньше – 40 и 45 градусов, соответственно. В этом заслуга кузова, фактически не имеющего свесов.


Универсальный Pinzgauer служил не только в швейцарской армии, но и по всему миру. В его основе лежит модульная платформа, на которой можно легко сделать целое семейство внедорожников специального назначения: начиная от двухосного разведывательного грузовика и заканчивая трехосными санитарными машинами.

Внешность – предельно утилитарная: плоские панели, откидная рамка ветрового стекла, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет грузить внедорожник в транспортные самолеты.

Двигатель конструкторы разместили продольно в пределах базы, он фактически располагается между водителем и передним пассажиром (как и на «буханке»!). Большинство автомобилей оснащали карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Татры), развивающей при объеме 2,5 литра 90 л. с. и 185 Нм крутящего момента, весьма стоически относящейся к качеству бензина и готовой работать на каком-нибудь Аи-76 из бочки. И даже с таким двигателем Pinzgauer при массе 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, причем максимальная скорость машины на шоссе составляет 90 км/ч.

В 1987 году после модернизации в подкапотном отсеке появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л. с. В паре с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийского предприятия Steyr, известного выпуском внедорожников , а также кроссоверов . Механическую коробку передач объединили в блоке с раздаткой, причем все передачи синхронизированы. Все нежные элементы спрятали в трубу хребтовой рамы, поэтому на Pinzgauer можно смело кататься по любому бездорожью без риска повредить элементы от контакта с грунтом. На твердом же покрытии ради экономичности и здоровья трансмиссии передний мост рекомендуется отключать, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесных дифференциалов.

Кстати, среди владельцев машины ходит легенда, что к четырехколесному варианту можно было присоединить гребной винт – на эту мысль наводит разъем на трансмиссионной трубе. Увы, но это унифицированная деталь, предназначенная лишь для установки редуктора третьего моста в шестиколесном варианте. Кстати, вполне справедливо заметить, что трех- и двухосные модификации отличаются фактически только конструкцией задней тележки, которая в трехоснике балансирная, с общей параболической рессорой.

Steyr-Daimler-Puch выпустила около 5 000 Pinzgauer в разных модификациях, часть из которых до сих пор служит в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За свою живучесть и неприхотливость внедорожник заслужил множество добрых слов и на «гражданке» – клубы фанатов модели есть в Европе, США и даже Бразилии, часто встречаются нафаршированные по полной вездеходы для трофи-рейдов.


Volvo Laplander

Собственным внедорожником специального назначения после Второй мировой войны обзавелась и Швеция. Аналог УАЗика, созданный по заказу шведской армии, был разработан компанией Volvo, уже имевшей опыт в создании .

В 1961 году на суд армейских приемщиков был представлен прототип внедорожника вагонной компоновки с ходовой от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех колес, под кодовым шифром Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Что ж, как видите, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – это еще не худший вариант названия.

Автомобиль оказался востребованным, причем не только в военных целях. В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб создали гражданскую модификацию 202, получившую удобоваримое имя собственное Laplander, а всего в армейском и гражданском вариантах «шведские буханки» были выпущены в количестве 12 000 автомобилей.

В начале 70-х годов внедорожник стал медленно устаревать. От Министерства Обороны Швеции поступил заказ на создание единой многоцелевой полноприводной платформы с кодовым шифром С3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус кардинально пересмотрел шасси 202-й серии.


На фото: Volvo C303 “1974–84

Оставив стандартный размер колес, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость потяжелевшей машины упала, из-за чего Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идеи немецкого Унимога. А благодаря применению портальных мостов, рессоры лежат поверх них, тем самым увеличивая клиренс Volvo до 380 мм при 16-дюймовых внедорожных колесах. А это аж на 100 мм выше, чем «469-й» на военных редукторных мостах. При этом практически отсутствующие свесы и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и косогоры с уклоном до 38 градусов.

Недолго думали и с выбором двигателя – под капотом разместилась рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A объемом 3 литра, которой поделился большой седан Volvo 164. Под нужды армии двигатель пришлось немного дефорсировать для возможности переваривания любого бензина. Коробку передач, как и на австрийском внедорожнике, объединили с раздаткой, поэтому отдельного рычага нет, его роль играет делитель на коробке передач.


На фото: Под капотом Volvo 164 “1968–73

На трассе передний мост можно было отключить с помощью кнопки, а дополнительно увеличить проходимость призваны пневмоблокировки межколесных дифференциалов. Рамка ветрового стекла не откидывается внутрь, но при желании сами стекла легкосъемны. Из-за этого левый и правый «дворники» включаются раздельно.

В производственной гамме был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Так, модификации С304 и С306 имели три ведущих оси, а С308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.

Ну а «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают фанаты джиперских покатушек. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Лапландера, которые, в отличие от не самых выносливых «портальников» от Унимога, заслужили множество положительных отзывов ввиду своей надежности и простоты конструкции.

Land Rover Forward Control

Собственным внедорожником озадачили конструкторов и британские военные. В конце 60-х в Англии развернули программу по модернизации войск, и первыми перевооружению подверглись десантные подразделения. Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкового бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968 году.


Такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность машины до требуемых военным одной тонны, для чего автомобиль оснастили усиленными мостами и подвеской. V-образную «восьмерку» и коробку оставили от джипа, как и систему полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.


Кузов грузовика, получившего индекс 101 Forward Control, был разработан в армейском стиле – с плоскими поверхностями и квадратным дизайном. По замыслу конструкторов простой кузов должен был снизить издержки при производстве, но из-за малых объемов выпуска (за период с 1964 по 1972 годы было выпущено всего 2 500 автомобилей) этот расчет не оправдался. Правда, военные хорошо оценили подобную схему, ведь простые формы позволяли легко навесить броню или провести дезактивацию техники.


Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и командно-штабные и санитарные микроавтобусы, а также легкие тягачи для 105-мм гаубицы, самоходные минометы и противотанковые ракетные комплексы. В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иным дизайном и комплектующаяся дизельным двигателем. Выпуск подобных внедорожников продолжался до 1978 года.


В оснащение Forward Control входила лебедка с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник как вперед, так и назад. В качестве эксперимента был даже выпущен автомобиль с активным полуприцепом, ведущие колеса которого приводились отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от подобной схемы 6х6 впоследствии отказались – груженый прицеп на бездорожье шел не по своей колее, а также выталкивал грузовик в сторону.


Серийные грузовики и микроавтобусы стояли на вооружении британской армии до начала девяностых. Помимо военной службы, небольшое количество 101 FC в разных версиях успело поработать и на гражданке – в пожарных частях и лесопромышленной деятельности.

Volkswagen Transporter Syncro

Не только военные влияли на конструкторов в попытке создать идеальный многоцелевой внедорожник вагонной компоновки. Например, официального задания на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter разработано не было – идея была предложена руководителем проекта Transporter Гюставом Майером, воодушевленным участием в испытаниях в Сахаре, где штатных способностей Transporter уже не хватало.


Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в обстановке почти полной секретности – фактически, из запчастей, имевшихся в цехе опытных образцов. После масштабных испытаний в той же Сахаре микроавтобус заслужил положительные отзывы среди водителей. Но для мелкосерийного производства по-прежнему требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатов – первые пять опытных автомобилей построили только в 1978 году.


На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro “1972–79

Для установки 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвесок потребовалось серьезно переделать колесные арки и доработать конструкцию дверей, а под карданный вал и передние оси пришлось дорабатывать и панели днища. Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Жука полуавтоматической коробки передач и муфтой привода. Элементы трансмиссии снизу прикрыли щитками из листовой стали, а клиренс внедорожника достиг 300 мм от земли.


На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro “1972–79

И все же несмотря на отличные внедорожные качества серийное производство микроавтобусов начато так и не было. При разработке Transporter третьего поколения сразу прорабатывалась возможность создания полноприводного автомобиля, для чего с самого начала выделили место для кардана и переднего дифференциала.

Первые полноприводные Т3 Syncro появились лишь спустя шесть лет после премьеры моноприводной модификации – серийное производство началось на заводе уже известной нам австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце. По сути, австрийцы использовали в Фольксвагене наработки, ранее применявшиеся в Pinzgauer.


На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen “1982–92

Однако технологии полного привода использовали самые современные – вместо подключаемого переднего моста использовали постоянный полный привод. В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вязкостную муфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от расположенного сзади двигателя передавался к передней оси карданным валом, где распределялся через самоблокирующийся дифференциал между передними колесами. В 5-ступенчатой «механике» изменили первую передачу: она стала очень короткой и пригодной только для бездорожья. Вся система полного привода, разумеется, увеличила снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничили 800 кг.

Покупатели могли заказать и комплект подвесок увеличенной прочности, в которую вошли усиленные полуоси и рессоры, а также демпфер колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С ним клиренс микроавтобуса увеличивался до 235 мм, а углы въезда/съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснастили 16-дюймовыми колесами.

Автомобили пользовались популярностью в лесничествах, пожарных и санитарных службах, в горных районах, его полюбили путешественники и любители экстремального спорта и туризма. На одном из Т3 Герхард Платнер полностью обогнул земной шар за 80 дней, а потом пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли. В 1990 году появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой… Но без «злой» полноприводной версии.


На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari “1985

Мы уже писали, что весной этого года в Киеве был . Известно, что эта машина собрана в столице Словакии – Братиславе.

Однако недавно появились очень интересные подробности создания этой машины, которые опубликовала Економічна Правда .

Оказывается, уникальный автобус разработали украинская семейная пара – Вахтанг Джукашвили и Юлия Хомич, которые в 2014 году основали компанию Pulsar Expo.

Фирма занимается поставкой специальных автомобилей в рамках международной технической помощи. Клиентами компании является такие влиятельные структуры как Госдеп и посольства США.

В 2017 году Pulsar Expo решила создать транспортное средство, которое не имеет сегодня аналогов, а именно – автобус для покорения бездорожья.

Torsus Praetorian

Так всего за один год был разработан и построен 35-местный полноприводный автобус Torsus Praetorian. На данные момент изготовлено 8 машин, еще 17 находится в процессе производства.

Сборка автобусов осуществляется на производственных мощностях Pulsar Expo в Братиславе.
Отметим, что Torsus Praetorian имеет уникальный кузов из композитных материалов. В основе машины лежит полноприводное шасси грузовика MAN. Машина отличается феноменальной проходимостью – большие колеса и внушительный дорожный просвет в 389 мм делают свое дело.

В салоне – 35 комфортабельных кресел, оснащенных ремнями безопасности. В движение машину приводит 6-цилиндровый турбодизель MAN мощностью 240 л.с. Мотор может поставляться в различных экологиченских исполнениях – от Евро 3 до Евро 6. Сейчас, кстати, Pulsar Expo усиленно работает над сертификацией Torsus Praetorian в Евросоюзе.

А тем временем внедорожный автобус Torsus Praetorian заинтересовал правительство Бангладеш, которое намерено закупить 105 таких машин. Пока что все упирается в нехватку производственных мощностей. Есть интерес на машину в Канаде, Новой Зеландии и Австралии.

Внедорожный автобус Torsus Praetorian может использоваться в самых различных целей – как транспорт для доставки туристов в горные районы, как внедорожный кемпер, как аварийно-спасательный автомобиль, а также санитарная машина для армии. Хочется верить, что уникальное транспортное средство оценят и в нашей стране.

“Все, что происходило вокруг “Ё-мобиля”, не вызывает никакого доверия”

“Ё-автобус” может появиться на российских дорогах. Создатели “Ё-мобиля” приступают к разработке полноприводного микроавтобуса. Ожидается, что новая машина будет стоить €10 тыс., а собирать ее будут в основном из российских комплектующих. Однако собеседники “Коммерсантъ FM” в успех проекта не верят.

Создатели “Ё-мобиля” разработают полноприводный микроавтобус. Об этом “Коммерсантъ FM” сообщил источник, близкий к компании “Ё-Инжиниринг”. Приблизительная стоимость автомобиля составит €10 тыс. В отличие от “Ё-мобиля” микроавтобус будет оснащен обычным двигателем внутреннего сгорания и получит полный привод. Снаряженная масса автомобиля составит 3,5 тонны.

Не стоит ожидать от “Ё-Инжиниринг” никаких интересных проектов, считает обозреватель журнала “Автопилот” Алексей Харнас.

“На сегодняшний день эта компания пока что ничем реально не удивила. Наверное, можно дать им шанс, тем более что это их собственные деньги, и они их могут тратить, как захотят. Но говорить о том, какой это будет продукт и будет ли у этого продукта какой-то успех, наверное, преждевременно, поскольку самого “Ё-мобиля” как серийного продукта нет. Очевидно, что нет и никакого запаса компонентов, узлов и деталей, которые могли бы быть использованы в новом продукте”, — уверен Харнас.

На текущий момент разработчики пока не определились с платформой, на которой будет построен микроавтобус. Скорее всего, для его создания компания будет использовать часть разработок “Ё-мобиля”, считает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.

“Конкуренция есть. Полноприводные автобусы выпускает ГАЗ, и их вполне хватает. Ульяновск тоже выпускает “буханку”. Это может быть полноприводный автобус с гибридным приводом — то, что они делали на “Ё-мобиле”. Если они делают полноприводный автобус на базе того, что у них есть, того, что осталось от “Ё-мобиля”, имеется в виду электрический привод по осям, может быть, так получается, не просто полный привод, как мы привыкли его видеть, а электрический. Тогда это будет городской автобус. Они выбирают делать такую машину с учетом своих запатентованных разработок. Другое дело, насколько он будет привлекателен”, — отметил Коровкин.

Компания не вызывает доверия, поэтому ни одна из ее разработок не будет пользоваться спросом, даже если технически микроавтобус будет сделан качественно, уверен креативный директор портала “Колеса” Филипп Березин.

“У меня нет ощущения, что этот проект имеет какие-то серьезные перспективы. Дело даже не в технической направленности. Проект “Ё-мобиль” и проект классического микроавтобуса — это немного разные проекты. Но мне кажется, что все, что происходило вокруг компании “Ё-мобиль” в течение ее существования, не вызывает никакого доверия. Эта компания сейчас производит впечатление, скорее, нескольких энтузиастов, которые что-то как-то пытаются сделать в серьезном масштабе. Но для того, чтобы проект имел какой-то серьезный коммерческий успех, нужно больше, чем пара, возможно, перспективных разработок”, — пояснил Березин “Коммерсантъ FM”.

В создании микроавтобуса копания “Ё-Инжиниринг” будет использовать в основном российские компоненты. По словам авторов проекта, это позволит новинке не сильно зависеть от колебаний иностранных валют.

Екатерина Габелева

На подъеме: 4-колесные автобусы

На подъеме: 4-колесные автобусы

21.04.2021

Кеннет Ньюберри
Региональный менеджер по продажам

Поездки по пересеченной местности больше не возможны только с JEEP или ATV; На сцену вышли автобусы 4х4. Транспортные компании отказываются от электросети и предлагают внедорожные приключения на специально оборудованных полноприводных автобусах. Персонализированный автобус 4X4 не только развлекает, но и может безопасно и легко перевозить группы по пересеченной местности, в любых погодных условиях для всех отраслей промышленности, включая государственные и медицинские.Для некоторых транспортных компаний эти автомобили необходимы. В районах, известных плохой погодой и неровными дорогами, автобус 4X4 может стать идеальным решением для сельских или опасных поездок.

Автобусы

в стандартной комплектации не имеют возможности 4×4, поэтому фактическая переоборудование может быть личным проектом или может быть передана компаниям, специализирующимся на переоборудовании. Какой бы конверсионный маршрут вы ни выбрали, лучше всего начать с автобуса.

В поисках автобуса!

TESCO имеет на складе сотни новых и подержанных маршрутных автобусов, готовых к поездке, которые можно переоборудовать в 4 x 4 .Если вы ищете автомобиль, предназначенный для работы, а не для игр, у нас есть варианты! Автобусы 4 x 4 идеально подходят для FEMA, правоохранительных органов и медицины. Если у вас есть мобильная медицинская служба и вы заинтересованы в распространении тестирования и вакцинации в сельских общинах, эти автобусы – идеальное решение; все доступно с оборудованием ADA и функциями безопасности.

Ищете что-то большее, вроде веселого проекта? У TESCO есть полный выбор автомобилей для оптовой продажи или «проектных автомобилей», идеально подходящих для переоборудования своими руками.Эти оптовые автомобили различаются по размеру и пробегу и постоянно меняются в нашем ассортименте. Позвольте нам помочь вам начать ваше незабываемое приключение по бездорожью на одном из этих автобусов!

Если вас интересует полноприводный автомобиль, пусть TESCO поможет вам начать работу. Свяжитесь с нами по телефону 800.227.3572 или по электронной почте [email protected] , чтобы назначить консультацию с членом нашего отдела продаж.

4×4 Автобус Продажа

Марка: GMC ~
Модель: 3500 Savana ~
Модель автобуса: Corbiel ~
Двигатель: Detroit 6.5 л с турбонаддувом ~
миль: 220 тыс. ~
Трансмиссия: 4×4 (преобразование Quigley 4×4 с цельной передней осью Ford Dana 60) ~
Колеса: 2 передних – 4 задних ~
Протектор шин: Совершенно новый с 500 миль по ним.
Средняя MPG: 12 миль на галлон ~
Задние подушки безопасности: Firestone ~
Новые детали:

50 ‘Светодиодная полоса
– Задний дифференциал
– Все новые карданные шарниры на приводном валу
– Задние тормозные колодки
– Передние тормозные суппорты
– Передние тормозные колодки
– Передние роторы
– Передние и задние тормозные магистрали
– Выпускной коллектор
– Вакуумный насос
– Заглушки
– Генератор
– Передние и задние амортизаторы
– Множество мелких деталей для профилактического обслуживания

Солнечная энергия: Две панели солнечных батарей Grape по 100 Вт, контроллер заряда MPPT 320 Вт, инвертор Xantrex 2000 Вт
Освещение и розетки: светодиодных фонарей и десять розеток на 120 В по всей шине.
Холодильник: Grape Solar 12v / 120v Холодильник
Стиральная машина: стиральная машина с одной ванной Basecamp
Плита: Угловой утюг Basecamp 2
Дровяная печь: Kni-Co Trekker
Портативный душ: Propaneamp BOSS Душ
Резервный генератор: Honda EU2000i (с эко-дросселем)
Хранение: Yakima Skybox из углеродного волокна
Кровать: Топпер из пены с эффектом памяти и ткань для садовой мебели для отталкивания воды и длительного износа.
Занавески: Изготовленные на заказ занавески с войлочной подкладкой для сохранения тепла зимой или защиты от солнца летом.

Этот короткий школьный автобус с колесной формулой 4×4 был первоначально куплен у основателя Bus Life Adventure и использовался при съемках документального фильма «Жизнь на автобусном переулке». Его возили из Юты на Аляску и по всей западной части США и Канады. «Брюс», как его называли, представляет собой уникальный автобус с полным приводом и специальной платформой сзади с местом для хранения вещей под ней. Изначально у Брюса было 5 окон в длину и одна оконная секция, вырезанная в задней части, оставляла 4 фута существующей рамы, на которую нужно было приварить и расширить, чтобы общий размер палубы составлял 8 футов в длину и 8 футов.Ширина 6 дюймов. Палуба предназначена для размещения двух снегоходов и спроектирована таким образом, чтобы распределять вес на середину рамы. Летом сзади устанавливаются стойки для перевозки велосипедов и досок для серфинга и весла. Под палубой находится много вещей. хранилище для дерева, инструментов, сноубордов, лестницы, резервного генератора, пропана и т. д.

Оригинальный владелец в молодости был краснодеревщиком и делал все шкафы и интерьер на заказ. В нем могут разместиться до 6 человек, если вы втиснетесь. Он был разработан для 4 человек, и переход с обеденного стола на кровать занимает около 5 минут.

В каждом втором окне автобуса есть летние экраны от насекомых, а также еще два окна для задней двери и передней двери автобуса. В автобусе нет кондиционера, но он изолирован, чтобы помочь летом. Тепло обеспечивает небольшая дровяная печь, которой более чем достаточно, чтобы согреться. Есть резервный пропановый обогреватель Mr. Heater, который можно использовать по утрам, когда вы пытаетесь выехать на дорогу, и ему нужно лишь немного тепла, чтобы начать движение и завести автобус.

Недавно значительная часть изменений была потрачена на профилактическое обслуживание, и «Брюс» работает отлично.Турбодизель помогает преодолевать большие холмы при полной загрузке. Единственные проблемы, которые следует отметить с двигателем, – это регулярное обслуживание автомобиля с таким большим пробегом. Такие вещи, как негерметичный выпускной коллектор, генератор, вакуумный насос и т. Д.

Брюс продается, так как нынешнему владельцу нужно больше места для своего быстро переезжающего годовалого ребенка. Они использовали Брюса на одно лето и одну зиму, и теперь им нужно что-то побольше.

Элементы, требующие ремонта: По моему мнению, он нуждается в новой покраске.

Запрашиваемая цена: 23000 $

Текущее местоположение: Mt. Shasta, CA

Контакт: ПРОДАН

Резервный резервный генератор Honda EU2000i и два баллона с пропаном.

Передние стопорные ступицы.

Быстроразъемная пропановая линия для подключения печи внутрь.Плиту также можно вынести на улицу, чтобы готовить. Отсюда отрывная линия.

Детские кроватки были разработаны для двух мужчин весом около 160 фунтов.

Хранение детской кроватки в сложенном виде. Ох, и место для вашего Red Ryder BB Gun …

Переносной душ можно использовать как внутри, так и снаружи. Отлично подходит для ополаскивания на улице после серфинга. Также предотвращает замерзание труб зимой, так как их нет.

Летняя установка.

Зимний комплект от первоначального владельца и основателя Bus Life Adventure Брока Баттерфилда.

{youtube} mkFW_PIUKyo {/ youtube}
Видеотур автобуса.

Запрашиваемая цена: 23000 $

Текущее местоположение: Mt. Shasta, CA

Контакт: ПРОДАН

Этот внедорожный автобус с полным приводом может стать самым мощным грузовиком в мире

  • Torsus Praetorian – это внедорожный автобус, вмещающий до 35 человек.
  • Использует шасси тяжелого грузовика MAN и шестицилиндровый дизельный двигатель.
  • Цены варьируются от эквивалента 185 000 долларов США до примерно 445 000 долларов США.

    Какая машина лучше всего подходит для апокалипсиса? Типичные ответы, как правило, касаются тяжелых грузовиков или внедорожников. Но что, если вам нужно переместить больше людей?

    Это может быть автобус конца времен. Построенный в Словакии, Torsus Praetorian способен перевозить до 35 пассажиров дальше в дикой местности, чем что-либо еще, благодаря сочетанию кузова автобуса с опорой внедорожного грузовика.Используя сверхмощное шасси MAN, полный привод и шестицилиндровый дизельный двигатель, Torsus утверждает, что он может преодолевать подъем в 33 градуса и преодолевать воду на глубину до трех футов.

    Торс

    Разработанный для перевозки персонала в самых суровых условиях мира, Praetorian использует 6,9-литровый турбодизельный двигатель MAN D08, который развивает мощность 286 лошадиных сил и 849 фунт-фут крутящего момента, а также девятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Он может работать в режиме заднего привода или может быть задействован передний мост. Также имеется блокировка переднего дифференциала, хотя ее выбор ограничивает угол поворота передних колес. Torsus утверждает, что угол въезда составляет 32 градуса, угол съезда 26 градусов, а минимальный дорожный просвет под осями составляет 13,4 дюйма. Полностью загруженный, максимально возможный вес Praetorian составляет существенные 29 550 фунтов – и он также имеет стандартный ограничитель скорости до 62 миль в час. Учитывая задействованные силы, это, вероятно, разумно.

    Torsus особенно гордится системой кондиционирования воздуха Praetorian, которая прошла всесторонние испытания в таких жарких условиях, как Великая песчаная пустыня Австралии.Компания заявляет, что может снизить температуру в салоне со 140 по Фаренгейту до 85 по Фаренгейту всего за три минуты и до 68 по Фаренгейту менее чем за 15 минут – и все это при полной загрузке из 35 человек. Система также может обеспечить дополнительное охлаждение двигателя в экстремальных ситуациях, например, при попытке подняться на песчаные дюны. Не менее мощная система обогрева и изоляция автобуса рассчитаны на арктические условия.

    Торс

    Torsus Praetorian продается с 2018 года, но к новым нововведениям 2021 года относятся светодиодное освещение, дверь с механическим приводом, которая включает в себя пневматические ступеньки, и автоматическая система пожаротушения для топливного бака объемом 79 галлонов и подкапотного пространства.

    Хотя Praetorian разработан в первую очередь для промышленного и военного использования, он доступен в различных конфигурациях, от автобуса до того, что Torsus называет «командным центром». У отважных миллионеров даже есть шанс купить версии для кемпинга на суше или, в качестве альтернативы, заказать собственную сборку на основе урезанной версии начального уровня. Цены начинаются с эквивалента 185 000 долларов за базовую версию и поднимаются до 445 000 долларов за Expedition высшего класса. К сожалению, преторианец не продается на федеральном уровне в США. С.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Школьный автобус 4×4 Tiny House Conversion

    4 декабря 2014 г.

    This 4×4 School Bus Tiny House Conversion – гостевой пост Брока Баттерфилда из Bus Life Adventure

    Для меня большая честь подписаться на информационный бюллетень Tiny House – иметь возможность поделиться своим проектом по превращению короткого школьного автобуса 4 × 4 в Tiny Home на ходу.

    Идея впервые пришла мне в голову прошлой зимой, когда я спал в своем грузовике. Холодный, тесный и бесполезный способ высушить мое снаряжение для сноуборда, я начал думать о том, как у меня было бы немного больше места для маневра без стоимости дорогого дома на колесах.

    На ум пришел короткий школьный автобус, и я узнал, что есть несколько моделей 4 × 4. После многих ночей поисков я нашел автобус, который искал. Шасси GMC Savana 2001 года с кузовом Corbeil и дизельным двигателем 6.4 Turbo. Автобус находился в Олбани, штат Нью-Йорк, и мы вылетели, чтобы отвезти его обратно в UT, используя только старые шоссе и проселочные дороги, документируя все это.

    Мое лето и осень были потрачены на то, чтобы снять все сиденья автобуса, отрубить четыре фута задней части и снова прикрепить, приварить к задней части палубу для двух снегоходов и превратить внутреннюю часть в уютный жилой квартал площадью 76 кв. Футов.

    Внутри есть ванная, кухня, обеденная зона, которая трансформируется в систему кроватей, на которую могут спать четыре человека, гардероб, укромный уголок и много места для хранения всего необходимого для простой жизни. Большинство стен – это переработанная древесина для поддонов, которую я отшлифовал и нанёс прозрачное покрытие.

    76 кв. Ft. 4 × 4 Школьный автобус, переделанный в крошечный дом,

    Есть небольшая дровяная печь, холодильник Grape Solar, Luggable Loo для туалета, Basecamp Companion для душа и кран с горячей водой для чая, кофе или мытья посуды. Я также использовал небольшую пропановую двухконфорочную плиту от Basecamp для кухни. Питание обеспечивается двумя 150-ваттными панелями Grape Solar, которые заряжают батарею глубокого цикла с помощью контроллера заряда Grape Solar. В качестве резервного источника тепла я использую Mr. Heater Buddy, который пригодится, когда утром слишком холодно, чтобы вылезть из спального мешка и попытаться развести огонь.

    Подушки для кровати – это пена с эффектом памяти, которую я взял с поверхности кровати, разрезал на части и обработал обивкой. Уголок в передней части автобуса имеет съемное пассажирское сиденье для путешествий и является одним из моих любимых дизайнов интерьера.

    «Забавную площадку» на задней части автобуса можно использовать для многих вещей, но ее основное предназначение – это установка двух снегоходов для путешествия вглубь дикой местности и съемок для сноуборда. В отсеках для хранения под палубой хранится мой пропан, резервный генератор, дрова, инструменты, пандусы для загрузки саней, сноубордов и всего остального, что мне может понадобиться.Yakima Sky Box Pro устанавливается на автобусе для дополнительного хранения.

    Я начал этот проект по двум причинам. Во-первых, перестать платить арендную плату в течение одного полного года и направить деньги на покупку небольшого участка земли, на котором я построю свой первый крошечный дом. Во-вторых, снять документальный фильм, основанный на превращении автобуса в крошечный дом, проживании в нем в течение целого года и связанных с этим проблемах. Я также буду жить с тремя другими парнями в течение зимних месяцев, чтобы снимать в Интернете шесть серий о том, как мы живем на 76 кв.футов и погоня за снежными бурями.

    Нам потребовалась небольшая помощь, чтобы закончить документальный фильм, и мы только что запустили наш Kickstarter. Собранные деньги пойдут на наш бюджет фильма, права на музыку, монтаж и производство документального фильма для публики к осени 2015 года.

    Если вы хотите подарить это время года, мы могли бы воспользоваться помощью. Пара долларов имеет большое значение, и мы также работали с нашими спонсорами, чтобы помочь обеспечить отличное вознаграждение тем, кто может поддержать проект.

    Спасибо, Алекс, за возможность поделиться своим домом, нашим проектом и уникальной историей.Если вы видите нас в дороге, не стесняйтесь, зайдите на автобус!

    Узнайте больше и помогите команде BLA (и получите за это чертовски классные подарки) по адресу: https://www.kickstarter.com/projects/183247780/life-in-the-bus-lane

    Ресурсы

    => Поддержите проект Bus Tiny House на Kickstarter, и вы получите взамен несколько классных подарков (включая документальный фильм)!

    Наша самая большая благодарность команде BLA Crew за то, что они поделились с нами их крошечным домиком на коротком автобусе 4 × 4 вместе со всем их приключением!

    Вы можете помочь нам распространить информацию об этой вдохновляющей истории, поставив лайк на Facebook, используя кнопку ниже, и повторно поделившись этой историей, используя кнопки повторного публикации по электронной почте и в социальных сетях ниже. Каждая акция помогает вдохновить людей на простой образ жизни, в том числе и вашу. Большое спасибо.

    Если вам понравился этот переоборудованный крошечный домик с колесной формулой 4 × 4 и приключения, вам НЕОБХОДИМО присоединиться к нашему бесплатному ежедневному информационному бюллетеню Tiny House! Спасибо!

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Алекс является соавтором и редактором сайта TinyHouseTalk.com и всегда бесплатного информационного бюллетеня Tiny House. Он страстно любит исследовать и делиться крошечными домами (от юрт и домов на колесах до крошечных домиков и коттеджей) и вдохновлять простые живые истории.Мы приглашаем вас прислать свою историю и крошечные домашние фотографии, чтобы мы могли поделиться ими и вдохновить других на простую жизнь. Спасибо!

    Связанные

    Torsus Praetorian – школьный автобус 4×4, созданный для «Безумного Макса»

    Есть множество способов превратить нетрадиционные автомобили, даже суперкары, во внедорожники. Однако школьный автобус обычно не входит в их число. Конечно, превратить его в кемпер или дом на колесах. Но на внедорожник или оверлендер? Что ж, именно это и есть преторианец Торсуса.

    Torsus Praetorian – настоящий школьный автобус повышенной проходимости

    Дети, как правило, не фанаты школы, и Торсус, вероятно, только усилил их ненависть к новому школьному автобусу Praetorian. https://t.co/quajIf3vPb

    – motortrend (@MotorTrend) 23 октября 2020 г.

    Torsus Praetorian позиционирует себя как «первый в мире хардкорный внедорожный автобус с полным приводом», сообщает Top Gear . И хотя это, вероятно, не первый школьный автобус, выезжающий за пределы тротуара, он определенно лучше оборудован для работы, чем средний.

    Внизу Torsus Praetorian построен на шасси и трансмиссии грузовика MAN, сообщает Hagerty . Это означает 6,9-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 290 л. с. и 848 фунт-фут с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач, сообщает Autoblog . Хотя, если вы не хотите переключаться самостоятельно, доступна 12-ступенчатая автоматическая коробка передач, сообщает The Drive . Его максимальная скорость составляет всего 62 мили в час, но его внедорожные характеристики таковы, что он, вероятно, может развивать эту скорость практически в любом месте.

    Помимо 4WD с раздаточной коробкой, Torsus Praetorian имеет передний и задний блокируемые дифференциалы, угол въезда 32 ° и угол съезда 26 °. По данным New Atlas , внедорожные шины Michelin имеют дорожный просвет 15,3 дюйма. Преторианец также может преодолевать подъем 65% и двигаться под углом 33,5 °. Кроме того, он может заходить в воду глубиной более 35 дюймов, сообщает Automobile . А если вам нужен дополнительный комфорт, вы можете заменить стандартные листовые рессоры на пневматическую подвеску.

    Торс преторианский интерьер | Torsus

    Но Torsus Praetorian может функционировать как настоящий школьный автобус. Помимо водителя, в нем могут разместиться 36 человек, салон имеет легко очищаемую поверхность и даже есть встроенный DVD-плеер. Естественно, есть еще и выход на крышу. Кроме того, поскольку он составляет около 28,5 дюймов в длину и более 8 дюймов в ширину, у него есть резервная камера, которая помогает при парковке.

    Существует более одной обрезки Torsus Praetorian Торс преторианское восхождение | Torsus

    СВЯЗАННЫЙ: всему миру нужны UAZ SGR Combi Expedition Vans

    Однако конфигурация школьного автобуса – лишь одна из разновидностей Torsus Praetorian.Есть отделка без покрытия, в которой всего 3 стандартных сиденья, но добавлены дополнительные фонари, передние и задние упоры и велосипедная стойка. Но у чешской компании есть еще больше вариантов на выбор.

    Преторианская экспедиция Торса | Torsus

    СВЯЗАННЫЙ: Do #Vanlife Right с японским фургоном

    Отделка MP добавляет защитную металлическую оконную сетку, а также задний подъемник и грузовые стойки. Вы можете превратить Torsus Praetorian в машину скорой помощи, лыжный автобус с цепями противоскольжения или центр мобильной связи.

    В некоторых комплектациях предусмотрены бортовые спальные места, кухни и туалеты, а также дополнительные розетки. Есть даже автобус преторианцев с отвалом.

    Как получить?

    СВЯЗАННЫЙ: Жизнь в этом невероятном школьном автобусе Tiny Home RV

    Torsus Praetorian можно заказать в конфигурации с левым или правым рулем. К сожалению, это не дешево.На момент написания этой статьи цены на отделку школьного автобуса не были объявлены. Но базовая версия начинается примерно с 180 900 долларов без учета опций. А некоторые из более модных отделок стоят более чем в два раза дороже.

    Подобные машины могут пробудить тягу к приключениям в суровой далекой стране; тот, где людям может понадобиться повседневная техника, такая же способная, как школьный автобус Praetorian 4 × 4. https://t.co/XtxikagXrx

    – The Drive (@thedrive) 23 октября 2020 г.

    СВЯЗАННО: Вам не понадобится Дорога или тропа с Sherp, совершенным внедорожником

    Однако Torsus создает дилерскую сеть в США.К тому же Praetorian можно обслуживать везде, где есть грузовики MAN. Кроме того, он поставляется с 6-летней гарантией на трансмиссию / 560 000 миль и пожизненной гарантией от внешней коррозии.

    Я просто рада, что этого школьного автобуса не было в мои снежные школьные дни.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    BangShift.com 1960 Школьный автобус Mercury, оборудованный NAPCO 4×4

    Этот школьный автобус Mercury 1960 года выпуска оснащен полным приводом NAPCO и может быть единственным в мире

    12 марта, 2016 Брайан Лонес BangShift XL, XL Online Найти


    На протяжении многих лет мы подхалимывали все, что когда-либо находили с полным приводом NAPCO, но этот школьный автобус Mercury 1960 года вышел на совершенно новый уровень.В настоящее время продается на eBay, это превосходит все, что мы когда-либо видели или когда-либо знали о существовании, и лучшая часть всего этого? Все компоненты НАПКО присутствуют и учтены на 100%. Мосты, ступицы, карданные валы, массивная разведенная раздаточная коробка, все такое. Построенный грузовиками Ford из Канады, он вполне может быть единственным в мире уцелевшим. Автобус небольшой по длине, но огромен. Когда вы увидите рекламу на eBay и посмотрите на вещь, стоящую рядом с пикапом Mondo Ford, вы поймете, чем обладает эта машина.

    Восстановить эту вещь будет довольно монументальной задачей, но кому-то это нужно. Во-первых, кто из вас видел прежде тяжелый грузовик Mercury 1960 года выпуска. Это само по себе редкость. Добавьте к этому тот факт, что это школьный автобус, и у вас есть настоящий единорог, прежде чем вы даже дойдете до того факта, что это транспортное средство, оборудованное NAPCO.

    В автобусе сейчас нет двигателя, но мы предполагаем, что еще в 1960 году в нем был бы Y-образный двигатель V8. Шестерка могла бы быть доступна, но для чего-то такого явно мужественного, мы видим это с V8.Продавец считает, что в какой-то момент в нем могло быть 460, но мы не уверены. Подкапотных снимков нет. Да, мы знаем, что капюшон тоже не тот год для этого монстра.

    Для восстановления кузова автобуса предстоит ОЧЕНЬ много работы по металлу. Гниль присутствует во многих областях, но ведь это просто металл, верно? Для нас настоящая история заключается в том, что все механические основы все еще существуют. Для тех из вас, кто любит автобусы, Bluebird сделал тело. Продавец говорит, что дно кузова находится на высоте почти трех футов от земли, а 20-дюймовые колеса обернуты резиной с внешним диаметром 38 дюймов.Это настоящий монстр.

    Спасибо Джею Холдэшу за подсказку!

    Прокрутите вниз, чтобы увидеть несколько фотографий, а затем нажмите ссылку, чтобы увидеть полную историю и многое другое!

    Ссылка на eBay: Школьный автобус Mercury 1960 года с полным приводом NAPCO


    Последний взгляд на автомобильную выставку Leepoofest 2016 в Австралии Гоночная серия, полностью посвященная Tesla? Он называется Electric GT Series, и он скоро появится!


    Как добраться до Four Wheel Drive, Inc.в Реддинге на автобусе?

    Общественный транспорт до Four Wheel Drive, Inc. в Реддинге

    Не знаете, как доехать до Four Wheel Drive, Inc. в Redding, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Four Wheel Drive, Inc. от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

    Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе.Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Four Wheel Drive, Inc. с учетом данных Реального Времени.

    Ищете остановку или станцию ​​около Four Wheel Drive, Inc.? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Доктор Хиллтоп на Коммерс-стрит; Churn Creek Rd на Уолл-стрит.

    Вы можете добраться до Four Wheel Drive, Inc. автобусом. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 14

    Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время. Получите инструкции, как легко доехать до или от Four Wheel Drive, Inc. с помощью приложения или сайте Moovit.

    Мы отправляемся в Four Wheel Drive, Inc.easy, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая пользователей Redding, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно скачивать отдельное приложение для автобуса или поезда. Moovit – ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

    Для получения информации о ценах на автобус, стоимости и стоимости проезда до Four Wheel Drive, Inc.