Подшипник скольжения сферический: Радиальные сферические подшипники скольжения FKL

Содержание

Радиальные сферические подшипники скольжения FKL

Радиальные сферические подшипники скольжения FKL

Продажа +7 (4912) 46-37-07

СДЕЛАНО В СЕРБИИ

Варианты исполнения:

E – без канала для смазки
ES – с каналом для смазки
ES-2RS – с каналом для смазки и защитным уплотнением

ШАРНИРНЫЕ ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА FKL

Диаметр вала	Номинальные размеры (mm)			Несущая способность		Масса	Номера для заказа		Фото	Эскиз	Подробная информация
d (mm)	D	B	C	C (kN)	C₀ (kN)	kg	Артикул FKL	FKL (снят с производства)	JPEG	JPEG	PDF
4	12	5	3	2.4	10.2	0.003	GE 4 E
5	14	6	4	3.40	17.0	0.004	GE 5 E
6	14	6	4	3.40	17.0	0.004	GE 6 E
8	16	8	5	5.50	27.5	0.008	GE 8 E
10	19	9	6	8.15	40.5	0.012	GE 10 E
12	22	10	7	10.8	54.0	0.017	GE 12 E	GE 12 DO.B
15	26	12	9	17.0	85.0	0.032	GE 15 ES	GE 15 DO.B
17	30	14	10	21.2	106	0.050	GE 17 ES	GE 17 DO.B
20	35	16	12	30.0	146	0.065	GE 20 ES	GE 20 DO.B
							GE 20 ES-2RS
	42	25	16	48.0	240	0.16	GEH 20 ES-2RS
25	42	20	16	48.0	240	0.12	GE 25 ES	GE 25 DO.B
							GE 25 ES-2RS
	47	28	18	62.0	310	0.20	GEH 25 ES-2RS
30	47	22	18	62.0	310	0.16	GE 30 ES	GE 30 DO.B
							GE 30 ES-2RS
	55	32	20	80.0	400	0.35	GEH 30 ES-2RS
35	55	25	20	80.0	400	0.23	GE 35 ES	GE 35 DO.B
							GE 35 ES-2RS
	62	35	22	100	500	0.47	GEH 35 ES-2RS
40	62	28	22	100	500	0.32	GE 40 ES	GE 40 DO.B
							GE 40 ES-2RS
	68	40	25	127	640	0.61	GEH 40 ES-2RS
45	68	32	25	127	640	0.46	GE 45 ES	GE 45 DO.B
							GE 45 ES-2RS
	75	43	28	156	780	0.80	GEH 45 ES-2RS
50	75	35	28	156	780	0.56	GE 50 ES	GE 50 DO.B
							GE 50 ES-2RS
	90	56	36	245	1 220	1.60	GEH 50 ES-2RS
60	90	44	36	245	1 220	1.10	GE 60 ES	GE 60 DO.B
							GE 60 ES-2RS
	105	63	40	315	1 560	2.40	GEH 60 ES-2RS
70	105	49	40	315	1 560	1.55	GE 70 ES
							GE 70 ES-2RS
	120	70	45	400	2 000	3.40	GEH 70 ES
							GEH 70 ES-2RS
80	120	55	45	400	2 000	2.30	GE 80 ES
							GE 80 ES-2RS
	130	75	50	490	2 450	4.10	GEH 80 ES-2RS
90	130	60	50	490	2 450	2.75	GE 90 ES
							GE 90 ES-2RS
	150	85	55	610	3 050	6.30	GEH 90 ES
							GEH 90 ES-2RS
100	150	70	55	610	3 050	4.40	GE 100 ES
							GE 100 ES-2RS
	160	85	55	655	3 250	6.80	GEH 100 ES-2RS
110	160	70	55	655	3 250	4.80	GE 110 ES
							GE 110 ES-2RS
	180	100	70	950	4 750	11.0	GEH 110 ES-2RS
120	180	85	70	950	4 750	8.25	GE 120 ES
							GE 120 ES-2RS
	210	115	70	1 080	5 400	15.0	GEH 120 ES
140	210	90	70	1 080	5 400	11.0	GE 140 ES
							GE 140 ES-2RS
160	230	105	80	1 370	6 800	14.0	GE 160 ES
							GE 160 ES-2RS
180	260	105	80	1 530	7 650	18.05	GE 180 ES
							GE 180 ES-2RS
200	290	130	100	2 120	10 600	28.0	GE 200 ES
							GE 200 ES-2RS
220	320	135	100	2 320	11 600	35.5	GE 220 ES-2RS
240	340	140	100	2 550	12 700	40.0	GE 240 ES-2RS
260	370	150	110	3 050	15 300	51.5	GE 260 ES-2RS
280	400	155	120	3 550	18 000	65.0	GE 280 ES-2RS
300	430	165	120	3 800	19 000	78.5	GE 300 ES-2RS

Не нашли нужного шарнирного подшипника скольжения? Опытные специалисты помогут Вам +7 (4912) 46-37-07 [email protected]

ВОЗМОЖНО, ВАС ТАК ЖЕ ЗАИНТЕРЕСУЕТ

шарнирный подшипник скольжения шарнирный подшипник шарнирный подшипник купить сферический шарнирный подшипник шарнирные подшипники цена подшипники шарнирные размеры шарнирные подшипники каталог подшипники шарнирные фото

Сферические подшипники скольжения для гидроцилиндров

Значительная, если не большая часть механизмов с приводом от гидроцилиндра должна иметь свободу движения в трех плоскостях, что требует шарнирного сочленения корпуса и штока гидроцилиндра с деталями механизма. Три степени свободы определяются рабочими движениями механизма, а также люфтами и деформациями под нагрузкой при относительно низких скоростях скольжения. Функцию шарнира выполняет сферический подшипник скольжения.

Сферический подшипник скольжения состоит из наружного и внутреннего колец со сферической рабочей поверхностью, благодаря чему подшипник способен нести довольно значительные радиальные нагрузки, наряду с радиальными весьма значительные осевые нагрузки в обоих направлениях и компенсировать незначительные перекосы.

Сферические подшипники производят в виде отдельного узла, который затем устанавливают в проушину гидроцилиндра, соответственно отдельно производят проушины – для штоков и для гильз. Проушина крепится к штоку или гильзе гидроцилиндра резьбовым соединением либо сваркой. Для штоков гидроцилиндров небольшого диаметра используют сварку трением. Проушины и сферические подшипники – стандартизованные детали, описываются стандартами DIN, ISO, Cetop. В зависимости от конструкции механизма сферический подшипник устанавливают с одной стороны гидроцилиндра – со стороны штока или гильзы, или с обеих сторон.

Обслуживаемые сферические подшипники имеют контактные поверхности скольжения сталь по стали. Данные узлы трения требуют регулярного обновления пластичной смазки, которая нагнетается либо через пресс-масленку при периодическом ТО, либо постоянно системой автоматической смазки на больших машинах. Подшипники со скольжением сталь по стали износостойки и выдерживают значительные нагрузки, что определяет их использование в условиях тяжелых нагрузок переменного направления, ударных нагрузок или тяжелых статических нагрузок, в которых, например, работают гидроцилиндры бульдозера.

Допустимый угол наклона зависит от серии, размера и конструкции подшипника. Подшипники с более широкой поверхностью скольжения внутреннего кольца по отношению к наружному кольцу допускают больший угол наклона. Допустимые углы наклона для каждого сферического подшипника скольжения и головки штока указаны в справочных таблицах подшипников.

При выборе подшипника учитывают влияние рабочей температуры, в частности материала контактных поверхностей скольжения. Все сферические подшипники скольжения могут использоваться без ограничений в диапазоне температур от –30 до +50 °C. Для дорожно-строительной техники эта температура практически совпадает с температурой окружающей среды и может превысить ее только если подшипник последний раз смазывали еще на заводе.

Для подвода смазки к поверхностям трения предусмотрены распределительные каналы в проушине или на валу для прямого ввода пластичной смазки в подшипник. Все подшипники, за некоторым исключением, с контактными поверхностями скольжения сталь по стали имеют смазочные отверстия и кольцевую канавку в наружном и внутреннем кольцах для распределения смазки по поверхностям. Некоторые подшипники могут смазываться только через наружное кольцо. Смазка нагнетается до выдавливания старой смазки из зазоров. Образовавшийся таким образом валик смазки не нужно убирать, он будет защищать зазор от попадания в него загрязнений и воды. Частота смазки зависит от рабочих условий и в жизни, как правило, определяется на глаз. Для дорожно-строительной техники используют стандартные, доступные по цене пластичные смазки.

Сферические подшипники, относящиеся к типу необслуживаемых, снабжены вкладышем из фторопласта или смеси фторопласта с другим материалом, например с полиамидом, между кольцами. Так как фторопласт подвержен деформациям, такие подшипники используют на гидроцилиндрах с относительно небольшими скоростями скольжения.

К необслуживаемым, или так называемым самосмазывающимся, относятся подшипники следующей конструкции. Внутренняя поверхность внешнего кольца подшипника покрыта слоем PTFE (тефлонового) материала, армированного специальной нитью из медного сплава. Внутреннее кольцо изготовлено из высокоуглеродистой подшипниковой стали, а поверхность скольжения покрыта твердым хромом. При этом ползучая деформация и давление на слой смазки под сжимающими силами невелики, а сопротивление износу высоко. Эти подшипники применяют, когда дополнительное смазывание затруднено. Они нуждаются в дополнительной смазке при очень длительном сроке эксплуатации. Для работы в загрязненной среде выпускают варианты с пылезащитными уплотнениями.

Производители подшипников

Сферические подшипники выпускает значительное число производителей компонентов, и в последние годы в этом сегменте набирают вес китайские компании, освоившие широкую номенклатуру подшипников и проушин и поднявшие качество изготовления до того, что западные машиностроительные компании начали их закупать в промышленных масштабах для своего производства гидроцилиндров.

Так, китайская корпорация KGBAL Group с несколькими заводами на территории КНР поставляет свою продукцию в страны Америки и Европы, в том числе в Россию. Корпорация располагает высокотехнологичным производством и инженерно-конструкторскими ресурсами, что позволило ей выйти на конкурентный уровень – 95% продукции поступает на экспорт.

KGBAL поставляет на рынок сферические подшипники с диаметром внутреннего кольца от 6 до 315 мм и диаметром внешнего кольца от 10 до 400 мм в различных исполнениях. Помимо сферических подшипников корпорация поставляет проушины и шарнирные наконечники для гидроцилиндров, вилки, наконечники реактивных тяг и реактивные тяги в сборе, а также другие компоненты для дорожно-строительной и автомобильной техники и промышленного оборудования.

Старейший конкурент китайских производителей – японская корпорация IKO Nippon Thompson поставляет на мировой рынок сферические подшипники для самого разного применения в технике, оборудовании и даже в ручном инструменте. Номенклатура включает две большие группы: подшипники с трением сталь по стали и необслуживаемые подшипники. Внешние и внутренние кольца подшипников с трением сталь по стали выполнены из высокоуглеродистой хромосодержащей подшипниковой стали. Поверхности трения подвергнуты фосфатированию и покрыты дисульфидом молибдена (MoS2). Благодаря этому поверхности износостойки и способны выдерживать значительные нагрузки. Эти подшипники наиболее эффективны в областях применения с большими динамическими, статическими и ударными нагрузками в дорожно-строительной технике и промышленном оборудовании.

Необслуживаемые сферические подшипники IKO выполнены по вышеописанной технологии с покрытием слоем PTFE (тефлонового) материала, армированного специальной нитью из медного сплава.

Корпорация поставляет несколько серий сферических подшипников различного исполнения с диаметром внутреннего кольца от 2,5 до 400 мм и диаметром внешнего кольца от 6 до 500 мм. Серии подшипников различаются не только конструктивно, но и соответствием стандартам DIN или ISO, а также метрической или дюймовой размерностью.

В машиностроении нет мелочей, от каждой маленькой детали зависят функциональность, срок службы, удобство в эксплуатации машины. Сферический подшипник решает для дорожно-строительных машин целый ряд проблем, связанных с нагрузками на рабочее оборудование и гидропривод, возможностями перекоса рабочих органов, что повышает функциональность машины и устойчивость к деформациям.

Новости Подшипник.ру – новый сферический подшипник скольжения SKF

Группа SKF с новым сферическим подшипником предложила новое технологичное решение для сокращения эксплуатационных расходов и снижения негативного воздействия на окружающую среду. В рамках программы SKF BeyondZero был представлен подшипник скольжения с увеличенным сроком службы – первый самосмазывающийся сферический подшипник, практически не требующий техобслуживания и обладающий повышенной надёжностью. Подшипники полностью взаимозаменяемы по размерам со стандартными подшипниками с контактными поверхностями сталь/сталь.

В условиях низкого и умеренного загрязнения новые уплотнённые сферические подшипники скольжения SKF и наконечники штоков с контактными поверхностями сталь/сталь не требуют повторного смазывания, что защищает от выходов подшипников из строя по причине несоблюдения интервалов смазывания. Подшипники оснащаются трёхкромочным уплотнением типа LS, которые обеспечивают защиту на протяжении всего срока службы. Для проверки эффективности новой системы подшипники скольжения SKF с увеличенным сроком службы проходили испытания в течение 40 000 часов. Результаты замеров в ходе испытаний сравнивались с испытаниями предварительно смазанных подшипников других производителей, а также стандартных подшипников скольжения SKF. В таких условиях новые подшипники скольжения показали особенно хорошие результаты и способны прослужить дольше, особенно учитывая то, что нагрузка на подшипник скольжения с увеличенным сроком службы во время испытаний была на 45 % выше, чем нагрузка на другие подшипники.

Исследовалась работа подшипника скольжения в условиях реальной эксплуатации –в землеройной машине, когда на машинный компонент попадает много загрязнений. Сравнивалась работа со стандартным подшипником, для которых требовалось не только повторное смазывание каждые 10 часов, но и на которые, на вытекающую смазку, легко пристает грязь и пыль. Подшипник скольжения SKF с увеличенным сроком службы смазывается на весь срок службы, поэтому из корпуса была удалена пресс-маслёнка, чтобы исключить попадание смазки в систему, поэтому он оказывается существенно чище. После испытания, новый подшипник скольжения почти не имел износа поверхности скольжения.

Все решения в рамках программы SKF BeyondZero минимизируют негативное воздействие на внешнюю среду. SKF BeyondZero – стратегия создания позитивного влияния на окружающую среду, которая в основе имеет два подхода – снижение влияния производственных операций на экологию и одновременно обеспечение клиентов инновационными технологиями, продуктами и решениями, которые оказывают минимальное влияние на окружающую среду.

По материалам Evolution – деловой и технический журнал фирмы SKF (www.skf.com).

Сферический подшипник скольжения и способ изготовления сферического подшипника скольжения

Изобретение относится к металлургии, горнодобывающей промышленности, машиностроению и другим отраслям промышленности и касается подшипников скольжения. Сферический подшипник скольжения состоит из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также, по меньшей мере, одного вкладыша, состоящего из слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке, и зафиксированного на несущем элементе с помощью электрозаклепок. Причем несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью. Также предложен способ изготовления вышеописанного сферического подшипника скольжения. Способ включает изготовление металлического корпуса, который выполняют в целом в виде втулки, изготовление внутреннего кольца со сферической поверхностью. Изготовление вкладыша осуществляется путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку с дальнейшей порезкой и формованием полученной биметаллической заготовки. При этом фиксация вкладыша на несущем элементе осуществляется с помощью электрозаклепок через сквозные отверстия в несущем элементе, который является металлическим корпусом или внутренним кольцом со сферической поверхностью. Технический результат: создание конструкции сферического подшипника скольжения, которая обеспечивает хороший отвод тепла из зоны трения и обладает высокой стойкостью. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к металлургии, горнодобывающей промышленности, машиностроению и другим отраслям промышленности и касается подшипников скольжения. Более подробно изобретение относится к конструкциям сферических подшипников скольжения, которые применяются в металлургии, горнодобывающей промышленности и машиностроении в элементах узлов трения различных машин, механизмов и оборудования.

Нормальная эксплуатация сферических подшипников скольжения в тяжело нагруженных узлах трения-скольжения и при высоких скоростях скольжения возможна только в случае хорошего отвода тепла из зоны трения. Анализ научно-технической информации показал, что, несмотря на имеющиеся конструкции сферических подшипников скольжения, отсутствуют конструкции этих подшипников, обладающие способностью к хорошему отводу тепла из зоны трения и к работе в особо тяжелых условиях.

В патенте Великобритании №1404048 описан сферический подшипник скольжения, состоящий из несущих элементов подшипника, а именно из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также вкладыша. Вкладыш сферического подшипника скольжения может быть выполнен из металла или керамики с нанесением на него специального вещества, предотвращающего адгезию рабочих поверхностей сферического подшипника скольжения. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью выполнено из смеси акриловой композиции и твердого смазочного вещества.

Недостатками описанной конструкции сферического подшипника скольжения являются неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения и низкая прочность внутреннего кольца со сферической поверхностью, выполненного из смеси акриловой композиции и твердого смазочного вещества, что обуславливает низкую стойкость сферического подшипника скольжения. При низком отводе тепла температура в зоне трения достигает значения 900°С, а при такой температуре все антифрикционные материалы работают неудовлетворительно.

В патенте Канады №2214939 описан составной сферический подшипник скольжения, состоящий из несущего элемента, а именно из корпуса с осевым отверстием, внутренняя поверхность которого выполнена сферической. Также составной сферический подшипник скольжения включает кольцеобразную муфту, установленную в корпус, наружная поверхность которой выполнена сферической и полностью соответствует внутренней поверхности корпуса; сферический подшипниковый элемент, установленный в кольцеобразную муфту, наружная поверхность которого выполнена сферической, а внутренняя поверхность выполнена цилиндрической. Сферический подшипниковый элемент может быть выполнен из металла или из стекловолокна. В сферическом подшипниковом элементе установлен подшипник скольжения, корпус которого выполнен в целом в виде втулки.

Недостатками описанной конструкции составного сферического подшипника скольжения являются высокая сложность его изготовления, его высокая стоимость, а также неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения, что обуславливает высокую температуру в зоне трения, что в свою очередь обуславливает низкую стойкость составного сферического подшипника скольжения.

Наиболее близкий аналог заявляемого изобретения известен из патентной заявки США №10/210793, в которой описан сферический подшипник скольжения, состоящий из несущих элементов, а именно из металлического корпуса, выполненного в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также вкладыша. Вкладыш сферического подшипника скольжения расположен между несущими элементами. Вкладыш является самосмазывающимся и выполнен из композиционного материала с наполнителем. На поверхности самосмазывающегося вкладыша, а также на части несущих элементов выполнен паз. Также сферический подшипник скольжения содержит отверстие для подачи смазки в указанный паз.

Недостатком описанной конструкции сферического подшипника скольжения является неудовлетворительный отвод тепла из зоны трения, что обуславливает высокую температуру в зоне трения, что в свою очередь обуславливает низкую стойкость сферического подшипника скольжения указанной конструкции.

В основу изобретения поставлена задача создать такую конструкцию сферического подшипника скольжения, которая будет обеспечивать хороший отвод тепла из зоны трения и обладать высокой стойкостью.

Другой задачей изобретения является создание способа изготовления сферического подшипника скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.

Поставленная задача решается тем, что сферический подшипник скольжения состоит из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также, по меньшей мере, одного вкладыша. Вкладыш состоит из слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке, и зафиксирован на несущем элементе с помощью электрозаклепок, причем несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью. На сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу выполнены две симметричные лыски со скругленными краями.

На несущем элементе сферического подшипника скольжения зафиксирован, по меньшей мере, один вкладыш. Вкладыш выполнен в виде втулки с двумя боковыми торцами. Втулка может быть выполнена цельной или может быть образована, по меньшей мере, двумя полувтулками.

Вкладыш может быть зафиксирован на несущем элементе, которым является корпус. В этом случае на внутренней поверхности вкладыша, по меньшей мере, со стороны одного из боковых торцов выполнены два симметричных паза.

Вкладыш может быть зафиксирован на несущем элементе, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью. В этом случае на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника по меньшей мере со стороны одного из торцов выполнены два паза, расположенных симметрично относительно продольной оси корпуса.

Другая поставленная задача решается тем, что способ изготовления сферического подшипника скольжения включает изготовление металлического корпуса, который выполняют в целом в виде втулки, изготовление внутреннего кольца со сферической поверхностью; изготовление вкладыша путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку с дальнейшей порезкой и формованием полученной биметаллической заготовки, фиксацию вкладыша на несущем элементе через сквозные отверстия в несущем элементе электрозаклепками, при этом несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью.

Металлический корпус сферического подшипника скольжения выполнен в виде втулки. Металлический корпус может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр, методом штамповки, а также из металлопроката путем механической обработки. На внутренней поверхности корпуса со стороны одного из его торцов могут быть выполнены два паза, которые располагают симметрично относительно продольной оси корпуса. Пазы могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы выполняют на внутренней поверхности металлического корпуса сферического подшипника скольжения методом механической обработки.

Внутреннее кольцо со сферической поверхностью изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями на сферической поверхности внутреннего кольца выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца путем механической обработки.

Вкладыш изготавливается напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала на стальную подложку с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки. На внутренней поверхности вкладыша, которая представляет собой слой антифрикционного материала, со стороны одного из торцов могут быть выполнены два симметричных паза. Пазы могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы на внутренней поверхности вкладыша сферического подшипника скольжения выполняют методом механической обработки.

В несущем элементе сферического подшипника скольжения сверлятся отверстия под электрозаклепки. В случае фиксации вкладыша на несущем элементе, которым является корпус, отверстия под электрозаклепки сверлятся в корпусе по его наружному диаметру. В случае фиксации вкладыша на несущем элементе, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью, отверстия под электрозаклепки сверлятся во внутреннем кольце по его наружному диаметру. Затем под давлением вставляется вкладыш подшипника и фиксируется электрозаклепками. Стальную подложку вкладыша приваривают к несущему элементу.

Внутреннее кольцо со сферической поверхностью фиксируется в сферическом подшипнике скольжения путем установки кольца со стороны торца с пазами, которые выполняются либо на внутренней поверхности вкладыша, либо на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника. При этом симметричные лыски со скругленными краями, выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу, совмещаются с пазами либо на внутренней поверхности вкладыша, либо на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью разворачивается на 90° и фиксируется либо во вкладыше, либо в металлическом корпусе подшипника.

Электрозаклепки представляют собой кольцевые швы, выполненные через отверстия, предварительно просверленные в несущем элементе сферического подшипника скольжения. Для более эффективного отвода тепла из зоны трения высота электрозаклепок предпочтительно равна толщине материала несущего элемента подшипника в месте установки элекгрозаклепок, т.е. отверстия под электрозаклепки полностью завариваются металлом. Применение электрозаклепок обусловлено тем, что они являются тепловыми мостиками для отвода тепла из зоны трения. В процессе активной эксплуатации температура в зоне трения достигает значений до 900°С, что вызывает необходимость быстро и эффективно отводить тепло из зоны трения. При сопряжении поверхностей вкладыша и поверхностей несущих элементов в месте стыка обычно остается зазор с воздушной прослойкой, который сильно ухудшает отвод тепла из зоны трения. Применение электрозаклепок позволяет быстро снизить температуру в зоне трения, в результате чего не допускается перегрев и повышается долговечность сферического подшипника скольжения.

Размеры заклепок и их количество зависит от размеров несущих элементов сферического подшипника скольжения, а также от величин нагрузок, действующих на него. Испытания показали, что уже при использовании трех электрозаклепок достигается значительное улучшение отвода тепла из зоны трения, что способствует повышению стойкости сферических подшипников скольжения. Например, при размере диаметра корпуса 120 мм, количество заклепок составляет 10-12 единиц. При больших диаметрах корпусов количество заклепок может составлять до 300-400 единиц.

Целесообразно выполнение расстояния между заклепками в интервале от 80 до 200 мм. Выполнение расстояния между заклепками менее 80 мм приводит к снижению прочностных характеристик сферического подшипника скольжения, а кроме того приводит к увеличению количества электрозаклепок, что делает изделие менее технологичным. Если расстояние между заклепками составляет более 200 мм, отвод тепла из зоны трения сильно ухудшается за счет образования областей концентрации высоких температур.

Перечень графических материалов

Фиг.1 – поперечный разрез вкладыша сферического подшипника скольжения.

Фиг.2 – поперечный разрез сферического подшипника скольжения с несущим элементом, которым является корпус.

Фиг.3 – вид сверху и поперечный разрез сферического подшипника скольжения без установленного внутреннего кольца со сферической поверхностью.

Фиг.4 – вид спереди и вид сверху внутреннего кольца со сферической поверхностью.

Фиг.5 – поперечный разрез сферического подшипника скольжения с несущим элементом, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью.

На фиг.1 представлен вкладыш 1 сферического подшипника скольжения. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала.

На фиг.2 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит металлический корпус 4 и внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5. Металлический корпус 4 выполнен в виде втулки. Дополнительно сферический подшипник скольжения содержит радиальную опору в виде вкладыша 1, выполненного в виде втулки с двумя боковыми торцами. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала. Стальная поверхность 2 необходима для установки электрозаклепок 6. На фиг.2 представлен сферический подшипник скольжения, который включает сварные швы 7 по торцам и пазы 8 на внутренней поверхности вкладыша.

Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца путем механической обработки.

Вкладыш 1 сферического подшипника скольжения изготавливают напрессовкой или накатыванием слоя антифрикционного материала 3 на стальную подложку 2 с последующим спеканием, или методом литья. Полученные пластины нарезают и формуют методом штамповки. На внутренней поверхности вкладыша, которая представляет собой слой антифрикционного материала, выполняют два симметричных паза 8, которые могут иметь плоскую или скругленную поверхность и выполняются методом механической обработки.

В несущем элементе сферического подшипника скольжения, которым является металлический корпус 4, сверлят отверстия по наружному диаметру D1 под электрозаклепки 6. Затем под давлением вставляется вкладыш 1 в виде втулки с двумя боковыми торцами – радиальная опора. Ставятся электрозаклепки 6 в количестве 4 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла из зоны трения. Затем производится обварка стальной подложки вкладыша 1 по торцам 7, т.е. по внутреннему диаметру корпуса D2. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 вставляется в металлический корпус 4 с зафиксированным вкладышем 1 со стороны торца вкладыша с пазами 8. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4), выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу, имеют размер D – 4-5 мм, где D – наружный диаметр внутреннего кольца со сферической поверхностью 5. Пазы на внутренней поверхности вкладыша выполнены со скругленной или плоской поверхностью и имеют диаметр D – 4-5 мм и ширину В + 10-12 мм, где D – наружный диаметр кольца со сферической поверхностью, а В – ширина сферического подшипника скольжения. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца совмещаются с пазами 8 на внутренней поверхности вкладыша 1. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 разворачивается на 90° и фиксируется во вкладыше 1.

На фиг.3 представлены поперечный разрез сферического подшипника скольжения без зафиксированного в нем внутреннего кольца со сферической поверхностью. Также на фиг.3 представлен вид сверху сферического подшипника скольжения без установленного внутреннего кольца со сферической поверхностью.

На фиг.4 представлены вид спереди и вид сверху внутреннего кольца со сферической поверхностью. Также на фиг.4 показаны симметричные лыски со скругленными краями 9, которые выполнены на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу.

На фиг.5 представлен вариант осуществления изобретения, который содержит металлический корпус 4 и внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5. Металлический корпус 4 выполнен в виде втулки. Дополнительно сферический подшипник скольжения содержит радиальную опору в виде вкладыша 1, выполненного в виде втулки. Наружная поверхность 2 вкладыша 1 стальная, а внутренняя поверхность 3 выполнена из антифрикционного материала. Стальная поверхность 2 вкладыша 1 необходима для установки электрозаклепок 6. На фиг.5 представлен сферический подшипник скольжения, который включает сварные швы 7 по торцам и пазы 10 на внутренней поверхности металлического корпуса.

Металлический корпус 4 сферического подшипника скольжения может изготавливаться методом литья в форму и дальнейшей расточкой под нужный диаметр, методом штамповки, а также может изготавливаться из металлопроката путем механической обработки. На внутренней поверхности корпуса выполняют два паза 10, расположенные симметрично относительно продольной оси корпуса. Пазы 10 могут иметь плоскую или скругленную поверхность. Пазы 10 выполняют путем механической обработки внутренней поверхности металлического корпуса 4.

Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 изготавливают методом литья, штамповки или из металлопроката путем механической обработки. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4) на сферической поверхности внутреннего кольца 5 выполняют перпендикулярно торцу внутреннего кольца 5 путем механической обработки.

В несущем элементе сферического подшипника скольжения, которым является внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5, сверлят отверстия по наружному диаметру D под электрозаклепки 6. Затем под давлением во внутреннее кольцо вставляется вкладыш 1 в виде втулки с двумя боковыми торцами – радиальная опора. Ставятся электрозаклепки 6 в количестве 4 единиц, что позволяет обеспечить хороший отвод тепла из зоны трения. Затем производится обварка стальной подложки 2 вкладыша 1 по торцам 7. Внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 вставляется в металлический корпус 4 сферического подшипника скольжения со стороны торца корпуса 4 с пазами 10. Симметричные лыски со скругленными краями 9 (фиг.4), выполненные на сферической поверхности внутреннего кольца 5 перпендикулярно торцу, имеют размер D – 4-5 мм, где D – наружный диаметр внутреннего кольца 5. Пазы 10 на внутренней поверхности металлического корпуса 4 выполнены плоскими или скругленными и имеют диаметр D – 4-5 мм и ширину В + 10-12 мм, где D – наружный диаметр внутреннего кольца со сферической поверхностью 5, а В – ширина сферического подшипника скольжения. Симметричные лыски со скругленными краями 9 на сферической поверхности внутреннего кольца совмещаются с пазами 10 на внутренней поверхности металлического корпуса 4. Далее внутреннее кольцо со сферической поверхностью 5 разворачивается на 90° и фиксируется в корпусе 4.

Изобретение позволяет создать конструкцию сферического подшипника скольжения, которая обеспечивает хороший отвод тепла из зоны трения и обладает высокой стойкостью. Кроме того, изобретение позволяет создать способ изготовления сферического подшипника скольжения с вышеупомянутыми характеристиками.

1. Сферический подшипник скольжения, состоящий из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также, по меньшей мере, одного вкладыша, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один вкладыш состоит из слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке, и зафиксирован на несущем элементе с помощью электрозаклепок, причем несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью.

2. Сферический подшипник скольжения по п.1, отличающийся тем, что высота электрозаклепок равна толщине материала несущего элемента в месте установки электрозаклепки.

3. Сферический подшипник скольжения по п.2, отличающийся тем, что на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу выполнены две симметричные лыски со скругленными краями.

4. Сферический подшипник скольжения по п.3, отличающийся тем, что на внутренней поверхности несущего элемента подшипника зафиксирован, по меньшей мере, один вкладыш в виде втулки с двумя боковыми торцами.

5. Сферический подшипник скольжения по п.4, отличающийся тем, что втулка с двумя боковыми торцами образована, по меньшей мере, двумя полувтулками.

6. Сферический подшипник скольжения по п.5, отличающийся тем, что вкладыш по торцам дополнительно приварен к несущему элементу подшипника.

7. Сферический подшипник скольжения по п.6, отличающийся тем, что на слое антифрикционного материала вкладыша, по меньшей мере, со стороны одного из боковых торцов выполнены два симметричных паза.

8. Сферический подшипник скольжения по п.6, отличающийся тем, что на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника, по меньшей мере, со стороны одного из торцов выполнены два паза, расположенных симметрично относительно продольной оси корпуса.

9. Способ изготовления сферического подшипника скольжения, включающий изготовление металлического корпуса, который выполняют в целом в виде втулки, изготовление внутреннего кольца со сферической поверхностью, изготовление и фиксацию, по меньшей мере, одного вкладыша на несущем элементе, отличающийся тем, что изготовление, по меньшей мере, одного вкладыша осуществляется путем нанесения и фиксации слоя антифрикционного материала на стальную подложку с дальнейшей порезкой и формованием полученной биметаллической заготовки, при этом фиксация вкладыша на несущем элементе осуществляется с помощью электрозаклепок через сквозные отверстия в несущем элементе, где несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью.

10. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по п.9, отличающийся тем, что на сферической поверхности внутреннего кольца перпендикулярно торцу выполняют две симметричные лыски со скругленными краями.

11. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по п.10, отличающийся тем, что на несущем элементе подшипника на внутренней поверхности фиксируют, по меньшей мере, один вкладыш, при этом вкладыш выполняют в виде втулки с двумя боковыми торцами.

12. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по п.11, отличающийся тем, что втулку с двумя боковыми торцами выполняют, по меньшей мере, из двух полувтулок.

13. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по п.12, отличающийся тем, что на слое антифрикционного материала вкладыша, по меньшей мере, со стороны одного из боковых торцов выполняют два симметричных паза.

14. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по п.13, отличающийся тем, что на внутренней поверхности металлического корпуса подшипника, по меньшей мере, со стороны одного из торцов выполняют два паза, расположенные симметрично относительно продольной оси корпуса.

15. Способ изготовления сферического подшипника скольжения по любому из пп.9-14, отличающийся тем, что стальную подложку вкладыша по торцам дополнительно приваривают к несущему элементу подшипника.

Сферический подшипник скольжения

Изобретение относится к области машиностроения, а также к другим отраслям промышленности, в которых применяют конструкции подшипников скольжения, в частности может быть использовано в машиностроении, в элементах узлов трения различных машин, механизмов и оборудования.

Сферический подшипник скольжения это подшипник, внутреннее и наружное кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы и поэтому могут выполнять круговые движения относительно оси подшипника (вращение) и движения перпендикулярные оси подшипника (наклон).

Нормальная эксплуатация сферических подшипников скольжения в тяжело нагруженных узлах трения-скольжения обеспечивается его несущей способностью. Анализ научно-технической информации показал, что, несмотря на имеющиеся конструкции сферических подшипников скольжения, отсутствуют конструкции этих подшипников, обладающие достаточной несущей способностью.

Известен «Шарнирный сферический подшипник (патент №1314158, SU, МПК F16C 23/04, опубл. 30.05.1987 г.), содержащий внутреннее и наружное кольца и антифрикционный элемент, закрепленный на внутренней поверхности наружного кольца, внутренняя поверхность наружного кольца выполнена бочкообразной с радиусом образующей дуги, равным радиусу сферы внутреннего кольца, центр которого смещен относительно оси подшипника и расположен в плоскости симметрии перпендикулярно оси, а антифрикционный элемент выполнен на всех участках одинаковой толщины, причем наружное кольцо выполнено из двух полуколец.

Наличие зазора между наружной поверхностью внутреннего кольца и внутренней поверхностью антифрикционного элемента на центральном участке рабочих поверхностей позволяет при увеличении нагрузок материал антифрикционного элемента оттеснять в центральную часть зазора, что способствует увеличению несущей способности подшипника.

Недостатком описанной конструкции сферического подшипника скольжения является то, что при движениях перпендикулярно оси подшипника (наклонах) размеры рабочих (контактных) поверхностей подшипника уменьшаются, что и снижает несущую способность подшипника.

Известен «Сферический подшипник скольжения», как наиболее близкий по технической сущности и взятый в качестве прототипа (патент №1612132, SU, МПК F16C 23/00, опубл. 07.12.1990 г.), содержащий корпус, внутреннее кольцо с наружной сферической поверхностью, разрезную втулку с внутренней сферической поверхностью и два закрепленных во втулке вкладыша, расположенных диаметрально противоположно, выполненных в виде упругих сферических пластин с равномерно увеличивающейся от полюса к периферии толщиной и установленных с натягом. Выполнение вкладыша в виде упругой сферической пластины предлагаемой формы, позволяет принимать его сферическим поверхностям кривизну, соответственно, изменениям внешней нагрузки, а, следовательно, само регулировать распределение нагрузки на трущиеся поверхности, автоматически выбирать их оптимальный режим работы, что приводит к повышению несущую способности подшипника.

Недостатком описанной конструкции сферического подшипника скольжения является то, что при движениях перпендикулярно оси подшипника (наклонах) размеры рабочих (контактных) поверхностей подшипника уменьшаются, что снижает несущую способность подшипника.

Решаемой задачей изобретения является повышение несущей способности сферических подшипников скольжения, работающих в условиях возможных движений, перпендикулярно оси подшипника (наклонах).

Техническим результатом изобретения является создание сферического подшипника скольжения с высокой несущей способностью, работающего в условиях возможных движений, перпендикулярно оси подшипника (наклонах).

Технический результат достигается тем, что в сферическом подшипнике скольжения, содержащем внутреннее кольцо с наружной сферической поверхностью, наружное кольцо с внутренней сферической поверхностью и, по меньшей мере, два закрепленных в наружном кольце плоских упругих вкладыша, согласно которому вкладыши установлены в экваториальной плоскости, перпендикулярной оси наружного кольца с возможностью взаимодействия с внутренним кольцом, в котором в экваториальной плоскости перпендикулярной оси кольца выполнена кольцевая канавка, при этом канавка внутреннего и наружного кольца выполнена равной ширине вкладыша.

Технический результат достигается тем, что кольцевая канавка внутреннего кольца, имеет в поперечном сечении Y образную форму и выполнена с расширением сечения к периферии, а вкладыш выполнен в виде плоской тарельчатой пружины Бельвиля.

Технический результат достигается тем, что вкладыш, выполненный в виде тарельчатой пружины Бельвиля, в поперечном сечении Y-образной формы выполнен с расширением сечения к центру.

Такое исполнение сферического подшипника скольжения позволяет увеличить его несущую способность, за счет уменьшения времени работы подшипника в условиях, когда его внутреннее кольцо наклонено относительно оси подшипника путем принудительного разворота внутреннего кольца в результате силового взаимодействия его с упругими вкладышами.

Для пояснения технической сущности рассмотрим прилагаемые чертежи, которые не обязательно выполнены в масштабе:

фиг. 1 – сферический подшипника скольжения – в диаметрии, когда кольцевая канавка внутреннего кольца выполнена с расширением сечения к периферии;

фиг. 2 – сферический подшипника скольжения – в изометрии, когда вкладыш в виде тарельчатой пружины Бельвиля выполнен с расширением сечения к центру;

На прилагаемых чертежах обозначено:

1 – внутреннее кольцо;

2 – наружное кольцо;

3 – вкладыш; 4- канавка.

Сферический подшипник скольжения, представленный на фиг. 1, состоит из, например, внутреннего кольца 1, наружного кольца 2, вкладыша 3, канавки 4. Внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 имеют поверхности скольжения сферической формы. Наружное кольцо 2 и вкладыш 3 выполнены с разрезом в двух местах для облегчения сборки подшипника. Вкладыш 3 выполнен в виде плоской тарельчатой пружины Бельвиля. Внутреннее кольцо 1 выполнено с кольцевой канавкой 4 и имеет в поперечном сечении Y образную форму, при этом оно выполнено с расширением сечения к периферии, а наружное кольцо 2 выполнено с канавкой по ширине вкладыша 3 в периферийной зоне. Внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 контактируют по сферическим поверхностям скольжения. Вкладыш 3 закреплен в канавке 4 наружного кольца 2 и контактирует с боковыми поверхностями канавки 4 внутреннего кольца 1. Вкладыш 3 выполнен из упругого материала, например из стали.

Сферический подшипник скольжения, представленный на фиг. 2, состоит из, например, внутреннего кольца 1, наружного кольца 2, вкладыша 3. Внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 имеют поверхности скольжения сферической формы. Наружное кольцо 2 и вкладыш 3 выполнены с разрезом в двух местах для облегчения сборки подшипника. В отличие от сферического подшипника скольжения, представленного фиг. 1, вкладыш 3, выполненный в виде тарельчатой пружины Бельвиля и имеющий поперечное сечение Y образной формы выполнен с расширением сечения к центру. Внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 выполнены с канавками 4 по ширине вкладыша 3. Внутреннее кольцо 1 и наружное кольцо 2 контактируются по сферическим поверхностям скольжения. Вкладыш 3 закреплен в канавке 4 наружного кольцо 2 и контактирует с боковыми поверхностями канавки 4 внутреннего кольца 1. Вкладыш 3 выполнен из упругого материала, например, из стали.

Сферический подшипник скольжения, представленный на фиг. 1 и на фиг. 2, работают следующим образом:

При вращении внутреннего кольца 2 наружное кольцо 1 и вкладыш 3 остаются неподвижными. При работе в условиях движений, перпендикулярно оси подшипника, когда внутреннее кольцо 1 наклонено, вкладыш 3 деформируется и возникает сила упругости вкладыша 3, направленное на устранение наклона внутреннего кольца 1. Возникающий принудительный разворот, (момент сил) внутреннего кольца 1, т.е. благодаря этому силовому взаимодействию вкладыш 3 восстанавливает работу подшипника, возвращая в свое нормальное положение внутреннее кольцо, при этом уменьшая время работы подшипника в условиях изрядного износа, (т.е. под нагрузкой), когда его внутреннее кольцо 1 наклонено относительно оси подшипника. В результате снижения рабочих нагрузок на внутреннее кольцо, позволяет повысить несущую способность сферических подшипников скольжения.

По своим технико-экономическом преимуществам, по сравнению с известными аналогами, заявляемое техническое решение подшипника скольжения, предложенная конструкция которого, обладая достаточно высокой несущей способностью, обеспечивает максимальную эксплуатацию сферических подшипников скольжения в тяжело нагруженных узлах трения-скольжения различных машин, механизмов и оборудования.

Подшипники: виды, размеры, стандарты, маркировка

Подшипники — одно из ключевых изобретений, которое определило путь развития промышленности. Самый простой подшипник состоит из двух колец, вставленных одно в другое и предназначенное для поддержания и направления вращающегося вала.

Основные типы

Все подшипники могут быть разделены на две основные группы – подшипники качения и скольжения. Конструкция первых состоит из

двух колец – внешнего и внутреннего;
шариков;
сепаратора, в котором установлены шарики.
Подшипники скольжения имеют следующую конструкцию:
внешняя обойма;
внутренняя обойма, выполненная из материала с низким коэффициентом трения, например, тефлон (фторопласт).

Задача, которую призваны решать подшипники любого типа – это снижение трения между вращающимся и стационарными узлами агрегата. Это необходимо для снижения потерь энергии, нагрева и износа деталей, вызываемыми силой трения.

Подшипники скольжения

Сферические подшипники скольжения

Этот узел обычно выполняют в виде массивной опоры, изготовленной из металла. В ней проделывают отверстие, куда вставляют втулку или вкладыш, выполненный из материала с низким коэффициентом трения.
Для повышения эффективности работы этого узла и снижения трения в него вводят жидкую или плотную смазку. Это приводит к тому, что вал отделяется от втулки пленкой маслянистой жидкости. Эксплуатационные параметры подшипника скольжения зависят от следующих параметров:

Размера элементов, входящих в этот узел.
Скоростью вращения вала и размера нагрузок, приходящихся на него.
Густотой смазки.

Для обеспечения смазывания подшипника можно использовать любую вязкую жидкость – масло, керосин, эмульсии. В некоторых моделях подшипников скольжения для смазки применяют газы. Кроме, перечисленных материалов применяют и твердые, иногда их называют консистентные, смазки.

В некоторых конструкциях подшипников предусмотрена принудительная система смазки.

Подшипники качения

Внешний вид подшипника качения

В подшипниках этого типа трение скольжение подменяется трением качения. Благодаря такому решению происходит существенное снижение трения и износа.
Подшипники качения имеют разнообразные конструкции и размеры. В качестве тел вращения могут быть использованы шарики, ролики, иголки.

Шарикоподшипники

Шарикоподшипники являются самым распространенным типом подшипников. Он состоит из двух колец, между которыми устанавливают сепаратор с предустановленными шариками определенного размера. Шарики перемещаются по канавкам, которые, при изготовлении тщательно шлифуют. Ведь для полноценной работы подшипника необходимо, чтобы шарики не проскальзывали, и при этом у них была существенная площадь опоры.
Сепаратор, в который устанавливают шарики, обеспечивает их точное положение и исключает какой-либо контакт между ними. Производители выпускают изделия, которые укомплектованы двухрядными сепараторами.

Подшипники этого класса применяют при довольно небольших радиальных нагрузках и большом количестве оборотов рабочего вала.

Роликоподшипники

В подшипниках этого класса в качестве тел вращения применяют ролики различной формы. Они могут иметь форму цилиндров, усеченных конусов и пр. Производители освоили выпуск широкой номенклатуры роликовых подшипников с разными размерами колец и тел вращения.
Конический роликоподшипник используют для работы при наличии разнонаправленных нагрузках (осевой и радиальной) и больших оборотах на валу. Конструктивно роликовый подшипник похож на шариковый. Он также состоит из двух колец, сепаратора и роликов. Размеры роликовых подшипников определены в ряде стандартов, которые имеют силу в нашей стране. Например, ГОСТ 8328-75 определяет конструкцию, маркировку и размеры подшипников с короткими роликами. А ГОСТ 4657-82 регламентирует размеры и конструкцию игольчатых подшипников. То есть на каждый вид подшипников существует свой ГОСТ.

: Роликовые подшипники: внутреннее устройство

: Шариковые подшипники: внутреннее устройство

В этих нормативных документах приведены таблицы размеров подшипников, которыми должны руководствоваться конструкторы, при проектировании таких узлов.

Кстати, для облегчения жизни проектировщиков разработаны и успешно применяются справочники подшипников, в которых изложены принципы расчетов подшипниковых узлов, указаны размеры самих изделий и сопровождающих деталей, например, размеры заглушек.

Смазка

Эксплуатационный срок работы подшипников определяется износом тел качения и дорожек, расположенных в кольцах. Для продления срока службы подшипников применяют смазку, она может быть жидкой, например, в коробках передач станочного оборудования, или консистентной (твердой).

: Нанесение смазки на подшипник

: Смазка, нанесенная на подшипник

Кроме износа деталей подшипника, не последнюю роль играет и рабочая температура в узле. Вследствие нее может происходить неравномерная тепловая деформация. Это может привести к повышению частоты проскальзывания, и снижается твердость материала, из которого они изготовлены.

Производители выпускают подшипники с закрытыми сепараторами. В такие изделия еще на стадии производства закладывают твердую смазку, которая гарантировано проработает весь ресурс.

Разновидности подшипников скольжения

Всего размеры и основные характеристики подшипников скольжения, изложены в соответствующих ГОСТ. Всего их насчитывается порядка шести десятков. Например, ГОСТ 11607-82 нормирует требования к разъемным корпусам подшипников скольжения, а ГОСТ 25105-82, предъявляет требования к вкладышам, которые устанавливают в корпуса подшипников скольжения.

Классификация подшипников скольжения

Изделия этого типа можно разделить на следующие основные типы:

Одно- и многоповерхностные.
Со смещением поверхностей.
Радиальные.
Осевые.
Радиально-упорные.

Кроме того, подшипники можно различать по конструкции:

Неразъемные, их называют втулочными.
Разъемные, они состоят из двух деталей основного корпуса и крышки к нему.
Встроенные, по своей конструкции, они составляют единое целое с корпусом механизма.

Нельзя забывать и о количестве точек подачи масла. Существуют подшипники с одним и несколькими клапанами. Кроме, приведенных классов можно назвать еще один – по возможности регулирований подшипника.

Конструкция подшипников скольжения не отличается сложностью. В состав конструкции могут входить два кольца. Одно из них (внутреннее) вращается в процессе работы. Вместо, тел вращения в устройствах этого типа применяют втулки, изготовленные из антифрикционных материалов. Для повышения эффективной работы в подшипники закачивают смазочные материалы.

Существуют два типа подшипников скольжения — гидростатические и гидродинамические. В изделиях первого типа смазка подается от масляного насоса. Вторые в этом плане удобнее, они сами могут выступать в роли насоса. Смазка будет поступать в них за счет разности давления между его компонентами.

Подшипники скольжения могут иметь, сферическое, упорное и линейное исполнения. Первые подшипники применяют в тех узлах, где преобладают низкие скорости вращения вала. Главное достоинство такого исполнения подшипников – это возможность передавать вращение даже при значительных перекосах валов.

Подшипники упорного исполнения применяют для работы там, где преобладают поперечные усилия. Довольно часто их монтируют в турбинах и паровых машинах.

: Схема подшипника упорного исполнения

: Подшипники упорного исполнения

Подшипники линейного исполнения исполняют роль направляющих. Кстати, их особенностью можно назвать их бесперебойную работу даже при постояннодействующих радиальных усилиях.

Подшипник линейного исполнения

Многолетняя, если не многовековая практика использования подшипников скольжения позволяет сделать выводы о достоинствах и недостатках этих конструкций.

изделия этого класса обеспечивают надежную работу в условиях высоких скоростей вращения вала;
обеспечение серьезных ударных и вибрационных усилий;
довольно небольшие размеры;
подшипники этого типа допустимо устанавливать в устройствах работающие в воде;
некоторые модели позволяют выполнять настройку зазора и, таким образом, гарантируют точность установки оси вала.

Между тем, подшипникам скольжения присущи и определенные недостатки.

в процессе эксплуатации необходимо постоянно контролировать уровень смазки;
при недостаточной смазке и запуске возникает дополнительная сила трения;
более низкий в сравнении с другими классами подшипников КПД;
при производстве таких изделий применяют довольно дорогие материалы;
при работе, подшипники этого класса могут генерировать излишний шум.

Стандарты подшипников скольжения

Одно из отличий подшипников от других типов деталей, применяемых в промышленности – это то, что они все стандартизированы. Выше было отмечено что на продукцию этого класса действует 60 ГОСТ, и это не считая ТУ и другой нормативной документации.
ГОСТ не только нормирует конструкцию и размеры подшипников, но и порядок их обозначения на чертежах, в спецификациях и другой рабочей документации.

Кроме того, ГОСТ на технические условия подшипников регламентирует параметры допусков и посадок, которые обязаны соблюдать производители.

Маркировка

Маркировка подшипников – это параметры, которые показывают рабочие диаметры изделия (внутренний и внешний), конструктивные особенности. Все эти данные закодированы в наборе цифр и буквенных символов. Порядок кодировки, детальная расшифровка регламентирована в ГОСТах на подшипниковую продукцию. Так, кодировка шариковых и роликовых подшипников однорядных приведена в ГОСТ 3189-89.

В закодированном наименовании подшипника содержатся следующие данные:

серия ширины;
исполнение;
тип изделия;
группа диаметров;
посадочный диаметр.

Кстати, важно понимать, что на территории нашей страны применяют две системы обозначения подшипников – ГОСТ и ISO.

Пример расшифровки маркировки на подшипниках

Маркировка может быть нанесена на одно из колец. Если подшипник закрытого типа то маркировку наносят на уплотнение или защитном кольце.

Классы точности подшипников

Класс точности подшипника – это показатель, который характеризует максимальные отклонения значения размеров подшипника от номинала.

В некоторых устройствах при выборе подшипника потребитель руководствуется ценой на него, а остальные параметры для него не так критичны. В некоторых других случаях потребитель выбирает подшипник исходя из предельной скорости вращения, при которой не будут, проявляются такие явления, как вибрация и пр. Такие довольно жесткие условия предъявляются к изделиям, работающим на транспорте, станочным узлам, робототехнических комплексов.

В машиностроении существует зависимость между точностью обработки и ее стоимостью. То есть, чем точнее деталь, тем больше ее конечная цена.

Разделение подшипников по точности позволяет подобрать такое изделие, которое будет отвечать требованиям, которые предъявляет проектировщик и в то же время с приемлемой для потребителя ценой.

Класс точности описывает точность производства изделий. Для регулировки этого параметры существуют нормативы, определенные в ГОСТ и ISO. В них определены допуски на все размеры – диаметры, ширину, фаски и пр.

Назначение подшипников качения

Подшипники качения предназначены для поддержки вращающихся валов. Они нашли свое применение в машинах, разного типа, например, в подъемно-транспортных устройствах, технике, применяемой в сельском хозяйстве, судовых двигателях.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники, которые все чаще применяют в различных машинах и механизмах работает на основании принципа магнитной левитации. В результате реализации этого принципа в подшипниковой опоре отсутствует контакт между валом и корпусом подшипника. Существуют активное исполнение и пассивное.

Активные изделия уже в массовом производстве. Пассивные, пока еще находятся на стадии разработки. В них, для получения постоянного магнитного поля применяют постоянные магниты типа NdFeB.

Использование магнитных подшипников предоставляет потребителю следующие преимущества:

высокая износостойкость подшипникового узла;
применение таких изделий, возможно, в агрессивных средах в большом диапазоне внешней температуры.

Бесконтактный магнитный подшипник

В то же время использование таких узлов влечет за собой некоторые сложности, в частности:

В случае пропадания магнитного поля, механизм неизбежно понесет повреждения. Поэтому для бесперебойной и безаварийной работы проектировщики применяют так называемые страховые подшипники. Как правило, в качестве страховочных применяют подшипники качения. Но они в состоянии выдержать несколько отказов системы, после этого требуется их замена, так будут изменены их размеры.

Создание постояннодействующего, а главное, устойчивого, магнитного поля сопряжено с созданием больших и сложных систем управления. Такие комплексы вызывают сложности с ремонтом и обслуживанием подшипниковых узлов.

Излишнее тепловыделение. Оно обусловлено тем, что обмотка нагревается в результате прохождения через нее электрического тока, в некоторых случаях, такой нагрев недопустим и поэтому приходится устанавливать системы охлаждения, что, разумеется, приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Где используются устройства скольжения

На самом деле сложно найти механизм, в котором не установлены подшипники скольжения. Даже на атомных подводных лодках, на подшипниках этого типа устанавливают гребные валы. Подшипники скольжения нашли широкое применение в станкостроении. В частности, в них устанавливают валы, по которым перемещается суппорт, резцедержатель и другие составные части станка.

Классификация подшипников качения

К подшипникам качения относят:

шариковые;
роликовые,
упорные и многие другие.

Все они характеризуются высокими параметрами износостойкости и возможностью работы в условиях разнонаправленных нагрузок – осевых и радиальных.

Характеристики подшипников качения

К основным характеристикам подшипников качения можно отнести следующие:

Угловая скорость, подшипники качения могут показывать высокие значении этой скорости, особенно если сепараторы выполнены из цветного металла или полимеров.

Перекос вала. Допустимо то, что перекос может достигать от 15’ до 30’. Кроме того, подшипники качения способны воспринимать небольшие осевые усилия. Она не должна превышать 70% от неиспользуемой радиальной грузоподъемности.

Подшипники качения показывают минимальные потери на трение.

Каталог импортных подшипников FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и др.

В мировой экономике подшипниковая отрасль занимает отдельное место, во много это обусловлено значимостью продукции ей выпускаемой.

В нашей стране такую продукцию выпускают на специализированных подшипниковых заводах. Но, в последнее время существенно увеличен импорт подшипников из рубежа. Их поставляют из разных стран мира – США, КНР, Германии и пр.

Для ознакомления с номенклатурой поставляемой продукции достаточно ознакомиться с каталогами подшипников, которые предлагают потребителям зарубежные производители — FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и многие другие. Достаточно одного взгляда и можно понять всю величину номенклатуры предлагаемых подшипников.

Но при заказе импортной продукции необходимо понимать, что подшипники, поступающие из-за границы, должны соответствовать требованиям наших нормативов и иметь документы, подтверждающие их качество и безопасность в эксплуатации. Подшипники очень часто поделывают. Рекомендуем покупать подшипники только у авторизированных поставщиков.

достоинства и недостатки, виды, область применения

Содержание:

Что такое подшипники скольжения, где они применяются.
Основные виды.
Достоинства и недостатки.

В разных сферах промышленности используются подшипники, выдерживающие ударные или статические нагрузки. Подходящими деталями, которые сопротивляются таким воздействиям, являются подшипники скольжения, достоинства и недостатки которых стоит рассмотреть перед покупкой.

Что такое подшипники скольжения, где они применяются

Подшипник скольжения представляет собой направляющую или опору, у которой трение происходит путем соприкосновения опорной поверхности вала с поверхностью вкладыша.

Деталь состоит из корпуса с цилиндрическим проемом с помещенной внутрь втулкой.

Скольжение обеспечивается за счет смазывающего материала или антифрикционной вкладки.

Комплектующие находят применение в разных областях промышленности. В том числе они используются как составной компонент производственного оборудования, грузового транспорта и сельскохозяйственной техники.

Основные виды

В зависимости от цели применения требуются соответствующие виды подшипников.

По направлению поступающей нагрузки детали разделяют на:

радиальные — претерпевают силу в лучевом направлении;
упорные — принимают нагрузку в осевом направлении.

При общем воздействии лучевых и осевых нагрузок применяют комбинированные модели. В них осевая мощность поступает на торцевые части вкладышей. Заказать любые виды деталей можно на сайте https://evropodshipnikm.ru/

Достоинства и недостатки

Распространение подшипников скольжения обусловлено рядом достоинств.

В их перечень входят следующие:

Устойчивость к высоким радиальным нагрузкам и вибрациям.
Разъемная конструкция, упрощающая монтаж и техобслуживание.
Слабый показатель шума при работе.
Малые радиальные размеры.
Сохранение работоспособности при высоких скоростях вращения и угловых скоростях валов.
Возможность использования в агрессивной среде и в загрязненных условиях.

Основным недостатком комплектующих является быстрый износ по причине трения сопряженных поверхностей. В промышленном оборудовании постоянно возникает потребность установки новых комплектующих. Также из отрицательных сторон можно выделить частый расход смазочного материала и необходимость регулярного обслуживания, которое предполагает очистку вкладышей.

Компания «Европодшипник М» предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!

Метрические сферические подшипники на Aurora Bearing Co.

Aerospace / Military Коммерческий / Промышленный Технические Ресурсы Интернет-каталог Сила инженеров поиск по всему нашему каталогу подшипников и втулок, с доступом ко всем атрибутам и техническим возможна спецификация. Посмотреть наш онлайн-каталог …

Все категории> Коммерческие / промышленные стержневые наконечники и сферические подшипники> Метрические сферические подшипники

- Race – сталь 52100, термообработанная, футеровка PTFE.
- Шарик – сталь 52100, термообработанная, твердое хромирование.
- Race – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Шарик – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Race – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Ball – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Примечание: Размеры и допуски действительны до обработки поверхности и раскалывания внешнего кольца.Наружное кольцо слегка отклоняется от формы из-за раскола. Когда подшипник установлен в корпус, округлость внешнего кольца будет восстановлена. Измеренное значение наружного диаметра подшипника без монтажа не должно использоваться как исходное фактическое значение наружного диаметра.
- Race – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Ball – сталь 52100, термообработанная, с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Примечание: Размеры и допуски действительны до обработки поверхности и раскалывания внешнего кольца. Наружное кольцо слегка отклоняется от формы из-за раскола. Когда подшипник установлен в корпус, округлость внешнего кольца будет восстановлена. Измеренное значение наружного диаметра подшипника без монтажа не должно использоваться как исходное фактическое значение наружного диаметра.
- Наружный элемент – Низкоуглеродистая сталь с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Шар – легированная сталь, термообработанная, с твердым хромированием.
- Race – Низкоуглеродистая сталь, внутренний диаметр с защитным покрытием для защиты от коррозии.
- Вкладыши из ПТФЭ доступны по запросу. Укажите, добавив суффикс «Т». Пример: COM-M8T. (Сферические подшипники с футеровкой из ПТФЭ не имеют отверстий для смазки или канавок на наружном диаметре дорожки качения.)
- Шар – сталь 52100, термообработанная, с фосфатным покрытием.
- Race – сталь 52100, термообработанная, одиночный излом, фосфатное покрытие.
- Примечание 1: GE12E-GE140ES (-2RS) – подшипники с одной дорожкой излома, GE160ES (-2RS) – подшипники с двойной дорожкой излома.
- Примечание 2: Размеры и допуски действительны до обработки поверхности и раскола внешнего кольца. Наружное кольцо слегка отклоняется от формы из-за раскола. Когда подшипник установлен в корпус, округлость внешнего кольца будет восстановлена.Измеренное значение наружного диаметра подшипника без монтажа не должно использоваться как исходное фактическое значение наружного диаметра.
- Шар – сталь 52100, термообработанная, с фосфатным покрытием.
- Race – Сталь 52100, термообработанная, одиночный излом, фосфатное покрытие, футеровка PTFE.
- Примечание 1: GE15ET-2RS – GE120ET-2RS – подшипники дорожки с одним изломом, GE140ET-2RS и GE160ET-2RS – подшипники дорожки с двойным изломом.
- Примечание 2: Размеры и допуски действительны до обработки поверхности и раскола внешнего кольца. Наружное кольцо слегка отклоняется от формы из-за раскола. Когда подшипник установлен в корпус, округлость внешнего кольца будет восстановлена.Измеренное значение наружного диаметра подшипника без монтажа не должно использоваться как исходное фактическое значение наружного диаметра.

Сферический подшипник скольжения из формованного нейлона

Сферический подшипник скольжения из формованного нейлона | N7

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ЧТО ГОВОРЯТ

ТРЕУГОЛЬНИК ОТЗЫВЫ

Служба поддержки клиентов

Я действительно доволен обслуживанием клиентов Triangle.

Быстрый ответ

Хочу сказать, что с Triangle приятно работать. Они быстро отвечают на вопросы и опасения, а также следят за тем, чтобы о нас позаботились своевременно. Компания Triangle уведомит нас о любых предсказуемых проблемах, которые могут появиться на горизонте, и устранит проблему или проблему наилучшим образом, не мешая производственной деятельности компании.

M.H., Покупатель газона и сада

УСКОРЕННАЯ ДОСТАВКА

Каждый раз, когда мы просили об ускоренной доставке, о нас очень быстро заботились, и мы искренне ценим ответ.

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ПАРТНЕР

Triangle – поставщик, который делает большие успехи для нашей компании на протяжении многих лет.

КАЧЕСТВЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ

Очень доволен услугами, которые предоставляет Triangle. Они делают хороший продукт и придерживаются обещанных сроков поставки.

НАДЕЖНЫЕ ТОВАРЫ

Надежна не только продукция Triangle, но и ее служба поддержки клиентов. Я не могу говорить о Треугольнике достаточно высоко.

КАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Мы получаем только качественный сервис и лучшие продукты от наших друзей из Triangle Manufacturing Company.

КОНКУРЕНТНЫЕ ЦЕНЫ

Мы ценим быстрое и вежливое обслуживание в Triangle наряду с качественной продукцией, произведенной по конкурентоспособным ценам.

СРОЧНАЯ ДОСТАВКА

Triangle – один из наших поставщиков с низкими эксплуатационными расходами – заказы выполняются вовремя и качественно.

Выберите и сравните до 4 продуктов.

Низкое трение, низкий износ и длительный срок службы: сферические подшипники скольжения и наконечники штоков от Schaeffler

Сферические подшипники скольжения и наконечники штоков используются в различных сферах, включая строительные проекты, горнодобывающую и строительную технику, сельскохозяйственную технику, рельсовый транспорт, трамваи, спорт оборудование, печатные машины, насосы, электроинструменты и ветряные турбины

Schaeffler предлагает широкий ассортимент необслуживаемых подшипников скольжения.Используются инновационные материалы подшипников скольжения, такие как ELGOGLIDE, ELGOTEX и металлополимерный композит E40. Эти материалы для подшипников скольжения на основе ПТФЭ обеспечивают сверхнизкие коэффициенты трения для сферических подшипников скольжения и концов штоков, обеспечивая при этом низкий износ и очень длительный срок службы. Подшипники скольжения, не требующие технического обслуживания, значительно снижают затраты на смазочные материалы и техническое обслуживание, поскольку они не требуют масла или консистентной смазки, а также являются очень экологичными.

Сферические подшипники скольжения

Обладая более чем 60-летним опытом в области подшипников скольжения, Schaeffler является лидером на рынке в разработке и производстве этих подшипников.Сферические подшипники скольжения от Schaeffler улучшают производительность машин и оборудования, транспортных средств и устройств. Прочные и способные выдерживать большие нагрузки, они обеспечивают надежную работу даже в суровых условиях окружающей среды. Ассортимент продукции также ориентирован на эксплуатацию без обслуживания.

Разнообразие доступных опорных поверхностей означает, что заказчики могут выбрать подшипник, подходящий для их применения и условий эксплуатации.

Сферические подшипники скольжения с ELGOGLIDE

Марка ELGOGLIDE использует высокоэффективные, не требующие обслуживания материалы скольжения на основе тефлоновой ткани.Подходящие для динамических нагрузок при контактном давлении от 1 до 300 МПа, эти подшипники особенно подходят для применений, требующих минимального трения.

Радиальные сферические подшипники скольжения состоят из внутреннего и внешнего кольца с не требующими обслуживания слоями скольжения из ELGOGLIDE®, композитного материала PTFE или пленки PTFE-бронза. Это означает, что они подходят для переменных динамических нагрузок. Большие сферические подшипники скольжения (диаметром от 320 мм до 1000 мм) относятся к премиальному качеству X-life и высокопроизводительному классу.

Радиально-упорные сферические подшипники скольжения состоят из внутреннего и внешнего кольца с покрытием ELGOGLIDE®. Помимо радиальных нагрузок они также могут выдерживать высокие осевые нагрузки.

Осевые сферические подшипники скольжения состоят из фиксирующих шайб вала и корпуса с ELGOGLIDE®. Большие сферические подшипники скольжения (диаметром от 220 мм) относятся к премиальному качеству X-life, высокопроизводительному классу.

Сферические подшипники скольжения с поверхностями скольжения из ПТФЭ

Schaeffler предлагает различные материалы скольжения на основе ПТФЭ для конкретных применений, особенно для малых диаметров.К ним относится композитный материал ПТФЭ для компактных радиальных сферических подшипников скольжения, предназначенных для небольших колпачков с диаметром отверстия всего 6 мм, для контактного давления до 100 МПа. Пленка из ПТФЭ также предусмотрена для компактных сферических подшипников скольжения с дюймовыми размерами.

Наконечники штока

Schaeffler предлагает широкий выбор конструкций наконечников штока как в версиях, не требующих обслуживания, так и в версиях, требующих обслуживания.

Необслуживаемые концы штоков состоят из корпуса со встроенным хвостовиком и необслуживаемого сферического подшипника скольжения.Они могут выдерживать радиальные силы в направлении растяжения или сжатия и подходят для медленных перемещений с небольшими или умеренными углами поворота, для односторонних нагрузок и при определенных условиях для переменных нагрузок.

За дополнительной информацией обращайтесь в отдел коммуникаций и брендинга Schaeffler UK по адресу [email protected]